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飞机加强板零件的研究及其成形方法
作者：高娜
来源：《科学与财富》2018年第10期
摘要：作为飞机飞行安全运行的保障零件—加强板，在对它的加工上，一般是采用落压成形的方法，本文研究分析加强板与落压成形，研究它的优缺点，如何保证零件的精度和要求，同时还分析液力成形方法，以及拉深成形方法，通过这些方法最终得到性能优越的加强板零件。
关键词：加强板与落压成形；液力成形方法；拉深成形方法
1.加强板与落压成形
飞机加强板零件如图1.1
落压成形就是通过外力将零件压或拉成形，总体来说就是凸曲面和凹曲面两种，对于落压成形分为压缩成形、拉伸成形、混合成形：
（1）压缩成形就是通过落压模的方式，模具是一个凸模，通过将加工零件放在凸模上，通过落压模与凸模之间的压缩，将零件加工出来，凸模的工作表面就是零件的内表面；
（2）拉伸成形，这种方式与压缩成形很像，只是下模是凹模，零件在落压模与凹模之间是拉伸的，所以叫做拉伸成形；
（3）混合成形，该种形式就是将压缩和拉伸成形结合在一起使用，零件上同时需要拉伸和压缩，如图1.2。
在选用落压成形的时候需要考虑几个内容，分别为：以上三种成形中，哪种最适合需要加工零件的形状；能否一次压成及过渡模的道数与形式；在加工方式选取上能否满足零件的技术要求；模具在制造的时候是否方便及使用简便。
2.液力成形方法
液力成形就是将模型系统利用传统的拉伸工件，不同之处就是将凹模通过水等液体进行填充，并用泵及阀门来控制最大液力的压力，是零件成型，如图2.1。
液力成形的机构形式一般是采用凹模为液体的形式，凸模采用的是刚性或者压边圈的形式，在凹模中的液体通常是采用水，原因是水比较普遍，容易使用，同时成本也低，同时在液力成形的过程中，一些位置不能有效的贴合，所以一般需要增加校形工序。