违法征用海域辽宁现“围海造地”跃进潮2011年03月22日17:40
来源：瞭望东方周刊作者：王立三
字号:T|T33人参与8条评论打印转发按照国家海洋局围填海总量控制的规划，2011年整个辽宁省围海造地的面积30平方公里左右。但理想与现实的差距令人乍舌，33倍的距离跃然纸上
《瞭望东方周刊》记者王立三辽宁大连、沈阳报道
陈忠法养的海参面朝大海，却等不来春暖花开。
1月25日，大连市普湾新区刚刚下过一场大雪，老陈的410多亩（水面面积358.18亩）养殖海参的海参圈被普湾新区管委会“强征”。普兰店湾有近2000户像老陈这样的海参养殖户，近7万亩海参圈在没有海洋主管部门任何审批手续的情况下被“征用”。而这些海域将用作庞大的围填海造地计划。
《瞭望东方周刊》调查获悉：普湾新区的造地计划是“填海造地39平方公里”。远远超出辽宁省围填海面积年度计划指标总量控制的“大数30平方公里”，而整个辽宁省的围填海造地计划则更为惊人，2011年辽宁省“填海，填岛和滩涂整理造地1000平方公里”。
“海参圈被强拆了”
普兰店湾的征海早有先兆。在普湾新区还没有正式成立之前，征海工作已然铺开，炮台镇（后并入普湾新区）政府下达文件称“根据大连普湾新区的规划要求”，停止办理海水养殖手续，不许投苗。
海参养殖户觉得征海补偿不合理，都躲着不去领每亩2万的补偿款，要求普湾区管委会拿出征海的批文。遗憾的是，这一要求得不到任何回应。海参养殖户却不断接到“逾期不办，损失后果自负”的通知，就这么僵持着。
强征却猝不及防。1月25日，大雪封路。负责给老陈看护海参圈的胡梦飞被冲进屋的几个人夺走手机并抬走，强行塞进面包车。看着自己住的小房子瞬间被铲车砸得稀巴烂，连厕所也被挖掘机拍扁，她只能恨恨地说：“你们是强盗？”面包车将胡梦飞抛在了荒郊野外。她衣衫褴褛，不知身在何处。她哭着给雇主打电话：“海参圈被强拆了”。
等陈忠法等人赶到，哗哗的流水从被破坏的闸门倾泻入海。老陈养了8年海参，喜欢拿培育的濒危“红海参”和“白海参”自夸，他很清楚，海参圈内的海水被放干，海参会因为缺氧而大量死亡。而此时市场上海参的价格已经达到120元/斤。
老陈想起海参发白腐烂的尸体。他用编织袋装上沙土，想在闸门口筑起一堵矮墙，想让参圈里能多存住一点水，一切终归徒劳无益，水还是哗哗地流向大海。
老陈在不同位置的三个参圈被同时“定点”清除，在零下20 多度的冰天雪地里叫天不应，叫地不灵“几个小时内变成穷光蛋。”老陈觉得，第一个强拆他的海参圈针对性明显，这就是杀鸡骇猴。
“征”与“守”的战争
2010年7月13日，刚刚成立的普湾新区管委会发出1号文件《大连普湾新区海域征用补偿办法》（以下简称《办法》）解释海域征用，是指大连普湾新区管委会因开发建设需要依法收回海域使用权并给予补偿的行为。
《办法》规定港圈养殖包括实物资产及养植物补偿两部分。直接规定养殖物按类别补偿，海参养殖补偿每亩不高于2万元。
每亩最高补偿2万元，让海参养殖户大为不满。如何算出海参养殖补偿每亩不高于2万元？是什么评估机构测算出来的？负责拆迁工作的普湾新区土地局动迁处处长包心平告诉《瞭望东方周刊》：“没有评估，我们是选取几个点，然后取样，看能捞出多少海参，算算能卖多少钱。”
本刊记者了解到，普湾新区对征用海域的补偿标准是5万元每亩，按照3：2的比例在圈主（海域使用证持有人）和海参养殖户之间分配。
这样的分配比例遭到海参养殖户的强烈质疑。海参养殖户于黎明质疑说：“谁都知道，海域使用证持有人就是拿个证儿收租金，海参圈的大部分投入和改造资金都是养殖户投的，而且投入巨大。政府确定这样的分配比例于情于法都说不通。”
“你不能一纸文书就生米成熟饭。给多少我们就得拿多少？”于黎明向记者历数周围地方的征海补偿标准：“2006年旅顺口征海海参圈给养殖户补偿5万元；庄河市2007年给养殖户补偿是一亩4万元；2010年10月大连长兴岛征海补偿也是给养殖户4万元。圈主一般得的补偿超不过每亩1万。”
在海参养殖户还在讨论补偿是否合理的时候。普湾新区的征海已显得迫不及待，他们称：7万多亩海参圈，已经动迁了6.5万亩，用了四个月时间。“我们打赢了新区建设的第一个战役。”
实际上，这场被称为赢了的战役并没有那么简单，遗留下来的问题却变得棘手。
一个现实的问题摆在面前。陈忠法被“强征”造成的损失谁来承担？
养了多年海参的陈忠法坚持，海参需要三年的成熟期，他每年都投放参苗。陈则坚持让政府包赔损失。“投入的几千万打了水漂，没有任何批文和法院判决，强征海参圈和强盗有什么区别？”
普湾新区土地局动迁处处长包心平回应陈忠法海参圈被强拆一事时说：“海域使用权人已经和管委会签订了合同，表示接受拆迁赔偿条件。我们强制收回很正常。”至于陈忠法所说，参圈里面还有多少海参，包称：“他们都把海参捡走了。那个地方也根本养不出来参。”
记者到普湾新区采访时，“征”与“守”的战争依然继续，负责包片的干部派出挖掘机和卸
土车封堵海参养殖区的入水道，被养殖户发现扣留了挖掘机，派出所出警后将让挖掘机回复入水道原貌，养殖户才同意被放走挖掘机。
圈海造地潮涌
按照大连市的规划蓝图，计划用5年时间在这片方圆1008.5平方公里的土地上形成大连的一个新市区。一个细节是，原来规划“三年出形象，五年上规模，十年建成。”在辽宁省的要求下修订为“一年出形象，三年出规模，五年建成。”管委会主任张军在大会上发言鼓舞士气时称：今年新区到处都应该是沸腾的工地，给人一种蒸蒸日上，活力冲天的感觉，这样才有吸引力，我们就想要这种感觉。
提速后，一些固有的规则被省略。
《瞭望东方周刊》咨询辽宁省海洋渔业厅，得到的答复是必须有明确的项目才能审批围填海计划，前提是要符合全省总量控制要求。关于普湾新区征海：“规划也没有，手续也没办。”
普湾新区的规划中，拟填海39平方公里，这已经远远超过了辽宁省围填海面积年度计划总量控制的30平方公里的指标。该项目绕过海洋管理部门，填海工程全面启动后，才开始设计、勘察等工作。
《瞭望东方周刊》获得的一份辽宁沿海经济开发建设领导小组会议报告显示：2011年对省沿海六市原则上不增加土地使用指标，各市要充分利用填海，填岛和滩涂整理来解决土地瓶颈问题。填海，填岛和滩涂整理造地1000平方公里，其中大连420平方公里，丹东120平方公里，锦州130平方公里，营口140平方公里，盘锦70平方公里，葫芦岛120平方公里。
按照国家海洋局围填海总量控制的规划，2011年整个辽宁省围海造地的面积为30平方公里左右。但理想与现实的差距令人乍舌，33倍的距离跃然纸上。
“政府违法”
这些越过审批的围海造地项目，在行政指令下飞速运转。
一些报批的填海项目也化整为零，瞒天过海。
曾参与国家发改委、财政部和国土资源部等14部委联合对《生态补偿条例》进行的调研工作的北京大学教授汪劲告诉《瞭望东方周刊》：“他们通常都是化整为零，这是老本行，大家都是睁一只眼闭一只眼的，因为首先是政府违法，政府违法睁只眼闭只眼，比如说50公顷以上的如果由国务院来批，他就少量多次。比如说化整为零，不达到50公顷，甚至48.49公顷。就是把他做的比国家批准的小。我现在看到的最大的好几千公顷都有。”
本刊记者通过对葫芦岛市北港工业园的审批资料发现，葫芦岛北港工业区在围海造田报批方面，不是整块规划面积一起上报，而是按照省级海洋部门的审批权限，将整个规划面积分割成22块，每块都控制在50公顷范围内，在办理上报时，将地块实行“插花”式上报，即每次上报的海域都互不相连，通过连续上报获批，最终实现整块海域滩涂的填海造田。
围海造地形成的土地的管理遭遇了现实困境。《辽宁省海域使用管理办法》规定：围填海取得海域使用权证书后，办理土地使用证不再收取任何费用。国土部门认为“这是省政府令，我们执行的是国土资源部的规定”，围填海形成的土地换发土地证过程中依然收取土地出然金。
“低价征海、高价卖地”
事实如此，低水平盲目地填海造地运动，正沿着海岸线展开。北京大学教授汪劲直斥：“沿海城市开的关于围海造田的经验会都是害人的会，坑人的。”在他看来，过度的填海工程会对整个沿海环境造成“灭顶之灾”一个海湾如果被人为割断，要想形成一个新的海湾系统，基本不可能。
辽宁省海洋与渔业厅海域处处长张弘告诉《瞭望东方周刊》：“作为海洋主管部门，不主张填海。填海也应该适度，现在经济发展，海洋资源利用也要有规划。”他说，围海造地的成本就只是土方的成本，在加上海域使用金的成本，价格太低了。地方政府很难抑制发展的冲动。我们作为管理者，最应该避免的就是没有项目填海。
北京大学教授汪劲告诉《瞭望东方周刊》：“围海造地在全国临海的11个省都很严重，而且不是一般的严重。”他曾参加2010年国家发改委、财政部和国土资源部等14部委联合对《生态补偿条例》进行的调研工作。他说：“靠海吃海。这11个省每一个都在发展自己的临港经济，都想以建设港口码头带动本省经济的发展。”
各地填海造地经验是：填海造地，不占用地指标，不受国家土地政策调控，在0.5平方公里限额内，仅需获得省级海洋渔业部门的批准即可，审批手续办理起来相对容易；不用向群众征地，麻烦少，效率高。
在调研中汪劲发现，一亩围海造地的总成本在10-20万之间，最多25万。通常政府给开发商的地价会狂飙至200-250万，就是所谓的土地出让金。更让他吃惊的是，调查中曾遇到过一亩土地竟然拍出2400万的价格情况。
据本刊记者了解，在辽宁省长兴岛临港工业区、锦州西海工业区、葫芦岛北港工业区都有较大规模的填海造地行为。2010年辽宁省葫芦岛市北港工业区的土地成本：如果按照水深平均1米、园区标高1.5米、每方土石25元计算，填海造地工程成本每亩仅为41670元，加上需要上缴国家的海域使用金7500元（每亩5万元，85%返还），每亩总成本不到5万元。
海参养殖户陈忠法质疑，政府正走上“低价征海，填海造地，高价卖地”的发财之路。与之印证的是普湾新区成立仅半年，挂牌交易土地近80宗，出让土地面积1245公顷，成交价值375亿元。
（实习生吴玲对本文亦有贡献）
辽宁省海洋资源现状及海洋产业发展趋势分析 发布时间：2011-11-2 信息来源：博雅景观 核心提示：辽宁省是全国重要沿海省市之一，横跨黄海、渤海两个海域，大陆海岸线长约 2100km，占全国海岸长的12%。辽宁省海域气候宜人，地理位置优越，海洋资源丰富，沿海城市发达，具有宝贵的地源优势。 近年来，在振兴东北老工业基地的背景下，辽宁省由于大力实施“海上辽宁，科技兴海”战 略,发展海洋经济，其海洋经济已经步入稳健发展的轨道，成为国民经济新的增长点，呈现出传统产业、新兴产业和未来高技术产业等多层次推进的可喜格局。沿海地区的社会生产力、综合经济实 力和人民生活水平都迈上了一个新的台阶，海洋综合经济实力明显增强，为东北老工业基地的振 兴做出了巨大的贡献。 、辽宁省海洋资源基础及开发利用现状 1、辽宁省海洋资源基础 全省拥有海岸线2878.5km ，其中，大陆岸线2178.3km ，岛屿岸线700.2km ;全省滩涂
总面积约1696km2 ，约占全国的9.7%，居全国第六位，其中辽东湾沿岸滩涂面积1020km2 约占全省的60%，黄海北部沿岸滩涂约676km2，约占全省的40% ;全省有岛、坨、礁506 个，其中面积0.01km2 以上的岛屿205个，总面积189.21km2 ;全省湿地面积共约2132km2 (2)港口资源 辽宁省海岸线漫长，有着建港的良好条件，全省已形成以大连、营口港为中心，丹东、锦州、 葫芦岛港为两翼，连结沿海地方中小港的海上交通运输体系以及40余条海上通道，大连港、营 口港、锦州港已分别同100多个国家和地区形成海上贸易网络。 (3)海洋生物资源 280种，游泳生物包括头足类和哺乳动物约有137种。现已为渔业开发利用的经济种类80余种 包括鱼类、虾蟹类、头足类等经济生物资源及大量的海洋、滨岸和岛屿珍稀生物物种，毛虾、对虾、海蜇是全国三大地方捕捞品种[1]。
中铁十七局集团京沈客专辽宁段TJ-8标项目经理部支座安装作业指导书 目录 1.适用范 围 (1) 2.作业准 备 (1) 3.技术要 求 (3) 4.施工程序与工艺流 程 (4) 5.施工要 求 (6) 6.劳动组 织 (9) 7.材料要 求 (10) 8.设备机具配 置 (11) 9.质量控制及检 验 (12) 10.安全及环保要
求 (15) 1 中铁十七局集团京沈客专辽宁段TJ-8标项目经理部支座安装作业指导书 中铁十七局集团京沈客专辽宁段TJ-8标项目经理部支座安装作业指导书 支座安装作业指导书 1.适用范围 1.1工程类别 本作业指导书适用于京沈客专辽宁段玉龙特大桥(40+64+40)m连续梁支座安装作业施工。(40+64+40)m连续梁跨越规划玉龙路。 线间距5.0m。玉龙特大桥(40+64+40)m连续梁为正线双线，设计速度目标值为350km/h，桥面宽度为12.6m，采用CRTSⅢ板式无砟轨道，轨道轨顶（内轨顶面）至梁顶高度为0.738m。 1.2地质条件 桥址区为低缓丘陵间冲积平原，地形平坦，起伏较小。桥址范围内表 ml）杂填土及填筑土，（第四系全新统冲洪积覆第四系全新统人工堆积层Q4al pl）黏土、粉质黏土、粉土，粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂及细圆（Q4砾土。下伏侏罗系上统（J3）页岩、砂岩、砾岩。桥址范围内下伏页岩具膨胀性。 桥址区地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，地下水主要受大气降 水及地下径流补给，以蒸发排泄为主。勘测期间地下水埋深为0.2～
8.9m（高程150.38～151.39m），水位季节性变幅1.0～6.0m。 地震基本烈度6度，地震动峰值加速度0.05g，最大冻结深度1.4m。 1.3环境条件 地面以上环境作业等级为T2。 2.作业准备 2.1技术准备 （1）作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施 工组织设计以及规范和技术标准，仔细的审核图纸，澄清有关技术问题。制定相关安全保证措施及应急预案。对施工人员现场技术交底，并进行上岗技术培训，确保施工人员全面掌握施工的内容和要求。 1 中铁十七局集团京沈客专辽宁段TJ-8标项目经理部支座安装作业指导书 （2）选择队伍驻地、临时工程、材料堆放场地、办公设施齐备，满 足主要管理、技术人员、施工人员进场生活、办公需要。进行施工调查，调查墩旁地形、地质、水文、交通和现有常备定型材料的情况，所有机械材料经检验合格。墩身及支承垫石完成施工。 2.2人员配备 根据支座施工作业内容，安排工班专人施工，并配备技术人员、质检人员对其施工过程及施工完成后检查验收，主要人员配备情况见下表。表2-1 施工作业人员配备表
我国的四大近海海域 我国的四大近海海域 半岛环抱的内海——渤海 渤海是我国的内海。三面环陆，在辽宁、河北、山东、天津三省一市之间。辽东半岛南端老铁山角与山东半岛北岸蓬莱角的连线是渤海与黄海的分界线。渤海通过渤海海峡与黄海相通。渤海海峡口宽59 海里，有30多个岛屿，总称庙岛群岛或庙岛列岛。其间构成8条宽狭不等的水道，扼渤海的咽喉，是京津地区的海上门户，地势极为险要。渤海古称沧海，又因地处北方，也有北海之称。 渤海的面积较小，只有约7.7万平方公里。渤海平均水深25米，渤海的总容量不过1730立方公里。渤海沿岸水浅，非凡是河流注入地方仅几米深；最深处在老铁山水道，达到86米。 混浊之海——黄海 黄海因为古时黄河水流入，江河搬运来大量泥沙，使海水中悬浮物质增多，海水透明度变小，故呈现黄色，黄海之名因此而得。黄海是我国华北的海防前哨，也是华北一带的海路要道。 黄海西临山东半岛和苏北平原，东边是朝鲜半岛，北端是辽东半岛。黄海面积约为40万平方公里，最深处在黄海东南部，约为140米。海洋学家按照黄海的自然地理等特征，习惯将黄海分为北黄海和南黄海。北黄海是指山东半岛、辽东半岛和朝鲜半岛之间的半封闭海域，海域面积约为8万平方公里，平均水深40米，最大水深在白翎岛西南侧，为86米。长江口至济州岛连线以北的椭圆形半封闭海域，称南黄海，总面积为30多万平方公里，南黄海的平均水深为45.3米，最大水深在济州岛北侧，为140米。长江口北岸的启东角与韩国济州岛西南角的连线是黄海与东海的分界线。 万里长江的归宿——东海 东海北连黄海，东到琉球群岛，西接我国大陆，南临南海，广东南澳岛与台湾岛南端的鹅銮鼻连线是东海与南海的分界线。东海海域面积70多万平方公里，平均水深350米左右，最大水深2719米。东海海域比较开阔，大陆海岸线曲折，港湾众多，岛屿星罗棋布，我国一半以上的岛屿分布在这里。 大陆流入东海的江河，长度超过百公里的河流有40多条，其中长江、銭塘江、瓯江、闽江等四大水系是注入东海的主要江河。 世界第三大海——南海 南海面积约有356万平方公里，平均水深约1212米，最深处达5567米，是我国最深、最大的海，也是仅次于珊瑚海和阿拉伯海的世界第三大陆缘海。 注入南海的河流主要分布于北部，主要有珠江、红河、湄公河、湄南河等。由于这些河的含沙量很小，所以海阔水深的南海总是呈现碧绿或深蓝色。南海的自然地理位置，适于珊瑚繁殖。在海底高台上，形成很多风光绮丽的珊瑚岛，如东沙群岛、西沙群岛、中沙群岛和南沙群岛。南海诸岛很早就为我国劳动人民发现与开发，是我国领土不可分割的一部分
DB21∕T 2150-2013 辽宁省海洋及海岸工程海洋生物损害评估技术规范 点击此处添加中国标准文献分类号 DB 辽宁省地点标准 DB XX/T XXXX—XXXX 辽宁省海洋及海岸工程海洋生物损害评估技术规范 点击此处添加标准英文译名 点击此处添加与国际标准一致性程度的标识
XXXX - XX - XX公布 XXXX - XX - XX实施 公布 （报批稿）
目次 前言II 1范畴1 2规范性引用文件1 3术语和定义1 4海洋及海岸工程对海洋生物损害评估技术规范3 5讲明和其他规定8 附录A（规范性附录）10 附录B（规范性附录）基础数据使用的有关讲明13 前言 本标准编写格式符合GB/T1.1－2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构与编写规则》的规定。 本标准由辽宁省海洋与渔业厅提出。 本标准由辽宁省海洋与渔业厅归口。 本标准起草单位：辽宁省海洋水产科学研究院。 本标准的附录A和附录B均为规范性附录。
辽宁省海洋及海岸工程海洋生物损害评估技术规范 范畴 本规范规定了辽宁省海洋及海岸工程对海洋生物损害评估的术语和定义，海洋及海岸工程对海洋生物损害评估的方法和所依据的海洋生物量值。 本规范适用于辽宁省管辖海域内的海洋及海岸工程对海洋公有共用生 物资源造成经济缺失的评估。 规范性引用文件 下列文件关于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件， 仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 3097－1997 海水水质标准 GB/T 8588－2001 渔业资源差不多术语 GB 11607－1989 渔业水质标准 GB/T 12763－2007 海洋调查规范第6部分：海洋生物调查 GB/T 15919－2010 海洋学术语海洋生物学 GB 17378.7－2007 海洋监测规范第7部分：近海污染生态调查和生物监测 GB 18421－2001 海洋生物质量 GB 18668－2002 海洋沉积物质量 GB/T 19485－2004 海洋工程环境阻碍评判技术导则 SC/T 9102.2－2007 渔业生态环境监测规范第2部分海洋 SC/T 9103－2007 海水养殖水排放要求 SC/T 9110－2007 建设项目对海洋生物资源阻碍评判技术规程 辽宁省海洋功能区划（2011-2020年） 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 海洋生物资源
京沈客专辽宁段TJ-9标 冬季施工方案 编制： 审核： 批准： 中国水利水电第四工程局京沈客专TJ-9标 项目经理部 2014年10月01日
一、总则 1.1 编制依据 （1）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）; （2）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）; （3）《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）; （4）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）； （5）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）； （6）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）； （7）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）； （8）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）； （9）新建北京至沈阳客运专项辽宁段相关施工图图纸； （10）辽宁省阜新地区气温、气象资料； （11）我单位以往类似工程冬季施工经验。 1.2 编制原则 （1）在满足工程总体工期要求的情况下，不适宜在冬季施工的项目尽量避开不利季节，因工程需要必须进行冬季施工的项目应采取必要的防冻措施，确保工程质量。 （2）积极与当地气象部门取得联系，随时掌握气候变化情况，及时对已施工的工程采取防护措施，做好防冻物资的备料工作。 （3）冬季施工要注意结构混凝土的养护，采取必要的保温措施，保证施工生产的正常进行。 （4）冬期施工期间，混凝土强度达到设计强度的40%之前，不得受冻；浸水冻融条件下的混凝土开始受冻时，其强度不得小于设计强度的75%。
第十二章中国近海的区域海洋学 12.1自然环境概况 12.1.1地理位置、区划和岸线 中国近海，依传统分为四个海区，即渤海、黄海、东海和南海。 一、渤海 渤海是中国内海。是深入中国大陆的近封闭型的一个浅海。它通过东面的渤海海峡与黄海相沟通；其北、西、南三面均被陆地所包围，即分别邻接辽宁、河北、山东三省和天津市。渤海海峡北起辽东半岛南端的老铁山角(老铁山头)，南至山东半岛北端的蓬莱角(登州头)，宽度约106km。 二、黄海 黄海是全部位于大陆架上的一个半封闭的浅海。因古黄河在江苏北部入海时，携运大量泥沙而来，使水色呈黄褐色，从而得名。 三、东海 东海位于中国岸线中部的东方，是西太平洋的一个边缘海。东海西有广阔的大陆架，东有深海槽，故兼有浅海和深海的特征。 四、南海 南海位于中国大陆南方，纵跨热带与亚热带，而以热带海洋性气候为主要特征。也是中国海疆国界伸展最南之处。 12.1.2海底地形、沉积与构造 —、渤海 在四个海区中，渤海深度最浅，小于30m的海域近7.2×l04km2，
因而海底地势最为平坦，地形也较单调。若再细分，可分5部分：渤海海峡、辽东湾、渤海湾和莱州湾、中央海盆。 二、黄海 海底地势比东海和南海平坦，但地貌形态却比渤海复杂。最突出的特征有黄海槽、潮流脊和水下阶地。 三、东海 东海兼有浅海和深海的特征而不同于渤海和黄梅，但仍以浅海特征比较显著。浅海特征中，尤以大陆架宽广最为突出。 四、南海 南海居于深海。大陆架、大陆坡和深海盆地等形态相当齐全。海底地形的基本特点是由岸边向海盆中心的阶梯状下降，但突出特征是，南、北坡度缓而东、西坡度陡。 12.1.3径流特征 流入中国近海各海区的径流量，彼此相差很悬殊。即使同一海区，在不同季节，差别也很大。
辽宁省情介绍 一、自然情况 位置位于祖国东北地区的南部。地理坐标介于东经118。50`至125。46`，北纬38°43`至43°26`之间。 四邻南濒浩瀚的黄、渤二海，辽东半岛斜插于两海之间，隔渤海海峡，与山东半岛遥相呼应；西南与河北省接壤；西北与内蒙古自治区毗连；东北与吉林省为邻；东南以鸭绿江为界与朝鲜民主主义人民共和国隔江相望。 面积全省陆地东、西两端直线距离最宽为550公里，东、西两端直线距离最宽也为550公里。陆地总面积14.75万平方公里，占全国陆地总面积的1.5%，排第21位。人均占有面积0.36公顷。在全省陆地总面积中，山地为8.78万平方公里，占59.5%；平地为4.82万平方公里，占32.7%；水域和其它为1.15万平方公里，占7.8%。 人口与民族２００６年，全省人口约达到4223万，出生人口２５．４万人，人口出生率和自然增长率分别为６．０１‰和１．０９‰，总和生育率稳定在１．２０以下。辽宁是一个多民族省份，有满、蒙古、朝鲜和锡伯族等52民族，少数民族人口677万人，占全省人口总数的16.1％。其中，满族、锡伯族聚居人数居全国之首。 地形全省地形概貌大体是“六山一水三分田”。地势大致为北高南低，山地丘陵分列东西向中部平原下降，呈马蹄形向渤海倾斜。辽东、辽西两侧为平均海拔800米和500米的山地丘陵；中部为平均海拔200米的辽河平原；辽西渤海沿岸为狭长的海滨平原，称“辽西走廊”。 河流境内有大小河流300余条，其中，流域面积在5000平方公里以上的有17条，在1000—5000平方公里的有31条。主要有辽河、浑河、大凌河、太子河、绕阳河以及中朝两国共有的界河鸭绿江等，形成辽宁省的主要水系。辽河是省内第一大河流，全长1390公里，境内河道长约480公里。境内大部分河流自东、西、北三个方向往中南部汇集注入海洋。河流水文特点为：河道平缓，含沙量高，流量年内分配不均，泄洪能力差，易生洪涝。东部河流水清流急，河床狭窄，适于发展中小水电站。 山脉辽宁山脉分别列东西两侧。东部山脉由长白山余脉哈达岭、龙首山及长白山支脉千山组成，海拔在500—1300米之间。主要山脉有清原摩离红山，本溪摩天岭、龙岗山，桓仁老秃子山、花脖子山，宽甸四方顶子山、凤城凤凰山，鞍山千朵莲花山和旅顺老铁山等。其中，老秃顶子山（1325米）、花脖子山（1336米）是两个最高峰。西部山脉是由内蒙古高原向辽河平原过渡构成的，海拔在300-1000米之间，主要有努鲁儿虎山、松岭、黑山和医巫闾山等。 气候辽宁地处中纬度的南半部，欧亚大陆东岸，属温带大陆性季风气候，雨热同季，日照丰富，四季分明。冬季以西北风为主，漫长寒冷，夏季多东南风，炎热多雨，春季少雨
京沈辽宁段项目关于深刻吸取事故教训开展安全生产大检查情况总结根据公司下发的《关于深刻吸取事故教训开展安全生产大检查的通知》（公司安质传〔2016〕68号）文件要求，结合我项目已经冬休停工的实际情况，在2016年12月2日对停工现场及营区开展安全大检查活动，现将活动开展情况报告如下： 一、成立领导小组 我项目部成立安全生产大检查领导小组。 （一）领导小组 组长：王肃良 副组长：刘海龙 组员：安龙崔国强王宪永晋鹏辉庄正飞颜飞贾志超 （二）活动领导小组办公室设在项目部安质部，负责活动的日常组织协调及整改回复。 二.活动开展情况 1. 我项目部开展冬休安全教育活动，组织值班人员进行安全教育培训。 2. 组织对停工现场及营区开展安全生产大检查活动，活动发现的问题及整改措施如下： 1）发现的问题： 架子队队部消防器材缺失，个别灭火器失效。
整改措施： 已经补齐消防器材，失效灭火器已全部排查完毕，损坏的全部更换。 2）发现的问题：架子队队部灭火器箱装满杂物。两处配电箱门未关闭上锁。 整改措施：灭火器箱内杂物已清理，配电箱门已上锁。 3）发现的问题： 架子队厨房缺少灭火设备。 整改措施：
已在厨房增加灭火器。 4）发现的问题： 架子队队部消防沙箱内有杂物未清理； 整 改措施： 已 对消防沙箱内的杂物进行清理。 5）发现的问题： 苏家屯板场配电柜损坏。 整改措施： 已对损坏的配电箱进行更换，并对所有配电箱进行检查。
针对本次安全生产检查中发现的安全隐患和存在的问题，我项目立即安排相关安全员进行督促整改，并及时销号完毕。在今后的施工过程中我项目部会坚持安全大检查工作，将安全工作放在首要位置，查找现场安全隐患和存在的不足，确保生产安全。 中铁二十二局第一工程有限公司京沈客专项目部 二〇一六年十二月四日
中国近海及邻近海域海洋 再分析产品 用户手册 版本：Trial 国家海洋信息中心 2009年7月 版权：国家海洋信息中心，海洋环境信息保障重点实验室，天津，300171
CORA 数据管理小组 用户手册 版本：Trial 更新日期：2009年7月 作者：韩桂军李威张学峰李冬何忠杰王喜冬吴新荣于婷马继瑞 版权所有：国家海洋信息中心，海洋环境信息保障重点实验室，天津，300171 用户手册更新历史记录 版本日期备注 建立用户手册 Trial 10/07/2009
目录 1 简介 (1) 2 再分析所使用的数据类型及其来源、海洋动力模式、同化方法 (2) 2.1 数据类型及其来源 (2) 2.2 海洋动力模式 (3) 2.3 海洋数据同化方法 (3) 3. 数据产品格式说明 (4) 3.1 NetCDF格式简介 (4) 3.2 CORA的NetCDF文件 (4) 3.3 CORA数据产品NetCDF文件的读取软件 (6) 4 数据产品获取 (7) 5 用户信息反馈 (7)
1 简介 本文档为中国近海及邻近海域海洋再分析产品用户手册，包括数据产品的制作简介以及产品格式说明等内容。 发布的中国近海及邻近海域海洋再分析试验产品（以下简称CORA），包括海面高、三维温度、盐度和海流；时段是从1986年1月至2008年12月共23年；海区范围为99°E～148°E、10°S～52°N，即同时包括渤海、黄海、东海和南海及其邻近海域；时间分辨率为历年、各月，空间水平网格分辨率为0.5°×0.5°，垂向为25层。 国家海洋信息中心海洋环境信息保障重点实验室负责CORA系统的研发、更新与维护，其数据管理组创建了统一格式的再分析数据文件，并已在网上免费向广大用户公开发布。 CORA数据产品以NetCDF文件格式存储。
中国近海的水温分布 一、海表层水温分布 海表层水温是随机变化的，但借助于统计计算，可以得出其平均分布状况，如图12—3便是多年平均的冬季、夏季海表层水温分布。用该图可以讨论冬、夏季中国海表层水温分布的一些特征。 由图12—3b显见，南海表层水温高而且分布较均匀；尤其是广阔的中、南部海域，水温都在24～26℃上下，水平梯度很小。北部近岸海域水温稍低，粤东沿岸因有来自台湾海峡的低温沿岸流，致使该海域的月平均表层水温可下降到15℃左右。然而这一带海域表层 的年平均水温(22.6℃)，仍然比渤、黄、东海高得多。当然，与南海南部(如邦加岛近海平均为28.6℃)相比，则属于相对低温区。 东海表层水温冬季分布的明显特点，是西北低而东南高，致使等温线基本上都呈西南-东北走向。高温区在黑潮流域，暖水舌轴处水温可高达22～23℃左右；杭州湾附近却低达5～7℃，长江口外可达5℃以下。大致沿东经124°向北，有暖水舌指向长江口外，这是台湾暖流水影响的结果。东海东北部也有暖水舌向北及西北方向伸展，通常即认为这是对马暖流水和黄海暖流水扩展的迹象。在北伸的台湾暖流水和黄海暖流水暖水舌之间，有明显的冷水舌指向东南，此即所谓“黄海冷水南侵”的结果。
黄海水温分布的突出特征，是暖水舌从南黄海经北黄海直指渤海海峡，其影响范围涉及黄海大部分海域。当然，随着纬度的升高和逐渐远离暖水舌根部，水温也越来越低，即从14℃降到2℃。在东、西两侧，因有冷水沿岸南下，其水温明显低于同纬度的中部海域的水温。黄海的平均最低水温，分布于北部沿岸至鸭绿江口一带，为-1～0℃左右，近岸常出现程度不同的冰冻现象。至于黄海的极端最低水温值，从某些沿岸海洋站的观测记录看，曾经出现低于相应盐度时冰点温度的过冷却现象。 冬季渤海在四个海区中温度最低，尤以辽东湾最甚；即使渤海中部至海峡附近相对较高，也不过1～2℃。由于渤海水浅，对气温的响应较快，故1月水温比2月还低，三大海湾顶部的水温均低于0℃，往往在1～2月出现短期冰盖。渤海沿岸海洋站，也曾有关于过冷却水温的测报。 夏季各海区表层水温的分布，比冬季均匀得多。渤海和黄海的大部分海域，均为24～26℃。浅水区或岸边水温较高，连云港和塘沽海洋站曾测报31℃和33℃。1990年7～8月济州岛西南海域曾出现异常高温。然而，在某些特定海域，如辽东半岛和山东半岛顶端，却出现明显的低温区；朝鲜西岸低温区更显著，大同江口附近甚至可低达20℃(图12—3a)。东海和南海比渤海、黄海更均匀，绝大部分海域为28～29℃。南海南部及黑潮进入东海之处曾有高达30℃的报道，泰国湾表层水温在4月份达最高，为31℃。南海某些海洋站也报道过更高的水温，如涠洲岛34.4℃，西沙36.8℃等等。与渤海、黄海类似，东海和南海也在某些沿岸海域，如舟山及浙江沿岸、海南岛东部、粤东及越南沿岸等，出现小范围的低温区，这多是夏季季风等因素所致上升流的影响，潮汐混合也对近岸低温区的形成起了不小的作用。 二、水温的铅直向分布 冬半年在偏北向季风的吹掠之下，感热交换和强烈的蒸发，使海洋的失热更加剧，涡动和对流混合的增强，可使这一过程影响到更大的深度。渤、黄海的全部以及东海的大部分浅水海域，混合可直达海底，在深水区也可达100m乃至更深，致使这一上混合层内水温的铅直向分布极为均匀。这种状态维持时间的长短，因海区而异，一般是由北向南递减。渤海可持续半年多(10～翌年4月)，黄海缩短至5个月(12～翌年4月)，东海北部4个月(1～4月，图12—4)，
中国近海——海域 一、相关概念 领海基线、1领海基线为沿海国家测算领海宽度的起算线。基线内向陆地一侧 的水域称为内水，向海的一侧依次是领海、专属经济区、大陆架等管辖海域。我国采用直线基线法。 内海、2基线内向陆地一侧的水域称为内海。 领海、3由领海基线向外延伸12海里，领海宽度12海里。 毗连区4、由领海基线向外延伸24海里，毗连区宽度也为12海里 专属经济区、5从测算领海基线量起200海里、在领海之外并邻接领海的一 个区域，专属经济区宽度176海里。（这一区域内沿海国对其自然资源享有主权权利和其他管辖权，而其他国家享有航行、飞越自由等） 大陆架6、领海以外依本国陆地领土的全部自然延生至大陆边缘的海床和底土， 从领海基线至大陆边缘，如不足200海里，则扩展至200海里。 如在200海里至350海里之间，可延伸至实际大陆边缘。 如超过350海里，大陆架至350海里为止，或在2500米等深线以外100海里终止。 、相关关系7 8、广义国土划分领陆 领空（包含领海上空） 湖川领内水土内海 国土领海（含底土）（广义
国家可管辖海域毗连区 专属经济圈 大陆架 二、海域概况 1、中国近海由渤海、黄海、东海、南海以及台湾东侧太平洋海区5个部分 万平方千米。它们南北相连，属北太350万平方千米，南海组成，总面积约470 平洋西部陆缘海。（就并非全部是我国的领海和管辖区中国近海是由于邻近我国大陆而得名，。我国主张归我管辖的内水、领海、毗连区、专属经像日本海不是日本的一样）多万与邻国有争议或为邻150300万平方千米，但其中有约济区等海域总面积约。我国只与越南谈判划定了北部湾的界线（专属经济区的界线）国所占领。目前， 、分界线2渤海——黄海：辽东半岛南端老铁山角经庙岛群岛至山东半岛北端蓬莱角连线。 黄海——东海：长江口北侧启东角与朝鲜半岛西南侧济州岛西南角连线。 东海——南海：广东南澳岛沿台湾浅滩南侧至台湾岛南端鹅銮鼻连线。:台湾以东海区：琉球群岛以南，巴士海峡以北太平洋水域。 三、渤海 经纬度37°07′～41°N，117°35′～122°15′E地理 位置相对位置北，西，南三面分别与辽宁、河北、天津和山东三省一市毗邻 由北部辽东湾，西部渤海湾，南部莱州湾，中部的中央盆地、东部渤海组成万平方千米。海峡，五部分组成。面积约7.7我国内海，海底地势从三个海湾向中央盆地及渤海海峡方向倾斜，坡度特点平缓；渤海水文性质深受大陆影响，水温较低，低盐度较小，含沙量量较大。 渔业、港口、石油、旅游和海盐是渤海的五大优势资源。资源渔业：渤海水质肥沃，营养盐含量高，饵料生物十分丰富，浮游植物
国内外海洋经济发展对辽宁海洋经济发展的启示 原文作者：吕靖 摘要：本文以日本和山东为例，研究其海洋经济发展的特点和发展经验，为辽宁省发展海洋经济提供经验借鉴与启示，提出发展海洋经济的六条建议。 关键词：海洋经济科技创新海洋循环经济 海洋经济的实践远远早于对海洋经济理论的研究。亚太经济的发展开始走向海洋经济之路，日本是其典型的代表。山东省与辽宁省隔海相望，其海洋经济的发展对于辽宁具有十分重要的借鉴作用。 日本——科技创新加速海洋开发 近年来，日本利用科技加速海洋开发和提高国际竞争能力，海洋经济跨入新的成长期，具体来说主要有以下几个主要特点： 第一，海洋经济区域业已形成，先后形成了关东广域地区集群等9个地区集群，这不仅构筑起各地区连锁的技术创新体制，也形成了多层次的海洋经济区域。 第二，日本海洋开发包括经济开发、技术开发，对海洋资源和海洋空间等自然资源的开发利用向纵深方向发展。 第三，日本海洋相关的经济活动急剧扩大，形成了包括科技、教育、环保、公共服务等海洋经济发展支撑体系。 进入21世纪，日本政府制订了海洋开发战略计划，并采取了许多具体的措施，着重海洋科学技术开发与海洋经济可持续发展，积极推进海洋环境保护，开展国际合作与交流。 日本与我国同为东亚海洋大国，海洋经济发展异曲同工，辽宁省在制定海洋经济的发展战略时，应参考日本的实践经验。 山东省——政府重视推进战略实施 山东省与辽宁省隔海相望，80年代时期就一同开展“海上辽宁”、“海上山东”海洋战略的实施。 山东省的海洋经济得以快速发展，综合实力明显增强，在于山东省政府高度重视海洋工作，并把发展海洋经济当作一项关系长远利益的战略性工程来对待。 山东省还一直强调依法治海的精神，海洋管理工作不断加强，海洋法制工作一直走在全国的前列，初步构建了较为科学、合理、规范的管理框架，从而使得海洋开发严谨有序。
TA1 施工组织设计 ( 方案 ) 报审表工程项目名称：新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段施工合同段：TJ-11标编号：致：铁科院（北京）工程咨询有限公司中外联合体京沈客专辽宁段JL-6 标 ( 监理站 )我单位根据施工合同的有关规定已编制完成路基堆载预压施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附：路基堆载预压施工方案 施工单位 ( 章)： 技术负责人： 日期： 专业监理工程师意见： 专业监理工程师： 日期： 监理工程师审核意见： 项目监理机构（章）： 总监理工程师： 日期：注：本表一式 4 份，施工单位 2 份，监理单位、建设单位各 1 份。
中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 路基工程 路基堆载预压施工方案中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11 标项目经理部
中铁大桥局京沈客专辽宁段 TJ-11 标 路基工程 路基堆载预压施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁大桥局股份有限公司京沈客专辽宁段TJ-11 标项目经理部 年月日
目录 1编制依据和原则 (1) 1.1编制依据 . (1) 1.2编制原则 . (1) 2工程概况 . (2) 3施工部署 . (3) 3.1施工准备 . (3) 3.2取弃土场设置 (3) 3.3人员配置 . (5) 3.4机械设备 . (6) 4进度计划 . (6) 5施工方案 . (7) 5.1技术要求 . (7) 5.2堆载预压 . (7) 6施工监测 . (10) 6.1施工监测目的 . (10) 6.2施工监测内容 (10) 6.3施工监测频次及要求 (11) 7进度、质量、安全保证措施 (12) 7.1进度保证措施 . (12) 7.2质量保证措施 . (12) 7.3安全保证措施 . (13)
中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标二工区 箱梁徐变观测方案 （中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标朝阳梁场） 编制： 审核： 批准： 中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标二工区经理部 2014年7月
中铁五局（集团）京沈客专辽宁段TJ-6标二工区箱梁预制徐变上拱观测方案 目录 1工程概况 (1) 2编制依据及适用范围 (2) 3观测组织机构及人员设备 (2) 4观测元件的埋设及保护 (3) 5观测精度要求及测量方法 (4) 6变形规定及观测周期 (4) 7观测注意事项： (5) 8梁体徐变计算 (5) 9预应力混凝土梁徐变上拱观测资料汇总表 (6)
1工程概况 朝阳梁场位于辽宁省朝阳市双塔区桃花吐镇境内的京沈铁路客运专线顾洞河特大桥线路右侧（东侧），中心位置对应京沈铁路客运专线正线里程DK432+739，通过提梁站提梁上桥的方式上线供梁，承担京沈铁路客运专线辽宁段TJ-6标段DK414+525～DK453+803段654榀箱梁（其中32m箱梁621榀，24m箱梁33榀）供梁任务。 朝阳梁场供梁顺序为：1#架桥机往大里程方向先供梁76榀后，然后架桥机调头往小里程方向供梁299榀（最大运距18.17Km）；2#架桥机再条件具备后上线，大里程方向供梁279榀（最大运距21.10Km）。根据朝阳梁场总体规划，朝阳梁场采用横列式布置，通过跨墩提梁上桥的方式上线供梁，简支箱梁钢筋采用整体绑扎、整体吊装；模板采用整体式固定外侧模、液压收缩式内模；混凝土浇筑采用近距离泵送、布料机布料、一次浇筑成型、自然养护工艺（冬季施工采用蒸汽养护）；箱梁初张拉完成后采用1台900t搬梁机出梁，箱梁架设采用2台提梁机跨墩提梁上桥装车、运梁车运输、架桥机架设工艺。 朝阳梁场共设置制梁台座12个（其中32m箱梁台座10个，32m箱梁与24m箱梁共用台座2个），月最大生产能力72榀；设置双层存梁台座60个（其中32m箱梁存梁台座51个，32m箱梁与24m箱梁共用存梁台座6个，32m箱梁发梁台座2个，32m箱梁与24m箱梁共用发梁台座1个，发梁区外的存梁台座均具备静载试验条件），最大存梁能力120榀；配置外模12套（其中32m箱梁外模10套，32m 箱梁与24m箱梁共用外模2套），液压内模6套（其中32m箱梁内模
第32卷第1期2010年1月2010，32（1）：177-183Resources Science Vol.32，No.1Jan.， 2010文章编号：1007-7588（2010）01-0177-07 辽宁近海海洋生态系统服务及其价值测评 张华1，2，康旭2，王利1，2，伏捷2 （1.辽宁师范大学海洋经济与可持续发展研究中心，大连116029； 2.辽宁师范大学自然地理与空间信息科学辽宁省重点实验室，大连116029） 摘要：参照千年生态系统评估的生态系统服务分类体系，以及生态系统服务类别间的相互作用，将辽宁近海海洋生态系统服务归纳为资源供给、环境调节和人文社会三大类共10项，并采用生态经济学的理论和研究方法，对辽宁近海海洋生态系统服务价值进行测评。结果表明：①2007年辽宁近海海洋生态系统服务总价值为710.35×108元，相当于2007年辽宁省GDP的6.44%。平均单位面积海域的生态服务价值为203.02×104元/km2；②在辽宁近海海洋生态系统服务总价值中，资源供给服务、环境调节服务、人文社会服务价值分别占33.18%、15.04%和 51.78%。从所评价的10项海域生态服务的价值量大小看，依次为旅游娱乐价值>食品供给价值>水质净化调节价 值>空气质量调节价值>干扰调节价值>气体调节价值>科研文化价值>基因资源供给价值>有害生物与疾病的生物调节与控制价值>原材料供给价值。 关键词：海洋生态系统；生态系统服务；价值测评；辽宁省 1引言 海洋生态系统服务即指“以海洋生态系统及其生物多样性为载体，通过系统内一定生态过程来实现的对人类有益的所有效应集合”[1]，可归纳为供给服务、调节服务、文化服务以及支持服务四大基本类型[1，2]。海洋生态系统服务很大程度上满足了人类的物质资源需求、环境容量需求、精神需求和基本生存要求，是地球生命支持系统的重要组成部分，也是沿海地区社会、经济与环境可持续发展的基本要素。正确地认识、评估海洋生态系统服务功能及其生态价值，是沿海地区维持和可持续利用海洋生态系统服务、科学管理海洋生态系统的基本前提。近年来，国外学者开展了一系列与海洋生态系统服务相关的研究工作[3～10]。我国真正意义上的海洋生态系统服务研究始于2002年国家海洋局资助的胶州湾生态系统服务功能的探索[11]，此后，徐丛春等[12]根据Costanza等人的研究成果[3]选取指标，尝试建立了海洋生态系统服务价值的估算框架。随着国家海洋局2005年启动的“海洋生态系统服务功能及其价值评估”研究计划[11]的实施，我国相继已在海洋生态系统服务概念、内涵的界定[1，11，13，14]及其经济属性[15]、服务类别的划分与经济价值的测评[14，16，17]、实际应用研究[18～21]等方面取得了一定研究成果。辽宁省海域广阔，是我国纬度最高、水温最低的海域，也是我国东北地区通向世界的海上门户。近年来，辽宁海洋经济发展迅速，全省海洋经济总产值从 1985年的40.0×108元，增加到2007年的1760.5×108元，海洋经济已成为辽宁经济发展新的增长点。但随着海洋开发的不断深入，辽宁海洋生态系统同样也面临着海域开发秩序混乱、近岸海域污染严重、渔业资源严重衰退等一系列问题。有鉴于此，本文以辽宁近海水域为研究区，就辽宁近海海洋生态系统服务及经济价值进行分析测评，旨在使人类充分认识和理解海洋生态系统服务，从而树立科学的海洋价值观和可持续发展观，自觉调整海洋开发利用的行为尺度，并为辽宁海洋生态系统服务的可持续利用和管理决策的制定提供生态经济理论支撑，也为合理征收海域使用金、确定海洋污染事故赔偿金 收稿日期：2009-08-16;修订日期：2009-11-28 基金项目：辽宁省教育厅创新团队项目：“辽宁近海海洋生态系统服务功能及其价值评估”(编号：2007T094)；国家自然科学基金项目：“基于海域承载力的我国沿海地区经济可持续发展研究”（编号：40671052）。 作者简介：张华，女，山东东明人，博士，教授，主要从事恢复生态及生态经济研究。E-mail：zhanghua0323@https://www.doczj.com/doc/586911500.html,
桩基首件施工方案 1.编制目的 为保证钻孔桩基工程施工质量、确定最优施工方案，更好的为其他桩基施工提供依据，项目部选择刘家窝铺特大桥37#墩-7#桩基作为京沈客专辽宁段TJ-4标桩基施工的首件工程，将通过首件工程的实施，制定出钻孔桩基施工的工艺标准，开工日期：2014年8月21日，计划完工日期：2014年8月23日。 2.编制依据 ⑴京沈客专辽宁有限公司《首件工程评估管理办法》 ⑵铁三院下发的设计资料、桩基钢筋布置图(京沈桥通-16)、刘家窝铺特大桥（京沈施桥-114）。 ⑶《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） ⑷《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） ⑸《高速铁路桥涵工程施工施工技术指南》（铁建设【2010】241号） ⑹本单位积累的类似工程的施工经验。 3.工程概况 3.1桥梁工程概况 我项目部共包括桥梁15座：刘家窝铺特大桥、刘家窝铺中桥、刘家窝铺1#大桥、刘家窝铺2#大桥、石北地特大桥、打草沟大桥、顾长子特大桥、卧虎沟河特大桥、大道大桥、下弯子大桥、下弯子特大桥、第二牤牛河特大桥、南岭皋大桥、下洼特大桥、甘苏庙特大桥。 序号桥段 设计情况 已明确桩基墩台设计参 数混凝土 标号 墩台 数 桩基 个数 墩台数 桩基 个数 桩基总 长度 1 刘家窝铺特大桥48 358 38 358 8093 C30 2 刘家窝铺中桥 4 30 3 30 735 C30
3 刘家窝铺1#大桥11 70 8 70 1172 C30 4 刘家窝铺2#大桥12 50 6 50 861 C30 5 石北地特大桥19 90 9 90 1601.5 C30 6 打草沟大桥15 64 7 64 627 C30 7 顾杖子特大桥24 182 20 182 4112 C30 8 卧虎沟河特大桥128 1018 106 1018 22453 C30 9 大道大桥15 126 15 126 2468 C30 10 下弯子大桥 6 52 6 52 1437 C30 11 下弯子特大桥49 376 41 376 9464 C30 12 第二牤牛河特大桥94 848 89 848 16690 C30 13 南岭皋大桥13 76 9 76 1469 C30 14 下洼特大桥18 116 14 116 1564 C30 15 甘苏庙特大桥26 221 26 221 5788 C30 3.2桩基首件工程概况 桩基首件工程选用刘家窝铺特大桥37-7#桩基，该墩位于刘家窝铺特大桥大里程山脚处，现场地势平坦，施工便道已经拉通，施工条件较好，且能代表该段地质情况，因此首根桩选定为37#墩7#桩。根据地质及勘探资料，37#墩地质情况为地下9.416米为粗角砾土；地下9.416米到15.45米为强风化闪长岩；地下15.45米到18.46米为弱风化闪长岩。该桩桩径1.25米，桩长14.5米，桩顶标高为444.245米，地面标高为448.203米，桩基受力为端承桩，桩位及地层特性见下图表。 地层特性表 地层岩土名称基本承载力（Kpa） 0~9.416m 粗角砾土400 9.416~15.45m 强风化闪长岩550 15.45~18.46m 弱风化闪长岩1000
学号：0901020123 区域规划 学院：沈阳建筑大学 专业班级：09城规一班 姓名：曹成
辽宁沿海经济带 一、辽宁沿海经济带“五点一线”提出的背景及意义 (一)辽宁沿海经济带“五点一线”提出的背景及内涵 改革开放以来,我国沿海地区由南向北,已经形成广西北部湾经济区、珠三角的深圳特区、长三角的上海浦东新区、京津冀地区的天津滨海新区四大开放区域。辽宁沿海经济带是我国唯一没有整体开发的沿海区域,也是东北地区开发开放条件最好的区域。中共中央国务院2003年明确提出振兴东北等老工业基地的经济发展战略, 2005年又明确指出,进一步扩大对外开放是实施东北地区等老工业基地振兴战略的重要组成部分,也是实现老工业基地振兴的重要途径。党的十六届五中全会通过的国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议再次要求,珠江三角洲、长江三角洲和环渤海地区要继续发挥对内地经济发展的带动和辐射作用。2005年初,辽宁省在实施振兴东北老工业基地战略中,首先提出了“辽西沿海地区”的新概念,进而提出了建设营口沿海工业基地、开发大连长兴岛和辽西锦州湾的环渤海湾“三点一线”的区域发展战略。2005年末,在“三点一线”的基础上,增加了大连花园口工业园区和丹东产业园区,提出了“五点一线”沿海经济带的战略构想。2006年2月,明确界定了五个沿海重点发展区域,同时正式出台12条促进沿海重点发展区域扩大对外开放的优惠政策,至此,“五点一线”战略格局正式形成。 “五点一线”的“五点”即大连长兴岛临港工业区、辽宁沿海产业基地、辽西锦州湾沿海经济区、辽宁丹东产业园区和大连花园口工业园区,规划总面积582. 9平方公里。“一线”即从丹东到葫芦岛绥中1 443公里的滨海公路。辽宁沿海经济带东起鸭绿江口,西至山海关老龙头,包括大连、丹东、锦州、营口、盘锦和葫芦岛6个省辖市,总面积为5. 65万平方公里,占全省的38%、东北三省的7%;人口1 769.9万人,占全省的41.8%、东北三省的16.2%;地区生产总值占全省的51.6%、东北三省的24%。通过“以点连线、以线促带、以带兴面”的空间发展格局,辐射和带动距离海岸线100公里范围内的沿海经济带的发展,形成使沿海和内地互动的对外开放新格局。发展以石化、钢铁、大型装备和造船为重点的临港工业,发展加工贸易,发展物流、金融、信息等现代化服务业,形成产业特征明显和竞争力强的临港产业聚集区。2008年初,为在更高起点上加快推进“五点一线”沿海经济带开发建设步伐,辽宁省政府决定扩大沿海经济带的重点支持发展区域范围,新增17个政策支持区域,规划总面积701. 11平方公里。 (二)辽宁沿海经济带“五点一线”提出的意义 辽宁沿海经济带处于环渤海地区和东北亚经济圈的关键地带,是东北地区的主要出海通道和对外开放的重要窗口,区位优势明显,战略地位突出。开发“五点一线”沿海经济带是建设国家新型产业基地的重要载体,是实现辽宁老工业基地振兴的必然要求,也为我国参与东北亚经济竞争打下战略基础。 1“五点一线”沿海经济带的建设,将推动辽宁区域经济协调发展,提升整体竞争力。辽宁省沿海6市除大连市外,其他5市的人均生产总值仅为全省平均水平的80%,经济实力相对较弱。加快五个重点区域的开发建设,可充分利用废弃的盐田、盐碱地和荒滩,使闲置资源得到有效开发与利用。同时,营口、锦州、丹东等分别作为辽宁中部城市群经济区、辽西沿海经济区和辽宁东部地区的主要出海通道,这些沿海城市的发展将会对其腹地经济发展起到推动和促进作用,进而实 现全省经济全面、协调发展。
中国与邻国有哪些领土存在争端 乾隆二十四年，大清王朝真正统一中国，形成了稳定的极盛疆域：北起萨彦岭、额尔古纳河、外兴安岭，南至南海诸岛，西起巴尔喀什湖、帕米尔高原，东至库页岛，领土面积1 300多万平方公里。但从1840年开始，西方列强和日本先后对中国发动战争，并先后割占了香港、澳门、库页岛、黑龙江以北地区、乌苏里江以东地区、乌孜别里山口以西地区、台湾和澎湖。1921年蒙古从中国独立出去。10年后日本侵华，1945年中国抗战胜利收回台湾和澎湖后，中国疆域稳定至今，但陆地和海洋边界的局部纠纷持续至今。 现在所说的中国960万平方公里，是建国初期周恩来总理命令解放军参谋部根据内战结束前的地图计算的，当时和许多邻国还没有划定边界，中国领土其实不是960万，而是1 042万平方公里。 陆地边界争端： 1．中俄边界。 唐努乌梁海地区，外兴安岭以南、黑龙江以北、江东六十四屯、乌苏里江以东及库页岛地区，巴尔喀什湖东南部、伊犁河地区中俄边界西段50余公里，东段约4280公里。 2005年6月2日中国和俄罗斯在符拉迪沃斯托克签定《中华人民共和国和俄罗斯联邦关于中俄国界东段的补充协定》，中俄最后一部分有争议的边界土地，包括位于黑龙江和乌苏里江交界处的黑瞎子岛和靠近内蒙古满洲里的阿巴该图洲渚在内近375平方公里，双方将各得约一半，中国得到的面积约174平方公里，加上位于黑龙江上的塔拉巴罗夫岛（银龙岛）的全部等共337平方公里的土地划还给了中国。 中俄之间的第一个条约是1689年签署的《尼布楚条约》，以后陆陆续续签署了70多个条约。1929年发生了“中东路事件”，斯大林下令苏联红军远东边防部队占领了这些河道和相关岛屿。 2．与朝鲜的边界。 长白山天池，吉林省延边自治州（即所谓的“间岛”），鸭绿江和图们江中一些岛屿。 中朝边境线全长1334公里，其中陆界45公里，水界1289公里。辽宁段上自辽宁省与吉林省交界的浑江河口起，下至鸭绿江入海口止，全长306公里。经过1972年至1975年进行的中朝第一次边界联检，确定沙洲、岛屿61个，其中划归中方13个。 1990年开始，中朝双方进行第二次边界联检，辽宁段因有10个未决岛屿而搁置起来。 因而，第二次中朝边界联检也被搁置起来，至今未能结束。 3．与印度的边界。 双方边界全长1700公里，双方争议地区有8块，面积达12.5万平方公里。 其中东段麦克马洪线以南的藏南（山南）地区9万平方公里、中段波林三多等2千平方公里均为印方控制，西段阿克赛钦等地区3.35万平方公里除巴里加斯的450平方公里外均为我方控制。