VBOX汽车整车性能测试系统广州泽尔机电科技有限公司
1. VBOX III汽车整车性能测试方案
1.1 系统方案介绍
基于GPS的VBOX III数据采集系统是一种功能强大的仪器。它是基于新一代的高性能卫星接收器，主机一套用于测量移动汽车的速度和距离并且提供横纵向加速度值，减速度，MFDD，时间和制动、滑行、加速等距离的准确测量；外接各种模块和传感器可以采集油耗，温度，加速度，角速度及角度，转向角速度及角度，转向力矩，制动踏板力，制动踏板位移，制动风管压力，车辆CAN接口信息等其它许多数据。由于它的体积较小及安装简便，其非常适合汽车综合测试时使用。由于VBOX本身带有标准的模拟，数字，CAN总线接口，整个系统的功能可以根据用户的需要进行扩充。
系统组成图如下：
1.3特点：
?全套测量系统体积极小，安装简便迅速
?能完成国家标准要求的汽车动力性，经济性，操纵稳定性，制动性能等实验?在线显示4个测量参数
?各种测量或采集到的参数可以实时显示
?可根据要求设定各种不同的试验条件进行试验
?制动触发形式多样，使试验更加方便
?WINDOWS操作界面的设定和分析软件，使用方便
?高精度、高可靠性，高耐振、抗冲击性能确保测试质量
?用GPS非接触式速度和距离测量
?现场即时打印功能，打印各个测量或采集到的参数，实现现场数据阅读
?大容量紧凑式闪存卡（CF卡）即时存储数据，以便后处理
?可扩展连接其他各种传感器
?绘制轨迹图，圈数定时
1.4 可进行的试验：
?滑行试验
?油耗试验
?爬陡坡试验
?最高车速试验
?加速性能试验
?制动性能试验
?操纵稳定性试验
?最小稳定车速试验
?最小转弯直径测量实验
?制动踏板力测量实验
?制动踏板行程测量实验
?制动管路压力测量实验
?汽车防抱制动系统性能实验
?温度测量实验
?里程，速度表校验
等其它试验
1.5 可满足的国家标准：
?GB/T 12545 - 1990 汽车燃料消耗量
?GB/T 12547 - 1990 最低稳定车速
?GB/T 12536 - 1990 汽车滑行试验
?GB/T 12543 - 1990 汽车加速性能
?GB/T 12539 - 1990 汽车爬坡性能
?GB/T 12544 - 1990 汽车最高车速
?GB/T 12676 - 1999 汽车制动系统性能
?GB/T 6323 - 94 汽车操纵稳定性试验方法
?GB/T 12540 - 90 汽车最小转弯直径测定方法
?GB/T 13594 - 92 汽车防抱制动系统性能要求和试验方法1.6 应用实例图片:
VBOX II在测试世界（芬兰）的应用：
2. 关于Racelogic 公司VBOX产品概述
GPS 技术在1995年就已经面世但是知道最近才足够精确
用于车辆测试（见GPS的概述）。采用多普勒变换速率方法，
在车辆测试的应用中，GPS现在已变成最好的方法来精确测
量车辆速度和距离。
VBOX 在2001年1月面世，采用了目前有的最精确的和最
快的GPS引擎。高速微处理器和专用的DSP可检测最多12
颗卫星并且每隔50ms计算一个独立的位置和速率。复杂的
算术运算减少多路误差，而且同时使用来自至少4颗卫星的
多普勒值来测量速度。
目前市面上也有很便宜的引擎，但是我们发现他们不能提供
一个真正的20Hz更新率，并且没有可用于精确的车辆测试
所需的同样的精度等级。
光电式传感器在许多年来一直是大多数车辆测试的基准，并且可提供相当好的精度。他们的缺点是烦人的和冗长的安装步骤，经常的反复校核，并且在不是干燥的，平滑的沥青路面下较差的性能表现。同样，由于一些光电式传感器产生的信号的噪音特性，需要一个滤波器来限制测量的带宽，它的带宽是GPS的大约一半。
经过许多次的试验，和与我们的主要客户一起通过与其它各种形式的非接触式速度测量进行背靠背的比较，我们可以说VBOX可以放心的使用在加速和制动试验中用于替代光电式传感器，雷达系统和第五轮。
这就是为什么MIRA, Millbrook 和Idiada 在为他们的客户进行测试时都选择使用VBOX。因为你能得到很高的精度而安装却相当的容易。
用Ferrari的试验
毫无疑问，GPS成为确定车辆性能参数的一个新的参考，所有其他形式的速度测量方法都将被这种简易使用的方法代替！
VBOX 拥有这种新技术，并且探索把所有的特点放在一个容易使用的，强大的组件包中。
GPS 概述
卫星在围绕地球作轨道运动，目的是提供地球表面和上空的地
理位置。
这些卫星从地球的任何角落可以观察到，而且服务是完全免费
的。
地面上的GPS接收器采集这些卫星上传来的信号，然后利用这
些信号的时间差别可以计算接收器离每颗卫星之间的距离。通
过这些计算结果，接受器通过三角定位确定接收器在地面上的
位置。
由于最开始美国军方限制这些卫星的民用信号
的精度，使得绝对定位误差达到100米，在
2000年5月，这种对民用频道的限制取消了，
前所未有的提高了定位精度（使用标准的接收
器可以达到15－20米）。
GPS的精度受到几个因素的限制，主要的因素就是由于在电离层的天气状况造成的信号延迟，和从附近建筑物和地面反射造成的延迟。
在手持式娱乐用GPS接收器中，速度每秒钟测量一次，通过现在的位置减去之前的位置值来计算。这种计算速度的方法受到以上提到的误差的影响，使得结果不适合于需要高精度的数据分析
VBOX使用多普勒变换转换从每颗卫星来的载波信号，同样，一个雷达枪用来计算速度。
载波频率不会受到电离层和反射的影响，这意味着最终速度的精度能够达到每秒钟一厘米，这种技术使得GPS成为测量移动车辆速度精度最高的方法之一。
我们采用高度复杂的GPS多普勒变换仿真计算来校核VBOX，提供完全可追踪的校核证书。这是唯一可以确保开发和校核基于GPS系统的方法。
VBOX速度仪
使用GPS技术的非接触式速度和距离
测试设备
VBOX是一个功能强大的用于移动车辆
速度和位置测量的仪器。它基于新一代
高性能的卫星接收器，可以测量车辆加
速度，制动距离，时间，转弯力甚至更
多。由于具有尺寸小，安装方便，VOBX
特别适合在汽车，摩托车，无公路车辆
和船上使用。
传统上，精确的速度和距离测量是一个很复杂的过程，非接触式系统依靠
光电，微波和雷达技术来进行速度测量。他们要求不断的校正，需要较长
的准备时间，在崎岖和湿的路面上效果很差。
VBOX只需几秒钟就可以安装在车辆上，可以在与路面上情况无关下工作，
它还具备比其他单一测试仪更宽的测试范围，准备时间短可以有效的提高
效率。
Racelogic成立在10年前，1995年以来一直致力于开发GPS系统，我们投
入了大量的时间和资源开发VBOX，作为直接的结果，VBOX问世后迅速
在性能，处理和制动测试的测试行业上取得一席之地。请参考我们的客户
名单。
今天VBOX是目前市场上同类产品中第一个也是
销售GPS速度测量设备中销量最高的。它已经在
超过20个国家，100多个不同的汽车生产商中使
用。
所有的设备均通过12通道的GPS多普勒仿真器
校核来确保无可比拟的精度。
目前VBOX的销量已经超过1000多套，我们将继续投入巨大的精力
到技术开发和基于客户的使用建议来为客户提供产品的改进。
这种开发的两个例子就是多功能显示器可以实时显示多种参数和
100HZ的VBOX速度传感器。
测量
VBOX 可用于测量车辆性能的许多的不同参数，直线加速/制动
和转弯两者都可以。复杂的试验可以在几分钟内设置完，通过采
用全面的模板，并且在一个试验线路的一定点进行触发，你可以
定义一个用作为GPS参考的“虚拟”门。
VBOX 能以标准的形式测量下列参数：
?速度
?距离
?时间
?位置
?方向
?高度
?横向加速度
?纵向加速度
?垂直速度
?与中心线的漂移
?转弯半径
用其它的硬件可测量的参数包括：
?外部数字触发
?温度
?模拟电压
?CAN 总线信息
?偏航率
?滚动角
?倾斜角
?滑行角度
校准
我们目前可以为VBOX提供提供全面的可追踪校准认证。
我们已经从Spirent通讯公司购买了一套非常复杂的
GPS多普勒变换仿真器，该机器可以使得我们能在各种
不同的环境下测试VBOX，对VBOX的所有输出提供校
准认证。是目前被认为权威的检查校准GPS设备的测试
方法。
该设备投资较大，显示了我们为客户提供最好的产品和服务的决心。
(该测试设备的其他用户包括NASA, 欧洲宇航局，美国军方，国家物理实验室)
测试方法
The Spirent 可以仿真来自12颗GPS卫星的信号，我们使用它提供不同的速度值，将VBOX的输出与实
际速度值进行比较。
我们还仿真1g,0.5g,和0.25g的制动停车，将实际制动距离和VBOX报告的距离进行比较，对于加速度
采用同样的方法。
我们在不同的速度下模拟以10m,50m,100m和250m为半径的环形赛道来测试横向加速度。
我们还进行实际的10m,100m和1000m的距离测试，每个VBOX的精度都必须确保满足我们的产品技
术规格，然后我们会出一份完整的可追溯的校准证书。
(注意: 在我们目前所有测试过的VBOX里面，实际测试所得出的结果精度远远高于产品技术规格的要求，我们经常在在1g的制动停车试验中，测得的距离误差小于5厘米。
独立测试结果
就是最近MIRA（汽车工业研究联合会
https://www.doczj.com/doc/594454400.html,）进行了一项主要用于制动试验的
各种速度测试设备的性能分析，他们在车上装上了
光学的，雷达，微波，第五轮和VBOX GPS系统。
整个报告见相关文件。
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为什么要与第五轮进行比较，大家都知道第五轮有很多问题，例如轮子容易跳动和滑动。回答是但用于特定用途时，你可以获得非常精确的结果。实现这样的方法就是用它来测量两个设定速度之间的距离，第一个速度低于起动的制动触发点这样可以去除起动的轮子跳动，第二个速度点在大于0可以消除第五轮在制动的终点轮子振动的影响。
如果你将45－15kmh之间的结果进行比较，第五轮的结果简直与VBOX在距离和时间上一样。
一次又一次的VBOX已经证明了在严格的制动试验和加速测量时它具备足够的精度，这也是为什么例如像MIRA, Millbrook, 福特, 通用, 固特异，米其林, 博世, Visteon和许多其他公司现在将VBOX做为一个主要的速度和距离测量设备的原因。
结果表明，VBOX输出非常稳定和精确，在一个1000m的距离上，测试结果的精度达到99.996%，
制动距离与第五轮的结果非常接近。
重复性
一个速度测试设备的数据有效性最相关的，最有效的表现是不同设备之间的重复性。
测量速度的绝对值或真实值是非常困难的，因为你会问什么才是参照物?
最重要的依据就是数据的重复性，当你做背靠背试验比较时，哪些数据不同是由于设备产生的，哪些是测试结果之间真正的不同？
如果你天天使用同样的设备来比较性能，那么你需要知道你可以相信在不同试验中结果相差很小的设备。
重复多次试验意味着你可以将结果取平均值然后就可以得到一个平均值，该值可以消除随机的误差。然而该值仅仅能消除随机误差，不会消除设备本身的信号漂移，或信号的丢失。实际上在车辆测试中数据甚至会出现缓慢的变化，但由于平均值的计算方法，导致该变化在数据中体现不到。
我们已经用不同型号的VBOX做了大量的背靠背试验来试验和确认数据的偏差是在客户的要求之内。测试结果非常明显，VBOX是一个非常稳定的，可重复性非常好的设备。
当然通过VBOX是很容易证明这一点的，你可以在同一部车上装上10台VBOX然后比较结果。（试试用第五轮或光电传感器这样做！）
下图是从同样一台车上两台不同的VOBX（不同的电池，不同的天线）中读出来的一个速度对时间的图表，一个VBOX轨迹是红色，另一个VBOX轨迹是蓝色。
下图是上图的一部分的放大版。
从这些图表中可以看到每个VBOX测量出来的速度如此接近以至于你几乎无法分辨出第二条曲线，由于他们都重叠在第一条曲线上。大部分的情况下它们的差别在0.05kmh之内。该试验是在干燥的路面上全油门加速到120kmh 然后完全ABS停车。
该实验用超过10台的VBOX做过，结果几乎一模一样，实际上这是我们在出厂前检查的一个重要项目，就是用一个参照的VBOX做对比试验。
当速度如此接近，那么对距离意味着什么呢？根据在图表中显示的加速/减速运行，每个VBOX测量的距离相差在0.047%内。
测量从100kmh到0kmh的制动距离，每个的结果是相同的41.26米。
在整个12km的测试路程里面，计算距离的重复性甚至高于0.018%。
这些测试表明我们可以保证制动距离在每次制动试验中重复性在0.05%内，可允许非常高的精度对比。现在不同的轮胎/制动系统的差异非常小，如果你的测试设备的重复性仅仅能达到0.5%，那么它将非常困难发现轮胎/制动系统1％的性能改进。
不同的组织采用相同的测试设备是非常重要的，他们采用相同的标准进行工作。VBOX是很好的选择，这也是
为什么固特异和米其林轮胎在全世界的范围内使用VBOX作为轮胎测试和比较的工具。你不需要进行一个校准
过程来去除仪器的许多数据偏差，这是VBOX相对于光电传感器来说的一个主要的优点。
试试在车上与VBOX一起使用其它的距离测试系统（光电的，雷达，微波，第五轮），然后比较结果，我们相信VBOX在这个领域是很难被打败的。
速度测量精度示例
MIRA (汽车工业研究协会)是VBOX的主要用户，他们利用许多
VBOX进行制动性能试验，道路绘制，处理动力学和许多东西。
MIRA 在汽车工业受到非常的尊重，它为大量的汽车公司进行试
验。
MIRA 对VBOX上已经作了许多校核和认证试验，并且现在推荐
VBOX作为制动和处理试验的一个速度/距离测量参考。
( MIRA的航拍照片)
最近，一个项目需要分析当一个宽的车辆转弯时，它的整个宽度上
速度的不同。
为了想知道是否VBOX有能检测这个差别的精度和分辨率，两套
VBOX被装在一个普通公路汽车上，两者越过车顶的宽度80cm。
这个车绕着MIRA操纵台以不同的速度和半径跑来收集数据。
这个试验的想法是在一个大转弯半径和低速下，VBOX是否能检测
一个宽度较小的车的差别，如果是，那么对于目标车，她就有足够
的分辨率。
两套VBOX测出的的速度比较显示在转弯时车辆内部与外部速度
是不同的。
这个不平常的结果显示VBOX的分辨率能显示在非常低的速度
7km/h，绕着直径为65m的圈转弯时有一个稳定的0.2km/h的
速度差别。
这一系列的图显示在不同的速度和转弯圈时两个不同速度轨迹。
(右边的图显示当车改变转弯的方向时，两个轨迹互相交换)
两套VBOX 被装在同一个车上，一个天线放在左手边，另一个放在右手边，以不同的速度绕着一个弯道圈驾驶车。
分析软件
与VBOX一起提供的软件设计使你能非常快速的进行大量的试验。
它特别设计用于汽车试验，而且能进行配置来显示速度，距离，时间，制动距离，
加速时间，触发速度，绕圈时间，分开时间，横向加速度，纵向加速度，位置，
方向，和高度。
左右的这些数据能以任意顺序和实时的监测。（或者用Mph, Miles, Feet or
Kmh, Kms 和Metres）。这意味着当前屏幕能为制动试验，加速试验，或绕Array圈分析进行特殊的配置。
单独的结果屏幕能显示所有的加速距离和时间，对于任何的制动试验也一样。这
些试验的速度范围能容易的被配置，并且可以在试验进行之前或之后改变。有特
殊的屏幕专用于制动试验，和组合试验（制动，加速，障碍滑雪，赛跑，绕圈）。
结果可以很容易地输入到Excel中，因为他们是以ASCII 码存储的。
本软件可以用于实时检测事件，显示即时制动距离，加速时间，绕圈时间等，或它也可以用于分析VBOX 在独自工作模式下记录的数据，然后由软件下载。
屏幕照片(大约每个20k):
Main screen
Speed/time table
Brake test screen
Magazine test screen
Graph screen
Real time plot and lap time screen
Custom test screen
Comparing different circuit lines
各种触发点可以被定义，制动触发器，事件标记，触发速度和虚门（使用车辆的GPS位置）。它允许在最少的设置下进行大量的复杂试验。在信息获取后进行所有的处理，允许在同一套数据上进行许多不同的分析。一个混合试验的示例可以是VBOX首先工作在一个加速运行，接着一个制动试验，并且在一个试车圈道上绕一圈。数据然后下载到软件中（大约5-30秒），而且需要从0-115km/h的加速时间，这可以作为一个试验范围被配置，并且数字马上出现在一个结果框中。然后需要从100kmh到静止的制动距离，再次定义一个框来显示这个距离，和制动触发器触发速度，以及一些计算象MFDD（指完全施加的减速度）。然后使用同样的数据，一个绕圈时间可以被提取出来，通过给软件图形显示起点和终点的位置和绘制试车道的图形数据，以及显示横向加速度和纵向加速度，最大速度和旅行距离。只要花2分钟把VBOX装到车上，并且只需2分钟提取所有的数据。
一个普通试验的标准结果表(1 of 3)
所有的软件都在Racelogic 公司内编写，所以我们能快速地提供定制解决方案以适应特殊的试验内容。新的功能不断地被添加到软件中，而且当你购买VBOX时，你可以得到一年的软件维护合同，它包括Windows 分析软件和内部VBOX固件。
客户评价:
EVO Magazine EVO杂志
在测试完包括其他GPS系统和市场上不同设备后，VBOX是最稳定的和易于使用的产品。
Autocar
我们需要结果快速和精确，VBOX可以满足这两个要求而且使用起来是一种快乐。
采用Racelogic的VBOX的应用经验。
?Test World (Finland) - 测试世界（芬兰）－冬天测试室
?Power Techniques - 动力技术－汽车杂志
?QinetiQ - 国防研究和发展组织
?MIRA - 汽车工业研究联合会
?Top Gear - BBC 由Jeremy Clarkson 主导的BBC领先齿轮汽车项目。
?Acceleration and braking 加速和制动—车内影像测试
?Car and Driver magazine汽车和司机杂志
Test World (Finland)测试世界（芬兰）
测试世界拥有芬兰最大的冬天测试设施，全世界的汽车和轮胎生产商都在使用。测试世界每年要为不同的生产商做几千次的轮胎和制动系统的试验，测试世界有三套VBOX系统用于日常的测试。
冬天的气候特征为测试带来了很多独有的难题，光电技术和微波技术在如此恶劣的环境下性能不佳，第五轮技术在光滑的路面上容易打滑。
GPS传感器非常适合这种条件下的试验，因为唯一的外部安装要求就是天线可以安装在车顶上。
测试世界想利用VBOX的一个应用是进行大量的背靠背的制动试验（经常是每天500次！）。他们要求一个快速和方便的测试途径来测量制动距离，两个速度之间的制动时间。
一旦他们对VBOX所得出的精确数据感到满意，我们与他们一起工作来修改软件来适合他们的需要，测试世界在做制动试验的方法是在车内使用手提电脑来得到及时的制动距离和时间的输出。他们在仪表板装上LED速度表让司机可以获得试验的启动速度。
然后他们进行了大量的制动停车，通过VBOX软件自动记录制动距离，MFDD，和每次停车间两个速度之间的时间。这些都自动的用TXT文件保存，可以很快的导入到EXCEL文件中制成表格插入到报告中。
(website www.testworld.fi)
Power Techniques magazine
动力技术杂志
动力技术杂志是希腊汽车方面的畅销杂志代表高质量和精确的测试结果。杂志的内容非常专业，许多文章深入探讨了引擎和悬挂技术，以及不同车辆详细的道路/测功仪试验。
传统上动力技术使用安装在车辆的外侧的旋转式车轮速度传感器经过一定的运行距离后对传感器进行校核。
动力技术试验不同类型的车辆，从赛车到喷气式雪橇，要求测试设备能够容易，快速安装。
杂志的所有者Costas Papatriantafliou先生说：多年来，我使用过很多精确测试设备，直到使用VBOX时，我才觉得是我所满意的。
“它不单测试结果精确，我们可以在几秒钟内就装好它”
动力技术使用VBOX来产生所有他们的加速度和制动值，还使用VBOX分析不同汽车的绕圈性能。
通过使用VBOX在每个赛道的外部和内部移动，他们已经将所有希腊赛车道制成图表。他们还通过在线路轮廓上覆盖驾驶路线来分析驾驶员和汽车的结合程度。
在最近的报道中，他们将VBOX放在快速动力船上来分析性能。该船具有令人惊讶的能力，最高速度达到102.4km/h，在转弯的时候牵引拉力达到2g.
在另外一个例子，他们将VBOX转载一个喷气赛车上，他们在1.1秒内记录道0－60，当牵引力为2.5g，最大速度为430.8 km/h，当降落伞展开时，减速度达到6g！
这些有趣的特点让动力测试杂志成为在希腊最畅销的汽车杂志之一。
(website www.powermag.gr)
QinetiQ是一家从DERA（英国政府的精锐国防研发组织）的主
要部分组成的新科技公司。
QinetiQ使用VBOX来对军用车辆进行性能测试，发现它在恶劣
的地形，微波和光学速度传感器不能工作的地形下特别有用。
(website https://www.doczj.com/doc/594454400.html,)
MIRA
MIRA汽车工业研究联合会位于uneaton, Warwickshire，是一
个领先的为全世界汽车工业提供工程开发和研究服务的独立组织。
MIRA使用很多VBOX在他们自己的试验线路上为很多大的汽车
生产商进行制动试验，他们有不同的干的，湿的，具有不同等级
粘着的路面，他们发现VBOX是唯一在不同状况下都能正常工作
的产品。
以前MIRA使用第五轮，雷达传感器，微波传感器和光电传感器，但现在几乎所有用VBOX取代了。(website https://www.doczj.com/doc/594454400.html,)
Car and Driver magazine汽车和司机杂志在购买我们的产品之前，汽车和司机杂志花了一年的时间来仔细评Array估和精确校核他们的步骤。我们依次来开发软件来适应他们的需求，吸收他们多年的测试经验。
任何购买VBOX的人就可以拥有这些软件，使得在做试验和评估
一辆新车变得高效和愉快。
3. VBOX III数据采集系统
VBOX III代表Racelogic公司第三代
GPS数据采集系统。采用功能强大的新的
GPS引擎,VBOX IIs可以以100Hz的速度记
录GPS和其它数据,记录下来的数据直接存
储到CF卡上，很容易传输到计算机内。
2个CAN总线接口可以在连接Racelogic
的输入模块的同时传输GPS数据或者第二个
CAN总线接收车载CAN里的数据。
作为一个系列产品，VBOX III完全兼容
所有现存的外部功能扩展模块,包括多功能
显示器模块，模拟信号输入模块ADC03，温
度模块TC8，频率输入模块FIM02 等
技术规格
●非接触式基于GPS技术的20Hz速度和距离测量
●12.5ms 延迟
● 4 x 24位差分模拟量输入，输入电压范围±50v，数据同步采集。Array●制动/事件触发器输入，12 S 分辨率
● 2 x CAN 总线接口用于数据输入/输出
●RS-232 串行接口
●数据采集到符合工业标准的CF闪存卡
● 2 x 16位用户定义的模拟量输出
● 2 位数字输出
●用户定义的触发器选项.
●数据登录速度可选：
20Hz, 10Hz, 5Hz, 1Hz
●宽操作电压范围5.3V 到30V
VBOX III 输入和输出
详细资料
GPS
VBOX IIs采用功能强大的全新的GPS引擎,可以提供以20Hz的更新率更新所有GPS 参数包括速度,角度和位置，速度和角度是通过对GPS载波信号进行多普勒转换进行计算以提供高精度。
模拟量输出
2 x 16位模拟量输出可以通过用户配置输出速度或者其他GPS参数,用户用户其他的数据采集设备,输出电压范围为0到5V直流，分辨率为76 μV 每位。
数字量输出
有两类数字量输出，一个频率/脉冲输出对应于速度，第二个输出显示当前的数据采集状态。速度脉冲输出用户定义，可以改变每米的脉冲数，以仿效大部分其它类型的速度传感器。
数字量输入
VBOX III有两个数字输入，第一个用于制动触发器或事件测定并且连接到一个16位的事件定时器，可以使制动触发器时间的校准精度达到12μs。第二个数字输入用于采用手持开关控制的遥控速度采集控制.
CAN 总线
VBOX III有两个单独的CAN总线接口，可以从Racelogic的外部模块接受数据，例如温度模块或频率模块，同时可以将VBOX GPS CAN数据传输到另外一个总线上。还可以从另外一个CAN总线源（例如车载CAN总线）中记录8个CAN信号。当需要从另外总线中记录数据的时候，使用VBOX.EXE可以从工业标准CAN数据库文件（.DBC）中下载数据。
RS232 串行接口
RS232 接口用于VBOX配置和输出GPS实时数据。必须要注意的是如果VBOX III以高于20Hz的速度存储数据到CF卡中时，由于电脑串行口带宽只能到20Hz，以实时传输到软件中串行数据受到限制。这样要获得最好的精度，所有20Hz以上的测试必须在离线模式下对CF卡中的数据进行分析。
CF卡
VBOX III 接受1型的CF卡用于记录数据，数据以标准PC格式存储，允许快速的通过读卡器进行数据传输。文件格式位ASCII 文本格式，可以直接载入到VBOX.EXE软件中或者导入Excel和其它第三方软件中。
汽车综合性能检测站能力的通用要求 集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]
1 范围 本标准规定了汽车综合性能检测站开展汽车综合性能检测工作应具备的服务功能、管理、技术能力以及场地和设施的要求。 本标准适用于汽车综合性能检测站建设、运行管理以及对汽车综合性能检测站能力认定、委托检测和监督管理。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB1589道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB7258机动车运行安全技术条件 GB/T11798.9平板制动试验台检定技术条件 GB/T12480客车防雨密封性试验方法 GB/T12534汽车道路试验方法通则 GB/T13563滚筒式汽车车速表检验台 GB/T13564滚筒反力式汽车制动检验台 GB/T15481检测和校准实验室能力的通用要求 GB/T15746.1～15746.3汽车修理质量检查评定标准 GB/T18344汽车维护、检测、诊断技术规范 GB18565营运车辆综合性能要求和检验方法 GB/T50033建筑采光设计标准 GB50034工业企业照明设计标准 GB50055通用用电设备配电设计规范 GB50057建筑物防雷设施规范 GBZ1工业企业设计卫生标准 GA468机动车安全检验项目和方法 JT/T198营运车辆技术等级划分和评定要求 JT/T386汽车排气分析仪 JT/T445汽车底盘测功机 JT/T448汽车悬架装置检测台 JT/T478汽车检测站计算机控制系统技术规范 JT/T503汽车发动机综合检测仪 JT/T504前轮定位仪 JT/T505四轮定位仪 JT/T506不透光烟度计 JT/T507汽车侧滑检验台 JT/T508机动车前照灯检测仪 JT/T510汽车防抱制动系统检测技术条件 JJG188声级计检定规程
电介质材料的电性包括介电性、压电性、铁电性和热释电性等。 1介电性、 介质在外加电场时会产生感应电荷而削弱电场，介质中电场与原外加电场（真空中） 的比值即为相对介电常数，又称诱电率，与频率相关。介电常数是相对介电常数与真空中绝对介电常数乘积。 介电常数又称电容率或相对电容率，表征电介质或绝缘材料电性能的一个重要数据，常用ε表示。它是指在同一电容器中用同一物质为电介质和真空时的电容的比值，表示电介质在电场中贮存静电能的相对能力。对介电常数越小即某介质下的电容率越小，应该更不绝缘。来个极限假设，假设该介质为导体，此时电容就联通了，也就没有电容，电容率最小。介电常数是物质相对于真空来说增加电容器电容能力的度量。介电常数随分子偶极矩和可极化性的增大而增大。在化学中，介电常数是溶剂的一个重要性质，它表征溶剂对溶质分子溶剂化以及隔开离子的能力。介电常数大的溶剂，有较大隔开离子的能力，同时也具有较强的溶剂化能力。 科标检测介电常数检测标准如下： GB11297.11-1989热释电材料介电常数的测试方法 GB11310-1989压电陶瓷材料性能测试方法相对自由介电常数温度特性的测试 GB/T12636-1990微波介质基片复介电常数带状线测试方法 GB/T1693-2007硫化橡胶介电常数和介质损耗角正切值的测定方法 GB/T2951.51-2008电缆和光缆绝缘和护套材料通用试验方法第51部分：填充膏专用 试验方法滴点油分离低温脆性总酸值腐蚀性23℃时的介电常数23℃和100℃时的直 流电阻率 GB/T5597-1999固体电介质微波复介电常数的测试方法 GB/T7265.1-1987固体电介质微波复介电常数的测试方法微扰法 GB7265.2-1987固体电介质微波复介电常数的测试方法“开式腔”法 SJ/T10142-1991电介质材料微波复介电常数测试方法同轴线终端开路法 SJ/T10143-1991固体电介质微波复介电常数测试方法重入腔法 SJ/T11043-1996电子玻璃高频介质损耗和介电常数的测试方法 SJ/T1147-1993电容器用有机薄膜介质损耗角正切值和介电常数试验方法 SJ20512-1995微波大损耗固体材料复介电常数和复磁导率测试方法 SY/T6528-2002岩样介电常数测量方法 服务范围：老化测试、物理性能、电气性能、可靠性测试、阻燃检测等 介电性能 介电材料（又称电介质）是一类具有电极化能力的功能材料，它是以正负 电荷重心不重合的电极化方式来传递和储存电的作用。极化指在外加电场作用下，构成电介质材料的内部微观粒子，如原子，离子和分子这些微观粒子的正负电荷中心发生分离，并沿着外部电场的方向在一定的范围内做短距离移动，从而形成偶极子的过程。极化现象和频率密切相关，在特定的的频率范围主要有四种极化机制：电子极化(electronic polarization，1015Hz)，离子极化(ionic polarization，1012～1013Hz)，转向极化(orientation polarization，1011～1012Hz)和 空间电荷极化(space charge polarization，103Hz)。这些极化的基本形式又分为位 移极化和松弛极化，位移极化是弹性的，不需要消耗时间，也无能量消耗，如电子位移极化和离子位移极化。而松弛极化与质点的热运动密切相关，极化的建立
汽车整车试验方法标准 第一部分试验方法通则仪表校正 GB/T 12534-90 汽车道路试验方法通则 JIS D 1010-82 汽车道路试验方法通则 GB/T 12548-90 汽车速度表,里程表检验校正方法 JIS D 1011-82汽车速度表刻度检验方法 SAE J 1059-84 车速里程表试验规程 SAE J 966-66测量轿车轮胎每英里转数试验方法 SAE J 1025-73 测量载货汽车轮胎每英里转数试验规程 第二部分整车基本参数测量 GB/T 12673-90 汽车主要尺寸测量方法和测量汽车座椅适应性的装置ISO 4131-79 轿车尺寸标注方法 JIS D 0302-82 汽车外廓尺寸测量方法 SAE J 1100-84 汽车尺寸标注 NF R 18-005 轿车尺寸标注方法 DIN 70020/1 汽车和挂车一般尺寸 JB 4100-85 轿车客厢内部尺寸测量方法 JIS D 0301-82 汽车内部尺寸测定方法 JB 3983-85 轿车行李箱测量参考体积的方法 ISO 3832-76 轿车行李箱测量参考体积的方法 JIS D 0303-82 轿车行李箱标准容积的测量方法 NF R 18-003 轿车行李箱测量参考体积的方法
DIN ISO 3832 轿车行李箱测量参考体积的方法 GB/T 12674-90 汽车质量(重量)参数测定方法 GB/T 12538-90 汽车重心高度测定方法 GB/T 12540-90 汽车最小转弯直径测定方法 JIS D 1025-86 汽车最小转弯半径试验方法 JASO C 702-71 最小转弯半径试验方法 JASO Z 107-74 连结车最小转弯半径试验方法 SAE J 695-84 汽车转向能力及转向偏移量测定 SAE J 826-87 用于确定 第三部分动力性 GB/T 12544-90 汽车最高车速试验方法 JIS D 1016-82 汽车最高车速试验方法 DIN 70020/3 最高车速,加速度及其它术语定义和试验方法GB/T 12547-90 汽车最低稳定车速试验方法 GB/T 12543-90 汽车加速性能试验方法 JIS D 1014-82 汽车加速试验方法 SAE J 1491-85 汽车加速度测量 GB/T 12536-90 汽车滑行试验方法 JIS D 1015-76 汽车滑行试验方法 GB/T 12539-90 汽车爬陡坡试验方法 JIS D 1017-82 汽车爬陡坡试验方法 JIS D 1018-82 汽车爬长坡试验方法 GB/T 12537-90 汽车牵引性能试验方法 JIS D 1019-82 汽车牵引试验方法
铁电薄膜的铁电性能测量 引言 铁电体是这样一类晶体:在一定温度范围内存在自发极化,自发极化具有两个或多个可能的取向,其取向可能随电场而转向.铁电体并不含“铁”,只是它与铁磁体具有磁滞回线相类似，具有电滞回线，因而称为铁电体。在某一温度以上，它为顺电相，无铁电性，其介电常数服从居里-外斯（Curit-Weiss）定律。铁电相与顺电相之间的转变通常称为铁电相变，该温度称为居里温度或居里点Tc。铁电体即使在没有外界电场作用下，内部也会出现极化，这种极化称为自发极化。自发极化的出现是与这一类材料的晶体结构有关的。 晶体的对称性可以划分为32种点群。在无中心对称的21种晶体类型种除432点群外其余20种都有压电效应，而这20种压电晶体中又有10种具热释电现象。热释电晶体是具有自发极化的晶体，但因表面电荷的抵偿作用，其极化电矩不能显示出来，只有当温度改变，电矩（即极化强度）发生变化，才能显示固有的极化，这可以通过测量一闭合回路中流动的电荷来观测。热释电就是指改变温度才能显示电极化的现象，铁电体又是热释电晶体中的一小类，其特点就是自发极化强度可因电场作用而反向，因而极化强度和电场E 之间形成电滞回线是铁电体的一个主要特性。 自发极化可用矢量来描述，自发极化出现在晶体中造成一个特殊的方向。晶体红，每个晶胞中原子的构型使正负电荷重心沿这个特殊方向发生位移，使电荷正负中心不重合，形成电偶极矩。整个晶体在该方向上呈现极性，一端为正，一端为负。在其正负端分别有一层正和负的束缚电荷。束缚电荷产生的电场在晶体内部与极化反向（称为退极化场），使静电能升高，在受机械约束时，伴随着自发极化的应变还将使应变能增加，所以均匀极化的状态是不稳定的，晶体将分成若干小区域，每个小区域称为电畴或畴，畴的间界叫畴壁。畴的出现使晶体的静电能和应变能降低，但畴壁的存在引入了畴壁能。总自由能取极小值的条件决定了电畴的稳定性。 参考资料 [1]钟维烈，铁电物理学，科学出版社，1996。 [2]干福熹，信息材料，天津大学出版社，2000 [3]J.F.Scoot,Ferroelectric Memories,Springer,2000。 实验目的 一、了解什么是铁电体，什么是电滞回线及其测量原理和方法。 二、了解铁薄膜材料的功能和应用前景。 实验原理 一、铁电体的特点 1．电滞回线 铁电体的极化随外电场的变化而变化，但电场较强时，极化与电场之间呈非线性关系。在电场作用下新畴成核长，畴壁移动，导致极化转向，在电场很弱时，极化线
1.目的本文件规定了中国汽车国产开发研究院各阶段开发的样车（包括进口样车）应进行的试验项目和程序。 2.范围 本文件适用于研究院产品开发样车试验。 3.术语和定义 样车：本文件所指样车是指产品开发过程中的试制车辆、装有试装样件的车辆，以及作为参考车型的其它车辆。 Mule car样车是指在参考样车上物理搭载动力总成或新设计的零部件。 ET1样车是指按试制产品图样试制的第一轮样车，可包括部分手工样件。 ET2样车是指按试制产品图样制造，对ET1样车在第一轮试验中出现的问题进行全面整改后的样车。 PT样车是指按生产准备产品图样制造，使用全部工装件，在总装线上装配下线的样车。 4.职责和权限 4.1各项目部委托试验任务。 4.2试验中心根据各委托试验任务负责组织实施。 5.工作程序 5.1Mule car阶段试验。 5.1.1对参考样车按需要进行磨合行驶，整车性能试验项目见表1。 表1 整车性能试验项目 试验项目样车状况说明 样车更换装动力总 成右舵改左舵（或相反） 等速油耗测试△△60Km/h、90Km/h、120Km/h 工况油耗测试+ + 15工况 基本性能△滑行、最低稳定车速 制动性能△0形试验、Ⅰ形试验、热衰退 试验、驻坡试验 动力性△△起步加速、直接档加速、最 高车速、爬坡性能 操纵稳定性 △△操作轻便性、转向回正、稳 态回转 平顺性 △悬挂系统部分固有频率（偏频）和相对阻尼系数测试、随机路面行驶试验 NVH △ △+ 车内噪声、通过噪声、定置噪声、偏频 排放 + △15工况 热管理+ △ 机舱各点温度、冷却液温度、 机油温度、排气管温度 注：符号“△”表示必做的试验；符号“+”表示可按具体情况确定。 换装的动力总成，其发动机应是已定型的产品，配套厂家需提交所有相关试验报告。 5.2ET1样车阶段试验（专业部/商品部提出，试验中心组织）
整车测量 磨合 1500km磨合 3000km磨合（新车做性能试验需要磨合3000km，其他试验需要磨合1500km）检查性试验 汽车技术状况行驶检查 车速表校正 滑行（初速50km/h）试验 行驶阻力滑行试验 动力性试验 原地起步连续换档加速试验 超越加速性能试验 最高车速试验 最低稳定车速试验 最大爬陡坡试验 发动机1000rpm对应各档位下的车速 驾驶性主观评价（3人）
暖机驾驶性评价-发动机（3人） 坡道起步&爬坡能力评价（3人） 换档功能/换档舒适性-手动变速箱（3人）换档杆行程/换档力测量-手动变速箱 换档杆振动及跳档 驾驶性评价-手动变速箱 GRAB TEST-CLUTCH ASSEMBLY 离合器行程及力的测量 加减油门评价 加速踏板行程及力的测量和评价 经济性试验 等速行驶燃料消耗量 制动性能试验 制动系统检查性试验 制动磨合试验 单一冷态制动试验 驻坡制动试验
0型试验（不含附加试验） I型试验-国家标准 应急制动试验 行车制动系统部分失效试验 行车制动系剩余制动性能试验 转弯制动试验 涉水失效制动性能试验 ABS系统制动性能试验 制动系统主观评价（3人） 制动距离试验 踏板感觉试验 制动系统热衰退试验-Prototipo 制动噪声评价(3人） 制动平衡试验 手制动力及行程 brake drag check制动拖曳力确认 parking brake drag check手制动拖曳力确认
制动踏板与加速踏板间距 下长坡试验 制动磨损－城市工况（5000km）操作稳定性试验 转向盘扭转振动 转向 KICK BACK测量 转向刚度测量 转向力测量－静态 转向力测量－低速 转向盘垂直振动 前悬架误操作试验 坑洼撞击试验 后轮侧向撞击试验 后轮纵向冲击试验 蛇行试验 转向盘转角阶跃输入试验 转向盘转角脉冲输入试验
15.VBOX III汽车整车性能测试方案 系统方案介绍 基于GPS的VBOX III数据采集系统是一种功能强大的仪器。它是基于新一代的高性能卫星接收器，主机一套用于测量移动汽车的速度和距离并且提供横纵向加速度值，减速度，MFDD，时间和制动、滑行、加速等距离的准确测量；外接各种模块和传感器可以采集油耗，温度，加速度，角速度及角度，转向角速度及角度，转向力矩，制动踏板力，制动踏板位移，制动风管压力，车辆CAN接口信息等其它许多数据。由于它的体积较小及安装简便，其非常适合汽车综合测试时使用。由于VBOX本身带有标准的模拟，数字，CAN总线接口，整个系统的功能可以根据用户的需要进行扩充。 系统组成图如下：
系统配置： 一．Racelogic公司VBOX III数据采集系统一套：1．VBOX IIIDGPS主机（带配套软件） 2．GPS磁性天线 3．制动触发器 4．电池组 5．充电器 6．多功能显示器+固定装置
以上第二——十九项为可选项可测量的参数的量程及精度：
13发动机转速0-10000转/分钟±1转/分钟 1.3特点： 全套测量系统体积极小，安装简便迅速 能完成国家标准要求的汽车动力性，经济性，操纵稳定性，制动性能等实验在线显示4个测量参数 各种测量或采集到的参数可以实时显示 可根据要求设定各种不同的试验条件进行试验 制动触发形式多样，使试验更加方便 WINDOWS操作界面的设定和分析软件，使用方便 高精度、高可靠性，高耐振、抗冲击性能确保测试质量 用GPS非接触式速度和距离测量 现场即时打印功能，打印各个测量或采集到的参数，实现现场数据阅读 大容量紧凑式闪存卡（CF卡）即时存储数据，以便后处理 可扩展连接其他各种传感器
开关电源电性能测试标准和方 法 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
开关电源电气性能测试标准和方法 I.测试标准 一.电性能标准 1.输入电压100-240VAC 2.输入频率47-63Hz 3.总谐波失真小于20% 4.功率因数大于90% 5.效率大于90% 6.电压调整率小于2% 7.负载调整率小于2% 二.耐用性标准 1.开路保护 2.短路保护 3.过功率保护 4.抗雷击大于4KV 5.环境温度-40℃~70℃ 6.电源电压开关次数大约于1000次 7.寿命大于50000Hr 三.防护等级标准 1.IP67: II.测试方法 一.电性能测试方法 1.设备：数字电参数测量仪，万用表，调压器，可调负 载。 2.测试方法：电源接标称功率的80%-90%的负载。串于数 字电参数测量仪后，开灯测量。调压器先将电源电压调 至AC100V,60Hz。测量开关电源的输出电压并记录。再将 电源调至AC240V,50Hz。测量开关电源的输出电压并记 录。计算出输出电压相对变化量。输入电压标称值 220VAC，50Hz时，可调负载在标称值的10%-100%范围
变化，测量开关电源的输出电压并记录。计算出输出电 压相对变化量。 二耐用性测试方法: 1.设备：雷击测试仪,万用表, 可调负载,恒温箱，计数 器，时钟，老化台。 2.开路保护：电源输出端不接入负载，接通额定电压并 持续1Hr后，再接入标称负载，电源应能正常工作。 3.短路保护：电源输出端正负极直接短路，接通额定电 压并持续1Hr后，再断开正负极短路装置，接入标称 负载，电源应能正常工作。 4.过功率保护：当输出端接入超出标称值负载时，电源 应自动降低功率输出。 5.抗雷击保护：雷击测试仪 6.环境温度测试：恒温箱温度调至60℃，开关电源置于 恒温箱内，外接正常负载。开灯并持续1Hr。然后将 开关电源移至-25℃的恒温箱内，开灯并持续1Hr。如 此循环5次。 7.电源电压开关测试：在额定电源电压下，电源开启和 关闭各30s。无负载情况下循环200次。最大负载情 况下循环800次。 8.寿命测试:路灯置于老化台上，持续工作。直至开关电 源无法工作。记录时间。 三防护等级测试方法： 1.设备：水箱，时钟。 2.测试方法：在标准大气压下，开关电源置于水箱 中，样品底部距水底至少1米，样品顶部距水面至 少0.15米。时间30分钟。
VBOX汽车整车性能测试系统广州泽尔机电科技有限公司 1. VBOX III汽车整车性能测试方案 1.1 系统方案介绍 基于GPS的VBOX III数据采集系统是一种功能强大的仪器。它是基于新一代的高性能卫星接收器，主机一套用于测量移动汽车的速度和距离并且提供横纵向加速度值，减速度，MFDD，时间和制动、滑行、加速等距离的准确测量；外接各种模块和传感器可以采集油耗，温度，加速度，角速度及角度，转向角速度及角度，转向力矩，制动踏板力，制动踏板位移，制动风管压力，车辆CAN接口信息等其它许多数据。由于它的体积较小及安装简便，其非常适合汽车综合测试时使用。由于VBOX本身带有标准的模拟，数字，CAN总线接口，整个系统的功能可以根据用户的需要进行扩充。 系统组成图如下：
1.3特点： ?全套测量系统体积极小，安装简便迅速 ?能完成国家标准要求的汽车动力性，经济性，操纵稳定性，制动性能等实验?在线显示4个测量参数 ?各种测量或采集到的参数可以实时显示 ?可根据要求设定各种不同的试验条件进行试验 ?制动触发形式多样，使试验更加方便 ?WINDOWS操作界面的设定和分析软件，使用方便 ?高精度、高可靠性，高耐振、抗冲击性能确保测试质量 ?用GPS非接触式速度和距离测量 ?现场即时打印功能，打印各个测量或采集到的参数，实现现场数据阅读 ?大容量紧凑式闪存卡（CF卡）即时存储数据，以便后处理 ?可扩展连接其他各种传感器 ?绘制轨迹图，圈数定时 1.4 可进行的试验： ?滑行试验 ?油耗试验 ?爬陡坡试验 ?最高车速试验 ?加速性能试验 ?制动性能试验 ?操纵稳定性试验 ?最小稳定车速试验 ?最小转弯直径测量实验 ?制动踏板力测量实验 ?制动踏板行程测量实验 ?制动管路压力测量实验 ?汽车防抱制动系统性能实验 ?温度测量实验 ?里程，速度表校验 等其它试验 1.5 可满足的国家标准： ?GB/T 12545 - 1990 汽车燃料消耗量 ?GB/T 12547 - 1990 最低稳定车速
操作规程编号：YTO-FS-PD410 家用电器安全性能的简易测试方法通 用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
家用电器安全性能的简易测试方法 通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 为了确保家用电器具有良好的电气性能，对于电热电器和电动电器要进行泄漏电流和绝缘电气强度试验。 在家用电器产品标准中，一般规定要测试工作温度下的电气绝缘和泄漏电流，试验比较复杂。为了简化，下面介绍的三种电器安全性能测试，均是在冷态、不连接电源情况下进行。 1 绝缘电阻测试家用电器产品绝缘电阻是评价其绝缘质量好坏的重要标志之一。绝缘电阻是指家用电器带电部分与外露非带电金属部分之间的电阻。随着家用电器工业迅速发展和这类产品的普及率大大提高，为确保使用者人身安全，对家用电器的绝缘质量要求也越来越严格。国际电工委员会(IEC)标准规定测量带电部件与壳体之间的绝缘电阻时，基本绝缘条件的绝缘电阻值不应小于2MΩ；加强绝缘条件的绝缘电阻值不应小于7MΩ；Ⅱ类电器的带电部件和仅用基本绝缘与带电部件隔离的金属部件之间，绝缘电阻值不小于2MΩ；Ⅱ类电器的仅用基本绝缘与带电
汽车整车试验内容 商用车，严格按照理论上说整车的几大部件如发动机、前桥、变速器、后桥等都先时行零部件台架试验，当然电器方面也需要进行台架试验。汽车性能试验是为了测定汽车的基本性能而进行的试验。1，整车性能试验：主要进行整车动力性、经济性、制动（ABS）试验、操稳试验、噪声试验、平顺性试验等几大项，别外还几小项如整车冷却性能试验、进气阻力排气压力试验、空调试验、寒带的冷气动、除霜除雾试验、采暖试验、三高（高温、高压、高寒）以及欧三以上的整车的标定试验等。2，可靠性试验：主要是在试验场及场外路面进行，考核整车零部件寿命，提高产品的质量。 一，性能试验主要包括以下这些试验： 1，动力性能试验对常用的3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是1．6km试验路段的最后500m。加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡，以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行，如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换排挡的办法做试验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7％—10％、长lOkm以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬坡总时间，还要观
察发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等现象。 2，燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。 3，制动性能试验汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，用制动效能和制动效能的稳定性评价。常进行制动距离试验、制动效能试验(测．制动踏板力和制动减速度关系曲线)、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和恢复试验等。 4，操纵稳定性试验试验类型较多，如用转弯制动试验评价汽车在弯道行驶制动时的行驶方向稳定性；用转向轻便性试验评价汽车的转向力是否适度；用蛇形行驶试验来评价汽车转向时的随从性、收敛性、转向力大小、侧倾程度和避免事故的能力；用侧向风敏感性试验来考察汽车在侧向风情况下直线行驶状态的保持性；用抗侧翻试验考察汽车在为避免交通事故而急打方向盘时汽车是否有侧翻危险；用路面不平度敏感性试验来检查汽车高速行驶时承受路面干扰而保持直线行驶的能力；用汽车稳态回转试验确定汽车稳态转向特性等。 5，平顺性试验平顺性主要是根据乘坐者的舒适程度来评价的，所以又叫做乘坐舒适性，其评价方法通常根据人体对震动的生理感受和保持货物的完整程度确定。典型的试验有汽车平顺性随机输入行驶试验和汽车平顺性单脉冲输入行驶试验，前者用以测定汽车在随机不平的路面上行驶时，其震动对乘员或货物的影响；后者用以评价汽车
整车性能试验清
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整车测量 磨合 1500km磨合 3000km磨合（新车做性能试验需要磨合3000km，其他试验需要磨合1500km）检查性试验 汽车技术状况行驶检查 车速表校正 滑行（初速50km/h）试验 行驶阻力滑行试验 动力性试验 原地起步连续换档加速试验 超越加速性能试验 最高车速试验 最低稳定车速试验 最大爬陡坡试验 发动机1000rpm对应各档位下的车速
驾驶性主观评价（3人） 暖机驾驶性评价-发动机（3人） 坡道起步&爬坡能力评价（3人） 换档功能/换档舒适性-手动变速箱（3人）换档杆行程/换档力测量-手动变速箱 换档杆振动及跳档 驾驶性评价-手动变速箱 GRAB TEST-CLUTCH ASSEMBLY 离合器行程及力的测量 加减油门评价 加速踏板行程及力的测量和评价 经济性试验 等速行驶燃料消耗量 制动性能试验 制动系统检查性试验 制动磨合试验 单一冷态制动试验
驻坡制动试验 0型试验（不含附加试验） I型试验-国家标准 应急制动试验 行车制动系统部分失效试验 行车制动系剩余制动性能试验 转弯制动试验 涉水失效制动性能试验 ABS系统制动性能试验 制动系统主观评价（3人） 制动距离试验 踏板感觉试验 制动系统热衰退试验-Prototipo 制动噪声评价(3人） 制动平衡试验 手制动力及行程 brake drag check制动拖曳力确认
parking brake drag check手制动拖曳力确认制动踏板与加速踏板间距 下长坡试验 制动磨损－城市工况（5000km） 操作稳定性试验 转向盘扭转振动 转向 KICK BACK测量 转向刚度测量 转向力测量－静态 转向力测量－低速 转向盘垂直振动 前悬架误操作试验 坑洼撞击试验 后轮侧向撞击试验 后轮纵向冲击试验 蛇行试验 转向盘转角阶跃输入试验
开关电源电气性能测试标准和方法 I. 测试标准 一.电性能标准 1. 输入电压100-240VAC 2. 输入频率47-63Hz 3. 总谐波失真小于20% 4. 功率因数大于90% 5. 效率大于90% 6. 电压调整率小于2% 7. 负载调整率小于2% 二.耐用性标准 1. 开路保护 2. 短路保护 3. 过功率保护 4. 抗雷击大于4KV 5. 环境温度-40C?70C 6. 电源电压开关次数大约于1000 次 7. 寿命大于50000Hr 三.防护等级标准 1. IP67: II. 测试方法 一. 电性能测试方法 1. 设备：数字电参数测量仪，万用表，调压器，可调负载。 2. 测试方法：电源接标称功率的80%-90%的负载。串于数字 电参数测量仪后，开灯测量。调压器先将电源电压调至 AC100V,60Hz。测量开关电源的输出电压并记录。再将电源调至 AC240V,50Hz。测量开关电源的输出电压并记录。 计算出输出电压相对变化量。输入电压标称值220VAC ，50Hz 时，可调负载在标称值的10%-100%范围变化，测量开关电源 的输出电压并记录。计算出输出电压相对变化量。
二耐用性测试方法: 1. 设备：雷击测试仪,万用表, 可调负载, 恒温箱，计数器，时 钟，老化台。 2. 开路保护：电源输出端不接入负载，接通额定电压并持续1Hr 后，再接入标称负载，电源应能正常工作。 3. 短路保护：电源输出端正负极直接短路，接通额定电压并持续 1Hr 后，再断开正负极短路装置，接入标称负载，电源应能正 常工作。 4. 过功率保护：当输出端接入超出标称值负载时，电源应自动降 低功率输出。 5. 抗雷击保护：雷击测试仪 6. 环境温度测试：恒温箱温度调至60C，开关电源置于 恒温箱内，外接正常负载。开灯并持续1Hr 。然后将开关 电源移至-25 C的恒温箱内，开灯并持续1Hr。如此 循环5 次。 7. 电源电压开关测试：在额定电源电压下，电源开启和关闭各 30s。无负载情况下循环200次。最大负载情况下循环800 次。 8. 寿命测试:路灯置于老化台上，持续工作。直至开关电源无法 工作。记录时间。 三防护等级测试方法： 1. 设备：水箱，时钟。 2. 测试方法：在标准大气压下，开关电源置于水箱中，样 品底部距水底至少1 米，样品顶部距水面至少0.15 米。时 间30 分钟。
第二章：认识家用电器标准及电气安规性能和测试方法 家电一般按用途大致可划分以下9类产品： 一、家用电器的分类 家用电器是指用于家庭和类似家庭使用条件的日常生活用电器。 家电一般按用途大致可划分以下9类产品： 1. 空调器具：主要用于调节室内空气温度、湿度以及过滤空气之用，如电风扇、空调器、空气清洁器等。 2. 制冷器具：利用制冷装置产生低温以冷却和保存食物、饮料，如电冰箱、冰柜等。 3. 清洁器具：用于清洁衣物或室内环境，如洗衣机、吸尘器等。 4. 熨烫器具：用于熨烫衣服，如电熨斗等。 5. 取暖器具：通过电热组件，使电能转换为热能，供人们取暖，如电加热器、电热毯等。 6. 保健器具：用于身体保健的家用小型器具，如电动按摩器、负离子发生器、周林频谱仪等。 7. 整容器具：如电吹风、电动剃须刀等。 8. 照明器具：如各种室内外照明灯具、整流器、启动器等。 9.家用电子器具：是指家庭和个人用的电子产品。种类比较多，主要有以下几类： （1）音响产品：如组合音响、收录音机等 （2）视频产品：如黑白电视机、彩色电视机、录像机、VCD、DVD等 （3）计时产品：如电子手表、电子钟等 （4）计算产品：如计算器、家用计算机等 （5）娱乐产品：如电子玩具、电子乐器、电子游戏机等 （6）其它家用电子产品：如家用通讯产品、电子稳压器、红外遥控器、电子炊具等。 二、家用电器安规标准概述 家用电器产品安规标准，是为了保证人身安全和使用环境不受任何危害而制定的，是家用电器产品在设计、制造时必须遵照执行的标准文件，严格执行标准中的各项规定，家用电器的安全就有了可靠保证。贯彻实施这一系列国家标准，对提高产品质量及其安全性能将产生极大影响。 安全标准涉及的安全方面，分为对使用者和对环境两部分。 第一是防止人体触电 触电会严重危及人身安全，如果一个人身上较长时间流过大于自身的摆脱电流
电动汽车电机及控制器性能测试系统 1 电机驱动系统的作用 电机驱动系统是电动汽车的核心，它与整车动力性能的好坏密切相关，是电动汽车关键技术之一。电机驱动系统由电动机和驱动控制器两部分组成。电动机是一种将电能转变为机械能的装置，为满足整车动力性能的需求，要求其具有瞬时功率大、过载能力强、加速性能好、使用寿命长、调速范围广、减速时实现再生制动能量回馈、效率高、可靠性高等特点。驱动控制器是将电池的电量转变为适于电动机运行的另一种电能变换控制装置。通过这种变换和控制使电动机处于最佳工作状态，以满足电动汽车实际行驶工况的需要，驱动控制器要求结构简单、控制精度高、动态响应好、系统高可靠、成本低。驱动电机及其控制器的性能好坏直接决定车辆的品质好坏，所以在试验室中正确地进行试验是必要的。 2 电机控制器性能测试设备 2.1 实验设备目前常用的测功机主要有直流电力测功机、交流电力测功机、电涡流测功机和水力测功机。直流电力测功机：由直流电机、测力计和测速发电机组合而成。直流电机的定子由独立的轴承座支承。它可以在某一角度范围内自由摆动。机壳上带有测力臂，它与测力计配合，可以检测定子所受到的转矩。转轴上的转矩可以由定子上量测。与直流电机类似，直流测功机调速性能好，控制简单，但由于换向器的原因，不适合高速运行，而且大功率的测功机相对于其他类型，体积较大。不适用于动力电机测试。交流电力测功机：由 1 台三相交流电动机和测
力计、测速发电机组成。它的测功原理与直流测功机相同，但不存在换向问题，结构简单，可靠性高。目前交流测功机在动、静态性能上已经得到了很大提高。电力测功机既可以进行电动性能测试，也可以进行馈电性能的测试。 2.2 测试方法 通过安装夹具及联轴器将被测电机与测功机连接，适当调整使轴与轴的对中度符合试验要求，对个别超高速电机，为防止试验过程中因为轴振动或对中不够精确引起轴承发热失效或者损坏电机的情况，可以考虑在适当位置安装振动传感器及温度传感器，对试验过程中局部情况实时监测，一旦有异常立即停止。针对标准的要求，试验时测试额定及峰值负载下的转速，转矩和效率特性，以及额定负载下的馈馈电特性。温升试验也是在台架上进行，分别测量电机绕组的温升和控制器的温升。电机和控制器都配备有散热系统，或水冷或风冷。电机及控制器从冷机状态下启动开始工作，温度会随之慢慢增加，在固定负载的情况下，温度最终会趋于稳定，这段时间内温度的变化量就是温升值。标准中有3种方法：电阻法、埋置检温计（ETD法和温度计法。试验电机不宜拆开。因此选用电阻法比较适合，通过比较试验前后环境温度、冷却水温度以及绕组直流电阻的变化来计算电机不同工况下的温升值。控制器的温升通过温度计即可测量。温升值根据不同产品的工作制要求进行测试。用在不同类型系统上的电机应选用不同的工作制，比如纯电动汽车，串联式、并联式以及混联式混合动力汽车，PLUG-IN混合动力汽车等不同类型的应用。在该项目中，标准里除了对温升值的要求外，对试验过程中电
VBOX汽车整车性能测试系统 1. VBOX III汽车整车性能测试方案 1.1 系统方案介绍 基于GPS的VBOX III数据采集系统是一种功能强大的仪器。它是基于新一代的高性能卫星接收器，主机一套用于测量移动汽车的速度和距离并且提供横纵向加速度值，减速度，MFDD，时间和制动、滑行、加速等距离的准确测量；外接各种模块和传感器可以采集油耗，温度，加速度，角速度及角度，转向角速度及角度，转向力矩，制动踏板力，制动踏板位移，制动风管压力，车辆CAN接口信息等其它许多数据。由于它的体积较小及安装简便，其非常适合汽车综合测试时使用。由于VBOX本身带有标准的模拟，数字，CAN总线接口，整个系统的功能可以根据用户的需要进行扩充。 系统组成图如下：
1.3特点： ?全套测量系统体积极小，安装简便迅速 ?能完成国家标准要求的汽车动力性，经济性，操纵稳定性，制动性能等实验?在线显示4个测量参数 ?各种测量或采集到的参数可以实时显示 ?可根据要求设定各种不同的试验条件进行试验 ?制动触发形式多样，使试验更加方便 ?WINDOWS操作界面的设定和分析软件，使用方便 ?高精度、高可靠性，高耐振、抗冲击性能确保测试质量 ?用GPS非接触式速度和距离测量 ?现场即时打印功能，打印各个测量或采集到的参数，实现现场数据阅读 ?大容量紧凑式闪存卡（CF卡）即时存储数据，以便后处理 ?可扩展连接其他各种传感器 ?绘制轨迹图，圈数定时 1.4 可进行的试验： ?滑行试验 ?油耗试验 ?爬陡坡试验 ?最高车速试验 ?加速性能试验 ?制动性能试验 ?操纵稳定性试验 ?最小稳定车速试验 ?最小转弯直径测量实验 ?制动踏板力测量实验 ?制动踏板行程测量实验 ?制动管路压力测量实验 ?汽车防抱制动系统性能实验 ?温度测量实验 ?里程，速度表校验 等其它试验 1.5 可满足的国家标准： ?GB/T 12545 - 1990 汽车燃料消耗量 ?GB/T 12547 - 1990 最低稳定车速
第I章: 电性能测试 测试1: 循环寿命测试 1.1. 目的 评估电芯或电池循环寿命性能。 1.2. 步骤 1.2.1 休眠5分钟； 1.2.2 以1.0C电流恒流充电至4.2V，然后恒压充电至电流下降至0.05C，充电停止； 1.2.3 休眠5分钟； 1.2.4 然后以1.0C电流恒流放电至3.0V； 1.2.5 重复上述步骤1.2.1~1.2.4； 1.2.6 当放电容量连续2次低于初始放电容量的80%时，测试即可停止。 1.3. 仪器 1.4. 判定标准 电芯或电池循环次数不少于300次。 1.5. 备注无。 测试2: 容量比率测试 2.1. 目的 评估电芯或电池在不同放电电流时的放电性能。 2.2. 步骤 2.2.1 以0.5C电流放电至 3.0V，然后休眠10分钟； 2.2.2 以0.5C电流满充，然后休眠5分钟； 2.2.3 以0.2C电流放电至 3.0V并计算放电容量，然后休眠10分钟； 2.2.4 以0.5C电流满充，然后休眠5分钟； 2.2.5 以0.5C电流放电至 3.0V并计算放电容量，然后休眠10分钟； 2.2.6 以0.5C电流满充，然后休眠5分钟； 2.2.7 以1.0C电流放电至 3.0V并计算放电容量，然后休眠10分钟； 2.2.8 以0.5C电流满充，然后休眠5分钟； 2.2.9 以2.0C电流放电至 3.0V并计算放电容量。 2.2.10 每次满充方式如此：以0.5C恒流充电至4.2V，再4.2V恒压至电流下降为0.05C 截止。 2.2.11 容量比率计算如下：
2.3. 仪器 2.4. 判定标准本测试仅供参考。 2.5. 备注无。 Test 3: GSM 放电测试 3.1. 目的 模拟电芯或电池按GSM 方式放电。 3.2. 步骤 3.2.1 以1.0C电流恒流充电至 4.2V，然后恒压充电至电流降至0.05C，充电停止；3.2.2 GSM放电： 电芯或电池按照下述模式脉冲放电至3.0V。 Imax 电流 Imin t1 t2 时间 GSM 放电电流
河南工院 2014 ～ 20 15 学第二学期期末考试 《 汽车整车性能检测 》试卷
适用 专 业 ： 汽 车 检 测 与 维 修 、 汽 车 电 子 考试方式： 闭卷 √
E 卷
开卷□ 考试时 间 ： 120 分 钟
班级 命题 马建军
姓名 审题
学号 允许使用计算器
成绩 是□ 否√
※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※
一、填空题（每题 1 分，共 30 分）
1. 汽车的动力性评价指标有 2. 汽车的行驶阻力包括 4. 制动性能检测项目主要有 5. 噪声检测中，人耳容许标准不应超过 6. 汽车燃料经济性指标有 7. 空气阻力包括 时改造和报废的全过程管理。 9. 汽车动力性检测项目有 输出功率检测。 10. 汽车噪声的检测设备——声级计一般由 11. 汽车行驶平顺性与 12. 车 速 表 检 测 方 法 通 常 有 13. 前 照 灯 检 测 的 方 法 有 和 、 和时间等参数。 、 、 、 、 两种。 、 等组成。 、座椅的结构和特性有关。 、汽 车 滑 行 性 能 检 测 、发 动 机 输 出 功 率 检 测 、汽 车 底 盘 、 和 、 、 3. 汽油机的尾气排放中有 CO2、CO、NOx、 、 。 、 三大类。 两大部分。 、 合理改造、适 、 、 和 和 。 和 。 和 __________。 。
8. 交 通 部 13 号 令 要 求 对 车 辆 实 行 择 优 选 配 、 正 确 使 用 、
14. 第 五 轮 仪 主 要 用 来 在 机 动 车 辆 进 行 道 路 试 验 时 ， 测 量 车 辆 的
二、选择题 （ 每题 1 分，共 15 分 ）
1. 在 对 汽 车 底 盘 进 行 性 能 检 测 时 候 ， 最 不 可 少 的 设 备 （ A、 气 压 计 B、 底 盘 测 功 机 C、 温 度 计 ） D、 湿 度 计 ）
2. 在 进 行 燃 油 经 济 性 测 试 汽 车 空 载 的 时 候 ， 手 动 挡 档 位 应 该 挂 在 （ A、 最 低 档 B、 最 高 档 C、 次 抵 挡 ） D、 驻 车 制 动 D、 倒 档
3. 以 下 不 包 括 汽 车 制 动 路 试 检 测 的 是 （ A、 行 车 制 动 B 、 ABS 制 动 ）。
C、 应 急 制 动
4． 汽 车 转 向 操 纵 性 不 包 括 （ A、 操 纵 性 检 测
B、 转 向 器 检 测
C、 稳 定 性 检 测
D、 转 向 操 纵 轻 便 检 测
5. 汽 车 发 动 机 排 出 的 有 害 物 质 中（
）在 一 定 浓 度 下 ，由 于 对 于 光 的 吸 收 作 用 能 使 大 气 着 色 ，
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纯电动汽车整车动力性试验
纯电动汽车整车动力性试验 纯电动汽车在行驶中，由蓄电池输出电能给电动机，电动机输出功率，用于克服电动汽车本身的机械装置的内阻力，以及由行驶条件决定的外阻力消耗的功率。与燃油汽车一样，纯电动汽车的动力性也可以用最高车速、加速性能和最大爬坡度来进行描述，但是与燃油汽车不同的是，电动机存在不同的工作制，如1min工作制、 30min工作制等，即存在连续功率、小时功率和瞬时功率，因此在描述或评价电动汽车的动力性时要做说明。 电动汽车动力性能的试验标准按GB/T 18385-2001《电动汽车动力性能试验方法》进行。测试的内容包括：最高车速、加速性能、最大爬坡度等评价指标。测试设备有五轮仪，现在国际上普遍采用的是非接触式传感器；记录和分析设备有日本小野、德国DA-TRON、瑞士KISTLER等公司的产品。 1．道路条件 1)一般条件
如果由于试验路面布置特点的原因，车辆不可能在两个方向达到最高车速，允许只在一个方向进行测量，但应该满足以下条件： (1)试验跑道应满足要求； (2)测量区内任何两点的高度差不能超过 1m； (3)试验应尽快重复进行两次； (4)风速与试验道路平行方向的风速分量不能超过2m/s。 2．试验车辆准备 1)蓄电池充电 按照车辆制造厂规定的充电规程，使电动汽车蓄电池达到完全充电状态，或按下列规程为蓄电池充电。 (1)常规充电。 在环境温度为20~30℃下，使用车载充电器（如果已安装）为蓄电池充电，或采用车辆制造厂推荐的外部充电器（应记录充电器的型号、
规格）给蓄电池充电。不包括其他特殊类型的充电，例如蓄电池翻新或维修充电。车辆制造厂应该保证试验过程中车辆没有进行特殊充电操作。 (2)充电结束的标准。 12h的充电即为充电结束的标准；如果标准仪器发出明显的信号提示驾驶员蓄电没有充满，在这种情况下，最长充电时间为： 3×制造厂规定的蓄电池容量(kW·h)／电网供 电(kW) (3)完全充电蓄电池。 如果依据常规充电规程，达到充电结束标准，则认为蓄电池已充满。 2)里程表的设定 试验车辆上的里程表应设置为0，或记录里程表上的读数。 3)预热