BMW TIS安装方法
1打开Alcohol120%右键单击设备中的虚拟光驱选择载入
．．镜．像．
在弹出的框中选择TIS所在的镜像文件点击打开
右击TIS所在光驱选择打开
打开WIN95 文件
打开BMW 文件夹
打开TIS 文件夹
双击SETUP 打开
在弹出窗口中选择中文chinese 点击OK
在弹出的对话框中选择下一步
单击浏览选择你要安装的目标目录，选择下一个
当蓝色进度条走到95%时自动会弹出选择语言的对话框，然后选择语言后点击确定
在桌面上建立图标选择是，之后会出现提示安装完成点击确定~
桌面上会出现刚安装的Sysadm的图标`双击打开
然后选择TI S→安装
在弹出的对话框中选择语言点击OK.
在弹出的对话框中选择下一步
选择安装方式CD安装是安装后每次打开TIS前要插入光盘，硬盘安装则不需要，选择后点击下一个
然后等待安装完成`~~~桌面上会出现TIS图标，双击打开进入~~
金属喷涂前处理 磷 化（上） 一.概 述 （一）.磷化的作用 磷化处理是将金属表面（主要是钢铁）通过化学反应生成一层非金属的.不导电的.多孔的磷酸盐膜。磷化处理工艺在工业上使用得很广泛，如金属成型加工.润滑.防锈.涂装等是它的主要用途之一。磷化膜具有多孔性，涂料可以滲入到这些孔隙中，因而能显著地提高涂膜的附着力。此外，磷化膜又能使金属表面由优良导体转变为不量导体，从而抑制了金属表面微电池的形成，有效地阻碍了涂膜的腐蚀，可以成倍地提高涂层的耐蚀性和耐水性，所以磷化膜已被公认为涂层最好的基底。因此，磷化处理已成为涂装表面处理工艺不可缺少的一个环节。 （二）.磷化的分类 磷化处理有以下几种不同的分类方法。跟据磷化膜的组成可分为铁系.锌系.锰系三大类。跟据膜的厚度可分为薄膜型厚膜型。跟据处理温度可分成为高温磷化.中温磷化.底温（常温）磷化。本节跟据磷化膜的组成来讨论分析。 1.铁系磷化 铁系磷化主要应用于涂装。铁系磷化膜很薄。膜重大多数在0.3-0.5g/㎡,很少达到1g/㎡。铁系磷化膜的组成为三价铁的磷酸盐与三氧化二铁，颜色从蓝色到褐色。 铁系磷化处理的主要成分是酸式碱金属磷酸盐（如磷酸二氢钠.磷酸二氢铵），还含有碱金属的多聚磷酸盐（如三聚磷酸钠）及少量的催化剂.促进剂和添加剂。 在磷化处理工艺上，铁系磷化具有磷化反应速度快，处理时间短，处理温度低，工艺幅度大，槽液的酸度低，磷化淤渣少，因而对设备要求不高，药品消耗少，成本低，如果选用合适的表面活性剂，可组成除油磷化“二合一”，从而简化磷化处理工艺，但由于铁系磷化膜很薄，它的耐腐蚀性不及锌系磷化膜，所以主要应用于对耐蚀性要求不高的工件。 2.锌系磷化 锌系磷化应用于润滑.防锈.涂装等方面。锌系磷化膜重1-6g/㎡。涂装用磷化膜重在1-3g/㎡。系薄膜型。膜的组成，主要成分是锌.铁的磷酸盐，颜色从灰色到褐色。 锌系磷化处理液主要成分是磷酸锌盐.磷酸.三聚磷酸钠及催化剂.促进剂.减渣剂等添加剂。 锌系磷化由于配方的不同，工艺参数差别极大。就涂装而言，目前采用常温磷化.薄膜
立式轴流泵的结构及安装方法 立式轴流泵属于叶片式泵，这种泵具有大流量、低扬程、高比转数、高效率、占地面积小，性能参数可变性，以及适合低水位条件等特点。因此，常成为农业排灌、城市给排水、火电厂输送循环水等工程优先选用的泵型。 一、基本结构和作用 由吸入水池流过来的水，通过吸入喇叭管，由于叶轮室内叶轮的叶片强迫水旋转，使水进入导叶体，进行能量转换产生扬程，流经泵筒体从排水弯管排出。泵通过联轴器（刚性的）与中间轴联结。电机支座下面的轴承承受转子的全部向下的轴向力。中间轴与电机轴用弹性联轴器联结。 轴流泵的叶轮（轮毂体）上带有叶片，根据叶片是否可调泵的性能参数改变，轴流泵分以下三种： 固定式轴流泵——叶轮（轮毂体）和叶片为整体结构，叶片不可调； 半调节叶片轴流泵——叶轮（轮毂体）和叶片为组合结构只能在停机时，拆下叶片调节叶片的安放角（如0°、±2°、±4°、±6°、±8°），其角度的调节是梯级的； 全调节叶片轴流泵——通过一套调节机构(机械的或液压的)，泵可在运行中用手动、电动、电脑控制等方式，进行叶片安放角的无级调节。 二、进水流道和湿坑、干坑安装 轴流泵（特别是大型泵）对进水流道的型式和尺寸要求非常严格，它直接影响泵的性能（如泵效率、汽蚀性能等）、因此必需通过正规的设计（设计院设计）。 湿坑安装，系指泵的全部或部分地浸没在抽送的液体中，泵部分地浸没在吸入水池中； 干坑安装，系指泵全部为空气所包围，采用肘形吸入流道引水入泵。 三、泵安装基础和排出弯管排出口位置 双层基础安装：泵安装在下基础，电机安装在电机基础（上基础）。泵轴向力由电机支座的轴承承受，泵运行时基础受载荷情况 下基础受力＝泵壳体重＋泵壳中水重－泵轴向水推力 电机基础受力＝电机重＋泵转子重＋泵轴向水推力 单层基础安装：泵和电机构成一个整体直联式结构，安装在电机基础上，泵轴与电机轴采用刚性联轴器联结，泵运行时基础受载荷情况： 电机基础（单层基础）受力＝泵壳体重＋泵转子重＋电机重＋泵壳中水重双层基础排出弯管在两基础之间，单层基础根据需要可设置在基础上方。四、转子可抽出式结构 通常转子和泵体为“整体”组合结构，检修时必需整泵吊出拆卸，为了检修方便，采用转子可抽出式结构。转子部件（包括导叶体），从泵筒体和排出弯管中抽出，既避免了拆卸排出管路，又减轻了起吊重量。
粉末喷涂工艺要求 Prepared on 22 November 2020
1适用范围 本作业指导书适用于本企业产品喷涂热固性粉末涂层。作为《电工产品涂漆》的补充件。2涂层材料 原子灰。采用该颜色层粉末原子灰和固化剂配以50：1调合均匀。 表面涂层材料 原子灰和固化剂 其余材料、1#金刚砂布、100#水砂纸待等 3设备及器具 设备 喷粉室 高压静电发生器 手提式静电喷粉枪 供粉系统 粉末回收系统 烘干设备 抛光机 器具 腻子刮板、铲刀、毛刷等 目粉筛 挂具及电缆 4工艺准备 喷粉前的成品，零部件应经金属清洗剂、工业盐酸、磷化液进行除油、除锈、
磷化等前处理。 做好喷粉前的技术准备工作 a.清理干净喷粉操作现场，如：喷粉室，供粉系统； b.检查设备是否正常完好无故障，如：高压静电发生器、静电喷粉枪； c.补加新粉末涂料应用120目粉筛过筛，加粉量应不超过供粉容积的2/3； d.对成品、零部件不需要喷涂处进行喷蔽复处理； e.打开烘干设备升温到粉末要求的干燥的温度后并保温待用； f.准备好适宜挂具； g.做好个人防护工作准备。 5工艺过程见表1 6喷涂环境的要求 喷涂环境要保持干净，尽量做到环境温度不低于12℃，相对湿度不超过70℃。 喷粉室的风速，可在范围选择。 及时清理挂具上粉末，防止静电集聚，电击伤人。 静电场的电场强度应控制在50-60KV,电流稳定在100-120ｕA。 7粉末涂层固化 温度设定：具体设定操作规程方法见温控仪说明书。温度设定约为180℃；时间20分钟。保温（温度维持）时间设定：夏日为15min，冬日为20min。 时间与温度综合控制 a.烘箱在常温下起动固化工作时，温度上升到120℃±10开启鼓风机，以保证烘箱内温度均匀； b.烘箱在一定工作温度下（指第二次以后连续工作温度）固化，应在工 件置入烘箱5min±1开启鼓风机。
XXX泵站新建工程 立式轴流泵机组安装施工方案 一、安装内容：本次安装轴流泵为1400ZLB-6.2-7型（进水口直径 1800mm叶轮直径1250mm转速375r/min，泵重9260Kg，最大起吊重 3520Kg），共5台套。每台泵组安装主要包括成套立式电机（ 6.3KV、容 量500KV）中间轴、泵体固定部分、泵体转动部件和出水管道。 二、施工准备：1、安装前按照产品说明书及供货合同对已进场该型泵相关部件检查核对并对有关参数与设计图纸进行对照，对水泵主体、传 动装置和电机应查看有无损坏。泵轴与传动轴若有弯曲，必须校直。2、检查水泵安装所需的一期砼中的支撑、吊装予埋件，对予埋螺栓孔的位置及尺寸检查无误后，清孔冲洗干净。3、水泵安装采用的主要起吊工 具：LDA-10t桁车已安装调试完毕，具备吊装条件；其他安装工具也已准备齐全。 三、操作方法：确定安装步骤为：⑴基础环安装—⑵水泵部件组装： 水泵座导叶体、叶轮就位、叶轮外壳及进水喇叭口、出水弯管一?泵轴、联轴器一k⑶电机座一k⑷电机安装。主要操作方法如下： 1.基础环安装：⑴、中心线定位：首先在5.4高程水泵基层上放出水泵纵向（垂直水流方向）、横向（进出水方向）的中心线（此前，土建已有该线）。⑵、高程控制：在水泵层埋设铜头水准点一个，作为整个机组安装高程控制点；⑶、找准垫铁位置：垫铁焊接位置以每个基础孔地面中心线为基准，分别向两侧平移 1.25米，在地面上用墨线弹 出正方形，然后作正方形对角线，两条对角线和两条中心线将原基础孔
圆划分为八等份，以每个等分点沿等分线向外侧移动30cm按顺时针方向再旋转18cm,即为垫铁的外边中心线位置。在垫铁位置用150#砂浆抹平垫上垫铁，测量控制所有垫铁高程为 5.39 高程面。基础垫板安装好后其高程偏差应控制在+0~-5mm水平偏差w 10mm且水平偏差w 1mm/m符合要求后，将垫铁与其周边基座上的箍筋焊接上。⑷、安装基础环：将基础环穿上地脚螺栓后，吊放在水泵层基础上，在基础环的上平面两螺孔中间设相互垂直的中心线，环边缘上做上刻痕，分别在地面的中心线上对称埋设4根? 14长30cm的短钢筋，拉线及铅锤对中后，移动基础环使基础环中线与地面中心线对齐重合。水准仪测量基础环高程，并用框式水平仪控制其水平度。该基座环经与垫铁点焊临时加固后，其安装误差应符合：中心及方位偏差w 2mm高程允许偏差为土3mm水平：w 0.07/1000 ;圆度：w 1.0mm符合要求后，即可向地脚螺栓孔内灌注砼（采用C2 5细石砼）。 2．水泵部件安装。基础环安装固定后，浇灌砼达到设计强度80%即进行水泵部件的安装。水泵各部件通过电机层基础孔吊入，并在水泵层将其组装于水泵底座上。为保证水泵轴垂直同心，对同心度采用求心器检测控制：用内径千分尺分出上下轴窝中心，自上轴窝中心下挂垂球，垂球底部放置一装满有机油的容器，以控制垂球摆动，在下轴窝处用千分尺尺量铅丝（0.3mm铅丝）与轴窝中心偏差，使达到控制精度：中心线基准误差w 0.05mm垂直同心度w 0.08mm则为合格，否则通过出水弯管与中间管接合处螺丝孔微调直至合格。泵轴调整好后，即与叶轮用紧固螺栓固紧，叶轮中心高程与设计高程值应v+ 2mm叶轮与叶轮室间隙
粉末喷涂工艺要求 This manuscript was revised on November 28, 2020
1适用范围 本作业指导书适用于本企业产品喷涂热固性粉末涂层。作为《电工产品涂漆》的补充件。2涂层材料 2.1原子灰。采用该颜色层粉末原子灰和固化剂配以50：1调合均匀。 2.2表面涂层材料 2.3原子灰和固化剂 2.4其余材料、1#金刚砂布、100#水砂纸待等 3设备及器具 3.1设备 3.1.1喷粉室 3.1.2高压静电发生器 3.1.3手提式静电喷粉枪 3.1.4供粉系统 3.1.5粉末回收系统 3.1.6烘干设备 3.1.7抛光机 3.2器具 3.2.1腻子刮板、铲刀、毛刷等 3.2.2120目粉筛 3.2.3挂具及电缆 4工艺准备 4.1喷粉前的成品，零部件应经金属清洗剂、工业盐酸、磷化液进行除油、除锈、 磷化等前处理。 4.2做好喷粉前的技术准备工作 a.清理干净喷粉操作现场，如：喷粉室，供粉系统； b.检查设备是否正常完好无故障，如：高压静电发生器、静电喷粉枪； c.补加新粉末涂料应用120目粉筛过筛，加粉量应不超过供粉容积的2/3； d.对成品、零部件不需要喷涂处进行喷蔽复处理； e.打开烘干设备升温到粉末要求的干燥的温度后并保温待用； f.准备好适宜挂具； g.做好个人防护工作准备。 5工艺过程见表1 6喷涂环境的要求 6.1喷涂环境要保持干净，尽量做到环境温度不低于12℃，相对湿度不超过70℃。 6.2喷粉室的风速，可在0.1-0.5m/s范围选择。 6.3及时清理挂具上粉末，防止静电集聚，电击伤人。 6.4静电场的电场强度应控制在50-60KV,电流稳定在100-120ｕA。 7粉末涂层固化 7.1温度设定：具体设定操作规程方法见温控仪说明书。温度设定约为180℃；时间20分钟。 7.2保温（温度维持）时间设定：夏日为15min，冬日为20min。 7.3时间与温度综合控制
宝马Double-VANOS/Valvetronic 1992年，宝马推出了气门无级调节管理——Double-V ANOS双凸轮轴可变气门正时系统，是应用在BMW M3上的世界首创技术。V ANOS系统是一个由车辆发动机管理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制设备。此控制系统的优点是可以根据发动机运行状态，通过凸轮轴精确的角度控制对进气门和排气门的气门正时进行无级调节，并且不受油门踏板位置和发动机转速的影响。V ANOS系统基于一个能够调整进气凸轮轴与曲轴相对位置的调整机构。在实际驾驶中，这意味着在发动机转速较低时可以提供充足的扭矩，而在高转速范围内则可达到最佳的功率。此外，Double-V ANOS增加了对进排气凸轮轴的调整机构，双凸 轮轴可变气门正时系统可极大地减少未燃烧的残余气 体，从而改进了发动机的怠速性能。 V ANOS系统根据发动机转速和加速踏板位置来操 作进气凸轮轴。Valvetronic电子气门是具有可变进气门 升程控制功能的气门驱动系统，发动机的进气完全由无 级可变进气门升程控制，不再需要以往对于内燃式汽油 发动机来讲必不可少的节气门。在发动机转速达到最低 时，进气门将随后开启以改善怠速质量及平稳度。发动 机处于中等转速时，进气门提前开启以增大扭矩并允许 废气在燃烧室中进行再循环从而减少耗油量和废气的排放。最后，当发动机转速很高时，进气门开启将再次延迟，从而发挥出最大功率。 电子气门技术的另一重要优点，是踩踏油门时发动机产生反应的时间加快。传统发动机以油门控制节气阀的方式，油门踩下节气阀打开，还要等待空气流入填满进气歧管之后，才会大量进入发动机气缸，产生所需要的动力。而电子气门发动机油门踩下时可直接控制加大进气阀门开启深度，大量空气立刻流入发动机气缸，产生所需要的动力。电子气门发动机进气阀门开启深度最浅0.25mm，最深可以到9.7mm，相差近40倍，然而从最浅变化到最深，电子气门整体机构所需要的反应时间大约只要0.3s。 V ANOS系统极大增强了尾气排放管理能力，增加了输出和扭矩，提供了更好的怠速质量和燃油经济性。V ANOS系统的最新版是双V ANOS，被用于新M3车型上。该技术于1992年被首次应用于宝马5系车型的M50发动机上。 在顶置凸轮轴发动机中，凸轮轴通过一根皮带或者链条和齿轮与曲轴相连。在宝马V ANOS系统发动机内有一根链条和一些链轮。曲轴驱动排气凸轮上的链轮，排气凸轮链轮被螺栓固定于排气凸轮上，第二套齿轮驱动穿过进气凸轮的第二根链条，进气凸轮上的大链轮没有固定在凸轮上，因为其中间有个大孔，孔内有一套螺旋形的齿，在凸轮的一端有一个外侧也是螺旋形的齿轮，但它太小，无法与大链轮内侧的齿轮相连接。有一小块杯状带有螺 旋形齿轮的金属，其内侧与凸轮相配合，外侧与链轮配合。 V ANOS系统的可变性就是源于齿轮的螺旋形。杯状装置由作 用于受DME（数字式电子发动机管理系统）控制依靠油压的 液压机构驱动。 怠速时，凸轮正时延迟。在非怠速状态下，DME为电磁 线圈通电控制油压推动杯状齿轮，在中等转速下推动凸轮提 前12.5度，然后在5000转/分时，允许其回到初始位置。中 速运转时推力越大气缸充气越好，扭矩也就越大。我们听到 的噪声是因公差而造成的杯状装置进出时链轮的轻微摆动声
立式轴流泵机组安装工法 完成单位：天津市水利工程有限公司 主要完成人： 1.前言 在以往的泵站立式轴流泵机组安装的过程中，总会出现一些问题，使得在实际运行当中，出现了一些泵体振动，泵抽不出水，底座漏水等一系列的问题。一次性将泵站的立式轴流泵安装好，确保实际运行过程中少出问题甚至不出问题就显得尤为重要。 为了提高泵站的运行年限，延长立式轴流泵的寿命，减少后期的维护维修费用，让泵站发挥更好的社会效益和经济效益，总结出立式轴流泵机组安装的工法就显的尤为重要。 2 工法特点 2.1 立式轴流泵底座安装是最关键的工作，在安装之前先定出底座的X、Y轴线，能更准确的找出中心点。 2.2 立式轴流泵的安装程序性、顺序性比较强。 2.3 此工法可保证同心度高，垂直度，安装速度快,偏差小。 3 适用范围 本工法适用于所有采用立式轴流泵机组的泵站。 4工艺原理 叶轮中心安装高程应符合设计高程，保证运行时叶轮中心与叶轮外壳中心重合，电机定转子磁场中心重合或定子稍高(高差为0％0．5％H1，HI为定子铁心高度)。若叶轮相对外壳偏高或偏低，则叶片上间隙或下间隙偏小，会致使间隙汽蚀加重，甚至碰壳。转子相对定子过高或过低，会减小电机输出功率，降低电机效率。转子中心高于定子中心还会因定子对转子的磁拉力有向下分量而增加推力轴承荷载。 同心度是指定子、水泵导轴承及密封座等固定部件中心在同一条直线上，一般要求垂直同心，即上述部件的中心线处于同一铅垂线上。但由于站房地基不均匀沉陷，特别是上下游水位差变化，引起站身倾斜值不断变化，因此，允许固定部分中心线稍有倾斜，但要保证同心。若固定部件不同心，主轴定中心后，泵轴颈处于导轴承中心，而转子偏离定子中心，造成空气间隙不均、导轴承偏磨、机组运行振动，严重时会导致转子与定子相碰。
《前处理、喷漆、烘干工艺标准及检验标准》 诸城市五环机械有限公司 2012-03-01
《前处理、喷漆、烘干工艺标准及检验标准》 前处理工艺要求： 一、脱脂 1、工艺条件 温度：55℃-65℃ 时间：3 min—5min 游离碱：15点-40点 配槽浓度；3%-5% 2、操作要求 2.1将工件全浸入液面下，不超过30㎝。 2.2自行葫芦式挂具，出现异常时应通知班长，维修好后再使用。 3、调整要求 3.1检查槽体、泵、阀门有无泄漏，若有应及时与维修人员联系，及时修理好。 3.2上班后二十分钟内测量完槽液的温度及液面高度。 3.3控制槽液温度在工艺范围内，每两个小时测量一次。 3.4控制药液位在距槽体上边缘50cm左右，脱脂Ⅰ液位由脱脂Ⅱ中溶液补充。 3.5每班不定时打捞槽中的各类漂浮物及油污，保持槽液清洁。 3.6定期撇油，每周一次，撇油时，液位到溢流口。 3.7加料，按照《药品加料单》中开的数量，按工艺要求准确地加入每班所需填加的 药品，调整好工作液的浓度。 3.8投料前需将水温升至45℃-50℃以后，打开循环，开始投入脱脂剂。 3.9倒槽 3.9.1清除淤渣，打捞沉件，清洗干净槽体四周及底部，检查喷管。 体积的水,待温度升至50℃时，在循环下加入投槽所需的药品，最3.9.2加入2/ 3 后补水到规定液 位。
3.9.3及时清理槽体上及地面上的残余药品、药品袋。 3.9.4升温至工艺温度，然后保温。 3.10作好各项运行记录，要求填写规范，准确真实，字迹清楚，签名齐全。 3.11保持槽体，四周地面的清洁。 4、自检要求 目视，检查除油效果，方法如下： 水膜连续法；工件脱脂后，经水洗完毕，水膜连续分布，证明除油好；反之，为不彻底， 应重新去油。 5、调整工必须经过培训后持证上岗。 二、酸洗 1、工艺条件 温度：50℃—60℃时间：5 min —10 min 酸洗浓度10点—45点 配槽浓度硫酸浓度10%—15% 2、调整要求 2.1检查槽体，阀门有无泄漏，若有应及时与维修人员联系及时修理好。 2.2上班后二十分钟内测量完槽液的温度及液面高度。 2.3控制槽液在工艺范围内，每隔两小时测量一次。 2.4控制液位在距槽沿50㎝左右 2.5每班不定时打捞槽中的各类漂浮物及油污，保持槽液清洁。 2.6定期撇油，每周一次。 2.7加料，按照《前泳线药品填加单》中开具的数量准确地加入需补加的药品，调整好工作液 的浓度。 2.8控制槽液中Fe3+含量不超过60g/L，否则应予换槽。 注意：加酸时，小心操作，防止飞溅而伤害身体及时清理槽体上及地面上的残酸。 3、倒槽
喷涂工艺操作规程 粉末静电喷涂工艺流程为： 工件前处理→喷粉→固化→检查→成品 一、前处理 本工序为关键质量控制点，控制好槽液的浓度，确保在工艺范围内。工件经过前处理除掉表面的油污和灰尘后才能喷涂粉末，同时在工件表面形成一层铬化膜以增强喷粉后的附着力。前处理后的工件必须完全烘干水分并且充分冷却到35℃以下才能保证喷粉后工件的理化性能和外观质量。 第一步水洗 1、材料：水洗 2、时间：2-3分钟 3、温度：常温 备注：该水洗工序是将型材表面的灰尘、铝屑及表面的轻微的赃物清洗掉，减少灰尘、铝屑及轻微油污对脱脂槽的污染，降低脱脂剂的消耗。 第二步脱脂 1、材料：Aluetch Aluetch是为清洗合金而特别配制的一种液体化学品，通常用艺。它在清洗表面油脂的同时还可清除表面较轻的氧化皮。Aluetch的研制是为了迎合不需对合金进行深度腐蚀的工艺。特别适用于对合金进行铬化处理以及喷涂处理之前。Aluetch含有表面活性剂，因此没有必要进行通常的除油处理。经Aluetch 处理过的表面可保持铝的原有光泽。 2、开槽： 往槽内注入3/4满水，开泵循环，将计量的Aluetch加入脱脂槽，搅拌至完全溶解（约半小时），加水至操作线，槽液即可使用。 3、配槽浓度 3.5%（重量比） 4、时间 6分钟——10分钟 5、槽液温度：常温 6、测试：见使用说Aluetch明书。 7、控制范围：浓度：3~7%。 8、槽液维持： ①、按分析结果添加； ②、目前按以下经验数据添加：
0.7~0.9mm壁厚型材按4.0~4.5kg/吨 1.0~1.2mm壁厚型材按3.5~4.0kg/吨 1.2~1.4mm壁厚型材按3.0~3.5kg/吨 以上为行业经验平均数据，在实际生产过程需要进行经验数据校正（根据 槽液分析数据进行校正） 当脱脂液内的污物累积至影响脱脂效果时，即使添加脱脂Aluetch效果也 不会明显改善，槽液就应排放。排放周期取决于产量及工件的油污量。 9、安全须知： 槽液添加过程需要按照相关操作规程及汉高产品说明书进行操作。如果出现药品飞溅到身体时需要及时冲洗或医治。 第三步水洗 1、材料：来水 2、处理时间： 1—2分钟 3、温度：常温 4、测试：取100毫升溢流漂洗水样，加8滴溴甲酚绿指示剂，用0.1N氢氧化 钠滴定至绿色，氢氧化钠耗用的毫升数为酸污染度。 5、控制范围：酸污染度：最好＜3ml,不能＞5ml。 如污染度超出上述范围，应加大溢流。如果尽管有足够的溢流，污染度仍超出要求范围，就应检查原因，及时纠正。 6、排放周期：视碱污染而定，要不断溢流。 备注：关于脱脂后水流的溢流量一般为0.5—0.8m3/h，更具体的要根据生产实际和产品带回溶液量的大小来确定（有一个理论公式：水溢流量=工件等带过量X4.7）。 第四步水洗 1、材料：水洗 2、时间：2~3分钟 3、温度：常温 第五步无铬转化 1、材料：开槽剂Alodine4830/4831 去离子水 本产品能够提供一种优良的钝化膜。此外，钝化处理还提供了： （1）一个干净、无油脂的表面； （2）耐蚀底层；
VVL可变气门升程技术 VVL概述 VVL是英文variable valve lift的简写，意味可变气门升程。 传统的汽油发动机的气门升程是固定不可变的。也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种。这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应。传统汽油机发动机的气门升程——凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡性选择。其结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩。但得到了全工况下最平衡的性能。 VVL的采用，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程。从而改善发动机高速功率和低速扭矩。 发动机VVL系统工作原理 VVL不仅可以改变气门开启时间，还能改变气门大小，从而进一步提高燃烧效率。在高转速时，采用长行程来提高进气效率，让发动机的呼吸更顺畅，在低速时，采用短行程，能产生更大的进气负压及更多的涡流，让空气和燃油充分混合，因而提高低转速时的扭力输出。 可变气门升程种类 可变气门升程按照其控制效果分类： 两可调式可变升程 技术代表就是大名鼎鼎的本田VTEC技术和保时捷的Vairocam技术以及比亚迪473QE发动机所采用的VVl技术。 连续可变升程 技术代表是宝马的“电控气门”技术。 VVL发动机对比VVT发动机 VVT是可变气门正时系统的简称，DVVT是双可变气门正时，而VVL是双升段可变气门升程系统！ VVT和DVVT都只能改变气门开启闭合的时间，而VVL不仅可以改变气门开启时间，还能改变气门大小，从而进一步提高燃烧效率，比VVT更省油！但由于VVL制造成本高，特别是缸盖设计加工难度大，所以采用VVL的车型少， 目前只有本田的VTEC、保时捷Variocam、宝马Valvetronic，日产VVEL发动机大规模采用！比亚迪是自主品牌中，唯一掌握此技术的厂商！ 比亚迪VVL 比亚迪公司顺应全球低碳环保的新趋势、响应国家节能减排的号召，在其新推出的BYD473QE 发动机上使用了VVL系统，并将运用在其车型上。采用VVL技术的发动机，气门行程能随发动机转速的改变而改变。在高转速时，采用长行程来提高进气效率，让发动机的呼吸更顺畅，在低速时，采用短行程，能产生更大的进气负压及更多的涡流，让空气和燃油充分混合，因而提高低转速时的扭力输出。 使用VVl技术的BYD473QE发动机高效环保、经济节油，搭载全新此发动机的比亚迪L3车型已登录国家工信部229 批汽车产品目录，并在工信部轻型汽车燃油消耗量通告中获百公里综合工况油耗为6.2L。 目前比亚迪L3已经进入新一批的节能惠民补贴车型，这也证明了VVL技术对于经济节油的贡献。
潜水轴流泵 (1)、概况 本工程为满足输水工艺要求设置潜水轴流泵3台。泵的技术性能见下表： 安装按中国市政工程西南设计研究院设计的施工图、设备技术文件及GB50275-1998《压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范》的要求进行。 (2)、安装程序 设备出库验收→设备基础验收→垫板布置与研磨→设备吊装就位→设备找正找平找标高→二次灌浆→设备调试→试运转准备→单体试运转→竣工交验。 (3)、安装要点及要求 A、设备开箱验收 a、设备的出库验收工作在设备运抵安装现场后进行，设备验收前首先对设备的装箱进行验收，装箱是否完整，有无破损，做出记录。 b、设备开箱后按装箱清单进行核对清点，检查设备的、规格、型号、性能参数、数量等是否与设计相符，检查设备有无缺损、锈蚀、管口保护物和堵盖须完好、设备的备品备件随机工机具等是否与装箱清单相符，根据实际到货情况做出清点移交签字手续，对于暂时不安装的设备或备品等应适时办理有关移交手续，并妥善保管。 B、设备基础验收 C、安装垫板 垫板布置，按每根地脚螺栓旁配两堆垫板为原则，核对设备底座的宽度后，确定垫板尺寸。垫板安装按下图的要求进行： c、泵的基础如采用减震措施，减震设备由泵生产厂配套供应，减震设备的安装依据设备技术文件的要求进行。
垫板安装图 D、泵的吊装 利用起重设备将泵整体吊装就位，吊装之前对设备性能、吊索具进行确认和检查，确保吊装作业万无一失。 E、泵的清洗和检查 a、整体出厂的泵在防锈保证期内，其内部零件不宜拆卸，只清洗外表。
当超过防锈保证期或有明显缺陷需拆卸时，其拆卸、清洗和检查符合设备技术文件的规定。当无规定时，符合下列要求： (a)拆下叶轮部件清洗洁净，叶轮无损伤； (b)冷却水管路清洗洁净，并保持畅通； b、解体出厂的泵的清洗和检查符合下列要求： (a)泵的主要零件、部件和附属设备、中分面和套装零件、部件的端面不得有擦伤和划痕；轴的表面不得有裂纹、压伤及其它缺陷。清洗洁净后除去水分并将零件、部件和设备表面涂上润滑油和按装配的顺序分类放置； (b)泵壳垂直中分面及弯管分段法兰平面间紧固零件和导叶体主轴承的紧固零件不宜拆卸和清洗。 F、泵的就位找正 泵就位找正前符合下列要求： (a)、泵本体、传动装置、驱动机无损伤，泵轴和传动轴需无弯曲； (b)、检测泵轴和传动轴在轴颈处的径向跳动、各联轴器端面倾斜度偏差及联轴器径向跳动； (c)、检测叶片外圆对转子轴线的径向跳动，须符合设备技术文件的要求； (d)、叶轮外圆与叶轮外壳之间的间隙须均匀，其间隙符合设备技术文件的规定； (e)、橡胶轴承不得沾染油脂； (f)、进水流道畅通，不得淤塞； (g)、以进水流道为准，须检查驱动机基础和泵基础的标高和轴线，其允许偏差均为±2mm，并须按设计要求复核中间轴的长度； (h)、叶轮安装基准线到最低水位的距离L须符合设计图的规定(见下图)。
喷粉工艺要求． 广州广高高压电器有限公司 工作指导文件 2006.0YD/QJ4.02.0 第日共部技质编6版页求粉工艺文件名要喷概述生产设备工艺及质量是高、低压成套开关 设备和控制设备技术的重要组成部分。目的：它是制造完成高、低压成套设备所有的电器和机械的连接，用结构部件完整地组装在一起的一种组合体的一个过
程。加工设备是保证质量，提高生产效率的有效手段。加工工艺是完成产品组装、最终交付用户，运行满意的有效工作程序。二者相辅相成，构成了完整的质量保证能力。由于各工厂的设备、设施、人力资源不完全相同，工艺水平差异很大。静电粉末涂漆工艺 适用范围1 适用于成套装置的箱、柜、屏、台及其他零部件表面静电粉末涂漆加工。设备2 喷塑装置、烘箱、气泵等。术语解释3 零部件粉末涂装质量3.1. 零部件粉末涂装质量是指为实现装饰，防护（防腐蚀）密封等要求，而涂装在零部件表面上的静电粉末涂装层的外观质量和内在质量。）外观质量包括：露底、遮盖不良、脱落、杂物（混粉）、针孔、橘皮、颗粒、麻点堆积1（（粉末）、锈痕、碰划痕等缺陷。技术工艺参数。、附着力，耐腐蚀性等）内在质量包（2括：深模硬度、厚度 1.3.2 喷涂外观缺陷种类 1）露底：涂层或未能完全覆盖材料色泽的现象（清晰可见）。（ 2）遮盖不良：深层涂覆面漆薄致使底色隐约可见的现象（有粉末的原因）。（ 3）脱落：涂层从深面呈现片状脱离造成金属表面层清晰可见的现象。（）杂色：涂层表面的不同颜色或颜色深浅不一的斑点，色块或阴影。4（）橘皮：涂层表面呈现橘皮状纹路的现象。（5 ）针孔：涂层表面呈现针状小孔或毛孔的现象。（6 ）颗粒：涂层表面附着的清晰可见的颗粒状物质的现象。（7 8（）麻点：涂层表面因水、油等异物影响致使涂料不能均匀流平，形成泡状疤痕。（9）堆积：涂层表面因局部涂料过厚而形成涂料集结的现象。（10）锈痕：涂层中产生锈点或接缝处呈现锈斑的现象。）碰划痕：涂层表面受外力碰撞或摩擦而呈现划痕的现象。（11 1）严重划痕：穿透涂层并对金属层造成划痕的现象（可清晰看到）。）划痕：穿透涂层表面对金属层未造成划痕的现象（可清晰看到）。2 ）磨损：经仔细观察才可发现的，轻度轻微的划痕现象。3 4）碰伤：涂层表面出现的各种原因造成的凹凸痕。 3.3 喷涂外观缺陷的严重度分类观察涂层表面的缺陷的环境要求3.3.1. 批准日期：/ /编制日期：审核日期： 广州广高高压电器有限公司 工作指导文件 YD/QJ4.02.0 2006.0共6页日部技质编版第
异曲同工之妙 3种可变气门升程技术介绍 目前市面在售的车型中，包括我们熟悉的多款自主品牌车型在内，已经有很大部分的发动机装配了可变气门正时系统，尽管各个厂商和车型间的技术水平还有一定差距，但整体来看可变气门正时系统已经成为了比较大众化的技术而显得有些习以为常了。 但我们知道所谓的可变气门正时技术，其功能主要是改变发动机气门开启和闭合的时间，以达到更合理的控制相应发动机转速所需的空气量，作用主要还是为了降低油耗，提高经济性。而发动机的实质动力表现却是和单位时间内进入到汽缸内的氧气量有关，可变气门正时系统无法有效改变这一点，因此它对动力的提升帮助不大。
既然可变气门正时系统无能为力，那现在就该轮到本文的主角可变气门升程系统登场了。相比可变气门正时，气门升程系统目前还比较少见，尤其是连续可变气门升程技术更是只掌握在几个大厂商手中的绝密核心技术，因此我们能买到的装备可变气门升程系统的车型也不多。下面就让我们来看看有哪些车型可供选择。 阅前说明： 本文将主要介绍三大厂商的可变气门升程系统，但由于各自技术差异以及品牌层次不同，本文涉及的车型档次差别较大，因此我们只做技术性分析而各车型间并无对比之意，请各位网友注意。 本田可变气门升程技术：VTEC、i-VTEC 应用车型：国内所有在售本田及讴歌车型
『本田和讴歌的众多车型的发动机均装配了VTEC或i-VTEC系统』 本田是最早将可变气门升程技术应用到车载发动机上的厂商，而且不同于其它厂商先使用可变气门正时，后追加可变气门升程技术的做法，本田的工程师在研发项目之初就将这两种技术同步进行。结构简单、设计巧妙是本田可变气门升程机构的特点，具体工作方式我们下文会有介绍。
粉末喷涂工艺要求-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
1 适用范围 本作业指导书适用于本企业产品喷涂热固性粉末涂层。作为《电工产品涂漆》的补充件。 2 涂层材料 2.1原子灰。采用该颜色层粉末原子灰和固化剂配以 50：1调合均匀。 2.2 表面涂层材料 2.3 原子灰和固化剂 2.4 其余材料、1#金刚砂布、100#水砂纸待等 3 设备及器具 3.1 设备 3.1.1 喷粉室 3.1.2 高压静电发生器 3.1.3 手提式静电喷粉枪 3.1.4 供粉系统 3.1.5 粉末回收系统 3.1.6 烘干设备 3.1.7 抛光机 3.2 器具 3.2.1 腻子刮板、铲刀、毛刷等 3.2.2 120目粉筛 3.2.3 挂具及电缆 4 工艺准备 4.1 喷粉前的成品，零部件应经金属清洗剂、工业盐酸、磷化液进行除油、除锈、 磷化等前处理。 4.2 做好喷粉前的技术准备工作 a. 清理干净喷粉操作现场，如：喷粉室，供粉系统； b. 检查设备是否正常完好无故障，如：高压静电发生器、静电喷粉枪； c. 补加新粉末涂料应用120目粉筛过筛，加粉量应不超过供粉容积的2/3； d. 对成品、零部件不需要喷涂处进行喷蔽复处理； e. 打开烘干设备升温到粉末要求的干燥的温度后并保温待用； f. 准备好适宜挂具； g. 做好个人防护工作准备。 5 工艺过程见表1 6 喷涂环境的要求 6.1 喷涂环境要保持干净，尽量做到环境温度不低于12℃，相对湿度不超过70℃。 6.2 喷粉室的风速，可在0.1-0.5m/s范围选择。 6.3 及时清理挂具上粉末，防止静电集聚，电击伤人。 6.4 静电场的电场强度应控制在50-60KV,电流稳定在100-120ｕA。 7 粉末涂层固化 7.1 温度设定：具体设定操作规程方法见温控仪说明书。温度设定约为180℃；时间20分钟。 7.2 保温（温度维持）时间设定：夏日为15min，冬日为20min。 7.3 时间与温度综合控制 a.烘箱在常温下起动固化工作时，温度上升到120℃±10开启鼓风机，以保证烘箱内温度均匀； b.烘箱在一定工作温度下（指第二次以后连续工作温度）固化，应在工 2
ZLT1300.1150A 立式轴流泵 安装使用说明书 中华人民共和国 石家庄强大泵业集团有限公司二○一○年八月
目录 第一章概述--------------------------------------------------------------------------------------------2 1．简介----------------------------------------------------------------------------------------------------2 2．型号说明----------------------------------------------------------------------------------------------2 第二章结构说明----------------------------------------------------------------------------------------2 1．泵的组成----------------------------------------------------------------------------------------------2 2．泵主要零件说明-------------------------------------------------------------------------------------2 第三章安装--------------------------------------------------------------------------------------------4 1．安装前的准备----------------------------------------------------------------------------------------4 2．安装过程----------------------------------------------------------------------------------------------5 第四章运行--------------------------------------------------------------------------------------------7 1．运行前的准备----------------------------------------------------------------------------------------7 2．启动与停车-------------------------------------------------------------------------------------------7 3．运行注意事项--------------------------------------------------------------------------------- ------7 4．停车注意事项--------------------------------------------------------------------------------------- 7 5．事故停车--------------------------------------------------------------------------------------------- 7 第五章运行、维护和检修--------------------------------------------------------------------------- 8 1．运行日记--------------------------------------------------------------------------------------------- 8 2．运行检查--------------------------------------------------------------------------------------------- 8 3．拆卸--------------------------------------------------------------------------------------------------- 8 4．零件检查-------------------------------------------------------------------------------------------- -8 5．泵的维修--------------------------------------------------------------------------------------------- 8 6．停用期维护----------------------------------------------------------------------------------------- -8 7．常见故障、原因及措施--------------------------------------------------------------------------- 9 第六章说明书附图清单------------------------------------------------------------------------------ 10
喷涂前处理操作规范 编制： 审核： 批准： 日期： 上海乐通通信设备有限公司受控文件页次第 1 页共 8 页
1 目的和适用范围 对前处理工艺的各个主要步骤和工序都提出了明确的要求和正确的操作及检测方法。 适用于前处理工艺作业及管理 2 职责 2.1工程技术部 2.1.1 负责喷涂前处理工艺流程的编制、修改和完善。 2.2生产部 2.2.2负责按工艺流程要求安排、指导、监督与检查；保证前处理各环节运作均按流程要求进行。2.2.3 负责向相关操作人员培训有关污水处理方面的技术、方法等。 2.2.4 负责向相关人员传达政府部门有关污水处理方面的指示、要求和文件等，并监督实施。 2.3喷涂车间 2.3.1 负责对前处理作业员的日常工作进行指导、监督、检查，保证其严格要求作业。 2.3.2 及时向上级主管汇报有关污水处理方面存在的问题、困难等。 2.4前处理作业员 2.4.1 根据前处理工艺流程的要求进行作业，并认真详细地做好《前处理检查表》记录。 2.4.2 及时向上级主管汇报有关前处理过程中发现的问题及遇到的困难。 3 检测仪器 主要有500ml量杯；200ml、500ml烧杯；50ml的三角烧杯；50ml试管；10ml滴管；滴管吸球；玻璃搅拌棒；PH值试纸，发酵管。 4 前处理作业流程 4.1来料检查： ①产品零部件有合格证、图纸；有工序卡，数量相符； ②基材表面状态检验：焊豆、焊渣、焊药皮等残留物需清理干净，局部划伤深度≤0.1mm，表面平整度≤0.5mm ③本工艺实行无锈化生产，零件上件前必须保证完全无锈（有锈的部位需预先用机械或化学的方法除去） ④如果工件所涂的防锈油很厚、很重，工件在焊装前须用干净棉纱擦抹除去大部分的防锈油，有效降低对脱脂槽的污染； ⑤上件前对于产品装饰性要求较高的被涂面，需重新用干净棉纱擦抹，除去基材表面粘附的灰垢和重油污。 ⑥工件所涂的防锈油和压延油等的种类应为可乳化的低链矿物油。且工件存放时间不宜过久，防 上海乐通通信设备有限公司受控文件页次第 2 页共 8 页
目前市面在售的车型中，包括我们熟悉的多款自主品牌车型在内，已经有很大部分的发动机装配了可变气门正时系统，尽管各个厂商和车型间的技术水平还有一定差距，但整体来看可变气门正时系统已经成为了比较大众化的技术而显得有些习以为常了。 但我们知道所谓的可变气门正时技术，其功能主要是改变发动机气门开启和闭合的时间，以达到更合理的控制相应发动机转速所需的空气量，作用主要还是为了降低油耗，提高经济性。而发动机的实质动力表现却是和单位时间内进入到汽缸内的氧气量有关，可变气门正时系统无法有效改变这一点，因此它对动力的提升帮助不大。 既然可变气门正时系统无能为力，那现在就该轮到本文的主角可变气门升程系统登场了。相比可变气门正时，气门升程系统目前还比较少见，尤其是连续可变气门升程技术更是只掌握在几个大厂商手中的绝密核心技术，因此我们能买到的装备可变气门升程系统的车型也不多。下面就让我们来看看有哪些车型可供选择。 阅前说明：
本文将主要介绍三大厂商的可变气门升程系统，但由于各自技术差异以及品牌层次不同，本文涉及的车型档次差别较大，因此我们只做技术性分析而各车型间并无对比之意，请各位网友注意。 本田可变气门升程技术：VTEC、i-VTEC 应用车型：国内所有在售本田及讴歌车型 『本田和讴歌的众多车型的发动机均装配了VTEC或i-VTEC系统』 本田是最早将可变气门升程技术应用到车载发动机上的厂商，而且不同于其它厂商先使用可变气门正时，后追加可变气门升程技术的做法，本田的工程师在研发项目之初就将这两
种技术同步进行。结构简单、设计巧妙是本田可变气门升程机构的特点，具体工作方式我们下文会有介绍。 不过令人有些遗憾的是，虽然已经投产多年但本田的可变气门升程技术目前似乎没有太大进步，依然还停留在只有两段或三段可调的程度（根据车型不同，具体技术有差别），而像菲亚特、丰田、日产和宝马这些可变气门升程技术领域的后来者都已经研发出自己的连续可变气门升程技术。不过现在也有消息传出，本田也研发出了自己的连续可变气门升程及正时系统AVTEC，只是还没有正式开始使用。