一、课题来源
达成铁路客货两用双线是我国实际意义上的第一条时速为200km/h～250km/h电气化铁路。在隧道设计和施工方面特别是在穿越浅埋软弱地层方面无现成的技术标准可遵循，为确保隧道施工的安全，并为大跨度双线隧道在浅埋软弱围岩地段的施工提供技术指导，中铁八局集团有限公司于2006年5月正式批准立项，确定由中铁八局达成铁路新建双线段指挥部为项目主持单位，并邀请西南交通大学为项目参加单位，依托达成铁路改建工程ZQSG—1标段内家乡沟隧道和宝石岩隧道，以《达成铁路时速200km/h客货两用线路综合施工技术及其标准研究》为研究课题，同时结合本标段线路中隧道、路基、混凝土防腐技术等现场施工的实际需要，确立了相应的各子项目进行现场试验和研究工作。
二、国内外概况
高速铁路的建设在我国“十一2五计划”期间将得到快速发展，目前国内已经有京津线、遂渝线、郑西线、温福线等多条设计时速为200km/h～250km/h的高速铁路线路正在进行建设当中。而对于高速铁路线路中山岭大跨度双线隧道的设计技术标准以及施工工艺的研究仍处于探索阶段，许多施工及安全技术的应用都借鉴公路和城市地下铁道浅埋车站的设计与施工技术。近年来，随着我国交通运输建设事业的高速发展以及隧道与地下工程施工技术水平的不断提高，国内在大跨度隧道的修建中虽然积累了一些经验，但还未建立起科学安全的施工技术体系，许多技术难题诸如浅埋软弱地层围岩变形控制标准、隧道快速施工技术等尚须进行深入的研究。
目前，我国高速公路山岭地区单洞双车道大跨度隧道在浅埋软弱地层中通常采用新奥法进行设计与施工，并借鉴国内城市地下铁道车站浅埋暗挖法的成功经验进行施工管理。通过工程实践和探索取得了适合山岭地区高速公路浅埋段大跨度隧道设计与施工的相关技术成果和管理标准。高速公路山岭地区线路单洞双车道大跨度隧道与高速铁路的单洞双线隧道相比，其结构设计既有相同之处也有不同的特点。两者的主要区别在于开挖断面的大小和衬砌支护结构的不同。由于高速铁路山岭地区大跨度双线隧道开挖断面积达到140m2～170m2，因此无论在隧道结构设计上还是在隧道施工管理上都有其自身的特点。特别是在浅埋且软弱的破碎围岩地段，为确保隧道施工期间的安全以及隧道建成并投入运营后的长期耐久性，在进行结构设计时首先要掌握隧道围岩压力的大小与分布特点，同时还必须结合施工期间的围岩变形特点确定合理的施工方法。由于隧道穿越地层地质条件的复杂多样，以及围岩力学参数的差异性和离散性，不同的地层产生的隧道围岩作用和变形特点均不相同。结合达成铁路新建双线段家乡沟隧道和宝石岩隧道穿越粉质黏土、侏罗系蓬莱组水平层状砂质泥岩的地质条件，通
过对隧道施工工艺和围岩变形特点进行监测与研究，可以总结出一套适合我国高速铁路山岭地区大跨度双线隧道在浅埋软弱围岩地层中的隧道安全、快速施工技术和围岩变形控制标准，其不仅对本标段隧道工程的建设提供科学依据，确保隧道施工的安全和建设质量，而且也为今后类似地质条件下高速铁路大跨度双线隧道的设计和施工提供重要的技术借鉴和理论依据。
三、隧道施工工艺及要点
达成线家乡沟隧道和宝石岩隧道采用复合式衬砌，初期支护采用C20喷射混凝土、Ф8钢筋网、Ф22砂浆锚杆联合支护，局部地段设置I18号工字钢加强支护。在Ⅲ级围岩地段初期支护采用喷锚支护，二次衬砌为C25耐腐蚀混凝土支护。Ⅳ级围岩地段初期支护为喷锚支护，采用拱墙格栅钢架和拱部Ф25水平砂浆锚杆加强支护，钢架纵向间距1.0m，二次衬砌采用C25耐腐蚀混凝土支护。Ⅴ级围岩地段初期支护为喷锚支
1、台阶法分部施工方法
图4双线隧道台阶法施工作业程序图
根据大跨度双线隧道衬砌结构的特点，施工掘进采用正台阶法进行。隧道台阶法
的施工步骤如图1所示。仰拱超前，二次衬砌采用液压衬砌模板台车进行浇筑，每一台车浇筑的长度为9m。在隧道初期支护与二次模筑混凝土衬砌的边墙、拱部设置复合防水板。防水板后每间隔10m埋设Ф50mm透水软管。在二次衬砌拱顶预留间距为3m～5m的注浆孔，待二次衬砌浇筑并达到设计强度后进行充填注浆。
隧道采用单口掘进方式进行施工，施工开挖面的空气质量采用在洞口设置55kW 压入式轴流式风机进行通风，爆破后采用挖掘机装渣，自卸汽车运输出渣。
利用多功能钻孔台架人工手持风钻钻眼，台阶长度5-8m。采用装载机装碴、自卸汽车运出洞外。钻眼深度3.4m，进尺3m，掌子面作业循环时间11.5小时，月进尺130m。作业循环时间见表1 “双线隧道Ⅲ级围岩台阶法开挖作业循环时间表”。
表1台阶法开挖作业循环时间表
（循环进尺3.0m）
2、爆破
根据围岩走向、层厚、石质等地质情况进行爆破设计。爆破全面采用水压环保型爆破新技术，即在孔底及孔口分别装上水袋，中间装药，孔口堵塞机制炮泥的装药结构形式，达到降低炸药消耗量，降低粉尘，增加开挖进尺的目的。
炮眼布置：炮眼布置详见图5“双线隧道Ⅲ级围岩台阶法开挖钻爆设计图”。
实施前先试爆，并根据地质情况及时修正其钻爆参数。
爆破器材：爆破器材一般地段选用2#岩石硝铵炸药，遇水采用乳胶炸药，塑料导爆管毫秒雷管微差起爆。
钻孔：钻眼前，放出开挖断面中线和断面轮廓线，并根据爆破设计标出炮眼位置，经检查符合设计要求后方可钻眼。采用液压钻孔台车和钻孔台架钻孔。
钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查，并做好记录，对不符合要求的炮眼重钻，经检查合格后装药爆破。
装药及爆破：周边眼采用φ25mm的小直径药卷间隔装药方式，其余炮眼采用φ32mm的药卷连续装药，并采用机制炮泥堵塞，孔外网路采用复式网路联接，一次起爆。爆破后由专职安全员对危石清理后，进行下一道工序。
在施工中要根据光面爆破设计结合现场地质变化情况进行爆破试验，不断修正爆破参数，以达到最优爆破效果。确保硬岩炮眼残留率达到80％以上；中硬岩炮眼残留率达到60％以上。施工过程中采用激光断面仪对开挖轮廓线进行跟踪检测，并根据检测结果修正钻爆设计。
3、初期支护
（1）超前支护
a、φ42小导管
隧道Ⅴ级围岩采用φ42注浆小导管对岩体进行预加固。
超前小导管选用φ42mm的无缝钢管，长度3.0m，环向间距40cm，纵向间距1.6m。小导管的前端做成尖锥状，管壁每隔15cm交错钻眼，眼孔直径8mm，最后一排眼孔至管口端的距离为1.5m。
采用YT28手风钻钻孔，钻孔孔直径φ45，沿开挖轮廓线向外以5°～10°的外插角钻孔，完成后以紧靠开挖面的格栅钢架为支点将小导管打入孔内。打入钢管后注浆，形成管栅支护环。
注浆施工：水泥浆水灰比为0.5～1.0之间调节，液浆由稀到浓逐级变换，即先注稀浆，然后逐级变浓至1.0为止。
发生串浆现象，即液浆从其它孔中流出时，采用多台泵同时注浆或堵塞串浆孔隔孔注浆。水泥浆压力突然升高，即可能发生了堵管时，应停机检查。
b、φ25水平砂浆锚杆
其施工方法同系统支护的系统砂浆锚杆。
（2）系统支护
a、φ25中空锚杆
采用凿岩机按设计位置、深度、角度钻孔，后用高压风清孔。人工安装锚杆，用水泥砂浆封端。
采用注浆泵注浆。注浆压力一般为地下水静水压的2～3倍，同时考虑岩层的裂隙阻力，根据现场情况试验后确定。瞬间最高压力值不应超过0.5MPa。
b、φ22砂浆锚杆
钻孔采用风动凿岩机施工，注浆采用单管注浆法。注浆设备采用专用高压注浆泵。砂浆锚杆全部采用端部垫板拧紧。
锚杆孔开孔前做好量测工作，按设计要求布孔并做好标记，开孔偏差不大于10cm；锚杆孔的孔轴方向满足施工图纸的要求，图纸未规定时垂直于开挖面，局部加固锚杆的孔轴方向与可能滑动面的倾向相反，交角大于45°。
孔深度必须达到施工图纸的规定，孔深偏差值不大于±50mm。用高压风冲洗、清
扫锚杆孔，确保孔内不留石粉，不得用水冲洗钻孔。
砂浆采用高浓度砂浆，配合比通过现场原位实验确定，并坚持随拌随用的原则，对超过初凝时间的砂浆做报废处理。砂浆的干缩率必须在允许的范围内。
c、挂网
按设计要求加工钢筋网，钢筋网采用φ8 钢筋网（网格大小见工程概况的复合式衬砌参数表），洞外分块预制，洞内铺挂，随开挖面起伏铺设，同定位锚杆固定牢固。钢筋网与受喷面的间隙以3cm 左右为宜。
d、网喷微纤维混凝土
喷射混凝土采用TK-961型湿喷机及其配套湿喷技术，砼中掺入ZYPF改性聚丙烯微纤维，掺量为每方喷砼0.9kg，改善其力学性能，地下水对有砼有酸性侵蚀地段，采用掺加RMA耐腐蚀剂技术措施。
原材料选择水泥采用普通硅酸盐水泥；砂选用天然中粗砂，细度模数大于 2.5，含水率5%～7%，使用前一律用5mm筛网过筛；碎石采用坚硬耐久碎石（或卵石），粒径5～15mm，微纤维喷射混凝土的碎石粒径不大于10mm，且级配良好，含泥量小于1%，针片状含量小于10%。拌和用水水质经检验符合工程用水标准，不含对砼有腐蚀作用、影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质。
混凝土在洞外自动计量拌和站按配比集中生产。
喷射前，认真检查隧道断面尺寸，对欠挖部分及破损岩石进行清理和处理，用高压风水冲洗受喷面，喷射作业前，对机械设备、风、水管路，输料管路和电缆线路等进行全面检查及试运转。
成品砼采用砼搅拌运输车输，湿喷机作业。湿喷机工作时要求系统风压不小于0.5Mpa，风量不小于10m3/min，工作风压一般控制在0.4～0.5Mpa。
喷射作业分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不宜超过6m。一次喷射厚度根据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度不小于4～6cm。钢筋网喷混凝土喷射时，减小喷头与受喷面的距离，并调节喷射角度，以保证钢筋与壁面之间混凝土的密实性。钢架喷射混凝土钢架与壁面之间的间隙应用混凝土充填密实，先喷钢架与壁面之间的混凝土，后喷钢架之间的混凝土。喷射混凝土由两侧拱脚向上对称喷射，并将钢架覆盖。
当岩面普遍渗水时，可先喷砂浆，并加大速凝剂掺量（可适当加大到水泥用量的6～8%），在保证初喷后，按原配比施工。当局部出水量较大时采用埋管、凿槽、树枝状排水盲沟等措施，将水引导疏出后，再喷砼。
喷砼后标志钢筋无钢筋头外露即可；表面平整度以目测平顺为宜，否则需补喷。
喷射混凝土终凝2h后，进行喷水养护，养护时间不少于7d。
开挖时，下次爆破距喷射混凝土完成时间间隔，不得小于4h。
工艺流程：湿喷射混凝土工艺流程图见下图
需注意的问题：
有水地段喷射混凝土的技术措施：
当水点不多时，可设导管引排水后再喷射混凝土；当涌水量范围较大时，可设树枝状导管后再喷混凝土；当涌水严重时可设置泄水孔，边排水边喷混凝土。改变配合比，调整水泥用量，喷混凝土由远而近逐渐向涌水点逼近，然后在涌水安设导管，将水引出，再向导管附近喷混凝土。
当岩面普遍渗水时，可先喷砂浆，并加大速凝剂掺量，保证初喷后，再按原配比施工。当局部出水量较大时采用埋管、凿槽、树枝状排水盲沟措施，将水引导疏出再喷混凝土。
当喷射混凝土局部凹凸不平尺寸大于下述要求时应进行处理
即：墙D/L=1/6
拱D/L=1/8
式中：L—喷射混凝土相邻两凸面间的距离
D—喷射混凝土两凸面凹进的深度
e、格栅钢架及工字钢架
制作：隧道支护型钢钢架有I18b型号及格栅钢架，因初期支护需用量较大，采用厂制加工制作，型钢采用弯弯机冷弯。格栅钢架现场拼装加工。根据不同断面需要，精确放样下料，分节焊制而成，连接钢筋采用Φ22。栓孔用钻床定位加工，螺栓、螺母采用标准件，焊接及加工误差应符合有关规范。加工成型后的格栅和型钢进行详细标识，分类堆放，做好防锈蚀工作后待用。
安装：根据不同断面，选用不同形式的钢架。机械运至安装现场，人工作业平台配合装载机安装。洞内安装在初喷砼之后进行，与定位系筋、锚杆联接。钢架间设纵向连接筋，钢架间以喷砼填平。钢架拱脚安放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，钢架与围岩靠近，留2～3cm间隙作混凝土保护层。当钢架和围岩之间间隙过大时设置垫块，用喷混凝土填。
上台阶钢拱架拱脚处，以加设锚杆固定，拱脚与锚杆焊接牢固。
安装时应注意钢架的垂直度，防止出现左右前后倾倾斜现象。安装时，新安装的钢架应与超前焊接，使之成为整体。
注意事项：安装前分批按设计图检查验收加工质量，不合格禁用。清除干净底脚处浮碴，超挖处加设钢（混凝土）垫块，其中间段接头板用砂子埋住，以防混凝土堵塞接头板螺栓孔。按设计焊连定位筋及纵向连接筋，段间连接安设垫片拧紧螺栓，确保安装质量。
严格控制中线及标高。拱架与岩面间安设鞍形混凝土垫块，确保岩面与拱架密贴。确保初喷质量，钢架在初喷5cm后架立。拱脚必须支立在基岩上不准悬空，若悬空必须用方木或混凝土块、片石塞紧。拱架安装后必须保证垂直度，不能发生扭曲变形。
4、结构防水施工
隧道衬砌喷射混凝土与模筑混凝土之间拱、墙设置复合防水板。板后设置环向φ50mm透水盲管，环向盲管按间距10m一道，环向盲管的设置在施工中可根据隧道出水情况作相应调整，集中出水点应予设置，并在两侧边墙底下各设一根φ100 mm的纵向透水盲管。
全隧环向施工缝(含纵向施工缝)设止水带，环向施工缝按间距10m一道。
（1）防水板施工
施工方法及施工注意事项：
采用专门的防水板施工台架铺设防水板。纵向每幅间采用自动爬行热合机焊接。 喷射混凝土基面平顺，没有明显的凹凸和尖物。
基面上没有钢筋、突出的管件等尖锐突出物。如出现则先进行割除，并在割除部位用水泥砂浆抹成圆曲面，以免扎破防水板。
喷射混凝土达到设计强度后才能铺设防水板，要求喷射混凝土坚固，无松动块体。 混凝土基面不得有明水，允许有少量渗水，如有明水采用引排或抹面封堵等措施。 防水板铺设：根据画线的位置和防水板上的挂绳位置，用电锤打眼孔。安木楔：将木楔打入孔眼中，木楔不外留。防水板上的吊绳捆绑在木契上，吊绳与木楔栓紧，再用橡皮锤将外露木楔打入混凝土内，木楔与基面平，不外露。防水板铺设时不能拉得太紧，要求铺设平顺，不出现褶皱。
防水板之间的搭接，两层膜搭接100mm ，用自动爬行热合机焊接成双焊缝，要求焊缝平直、整齐、轮廓清晰，符合设计要求。
为防止浇筑混凝土时出现拱顶防水板逐渐收急甚至拉裂现象，防水板铺设时，要保持一定的松驰度，一般控制在6～8%为宜。
（2）透水盲管
透水盲管安装在喷射混凝土前进行。安装透水盲管前，调查开挖岩面的渗漏水情况，测绘出渗漏水点平面展示图，同监理工程师一道确定透水管的布设方案。沿主要渗漏水节理裂隙布置透水管，将拱顶边墙部位的围岩裂隙水导入两侧边墙底部位的透水管中；节理裂隙不明显的渗漏水较严重的部位，透水管加密，并系统布设。测量班测出布置透水管的准确位置，标注清楚。
透水管的固定。利用Ω形扣环固定透水管，将扣环扣住透水管，使之紧贴岩面，扣环本身用膨胀螺栓固定。Ω形扣环可采用3cm 宽1mm 厚白铁皮或φ6圆钢制作。两扣环之间间距由现场确定，拱部进行加密处理，边墙可以稍大一些，以两扣环之间透水管不外鼓、不下垂，在混凝土喷射力的作用下不移位为度。
喷射混凝土注意事项：喷射混凝土前再一次检查透水管的固定质量，如有扣环脱落或透水管外鼓下垂时，及时补救处理。先沿透水管两侧堆喷M20水泥砂浆，用砂浆包裹透水管以保护透水管，严格控制风压，防止透水管损坏或脱落；然后再进行正常喷射混凝土施工。
（3）止水带
材料要求：橡胶止水带，其硬度(邵尔A)为60±5，拉伸强度不小于15MPa ，拉断伸长率不小于380%，压缩永久变形(23℃3168h)不大于20%。
围岩初期支护初期支护围岩
5、二次衬砌施工
（1）仰拱及填充
根据实际施工情况采用仰拱先行，一次浇注完成，严禁分左右幅二次浇注，距开挖工作面相距50～100m。及时施做仰拱，起到早闭合、防塌方的作用，并能够营造良好的施工环境。为保证整体工期要求，减少仰拱、填充对施工进度的影响，降低施工干扰，仰拱集中施工一段落，暂停掘进。采取一端掘进，另一端施作仰拱。
铺底时先清理干净基底，不允许有杂物和浮碴，并且注意及时排水。采用挖掘机挖装，人工配合，自卸车运输底碴。清理干净后支立模板，抽干净仰拱内积水，经监理工程师验收合格后浇注混凝土。尽量减少仰拱和填充混凝土接缝，出现施工缝按要求施工。利用输送车运输混凝土，溜槽法入模。
（2）拱墙衬砌施工
隧道边、拱模筑采用模板衬砌台车施工，混凝土在洞外拌和站集中拌和，搅拌运输车运送混凝土，混凝土输送泵泵送入模。采用附着式振捣器和插入式振捣器联合振捣。
隧道衬砌根据新奥法原理在初期支护完成后适时进行。二次模注衬砌时间在围岩量测净空变化速率小于0.2mm/d，变形量已达到预计总量的80%以上,且变形速率有明显减缓趋势时进行。
施工前首先对开挖断面和防排水系统进行自检,检验合格后报监理工程师检验,经检验合格后移动台车就位。
衬砌台车定位：采用STZ型激光准直仪导向。严格控制轨道中心距，允许误差±1cm；轨面标高比隧道路面中心高15cm，允许误差±1cm；台车就位后，先调顶模中心标高，然后由顶模支撑梁上横向丝杆调整台车中线符合要求。最后由侧向丝杠电动调节边模张开度，调整到位后放下翻转模和底脚斜撑丝杠加固。然后支立挡头板，挡头板顶端要与岩面密贴，保证混凝土不外漏。
混凝土的拌制：采用自动计量拌合站，集中生产混凝土。严格控制原材料的质量，按照配合比拌合混凝土，混凝土坍落度控制在12～16cm，并掺加缓凝减水剂，以确保混凝土质量。注意运输过程中的坍落度损失。砼采用掺加RMA耐腐蚀剂的耐腐蚀砼，耐腐蚀砼抗渗等级不小于P8，耐蚀系数不小于0.9，耐腐蚀剂掺量为水泥用量的1.5%。
混凝土的运输：混凝土运输采用搅拌式混凝土输送车运输，在前进时，匀速转动，避免混凝土离析。用输送泵泵送入模。
混凝土的浇筑：混凝土采用水平分层、对称浇筑, 控制灌注混凝土的速度和单侧灌注高度，单侧一次连续浇筑高度不超过1m。输送软管管口至浇筑面垂直距离混凝土的自落高度不得超过2m，控制在1.5m以内，以防混凝土离析。混凝土浇筑必须连续，相邻两层浇筑时间间隔控制在2h之内。捣固选用的振捣器，其频率、振幅、振动速度等参数视混凝土的塌落度及骨料粒径而定；灌注施工采用整环灌注，当混凝土灌至墙拱交界处时，间歇约1小时，以便于边墙混凝土沉实。拱圈封顶时，随拱圈灌注及时捣实。
为了加快更换泵管速度，节约时间，加工一个三通接头，在两侧各安装一个启闭阀，更换时只要更换部分管道即可。
当混凝土浇至作业窗下50cm时，刮净窗口附近的凝浆，涂刷脱模剂，窗口与面板接缝处粘贴海棉止浆条，以避免漏浆。
采用附着式振捣器和插入式振捣器联合振捣，标准为混凝土表面不再下沉，无气泡表面开始泛浆为止。既防漏振，致使混凝土不密实，又防过振，混凝土表面出现砂
纹。特别是确保内模反弧部分捣固充分，避免出现气孔现象。振捣时，振捣器不得接触防水层及模板，且每次移动距离不大于振捣器作用半径的一半。封顶采用顶模中心封顶器接输送管，按从里向外的顺序逐渐封顶。控制灌注混凝土速度，观察顶模变形情况，当挡头板上观察孔有浆溢出，即封顶完成。
拆模：严格控制拆模时间，严禁混凝土强度未达到规范要求前拆模；拆模时要谨慎、缓慢，严防碰撞，以免混凝土缺棱掉角现象发生；拆模后加强混凝土的养护。
（3）衬砌拱顶充填注浆
为了防止衬砌背后出现空洞或不密实，在全隧道衬砌拱顶预留注浆孔（间距3～5m），在衬砌达到设计强度后进行衬砌拱顶充填注浆。
施工中采用在衬砌混凝土内预埋注浆钢管。充填压浆每10m进行一次。
注浆前先做注水试验，主要检查注浆管路是否牢固可靠、注浆系统仪表是否正常及衬砌实体溢水位置。灌浆材料根据设计选用。
预埋钢管位置要固定准确，通过点焊的方法固定。同时，为防止钢管堵塞，在钢管头要进行包裹，在进行注浆前打开封端。
（4）地下水及地表水对砼侵蚀性的处理措施
由于本标段范围内的地下水及地表水对砼具弱-中等硫酸型酸性侵蚀，因此，须采取措施对该段的衬砌砼进行抗侵蚀性处理。
水质检验：对超前探测的地下水水质进行取样检验，检测地下水的水质成分，找出对砼有侵蚀性的各种成分，并按《环境水的测定项目及测定方法》表对其含量按现行GB8538.45进行水化定量分析。
地下水对混凝土侵蚀性判定及防护：地下水对混凝土的侵蚀，根据侵蚀性离子的含量及相应的环境条件特征，按“环境水对混凝土侵蚀类型及侵蚀程度的判定表”的规定判定侵蚀类型和侵蚀程度，并据此采取针对性的防护措施。
根据判定的侵蚀类型、侵蚀程度采取下列防护措施：选用适宜的水泥品种及掺合料，保证最小水泥用量，控制最大水灰比，并满足混凝土的抗渗等级要求。
侵蚀）、0.45（中等侵蚀）和0.40（强侵蚀）；最小水泥用量分别不应低于330kg/m3（弱侵蚀）、360kg/m3（中等侵蚀）和390kg/m3（强侵蚀）；抗渗等级应分别达到P6（弱侵蚀）、P8（中等侵蚀）和P10（强侵蚀）。本隧道设计混凝土中等侵蚀，抗渗等级为P8，满足抗弱及中等侵蚀性混凝土的要求。
拌制混凝土所用的材料必须符合下列规定：
根据隧道设计混凝土强度，粗骨料的技术要求应符合规范的相应规定，其坚固性指标不得大于8%；最大粒径不得大于40mm；不得使用特细砂配制混凝土；骨料不得受当地腐蚀介质污染；使用的外加剂及掺合料应具有抗腐蚀性能。宜使用三乙醇胺为主
要成分的外加剂。对pH值≥4.5的酸性侵蚀，可使用铁盐类密实剂；减水剂和加气剂宜用钙盐系列的有机盐类，如木质素磺酸钙等。
当混凝土坍落度有明显变异时，及时分析，并调整施工配合比。
耐腐蚀混凝土的质量，应符合规范要求并必须符合抗渗要求。
临时防护措施应延续到砼到达设计强度75%以上为准，并不得少于21d。当拌合用水和养护用水不符合规定要求时，应另取合格水源。
施工过程中须经常对地下水水质进行取样化验，发现有较大出入时，上报设计单位，以便及时采取处理措施。
抗侵蚀性砼的配制：根据以上判定，由局指中心试验室根据设计要求选定合适的材料和配合比，并根据需要选用合适的外加剂，以满足抗侵蚀性砼的要求，并报送监理单位、设计单位及甲方审批。审批通过后方可作为现场拌制砼的依据。砼在拌制过程中加强控制，确保质量。
6、超前地质预测预报
采用综合地质预测预报方法，探明存在的主要地质灾害。主要预报方式有：地质调查法、超前地质钻探、TSP202地质超前预报系统和地质雷达探测。
7、控制测量
A、洞外控制测量
在施工时首先对设计院提供的GPS点进行复测，平面、高程控制网经复测确认设计院提供的定测成果满足规范进度要求。再根据设计院提供的GPS点布设洞外控制网。
B、洞内控制测量
在施工中建立洞内导线，以必要的精度控制隧道横向误差。按照与洞外控制测量统一的坐标系统，建立洞内控制系统。拟采用二种导线：
施工导线：随着开挖面向前推进，用以进行放样来指导开挖、衬砌的导线，边长为25～50m。
基本导线：掘进100～300m时，为了检查隧道方向是否与设计相符，选择一部分施工导线敷设50～100m精度较高的基本导线。
布网时沿隧道中线布设和沿隧道一侧布置近似在同一里程各组点。测角时利用全圆观测法观测相邻导线点组各个方向的方向值及相邻各条边边长。由于交叉导线网网形复杂，计算量较大，采用平差软件严密平差，计算导线点平面坐标，对最弱点进行精度评定，人工计算加以校核。
控制点的高程用精密水准测定，并通过洞内外联测平差。
为了控制角度误差积累，每隔一条长边要对一条尽可能长的导线连接边进行精密陀螺经纬仪校核。
隧道贯通后及时与相临标段进行进行联测，复核测量成果。
根据上述的隧道施工方法，对宝石岩隧道进行掘进施工管理。在此大跨度双线隧道施工过程中，从隧道掘进进洞至隧道贯通，均未发生坍塌和塌方事故，保证了隧道施工的安全。
四、结构变形及受力量测
监控测量的意义在于通过对隧道采用台阶法施工期间的围岩大变形与支护结构工作状况进行现场监测，分析隧道开挖期间围岩收敛变形，采用回归分析中相关模型预测隧道围岩的收敛变形，及时反馈监测获得的施工信息，为隧道安全施工和支护参数的调整提供理论依据和技术指导。具体量测项目如表3所示：
表3 大跨度双线隧道现场监控量测项目
编号量测项目量测方法量测目的
1 开挖面地质状态人工观察观察围岩岩性、层理产状、节理状况等
2 围岩收敛位移量测精密水准仪或收敛计观察坑道围岩位移与时间、施工方法的变化规律
3 锚杆轴力量测钢筋计、频率接收仪测量锚杆受力状态及确定各部位锚杆的有效长度
4 围岩压力量测压力盒、频率接收仪测量围岩压力以及衬砌所受的作用
5 衬砌内力量测混凝土应变计测量衬砌结构的受力状况及其随时间的变化状况
隧道开挖面地质状况采用人工观察的方式进行，主要了解每次爆破后围岩的产状和岩性，重点观察岩层发生的地质构造变动和岩性差异，并以此为调整支护措施提供最为直接的围岩地质信息。围岩变形、锚杆轴力、围岩压力以及衬砌内力的量测项目，采用在围岩内部安装传感器并配置测试仪表来加以测量。
1、围岩位移量测
通过在开挖后的坑道内壁面设置锚固点，并采用隧道收敛计测定坑道围岩壁面发生的收敛变形。隧道围岩收敛量测方式及测线的布置如图6所示。各个测点尽可能设置在同一个量测断面，且该量测断面的设置应与开挖面的距离不宜超过2m。监控量测项目的测试应在开挖面爆破后至下次爆破前的24小时内进行。结合家乡沟隧道隧道采用长台阶法钻爆开挖的实际，量测断面可在上导坑围岩爆破及完成出渣后及时设置，而下台阶的测点待开挖掘进至此里程处时进行安装和设置。量测断面的锚固点采用现场加工的锚固头进行埋设。拱顶部位测点C的锚头挂钩具体如图6(b)所示。锚头在喷射混凝土之前埋设于测点位置处。而测点A、B处或C、D处锚固点的收敛计挂钩按照如图6(c)所示的方式进行加工与制作。
每个量测断面共设置6个锚固点，即图6中的测点A、点B、点C、点D、点E和点F。通过测定隧道开挖过程中测线AE、BD、CF相对位移随开挖掘进时间和开挖进尺的变化，可以确定出各个测线发生的收敛值，也就是围岩典型部位发生的相对位移大小。由于家乡沟隧道采用了上下台阶的钻爆法施工，上台阶超前下台阶的距离大约有30m～40m，因此在上台阶掘进期间只能先安装上台阶的测线，即点B、点C和点D三个测点。当下台阶掘进至上台阶已经安装测试元件的断面里程时，再安装下半断面的
测点，即点A 和点E 。
围岩的相对位移采用下式计算：
t i i i u L L u ?--=0 (2.1) 式中 0L —测线的初始观测值，mm ；i L —第i 次观测值，mm ；
i u —第i 次量测时测线的相对位移值，mm ；t i u ?—钢尺的温度修正值，其按照
下式计算
图7 锚杆轴力量测布置图
锚杆杆体与孔壁围岩之间的摩擦力采用锚固剂进行传递。为确保锚杆起到挤压加固、悬吊围岩和形成组合岩梁的作用效果，在安装过程中，将锚固剂随着杆体的推入而逐渐送入孔内，并尽可能将孔内锚杆杆体与岩壁面之间产生的空隙堵塞密实，确保锚固剂与围岩和锚杆杆体之间的摩擦力顺利传递。在上台阶掘进期间先安装测点B 、测点C 和测点D 三部位的量测锚杆，待下台阶掘进到该断面时再安装下断面点A 和点E 处的量测锚杆。
电测锚杆轴力的计算采用下式
)(2020f f k N N i j i -+= (2.3)
式中 i N —第i 次监测的锚杆轴力，kN ；j k —第j 测试钢弦式轴力计的标定常数，kN/Hz 2；
i f —第i 次量测时锚杆计的自振频率，Hz ；0f —锚杆计埋设后的初始自振频率，Hz ，0N —锚杆计标定曲线的截距，通常取过原点的值，则00=N kN 。
3、围岩压力量测
围岩压力通常使指由于隧道围岩开挖影响范围内岩体内部应力调整和变形而作用于隧道衬砌上的压力。围岩压力的测定可在围岩与初期支护之间、初期支护与二次衬砌之间埋设压力盒的方式进行量测。在本次家乡沟隧道的现场量测当中，主要对初期支护与二次衬砌之间的接触压力进行了测定。因此此处的围岩压力仅仅是指围岩通过初期支护而作用于隧道二次衬砌上的压力。为便于压力盒的安装，待开挖面初喷混凝土强度到达设计要求后，将压力盒埋置在初期支护与二次衬砌之间。每个量测断面布置5个压力量测点，如图8所示，即点A 、点B 、点C 、点D 和点E ，以确定围岩作用在支护体系上的压力，并判断围岩压力的分布特点。围岩压力量测采用钢弦式双膜压力盒进行测定，其受围岩作用而承受的压力值由频率读数仪进行采集。通过频率读数仪测定频率后，利用下式计算围岩的接触压力
)(220o i j i f f k P P -+= (2.4)
式中 i P —第i 次监测的围岩接触压力，MPa ；j k —第j 只钢弦式压力盒的标定常数，MPa/Hz 2；
i f —第i 次量测时压力盒的自振频率，Hz ；0f —压力盒埋设后的初始自振频率，Hz ；0P —压力盒标定曲线的截距，通常取00=P MPa 。
混凝土的应变值也越大。应变值的大小可以说明二次衬砌所受到的围岩压力作用。由此可以确定隧道二次衬砌是否承担围岩作用。采用混凝土应变计测定的应变由下列公式计算：
)(220o i j i f f k -+=εε (2.5)
式中 i ε—第i 次量测的应变计应变值，με；j k —第j 只钢弦式应变计的标定常数，
με/Hz 2；i f —第i 次量测时应变计的自振频率，Hz ；0f —应变计埋设后的初始自振频率，Hz ；0ε—应变计标定曲线的截距，通常取00=εμε。
五、量测成果
1、家乡沟隧道量测成果
家乡沟隧道全长为696m ，穿越的围岩有Ⅴ级、Ⅳ级和Ⅲ级，其中Ⅴ级围岩的长度为476m ，Ⅳ围岩的长度为150m ，而Ⅲ级围岩的长度为70m 。Ⅴ级围岩和Ⅳ级围岩分别占隧道全长的21.55％和68.39％。为使现场监控量测的结果能反映特定围岩的变形特性，并使监测具有一定的代表性，同时考虑到现场监控量测的项目和测试费用，家乡沟隧道的现场监测主要是针对了Ⅴ级围岩和Ⅳ级围岩进行。在Ⅴ级围岩地段共设置了3个监测断面，而在Ⅳ围岩地段设置了2个监测断面。家乡沟隧道在Ⅴ级围岩和Ⅳ级围岩地段设置的监测断面及其里程如表4所示。
(1) Ⅳ级围岩
家乡沟隧道Ⅳ级围岩共监测了2个量测断面。在里程为DK228+129处设置监测断面的现场量测结果分别如图10至图17所示。其量测得到的结果主要有隧道初期支护作用下拱顶下沉、两侧坑道壁面的收敛变形以及围岩的接触压力和混凝土衬砌的应变与时间的变化关系。
-20
02040
60
10
20
30
40
5060
70
80
90
100
监测时间(d)
位移(m m )
图10 Ⅳ级围岩DK228+129监测断面拱顶下沉与BD 测线收敛曲线 根据图10可以看出，在Ⅳ级围岩的里程DK228+129处，隧道开挖后拱顶的下沉量在初期支护作用下的前5日内变化较为剧烈，从第5日起以后变化比较平缓，当监测时间达到30日后其数值仍然不断变化，但基本上是趋于稳定状态。由于40日后下导
坑钻爆掘进达到此里程处，致使隧道拱顶的下沉又有所增加，下导坑开挖引起的拱顶下沉增量最大值为0.4cm ，占最大下沉值的7.69％。当下导坑掘进并通过DK228+129监测断面后，拱顶下沉量逐渐趋于稳定。因此二次衬砌可以在下导坑开挖后的40日以后浇筑。经过监测，隧道在初期支护作用下，其拱顶累计的最大下沉量为5.2cm 。
由图10可见，隧道上导坑拱腰两侧围岩的水平收敛位移最大值为1.7cm ，其水平相对位移为0.123%。这个水平收敛位移是在上导坑开挖掘进过程中量测获得的，而下导坑的掘进滞后于上导坑40m 。因此，从图5还可以看出，下导坑的开挖对隧道拱顶下沉具有一定的影响，而对于隧道两侧围岩水平收敛位移的影响较小，下导坑开挖引起的水平收敛位移增量为0.2cm ，其值占最大位移值的11.76%。
图11示出了该监测断面处量测锚杆的第3点传感器所测定的杆体轴力随监测时间的变化关系。
20
40
60
80100
120
140
160
180
监测时间(d)锚杆轴力(k N )
图11 Ⅳ级围岩DK228+129监测断面锚杆轴力变化曲线
由图11可得在里程DK228+129监测断面处，两侧围岩内锚杆的受力不同。隧道拱腰部位测点B 和测点D 的锚杆杆体受拉力较大，而其它部位测点的锚杆杆体所受到的拉力较小。尽管锚杆杆体所受到的轴力大小不同，但所有量测锚杆杆体均处于受拉状态。由此可知，隧道锚杆的设置是合理的，其发挥了加固围岩和挤压成拱的作用。隧道拱顶中部测点C 和测点A 处的锚杆所受拉力最小。
图12为Ⅳ级围岩DK228+129监测断面处二次衬砌接触压力随时间的变化曲线。
5
10
15
20
2530
35
40
45
50
监测时间(d)
接触压力(M P a )
图12 Ⅳ级围岩DK228+129监测断面二次衬砌接触压力变化曲线
根据图12中测得的隧道初期支护与二次衬砌之间的接触压力变化曲线分析，隧道拱部测点B 、测点C 和测点D 处的压力较小，而测点E 处所承受的接触压力较大。接触压力与时间的变化曲线比较平缓，说明接触压力增加缓慢。拱顶中部测点C 的接触压力最大值为0.072MPa ，测点D 的接触压力最大值为0.13MPa ，测点B 的接触压力最大值为0.15MPa ，而E 点的接触压力最大值为0.28MPa 。由此可以看出，隧道二次衬砌拱顶和拱腰部位所承受的围岩压力较小。而墙腰测点E 部位的压力较大。说明边墙两侧的围岩作用要大于拱顶和拱腰部位的压力。从围岩作用于二次衬砌的接触压力大小可以看出，隧道二次衬砌所受到的围岩作用较小。
图13为Ⅳ级围岩里程DK228+129监测断面二次衬砌混凝土内部应变随时间的变化关系曲线。
-500
-400-300-200-10001000
5
10
15
20
2530
35
40
45
50
监测时间(d)
应变(με)
图13 DK228+129监测断面衬砌混凝土内部应变变化曲线
分析图13中二次衬砌混凝土内的应变随时间变化曲线可得，测点A 、B 、C 当中，B 点的应变值较大，而A 、C 点的应变值较小，可以看出，在隧道二次衬砌混凝土内部，左侧拱腰B 点处的应变值较大。而A 、C 点处应变值较小。由此说明，此断面二次衬砌内部的应变不均匀。从图13中应变的变化趋势分析，其数值较小，由此也可以说明二次衬砌所承受的围岩压力较小。
图14至图17分别为Ⅳ级围岩里程DK228+098监测断面处围岩在初期支护作用下的拱顶下沉、收敛变形、锚杆轴力和衬砌混凝土内部的应变与时间的变化曲线。
第四章隧道工程建设标准及施工技术 第一节隧道工程设计要求 客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。研究表明，以上两方面要求中，后者起控制作用，但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点。 一、隧道横断面有效净空尺寸的选择 在确定隧道横断面有效净空尺寸之前，首先要正确地选择隧道设计参数。高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应，与人的生理反应和乘客的舒适度相联系。这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值，目前较通用的评估参数是相应于某一指定短时间内的压力变化值，如3s或4s内最大压力变化值。我国拟采用压力波动的临界值(控制标准)为3.0Kpa/3s。 根据ORE提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时，阻塞比β宜取为：当V=250km/h时，β=0.14；当V=350 km/h时，β=0.11。 隧道横断面形式一般为园形(部分或全部)、具有或没有仰拱的马蹄形断面。而影响隧道横断面尺寸的因素有： (1)建筑限界； (2)电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围； (3)线路数量：是双线单洞还是单线双洞； (4)线间距； (5)线路轨道横断面； (6)需要保留的空间如安全空间，施工作业工作空间等； (7)空气动力学影响； (8)与线路设备的结构相适应。 二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点 1．当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。 2．客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故一般不采用喷锚衬
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 隧道施工安全技术措施 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-9842-13 隧道施工安全技术措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、隧道施工应作为安全标准工地建设的重点，认真编制工地安全实施标准，全面规划，合理安排，规范指挥行为、作业行为和现场生产设施，实施标准化管理。 2、实施性施工组织设计要按照《规范》、《安规》和设计要求，结合地形、地貌和水文地质条件，科学选定开挖、支护、衬砌方法和工艺，制定详细具体的安全技术措施。施工中应根据地质条件的变化及时补充完善，并认真做好安全教育和技术交底。 3、软弱围岩、不良地质、特殊地质或浅埋、偏压、滑坡地段隧峒，应组织技术论证，确定钻爆、掘进、支护方案。 4、峒内通风管、高压风管、水管、照明线、输电线、运输道路、人行道路要统一规划，加强维修，做到布设整齐，状态良好。机械设备要固定存放位置，
隧道施工个人工作总结 隧道施工个人工作总结： 我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。 我个人建议是： 1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。 2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。 3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序
施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。 在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。
连拱隧道施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0503-2011 第五工程有限公司刘建萍 1 前言 1.1工艺工法概况 中导洞-主洞施工方法是双连拱隧道施工的一种高效施工方法。它根据新奥法原理，采用光面爆破大断面开挖，使用锚、喷、网、钢拱架和超前导管及超前管棚等支护手段，先开挖贯通中导洞，浇筑中隔墙混凝土，然后采用上下台阶法开挖左、右主洞，最后进行全断面二次衬砌。 早期的双连拱隧道多采用三导洞法施工，对围岩扰动的次数多，施工周期长，工效慢、工期长、成本高，不利于隧道防水。通过连拱隧道工程实践采用中导洞-主洞台阶法施工，效果良好。 1.2工艺原理 1.2.1 本工法的基本理论基础是新奥法。开挖后允许围岩有一定的变形，从而释放部分地应力；通过监控量测和适时支护来控制围岩变形，使围岩不会失稳；围岩与锚喷等支护共同作用形成复合承载结构。 1.2.2中导洞-主洞法根据新奥法的基本原理，简化施工工序，在三个工作面平行施工的情况下缩短了工期。 2 工艺工法特点 2.1 采用新奥法施工，尽量减少对围岩的扰动，充分保护和利用围岩的自承载能力，提高隧道结构的整体安全度。 2.2 与三导洞法相比，减少了两个侧壁导洞，施工干扰少、临时支护量小，有效地降低了对围岩的扰动，缩短了施工周期，降低成本，减少工程投资。 2.3中导洞首先贯通，可揭示隧道围岩情况，为左右两洞大断面开挖施工提供依据。 3适用范围 本工法适用于双连拱山岭隧道的各种围岩情况，隧道主洞的开挖方式则根据具体的情况来选择。
正台阶二步开挖法是全断面一次开挖法的改进方法，多用于围岩能短期内处于稳定的地层中。台阶法根据台阶长度的不同，可划分为长台阶、短台阶和超短台阶三种，在Ⅲ级以下的围岩中一般采用长台阶或全断面开挖法，对于III、IV级围岩多采用短台阶开挖法，对于Ⅴ级以上的软弱围岩则常采用超短台阶开挖法，对于土质围岩及软弱围岩则采用环形开挖留核心土法或三台阶七步开挖法。 本工艺工法主要介绍中导洞-主洞法施工双连拱隧道。 4主要引用标准 《公路隧道施工技术规范》TTJ04 《公路隧道设计规范》JTG026 《公路工程质量检验评定标准》JTJ071 5施工方法 采用中导洞-主洞法施工，其步骤为先开挖中导坑，并做导坑临时支护直到中导洞贯通，然后由内向外浇筑中隔墙混凝土。 中隔墙施工完成后，将其顶部与临时支护之间间隙采用与设计同标号的喷射砼喷（回）填密实，待喷填砼强度满足设计要求后，即可开挖两侧主洞。 根据主洞的地质情况，首先做好洞口的防护、排水和洞身的超前预加固，然后开挖左（右）洞上台阶及初期支护，同时做好围岩的变形观测；待开挖掌子面上台阶推进适当距离（约50m）后，方可开挖右（左）洞上台阶并做好初期支护，同时做好围岩的变形观测。 根据洞身实际地质情况，上下台阶距离控制在3~15m，下台阶采用跳槽的方法进行侧墙的开挖与初期支护，开挖宽度控制在2～3m。初期支护完成后铺设防水层，采用整体式模板台车浇筑二次衬砌混凝土。 6工艺流程及操作要点 6.1施工顺序 具体的施工顺序图如图1所示（以上下台阶开挖法为例）。针对不同级别的围岩，亦可选择采用台阶分部开挖预留核心土法（增加超前预支护的工序）及全断面开挖法。
工作总结 尊敬的各位领导： 自来到**项目部以来，我一直担任**隧道技术员一职。在日常工作、生活中严格遵守公司及项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，圆满完成领导安排的各项工作，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关试验知识，不断充实完善自己。 20**年即将过去，新的一年即将开始，在这辞旧迎新之际，回顾过去一年的工作，20**年既是忙碌又是充实的一年。在这一年里，有困难也有收获，认真工作的结果就是既完成了个人职责，也加强了自身能力。现将这一年工作简要总结如下，请各位领导指导与纠正： 一、工作职责 1、负责隧道各施工工序的自检及旁站，以及向监理工程师报验； 2、负责隧道施工现场技术管理与指导，以施工规范为准绳、以图纸为依据，及时纠正施工中的错误，避免造成不必要的经济损失； 3、负责隧道施工内业资料的完善，包括施工日志、检验批的填写与整理，施工技术交底的编制等； 4、协助监控量测技术员做好围岩量测工作，准确的掌握围岩变形情况，安全有效地控制隧道施工； 5、负责隧道材料的监控，及时跟物资部门沟通； 6、负责施工安全与质量管理工作，对现场存在的安全质量问题督促作业队限期整改，消隧道除一切安全隐患和质量通病。 二、工作成绩 1、*年*月底，隧道渗水严重，业主、监理、设计单位三方密切关注隧道施工，隧道施工压力顿时倍增，停工整顿多达10天时间，
面对这种特殊情况，我们通过与设计方联系变更**同时加大自身监控力度； 2、*年*月中旬，隧道准备进入下锚洞及锚段关节施工，面对断面突然加大、地质条件差、施工人员得不到安全保障等压力，项目部驻地人员与一线施工人员一起共同度过，时刻关注施工情况； 3、*年*月*日上午*时*分，**隧道安全顺利贯通； 4、*年*月中旬，***公司对隧道衬砌进行无损雷达检测，检测结果可控，基本达到设计要求。 三、工作心得 1、勤奋与认真乃成功的两个最基本要素，要想自己能有所成就，这两者缺一不可； 2、技术与管理两个方面，两手都要抓、两手都要狠； 3、项目的成败取决于团队合作，一个项目的成功需要各部门的密切配合。 四、不足之处 1、由于工作经验不足，工程管理方面有些不能做到事前控制； 2、施工方案的编制不太熟悉，需要不断的加强专业知识的学习； 3、对技术规范掌握不全，需加强对规范、验标以及技术指南的学习； 4、口头表达能力欠佳，无法把事情完美的表达出来； 5、为人处事容易冲动，欠成熟； 6、现场监控不能面面俱到，存在材料超损太多甚至出现丢失现象，造成较大经济损失。 7、接触面窄，遇到特殊情况无法冷静处理，往往适得其反； 8、桥涵、路基施工技术涉足面不广，需继续加强学习；
瓦斯隧道施工安全技术措 施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
瓦斯隧道施工安全技术措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 瓦斯隧道必须坚持“加强通风、勤测瓦斯、严禁火 源”三条基本原则。防止瓦斯燃烧爆炸的关键，一是及早 探明隧道瓦斯的出露里程、部位；二是防止瓦斯的聚集， 降低瓦斯在空气中浓度。 一、瓦斯隧道施工工艺安全技术措施 1、瓦斯隧道施工必须编制相应施工组织设计，制定瓦 斯控制方案及安全技术措施。 2、要采用正台阶法开挖，拱部开挖一次成形，及时喷 砼封闭围岩减少瓦斯溢出。开挖时一定要采用光面爆破， 减少岩面坑洼不平造成局部瓦斯积聚。 3、钻爆开挖要坚持多打眼、少装药、短进尺，快喷 锚、强支护、勤检测，采用超前注浆锚杆双液注浆，加固
岩体堵塞岩体裂隙，减少或阻止瓦斯外溢。 4、钻孔装药：采用煤电钻打眼，孔深小于60公分时，不能装药放炮；孔深60-100公分时，封泥不小于孔深一半；孔深大于1米时，封泥不小于50公分；孔深大于2.5米时，封泥不小于1米。 5、起爆：⑴要采用电力起爆，使用五段电雷管，电雷管要完全插入药卷内，瞬发雷管和毫秒延时雷管不得在同一网络使用；⑵起爆母线要用铜芯绝缘线，严禁用裸线和铝线芯代替，母线要采用单回路；⑶起爆器要在洞口20米处，放炮时洞内要停电；⑷同一串联网络的雷管必须是同一厂家、同一批号、同一牌号；⑸最后一段雷管的延续时间不得超过130毫秒。 6、雷管和炸药：必须使用取得生产许可证的煤矿专用雷管和煤矿专用炸药。炸药内加盐可降低猛力，阻止产生火花。
隧道施工现场管理工作总结 南涪高速公路LJ3施工 段分水岭隧道施工现场管理工作总结 至2011年3月以来，在各级领导的关心和关怀下，在总公司、分公司的正确指导下，通过广大施工人员的努力，分水岭隧道左洞于今年6月底完成贯通，右洞于10月底完成贯通，很好的完成了既定的工期、质量、安全目标。 作为一名管理人员，对这一年多来的施工管理工作从以下几个方面坐一下简单得总结。施工项目现场管理的重点包括施工进度管理、工程质量管理、工程投资控制、信息管理、现场安全管理和现场组织协调六个方面。 一、工程进度管理 进度管理是施工项目现场管理中最主要的环节，是施工项目按照合同工期顺利完成的有力保证。因此，首先应严格执行公司各项管理制度，层层落实责任，坚持进行周会议，并对工程施工进度进行周总结，对下周工作进行合理有效的计划，以书面形式进行记录，且以会议的形式进行安排。其次，科学合理的安排施工时间，督促协作队伍现场管理人员，对其施工人员的工作进行明确分工、各司其职、克服困难，确保工期目标的实现。 二、工程质量管理 质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节，一定要加强过程控制，及时消除隐患。在质量管理方面，首先应建立完善的质量管理保证
体系，强化质量意识，落实质量责任，使质量目标的实现落实到每一个人。其次，严格执行质量验收制度，严把质量关。每一份施工用料，每一道施工工序，都要过质量关。对施工过程各个阶段进行检查，对发现的问题必须查明原因，追查责任，严把材料采购和进场质量验收，杜绝不合格品材料混入现场。技术员和质检员都要严格要求，负起责任，对施工中用料的配比进行严格把关，使其按照标准规范进行施工。 三、工程投资控制 投资控制，及工程成本管理，现场管理人员应责任明确，将质量、进度、成本四方面结合起来进行综合管理，并根据成本管理的目标与施工队伍签订施工合同，明确责任与目标。其次，现场管理人员应熟悉施工设计图纸及施工前期会议交底中所制定的工程量，把握现场施工工作量，严格按照施工设计图纸进行现场施工，对于在实际施工过程中遇到和设计图纸有出入的地方，应提前分别向建设单位和施工设计单位进行反映，要求其出具施工变更依据。在施工中搞好阶段核算，分阶段对施工工程量和设计工程量进行对比，以便核实工程量，不断总结项目成本管理经验，制定切实可行的改进措施，不断提高成本管理水平。 四、信息管理 信息管理即现场工程资料的管理和资料信息总结上报，保证工程进展及现场施工情况及时反映到项目各个单位及负责人。作为施工现场管理人员，要对工程过程中遇到的问题进行总结并按时上报，对工程数据进行跟踪并记录，保留好现场影像资料，尤其是对隐蔽工程，一定要做好资料的搜集和整理。严格执行公司管理制度，组织工程项目有关人员开展
高速公路隧道轴流风机施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-DW-0609-2014） 电务公司郭新伟 1 前言 1.1 概况 轴流风机广泛应用在高速公路和铁路隧道中，正常情况时，轴流风机能控制隧道环境中有害气体的浓度，隧道发生火灾时，轴流风机能有效控制风向、风速，排除有害烟雾，满足消防需要，因此，轴流风机是高速公路隧道不可缺少的机电设备。 本工艺工法主要描述了轴流风机的安装施工，其主要工作内容包括设备检查，基础检查，风机安装，消声器安装，集流器、扩压器和软连接安装，风机控制柜安装、配线、调试等，是根据已建工程和在建工程实际施工过程中总结而来，可应用于后续类似工程施工。 1.2工艺原理 通过轴流风机安装前的各项检查、制作集流器和扩压器、组装消声器和风阀、吊装风阀风机、并对安装好的轴流风机和其相关的设备进行配线、连接、加电测试等工序，详细叙述了轴流风机的施工工艺。 2 工艺工法特点 2.1 利用风机房已经安装好的珩吊吊装设备和构件，可提高施工效率，保证施工人员安全和设备及构件的安全。 2.2 用4mm厚的钢制风道代替混凝土风道，提高风道的安装效率和质量。 2.3 轴流风机等设备、材料体积庞大、重量较重、东西多，安装过程有严格的质量控制和安全控制，保证设备安装质量良好，安装过程中设备和施工人员免受伤害。 2.4在轴流风机安装完成后，对其加电试运行，运行完好后，方可安装软连接、集流器和扩散器等，保证轴流风机安装不返工等。 2.5本工法操作简便，可用性强，可加快施工进度，缩短工程工期，提高工程质量。 3 适用范围
3.1 本工艺工法适用于高速公路隧道轴流风机的安装，其他场所轴流风机的安装可作相应的参考。 3.2 本工艺工法以邵怀高速公路雪峰山隧道轴流风机的安装为例，其设备由南方风机厂生产，对于其他类型轴流风机的安装可作参考。 4 主要技术标准 《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ 026.1 -1999） 《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/T D71-2004） 《公路工程质量检验评定标准第二部分机电工程》（JTG F80.2）等标准。 5 施工方法 5.1 轴流风机安装前进行基础检查、设备检查等，其设备各项功能、指标应符合设计要求，其施工界面应具备施工条件。 5.2 对需要安装的设备材料运输至施工现场，把轴流风机吊装到其所要安装的基础上面，消声器、软连接、风阀等组装材料分类摆放，且摆放整齐有序。 5.3 组装消声器和风阀，把消声器吊装到其所要安装的基础上，且位置摆放合理；把风阀吊装到风道门上，并摆放端正，且固定良好。 5.4 精细测量风机和消声器的距离，制作集流器和扩压器。 5.5 把制作好的集流器和扩压器与软连接一起安装到风机和消声器上。 4.6 制作刚制风道，并把其吊装、安装到消声器至风门之间。 5.7 对制作好的钢构件清理、除锈、刷漆等，进行防腐处理。 5.8 对安装好的轴流风机和其相关的设备进行配线、连接，确信其连接正确，加电测试其运行状况。 6 工艺流程及操作要点 6.1轴流风机安装流程图 轴流风机安装的流程如图1。
隧道工程施工要点
隧道工程施工要点 一、公路隧道新奥法施工基本原则 根据我国公路隧道采用新奥法施工的经验，隧道施工采取的基本原则，可以概括为“少扰动、早喷锚、勤测量、紧封闭”四句话十二个字。具体说，是指在隧道开挖时，必须严格控制，尽量减少对围岩的扰动次数、扰动强度、扰动持续时间和扰动范围，以使开挖出的坑道符合成型的要求，因此，能采用机械开挖的就不用钻爆法开挖。采用钻爆法开挖时，必须先作钻爆设计，严格控制爆炸，尽量采用大断面开挖。选择合理的循环掘进进尺，自稳性差的围岩循环掘进进尺谊用短进尺，支护应紧跟开挖面，以缩短围岩应力松弛时间及开挖面的裸露风化时间等，此称“少扰动”。 “早喷护”是指：对开挖暴露面应及时地进行地质描述和及时施作初期锚喷支护。经初期支护加固，使围岩变形得到有效控制，而不致变形、坍塌失稳。以达到围岩变形适度而充分发挥围岩地自承能力。必要时可采取超前预支护辅助措施。 在隧道施工的全过程中，应在对围岩周边位移进行的现场监控量测，并及时反馈修正设计参数指导施工或改变施工方法。以规范的量测方法和量测数据及信息反馈，通过对施工中量测数据，对开挖面的地质观察，进行预测和评价围岩与支护的稳定状态，或判断其动态发展趋势，以便根据建立的量测管理基准，及时调整隧道的施工方法（包括开挖方法、支护形式，特殊的辅助施工方法）、断面开挖的步骤及顺序、初期支护设计参数等进行合理的调整，以确保
施工安全、坑道稳定，支护衬砌结构的质量和工程造价的合理性，此称“勤量测”。 “紧封闭”是指对易风化的自稳性较差的软弱围岩地段，应使开挖断面及早施作封闭式支护（如喷射混凝土、锚喷混凝土等）防护措施，可以避免围岩因暴露时间过长而产生风化降低强度及稳定性，并可以使支护与围岩进入良好的共同工作状态。 二、隧道浅埋断和洞口段施工方法 1、隧道浅埋段和洞口加强段的开挖 在浅埋和洞口加强地段，进行开挖施工和支护，应根据地质条件、地表沉陷对地面建筑物的影响以及保障施工安全等应速选择，并应考虑施工效果及工程费用确定。 隧道浅埋段和洞口加强段，通常位于软弱、破碎、自稳时间极短的围岩中，若施工方法和支护的方式和支护的方式不妥当，则极易发生冒顶塌方或地表有害下沉当地有建筑物时会危及其安全。所以，应采用先支护后开挖或分部开挖等措施，以防止开挖工作失稳或地表有害下沉等。 2、隧道浅埋施工方法和支护方法技术要求 隧道浅埋施工和支护应符合下列技术规定： （1）根据围岩周围环境条件，可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或 留核心土开挖法，围岩的完整性较好时，可采用多台阶法开挖。严禁采用全断面法开挖，否则，对属于大断面的公路隧道全断面开
达成铁路扩能改造工程第5合同段 (DK138+500 ?DK149+000) 隧道施工安全技术交底 编制：_________ 复核：_________ 签发：_________ 中铁十局达成铁路扩能改造工程第二项目部 二00五年七月十二日 隧道施工安全技术交底 一、开挖人员到达工作时点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。
二、电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘和防止电缆脱落的装置是否良 好。电钻工必须手戴绝缘手套，脚穿绝缘胶鞋，并不得用手导引回转钢钎，不得用电钻处理被夹住的钎子。 三、在工作面内不得拆卸、修理风、电钻。 四、进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：300m 。 五、为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒。严禁用明火照明。 六、采用电雷管爆破时，必须按国家现行的《爆破安全规程》 (GB6722- 86 )的有关规定进行，并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。装药时可用投光灯、矿灯照明。起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于1m 。 七、爆破后必须经过15min 通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。 八、所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时，应有专人指挥，专车运输，并设置显示界限的红灯。 九、进入隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车、追车或强行搭车。 十、机械装碴时，坑道断面应能满足装载机械的安全运转，装碴机的电缆或高压胶管应有专人收放，装碴机操作时其回转范围内不得有人通过。 十一、洞内运输的车速不得超过：人力车5km/h ；机动车在施工作业地段
隧道个人工作总结 从怀着激动的心情到五公司培训以来，已经过去快一个月了。刚踏进五一路项目部，看到陈姐收拾得整洁有序的寝室时，有一种归家的亲切感。由于之前在本单位有过实习的经历，加之领导和同事的热情接待，所以很快地融入了这个和谐的“大家庭”。 刚到项目部时，出入口二已经贯通，主通道也开挖了接近一百米。感想领导对我的信任和支持，把我分配在五一路隧道负责现场技术和测量工作。回顾半个多月的工作，我总结了其中的经验和教训，这可扬长避短，更能提高以后的工作效率。现将个人工作中不足之处总结如下： 一、由于工作经验不足，施工管理方面的超前意识不够，不能站在长远的角度发现和解决问题。主通道支洞多，需要提前考虑各个洞室，画出洞室轮廓线，为以后的施工打下基础; 二、做事有些浮躁，没有脚踏实地。刚来时负责做隧道资料，连做几天后产生了一些抵触情绪，认为做资料没有技术含量。其实不然，资料中含有不少隧道知识，例如锚杆的长度、小导管的倾角和拱架的误差范围、混凝土配合比等等，都值得我去了解和学习; 三、为人处事易冲动，欠成熟，口头表达能力欠佳，与施工队沟通不到位。比如上次在放线时，发现刚架连接有些
不到位，一时心急，语气也过重了点，差点同民工发生口角。回头想来，是自己一时冲动了，虽然是为工程质量和施工安全着想，但我表达方式不对，适得其反; 四、施工图纸没有全面掌握，只了解了主干，细节部分没有吃透，仍需要不断的加强学习; 五、对技术规范掌握不全，需加强对规范、验标以及技术指南的学习; 六、市政隧道施工技术涉足面不广，需继续加强学习。 施工现场的工作使我深深明白，在学校学习的东西和自己翻看规范、规程死记硬背的知识远不如实际经历过的记得牢固，而且好多学问更是书本里学不来的。为了以后更好的工作和学习，我将做出以下打算： 一、加强自身学习以及多向前辈们讨教，逐步掌握施工技术交底、作业指导书、工程量统计、专项方案的编制; 二、增强自己的沟通和应变能力，不仅要学习书本和规范上的知识，更要多去现场学习如何为人处世和与人良好的交流能力。遇到突发事件要学会冷静处理，不要自乱阵脚; 三、学会超前思考问题，把不利因素排除在施工之前; 四、做事要学会脚踏实地，勤奋刻苦，不可浮躁。不能因为事情简单就轻视它，也不能因为工作有难度就畏惧它。 对于公司对项目部下达的指标，我想提一提自己的一些粗浅看法：
隧道防水板施工工法 一、工法特点 施工工艺完善、简便，可操作性强。 采用此技术施工质量能够得到很好的控制，满足设计及验收标准的要求。 二、适用范围 本工法适用于三淅高速LXTJ-10标隧道防水板施工。 三、施工工艺 1.防水板施工采用无钉铺设工艺，其施工工艺流程见图1。
图1 隧道防水板施工工艺流程图 2.1施工准备 ⑴洞外准备：检验防水板质量，用铅笔划焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取，对称卷起备用。 ⑵洞内准备：铺设台架行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板，基面处理超前防水板两个循环。 ⑶断面量测：测量断面，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足净空要求；同时准确测放拱顶分中线。 ⑷基面处理： ①局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边。 ②钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰（如下图）。 有凸出的管道时，用砂浆抹平（如下图）。 锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm 切断后，用塑料帽处理（如下图）。 切断用锤打 砂浆素灰抹面 切断 面要平整 用砂浆填死 切断盖帽
③初期支护应无空鼓、裂缝、松酥，表面应平顺，凹凸量不得超过±5cm （如下图）。 2.2．铺设防水板 防水板超前二次衬砌10～20m 施工，用自动热焊机进行焊接，铺设采用专用 台车进行。 ⑴铺设前进行精确放样，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。 ⑵复合式防水板铺设采用洞外大幅预制，洞内整卷起吊，无钉铺设工艺。从拱顶向两侧铺设，防水板铺设要有一定松驰量。在喷砼表面采用ZIC-16电锤Φ8钻头钻眼，塑料膨胀螺栓固定，锚固点边墙间距100cm ，拱部间距50cm ，拱腰间距70cm 沿隧道纵向在锚固点上绑扎铁丝，防水板用背带与铁丝绑紧。 ⑶防水板铺设采用从下向上的顺序铺设，松紧应适度并留有余量（实铺长度与弧长的比值为10：8），检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩。 ⑷防水板铺挂前，用带热塑性圆垫圈的射钉将缓冲层平整顺直地固定在基层上（见下图），缓冲层搭接宽度50mm ，可用热风焊枪点焊，每幅防水板布置适当排数垫圈，每排垫圈距防水板边缘40cm 左右，锚固点间距：边墙2～3点/m 2 ，拱顶3～4点/m 2。 图3 暗钉圈固定缓冲层示意 ⑸两幅防水板的搭接宽度不应小于100mm 。 补喷砼R≥3cm R≥5cm
特长隧道施工技术难点和解决措施
特长隧道施工技术难点和解决措施 叶俊豪 摘要：随着社会发展，隧道施工技术不断更新，如何在特长隧道施工中快速施工，防止涌水、塌方、爆炸等恶性事故发生，就特长隧道施工技术难点和解决措施进行阐述。 关键词：特长隧道施工，技术难点，措施 一、引言 随着国家基础设施建设的不断深入，高速公路建设重心已由沿海发达地区向西、北部，平原地带向山岭重丘地带转移，这就意味着高速公路建设隧道密集程度的加大，出现的特长隧道越来越多，且地质条件越来越复杂，可能出现的地质灾害越来越多。在此，以我单位承建的中条山隧道为例，中条山特长隧道是运城至灵宝高速公路的一部分，隧道全长9670米，左右分离式路基，复合式衬砌结构，地质设计上以Ⅲ级围岩为主，但施工过程中围岩变化复杂，各类型围岩交替出现，地质条件较为复杂，因此以中条山隧道施工为例，对于熟悉掌握特长隧道施工要点，如何确保特长隧道施工安全，防止涌水、塌方、岩爆等恶性群死群伤事故的发生，又获得应有的经济效益，值得深入思考。 二、特长隧道的突出技术难点 1、隧道长，地质更加复杂，施工通风更加
困难，通风方案的选择成为控制安全及进度关键技术。 2、特长隧道施工中，工期往往成为关键，进度压力通常较大。 3、岩爆 特长隧道由于贯穿山体比较长，因此埋深普遍较深，可能存在岩爆，岩爆的发生主要由地应力和岩性两个决定因素，在埋深大于200米的地段，在混合麻岩段，极其容易形成岩爆，岩爆对施工人员的安全威胁较大，其中爆炸抛射型岩爆对机械和施工人员的安全威胁较大，对隧道的破坏也有一定的影响。 4、塌方 这是任何隧道施工中，在不良地质段极其容易发生的施工，造成的群死群伤的事故教训的比较多。 5、涌水 特长隧道在施工过程中可能存在涌水现象，对施工人员安全威胁较大。 6、车辆伤害 因特长隧道施工作业面路线长且集中，施工车辆较多，且因路线过长驾驶员极容易形成视
盾构隧道施工方法及技术措施 § 1端头加固 1.1 端头加固概述 盾构进出洞门外土体为软弱含水的土层，盾构机在进出洞时，工作面将处于开放状态，这种开放状态将持续较长时间。若不提前加固处理，地下水、涌水等就会进入工作井，就会导致软弱地层不稳定，严重情况下会引起洞门塌方。为确保施工安全及盾构机顺利始发及出洞，必须对洞门外土体进行加固处理。 本标段盾构始发及到达共有4个端头需要加固，具体加固方法见表8-1-1 1.1.1加固的原则 （1）根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层情况，确定加固方法和范围。 （2）在充分考虑洞门破除时间和方法的基础上，选择合适的加固方法和范围, 确保洞门破除和盾构机进、出洞的安全。 1.1.2加固要求 根据始发及到达端头地层性质及地面条件，选择加固方法，加固后的土体应有良 好的自立性，密封性、均质性，采用搅拌桩加固的土体无侧限抗压强度不小于0.8MPa, 8 渗透系数k < 1 x 10- cm/sec。 （2）渗透系数v 1.0 x 10-5cm/s。 1.2 端头的施工 1.2.1施工原理 旋喷法施工是利用钻机把带有特殊喷嘴的注浆管钻进至土层的预定位置后，用高压脉冲泵，将水泥浆液通过钻杆下端的喷射装置，向四周以高速水平喷入土体，借助流体的冲击力切
削土层，使喷流射程内土体遭受破坏，与此同时钻杆一面以一定的速度旋转，一面低速徐徐提升，使土体与水泥浆充分搅拌混合，胶结硬化后即在地基中形成直径比较均匀，具有一定强度的桩体，从而使地层得到加固。 1.2.2机械设备 旋喷法施工主要机具设备包括：高压泵、泥浆泵、钻机、浆液搅拌器、空压机、旋喷管和高压胶管等；辅助设备包括操纵控制系统、高压管路系统、材料储存系统以及各种管材、阀门、接头安全设施等。浆液搅拌采用污水泵自循环式的搅拌罐，钻机采用XY-100型振动钻机，空压机采用SA-5150W空压机，参数为20mVmin。 1.2.3材料要求 旋喷使用的水泥应采用新鲜无结块42.5R普通硅酸盐水泥，浆液水灰比为1:1。稠度要适合，水泥掺入量250kg/m,粘土粉50kg/m,为消除离析，加入0.9 %的碱。浆液宜在旋喷前lh以内配制，使用时滤去〉0.5mm的颗粒，以免堵塞管路和喷嘴。 1.3 端头地层加固施工工艺 1.3.1三轴搅拌桩施工工序 ①定位 三轴搅拌机开行到指定桩位，对中。当地面起伏不平，应注意调整机架的垂直度；搅拌桩的桩位偏差不得大于50mm垂直度不得大于1.5%。 ②制备水泥浆 在搅拌机定位的同时即开始按设计确定的配合比拌制水泥浆，水泥浆的搅拌采用二次搅拌方式，灰浆拌和时间不少于2mi n，保证拌和均匀，不发生沉淀，放置水泥浆的时间不超过2个小时，搅拌好的水泥浆须在一个小时内用完。外渗剂可根据工程需要选用具有早强、缓凝、减水、节省水泥等性能的材料，为增强流动性可掺入水泥重量0.20%?0.25%的木质磺酸钙，1%勺硫酸钠和2%勺石膏，但应避免污染环境。 ③预搅下沉 检查无误后开动搅拌机，以正循环方式钻进，为避免搅拌过程中喷浆口的堵塞，边喷射水泥浆边搅拌下沉，下沉速度控制在0.8m/min。 ④喷浆搅拌提升 为保证水泥搅拌桩桩端、桩顶及桩身质量，第一次提钻喷浆时应在桩底部停留30 秒，进行磨桩端，然后以反循环方式提升，余浆上提过程中全部喷入桩体，且在桩顶部位进行磨桩头，停留时间为30s，提升速度要保持均匀，控制在0.5m/min。
2017年隧道施工技术工作总结 从20**年月份开始在项目部见习工作，主要参加过测量和隧道施工工作，主要负责隧道施工开挖和初支技术工作，现在对隧道工程做一个简要的介绍。本项目是国高网厦成线龙长线高速公路与长深线永武高速公路之间的便捷联络路线。全线总长约36.132公里，全线设下道湖枢纽互通连接龙长高速，经白砂互通，共分四个标段。所在的a1标段总长9公里，其中隧道一座，采用分离式双洞布置，合计平均长度1087.5米，左线长1075米，最大埋深117米，右线长1100米，最大埋深117米。隧址区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌，表层多为第四系残坡土，下伏燕山晚期花岗岩及其风化层，围岩级别为v级，洞顶及侧壁稳定性差，地下水主要为风化基岩中的孔隙-裂隙水及构造-裂隙水，对混凝土不具腐蚀性。隧址区有6条断裂层（f 6、f6a、f 8、f 9、f 10、f11）横穿隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩级别有一定的影响。参加过测量和隧道施工，总体来说对隧道施工有一些比较深的了解，所以在此对隧道施工做一个总体的评价。施工方案：隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的v级围岩地段，采用d法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。施工辅助措施须在开挖之前施工。
（2）施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d（d为开挖跨度），导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度（纵向）不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。 （4）在施工过程中加强相关监测和通风。 2、洞室开挖： （1）隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。 （2）v级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的支护。实、行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后进行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。隧道施工放样应保证精度，施工时应根据各主要控制点的坐标计算隧道的长度和方向，并根据此实地放线。为保证隧道底部按设计图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样，洞内每隔50米应设置一个水准点。 （3）每一个开挖循环长度不应大于钢支撑或锚杆间距的 1.5倍。
隧道工程施工工艺 一、总体方案 （一）施工原则 采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。 （二）施工布置 隧道根据施工现场场面状况，采用单向掘进，隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后从洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。 （三）总体方案 根据磐南隧道围岩情况、及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工，Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车，自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据，高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。 二、隧道施工测量控制 为保证隧道贯通精度，拟定如下测量控制方案： 1、地表平面控制 （1）为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。（2）地表控制网经过多次复测，复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量 为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案：（1）在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控
隧道工程施工技术方案 本项目全线共设置隧道2座，分离式长隧道1座长2200m，双联拱隧道1座长415m。 隧道设计标准 公路等级：高速； 汽车荷载等级：公路—Ⅰ级； 地震：设防烈度Ⅷ度，地震动峰值加速度为0.20g ； 设计速度：100km/h；车道数：双向六车道； 行车道净空：限界净高为5m。 隧道施工方法及工艺 4.4.1控制测量 ⑴施工前平面控制网复测 施工前根据设计院和建设单位技术部门现场进行的交接测量控制桩橛点及办理的相关手续，组织测量人员对交接的导线网点和水准基点进行闭合复核测量，复核导线点的坐标和水准基点高程的准确性，测量结果经过平差后与所交的控制点结果进行对比，完全无误后作为施工用控制点。隧道每掘进1km或雨季前后各进行洞内外导线控制点联测一次。 ⑵平面控制附合导线测设 洞内布置双导线，形成闭合导线，利用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道施工。 洞口导线点位使用不锈钢钢筋（顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网GPS点（已知）作基准点，以三维坐标法，使用全站仪引测附合导线上各点的精确坐标值（并经平差），使用精密水准仪从高等级的2个BM 点测定导线上各点的准确高程（并经平差）。水平角的观测正倒镜六个测回中误差≤±1.8″，每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差≤±1/80000。 ⑶高程控制
高程控制点的布设利用平面控制点的埋石作为高程控制点，如特殊需要时进行加密，加密的水准点精度不低于高程控制点的精度，其布置形式为附合水准线路。精密水准点的复测采用S1等级水准仪对所交精密水准点进行复测，往返测量。观测精度符合偶然误差±2mm，全中误差±4mm，往返闭合差≤±8mm（L 为往返测段路线段长，以km计）。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果比较不超过限值时，取三次成果的平均值。 4.4.2施工测量 根据本合同段隧道特点在各施工洞口各配备一个测量班，每个测量班均由1名测量工程师、4名测量技工组成，共同完成测量工作。测量班依据工作内容配置测量仪器。测量作业程序流程见图所示。 ⑴洞口测量 根据隧道洞口的设计结构和洞口地形标高，详细计算洞口边仰坡开挖边线的坐标和各桩中心坐标。利用附合导线与以上计算坐标的相对关系，使用全站仪在地面上放出洞口边仰坡开挖轮廓线，十米桩中心坐标点位，以放出的坐标点为中心放出开挖边线桩，控制洞口边仰坡的开挖。 测量作业程序流程图 ⑵洞身测量 隧道洞身施工测量根据隧道设计文件，精确计算出线路百米桩的坐标及结构的相关尺寸和标高，并按每10m编制出所有隧道标高表。测量工程师利用洞内测量控制点，及时向开挖面传递中线和高程；由测量班用断面测量仪测设隧道开挖轮廓线、支护钢架架立前后和二次衬砌立模前后轮廓尺寸，进行复核，确认准确后方可进行下道工序施工，并对混凝土净空断面应用激光隧道限界检测仪检查。 在洞内进行施工放样时随时配带气压标、温度计，随时根据实际情况对仪器进行气压、温度的修正。
隧道施工个人工作总结 我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。 我个人建议是： 1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。 2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。 3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。 在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。篇二：隧道施工个人工作总结 隧道施工个人工作总结： 我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指 导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。 我个人建议是： 1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。 2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。 3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。 在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。篇三：桥梁与隧道初级工程师个人业务和工作总结项目技术工作总结