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货运评估提纲

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1.评估目的

通过评估,检验被评估者对货物积载与系固(二三副)的相关知识和技能并能正确操作和应用的能力,以满足STCW 公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海员适任考试和评估大纲的有关要求。 2.评估内容

2.1船舶主要标志识别及应用(8分) 2.2货物包装和标志辨识及应用(15分) 2.3货物积载与系固方法辨识(35分) 2.4船舶积载图识别及应用(27分) 2.5船舶相关性能核算(15分)

3.评估要素及标准

第一章 船舶主要标志识别及应用(8分) 3.1.1船舶水尺标志识读(3分) (1)评估要素:

①正确读取船舶水尺标志(1分) ②求取船舶平均吃水(1分) ③正确判断船舶拱垂变形。(1分) (2)评估标准

读取/计算/判断正确得分,错误得0分 1、船舶水尺标志(Draft mark )

①公制表示法:以阿拉伯数字表示吃水大小,字高及字间距均为10cm 。

②英制表示法:以罗马数字或阿拉伯数字表示吃水大小,字高及字间距均为6in 。 ③读取方法:实际水线切到数字底边时,表示实际吃水即为该数字所示数值。

2、水尺标志读数与理论吃水的区别

首部左右舷水尺勘划于首柱后一定距离处,通常为3m 以内;中部左右舷水尺勘划于船长中点前后1m 左右;尾部左右舷水尺勘划于尾柱前一定距离处,通常为6m 以内。 3、船舶平均吃水及其修正

(1)平均吃水定义:平均吃水亦称等容吃水。船舶任意倾斜状态下的排水量与其某一正浮状态下的排水量相等,则该正浮状态对应的吃水即为船舶平均吃水。小倾角纵横倾条件下,平均吃水也是船舶正浮时漂心处的吃水。

(2)平均吃水的计算

正浮

纵倾

横倾

任意倾斜

A S F M d d d d ===∞BP

f

A F M L x t d d d ?+

+=22

22AS

AP S P FS FP M d d d d d d d +=

+=+=∞∞f

AS AP S P FS FP M L x t d d d d d d d ?+

+++++=∞∞6

船体有拱垂变形

4、船舶吃水校核法

(1)利用吃水判定船舶的拱垂

● dM¤ > dM :中垂变形 ● dM¤ < dM :中拱变形 ● dM¤ = dM :无拱垂变形

(2)利用吃水判定拱垂的变形大小

(3)利用拱垂差的大小校核总纵强度

注意:船舶处于有利和正常拱垂范围,可以开航;船舶处于极限拱垂范围,只能好天气开航;船舶处于危险拱垂范围,不能开航。 船舶水尺标志识读练习题

1. 商船水尺读数表示( )。

A. 水面至水底深度

B. 水面到船底深度

C. 水底至船底深度

D. 水线到甲板的高度 2. 水尺是刻划在船壳板上的( )。

A. 载重线标志

B. 吃水标志

C. 吨位标志

D. 干舷标志 3. 以下( )措施有利于提高观测吃水的精度。

A. 利用吊板、绳梯或小艇使观测者与水尺的观测位置尽可能接近

B. 观测者视线与水面的角度应尽可能减小,观测者视线应尽可能与曲面表面垂直

C. 携小尺至水尺的水线处,量取水线的确切位置

D. 以上均是

4. 以下( )措施有利于提高夜间观测吃水的精度。

A. 利用强力照明设备

B. 水面撒轻物

C. 投小石击起浪花

D. 以上均是 5. 如下图的吃水线,数字4和6之间的间距是多少( )

A. 10cm

B. 8cm

C. 15cm

D. 20cm

6. 如下图的吃水线,吃水的读数是多少( )

A. 6.5m

B. 5.65m

C. 5.55m

D. 6.2m

7. 当船舶仅有横倾时,平均吃水为( )。

A. 首中尾的左舷平均吃水

B. 首中尾的右舷平均吃水

8

6∞

++=

d d d d A F M 1200BP

L =δ正常拱垂值:800BP L =δ极限拱垂值:600BP L =δ危险拱垂值:1200

BP

L <δ有利拱垂范围:800

1200BP

BP L L <≤δ正常拱垂范围:600800BP BP L L <≤δ极限拱垂范围:600BP L ≥δ

危险拱垂范围:

C. 首尾的右舷平均吃水

D. 中部两舷的平均吃水

8.当漂心位于船中但有拱垂时,按d m =(d F + d A )/2计算的平均吃水的精度( )。

A. 与吃水大小有关

B. 与拱垂大小有关

C. 与水密度有关

D. 与吃水差大小有关

9.某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅷ”字体高度一半处,则该处的吃水为( )。

A. 8.00m

B. 8.05m

C. 8英尺3英寸

D. 8英尺6英寸

10.某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅸ”字体的底边缘,则该处的吃水为( )。

A. 8英尺6英寸

B. 9英尺

C. 9英尺3英寸

D. 9英尺6英寸

11.某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅳ”字体的顶边缘,则该处的吃水为( )。

A. 4英尺

B. 4英尺3英寸

C. 4英尺6英寸

D. 5英尺

12.某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅳ~Ⅴ”字体间距的一半处,则吃水为( )。

A. 4英尺6英寸

B. 4英尺9英寸

C. 5英尺

D. 5英尺3英寸

13.当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的( )处时,则吃水为该数字加上10cm。

A. 顶边缘

B. 底边缘

C. 中间

D. 1/3处

14.当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的( )处时,则吃水读数即为该数字。

A. 顶边缘

B. 底边缘

C. 中间

D. 1/3处

15.当船舶某装载状态下的某处水线达到水尺标志的数字的( )处时,则吃水为该数字加上5cm。

A. 中间

B. 顶边缘

C. 底边缘

D. 1/3处

16.在水尺标志中,其数字高度和两数字间距( )。

A.公制为10cm,英制为3英寸B.公制为10cm,英制为6英寸

C.公制为5cm,英制为3英寸 D.公制为5cm,英制为6英寸

17.当船尾水线达到船尾水尺标志数字的( )处时,则船尾吃水为该数字。

A.上边缘B.下边缘C.中间 D.1/3处

18.某轮测得船首水线位于水尺标志“Ⅳ~Ⅴ”字体间距的一半处,则其首吃水为( )。

A.4英尺6英寸B.4英尺9英寸C.5英尺 D.5英尺3英寸

19.某轮测得船尾水线位于水尺标志“Ⅸ”字体的底边缘,则其尾吃水为( )。

A.8英尺6英寸B.9英尺C.9英尺3英寸 D.9英尺6英寸

20.船舶等容吃水是指( )。

A.横倾时左、右舷吃水平均值 B.纵倾时首、尾吃水平均值

C.任意浮态时左、右舷吃水平均值D.以上都不对

21.船舶平均吃水等于(首吃水+尾吃水)/2成立的条件是( )。

A. 漂心与稳心重合

B. 浮心与重心重合

C. 稳心和重心重合

D. 漂心在船中

22.当( )时,船舶首尾平均吃水小于等容吃水。

A. 尾倾且漂心在船中后

B. 尾倾且漂心在船中前

C. 首倾且漂心在船中前

D. A或C

23.当船舶有纵倾和横倾时,平均吃水为( )。

A. 首中尾的平均吃水加漂心修正

B. 首尾的平均吃水加漂心修正

C. 左右舷的六面平均吃水加漂心修正

D. 中部两舷的平均吃水加漂心修正

24.船舶的平均吃水通常是指船舶( )处的吃水。

A. 漂心

B. 稳心

C. 重心

D. 船中

25.当船舶处于纵倾状态时,其平均吃水的计算式为( )。

A. d m =(d F +d A )/2

B. d m =(d F +d A )/2+t × X f /L bp

C. d m =(d F +d A )/2+(d F -d A ) × X f /2

D. d m =(d F +d A )/2+(L bp × X f ) × X f /(d F- d A )

26.某轮装载后尾倾,则船舶的等容平均吃水( )船舶的船中平均吃水。

A. 大于

B. 小于

C. 等于

D. 二者关系取决于船舶漂心相对于船中的位置

27. 船舶仅存在纵倾条件下,当漂心位于船中时,按dM=(dF+dA )/2计算的平均吃水为( )。

A .近似值

B .准确值

C .经验值

D .视吃水差的大小而定 28. 如图,该船舶状态为( )

A .中垂

B .中拱

C .无变形

D .不能确定

29. 如图,该船舶状态为( )

A .中垂

B .中拱

C .无变形

D .不能确定

30. 某船测得首吃水为4.44m 、4.38 m,尾吃水为6.33m 、6.37m,船中吃水为5.44m 、5.48m,则该轮( ),

变形值为( ) 。 A. 中拱,8cm B. 中拱,6cm //C. 中垂,8//cm D. 中垂,12cm 31. 某船观测得首、尾吃水分别为8.50m 、9.50m 且船中垂,则可以判断其等容吃水_( )9.00m 。

A .大于

B .小于

C .等于

D .不能确定。

32. 某船测得首吃水为4.44m 、4.38 m,尾吃水为6.33m 、6.37m,船中吃水为5.24m 、5.36m,则该轮( ),

变形值为( ) cm 。 A. 中拱,8 B. 中拱,6 C. 中垂,8 D. 中垂,12 3.1.2船舶载重线标志识读(4分) (1)评估要素:

①正确识读船舶载重线标志(2分) ②船舶载重线标志应用。(2分) (2)评估标准

识读/应用判断正确得分,否则不得分。 载重线标志(Load line marks)

1、各类型国际航行船舶的载重线标志

(1)除木材船、客船以外的国际航行船舶载重线标志的组成: 甲板线 载重线圈 各载重线

非特殊船舶载重线标志 木材船的载重线标志

载重线的确定 夏季载重线(S )

FS 由船舶主尺度、丰满度、船舶类型、上层建筑、舷弧大小等决定。 热带载重线(T) 冬季载重线(W )

FORE

F S

S

S T d F F 481

-=S

S W d F F 48

1+

=

北大西洋冬季载重线(WNA) 勘绘条件: 夏季淡水载重线(F )

热带淡水载重线(TF) (2)木材船的载重线标志

在干舷甲板或上层建筑的露天部分装载木材货物,但不包括木质纸浆或类似货物的 船舶。对于船舶结构、设备、装载满足要求的木 材船,才勘绘木材载重线。

热带木材载重线(LT)

冬季木材载重线(LW) 北大西洋冬季木材载重线(LWNA) 夏季淡水木材载重线(LF) 热带淡水木材载重线(LTF)

(3)远洋客货船的载重线标志

客船:指载运旅客超过12人的船舶;军舰、长度小于24m 的新船、小于150GT 的现有船、非营业性

的游艇和渔船除外。客货船的载重线标志除勘绘普通货船的载重线外,还应勘绘若干条分舱载重线标志,以满足《海船抗沉性规范》的规定。旅客是指不向船舶提供服务的乘务人员,除船员外,引航员及其随行人员,消防员、看舱员、编入船员中的随船考察人员、编入船员中的船员家属、偷渡人员等均不作为旅客对待。不满1周岁的两个婴幼儿可作为1名旅客对待。

客货船的载重线标志 国内航行船舶载重线标志

2.干舷和储备浮力的比较

国内航行船舶的储备浮力和干舷高度比同级别的国际航行船舶的干舷小一些。木材船的干舷比同级别的普通干散货船的干舷小一些。散装液体货船的干舷较其他同级别的普通货船小一些。客船的干舷比同级别的货船的干舷要大一些。 3.我国沿海海区的划分 (1)国际航行船舶

《1966年国际载重线公约》的划分以香港至苏阿尔的恒向线为界。香港以北:夏季区带

mm F F W WNA 50+=m L BP 100≤TPC

d F F S

S S F 400048

1

?-=或TPC

d F F S

S T TF 400048

1?-=或

LS

LS LT d F F 48

1-=LS

LS LW d F F 36

1+=WNA LWNA F F =TPC

d F F LS

LS LS LF 4000481

?-=或

TPC

d F

F LS

LS LT LTF 4000481?

-=或

香港以南:热带季节区域,季节期,热带 21/1~30/4 ,夏季 1/5~20/1

我国《法定规则》的划分

以香港至苏阿尔的恒向线为界。香港以北:热带季节期。香港以南:热带季节期,但是使用热带载重线的时间比国际划分延长了5个月。季节期

香港以北:热带 16/4~30/9 夏季 1/10~15/4

香港以南:热带 21/1~30/9 夏季 1/10~20/1

(2)国内航行船舶

以汕头为界,汕头以北:热带 16/4~31/10 夏季 1/11~15/4;

汕头以南:热带 16/2~31/10 夏季 1/11~15/2

4、载重线标志的勘绘和使用

(1)勘绘由船级社或其委托指定机关负责勘绘,并签发“国际船舶载重线证书”,并由主管机关认可。该证书有效期5年,证书签发每周年前后3个月内进行年检。每5年至少进行一次定期检验。载重线标志的颜色应与船舷颜色区别明显

(2)使用注意事项

一致性

清晰性

有效性:展期不超过5个月

限制性

不可抗力绕航或延滞,可背离公约的要求

船舶从江河或内陆水域港口驶出时,允许超载量最大相当于从始发港至出海口之间航次储备量的

消耗量。

根据所航行水域的水密度正确使用载重线。当舷外水密度大于1.000时,应以相应的海水载重线

为基础加上一定的宽限量,该值以1.025和实际水密度的差值按比例决定。

整个航程上的水线可变,只要在各航区满足相应载重线的要求即可

船舶驶往处于分界线上的港口,则该港口应认为处于驶来的区域内;如果自处于分界线上的港口

驶出,则应认为其处于驶往的区域中

任何时间、任何地点以等容吃水判断是否超载

船舶载重线标志识读练习题

33.杂货船的载重线标志中,勘绘在船中两舷,表示干舷甲板位置的一条水平线段称为( )。

A. 分舱标志线

B. 干舷线

C. 甲板线

D. 安全线

34.如下图,载重线标志中字母S表示()

A. 热带载重线

B. 夏季载重线

C. 冬季载重线

D. 淡水载重线

35.远洋杂货船的载重线标志上的最低一条载重线是( )。

A. 热带淡水载重线

B. 冬季载重线

C. 北大西洋冬季载重线

D. B或C

36.远洋油轮的载重线标志上最高一条载重线是( )。

A. 热带载重线

B. 夏季载重线

C. 热带淡水载重线

D. 冬季载重线

37.如下图,字母TF代表什么载重线()

A. 热带载重线

B. 夏季载重线

C. 热带淡水载重线

D. 冬季载重线

38.如下图,热带载重线是哪个字母表示()

A. TF

B. F

C. T

D. W

39.在国际航行木材船载重线标志中勘绘于垂直线的船首方向且缀以“L”的载重线有( )。

A. 夏季木材淡水载重线

B. 热带木材淡水载重线

C. 夏季木材载重线

D. A和B

40.在国际航行木材船载重线标志中勘绘于垂直线的船尾方向缀以“L”的载重线有( )。

A. 夏季木材载重线

B. 热带木材载重线

C. 冬季木材载重线

D. 以上都是

41.如下图,国际航行木材船载重线标志中LW表示()

A. 夏季木材载重线

B. 热带木材载重线

C. 冬季木材载重线

D. 热带淡水木材载重线

42.如下图,国际航行木材船载重线标志中LT表示()

A. 夏季木材载重线

B. 热带木材载重线

C. 冬季木材载重线

D. 热带淡水木材载重线

43.我国国内航行木材船夏季载重线按规定表示为( )。

A. MX

B. MS

C. MQ

D. LS

44.我国国际航行木材船夏季木材载重线按《船舶与海上设施法定检验规则》规定表示为( )。

A. MS

B. LS

C. LX

D. MX

45.我国沿海航行船舶载重线标志中,夏季淡水载重线是以标有( )的水平线段表示的。

A. F

B. Q

C. MQ

D. S

46.普通货船的热带载重线( )同级别木材船的热带木材载重线。

A. 稍高于

B. 稍低于

C. 等于

D. 不能确定

47.各类船舶勘划载重线的目的是规定在各种不同条件下航行时船舶的( )。

A. 最小干舷及最小吃水

B. 最小干舷及最大吃水

C. 最大干舷及最小吃水

D. 最大干舷及最大吃水

48.船舶从位于冬季季节性区域的港口开航时不能使用的载重线是( )。

A.夏季载重线B.热带载重线C.北大西洋冬季载重线 D.冬季载重线

49.无限航区的船舶使用的最低一条载重线( )。

A.热带淡水载重线B.冬季载重线C.北大西洋冬季载重线D.B或C

3.1.3 其他标志(1分)

(1)评估要素

正确识读船舶分舱标志球鼻首和首侧推器标志顶推标志货舱深度标志船籍港标志等和其他标志(1分)1.球鼻艏标志

为了减少兴波阻力,设球鼻艏。为了提醒过往船只,勘绘球鼻艏标志。球鼻艏标志的几种常见类型

球鼻艏标志的大概位置

2.侧推器标志:船体细长的船舶,其旋回性能不高。为了提高其操纵性,设侧推器。客船、集装箱船、滚装船、半潜船等均设侧推器。大多设在船首,有的在船尾也设。

3.顶推标志:大型船舶靠泊时需要拖船顶推协助操纵。因为顶推力很大,为防止破坏船体结构,在舷侧满载水线以上勘绘顶推标志。在该标志的铅垂线上,船体结构作特别加强,为拖船与船体的接触位置。4.船名、船籍港标志

船艏勘绘船名,船尾勘绘船名、船籍港、IMO编号。

5.烟囱标志

船舶烟囱标志是标示船舶所属公司或行业特点的一种特殊标记。船舶烟囱标志一般设置在船舶烟囱两侧,便于对船舶的识别。船舶烟囱标志具有商标专利性质,一经注册登记,其它船公司及船舶不得使用。(2)评估标准:

识读正确者得1分,否则不得分。

3.2货物包装和标志辨识及应用(15分)

3.2.1普通货物包装和标志(5分)

(1)评估要素

①普通货物包装识别及应用(1分)

②普通货物运输标志辨识及应用(1分)

③普通货物件号标志和目的港标志辨识及应用(1分)

④普通货物注意标志辨识及应用(1分)

⑤普通货物原产国标志识别及应用(1分)

(2)评估标准

辨识及应用正确得分,错误得0分

1.相关定义

(1)主标志(Main mark)

亦称发货标志,为标志的主体,主标志通常以简单的几何图形(如三角形,圆形,菱形等)配以文字表示,是货主的代号。根据规定,在装货单、提单、舱单等主要货运单证上应记载其全部内容。其内容主要包括:收货人名称、贸易合同编号、订单号或信用证编号、发货符号等。

(2)副标志(Counter mark)

主标志的补充标志,亦称附属标志,用于区分同一大批货物中的几个小批或不同的品质等级。有关的主要货运单证根据需要记载其部分或全部内容。其主要内容包括:发货港、卸货港、货物名称、规格、件号、尺码、重量等

(3)件号标志(Package mark)

●NO.1、NO.2、NO.3、……

●NO.1/100、NO.101/200,……

●NO.8/20-5

●SET NO.(1)-1/3、 SET NO.(1)-2/3 ……

(4)目的港标志(Destination mark)

必须用文字直接写出货物到达港的全名,不能使用简称、代号或缩写文

(5)原产国标志(Original mark)

通常以英文和生产国文字表示。对来自不同国家的进口货物,规定不同的关税税率;限制某些国家的产品进口;为维护国家利益,利于国内生产,以防进口货物与本国货物混淆

(6)注意标志(Cautionary mark or care mark)亦称辅助标志,多是图案,并附文字说明。

(7)指示标志(Instructive mark)亦称保护标志(Protective mark)

(8)危险货物标志(Dangerous mark)亦称警戒标志(Warning mark)。专门用于危险货物,图案形象,色彩鲜艳。

普通货物包装和标志练习题

50. 海运货物的副标志是货物主标志的补充,其内容包括( )。

A. 收货人

B. 发货符号

C. 信用证编号

D. 发货港

51. 如下图是某货物的标志,其中编号6货物名称属于什么标志( )

A. 主标志

B. 副标志

C. 注意标志

D. 指示标志

52. 注明货物的发货港、卸货港、货物重量等的标志是货物的( )。

A. 主标志

B. 副标志

C. 注意标志

D. 指示标志

53. 远洋货物的标志是由( )涂刷或粘贴在货件两端的文字、代号和图案。

A. 收货人

B. 发货人

C. 船员

D. 以上均可 54. 海运货物的主标志是货物标志的主体,它是( )的代号。

A. 装货港

B. 货物

C. 货主

D. 目的港

55.如下图是某货物的标志,下列选项哪些是主标志()

A. 编号1, 3, 5

B. 编号2, 4

C. 编号2,6,8

D. 编号5,7,9

56.如下图是某货物的标志,下列选项哪些是副标志()

A. 编号1, 2, 5

B. 编号2, 3,7,14

C. 编号3,7,13

D. 编号3,6,10,12,14

57.货物的注意标志包括( )。

A. 主标志和副标志

B. 主标志和指示标志

C. 指示标志和危险货物标志

D. 原产国标志和指示标志

58.在装货单、提单、舱单上需要记录的标志是( )。

A. 主标志

B. 副标志

C. 注意标志

D. 指示标志

59.在货物的标志中,图案形象醒目,色彩鲜艳的标志是( )。

A. 主标志

B. 副标志

C. 指示标志

D. 警戒标志

60.货物标志中,专门用于危险货物,表示其类别及特性的标志是( )。

A. 危险货物标志

B. 保护标志

C. 警戒标志

D. A、C均是

61.下类货物标志中属于注意标志的有( )。Ⅰ指示标志;II保护标志;Ⅲ副标志;

Ⅳ警戒标志;Ⅴ运输标志;Ⅵ危险货物标志

A. Ⅰ、II、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ

B. Ⅰ、II、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ

C. Ⅰ、II、Ⅳ、Ⅵ

D. Ⅰ、Ⅳ、Ⅵ

62.货物标志中,用以显示货物的性质以及有关装卸、搬运和运输保管的注意事项的标志是( )。

A. 运输标志

B. 主标志

C. 注意标志

D. 副标志

63.如下图的注意标志,下列选项说明错误的是()

A. 图1是易碎物品

B. 图2禁用手钩

C. 图3向上

D. 图4怕潮

64.如下图的注意标志,下列选项说明错误的是()

A. 图1怕辐射

B. 图2怕雨

C. 图3怕压

D. 图4禁止翻滚

65.如下图的注意标志,下列选项说明错误的是()

A. 图1怕挤

B. 图2禁用叉车

C. 图3次面禁用手推车

D. 图4堆码重量极限

66.如下图的注意标志,代表什么意思()

A. 怕压

B. 禁止堆码

C. 堆码层数限制

D.禁止翻滚

67.如下图的注意标志,代表什么意思()

A. 串联

B. 由此吊起

C. 禁止翻滚

D. 禁止堆码

68.如果货物的标志不当或不清,则( )。

A. 承运人对由此引起的混票、毁坏、错交等损失不负责任

B. 承运人对由此引起的混票、毁坏、错交等损失负责任

C. 承运人对由此引起的混票、毁坏、错交等损失所负的责任由运输合同确定

D. 承运人对由此引起的混票、毁坏、错交等损失所负的责任托运国法律确定

69.件号标志SET②-3/8表示( )。

A. 该件货物共八件中的第三件应装载在第二舱

B. 该件货物共八套,此为第②-3件

C. 该件货物为第二套、共八件中的第三件

D. 该件货物为第八套、共三件中的第二件

70.件号标志NO. 3/18-5表示( )。

A. 该件货物共18件中的第三件应装载在第二舱

B. 该件货物共18套,此为第3件

C. 该件货物为第5批、共18件中的第三件

D. 该件货物为第8套、共3件中的第5件

71.件号标志NO. 81/120表示( )。

A. 该件货物共120件,该件货物为第39件

B. 该件货物共120件,该件货物为第81件

C. 该件货物共201件,该件货物为第120件

D. 该件货物为自81至120一组货物的某一件

72.海运货物的副标志是用作主标志的补充,其主要作用是区分同一大批货物中的( )货物。

A. 不同的几个小批

B. 不同包装

C. 不同品质等级

D. A、C

73.货物标志的主要作用是( )。

A. 便于运输

B. 便于识别

C. 启示工作人员正确操作

D. A、B、C都是

74.货物目的地标志应填写目的地( )。

A.海运代码 B.简称 C.缩写D.全称

75.某货物标志中有No.9/20-6,表示该件货物是该批货物中的第( )件。

A.9 B.20 C.6 D.无法确定

76.某货物标志中有No.3/8-5,表示该套货物共有( )件。

A.3 B.5 C.8 D.无法确定

77.远洋运输中,货物主标志的内容包括贸易合同编号、信用证编号和( )。

A.发货人的名称 B.目的地的全称C.收货人的名称D.卸货港的名称78.下列属于货物副标志的是( )。

A.信用证号码B.货物品名C.贸易合同编号D.收货人名称

79.下列4种注意标志中,辨认错误的是()

A. 图1,堆码层数极限

B. 图2,禁用叉车

C. 图3,禁止推压

D. 图4,堆码重量极限

80.下列4种注意标志中,辨认错误的是()

A. 图1,此面禁用手推车

B. 图2,禁止堆码

C. 图3,由此吊起

D. 图4,冷藏货物

下列4种注意标志中,辨认错误的是()

A.图1,玻璃物品

B. 图2,向上

C.图3,重心点

D. 图4,由此吊起

81.对下列标记代码,信息理解错误的是()

A. 该包装符合联合国标准要求

B. 该包装类型为木箱

C. 该包装符合Ⅱ、Ⅲ级包装要求

D. 该包装拟装固体货物,包装允许最大总重为100g

82.对下列标记代码,信息理解错误的是()

A. 该包装符合国家标准要求

B. 该包装类型为开口钢桶

C. 该包装符合Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级包装要求

D. 该包装通过250kPa的液压试验,允许盛装液体物质的最大相对密度为1.4

3.2.2 危险货物包装及标志(5分)

(1)评估要素

①危险货物包装辨识及应用(2分)

②危险货物标志辨识及应用(3分)

(2)评估标准辨识及应用正确得分,错误得0分

目前,国际危险货物海运量约占各种货物海运总量的50%,其中包装危险货物约占总量的10%~15%。常运的危险货物品种约3000种左右。

一、《国际危规》和《水路危规》

(一)《国际危规》简介《国际海运危险货物规则》(International Maritime Dangerous Goods,IMDG Code)适用范围。适用于包装危险货物和散装固体危险货物,不适用于液体散货和船用物料及其设备。内容包括《国际危规》由五册活页本组成,第一册:总论、包装建议、总索引表和编号索引表、隔离表等;第二册~第四册:各类货物的物质明细表;第五册(补充本):Ems、MFAG、BC Code等。查阅方法:

(1)按货物正确学名查取“总索引”(General index)以货物正确学名的英文字母拼写顺序查表。若货名以阿拉伯数字、N-、希腊字母等作词头的,查取时词头忽略。

(2)按联合国编号查“编号索引”(Numerical index)每一种危险货物有一个联合国编号,但是一个联合

国编号不一定唯一对应一种危险货物。联合国编号为四位阿拉伯数字组成,且不连续。

(3)中文版国际危规。增加了“危险货物中文名称索引”它是按照汉字拼音字母顺序排列的,其中仅仅列出危险货物的中文名称及相应明细表所在国际危规的页码。

(二)《水路危规》

《水路危险货物运输规则》第一部分《水路包装危险货物运输规则》。制定依据,我国相关的法律、法规、《国际危规》和《危险货物运输建议书》(简称联合国“橙皮书”)。适用范围,适用于在中华人民共和国境内从事各类包装危险货物的船舶运输、港口装卸、储存等业务,但是不适用于国际航线运输(包括港口装卸)、军运、散装危险货物。危规内容。包括八章73条、7个附件、2个附录。分2本印制。

查阅方法:危险货物学名的第一个汉字笔画数?危险货物品名笔画索引表?危险货物品名编号?危险货物明细表?查到特定危险货物的详细资料。

注:学名前若有n、o、m、p、N、α、β、γ等字母或阿拉伯数字1、2、3等除外。

二、危险货物的分类及特性

(一)第一类:爆炸品(Explosives)

按照爆炸品的危险程度可细分为6个小类

1.1类:具有整体爆炸危险的物质或物品,如起爆药、爆破雷管、黑火药、导弹等。

1.2类:具有抛射危险,但无整体爆炸危险的物质或物品,如无引信炮弹、照明弹、枪弹、火箭发动机等1.3类:具有燃烧危险和较小爆炸或较小抛射危险两者之一,或者两者兼有但无同时爆炸危险的物质或物

品,如导火索、燃烧弹药、烟幕弹药、C型烟火等。

1.4类:无重大危险的物质或物品,如演习手榴弹、安全导火索、礼花弹、烟火、爆竹、手操信号装置等。

1.5类:具有整体爆炸危险但极不敏感的物质或物品,如E型或B型引爆器、铵油、铵沥蜡炸药等。

1.6类:不具有整体爆炸危险的极不敏感的物质或物品。

注1:《水路危规》中的分类为1.1~1.5类。

(二)第二类:气体Gas: Compressed, liquefied and dissolved under pressure

1、定义:在50℃时蒸汽压力大于300kPa或在20℃和101.3kPa的标准压力下完全呈气态,经压缩或降

温加压后,贮存于特殊容器中的物质。

2、分类

(1)按液化方式

●永久性气体:指在常温下加压不能液化的压缩气体。

●液化气体:在常温下加压液化的气体。

●可溶气体:经加压后溶解在溶剂中的气体。

●深度冷冻的永久性气体:在低温下加压液化的气体。

(2)按性质分类(IMDG-code)

2.1类:易燃气体

2.2类:非易燃、无毒气体

2.3类:有毒气体

(3)按性质分类(《水路危规》)

2.1类:易燃气体 2.2类:不燃气体 2.3类:有毒气体

(三)第三类:易燃液体(Inflammable liquids

1、闪点Fp (Flash point)

在试验条件下,易燃液体的蒸气与空气的混合气体遇明火发生不连续闪火现象的最低温度。

2、定义

闭杯闪点等于或低于61℃c.c(开杯闪点65℃o.c)时放出易燃蒸气的液体、混合液体、含有溶解固体或悬浮物的溶液

3、分类

3.1类:低闪点类液体(闭杯闪点<-18℃)如汽油、乙醚、丙酮、二硫化碳、稀释剂等。

3.2类:中闪点类液体(-18℃≤闭杯闪点<23℃)如石脑油、工业酒精、苯等。

3.3类:高闪点类液体(23℃≤闭杯闪点≤61℃)如松香水、印刷油墨、丁醇、松香油、酒精饮料( 24%

<酒精含量超过≤70%,且容器≥250l容积)等。

(四)第四类:易燃固体、易自燃物质、遇水放出易燃气体的物质Inflammable solids、Spontaneously combustible substance and Substances emitting inflammable gases when wet

1、燃点(Inflammable point)

在试验条件下,易燃固体的蒸气与空气的混合气体遇明火能够持续燃烧5s以上时的最低温度。

2、自燃点(Spontaneous combustion point)

在常温常压下,不需要外界点燃,即能自行释放出使其气体或者蒸气燃烧所需的最低能量时的温度。

3、分类

4.1类:易燃固体如赤磷、硫磺、萘、赛璐珞、浸湿的爆炸品(苦味酸、三硝基苯等)、铝粉、镁粉、干燥的棉麻、电影胶片等。

4.2类:易自燃物质如活性炭、白磷(亦称黄磷)、铁屑、油浸棉麻制品、鱼粉(未经抗氧剂处理)、含油水量超过20%的种子饼。

4.3类:潮湿时放出易燃气体的物质如碳化钙、磷化氢、锂、钠、钾等。

(五)第五类:氧化剂和有机过氧化物

1、分类

5.1类:氧化剂(Oxidizing substances )如高锰酸钾、过氧化钠、次氯酸钙、硝酸钠、氯酸钾、过氧化

氢等。

5.2类:有机过氧化物(Organic peroxide)指含有二价过氧基结构的过氧化物。如过氧化苯酰、过氧化

二丙酰基等。

(六)第六类:有毒物质和感染性物质

1、分类

6.1类:有毒物质(Toxic substances)

6.2类:感染性物质(Infectious substances)

2、6.1类衡量指标

半数致死量LD50(Half-lethal dose)

半数致死浓度LC50 (Half-lethal density)

3、影响6.1类毒性大小的因素

可溶性↑、挥发性↑、颗粒度↓,毒害性↑

4、列入《危规》的标准

固体口服LD50 ≤200(mg/kg)(500)

液体口服LD50 ≤500(mg/kg)(2000)

皮试LD50 ≤1000(mg/kg)

吸入LC50 ≤10(mg/L)

5、6.2类:感染性物质

指含有致病的微生物或其毒素,能引起人畜病态,甚至死亡的物质。主要包括:含有感染性物质的生物制剂、医学标本等,但不包括以基因改变的微生物和生物体(第九类)。

(七)第七类:放射性物质(Radioactive substances)

1、衡量指标

●放射性活度(Radioactivity strength)

每秒钟内放射性物质发生的核衰变数或射出的相应的粒子数。

●放射性比度(Specific activity)(Bq/g)单位质量的放射性活度。

●剂量当量(Dose equivalent)(Sv)生物体受射线照射,每公斤体重所吸收的相当能量。

●剂量当量率(Dose equivalent rate)(Sv/h)亦称辐射水平:单位时间的剂量当量。

人体最大允许剂量当量为0.005Sv/y。

●运输指数TI(Transport index)

危规规定:全船 TIi ≤200;TIi≤50

2、IMDG-code标准。放射性物质的放射性比度>70 Bq/g

3、危害途径。外辐射(照射)和内辐射(照射)

4、防护方法

外辐射:屏蔽、控制接近的时间和距离;

内辐射:防止放射源从消化道、呼吸道和皮肤进入体内。

5、射线种类、种类及其危害

●α射线(α Rays):亦称甲种射线。带正电的粒子流,具有很强的电离作用,但射程短,穿透

力弱。内辐射危害大。

●β射线(β Rays):亦称乙种射线。带负电的电子流,电离作用较α射线弱,但射程及穿透力较

α射线强。外辐射危害较α射线大。

●γ射线(γ Rays):亦称丙种射线。一种波长很短的电磁波,即光子流。不带电,穿透能力极强,

任何物质均难以将其完全吸收。外辐射危害大。

●快中子射线(Fast neutron rays)。亦称中子流。不带电,不能产生电离作用,穿透能力很强,

危害性较γ射线大。该射线极易被氢原子或碳氢化合物吸收。外辐射危害大。

(八)第八类:腐蚀品(Corrosive substances)

分类

IMDG-code:第8类

《水路危规》:

8.1类:酸性腐蚀品

8.2类:碱性腐蚀品

8.3类:其他腐蚀品

(九)第九类:杂类危险货物Miscellaneous dangerous substances

1、定义

●在运输中具有危险性,但又未列入其他各类中的物质。如石棉、蓖麻子、干冰、B型硝酸铵肥料、经

抗氧化处理的鱼粉等。

●温度等于或超过100℃时交付运输的液体物质和温度等于或超过240℃时交付运输的固态物质。

●物质本身是/或含有一定量已列入《MARPOL73/78》附则III的海洋污染物的物质。如锂电池等。

2、分类

IMDG-code:第9类(共19种)

《水路危规》:9.1类、9.2类( 1种干冰)

(十)两危规的分类比较《国际危规》:9大类、22小类《水路危规》:9大类、24小类

(一)危险货物的包装

1、分类:通用包装和专用包装。

2、通用包装

2.1 通用包装的适用范围

适用于第3、4、5、6.1、9类中的大部分货物和第1、8类中的部分货物。通用包装的类别(或等级) I类包装:能盛装高度危险性的货物

II类包装:能盛装中度危险性的货物

III类包装:能盛装低度危险性的货物

2.3 通用包装的一般要求

包装应质量良好,具有足够的强度和较好的封闭性。

包装内表面及包装内的衬垫、吸收材料应是惰性的,且应与拟装危险品的性质相容。

各种包装必须经过各种要求的性能试验,且由主管当局认可,取得“包装检验合格证明书”。

性能试验主要包括:跌落试验、渗漏试验、液压试验、堆码试验等。

包装外表面不得沾染足够影响到内部危险品的有害物质。

曾经盛装过危险货物的空容器,除经清洗、处理者外,均应作为其装过的危险货物对待。

2.4 通用包装的类型代码《国际危规》规定,类型代码通常由三部分(或两部分)组成。

●第一部分:用一个阿拉伯数字表示类型

1-圆桶 2-琵琶桶 3-罐 4-箱 5-袋 6-复合包装

●第二部分:用一个或两个大写拉丁字母表示材料;

A-钢 B-铝 C-天然木 D-胶合板 F-再生木 G-纤维板

H-塑料 L-纺织品 M-纸(多层的)P-玻璃、瓷器或石器

●第三部分:用一个阿拉伯数字表示其特殊结构性能。

2.5 通用包装的标记

新包装的标记示例

NL/VL823

我国国内运输危险品的包装标记示例 CN/110001/P101

注:标记中的X、Y、Z为包装等级代码,分别表示包装适用于:

X: I、II、III包装 Y: II、III包装 Z: III包装

3、专用包装

适用范围:第2类、第7类、第6.2类、第1、3、4、5、8类中的部分货物。

第1类:除物质明细表中特别规定的专用包装外,其余爆炸品应使用通用包装的II类包装。

第2类:必须采用耐压容器的专用包装。使用前应经过气压和水压

试验,标准由各国的主管机关制定和监管。

15℃时:低压容器(P≤2MPa)中压容器(2MPa7MPa)第7类:放射性物质的专用包装

按照运输指数TI可分为三个等级:

I类包装:TI≈0 II类包装:0

I类包装的图案标志呈白色;II、III类包装的图案标志呈黄色且须注明其TI。

(二)危险货物的标志

1、标志分类

标记(Marking)

主要内容有:危险货物的正确学名、联合国编号、海洋污染物标记、可免除危险货物图案标志的 1.4类S配装类、在物质明细表中确定为低度危险而只需标注其类别的标记(如CLASS 4.1)。

标签(Label)(图案标志)菱形标志,不小于100mm×100mm,表示包装危险货物的性质和类别。

具有次危险性的货物,应具备副标签,且其上不标注类别号。

标牌(Index plate)放大的标签,不小于250mm ×250mm。适用于集装箱、货车、可移动式罐柜

等较大的运输单元。

2、标志要求所有标志必须满足经至少三个月的海水浸泡后,既不脱落又清晰可辨。

3、使用注意事项

●国内运输属于危险货物,国际运输不属于危险货物,则外贸出口时,在国内运输区段包装件上可

不标贴危险货物标志,只需在水路货物运单和作业委托单特约事项栏内注明“外贸出口,免贴标志”;外贸进口时,在国内运输区段按危险货物对待。

●国内运输不属于危险货物,国际运输属于危险货物,则外贸出口时,国内运输区段,应按外贸要

求标贴危险货物标志,并在相关单证上注明“外贸出口属于危险货物”;外贸进口时,在国内运输区段,应按进口原包装办理国内运输,并在相关单证上注明“外贸进口属于危险货物”。

●若《水路危规》和《国际危规》对货物的分类不一致,外贸出口时,在国内运输区段,其包装件

按《国际危规》粘贴危险货物标志;外贸进口时,国内运输区段按《水路危规》的规定粘贴相应的危险货物标志。

危险货物包装及标志练习题

83.《国际危规》中第3类危险货物的包装是按其( )划分的。

A.运输时间 B.容器压力 C.运输指数D.闪点、初沸点等

84.如下图,是属于什么危险货物()

A.易燃物质

B.氧化物

C.放射性物质

D.爆炸品

85.如下图标志,是属于第几类危险货物()

A.3类

B.4类

C.5类

D.6类

86.如下图标志,是属于第几类危险货物()

A.3类

B.4类

C.5类

D.6类

87.《国际危规》中第8类危险货物的包装是按其( )划分的。

A.毒性大小B.腐蚀性大小

C.货物性质 D.容器压力

88.如下图,是属于哪类危险货物()

A.4.1

B.4.2

C.4.3

D.都不是

89.如下图,是属于什么危险货物()

A.易燃气体

B.氧化物

C.有毒物

D.爆炸品

90.如下图,哪个是海洋污染物()

A.图1

B.图2

C.图3

D.图4

91.船舶承运曾盛装过危险货物的空容器,若未经处理的,则应( )。

A.按普通货物处理 B.给予适当的通风

C.保持原危险货物标志D.按杂类危险货物贴标志

92.符合《国际危规》包装试验标准的危险货物包装,根据其包装类型代码可以了解( )。

Ⅰ.包装材料;Ⅱ.制造商名称;Ⅲ.容许最大装载重量;Ⅳ.适合于装载的货物形态;Ⅴ.包装形式A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ B.Ⅰ、Ⅲ和ⅤC.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ和ⅤD.Ⅱ、Ⅲ、和Ⅴ

93.呈现剧毒危险的物质和物品适用于( )。

A.包装Ⅰ类B.包装II类 C.包装III类 D.A和C

94.在3分钟或少于3分钟的暴露期后开始直到60分钟的观察期内能使完好的动物皮肤出现坏死现象的腐

蚀性物质,应使用( )。

A.Ⅰ类包装B.II类包装C.III类包装D.A和C

95.放射性物质的包装I类可以盛装( )的放射性物质。

A. 高度危险性

B. 中等危险性

C. 低等危险性

D. A、B和C均可

96.第7类放射性危险货物的包装是按其( )划分的。

A.运输时间 B.容器压力C.运输指数D.包装形式

97.放射性危险货物第Ⅰ类包装的上半部分图案颜色是( )。

A.红色B.白色C.黄色 D.蓝色

98.符合《国际危规》按限量运输要求的包装危险货物可以( )。

A.免除任何标志 B.免除“海洋污染物”标记

C.免除正确运输名称或“限量”字样D.A和B均对

99.符合承运要求的危险货物标志中的标记(Mark)应包括以下内容:( )。①正确的运输名称;②联合

国编号;③海洋污染物标记;④具有两种以上危险性时应贴次危险性标志

A.①② B.②③C.①②③D.①②③④

100.《国际危规》规定,危险货物包件上显示的危险货物图案标志为( ),海洋污染物标记为( )。

A. 正方形,三角形

B. 长方形,菱形

C. 菱形,三角形

D. 长方形,三角形

101.具有两种以上危险性质的货物,其主标志和副标志的主要区别是( )。

A.无区别B.副标志下角无类别号C.主标志下角无类别号D.以上都不是

102.《国际危规》规定,海运危险货物的标记、标志和标牌,要求保持其永久性,即应使其在海水中至少浸泡( )仍然清晰可辨。 A.一年 B.六个月C.三个月D.一个月

103.《国际危规》规定,危险货物图案标志的尺寸应不小于( )。

A.250mm×250mm B.100mm×100mm C.76mm×76mm D.50mm×50mm

104.国际危规规定,危险货物标牌的尺寸应不小于( )。

A.250mm×250mm B.100mm×100mm C.76mm×76mm D. 无具体规定

105.《国际危规》规定,危险货物的标记应满足( )。Ⅰ明显易见且易识别;Ⅱ应使其在海水中至少浸泡3个月仍然清晰可辨;Ⅲ与包件外表面的背景形成鲜明的颜色对比;Ⅳ不应于可能大大降低其效果的其他标志放在一起;A.ⅠⅡⅢⅣB.ⅠⅡⅢ C.ⅠⅡⅣ D.ⅡⅢⅣ106.装有海洋污染物的货物运输组件,其三角形标记的边长应不小于( )。

A. 250mm×250mm

B.100mm×100m

C. 76mm×76mm

D. 50mm×50mm

107.限量内运输危险货物的货物运输组件,其标牌的要求是( )。

A.免除标牌要求 B.在外表面粘贴“限量”或“LTD QTY”标记

C.免除正确运输名称或“限量”(“LTD QTY”)字样D.A和B

108.对下列危险货物标志,辨认错误的是()

A. 图1,适用于1.1、1.2、1.3类爆炸品

B. 图2,适用于非易燃、无毒气体

C. 图3,适用于有机过氧化物

D. 图4,适用于Ⅲ级放射性物质

109.对下列危险货物标志,辨认错误的是()

A. 图1,适用于无重大危险的物质或物品

B. 图2,适用于易燃固体

C. 图3,适用于Ⅰ级放射性物质

D. 图4,适用于腐蚀品

110.对下列危险货物标志,辨认错误的是()

ISO-9001-2015版-风险评估程序实例

1.0 范围 适用于公司生产制造过程中影响产品交付和产品质量的风险识别和控制因素策划及实施。 2.0 目的 为了控制可能会影响产品交付和产品质量有关的风险,为风险识别、评估和降低 确定技术、工具和对其应用,特制定本程序。 3.0 设备要求 不适用 4.0 职责 4.1 设备部负责对生产过程中产生质量风险、检验文件的制定和更改以及设 备设施的可利用性、可维护性的风险进行评估和控制; 4.2 营销主料采购和供应链辅料采购部负责对原辅材料采购、外包方和供方 业绩进行评估和控制;负责供方变化及其质量管理体系变化产生的风险 进行评估和控制; 4.3 销售/客服部和工程部负责不合格产品交付产生的风险进行评估和控制 4.4 质量安全部负责产品的检验与试验过程、检测设备的使用和维修 可能产生的质量风险进行评估和控制; 4.5 人事行政部负责对人员能力、专项技能的符合性、组织机构变更以及关 键或重要人员的改变产生的风险进行评估和风险控制。 5.0 程序 5.1 定义 5.1.1风险:有可能发生并有潜在负面结果的局面或境况 5.1.2 风险评估 评估来自可能发生的风险,考虑现有控制的适当性和决定该风险是否可接 受的过程。 5.2 风险辨识和风险评估过程 1)评估准备----收集资料,制定计划 2)风险识别----事故类型,影响因数及机制 3)风险评估----事故发生的可能性,事故的严重程度,风险值的确定,风险分级 4)风险控制----制定方案,落实风险防范措施 5)登记重大风险项目 6)定期检查提出整改方案 5.3 风险源的识别 5.3.1 风险源的识别应考虑以下方面: 5.3.1.1与产品交付相关的风险评估应包括: 1)设施/设备的可用性和可维护性 2)供应商绩效以及材料的可用性/供应

重大固定资产投资项目社会稳定风险评估报告编制大纲及说明

重大固定资产投资项目社会稳定风险评估报告编制大纲及说明(试行) 第一部分评估报告编制大纲 一、基本情况 (一)项目概况。简述项目基本情况,主要包括:项目单位、拟建地点、建设必要性、建设方案、建设期、主要技术经济指标、环境影响、资源利用、征地搬迁及移民安置、社会环境概况(含当地经济发展及社会治安、群体性事件、信访等情况)、投资及资金筹措等内容。 (二)评估依据。社会稳定风险评估工作所依据的相关法律、法规和规范性文件等;国家出台的区域经济社会发展意见、国务院及有关部门批准的相关规划、采用的项目所在地人民政府确定的社会稳定风险评判标准或指标体系。 (三)评估主体。拟建项目的评估主体指定方、评估主体的组成及职责分工,并具体说明其相关部门、社会组织、专业机构、专家学者、群众代表等参与评估工作情况。 (四)评估过程和方法。简述评估工作的程序、步骤和主要过程;说明评估工作所采用的主要方法。 二、评估内容 (一)风险调查评估及各方意见采纳情况。阐述对社会稳定风险分析篇章中风险调查的广泛性、代表性、真实性等进行评估的过程和结果。说明评估主体根据实际需要直接开展或者要求项目单位开展补充风险调查的情况。对收集的拟建项目各方面意见进行梳理和比较分析,形成能够反映实际情况的信息资料,并阐述其采纳情况。 (二)风险识别和估计的评估。一是风险识别评估。对风险分析篇章中风险识别的完整性和确定性提出评估意见;根据风险调查评估结果,对拟建项目可能引发的主要社会稳定风险因素进行补充完善,并汇总。二是风险估计评估。对风险分析篇章中风险估计的客观性、分析内容的完备性、分析方法的适用性提出评估意见;预测估计主要风险因素发生概率、影响程度和风险程度。 (三)风险防范和化解措施的评估。对社会稳定风险分析篇章中提出的风险防范、化解措施进行评估,并补充完善。针对拟建项目可能引发的社会稳定风险,进一步补充完善和明确落实各项防范、化解措施的责任主体和协助单位、具体负责内容、风险控制节点、实施时间和要求。 (四)落实措施后的风险等级确定。对风险分析篇章中风险等级判断方法、评判标准的选择运用是否恰当、风险等级判断结果是否客观合理提出评估意见;结合补充的重要风险因素,综合以上评估结果,确定项目落实防范、化解风险措施后的项目风险等级。 三、评估结论 (一)拟建项目存在的主要风险因素; (二)拟建项目合法性、合理性、可行性、可控性评估结论; (三)拟建项目的风险等级;

货物运输方案

厦门华夏国际电力发展有限公司 汽轮机转子及其废旧物资 运 输 方 案 编制: 审批: 厦门艺嘉鑫物质回收有限公司 二0一二年十一月

根据厦门华夏国际电力发展有限公司提供报废的汽轮机转子设备,该设备外观尺寸为圆体,但直径差别较大(500mm~800mm~2500mm),结合本公司多年的物质回收及运输经验,针对该设备的外形尺寸(直径D),考虑运输安全,我司采用大型平板拖车运输的方式进行,选择确定技术上可行、经济上合理的运输方式,经综合分析研究,采用公路运输最为经济可靠。据初步估算,本次报废设备及物资约90吨,拟采用四台平板车每天运输两趟,两天运输完成。?一、运行安全控制 1、交通监管 设备在运输过程中必须一路进行交通监管,对行径道路及车速进行全程监控;?2、运行时间 设备运输必须在白天进行; 3、运行速度;正常运输速度必须控制在20Km/h;道路不平整的路段速度必 4、车辆启动前的须控制在5Km/h以下;通过障碍的速度控制在3Km/h以下;? 检查;车辆启动前必须对平板车和加固情况作详细的检查,杜绝隐患。有问题必须在启动前排除;?5、运输过程中的检查? 5.1横坡检查:通过横坡大于3%的道路,必须进行平板车的横坡校正,确保设备处于相对水平的状态; 5.2纵坡检查:通过较大的纵坡时,对平板车进行纵坡校正,确保设备处于相对水平状态;?6、车辆停放:运输过程中,夜间停放或中途停车必须选择道路坚实平整、路面宽阔、视线良好的地段停放,设置警戒线、警示标志,并派人守护;停放时间较长时,需要在平板车主梁下部支垫道木,降低平板车高度,主梁落在道木上,检查平板车压力表,将压力降低。将平板车停放妥当后,检查设备捆绑情况和车辆轮胎等,及时排除隐患;停车时,作好安全隔离措施,提醒其他车辆

企业项目风险评估报告内容提纲

项目风险评估报告内容提纲 【最新资料,WOR文档可编辑修改】 XXXXX X顾目风险评估报告内容提纲 一、项目概况及外部环境分析 i项目概况 对项目的主要情况,如市场目标、技术方案选择、投资规模及财务效益等情况,以及项目与全网的关系等进行简要的说明。 2?项目环境分析 就可能对项目造成重大影响的外部环境因素进行分析,如业务开展、市场竞争、技术演进等进行分析。 三、主要风险因素分析 根据项目的具体情况,从项目自身、项目对全网的影响等方面识别项目的主要风险因素。按来源进行分类,电信投资建设项目涉及的主要风险因素包括:市场风险、技术风险、建设与运营风险、财务风险、政策与法律风险等方面。 四、风险评价 1风险因素评价 在识别主要风险因素的基础上,对各主要风险因素发生的可能性及风险发生后对目标的影响程度进行分析和评价。 风险评价可通过风险坐标图的形式进行,通过风险因素处于坐标图中的位置判定该风险因素的风险等级。 2?项目风险综合评价 在对单个风险因素进行风险评价的基础上,对项目风险进行综合评价。 五、风险应对策略 根据对项目主要风险因素的分析和项目风险评级,提出针对性的风险应对策略。

六、风险评估结论 给出项目的风险评估的简要结论

XXXXXX顾目风险评估报告编制说明

二、项目概况及环境分析 1项目概况 对项目的主要情况,如市场目标、技术方案选择、投资规模及财务效益等情况,以及项目与全网的关系等进行简要的说明,以便了解项目的主要情况,并为后续的风险评估提供支持。 2.项目环境分析 就可能对项目造成重大影响的外部环境因素进行分析,如业务开展、市场竞争、技术演进、政策监管等进行分析,为项目风险因素识别奠定基础。 三、主要风险因素分析 1.电信投资建设项目主要风险因素 风险识别应根据项目的特点选用适当的方法。常用的方法有问卷调查、专家调查法、层次分析法、头脑风暴法等。电信投资建设项目涉及的风险因素较多,各类型项目又不尽相同。按来源进行分类,主要风险因素包括:市场风险、技术风险、建设与运营风险、财务风险、政策与法律风险等方面。在电信投资建设项目的风险分析中,通常只对项目风险的直接影响因素进行分析。 1.1市场风险 市场风险是电信建设项目经常遇到的主要风险,它是指由于市场需求的变化、新的竞争对手加入,竞争策略调整等,可能给项目造成的损失。市场风险主要表现在市场成长低于预期,市场发育缓慢,或市场开拓不力,市场销售不畅,资费不断下降等以至于业务收入达不到预期的目标。一般来自四个方面:一是市场需求总量的实际情况与预测值发生偏离;二是市场竞争能力或者竞争对手发生重大变化,竞争对手采取的竞争策略和措施影响了项目的运营;三是实际资费水平与预测价格发生较大偏离;四是电信服务的生命周期缩短,项目开展的业务被新的业务所替代。 1.2技术风险 技术风险主要是指项目建设方案和技术选择方面可能存在的风险。电信建设项目主要的技术风险因素有:对技术发展趋势预测不足,出现了新型替代技术;对技术的适用性、经济性和可靠性分析不足,项目投产后达不到设计能力、质量难以满足客户要求;对主要电信设备选择不当,不能正常投入运转,或是设备之间配套存在问题。

2018危货运输企业安全风险评估与管理

安全风险评估与管理 风险评价程序: 第一条目的:识别与评价本公司活动、产品和服务中的风险因素,确定本公司的风险因素。 第二条管理职责: 1、经理主管风险的识别与评价工作。 2、各部门负责风险因素的辨别与评价的基础工作,并将结果汇总到安全科。 3、安全科负责组织对公司所有的风险因素进行识别、分析、归纳,并进行评价,评出风险因素,并由经理予以确认。 4、安全可组织评审组,根据《重大危险源辨识》(GB18218-2000)的规定,对重大危险源进行辨识并建立档案。 5、各部门对本部门的风险因素进行控制和管理。 第三条风险评价的范围 1、车辆运行安全; 2、事故及事故潜在隐患; 3、设施、设备、车辆、安全防护用品; 4、人为因素(包括违反安全操作规程和安全规章制度的行为); 5、停车场地安全;

6、气候、地震及其他自然灾害。 第四条风险评价的准则 1、有关的安全法律法规及要求; 2、有关的安全规范,技术标准; 3、企业的安全管理标准、技术标准; 4、合同规定; 5、企业的安全生产方针和目标; 第五条风险评价的流程: 1、充分考虑公司内部运行正常、异常和可能的紧急情况,以及过去、现在、将来不同时态的运行;充分考虑机械能、电能、热能、化学能、放射能、生物因素、人机工程因素(生理、心理)七种类型;充分考虑向大气的排放、向水体的排放、向土地的排放、原材料和自然资源的使用、能源使用、能量释放、废物和副产品、物理属性等八个方面。并应重点考虑如下因素: (1) 火灾、爆炸; (2) 冲击和撞击; (3) 中毒、窒息和触电; (4) 有毒、有害货物的泄漏; (5) 其他化学、物理性危害因素; (6) 对环境的可能的影响等。 2、安全科发放风险因素调查表,采取全员参与和现场排查相结合的方式进行风险因素的辨识。

产品风险评估程序

广州汉诺斯箱包有限公司 产品风险评估程序 一、目的:对本厂产品由设计开发到生产使用过程存在或潜在的风险进行事前评估,能识别化学品、原材料(面料、五金、辅料等)、工艺设备和工具中带来的危害,确保生产产品符合相关标准、法律法规要求。 二、范围:适合本公司内所有加工产品。 三、风险评估小组架构与职责。 3.1风险评估小组主要由以下部门组成: 业务部、开发部、生产部、跟单部、采购部、仓库 3.2风险评估小组职责: 3.2.1维护及不断完善公司的整个风险评估系统; 3.2.2对产品的质量及生产过程安全性进行评估; 3.2.3对化学品等溶剂进行风险评估; 3.2.4对原材料及供货商生产制程进行风险评估; 3.2.5对生产工艺设备进行风险评估; 3.2.6对相关的职能部门人员进行培训; 四、产品的风险评估。 主要针对产品从试产前阶段,进行可靠性、安全性(包括:结构功能、行业法律法规的合规性)的风险评估。 4.1产品试生产风险评估; 4.1.1职责部门: 4.1.2公司在接到新的产品款式后,由工厂副总经理召集相关部门负责人进行新产品评审会议及确认样品生产; 4.1.3以样品包的安全为基准,对产品的结构作出安全风险评估,确保大货符合标准要求; 4.1.4风险评估要充分考虑产品测试前后存在的潜在危险,以此达到产品结构的可靠性和安全性要求; 4.1.5为确保生产产品质量符合要求,须对生产原材料及生产工艺作出风险评估,以确保符合客户品质要求的产品正常生产; 4.1.6风险评估通过收集以往的同类产品或相似结构的生产经验,并通过相关测试数据的统计和分析来进行风险评估; 4.1.7通过内部的测试及第三方实验室的测试,对上述风险评估作出验证,包括:物理可靠与安全性、化学方面安全性等; 4.1.8验证合格后依此进入产品的量产阶段。 五、体系的评估。 产品在经过相关风险评估、开发验证正式投产后,相关部门还需对整个生产过

《投资项目评估大纲

《投资项目评估》教学大纲 前言 本课程是为适应学院培养“宽口径”、“厚基础”、“重能力”的经济管 理专门人才而开设的一门专业课程,是天津财经学金融系的核心课程之一。 本课程修读对象为全系各本科专业学生。改革开放以来,我国投融资体制发生了深刻变化,项目评估在投资决策的投资管理中的作用越来越大。为适应我国加入WTO 之后进一步深化改革、扩大开放的新形势,促进投资主体决策科学化,提高投资效率,需要进一步强化项目评估工作,规范评估的内容与深度,提高评估质量。本课程将介绍各投资主体和决策者均应熟悉和掌握的项目评估程序和方法,突出评估中的具体操作技术,包括企业财务评估、国民经济评估、不确定性评估方法与方案选优工具。第一章是导论,介绍投资的三个阶段的关系;第二——五章阐述项目建设必要性评估;第六——八章属于技术评估,故而从略;第九——十五章是课程的核心,重点介绍项目评估的方法和原理。 本课程的先导课程是:西方经济学、会计学、财务管理

《投资项目评估》教学大纲目录 教学内容 (1) 第一章导论 (1) 第二章企业资信评估 (3) 第三章项目概况和建设的必要性评估 (6) 第四章市场分析和销售研究 (8) 第五章项目规模评估 (10) 第六章投资估算与资金筹措方案 (11) 第七章国民经济评估 (13) 第八章不确定性和风险分析 (15) 第九章投资方案比较 (16) 重点章节(重要问题) (17) 参考书目 (18) 课时分配 (20)

教学内容 第一章导论 教学要求:介绍项目评估在投资周期中的地位。 内容结构: 第一节项目周期与投资决策程序 一、项目和投资项目 1项目 2投资项目——非金融资产获得活动 3以盈利为目的的一组任务 二、项目周期 1投资前期、中期和后期的划分 2评估属于投资前期与中期的衔接步骤 3评估对象是可行性研究报告 三、可行性研究的工作步骤 1机会发现 2初步可行性研究 3可行性研究 4项目评估决策 四、项目投资决策程序——由简入繁、由浅入深的过程 1初步分析与项目建议书 2立项、贷款计划、工程咨询和可行性研究

快速物流低空轨道运输互联网(发明简介)

快速物流低空轨道运输互联网 (发明人:青岛理工大学戴长虹教授) 随着经济的发展和社会的进步,尤其是电子商务的快速普及,物流已经成为现代运输系统中的重要组成部分,现代物流运输不但要求运量大、安全性好、成本低,而且还要满足快速、准时、高效的需求。现有的长途物流运输系统主要包括航空、铁路、陆路三大系统,航空运输在超长距离的运输方面有时间短的优势,但是运费昂贵、运量有限;铁路运输在中长途运输中具有安全、运费低的优势,但是其运输时间较长,尤其是小宗货物;陆路运输在中短途具有方便、快捷的优势,但其运输成本较高、安全性较差、交通事故多、能耗大、污染大;此外现有的物流运输系统,在货物的集结与分配的过程中会出现多次转运,不但耗费了大量资源、而且容易损坏和丢失货物。 如果物流能够拥有专有的物流轨道线路,加之先进的智能技术、自控技术、定位技术、遥控技术以及安全防范技术在专线的运用,就能使货物快速、高效、安全、准时地到达目的地。 本发明所要解决的技术问题是针对现有物流运输系统存在的运输速度慢、发货时间长、中转次数多、中间停靠多、运输能耗高、污染重、安全性差等缺点,提供一种工程造价低廉、建设周期短、结构简单、节能环保、噪音小、运行成本低、安全省时、准时可靠、一站直达、智能化的快速物流低空轨道运输互联网。 本发明的技术方案如下: 一种快速物流低空轨道运输互联网,包括车站、支柱、轨道、道岔、轨道车、供电系统和控制系统,轨道依靠支柱架设在空中,轨道是直线轨道或是随意弯曲的曲线轨道,所述车站设置在轨道的端点,所述轨道包括主轨道和支轨道,所述主轨道与所述支轨道或所述支轨道与所述支轨道之间通过道岔连接,轨道车依靠供电系统和控制系统沿轨道行走。 本发明的有益效果: 本发明其本质是基于或借助于互联网和物联网,利用车站、支柱、轨道、道岔、轨道车和货物等各自的身份信息,通过各种传感技术(RFID、传感器、GPS、摄像机、激光扫描器……)、各种通讯手段(有线、无线、长距、短距……),利用中心计算机将系统中的任何一辆车辆、车辆中的任何一件物品以及实时的交通状况与互联网相连接,以实现远程监控、实时反馈、自动预警、自主调整、智能诊断和维护等,进而实现智能化、自动化的管理、控制和运营一体化的一种低空轨道运输网络系统,即为物流互联网或运输互联网,也可称之为车用互联网系统。 本发明仅将轨道而不是整个路面架设在空中,所以大大简化了支柱、轨道和轨道车的设计,减小了材料和能源的消耗,缩短了建设时间和投资(使每条线的建设时间由几年最短缩至几个月、投资由每公里几亿元减小至几十万元),降低了运行成本和噪音;轨道采用无接缝的随意弯曲的连续轨道,既方便制作和安装,又减小了材料和设备的损耗以及运行时的噪音,降低了维护成本、延长了使用寿命;轨道采用波浪状的曲线轨道,既解决了轨道因温度变化而产

货物积载与系固-评估

一、货物积载与系固 无限/近洋/沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副 编号: O-gen-1 编码:JF211 评估时间:180分钟 评估方式:实操 评分标准:本卡总分50分 题目:编制杂货船的配积载计划 “Q”轮第V0095W航次货运任务如下列“装货清单”所列。船舶计划于月日在上海港装货后开航。全航程中船舶吃水无水深限制,船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水,无中途油水补给计划。船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5,“Q”轮其他详细资料见教材。 装货清单 Loading List of S.S/M.V "Q" 编号: O-gen-2 编码:JF212 评估时间:180分钟

评估方式:实操 评分标准:本卡总分50分 题目:编制杂货船的配积载计划 “Q”轮第V0096W航次货运任务如下列“装货清单”所列。船舶计划于月日在上海港装货后开航。全航程中船舶吃水无水深限制,船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水,无中途油水补给计划。船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5,“Q”轮其他详细资料见教材。 装货清单 Loading List of S.S/M.V "Q" 编号: O-gen-3 编码:JF213 评估时间:180分钟 评估方式:实操 评分标准:本卡总分50分

题目:编制杂货船的配积载计划 “Q”轮第V0097W航次货运任务如下列“装货清单”所列。船舶计划于月日在上海港装货后开航。全航程中船舶吃水无水深限制,船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水,无中途油水补给计划。船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5,“Q”轮其他详细资料见教材。 装货清单 Loading List of S.S/M.V "Q" 编号: O-gen-4 编码:JF214 评估时间:180分钟 评估方式:实操 评分标准:本卡总分50分 题目:编制杂货船的配积载计划 “Q”轮第V0098W航次货运任务如下列“装货清单”所列。船舶计划于月日在上海港装货后开航。全航程中船舶吃水无水深限制,船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水,无中途油水补给计划。船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5,“Q”轮其他

产品风险评估与控制管理程序(新版)

产品风险评估与控制管理程序 (新版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0942

产品风险评估与控制管理程序(新版) 1.目的: 为了控制可能会影响产品品质或对人员造成伤害的物理、化学和微生物污染的风险。通过风险评估,降低风险发生,提高质量意识,特制定此程序 2.范围: 本公司生产制造中来料,半成品加工,成品组装,包装等所有环节可能会影响产品品质或对人员造成伤害的物理、化学和微生物污染的过程、场所,工作环节均属之。 3.权责: 行政处:负责对工作环境,人员方面的风险评估及管控措施的跟进;

制造处:负责生产过程中的风险评估及管控措施的跟进; 制造处:负责原物料和产品维护方面的风险评估及管控措施的跟进; 4.作业内容 4.1产品风险评价准则 4.1.1风险严重度评价准则 4.2产品风险发生频度评价准则: 4.3产品风险探测度评价准则: 4.4产品风险顺序数计算方法 4.4.1风险顺序数(RPN)=风险严重度(S),频度(O)和探测度(D)的乘积。 4.4.2当S≥7且RPN≥60时,视为紧急状态,必须采取改进措施。 4.4.3当S<7且RPN≥100时,视为紧急状态,必须采取改进措施。 5.0评估作业程序

货物运输解决方案.docx

厦门华夏国际电力发展有限公司汽轮机转子及其废旧物资 运 输 方 案 编制: 审批: 厦门艺嘉鑫物质回收有限公司 二0一二年十一月

根据厦门华夏国际电力发展有限公司提供报废的汽轮机转子设备,该设备外观尺寸为圆体,但直径差别较大(500mm~800mm~2500mm),结合本公司多年的物质回收及运输经验,针对该设备的外形尺寸(直径D),考虑运输安全,我司采用大型平板拖车运输的方式进行,选择确定技术上可行、经济上合理的运输方式,经综合分析研究,采用公路运输最为经济可靠。据初步估算,本次报废设备及物资约90吨,拟采用四台平板车每天运输两趟,两天运输完成。 一、运行安全控制 1、交通监管 设备在运输过程中必须一路进行交通监管,对行径道路及车速进行全程监控; 2、运行时间 设备运输必须在白天进行; 3、运行速度;正常运输速度必须控制在20Km/h;道路不平整的路段速度必须控制在5Km/h以下;通过障碍的速度控制在3Km/h以下; 4、车辆启动前的检查;车辆启动前必须对平板车和加固情况作详细的检查,杜绝隐患。有问题必须在启动前排除; 5、运输过程中的检查 5.1横坡检查:通过横坡大于3%的道路,必须进行平板车的横坡校正,确保设备处于相对水平的状态; 5.2纵坡检查:通过较大的纵坡时,对平板车进行纵坡校正,确保设备处于相对水平状态; 6、车辆停放:运输过程中,夜间停放或中途停车必须选择道路坚实平整、路面宽阔、视线良好的地段停放,设置警戒线、警示标志,并派人守护;停放时

间较长时,需要在平板车主梁下部支垫道木,降低平板车高度,主梁落在道木上,检查平板车压力表,将压力降低。将平板车停放妥当后,检查设备捆绑情况和车辆轮胎等,及时排除隐患;停车时,作好安全隔离措施,提醒其他车辆注意绕行。 二、运输安全保障控制 对设备运输必须进行捆扎和加固方案;再进行设备外围安全保险保护,以防设备翻滚。对运输安全的控制应该分五步进行: 1、装车:装车前必须对要运输的大件设备进行尺寸核对,是否符合车身长度,并对圆体直径较小处进行枕木支垫平整; 2、捆扎和加固:设备装车后立即进行木楔加固及枕木支垫平整,再进行分段捆扎牢实。 3、选取和维护运输工具--正确选用运输工具;对运输工具进行维护。 4、正确选取运输路线(在运输前再次对路线进行勘查,确保运输条件与实际情况相符等)。 5、人员的安排:明确人员的职责,进行相关的运输安全进行交底。 三、技术安全措施 采取项目经理负责制;对参加该项目的施工人员进行质量、安全和运输的技术要求进行培训,对运输人员进行技术交底;施工人员在作业过程中按照国家劳动防护法规要求配备必要的安全防护设施;针对项目进行科学、合理的风险评估,确定实际需要的运输设备工具;在装、卸作业时,项目部将派遣专业技术人员会同业主有关人员在现场负责监装、监卸等工作;严格检查,运行前必须检查大件设备装载与捆扎情况;做好超限运输标志;装卸过程中严格执行配载方案;在运输途中,定时检查大件设备的绑扎加固情况是否完好,如有不安全的隐患及时采

项目评审大纲

项目评审大纲 . 评审目的: 提高开发质量,最大限度地减少设计失误和差错,识别并预测问题,以确保达到客户满意。 a)评价满足要求的能力。 b)识别问题,提出建议并跟踪其实施。 .评审的基本要求 a)设计和开发评审应分级进行。公司级的项目应进行公司级评审;业务部门级的项目一般进行业务部门级评审; b)设计和开发评审视具体情况可一次进行,也可分段进行; c)评审结论应明确; d)评审资料应及时归档。 .角色和职责 a)主审人。主审人是技术评审的指挥人员,负责评审活动的组织、结论、书面报告和问题跟踪. b)评审专家。评审专家应由满足要求的技术人员担任,负责向评审组成员提出自己的评审意见和建议。 c)质量保证人员: d)记录员。会议记录人员。 e)顾客和用户代表。必要时,由主审人确定能够充当顾客和用户代表的角色。 f)相关领导和部门管理人员。 .评审依据 a)合同、技术协议书、需求规格说明书和设计任务书;

b)有关标准、规范和质量保证文件。 . 评审点 针对软件开发的各个阶段,设置相应的评审点,以有效满足客户需求,提高开发质量,最大限度地减少设计失误和差错,识别并预测问题。 考虑到海外分公司项目开发的具体情况,设置合同评审、开发计划评审、系统功能确认评审,进行系统功能确认评审的时间为项目完成后,产评交付客户前。 .评审内容 评审的内容可根据产品设计的研制周期、技术难度、复杂程度以及使用方的要求有所侧重和适当的增减,但应满足对设计结果进行评审的要求。主要内容: a)设计方案正确性、先进性、可行性和经济性; b)系统组成、系统要求及接口协调的合理性; c)系统与各子系统间技术接口的协调性; d)采用设计准则、规范和标准的合理性; e)系统可靠性、维修性、安全性要求是否合理; f)关键技术的落实解决情况; g)编制的质量计划是否可行。

运输企业风险评价报告

)))))))) 风险评价报告 一、目的 全面识别我公司经营活动中的危险、有害因素识和风险,制定切实可行的纠正及预防控制措施,将公司经营活动的危险、有害因素和风险进行有效的控制,减少各种危害的发生,从根本上消除或降低危险、有害因素和风险。 二、风险评估机构组成及职责 1、风险评估工作小组人员组成 组长: 副组长: 成员: 2、风险评估工作小组职责 根据所确定评价对象的作业性质和危害复杂程度,应用安全系统工程原理,选择科学,合理的评价方法进行定性分析评价,根据评价结果确定重大的安全危害,提出风险控制的措施,列出危险、危害因素,制定风险评价报告,落实重大事故隐患的整改。 三、评价的范围 1、道路旅客运输车辆行车前安全检查; 2、车辆行驶过程中的安全风险,包括驾驶员违规驾驶、操作错误、其他交通参与者的不安全行为、车辆安全技术性能不良等; 3、收车后的安全检查; 4、不同运行条件下产生的风险,包括山区道路、高速公路、施工路段、冰雪路段、交叉路口、隧道、桥涵等; 5、不同天气状况运行可能的风险,包括夜间行驶、雨雪天行驶、大雾天气、高温天气、沙尘暴天气等; 6、台风、地震、冰雹、泥石流等自然灾害。 四、评价方法 评价方法的选择原则为:充分性原则、适应性原则、系统性原则、针对性原则、合理性)))))).)))))))) 原则。 本次危害识别和风险评价工作,在充分考虑被评价系统的生产特点和参与评价人员的文化程度水平的基础上,主要采用安全检查表分析(SCL)和工作危害分析(JHA)法进行评价。 五、文化、危险、有害因素识别及风险评价的依据及评价准则 本次风险评价主要依据国家和地方的有关法律、法规、标准及公司各种安全管理规章制度、技术规范和以往发生的事故统计资料等位判别准则。 危险事件发生的可能性(L)取值,与事件发生的频率、现有的预防、检测、控制措施有关。等级数字越大,事件发生的可能性越大。事件发生的可能性L判断准则如下: 评价危害及影响后果的严重性(S)

网络货运平台促进公路货运物流环节高效联动

网络货运平台促进公路货运物流环节高效联动 公路货运行业的产业特征 平台化高效联动 舜世通自主研发的业务核心系统——“舜世通智慧物流云”平台 该系统包括核心业务系统、智能移动系统APP、电子地图系统GIS、订单管理系统OMS、客户管理系统CRM、整车运输TMS、车货匹配系统CCMC、车辆定位管理系统GPS、商业智能管理系统BI、大数据管理系统CMS、仓储管理WMS、软件配置管理SCM等。采用“互联网/

移动互联网+大数据”的技术体系,在平台底层形成一个业务“服务云”,让不同业务单元按需组装,通过技术连接不同业务环节的大数据,实现业务和行业协同,为企业和行业赋能,构建一个业务“立体网”。在终端,向不同用户提供高效率和个性化的服务,并依靠场景化的运营方式,完成全国业务“聚变+裂变”。 其创新研发1个平台+4大系统,为合作伙伴提供全面、灵活、快速响应的全供应链物流解决方案,实现制造业、运输业和商贸业的信息互联互通,推动产业链融合发展。 网络货运平台解决公路货运物流问题 1,全网协同 “物流云”系统将系统内各企业、对象合成全国一张网,市场需求增量加大,由平台来制定统一规则进行资源整合和再分配。各平台用户相当于是数据单元对平台输入和输出,从而构建起中台效应,在构建中台过程中,将货运物流涉及到的各协同点的粘性增强,网络货运平台本身对业务链条有多维度交叉验证功能,把闲置资源或低效资源高效分配出去。未来在多式联运等各业务场景中,能更从容的对接。 2,平台经济 网络货运平台的特性既有TOB,服务于企业的复杂性,又有TOC,合作个体司机的零散性,所以多边需求更加广泛。一是以双边多边用户为中心,通过连接与整合双边与多边资源,为物流供需双方及相关主体创造价值;二是物流平台具有很强的网络效应,既包括直接网络

新产品风险评估控制程序

新产品风险评估控制程序 1. 目的 为保证产品质量体系有效运行,识别产品危险源的因素,以实施有效控制。 2. 适用范围 适用于本公司所有的产品设计和生产过程实现所有活动的危害源的识别、控制。 3. 定义 3.1产品安全风险:可能导致产品存在重大的安全风险从而给公司和客户的财产损失造成严重的损失和给消费者造成严重的人身伤害。 3.2风险:某一特定情况发生的可能性和后果的组合。 4. 职责 4.1 管理者代表负责提供重大风险控制的资源以及产品安全识别、评价的组织领导工作, 并确认和批准; 4.2 技术研发部负责产品风险的识别和控制方案的制定; 4.3 各生产部门负责具体活动信息收集和风险控制方案的实施; 5. 工作程序和控制要点 5.1产品风险评估分为产品生产过程风险评估和产品设计风险评估; 5.2评估人员 产品风险评估由技术研发部牵头项目工程师、技术经理、品管经理及相关人员进行;参加风险评估人员进行相关风险评估专业知识的培训和对相关开发产品性能、结构、质量要求、生产工艺等熟悉,才能胜任。 5.3风险评估时机 设计风险评估在产品开发项目确立、设计开发前进行,生产过程风险评估在产品开发完成、批量试生产前进行;

5.4评估方法 5.4.1风险识别(风险严重度) 5.4.1.1根据产品的部件组成和功能、过程特点和作用等,分析可能产生的产品、过程的潜在失效模式和失效后果; 5.4.1.2通常失效分为两大类:一、不能完成规定的功能;二、产生了有害的非期望功能;并站在顾客或品质控制的角度来发现或经历的情况描述失效的后果,再通过严重度数表打分形式来判断风险失效的严重程度和确定产品关键、重要等风险分类; 5.4.2失效原因分析(风险发生率)列出失效模式下所有想象可能的失效产生原因,注意有时一个失效模式有多种原因造成,并通过风险发生机率表打分形式来判断每个风险失效原因可能产生的频率; 5.4.3设计控制方法(探测难度) 针对每个产品设计和过程的失效原因分析,现行设计此类问题时所采取的具体措施,以防止失效发生或减少失效发生的频次;并针对每个产品设计和过程的失效原因,现行确定使用的测试手段和方法的检测;再通过探测难度数表打分形式来判断风险失效由设计或过程控制可探测的可能性; 5.4.4失效模式及后果分析风险顺序数(PRN)风险顺序数RPN是对设计或过程风险的度量,RPN=S*O*D,应关注RPN较高的项目;当RPN相近的情况下,应先考虑S大的失效模式,以及S和D都较大的失效模式;当RPN值很高(>64)时设计人员必须采取纠正措施,同时S ≥8时也需要特别关注; 5.4.5 改进措施(改进后的风险顺序数)失效模式风险评估的结果就是是否采取措施、采取哪些措施和采取措施的结果是否降低的产品或过程的风险度,采取措施的目的就是降低潜在失效风险,即降低风险失效模式的严重度S、频率O、探测度D。根据风险顺序数(RPN)提出建议采取措施以减少RPN,并确立专人和具体时限完成,对采取措施后的风险顺序数再次进行计算,以验证采取的措施是否有效、RPN值是否降低。 5.5评审结果 根据产品评审的结果确定产品所需的测试和重要、关键生产控制岗位,进行重点控制和测试。

交通影响评价报告大纲

交通影响评价报告大纲 一、项目概况主要内容:规划设计的条件,主要技术经济指标,建设方案介绍 二、评估范围与年限的确定 根据《建设项目交通影响评价技术标准》 (CJJ/T 141-2010)第 4.0.3 条和 6.1.2-2 款之规定,本项目为物流中心,属T08 大类中的货运站场,其评价范围为建设项目邻近的第二条主干道或快速路围合的范围,即X路、X路、X路…….?之间的区域范围。根据《建设项目交通影响评价技术标准》(CJJ/T 141-2010)第622 —2款之规定,本项目交通影响的评价年限为正常使用初年以及正常使用第五年,即XX年和XX年。 三、评价范围现状与规划情况主要内容:介绍评价范围内现状和规划的用地和交通发展情况 四、现状交通分析 1 、交通调查的方案介绍 2、现状交通运行状况评价 1)评价范围内各种交通方式的交通特征值、交通设施、交通管理措施; 2)评价范围内的现状道路、公共交通、自行车、行人和停车等交通系统的管理措施、供需和运行状况进行分析,提出现状交通系统存在的主要问题五、交通需求预测对各评价年限、各评价时段的背景交通和项目新生成交通进行与预测,分析评价范围内交通系统的交通量分布和运行特征

六、交通影响程度评价 1、根据交通系统供需分析和交通影响程度评价,提出评价范围内交通系统存在的主要交通问题 2、评价建设项目新生成交通需求对评价范围内交通系统运行的影响程度。评价对象应包括评价范围内的各种交通系统,包括机动车、公共交通、停车、自行车和行人等。 七、交通系统改善措施与评价 1、改善出入口布局与组织,优化建设项目内部交通设施 1)根据出入口与外部交通衔接的状况,提出出入口数量、大小、位置以及交通组织的改善建议 2)优化建设项目内部交通与停车措施布局 2、评价范围内的交通系统改善 1)各交通方式的交通组织优化 2)道路网络改善和道路改造措施 3)出入口或交叉口的渠化和信号控制改善 4)公共交通系统改善(公共交通运营组织、线路优化、场站改 善等) 5)自行车、行人、无障碍交通系统改善 3、改善措施评价 八、结论及建议 1、评价结论、必要性措施和建议性措施

货物运输评估练习题卡

编码:JF11 题目:编制杂货船的配积载计划 评估时间:180分钟 评估方式:实操 评估项目“货物积载与系固——杂货船配积载”题卡 (适合于无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶大副/船长) “Q”轮第V0100W航次货运任务如下列“装货清单”所列。船舶计划于月日在上海港装货后开航。全航程中船舶吃水无水深限制,船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水,无中途油水补给计划。船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5,“Q”轮其他详细资料见教材。 装货清单 Loading List of S.S/M.V "Q"

编码:JF21 题目:编制杂货船的配积载计划 评估时间:180分钟 评估方式:实操 评估项目“货物积载与系固——杂货船配积载”题卡 (适合于无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二副/三副) “Q”轮第V0099W航次货运任务如下列“装货清单”所列。船舶计划于月日在上海港装货后开航。全航程中船舶吃水无水深限制,船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水,无中途油水补给计划。船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5,“Q”轮其他详细资料见教材。 装货清单 Loading List of S.S/M.V "Q"

编码:JF12&6 题目:编制散矿船的配积载计划和装货计划 评估时间:60分钟 评估方式:实操 评估项目“货物积载与系固——固体散货配积载及装卸计划”题卡(适合于无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶大副/船长) 一、船舶、航线等概述 船名:“Seabulk”轮(共有九个舱的十万吨级散装货轮) 出发港:澳大利亚港口目的港:中国北仑港 航次任务:装载144,350 t矿石(S.F=0.756 m3/t )装载效率:4500 t / h 压载水排放效率:6000 t/h 二、对固体散货装载后船舶的各项计算结果的要求 1)稳性:满足IMO对稳性的各项指标要求,初始横倾角为零; 2)强度:离始发港时,各横剖面上的剪力和弯距满足其在海上状态下的要求。 3)吃水差:离始发港装载状态下要求保持船舶尾倾控制在0.5 1.0m范围内; 4)吃水:在整个装载过程中,船舶最大吃水不得超过17.80m,其最小吃水不得小于6.00m,且在排压载水过程中要求保持至少有0.5m的尾倾。 三、缮制货物装卸及打排压载水计划表 四、编制积载图以及正确全面的大副批注 五、将最后装载状态的有关数据抄录在答卷上 六、将装载计算机上的最后装载状态存盘 文件名取法:学号. stb。

风险评估程序运用

风险评估程序的运用 新的审计准则强调“风险导向”的审计理念。所以07年考试的综合题就考了一个20分的综合题。从07年开始,考试的出题方式发生了一些变化形成了三分天下的局面:审计的基础理论、方法(6-12章)占30%的分值、风险导向的审计理论(9-11章)占30%的分值,审计实务(13-17章)占30%的分值。其他的占10%左右的分值。当然审计报告是必考的,会结合审计实务一起考。 学习审计,要先有一个正确的思路。这非常关键,就是假设你是一个CPA,让你去审计,要知道先干啥,再干啥。如果没有一个整体的思路,可能不知道审计在讲啥。像盖楼,你要先有一个图纸,比如要盖30层,然后再计算一下每一层要用多少砖、多少水泥,最后算一下整栋楼要用多少砖、水泥等,工程造价是多少钱,也就是要有一个计划。 审计的过程大体上是: 1、先了解一下被审计单位的环境(看看能不能审,对方是否诚信,自己是不是具备专业胜任能力,知彼知已) 2、签订业务约定书(正式接手审计业务) 3、了解被审计单位及其环境(也就是运用风险评估程序,看看哪里可能出错) 4、实施进一步的审计程序,包括控制测试和实施性程序。 也就是针对第3步评估出来的重大错报风险,有针对性的采取最恰当的审计程序,找出具体的错报。这实际上也就是风险应对

5、汇总错报,判断意见类型,出具报告。 大体上的过程是这样的,写得不够细。 第九章内容挺多,考试估计太多不会考死记硬背的东西,看一下07年的考题就知道了,会结合第13-17章的内控等考实务方面的题,这种机率比较高。 风险评估的思路也就是:先从总体上估计一下哪里可能出错(评估),根据评估结果采取针对性的程序(风险应对)。风险评估理念的好处是避免了审计的盲目性,提高了效率,降低了成本。 一、必须记记的内容(书上都有,指出来的是第9章的重点) (一)风险评估需运用的三大程序 1、询问(被审计单位管理层和内部其他相关人员) 2、实施分析程序(考实务可能要大量地用到分析) 3、观察和检查 (二)了解被审计单位及其环境的6个方面(注意简答题) ⅰ行业状况、法律环境与监管环境以及其他外部因素;(外部环境)ⅱ被审计单位的性质;(内部环境) ⅲ被审计单位对会计政策的选择与运用;(内部环境) ⅳ被审计单位的目标、战略以及相关经营风险(内部环境) ⅴ被审计单位财务业绩的衡量和评价;(内、外部环境) ⅵ被审计单位的的内部控制(内部环境) 识别被审计单位及其环境在上述各方面与以前各期相比发生的“重大变化”,对于充分了解被审计单位及其环境、识别和评估重大错报风

我的项目评估大纲

《项目评估》教学大纲 课程编码:1001124 课程名称:项目评估 英文名称:Project Evaluation 课程类型:必修 课程性质:专业课 总学时:32学时讲课学时:32 实验(实践)学时:0 学分:2学分 适用对象: 会计学、财务管理、市场营销等 先修课程:西方经济学、会计学、财务管理 一、编写说明 (一)制定大纲的依据 本大纲根据我院财务管理专业建设方向和课程设置以及教学计划安排所编写。 (二)课程简介 《项目评估》属于会计系财务管理专业的专业必修课。本课程从项目投资所依靠的市场、资源、技术、经济和社会等几个方面对项目投资进行分析、论证,通过合理的技术处理和估算来判断项目的可行与否,或从拟定的若干个有价值的投资方案中选出最有效的可行性方案的专业技术理论课程。 (三)课程的地位与作用 随着我国社会主义市场经济体制的建立和不断完善,投资主体已经发生了较为显著的变化,在全社会范围内推广投资项目评估这一决策技术,将有利于企业、各级政府和各种金融机构之间更好地理解评价投资的方法,指标体系和标准,共同实现提高投资效益这一目标,因此也确定了该课程的现实意义和地位。投资项目评估作为一种投资决策技术,是工程经济学的重要组成内容,主要是银行等金融机构为本部门选择合格的贷款项目时所采用的方法。起着把握投资、合理防范投资风险的重要作用。 (四)课程的性质、目的与任务 本课程为会计、财务管理等专业的专业课。通过对该课程的教学,使学生对投资项目评估的基本原理以及实用技术的运用有较全面的认识和理解,达到掌握投资项目评估的基本方法为目的,培养学生在未来实际操作中解决问题的能力。在教学中通过对项目的市场背景、建设规模、建设条件、生产技术与工艺、投资估算、效益评价等内容的理论讲解和实例分析,达到培养学生树立正确的项目评估意识和理念,使学生掌握项目评估理论技术知识。 (五)与其他课程的联系

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