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2013铁路工程管理与实务108套模拟试题

2013铁路工程管理与实务108套模拟试题
2013铁路工程管理与实务108套模拟试题

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1、简支梁的弯矩图形状为( )。

A、A

B、B

C、C

D、D

2、根据道岔的用途和结构分为( )3类。 A、单式道岔 B、分叉渡线 C、交叉渡线 D、交错道岔

E、复式道岔

3、强夯的要求有( )。

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铁路工程管理与实务

B、每遍夯击后应将夯坑填平,再进行下一遍夯击。强夯完毕,应按设计要求平整场地

C、强夯施工应按设计要求采取隔振措施

D、强夯锤重、落距应满足有效加固深度的要求

E、碎石桩全部制完经检验合格后方可铺设碎石垫层,并用重型振动压路机压实

4、目前铁路隧道主要开挖方法有( )。

A、钻爆法

B、掘进机法

C、盾构法

D、沉管法

E、人工法

5、吊箱围堰是由( )拼成的带底板的盒式水密结构。

A、钢板

B、内外壁板

C、加劲肋焊成的侧、底板和支撑体系

D、水平环形桁架

E、刃脚

6、( )是目前修建山岭隧道的最通行的方法。

A、沉管法

B、盾构法

C、掘进机法

D、钻爆法

7、变更设计分类中I类变更设计包括( )。

A、一次变更设计增减投资在200万元(含)以上者

B、变更批准的建设规模、基本原则、技术标准、重大方案等鉴定意见

C、一次变更设计增减投资在50万元(含)以上者

D、一次变更设计增减投资在100万元(含)以上者

E、一次变更设计增减投资在300万元(含)以上者

8、线路竣工测量包括( )。

A、中线测量

B、高程测量

C、横断面测量

D、路面测量

E、边坡的测量

9、中线测设可分为( )类型。

D、扭曲地段

E、不规则地段

10、施工任务分解方法中( )这种分解方法适合于工区或规模较小标段的铁路工程。

A、按施工工区分解

B、按人员数量分解

C、按固定资产多少分解

D、按工程类别分解

11、《合同法》第52条规定了合同无效的五种情形为( )。

A、一方以欺诈、胁迫的手段订立合同,损害国家利益

B、恶意串通,损害国家、集体或者第三人利益

C、以合法形式掩盖非法目的

D、损害社会公共利益

E、违反法律、行政法规的强制性规定

12、涵洞处路堤缺口的回填要求中填石路堤施工时,涵身顶面以上1.0m高度内应分( )层填筑:底层20土壤,中层50cm厚碎石、卵石或粗中砂,顶面30cm厚小片石。

A、三

B、四

C、两

D、五

13、粉体喷射搅拌桩的要求有( )。

A、施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验,确定主要工艺参数,并报监理单位确认

B、粉体加固料的种类和规格应符合设计要求,并应具有质量合格证;不得使用受潮结块、变质的加固料

C、应根据地基的加固深度选择合适的钻机、粉体发送器及配套设备;无粉体计量装置的粉喷机不得投入

D、必须按照设计的桩位、桩长、桩数、喷粉量、搅拌长度及试桩确定的参数施工,桩位允许偏差为+10c 不应小于设计值,垂直度偏差不应大于1.0%,喷粉量偏差不应大于室内配方值的8%,桩体强度不应低于

E、粉喷桩施工应一次喷搅成桩。当中途停喷,续喷时应重复喷搅至少4.0m

14、铁路工程现场技术管理的内容主要有( )。

A、技术开发管理工作和技术总结

B、技术基础管理工作和施工过程技术管理工作

C、技术基础管理工作、技术开发管理工作和技术总结

D、技术基础管理工作、施工过程技术管理工作、技术开发管理工作和技术总结

15、目前我国铁路桥梁施工中,管桩主要有( )三种。

A、混凝土法

B、预应力管桩

16、新线桥涵施工安全控制包括( )。

A、桥梁基础的施工安全、桥墩(台)施工安全和架桥施工安全

B、机械设备的施工安全、桥墩(台)施工安全和架桥施工安全

C、桥梁基础的施工安全、桥墩(台)施工安全和机械设备施工安全

D、桥梁基础的施工安全、机械设备施工安全和架桥施工安全

17、隧道工程施工测量概括起来主要有( )。

A、洞外控制测量

B、中线测量

C、洞内、洞外的联系测量

D、洞内控制测量

E、隧道洞内的施工测量

F、隧道施工中的位移测量

G、竣工测量

18、道岔铺设一般采用( )三种方法。

A、高位组装预铺

B、低位组装预铺

C、原位组装预铺

D、机械分段铺设

E、换铺

19、当填挖高度h=0,即为不填不挖,是线路纵断面图上设计中线与地面线的交点称( )。

A、路堑

B、路堤

C、路基

D、路基上的施工零点

20、碎石桩成桩后( )内应采用轻型动力触探(N10)检查桩的质量;( )后取试件做无侧限抗压强度试

A、10天;28天

B、7天;28天

C、8天;28天

D、7天;18天

21、路堤应纵向分层填筑压实;填层应整平,厚度均匀,压实层表面应大致平整。细粒土、粉砂、黏砂填层部凸凹差不应大于( )每层表面应做成不小于( )的横向排水坡。

A、30mm;2%

B、30mm;6%

C、10mm;2%

D、30mm;3%

A、准备工作;进行市场调查,掌握材料、设备的市场价格

B、确定风险费;确定投标报价

C、确定公关费用

D、复核或计算工程量

E、确定单价,计算合价;确定利润

23、路基放样的内容主要是( )。

A、测设路基的施工零点

B、测设路基的高程

C、测设路基的施工终点

D、测设路基的施工中点

E、测设路基的边桩

24、高压旋喷桩桩体质量检验应在成桩后( )后进行。

A、28天

B、10天

C、90天

D、18天

25、凡有( )行为之一的,均属转包行为。

A、在总承包合同中没有约定,又未经建设单位的认可,将承包的部分专业工程分包给他人的

B、分包企业将其承包的分包工程再分包的

C、不履行合同约定的责任和义务,将其承包的全部工程转包给他人,或者将其承包的全部工程肢解后以

义分别转包给他人的

D、未在施工现场派驻人员及配套的项目管理机构,并未对该工程的施工活动进行组织管理的

E、法律法规规定的其他转包行为

26、铁路大中型建设项目竣工验收交接程序主要包括初验、正式验收和( )。

A、合格验收

B、组成无形资产

C、组成固定资产

D、最终验收

27、我国目前采用( )来测定黏性土的界限含水量。

A、烘干法

B、标准贯入法

C、比重瓶煮沸法

D、锥式液限仪法

28、下列关于建设单位的质量管理责任和义务选项中正确的有( )。

D、建设单位可以也可以不向有关的勘察、设计、施工、工程监理等单位提供与建设工程有关的原始资料

29、铁路工程项目投标承诺及合同兑现评议结果为A类表示( )。

A、强制性内容满足投标承诺及合同要求,评分85分以上

B、强制性内容满足投标承诺及合同要求,评分80分以上

C、强制性内容满足投标承诺及合同要求,评分75分以上

D、强制性内容满足投标承诺及合同要求,评分90分以上

30、砂中有害物质包括( )。

A、硫化物

B、硫酸盐

C、云母

D、轻物质和有机物

E、粗砂

31、土压力可以分为( )。

A、主动土压力

B、被动土压力

C、静止土压力

D、地下水土压力

E、运功土压力

32、属于铁路建设项目竣工验收内容的有( )。

A、检查工程建设内容、建设规模是否按鉴定时依据的铁路技术管理规程、设计规范、批准的设计文件(包设计)与施工技术规范建成;配套辅助项目是否与主体工程同步建成

B、检查建设资金的来源和使用是否符合国家有关规定;检查概算、预算执行情况;发生调整概算的,是批部门批准;材料、设备购置是否合理;工程其他支出是否符合规定

C、检查建设过程中发生的I类设计变更,是否按规定办理设计变更审批手续

D、检查工程质量是否符合交通部颁布的工程质量验收评定标准

E、检查工程设备配套及设备安装、调试情况;主要设备经过联动试运转及考核情况;生产项目试生产情

外引进设备合同完成情况

33、桥梁施工测量概括起来主要有( )。

A、中线测量

B、桥梁控制测量

C、墩台定位及其轴线测设

D、桥梁细部放样

E、变形观测和竣工测量

F、横断面测量

34、钢板桩围堰的施工程序有如下4项,1.围囹安装;2.钢板桩整理;3.钢板桩的插打和合拢;4.围囹

A、2→4→1→3

B、3→4→1→2

C、2→3→1→4

D、2→1→4→3

35、新线隧道施工安全控制包括( )。

A、隧道开挖安全、隧道漏水安全和装碴与运输安全

B、隧道漏水安全、隧道支护安全和装碴与运输安全

C、隧道开挖安全、隧道支护安全和装碴与运输安全

D、隧道开挖安全、隧道支护安全和隧道漏水安全

36、铁路营业线临时道口设置应该注意( )。

A、铁路与道路的交叉应尽量采用正交,有困难必须斜交时,交叉锐角不得小于60°,其铁路两侧的道路60m的直线段

B、由于在营业线旁施工,因施工运输,受地理环境限制,对所设I临时道口施工单位必须向铁路管理部由所在分局组织实施,各项设施均达到标准后方可开通

C、道口应设置日绮望条件良好的地点,距道口不小于7m,应能看到两侧各400m以外的火车,火车在800m 见道口

D、铁路与道路的交叉应尽量采用正交,有困难必须斜交时,交叉锐角不得小于45°,其铁路两侧的道路

30m的直线段

E、距道岔、桥台在lOOm以内,应避免设置道口,在铁路路堑和曲线地段,尽量不设道口

37、粉土是指( )。

小于或等于5的土

A、粒径大于0.075mm的颗粒含量不超过全重50%、塑性指数I

P

小于或等于10的土

B、粒径大于0.075mm的颗粒含量不超过全重50%、塑性指数I

P

小于或等于10的土

C、粒径大于0.075mm的颗粒含量不超过全重60%、塑性指数I

P

小于或等于10的土

D、粒径大于0.1mm的颗粒含量不超过全重50%、塑性指数I

P

38、高压旋喷桩施工前应选择有代表性的地段进行工艺性试验,确定主要工艺参数,并报( )确认。

A、政府部门

B、施工单位

C、建造单位

D、监理单位

39、按投资构成划分,静态投资分属( )五种费用。

A、建筑工程费及安装工程费

B、工程造价增长预留费

C、设备及工器具购置费

D、其他费

E、基本预备费

A、桥台背后下方不小于2m,上方不小于2m加桥台高度

B、路肩挡墙背后2m

C、拱涵、板涵每侧不小于一倍孔径宽度及高出洞顶1.5m

D、需增设或改变支挡、防护结构及排水设施时

E、涵管,每侧不小于两倍管径宽度及高出管顶1.5m

41、吊箱围堰封底厚度应根据抽水时吊箱不上浮的原则计算确定。封底厚度不宜小于( )。

A、2.0m

B、1.0m

C、3.0m

D、4.0m

42、铁路工程现场质量管理中质量管理分阶段的内容有( )。

A、施工准备阶段:施工调查要全面、细致,调查资料要妥善保管;实施性施工组织设计要进行技术经济

优选定;通过设计交底、图纸审核,发现、纠正和减少设计图纸的差、错、碰、漏;材料采购质量;临时工工程质量,特别是大型临时设施(施工便道、动力管线、制梁制枕场、铺轨基地等)的质量要统筹考虑,永临

B、施工生产阶段:技术交底,工程测量,试验与检测,材料、机械设备,计量,工序,特殊过程,变更故处理,成品保护,环境保护等

C、竣工验收阶段:工程实体质量的最终检验和试验;试车检验;技术资料的整理;竣工文件的编制和移质量缺陷的处理;质量保修书的签订;环保工程的完善;清理现场

D、回访与保修

E、施工监理阶段

43、铁路营业线增建、改建、扩建、顶进桥涵施工安全控制中应该注意( )。

A、在营业线上增建桥梁,采用扣轨架设便桥及加固线路时,应对其线路进行封锁要点,限速运行;便桥证列车通过的安全,架空的枕木应用短木头将枕木垫实;当连续2根枕木被挖空,必须用扣轨加固线路,方

B、对营业线原有涵洞接长,原有小桥需要改成双线桥,施工时需要拆除现有涵洞的端翼墙、桥台护锥、线路基时,应对原有设施进行回填加固,保证其建筑物的稳定性,不危及行车安全

C、顶进涵洞施工过程中要采取有效措施对线路进行加固,防止路基塌方和线路横向移动

D、顶进箱身应在列车运行间隙进行,严禁在列车通过线路时顶进;顶进现场应备有适当数量的道碴、枕

袋、木材、钢轨等料具,一旦线路变形时,应立即抢修,确保行车安全畅通

E、小间距架梁要采取有效措施,增大间距,保证不间断列车运行,保证营业线和行车安全

44、填筑路堤宜按三阶段、四区段、八流程的工艺组织施工。碾压时,各区段交接处应重叠压实,纵向搭接小于( )。

A、5m

B、9m

C、10m

D、2m

A、A

B、B

C、C

D、D

46、计算单位工程工期,必须首先进行( )然后计算分项工程工期,通过对分项工程工期的叠加计算得到工期,最终计算出项目总工期,得到项目总体进度计划。

A、工序分解和分项工程施工进度的确定

B、工序循环时间确定和分项工程施工进度分解

C、工序分解确定和分项工程施工进度的分解

D、工序循环时间确定和分项工程施工进度的确定

47、在横断面中填方称( )。

A、路堑

B、路堤

C、路基

D、路面

48、铁路隧道围岩的特性采用定量和定性相结合的方法进行描述。这些特性主要包括( )。

A、岩体的单轴抗压饱和强度受地质构造影响强度

B、节理发育程度

C、岩石组成

D、结构面特征和完整状态和软弱面情况

E、开挖后的稳定状态

49、土的抗剪强度是指( )。

A、土体抵抗剪切破坏的极限能力

B、土体抵抗冲击破坏的极限能力

50、变更设计分类中Ⅱ类变更设计包括( )。

A、凡变更已经批准的个别重点工程或个别地段工程的一般设计原则

B、技术比较复杂,影响工程主体结构、整体布置和使用性能

C、一次变更设计增减投资在600万元(含)以上者

D、一次变更设计增减投资在20万元(含)至300万元者

E、一次变更设计增减投资在300万元(含)以上者

51、铁路工程施工合同订立程序( )。

A、要约和承诺

B、要约

C、承诺

D、投标和承诺

52、新线轨道铺轨安全包括( )。

A、喂送轨排时,运轨小车司机应准确操作,严禁按错走行电钮,以防送行伤人,同时,钮盒应拉到托架

以保证安全

B、吊轨龙门吊铺轨排,在起吊前应将挂钩挂稳系牢,待挂钩人员撤到安全地段后,才可起吊;轨排安全

后才可向前走行

C、地面轨排连接工作尚未完毕,施工人员未撤离到线路两侧,吊起的铺轨排不得伸出铺轨机

D、吊车吊铺道岔,按照转辙器、连接部分、辙叉及护轨的顺序,依次吊铺正位,每吊铺一节即应连接接拧紧4个螺栓,将搭接部位钉联后,吊车方可前进作业,轨行吊车不宜在一线吊铺另一线道岔

E、机动车必须由受过专门训练的专职人员驾驶,司机必须严格遵守操作规程,坚守岗位,加强责任心,机开车,避免发生事故

53、目前桥梁变形观测的方法主要有( )。

A、大地控制测量方法

B、特殊测量方法

C、地面立体摄影测量方法

D、小地控制测量方法

E、航空测量方法

54、填料中的土块应打碎。填料为泥质胶结或其他易风化的软石时,应控制岩块粒径,填料的粒径不得大于度的( )。

A、1/2

B、3/4

C、2/3

D、1/3

55、( )称为最优工期。

D、直接费用的最小值相对应的工程持续时间

56、弯矩的符号一般规定以使梁的( )。

A、下侧纤维受拉为正

B、上侧纤维受拉为负

C、没有符号之分

D、下侧纤维受拉为负

E、上侧纤维受拉为正

57、喷浆、喷混凝土(含锚杆、挂网)防护时,喷层厚度应满足设计要求。当喷层厚度大于7cm 时,宜分( 喷后应养护5~7d。

A、三层

B、两层

C、四层

D、不分层

58、临时用水计划要注意到( )。

A、临时用水量的需求计划编制的汇总结果是确定以下供水设施的依据:蓄水池的容量,泵站的装机容量

径,水龙头的布设密度等等

B、施工临时用水需求计划编制的主要根据是工程数量、职工数量、机械设备数量以及消防和环保要求等

用水需求计划时一般分生产、生活和消防三个方面考虑

C、生产用水需求量的计算方法是:将按单位工程或单位时间需水定额计算确定的各项工程的用水量的总

人不可避免的水管漏水等的增加量,得到总的生产用水需求量。主要考虑以下方面:建筑物、构筑物的混凝等的拌合用水量,混凝土养生需水量,机械设备用水量,施工作业耗水量,线路、运输道路的维护用水量,在工程中必须消耗的数量

D、生活用水需求量的计算是根据每人的用水定额乘以总的职工人数,再乘以1.8的系数再计入必要的损耗

E、消防用水需求量的计划编制按照工程规模和暂设工程的布置方案来确定,必须满足有关消防规定

59、铁路施工中一般采取的挡护工程有( )。

A、路基的防护工程

B、取(弃)土场和弃碴场的永久挡护工程

C、蓄水系统的防护

D、临时开挖的基础等破土工程的防护

E、排水系统的防护

60、粗骨料常规检验内容主要包括( )。

A、外观

B、颗粒级配

C、压碎值

D、抗滑性能

E、泥块含量、针片状颗粒含量和有害物质含量

A、进度计划关系图

B、进度标准图

C、进度计划横道图

D、进度计划网络图

E、进度计划形象图

62、喷射混凝土护壁适用于稳定性好,渗水量少的基坑。基坑的深度应按地质条件决定,但不宜超过(

A、20m

B、10m

C、30m

D、5m

63、铁路工程现场质量管理中编制项目质量计划应该注意( )。

A、确定本项目的质量目标

B、项目经理应主持编制

C、相关职能部门参加

D、以业主质量要求为重点

E、体现工序及过程控制,体现投入产出全过程

64、确定施工便道的技术标准与位置中线路最大纵坡一般不超过( )。

A、25%

B、5%

C、10%

D、15%

65、铺轨时,两股钢轨接头位置相错量应符合( )规定。

A、在国家铁路的正线和到发线上,直线地段应不大于40mm,曲线地段应不大于40mm加采用的缩短轨缩短

B、在国家铁路的其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线上,直线地段应不大于60mm,曲线地段应不

加采用的缩短轨缩短量的一半

C、曲线尾剩余的接头相错量,宜利用钢轨长度偏差量在曲线内(困难时可延伸到直线上)调整消除。必要

曲线尾插入一根相应缩短量的缩短轨。不得用调整轨缝的办法消除接头相错量

D、在国家铁路的其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线上,直线地段应不大于100mm,曲线地段应不

100mm加采用的缩短轨缩短量的一半

E、在国家铁路的正线和到发线上,直线地段应不大于140mm,曲线地段应不大于140mm加采用的缩短轨缩

66、铁路建设项目招标应具备( )条件。

A、建设资金已落实八成以上

B、大中型建设项目可行性研究报告经国家批准,其他建设项目按规定已履行相应审批手续

C、有批准的设计文件(两阶段设计有初步设计文件,一阶段设计有施工图)

D、建设资金已落实

67、细骨料指粒径小于( )的经人工破碎而成或天然形成的岩石颗粒。

A、10mm

B、15mm

C、30mm

D、5mm

68、隧道工程施工方案编制主要包括( )。

A、资金筹取方案

B、支护施工方案;衬砌施工方案

C、防、排水施工方案;供风、供水、供电、通风、排水方案

D、辅助坑道施工方案;监控量测方案

E、施工中的地质预报及探测方案;特殊地质地段施工方案

69、轨道工程应按( )规定进行施工质量控制。

A、各工序应按施工技术标准进行质量控制,每道工序完成后,财务部门应进行检查,并形成记录

B、轨道工程采用的主要材料、构配件和设备,施工单位应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行经监理工程师检查认可。凡涉及结构安全和使用功能的,施工单位应进行检验,监理单位按规定进行平行检取样检测

C、各工序应按施工技术标准进行质量控制,每道工序完成后,施工单位应进行检查,并形成记录

D、轨道工程采用的主要材料、构配件和设备,施工单位应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行

经监理工程师检查认可。凡涉及结构安全和使用功能的,监理单位应进行检验,政府部门按规定进行平行检取样检测

E、工序之间应进行交接检验,上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交

经监理工程师检查认可,未经检查可或检查不合格的不得进行下道工序施工

70、临时施工道路布置中确定错车道的设置的要求包括( )。

A、错车道路面宽≥5.5m、间距300~500m、长度≥10m

B、错车道路面宽≥8.5m、间距300~500m、长度≥15m

C、错车道应根据行车密度和交通量,结合地形条件,选在便于嘹望的地点,每边路肩应保持1.5m宽,两缓和长度5~10m

D、错车道应根据行车密度和交通量,结合地形条件,选在便于嘹望的地点,每边路肩应保持1m宽,两端长度8~10m

E、错车道应根据行车密度和交通量,结合地形条件,选在便于嘹望的地点,每边路肩应保持0.5m宽,两缓和长度5~10m

71、钢轨伸缩调节器预留伸缩量应考虑因素主要有( )三个因素。

A、恒载和冲击荷载、地震对梁作用引起的钢轨位移(钢桁梁)

B、线路可能产生的最大爬行量

C、由于温度变化产生的钢轨伸缩量

D、活载对梁作用引起的钢轨位移(钢桁梁)

E、恒载对梁作用引起的钢轨位移(钢桁梁)

A、监理工程师

B、总监理工程师

C、质量工程师

D、总工程师

73、土的分类一般可以分为( )。

A、碎石类土

B、砂类土

C、粉土

D、黏性土

E、淤泥质土

74、铁路变更设计按其内容的重要性、技术复杂程度和增减投资额等因素分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。变更设计类别划分如有不同意见时,Ⅰ类由( )确定,Ⅱ、Ⅲ类由( )确定。

A、批准单位;监理单位

B、建设单位;建设单位

C、批准单位;建设单位

D、批准单位;批准单位

75、明挖基础施工可分为无护壁基坑、护壁基坑和( )。

A、钢筋混凝土基坑

B、基坑围堰

C、无筋混凝土基坑

D、浮式基坑

76、施工资源的组织主要包括( )。

A、人员福利的组织

B、劳动力的组织

C、住宿的组织

D、材料的组织

E、机械设备的组织

77、有( )情形之一的,经批准可以进行邀请招标。

A、项目技术复杂或有特殊要求,只有少数几家潜在投标人可供选择的

B、受自然地域环境限制的

C、涉及国家安全、国家秘密或者抢险救灾,适宜招标但不宜公开招标的

D、拟公开招标的费用与项目的比值,不值得的

E、法律、法规规定可以公开招标的

78、混凝土配合比的确定程序包括( )。

D、混凝土的水灰比确定

E、混凝土的流动性确定

79、铁路简支梁主要分为板式梁、T形梁和( )。

A、箱梁

B、特种金属梁

C、钢梁

D、异型梁

80、常用的余热处理钢筋级别为Ⅲ级,强度等级代号为( )。

A、KL400

B、KL420

C、Q205

D、Q285

81、铁路隧道开挖方法的选择应根据( )等综合确定。

A、施工条件

B、地质条件

C、隧道长度

D、隧道横断面

E、领导意见

82、工程中( )等问题都与土的抗剪强度直接有关。

A、地基承载力

B、挡土墙土压力

C、土坡稳定

D、水压

E、气压

83、变更设计项目划分的原则有( )。

A、同一工点或同一病害引起的其内容不可分割的一次性变更,要做成两项变更设计

B、同一工点或同一病害引起的其内容不可分割的一次性变更,为一项变更设计

C、同一工点中的不同变更内容、同一病害类型的不同工点、同一变更内容的不同段落应分别划分为不同计项目

D、同一工点中的不同变更内容、同一病害类型的不同工点、同一变更内容的不同段落应分别划分为相同计项目

E、精简原则

84、骨料质量检验方法主要包括( )。

A、细骨料型式检验和常规检验要求

E、粗骨料防火性能检测

85、( )叫做沉井基础。

A、用沉井法修筑的基础

B、用钻井法修筑的基础

C、用人工法修筑的基础

D、用机械法修筑的基础

86、人工搬运轨枕的距离不宜大于( )。

A、150m

B、100m

C、50m

D、250m

87、

情况为( )。

A、主动土压力

B、被动土压力

C、静止土压力

D、转动土压力

A、编制期的变态投资

B、编制期的静态投资

C、编制期至竣工验收时的动态投资

D、铺底流动资金

89、铁路工程专业承包企业资质分为( )。

A、铁路电务工程专业承包、铁路电气化工程专业承包和铁路铺轨架梁工程专业承包企业资质

B、铁路电务工程专业承包、铁路电气化工程专业承包

C、铁路电务工程专业承包和铁路铺轨架梁工程专业承包企业资质

D、铁路通讯工程专业承包、铁路电气化工程专业承包和铁路铺轨架梁工程专业承包企业资质

90、爆破人员必须经地方县以上公安局考核合格后,持( )上岗。

A、《爆破员作业证》

B、《爆炸员作业证》

C、《爆破员施工证》

D、《爆炸员施工证》

91、细骨料型式检验内容主要包括( )。

A、外观

B、筛分析

C、坚固性

D、有害物质含量和碱活性

E、含砂量

92、钢筋原材质量检验评定方法主要包括( )。

A、钢筋原材进场检验验收批组成

B、钢筋原材进场检验项目

C、钢筋原材质量评定方法

D、预应力钢丝质量评定方法

E、钢绞线质量评定方法

93、爬模的施工程序:模板、爬架等组装→绑扎钢筋→( )→养生→爬架提升固定→模板提升固定(修补面)。

A、浇筑土石方

B、浇筑混凝土

C、安放钢筋

D、制作钢筋笼

94、应力放散方法中钢轨拉伸量应按公式( )计算。

A、△L=L(T-T)

D、△L=T

s -T

SJ

95、最常用的钢筋混凝土沉井一般由( )等部分组成。

A、刃脚、井壁、隔墙

B、围堰

C、井孔、凹槽

D、封底混凝土、顶盖

E、射水管和探测管

96、管桩下沉倾斜度的允许偏差包括( )。

A、当垂直管桩需要钻岩时为1%

B、不需要钻岩时为3%

C、单排管桩无论钻岩与否,各管桩在顺桥方向的倾斜度为1%,且倾斜角度不宜为同向

D、当垂直管桩需要钻岩时为2 %

E、不需要钻岩时为2%

97、放坡开挖的基坑,基坑平面尺寸应按基础大小每边加宽( )。

A、0.3~0.6m

B、0.2~0.3m

C、0.1~0.3m

D、0.6~0.8m

98、铁路工程施工合同变更的条件主要有( )。

A、基于法律的直接规定变更合同

B、在合同因重大误解而成立的情况下,当事人诉请变更合同

C、在情势变更使合同履行显失公平的情况下,当事人诉请变更合同

D、当事人双方协商同意变更合同

E、当事人一方同意变更合同

99、( )是施工组织设计的核心。

A、施工方案

B、施工最终设计

C、施工编排

D、施工初步设计

100、大型临时设施的内容包括( )。

A、临时铁路便线、便桥

B、一级公路

C、临时集中发电站、变电站和临时电力干线

D、长大隧道施工用的钢结构加工场

答案

1、B

2、A C E

3、A B C D

4、A B C D

5、A C

6、D

7、B E

8、A B C

9、A B C

10、D

11、A B C D E

12、A

13、A B C D

14、D

15、B C E

16、A

17、A C D E

18、C D E

19、D

20、B

21、A

22、A B D E

23、A E

24、A

25、C D E

26、C

27、D

28、C

29、A

30、A B C D

31、A B C

32、A B C E

33、B C D E

34、A

35、C

36、B C D E

37、B

38、D

39、A C D E

40、A B C E

41、B

42、A B C D

43、B C D E

44、D

48、A B D E

49、A

50、A B D

51、A

52、A B C D

53、A B C

54、C

55、A

56、A B

57、B

58、A B C E

59、A B D E

60、A B C E

61、C D E

62、B

63、B C D E

64、D

65、A B C

66、B C D E

67、D

68、B C D E

69、B C E

70、A E

71、B C D

72、B

73、A B C D

74、C

75、B

76、B D E

77、A B C D

78、A B

79、A

80、A

81、A B C D

82、A B C

83、B C

84、A B C D

85、A

86、C

87、A

88、B C D

89、A

90、A

91、A B C D

92、A B C

93、B

2020年一级建造师铁路工程实务考点重点总结完整版

2020年一级建造师 铁路工程实务考点重点总结完整版

第一部分:知识点汇总 1C 41 0000 铁路工程技术: 1C 41 1000 铁路工程测量 P1:铁路工程施工测量的组织实施及测量成果评价: P1:施工测量的组织实施 P1:二、仪器设备组织:考虑到仪器的有些轴线有可能因受振动等原因致使相互间的几何位置发生变化,故在仪器使用过程中,应经常对其进行检验校正(一般为1年),使其满足应有的几何条件。 P2:三、周密规划,精心组织安排: (一)做到反复放样,注重步步校核:对工程项目的关键测量科目必须实行彻底换手测量,一般测量科目应实行同级换手测量。彻底换手测量(人、仪器、资料全部更换),须更换全部测量人员、仪器及计算资料(人、仪器、资料都须更换);同级换手测量,须更换观测和计算人员(只换人)。 P2:施工测量的成果评价: 一、施工测量的检查、验收:施工测量实行二级检查一级验收制。施工单位对施工测量质量实行过程检查和最终检查,其中,过程检查由测量队(或班)检查人员承担,最终检查由施工单位的质量管理机构负责实施。验收工作一般由监理单位组织实施。 二、成果评价:施工测量的缺陷分类表表1C411012-2

记忆技巧:只记住重缺陷。 P4:铁路工程测量方法: P4:线路测量方法:(线路施工测量的主要内容包括:(1)线路复测、(2)路基边坡的放样、(3)线路竣工测量。) 一、线路复测: (一)线路复测的工作内容和方法与定测基本相同,它包括(1)中线测量、(2)基平测量、(3)中平测量、(4)横断面测量。 (二)线路复测的任务是检验原有桩点的准确性,而不是重新测设。 (三)当复测与定测成果不符值在规范规定的限差范围内时,应采用定测成果,不准改动。当复测与定测成果不符值超出容许范围时,应多方寻找原因,如确认定测资料有误或精度不符合要求,并经勘测设计单位认可后,可采用复测成果,但改动应尽可能限制在局部范围内。 三、线路竣工测量:包括(1)中线测量、(2)高程测量、(3)横断面测量。 P4:桥涵测量方法:(主要有:桥涵控制测量、墩台定位及其轴线测设、桥梁结构细部放样、变形观测和竣工测量等。对于小型桥一般不进行控制测量。)

铁路建设工程管理关键问题研究

铁路建设工程管理关键问题研究 发表时间:2018-10-01T11:50:08.730Z 来源:《基层建设》2018年第27期作者:陈虎 [导读] 摘要:当前我国社会发展日新月异,这也为铁路建设行业的发展奠定了坚实的基础,在这样的发展背景下,强化对铁路建设工程的管理,对于促进铁路行业的现代化和规模化意义显著。 山东大莱龙铁路有限责任公司山东烟台市 265401 摘要:当前我国社会发展日新月异,这也为铁路建设行业的发展奠定了坚实的基础,在这样的发展背景下,强化对铁路建设工程的管理,对于促进铁路行业的现代化和规模化意义显著。高水准的铁路建设工程管理,可以充分满足当前高水准的运输要求,而且也能更好地适应形势发展的需求。简单分析了当前铁路建设工程管理中存在的题并提出了加强铁路工程管理的对策,以期可以建设一条满足社会发展需求的铁路工程。 关键词:铁路建设;工程管理;问题;对策 随着经济的快速发展,我国的现代化建设步伐逐渐加快,铁路建设是我国交通运输的基础保障,因此受到了社会各界的广泛关注。目前,我国铁路建设水平不断提高,规模不断扩大,同时项目更加多样化,施工环境日趋复杂,使得铁路建设的工程管理出现诸多问题,影响了工程的施工质量。铁路部门应该认真分析其中的关键问题,并采取有效对策,提高管理水平,从而促进铁路建设的顺利实施,为铁路运输行业的发展打下良好基础。 1铁路建设工程面临的形势环境与管理关键问题分析 1.1铁路建设工程面临的形势环境分析 实现大规模铁路建设工程下高速度与高质量、高标准的工程项目建设实施,已经成为铁路建设工程的主要方向。首先,在铁路建设工程的规模以及标准越来越高的形势下,其工程建设的理念以及技术、质量、建设管理、施工组织等要求标准也不断提高,对铁路建设提出了更高的要求和标准,使得其建设任务也更加艰巨。其次,随着铁路建设工程的大规模建设,对于建设技术以及管理水平的要求也不断提高,而现有管理模式与铁路建设工程管理实际之间存在着一定的不适应变化,使得铁路建设工程的管理面临着更加严峻的形势考验。 1.2铁路建设工程管理存在问题 结合上述对铁路建设工程所面临的形势环境分析,当前铁路建设管理过程中存在的以下关键问题:首先,设计深度不适应快速铁路发展的问题。一方面,由于长期计划经济体制造成的体制机制不健全,铁路建设人员市场开放程度不够,尤其在设计阶段,市场竞争不充分,对设计单位缺乏有效的制约手段。另一方面,由于大规模的铁路建设,设计力量不足,造成设计深度不够,其体表现在前期资料不充分,可行性论证不充分、不科学,勘察家设计深度和精度不够等诸多问题。同时,还存在地质勘察滞后,勘探数量不足;方案比选不足,与地方政府协调不够的问题。其次,铁路建设工程中施工人员的素质问题。由于铁路建设工程的施工人员多以普通劳动人员为主,并且是铁路建设的主力部分,而铁路建设工程的施工建设质量直接影响着其在社会经济发展中铁路运输能力需求解决情况。施工建设人员的整体素质水平较低,不仅会给铁路建设工程管理带来一定问题,而且对建设质量也存在着较大的影响。另一方面,铁路建设项目的承包单位在建设过程中为追求经济利益,过分追求施工进度与效益,忽视对施工人员劳动强度与身体承受能力或条件等之间的平衡,也会导致各类施工建设质量问题发生发生。其三,铁路建设工程管理人员素质问题。铁路建设工程的管理人员是管理实施的重要人力因素与作用部分,如果管理人员,尤其是铁路建设工程的项目管理者,在管理过程中单纯以项目利益为目标,而忽视对铁路建设安全以及质量的控制管理或者是投入支持等,必然会引起实际建设中安全与质量问题被忽视,从而对铁路建设的顺利开展产生一定的不利影响。比如,铁路施工建设中,质量控制制度措施及落实情况流于表面形势,缺乏有效的落实和实施等,为躲避工程质量检测,存在随意编造工程建设的试验测试与质量检测数据,以蒙蔽监管单位等,都会造成各种质量问题发生,对铁路建设工程管理提升与发展十分不利。最后,铁路建设工程管理中质量控制与监管中也存在着较为突出的问题。譬如,质量控制与管理中,各项施工的质量检测与控制管理并未落实到位或者是进行检验合格,就进入下一步工序,出现检验批数据编造、补填等,都是一些铁路建设工程质量控制中容易存在的问题,对其质量控制及管理提升十分不利。此外,在铁路建设的质量监管环节,由于建设工程监理市场发展的不完善性以及未实现完全的规范化情况,导致在铁路建设监管中,一些监理单位或者企业本身存在的监理业务转包或者是监理证照挂靠等钱情况,再加上监理单位本身的不规范与不完善,导致监理人员流动较大等,都会对其监理的责任心以及积极性等造成影响,不利于铁路建设质量管理与监督控制,是影响其管理提升与发展的重要问题之一。 2铁路建设工程管理的有效对策 2.1加强管理模式的革新,完善管理的方式方法 过去的铁路建设管理方法较为单一,方式不科学,与现代化铁路建设的实际不符。对此,我们一定要革新铁路建设工程管理模式,根据不同的铁路建设工程采取不同的管理对策,建立指挥部门和管理部门,优化人员的具体配置,坚持做到人尽其才。在管理方法上,还应该保证具有全面性,严格遵循项目管理原则实施作业,进一步精简人员,选用具有高素质的管理者实施管理。另外,想要变革以往的大跨度管理现象,管理单位还可以采用大监理的模式进行作业,不断降低成本,走科学管理的方针。在当前的社会经济全面开展的大背景下,我国的铁路建设管理模式必须要更好的适应经济现状,坚持与市场接轨的原则。分离管理社会化与政府职能不相适应的地方,按规定体制下的管理方式加强管理。与此同时,铁路建设工程管理还应该加大资金投入,引进现代化管理设备,与网络系统保持一致性,实施多元管理方针,打好基础管理项目。 2.2做好铁路建设过程中的技术、成本、进度以及环境管理 技术管理工作由项目管理机构总工程师全面负责,工程管理部具体负责日常管理,做好工程测量、设计文件审核、施工技术调查、技术交底、施工作业指导书、技术资料管理、工程试验和检验、工程施工技术总结及竣工验收、编制竣工文件等工作;针对成本管理,首先应制定现场成本控制目标与计划,在控制目标指导下编制控制计划,将项目分解到单位工程,对单位工程进行工费、材料费、机械费、设备租用费及临时工程费等分解,形成成本控制计划。其次,还应制定施工现场“责任成本”管理激励机制,充分调动现场各类管理人员和生产工人在成本管理中的积极性,进行激励;再者,铁路工程项目施工分为站前和站后程,站前工程又分为线下和线上工程,其施工进度应遵循先站前、后站后;先线下、后线上的施工顺序。铁路工程项目施工进度的关键节点包括线下完工时间、线上完时间和站后竣工时间。此外,需要注意的是工期控制要依靠人力资源、设备资源、材料资源、资金投人、技术方案优化等措施来实施控制。

京滨铁路二标工程管理平台实施细则

新建北京至天津滨海新区铁路宝坻至滨海新区段 JBSG-2标段 铁路工程管理平台 实施细则 中铁十八局集团有限公司京滨铁路二标项目经理部 二〇一八年四月

中铁十八局集团有限公司京滨铁路二标 铁路工程管理平台实施细则 第一章总则 第一条为适应新建北京至天津滨海新区铁路宝坻至滨海新区段JBSG-2标段(以下简称“京滨铁路二标”)铁路施工需要,延伸管理触角,全过程掌控京滨铁路二标项目建设的进度、质量、安全、成本等情况,提升项目的管理水平和工程形象,依据《铁路工程管理平台管理办法(试行》(京津冀铁投工程[2017]2号)、《铁路工程管理平台实施案》、《京滨铁路工程管理平台管理办法(试行)》(京滨城铁工字[2017]23号)等有关规定,结合京滨铁路二标工程实际,特制定本细则。 第二条京滨铁路二标项目部的各级信息化管理机构要严格按 (京津冀铁投工程[2017]2号)、《铁路工程管理平台管理办法(试行)》 《铁路工程管理平台实施方案》、《京滨铁路工程管理平台管理办法(试行)》(京滨城铁工字[2017]23号)和本细则规定开展信息化工作。 第二章工作职责 第三条京滨铁路二标项目部为加强京滨铁路二标信息化的建设,更好的满足京滨铁路二标的施工需要,成立京滨铁路二标铁科工程信息化工作领导小组,以项目经理为第一负责人,项目总工程师、项目副经理、项目安全总监为副组长,各部门主管及分部经理为组员。京滨铁路工程信息工作领导小组职责(以下简称“领导小组”)

(一)负责审核批准信息化管理平台的总体进度、实施方案。 (二)负责系统实施过程中重大事件的决策。 (三)根据平台实时展现的项目的进度、质量、安全、资源、成本、风险等情况实行监控。 第四条铁路工程信息工作办公室职责(以下简称“办公室”) (一)贯彻执行三地四方有关信息化政策、标准、规程、规范、制定项目部铁路建设项目信息化管理有关规章制度,归口管理项目部信息化建设工作。 (二)负责制定信息化管理平台实施方案,组织协调方案实施,对各分部信息化工作进行管理和督导。 (三)负责项目部工程管理平台的建设、运行、维护、管理和安全工作;负责办理用户注册,组织用户培训;督促各分部及时建立平台应用,检查、指导平台及前端模块的管理和维护 (四)负责信息反馈,收集、提出信息管理需求意见,组织技术支持单位完成平台及应用模块的开发、建设、应用和技术服务工作(五)做好平台信息安全工作,防范人为和平台软、硬件安全问题。通过分类分级授权,赋予个人使用权限,追溯信息动向;通过培训教育,提高项目部人员对信息安全工作的敏感性,杜绝未经审批的建设信息的外流,对危害信息安全的行为,视危害程度向上级主管部门和有关执法部门汇报;定期组织系统软、硬件设备安全检查和升级,整改系统漏洞,防范病毒威胁。 (六)负责对各分部信息平台推广和应用的考核,奖优罚劣,并根

铁路工程管理与实务课件

1C416000铁路轨道工程 1C416010铁路轨道技术 1C41601l熟悉轨道类型 一、轨道组成及轨道类型划分 1.轨道:路基面以上的线路部分。轨道直接承受列车荷载,引导列车行走,由钢轨、配件、轨枕、扣件、道岔、道床等组成。 2.轨道类型按运营条件划分。 二、正线轨道类型 根据运营条件分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。 根据路段旅客列车设计行车速度及近期预测运量等主要运营条件,正线轨道类型如表1C416011—1所示。(见教材) 三、站线轨道类型 站线轨道类型根据站线的类别如表1C416011—2所示。(见教材) lC416012熟悉轨道构造 一、钢轨与配件 1.正线轨道上使用的钢轨,按表1C416011—1规定选用。 2.无缝线路轨道应采用50kg/m及以上的焊接长钢轨,钢轨标准长度可为100m、50m或25m,且优先采用100m长定尺轨,长钢轨长度宜为250~500m。 3.长度大于或等于1000m的隧道内,宜采用耐腐蚀钢轨。 4.正线有砟轨道宜采用25m标准长度的钢轨。 5.正线轨道不同类型钢轨必须采用异型钢轨连接。 6.钢轨接头螺栓和螺母的强度等级及垫圈类型符合设计要求。 二、轨枕及扣件 1.新建及改建铁路设计应按表1C4160】1—1和表1C416011—2的规定选用不同类型的混凝土枕。 2.曲线半径小于300m的地段,正线应铺设小半径曲线混凝土枕,站线宜铺设小半径曲线用混凝土枕。 3.设有护轨的有砟桥面,应铺设与线路轨枕同类型的混凝土桥枕。钢桥明桥面可铺设木桥枕。 4.道岔区应根据道岔的类型优先选用配套的混凝土岔枕。

5.在路基(或基底)坚实、稳定、排水良好的大型客运站内宜铺设混凝土宽枕,混凝土宽枕铺设根数应为1760根/km。 6.正线轨道使用的扣件应符合表1C416012的规定。 扣件类型表1C416012 7.站线混凝土枕轨道宜采用弹性扣件,木枕轨道宜采用分开式扣件,次要站线可采用普通道钉。 三、有砟道床 1.碎石道床材料应符合国家现行标准《铁路碎石道砟》(TB/T、2140)和《铁路碎石道床底砟》(TB/T2897)的规定,I、Ⅱ级铁路轨道的碎石道床材料应采用一级道砟。站线轨道可采用二级碎石道砟。 2.单线铁路正线道床顶面宽度要符合设计规定,双线道床顶面宽度应分别按单线设计,无缝线路轨道半径小于800m、有缝线路轨道半径小于600m的曲线地段,曲线外侧道床顶面宽度应增加0.10m。 3.正线轨道道床边坡坡度符合设计规定,无缝线路轨道砟肩应使用碎石道砟堆高15cm,堆高道砟的边坡坡度应采用1:1.75。 4.正线轨道碎石道床厚度参见表lC416011—1的规定选用。 四、无砟道床 无砟轨道是用整体混凝土结构代替传统有砟轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构。 无砟道床宜采用轨道板式、双块式轨枕等结构形式。正线轨道有条件时,特大桥、大桥及长度大于1000m的隧道内,宜采用无砟道床。根据运营需要和环境要求,经技术比选可采用减振无砟道床。 客运专线宜采取无砟轨道结构形式。目前,客运专线正线无砟轨道道床结构形式主要有以下几种:CRTS I型双块式无砟轨道、CRTSⅡ型双块式无砟轨道、CRTSI型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTSⅢ型板式无砟轨道;客运专线正线与站线、道岔区联结处无砟道床一般采用轨枕埋人式无砟轨道。 (一)正线无砟轨道 1.CRTS I型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTSⅢ型板式无砟轨道

一建 铁路工程管理与实务 铁路工程严禁违法分包及转包相关规定、注册执业管理规定及相关要求

1C432090 铁路工程严禁违法分包及转包相关规定(重要,常考) 1C432091 铁路工程严禁违法分包的规定 1.分包工程概念:指铁路建筑业企业将所承包的铁路工程中的相关工程发包给其他具有专业承包资质或劳务分包资质的建筑业企业完成的活动。 2.分包工程内容和限制 实行施工总承包的,总承包企业可以将承包工程的部分或者全部专业工程发包给专业承包企业,但重点控制工程或关键工程的施工必须自行完成。劳务作业可以发包给具有相应资质的劳务承包企业。 专业工程分包必须在施工总承包合同中约定或者经建设单位认可。 3.违法分包工程行为 凡有下列行为之一的,均属违法分包工程: (1)将专业工程或者劳务作业分包给不具备相应资质条件的分承包企业的; (2)将重点控制工程或关键工程的施工分包给他人的,但劳务作业除外; (3)在总承包合同中没有约定,又未经建设单位的认可,将承包的部分专业工程分包给他人的; (4)分包企业将其承包的分包工程再分包的; 4.违法分包工程的处理 承包单位将承包的工程违法分包的,责令改正,没收违法所得,处工程合同价款0.5%以上1%以下的罚款;可以责令停业整顿,降低资质等级;情节严重的,吊销资质证书。(背过)承包单位对因违法分包工程造成损失的,与接受分包的单位承担连带赔偿责任。(背过) 1C432092 铁路工程严禁转包的规定 1.转包工程的概念:将所承包的工程完全转手给他人承包的行为。法律禁止转包。 2.转包工程的行为: 凡有下列行为之一的,均属转包行为: (1)不履行合同约定的责任和义务,将其承包的全部工程转包给他人,或者将其承包的全部工程肢解后以分包的名义分别转包给他人的; (2)未在施工现场派驻人员及配套的项目管理机构,并未对该工程的施工活动进行组织管理的;3.转包工程的处理 承包单位将承包的工程转包的,责令改正,没收违法所得,对施工单位处以工程合同价款0.5%以上1%以下的罚款;可以责令停业整顿,降低资质等级;情节严重的,吊销资质证书。 承包单位对因转包工程造成损失的,与接受转包的单位承担连带赔偿责任。 1C432100 铁路建设项目变更设计管理相关规定 本办法所称变更设计,是指铁路工程建设项目施工图审核合格后至工程初步验收合格后半年以内变更设计的活动。 变更设计必须坚持“先批准、后实施,先设计、后施工”原则,严格依法按程序进行变更设计,严禁违规进行变更设计。 1C432101 变更设计分类的规定 铁路建设项目变更设计分为Ⅰ类、Ⅱ类。 对初步设计审批内容进行变更且符合下列条件之一者为Ⅰ类变更设计。 1.变更批准的建设规模、主要技术标准、重大方案、重大工程措施:建设规模是指工程范围,车站(段、所)规模;主要技术标准是指铁路等级、正线数目、设计行车速度、线间距、最小曲线半径、限制坡度或最大坡度、牵引种类、机车类型或动车组类型、牵引质量、到发线有效长度、闭塞类型或行车

铁路基本建设项目投资控制管理办法

中华人民共和国铁道部 [铁计[2007]97号] 铁路基本建设项目投资控制管理办法 第一章总则 第一条为贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”建设新理念,加强铁路基本建设项目投资管理,实现铁路建设项目质量安全工期目标,节约建设资金,发挥投资效益,依据《铁路建设管理办法》(铁道部令第11号),制定本办法。 第二条铁路基本建设项目要实行全过程、全方位的投资管理,按项目(预)可行性研究报告、初步设计、工程招投标、项目实施四个阶段进行投资控制。项目(预)可行性研究阶段应合理确定投资规模,铁道部主管部门为发展计划司;项目初步设计阶段批复设计概算,铁道部主管部门为工程设计鉴定中心;项目工程招投标、项目实施阶段按批准投资进行过程控制,铁道部主管部门为建设管理司。项目建设单位是建设项目投资控制的责任主体,项目设计单位是全过程投资控制的基础,项目施工单位依据设计图纸组织施工并按照合同价款控制投资,项目监理单位对工程施工和验工计价实施监理。铁道部有关部门按职责分工对全过程投资进行审批和监管。 第三条按照科学定标、适度从紧、强本简末、节约投资的要求,编制建设项目投资估算和设计概算。国家或铁道部批复的可行性研究报告是建设项目规模和投资控制的依据,批准的投资估算是建设项目投资控制的法定限额。建设单位在铁道部批准项目设计概算规模内组织建设。 第四条本办法适用于铁路基本建设项目,更新改造项目可参照执行。国铁控股的合资铁路建设项目投资控制程序适用于本办法,但各项投资决策应经公司法定程序决策后履行报批手续。 第二章 (预)可行性研究阶段

第五条项目(预)可行性研究阶段应科学确定建设规模和技术标准,优化选择技术方案并合理核定项目投资估算。(预)可行性研究重点研究项目的工程范围、技术标准、线路主要方案、主要设备设计原则、重大桥隧工程方案和桥隧工程比例、主要站段建设规模、项目建设年限、资金筹措方案和项目的效益评价等内容。 第六条项目设计单位完成初测后开放可行性研究工作,项目投资估算依据可行性研究阶段的专业设计方案和工程数量,按照铁道部基本建设工程投资(预)估算编制办法进行编制,基本预备费按一至十一章费用总额的10%计列。项目设计单位编制的可行性研究报告(含投资估算)应达到规定的设计深度和精度,推荐的主要技术条件明确,重大设计方案比选充分,影响投资的因素考虑全面,投资估算编制合理。投资估算文件应有符合规定的工程数量清单和综合(分项)估算资料。 第七条项目征地拆迁数量(含三电迁改和地下管线迁改应以勘测调查资料为基础准确计算,依据国家和建设项目所在省(自治区、直辖市)的相关规定及铁道部与有关省、自治区、直辖市政府确定的征地拆迁工作和费用补偿原则,分析具体补偿单价和费用列入估算。铁道部与有关省、自治区、直辖市政府没有明确征地拆迁费用补偿原则的项目,可按照国家和相关省(自治区、直辖市)的征地拆迁补偿办法计算或参照相关项目的补偿标准(时间相近、区段相邻或合作方式一致等)测算费用列入投资估算。以征地拆迁补偿费用入股的合资铁路,征地拆迁补偿费用应以出资各方确认的原则和标准核定后列入投资估算。 第八条项目可性行研究报告评审主要对项目技术条件、建设方案、土地利用、节能环保、工程规模、建设工期、投资估算、效益评价等内容形成明确审查意见,评审报告要附项目投资总估算表(或总估算汇总表)。经铁道部评审单位组织评审的可行性研究报告和投资估算报国家批复或铁道部自行批准后,即作为项目建设标准、工程规模和总投资的控制基础。项目设计单位依据审查意见或批准原则开展下阶段设计工作,按照批准的投资估算总额编制项目投资估算审查修改设计文件,作为下阶段投资对照分析和控制的依据。 第三章初步设计阶段 第九条项目初步设计是依据国家或铁道部批准可行性研究报告的建设范围、规模和主要技术标准,对设计方案、工程措施、工程数量和投资进一步优化和深化设计。建设单位安排设计单位完成项目定测,

夯实基础提升项目管理能力—浅议如何加强铁路施工项目管理

夯实基础提升项目管理能力 ——浅议如何加强铁路施工项目管理 摘要:项目是施工企业整个工作的中心,也是管理重心和成本中心,项目管理的成败决定着施工企业的成败。通过深化“法人管项目”,抓好项目前期策划,优化资源配置、有效防范风险,加强内部管控,提高工程项目管理效益水平等具体基础工作来夯实提高铁路施工项目的管理能力。 关键词:三化管理施工进度劳务管理现场管理成本管控项目经理 日趋激烈的铁路市场竞争给各铁路施工企业提出了更高、更新的要求,要想提高铁路施工企业的市场竞争力,关键在于加强对所承揽的铁路工程的项目管理,项目管理的质量,决定了铁路施工企业的施工质量、社会信誉和经济效益。近几年,受国家宏观经济以及铁路投资大环境的影响,大部分铁路施工企业出现了暂时性困难,以实体管理与运作为核心的工程项目在施工企业的生存与发展中发挥着至关重要的作用,项目是施工企业整个工作的中心,也是管理重心和成本中心,项目管理的成败决定着施工企业的成败。那么,如何才能加强项目管理,提升管理水平呢本文结合铁路工程项目管理的特点,就加强部分项目管理基础要素的角度,来论述如何加强铁路项目管理。 一、深化“法人管项目” 1、深入推行“法人管项目” 工程项目管理是一种典型的分散型管理模式,但从公司一盘棋的大局考虑,还是要对各项目实施集中指挥,这就是法人管项目。怎么理解法人管项目,即,组织管项目,而不是某个个人管项目,企业的各职能环节按规范化的程序实施对项目的管理控制。做好法人管项目,至少要做到:必须签订项目管理责任制,明确责任和任务,制订奖惩办法,实行绩效挂钩,建立和完善项目激励机制,真正做到落实承包兑现,奖罚分明,充分调动和刺激项目管理人员的工作积极性和责任感。工作中需要注意处理好几个关系。一是推行“法人管项目”要注意调动和保护项目经理部和项目经理的工作积极性,项目经理其领导行为、决策行为都会

2019版国家一级建造师《铁路工程管理与实务》试卷A卷 含答案

2019版国家一级建造师《铁路工程管理与实务》试卷A卷 含答案 考试须知: 1.考试时间:180分钟,满分为160分。 2.全卷共三大题,包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。 3.作答单项选择题和多项选择题时,采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。 4.作答案例分析题时,采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。 姓名:_________ 考号:_________ 一、单选题(共20题,每题1分。选项中,只有1个符合题意) 1、黏性土是指()。 A:塑性指数IP大于10的土 B:塑性指数IP大于15的土 C:塑性指数IP大于8的土 D:塑性指数IP大于12的土 2、采用土工网格、土工网垫喷播植草防护时,铺设网格、网垫应与坡面密贴,上、下边埋入土中(),喷播草籽后应及时覆盖表土,洒水养护。 A、不宜小于0.2m B、不宜小于0.3m C、不宜小于0.4m D、不宜小于0.5m 3、捶击沉桩施工,桩尖设计位于一般土层时,以桩尖()。

A、坠锤落距控制为主,贯入度为辅 B、坠锤落距控制为辅,贯入度为主 C、设计高程控制为辅,贯入度为主 D、设计高程控制为主,贯入度为辅 4、现阶段在软弱地层中修建地铁和交通隧道以及各种用途管道最先进的应用广泛的施工方法之一是()。 A. 沉管法 B.盾构法 C.掘进机法 D.钻爆法 5、爬模施工时,爬模提升固定后的工序是()。 A.浇筑混凝土 B.模板提升固定 C.制作钢筋笼 D.安放钢筋 6、硬化混凝土抗渗性的主要影响因素是()。 A.混凝土的灰砂比 B.混凝土的水灰比 C.骨料级配 D.水泥品种 7、铁路路基工程防排地面水时,应于路堑的路肩两侧设置()。 A.天沟 B.侧沟 C.排水沟 D.截水沟

2013年最新一级建造师考试《铁路工程管理与实务》考前冲刺预测试题16

一级建造师考试《铁路工程管理与实务》考前冲刺预测试题16 一、单项选择题(共20 题。每题1 分。每题的备选项中,只有1 个最符合题意) 1、垛码混凝土枕应上下同位,层间承轨槽处应垫以小方术或其他材料,其顶面应高出挡肩或预埋件()。 A. 顶面50mm B. 顶面40mm C. 顶面30mm D. 顶面20mm 2、MDZ作业车组分层上砟整道作业,起道工作以后进行的作业是()。 3、钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩,在预计或有迹象();当落锤高度已达到规定最大值,每击贯入度≤2mm时,应即停锤。 4、钢轨温度在公式()范围时,为最佳铺轨时间,一般情况下,应安排在此条件下铺轨。 5、无缝线路轨道砟肩应使用碎石道砟堆高l5cm,堆高道砟的边坡坡度应采用()。 6、钻孔桩水下混凝土的灌注可采用()。 7、就地浇筑沉井施工时()。 A. 无围堰筑岛护道宽度不宜小于1m,临水面坡度可以采用1:2 B. 无围堰筑岛护道宽度不宜小于2m,临水面坡度可以采用1:2

C. 无围堰筑岛护道宽度不宜小于1m,临水面坡度可以采用1:5 D. 无围堰筑岛护道宽度不宜小于2m,临水面坡度可以采用1:5 8、在一般地区、浸水地区和地震地区的路堑,可选用()。 9、下列不符合瓦斯工区钻爆作业要求的是()。 10、铁路隧道围岩分级的主要目的是()。 11、堆载预压不得使用()。 12、隧道施工中,新奥法施工变形观测现场一般采用()观测。 13、下到()情况下应采用喷射混凝土堵水。 14、铁路建设工程安全风险管理中规定,()是风险防范的主要责任单位。 15、在铁路工程项目站前工程施工中,线上工程工期主要是指()的工期。 16、连续梁顶推施工通常用于()跨度的预应力混凝土连续梁。

铁路建设工程管理关键问题及对策研究

铁路建设工程管理关键问题及对策研究 摘要:随着我国社会经济的飞速发展,铁路建设作为交通运输的重要基础,也 是交通运输通畅提供有力保障,在推动社会经济发展中起着不可替代的作用。铁 路建设是对实施工程管理是国家交通建设的关键。本文就结合我国铁路建设的实 际情况,分析出铁路建设工程管理存在的关键问题,提出切实可行的对策,促进 国家铁路运输的全面可持续发展。 关键词:铁路建设;工程管理;关键问题;对策研究 时代飞速的发展,大大增加了铁路建设工程的数量和需求,虽然铁路建设工 程能够解决人们的住房等问题,铁路建设工程的建设过程中也产生了许多负面的 影响。最重要的一个问题就是项目管理还不够完善。因为铁路建设工程项目从投 资决策到投入使用是一个漫长的过程,因而在铁路建设工程的建设过程中经常会 遭遇项目管理在局部或细节上出现各类问题,除此之外,铁路建设工程施工过程 中的一系列纷繁复杂的问题,以及竣工交付过程中的诸多扯皮因素,也加大了发 生项目管理问题的可能性。这在一方面使得铁路建设工程项目的圆满管理会受到 影响,另一方面铁路建设工程项目的成本、进度、质量和安全也可能会受到影响,所以铁路建设工程管理是十分有必要的。 一、铁路建设工程管理存在的关键问题 1、工程标准化管理混乱 铁路建设存在标准化管理混乱的问题,没有统一的标准化程序管理程序。由 于许多单位对标准化管理的认识不到位,没有建立和完善标准化管理体系;只注 重建设过程中的质量问题与安全问题,没有对铁路运营安全进行长远规划;没有 在建设过程中将标准化管理和技术创新相互结合起来等。 2、成本管理意识淡薄 铁路建设工程跟建设单位有密切的经济效益联系,由于单位之间都缺乏紧密 的沟通,对成本管理的控制,不够精细,从而铁路建设工程关系到参建单位的经 济效益,各参建单位之间和单位部门之间缺乏有效的沟通协作,成本管理的意识 淡薄,从而使工程成本支出超出了工程预算。例如成本管理目标不明确,使得成 本管理失控;材料浪费和设备空置情况比较普遍;对施工过程中突发状况控制不力,导致工程成本增加等。 3、工程质量管理不力 建设工程质量管理是最为根本、最重要的问题,任何环节出现质量都会影响 施工的质量。例如,许多设计单位都没有实地的进行考察,使得设计方案无法满 足现场施工的要求;由于施工单位没有按照施工方案或者施工工艺进行施工,使 得工程质量无法保障,监理单位没有严格监管施工过程,对工程施工质量监管失当。因此,在铁路建设的之前,需要进行有效的考察。 4、提高工程技术水平 现阶段,需要不断提高建设队伍的技术、管理能力和水平。新建设工程管理 对工程建设队伍的技术、管理能力和水平提出了更高的要求,高标准、高水平、 高质量的铁路工程管理必须要有与之对应的管理思维、手段和管理人才。面对铁 路建设管理现状与铁路建设需求的差距,不断改进和完善建设管理方式和制度是 保证铁路建设成功的必经阶段。 二、铁路建设工程管理的有效对策 1、铁路建设工程管理机制不够健全

铁路工程部门设置及人员配备

铁路工程部门设置及人员配备 3.1依据 指挥部编制及人员配备应严格执行铁道部《铁路建设指挥部管理办法》(铁建设〔2007〕177号)及《关于规范铁路建设指挥部的指导意见》(铁劳卫〔2007〕170号)有关规定。 3.2设置原则 3.2.1基本原则 (1)指挥部应在项目建议书批复后一个月内成立,指挥部主要负责人和负责前期工作的技术人员应及时到位;可行性研究报告批准一个月内,指挥部应组建完毕,人员基本到位;铁路局所管项目的指挥部和初步设计批复一个月内,指挥部人员必须全部到位。 (2)指挥部按照《铁路建设管理办法》(铁道部令第11号)及《铁路建设指挥部管理办法》(铁建设[2007]177号)规定的任职条件,配置指挥部的主要负责人、技术负责人、财务负责人及其他人员。 (3)指挥部设置地点应以方便工作为原则,初步设计批复前指挥部可将办公地点设在方便前期工作的地方,初步设计批复后指挥部驻地应设在建设项目现场。长大干线的指挥部一般应设在项目中间位置,确需设在一端的,必须同时在中间位置或其他适当的位置设置由指挥部领导班子副职为组长的现场工作组。 3.2.2人员配置

指挥部人员根据项目规模合理配置。 1.编制内人员配置 客运专线项目投资100亿元(含)以下的项目,一般不超过20人;投资100亿元至300亿元(含)的项目,一般不超过30人;投资300亿元至800亿元(含)的项目,一般不超过40人;投资大于800亿元的项目,一般不超过50人; 普通铁路项目投资20亿元(含)以下的项目,一般不超过20人;投资20亿元至50亿元(含)的项目,一般不超过30人;投资50亿元至100亿元(含)的项目,一般不超过40人;投资100亿元以上的项目,一般不超过50人。 2.聘用人员及费用 (1)指挥部可在人员配置标准内聘用年龄不超过65岁的技术、经济管理人员。 (2)一般项目在人员配置标准内聘用人员总数不得超过指挥部人员数的20%,聘用人员费用在建设单位管理费中列支。 (3)指挥部可以在指挥部人员数外聘用司机、炊事员等后勤人员,聘用费用在建设单位管理费中支付,但不准超过指挥部当年工资总额的15%。 (4)因工作临时需要,指挥部可以在指挥部人员数外临时聘用少量技术管理人员,聘用费用在建设单位管理费中支付,但不准超过指挥部当年工资总额的5%。 (5)指挥部不准从在本建设项目承担施工、设计任务的企业的

2015年一级建造师《铁路工程管理与实务》真题

2015年一级建造师 《铁路工程管理与实务》真题 一、单项选择题(每题1分) 第1题对于工区或规模较小的铁路工程,其施工任务分解宜采用()的方法。 A 按工程类别分解 B 按配备的施工队伍分解 C 按施工工区分解 D 按组织机构分解 正确答案:A, 第2题架子队作业人员组织形式不包括()。 A.混编型 B.纯劳务型 C.混合劳务型 D.劳务承包型 正确答案:C, 第3题路基工程施工质量控制中,相关专业工序之间的交接检验应经()检查认可,未经检查或检查不合格的不得进行下道工序施工。 A. 岩土工程师 B. 监理工程师 C. 结构工程师 D. 项目经理 正确答案:B, 第4题路基工程施工中关键工序有如下四种回答,其中完整的正确回答是()。 A.高边坡防护、过渡段路基、基底处理、软弱地基施工 B.路堤填筑、路堑开挖、高边坡防护和过渡段路基施工

C.基底处理、软土地基、路堤填筑、路堑开挖、高边坡防护和过渡段路基施工 D.基底处理、软土地基及特殊路基施工、路堤填筑、路堑开挖、高边坡防护和过渡段路基施工正确答案:D, 第5题项目管理机构的合同归口管理部门为 ( ) 。 A.工程技术部 B.计划财务部 C.质检部 D.物资部 正确答案:B, 第6题在铁路工程项目站前工程施工中,线上工程工期主要是指( )的工期。 A.道砟工程 B.隧道工程 C.路基工程 D.铺架工程 正确答案:D, 第7题对金属、水泥、道砟等工程材料必须坚持()的原则。 A. 先检验后使用 B. 先使用后检验 C. 边使用边检验 D. 以上均可 正确答案:A, 第8题客货共线铁路验收标准是与行车速度等条件有密切关系的质量指标,它是按时速()客货共线铁路确定的。 A.100km B. 120km C. 140km D. 160km 正确答案:D, 第9题工程施工质量验收中,()质量验收是最基本的。 A. 分项工程 B. 检验批 C. 分部工程 D. 单位工程

铁路建设工程管理关键问题及对策

铁路建设工程管理关键问题及对策 发表时间:2018-06-14T09:46:16.977Z 来源:《基层建设》2018年第12期作者:蓝勇 [导读] 摘要:随着我国经济的飞速发展以及社会主义现代化建设的逐步完善,国家基础工程建设的重要性日渐凸显,铁路建设作为交通运输的基础工程,关系到国家运输业的整体情况,是交通运输的基础,铁路建设工程管理中,建设单位、设计单位、施工单位和监理单位需要明确各自职能与责任,本文就结合我国铁路建设的实际情况,根据工程管理现状,简单谈谈其在管理工作中存在的主要问题,并找到切实可行的对策完善管控,促进国家铁路运输的全面可 中国铁路南宁局集团有限公司柳州工务机械段广西柳州 545006 摘要:随着我国经济的飞速发展以及社会主义现代化建设的逐步完善,国家基础工程建设的重要性日渐凸显,铁路建设作为交通运输的基础工程,关系到国家运输业的整体情况,是交通运输的基础,铁路建设工程管理中,建设单位、设计单位、施工单位和监理单位需要明确各自职能与责任,本文就结合我国铁路建设的实际情况,根据工程管理现状,简单谈谈其在管理工作中存在的主要问题,并找到切实可行的对策完善管控,促进国家铁路运输的全面可持续发展。 关键词:铁路建设;工程管理;问题;对策 1 铁路建设工程管理中存在的问题 1.1 工程标准化管理混乱 很多铁路建设工程中存在标准化管理混乱的问题,没有按照标准化程序开展管理工作。例如参建单位对标准化管理的认识不到位,没有建立和完善标准化管理体系;只注重建设过程中的质量问题与安全问题,没有对铁路运营安全进行长远规划;没有在建设过程中将标准化管理和技术创新相互结合起来等。 1.2 成本管理意识淡薄 虽然铁路建设工程关系到各参建单位的经济效益,但是各参建单位之间和单位部门之间缺乏有效的沟通协作,成本管理的意识淡薄,从而使工程成本支出超出了工程预算。例如成本管理目标不明确,使得成本管理失控;材料浪费和设备空置情况比较普遍;对施工过程中突发状况控制不力,导致工程成本增加等。 1.3 工程质量管理不力 质量管理贯穿铁路建设工程的整个过程,任何环节出现问题都会影响工程施工质量。例如设计单位没有深入现场进行勘察,使得设计方案无法满足现场施工的要求;施工单位没有按照施工方案或者施工工艺进行施工,使得工程质量无法保障;监理单位没有严格监管施工过程,对工程施工质量监管失当。 2 铁路建设工程管理问题的对策 2.1 强化管理人员的水平 在工作中,管理者担负着铁路建设的主要职责,对建设项目全程以及项目的成败负直接责任,所以提高项目管理者的素质至关重要。在国家颁布实施的《铁路基本建设管理办法》中明确指出,建设单位主要负责项目全过程事项,全面落实铁路主管部门颁布的工程建设规定与方针政策,严格根据实际明确的建设规模、技术标准、建设工期与投资,保障工程整体质量、工程安全、投资合理等目标的实现。由于建设项目施工中会牵涉到大量的专业技术、劳资管理、财务管理、计划管理等各环节如同一个大型的机器运转,问题多、情况复杂,在这种情况下,管理工作者必须充分发挥自身的职能作用,要呈现出独立性与联动性,根据规范的程序,严防项目各部位问题的发生,所以必须不断提高管理者的索质,增强他们的职业道德。 2.2 加强资金管理,完善责任制度 铁路建设以国家控股为主,对于资金的管理不能粗放,要把造价管理细化与规范。严格控制风险,确保资金与物资的周转,防范贪腐,把建设质量放在首位,把有限的资源与资金利用好,严格实行党政联席制度,分清责任,从工程设计到施工,再到维修保养,都要有专门领导负责,哪个环节出了问题,哪个环节资金链断裂,不但要追究责任,还要及时想办法补救,确保工程按期交付。 2.3 加强对施工质量的监管 铁路建设工程的质量管理需要建立完善的质量管理体系,加大对施工质量的监管力度,从工程设计、项目施工和工程监理等各个环节入手,提高工程的施工质量与施工效率。例如设计单位需要在重点工程或者地质条件比较复杂的地段,加大地质勘测的力度,采取多种勘测方法和手段提高勘测数据的精确性与可靠性,减少因设计方案失误出现的工程变更,减少铁路建设工程的投资;施工单位需要做好质量自检工作,认真排查施工过程中存在的安全隐患,定期深入现场对施工进度和施工质量进行检查,并召开质量检查会议,通报质量检查的结果,对不合格的施工项目限期进行整改,坚决避免出现施工质量不合格的情况;监理单位需要安排经验丰富的监理人员负责监管工作,协助施工单位做好质量监管,并在监管过程中恪守职业道德,不能出现违法违规行为,为铁路建设工程埋下质量隐患。 2.4 做好工程成本的有效控制与管理 首先,铁路建设工程需要注重工程建设管理,妥善解决工程建设中存在的问题,降低工程建设的成本。例如做好与政府与银行的沟通工作,争取政府政策扶持与银行的贷款优惠,解决工程建设中的资金困难;加强与政府的协调工作,通过政府的现场办公完成工程建设中的征地拆迁工作;做好施工前的现场勘查和设计方案分析,确保施工方案的合理性与可行性等。其次,管理人员需要增强成本管理意识,提高工程管理的综合素质,实现工程成本的标准化管理。例如管理人员需要了解工程施工技术、施工流程、施工进度和材料采购流程等,这样可以加强各部门之间的协作,最大程度降低工程成本;管理人员需要提高安全意识,对施工过程中可能出现的突发状况做好预判,从而采取有效防范措施,减少不必要的成本支出,如政府罚款、扰民费用和青苗补偿费用等。最后,施工单位需要做好施工材料和施工设备的管理工作,实施岗位责任制,避免出现浪费施工材料和施工设备损坏等情况。 2.5 建立完善的管理体系 在构建铁路工程施工管理体系的过程中要针对铁路工程的实际情况和特色,开展施工管理体系的改革与创新,使得工程管理制度与铁路工程的技术标准同步。通过建立一个完善的工程施工体系对促进施工管理工作的有效开展,预防施工管理问题极为重要。在具体的实施过程中,首先要结合现代铁路工程的特点,对工程管理中存在的主要问题进行综合评价,了解工程施工管理的现状,针对性的在既有施工管理体系上进行完善和健全;其次,要考虑既有铁路工程施工企业的整体组织架构和项目管理框架,使得改革和创新形成的管理体系与项

2019年注册一级建造师《铁路工程管理与实务》模拟真题(I卷) (附解析)

2019年注册一级建造师《铁路工程管理与实务》模拟真题 (I卷) (附解析) 考试须知: 1.考试时间:180分钟,满分为160分。 2.全卷共三大题,包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。 3.作答单项选择题和多项选择题时,采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。 4.作答案例分析题时,采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。 姓名:_________ 考号:_________ 一、单选题(共20题,每题1分。选项中,只有1个符合题意) 1、在石料缺乏地区修建地基承载力较低的路堤,支挡结构应采用()挡土墙。 A.土钉式 B.短卸荷板式 C.锚杆式 D.扶壁式 2、边坡植物防护的植被成活率应达到()以上。 A、70% B、80% C、90% D、95% 3、铁路预算的编制,按()三个层次逐步完成。 A.个别预算、综合预算、总预算

B.一般预算、综合预算、总预算 C.一般预算、特殊预算、总预算 D.个别预算、综合预算、特殊预算 4、营运线以轨束梁便桥增建小桥时,当桥址填土()时,可采用排架枕木垛轨束梁。 A.在4m以内,土质一般,无地下水,小桥跨径在6m以下 B.在4m以内,土质一般,无地下水,小桥跨径在12m以下 C.在8m以内,土质一般,无地下水,小桥跨径在6m以下 D.在8m以内,土质一般,无地下水,小桥跨径在12m以下 5、对于工区或规模较小的铁路工程,其施工任务分解宜采用()的方法。 A、按工程类别分解 B、按配备的施工队伍分解 C、按施工工区分解 D、按组织机构分解 6、下列排水措施中,属于隧道施工防排水措施的是()。 A.泄水孔排水 B.盲沟防排水 C.井点降水 D.衬砌堵水 7、新拌混凝土的质量主要包括()。 A、混凝土的凝结时间和混凝土的和易性 B、混凝土的凝结时间和混凝土的抗冻性 C、混凝土的搅拌时间和混凝土的流动性 D、混凝土的初凝时间和混凝土的终凝时间 8、铁路隧道工程衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固,不得有露头的钉子和穿梭出尖角,靠近运输道一侧应有足够的净空,以保证车辆、行人安全通行,脚手架、工作平台上应搭设不低于()的栏杆。

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