铁路货物装载加固规则
铁运［2006］161号
目录
第一章总则 (1)
第二章基本技术条件 (3)
第三章特殊规定 (8)
第一节超限、超长货物 (8)
第二节木材和竹子 (10)
第三节轮式、履带式货物和圆柱形、球形货物 (12)
第四节金属材料及制品 (15)
第五节预应力梁 (17)
第四章方案管理 (19)
第五章满载工作 (22)
第六章附则 (23)
附表 (24)
附表1 货车使用限制表 (24)
附表2 平车局部地板面承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量表 (25)
附表3 凹底平车局部地板面承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量表 (26)
附表4 长大平车及落下孔车局部承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量表 (28)
附表5 60t、61t敞车两枕梁间承受均布载荷时
容许装载重量表 (29)
附表6 60t、61t敞车两枕梁间承受对称集中载荷时容许装载重量表 (30)
附表7 C70、C70H型敞车两枕梁间承受均布载荷时容许装载重量表 (31)
附表8 C70、C70H型敞车两枕梁间承受对称集中载荷时容许装载重量表 (32)
附件 (33)
附件1 铁路货物装载加固定型方案（另册） (33)
附件2 铁路货物装载加固常用计算公式 (34)
附件3 货物装载限界图 (48)
附件4 特定区段装载限制 (49)
附件5 常用装载加固材料与装置 (50)
附件6 铁路货物装载加固试运方案及试运材料（另册）
(51)
附录敞车、平车、长大货物车技术参数表 (52)
第一章总则
第一条为加强铁路货物装载加固和货车满载工作，确保铁路运输安全，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》和《铁路货物运输规程》等法律法规、规章，制定本规则。
铁路局对《加规》第一条的补充
本规定系《铁路货物运输规程》的引伸规则《铁路货物装载加固规则》（以下简称《加规》）授权的补充规定，铁路和托运人、收货人均应遵守。
第二条本规则适用于标准轨距的国家铁路、合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线，是铁路货物装载加固和货车满载工作的基本依据。承运人、托运人和收货人均应遵守本规则。
第三条货物装载加固和货车满载工作技术性强，是铁路运输工作的重要组成部分。其主要任务是：保证货物、货车的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物。
第四条货物装载加固的基本技术要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。
第五条铁路局（含专业运输公司，下同）要高度重视货物装载加固和货车满载工作，配备专人负责，积极运用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术和设备，不断改进和完善技术管理手段，提高货物装载加固和货车满载工作质量。
铁路局及其直属货运站段应成立装载加固技术领导小组，建立工作制度。装载加固技术领导小组具体负责本部门货物装载加固方案的审核、申报、实施工作，组织落实按方案装车、装车质量签认制度和货车满载措施，以及有关技术业务指导、监督、检查工作。
合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线企业应按本规则规定做好装载加固有关工作。
铁路局对《加规》第五条的补充
路局直属站段装载加固技术领导小组以主管站（段）长为组长，主管科长、技术人员为成员。
各货运办理站要成立装载加固小组，其人员、职责由站段确定，三等以上车站及超限、超长、超重、集重货物办理站应配备专职人员负责货物装载加固工作。
装车单位要坚持“装车从严、发站从严”的精神，建立健全各项保证装载加固质量的措施办法和卡控制度，围绕以下7个方面进行严格把关：（1）装载加固方案；（2）加固材料；（3）车辆使用限制；（4）装载不偏载、不超载、不超限、不集重；（5）加固捆绑良好，不脱焊、不位移、不坠落；（6）篷布苫盖；（7）填制“货物装载加固质量签认卡”。
第六条各装车单位应建立健全装车岗位责任制，坚持装车从严、发站从严的原则，严格按装载加固方案装车。
重点货物实行装车质量签认制度，铁路局应制定管内装车质量签认办法，并报部备案。
铁路局对《加规》第六条的补充
实行货物装载加固质量签认制度：
1.凡使用敞车、平车、长大货物车装载的各类货物，必须由装车货运员（专用线、专用铁路装车的由企业运输员）负责填记“货物装载加固质量签认卡”（附件1，以下简称“签认卡”），经轨道衡过磅的散堆装货物可以轨道衡电子磅单代替，但焦炭等涉及加固及加固材料的须同时填记“签认卡”，内容只填记车号、起脊、均衡装载情况、加固材料并粘贴“产品合格准用证”。
2.装车完毕后根据货物实际装载加固情况逐栏填记。
按方案装车的，要对照方案规定的规格、件重、件数及装载加固办法进行检查并填记，不得填写含糊或笼统品名。
散堆装货物应记载货车的标记长宽、实测长宽、取值密度、装车高度和平顶情况，使用轮重测重仪监控的还应记明每轮实测数据，不得漏项、错填或简化、估计填写，使用汽车衡、装载机称重装置确定重量的，还应将磅单粘贴在“签认卡”背面；以轨道衡电子磅单代替签认卡的，必须逐车注明平顶情况。
3.对同一作业批次、同一到站、同一规格数量、同一装车方法（同一方案、同一划线装车高度等）的，可数车合填一份。
4.对“签认卡”、轨道衡电子磅单必须对照装车实际进行复查签认。车站组织装车的，由装载加固主管人员（四等及以下车站为货运领班）复查签认；专用线、专用铁路装车的，由货运交接检查人员进行复查签认；重点货物（军事运输、超限、超长、超重、集重及平车装运的除轨枕以外的货物等）一律由货运负责人亲自把关签认。
5.车站应指定专人负责“签认卡”及电子磅单的保管，按日期顺序装订成册，随时备查，保存期自装车之日起一年。
第七条本规则未规定的货物装载加固方法、装载加固材料及装置，应由托运人会同承运人，在安全运输的前提下组织试运。试运的有关要求按本规则第四章办理。
第八条货物装载加固材料及装置由托运人自备，其技术性能应符合国家标准、行业标准和本规则有关要求，以及铁道部公布的有关技术条件。
涉及专利权的货物装载加固材料及装置，其专利保护、使用、转让及纠纷处理等应严格遵守《中华人民共和国专利法》和相关规定。托运人不得使用经专利管理部门认定或人民法院判决侵犯专利权的货物装载加固材料及装置。
第二章基本技术条件
第九条装车前应正确选择车辆，遵守货车使用限制表（见附表1）及有关规定。未经铁道部运输局批准，各类货车装载的货物不得超出货车的设计用途范围。
货车的技术参数由铁道部运输局公布，常用敞车、平车、长大货物车技术参数参见附录。凡货车车体上的标记技术参数与附录不一致时，以车体上的标记技术参数为准。货车制造、检修单位应确保货车车体上涂打的标记技术参数的准确性。
凡未经铁道部运输局公布的，技术参数不全的敞车、平车及长大货物车，一律不得使用。
第十条使用有端、侧板的平车装载长度或宽度超出车地板的货物，可将端、侧板放下，同时用镀锌铁线与车体捆绑牢固或用锁铁卡紧。
涂打“○关”的平车在运行时，端板应处于立起关闭状态。特殊情况下，在安装车钩缓冲停止器后允许将端板放倒运行；或将两平车相邻端的一辆平车的端板采取可靠吊起措施后，可将另一辆平车的端板放倒运行。
第十一条装车后货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上。必须偏离时，横向偏离量不得超过100mm；纵向偏离时，每个车辆转向架所承受
的货物重量不得超过货车容许载重量的二分之一，且两转向架承受重量之差不得大于10t。
铁路局对《加规》第十一条的补充
货物总重心横、纵向偏离超出本条规定时，可采取配重措施，配重后货物的总重心按下列公式计算：
1．货物总重心在车辆纵方向的位置：
A=(±Q1a1±Q2a2±……Qnan)÷(Q1+Q2+……Qn)
2．货物总重心在车辆横方向的位置：
B=(±Q1b1±Q2b2±……Qnbn)÷(Q1+Q2+……Qn)
式中：
A、B----各为货物总重心距车地板横、纵中心线的水平距离；
a1、a2……an----各货件重心距车地板横中心线的水平距离（含配重货物）；
b1、b2……bn----各货件重心距车地板纵中心线的水平距离（含配重货物）；
Q1、Q2……Qn----各件货物的重量（含配重货物）。
计算时，位于车地板横（纵）中心线一侧取“+”号时，另一侧则相应取“-”号。
五、对《加规》第十二条的补充
重车重心超过2000mm时，可采取配重措施，以降低重车重心高度。
需要限速运行时，装车站以电报向铁路局特调请示。
第十二条重车重心高度从钢轨面起，超过2000mm时应按表2-1的规定限速运行。限速运行时，由装车站以文电报铁路局请示，铁路局以电报批示，跨局运输则应同时抄给有关铁路局，并符合本规则第三十一条的规定。
第十三条货物的装载高度、宽度和计算宽度，除超限货物外，不得超过货物装载限界（见附件3）和特定区段装载限制（见附件4）。
第十四条货车装载的货物重量（包括货物包装、防护物、装载加固材料及
装置）不得超过其容许载重量。
允许增载货车车型、适于增载货物品类及允许增载重量按铁道部有关规定办理。
涂打禁增标记的货车不准增载。
铁道部未批准增载的各型货车不得增载。
铁路局对《加规》第十四条的补充
货车上标有“限增”标记的货车,仍执行相关增载规定,但“禁增”车禁止增载。
第十五条平车、凹底平车、长大平车局部承受货物重量时，应遵守下列规定：
1．车辆横中心线两侧等距离范围内承受均布载荷或对称集中载荷时，容许
载重量见附表2、附表3、附表4。
2．货物支重面长度小于所需两横垫木之间的最小距离时，可按需要先铺设
两根横垫木，然后在横垫木上加纵垫木，将货物均衡地装在纵垫木上。
铁路局对《加规》第十五条的补充
平车装运的轨枕，在按方案装车的同时，底层必须铺设草支垫或稻草绳把，隔木应置于承轨槽内，除特殊情况经路局批准外，上3层（或上2层、上4层）必须与下3层（或下2层、下4层）压垛缝码放。
第十六条C62A、C62A*、C62A*K、C62AK、C62A*T、C62AT、C62B、C62BK、C62BT、C64、C64A、C64K、C64H及C64T型敞车局部地板面承受货物重量时，应遵守下列规定：
1．仅在车辆两枕梁之间、横中心线两侧等距离范围内承受均布载荷或对称
集中载荷时，容许载重量应遵照附表5、附表6。
2．两枕梁直接承受货物重量且两枕梁承受的货物重量相等时，全车装载重
量可以达到车辆容许载重量。
3．在车辆两枕梁内外等距离（装载长度不超过3.8m）、宽度不小于1.3m范
围内（小于1.3m时加垫长度不小于1.3m的横垫木）承受均布载荷时，全车装载
重量可以达到车辆标记载重量。
如果需要在货物下加垫横垫木或条形草支垫(稻草绳把)时，应分别加垫在枕
梁上及其内外各1m处。
4．在车辆两端墙向中部连续装载货物，每端装装载长度超过3.8m时，应遵
守下列规定。
（1）装载宽度不小于2.5m时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量；
（2）装载宽度不小于1.3m、不足2.5m时，全车装载重量不得超过55t。
5．在车辆两枕梁内外等距离、宽度不小于1.3m范围内和车辆中部三处承载
时，中部货物重量不得大于13t，全车装载重量不得超过57t。
6．靠车辆两端墙向中部连续装载，每端装载长度超过3.8m，且在车辆中部装载货物时，应遵守下列规定：
(1)中部所装货物的重量不得超过13t。
（1）当两端货物的装载宽度不小于2.5m时，全车装载重量不得超过57t；
（2）当两端货物的装载宽度不小于1.3m、不足2.5m时，全车装载重量不得超过55t。
7．仅靠防滑衬垫防止货物移动时，全车装载重量不得超过55t。
第十七条 C
70、C
70H
型敞车局部地板面承受货物重量时，应遵守下列规定：
1．仅在车辆两枕梁之间、横中心线两侧等距离范围内承受均布载荷或对称集中载荷时，容许载重量见附表7、附表8。
2．两枕梁直接承受货物重量且两枕梁承受的货物重量相等时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量。
3．在车辆两枕梁内外等距离（装载长度不超过3.8m）范围内承受均布载荷时，应遵守下列规定：
（1）装载宽度不小于2.5m时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量；
（2）装载宽度不小于1.2m、不足2.5m时，全车装载重量不得超过65t。
如果需要在货物下加垫横垫木或条形草支垫（稻草绳把）时，应分别加垫在枕梁上及其内外各1m处。
4．靠车辆两端墙向中部连续装载货物，每端装载长度超过3.8m时，应遵守下列规定：
（1）装载宽度不小于2.5m时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量；
（2）装载宽度不小于1.2m、不足2.5m时，全车装载重量不得超过65t。
5．在车辆两枕梁内外等距离（装载长度不超过3.8m）范围内和车辆中部三处承载时，应遵守下列规定：
（1）中部货物装载宽度不小于1.2m，重量不得大于25t；
（2）当两端货物的装载宽度不小于2.5m时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量；
（3）当两端货物的装载宽度不小于1.2m、不足2.5m时，全车装载重量不得超过65t。
6．货物的装载宽度小于1.2m时，可双排装载或加垫长度不小于1.2m的横垫木。
第十八条货物突出平车车端装载，突出端的半宽不大于车辆半宽时，允许
突出端梁300mm；大于车辆半宽时，允许突出端梁200mm。超过此限时，应使用
游车。
第十九条货车装载重量应使用计量衡器确定；暂不具备条件的，可按装载
高度、货物密度确定。按装载高度确定重量的散堆装货物，托运人应根据货物的
粒度、含水量等变化情况随时测定其密度，每季至少应测定一次，装车时，应按
所装车辆的容积和货物密度，量尺划线，确定装载高度。货物密度的测定办法，
由铁路局统一制定。
散堆装货物装车后必须平顶。
铁路局对《加规》第十九条的补充
（一）监控设施配置：
1.月均装载散堆装货物900车以上的装车点（货场、专用线或专用铁路，下同），必须安装电子轨道衡。
2.不足900车的散堆装货物装车点必须配置装载机称重装置或轮重测重仪（有电子轨道衡的除外），车站还应配置容积不小于0.5立方米的测密斗及台磅。
3.专用线、专用铁路由产权单位负责配置，未配置的不得组织装车。
(二)整车货物的装载重量由托运人负责确定，但承运人有权对货车装载重量进行复检及参与货车装载重量的过程控制：
1．站内设有电子轨道衡的，装车后必须车车过衡复检（专用线、专用铁路经自备轨道衡过衡并提供电子磅单的除外），电子衡单必须随运单交车站货运备查并加盖过衡单位专用章及过衡人员名章。
装载货物的重量，不得超过货车规定的重量，超过时应进行减吨处理并复衡，车站凭合格的电子衡单和散堆装货物的平顶状态（焦炭、水渣为均衡状态）放行。
货物运单“托运人记载事项”栏内记明“衡”。
2．无电子轨道衡的，按下列规定控制：
（1）散堆装货物执行测密划线装车制度和轮重测重仪监控制度。
测密工作以托运人为单位并由其组织进行，车站派人参加，每季对每一品位至少测定一次。测定时，比照装车实际适当压实，满装平顶，对同一品位的货物，要在不同的位置进行不少于三次的取样测定，取其中密度较大者作为标准，对粉状及其它易吸水的货物，应充分考虑天气因素，比照装车实际含水情况进行测定。测定后在“散堆装货物密度测定表”（附件2）上签章，交车站一份存查。
测密斗容积不小于0.5立方米。
由托运人负责计算装载高度并划装载线，计算前，应对货车长宽进行实测，实际长宽大于货车标记时按实际长宽取值，装载重量按标记载重加规定的增载重量取值，每辆车划线不得少于16条（两侧各6条、两端各2条），每条线长不得小于300毫米，线距均匀。
运单及货票“托运人记载事项”栏应记明货物密度、货车长宽及划线高度。
装车完毕后由装车单位进行平顶，并由装车单位利用轮重测重仪进行复查，一批次作业
10车以下的车车复查，超过10车的根据装载平顶高度情况进行抽查（不同密度的货物混装时，必须做到车车测定），抽查车数不得少于10车。
生铁、废钢铁（含压块）、锰铁、硅铁、料石、片石等个体体积大于1立方分米及装载高度大于车辆端侧墙的散堆装货物（焦炭、水渣等），可不执行测密划线装车制度，但必须经汽车磅等计量设备过磅并提出由过磅单位、过磅人员、托运人签章的过磅单办理承运，过磅后要一车一位，装车后要平顶，并使用轮重测重仪进行复查。过磅单附“签认卡”备查。
使用装载机称重装置确定货物装载重量的，其操作使用管理监控办法另行公布，凡以装载机称重装置确定重量的，托运人必须与装载机称重装置产权单位签订委托协议，明确货车装载重量确定的责任和义务。
（2）成件包装货物（500千克/立方米以下的轻浮货物除外）按件数和重量托运的，托运人应在运单“托运人记载事项”栏记明货物的单件毛重，承运人应在货票“记事”栏转记，规格不同的，应分别填记并注明件数，规格过多的可另附经托运人签章的重量清单交车站附货票备查。车站应对每种规格货物进行不少于7件的件重抽查。
棚车、保温车等不需填记“签认卡”的货物，装车后，装车单位应对所装件数进行复核，根据货物装载的排、列、高及中间装载数量核实装车件数，记入“棚车类装载成件包装货物件重抽查及件数分布情况”小票（附件3），交车站货运装订成册备查。
件数过多托运人按《铁路货物运输规程》规定未按件数承运的成件包装货物，使用棚车、保温车装车的，装车后应使用轮重测重仪抽查，抽查方法、车数比照散堆装货物抽查规定办理。
（三）散堆装货物防止泄漏规定：
1．为防止货物经车辆门缝、排水口泄漏造成货物损失并污染、损坏道床，对易于泄漏的散堆装货物（粉状金属矿、磷矿粉、红土）必须使用专用的防漏布防止货物泄漏。
2．防漏布分为Ⅰ型和Ⅱ型两种，Ⅰ型布用于普通敞车，Ⅱ型布专用于红旗（铁壳）车。制作标准：Ⅰ型布为12500×（货物装载高度+500）mm，一边对应车门吊钩设置1500mm长的边绳，下部折角处设置4对固定底边的拴结绳；Ⅱ型布为1450×1450mm的正方形，对应拴结环设置300mm长的边绳3对。防漏布应质地良好，渗水性强。
3．装车方法：普通敞车装车前将Ⅰ型布紧靠车边呈L型分布，上边绳拴在吊门钩或拴结孔上，底边折角约300mm，下部拴结绳拴结在丁字铁或车门柱上，用货物将折角压实后方可装车，防漏布上边应高出货物100mm以上；Ⅱ型布拴结绳分别拴结在对应的拴结环（由车辆部门负责安装、维护）上，清通排水口并以稻草塞死后方准装车，Ⅱ型布可重复使用，但
装车前必须检查，保证状态良好。
（四）废钢、散装玻璃渣、焦炭的装载加固：
1．废钢、散装玻璃渣装车，严禁超出端侧墙高度，装载高度低于端侧墙边沿不足200毫米的必须使用钢网进行加固。
2．焦炭可起脊装载，起脊高度不得超过200毫米，焦炭装载高度（含起脊部分）超出货车端侧墙时，必须苫盖焦炭网，边沿距端侧墙上沿不足100毫米或需要超出端侧墙装载时，必须同时使用围档，边沿距围挡顶部不少于100毫米。
第二十条装载成件包装货物时，应排列紧密、整齐。当装载高度或宽度超出货车端侧墙（板）时，应层层压缝，梯形码放，四周货物倾向中间，两侧超出侧墙（板）的宽度应一致。袋装货物袋（扎）口应朝向车内。
铁路局对《加规》第二十条的补充
敞车装载超出端侧墙高度的成件包装货物，梯形码放时，收缩长度纵向不得小于货件长度（横向码放时为宽度）的二分之一，横向不得小于货件宽度（横向码放时为长度）的三分之一。
第二十一条装载货物时，应使用必要的装载加固材料和装置。常用装载加固材料和装置的技术条件及运用管理要求见附件5。
禁止使用菱苦土（菱镁砼）、水泥、砖、石等材料作为装载加固材料和制作装载加固装置。
篷布不能作为装载加固材料。
铁路局对《加规》第二十一条的补充
1．为保证货物装载加固材料符合《加规》第八条的规定，铁路局对部分重点加固材料实行达标管理：
（1）纳入铁路局达标管理的重点装载加固材料有：草支垫（含凹型）、稻草垫、稻草绳把、货物绳网、三角挡（木制、铁塑制）、合成材料制成的盒装钢板底托、焦炭围挡、焦炭网、废钢网、矿石防漏布等及其它需要进行达标管理的加固材料，此外，篷布绳网也比照加固材料纳入达标管理。
（2）达标厂的申报及批准
①凡具备加固材料生产能力，其产品符合《加规》第八条的规定，经工商行政管理部门注册登记的合法企业，都可申报加固材料定点厂家。
②申请厂家应于每年10月底前向铁路局货运主管部门提出下列资料：申请报告、生产
工艺管理制度、质量管理制度、验收出厂制度、消防制度、产品规格尺寸及力值、县级以上技术标准部门或路局科研所出具的理化性能测试报告、工商行政管理部门发给的营业执照、涉及专利的专利授权书等。
③铁路局货运主管部门根据申报的资料，本着“正规合法，质优价廉，产用分离，便于管理”的原则，对厂家的生产资格、生产能力、管理水平、产品质量、产品价格、专利使用权等进行综合评价，对评价合格的厂家择优作为加固材料达标厂并签订质量保证合同，由铁路局货运主管部门每年以电报予以公布。
（3）达标厂的日常管理
①加固材料达标厂自主经营、自负盈亏，严格按产品质量标准规范化组织生产，业务上接受局货运主管部门的监督指导。
②铁路局每年组织一次对达标厂家的产品质量、管理工作的检查，召开一次经验总结交流会，平时进行不定期检查，对产品质量、管理工作存在安全隐患的及发现有乱抬物价、生产非范围产品等行为的，可根据不同情况责令整改或禁用其产品。
③凡达标家必须注册商标，并将标有商标、材料名称、生产厂家、生产日期、厂址、电话及达到的技术标准编号等内容的标识张贴或拴挂在产品易于检查辨认处。
（4）达标加固材料的使用管理
①装车单位使用上述达标管理的加固材料，必须向铁路局公布的达标生产厂家购买，严禁重复利用和使用公布以外厂家或外局生产的装载加固材料（经铁路局批准的除外）。
②货物绳网、篷布绳网、废钢网、焦炭网、焦炭围档、矿石防漏布等每车使用数量固定的加固材料，实行号码准用证制管理，达标厂家销售上述定点产品的同时，根据购买量付给购买单位相同数量的“产品合格准用证”，一车一证，证内应注明商标、材料名称、车数、生产厂家、生产日期、电话号码、防伪标记（或厂家公章）和流水编号等内容，式样由厂家自定，报铁路局货运处备案，必要时，厂家可向工商部门申请式样保护，材质统一为不干胶纸。装车单位购买加固材料后，及时将“产品合格准用证”起始号报车站，车站应对号码进行购买登记（附件4之表4），并与厂家联系核实，无误后方准使用，装车后，装车单位应将“产品合格准用证”粘贴在“签认卡”背面，作为使用凭证备查。
③其它达标加固材料（草支垫、凹型草支垫、稻草垫、稻草绳把、三角挡、合成材料制成的盒装钢板底托等），车站应按购买使用单位的不同，分别建立“装载加固材料使用管理登记簿”（附件4之表1、表2、表3），指定专人将购买的发票（或其复印件）粘贴在登记簿上并根据发票逐车进行登记、销号，不得漏销、简化填记或多车合并填记（武钢除外），
按月进行汇总。如有转卖、报废的，其名称、数量及购买单位应注明并列销。
④装车单位应建立健全各项制度，严格加固材料的使用管理，凡违反规定采取各种手段购买、使用非达标产品、假冒产品等装车的，严格按《铁路运输安全保护条例》第四十条、第八十九条的规定责令改正，处1万元以上10万元以下罚款，并追究相应的法律、经济责任。
2．货物支架、座架使用管理：
（1）货物支架、座架可由使用单位设计、制作，并由所属单位委托武汉铁路局科研所进行测试并涂打或标注专用标记，测试报告铁路局、车站及所属单位各一份。
（2）货物支架、座架所属单位凭测试报告提出申请，经铁路局货运主管部门批准并编号，编号式样为“WH××××”，由所属单位负责喷涂在支架、座架明显处，每个一号，不得重复。
（3）装车前，由装车单位负责，详细检查架体技术状态，是否有变形、开裂、有无检测标记和编号等情况，技术状态不良、无编号、无技术检测标记及超过检测期限的不得使用。
（4）货物支架、座架的租借比照货物转向架办理，不办理跨局租借。
（5）可重复使用的货物支架、座架的日常维护及管理以及报废标准比照货物转向架办理，但其技术检测周期为三年，使用年限为六年。
第二十二条常用加固方法有拉牵加固、挡木或钢挡加固、围挡加固、掩挡加固、腰箍下压式加固、整体捆绑等。
铁路货物装载加固常用计算公式见附件2。
加固的一般要求：
1．拉牵可采用八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等方式。
2．使用多股镀锌铁线、盘条加固时，需用绞棍绞紧，绞紧程度不能损伤铁线、盘条。
3．使用钢丝绳加固时，应采用配套的钢丝绳夹。使用紧线器作连接装置时，紧线器与钢丝绳的强度应匹配。
4．使用挡木或钢挡加固时，其高度不宜过大，与车地板之间要有足够的联结强度。
5．掩挡的有效高度应符合要求，掩挡与车地板的联结强度必须足以保证掩挡自身不发生移动或倾覆。
6．使用腰箍下压式加固时，每道腰箍的预紧力必须达到设计要求。
7．必要时，加固线与货物、车辆棱角接触处应采取防磨措施。
第二十三条加固货物时，所用绳索或加固线捆绑拴结后的余尾部分，长度不得超过300mm，一般不短于100mm。
第二十四条对超出端侧墙（板）高度的成件包装货物，应用绳网或绳索串联一起捆绑牢固，也可用挡板（壁）、支柱加固、镀锌铁线(盘条)等加固。
袋装货物起脊部分应使用上封式绳网等进行加固。
铁路局对《加规》第二十四条的补充
对敞车装载超出端侧墙高度的成件包装货物，超出不足一层但超出部分超过货件本身高度二分之一的成件包装货物未使用绳网加固的，应在端部斜拉牵加固。
对敞车装载超出端侧墙的易窜动货物（木材、竹子、型材、钢管、电杆、结构架等），在方案的基础上一律在端部加装挡板（加固壁）或满插支柱，在无法加装挡板（壁）或满插支柱的情况下，也可使用兜头拉牵加固。
凡苫盖篷布的，必须加盖篷布绳网。
第二十五条使用铁地板长大货物车装载货物，可采用焊接加固，焊接时应采取安全接地措施。卸车时应由卸车单位恢复车辆原状。禁止在车辆上挖孔。
第二十六条专用货车上附设的装载加固装置的技术性能应符合本规则要求，生产厂家或产权单位应提出装载加固装置的有关技术资料、技术条件和使用说明书，经铁道部运输局组织审核、公布后，装载加固装置方可投入运用。
第三章特殊规定
第一节超限、超长货物
第二十七条一辆平车装载超长货物，应遵守下列规定：
1．均重货物使用60t、61t平车装载，两端均衡突出时，其装载重量不得超过表3-1的规定。
表3-1
2．货物一端突出端梁装载时，重心容许纵向偏离量应根据附件2计算确定。
3．所用横垫木或支（座）架的高度，应根据附件二计算确定。
4．共用游车时，两货物突出端间距不小于500mm，见图3-1。
图3-1
5．游车上装载的货物，与货物突出端间距不小于350mm，见图3-2，货物突出部分的两侧不得装载货物。
图3-2
第二十八条跨装超长货物应遵守下列规定：
1．只准两车负重。负重车车地板高度应相等，如高度不等时，需要垫平。
对未达到容许载重量的货车，可以加装货物，但不得加装在货物的两侧，与跨装货物端部间距不小于400mm。
2．在两辆负重车的中间只准加挂一辆游车。
3．跨装货物应使用货物转向架，货物转向架有关具体规定见附件5。
货物转向架的支重面长度应遵守第十五条的规定。货物转向架下架体的重心投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上，必须纵向偏离时，应遵守本规则第十一条的有关规定。
4．货物转向架上架体与跨装货物，下架体与车辆分别固定在一起。对货物及货物转向架的加固不得影响车辆通过曲线，并将提钩杆用镀锌铁线捆紧。
5．中间加挂游车的跨装车组通过9号及其以下道岔时不得推送调车。遇设备条件不容许或尽头线时，可以不超过5km/h的速度匀速推进。
6．跨装车组应使用车钩缓冲停止器，安装应在车钩自然状态下进行。
7．跨装车组禁止溜放。
铁路局对《加规》第二十八条的补充
货物转向架及车钩缓冲停止器使用管理规定（铺轨机、架桥机、电气化施工设备、轨道起重设备等自轮运转特种设备的货物转向架按铁道部规定办理）：
1.货物转向架的编号管理：
（1）货物转向架编号式样为：
武P（或Z） 30（或60、70等）——2（或3）——××××
其中：
武——为武汉铁路局简称；
P或Z——代表货物转向架类型，“P”为普通型，“Z”为专用型；
30、60、70——表示货物转向架的最大承重吨位；
2、3——表示两承载车之间跨装车数；
××××——为铁路局下达的自然数编号，每套（上下架体合为一套）一号，不得重复（两支承式长钢轨货物转向架，每组两套的号码必须一致，编号之后以A、B区别），上下架体编号相同，编号尾数奇数为死心盘，偶数为活心盘。
（2）货物转向架产权单位负责将批准的编号完整、统一地喷涂在上、下架体（两支承式长钢轨货物转向架还应在滑台上）明显处，并对其是否经过技术检测的真实性负责，在编号之后，还应喷涂产权单位名称。
（3）产权单位应建立货物转向架明细台帐和运用管理台帐，车站应建立使用检查登记台帐。
2.货物转向架的购置及编号申请：
托运人购置货物转向架时，应向车站提出申请，经站段报铁路局主管部门同意后方可向铁道部批准的生产厂购买。
新造或购置的货物转向架，由产权单位向车站提出编号申请，同时提出下列技术资料（其中1-4项均由产权单位在购买时向生产厂家索取）：
（1）铁道部批准生产的批文（或复印件）；
（2）经铁道部鉴定、认可的设计图纸（或复印件）；
（3）转向架技术使用说明书；
（4）出厂合格证明；
（5）铁道部认定的技术检测机构出具的货物转向架技术检测报告。
经站段审核后，报铁路局主管部门审核并下达编号。
3.货物转向架的使用及租借：
装车单位应负责货物转向架装车前的检查和整备，详细检查上下架体是否变形，焊缝是否开裂，加固设施及拴结点有无损坏，中心销轴是否完好，一副两个心盘是否一死一活，编号是否一奇一偶，上下架体编号是否一致（两支承式长钢轨货物转向架一副两个上下架体及滑台号码均必须一致）；检查合格后应对转向架上下架体之间的油盘进行清扫，按使用说明书加注润滑油脂，并检查上架体是否转动、滑动灵活。技术状态不良、编号不符合规定、未经过技术检测、年检不达标及超过检测期限的不得使用。
货物转向架不准擅自租借使用，确因临时需要，由租借单位提出申请报告，经产权单位、装车站同意并签章后报铁路局货运主管部门审批，申请报告包括发站、到站、品名、规格、租借期限、数量、编号及产权单位等，并附货物转向架使用说明书及租借合同，合同内必须有因货物转向架质量原因产生的问题或事故由产权单位负责等内容；租借外局编号的转向架时，申请报告应报租借局主管部门并取得其同意租借的批示，一次租借二次以上重复使用的，还应进行技术检测，并附技术检测报告。
4.货物转向架的日常维护及管理：
（1）产权单位应指定专人，负责货物转向架的存放保管、台帐建立、定期维护，质量检查等日常管理工作。
（2）每次使用返回后，必须检查上下架体是否变形、开裂，转动、滑动是否灵活，各种零配件是否齐全、完好，避免露天存放，保持状态良好，每半年要对货物转向架进行一次除锈刷漆，每五年进行一次技术检测，逾期未检测的不得使用，对发生变形及曾发生车辆冲撞（含一般及其以上行车事故）等问题的，应重新经过技术检测后才能使用。
（3）铁路局对货物转向架的技术状态每年10月底前进行一次技术检查，由铁路局科研所对货物转向架的主要部件进行探伤和表体技检，根据不同情况责令产权单位进行整修、停止使用或报废，技术状态符合要求的，由铁路局每年进行公布。
（4）货物转向架符合报废条件的、使用年限超过10年的应予报废，不得自行维修或采取加减、更换、加强零部件等措施而继续使用。对确属使用次数较少、技术状态良好而超过使用年限的，产权单位可提出申请，经铁路局批准并经技术部门检测合格后，允许延长使用。
5.车钩缓冲停止器的制作和安装按武汉铁路局“关于制作和安装跨装车组车钩缓冲停止器的规定”（武铁货电[2005]45号）办理。卸车完毕后由卸车单位负责拆除，未拆除的不得装车或排空。
第二十九条超限、超长货物装车后，车辆转向架任何一侧旁承游间不得为
零（弹性旁承及旁承承载结构的货车除外）。遇球形心盘货车一侧为零时，可用千斤顶将压死一侧顶起，落顶后出现游间，表明货物装载符合要求。
第三十条超限、超长货物装车后，应用白色或红色油漆标画易于判定货物是否移动的检查线。
第三十一条限速运行时，发站应在货物运单、票据封套、编组顺序表及货车表示牌上注明“限速××公里”字样。
装运超限、超长货物，发站还应在货物运单、票据封套、编组顺序表及货车表示牌上注明“超限货物”或“超长货物”字样以连挂车组装运时，应注明“连挂车组不得分摘”字样。
第二节木材和竹子
第三十二条木材使用敞车装载时，应大小头颠倒，紧密排摆，紧靠支柱，压缝挤紧；两端木材应倾向货车中部，不准形成向外溜坡。装车后中心高度不得大于4600mm。支柱底面必须与敞车车地板接触。
腐朽木材应采取防火措施。
第三十三条装载原木（包括坑木、小径木）时，应对每垛起脊部分做整体捆绑，整体捆绑线使用直径不小于7mm的钢丝绳或破断拉力不小于21kN的专用捆绑加固器材；腰线使用专用捆绑加固器材时，整体捆绑线可使用Ф6.5mm 盘条2股。每道整体捆绑线的铺设位置距车辆端、侧墙顶面向下不小于100mm。材长大于4m的，每垛整体捆绑5道，4m及以下的每垛整体捆绑3道。整体捆绑线的余尾部分折向车内，并用U形钉钉固。车辆两端的安装挡板时，应使用8号镀锌铁线对挡板进行拦护；不使用挡板时，靠车辆两端的起脊部分的顶层，应使用8号镀锌铁线2股对原木端部向支柱方兜头拦护，镀锌铁线与每根
原木端部接触处用U形钉钉固。
敞车装载板、方材时，货物高度超出车辆端侧墙的，应在车辆两端安装挡板（围装除外）。并使用8号镀锌铁线对挡板进行拦护。
第三十四条支柱的对数应符合表3-2的规定。支柱折断时，必须更换。
表3-2
第三十五条每对支柱捆绑腰线的道数，视敞车侧墙高度而定，高度小于1600mm的不少于3道，1600mm～1900mm的为2道，大于1900mm的为1道。腰线间距适当，不得卡侧墙，捆绑松紧适度，应使上层木材与下层木材密贴。每对支柱使用封顶线1道。
腰线及封顶线的捆绑周数应符合表3-3的规定。
表3-3
2．每道封顶线与每根（块）木材的接触处使用2个U形钉钉固。
第三十六条紧靠支柱的木材，两端超出支柱的长度，不得小于200mm（由支柱中心线算起）。
紧靠支柱顶部的原木不得超出支柱。
紧靠支柱的原木，其树节、枝桠、弯曲部分或根部，两侧允许超出支柱。
第三十七条长度不足2.5m的木材不能全部成捆时，需用长材或成捆材压顶。其装载方法可根据木材长度，分别采取：
1．围装：将木材沿车辆端侧墙内侧竖立一周，超出端侧墙部分，不得大于端侧墙高度（立装木材长度）的二分之一。围板厚度不得小于4mm，围板四周用8号镀锌铁线2股串连，并用U形钉钉固。
2．顺装：每垛内插2对支柱，垛间距离须小于木材本身长度的五分之一。
第三十八条竹子应使用敞车装载。在敞车两端使用竹篱作挡壁，并在挡壁外内插木支柱5～7对；两侧内插木支柱不少于4对。
装运小竹子，应成捆装载；围装时，可不安装挡壁。
腰线、封顶线与端支柱拉线，各使用8号镀锌铁线捆绑两周。
第三节轮式、履带式货物和圆柱形、球形货物第三十九条轮式、履带式货物应使用木地板平车装载(专用货车装运时除
外)，其本身有制动装置的，装车后应制动，门窗闭锁并将变速手柄放在初速位置，制动手柄或拉杆应用镀锌铁线固定（运输轿车时，其制动手柄应拉紧，并将档位放在空档或P档上）。其装载方法如下：
1．顺装时，相邻两辆间距不小于100mm。
2．横装时，相邻两辆应头尾颠倒，间距不小于50mm。
3．跨装在两平车上的汽车，其头部与前辆汽车的尾部间距不小于350mm。见图3-3
4．爬装汽车方法见图3-4。
5．无车厢的汽车爬装时，应将第二辆及其后各辆的前轮依次放在前辆的后轮上对齐。见图3-5
图3-5
第四十条轮式、履带式货物加固方法如下：
学年论文之 家乐福超市物流配送路线优化 专业物流工程 班级 姓名 学号 日期
在物流配送业务中，合理确定配送路径是提商服务质量，降低配送成本，增加经济效益的重要手段。物流配送系统中最优路线的选择问题一直都是配送中心关注的焦点，针对当前家乐福物流配送体系不完善等方面的现状，本文从可持续发展的角度，用系统的观念，来研究家乐福物流配送体系，优化配送路线，使配送体系合理化。 通过对家乐福超市现有物流配送路径的分析研究，发现其中存在的一些问题，并由此提出解决办法，结合背景材料，建立了数学模型，运用遗传算法对家乐福物流配送路线进行优化选择，并得出结果。由此可见，家乐福超市原有的物流配送路线还可以进行再优化，从而达到运输成本最小化的目标。 关键词：物流配送；路径优化；节约里程算法
1.绪论 (1) 1.1选题目的和意义 (1) 1.2国内外物流配送路线优化研究现状 (2) 2. 家乐福超市配送路线现状 (3) 2.1家乐福超市概况 (3) 2.2家乐福超市配送路线作业现状 (4) 2.2.1 配送距离分析 (4) 2.2.2 车辆数分析 (5) 2.2.3 需求量分析 (6) 2.2.4 商品品种分析 (6) 2.3家乐福超市配送现有路线问题分析 (7) 3.配送路线优化建模与求解 (9) 3.1研究对象目标设定 (9) 3.2模型的构建 (11) 3.3节约算法 (12) 3.3.1节约算法的基本原理 (12) 3.3.2节约里程算法主要步骤 (13) 3.3.3基于节约算法的配送路线优化 (13) 3.3.4优化后的配送线 (24) 4.优化结果分析 (25) 4.1优化前结果 (25) 4.2优化后结果 (25) 4.3结论 (26) 5.总结与建议 (27) 参考文献: (28)
浅析城市物流配送系统 摘 要：通过对城市物流配送特点的研究，分析了在电子商务环境下城市物流配送的现状和存在的问题，提出了在地理信息系统环境下的城市物流配送优化调度模型，结合电子商务城市物流配送中心系统构建提出了解决城市物流配送的优化调度方案。 关键字：物流配送；电子商务；配送模型；优化调度 引言： IT技术与传统物流活动的有机结合，提升电子商务的运作水平和经营规模，特别是从城市现代物流发展的角度，促进城市工业生产、金融、服务等其他经济在这种模式下的调发展，对提高社会分工协作水平，带动区域经济和产业结构调整将具有重要的现实意义。 一、城市物流配送的现状分析 随着城市内电子商务、大型百货、连锁商业等现代流通方式的发展，商品交易的时间和成本大大降低，商品流通时间和成本水平更多地取决于其物流配送服务体系效率的高低。城市大量商品的消费需求，连锁商业、大型批发市场和百货商场等商贸流通企业的集聚，引发了城际物流、城市配送商品流通，由于城市配送物流更多的是短距离配送过程，是直接面对消费的流通，所以也常常被称为“最后一公里”，是众多消费品流通供应链和工业品销售供应链的重要组成部分。 第一、城市配送物流基础设施现状 1、机械化和信息化的城市配送设施少 在全国大部分的城市物流配送中，现仍大量使用手工整理、手工票据、人工装卸作业以及信息系统比较落后，不能及时跟踪货物以取得在途信息。正是由于城市配送物流作业缺乏相应的搬运装卸工具、计算机管理系统、射频设备和条码管理系统，所以货损货缺失的状况时常发生，客户的配送需要不能得到有效地满足，同时配送公司发展也受到很大限制。 2、自用型配送点居多，公用型过少 据初步调查统计，浙江的城市配送中大约60％以上是自营配送，所以配送网点有很大一部分是企业自用，面向社会的不多。一方面是社会共用型配送节点缺少，配送组织效率低下；另一方面自用型物流配送节点相应较多，仓储利用效率不高，设备闲置严重。3、城市配送通道限制，设置不合理 调查发现，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商业聚集区和重要物流节点，配送拥堵现象严重，配送运输通道不通畅，同时在很多地方没 有根据土地利用情况，设置不同的配送通道区域，只是简单地按照城市中心区与非中心区的划分，来标定路段，限制车辆通行。 第二、城市配送物流管理现状 1、城市配送涉及管理部门众多，协调管理难
Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.建筑工程公司安全生产规 章制度正式版
建筑工程公司安全生产规章制度正式 版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 为认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，明确公司各级领导，安全生产专职管理机构，有关责任部门及管理人员在安全生产工作中的责任，保障施工人员在施工作业中的安全和健康，公司依据国家和本市的有关法规，结合公司的具体情况，特制定如下安全生产规章制度： 一、公司董事长（经理、法定代表人）： 1．严格遵守并认真贯彻执行国家、市、区有关安全生产的法律、法规和政策
要求，掌握本企业安全生产动态，定期研究安全工作，是公司安全生产的第一责任人，对公司的安全生产工作全面负责。 2．建立、健全公司安全生产责任制度，组织制定和完善公司安全生产规章制度、操作规程领导编制和实施本企业中，长期整体规划及年度、特殊时期安全工作实施计划，建立健全和完善本企业的各项安全生产主奖惩办法。 3．建立健全安全生产保证体系，保证安全技术措施经费的落实和有效实施。 4．组织制定并实施公司的生产安全事故救援预案。 5．督促、检查公司的安全生产工作，听取安全生产情况汇报，及时消除安全生
尕林格格尔木庆华矿业有限责任公司 选矿厂检修车间电工岗位安全操作规程 1岗位简述 工厂的供配电；设备（生产设备和非生产设备）安装和维修；运行，维护管理；生产线用电设备的规划与设计。 2 一般规定 2.1 上岗时必须有电工作业操作证，并按规定穿戴好劳动保护用品。 2.2 负责选矿厂各种电器设备的维护和故障排除，保证全厂用电和电器设备、设施的安全正常运转，并填写运行记录。 2.3 掌握电器设备的运行情况，当发生异常情况威胁生产时，应采取紧急处理措施及时向领导汇报并通知班长。 2.4 负责全厂电器设备的巡检、点检、保养与维修工作。 2.5 及时正确地填写交接班记录及各种台帐。 2.6 严格遵守并执行公司各项规章制度和操作规程，确保个人人身安全。 2.7 做好电器设备的修旧利废工作。 2.8 负责公司的停、送电工作；保证生产的正常用电与电器设施的正常运行。 2.9 认真完成上级领导交给的其它工作任务。 3 设备技术参数 参见各电工工具、检测设备、电气仪器、仪表参数。 4 工作前准备 4.1 工作前必须检查周围环境，看是否有影响作业的障碍物，若有必须及时移开。 4.2 工作前必须检查工具绝缘是否良好，并要合理使用工具. 4.3 工作前需首先检查现场的安全情况，保证安全作业。 5 运行中操作 5.1 在作业时不管设备有没有电都要认为设备带电。 5.2 操作者应遵守机械加工通用安全操作规程，熟悉本单位的电气线路和设备特点及其使用情况。 5.3 电气工作人员必须身体健康。对患有高血压、精神分裂症者不得操作，每班不得少于二人。 5.4 任何电气设备或线路必须经常检查，及时修理Ｗ袋和绳索传递。下边工作人员要戴安全帽，并集中思想，注视高处工作人员的安全。’ 5.5 高、低隔离开关严禁带负荷拉闸或送电，联锁必须可靠，以免发生事故。 5.6 在检修线路时为了防止变压器倒送电的可能，必须将变压器两端(高、低压)同时切断电源。在安装照明用降压变压器时，应判别高、低压，然后再接线，同时，必须装合适的保险丝和良好的接地线。 5.7 车间局部照明及手行灯所用电压不得超过36v。危险场所、潮湿地带、金属容器内，金属构架上等工作，其手行灯电压不得超过12V。 5.8 使用汽油喷灯，应离开火源5m以外，打气不可太足，喷灯不允许向外渗油，焊锡和沥青严禁水分混入和用冷勺搅拌以免爆炸。用完后必须将灯内空气放出，但在喷灯嘴未冷
石河子大学毕业论文 题目：节约里程法在新疆国美电器物流配 送路线优化中的应用研究 院（系）：商学院商务管理系 年级： 2008级 专业：物流管理 班级：物流2008（1）班 学号： 姓名：张露露 指导教师：李霞 完成日期： 2012年03月10日 目录 引言 ................................................................................................................................... 1.物流配送概述 ................................................................................................................. 1.1物流配送的概念 ....................................................................................... 1.2物流配送的功能 (3) 1.3物流配送路线优化的意义 (3) 2.新疆国美电器物流配送中心基本概况 (3) 2.1新疆国美电器简介 (3) 2.2新疆国美电器配送中心运作现状及现有路线分析 (4) 2.2.1现有配送路线概况 (5)
2.2.2现有配送路线中存在的问题分析 (6) 3.节约里程法在新疆国美电器物流配送路线优化中的应用研究 (7) 3.1建立VRP模型 (7) 3.1.1物流配送模型 (7) 3.1.2节约里程法的基本理论 (7) 3.1.3新疆国美电器物流配送中心VRP模型的建立 (9) 3.2模型求解 (9) 3.3配送路线优化 (10) 3.4配送路线优化前后比较分析及思考 (16) 3.4.1优化前后比较分析 (16) 3.4.2节约里程法的思考 (16) 4.新疆国美电器物流配送中心配送路线优化对策分析 (18) 4.1完善物流配送体系，加强物流运作标准化 (18) 4.2构建物流信息系统平台，降低配送成本 (18) 4.3合理安排配送排程，减少不必要的配送路线 (18) 4.4优化配送资源，提高物流配送效率 (19) 结束语 (20) 致谢 (21) 参考文献 (22) 摘要 配送作为物流活动中直接与消费者相连的环节，在企业的物流成本中，配送成本占了相当高的比例。配送线路安排的合理与否对配送速度、成本、效益影响很大，特别是多用户配送线路的确定更为复杂。 正确合理地安排车辆的配送线路，实现合理的线路运输，可以有效地节约运输时间，
德邦物流配送系统现有问题优化研究 摘要 随着21世纪的到来，经济以及科技水平的快速发展，物流行业也逐渐走进人们的生活。然而，随着我国经济的迅速发展，物流行业也在不断发展，在当今物流市场壮大的同时，市场竞争也日趋激烈，这既给我国的物流企业带来机遇，又使我国的物流行业面临巨大的挑战。尤其是对于以服务为主的企业，及时有效的配送成了艰巨的任务。本文通过对德邦物流公司对其物流配送系统的分析，并找出其存在的不足和缺点，提出对物流配送系统优化方案，目的是为了提高德邦物流公司的工作效率，从而提高企业的经济效益，并且让其能够在激烈的竞争市场立足。 本文首先对“物流配送”这一概念进行简单介绍，描述了德邦物流公司的情况，并对德邦企业的物流配送环节进行分析，对物流配送系统的优化目标和方法进行了简单的概述；其次，对配送系统中主要涉及的配送线路和网络、车辆调度、配送信息系统，以及对操作人员等存在的问题进行分析；最后，通过对国内外物流配送现状及措施的比较，本文对德邦公司的配送系统的线路规划、车辆调度、配送信息系统、操作人员等方面提出了优化方案，这为提高企业运作效率，为企业在国内的扩张打下坚实的基础。 关键词：市场竞争，物流配送系统，线路规划，车辆调度
DE bont logistics distribution systemo ptimization research existing problem Abstract With the advent of the 21st century, the rapid development of economy, technology, science and technology level, logistics industry also gradually entered people's life. However, with the rapid development of our country economy, logistics industry also has a growing, in today's logistics market grow at the same time, the market competition is increasingly fierce, it brings to the logistics enterprises of our country opportunity, and make the logistics industry in China is facing a great challenge. Especially for enterprise is given priority to with service, timely and effective distribution became a difficult task. This article through to the gravels logistics companies on the analysis of the logistics distribution system, and points out the shortcomings and defects of the existing, put forward the logistics distribution system optimization, the purpose is to improve the work efficiency of gravels logistics company, so as to improve the economic efficiency of enterprises. This article first to the concept of "logistics" brief introduction, describes the gravels logistics companies, and analyze the gravels enterprise logistics distribution link, the optimization goal of the logistics distribution system and the method has carried on the brief overview; Secondly, mainly involved in the distribution system of distribution lines and networks, vehicle scheduling, distribution information system, as well as to the operator and so on the analysis of existing problems; Finally, by comparing domestic and international logistics distribution present situation and measures, in this paper the route planning of distribution system of gravels company, vehicle scheduling, shipping information system, the operator put forward the optimization scheme, this to improve the efficiency of enterprise operation, lay a solid foundation for the expansion of the enterprises in the domestic. Keywords: Competition in the market，Logistics distribution system，Line planning，The vehicle scheduling ?
********建筑工程有限公司 办公室文员岗位职责 1. 接听、转接电话;接待来访人员。 2. 负责办公室的文秘、信息、机要和保密工作，做好办公室档案收集、整理工作。 3. 负责办公室的清洁卫生。 4. 做好会议纪要。 5. 负责公司公文、信件、邮件、传真、报刊杂志的收发。 6. 负责办公室文件箱的保管工作，做好物品出入库的登记。 7. 负责公司宣传栏的公告、公示、通知相关信息。 8. 管理好员工人事档案材料, 建立、完善员工人事档案的管理。 9. 统计每月考勤并交财务做帐，留底。 10. 管理办公室各种财产,合理使用并提高财产的使用效率,提倡节俭. 11.图书、档案(资质、合同等)管理 12. 接受其他部门需要配合的工作. 13. 协助工程部经理进行公司网站建设工作。 ********建筑工程有限公司 副总经理岗位职责 1.主持公司基本团队建设和日常的行政管理工作. 2.审定公司基本管理制度，具体规章、奖罚条例，规范内部管理。 3.合理协调和配置企业内部资源，促使保证企业年度目标的实现。 4.对公司经营中遇到的重大问题在授权范围内进行决策，授权范围外积极反馈、跟踪。 5.广泛汲取国内外先进企业经营管理经验，确定公司的近期目标和远景规划。
6.在企业文化、组织创新、人才开发、业务拓展、对外合作等发展的关键领域实行战略管理。 7.负责建立企业战略规划策略、政策和工作程序。 8.协调总经理做好对外公共关系的协调，树立良好的企业形象。 9.召集、主持行政例会、专题会议等，传达决策、总结工作、听取各职部门的汇报，进行关系协调。 10.完成总经理临时交办的其他任务和各职能部门代理的其他事务。 ********建筑工程有限公司 项目经理岗位职责 1.项目经理为整个项目的第一责任人。 2.项目经理对《质量检查报告》中所有细则负首要责任。 3.项目经理必须有效掌控项目建设的各个环节，协调、指导项目组成员的工作，及时发现并处理项目中存在的问题，并对项目组成员的工作进行合理的评价。 4.负责管理和控制项目全过程的质量、进度。分析偏差，采取纠正措施。如果发现项目实际进展显著偏离计划，则及时采取纠正措施。 5.可根据需要调配组内人员等资源。 6.有权对项目组员提出奖惩建议。 7.安排搞好控制工程成本核算，以便及时改进施工计划及方案，争创更高效益。 8.项目经理负责组织需求分析工作，并组织对需求文档和需求变更文档进行复审。 9.负责组织项目小组例会并编写会议纪要，每周至少举行一次，对难点、疑点问题进行分析、解决，保证小组内成员充分沟通。 10.根据工程施工现场情况合理规划布局现场平面图，安排、实施、创建文明工地。要求布局合理、经济。
建筑工程公司安全生产目标管理技术保证措施(新编版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0945
建筑工程公司安全生产目标管理技术保证 措施(新编版) （一）场容场貌 1、工地围档： 工地四周设置连续、整齐、牢固的围档，高度不应小于1.8m，出入口设置大门，并且有门卫和门卫制度。 2、道路、地面： 地面、道路要硬化，道路坚实、平坦，并有排水措施，现场拌料、运输砂浆、砼过程中做到不漏、不洒、不剩，施工污水不准直接进入下水道。 3、材料堆放： 材料按总平面布局分类堆放有序，并且有标识，废料应及时清
理掉。 4、五牌一图：五牌一图必须齐全，并且美观、整齐，在施工通道和作业面必须搭设醒目的且有针对性的警示牌。 5、现场文明气氛： 现场有宣传标语，要有黑板或报栏，内容要经常更换，工人穿戴整齐、行为文明。 6、成品保护： 要有严格的成品保护措施，严禁损坏和污染成品。 （二）卫生状况 1、职工宿舍卫生： 有卫生管理制度，卫生值日表，做到天天有人打扫，保持室内窗明地净，通风良好，无异味，生活区与施工作业区应明显划分，睡铺须使用正规单人床，床上用品各类物品放置整齐，做到清洁美观，禁止使用电炉及其他加热电器。 2、食堂卫生： 食堂选址远离污染源（污水沟、厕所、垃圾箱等）30m以上距离，
文件编号：GD/FS-5064 （操作规程范本系列） 检修车间电焊工岗位安全操作规程详细版 The Daily Operation Mode, It Includes All The Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
检修车间电焊工岗位安全操作规程 详细版 提示语：本操作规程文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 1岗位简述 对金属进行焊接或切割。 2 一般规定 2.1 操作人员须持焊工证或专业培训。 2.2 操作人员必须熟悉焊机的基本性能及技术要求。 2.3 操作人员必须不断努力学习，总结交流经验，求的本身素质的不断提高。 2.4 操作人员必须忠于职守，认真负责，熟悉掌握本设备的操作维护及保养。
2.5 对班长负责，对本岗位安全生产工作负直接责任，有权拒绝违章指挥。 2.6 正确使用劳动保护用品，严格执行规章规程，保证施工现场的整洁。 2.7 认真执行各项规章制度，按时参加各项活动。 2.8 加强岗位练兵，不断提高业务。 2.9 要严格执行动火票制，焊接作业前认真检查焊机、焊具及防护用品是否完好。电源线、焊接线插头等是否安全可靠，工作现场不安全因素是否排除。 3 设备技术参数 参见各现场使用电焊机使用操作技术参数。 4 开车前准备 4.1 必须遵守焊、割设备一般安全规定及电焊
摘要 随着国内经济的发展，物流产业飞速发展。物流市场在壮大的同时，金融海啸来袭、市场竞争日趋激烈，既给我国物流企业带来机遇，又要面临巨大的挑战。特别是在服务企业，对及时有效的配送提出了艰巨的课题。本文通过对DB物流公司的分析，提出第三方物流配送系统优化的方案，旨在提高DB物流公司的作业效率，从而提升企业的经济效益，并且让其能够在激烈的竞争市场立足，同时，也可以给同类企业乃至行业提供参考。 本文首先对物流系统进行简单介绍，并用简短的文字描述了DB物流公司的情况，对物流配送系统的优化目标和方法进行了简单的概述；其次，对DB物流公司配送系统的现状进行了分析，主要涉及了配送系统中的配送线路和网络、车辆调度、配送信息系统，以及操作人员等存在的问题；最后，采用定性和定量相结合的研究方法，对DB公司的配送系统的线路规划、车辆调度、配送信息系统、操作人员等方面提出了优化方案，提高企业运作效率，为企业在国内的扩张打下坚实的基础。 关键词：物流，配送系统，优化，节约里程法 注：本论文题目来源于：自选。
Abstract Logistics industry has developed very fast with the development of the domestic economy. With the logistics market becoming stronger,The Financial crisis,market competition has become more and more drastic,Logistics enterprises in China not only bring opportunities,but also face with enormous challenges. Especially to 3th party logistics company, just in time is the huge challenge to distribution.This article be based on the analysis of the DB Logistic Co.Ltd,then put forward the third party logistics distribution system optimization scheme,aims to Improve DB Logistic Co.Ltd,in operation efficiency, and thus enhance the enterprise's economic benefit, and make them available in fierce competition market, at the same time, it can be based on the same enterprise and industry to provide the reference. Firstly,article introduce what is distribution system,and the actual situation of DB Logistic Co., Ltd, logistics and distribution system to optimize the goals and methods outlined. Secondly,analysis the distribution system of DB Logistic Co.Ltd, and analysis the problems of distribution lines and network,delivery scheduling systems,distribution information system,operating personnel, etc.The end, using a combination of qualitative and quantitative research methods, to DB Logistic Co.Ltd's optimized distribution system just in distribution lines and network,delivery scheduling systems,distribution information system,operating personnel,improving the enterprise's operation efficiency, For enterprises in domestic expansion and lay a solid foundation. Keywords :Logistics,Distribution system,System optimization,Saving Algorithm
整体解决方案系列 建筑施工企业各类安全事 故防范措施 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-66234建筑施工企业各类安全事故防范措 施 Various safety accident prevention measures for construction enterprises 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 (1)施工从业人员安全知识培训教育 建筑施工企业应按照国家有关法律、法规规定，建立完善企业内部培训教育和管理制度，加强对管理人员和作业人员安全生产教育培训。在作业人员进入新的岗位、新的施工现场以及采用新技术和新工艺、使用新设备和新材料前，应当认真接受相应的操作技能和安全防护救护基本知识教育培训。未经教育培训或者教育培训考核不合格的人员，不得上岗作业。各地、各单位要积极探索企业加强农民工安全防范知识教育的新形式、新办法，充分利用民工意外伤害保险资源，通过发放图片、小册子以及举办民工夜校等多种形式，积极开展丰富多彩的民工安全知识教育活动，努力提高其素
质和自救防护能力。 (2)施工起重机械使用管理 严格起重机械拆装队伍的资质管理制度，杜绝无资质队伍的拆装。严格施工起重机械拆装方案、安全施工措施的编制及企业内部审批制度，并按规范作业程序在专业技术人员现场监督下拆装，杜绝违章违规拆装行为。严格拆装人员持证上岗和教育培训制度，杜绝无证人员和未经教育培训人员上岗作业。严格施工起重机械的检测、安装后验收、登记制度，杜绝使用不合格或不符合要求的起重机械，严禁机械带病作业。严格施工起重机械的专人管理、定期检查、维修、保养制度，实行起重机械开机人员、指挥人员持证上岗，做到定人、定岗、定机，严禁无证人员操作起重机械和其它施工机械。 (3)施工坍塌事故防范工作 各地、各单位要把预防坍塌事故作为抓好建筑施工安全生产的重要环节，积极开展预防坍塌事故的专项治理工作。对承重支撑架、基坑支护等易发生坍塌事故的施工部位和环节，必须有专项施工方案和切实可行的技术措施。对高大模
车间检修工安全操作规程 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
车间检修工安全操作规程示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、参加检修人员必须遵守“维修工安全操作规程” 的有关规定。 2、检修时要做到“三定”（即定人员、定责任、定 措施）、“四保”（即保证按时完成任务、保证检修质 量、保证安全生产、保证不浪费）。 3、检修时车间必须有坚强统一的指挥，各班组合工 种药分工明确，开展大协作，做到紧张有序，忙而不乱。 4、检修后一切安全防护和通风防尘、防毒设施耀完 整无缺。 5、检修结束后，车间要组织检修人员、技术人员和 各岗位工人共同试车验收，检修质量不合格者，必须重新 修好，方可开车生产。
6、检修结束后必须清理好现场，废旧设备、材料和备品备件必须存放到指定地点，不准乱扔乱放和存放在厂房内。 7、进入有毒物品的槽（或罐）内作业，特别是进行电气焊工作时，必须遵守下列规定： （1）有毒物品必须清理干净。 （2）干好通风排气设施或采取个人防毒措施。 （3）要设专人监护。 8、一切电气设备停、送电操作必须由电工或指定专人操作，严禁乱动。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion
物流配送的车辆路径优化 专业：[物流管理] 班级：[物流管理2班] 学生姓名：[江东杰] 指导教师：[黄颖] 完成时间：2016年6月30日
背景描述 物流作为“第三利润源泉”对经济活动的影响日益明显，越累越受到人们的重视，成为当前最重要的竞争领域。近年来，现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。特别是进入21世纪以来，在国家宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快的增长速度，物流体系不断完善，正在实现传统物流业向现代物流业的转变。现代物流业的发展对促进产业结构调整、转变经济增长方式和增强国民经济竞争力等方面都具有重要意义。 配送作为物流系统的核心功能，直接与消费这相关联，配送功能完成质量的好坏及其达到的服务水平直接影响企业物流成本及客户对整个物流服务的满意程度。配送的核心部分是配送车辆的集货、货物分拣及送货过程，其中，车辆配送线路的合理优化对整个物流运输速度、成本、效益影响至关重要。 物流配送的车辆调度发展现状 VRP（车辆调度问题）是指对一系列装货点和卸货点，组织适当的行车线路，使车辆有序的通过，在满足一定的约束条件（如货物需求量、发送量、交发货时间、车辆容量等限制）下，达到一定的目标（如路程最短、费用最少、时间最少、使用车辆数最少等）。一般认为，不涉及时间的是路径问题，涉及时间的是调度问题。VRP示意图如下 当然，VRP并不止是这样的一个小范围，而是又更多的客户点与一个仓库链接，从而达
到一整个物流集群。 根据路径规划前调度员对相关信息是否已知，VRP可分为静态VRP和动态VRP，动态VRP 是相对于静态VRP而言的。静态VRP指的是：假设在优化调度指令执行之前，调度中心已经知道所有与优化调度相关的信息，这些信息与时间变化无关。一旦调度开始，便认为这些信息不再改变。 而VRP发展到现在的问题也是非常突出的，例如，只有一单货物，配送成本远高于一单的客户所给的运费，在这种情况下，该如何调度车辆？甚至还有回程运输的空载问题，在这些问题之中，或多或少都涉及到了VRP的身影，那么在这样的配送中怎么有效的解决车辆的路径优化问题就是降低运输和物流成本的关键所在。 解决怎么样的问题？ 现如今对于VRP研究现状主要有三种静态VRP的研究、动态VRP的研究以及随机VRP的研究。 而我对于VRP的看法主要有以下几点。 有效解决VRP或者优化车辆调度路径优化问题，那么将非常有效的降低物流环节对于成本的比重，有效的增大利润。 而我想到的方法，就是归类总结法。 建立完善的信息系统机制，将订单归类总结出来，可以按地区划分出来，一个地区一个地方的进行统一配送，这样也有效的降低了物流配送的车辆再使用问题，降低了成本。如下图所示。 仓库 客户 变换前 由上图可以看出来这样的路径，车辆需要来回两次，严重增加了配送成本，也增加了运输成本，使得利润并不能最大化。
建筑工程公司办公室主任岗位职责 建筑工程公司办公室主任岗位职责 建筑管理 建筑工程公司办公室主任岗位职责提要:做好上传下达，下情上报工作，深入调查研究、分析情况，发现问题及时向领导汇报，当好领导的参谋和助手源自物管学堂 建筑工程公司办公室主任岗位职责 职务名称:公司办公室主任 直接上级:公司总经理、董事长 关联上级:总公司办公室主任 岗位性质:负责公司的日常行政管理、对外接待、劳动纪律、后勤服务、制图、协助设计投标工作及部门协调等工作。 主要职责: 1、负责上级有关部门文件的收发，传递、呈报、催办和本公司文件的起草、打印发放、归档和公司档案管理工作。 2、负责通知布置公司的各种会议并做好会议记录。对会议纪要和会议决定事项执行情况要及时落实检查，并把检查结果向上级领导汇报。 3、负责公司办公用品的采购、发放、维护和管理。 4、做好上传下达，下情上报工作，深入调查研究、分析情况，发现问题及时向领导汇报，当好领导的参谋和助手。 、负责维护公司的正常工作秩序和整洁卫生工作环境，保持公司对外整体良好形象。 6、按公司规章制度抓好劳动纪律和工资管理。
7、负责公司量化考核和考勤工作。 8、负责管理和做好公司保密工作，及时收集业务工作信息向有关部门及时反馈。 9、按上级领导安排承办对外接待工作，协调好公司与外部的关系。 10、主动做好公司员工的思想工作，协调好公司内部各部门关系。 11、对公司的重大活动，如工程投标准备标书资料，工程竣工资料整理，做好配合服务工作。 12、负责公司各种证件的申报、年检和保管工作。 13、负责公司行政章、合同章、法定代表人章等印鉴的使用、登记把关工作。 14、完成上级领导交办的其他工作。 源自物管学堂
公司一级安全教育内容我们建筑业和其他行业不同，有自己的特点：产品固定、流动性大、露天、高处作业多、手工操作、体力劳动、施工现场变换不定、临时工多、工期不固定，特别是现今经济体制的改革和建筑业开放劳务市场后，建筑队伍不断地壮大，安全知识极为贫乏，不安全因素多，比较容易形成临时观念，不采取可靠的安全防护措施，靠侥幸心理过日子，伤亡事故必然会发生。所以，安全教育是提高职工安全生产知识的重要方法，开展安全教育更显出其重要意义，而且更有必要采取安全措施。以保证工人在生产过程中的安全和健康。“三级安全教育”是企业必须坚持的安全生产基本教育制度和主要形式，其包括公司一级教育、项目部二级教育和班组三级教育。公司一级安全教育：国家和地方的有关安全生产方针、政策、法律法规等；本公司《安全生产管理制度》；安全生产的意义与安全素质教育。 一、国家和地方有关安全生产、劳动保护的方针、政策、法律、法规、规范标准及规章制度等： 1、我国安全生产的方针是“安全第一、预防为主”。“安全第一”就是把安全生产、劳动保护、关心工人在生产过程中的生命安全和身体健康的问题提高到政治态度、阶级感情、党纪国法的高度加以认识而形成的概念。她表明在进行生产时，要把安全工作始终放在首位，作为头等大事来抓。 2、我国的劳动保护原则：
①“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则：它是企业管理的重要原则之一，它体现安全与生产的辩证关系，明确要求我们的生产必须是安全生产，应坚持在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时要进行计划、布置、检查、总结、评比安全工作； ②“安全具有否决权”的原则：也就是说为保障职工的安全和健康，在生产与安全发生矛盾时，要首先保证安全，杜绝那种只顾生产、不重视安全、粗心大意、漫不经心的恶劣态度；有权拒绝不符合安全生产要求或违反规章制度的指挥、调度及安排。 第二十一条生产经营单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训，保证从业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。 第三十四条生产、经营、储存、使用危险物品的车间、仓库不得与员工宿舍在同一座建筑物内，并应当与员工宿舍保持安全距离。生产经营场所和员工宿舍应当设有符合紧急疏散要求、标志明显、保持畅通的出口。禁止封闭、堵塞生产经营场所或者员工宿舍的出口。 第三十七条生产经营单位必须为从业人员提供符合国家标准或者行业标准的劳动防护用品，并监督、教育从业人员按照使用规则佩戴、使用。 第四十五条生产经营单位的从业人员有权了解其作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急措施，有权对本单位的安全生产工作提出建议。
文件编号：TP-AR-L8566 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 车间维修现场安全操作 规程正式样本
车间维修现场安全操作规程正式样 本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 本规程适用于车间设备维修现场作业人员： 1、检修人员到检修现场时，首先检查和了解现 场情况，研究和采取安全措施，由机修班组长或检修 工作负责人与车间有关人员联系，由当班值班长通知 岗位操作人员予以配合，保证人身安全。 2、停车检修时，由检修负责人当面对岗位操作 人员下达指令，岗位操作人员确认指令后，拉掉开 关，切断电源，有断开保险的，应将保险开关关闭， 并在开关挂上牌（警示牌），未经检修负责人允许， 任何人不得开动设备。
3、检修设备时，必须等设备停止转动后，方可进行检修工作。同时相邻运转的设备也因同时关闭，在设备未停稳时，不得进行拆卸工作。在设备运转时，严禁修理转动部位或跨越转动设备。 4、检修工作人员如要进入浮选机，陶瓷过滤机、泵房、矿池、料仓等内部，或进入不易被人检查发现的设备时，必须在进入设备之前，通知检修负责人和岗位工人，并派人在外监护，防止他人开动，以保安全。 5、从事高空作业时，必须系好安全带，所带的工具和拆下的零件要放稳系牢，防止掉下伤人或损坏设备。 6、凡是上下多层同时作业时，在上层工作的人员，必须将工具、材料、机件等，放置牢固，以免伤人或损坏设备。