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目 录
1、编制依据.....................................................................1 2、工程概况.....................................................................1 3、施工部署.....................................................................3 4、施工技术及工艺方案......................................................8 4.1 总体施工方案 (8)
4.2 支架设计方案及搭设、拆除施工工艺方案 (12)
4.3 模板设计方案及安装、拆除施工工艺方案.....................14 4.4 钢筋工程施工方案...................................................17 4.5 混凝土工程施工方案................................................19 4.6 预应力工程施工方案................................................21 4.7 交通疏解方案.........................................................26 5、工程质量保证措施 (26)
6、工程施工安全保证措施 (28)
7、工期保证措施 (29)
8、文明施工及环境保护措施 (30)
9、附件
⑴、《G01～G08现浇段箱梁支架设计计算书》 ⑵、《G01～G08现浇段箱梁支架方案图》（01） ⑶、《G01～G08现浇段箱梁支架预压方案图》（02） ⑷、《G01～G08现浇段箱梁模板方案图》（03） ⑸、《G01～G08现浇段箱梁浇筑顺序图》（04） ⑹、《G01～G08现浇段交通疏解方案图》（05）
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杭州湾大桥Ⅹ合同工程
G01～G08现浇段箱梁施工技术及工艺方案
1、编制依据
⑴《杭州湾**大桥Ⅹ合同段施工图（现浇段上部结构）》 ⑵《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） ⑶《杭州湾**大桥专用施工技术规范》（2004年5月）
⑷《公路工程国内招标文件范本》
⑸《杭州湾**大桥专项工程质量检验评定标准》（2004年5月） 2、工程概况 2.1 地理位置
杭州湾大桥Ⅹ合同工程G01～G08现浇段箱梁位于杭州湾**大桥南岸K81+435～K81+815，全长380m 。其中，G01、G02墩位于滩涂区，G03~G08位于十塘内侧陆
地区。
2.2 箱梁结构设计情况
杭州湾大桥Ⅹ合同工程G01～G08现浇段箱梁由4×50m 和50+80+50m 两联连续梁组成，为左右幅双幅桥结构。
2.2.1 50+80+50m 联连续梁
50+80+50m 联连续梁为跨十塘桥梁上部结构，为三跨变高度预应力混凝土连续梁。单幅桥采用单箱单室斜腹板截面，中间支点处梁高4.5m ，跨中及边支处梁高3.2m ；主梁桥面顶宽15.8m ，底宽6～6.625m 。主梁采用圆曲线变高，变高范围为中间支点附近左右各36.0m 。主梁采用纵、横双向预应力体系。 2.2.2 4×50m 联连续梁
4×50m 联连续梁为50m 跨等高度预应力混凝土连续梁，单幅桥采用单箱单室斜腹板截面，梁高3.2m ；主梁桥面顶宽15.8m 底宽6.625m 。主梁采用纵、横双向预应力体系。 2.3 工程特点
⑴本施工区段位于滩涂区与陆地区交界处，地基顶层为亚砂土层，下层为淤泥质
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亚粘土，其承载力较差。
⑵由于箱梁高度大(3.2～4.5m)、节段长(最长80m)，因此，一次性浇筑的混凝土数量大(最大约1020m 3)，对设备的配套要求高。
⑶由于该区段中的G04～G06段为提梁站位置，并且为运梁车、架桥机的组装位置，必须要求其尽快完成，因此，该区段箱梁施工工期较紧，使得箱梁模板、支架和施工设备投入量大。
⑷本施工段箱梁跨越十塘堤和进场道路，并且与栈桥和上桥道路相邻，车辆及人流较多，施工干挠较大。
2.4 主要工程数量
主要工程数量表
项 目 单位 50+80+50m 连续梁 4×50m 连续梁
合计
箱梁混凝土 C50 m 3
4193.4 4601.6 8795.0 15-фj 15.24 t 53.8 54.0 107.8 12-фj 15.24 t
92.8 87.0 179.8 9-фj 15.24 t
2.2 2.6 4.8 7-фj 15.24 t
31.0 31.0 4-фj 15.24 t 42.8
47.8 90.6
预 应 力 钢 筋
фj 15.24 钢绞线
合计 t 191.6 222.4 414.0 φ8 t 5.0 5.5 10.5
φ10 t 5.0 5.5 10.5 Ⅰ级
Ⅰ级钢筋合计 t
10.0 11.0 21.0
12 t 125.8 157.6 283.4
16 t 432.6 469.2 901.8 20 t 81.2 66.2 147.4 25 t 25.8 39.0 64.8
普通钢筋
Ⅱ级
Ⅱ级钢筋合计 t
665.5 732.0
1397.5
圆锚15-15 套
128
80 208 圆锚15-12 套 312 368 680 圆锚15-9 套 56 64 120 圆锚15-7 套 100 100 锚具
扁锚15-4 套 1212 1348 2560 内径 90mm m 10019.6 9852.0 19871.6 内径 80mm m 211.8 211.8 内径 70mm
m 4042.0 4042.0 塑料波纹管
内径 7-90mm m
8688.0 9644.0
18332.0
5000KN
个 8 8 6000KN 个 8 8 12500KN 个 12 12
球型防腐支座
17500KN
个
8
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3、施工部署
3.1 施工组织机构设置
为确保本单位工程“优质、安全、快速、高效”地完成，项目经理部专门成立一支管理队伍负责现场施工组织工作。同时，针对各分部、分项工程组建五个专业班组负责各项施工工作。具体组织机构设置情况如下：
3.2 主要机械设备(含模板)配备及进场计划
根据本区段箱梁的结构特点、施工环境及总工期的要求，我部拟投入箱梁施工的
模板数量为： 4×50米联配置底模2×120延长米(单幅桥)，计1590m 2；侧模、内模2×60延长米(单幅桥)；端模2套。50+80+50联配置底模120延长米(单幅桥)，计650m 2；侧模、内模120延长米(单幅桥)；端模2套。
我部拟投入箱梁施工的主要机械设备见下表。
主要机械设备配备计划
序号 机械名称 规格型号
单位 数量 进 场 时 间 退 场 时 间 备 注 1 压路机
YZ16B 台
1 2004.10 2004.1
2 平整场地 2 混凝土搅拌站
HZT60,60m 3
/h 台 4 2004.5 2007.12 与制梁场共用
3 混凝土输送泵车 HBT80 台
4 2004.10 2007.2 4 布料杆
台 4 2004.10 2007.2 5 混凝土搅拌运输车 6 m 3
辆 8 2004.5
2005.6
6 汽车起重机 QY25,25t
台 2 2004.10 2005.6 7 压浆机 YYJ3(配水循环式真空泵) 台 2 2004.10 2005.6 8 轮式装载机 ZL50,3m 3
台 1 2004.5
2005.6
9
张拉千斤顶
YCW250B
台 4 2004.10 2005.6 10 张拉千斤顶 YCW400
台
4
2004.10
2005.6
15束钢绞线
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序号
机械名称 规格型号 单位 数量 进 场 时 间
退 场 时 间
备 注 11 张拉千斤顶 YDC240Q 台 8 2004.10 2005.6 12 钢筋调直机 GJT4/14 台 1 2004.10 2005.6 13 钢筋切断机 GQ40 台 4 2004.10 2005.6 14 钢筋弯曲机 GW6/40B 台 4 2004.10 2005.6 15 钢筋对焊机 UN1-100,100KVA 台 1 2004.10 2005.6 16 钢筋直螺纹机 φ25 台 1 2004.10 2005.6 17 插入式振动器 φ50，φ25 台 38 2004.10 2005.6 18 空压机 6 m 3
台 1 2004.10 2005.6 19 真空泵 WSD-7.5 台 1 2004.10 2005.6 20 测量设备 徕卡PC702 台 1 2004.4 2005.6 21 试验设备 套 1 2004.5 2007.6 22 电力变压器 315KVA 台 1 2004.5 2005.6 23 柴油发电机组 GF500 台 1 2004.5 2005.6 24 直流电焊机 ZX5-400,34KVA 台 8 2004.5 2005.6 25 交流电焊机
BX1-400,29KVA
台
5
2004.5
2005.6
3.3 主要劳动力配备计划
根据总体施工进度安排和施工进度计划要求，拟组建支架工班、模型工班、钢筋
工班、混凝土工班、预应力工班和机电工班共六个专业班组负责各道工序施工，并安
排专业技术人员及质检人员全过程指导、管理。具体人员配置情况见下表：
劳动安排计划表
名 称 人数（人）
主要工作内容
备注
工程技术人员 4 技术指导及管理 专职质检员 3 工程质量检查及监督 支架工班 40 支架搭设、维护、保养及支架
模型工班 40 关模、拆模及模型保养 不含制作人员 钢筋工班 60 钢筋制作及绑扎
混凝土工班 38 梁体混凝土的浇注及养护
预应力工班 40 钢绞线安装、定位，预应力张拉，波纹管压浆
机电工班 8 施工设备维修及保养，电源维护
3.4 主要材料配备计划及进场计划
根据施工进度及时组织符合质量标准的材料进场，做到计划进料、精心管料、合理用料。施工期间所需的主要材料见下表。
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主要材料配备及进场计划
计划进场时间、数量
项 目 单 位 数量
10 11 12 01 02
03 04 05 箱梁混凝土 C50
m 3
8795.0
700 1460 1857.5 1857.5 1460 1460
15-фj 15.24 t 107.8 50 57.8 12-фj 15.24 t 179.8 80
99.8
9-фj 15.24 t 4.8 4.8
7-фj 15.24 t 31.0 15
16
4-фj 15.24 t 90.6 40
50.6
钢绞线
合计 t 414.0 189.8 224.2 φ8 t 10.5 5 5.5 φ10 t 10.5 5 5.5 Ⅰ
级
合计 t 21.0 10 11
12 t 283.4 120 163.4 16 t 901.8 400 501.8 20 t 147.4 70 77.4
25 t 64.8 30 34.8 普通钢
筋
Ⅱ级
合计 t 1397.5 620 777.5 圆锚15-15 套 208 120 88 圆锚15-12
套 680 300 380
圆锚15-9 套 120 60 60 圆锚15-7 套 100 40
60
锚具
偏锚15-4
套 2560 1300
1260
内径 90mm m
19871.6
5000 5000 9871.6 内径 80mm m 211.8 100 111.8 内径 70mm m 4042.0
2000
2042
塑料
波纹管
内径 70×19mm m 18332.0 5000 5000
8332
5000KN
个 8 8 6000KN 个 8 8 12500KN
个 12 12 球型 支座 17500KN 个 8 8 塑料垫块
5cm
个 10000 5000 5000
3.5施工进度计划
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3.5.1主要工程项目施工周期
4×50m 连续箱梁施工周期表（第二、三、四节段） 注：支架搭设、底模板铺设和预压均在上一节段箱梁施工期间同步完成，冬季施工工期延长
5天。
50+80+50m 连续箱梁施工周期表（第二节段）
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注：支架搭设、底模板铺设和预压均在上一节段箱梁施工期间同步完成，第三节段同第一节段，冬季施工工期延长5天。
3.5.2 施工进度计划
根据总体施工安排，G01～G08现浇段箱梁施工按照2005年3月31日前达到提
梁机组装条件和2005年7月1日达到开始架梁的两个阶段目标进行安排。计划于2004
年10月25日开始箱梁施工，首先进行G04~G05(含伸出段)间的支架地基处理、支架搭设及预压。2004年12月1日开始4×50m 联左幅第一节段箱梁的钢筋绑扎、关模，2004年12月20日完成第一节段箱梁混凝土浇筑，于2005年2月28日之前完成G04～
G06段现浇段箱梁施工，为提梁站及运梁车、架桥机拼装提供作业条件。2005年5
月15日之前完成4×50m 联箱梁、50+80+50m 联现浇段箱梁施工，确保2005年7月
1日之前开始架设第一孔箱梁的目标。普通一个箱梁节段施工周期25天（冬季30天）；
50+80+50m 第二节段较长，施工周期35天（冬季40天），具体时间见有关施工周期表(支架搭设及预压提前作业，不包含于施工周期中)。G01～G08现浇段箱梁施工进度详细情况见《G01～G08现浇段箱梁施工进度横道图》。
G01～G08现浇箱梁施工进度横道图
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4、施工技术及工艺方案 4.1 总体施工方案
4.1.1 施工流向及施工顺序
根据杭州湾**大桥Ⅹ合同工程总体施工方案及施工进度要求，G01～G08现浇段箱从G04号墩开始，按照G04→G08和G04→G01两个方向、四个工作面基本同时进
行，具体施工流向和施工顺序见下框图和《4×50m 联和50+80+50m 联箱梁施工步骤
图》。
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4.1.2 主要工程项目施工方案简述
本合同段现浇箱梁包括4×50m 和50+80+50m 共两联连续梁，均采用满堂支架现场浇筑施工方案。支架采用门式架搭设，其基础处理先在原有地面上填筑一层80~100cm 厚的石渣，碾压密实后再浇一层15cm 厚的C15混凝土。模板系统尽可能考虑利用预制箱梁的模板系统(材料)。对于4×50m 联箱梁，侧模、底模均考虑直接利用预制箱梁的侧模、底模；内模采用木模，其支撑系统采用钢管脚手架；端模采用木模。对于50+80+50m 联箱梁，侧模考虑利用预制箱梁的侧模，但由于该段箱梁为变高度梁，外模桁架需进行加高；底模采用木模（竹胶板和枋木）；内模采用木模，支撑
系统采用钢管脚手架；端模采用木模。钢筋工程按常规施工，即在加工场集中制作、
汽车运输至现场、汽车吊配合人工进行现场安装作业。预应力工程除管道压浆采用真空压浆工艺外均按常规施工，即在加工场集中制作、汽车运输至现场、汽车吊配合人工进行现场安装作业。混凝土在拌和站集中拌制，用混凝土罐车运至施工现场，混凝土泵车配合输送泵浇筑混凝土，插入式捣固器振捣；混凝土的养护采用淡水保湿养护。
G01～G08现浇段箱梁施工技术及工艺方案
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4.2 支架设计方案及搭设、拆除施工工艺方案
G01～G08现浇箱梁均采用支架法现浇施工，拟定的设计方案及施工方案如下： 4.2.1 门式支架设计方案(含地基处理方案)
门式支架宽度1m ，对原地面碾压硬化处理后，拼装门式支架。其具体方案如下： ⑴基础处理
根据该区段地质情况和支架的承载力要求，地基处理方案为：在原地面填筑宕渣80～100cm ，压路机分层碾压密实后，然后满铺15cm 厚C15混凝土作为支架基础。
⑵门式支架
门式支架采用HR100型，每榀高1.9m ，宽1.0m 。其立杆底部和顶部分别安装可
调节底托和顶托，底托直接支撑于混凝土面层上，顶托置于管顶，并配调节杆以调节底模标高。根据其在箱梁横断面的不同位置，4×50m 采用纵向门架，底模下立杆横向间距为46.5cm 和93cm ，立杆纵向间距根据梁体荷载情况采用100cm ，以适应底模和外模桁架的支撑需要；50+80+50m 采用纵向门架，底模下立杆横向间距为25.5cm 和93cm ，立杆纵向间距根据梁体荷载情况采用100cm 。设计方案详见《G01～G08
现浇段箱梁支架方案图》。
4.2.2 跨十塘大堤支架设计方案(含地基处理方案)
⑴基础处理
G03～G02段现浇箱梁跨既有十塘堤，大堤斜坡用C15砼硬化成台阶状，台阶宽
度约2m 。
⑵门式支架
支架搭设同4.2.1。
4.2.3 支架搭设、预压及拆除施工工艺方案 4.2.3.1 支架搭设
门式架搭设：待支架基础处理完毕后，便可开始支架搭设施工。支架搭设由专业施工队伍负责施工。搭设时从G04#墩开始向G08#墩方向搭设，第一次搭设至G06#墩，长120m。先搭设左半幅，再搭设右半幅支架。支架搭设前，先根据支架设计图，将每一根立杆的位置放样到地面上，测出支架立杆位置处地面高程，然后计算出立杆的高度。根据立杆高度值选择门架数量，并运用调节杆和顶、底托调节高程。支架加固采用普通φ48mm 钢管，按照每榀支架均有连接方式布置横杆和斜撑。
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4.2.3.2 支架预压方案(含反拱度及预留沉落量设置)
为消除支架系统非弹性变形和弹性变化值，确保梁体的线形美观，门式支架搭设完成后，梁体施工前必须对支架进行预压。
支架预压必须整梁段(跨入下一梁段至少10m)同时进行，用砂袋等载预压。根据沉降计算结果和工期要求，预压时间定为7～10天。砂袋在地面上装袋，并制作吊装砂袋的钢筋笼；砂袋用16t 吊车吊上支架后，人工按照梁体荷载的分布堆码整齐，堆载方案见《G01～G08现浇段箱梁支架预压方案图》。预压过程中，在支架顶和基础上设置观测点，观测支架的变形和地基的沉降量，并与理论计算值对比，进行总结。
支架预压按照梁体的施工顺序单幅逐节段推进进行。
支架卸载前后的顶面高差作为支架（包括地基）的弹性变形，底模板标高将综合考虑预应力张拉反拱度及支架弹性变形（预留沉落量）进行调整。并对已施工完的节段的梁底线形变化进行分析总结，找出变化规律，指导施工，确保梁体线形美观。 4.2.3.3 支架拆除施工
梁体张拉压浆完毕后，及时拆除支架。拆除时先移开支架上的模板及其他重物。
支架拆除顺序为：纵向从跨中向两端，横向左右对称，先上层后下层，“先装后拆，
后装先拆”的原则进行。拆除的门架堆码整齐，经检查整修后及时转移到下一个工作面使用。
4.2.4 主要机械设备配备及进场时间安排
箱梁施工支架所需设备包括地基基础处理、支架、型钢运输及吊装的设备。支架
现场搭设施工时只需配备小型运输车及必要工具即可。
主要机械设备配备及进场时间安排表
序号 工具名称
型号 单位 数量
进场时间
1 推土机 台 1 2004-10-25
2 压路机 台 1 2004-10-25
3 运输车 5～8t 辆 2 2004-10-25
4 搬手
把 30 2004-10-30 5 汽车吊 16t 台 1 2004-10-30 6
混凝土面层施工设备
套
1 2004-10-25
4.2.5 主要劳动力配备及进场时间安排
为确保工程质量及进度，需配专业架子工人30人，辅助工人10人。拟计划于2004年10月30日前进场。 4.2.6 主要材料配备及进场时间安排
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根据进度计划，梁体施工需开设4个工作面，拟计划租用支架满足480m 搭设需要，约2.2万榀1.7x1.0m 门式架。2004年11月份进场0.6万榀，12月份进场1.0万榀，2005年1月进料0.6万榀。
4.3 模板设计方案及安装、拆除施工工艺方案
根据本合同工程总体施工安排，G01～G08现浇段箱梁的模板系统尽可能考虑利用预制箱梁的模板系统(材料)。箱梁模板包括侧模、底模、内模和端模四个部分，其中，4×50m 底模、外模采用预制梁模板，端模、内模均采用木模；50+80+50m 外模采用钢模，底模采用木模（竹胶板和枋木），端模、内模均采用木模。模板设计均以刚
度控制为主，同时确保有足够的强度及稳定性，以便模板在倒用、运输过程中不发生
大的变形，钢模板结构表面外露的模板挠度不应超过模板构件跨度的1/400；结构表面隐蔽的模板挠度不应大于模板构件跨度的1/250。钢模板的面板变形不应大于1.5mm。现将其设计方案及安装、拆除施工工艺方案简述如下： 4.3.1 底模设计方案
底模系统由横向主梁、纵向分配次梁和面板组成，4x50m 联材料均为50m 预制箱
梁的底模系统的材料，即横向主梁为16号槽钢，长度7.3m，其直接支撑在支架顶托
上，纵向间距1.0m；纵向分配次梁为14号槽钢，长度4m，其直接支撑在横向主梁上，横向间距0.35～0.55m；面板采用10mm 厚的冷轧钢板分节加工而成。为固定外模桁架，拟在横向主梁上适当位置设置挡板，以便通过打铁楔将外模紧紧地靠住底模。底
模系统的详细设计情况见《G01~G08现浇段箱梁模板方案图》。底模板的预拱度和预
留沉落量值将根据设计单位提供的基本数据和支架的弹性变形值进行设置。
50+80+50m 模板材料采用木模板，面板用122×244×1.5cm 竹胶板；纵、横向分配梁采用14×16cm 枋木。 4.3.2 外侧模设计方案
对于4×50m 联箱梁，外侧模考虑直接利用预制箱梁的外侧模，外侧模板由外侧模桁架、面板和滑道组成，模板面板采用8mm 厚的A3钢板，纵肋腹板采用12#工钢、翼板采用10#工钢，龙骨桁架采用16#工钢和14#槽钢组合而成。外模桁架靠腹板侧直接支撑于底模横担上，用楔子固定在底模上，外侧模的底横杆直接支撑在纵向钢轨上，用顶托调整高度。
但对于50+80+50m 联箱梁，但由于该段箱梁为变高度梁(底宽相应变化)，外模进
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行加高，外模包底模。外侧模系统的详细设计情况见《G01~G08现浇段箱梁模板方案图》。
4.3.3 内模设计方案
4×50m 联和50+80+50m 联箱梁内模采用木模，竹胶板做面板，枋木做加劲肋，其支撑系统采用钢管脚手架。内模系统的详细设计情况见《G01~G08现浇段箱梁模板方案图》。
4.3.4 端模设计方案
端模采用木模，从端部贴紧外侧模板和内模板，并（利用外模桁架和底模支架）
搭设钢管脚手架进行加固。
4.3.5 主要机械设备配备及进场时间安排
由于现浇箱梁的模板系统基本上采用50m 预制箱梁的模板(或材料)，除木模板加工外，其它设备此不再配置，从加工场至施工现场的模板运输以及施工现场内的垂直运输将配置5～8t 汽车2台、16～25t 汽车吊2台进行，计划2004年10月30日左右进场并投入使用。模板的现场安装和拆除还将配置部分小型设备，如链条葫芦等。
4.3.6 主要劳动力配备及进场时间安排
钢模型制作由专业生产厂家到施工现场加工，拟配置85人，人员已于2004年8月进场；模型安装、拆除和整修，拟配置40人，人员预计于2004年10月20日左右进场。木模板加工、安装及拆除拟配置20人，人员预计于2004年11月份进场。
4.3.7 主要材料配备及进场时间安排
箱梁模板涉及的材料较多，包括多种型钢、竹胶板和枋木等，进场的时间将根据总体施工安排分批进场。钢模板材料于2004年11月底前进场完毕，并且基本加工完，竹胶板和枋木2004年11初进场。 4.3.8 模板加工、安装及拆除施工工艺方案 4.3.8.1 模板的加工、安装
⑴安装前检查：先检查模型面板是否平整、光洁、有无凹凸不平，并清除模板上的灰碴和端模管道孔内的杂物；检查桁架及模板焊缝，对开裂破损及时补焊、整修；检查吊装模型使用的吊具、穿销、钢丝绳是否安全、齐备；检查模型安装前所需的各类联结件、紧固件是否齐全。
⑵底模安装：当支架搭设完成后即可安装底模。将底模分段制作，吊装到支架上
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指定部位，按照预留拱度和沉落量调节标高，将底模固定。安装要求底模中线与设计中线重合。底模支座板位置处，必须保证平整度、横向尺寸和四个支座板相对高差符合规定要求。均匀涂刷脱模剂。木模板先安装完横、纵向枋木，调整好标高后再铺面板（竹胶板）。
⑶侧模安装：外侧模在模型加工房分节段加工成型，运输至施工现场，吊装到位，与底模板的相对位置对准，用顶托调整好侧模垂直度，并与端模联结好。侧模下缘与底模接缝密贴，用铁楔子锁紧，避免漏浆。侧模安装完，用螺栓连接稳固，并上好全部拉杆。调整其它紧固件，检查整体模板的长、宽、高尺寸及不平整度等。均匀涂刷
脱模剂。
⑷内模安装：内模安排在加工场分节制作后运输至施工现场，再利用２５ｔ吊车吊装入模，进行拼装。内模拼成整体后，检查各部位尺寸，用宽胶带粘贴各个接缝处以防止漏浆。均匀托刷脱模剂，用钢管脚手架支撑加固。
⑸端模安装：端模安装时要保证端模中线和底模中线重合以及保证梁体高度和设计垂直度。将波纹管逐根插入端模各自的孔内后，进行端模安装就位，安装完成后，
再次逐根检查是否处于设计位置。端模用钢管脚手架进行加固。
4.3.8.2 模板拆除
外侧和内侧模板拆除在梁体混凝土强度达到设计值的75%后进行，端模应安排在混凝土强度大于2.5Mpa 后尽快拆除；底模板则必须根据箱梁节段划分情况确定，其
拆除时的混凝土强度应大于设计值的85%，且张拉完毕后。因此，模板拆除的基本顺
序为：拆端模→拆内模→拆外模→拆底模。拆模时梁体混凝土表面温度与环境温度之差不得大于15℃，气温急剧变化时不脱模，脱模时不损坏混凝土表面及棱角。模板拆下后，应及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷隔离剂，整修后备用。
⑴端模拆除：小型机械配合人工拆除端模。 ⑵内模拆除：人工拆除钢管脚手架，拆除模板。
⑶侧模拆除：箱梁外侧模拆除按纵移方案考虑，即先松掉锁紧侧模和底模的铁楔子，然后调节支架顶托，使侧模脱离底模和梁体，沿滑道（钢轨）分节纵向将侧模滑移至指定位置。
⑷底模拆除：梁体预应力张拉后，松掉支架的顶托，脱离梁体，移出底模。
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4.4 钢筋工程施工方案
G01～G08现浇箱梁有热轧带肋钢筋(
12、
１６、
２０、
２５）和光圆钢筋（φ
８、φ１０）两种，数量分别为２２ｔ和１４０３ｔ，单节段箱梁钢筋最大数量约１２０ｔ。热轧带肋钢筋均为20MnSi 钢，光圆钢筋为A 3钢。 4.4.1 钢筋加工、运输及现场安装施工工艺方案 4.4.1.1 钢筋加工工艺方案
根据总体施工方案，箱梁钢筋均安排在现浇段钢筋加工场集中加工。梁体钢筋中的
12、
16、
20的螺纹钢的接头采用“闪光—预热—闪光”对焊的焊接工艺，
25螺纹钢的接头采用机械连接(直螺纹套筒)。
4.4.1.2 钢筋运输施工工艺方案
钢筋加工成半成品后，按编号及安装顺序由汽车运至梁体节段旁，再采用16t 或25t 汽车吊吊至支架上,人工进行安装。对于长度大于25m 的钢筋，在现浇段钢筋加工房加工，人工搬运至梁体节段旁，再用汽车吊吊至支架上进行安装。 4.4.1.3 钢筋现场安装施工工艺方案
箱梁钢筋安装按照放样（在底模上作标记）→底部纵向筋→箍筋和镫筋(含定位
网片)→腹板纵向筋→安装波纹管→端部加强钢筋→安装内模→顶板纵向筋→顶部横向筋的顺序进行。钢筋安装前应按设计位置做好样杆尺和标度尺。钢筋两端及转角处的交叉点均应用铁丝绑扎结实。箍筋接头交错布置，封闭口两端绑扎牢固。绑扎采用
φ0.7～1.0mm 铁丝，按逐点改变绕线方向（即八字形）交错扎结牢固。绑扎用的铁
丝要向里弯，不得伸入保护层内。为保证钢筋混凝土保护层厚度，在钢筋与底模、侧模之间，按设计的保护层厚度安装塑料垫块。
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4.4.2 主要机械设备配备及进场时间安排
主要机械设备配备及进场时间安排表
序号 机械名称 型号规格 单位 数量 进场时间 备注
1 钢筋调直机 GJT4/14 台 1 2004.10
2 钢筋切断机 GQ40 台 4 2004.10
3 钢筋弯曲机 GW6/40B 台
4 2004.10 4 钢筋对焊机 UN1-100,100KVA 台 1 2004.10
5 钢筋直螺纹机 φ25 台 1 2004.10
6 平板车 辆 1 2004.10
7
汽车吊
25t
辆
1
2004.10
4.4.3 主要劳动力配备及进场时间安排
主要劳动力配备及进场时间安排表
序号 钢筋工程分工 人数 进场时间 备注
1 钢筋加工 20 2004.10
2 钢筋运输 10 2004.10
3 钢筋帮扎
30
2004.10
合计
60人
4.4.4 主要材料配备及进场时间安排
主要材料配备及进场时间安排表
2004年 2005年
项 目
单位
合计
10 11 12 1 2 3 4
8 t 11 5 6 Ⅰ级 10 t 11 5 6 ф12 t 285 45 40 40 40 40 40 40 ф16
t
902 130 130 130 130 130 130 122 ф20 t 150 30 20 20 20 20 20 20 普通钢筋
Ⅱ级
ф25
t
66 10 10 10 10 10 10 6
安平高速AP6合同段箱梁预制场建设施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 （1）交通部部颁《公路工程技术规范》（JTG B01-2003）； （2）交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （3）交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（4）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)； （5）安平高速公路两阶段施工图设计资料； （6）本项目总体工期要求； （7）我单位实际投入的机械和人员数量； （8）建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本桥施工队伍的施工设备和技术力量情况。 2、编制原则 （1）遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，加强现场实地调查，掌握现场情况，确保施工组织设计的实施性，减少施工过程中实施性施工组织设计的变动，保证施工质量满足设计标准和规范要求。 （2）遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照有关涉及安全方面的法律、法规、标准、文件，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保施工安全。服从建设单位指令，接受监理工程师的监督检查，严格按规程办事。
二、工程概况 1、工程位置 安康至平利高速公路是陕西省“2637”高速公路网中的一条联络线，也是连接陕鄂两省的新通道，路线起于安康市汉滨区，接十堰至天水高速公路，途经平利县、至于陕鄂交界的关垭，全场62.237公里。安平高速位于安康东南部，不仅是平利县东进西出的大通道，也是沟通陕鄂两省的省际公路运输通道，对进一步强化陕鄂两省经济和文化交流，促进西部开发和中部崛起，构建陕鄂生态文化旅游圈，带动平利绿色产业、环保工业、生态旅游业等特色产业发展，促进陕南地区经济突破具有重要意义。 本标段为AP6标段，起讫桩号：YK29+000～YK31+960，标段全长2.96km。 2、工程概况 2.1工程主要技术标准 本工程路段采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.25m，最小曲线半径：800m，设计荷载为公路－Ⅰ级。 2.2桥梁概况
现浇箱梁施工技术方案 采用地面硬化处理,架设满堂钢管支架施工,箱梁砼由拌和楼统一拌制,砼运输车运输,现浇箱梁分二次浇筑法.具体施工方法: (一)地基处理 1、首先挖除地表不适宜填筑的腐植土,淤泥,泥浆等,压路机碾压,局部有弹簧现象采用碎石嵌挤等方法处理,沿路线方向每侧各开挖的排水沟,填筑1~2层灰土,每层20厘米,横断面两侧各宽出梁体50厘米,人工整平,振动压路机碾压,以保证地基础的整体受力,消除地基的不均匀沉降. 2、地基处理后,再浇筑一层厚10厘米的 C20砼,以防止钢管支架时地面的过大剪切作用,使集中应力分散至土地基后为较均匀的分布力,增强了安全性、可靠性,同时也有效防止了雨水对石灰土地基的渗透. 在砼基础达到一定强度后,即可根据支架大样由布置图上的尺寸在其上弹出纵横线,以便于支架的搭设. (二)支架搭设及验算 1、按设计要求,箱梁施工采用满堂布设,碗扣式支架搭设. 根据厂家提供数据:间距60厘米时,单根杆可承载40kN;间距90厘米时,单根杆可承载35kN.结合以往施工经验,以及箱梁的设计尺寸,模板及支架施工方案选定采用满布式碗扣支架.立杆纵向间距90厘米、横向间距60厘米、90 厘米,拉杆间距120厘米.碗扣支架立杆底部配地托调节,顶部加顶托.顶托上横向架设12号槽钢,上再均布10厘米×10厘米方木,间距20厘米,方木上铺竹胶板(厚15米米)作为底模.翼板和侧模采用10厘米×10厘米方木联成框架作为支撑,框架间距l米,铺5厘米厚木板,再铺竹胶板作为侧模和翼板的底模.箱梁箱室空间较大,混凝土浇筑后内模较容易拆除,采用15米米厚竹胶板配一定的方木作为内模,混凝土浇筑后从预留孔洞中拆除.考虑到横梁、边腹板处自重较大,立杆间距局部加密为60厘米×60厘米.考虑到支架的整体稳定性,在纵向每2.5米设通长剪刀撑1道,横向每跨布置剪刀撑2道.为便于高度调节,每根
山西省东纵高速公路 天镇至大同段路基、桥隧工程施工25m箱梁预制施工组织计划 中交一公局第三工程有限公司 天大高速第二合同段项目经理部 二〇一〇年四月十五日
25m箱梁预制施工组织计划 一、编制说明 1、编制依据 ⑴天大高速第二标段招标文件 ⑵天大高速第二标段《实施性施工组织设计》 ⑶天大高速第二标段施工设计图 ⑷公路桥涵施工技术规范及验收评定标准 ⑸中交一公局各种技术规范及工程手册 2、编制原则 ⑴严格按照施工技术规范、操作规程 ⑵加强管理水平，用严格的管理提高工程质量 ⑶突出以人为本，合理利用人力、机械资源 ⑷因地制宜，就近取材，节约能源，保护环境 二、工程概况 我单位承建天大高速公路第二合同段,起点里程K8+660,终点里程K13+000，线路全长4.340km。我标段主要工程为大桥3座，中桥1座，天桥2座，拱形小桥4座，拱涵2个，盖板涵2个，圆管涵1个，箱型通道2个。共有桩基132根，墩台柱88个，系梁54个，盖梁36个，预制箱梁175片，路基挖方216.014万方，路基填方89.651万方，小型构造物779.043m。 我标段共有25m预制箱梁148片,其中边跨边梁28片，边跨中梁28片,中跨边梁46片,中跨中梁46片。 三、施工计划 我标段箱梁计划集中预制，箱梁预制计划2010年4月20日开工，2010年9月15日全部预制完成。 四、箱梁预制施工技术方案 （一）箱梁预制厂布置 1、箱梁预制厂总布置 结合现场地形，箱梁预制厂设在K10+578。预制厂的原材料堆放区、箱梁预制生产
区和道路实行硬化，梁场硬化面积为4500m2，硬化方式为原地面压实后，并采用10cm 厚C15混凝土硬化。预制厂内设置排水设施，并在场地的四周挖好排水沟，以利排水及防洪。预制场地布置见箱梁预制场地布置图（附图1）。 2、预制区 箱梁预制区设置底座16个，底座中心距离为5米，底座尺寸为长25米12个、30米4个。其中4个25米和4个30米与20米共用。宽90cm、高30cm。吊装孔宽度为25cm。底座采用C30钢筋混凝土浇注，总厚度60cm，采用δ=5mm钢板作为底座顶面模板，底座按照图纸设计要求向下设置1.3cm反预拱度，预拱度采用二次抛物线。底模上每隔100cm留一个对拉杆预留孔，端部2m范围内每隔50cm留一个对拉杆预留孔。底座两侧设置内嵌3#槽钢。 在箱梁底座两端设置可调节高度的钢模板，在支立箱梁模板时，可根据图纸设计调节模板高度，设置梁底承托倾斜角度，使梁底承托与主梁同时浇筑。 3、存梁区 存梁区规划尺寸为24米×120米，设三个存梁区，可存梁70片。存梁区场地进行部分硬化处理，先将原地面压实后，再浇注40cm厚C15素砼。 4、龙门轨道 梁场设置两大一小三个龙门吊，大龙门吊24米跨11米高，小龙门吊24米跨9米高。大龙门吊主要用于移梁；小龙门吊主要用于箱梁模板支立和箱梁混凝土浇筑。龙门吊轨道采用43Kg/m钢轨，轨道基础为100cm宽50cm厚C25钢筋混凝土。 5、钢筋堆放区 钢筋场地已经全部硬化，硬化面积为600m2，并在场地内现浇30cm钢筋堆放底座。（二）箱梁预制施工工艺 1、施工准备 施工前熟悉施工图纸，并对施工工人及施工技术员进行技术交底和安全交底，对进场的原材料进行必要的试验检测，试配混凝土，并将混凝土配合比结果报试验监理工程师审批。 2、清理底模 在箱梁预制施工前，需将底模表面的锈迹、杂物等清理干净，并检查底模表面是否平整，发现缺陷及时处理。
箱梁预制施工工艺流程 图 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
施工工艺流程图
施工控制要点 1、箱梁底模安装 台座底模在每次钢筋安装前必须进行打磨、整平处理，处理完成后涂刷脱模剂。 2、钢筋加工 根据规范要求，箍筋必须加工135°角； 加工好的钢筋整齐码放在半成品存放区； 所有钢筋在加工之前，必须先作清污、除锈和调直处理； 钢筋骨架与波纹管冲突部位的钢筋相应的调整。 3、波纹管安装 波纹管定位，应根据设计图纸，在台座底部每隔1m标记波纹管的定位高度，便于施工，波纹管按图纸架设“#”定位筋，每40～60cm设置一道，精确固定波纹管坐标。 4、模板安装 模板在安装前必须用磨光机打磨光洁并涂脱模剂（脱模剂优先选用水性材料），对模板接缝处的平整度及缝隙需重点控制。 对预留孔洞、拼接缝等易漏浆部位采取有效的堵浆措施，确保模板不漏浆，采用强力胶皮或填缝剂止浆。模板接缝处需用厚度不小于2mm的回力胶条牢固粘贴。 5、混凝土浇筑 圆形波纹管在浇筑前应穿入比波纹管内径小1cm的塑料管，负弯矩波纹管穿入四根小塑料软管，防止波纹管挤压变形、漏浆，确保在进行预应力施工时的质量。塑料衬管应在混凝土初凝后及时抽出。 混凝土拌制均匀，罐车运输，车车检查，卸料入斗，龙门吊运，料斗下口距梁顶面不大于20cm，保证箱梁混凝土在浇筑过程中不发生离析现象。
插入式振捣棒振捣腹部和翼板，在振捣过程中不能触及模板及波纹管，不可过振，否则易发生石子下沉，灰浆上升，振捣过程随机检查预埋钢板，预埋筋的位置，孔道是否进浆，模板的紧固程度，随时发现问题，随时解决。 6、混凝土养护 洒水养护必须保证梁体表面保持湿润，严禁出现干湿交替现象。养护时间不少于7天。7、拆模。 拆模时使用千斤顶配合龙门吊，拆模后及时修整模板，摆放整齐。 拆模过程中，严禁使用大锤敲打模板的方式拆模。 8、预应力张拉 钢绞线束制作要按设计及规范要求进行，对所用钢铰线应进行检查，保证其无锈蚀、无硬伤。钢铰线下料严格按照图纸设计长度（包括工作段长度）进行，下料完成后按图纸要求根数统一编束，并分段用铁丝捆绑成束，以防散开。端头用透明胶带包裹并粘贴孔道标牌，中间用20号铁丝每隔1m左右绕扎牢固。 9、压浆、封锚 张拉全部完成后及时进行预应力孔道的压浆作业，最迟一般不得超过48小时，以防止预应力筋锈蚀或松弛。 压浆工序完成后即可进行封端，封端前应先用砂轮切断机切断多余的钢绞线，清除锚头、垫板、梁端衔接处的油污、灰碴，边跨梁端封锚绑扎钢筋，立钢模，灌注与梁体标号相同的砼。 10、移梁 移梁采用龙门吊进行运输，箱梁采用兜托梁底的捆绑方式吊运，在钢丝绳与箱梁棱角接触部位采用橡胶片护角。存梁区应平整，使其不积水，并在场地内做好排水系统。做好存梁
30M箱梁预制施工方案 一、编制依据 1、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000） 2、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004） 3、公路工程国内招标文件范本（2003年版） 4、两阶段施工图设计（第三册） 5、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95） 二、使用范围 K25+700～K30+714.988段大桥 三、材料 1、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及拌和料的质量和规格必须符合有关技术规范要求，经检验合格后方可使用，按规定的配合比施工。 2、钢筋经检验合格方可进场并附有质保单，进场后经监理抽检合格后方可使用。 3、预制箱梁的锚具及其配套设备，波纹管符合规范要求，必须检验合格后方可使用。 四、机具 拟投入的机械设备
五、详细的技术方案 （一）设计要求 箱梁采用单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 （二）施工方法和施工工艺 根据现场的施工特点，同时结合我部的实际情况，箱梁施工工序如下： 1、施工前的准备 ①、机具准备 施工现场配备各种计量仪器设备，如钢尺、水准仪等，以便检查钢筋尺寸、模板几何尺寸和砼浇筑高度。现场施工人员在开工前应检查机具的完好性，如振捣棒、发电机的正常性等，以确保正常施工。 ②、技术准备 a、在开工前进行技术交底工作，技术交底由项目经理部技术科和质检科
组织完成。 b、在开工前上道工序经监理工程师验收合格后，方可进行下一步的施工。 ③人员进场 组织施工技术人员进场，明确职责，定岗定员，组织施工作业人员进场，进行质量安全教育，特种作业人员进行培训，持证上岗，安排前期准备工作。 ④现场准备 平整场地，修筑施工便道，接通水电设施，设置测量控制桩，规划场地布置，箱梁预制场设置在桥头的路基上，基础为岩层，平整后硬化场地，采用C20混凝土硬化，厚度10cm，做好场内排水工作，根据平面布置图搭设临建、库房、钢筋棚，施工台座。 2、现场施工工艺 （1）底模制作 底模板采用C25混凝土台座，高出地面30 cm，底模预留侧模板拉杆穿孔，台面使用水磨石面板，台面边缘设5×5cm的角铁，使用前均匀涂刷隔离剂，底模平整度需达到规定的模板检验标准。 （2）钢筋加工及安装： ①钢筋加工 a、钢筋必须符合现行的国家标准及合同文件的要求。 b、钢筋按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放不得混杂，且设立识别标志，露天堆放时垫高并加遮盖。
小箱梁预制 首件施工方案 中铁十四局集团津汕高速公路项目部 2007年7月
一、工程概况 津汕高速公路天津段工程第六标段小孙庄互通立交位于天津市西青区，津汕高速公路与津王公路相交处。桥梁包括主线1#桥、主线2#桥、A线桥，其中主线1#桥、2#桥上部结构为预应力箱梁、小箱梁，A线桥上部结构为预应力箱梁、普通箱梁。小箱梁共计330片，1#桥130片，2#桥200片。小箱梁共计330片，全部在预制场集中预制。架设采用双导梁架桥机进行。 二、工期及人员安排 根据总体计划要求，小箱梁施工工期为07年11月全部完成，安排人员100人。 为保证施工的质量、进度，项目部成立了预制厂施工小组。 施工负责人：朱光宇 技术负责人：杨德青 质量负责人：杨立军 试验负责人：王合功 测量负责人：候宪魁 安全文明负责人：陈贵俊 三、现场布局和临时设施 1、梁场建在主线K13+350右侧，现场设一个钢筋加工场，一座HZS40混凝土拌合站； 2、施工用水采用地下水
3、现场设315KVA变压器一台 四、主要机具设备 五、小箱梁的预制（施工工艺见附表1） 预制采用周转性台座，箱梁台座按垂直于桥向布置， 21个台座，24m宽走行式龙门架跨台座负责模板的安拆、混凝土的浇注、移梁。预制场面积为140*37m，原地面掺灰压实，台座间用5cm砼硬化。 （1）、台座及模板的设计、加工 ⑴台座由现浇30cm厚的C30号混凝土上铺6mm的钢板而成，宽度与梁底同宽，台座基础采用20cm厚条型扩大基础，宽200cm。为防止梁张拉起拱后端部下沉，在台座两端200cm范围内基础加宽加厚，并增加5棵直径为50cm，深度为6m的粉喷桩，以增加两端承载能力。 ⑵箱梁模板采用钢模板，每6m分节，面板采用5mm钢板，纵
Lebu-Akaki-IT Park Outer Ring Road Project 箱梁架设专项施工技术方案 编制：田志军 复核：王志斌 审核： 编制单位：埃塞AA高速连接线项目经理部 编制日期：二0一四年八月十日 箱梁架设施工技术方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG F50-2011） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 3、Lebu~Akaki~IT Park Outer Ring Road Project 施工图纸 二、工程概况 亚的斯外环连接线全线共长28.107公里，全线共有各种大、中、小桥、人 行天桥12座，折算为单幅总长为2900米，全线共有25米预制箱梁454片需要 架设。每片梁重约75-85t。 箱梁架设计划采用龙门吊结合运梁平车运输，根据项目总体工期情况，箱梁 架设采用两台双导梁架设。 1、施工顺序及工期安排 本项目结合下部结构施工的先后顺序、现场路基填筑的情况及业主要求2015 年5月要求右半幅通车的情况，确定架梁顺序如下：1、K9桥右幅、2、K12桥右 幅3、RMK15+859.5桥及RFK15+960桥，4、MK0+024桥，5、K4桥右幅；6、MK13 公里桥；6、A、D匝道桥、7、K24公里桥；8、K27公里桥。 2、施工机械设备及劳动力安排 架设队伍：
本项目箱梁架设由协作队伍上海金岭负责全线箱梁的架设任务， 3、机械设备： 4、工程特点及要求 箱梁预制场设置在项目K13+000右侧，全线桥梁较多，运输路线长，做好运梁通道的布置安排是本项目架梁能否顺利实行的重点。由于本项目一些桥梁的架设需要使用地方道路，对地方道路、桥梁需提前调查和沟通，确保箱梁运输的安全。 三、施工工艺要点 （一）、箱梁架设工艺要点： 1、施工前准备工作； a.箱梁编号：编制箱梁吊装顺序号，同时在箱梁两端部标注正中垂直线；要根据从外到内的顺序进行编号。 b.墩台盖梁顶清理干净，并用墨线弹出支座的轴线，以及梁长和梁侧边在盖梁顶的限位线，且支座标高应严格控制在规范允许范围内。 c.清理现场道路，使其平整，压实度符合吊装要求。 d.焊接两个防边梁倾覆的钢管支撑架。 e.准备架梁时用于垫平支座的干硬性砂浆或环氧砂浆。 2、支座安装 本合同段采用的桥梁支座为板式橡胶支座和四氟滑板支座,支座的安装工艺要点如下： A、非连续端四氟滑板橡胶支座的安装 a．安装四氟滑板橡胶支座必须精心细致，支座应按设计支承中心准确就位，梁底钢板与支承垫石（或下钢板）顶面一定要保持平行平整，与支座上下面全部密贴。 b．四氟滑板橡胶支座安装后，当发现个别支座脱空，出现不均受力时应进
30米预制箱梁施工方案 一、工程概况： 某桥梁起点桩号为K1+770，终点桩号K2+040。全桥长270m。桥面净宽2×24.5m。上部结构采用先简支后连续的施工工艺。共计9孔标准梁长30m的预应力混凝土连续箱梁，每孔左右幅各7片，共计126片。箱梁高度1.60m、上宽2.4m，下宽1.0m。本桥平面处于左偏半径400m和450m缓和曲线内。本桥纵坡位于坡度0.5%和0.605%，半径为8000m的竖曲线内，横坡为1.5%。 二、30米箱梁预制场平面布置及建设方案 结合以往施工经验，我部把全桥30米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程。 1#桥共有30米预制箱梁126片，为方便管理，集中在一个预制场进行预制施工。预制场平面布置及建设方案如下： 1、预制场地布设 预制场设置在桩号K2+040-K2+240的路基上，根据总体施工进度计划预制箱梁生产架设施工工期（7个月），预制场设置14个箱梁底模，2套箱梁侧模，2套内模。预制场内箱梁底模按顺桥向布置。预制场内设置60t龙门吊2台，张拉、压浆设备各2套。有轨运梁平车1辆。在预制场适当位置设置接线电箱，同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理，布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响，做到安全合理布线，并做到文明施工、文明用电。预制场外专门设置钢筋加工场和搅拌站。根据安全文明施工要求，在预制场内设置有关的标志牌、消防设施，在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区，做到机具设备和材料堆放整齐、有序。 于K2+040-K2+100右侧规划存梁区，计划存梁20片。建设好的预制场日生产能力为1.2片。 详见预制梁场平面布置图 2、箱梁台座制作 预制场场地范围内，用粘性土填至预设的标高，然后用推土机平整后，用
30 米箱梁预制施工技术方案 一、编制依据 1. 《两阶段施工图设计》 2. 《总体施工组织设计》 3. 《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T F50-2011) 4. 《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程( JTG F80/1-2004)。 5. 《公路工程施工安全技术规程》 (JTJ 076-95) 5. 《预应力用混凝土用钢绞线》 (GB/T 5224-2003) 5.《预应力筋用锚具、夹具和连接器》 (GB/T 14370-2000) 二、编制原则 施工方案按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，实现本项目工程一流质量的原则编制，具体体现以下几个方面： 1. 采用我单位近年来在高速公路建设中使用的先进施工方案、工艺和设备。 2. 调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。 3. 树立优良工程为合格工程的标准，一定要在连霍洛三改建工程施工中创一流水平。 三、工程概况 本合同段为连霍高速洛三段TJ—21标段，起点桩号RK154+270,终点桩号RK161+600,标段全长7.33km。现为双向四车道，改建后为双向八车道，该项目属于山岭重丘区，设计行车速度为100公里/小时，单侧加宽1 9. 5米。全段位于灵宝市境内，跨函 谷关镇、西闫乡两个乡镇。路线走向大致为东北—西南走向，自东向西依次过函谷关镇的
西寨村、稠桑村、焦寨村，西闫乡的黎湾村、东上村。全段位于黄河南岸半山坡，地质为湿陷性黄土，地势陡峭，冲沟极其发育，共设计大中桥10座。桥梁上部结构分为20m空心 板、30m箱梁、50mT梁三种形式。 其中30m箱梁分布情况为：西寨特大桥48跨、黎湾村大桥10跨、东上村1号大桥5 四、总体施工方案 根据施工现场的实际情况，30m箱梁在1号梁场进行预制，内外均采用定型钢模板。 混凝土采用HZS50型搅拌站集中拌制，混凝土浇筑用1台5T龙门吊，移梁用1台（60+60）T龙 门吊。 工期计划：2011年8月13日一2012年9月30日 五、施工准备 1、技术准备 1）图纸审核 在开工之前应组织技术人员进行30m箱梁图纸审核：确定箱梁起吊吨位，复核箱梁 预制长度及细部尺寸，预埋件位置，预应力钢绞线下料长度及预应力管道线性及坐标等数
一、施工方法及工艺流程 1.1、工艺原理及工艺流程 箱形梁的预制是在现场制作的专用胎模上立式预制； 首先在胎模上绑扎加工成形的钢筋骨架，设置用于形成预应力筋孔道的波纹管，然后安装梁体的专用钢模板，浇筑混凝土并进行养护，待混凝土达到一定强度后，拆除侧模板，并继续养护，当混凝土强度达到设计要求后进行预应力穿索，并按顺序对预应力筋进行张拉、锚固，然后进行灌浆和封锚等工序，完成梁体 的预制。 1.2、制梁台座设置 25m箱梁底座两端扩大基础为300*300*50cm并安装两层钢筋网片（因箱梁张拉 后承受集中力），中段浇筑20㎝厚C25基础砼并安装4根Φ12通长钢筋。25m 箱梁底座设定长度25.4m，底座纵横向间距按照场站设计图布置, 底座高于场 地硬化砼面38cm(含钢面板厚度)。承力混凝土座设定尺寸为92.5*50*30cm，间隔空距50cm便于穿锁脚对拉螺杆及内模上浮拉杆。箱梁底座按二次抛物线计算反拱值。检查调整预埋角钢线型、宽度、焊接点、各控制点反拱值，符合要求 后焊接钢筋剪刀撑及平撑。底座墩四周侧及两端安装模板，距梁端间距60— 110cm处设置可拆卸钢面板，便于穿吊装钢絲绳。模板加固后浇筑C30底座砼，砼面要抹平收浆，砼达到一定强度时用手持打磨机将砼面磨平，并用直尺检查。最后将厂家加工的钢面板按编号焊结在底座墩预埋角钢上，钢面拼结后用原子 粉调合固化剂清理接缝，底座两边用强力胶粘贴4mm止浆橡胶带。
1.3、预制小箱梁模板安装 1.3.1、介于钢筋骨架整体吊装入模工艺，预制小箱梁侧模板提前与底模进行安装连接工艺，利用10t龙门吊进行节段安装与底模连接，减少了钢筋入模后再
35m小箱梁架设施工技术方案 1、编制依据 1.1本标段合同文件； 1.2施工设计图纸及施工图设计技术交底报告； 1.3龙口至青岛高速公路莱西至城阳段项目工程建设管理手册； 1.4山东省高速公路施工标准化管理指南； 1.5《公路工程检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； 1.6《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011； 1.7《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95； 1.8本标段总体施工组织设计和总体施工进度计划； 1.9现场踏勘调查所获得的相关资料； 1.10我单位施工实力、架桥设备及长期从事公路工程所积累的丰富施工经验。 2、编制原则 2.1严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。能够正确指导施工，确保工程质量优良。 2.2坚持实事求是的原则。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效完成本工程建设任务。 2.3根据我单位现有的施工技术水平，结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。 3、工程概况 我标段分离立交，位于平曲线超高段，横向左高右低，桥面横坡3%，纵向上坡，坡度，斜交65°。桥梁上部采用预应力混凝土箱梁简支转连续结构，全桥16孔，孔径均为35m，分左右幅，一孔单幅6片小箱梁，全桥共有35m小箱梁192片。小箱梁在预制场集中预制，预制场设置在K138+600～K139+080段路基上，距离待架桥位0号台（架设起点）约100m。 预制箱梁均为顶宽2.4米，底宽1.0米，梁高1.8米，纵桥向梁与梁之间设0.386m 现浇湿接缝，箱梁中到中之间的距离为2.82m。预制箱梁分边跨中梁、边跨边梁、中跨中梁、中跨边梁四种类型。箱梁最大重量为中跨左外中梁，重量约120t。 桥台顶采用GYZF 300×76mm四氟滑板支座，桥墩顶采用GYZ450×84mm圆板橡胶 4 支座。 采用XFQJ40/160（Ⅰ）桥式架桥机进行小箱梁架设。 4、工期安排 4.1总体计划安排 根据分离立交桥梁下部结构的施工进度，预制梁场制梁、存梁能力以及箱梁架设能力、施工经验，并结合运架设备到场拼装时间等重要因素，合理安排工期，
施工技术方案 1、概述 本工程为新建双向四车道高速公路，路基宽26米，路线全长57.894公里，主要工程量有：路基土石方760.74万立方米，不良地质路段长6.2公里，沥青砼路面101.9万立方米，大桥3座，中桥13座，涵洞55道，互通立交6座，分离立交23座（其中公铁分离立交5座），通道54座。 根据本项目工程规模、地质与气候特点及工期要求等因素，综合分析，对该项目本着“科学组织、方案可行、合理投入、精心施工”的原则，确保按质按期完成总承包施工任务。现仅对于本工程关键项目制定施工技术方案如下： 3、桥梁施工：桥梁工程中，拟定钻孔桩基础，梁板预制安装、现浇箱梁及钢管砼系杆拱桥为关键项目，分述如下： （1）钻孔桩施工：由于本标段地质以粉砂、亚砂土和砂砾土为主，因此采用方案如下： ①钻孔：采用回旋钻机和冲击锥相结合的成孔机械进行成孔。当地层为一般地质（粉砂、亚粘土等）时，回旋钻机成孔，当遇到砾石较多较大的地层时，则改用冲击锥冲击成孔。泥浆制备选用膨润土调配。 ②钢筋：现场设加工场，分段制作，汽车式起重机吊装入孔。钢筋笼接头采用经试验合格的罗丝冷接，确保主筋轴线一致。 ③砼浇注：采取导管法浇注水下砼。砼在拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运至现场，输送泵将砼送入导管进行浇注。 钻孔桩质量控制点：a、桩位坐标控制；b、垂直度控制；c、孔径的控制，防止缩径；d、清孔质量；e、钢筋接头质量；f、水下砼灌注质量。 （2）梁板预制与安装施工 全线设置6个集中预制场，分别负责所属段落内的梁板预制，不同尺寸、不同标号的梁板在集中预制厂内分区预制。 按钢筋制作与安装、模板支立、砼浇注与养生，预应力张拉与压浆，移梁存放等工序组成专业化施工队伍进行专业化施工。 对于20M以下梁板，采用梁板运输专用车辆将梁板运至施工现场，汽车式起重机安装；对于30M箱梁则采用运梁轨道将其运至桥位，跨墩龙门吊吊装就位。
营盘水至双塔高速公路土建工程 第二合同段 现浇梁板施工方案 编制： 审核： 批准： 中交第一公路工程局有限公司 营双二标项目部 二0、、年、、月
现浇梁板安全专项施工方案 1 、工程概况 1.1桥梁的结构形式 我项目共有三座桥需要进行现浇梁板的施工。K350+661.5跨线桥，建跨匝道A、干渠及渠边道路，桥梁中心桩号主线K350+661.5,桥跨成20+22+22+20m，交角110°，其上部结构采用钢筋混凝土现浇箱梁，满堂支架施工。桥梁宽度，左幅12m等宽度，右幅桥梁宽度渐变。下部结构桥墩为柱式墩，基础为钻孔灌注桩基础。墩柱直径1.3m，桩基直径1.5m。桥台采用肋式桥台，基础直径为 1.3m。E匝道桥兼跨干渠和渠边道路，桥梁中心桩号EK0+351.4，桥跨组成4-20m，交角90°。上部结构采用钢筋混凝土整体现浇箱梁，现浇箱梁顶板宽度8.5m，底版宽度5.0m，梁高1.3m，单箱单室断面，顶板厚25cm，底板厚20cm。下部结构桥墩为独柱墩，墩柱直径1.5m，基础为钻孔灌注桩基础，桩基直径1.5m；桥台采用柱式桥台，桩基直径1.5m。K340+259天桥，上部结构采用钢筋混凝土矩形板，下部结构采用柱式桥台，柱式桥墩和桩基础。 1.2设计标准 公路标准：高等级公路 设计速度:80km/h, 路基宽度：整体式路基宽度24.5m 桥涵设计荷载：公路一级 2、编制依据与范围 2.1编制依据 （1）营双二标指导性施工组织设计 （2）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 （3）《公路工程质量评定标准》JTG F80/1-2004 （4）城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 2.2 编制范围
预制箱梁施工技术方案 一、工程概况 1.1工程简介 本标段23.075公里共有大、中、小桥梁26座，其中上部结构采用预制箱梁的桥梁5座，共有预制箱梁272片。预制箱梁分为22m、25m和30m共三种跨径，部署在两个预制场进行预制，箱梁类型、分布、主要工程量及所属梁场分配如下： 1#梁场位于K4+100右侧50m，预制25m箱梁104片，其中-40°箱梁80片，40°箱梁24片，设置预制台座5个；2#梁场位于K22+734郎川河大桥小桩号桥头主线路基上（K22+070-390段），预制箱梁168片，其中22m箱梁8片，25m箱梁48片，30m箱梁112片，设置
通用台座18个。 1.2编制依据 1、溧广高速公路LG-01合同段招标文件、合同文件、两阶段施工图设计文件； 2、溧广高速公路LG-01合同段实施性施工组织设计； 3、《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076－95)； 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1－2004)； 5、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011)； 6、《高速公路施工标准化技术指南第四分册桥梁工程》(2012年11月) ；(DB 34/T1663-2012)《安徽省高速公路工地标准化建设指南》、7 8、项目办、总监办质量管理办法相关条款要求。 1.3适用范围 本方案适用于指导溧广高速公路LG-01合同段预制箱梁施工。 二、预制箱梁首件概况、目的、计划进度、人员、设备投入情况 2.1首件概况 结合现场条件及施工准备情况，预制箱梁首件选择在K22+734郎川河大桥，该桥梁长682m共分4联，左幅为 8x30m+22m+6x40m+6x30m，右幅为 6x30m+22+2x30m+6x40m+6x30m，横坡为双向2%，设计交角0°，与老郎川河水流方向交角为15°，跨径分为22m、30m及40m，
在高速公路桥梁建设中，预应力预制箱梁的应用也越来越普遍。和现浇箱梁比较，预制箱梁对地理环境的要求低，如果用架桥机配合安装，几乎对地基没什么压实度的要求，但在施工中机械人员投入大，工艺较为复杂。本文将以本人负责的连盐高速公路LY-GY3标牛墩河大桥预制工程为依托，对25M预制箱梁的施工技术，施工工艺作一总结。 1.工程概述 连盐高速公路LY-GY3标位于连云港市灌云县境内，牛墩河大桥装配式预应力混凝土组合箱梁一共有5 跨，每跨由14 榀箱梁组成，共有预制箱梁70 榀。每榀箱梁长24.94m，梁高1.4m（见图1） 2. 箱梁预制工法 可以说在多年来的桥梁施工过程中，箱梁预制的施工工艺、方法日趋成熟、完善。而且还有统一的通用图可以参照，整个施工过程已形成“工法”。但是，如果从施工过程中的一些细节进行深层次的讨论时，会发现有很多方面我们容易忽视，而这些方面往往是影响箱梁预制的外观， 以及内在质量的关键所在。
图2 为箱梁预制的施工工艺流程图，如下将从主要施工工艺作一讨论。 2.1 钢筋绑扎与波纹管安装 钢筋绑扎包括腹、底板钢筋和顶板钢筋绑扎两部分。 钢筋在固定加工场地按设计图纸下料制作，然后转运到现场进行绑扎，钢筋的间距、尺寸、接头符合设计要求和规范规定。其中间距和尺寸在通用图即设计图纸中有明确说明，底版钢筋在焊接是应该注意接头数量，在同一截面上的接头数量不超过本截面钢筋数量的30%，并且焊接接头位置应弯曲，保证在同一中轴线上。 因顶板钢筋在内模安装完成后才能进行绑扎，为缩短预制周期，事先在场外将顶板钢筋网片绑扎成型，包括齿板钢筋也预先绑扎成型待内模拼装就位后，再将钢筋网片就位进行整体绑扎，这样可以缩短预制周期， 提高工作效率。 箱梁Ⅱ级钢筋的接头采用焊接，Ⅰ级钢筋采用冷拉。 波纹管在绑扎完腹板钢筋后穿入腹板钢筋内，波纹管使用前要进行外观质量检查和密封性试验，检查合格后波纹管才能使用。安装过程中避免
1、现浇箱梁施工工艺 现浇箱梁采用满堂支架法现浇。主要施工步骤：地基处理→支架搭设→箱梁底模安装→支架预压→安装侧模→绑底板钢筋、腹板钢筋及预应力管道安装→浇筑底腹板混凝土→混凝土养生→上内模、内支架、及顶模→绑顶板钢筋→浇筑顶板混凝土→养生、穿钢束→张拉钢束→压浆、封锚→拆底模→拆支架→桥面系。 现浇箱梁施工工艺见下图： 2、地基处理： 详见《预应力混凝土现浇箱梁满堂支架专项施工方案》。 3、支架立杆位置放样： 详见《预应力混凝土现浇箱梁满堂支架专项施工方案》。 4、满堂支架搭设：
详见《预应力混凝土现浇箱梁满堂支架专项施工方案》。 5、支架预压： 为消除支架及模板的非弹性变形和基础的沉降，同时为验证支架的安全和预拱 度值的准确性，底模板安装完毕后需进行支架预压。预压材料采用袋装粘土或 河砂或碎石，预压荷载为箱梁自重及各种施工荷载之和，加载前每5m设置一个沉降观测断面，每断面设左、右两个观测点。具体预压荷载见下表： 支架预压观测：完成观测点布设后，预压前对观测点全面进行一次观测，完成 加载后的前两天，每天对支架沉降量观测不少于两次，以后每天观测一次。 预压稳定判断：预压周期为7d~14d，每天对观测点的观测结果进行计算，当连 续两天的观测累计降沉小于1mm时，可判断为支架预压已达到稳定状态。 其他详见《预应力混凝土现浇箱梁满堂支架专项施工方案》。 6、支撑系统强度与刚度计算: 详见《预应力混凝土现浇箱梁满堂支架专项施工方案》。 7、支座安装: 支座安装前将墩、台支座位置处的混凝土表面清理干净，用干硬性水泥砂浆抹平，使顶面四角高差不得大于2mm以保证全部面积上压力均匀。对支座进行全 面检查，检查支座零部件是否有丢失和损坏，并对支座进行全面清洗，在安装 前保持清洁。 支座安装时，将支座中心线位置标在垫石上，支座准确的安放在垫石上，要求 支座中心线与垫石中心线相重合，预留孔内采用环氧砂浆灌缝。支座组装时， 预埋钢垫板必须埋置密实，与支座间平整密贴。支座上、下各部件纵、横向必须对中，当安装温度与设计温度不同时，活动支座上下各部件错开的距离必须 与计算值相等；安装纵向活动支座时，其上、下座板的导向挡块必须保持平行，交叉角不得大于5′。支座顺桥中心线必须与主梁中心线重合或平行，支座与上、下部构造的连接可用地脚螺栓锚固。用地脚螺栓连接时，支座下座板与地 脚螺栓应按设计要求做好，再浇上混凝土。支座上板与墩台的连接则预留地脚 螺栓孔，孔的尺寸大于地脚螺栓直径，深度稍大于地脚螺栓的长度，孔中浇筑 环氧树脂砂浆，于初凝前插进地脚螺栓并带好螺母，其外螺母顶面的高度不得 大于螺母的厚度，待砂浆完全凝固后，再拧紧螺母。 8、模板安装 ①支架搭设：预压完毕后，测量人员测出底模标高，根据观测的沉降情况 计算出各点的预留沉降量，与设计要求的各跨预拱度进行叠加，然后进行标高 调整。通过调整天托高度调整底模，达到预控标高（跨中向上预留2.5cm预拱度，按二次抛物线设置），然后进行底模铺设。（标高调整方案将在支架预压 完成后上报监理工程师）
箱梁安装施工专项技术方案 箱梁的架设采用HD-2架桥机架设，在架梁之前，我部将制定出周密的架设方案、组织计划、安全保证措施及人员、机械的组织方案。做好所有施工准备工作及安全防护措施（包括防电绝缘棚施工），并检查措施实施与落实的到位性及可靠性，然后再与铁路部门取得联系，经其同意，并根据铁路部门所给的时间点，及时地组织进行箱梁的架设工作。当时间点接近或者达到铁路部门所给的时间点后，立即停止架梁工作，再次进行安全防护措施的检查。若有问题，及时进行补救和完善，如此反复进行，直到将该跨桥梁的梁板全部架设完毕，并做好桥面系安装制作的防护网安设工作。 架桥机架设箱梁施工过程如下： 架梁前严格检查支座垫石标高及梁体各部位尺寸，并按安装位置进行编号，按编号移运出场、安装。箱梁架设采用双导梁架桥机。 一、梁体运输：顺路基方向铺设运梁轨道至预制场，梁在预制场台座上横移至运梁平车上，桥面运输在已架好的梁上通过。 二、架桥机的安装及梁体的就位程序（后附架桥机工作简图） 1、准备过孔（见图1） 先铺设架桥机运梁车及共享的轨道至桥头，然后用液压顶升托滚托住架桥机头部，再收起电动升降支腿，在支腿的行走轮下带上一截横移轨道，然后架桥机与运梁车联接。 2、过孔（见图2） 运梁车与架桥机同步同速向前驱动，推动架桥机在滚压顶升托滚滚轮
上滑移过孔。 3、过孔到位（见图3） 过孔到位后，电动升降支腿向下伸，通过横移轨道，支承在前桥墩上。运梁车与架桥机脱机，液压顶升托滚举起架桥机尾部，铺设后横移轨道，将后行走轮转至横向，降压液压顶升托滚，将后轮落在横移轨道上。 4、喂梁（见图4） 运梁车运梁向架桥机腹内开进，前起重小车吊起预制梁的前部，与后运梁车同速前进。然后，后起重小车再吊起梁的后部。运梁车返回至预制场。 5、落梁（见图5） 架桥机携梁横移，通过起重小车的慢速档0.55m/分和架桥机的慢速档0.55m/分的准确对位后，将梁落在指定的位置。
现浇箱梁施工作业指导书 1、目的 明确箱梁支架现浇施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导现浇箱梁施工作业。 无预应力的现浇箱梁施工对减此指导书中的相应预应力施工工序即可。 2、编制依据 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 3、适用范围 支架法施工适用于无通航和通行要求的桥跨，墩高在15米以内，地基条件较好的地区施工。在地势平坦起伏不大地方宜采用满堂支柱式支架，在起伏较大的埂、堤段宜采用梁柱式支架。 4、施工准备 4.1技术准备：熟悉图纸，编制施工组织设计。 4.2机具准备：A、地基处理设备（压路机、装载机等）；B、提升设备（吊车、塔吊等）；C、支护设备（支架、钢管、扣件等）D、砼工序设备（砼拌和站、砼运输车、砼泵车、振捣器等）E、钢筋加工设备、张拉压浆设备、模板；F、安全设备（防护网、防落网、警示标志等）。 4.3人员要求:应由现场技术人员对操作人员进行培训、技术、安全交底。做到熟练掌握支架搭设、模板支立、砼投料、搅拌、浇筑、振捣、钢绞线张拉等技术，在施工近程中保持操作人员的相对固定。 4.4材料要求：生产所用原材料有水泥、碎石、砂、钢筋、钢绞线、锚具等，由持证材料员和试验员按规定进行检验或外委试验，确保原材料质量符合相应标准。按需用砼的设计强度结合现场生产需要配制试验室配合比、施工配合比。5、施工方法及工艺要求 基本施工工艺流程为： 施工准备→地基处理→支架位置放线→支架搭设→支架校验调整→铺设纵横方木→安装支座→安装底模板、侧模板→底模板调平→支架预压→支架及底模调整→绑扎底板、侧板钢筋→安装波纹管→安装内腹板模板、端模板→清洁模
xx 大桥引桥桥面板湿接缝、横隔梁湿接头 施工技术方案 xx 标黄沙港特大桥，引桥上部结构采用装配式部分预应力砼先简支后连续组合箱梁。即先预制箱梁，待简支安装后通过现浇连续接头砼，解除临时支座，将预制箱梁转换为连续结构。全桥引桥总计29跨，25m预制箱梁计290片，连续接头现浇砼共计1567.8m?。 同一联预制箱梁架设完成，经验收合格后，方可进行桥面板湿接缝和横隔梁现浇接头砼工程的施工，其主要工序的施工工艺如下：一、主要工序的施工工艺 1 、安装永久支座橡胶支座进场后，需经专业机构检验合格后方可使用。安装橡胶支座的关键在于尽可能的保证橡胶支座与支垫石顶面的平整、密贴，避免体系转换后支座发生偏压、不均匀受力现象。 支座安装步骤如下： ⑴、先将垫石顶面去除浮砂，确保垫石表面清洁、平整、无油污。 ⑵、在支承垫石上按图纸设计位置标出支座的位置中心线，同时在橡胶支座上也标出十字交叉中心线，将橡胶支座安放在垫石上，使支座的中心线与支承垫石上的设计位置中心线相重合，支座就位准确，并采取措施进行固定。 ⑶、橡胶支座的调整 橡胶支座安装完成后，若发现支座与支承垫石之间不密贴、表面不平等，应及时对支座进行调整。调整方法是在支承垫石上表面铺涂一层高
标号水泥砂浆（或环氧树脂砂浆），使支座表面与支承垫石顶面全部密贴、表面水平。 ⑷、支座安装完成后，在其上安装梁底预埋钢板，支座预埋钢板 应予以固定定位，防止绑扎钢筋及浇注砼时预埋板移位。 2、模板安装 ⑴、现浇桥面板湿接缝模板采用优质竹胶板，端横梁及中横梁模板采用钢模板，模板表面采用优质机油做脱模剂。 ⑵、模板进场后进行检查，保证接头无缝隙、错台、弯折，面板 无毛剌、凹陷、变形扭曲等不良现象，表面不得有砼残渣等污染物。 ⑶、模板施工首先安装底模，待钢筋安装完成检查合格后再安装侧模，底模采用悬吊法施工，横隔梁侧模外表面加横肋加强面板，确保面板强度满足要求，侧模上下端均采用拉杆螺栓进行加固。 ⑷、现浇接头、接缝模板必须加固好，并堵好缝隙，可在原现浇砼周围轮廓处贴一层双面胶，保证模板安装后与原现浇部分砼轮廓密贴，防止砼浇注过程中发生漏浆现象。 3、钢筋安装 ⑴、进场钢筋具有出厂合格证和产品质量检验报告单，并按规范要求的批次和数量由试验室进行抽样检验，原材及半成品在指定的材料堆放场分类挂牌存放，下面垫以枕木，上面加盖防雨防潮。 ⑵、钢筋加工，要求在加工棚内进行，加工前要调直除锈，其规 格、品种、下料加工、弯制均应符合设计要求，并严格按照《公路桥 涵施工技术规范》关于钢筋加工制作的规定进行控制和验收。
先简支后连续小箱梁预制施工工艺标准 FHEC-QH-30-2-2007 1 适用范围本工艺标准适用于先简支后连续小箱梁的预制施工，其它后张法梁板的预制施工可参照执行。 2 编制主要应用标准和规范 2.1 中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000 2.2 中华人民共和国行业标准《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30—2005 2.3 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004 2.4 中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95 2.5 中华人民共和国国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-1995 2.6 中华人民共和国国家标准《预应力锚具、夹具和连接器》GB/T-14730 3 施工准备 3.1 技术准备 3.1.1 施工人员要熟悉施工图纸和施工现场情况。 3.1.2 项目总工程师要向施工技术人员进行书面的一级技术交底和安全交底。 3.1.3 对于箱梁的预制台座和模板要进行专项设计，保证满足强度、刚度和稳定性的要求。预制台座和模板的制作精度要满足《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041 —2000)的 要求。 3.1.4 开始施工前对施工人员进行全面的技术、操作、质量、安全二级交底，确保施工过程的工程质量、人身安全。 3.2 机具准备 3.2.1 混凝土拌和和运输设备：HZS50 型混凝土搅拌站一台，混凝土运输车两辆。 322混凝土浇筑和振捣设备：5T龙门吊一台，①50mm振捣棒二根，①30mm振捣棒一根，附着式振捣器若干。 3.2.3 钢筋加工设备：钢筋调直机一台，钢筋切断机一台，钢筋弯曲机一台，电焊机两台。 3.2.4 钢绞线张拉和压浆设备：200T 千斤顶两台，高压油泵两台，水泥浆搅拌机一台，压浆泵一台。