预应力混凝土连续箱梁桥0#块牛腿托架施工工法
中铁xx集团xx工程有限公司
二〇一三年七月
预应力混凝土连续箱梁桥
0#块牛腿托架施工工法
1.前言
预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好的优点，又加上预应力连续梁桥桥型的设计、施工均较成熟，施工质量和施工工
期能得到有效的控制，成桥后养护工作量小，使得这种桥型在公路和铁路桥梁工程中得到广泛采用。我国自上世纪50年代中期开始修建预应力混凝土桥梁，至今已有50多年的历史，比欧洲起步晚，但近年来发展迅速，在预应力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异，预应力混凝土梁桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平。箱形截面能适应多种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥等。箱梁有较大的抗扭刚度，应力值较低，徐变变形较小，箱梁截面有单箱单室、单箱双室或多室，早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。连续箱梁具有桥面接缝少、刚度大、整体性强、抗震能力好、外形美观、便于养护等优点。
0#块作为预应力混凝土连续箱梁桥开展后续施工的基础和关键节点，合理选择0#块的施工方法，有效的保证0#块的施工质量和施工进度，在连续箱梁桥的施工中显得尤为重要。0#块的施工方法主要有牛腿托架法、钢管支架法及满堂支架现浇法等。本工法主要介绍预应力混凝土连续箱梁桥采用牛腿托架进行0#块施工的施工特点、施工工艺、保障措施及其他
方面的相关内容。
2.工法特点
连续箱梁桥0#块采用牛腿托架施工时，在墩身等下部结构中设置的预埋件、预埋孔洞的数量及位置的准确性将严重影响0#块的施工。对牛腿托架的强度、刚度、稳定性及安装
质量、焊接质量要求非常严格，必须重点控制。
3.适用范围
适用于深水、高墩、承台作业面小或因其他原因无法使用满堂支架或钢管支架施工的
连续箱梁桥0#块施工。
4.工艺原理
在0#块施工方案的前期编制过程中，预先确定采用牛腿托架法施工，并对牛腿托架的强度、刚度及稳定性等进行验算，确定牛腿、梁底横梁、纵向分配梁、钢垫块等所采用的材料规格、尺寸、布置形式。在进行下部结构施工时，按0#块施工要求在对应的墩身或承台
位置预埋钢板、预埋孔等预埋件，为后续0#块施工作准备。牛腿托架主要作为
0#块底模的铺设平台，在0#块施工过程中，将荷载传递至墩身及下部基础。
5.施工工艺流程及操作要点
5.1 0#块牛腿托架施工工艺流程 ↓ ↓
↓ ↓ ↓ ↓
↓
↓ ↓
↓
↓
↓
牛腿安装 横梁、钢支点、分配梁安装 底模板铺设 托架预压 侧模板安装、加固 底腹板钢筋绑扎、
底腹板预应力管道安装、定位
第一次混凝土浇筑 内模板及顶板端头模板安装 顶板钢筋绑扎、
顶板预应力 管道安装、定位 第二次混凝土浇筑 养生、凿毛 预应力张拉、压浆
挂篮底腹板
锚杆洞预埋 挂篮顶板锚
杆洞预埋 也
可采取一次浇筑完成
支座及梁底钢板安装
下部结构施工中预埋件的预埋
25b工字钢 双拼
40b工字钢靠外侧双拼
25#槽钢
0#块
6cm*9cm枋木
净距10cm
28b 工字钢
40b工字钢双拼
钢楔块
临时支墩
32精轧螺纹钢筋
焊接
25#槽钢
25#槽钢
5.4 0#块施工操作要点
5.4.1 牛腿托架的简算
简算主要是对牛腿、0#块底横梁、钢垫块及纵向分配梁的强度、刚度及稳定性进行计算，确定托架所用钢材或其他材料的规格、尺寸、布置形式等参数，确保满足施工受力要求，保证施工安全可靠。
0#块牛腿托架示意图
5.4.2 牛腿托架预埋件的预埋
按照0#块施工方案的要求，在进行下部结构施工时，在墩身对应的位置预埋牛腿托架施工需要的预埋件。预埋件的形式多以预埋钢板为主，预埋钢板与墩身主筋焊接牢固，钢板表面向墩身内略凹2-3cm ，方便0#块施工结束后钢板的处理。钢板背面焊有锚固钢筋，锚固钢筋一般采用圆钢。钢板的位置、尺寸及锚固钢筋的规格、尺寸均按0#块施工方案的要求确定。
预埋件的预埋除如上述预埋钢板外，也可采取预埋孔的形式。即钢板不与墩身钢筋焊接，在钢板四角取孔，在墩身施工时按照钢板四角的孔位留出相应的精轧螺纹拉杆孔（PVC 管或钢管），待墩身施工完毕后，采用精轧螺纹钢筋对拉，将钢板用螺帽固定在两侧墩身上。此种预埋方式将托架施工对墩身的影响降到最低。钢板四角孔位的确定需考虑留出钢板及工字钢的焊接位置，方便操作。
第一级堆载
第二级堆载第三级堆载第一级堆载
第二级堆载第三级堆载5.4.3 牛腿托架安装
牛腿托架安装先从牛腿的水平杆开始安装，水平杆与墩身预埋钢板的焊接必须保证焊缝饱满，同时水平杆与钢板的接触面加三角钢板进行帮焊加强。水平杆安装完成后，进行斜撑的安装。斜撑与水平杆之间直接焊接并在接触面加三角钢板进行帮焊加强，斜撑下端与预埋钢板抵紧满焊并加三角钢板帮焊补焊。牛腿在安装和焊接过程中，必须注意水平杆、斜撑及其余加强杆件的几何尺寸,焊接质量必须保证焊缝厚度,焊缝表面平整,不得有凹陷和焊瘤。牛腿安装完毕后，进行0#块底横梁安装，主要控制横梁与牛腿接触面是否紧贴，接触面的焊接质量是否满足要求。钢垫块主要用于横梁标高调节，并作为牛腿托架拆除时的切入点，安装时除控制钢垫块的强度、刚度、稳定性外，也需重点控制其与牛腿及横梁接触面的焊接质量。最后是梁底纵向分配梁的安装，按0#块施工方案的要求，对分配梁的规格、尺寸、布置形式进行控制，同时仍需保证纵向分配梁与横梁的焊接质量。牛腿托架安装完毕并经验收合格后，即可进行0#块底模板铺设等后续工作。
5.4.4 0#块预压
预压重量按总荷载的1.2倍取值，一般分三次堆载，预压开始前将模板按照监控单位提供的立模预标高进行立模，复核确认标高无误后，于托架上布设几组沉降观测点，测得初始标高后开始堆载，堆载过程中随时观察托架变形情况。堆载完成时进行标高测量，并且逐日进行沉降观测，沉降稳定后（标准为沉降量小于1mm/d ）卸下荷载，观测模板标高，并且每天进行观测，托架回弹变形稳定后，进行高差对比，得出弹性变形值和非弹性变形值，将观测数据提供给监控单位，为立模标高提供准确依据。
预压时墩身两侧架体要同时均衡加载，加载时按照从靠近墩身部位架体加载到远离墩身加载的顺序进行单层荷载的预压。预压遵循整体、均匀受力的原则，即预加荷载时整体、均匀、分层进行叠加，严禁从托架一端开始堆高加载，防止托架偏心受压，造成托架变形甚至倒塌的安全事故。
某桥0#块预压示意图
5.4.5 0#块模板制作、安装及加固
0#块体积大，其模板的制作、安装及加固的作业量及作业难度自然也大，对模板的强度、刚度、稳定性的要求也高。另外，0#块的模板还需用于后续的挂篮施工中，因此，对0#块模板的设计也提出了更高的要求。
5.4.6临时支墩及墩顶临时锚固
临时支墩及墩顶临时锚固的设置是为了将墩梁临时固结，使桥梁在悬臂施工的过程中，能够承受部分不平衡荷载，传递部分弯矩至墩柱。同时，防止在施工过程中由于体系转换产生的次内力影响墩顶支座的受力性能，减少支座使用寿命。在悬臂施工的过程中，要定期复查墩顶临时锚固的松紧情况，防止在施工过程中部分锚固点发生松动。临时支墩及墩顶临时锚固的拆除在一端已经合拢完成后进行。
5.4.7挂篮施工预埋件
挂篮施工所用到的主桁架后锚点、底板系统后锚点、内外滑梁锚点、滑车及滑道锚点、滑轮锚点等都需提前预埋，预埋件的尺寸及位置必须准确无误，防止给后续施工带来不便。
5.4.8桥梁监控量测
预应力混凝土连续箱梁的监控量测从0#块即开始，监控量测工作主要由两方协调完成，一是施工单位，二是业主委托的第三方监控单位。第三方监控单位主要负责提供箱梁各节段定位标高的预报表，监测桥梁在不同施工阶段应力的变化情况，为施工单位的施工给予及时、正确的指导。施工单位则负责执行、并复核监控单位给出的预报表数据，同时按监控单位的要求提供其所需的各工况的量测数据。
d>20mm钢筋头，
露出桥面1-3cm 梁顶测点1
梁底测点1梁顶测点2
梁底测点2
n#梁段
(n-1)#梁段
梁顶测点
d>20mm钢筋头，
露出桥面1-3cm
定位标高
10cm
梁段标高测点布置横断面图梁段标高测点布置纵断面图梁段标高点布置图
LS1LS2LS3LS4LS5LS6LS7LS8LS9LS10
应力测点
A B
C D
梁段应力测点布置图
6.材料与设备
6.1材料
预应力混凝土连续箱梁采用三角挂篮施工，涉及到的材料有：混凝土、钢材（HRB335钢筋、Q235钢板、工字钢、槽钢、JL高强精轧螺纹、低松弛高强预应力钢绞线等）、锚具及管道、支座及其他辅助材料等，具体视设计图纸、施工方案而定。
6.2机具设备
涉及的机具设备有：塔吊、卷扬机、油泵、千斤顶、油表、交流电焊机、切断机、弯曲机、切割机、搅拌站、混凝土运输车、泵车、装载机、插入式振捣棒、气割设备（氧气、乙炔）、发电机组、全站仪、水准仪等。机具设备的具体型号按实际需要而定。
7.质量控制
7.1工程质量检查制度
7.1.1成品、半成品检查制度
1、对成品、半成品必须按规定检验、试验证明合格后才能使用，并有出厂合格证和检验、试验证明书。
2、水泥、钢材、预应力材料、焊条、混凝土外加剂等工厂生产的材料，应有出厂证明和检验单，并按规范和设计要求进行检验。
3、砂、石、水按规范要求进行试验，再按设计要求的强度等级、防腐要求等设计砼配合比，经试验合格后，方可用于施工。
7.1.2质量自检制度
1、各工序施工过程中工程技术人员要全程跟踪，做到上道工序不清，不准进入下道工序施工。施工中明确责任，检查和交接都持有互相签认字据，为施工分析留下证据。
2、对检查中发现的质量问题及时进行整改。
3、经现场自检合格后，报请监理工程师合格后进行下一道工序。
7.1.3质量检查评定制度
1、项目部主管领导、工程技术人员、质量检查人员，均应掌握承建工程的质量检验评定标准，对工程质量进行检查、监督和质量等级评定。
2、凡经检验合格的工程须按规定填写分项、分部和单位工程质量评定表，进行评定，作为考核工程质量和验工计价的凭证，检验不合格的工程按未完工程处理，并按要求整改完毕。
7.1.4质量奖罚规定
为加强工程质量管理，提高质量意识，应建立相应的质量奖罚规定或者实施细则，用以激励并在一定程度上约束施工人员的行为。
7.2各分项工程施工的注意要点
钢筋的加工和安装、模板的制作、安装及拆卸、混凝土工程及预应力工程等各分项工程的施工必须严格按照施工规范及设计图纸的要求进行，绝不能因为抢进度或其他原因而放松质量意识，降低质量标准。
8.安全措施
8.1建立安全生产责任制度
明确安全生产责任制的具体要求，明确各部门、岗位人员以及施工队、工班及操作工人的安全职责，在实际施工生产中认真落实。项目部与作业班组、作业班组与操作个人层层签定安全生产包保责任状，提高全员安全责任意识，并制定安全生产奖罚制度或实施细则，严格奖罚。
8.2安全教育培训
安全教育是安全管理工作的重要组成部分，是从根本上杜绝人的不安全行为的重要措施，也是预防和控制事故发生的重要手段之一。为了提高全员安全意识，树立“安全第一”的思想，对新进场人员必须经过培训考核合格后方能上岗，特种作业人员必须持证上岗。每月定期开展安全意识、案例教育，提高安全操作意识或操作技能等方面的安全培训活动。按照施工进程对牛腿托架安装、堆载预压、荷载拆卸、钢筋及预埋件安设、模板安拆、混凝土浇筑、预应力张拉及真空压浆等均应对其相应班组进行安全技能培训和安全技术交底，提高操作人员施工水平。
8.3安全检查
每月定期组织安全检查，另根据工序转换和新班组上场情况坚持季节性、专业性的不定
期安全检查，发现问题认真分析，找出原因，立即整改。积极开展“三工”建设，建设安全文明工地。
8.4安全技术交底
坚持安全技术交底，对工序转换必须进行下一道工序安全施工技术交底。
8.5其他安全措施及注意事项
必须明确施工现场的安全风险源，及时跟踪排查，施工现场的安全标志、安全防护、安全用电、施工机械作业、脚手架施工、高空作业、夜间施工、吊装作业、预应力施工等均需严守相应的规章制度，严禁违章作业、违章指挥。
9.环保措施
在施工中将严格遵守国家和地方所有控制环境污染的法律和法规，采取必要的措施防止施工中的污水、废料、和垃圾等有害物质对周围环境的污染，并且采取科学、规范的方法，把施工对环境的影响控制在最低限度。
施工过程中加强环保的主要措施有：
（1）遵守国家有关环境保护的法律法规，制定适合于本工程的环境保护策略，并严格按规定执行。施工期间，对环境保护工作应全面规划、综合治理，采取一切合理措施，将施工现场周围环境的污染减至最小程度。
（2）在施工中尽量减少对工程周围生态环境造成不良影响，对遭受施工损坏的道路、水系等将在全桥竣工前恢复。
（3）水泥、粉煤灰等材料运输时应有有效的遮盖物，施工过程中努力控制扬尘。
（4）施工过程中应尽量保持原有水土和生态平衡。
（5）生活垃圾应使用专用塑料袋集中堆放运至专门处理场所进行处理，不得随意丢弃。桥梁施工所产生的垃圾应专门进行回收，不得随意抛入河水中。
10.效益分析
预应力混凝土连续箱梁0#块采用牛腿托架施工，不受深水、高墩、承台作业面小等因素的制约，保证工程安全、质量的同时，在工程进度的控制方面也有非常好的效果。
11.应用实例
中国中铁G105线亳州xx大桥
11.1工程概况
G105线xx大桥主桥为（65+102+65）m预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁桥，分左右两幅，两幅尺寸相同。单幅箱体采用单箱单室结构，顶板宽13.99m，厚0.28m，底板宽7.5m，底板厚度由跨中的0.3m按1.8次抛物线变化至距主墩中心2.5m处的0.8m，顶、
底板保持水平，横坡通过扭转形成；箱梁根部梁高5.8m，跨中梁高2.6m，箱梁梁高按1.8次抛物线变化；腹板厚度0-8号块件为0.6m，9-10号块件按直线变化到0.60m；翼缘板悬臂长3.245m，端部厚0.22m，根部厚0.65m。主桥设置了纵向、横向、竖向三向预应力体系。主桥包括4个0#块、4个现浇段、6个合拢段在内一共118个节段。
11.2施工情况及结果评价
G105线xx大桥主桥箱梁于2012年8月开始施工，9#墩0#块施工采用牛腿托架的施工方法，0#块的顺利完工为挂篮施工提供了坚实的基础。至2013年6月底，主桥箱梁118个节段的施工已全部完成，在满足业主单位对工期要求的前提下，很好地保证了混凝土工程的外观及实体质量，并一定程度地降低了施工成本，获得了业主单位、监理单位的一致认可。
高墩系梁施工工法 1 工法特点 1.1墩柱与横系梁同步施工 横系梁利用墩柱模型作为支撑柱，改变传统方法依靠墩柱支撑的方式，实现墩柱和横系梁混凝土同步施工。 1.2 操作简便、施工进度快 牛腿事先焊接在墩柱模型上，墩柱模型安装到位后，在牛腿上安装型钢搭设系梁施工平台，然后安装系梁底模、钢筋、侧模，同步施工墩柱、系梁混凝土，减少传统方法穿设钢棒、搭设支架安装系梁施工平台时间，操作简便、施工进度快。 1.3 施工成本底 牛腿托架法施工横系梁从材料的投入上分析，较传统施工方案投入的材料费用低，同时横系梁平台材料可全部倒用于盖梁施工，材料的周转利用率高，施工成本底。 2 适用范围 本工法适用于公路和市政桥梁桥墩设有横系梁的施工。 3工艺原理 双柱式桥墩与横系梁牛腿托架同步施工工法原理为：墩柱模型即作为墩身混凝土施工的外模又作为横系梁施工的支撑柱，同时承受墩柱混凝土、系梁及施工平台的施工荷载。事先在墩柱模型上焊接牛腿，墩柱模型安装就位后在牛腿上安装横系梁施工平台，安装系梁钢筋、模型，系梁混凝土和墩身混凝土同步浇筑；砼达到设计强度后，拆除系梁模型、托架平台、墩柱模型倒用至该墩位上一节墩柱和横系梁，同样方法完成上一节墩柱和上一道横系梁的施工，直至该墩位施工完成。 4工艺流程及操作要点
4.1工艺流程(见图4.1.1) 4.1.1施工工艺流程图 4.2 操作要点 4.2.1 牛腿施工 4.2.1.1牛腿设计：牛腿采用两根长500mm 、200mm 的[20a 槽钢焊接成“口”字型；槽钢顶部安放垫板，采用200×200mm 、δ=20mm 钢板制作并与槽钢焊接,用来搁置千斤顶；焊缝间满焊。牛腿设计见图4.2.1.1。 4.2.1.2牛腿与墩身模型连接：牛腿与墩柱模型连接采取焊接方式，焊接在半圆形墩柱中间位置，竖向距模型顶1170mm （焊接位置由系梁托架平台千斤顶、工字钢、槽钢及系梁底模厚度确定）；牛腿长边与墩身模型竖向肋（墩身模型设计采用[80槽钢）焊接，焊接长度不小于400mm ，焊缝厚度不小于5mm （经验算焊缝长度200mm 能满足设计要求，安全系数按2倍考虑）；为加强模型结构的稳固，对牛腿连接处的一节墩柱模型的竖向肋与面板焊缝满焊处理。牛腿与墩柱模型连接见图4.2.1.2。
广南高速公路GN16合同段新212国道跨线桥现浇箱梁施工专项方案一、工程概况 本桥位于定水镇广南高速公路新212国道跨线桥（K142+）横跨新212国道线，斜交°，平面位置处于直线上，部分位于定水互通B匝道加减速车道内。上部采用20+32+20m三孔一联预应力现浇连续箱梁；下部采用桩柱式墩、重力式U型桥台、桩基础。梁体高米，腹板厚采用，顶、底板厚分别采用、，各箱室腹板与顶、底板设×的倒角，顶、底板在距墩中心及端部范围内均设×的倒角；箱梁悬臂长在靠近匝道设计中心线侧为，在另一侧为，根部尺寸均为；箱梁悬臂左半幅宽、三室，右半幅宽，四室，变截面采用增减箱室空腔尺寸来调整箱梁宽度。 二、施工平面布置（见附图1） 三、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 四、施工方法 1 施工工艺流程图
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 支架基础处理 施工前先对梁底地基进行处理：承台基坑分层回填夯实，同时进行地面平整碾压，在支
架工程范围内浇注10㎝厚素砼垫层，确保连续箱梁浇注砼时，满足上部立杆对地基承载力的要求；已满足上部立杆对地基承载力要求的地段不作处理。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用碗扣式脚手支架，采用90cm×60cm间距布设支架，碗扣脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于40cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚的钢管做纵梁，间距为15cm。在212国道双向分别设置5m×机动车行驶通道和×人行通道，其门架处采用碗扣支架支撑，顶托上靠近门洞边缘采用三道b12轨道钢做横梁，其上架设2【32槽钢做纵梁，纵梁间距，在其上方再铺设12cm×12cm方木,间距为50cm作为横梁。行车道两侧立柱支架加密间距为,最后铺设12mm桥工板。侧模支架上下步距80cm，梁翼板采用竹胶板结合木支架搭设。剪刀撑沿桥梁纵向、横向每隔4.5米布置一道。支架设计见支架布置示意图。 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.9m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.1.2.3 荷载计算 1、单根立柱荷载: 新212国道跨线桥属变截面现浇箱梁桥，梁底宽度取平均宽度。分左右幅计算。 左幅梁底宽取，长72m，箱梁底总面积为828m2，箱梁砼方量，则每平方米的重量为×26÷828=。 右幅梁底宽取14m，长72m，箱梁底总面积为1008m2，箱梁砼方量，则每平方米的重量为×26÷1008=。 1)承载力计算： 左幅：支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距90cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：××=，安全系数按考虑，则每根立杆受正向压力为：×=，小于碗扣式支架立杆允许承载力30KN，符合要求。 右幅：支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距90cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：××=，安全系数按考虑，则每根立杆受正向压力为：×=，小于碗扣式支架立杆允许承载力30KN，符合要求。 2）强度验算： σ左=N/A=×103/489=＜[σa]=205 Mpa σ右=N/A=×103/489=＜[σa]=205 Mpa
九、钢吊车梁的安装 （一）钢吊车梁安装前准备 1、钢柱吊装完成，经校正固定于基础上并办理预检手续。 2、在钢柱牛腿上及柱侧面弹好吊车梁、制动桁架中心轴线、安装位置线及标高线；在钢吊车梁及制动桁架两端弹好中轴线。 3、对起重设备进行保养、维修、试运转、试吊，使保持完好状态；备齐吊装用的工具、连接料及电气焊设备。 4、搭设好供施工人员高空作业上下的梯子、扶手、操作平台、栏杆等。 （二）钢吊车梁安装的主要机具准备 1、设备：起重设备：20吨汽车吊2台，8吨汽车一台倒运；交流电焊机10台、气割设备2套、喷涂设备2套。 2、机具：钢丝绳、吊索具、钢板夹、卡环、棕绳、倒链、千斤顶、鎯头、扳手、撬杆、钢卷尺、经纬仪、水平仪、冲子等。 （三）钢吊车梁安装操作工艺： 1、钢吊车梁安装前，将两端的钢垫板先安装在钢柱牛腿上，并标出吊车梁安装的中心位置。 2、钢吊车梁绑扎一般采用两点对称绑扎，在两端各拴一根溜绳，以牵引就和防止吊装时碰撞钢柱。 3、钢吊车梁吊起后，旋转起重臂杆使吊车梁中心线与牛腿的定位轴线
对准，并将与柱子连接的螺栓上齐后，方可卸钩。 4、钢吊车梁的校正，可按厂房伸缩缝分区分段进行校正，或在全部吊车梁安装完毕后进一次总体校正。 5、校正包括：标高、垂直度、平面位置（中心轴线）和跨距。一般除标高外，应在钢柱校正和屋盖吊装完成并校正固定后进行，以避免因屋架吊装校正引起的钢柱跨间移位。 （四）质量控制与检验标准 1、质量控制分主控项目与一般项目，主控项目是指对材料、构配件、设备或建筑工程项目的施工质量起决定性作用的检验项目，一般项目是指对施工质量起不到决定性作用的检验项目的。 2、检验标准执行国家标准GB50205规程。 3、钢吊车梁安装的允许偏差应符合表下的规定。 钢吊车梁安装的允许偏差和检验方法
桥梁工程现浇连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m 的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX 盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为
40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。 搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。（支架布置图见附图2）(3)施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素： A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；
普光倒虹管管桥现浇箱梁施工方案 一、工程概况 普光倒虹管管桥位于后河普光大桥下游2.4km，横跨后河，管道中心高程为349.00m。 管桥段全长257.96m，上部结构为C40砼箱梁简支结构，单跨长度13m～25m，高度 1.55m，梯形箱形结构，底板、侧墙厚度0.25m，顶板0.2m，两榀箱梁间设键槽连接， 上部为C40砼铺装层。箱梁下部设置排架10个，排架最大高度14.2m，排架立柱断面尺寸为0.8×0.8m，立柱中间设联系梁，间距4m。排架基础为C25砼机械灌注桩，桩径1.8m，横向桩距3.0m，桩端深入基岩中风化层。 二、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个 桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 三、施工方法 1 施工工艺流程图
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 2.1 支架准备 施工前先对钢桁梁（计算承重荷载并放样）的准备，架子管、顶托、扣件、吊装的机械
设备及各项安全设备准备。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用钢桁梁架，把钢桁梁吊在系梁上，在钢桁架下方跨距3/1处架设八字支撑，角度为45度。然后钢桁架上面铺设型钢（50*50）cm并用电焊焊接成一个整体。然后采用50cm ×80cm间距布设支架，脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于30cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm ×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚3.5mm的钢管做纵梁，间距为15cm。（施工通道（0.5米宽）搭建同上（立柱间距为一米）见附图 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.5m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的1.2倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.2 模板工程 ①、模板设计 模板规格尺寸根据图纸要求在厂家定制 ②、模板施工要求 a、外模要求光洁、平整、色泽一致、拼缝整齐，缝宽不得大于1mm；面板缝处必须外背方木； b、底板钢筋安装前，要均匀涂脱模剂； c、砼浇注前，模板要进行认真清洗，一般采用高压水冲洗； d、内模采用加工场加工，分块吊装，现场合体；内模要求尺寸正确，不准漏浆；砼浇注前均匀涂脱模剂； e、端模和底模钉在一起，注意预留的钢筋眼位正确； f、内模、端模一次性投入使用，外模可重复倒用； g、端模24h即可拆模，内模待砼达50%强度拆模，底模砼达100%强度方可拆模，箱底模拆除顺序是从跨中向两边； h、进人洞，设在距墩中心4～5m处，每跨设一个，尺寸50×80（纵向）cm，并在四角设15cm 的倒角，人孔局部增加适当的施工用加强刚筋。除底板钢束张拉所必须之外，其余人孔须在张拉预应力束之前全部封闭，封闭人孔时采用吊模施工，其模板不得许支撑到底板上，人孔内原割断的钢筋应等强度恢复； i、注意预埋件和预留洞； j、底模预留沉降5mm。
连续梁桥悬臂浇筑法施工流程和要点分析 一、悬臂浇筑法 悬臂浇筑法又称挂篮法。在墩柱两侧常采用托架支撑，浇筑一定长度的梁段，称为起步长度。以此节段为起点，通过挂篮的前移，对称平衡地向两侧逐段灌筑混凝土，并施加预应力，如此循环作业，每浇筑完一段(3～8m)，待混凝土达到设计强度后拉纵向预应力钢绞线，然后向前移动挂篮，进行下一段施工。 悬臂浇筑施工时梁体一般分四大部分浇筑，主要程序如下： 1.在墩顶托架上浇筑0#段，并实施墩梁临时固结系统。 2.在0号段上安装悬臂挂蓝，向两侧依次对称地分段浇筑主梁至合龙前段。 3.在临时支架或梁端与边墩间的临时托架上支模浇筑现浇梁段。 4.主梁合拢段可浇筑。 二、0#段施工技术 在各梁段中，0#段的纵向预应力束根数最多，普通钢筋密布，管道纵横，构造复杂，施工难度极大，是梁段施工的关键。 （一）施工流程 预埋牛腿及钢立柱支立焊接→立柱顶及牛腿顶调平、放线→加设分配梁→安装底模及外侧模→安装底板及腹板钢筋和竖向筋→安装小部分侧模及倒角模板→浇注底板混凝土及养生→安装顶板钢筋及纵、横向设管道→浇注腹板、顶板混凝土→养生→预应力拉及压浆→转入下道工序。 （二）施工要点
1.墩身施工完成后，在矩形空心墩墩壁之间底托采用20mm厚的钢板，钢板横向间距1.0m，在钢板上安装横担工字钢后，纵向铺设工字钢，间距0.5m，在工字钢上安装木排架，在木排架上铺设0#段底模。 2.支架拼装好以后，采用砂袋法或水箱加水进行预压，预压荷载按0#段混凝土重量及其它相关施工荷载总重量的1.25倍考虑。 3.0#段施工时，根据安装挂篮需求，预留好各种预留孔道及预埋筋，以便挂篮拼装时能准确就位。 4.0#段钢筋及管道密集，钢束管道位置采用定位钢筋网片固定，定位钢筋网片牢固地焊在钢筋骨架上，定位钢筋网片间距为0.5m，并且定位钢筋网片所焊的钢筋骨架与水平钢筋采用点焊，防止管道位置移动。当预应力管道位置与骨架钢筋发生冲突时，保持管道位置不变，适当移动普通钢筋位置。 5.0#段管道密集，混凝土浇筑后采用高压水管冲洗管道。竖向预应力压浆孔设在箱梁腹板侧面，在竖向波纹管上开孔设置注浆孔，并用密封胶带密封。 6.0#段腹板混凝土浇筑时，在模处留设混凝土侧窗及捣固孔，以减少混凝土自由倾落高度，防止混凝土离析和对管道的过度冲击，并避免捣固棒与管道猛烈碰撞，浇筑至预留孔位置后，封闭并加固侧窗，继续向上施工。 三、挂篮施工 挂篮是大跨径箱梁悬臂浇筑法施工的主要设备，在施工中受深水、高墩、峡谷及气候等影响小，可以充分利用有限的空间，多次重复使用，易于掌握施工工艺和保证施工质量，在施工中对节段的施工误差可以不断地进行调整，从而保证悬灌施工的精度。
钢箱梁顶推施工工艺介绍 位于济南小清河项目难点施工为架设3片钢箱梁（垂直于桥向），每片由5节（沿桥向）钢箱梁组成，共约600吨。采用先轮箱纵移到钢箱梁对应的跨位，再利用自锁爬行顶推小车横移至梁位处，落梁就位（中间9节钢箱梁）。两头的钢箱梁利用大吨位吊车和已经就位好的钢箱梁对接架设。很好地解决了单片整体吊装钢箱梁接头变形影响问题。 1、工程概况 1.1小清河桥位于济南小清河上，与老桥紧挨。新桥下部为钻孔桩基础、圆柱形墩身，上部主跨为钢箱梁，跨距65m。新桥由3片钢箱梁组成（垂直于桥向），每片5节（沿桥向）。每两片钢箱梁间距3m，再用桥面板焊接成整体、钢箱梁面板上铺设沥青混凝土，边跨为砼现浇箱梁，主跨钢箱梁与边跨砼箱梁通过预应力钢绞线连成整体。钢箱梁在工厂加工成型后运至施工现场。 1.2难点施工主要内容为：由中间3节钢箱梁组成的3片钢箱梁的安装就位（共9节），共计360吨。中资路桥采用的施工方案为先沿桥向纵移到钢箱梁对应的跨位，再横移钢箱梁至梁位处下落就位。为横移钢箱梁，在河中钢箱梁4个接处下方，设置4个临时支墩。同时可以作为钢箱梁需调拱使用。 2、施工流程 济南小清河钢箱梁顶推施工流程为：施工准备（材料和设备进场）→横移轨道和纵移轨道的铺设→轮箱纵移钢箱梁→落到自锁爬行顶推小车上→横移钢箱梁就位→钢箱梁对接→钢箱梁调拱 3、施工工艺 3.1轮箱纵移施工工艺 3.1.1主要设备：轮箱 3.1.2纵移轨道铺设在老桥路基上铺设轨道，轨距3.2m，用P50钢轨，轨道下用1.25m短枕木，间距80cm，每10m设轨距拉杆一道。轨距拉杆可用4m方木完成。轮箱按轨距布设好后，钢箱梁用50吨的汽车吊吊放在轮箱上，准备纵向移动。 3.1.3钢箱梁纵移启动轮箱，低速运转，将钢箱梁纵移至对应跨位。为保证横移时钢箱梁的精确位置，运梁轨道要严格顺直，并与新桥桥轴线平行，且钢梁运至老桥上时，要正对其桥跨位置。要求测量定位准确。同时，为保证老桥的承载，轨道必须设置在老桥主拱上方。 3.1.4落梁至横移轨道纵移到位后，在两端梁下轮箱上安放千斤顶，顶起钢箱梁，在纵移轨道上安放延伸横移轨道，自锁爬行钢箱梁顶推小车安放至钢箱梁两头下方的横移轨道上。为防止钢箱梁滑移，在自锁爬行顶推设备上搭设一层至两层枕木，千斤顶落下钢箱梁至自锁爬行顶推小车上，横移钢箱梁。拆除纵移轨道上的横移轨道，退出轮箱，进行下片钢箱梁的纵移。为保证钢梁的精确就位，两端的横移轨道要严格顺直并严格垂直桥轴线，两轨道严格平行。 3.2顶推横移施工工艺 3.2.1主要设备：自锁爬行钢箱梁顶推小车。 3.2.2横移轨道铺设在搭设好的临时支墩轨道梁上铺设间距80cm的短枕木，在枕木上铺设50型钢轨，轨距为55cm。 3.2.3钢箱梁横移钢箱梁放置在自锁爬行顶推小车上，两台设备同步慢速将整片钢梁横向推
xxx大桥工程 施工组织设计 目录 一、总体概况 (01) 1. 工程概述 (01) 2. 地形、地质、水文、气候特征 (01) 3. 技术标准 (02) 4. 工程数量 (03) 5. 交通、通讯、电力条件............................................................04 6. 工期要求...........................................................................05 二、施工组织机构及人员配备 (06) 1. 施工组织机构 (06) 2. 项目管理人员配置..................................................................09 三、总体施工部署 (10) 1. 指导思想 (10) 2. 主要工作目标 (10) 3. 工程施工总体安排 (11) 1) 施工准备阶段 (11) 2) 施工进度计划总体安排 (12) 3) 机械设备投入计划 (13) 4) 劳动力投入计划及保证措施 (15) 5) 材料投入计划及项目材料管理措施 (17) 四、大桥主要工程施工方案和施工方法 (21) 1. 桩基工程的施工方案及方法 (21) 1) 围堰施工 (21) 2) 桩位放样 (23) 3) 钢护筒安装 (24) 4) 钻机就位 (24) 5) 泥浆制备、循环 (24) 6) 钻孔 (24) 7) 清孔 (26) 8) 验孔 (26) 9) 钢筋笼加工及安放 (26) 10) 水下砼灌注 (27) 11) 防止塌孔的措施 (28) 12) 防止断桩的措施 (28)
复杂梁柱节点核心区现 场施工工法 Revised by Petrel at 2021
复杂梁柱节点核心区施工工法xx建筑有限公司 1.前言 针对我国建筑领域中各种新型结构形式的不断涌现，结构设计的方式也逐渐变得多元化。从设计的角度出发，既要保证实体结构“安全坚固”同时也要保证成型建筑的“功能使用、美观精致”，无疑，随着我国建筑业的不断发展，体量较大的商业综合体项目对后者的期望度也不断提高，也就是说，在满足“承载力极限状态”的前提下，使用者对建筑的“正常使用极限状态”有了更深层次的理解及要求。为迎合这一建筑结构的发展趋势，结构设计中型钢构件、预应力、多梁交叉等形式在各大型商业综合体项目中频繁出现。型钢混凝土结构相对混凝土结构而言不仅具有“承载力高、抗震性能好”的优点，同时可起到“减小构件截面尺寸，增大建筑空间使用率”的作用。预应力混凝土可起到“提高混凝土构件的刚度、抗裂性、和耐久性”的同时可保证建筑具有“大跨度空间”。 型钢混凝土及预应力的出现在针对建筑结构实现“大跨度空间”方面作用突出，然而含有型钢梁、型钢柱、预应力、甚至多梁交叉同时出现时，其施工工艺复杂，施工难度大，尤其是此类复杂梁柱节点核心区的施工质量更是难以得到应有的保障。此类复杂节点的梁柱核心区往往存在钢筋密集且排布错综复杂、钢筋锚固长度难以满足、与搭筋板的焊接质量难以控制、梁底部钢筋焊接操作面不足、型钢构件开孔率难以控制、钢筋叠加排布导致板面超高等施工难题。针对这些施工难题，xx建筑有限公司通过各xx项目的经验积累，不断反思并总结，形成了“复杂梁柱节点核心区施工工法”。 2.工法特点 本工法是通过多个项目的经验总结及反思积累，并在深圳xxxx、杭州xx中心一期等项目中得到实施，具备“技术上可行、管理上可控”的实行条件。 2.1改善质量。能够将“强节点、弱构件”的设计意图正确的引导至施工现场，而不是仅仅停留在理论设计阶段。在复杂梁柱节点核心区施工过程中，往往会因为施工难度大，导致核心区梁钢筋锚固长度不够、焊接质量差、箍筋及柱托施工不到位等质量通病的存在，使得“强柱弱梁、强剪弱弯、更强节点”的设计原理存在一定程度上的削弱。通过本工法可以有效的控制并改善复杂梁柱节点核心区的施工质量。 2.2提高效率，隐蔽验收一次通过率高。通过本工法中所明确的型钢柱、型钢梁、预应力、混凝土梁钢筋之间的施工工序，可以成功的提高施工效率和验收效率，避免因复杂节点处施工因上述2.1所提及的施工质量通病导致隐蔽验收不合格而产生反复整改甚至大面积返工的现象，保证了施工进度及隐蔽验收一次通过率。 2.3节约成本。本工法中将复杂节点核心区的各型钢构件、预应力波纹管、钢筋按1:1进行合理放样，并明确施工工序，使得各构件间的空间关系、施工先后顺序清晰明了，施工一次成型率高，避免因钢筋锚固不足而采用钢筋搭接（焊接）补强、型钢开孔、返工整改期间所产生的材料浪费和不必要的劳动力投入。 2.4降低型钢、预应力、钢筋间的互损概率。盲目的施工会导致型钢构件开孔率难以控制、预应力波纹管位置偏位、钢筋施工难度大等问题，通过本工法中所提及的将钢结构深化图、预应力深化图、及梁柱钢筋通过综合深化放样，可有效的降低各构件间的互损概率。 2.5避免节点区域混凝土完成面板面超高。充分发挥本工法对各不同专业构件综合深化能够起到“各构件间空间关系清晰明了”的优点可有效避免应多梁、多排钢筋、预应力波纹管、型钢搭筋板间的多重关系导致此节点浇注成型后混凝土板面超出设计结构标高的不利现象。 3.适用范围 本工法适用于体量大、结构设计复杂、含有大量型钢构件、预应力的各种工业与民用建筑，尤其是在大型商业综合体项目中可得到广泛的利用和实施。
现浇等截面连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。
1 概述 1.1设计标准 1.道路等级：城市支路，设计速度20km/h； 2.路基宽度： 12m； 3.桥面宽度： 12m ； 4.汽车荷载等级：公路-I级，人群荷载3.5KN/m2； 5.桥下净高：不小于5.5m； 6.地震动峰值加速度：<0.05g； 7.环境类别：Ⅰ类 8.坐标系：1980年西安坐标系； 9.高程系：1985国家高程基准。 1.2设计采用的标准、规范、规程 1.《工程建设标准强制性条文》（市政工程部分）建标[2002]99号 2.《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） 3.《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 4.《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011) 5.《公路勘测规范》(JTG C10-2007) 6.《公路桥梁抗震设计细则》(JTGT B02-01-2008) 7.《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) 8.《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006) 9.《公路排水设计规范》(JTJ 018-97) 10.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015) 11.《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005) 12.《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 13.《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 14.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011) 15.《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006) 16.《城镇道路工程施工及质量验收规范》（CJJ1-2008） 17. 其他有关的国家及地方强制性规程、标准 2 项目自然地理概况 2.1地形、地貌 共科大桥位于XX省XX城市XX。勘察场地原为垄岗地貌，地形起伏较大，现为城市次干路横穿校园道路开挖形成路堑。勘察期间场地已基本整平，较为平坦。 2.2地震及区域地质简况 建地区域地质构造属扬子准地台的下扬子-钱塘台坳的九江台陷三级构造单元，北岭大别-淮阳台隆，南接弋阳-玉山台陷。上部第四系覆盖层厚度在10.0～25.0m左右，下伏基岩为第三系新余群砂砾岩。根据区域地质资料及本次钻探揭露结果显示，拟建场地未见明显新构造运动及全新断裂活动痕迹，勘察过程中也未发现有断裂痕迹。 根据《中国地震动参数区划图》、《XX省地震动参数区划工作用图》、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），本场地抗震设防烈度为Ⅵ度，设计地震分组为一组，设计基本地震加速度为0.05g，设计特征周期值为0.35s。 2.3工程地质条件 根据野外踏勘及钻孔资料分析, 按地层堆积时代、成因、名称分类，场区土自上而下可分为5层：第①层：素填土（Qml）；第②层：第四系中更新统冲积相粉质粘土（Q2al）；第③层：第三系新余群全风化泥质粉砂岩（Exn）；第④层：第三系新余群强风化泥质粉砂岩（Exn）；第⑤层：第三系新余群中风化泥质粉砂岩（Exn）。 按其出露顺序从上到下，由新至老分叙如下： 第①层：素填土（Qml） ①素填土层：红褐色，稍湿，稍密，填料为路基填土以粘性土为主，底部少量碎石填料，压实，较均匀。全场地分布；最薄处为3.60米，见于ZK1号孔；最厚处为4.50米，见于ZK3号孔；平均厚度为4.09米；层面最高处标高为43.32米，见于ZK7号孔；层面最低处标高为36.08米，见于ZK4号孔；平均标高为39.63米。 第②层：第四系中更新统冲积相粉质粘土（Q2al）
浅谈型钢混凝土梁柱环梁节点施工技术
[摘 要]:型钢混凝土环梁节点施工技术 [关键词]：钢管柱 钢筋 绑扎
1、前言
型钢混凝土柱作为一种能充分发挥和利用钢和混凝土材料特性的组合结构在工程中得到了广泛的应用， 提高了技术上的合理性和经济上优越性。但作为钢管混凝土柱中重要的梁柱节点，已由过去相对单一的钢 梁与钢管混凝土柱连接或钢筋混凝土梁与钢管混凝土柱连接形式演变为一个钢管混凝土柱节点既有钢筋混 凝土梁和环梁连接，同时又有钢梁穿心连接，其受力和构造复杂，本工法结合了 06SG524 图集中混凝土环 梁-环形牛腿梁柱和内隔式牛腿钢梁柱两种钢管混凝土刚性连接节点构造的施工工艺。由于该节点存在的构 造复杂、穿心构件多、操作空间小、安装复杂以及各道工序繁多且在同一狭小空间完成等施工难点，对此， 我公司逐步研究和改进，形成了一套针对环梁-环形牛腿钢骨砼梁柱节点的施工方法，即将该节点复杂的工 艺和工序从时间和空间上进行分化，降低施工难度，提高工效，合理而安全经济地解决钢梁-钢管混凝土柱 与钢筋混凝土梁穿心连接节点复杂构造的施工难题。对日后这种节点构造的施工具有很好的推广、借鉴和 指导意义，并且工艺成熟，技术先进，有明显的社会和经济效益。
2、工法特点
2.1 针对钢管混凝土柱与钢骨梁和混凝土梁连接的复杂节点，采用环梁-环形牛腿钢骨混凝土梁柱节点施工 工艺，克服了该节点因过多穿心构件连接造成环梁钢筋绑扎和模板安装的施工难点，相比较传统的钢管柱 节点施工工艺，该方法科学地将施工工艺和工序分开，重新进行有机组合，避免了各道工序在同一狭小空 间内工作，大大提高了工作效率和施工进度，质量得到保证，观感效果好，降低了人工成本，经济效益十 分显著。 2.2 环梁的腰筋与钢骨梁采用加劲板进行连接，无需穿心连接，施工简单。 2.3 钢管混凝土柱、环形梁、框架梁和钢骨梁的组合使用均发挥了各自结构的优势和特点，发展前景看好。
3、适用范围
本工法适用于工业与民用房屋建筑工程中的环梁-环形牛腿钢骨砼梁柱复杂节点的施工。
4、工艺原理
该工艺将环梁-环形牛腿钢骨砼梁柱复杂节点中钢管柱节点和环梁钢筋单独制作，现场环梁模板一次安 装成型，搭设胎架，水平搁置钢管柱节点，在钢管柱上绑扎环梁钢筋，环梁绑扎于钢管柱节点上随钢管柱 吊装入模就位，克服了该节点工艺和工序的复杂，解决了由于过多的穿心钢骨构件造成环梁钢筋绑扎和模 板安装的困难，避免了在狭小空间内进行施工，可与任意方向的不同类型的楼盖梁相接，将复杂的工艺和 工序分段独立制作，然后再进行有机组合，形成了一套分段施工、整体装配、并行流水施工的工艺。
5、施工工艺流程及操作要点
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九、钢吊车梁的安装 一）钢吊车梁安装前准备 1、钢柱吊装完成，经校正固定于基础上并办理预检手续。 2、在钢柱牛腿上及柱侧面弹好吊车梁、制动桁架中心轴线、安装位置线及标高线；在钢吊车梁及制动桁架两端弹好中轴线。 3、对起重设备进行保养、维修、试运转、试吊，使保持完好状态；备齐吊装用的工具、连接料及电气焊设备。 4、搭设好供施工人员高空作业上下的梯子、扶手、操作平台、栏杆等。 二）钢吊车梁安装的主要机具准备 1、设备：起重设备：20吨汽车吊2台，8 吨汽车一台倒运；交流电焊机10 台、气割设备 2 套、喷涂设备 2 套。 2、机具：钢丝绳、吊索具、钢板夹、卡环、棕绳、倒链、千斤顶、鎯头、扳手、撬杆、钢卷尺、经纬仪、水平仪、冲子等。 三）钢吊车梁安装操作工艺： 1、钢吊车梁安装前，将两端的钢垫板先安装在钢柱牛腿上，并标出吊车梁安装的中心位置。 2、钢吊车梁绑扎一般采用两点对称绑扎，在两端各拴一根溜绳，以牵引就和防止吊装时碰撞钢柱。 3、钢吊车梁吊起后，旋转起重臂杆使吊车梁中心线与牛腿的定位轴线对准，并将与柱子连接的螺栓上齐后，方可卸钩。 4、钢吊车梁的校正，可按厂房伸缩缝分区分段进行校正，或在全部吊车梁安装完毕后进一次总体校正。 5、校正包括：标高、垂直度、平面位置（中心轴线）和跨距。一般除标高外，应在钢柱校正和屋盖吊装完成并校正固定后进行，以避免因屋架吊装校正引起的钢柱跨间移位。
（四）质量控制与检验标准 1、质量控制分主控项目与一般项目，主控项目是指对材料、构配件、设备或建筑工程项目的施工质量起决定性作用的检验项目，一般项目是指对施工质量起不到决定性作用的检验项目的。 2、检验标准执行国家标准GB50205规程。 3、钢吊车梁安装的允许偏差应符合表下的规定。 钢吊车梁安装的允许偏差和检验方法
5310 .连续箱梁施工方法及工艺 5310.0 主要内容说明 本标段一般桥跨梁部结构采用预应力混凝土梁简支箱梁，跨度以32m 预应力混凝土简支箱梁为主，一般不采用小于20m的小跨梁。客运专线跨 越高速公路、等级公路道，要求净宽较大，32m跨不能满足要求时，则采用大跨预应力混凝土连续梁，梁跨类型有32+48+32m 40+56+40m 40+64+40m 48+80+48m 60+100+60n和45+3x70+45m预应力混凝土连续梁。 受线路纵断面控制，要求立交宽度较宽时采用刚构连续梁跨越。 沈大段共设预应力混凝土连续梁86联，刚构连续梁17联，各种跨度 连续梁数量见表 5.3.10-1、表5.3.10-2 : 表5.3.10-1 沈大段预应力连续梁统计表 表5.3.10-2 沈大段刚构连续梁统计表 5.3.10.1施工方法及工艺程序 5.3.10.1.1 中小跨度连续梁 般采用现浇法施工
现浇施工需要桥位立模、浇注混凝土，通常有满堂支架法和移动支架法。满堂支架法因支架直接置于地基上，因此只适用于低桥（桥梁高度小于 15m）、地基条件较好，支架变形容易控制的情况，否则要进行复杂的支架预压和地基处理，导致施工成本的抬高。 对于满布脚手现浇，对施工机具要求简单，易于实施，利用满布支架法现浇，支架基础底部平整压实后，做混凝土整体支架基础，用碗扣式脚手架搭设满布支架，连续梁箱梁整体浇注前，进行支架预压、设置预留拱度和沉落量。其脚手架的地基处理要求较为严格，其施工周期为40 天一孔，但对无法断道的立交道路不适用。 施工中应该注意： a. 搭设支架所用的钢构件应符合国家有关部门的有关标准和要求。支架结构应具有足够的承载力和整体稳定性：对支架的承载力和稳定性必须进行检算。 b. 支架基础必须具有足够承载力，不得出现不均匀沉降。同时须做好地面的排水处理，设置排水沟。 c. 支架宜采用等载预压消除部分变形，观测沉落量。支架法施工应预留施工预拱度，确保梁体线型符合设计要求。 d. 支架安装结束，经检查符合设计要求后，方可进行底模板安装。在底模板上测量放样，定出箱梁线型。绑扎钢筋，安装预应力管道，立内膜、侧模及端模，浇筑混凝土，养生。 e. 混凝土强度和弹性模量满足设计要求后方可进行预应力张拉、管道压浆、端头封堵施工。 f. 管道压浆强度满足设计要求后，方可拆除梁底模及支架。梁底模及支架卸载顺序，严格按照从梁体挠度最大处支架节点开始，逐步卸落相邻节点，当达到一定卸落量后，支架方可脱落梁体。 5.3.10.1.2斜交刚构连续梁采用支架法施工，桥位满堂支架、立模、浇 注混凝土。并提前视地基 情况对支架地基处理或采用支架预压。 5.3.10.1.3大跨度预应力混凝土连续梁大跨度预应力混凝土连续梁采用 悬臂浇筑法施工。
一、编制依据 工程项目施工图：包括与高支模相关的楼层梁板结构图、建筑剖 面图等； 《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 J84-2001（2002版）；（扣件式钢管脚手架支撑体系） 《建筑结构荷载规范》（GB5009-2001）； 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）； 《建筑施工安全检查标准》（JGJ 59-2011）； 《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）； 《高层建筑施工手册》、《06G101-6及09G901-311G-101-1、标准 图集》 二、工程概况 本工程为中鄂尔多斯市华美置业有限公司开发的一幢高层综合楼，位于鄂尔多斯迎宾路和鄂托克西街路交汇点东北角，地理 位置优越，交通便利，环境优美。该工程由北京中元工程设计顾 问公司、监理单位为重庆建新建设工程监理咨询有限公司，岩土 工程勘察报告由鄂尔多斯市地质工程勘察院提供，由湖北楚安建 筑工程有限公司承建。本工程建筑面积是96642m2 ,建筑高度 99.95m,地下二层，地上二十五层，地下室一层层高5.55m、地下 室二层层高4.45m、一层层高为5.6m、二层为5.1m、3-6层为4.5m、
7-10层为3.6、11-25为3.75m。 三、技术要求 1、牛腿柱的施工区域在裙楼五、六层（5-10轴/J-L轴），柱顶标高为：22.73、27.73。柱体高度为：3.13、3.36. 3、此现浇柱混凝土标号为C30，钢筋为HRB400。 4、混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过砼的初凝时间。 5、泵送（62m气泵）混凝土拌合物入模塌落度应控制在150±30mm。 6、混凝土运输车到施工现场卸料前，必须快速运转20s。 7、混凝土施工过程中严禁加水。 8、施工工艺流程：制作模具→→材料分类送到使用点→→检查承台、梁、柱模板轴线、标高及稳固性→→测量定位设置轴线控制点→→柱钢筋加固标高控制点设置→→安装螺栓进行定位电焊→→模具定位焊接→→螺栓支撑点加固焊接→→浇筑承台、梁、柱混凝土→→经纬仪轴线符合、水准仪标高复核→→清理螺栓→→螺栓摸黄油、塑料袋包裹→→钢结构交接验收。 四、准备工作 1、安排专人根据图纸的设计要求，采用3mm厚钢板制作不同尺寸，不同孔位，不同直径的柱脚螺栓预埋孔模板。在模板上画出纵横向的中心线，并做好编号，以免在使用时混用。因工程量较大，各种规格的地脚螺栓预埋孔模板至少制作2套（由钢构厂家提供）。
5.3.10．连续箱梁施工方法及工艺 5.3.10.0 主要内容说明 本标段一般桥跨梁部结构采用预应力混凝土梁简支箱梁，跨度以32m 预应力混凝土简支箱梁为主，一般不采用小于20m的小跨梁。客运专线跨越高速公路、等级公路道，要求净宽较大，32m跨不能满足要求时，则采用大跨预应力混凝土连续梁，梁跨类型有32+48+32m、40+56+40m、40+64+40m、48+80+48m、60+100+60m和45+3x70+45m预应力混凝土连续梁。 受线路纵断面控制，要求立交宽度较宽时采用刚构连续梁跨越。 沈大段共设预应力混凝土连续梁86联，刚构连续梁17联，各种跨度连续梁数量见表5.3.10-1、表5.3.10-2： 表5.3.10-1 沈大段预应力连续梁统计表 5.3.10.1.1中小跨度连续梁
一般采用现浇法施工。 现浇施工需要桥位立模、浇注混凝土，通常有满堂支架法和移动支架法。满堂支架法因支架直接置于地基上，因此只适用于低桥(桥梁高度小于15m)、地基条件较好，支架变形容易控制的情况，否则要进行复杂的支架预压和地基处理，导致施工成本的抬高。 对于满布脚手现浇，对施工机具要求简单，易于实施，利用满布支架法现浇，支架基础底部平整压实后，做混凝土整体支架基础，用碗扣式脚手架搭设满布支架，连续梁箱梁整体浇注前，进行支架预压、设置预留拱度和沉落量。其脚手架的地基处理要求较为严格，其施工周期为40天一孔，但对无法断道的立交道路不适用。 施工中应该注意：a.搭设支架所用的钢构件应符合国家有关部门的有关标准和要求。支架结构应具有足够的承载力和整体稳定性：对支架的承载力和稳定性必须进行检算。b.支架基础必须具有足够承载力，不得出现不均匀沉降。同时须做好地面的排水处理，设置排水沟。c.支架宜采用等载预压消除部分变形，观测沉落量。支架法施工应预留施工预拱度，确保梁体线型符合设计要求。d.支架安装结束，经检查符合设计要求后，方可进行底模板安装。在底模板上测量放样，定出箱梁线型。绑扎钢筋，安装预应力管道，立内膜、侧模及端模，浇筑混凝土，养生。e.混凝土强度和弹性模量满足设计要求后方可进行预应力张拉、管道压浆、端头封堵施工。 f.管道压浆强度满足设计要求后，方可拆除梁底模及支架。梁底模及支架卸载顺序，严格按照从梁体挠度最大处支架节点开始，逐步卸落相邻节点，当达到一定卸落量后，支架方可脱落梁体。 5.3.10.1.2斜交刚构连续梁 采用支架法施工，桥位满堂支架、立模、浇注混凝土。并提前视地基情况对支架地基处理或采用支架预压。 5.3.10.1.3大跨度预应力混凝土连续梁