ATA24 电源 DC电源系统中包括有（——）台主电
瓶，安装在：
1B
ATA24 电源 安装在驾驶舱头顶板应急电源面板上的
“EMER GEN TEST”（应急发电机测试）
电门，其功用是：
1D
ATA24 电
源
变压器整流器（）的功用是：1A
ATA24 电源 当GEN 2（右发电机）不可用，飞机2号
电网将可从哪些电源获得电能？
1A
ATA24 电源当发现跳开关面板上有跳开关被拔出或
跳开的情况下，应当如何进行处理：
1C
ATA24 电源 当工作人员看到驾驶舱头顶板35VU电源
面板上“EXT PWR”按钮电门上的“
AVAIL”标示燃亮，这表明：
1B
ATA24 电源 当工作人员连接地面电源电缆到外电源
插座后，电源插座托架上琥珀色的“EXT
PWR/AVAIL”灯及白色的“EXT/PWR NOT
IN USE”灯燃亮，这表明：
1A
ATA24 电源 电源分配系统中，电路跳开关（断路
器）端头的颜色分有几种，其区别是：
1B
ATA24 电源 电源分配系统中，某些电路跳开关头部
有明显的黄色标示圈，其功用是：
1D
ATA24 电源 电源分配系统中，有些处于闭合状态下
的电路跳开关（断路器）头部套有红色
的衬套，其功用是：
1B
ATA24 电源 电源系统维护中，能否在地面状态下脱
开发动机上的IDG（内部脱开与发动机附
件齿轮箱的连接）？
1B
ATA24 电源 电源系统中，APU发电机的输出电源性
能：
1A
ATA24 电源 电源系统中，IDG（整体驱动发电机）
脱开电门安装在：
1D
ATA24 电
源
电源系统中，安装了（——）个电瓶。1B
ATA24 电源 电源系统中，共有两台EGIU
（Electrical Generation Interface
Unit）它门被安装在：
1B
ATA24 电
源
电源系统中，静变流机的作用是：1A
ATA24 电源 电源系统中，每台发动机均附带一台整
体驱动发电机（IDG），IDG位于发动机
的：
1B
ATA24 电
源
电源系统中，外电源的接通是通过：1C
ATA24 电源 电源系统中，整体驱动发电机（IDG）
安装在：
1A
ATA24 电源电源系统中，主发电机的输出电源性
能：
1A
ATA24 电
源
电源系统中26V交流电源由（）提供。1C
ATA24 电源 电源系统中发电机控制器（GCU）的主
要功能包括：
1D
ATA24 电源 电源系统中辅助电源来自APU发电机，
其作用是：
1A
ATA24 电源电源系统中通常使用什么颜色来分别标
识三相电源？
1B
ATA24 电源飞机电源系统向厨房提供电能，其控制
是通过：
1A
ATA24 电源 飞机在地面的状况下，飞机的主电源来
源可能是：
1C
ATA24 电源飞机在飞行中，正常情况下电源由（—
—）提供
1A
ATA24 电
源
关于GCU维护测试的描述，正确的是：1A
ATA24 电源 驾驶舱20VU（头顶控制面板）中电源控
制面板上用红色保护盖保护的左右IDG
（整体驱动发电机）电门，其功用是：
1D
ATA24 电源 驾驶舱内分布有哪些重要的电路跳开关
面板？
1D
ATA24 电源 驾驶舱头顶板35VU ELEC面板上的两个
液晶式电压表用来指示：
1D
ATA24 电源 控制操作地面勤务汇流条的“MAINT
BUS”电门位于：
1D
ATA24 电源 前登机过道顶部的2000VU面板上“
MAINT BUS”电门被用于：
1C
ATA24 电
源
外部电源插座安装在：1D
ATA24 电源 外部电源通过飞机上的外电源插座，向
飞机提供：
1B
ATA24 电源下ECAM的“ELEC”页面上右发电机概况
图下面显示的“IDG 2 110℃”字符表
示：
1C
ATA24 电源用红色护盖保护的应急马达发电机
（CSM/G）电门，安装在：
1B
ATA24 电源 在安装外电源电缆接头到外电源插座的
时候，应当注意：1）连接前确认外电源
电缆未有电源连接；2）外电源电缆接头
和外电源插座状况良好；3）连接好后应
当将电缆保持皮带挂好，防止电缆接头
松脱
1D
ATA24 电源在电源系统维护作业中，如果需要更换
电路上的电路接触器或电路跳开关，正
常的安全程序是：
1D
ATA24 电源 在飞行中，APU驱动的发电机相对于另
两台由发动机驱动的发电机而言，它
是：
1A
ATA24 电源 在紧急的情况下，应急马达发电机能向
飞机提供（——）的电源。
1A
ATA24 电源 在脱开连接在飞机外电源插座上的地面
电源电缆的时候，工作人员应当如何在
地面确保飞机电网与地面电源的连接已
经切断？
1B
ATA24 电源 在正常的情况下 AC ESS BUS （交流基
本汇流条+B28） 由（——）提供电源。
1B
ATA24 电源 怎样去确认发动机上的IDG（整体驱动
发电机）滑油油量？
1A
ATA24 电源正常情况下，电源系统中的主要电气参
数及状态监控被显示在：
1B
ATA24 电源 主发电机电门位于（——），其作用是（——）。
1A
ATA24 电源 GPCU（地面电源控制器）的功能包括
是：
2D
ATA24 电
源
IDG滑油冷却器是：2C
ATA24 电源 IDG滑油冷却系统中，冷却器旁通活门
在冷滑油运转的情况下将被打开，其作
用是：
2B
ATA24 电源 IDG滑油冷系统中，冷却器旁通活门在
什么情况下被打开？
2C
ATA24 电源安装在驾驶舱头顶板应急电源面板上的
应急马达发电机“MAN ON”电门，其作
用是：
2B
ATA24 电源当飞机连接上可用的地面电源后，关于
接通勤务汇流条的说法正确的是：
2A
ATA24 电源 当工作人员将地面电源连接到飞机电网
后，相应的外电源状态指示灯将：
2B
ATA24 电源 当工作人员连接好地面电源电缆到飞机
外电源插座并确认电缆电源开关接通的
情况下，在驾驶舱观察到头顶板“EXT
PWR”按钮电门上的“AVAIL”标示没有
燃亮，这可能是：
2D
ATA24 电源 当一台主发电机因为一个故障被终止激
励而不能正常工作，正常情况下应当首
先进行哪些维护工作？
2C
ATA24 电源电源系统中，APU直接驱动APU发电机而
无需要相关的恒速装置，这是因为：
2B
ATA24 电源 电源系统中，BCL（电瓶充电限制器）
的BITE测试及维护测试是通过（——）
来实现的。
2B
ATA24 电源 电源系统中，对外电源接通控制描述正
确的是：
2A
ATA24 电源 电源系统中，发电机电压的建立是依靠
励磁电压而产生的，这项功能包含在：
2A
ATA24 电源 电源系统中，发电机向飞机提供（—
—），变压整流器TR向飞机提供（—
—）
2C
ATA24 电源 电源系统中，发动机通过（——）将变
化的转速转换为恒定的速度，并驱动发
电机工作
2C
ATA24 电源 电源系统中，工作人员操作驾驶舱头顶
电气面板上相应的发动机或APU的“GEN
”电门。系统将通过各自的（——）去
控制相应发电机输出电源。
2A
ATA24 电源 电源系统中，提供直流电的电源包括
有：
2C
ATA24 电源电源系统中，外部电源的故障是由下列
哪个部件探测：
2B
ATA24 电源 电源系统中，下列哪些被系统探测到的
故障会导致发动机相应的发电机切断或
停止工作？
2D
ATA24 电
源
电源系统中EGIU的主要功能是：2C
ATA24 电源 电源系统中安装在发动机上的整体驱动
发电机（IDG）包括了：
2C
ATA24 电
源
飞机电瓶的主要功用是：2D
ATA24 电
源
飞机电瓶的主要性能参数是：2B
ATA24 电源飞机在地面，如果电瓶电压低于（—
—）超过15秒，则电瓶电源会自动脱离
飞机电网，实现放电保护。
2B
ATA24 电源 飞机在正常通电的情况下，飞机直流电
源由（——）提供。
2C
ATA24 电源飞机直流电源分配系统中，通常情况下
TR2（变压整流器2）向DC BUS 2汇流条
供电。当TR2失效后，系统将：
2C
ATA24 电源 飞机直流电源分配系统中，正常情况下
当TR1失效后，系统将：
2C
ATA24 电
源
关于IDG构成的说法，哪个正确：2D
ATA24 电源关于发动机整体驱动装置（IDG）复位的
说法，正确的是：
2D
ATA24 电源关于脱开发动机整体驱动装置（IDG）的
说法，正确的是：
2D
ATA24 电源 如果仅有一台发电机在使用，则厨房电
源自动卸载时，此卸载信息显示在：
2A
ATA24 电源 维护手册中关于跳开关的描述，如：
PANEL / 2000VU； DESIGNATION /
CABIN LIGHT POWER-WINDOW FWD；
IDENT / 300LG； LOCATION / H01。可
以从中看到此跳开关的哪些具体信息？
2A
ATA24 电源 应急发电系统中，应急马达发电机
（CSM/G）由（——）驱动
2C
ATA24 电源 应急马达发电机控制器（CSM/G）的主
要功用是：
2A
ATA24 电源 在对发动机上的IDG（整体驱动发电
机）滑油量进行检查的时候，下列那种
情况需要对IDG滑油进行加油勤务？
（1）滑油油面处于红色指示区域；
（2）滑油油面处于黄色指示区域；
（3）滑油油面处于绿色区域；（4）滑
油油面低于绿色区域。
2D
ATA24 电源 在什么情况下，下ECAM页面上的“ELEC
”页面会自动显示？
2C
ATA24 电源 在什么情况下，下ECAM页面上会显示“
ELEC”页面？
2A
ATA24 电源 在正常的状况下，当主电网1或2的电源
丢失后，电源转换将会发生，可能提供
转换的电源包括：
2D
ATA24 电源 在正常情况下，电网中的直流电源主要
由（——）提供。
2A
ATA24 电源 直流电源系统中，驾驶舱头顶35VU“
ELEC”面板的“电瓶”按钮电门上的“
FAULT”灯在什么情况下会燃亮？
2B
ATA24 电源 主发电机或APU发电机获得转速后，系
统将通过控制发电机的（——）来实现
电能的产生。
2B
ATA24 电源电源系统中，APU不经过附件恒速装置直
接驱动APU发电机，这是因为：
2B
ATA24 电源 关于飞机发动机和APU的发电机控制组
件GCU的说法错误的是：
3D
ATA24 电源 DC电源系统中，两个BCL（电瓶充电限
制器）的工作是受到谁的控制？
3A
ATA24 电
源
当ESS TR使用后应当如何进行复位？3C
ATA24 电源 当IDG（整体驱动发电机）被脱开后，
在（——）完成复位工作。
3D
ATA24 电源 当飞机在空中突然丢失AC BUS 1 和AC
BUS 2电源的情况下，电源系统将如何保
证必要的电源供应？
3B
ATA24 电源当工作人员在进行维护作业的过程中，
断开驾驶舱后条开关面板上的某个跳开
关，稍后在ECAM显示器上出现相关跳开
关的信息，这说明该跳开关：
3C
ATA24 电源 当直流电网中，如果TR1、TR2单独或同
时发生故障，此时（——）将向部分直
流电网供电。
3D
ATA24 电源 电源分配系统中，发电机电源输电馈线
为什么单独布置，而没有与其他导线捆
扎在一起？
3C
ATA24 电源 电源系统中，当TR1或TR2发生故障的情
况下 DC ESS BUS 将从那里获得电源？
3A
ATA24 电
源
电源系统中，闪电保护装置的作用是：3A
ATA24 电源 电源系统中IDG（整体驱动发电机）通
过（——）从（——）获得足够的转速
。
3C
ATA24 电源 电源系统中安装了两台EGIU（电源接口
组件），它们分别接受哪个系统的信
号？
3D
ATA24 电
源
电源系统中静变流机的运转方式是：3A
ATA24 电
源
对于厨房的自动卸载，正确的说法是：3A
ATA24 电源飞机电瓶的主参数是通过（——）在
（——）显示。
3A
ATA24 电源 飞机电源系统在紧急的情况下，静变流
机将来自（——）的28V直流电转换为
115V交流电提供给飞机基本重要系统使
用。
3A
ATA24 电源飞机电源向电网1、2（AC BUS 1、AC
BUS 2）提供电源的优先次序是：
3C
ATA24 电源驾驶舱头顶板中的35VU ELEC面板上的“
AC ESS FEED”按钮电门的作用是：
3C
ATA24 电
源
静变流机自动工作的条件是：3D
ATA24 电源 燃油冷却的IDG滑油冷却器受到IDG滑油
温度热电偶的监控，其作用是：
3B
ATA24 电源 外电源系统中（——）检测电源质量处
于良好状态后，系统发出信号去：
3A
ATA24 电源 在地面试车维护期间，如果左IDG发生
过热或非正常低压故障，头顶板上IDG电
门上的“FAULT”标示也燃亮。此时，试
车的工作人员应当如何处理？
3A
ATA24 电源 在地面维护的情况下，如果需要对应急
马达发电机（CSM/G）进行测试，需要：
3C
ATA24 电源 在正常情况下AC BUS1 向AC ESS BUS
及AC SHED ESS BUS提供电源。当AC BUS
1失去电源后，可以通过（——）继续向
AC ESS BUS 和AC SHED ESS BUS 供电。
3B
ATA24 电源 主发电机在正常工作状态下，如果一个
系统探测到一个过压故障，那么操作人
员将会在驾驶舱观察到那些现象？
3D
ATA24 电源 电源系统中EGIU（）将主要电气参数通
过429总线，将数据传送到（——）并在
（——）系统上显示。
3D
ATA24 电源 电源系统中那些汇流条或电源向ESS TR
供电？
3A
ATA24 电源 飞机在空中状态下，当电源系统中AC
BUS 1和AC BUS 2电源丢失， 以及CSM/G
（应急马达发电机）不可用，在这种情
况下电源系统将：
3B
ATA24 电源 飞行中, 什么状况会使得驾驶舱
IDG1(2)的按钮FAULT灯点亮,提示机组人
工脱开IDG
3B
ATA24 电源 驾驶舱20VU（头顶控制面板）中电源控
制面板上APU的发电机按钮电门上的“
FAULT”标示燃亮，这表明：
3A
ATA24 电源 驾驶舱头顶35VU“ELEC”面板“GALLEY
”电门通常设置在AUTO方式下，电门上
的“FAULT”标示灯在什么情况下会自动
燃亮？
3D
ATA24 电源 控制主发电机的两台GCU和控制APU 发
电机的GCU，它们是否能互换？各自功能
是通过（——）来实现。
3C
ATA24 电源 两台发动机正常运转，在一般的情况下
GEN 1（1号发电机）提供电源到（—
—），GEN 2（2号发电机）提供电源到
（——）。
3B
ATA24 电源 在发动机运转的过程中，如果发现驾驶
舱头顶35VUELEC面板的IDG按压电门上的“FAULT”标示燃亮，这表示什么情况，
因如何处理？
3A
ATA24 电源 当AC ESS FEED电门放备用位时AC ESS
BUS是由哪里提供电源的：
3B
ATA24 电
源
在下列哪种情况下静变流机将工作：3B
ATA24 电源 在正常情况下AC ESS BUS是由哪里提供
电源的：
3A
ATA24 电源 电源系统中，DC BAT BUS 可能从哪些
汇流条获得电源？
3D
ATA24 电
源
关于厨房卸载的说法正确的是：3D
ATA24 电源 驾驶舱头顶板中的35VU ELEC面板“AC
ESS FEED”按钮电门上的“FAULT”标示
燃亮，这表示：
3D
ATA24 电
源
由于电源隔离原则，TR2不能够供电给：3A
ATA24 电源 在地面维护过程中，工作人员发现主发
电机按钮电门上的“FAULT”灯会燃亮，
这说明：1）相应发电机按钮电门被松
开；2）电路中的GLC（发电机电路接触
器）受到GCU控制而脱开IDG与电网的连
接；3）系统探测到故障的发生，GCU控
制GLC脱开IDG与电网的连接
3C
ATA24 电源958.(A320) A320 在正常情况下AC BUS
1向AC ESS BUS 及AC SHED ESS BUS提供
电源。当飞机在失去AC BUS 1和AC BUS
2电源的紧急情况下，（——）将继续向
AC ESS BUS 和AC SHED ESS BUS供电。
3D
ATA24 电源959.(A320) DC BAT BUS可以由哪里给它
提供电源：
3D
ATA24 电
源
RAT什么时候可以被放下?2B
ATA24 电源当外电源被连在飞机上,下面哪一段是对的?
2
ATA24 电
源
何时IDG冷却旁通活门打开?2
ATA24 电
源
交流基本汇流条正常时由谁来提供?2
ATA24 电
源
哪一个计算机打开或接通电瓶连接器?2
ATA24 电
源
直流电瓶汇流条可由谁来提供?2
ATA24 电
源
_________,静变流机工作2B
ATA24 电
源
AC ESS BUS可以由_______供电2A
ATA24 电
源
DC ESS BUS可以由_________供电2D
ATA24 电
源
EGIU（电源发电接口组件）的功能是:2B
ATA24 电
源
GCU1,GCU2,GCU3,GPCU位于2A
ATA24 电源当CSM/G供电飞机电网时,其电磁控制活
门正常由（ ）供电
2B
ATA24 电
源
地面APU自动释放测试时,须2
ATA24 电
源
电瓶充电限制器(BCL)主要功能是:2A
ATA24 电
源
关于AC ESS BUS说法不正确的是:2B
ATA24 电
源
关于ESS TR,哪一项是错误的：2D
ATA24 电
源
关于IDG说法正确的是2A
ATA24 电
源
关于厨房电路卸载的说法不正确的是:2D
ATA24 电
源
关于供电优先权,以下不正确的是:2B
ATA24 电源静变流机不可能工作在: (1)AC BUS1和2
失去,V〉lookTS,BAT1和2电门接通；
(2)AC BUS和2失去,50〈V 和2电门断开；(3)AC BUSl和2失 去,V<50KTS,BAT1和2电门断开；（4)AC BUS1和2失去,V<50KTS,BAT1和2电门接通 2C ATA24 电 源 哪种情况下冲压空气涡轮不会放出:2D ATA24 电 源 哪一个计算机打开或接通电瓶连接器?2 ATA24 电 源 直流电瓶汇流条可由谁来提供?2 ATA24 电 源 _________,静变流机工作2B ATA24 电 源 AC ESS BUS可以由_______供电2A ATA24 电 源 DC ESS BUS可以由_________供电2D ATA24 电 源 EGIU（电源发电接口组件）的功能是:2B ATA24 电 源 GCU1,GCU2,GCU3,GPCU位于2A ATA24 电源当CSM/G供电飞机电网时,其电磁控制活 门正常由（ ）供电 2B ATA24 电 源 地面APU自动释放测试时,须2 ATA24 电 源 电瓶充电限制器(BCL)主要功能是:2A ATA24 电 源 关于AC ESS BUS说法不正确的是:2B ATA24 电 源 关于ESS TR,哪一项是错误的：2D ATA24 电 源 关于IDG说法正确的是2A ATA24 电 源 关于厨房电路卸载的说法不正确的是:2D ATA24 电 源 关于供电优先权,以下不正确的是:2B ATA24 电源静变流机不可能工作在: (1)AC BUS1和2 失去,V〉lookTS,BAT1和2电门接通； (2)AC BUS和2失去,50〈V 和2电门断开；(3)AC BUSl和2失 去,V<50KTS,BAT1和2电门断开；（4)AC BUS1和2失去,V<50KTS,BAT1和2电门接通 2C ATA24 电 源 哪种情况下冲压空气涡轮不会放出:2D ATA24 电 源 哪种情况下冲压雪气涡轮不会放出:2D ATA24 电 源 以下说法不正确的是:2A ATA24 电源以下说法正确的是: (1)GCU(1,2,APU)及 GPCU位于前电子舱90VU设备架上 (2)GLC(1,2,APU〉及EPC位于驾驶舱 120VU里 (3)CSM/G CU及GLUMER位于左外 侧电子舱 (4)静变流机位于右外侧电子 舱 2D ATA24 电源在V<50KTS的应急构型下,飞机电网状态 是: 2B ATA24 电源在地面,当GEN.1和2工作时,外电源按钮 电门上m0V灯点亮, 这表明: 2C ATA24 电源在地面飞机处于正常供电构型下,蓝液压 系统电动泵工作 按压并保持EMER GEN TEST电门,以下说法不正确的是: 2C ATA24 电源在功能项目号“161LE”里,哪个代码用 于系统里电路识别 2D ATA24 电源在空中正常供电构型下,以下说法不正确 的是: 2C ATA24 电源在正常供电构型下，如果GEN1#故障，则 以下说法不正确的： 2C ATA24 电 源 哪种情况下冲压雪气涡轮不会放出:2D ATA24 电 源 以下说法不正确的是:2A ATA24 电源以下说法正确的是: (1)GCU(1,2,APU)及 GPCU位于前电子舱90VU设备架上 (2)GLC(1,2,APU〉及EPC位于驾驶舱 120VU里 (3)CSM/G CU及GLUMER位于左外 侧电子舱 (4)静变流机位于右外侧电子 舱 2D ATA24 电源在V<50KTS的应急构型下,飞机电网状态 是: 2B ATA24 电源在地面,当GEN.1和2工作时,外电源按钮 电门上m0V灯点亮, 这表明: 2C ATA24 电源在地面飞机处于正常供电构型下,蓝液压 系统电动泵工作 按压并保持EMER GEN TEST电门,以下说法不正确的是: 2C ATA24 电源在功能项目号“161LE”里,哪个代码用 于系统里电路识别 2D ATA24 电源在空中正常供电构型下,以下说法不正确 的是: 2C ATA24 电源在正常供电构型下，如果GEN1#故障，则 以下说法不正确的： 2C A.A：两台；飞机左侧电子舱内 B.B：两台；飞机 右侧电子舱内 C.C：一台；飞 机左侧电子舱内 D.D：一台；飞机右 侧电子舱内 A.A：在任何情况下对应急马达发电机进行测试 B.B：在空中状态 下对应急马达发电 机进行测试 C.C：在地面任 何状态下，对应 急马达发电机进 行测试 D.D：在地面状态及 蓝液压系统工作的情 况下，对应急马达发 电机进行测试 A.A：将飞机 115VAC电源转换成28VDC电源，提供给飞机直流汇流条B.B：将飞机 115VAC电源转换成 28VAC电源，提供 给飞机交流汇流条 C.C：将飞机 28VDC电源转换 成115VAC电源， 提供给飞机交流 汇流条 D.D：将飞机28VAC电 源转换成28VDC电 源，提供给飞机直流 汇流条 A.A：GEN 1（左发电机）、APU 发电机、地面电源 B.B：GEN 1（左发 电机）、APU发电 机 C.C：GEN 1（左 发电机） D.D：应急发电机 A.A：无须理会，直接执行手上的维护工作 B.B：大致检查系 统状况正常后即可 闭合 C.C：检查是否 有合法的拔出标 示牌；如果没 有，必须先确认 该跳开关是否与 系统状况相符合 或造成跳开关跳 出的故障已经排 除，确认后才能 闭合 D.D：检查是否有合 法的拔出标示牌；如 果没有，先闭合该跳 开关并对系统进行测 试，以确认系统是否 存在故障 A.A：地面电源已经连接到飞机电网 B.B：地面电源已 经连接好 C.C：地面电源 不可用 D.D：地面电源已经 连接到勤务汇流条 A.A：外部电源质量良好，但电源并没有连接到飞机电网上 B.B：外部电源质 量有缺陷，但电源 并没有连接到飞机 电网上 C.C：外部电源 质量良好，但电 源已经连接到飞 机电网上 D.D：外部电源电缆 未正确连接到飞机外 电源插座上 A.A：1种：黑色。没有不同点 B.B：2种：黑色和 绿色。黑色是正常 构型，绿色包含有 连接到SDAC的辅助 线路 C.C：3种：黑色 、绿色、黄色。 黑色是正常构 型，绿色包含有 连接到SDAC的辅 助线路，黄色表 示处于同一系统 的电路上 D.D：4种：黑色、绿 色、黄色、红色。黑 色是正常构型，绿色 包含有连接到SDAC的 辅助线路，黄色表示 处于同一系统的电路 上，红色表明为重要 系统的电路跳开关 A.A：标识标志，表明这些跳开关与SDAC有直接的线路联系 B.B：标识标志， 表明这些跳开关属 飞机重要的操作系 统 C.C：警告标 志，说明这些跳 开关不允许断开 D.D：帮助工作人员 在跳开关面板上更容 易的发现这些跳开关 A.A：相关电路条开关处于MEL放行的构型状态下 B.B：避免这些电 路跳开关在空中被 机组复位，以确保 飞行安全 C.C：同一系统 的电路跳开关标 识，帮助辨认和 查找 D.D：重要系统的电 路跳开关，在通电状 态下禁止拔开 A.A：可以在地面任何情况下通过按压相应IDG电门完成脱开工作 B.B：在地面且发 动机必须运转的情 况下，可通过按压 相应IDG电门来完 成脱开工作 C.C：必须将飞 机模拟到控制状 态后，通过按压 相应的IDG电门 完成脱开工作 D.D：必须将飞机模 拟到控制状态后且发 动机运转的情况下， 通过按压相应的IDG 电门完成脱开工作 A.A：115V/200V、三相、400HZ B.B：220V/380V、 三相、400HZ C.C：115V/200V 、单相、400HZ D.D：115V/200V、三 相、50HZ A.A：驾驶舱49VU （头顶跳开关面板） B.B：驾驶舱120VU （后跳开关面板） C.C：前登机门 过道头顶2000VU （跳开关面板） D.D：驾驶舱20VU （头顶控制面板）， 并有红色保护盖保护 A.A：1 B.B：2 C.C：3 D.D：4 A.A：驾驶舱120VU 面板（后跳开关面板） B.B：电子设备舱 90VU设备架上 C.C：前登机过 道顶部的2000VU 面板上 D.D：后登机过道顶 部的2001VU面板上 A.A：将BAT 1的直流电转换为115V、400HZ交流电 B.B：将BAT 1的直 流电转换为220V、 50HZ交流电 C.C：将115V的 交流电转换为 28V直流电 D.D：将220V的交流 电转换为28V直流电 A.A：发动机左侧，风扇包皮内 B.B：发动机右 侧，风扇包皮内 C.C：发动机左 侧，核心机匣内 D.D：发动机右侧， 核心机匣内 A.A：操作驾驶舱头顶ELEC面板上的“EXT PWR”电门，由GCU 1控制接通外部电源 B.B：操作驾驶舱 头顶ELEC面板上的 “EXT PWR”电 门，由GCU 2控制 接通外部电源 C.C：操作驾驶 舱头顶ELEC面板 上的“EXT PWR ”电门，由GPCU 控制接通外部电 源 D.D：操作前登机过 道顶部的2000VU面板 上的“MAINT BUS” 电门，由GPCU控制接 通外部电源 A.A：发动机附件齿轮箱上 B.B：发动机燃油 泵上 C.C：发动机滑 油泵上 D.D：发动机液压泵 上 A.A：115V/200V、三相、400HZ B.B：220V/380V、 三相、400HZ C.C：115V/200V 、单相、400HZ D.D：115V/200V、三 相、50HZ A.A：静变流机（STAT INV） B.B：变压整流器 （TR） C.C：3台 115/26V变压器 D.D：应急马达发电 机（CSM/G） A.A：通过励磁电流控制发电电压的产生 B.B：通过控制GLC （发电机电路接触 器）和发电机励磁 电流来保护发电机 C.C：提供系统 自检功能，发送 关联的警告 D.D：A、B、C均是 GCU主要功能 A.A：在飞行中替换一个或两个失效的发动机GEN向飞机供电；在地面状态下替换不可用的地面电源向飞机供电 B.B：在飞行中仅 替换一个失效的发 动机GEN向飞机供 电；在地面状态下 替换不可用的地面 电源向飞机供电 C.C：在飞行中 和发动机GEN共 同向飞机供电； 在地面状态下替 换不可用的地面 电源向飞机供电 D.D：在飞行中和发 动机GEN共同向飞机 供电；在地面与地面 电源共同向飞机供电 A.A：红、黄、绿 B.B：红、黄、蓝 C.C：黄、绿、 蓝 D.D：红、黄、黑 A.A：通过驾驶舱头顶板35VU ELEC 面板上的“GALLEY ”（部分构型为：GALY & CAB）按钮电门来控制 B.B：通过驾驶舱 头顶板35VU ELEC 面板上的“GEN 1 ”按钮电门，通过 GCU 1进行控制 C.C：通过驾驶 舱头顶板35VU ELEC面板上的“ GEN 2”按钮电 门，通过GCU 2 进行控制 D.D：通过驾驶舱头 顶板35VU ELEC面板 上的“APU GEN”按 钮电门，通过APU GCU进行控制 A.A：左、右发电机 B.B：左、右发电 机；APU发电机 C.C：左、右发 电机；APU发电 机；地面外电源 D.D：左、右发电 机；地面外电源 A.A：APU发电机 B.B：APU发电机 或 左、右发电机 C.C：APU发电机 或左发电机或右 发电机 D.D：左、右发电机 A.A：只能在地面状态下，并且IDG 已经停止工作 B.B：可以在任何 状态下，但IDG已 经停止工作 C.C：只能在地 面，但允许IDG 处于任何状态 D.D：系统在任何状 态下均允许进行GCU 的维护测试 A.A：接通电门，使相应的发电机开始工作 B.B：接通电门， 使相应的发电机向 飞机提供电源 C.C：接通电 门，使得相应的 发电机衔接到发 动机上，并开始 发电 D.D：在故障情况 下，用来脱开相应发 动机IDG A.A：49VU；105VU B.B：120VU； 106VU C.C：105VU； 106VU；2000VU D.D：49VU；120VU A.A：两台主发电机输出电压 B.B：TR1及TR2的 输出电压 C.C：APU发电机 及CSM/G（应急 马达发电机）输 出电压 D.D：BAT 1 和 BAT 2 的电压 A.A：驾驶舱49VU 面板（头顶跳开关面板） B.B：驾驶舱20VU 面板（头顶控制面 板） C.C：驾驶舱 120VU面板（后 跳开关面板） D.D：前登机过道顶 部的2000VU面板 A.A：接通客舱灯光电源 B.B：接通客舱电 源插座电源 C.C：接通勤务 汇流条电源 D.D：接通厨房电源 A.A：前机身右外侧 B.B：前机身左外 侧 C.C：前起落架 舱内 D.D：前机身，前起 落架前部位置 A.A：单相、400HZ 、115/200V 交流电源 B.B：三相、400HZ 、115/200V 交流 电源 C.C：单相、 400HZ、 220/380V 交流 电源 D.D：三相、400HZ、 220/380V 交流电源 A.A：IDG 滑油进口温度达到110℃ B.B：IDG 滑油温 升达到110℃ C.C：IDG 滑油 出口温度达到 110℃ D.D：IDG 滑油冷却 器出口温度达到110 ℃ A.A：前登机门过道头顶2000VU（跳开关面板） B.B：驾驶舱20VU （头顶控制面板） C.C：驾驶舱 120VU（后跳开 关面板） D.D：驾驶舱49VU （头顶跳开关面板）
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