第三部分 技师
一、填空题
1.JY290轨道车选用英国制造的Lipe离合器，该离合器为双片 干 式摩擦离合器。
2.离合器分离杠杆扭曲或不在同一平面上，起步时离合器会 发抖 。
3.离合器在使用过程中常见的故障主要有打滑、 分离不彻底 、发抖及不正常响声。
4.轨道车制动梁和各种拉杆等绞接件应设置 防止其折损或脱落 的安全装置。
5.发动机由 曲轴连杆机构 、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系和启动装置组成。
6.根据气门在发动机上安装位置的不同，一般将配气机构分为顶置气门和 侧置气门式 。
7.NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)调整十字压板时，应用线规检查十字头和 气门弹簧座 的间隙。
8.NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)调整气门时，应先调整喷油嘴柱塞，然后按规定调整 十字头 和气门的间隙。
9.造成柴油机飞车的原因是齿条和杠杆 连接 脱开。
10.轨道车上使用的发动机绝大多数是 往复 活塞式内燃机。
11.万向节的形式按其 工作特性 分为两种，一种是等速万向节，一种是不等速万向节。
12.发动机的功能是将燃料的化学能经机械作用而燃烧转变成热能，再转变成一定形式的 机械能 ，经曲轴输出动力。
13.柴油机喷油泵的技术要求保证各缸供油提前角一致，其差别不大于 0.5° 曲轴转角。
14.柴油机喷油泵的技术要求保证各缸喷油延续 时间 要相等。
15.柴油机喷油泵的技术要求，为了避免喷油器滴油现象，喷油泵在 停止供油 时，必须保证迅速干净。
16.柴油机运转时，排气管冒蓝烟的原因是活塞环卡死或 磨损过多 ，弹力不足或活塞环倒角装反。
17.柴油机运转时，排气管冒蓝烟的原因是活塞与气缸壁间隙过大或长时间 低负荷 运转。
18.离合器摩擦片磨损严重会造成起步时离合器 打滑 。
19.柴油机冒蓝烟的故障，应检查 气门导管 与气门杆间隙是否过大，如超限应更换。
20.造成汽油发动机过热的主要原因之一是 点火时间 过迟。
21.造成汽油发动机过热的主要原因之一是 混合气 过稀。
22.造成柴油发动机过热的主要原因之一是气门 间隙 不当。
23.造成柴油发动机过热的主要原因之一是 润滑油粘度低 或油量不足。
24.造成柴油发动机过热的原因之一是消声器堵塞，使 排气 阻力增大。
25.造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞与 气缸壁 配合间隙不当。
26.造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞因材料质
量不符合要求， 膨胀过大 而咬死拉伤。
27.造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞环 折断 而拉伤气缸。
28.造成柴油发动机拉缸的原因之一是 活塞销卡簧 脱出，使活塞销窜出拉伤气缸。
29.造成柴油发动机拉缸的原因之一是装配时未清洗干净， 活塞与缸壁 夹有沙料、铁屑等拉伤气缸。
30.柴油机喷油泵的技术要求，保证各缸的喷油均匀，其不均匀应在 标定工况 下不大于3%～4%。
31.柴油机喷油泵的技术要求，保证各缸喷油次序符合发动机的 点火次序 。
32.四轴轨道车转向架由构架、旁承、轮对、 牵引杆 等组成。
33.喷油器的作用是以高压(18～20MPa)将柴油 雾化成极细的颗粒 ，然后均匀地喷入气缸的燃烧室中。
34.轨道车同一轴上的车轮，其直径差不得大于 1mm 。
35.塞尺的长度一般只制成50、100和 200 mm_种，厚度一般为0.02～1mm。
36.在机械制图中，采用 三面投影 的制图方法，称为三视图。
37. 充气 系数是衡量发动机进气过程完善程度的重要参数。
38.在内燃机的工作过程中， 燃烧 过程是影响内燃机性能的主要过程。
39.气缸体和气缸盖裂纹的检查一般采用 水压试验 法。
40.NTA-855型柴油发动机在距离上止点25.4mm内，其不圆度不能大于 0.08 mm。
41.NTA-855型柴油发动机在装密封胶圈的部位，其不圆度不能大于 1.05 mm。
42.NTA-855型柴油发动机气缸盖螺栓扭紧力矩为 359～415 N?m。
43.NTA-855型柴油发动机连杆螺栓扭紧力矩为 186～206 N?m。
44.离合器打滑原因是飞轮表面烧坏或严重 磨损 。
45.轨道平车同一转向架左右旁承间隙之和为 6～12mm 。
46.发动机PT泵的调节要素是 压力和时间 ，故称PT泵。
47.发动机PT燃油系统高压燃油是通过 喷油嘴 形成的。
48.JY290型轨道车车轴齿轮箱的速比是 4：007 。
49.JY290型轨道车换向箱的速比是 0.924 。
50.GC120型轨道车换向箱的速比是 0：89 。
51.GC120型轨道车车轴齿轮箱的速比是 3：088 。
52.JY210型轨道车车轴齿轮箱的速比是 4：007 。
53.JY210型轨道车换向箱的速比是 0.84 。
54.JY210型轨道车变速箱五挡的速比是 1 。
55.JY290型轨道车变速箱五挡的速比是 2.47 。
56.四行程内燃机曲轴和凸轮轴的传动比为 2.1 。
57.功率、扭矩和燃油消耗率随曲轴转速变化的规律称为发动机的 速度特性 。
58.踏板自由行程 过小 是离合器打滑原因之一。
59.压紧弹簧 压力 不够或断裂是离合器
打滑原因之一。
60.摩擦衬片表面 被油污染 是离合器打滑原因之一。
61.离合器不分离的原因之一是踏板自由行程 过大 。
62.离合器不分离的原因之一是从动盘 变形 破裂。
63.离合器总成的装配与拆卸方法相同，装配时的方法是 次序相反 。
64.离合器在使用过程中常见的故障主要有打滑、 分离不彻底 、发抖及不正常响声。
65.电气系统故障蓄电池不充电的原因为 电器设备 短路。
66.电气系统故障发电机不发电，其原因为定子转子线圈 断路 、短路或搭铁。
67.电气系统故障电流表指示不稳定；其原因为 调节器 工作不稳定。
68.电气系统故障电流表指示大电流充电时，原因为 调节器 失灵、调节器烧坏，失去调节作用。
69.电气系统故障蓄电池蒸馏水消耗过多，其原因为 蓄电池 有渗漏。
70.电气系统故障发电机运转时有响声，其原因为发电机安装不当，传动皮带太松或磨损， 转子和定子 相碰。
71.电气系统故障启动机不运转时，其原因有启动开关工作不正常，启动 继电器 工作失灵，蓄电池电不足，连接导线松动，启动机损坏。
72.电气系统故障电压表有电流摆到最大刻度，其原因为连接中有 短路现象 或传感器本身搭铁。
73.电气系统故障接通点火开关水温表指针不动，其原因为水温表到 传感器 之间的连线断开，水温表本身故障，或温度传感器故障。
74.车轴齿轮箱总成发生泄漏故障的原因为输入轴迷宫式密封部位渗油， 挡油环处漏油 ，油底壳放油孔漏油，油底壳密封石棉垫破损。
75.车轴齿轮箱总成温升过高(温升超过55℃)的原因为润滑油泵不供或 油道堵塞 ，回油孔堵塞，润滑油量不足，润滑油变质、不清洁，螺旋锥齿啮合侧隙太小。
76.车轴齿轮箱总成发生异响或噪声太大的原因为润滑油中杂有异物， 轴承轴向游隙 过大，轴头压板螺栓或螺母松旷，螺旋锥齿轮啮合侧隙太大或齿面有硬点，轴承或齿轮损坏。
77.调整NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)时，应松开所有气缸的喷油嘴 摇臂调整螺母 ，目的是可以查看清楚已调整的和未调整的气缸。
78.调整NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)时，应撬转发动机使之沿旋转方向转动，直到一个 正时标记 和齿轮室盖上的箭头对准。
79.调整NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)时，应检查皮带轮上标记所指对的两个气缸的气门摇臂，其中有一个缸的两个气门摇臂都是可以自由活动的且 气门关闭 ，这就是应当调整的气缸。
80.调整NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)时，应先调整喷油嘴柱塞，然后按NT-855型柴油机发火顺序表的规定调整 十字头 和气门的间隙。
81.调整NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)时，应继续撬转柴油机到下一个“VS”标记，并按 发火 顺序调整每个气缸。
82.离合器不分离的原因之一是分离杠杆 扭曲 或不在同一平面上。
83.起步时离合器发抖，其原因之一是分离轴承座 三凸耳 不在一平面上。
84.起步时离合器发抖，其原因之一是压紧弹簧弹力 不均匀 或断裂。
85.起步时离合器发抖，其原因之一是 扭转 减振弹簧断裂。
86.起步时离合器发抖，其原因之一是从动盘总成上的 铆钉 松动。
87.富勒变速箱变速器，其换档机构间隙过大造成 跳挡 。
88.富勒变速箱变速器跳挡，其原因之一是换挡 轴承 严重磨损。
89.造成柴油机飞车的原因是喷油泵加入机油过多，而无法控制喷油泵的， 供油量 。
90.各种丝锥规格，都刻在丝锥的 柄部 ，如m8、m10等。
91.需要套螺纹的圆杆直径，应比螺纹外径大 0.2～0.4mm 。
92.外径千分尺用以测量零件的 外径 、宽度和厚度等。
93.在机械制图中，表示机器和零件的基本方法是 正投影法 。
94.标准公差分为 20 级。
95.车钩钩耳裂纹长度不超过壁高的1/2时 可进行焊补 ，钩耳与牵引突缘、冲击突肩之间裂纹，未延及钩耳时焊修。
96.车钩钩尾销孔裂纹长度不超过 裂纹处孔边 至侧、端面距离的1/2时，可进行焊修。
97.钩锁腿及左右导向面磨耗超过 2mm 时，应堆焊打磨并保持棱角，锁腿裂纹时应予更换。
98.车钩上、下锁销杆的圆销孔、销轴、挂钩及各锁销防脱(跳)部位磨耗超过 2m 时，焊后加修。
99.JZ-7型制动机紧急自动作用检查时，应将自阀手柄从运转位移至紧急制动位， 制动管压力 下降到0的时间在3s以内。
100.轴承的代号由汉语拼音字母及数字两部分组成，分为 前、中、后 三段。
101.优质碳素结构钢中，适用于制造轴类的钢是 中碳钢 。
102.检查轨道车上整流元件必须用万用表，绝不允许用兆欧表(摇表)，或高于 30V 的电源检测。
103.万用表面板上的插孔和接线柱都有 极性 标记。
104.电能表的基本误差主要由传动部分的 摩擦 以及电流元件的电流与磁通之间存在的非线性关系所引起。
105.轨道车通过的最小曲线半径不小于140m，并能在 250m 的曲线半径上进行摘挂作业。
106.检查轨道车辆敲击螺母时，不得向
松的方向敲击，不要敲在螺母的方棱或丝扣上，敲击的轻重应根据螺母的 大小 来决定。
107.富勒变速箱副变速器，其不工作原因之一是换挡 气压 不足。
108.造成柴油机飞车的原因之一是调速 弹簧 折断。
109.造成柴油机飞车的原因之一调速器 调节齿杆 ，拉杆卡住。
110.液力传动轨道车在换挡过程中，无明显的 功率 中断现象，因此在运行中牵引力不会变化。
111.根据使用要求，柴油机一般不应长时间 低速 运转。
112.在发动机突然加速时，其曲轴轴承有明显的沉重敲击声，严重时，发动机 机体 产生震动。
113.发动机活塞销响在怠速和 中速 时比较明显。
114.发动机转速变化时，发动机活塞销响也随之作 周期性 变化。
115.发动机温度升高后，发动机活塞销响，响声不减弱，有时甚至更明显，这是与 敲缸响 明显的不同点。
116.发动机活塞销响，其主要原因之一为活塞销与 连杆衬套 磨损过甚而松旷。
117.发动机活塞销响主要其原因之一为活塞销与 活塞销座 配合松旷。
118.发动机活塞敲缸在发动机 怠速 时，响声清晰。
119.发动机在冷状态时，发动机活塞敲缸响声 明显 ，温度升高后，响声减弱消失。
120.发动机活塞敲缸，发动机在该缸断火后，响声 减弱 或消失。
121.发动机突然加速时，发动机连杆轴承有连续明显的敲击声，发动机温度变化时，响声 不变 。
122.产生发动机连杆轴承敲击声的原因之一是连杆轴承盖 固定螺丝 松旷或折断。
123.产生发动机连杆轴承敲击声的原因之一是 轴瓦合金 燃毁或脱落。
124.产生发动机连杆轴承敲击声的原因之一是轴瓦与轴径磨损过甚，使 径向间隙 过大。
125.产生发动机连杆轴承敲击声的原因之一是轴瓦过长或过短而 断裂或松动 。
126.柴油机在运转时，其抖动剧烈的原因之一是 喷油时间 过早或过迟。
127.柴油机在运转时，其抖动剧烈的原因之一是 喷油不均 ，甚至有的喷油器不喷油。
128.柴油机在运转时，其抖动剧烈的原因之一是喷油 间隔角 不一致。
129.柴油机在运转时，其抖动剧烈的原因之一是 调速器失常 ，至使转速时快时慢。
130.柴油机在运转时，其抖动剧烈的原因之一是燃油中 有水或空气 。
131.柴油机在运转时，其抖动剧烈的原因之一是调速器 怠速弹簧 过软而使怠速运转不定。
132.柴油机在运转时，其抖动剧烈的原因之一是发动机座螺钉松动和 橡胶垫损坏 。
133.柴油机在运转
时，其抖动剧烈的原因之一是柱塞 调节齿轮 锁紧螺钉松动而引起油量变化。
134.内燃机轴瓦烧坏的特征有曲轴用手无法转动，内燃机运转沉重、吃力，有时 冒黑烟 或自行熄火。
135.造成内燃机轴瓦烧坏原因之一是机油油量不足、或 不清洁 。
136.造成内燃机轴瓦烧坏原因之一是使用的 机油牌号 不符合标准。
137.造成内燃机轴瓦烧坏原因之一是润滑油道堵塞， 曲轴瓦 得不到润滑。
138.造成内燃机轴瓦烧坏原因之一是轴承材质不符合要求，轴承间隙 过大过小 。
139.造成内燃机轴瓦烧坏原因之一是 机油泵 漏油或发生故障。
140.柴油机喷油时间过早的原因之一是 连接盘 固定螺丝松动而移位。
141.柴油机喷油时间过早的原因之一是喷油泵的 柱塞挺杆 定时调整螺钉不当。
142.柴油机喷油时间过晚的原因之一是连接盘固定螺丝松动而移位，使 喷油时间 失准。
143.柴油机喷油时间过晚的原因之一是喷油泵柱塞挺杆上的 定时调整螺钉 失调。
144.柴油发动机不能发动的原因之一是输油泵供油不足， 喷油泵 联轴器螺丝松旷或键槽损坏。
145.柴油发动机不能发动的原因之一是喷油时间调整不当或喷油泵的 十字形联轴器 被动盘接反。
146.富勒变速箱副变速器不工作的原因之一是段位转换 控制阀 失效。
147.富勒变速箱副变速器不工作的原因之一是换挡 气缸 调整不当。
148.富勒变速箱变速器油泵不供油的原因之一是 油泵 严重磨损、间隙过大。
149.富勒变速箱变速器油泵不供油的原因之一是油泵的 驱动锁 损坏。
150.富勒变速箱变速器油泵不供油的原因之一是 滤油网 堵塞。
151.柴油发动机转速不均匀，油路上的原因有各缸供油量不均，喷油时间调整不当，某缸 喷油嘴 发生卡死或不喷油现象。
152.柴油发动机转速不均匀，油路上的原因有喷油泵 齿条拉杆 松旷，油路内含有水份或窜入空气。
153.柴油发动机转速不均匀，油路上的原因有调速器弹簧失准， 飞铁销松旷 ，以及张开或收拢时的距离不一致。
154.柴油机发生冒蓝烟的故障时，应检查空气滤清器是否阻塞，进气是否畅通或 机油盘内 机油是否过多(湿式)。
155.柴油机发生冒蓝烟的故障时，应检查机油压力是否 过高 ，并调整至规定范围。
156.柴油机发生冒蓝烟的故障时，应检查柴油机油底壳内机油是否加入过多，如过多，将机油放出至 机油尺刻度内 。
157.柴油机发生冒蓝烟的故障时，应检查活塞与缸套间隙是否
过大或失圆， 活塞环 ，是否卡死或磨损超限、弹性不足、活塞环倒角方向装反，致使机油窜入燃烧室。
158.造成柴油机飞车的原因之一是 调速器 杠杆销子脱落。
二、选择题
1.GC120型轨道车的制动率为( A )。
(A)0.66 (B)0.68 (C)0.78 (D)0.88
2.调整NT-855型柴油机喷油嘴和气门(扭矩法)时，应先调整( C )，然后按NT-855型柴油机发火顺序表的规定进行调整。
(A)气门的间隙 (B)十字头间隙 (C)喷油嘴柱塞 (D)点火正时
3.NT-855型柴油机喷油嘴和气门(扭矩法)调整十字压板时，应松开十字头调整螺钉的锁紧螺母，并将调整螺钉旋出( D )。
(A)1/2圈 (B)3/4圈 (C)1/4圈 (D)1圈
4.变速器出现齿轮磨损变形、轴承损坏、轴套、轴承孔等磨损，超限者达( D )以上时，总成应大修。
(A)20％ (B)30％ (C)45％ (D)50％
5.变速器箱体或盖破裂，运转时发生( A )或跳挡，总成应大修。
(A)过热 (B)抖动 (C)异响 (D)杂音
6.车轴齿轮箱从动锥齿剥落超过齿高的1/3和齿长的1/10；损坏( C )及以上并相邻多于两个以上者；齿工作面斑点大于齿面的25％以上者，总成应大修。
(A)2齿 (B)4齿 (C)6齿 (D)5齿
7.换向箱出现齿轮磨损变形、轴承损坏、轴套、轴承孔等磨损，超限者达( D )以上者，总成应大修。
(A)25％ (B)35％ (C)45％ (D)500％
8.换向箱出现箱体或盖破裂，运转时发生( C )或跳挡，总成应大修。
(A)过热 (B)抖动 (C)异响 (D)杂音
9.车轴齿轮箱的主动锥齿端头剥落超过齿高的1/3和齿长的1/10，损坏( C )及以上；相邻齿的工作表面斑点大于齿面的25％以上，总成应大修。
(A)2齿 (B)3齿 (C)4齿 (D)5齿
10.康明斯NTA855型柴油发动机的凸轮轴颈与轴瓦间隙为( D )。
(A)0.08～0.10mm (B)0.06～0.08mm (C)0.02～0.04mm (D)0.04～0.06mm
11.当柴油发动机喷油器针阀体磨损变形或喷油孔破坏出油阀磨损，且出现滞后滴油时，发动机( B )。
(A)不易发动 (B)排气冒白烟 (C)排气冒蓝烟 (D)排气冒黑烟
12.四行程发动机曲轴和凸轮轴的传动比为( C )。
(A)3：1 (B)4：1 (C)2：1 (D)1：0.5
13.增压型柴油发动机与非增压型柴油发动机相比，功率可提高( D )。
(A)20％～30％ (B)30％～40％ (C)10％～20％ (D)50％～60％
14.康明斯NTA14-C298型柴油发动机气门工作面角度是( A )。
(A)进气30°排气30° (B)进气45°排气45°
(C)进气60°排气45° (D)进气30
°排气45°
15.康明斯NTC-290型柴油发动机气门工作面角度是( A )。
(A)进气30°排气30° (B)进气45°排气45°
(C)进气60°排气45° (D)进气30°排气45°
16.使用游标卡尺，前应当擦净卡脚，然后合拢两卡脚使之贴合，检查( B )是否对齐，若未对齐，应在测量后根据原始误差修正读数。
(A)卡尺 (B)主副尺零线 (C)副尺 (D)主尺
17.游标卡尺。卡脚与被测工件接触后，用力不能过大，以免( D )变形或磨损降低测量准确度。
(A)卡尺 (B)损坏 (C)被测工件 (D)卡脚
18.GC120型轨道车离合器分离杠杆高度允许误差是( D )。
(A)0.2mm (B)0.3mm (C)0.4mm (D)0.5mm
19.JY210型轨道车离合器分离杠杆高度允许误差是( A )。
(A)0.2mm (B)0.3mm (C)0.4mm (D)0.5mm
20.康明斯系列发动机在满负荷状态下，机油温度短时间内达到( C )时不必惊慌。
(A)107℃ (B)117℃ (C)108℃ (D)118℃
21.康明斯NT855型系列怠速时，机油压力为( A )。
(A)0.034～0.138MPa (B)0.34～1.38MPa (C)0.34.～1.38kPa (D)3.4～13.8kPa
22.发动机气缸套装入机体上的座孔后，项面略高出气缸体上平面约( B )，使气缸盖衬垫在这里压得更紧，封气和封水更为可靠。
(A)0.5～0.15mm (B)0.05～0.15mm (C)5～15mm (D)0.1～0.2mm
23.发动机机体上各气缸共用一个( D )气缸盖，使结构紧凑零件少，但结构受力不均匀，构形复杂，铸造废品率高。
(A)共用式 (B)通用式 (C)分段式 (D)整体式
24.当柴油发动机气缸盖有裂纹与水道相通时，有水滴入气缸或气缸套有沙孔、裂纹而漏水时，发动机( C )。
(A)抖动 (B)排气冒蓝烟 (C)排气冒白烟 (D)排气冒黑烟
25.当柴油发动机单缸或全部气缸喷油过迟时，发动机( D )。
(A)抖动 (B)排气冒黑烟 (C)排气冒蓝烟 (D)排气冒白烟
26.当柴油发动机空气滤清器堵塞，里面机油平面太高时，发动机( A )。
(A)排气冒蓝烟 (B)排气冒白烟 (C)排气冒黑烟 (D)动力不足
27.当柴油发动机活塞环卡死或磨损过多，弹力不足或是活塞环到角装反时，发动机( B )。
(A)排气冒白烟 (B)排气冒蓝烟 (C)排气冒黑烟 (D)动力不足
28.WD615型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合标准间隙是( A )。
(A)0.141～0.182mm (B)0.0141～0.0182mm (C)0.35～0.4mm (D)0.04～0.05mm
29.WD615型柴油发动机活塞与气缸壁之间使用极限的配合标准间隙是( C )。
(A)0.141～0.182mm (B)0.0141～0.018mm (C)0.35～0.4m
m (D)0.04～0.05mm
30.NT855型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合使用极限间隙是( C )。
(A)0.29～0.36mm (B)0.029～0.036mm (C)0.56mm (D)0.056mm
31.NT855型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合标准间隙是( A )。
(A)0.29～0.36mm (B)0.029～0.036mm (C)0.56mm (D)0.056mm
32.燃油机每发出1kW(也有用1马力计算的)的有效功率，在( D )内所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率。
(A)12h (B)24h (C)12h (D)1h
33.列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及( A )的限制。
(A)下坡道坡度 (B)上坡道坡度 (C)构造速度 (D)线路状况
34.列车计算制动距离800m，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低( B )。
(A)160kN (B)180kN (C)200kN (D)260kN
35.轨道车辆同一转向架旁承左右间隙之和为( D )。
(A)3～5mm (B)6～12Cm (C)2～3mm (D)6～12mm
36.当柴油发动机活塞与气缸壁间隙过大或长期低负荷运转时，发动机( C )。
(A)排气冒黑烟 (B)排气冒白烟 (C)排气冒蓝烟 (D)动力不足
37.离合器分离杠杆扭曲或不在同一平面上，起步时离合器( A )。
(A)发抖 (B)打滑 (C)分离不开 (D)异响
38.离合器打滑原因之一是踏板自由行程( B )。
(A)有油污 (B)过小 (C)过大 (D)卡死
39.离合器打滑原因之一是压紧弹簧( C )或断裂。
(A)折断 (B)松动 (C)压力不够 (D)高低不平
40.离合器打滑原因之一是摩擦衬片表面( D )。
(A)铆钉松动 (B)烧蚀 (C)磨损过甚 (D)被油污染
41.离合器不分离的原因是从动盘( A )破裂。
(A)变形 (B)弹簧压力不够 (C)高低不平 (D)松动
42.离合器总成的装配与拆卸方法相同，装配时的方法为( B )。
(A)次序相同 (B)次序相反 (C)先里后外 (D)先外后里
43.副变速器不工作的原因之一是段位转换( C )失效。
(A)气缸 (B)驱动锁 (C)控制阀 (D)飞铁销松旷
44.副变速器不工作的原因之一是换挡( D )调整不当。
(A)飞铁销松旷 (B)驱动锁 (C)控制阀 (D)气缸
45.变速器油泵不供油的原因是油泵的( B )损坏。
(A)滤网 (B)驱动锁 (C)控制阀 (D)此轮
46.发动机在额定转速下输出的( C )称为内燃机的额定功率。
(A)最小功率 (B)最小扭矩 (C)最大功率 (D)最大扭矩
47.当柴油发动机润滑油加入太多时，发动机( D )。
(A)动力不足 (B)排气冒白烟 (C)排气冒黑烟 (D)排
气冒蓝烟
48.轨道平车转向架的单侧旁承间隙一般应不小于( C )。
(A)2mm (B)12mm (C)3mm (D)6mm
49.柴油机和汽油机的润滑油路采用的是( C )润滑方式。
(A)激溅 (B)压力 (C)综合 (D)液压
50.液压减振器将振动冲击能量通过各种( C )形式变为热量散发，从而使振动衰减，达到平稳运行的目的。
(A)压缩 (B)压缩 (C)阻尼 (D)衰减减振
51.使用中的大车钩在关锁状态时，钩舌最大开度为( A )。
(A)30～50mm (B)35～45mm (C)40～50mm (D)75mm
52.检查轨道车上的整流元件必须用万用表，绝不允许用兆欧表(摇表)或高于( C )的电源检测。
(A)30A (B)30? (C)30V (D)30kV
53.电气系统故障电流表指示不稳定，其原因为( D )工作不稳定。
(A)发电机 (B)电流表 (C)继电器 (D)调节器
54.电气系统故障电流表指示大电流充电，其原因为( D )失灵、调节器烧坏，失去调节作用。
(A)发电机 (B)电流表 (C)继电器 (D)调节器
55.车轴齿轮箱总成温升过高，超过( D )的原因为，润滑油泵不供油或油道堵塞，回油孔堵塞，润滑油量不足，润滑油变质、不清洁，螺旋锥齿啮合侧隙太小。
(A)40℃ (B)50℃ (C)45℃ (D)55℃
56.车钩钩尾销孔裂纹长度不超过裂纹处孔至侧、端面距离的( B )时，可进行焊修。
(A)1/3 (B)1/2 (C)3/4 (D)1/4
57.车钩上、下锁销杆的圆销孔、销轴、挂钩及各锁销防脱(跳)部位磨耗超过( A )时，焊后加修。
(A)2mm (B)3mm (C)4mm (D)5mm
58.齿轮油牌号应根据传动齿轮的类型和使用时的负荷以及( A )来选用。
(A)速度 (B)扭矩 (C)材质 (D)季节
59.轨道车以导框定位的轴箱，其两侧挡间隙之和一般为( C )。
(A)4～6mm (B)2～4mm (C)6mm (D)4mm
60.康明斯K1(A)-1150型柴油发动机喷油嘴柱塞行程为( D )。
(A)5.79mm (B)5.79mm±0.03mm (C)7.72mm (D)7.72mm±0.03mm
61.从机件的前面向后看，即向( A )进行投影所得到的视图为主视图。
(A)正面 (B)上面 (C)水平面 (D)左面
62.从机件的上面向下看，即向( B )进行投影所得到的视图为俯视图。
(A)侧面 (B)水平面 (C)反面 (D)正面
63.从机件的左面向右看，即向( C )进行投影所得到的视图为左视图。
(A)反面 (B)水平面 (C)侧面 (D)正面
64.电阻的温度系数是指温度每升高( B )，电阻所变动的数值与原来电阻值的比。
(A)0.5℃ (B)1℃ (C)1.5℃ (D)2
℃
65.在一闭合电路的某导体中，通过的电流与它两端的电压的关系是( A )。
(A)正比例关系 (B)反比例关系 (C)无关 (D)倍数关系
66.电流通过导体产生的热量跟电流的平方、导体的电阻和通电时间成正比，这是( B )。
(A)安培定律 (B)焦耳定律 (C)欧姆定律 (D)瓦特定律
67.车轴齿轮箱总成温升过高，超过( D )的原因为，润滑油泵不供油或油道堵塞，回油孔堵塞，润滑油量不足，润滑油变质、不清洁，螺旋锥齿啮合侧隙太小。
(A)40℃ (B)50℃ (C)45℃ (D)55℃
68.电池是将( C )转换为电能的装置。
(A)热能 (B)机械能 (C)化学能 (D)容量
69.( D )不是电动势的单位。
(A)mV (B)V (C)kV (D)W
70.当电阻元件的伏安特性曲线是( A )时，该元件称为线性电阻。
(A)直线 (B)曲线 (C)直线或曲线 (D)复线
71.电源的电动势等于内外电路电压降( A )。
(A)之和 (B)之差 (C)之积 (D)之比
72.电源外电路的电阻等于电源的内电阻时，电源的( C )最大。
(A)输出电流 (B)输出电压 (C)输出功率 (D)电阻
73.串联电池组的电动势等于( A )。
(A)各个电池电动势之和 (B)各个电池电动势之差
(C)各个电池电动势之积 (D)一个电池的电动势
74.并联电池组的电动势等于( D )。
(A)各个电池电动势之和 (B)各个电池电动势之差
(C)各个电池电动势之积 (D)一个电池的电动势
75.并联电池组的内电阻等于( D )。
(A)各个电池内电阻之和 (B)一个电池内电阻
(C)一个电池内电阻的n倍 (D)一个电池内电阻的1/n
76.串联电池组的内电阻等于( A )。
(A)各个电池内电阻之和 (B)一个电池内电阻
(C)一个电池内电阻的n倍 (D)一个电池内电阻的1/n
77.分压电阻( B )在电路中。
(A)并联 (B)串联 (C)联结 (D)以上均可
78.( D )不是串联电路的性质。
(A)电路中各处的电流相等 (B)电路两端的总电压等于各部分电路两端的电压之和
(C)各电阻消耗的功率跟其阻值成正比 (D)各电阻所做的功跟其阻值成反比
79.有一个电阻Rg＝1000?的电流表，满偏电流Ig＝100??A，要把它改装成量程是3V的电压表，应串联的电阻R为( C )。
(A)0.29k? (B)2.9k? (C)29k? (D)290k?
80.( C )不是并联电路的性质。
(A)电路中各支路两端的电压相等 (B)电路中的总电流等于各支路的电流之和
(C)各电阻消耗的功率跟其阻
值成正比 (D)通过各电阻的电流跟其阻值成反比
81.分流电阻( A )在电路中。
(A)并联 (B)串联 (C)联结 (D)以上均可
82.一般的万用表可用来测量( D )。
(A)直流和交流电压 (B)直流电流 (C)电阻 (D)电容
83.在万用表中，用转换开关分别将不同数值的分压电阻与表头( B )，就能得到几个不同的电压量程。
(A)并联 (B)串联 (C)联结 (D)对齐
84.使用万用表测量前，要根据被测量的项目和大小，把( A )拨到合适的位置。
(A)转换开关 (B)量程 (C)表头指针 (D)容量
85.万用表量程的选择应尽量使表头指针偏转到标度尺满刻度偏转的( D )左右。
(A)1/4 (B)1/3 (C)1/2 (D)2/3
86.使用万用表测量电流时，必须将其( B )到被测电路中。
(A)并联 (B)串联 (C)联结 (D)转换开关
87.使用万用表测量电压时，必须将其( A )到被测电压的两端。
(A)并联 (B)串联 (C)联结 (D)储存
88.用电压表测出电阻两端的电压、电流表测出通过电阻的电流，从而求出电阻值的方法是测量电阻的( A )。
(A)伏安法 (B)欧姆定律法 (C)惠斯通电桥法 (D)大小法
89.用惠斯通电桥测量电阻，精确度与电池的( B )无关。
(A)电压 (B)电动势 (C)额定电流 (D)容量
90.用惠斯通电桥测量电阻，精确度与( C )有关。
(A)已知电阻的准确程度 (B)电压计的灵敏度
(C)已知电阻的准确程度和电流计的灵敏度 (D)电流计的灵敏度
91.用惠斯通电桥测量电阻，是根据( C )指针是否偏转来判断电桥是否平衡。
(A)电压计 (B)万用表 (C)电流计 (D)电流
92.( C )可分为糊式、叠层式、纸板式和碱性等数种。
(A)蓄电池 (B)锌锰干电池 (C)微型电池 (D)光电池
93.使电容器带电的过程称为( A )。
(A)充电 (B)放电 (C)用电 (D)电流
94.电容器失去电荷的过程称为( B )。
(A)充电 (B)放电 (C)接电 (D)电容改变
95.电容器带电的时候，它的两极间要产生( A )。
(A)电压 (B)电流 (C)电荷 (D)电位
96.电容器所带的电荷量与它的两极板间的电压比值称为电容器的( C )。
(A)电位 (B)电动势 (C)电容 (D)电压
97.—个电容器所带的电荷量为q，它的两极板间的电压为U，则该电容器的电容C＝( B )。
(A)1/U (B)q/U (C)U/q (D)1/q
98.电容器的电容C的国际单位为( A )。
(A)C (B)V (C)F
(D)N
99.( D )，电容器的电容改变。
(A)外界条件变化时 (B)电容器带电时 (C)电容器不带电时 (D)两极间的距离变化时
100.当一只电容器的额定工作电压值太小而不能满足需要时，可采用电容器( B )的方式来获得较高的额定工作电压。
(A)并联 (B)串联 (C)混联 (D)电流
101.电容器是( A )元件。
(A)储能 (B)储存 (C)损耗 (D)耗能
102.电阻器是( D )元件。
(A)储能 (B)储存 (C)损耗 (D)耗能
103.电流的大小和方向都随时间作周期性变化的电流，称为( A )。
(A)交流电 (B)稳恒电流 (C)直流电 (D)电流强度
104.电动势把单位正电荷从电源负极经电源内部移到正极时，所做的功称为( A )的电动势。
(A)电源 (B)电流 (C)电压 (D)电阻
105.钢材能够传递( D )的性能称为导电性。
(A)电流 (B)电子 (C)电量 (D)电荷
106.电压在电场中两点之间的电势差(又称电位差)称为( C )。
(A)电源 (B)电流 (C)电压 (D)电阻
107.电流通过导体时，所做的功称为( B )。
(A)电源 (B)电功 (C)电压 (D)电阻
108.康明斯NTA855型柴油发动机装配后，曲轴轴向间隙为( A )。
(A)0.18～0.43mm (B)0.20～0.80mm (C)0.15～0.55mm (D)0.30～0.90mm
109.康明斯NTA855型柴油发动机连杆组装后，轴向间隙为( B )。
(A)0.10～0.25mm (B)0.14～0.33mm (C)0.20～0-35mm (D)0.15～0.30mm
110.康明斯NTA14-C298型柴油发动机喷油嘴柱塞行程为( A )。
(A)5.79mm (B)5.79mm±0.03mm (C)7.72mm (D)7.72mm±0.03mm
111.康明斯NT-885型柴油发动机调整喷油嘴柱塞，拧进调整螺钉直到柱塞接触到喷油嘴杯，再拧到( A )已挤出杯中的油。
(A)15° (B)25° (C)10° (D)5°
112.康明斯NT-885型柴油机调整喷油嘴柱塞将调整螺钉退出( A )，然后用54～64N?m的扭矩拧紧螺母。
(A)一圈 (B)二圈 (C)三圈 (D)四圈
113.康明斯NT-885型柴油发动机调整十字头压板，用线规检查十字头和气门弹簧座之间的最小间隙应为( C )。
(A)0.41mm (B)0.4mm (C)0.51mm (D)0.5mm
114.康明斯NT-885型柴油发动机调整十字头压板的锁紧螺母，用( C )的扭矩拧紧。
(A)15～20N?m (B)25～30N?m (C)30～35N?m (D)10～20N?m
115.康明斯NT-885型柴油发动机调整喷油嘴行程应符合规定尺寸( A )。
(A)5.79mm±0.03mm (B)5.79mm (C)5.7mm±0.3mm (D)5.9mm±0.3mm
116.离合器压板工作表面经车削后须光滑平整，如果单面削( C
)之后，尚不能恢复压板工作表面，就应更换压板。
(A)0.2mm (B)0.5mm (C)1mm (D)1.5mm
117.离合器维修后的从动盘应进行静平衡试验，用磨削从动盘外径的方法进行静平衡，使从动盘和花键轴总成任何位置都不滚动，从动盘外径的磨削处深度不能大于( B )。
(A)0.2mm (B)0.5mm (C)1mm (D)1.5mm
118.电流流动的方向不随时间而改变的电流称为( C )。
(A)交流电 (B)稳恒电流 (C)直流电 (D)电流强度
119.电流的大小和方向都不随时间而改变的电流称为( B )。
(A)交流电 (B)稳恒电流 (C)直流电 (D)电流强度
120.通过导线横截面的电量与通过这些电量所耗用时间之比称为( D )。
(A)交流电 (B)稳恒电流 (C)直流电 (D)电流强度
121.凡能将把其他形式的能量转换为电能的装置均称为( A )，有正、负极各一个。
(A)电源 (B)电流 (C)电压 (D)电阻
122.列车计算制动距离800m，装用高磷铸铁闸瓦时，每百吨列车重量的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的( A )计算。
(A)160％ (B)170％ (C)180％ (D)190％
123.康明斯NTA855型柴油发动机的连杆轴颈与轴瓦配合间隙为( C )。
(A)0.07～0.16mm (B)0.05～0.10mm (C)0.038～0.114mm (D)0.048～0.13mm
124.用车轮第四种检查器直角边外形尺寸( C )的长度，水平插入车钩开锁位钩舌与钩腕内侧之间，上、中、下测三点，其中一处能插入时即为不合格。
(A)100mm (B)120mm (C)140mm (D)150mm
125.用车轮第四种检查器检测，轮背内侧距离沿轮周测量三处之差不大于( C )。
(A)2mm (B)3mm (C)5mm (D)7mm
126.康明斯NTA855型柴油发动机的轴颈与轴瓦可配合间隙为( B )。
(A)0.08～0.12mm (B)0.038～0.128mm (C)0.05～0.09mm (D)0.023～0.075mm
127.用车轮第四种检查器检测轮背内侧距离，应将检查尺的甲、乙两部平放在轮缘顶点上，并使尺杆与( A )中心线平行。
(A)车轴 (B)轮缘 (C)轮背 (D)轮缘顶点
128.用车轮第四种检查器检测车轮轮径，应将检查尺左游标“0”位固定于左主尺的( A )处，并拧紧左游标上的止螺钉。
(A)200mm或300mm (B)400mm或450mm (C)500mm或600mm (D)700mm或800mm
129.康明斯NTA855型柴油发动机的飞轮螺栓扭紧力矩为( D )。
(A)334～353N?m (B)330～353N?m (C)283～334N?m (D)353～380N?m
130.康明斯柴油发动机的发火间隔角为( C )。
(A)240° (B)180° (C)120° (D)60°
131.康明斯KT(A)-1150型柴油发动机的进排气
门间隙为( B )。
(A)进气0.28mm，排气0.58mm (B)进气0.36mm，排气0.69mm
(C)进气0.25～0.30mm，排气0.30～0.35mm (D)进气0.30～0.35mm，排气0.35～0.40mm
132.螺纹按牙型不同，可分为三角形、梯形、锯齿形和( D )。
(A)圆柱 (B)圆锥 (C)单线 (D)矩形
133.轨道车大修、项修时，走行部轮缘磨耗厚度小于( C )，应予更换和修理。
(A)15mm (B)20mm (C)22mm (D)25mm
134.康明斯NTA855型柴油发动机缸套在距离上止点25.4mm位置，不圆度不大于( C )。
(A)0.04mm (B)0.05mm (C)0.08mm (D)0.06mm
135.康明斯NTA-855型柴油发动机在装密封圈部分，不圆度不能大于( D )。
(A)0.04mm (B)0.07mm (C)0.08mm (D)0.05mm
136.发动机怠速运转，挂上低速挡，慢慢放松离合器踏板进行起步，发出断续的冲击即为离合器( C )。
(A)打滑 (B)分离不彻底 (C)发抖 (D)正常
137.启动发动机，拉紧手制动，挂上低速挡，慢慢抬高离合器踏板，徐徐加大油门起步，车体不动，发动机并不熄火，说明离合器( D )。
(A)发抖 (B)分离不彻底 (C)正常 (D)打滑
138.康明斯NTA855型柴油发动机曲轴主轴承盖螺栓拧紧力矩为( D )。
(A)251～274N?m (B)280～303N?m (C)314～330N?m (D)324～353N?m
139.康明斯NTA855型柴油发动机的气缸盖螺栓扭紧力矩为( B )。
(A)300～337N?m (B)359～415N?m (C)250～280N?m (D)380～420N?m
140.康明斯NTA855型柴油发动机的连杆螺栓扭紧力矩为( C )。
(A)160～170N?m (B)220N?m～230N?m (C)186～206N?m (D)180N?m～200N?m
三、选择题
1.空气从PT燃油系统的管路中渗入、产生的部位为浮子油箱、燃油滤清器、PT燃油泵之间。( √ )
2.PT燃油系统混入空气的检查方法是先取下滤清器盖，检查柴油是否充满滤清器。( √ )
3.导体对电流的阻碍作用称为电阻，其单位为欧姆，用符号“?”表示，电阻的大小与导体的材料和几何形状有关。( √ )
4.轮对的各部尺寸及限度对行车安全非常重要，为了准确测量各部尺寸，需用第四种检查器检测车轮踏面圆周磨耗深度。( √ )
5.电容元件的电流与其电压的变化率成反比。( √ )
6.电工测量就是将被测的电量、磁量或电参数与同类标准量进行比较，从而确定出被测量大小的过程。( √ )
7.数字仪表的特点是采用模拟测量技术，并以数码的形式直接显示出被测量的大小。( √ )
8.万用表的红表笔与“－”极性孔相连，黑表笔与“＋”极性孔相连。( √ )
9.如果用U表示导
体两端的电压，R表示导体的电阻，I表示导体中的电流，那么，欧姆定律就可以写成I＝U/R。( √ )
10.容易让电流通过的物体称为导体。一般是指电阻率在10-8～10-9??mm2/m之间的物体，如钢、铁等金属材料。( √ )
11.不容易让电流通过的物体叫绝缘体，一般是指电阻率在大于109??mm2/m的物体，如塑料、木材、橡胶等。( √ )
12.介于导体和绝缘体之间的物体称为半导体。( × )
13.用第四种检查器测量车轮踏面圆周磨耗深度的步骤为左移，上提，右靠，下推，读尺。( √ )
14.用第四种检查器测量车轮轮缘厚度的步骤为左移，上提，右靠，下推，稍提，左推，读尺。( √ )
15.用第四种检查器测量车轮轮辋厚度，将检查器置于车轮上，同轮缘顶部和轮辋内侧面靠紧，从轮辋厚度测尺与轮辋内径密贴处读出数值，再减去踏面圆周磨耗值即为轮辋厚度。( √ )
16.用第四种检查器测量车钩开锁位钩舌与钩腕内侧面距离用检查器直角边外形尺寸140mm的长度，水平插入钩舌与钩腕内侧之间，上、中、下测三点，其中一处能插入时即为不合格。( × )
17.用第四种检查器检测轮背内侧距离沿轮周测量三处之差不大于5mm。( × )
18.用第四种检查器检测轮背内侧距离，将检查尺的甲、乙两部平放在轮缘顶点上，并使尺杆与车轴中心线平行。( √ )
19.用第四种检查器检测车轮轮径，将检查尺左游标“0”为固定于左主尺的700mm或800mm，并拧紧左游标上的止螺钉。( √ )
20.发动机冷却水温度低于70℃时，会使部分燃油凝结在气缸壁上，从而进入曲轴箱冲淡机油。( √ )
21.柴油中有水，消声器中有积水会造成柴油机排气冒白烟。( √ )
22.“D2120”表示D级精度的单列向心短圆柱滚子轴承，特径系列，内径为100mm。( √ )
23.在调整喷油嘴、十字头和气门时，任气门调整标记均可作为开始点，一对气门都处于关闭状态(摇臂可以自由上下)的气缸，可以调整喷油嘴柱塞行程、十字头和气门的间隙。( √ )
24.十字头可以使一个摇臂操纵两个气门，用一个调整螺钉来使这对气门工作一致。( √ )
25.发动机配气机构的作用是按照内燃机各缸着火次序，使可燃混合气及时燃烧。( × )
26.发动机配气机构的作用是使空气或可燃混合气及时进入气缸，并将废气排出气缸。( × )
27.进气门在上止点前20°开启，在下止点后48°关闭，实际上进气门开启延时角度为188°。( √ )
28.发动机活塞的作用是承受气体的高温和高压的燃气作用力。( × )
29.发动机活塞环气
环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量泄入曲轴箱。( √ )
30.发动机活塞环气环是为了防止活塞在气缸壁内偏磨而设置的。( × )
31.发动机连杆的作用是把活塞的往复运动通过活塞销转变为曲轴的旋转运动。( × )
32.发动机连杆由连杆体、连杆盖、活塞销衬套、连杆轴承、连杆螺栓及螺帽等组成。( √ )
33.6135K-5型柴油发动机的一缸作功开始角度也就是六缸开始进气的角度。( √ )
34.活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔广泛采用的连接装配方法是半浮式。( × )
35.气门的启闭是由凸轮轴上的凸轮来控制的，凸轮轴则由曲轴上的正时齿轮驱动。( √ )
36.发动机以曲轴的旋转角度来表示气门开始开启和关闭终了的时刻，称为配气相位。( √ )
37.燃油由输油泵送入滤清器内腔，通过纸质滤芯清除燃油中的杂质，进入滤油筒外腔，再通过滤清器座上的接口通向喷油泵。( × )
38.柴油发动机的转速增大，供油量也略有增大。( √ )
39.当气缸体与气缸盖的材料同为铸铁时，气缸垫翻边一面应朝向气缸盖。( √ )
40.发动机气门杆端与摇臂或挺杆之间的间隙越大越易烧气门。( × )
41.离合器压紧弹簧弹力越大，离合器的性能越好。( × )
42.变速器挡位越多，对发动机的工作越有利，同时动力性、经济性也越好。( √ )
43.以内燃机为动力，通过液力变速(变矩)箱传递动力和转速的轨道车，称为液力传动式轨道车。( √ )
44.PT燃油系统，如果使用不当，柱塞泵燃油系会出现各种故障，造成燃油系工作失常，导致发动机功率下降，油耗增加，严重时发动机不能启动。( √ )
45.项修是指轨道车在两次大修之间，为消除各总成之间技术状况不平衡所进行的一种平衡性修理。( × )
46.连杆的作用是传递活塞与曲轴间的作用力，它将活塞的往复运动通过活塞销转变为曲轴的旋转运动。( √ )
47.车轴损伤主要有车轴裂纹、碰伤、磨伤、车轴弯曲等。( √ )
48.车轴裂纹分为横裂纹和纵裂纹，裂纹与车轴中心夹角大于50°时称为横裂纹，小于50°时称为纵裂纹。( × )
49.车轮裂纹主要产生在踏面、轮缘跟部、整体车轮轮辋与辐板交界处，基辅板附处。( √ )
50.车轮裂纹的检查用检车锤敲打的声响来判断，声音清脆一般为良好的象征，声音闷哑有可能为裂纹象征。( √ )
51.车轮裂纹外观检查时，有透油黑线、透锈道痕、铁粉附着等时都为裂纹象征。( √ )
52.车辆轮对是在轨道
上运行的，当线路处于正常状态时，轮对内侧距离的大小是影响行车安全的重要因素。( √ )
53.轨道车辆大修应全面解体检查，更换或修复全部磨损零件，全面恢复各项性能。( √ )
54.轨道车大修应对曲轴连杆、凸轮轴应作磁粉探伤检查。( √ )
55.轨道车大修应对有密封要求的零部件，如气缸体、气缸盖和散热器进行水压试验。( √ )
56.轨道车大修应对曲轴连杆、凸轮轴做超声波探伤检查。( × )
57.轨道车大修应对气缸体、气缸盖应做磁粉探伤检查。( × )
58.轨道车大修必须对曲轴、传动轴进行静平衡试验或动平衡试验。( × )
59.轨道车大修，各部连接均应装配齐全，锁紧可靠。( √ )
60.轨道车大修，各部连接均应焊接可靠。( × )
61.轨道车大修应对空气制动主要部件应按规定检修和校验，对车轴进行探伤。( √ )
62.活塞环油环的作用是防止曲轴箱内机油串入燃烧室参加燃烧。( × )
63.轨道车大修应对各零部件均应检验合格方可装配。( √ )
64.机车牵引力是由动力装置的能量通过动轮与钢轨间的相互作用而产生的一种外力，是用以列车加速，克服列车运行阻力而牵引列车运行的力。( √ )
65.平均牵引总重的计算公式为，平均牵引总重＝本务机车走行千米，总重吨千米。( × )
66.当列车进入坡道时，所受到的阻力称为坡道阻力。( × )
67.列车通过曲线时，产生的附加阻力称为曲线阻力。( × )
68.当材质加入合金元素可获得更高的强度，较高的塑性、韧性。( √ )
69.高碳钢经淬火、中温回火后，具有很高的强度。( √ )
70.灰铸铁铸造性能好，即流动性好，收缩小，硬度高，不易切削加工。( × )
71.研磨是用研磨工具和研磨剂从零件表面磨掉极薄的一层金属的加工方法。( √ )
72.先将硬脂酸与蜂腊溶解，冷却后加入航空汽油搅拌，然后用双层砂布过滤，最后加入磨3和煤油，可以精研磨高速钢工具及一般钢材。( √ )
73.淬火热处理可使钢件的硬度和韧性大为提高。( × )
74.气缸盖裂纹与水道相通时，有水滴入气缸或气缸套有沙孔、裂纹而漏水，造成柴油机排气冒白烟。( √ )
75.修竣后的轨道车，承、送修单位双方应根据各自的工作职责，依照商量的修理项目和验收标准进行验交。( √ )
76.发动机无异响，在高、中、低速时运转均匀是项修理的验收条件之一。( × )
77.装配图和零件图一样，都是用一组视图表达机器和部件的结构形状。( × )
78.发电机调节
器的作用是调节发电机和蓄电池两个电源向发动机和其他电器供电。( √ )
79.消声器的作用是降低从排气歧管排出废气的温度、压力及消除火星和噪声。( √ )
80.消声器的工作原理是多次改变气流方向，重复地使气流通过收缩而又扩大的断面，将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平面流动。( √ )
81.轨道车整个车体的质量是通过圆柱螺旋弹簧、钢板弹簧传递到车轴轴承箱上的，这些弹簧能保证轨道车的质量按一定的比例分配给各车轮。( √ )
82.由于变速箱齿轮相互啮合在一起做高速转动，互相磨损，齿面咬伤或剥落是经常发生的。( √ )
83.除变速箱齿轮正常磨损外，驾驶时操作不当往往造成非正常的损伤，如离合器踏板未完全踏到底部挂挡，使齿边伤损，在牙齿未完全啮合时即放松离合器踏板，使传动力量由半段齿承受而引起不均匀磨损等。( √ )
84.当发动机出现动力性能显著降低，在传动走行机构已做适当检修调整后，仍感运行无力，需要减少负荷或在额定负荷下降速运行，燃油消耗显著增加，发动机总成应大修。( √ )
85.当发动机出现怠速运行不稳或达不到规定最低转速，发动机总成应大修。( √ )
86.当发动机出现气缸内壁磨损超过限度，以致气缸压力下降，在热车时测量气缸压力低于规定值的80％，发动机总成应大修。( × )
87.当发动机出现机油消耗显著增加，在没有外泄的情况下，计算行驶100km机油的添加量(不包括更换的数量)超过定额的100％以上，并且排气管冒青烟，行驶中曲轴箱通气口或机油加注口大量冒烟，机油压力降到最低使用限度，发动机总成应大修。( × )
88.发动机出现热车运转连续发生明显敲缸，主轴承、连杆瓦和活塞销等处发生敲击噪声，发动机总成应大修。( √ )
89.制动系统空压机经调整后，风压仍达不到额定的85％，排气口有严重的喷油现象，润滑油消耗成倍增加，运转时有严重的敲缸和杂声，缸壁圆度和圆柱度磨损超限，总成应大修。( ×)
90.喷油器的作用是以高压18～20MPa将柴油雾化成极细颗粒，均匀地喷入气缸的燃烧室。( √ )
91.喷油泵的作用是按规定时间将高压柴油输送到喷油器而进入气缸。( √ )
92.输油泵的作用是把柴油从油箱压送到滤清器，滤清后输入喷油泵。( √ )
93.电击是指电流通过人体内部，破坏人的心脏、肺部以及神经系统的正常工作，危及人的生命。( √ )
94.为防止触电事故发生而采用的特定电源供电的电压系列有，42v、36v、24v、12v和6V等五种，称为安全电
压。( √ )
95.当带电体接地有电流流入地下时，电流在接地点周围土壤中产生的电压降，人在接地点周围，两脚之间出现的电压即称为跨步电压。( √ )
96.在干燥，无导电气体和尘垢的环境下，进行电器检查和维修时应与带电体保持的最小距离称为安全距离，其值为0.25m。( × )
97.散热器的用途是使发动机水套内的热水通过散热器迅速冷却，并保持正常水温。( √ )
98.润滑系统的功用是将清洁的润滑油供给发动机各摩擦表面，并将各摩擦表面流出的润滑油加以冷却和清洁，并循环使用。( √ )
99.机油泵的作用是将油底壳(机油盘)中的机油，加压送到各油道润滑发动机各部件。( √ )
100.当发动机达到一定功率时，功率不再随转速成倍增加。( × )
101.轨道车大修时，对所有零件的配合间隙应进行检测和记录。( √ )
102.电伤是指电流的热效应、化学效应或机械效应对人体造成的危害。( √ )
103.在变速换挡时，利用离合器暂时分离，飞轮和变速器的接合，来完成变换速度的需要。( √ )
104.NTA-855型柴油机连杆轴颈与轴瓦配合间隙为0.038～0.114mm。( √ )
105.如果使用、维护不当，在PT泵系统中混入空气、水和杂质，对PT供油系统的影响更大。( √ )
106.空气进入PT泵后会使PT燃油泵工作失常，各缸喷油不均匀和喷油器喷油不正常，因而使发动8启动困难，功率下降、转速不稳或突然熄火。( √ )
107.车辆两端两个车钩处在闭锁位置时，钩舌内侧面之间的距离称为车辆长度。( √ )
108.车辆宽度是指车辆两侧的最外凸出部位之间的水平距离。( √ )
109.车辆最大宽度是指车辆两侧的最外凸出部位与车体纵向中心线间的水平距离的一倍。( × )
110.车辆高度是指空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离。( √ )
111.车辆最大高度是指空车时，车辆上部最高部位至轨面的垂直距离。( × )
112.车体长度为车体两外短墙板外表面间的水平距离。( √ )
113.底架长度为底架两端梁外表面间的水平距离。( √ )
114.车轮锥型踏面由车轮内侧面向外22mm与轮缘外表面的交点为轮缘顶点。( × )
115.车轮锥型踏面过由车轮内侧面到踏面上48mm处的点作与车轮内侧面的垂直线称为测7线。( √ )
116.轮缘垂直磨耗的限度是由跟部向轮缘顶点方向，垂直磨耗15mm为到限。( √ )
117.轮缘垂直磨耗的危害是当车轮通过道岔时，轮缘可能爬上尖轨，造成挤岔或脱线。( √ )
118.轮车轮踏面擦伤的主要原因是制动力