世界主要PSC组织
巴黎谅解备忘录——成立于1982年，由以下18家成员组成：比利时、加拿大、克罗地亚、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、爱尔兰、意大利、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙、俄罗斯联邦、瑞典、英国和欧洲共同体委员)。
东京谅解备忘录——成立于1993年，由以下16家成员组成：澳大利亚、加拿大、中国、香港、斐济、印度尼西亚、菲律宾、俄罗斯联邦、新加坡、泰国、瓦努阿图。所罗门群岛和越南为签约国，有待于接受为正式会员。
比尼亚德尔马谅解备忘录——成立于1992年，由以下10个成员组成：阿根廷、巴西、哥伦比亚、古巴、智利、厄瓜多尔、墨西哥、秘鲁、乌拉圭和委内瑞拉。
加勒比谅解备忘录——成立于1996年，由以下22个成员组成：安圭拉岛、安提瓜和巴布达、阿鲁巴、开曼群岛、多米尼加共和体、格林纳达、圭亚那、海地、牙买加、蒙特塞拉特、荷属安的列斯、苏里南、圣基尼维斯岛、圣露西亚、圣文森特和格林纳丁斯群岛、特克斯和凯科斯群岛、特立尼达和多巴哥。
地中海谅解备忘录——成立于1997年，由以下8个成员组成：澳大利亚、孟加拉、吉布提、厄立特里亚、埃塞俄比亚、印度、马尔代夫、毛里求斯、莫桑比克、缅甸、阿曼、塞舌尔、新加坡、南非、斯里兰卡、坦桑尼亚和也门。
即将成立的谅解备忘录：
西中非谅解备忘录——成员国将包括安哥拉、贝宁、喀麦隆、佛得角、刚果、象牙海岸、加蓬、冈比亚、加纳、几内亚——比绍、赤道几内亚、利比里亚、毛里塔尼亚、纳米比亚、尼日利亚、塞内加尔、南非和多哥。
波斯湾地区的国家也非正式表示同意设立港口国监控谅解备忘录，但尚未确定筹备会议日期。
目前最活跃、工作比较得力的港口国监控谅解备忘录(PSCMOU)为巴黎谅解备忘录和东京谅解备忘录。
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PSC检查已采取的措施代码
Code 代
Meaning 含义Actions Taken 需采取的措施
码
A Detained Grounds for detention 滞留的原因
B Rectified Deficiency rectified 缺陷已纠正
C Before Departure Rectify the deficiency before departure 在开航前纠正缺陷
D At the next port Rectify the deficiency within 14 days(1) 在14天内纠正缺陷
E Within 14 days Rectify the deficiency at the next port(1) 在下一港口纠正缺陷
F Agreed Class
Condition
As in the agreed class condition 根据已同意的船级条件
G Within 3 Months Rectify non-conformity in three months(2) 在三个月内纠正缺陷
H Major NC Rectify major non-conformity before departure (3) 开航前纠正主要不合格项
J At Agreed repair port At an agreed repair port (4) 在经允许的港口修理
K Temporary repair Temporary Repair to be carried out 进行临时修理
L Flag consulted Flag State Consulted 咨询船旗国
M LOW issued Letter of Warning issued 签发警告信
N LOW withdrawn Letter of Warming withdrawn 收回警告信
O Operation Stoped Prohibition to continue an operation 禁止继续操作P Temporary Substitute Temporary substitute of the equipment 临时更换设备
Q Other Specify unusual circumstances (free text) 说明异常情况（格式不限）
PSC检查须采取的措施代码
Code 代码Actions to be Taken 需采取的措施
00 No Action Taken 无不需采取措施
10 Deficiency Rectified 缺陷已纠正
12 All Deficiencies Rectified 所有缺陷已纠正
15 Rectify Deficiencies At Next Port 在下一港口纠正缺陷
16 Rectify Deficiencies Within 14 Days 在14天内纠正缺陷
17 Master Instructed to Rectify Deficiencies Before Departure 要求船长在离港前纠正缺陷
18 Rectify Deficiencies Within 3 Months 在三个月内纠正缺陷
19 Entrance Prohibition for ship without Certification 未经认证的船舶禁止靠港
20 Ship Delayed to Rectify Deficiencies 船舶延期离港以纠正缺陷
25 After Delay Allowed to Sail (＊Specify Date) 延期后允许开航（注明日期）
30 Ship Detained 滞留船舶
35 Detention Rised (＊Specify Date) 解除滞留（注明日期）
36 Ship allowed to sail after follow-up detention 船舶再次滞留后允许开航
40 Next Port Informed 通知下一港口
50 Flag State /Consul Informed 通知船旗国/领事馆
55 Flag State Consulted 咨询船旗国
60 Region State Informed 通知本区域成员国
70 Classification Society Informed 通知船级社
80 Temporary Substitution of Equipment 临时更换设备
82 Alternative equipment or method used 使用替代设备或方法
85 Investigation of Contravention of Discharge Provision (MARPOL) 违反（MARPOL）排放规定的调查
90 Letter of warning issued 签发警告信
95 Re-inspection Connection with Code 90 根据签发的警告信重新检查
96 Letter of Warning Withdrawn 收回警告信
97 Destination Unknown Information 目的港信息未知
99 Other (Specify) 其他（具体说明）
港口国检查（PSC）的由来
“港口国检查”一词是根据英文“Port State Control”（缩写为PSC）转译而来，亦称港口国控制或港口国监督，是专指世界各地的港口国当局
对抵港的外国籍船舶实施的以确保船舶和人员安全、防止海洋污染为目的，以船员及船舶技术状况为对象的专门检查。
港口国检查是由1978年“AMODO CADIZ”轮的触礁事故而产生。当时，该
事故引起了欧洲公众与政界的极大震动，普遍认为有些船旗国政府的主管
机关，在确保他们所管辖的船舶符合国际公约规定的标准方面，未能尽到
职责。为此，1980年13个欧洲国家，加上欧共体、国际海事组织（IMO）、
国际劳工组织（ILO）在巴黎开会，一致同意共同采取措施，限制并继而
消除不符合国际公约船舶的航行。继1980年会议之后，于1982年1月召
开了第二次会议，会上通过了著名的巴黎解备忘录（Paris MOU）。该备
忘录于1982年7月1日开始生效。当时签署此备忘录的有14个国家的海
事当局，这些国家是：比利时、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、爱尔兰、
意大利、荷兰、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、大不列颠和北爱尔兰联合
王国。
据统计，世界全损船舶艘数及吨位居高不下的原因，主要是人为因素和船
舶结构缺陷所致。在防止和减少这些不满足国际公约要求的船舶-低标准
船舶-继续航行方面，由于巴黎备忘录（Paris MOU）组织显得非常有效，IMO在1991年召开的第17次大会上通过了一项决议A.682（17）“在船
舶排放和控制方面加强地区合作”，该决议以实行PSC的Paris MOU为榜
样，要求全球各地区建立类似的PSC备忘录组织，各备忘录成员国及实施
PSC检查的其他国家，应作出安排，相互合作，共同建立全球性的PSC网
及各网之间的联系，以减少直至排除低标准船舶的航行。
根据A.682（17）的精神，为了消除低标准船舶，IMO秘书处非常积极地
推动并协助各成员国建立PSC机构和体系，并且与Paris MOU、拉丁美洲
PSC合作协议（Acuerdo de Vina del Mal,1992.11）、亚太地区PSC备
忘录（Tokyo MOU，1993.12）、加勒比PSC备忘录（1995.2）、东南地中
海PSC协议预备会（1996.3）等组织建立了密切的联系。
当船东、船级社、船旗国未很好地履行自己的职责时，PSC就开始发挥作
用。理想情况下，PSC不必存在。但是由于目前无法回避的事实，使IMO
认为只有加强世界界范围的PSC工作，才能有效地检查船旗国、船东和船
级社在维护海上人命和财产安全、保护海洋环境方面的工作质量。这也是
IMO将PSC作为海上安全的最后防线的原因。
中国PSC概况
我国于1986年开始实施港口国监督，1994年4月1日成为“东京备忘录”签署国，中华人民共和国港务监督代表国家对外轮实施港口国监督。多年来，PSC从无到有，从简单到系统，结合国内法规，形成一套符合国情的PSC检查办法、程序和PSCO选拔、培训、考核上岗制度。为“使海洋更清洁、航行更安全”作出一个海运大国应有的贡献。可是近年来，我国船舶在国外PSC检查中屡被滞留，并呈逐年增加趋势，不但给船东造成重大经济损失，而且影响到我国的国际声誉。这与我国老旧船舶多等一些客观原因外，归纳起来，有下列几点因素。
1、PSC涉及公约繁多，有的公约又经不断修正，船上设施和设备的具体技术细则和要求又不少都在有关决议等文件中，很难查找。所以从字面理解公约条款的含义，确实非常烦琐，而且不直观、难对照，容易忘记。再加上船上工作辛苦，节奏紧张，生活单调，让船员从浩如烟海的公约汇编中去认真领会公约内容，确实有点强人所难。更何况个别公约我国至今还未加入。所以不少高级船员难以全面领会公约内容和要求，系统认识PSC，在国外接受PSC检查时，造成被动局面。
2、对船舶的管理多年来一直是文字要求多，现场的典型示范少，没有可参照的样板或标准，主观性偏大，造成查易改难。特别是对应急演习，如救生、消防、堵漏、溢油反应等，很难做到演习现场如一旦发生紧急情况时的逼真效果。很难想象应急布署表中的条条框框能给人予具体形象的行动指南，而国外PSC检查中又特较真。
3、国内PSC信息交流不够形象、直观便捷。现在国内PSC信息主要流程如下：
PSC报告
滞留情况
研讨会等汇总分析
培训班
这些流程，内容一般是以文字、表格、口头形式传达的，在具体的船舶缺陷和纠正方法上，难以形成形象直观的效果，而且信息流程长，不便于直接交流。
4、语言的交流能力有待进一步提高。船员的英语，特别是专业英语口语，如果在工作上无适当的英语口语环境，提高英语交流能力确实不易。当检查官在检查过程中提出问题及发现问题时，船员如果不能正确理解并作出回答和解释，会造成许多无谓的缺陷甚至导致被滞留。
国际劳工组织（ILO）在PSC方面的要求
1.ILO及ILO第147号公约
以改善工作条件为目的而设立的国际劳工组织（International Labour Office, 简称ILO），成立于1919年，总部设在日内瓦，成员为政府、雇主和雇员三方代表，共同参与ILO的各项活动。
ILO下设的Maritime Industries Branch(MIB)分管海事方面的ILO活动。MIB主要由政府、船东、船员代表组成。77个年头以来，这三方代表协同工作，以改善船员的生活、工作条件和提高海上运输效率为目的，制订了许多国际海事劳工公约和建议案。
1976年，内容广泛的“商船运输（最低标准）公约”（即众所周知的ILO No.147公约）产生了。此公约于1981年生效，旨在消除或至少减少下述船舶问题：食物和水的短缺、不安全的机器设备、童工、拥挤和不健康的生活环境、船员权利的忽视等。
ILO No.147分为两大部分：公约主体及其附件。公约主体规定了涉及安全、资格、岗位、人员、工作时间、培训、社会保障、船舶雇佣条件和生活安排等的一系列最低标准。附件是许多相关的其他ILO海事公约。接受ILO No.147的国家必须具有与附件各公约“近于等同”的法律和规则。该附件包括了最小年龄、医疗诊断、协议条款、医疗保障、高级船员资格证书、船舶食品和供应、遣返回国、结社自由、集会权利保护、劳资谈判等方面的要求。
ILO No.147要求在接受其之前，有关国家必须首先接受某些IMO（国际每事组织）的安全公约（SOLAS，COLREGS，Loadline）。生活、工作条件同船舶的安全条件是无法分开考虑的。生活、工作在低标准条件中，船员更易于出错和判断失误，从而导致灾难性事故。
2.ILO与PSC
ILO涉及PSC的公约是ILO No.147。PSC消除低标准船舶的目标，适用到ILO的有关公约，低标准意味着船舶生活、工作条件的低标准。其中第4款规定，成员国在收到投诉或得到证据说明抵港船舶不符合公约的要求，可以向其船旗国及ILO总部提供报告，并采取措施消除明显有害于安全和健康的船舶因素。当出现低标准情况，港口国可以检查船舶并采取包括滞留的措施（公约也规定此种检查不应不适当地滞留船舶）。
接受ILO No.147的国家拥有的船队占国际商船队的50%以上。除拉丁美洲PSC协议未将ILO No.147列为执行PSC的相关文件外，其他PSC组织都已将ILO No.147列为执行PSC的相关文件。
为帮助PSC检查官执行ILO No.147，ILO于1990年出版了“船舶劳动条件检查：程序导则”。
国际海事组织（IMO）在PSC方面的要求
国际海事组织（IMO）的前身是政府间海事协商组织（IMCO）。根据1948年3月6日在日内瓦举行的联合国海运会议上通过的《政府间海事协商组织公约》（1958年3月17日生效），1959年1月6日在伦敦召开的第一届公约国全体会议上正式成立了IMCO。它是联合国在海事方面的一个专门机构。负责海事技术咨询的立法。1975年11月第9届大会通过了修改的组织公约，并于1982年5月22日起将IMCO改名为IMO，以加强该组
织在国际海事方面的法律地位，使其在海事和海运技术领域起到更大的作用。IMO通过的公约、法规和决议案是造船、设计、检验、航运、海事、管理等部门所必须遵循的法定文件。
IMO的最高权力机构为IMO大会，其下设理事会委员会，总部设在伦敦。IMO的全部技术工作由下述的5个委员会进行：海上安全委员会、海上环境保护委员会、便利运输委员会、技术合作委员会和法律委员会。IMO的日常工作由秘书处承担，秘书处为最高行政执行机构，下设：海上安全司、海上环境司、法律事务及对外联络司、行政司和会议司。
PSC检查的基本依据是IMO制定的国际公约，它们是：
1． 1966年国际载重线公约（LL/66）
2． LL/66 1988年议定书（LL PORT 1988）
3． 1974年国际海上人命安全公约（SOLAS）
4． SOLAS/74 1978年议定书（SOLAS PROT 1978）
5． SOLAS/74 1988 年议定书（SOLAS PROT 1988）
6．经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶污染公约（MARPOL/73/78）7． 1978年国际船员培训、发证和值班标准公约（STCW/78）
8． 1972年国际海上避碰规则公约（COLREGS/72）
PSC检查依照下列文件规定的权力进行：
1． SOLAS/74第I章第19条
2． LL/66第21条
3． MARPOL/73/78第5条
4． XTCW/78第X款
根据经修正的SOLAS/74及其议定书第1章第19条、LL/66第21条、MARPOL/73/78第5条、STCW/78第X款和第I/4规定所执行的PSC检查，旨在使缔约方对船舶、船上船员以及其设备符合相应的公约要求。通常检查范围是围绕对船舶证书、文件和手册的检查，随后是对船舶的结构、机械装置、轮机系统、安全系统和维护保养程序和总和检查。
IMO规定的PSC工作指导性文件有：
1． IMO第19次大会决议A.787(19)：“港口国检查程序”
2． IMOA.466（XII）“船舶监督程序”
3． IMOA.481（XII）“关于安全人员配备的原则”
4． IMOA.542（13）“船舶与排放控制程序”
5． IMOA.597（15）“船舶控制程序的修正条款”
6． IMOA.680（17）“船舶安全操作和防污管理指南”
7． IMOA.681（17）“船舶安全和防污操作要求的控制程序”
8． IMOA.682（17）“在船舶和排放控制方面的地区合作”
9． IMOA.742（18）“船舶安全和防污操作要求的检查等程序“10．IMOA.744（18）“油船和散货船加强检验计划导则”
11．IMOA.746（18）“检验和发证协调系统检查导则”
12．IMOMEPC26（23）“船舶与排放控制程序”
13．IMO决议A.743（18）“油船安全和海洋环境保护”
船舶PSC检查常见缺陷
船长常见缺陷
1．《油污应急计划》中的港口主管机关地址与电话号码应保持最新，必
（可从代理处索取，一般每年11月更新一次）。须及时从INTERNET上更新。
对油污应急计划内容要熟练掌握，要能对答如流。防污器材与应急计划手册中不符，油污应急计划中的应变表不是最新的。油污应急计划培训应有记录。油污应急计划变更页上没有及时记录，油污应急计划无船级社盖章。溢油间去油剂必须配备200L，SOEPP附图没有插入后面的空白页内，油污应急计划中未记录INCHON港主管机关电话号码。
2．船舶证书复印件应张贴于生活区。IOPP证书附件中2.3.3项“有报警和手动停止装置”，但船上没有配备手动装置。IOPP证书应有修改的油柜清单，并经船级社签署。污油柜容积没有记录在IOPP证书上，IOPP证书上油水分离器应符合公约EPC60（33），但属于A393（X），要求通知船检。 IOPP证书上焚烧炉焚烧单位应为升; IOPP附加项中污水舱不符和要求；特别检查项目报告文件不符和要求，油水分离器不是自动停止设备，CCS的IOPP证书中未标明船上已有报警和自动停止装置的15PPM滤油设备。IOPP证书上填写的舱容积与实际不相符合。
3．安全设备证书：最后一页应标明哪一个艇为救助艇。第二页：若有免除证书应附在证书后面，如：秦海轮有两项免除：一项为货舱固定灭火系统免除证书，另一项为：DF免除证书。安全设备证书内救生筏载乘总人数为25人应改为50人，起货设备年检过期。船舶安全设备证书与载重线证书上的船长不一样。设备安全证书记载的救生衣数量比实际数量多; 救生筏检验到期；设备安全证书8.2项与实际不符；安全设备证书附录E
表3未显示GMDSS VHF的手动设施；货舱安全设备证书和无线电安全证书不符合SOLAS要求。安全构造证书附页免除证书实施栏标记不正确。4．二氧化碳证书中没有关于燃油速闭和通风系统试验内容;MEDICAL CERTIFICATE应用英文。机舱固定灭火系统“1301"新证书不符要求需纠正. 克令吊NO.1.2号无试重证书，要求使用前检验。（澳大利亚）。最低配员证书没有官员签字（印度要求）。最低配员证书与无线电安全证书不符。船员健康证书未显示FIT或UNFIT。手提灭火器证书不是正本证书；没有无线电测向仪免除证书。大副无巴拿马职务证书原本。救生艇：没有证据表明已进行了吊架测试。无加强检验记录。货物系固手册设备检查维护记录表缺乏记录，系固守册与实物不符。没有系固手册。系固手册中没有钢条系固卷钢的使用方法细节。货物操作手册需修改，装载手册和稳性报告书批准日期为99/9/6不在船。船舶稳性报告书无DNV盖章; 装载手册没有巴拿马政府的签字批准，谷物装备手册缺少船级社的核准章。5．SMS外审材料，中间审核材料，中审报告和有审核员签字的SMC一页复印后，放入审核材料中。据SOLAS规定，制定航次计划。机舱无明火作业记录簿，动火需经船长审批并有记录。管理评审个别缺乏对存在缺陷的描述和纠正措施。个别航次开航前12小时操舵装置检查和实验未做。DOC 年度签注需在船；培训记录应与年度培训计划相吻合。对值班人员有进行
补课的记录。安全管理证书中间审核不当. ISM中审没有关闭;船舶保养
欠缺; 2000年7月的内审报告不在船; 一年无船岸应急演习记录；《船
岸应急反应程序》（07220210）所表明的14种应急情况，应制订出相应的、完整的、书面《应急方案》，并按照体系文件《船舶应急演习与演练须知》（07220314）的具体要求执行。应做到：种类全，程序规范，有可操作性，每年度内全部演练一遍。救生演习方案中应有开应急灯。船舶演习时应显示规定的信号。有伤员救护的动作演练，记录中有讲评的内容。（信号旗：消防演习：CB6，弃船演习：NC）SQMS改正不及时。对紧急情况要加以分析和标注；需要公司SMS文件加以纠正。ISM岸基文件需在船。ISM证书没有中间检验。环保方针每个船员会背诵。全员都会启动救生艇，应急
消防泵，应急舵。驾驶员GMDSS操作必须熟练。驾驶员船舶操纵旋回圈要素不熟练。驾驶员不知如何解除误报警。新船员要放艇训练。ISM体系文件内容许多高级船员不清楚。与船长船员不能用英语正常交流。
6．SOLAS及MARPOL公约应及时更新。缺SOLAS2001版和IMOG2000版。
船上没有“海湾合作委员会规则(Saudi Arabia)。危险货物手册不是新版，没有《INTERNATIONAL GRAIN CODE》。ISM出版物过期; SOLAS公约是旧版，船上BC CODE到期。危险品货物规则需要更新。BC CODE中的海上安全卡：张贴在驾驶台，机舱，餐厅。ISM文件应有进入封闭舱室的程序,
测试结果,批准签字表格。
7．1992年2月1日或以后建造的船舶，驾驶台内应永久性地设有可随时使用的《破损控制示意图》。破损控制图小册子，驾驶员每人一份。消防演习集合时间过长。消防演习不成功，救生演习缺乏熟练，对设备和程序不熟悉；应急舵训练无记录。没有进行应急舵演练。防火控制图需更新。防火布置图没有标出A级防火门的符号和区域。消防控制图无中文对照。无防火布置图。若船舶失火，岸上来援助时，官员会首先提出三个问题，应明确回答即：在船人数，下地人数，失踪人数。船员训练手册没有填写本船内容，训练手册不符要求; 训练手册不适合本船，探火用呼吸器：3年检验，灯用：3小时，一瓶气（1200L）：30分钟，报警后：尚剩5分钟，穿服装：2分钟之内。船员名单中医生应写为服务员。因澳大利亚要求医生要持高级医护证书。给USCG：及时提供上次检查情况和适任证书。舵机舵角指示和驾驶台的不能相差1度以上。舵机失电时，驾驶台要有报警。注意舵机间应有应急灯。船员房间不清洁。（上述缺陷统计至2002
年11月）
轮机长常见缺陷
1．油类记录簿：油渣柜、污油柜、沉淀柜之间驳油宜记录。南韩要求：抵港时，应用表格记录所有的废油水柜的舱名，容量，现存量和总数量。代号为：C 11?1.2.油类记录簿:无抵港当天的污油检测记录；记录填写不正确、缺乏污水处理记录;记录不规范;缺少污水柜数量记载;船长未签字; 各舱加油数量需分别记录;没有恰当和很好的维持;不是MARPOL公约要求
的样式; 无训练记录。分离油柜容积在舱容图与IOPP证书上数值不符。污油柜存油情况记载不详。污油舱容量与IOPP证书不符；油渣柜容量太小，不能保证回收足够的油渣。造船时的二号轻油柜出厂时改为污水柜，但在IOPP证书附页中没有标出位置和容积。要使用船旗国的油类记录簿。
2．油水分离器:出海三向截止阀装置不合公约要求; 出海管有旁通;泵盘根漏水；没有操作说明;有一个直通船外的连接;不工作（检验时污水泵马达烧毁）；污水报警器100PPM/15PPM不许可（泰和海轮的滞留项目）;界面显示不正常。15PPM油水分离器出海阀前，有一段管子接口，虽已用盲板封死，但检查官要将该段管子割掉封死；机舱舱底污水较多；油水分离器没按IOPP证书要求装置自动停止装置。油水分离器15ppm报警器缺陷。分油机间残油过多。
3．大于0.5立方米的油柜，必须安装速闭阀。(新加坡对此项检查严格，例：秦海轮的应急发电机油柜为0.63立方米,要求安装)。应急速闭阀不灵，燃油柜速闭阀失效。
4．救生艇机油箱不得留有空档（汉堡要求）。吊艇控制开关不活络。艇舷外照明灯不亮；艇电瓶电不足启动失败。救生艇松艇齿轮不牢靠。救生艇滚筒刹车部分，除齿轮可用外，其它需换新。
5．机舱大通风筒自动关闭开关不太灵活；机舱烟筒顶的防水板开关，船员不熟悉。应急发电机间发电机风冷出口挡板不活络。伙房通风打开不灵便；机舱风筒自闭装置不活络；烟筒百叶窗关闭不严，检查官要求对主机排烟筒临时修理并检验；下港前永久修理排烟筒。机舱风筒开关方向标反。机舱门和舵机房门自动关闭功能失常。机舱烟筒及通风筒锈穿有洞。机舱一些防火门自动关闭装置失效。三层甲板通往烟囱的栈道有个洞；机舱通风筒挡板气缸漏气。
6．机舱油水的标准排放接头应有明显的标记，原来标记为：BILGE WATERS，要求改为：ENGINE ROOM BILGES TO SHORE RECEPTION。卫生水排放接头应标记为：SOIL TO SHORE RECEPTION （新加坡要求）。
7．机舱油柜玻璃观察孔，平常应处于关闭位置。油柜液位计要恢复常闭位置。双层底测量管要关闭位置。燃、润油柜自动关闭阀绑死。机舱机油分油机测量孔自闭器需活络。锅炉玻璃水位表阀及放水管堵塞。锅炉水位计下排口堵塞；去观察水位计的通道有物堵塞。锅炉水位计有漏水。重油沉淀柜回油管玻璃罩破。
8．舵机舵角指示和驾驶台的指示不能相差一度。舵机及舵机间要清洁干净。舵机失电时，驾驶台要有报警。舵机间堆放液压油。舵机推力杆油封漏油，底部积油太多。舵机油缸底座二个缓冲垫块未固定牢。舵机系统油漏泄。舵机间存放易燃物品。舵机房多余的消防员备品箱要移走。舵机房机械通风装置需修理。舵机房存有化学药剂和牛油桶。舵机房存放油桶
过多。舵机液压管漏油。
9．机舱花铁板有些没有固定。机舱门上要求贴有逃生指示标，溢油材料库配备不齐或已损坏（三轨）。溢油间去油剂必须配备200L。220V电源绝缘偏低，艇甲板一个应急照明灯坏。船尾底层应急灯不亮。机舱逃生通道中的一个照明灯不亮。机舱里污水井上方照明灯无灯罩；走廊有几个应急灯不亮；生活区外走廊照明灯无保护罩；艏尖舱有灯裸露。应急灯灯罩需清洁。机舱一个灯罩要更新。氧气瓶间灯活动。
10．应急救火泵出口阀不灵。应急消防泵启动困难。消防泵压力不足。应急救火泵真空表不动作。存油桶上部敞开不符要求。油舱防火网换新;船舶保养欠缺，对感烟型火警探测器的测试方法不能接受，机舱通风设备防火网严重锈蚀。
11．NO。DISCHARGE OF OIL标语牌必须悬挂。NO.1和NO.2付机之间有污油。提供大便柜标牌，开舱液压管漏。需处理应急发电机间的旧电瓶。生活污水处理药剂与说明书不符；应急电池间门上无电池信息记录。应急电瓶间无禁火标志。24V应急电源系统阳极接地。主机NO.4缸VIT执行器
漏气;主机NO.4缸冷却水漏; ESP检查记录不能出示；主机控制系统故障;主机喷油泵故障;主机喷油管脱落;燃油柜透气孔烂; 燃油加热器进口蒸
汽法兰处有轻微漏蒸汽；机舱控制室报警系统不灵。机舱NO.2海水泵出口管处破漏,要求焊补。抛锚时主机不来车,失去动力。付机海水冷却管漏水。付机海水冷却管多路接头锈蚀。副机转速指示器损坏。付机排烟总管无隔热层。2号副机排烟管漏;应急发电机电压指示表坏，驾驶台失电报
警有光无声;机舱逃生孔门外部应有把手。进机舱和控制室的门锁故障。上边柜压载水管漏水；炉水泵、油渣泵及空调皮带轮处缺少防护罩。喷射泵漏水；天窗盖边缘损坏; 电瓶间通风百叶窗局部烂掉。机舱研磨机无保护罩。空调海水冷却泵漏水;污水柜有一个透气孔失效; 甲板上润滑油桶过多; 大便柜上出现一个锈蚀小眼。阀铭牌失落, 船舶及设备要加强保养。滑油间应清洁；岸电箱没关闭。机器周围缺少安全栏杆。砂轮无防护罩。左右梯口重油加油接头超出栏油池。发电机少量漏油；甲板油舱透气孔及加油法兰的集油槽的排卸口原来均配备硬橡胶塞子，应用机械的带纹旋塞；应急发电机房底板有残水。燃油透气管没固定。副机高压油管保护螺帽松动，生活区温度低。氧气和乙炔瓶放在同一仓库内。机舱吊备件缺密封橡皮条及螺丝。
12．机舱无明火作业记录簿，动火需经船长审批并有记录。NO.4舱舱盖
千斤顶一处漏油，舱盖漏油。
13．厨房抽油烟机油泥太多。冰库警铃故障。厨房通风筒油污太多。肉库温度太高。厨房排气风扇被油泥堵塞。厨房炒锅上方防火网一个眼太大。厨房抽风机窗口外罩有油泥。厨房排烟罩油灰太重。厨房内抽油烟机无滤网。
14．无船员值班和休息安排表;无加班船员适当休息记录表; 应张贴船员值班休息时间安排表。ISM体系文件内容许多高级船员不清楚。人员行动迟缓。主甲板消防管渗漏。
注：油渣柜：主要从重油分油机来，也有一部分从机油分油机来。（双层底）污油柜：储存污油，有放残水阀至污水柜（双层底）。沉淀柜：一般位于焚烧炉旁。（上述三柜之间有管路相连，并有驳运泵。航行时，一般5至7天一次，从油渣柜驳运至污油柜，在污油柜沉淀、放残水，之后驳运至沉淀柜，（一般5天驳运一次）。由沉淀柜至焚烧炉进行焚烧。从污油柜也可通过污油排放接头至岸方接收设备。污水柜：从机舱底部污水井，利用污水泵，将含油污水驳运至污水柜，通过油水分离器，将水排出舷外。或利用污水排放接头至岸方接收设备。
大副常见缺陷
1．引水梯一定符合IMO要求（SMS须知文件中有具体规定），引水梯下部一节坏。引水绳梯下端系了拉绳。
2．舱盖，道门，水密门，通风筒必须水密良好，不漏光，胶条无油漆，把手不能短缺。水密门必须有加力管（里外都有）。甲板生活区门自闭器损坏。穿过货舱的透气管，测量管等必须完好，防止货损或货物进入油舱或水舱。压载舱等透气孔关闭装置完好（浮盘等易损坏，是滞留项目），护盖完好。油舱透气孔必须有网罩。各大舱汗水杯畅通，浮球活络，盖子正常。个别通风筒无开关标志。机舱烟筒顶小道门正常，顶部铁板正常，所有的大舱通风关闭装置必须活络。舱口尾基不活络，没加油。老旧船的机舱主风机筒必须打开检查挡板情况。各透气孔，测量孔，注入孔必须有铭牌或名称，载重线，水?，船名，船籍港必须清楚。大舱汗水槽易碰坏，应及时焊补,以保证大舱水密。主甲板生活区水密门关闭不严。上边柜应打开检查。
3．生活区两侧舷梯：两端踏板应为桔黄色夜光漆，横梁为红色。甲板突出物油
桔黄夜光漆或白漆：地令，上边柜道门等。直生机降落场标志为白漆或桔黄色夜光漆。去主甲板工作区，应有黄黑相间的绳子拦隔，并中英文标记：进入工作现场，必须戴安全帽。（ENTRY WORK AREA WITH HELMET），后甲板机舱逃生门标示不清楚，蓄电池间门上未有禁烟安全标志。各溢油槽，螺丝堵头宜活络，常关闭。（有水时，放掉）。甲板上集油槽不能用木塞。
4．垃圾未按要求分类，垃圾记录不正规。公共场所张贴垃圾控制程序。垃圾记录簿：1）焚烧塑料垃圾应有开始和结束时间，以及开始和结束船位。2）在港口有接收设施，应分开记录塑料垃圾和其他垃圾。不能用空油桶焚烧垃圾，否则，罚款，特别是在南韩光洋港，更应注意。新的防污染公约规定：禁止排放垃圾种类中，增加了：可能含有有毒或重金属残留物的塑料制品的焚烧炉灰渣。故在记录垃圾记录簿时，第6项最好不
记，若记录，应注明：可能含有有毒或重金属残留物的塑料制品的焚烧炉灰渣除外。垃圾桶不能泄漏，有盖子。垃圾记录簿不符合MARPO 73/78
修正案要求。垃圾桶数量不足。垃圾分放不清。垃圾处理规定铜牌要放在餐厅。垃圾警告牌未张贴。
5．外生活区应急灯不明显（应油红漆)，缺少锚钟，生活区内走廊地板有翘起。主桅信号灯底座锈蚀。油漆间应加马克。清除所有航海灯具上的油漆。所有航行灯需清洁。应急灯灯罩需清洁。艏尖舱有灯裸露。
6．卸货图没有显示船体强度,剪切力,力矩和水?。船长签字。第三货舱排水管出口盲板未封死。靠码头后：将锚链水关掉，以防PSC检查时，应急消防泵压力不足。自居住舱室至艏楼有安全绳（舱口围）（两侧都有）。
7．磁罗经自差测定无记录，航海日志修改及记载欠规范。测罗经差较少。罗经误差记录本记录不规范。弃船放艇时，软梯一定要放。消防演习集合时间过长。新船员需加强探火着装培训。旧呼吸器应扔掉。
8．PSC检查官对克令吊的要求：前面的玻璃应有雨刷。若玻璃损坏，应定做钢化玻璃。安全链条应油成黄色或红白相间的颜色。钩头的保险销应活络，吊货钩头，狭克，滑车没有钢印编号。（打钢号后，最好用银粉漆油一下，防生锈）。固定伙食吊限位吊环的小卸克极易磨断。
9．电瓶间需要保养;首楼一个壁式小通风盖需修理。电瓶间透气孔无网。电瓶间通风百叶窗局部烂掉。应急电瓶间无禁火标志。无船员值班和休息安排表;无加班船员适当休息记录表; 应张贴船员值班休息时间安排表。全船下舱道门螺丝不是元宝螺丝。道门缺元宝螺丝;船舶保养欠缺。
10．冰库温度达不到-18度;厨房冰箱脏;餐厅开水炉上方风筒脏;肉库地板有纸板食品。厨房地板砖有破裂。厨房排气风扇被油泥堵塞。厨房排烟罩油灰太重。厨房缺少塑料垃圾专用桶。厨房通风筒油污太多。厨房抽油烟机油泥太多。厨房炒锅上方防火网一个眼太大；厨房内抽油烟机无滤网。
11．NO.4压载舱漏洞。舷梯踏板应架一个木板与码头连接。机舱逃生孔门外部应有把手。NO.1 NO.3货舱部分水密胶条老化。左右舷灯支架锈穿。锚机马达损坏；无左锚（链断开）。前尖舱电缆导管盖丢失。首倒缆前端细。NO.5克令吊杆支架撞坏；货舱澳梯撞坏；甲板消防管膨胀接头渗漏。缺测爆测温仪器. 船上没有配备装散货时用的氧气分析设备；可燃气体分析仪大副使用不熟练；大副处的有害气体检测仪证书过期。机舱通风设备防火网严重锈蚀;天窗盖边缘损坏;货舱舱盖支架开裂，甲板克令间地面有油污;人员行动迟缓。锚机齿轮缺油;舷边栏杆有弯曲.生活区通风孔盖子不严,主桅信号灯底座锈蚀，高边柜内纵骨及框架结构局部锈蚀严重。（福宁海轮滞留项目）。甲板上润滑油桶过多。通风筒盖锈蚀烂损。艇收放控制开关箱烂损。绞缆机齿轮护罩锈蚀, 舷灯灯罩锈蚀。3个导缆轮不工作。甲板排水孔滤网破漏。艇马达锈蚀缺陷, 锚机绞缆机缺陷, 机舱
消防箱锈蚀。锚链制锁器销磨损。右锚损坏。甲板上主消防水管漏水。锚机绞缆机插销不全。伙食吊要有安全负荷。机舱逃生孔和紧急出口要有标志。油漆间排风扇不能使用 , 天线缺少保养。驾驶台门打不开, 驾驶台门腐烂损坏。水密窗挂钩断裂。甲板上踏板2处有锈洞。船用配载仪不能通过设置试验；救生演习缺乏熟练。对设备和程序不熟悉。锚链环横档少量脱落；机舱风筒开关方向标反；舱风档锈穿。各污水井抽空试验。验舱时认为2#和3#舱盖不水密（某轮在澳大利亚因此被滞留）。艏尖舱通道铁板有一裂缝。餐厅一防火门处于打开位置。左右锚回收靠板有裂纹和变形。
13．有些药品没日期; 病房卫生间灯不亮;病房氧气瓶气不足。病房内缺备用氧气瓶;病房冰箱不能存放其他物品。无病人担架。并有过期药品。急救担架型号不认可。医用手提氧气包，病房要求有带呼吸面罩的氧气瓶。病房没张贴急救图示。
二副常见缺陷
1．应记录VHF CH16， CH70值守，在美国水域尚应守听CH13。组合电台、C 站、GPS、至少一部VHF能使用直流电，知道如何转换。C站终端显示器亮度不够。DSC日常值守和C站PVT：能提供测试和接收记录。MF/HF 应急电源不可用。驾驶台MF/HF等处没有隔光布帘。通信设备无ID码铭牌。驾驶台双向电话备用电池应放于电话旁。报务员没有对驾驶员进行GMDSS设备的培训和记录，组合电台状态不佳。电台日志没有新的GMDSS LOG及DSC没有每周测试一次。GMDSS LOG BOOK记录不全。EPIRB外盒顶部相关标识未注。EPIRB不能放在报房。 NO1VHF/DSC没有从GMDSS应急电源供应直流电。岸基协议证书未换新；未收到澳洲海岸区域性航警。手提无线电设备VHF备用电池无封条(即使用过)。船上无线电MF/HF不能接收。（北海在英国滞留项目）电台电池低电压。高频数字选择呼叫试验操作人员不能成功完成。无线电信号灯标表没有更正。电瓶间蓄电池液面低。防海盗联系电话在报房张贴。天文钟没有校对。
2． ITU出版物不是最新。航海出版物和公约等没有及时更新 ;缺少出版物《SHIP’S ROUTING》，《INTERNATIONAL CODE OF SIGNALS》（包括一页补篇）INTERNATIONAL MEDICAL GUIDE FOR SHIPS （WORLD HEALTH ORGANIZATION）。航海通告不是最新; 驾驶台没有张贴SOLAS救生表。(LIFE-SAVING SIGNALS AND RESCUE METHODS（1997 EDITION）灯标表不是最新版; PILOTS BOOKS部分无新版本；巴拿马OFFICIAL LOGBOOK中记录无分隔。无美国灯标表，潮汐表。缺1875海图(hamburg)。
3. 磁罗经自差大。磁罗经误差无记录;磁罗经照明灯亮度不够。磁罗经自差表不正确, 标准罗经在操舵处看不清度数。驾驶台的扫雨器不工作。舵角指示器与舵机实际舵角相差1度以上。舵机房罗经显示器与主罗经不一致。驾驶台，电台，救生筏旁的应急照明不正常，不知如何开关, 弃船演习时，没有试验应急照明。驾驶台信号有效期无记录。左右航行灯除锈保
养。摩斯灯反光玻璃碎;气压表1996年修订。主桅信号灯底座锈蚀。磁罗经与电罗经的指示相差15度。舵机房无电罗经。无线电发报天线松弛,天线缺少保养。雷达示位标不能工作。船上缺少旋回圈测试图表。海图目录没有及时更新。抛绳器过期。雷达需修理。航线设计（并标出航向）没有画到泊位。（包括：运河，河道，狭水道）。
三副常见缺陷
1．救生艇:艇架上应标记：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999。艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎。艇磁罗经内液体混有锈色。艇内应涂刷船名呼号以供识别；艇名、呼号及十字必须字迹清楚。艇内标识齐全。艇释放把手和自动脱钩处无标识；艇罩无船名呼号；艇无IMO编号。艇外壳无艇身尺寸。一个救生筏无船名，艇外壳无艇号；艇顶部无船名和呼号;艇操作说明书要张贴,要有放艇示意图。艇筏施放装置说明字体不清，没在应急灯下。艇机需要检查修理；艇没有防雨罩；艇龙骨附近两侧无反光带，艇一处反光带张贴不正规，救生艇反光带换新。艇底部反光带材料不合格；艇梯子应有扶手。弃船放艇时，软梯一定要放。艇救生绳梯一块踏板坏;艇梯腐烂。艇内释放时，导向滑轮损坏。查：那个救生艇为救助艇，是否有一长度不小于50米的可浮索一根，用于拖带。（SOLAS 1983年修正案）。副艇长也应持有该艇艇员名单，艇内下列物品必须放于水密容器内：食品，药品，机器备件箱等。艇外档扶手绳少一个手握胶木; 两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不足，艇玻璃老化，艇少水平滑车组止荡索;二种救生筏要有二种释放说明。艇首缆应始终连接在船舷栏杆上，艇艏缆没有系固
在释放装置上；艇舷外照明灯不亮，救生设备布置图标明四个救生筏实际三个;吊艇钩不活络。救生艇松艇齿轮不牢靠。艇电瓶电不足启动失败。艇手动抽水泵固定板破损或泵端盖漏气或不能正常使用,艇前后挂钩挡板脱落。艇口粮不气密须换新。艇释放索导向滑轮损坏。艇探照灯不工作。艇盘根松动。机舱门上要求贴有逃生指示标。艇吊钩龙骨固定螺栓锈,艇内无工具箱,艇不能正常启动或不工作, 去救生艇甲板指示图标缺少。缺少IMO救生图标。救生艇除本身的稳索外，还要配备人力稳索；救生艇机油箱不得留有空档；艇登艇装置需固定安装。艇栏杆扶手损坏。艇地板部分腐烂 ,艇吊艇控制开关不活络。艇机器罩未固定；艇一桨腐蚀。艇部分装置不能油漆；艇收放不好。艇固定帆底座及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放示意图、操作帆的指导手册等。(某轮在爱尔兰被滞留)。救生艇尾轴封故障。救生艇艇钩不能正常工作。艇内12支红光火号没有SOLARS 认证文字。艇海锚破损。
2. 救生筏:释放器需正确连接。艇甲板筏站处照明灯架不活络。救生筏从一侧移至另一侧应无阻碍，救生筏没有绑扎带；救生筏端部连接绳需专用钢丝连接。救生筏静压释放器易断绳不合格;救生筏在施放位置要配备正确的说明；救生筏登梯应放附近。救生筏缺少施放说明。前甲板的救生筏要配有救命索或软梯；前救生筏缺少登船方法(释放说明)。救生筏易断索未与船体连接。救生筏自动开启绳位置不对。右舷救生筏易断绳拴错。
3.船用救生衣与船舶所配示意图不符，救生衣电池用尽。艏楼未设置救生衣。救生圈配置标志不全; 一个自亮灯浮不太亮。救生圈绳和灯无标识，驾驶台两侧救生灯浮位置不对，绳索立即换新。救生圈不在位置, 救生圈绳与灯同线。救生圈海水电池失效。需正确安装驾驶台处的救生圈和烟雾信号。驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安装错误（应改为面向舷外），灯浮架锈蚀严重。救生圈贴各标志吹落，救生圈灯光信号坏；红光降落伞火箭信号体上未注失效期只有生产日期；驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号标记不清，救生信号不在位置。防水救生服灯光信号坏；EPIRB图贴标志吹落。
4．防火控制图桶外应印有标记：F、C、P、（内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期,并有所有灭火设备使用说明）。应急消防图被水损坏。防火布置图箱（室外）无标贴。应急电瓶间门上无禁火,禁烟安全标志。舵机房多余的消防员备品箱要移走，消防布置图固定胶带开裂。生活区上下通道防火门关闭不严。一个防火门自闭装置未连接；走廊舱室防火门自闭器门钩挂住常开。氧气瓶间灯活动; 油漆间消防系统需清洁。油漆间门外灭火器箱盖上没有标记：PAINT CABIN USE ONLY 。缺少一桶备用救火泡沫浓缩液。EEBD未在防火控制图上标明。
5．主消防管（特别是膨胀接头处）漏水。消防栓滴漏。消防皮龙不在位置。机舱内消防栓需配备扳手。消防栓密封令（接头处的胶垫）老化，无弹性，掉渣等，必须更新。机舱一个消防栓不活络。皮龙喉箍锈蚀（应换新，并油红漆，防锈蚀）。消防皮龙箱内缺少扳手。七条消防皮龙要求换新。修理或换新所有焊补过的消防总管。消防皮龙及喷嘴漏泄。
6．大型泡沫灭火系统液体检测阀不活络；二氧化碳钢瓶间隔热材料掀开一块；大型灭火器过期；CO?2称重试验过期；大型CO?2瓶的固定卡子与瓶之间少垫; CO?2操作指南不符SOLAS 742-2/8要求。两个CO?2控制站的钥匙应分别放在两个盒子内。CO?2瓶头软管连接有个别松动。CO?2间吹通管及外接口无标志。探火员装备证书过期; 消防员呼吸器低压报警声音小。探火员呼吸器低压不报警。无呼吸器证书和检查报告，防火员呼吸器无检验站的检验日期标签。消防员装备间不应上锁应有应急灯。探火用呼吸器：3年检验，灯用：3小时，一瓶气（1200L）：30分钟，报警后：尚剩5分钟，穿服装：2分钟之内，呼吸器钢瓶要有静压试验钢印。便携式灭火器要有年检合格证书;便携式灭火器钢瓶要有静压试验钢印;呼吸
器要有年检合格证书; 灭火器没检查人签名；应急发电机间手提灭火器应分开放。船舶消防设备老化（灭火器的橡胶部分老化及橡胶管等）。备用灭火器数量不足（ACCORDING FIRE CONTROL PLAN）。
主甲板机舱进口应有手提灭火器.厨房内手提式二氧化碳灭火机出厂时无铅封。手提CO2灭火器需有检验证书在船；手提式灭火器没有陆地检验站的标签。
7．训练手册需有本船的图解资料。训练手册中无保温救生服说明书。公
共场所无训练手册操作指南。应急呼吸器操作说明未附在训练手册上。卫星示位标、雷达及无线电对讲机在SOLAS训练手册中未介绍。消防救生知识培训未每月进行。三副工作记录本无船长、大副签字。MUSTER LIST必须有消防救生设施管理人员签字。应变部署表有一名船员离船未更正，应变部署表缺损。应急消防演习不合格（某轮在美国莫比尔滞留）。居住区内安全警示标志不全。救生设备符号张贴不够。机舱内未提供应变部署表；救生演习缺乏熟练，对设备和程序不熟悉；弃船演习不符合要求。
大副常见缺陷
1．引水梯一定符合IMO要求（SMS须知文件中有具体规定），引水梯下部一节坏。引水绳梯下端系了拉绳。
2．舱盖，道门，水密门，通风筒必须水密良好，不漏光，胶条无油漆，把手不能短缺。水密门必须有加力管（里外都有）。甲板生活区门自闭器损坏。穿过货舱的透气管，测量管等必须完好，防止货损或货物进入油舱或水舱。压载舱等透气孔关闭装置完好（浮盘等易损坏，是滞留项目），护盖完好。油舱透气孔必须有网罩。各大舱汗水杯畅通，浮球活络，盖子正常。个别通风筒无开关标志。机舱烟筒顶小道门正常，顶部铁板正常，所有的大舱通风关闭装置必须活络。舱口尾基不活络，没加油。老旧船的机舱主风机筒必须打开检查挡板情况。各透气孔，测量孔，注入孔必须有铭牌或名称，载重线，水?，船名，船籍港必须清楚。大舱汗水槽易碰坏，应及时焊补,以保证大舱水密。主甲板生活区水密门关闭不严。上边柜应打开检查。
3．生活区两侧舷梯：两端踏板应为桔黄色夜光漆，横梁为红色。甲板突出物油
桔黄夜光漆或白漆：地令，上边柜道门等。直生机降落场标志为白漆或桔黄色夜光漆。去主甲板工作区，应有黄黑相间的绳子拦隔，并中英文标记：进入工作现场，必须戴安全帽。（ENTRY WORK AREA WITH HELMET），后甲板机舱逃生门标示不清楚，蓄电池间门上未有禁烟安全标志。各溢油槽，螺丝堵头宜活络，常关闭。（有水时，放掉）。甲板上集油槽不能用木塞。
4．垃圾未按要求分类，垃圾记录不正规。公共场所张贴垃圾控制程序。垃圾记录簿：1）焚烧塑料垃圾应有开始和结束时间，以及开始和结束船位。2）在港口有接收设施，应分开记录塑料垃圾和其他垃圾。不能用空油桶焚烧垃圾，否则，罚款，特别是在南韩光洋港，更应注意。新的防污染公约规定：禁止排放垃圾种类中，增加了：可能含有有毒或重金属残留物的塑料制品的焚烧炉灰渣。故在记录垃圾记录簿时，第6项最好不记，若记录，应注明：可能含有有毒或重金属残留物的塑料制品的焚烧炉灰渣除外。垃圾桶不能泄漏，有盖子。垃圾记录簿不符合MARPO 73/78
修正案要求。垃圾桶数量不足。垃圾分放不清。垃圾处理规定铜牌要放在餐厅。垃圾警告牌未张贴。
5．外生活区应急灯不明显（应油红漆)，缺少锚钟，生活区内走廊地板有翘起。主桅信号灯底座锈蚀。油漆间应加马克。清除所有航海灯具上的油漆。所有航行灯需清洁。应急灯灯罩需清洁。艏尖舱有灯裸露。
6．卸货图没有显示船体强度,剪切力,力矩和水?。船长签字。第三货舱排水管出口盲板未封死。靠码头后：将锚链水关掉，以防PSC检查时，应急消防泵压力不足。自居住舱室至艏楼有安全绳（舱口围）（两侧都有）。
7．磁罗经自差测定无记录，航海日志修改及记载欠规范。测罗经差较少。罗经误差记录本记录不规范。弃船放艇时，软梯一定要放。消防演习集合时间过长。新船员需加强探火着装培训。旧呼吸器应扔掉。
8．PSC检查官对克令吊的要求：前面的玻璃应有雨刷。若玻璃损坏，应定做钢化玻璃。安全链条应油成黄色或红白相间的颜色。钩头的保险销应活络，吊货钩头，狭克，滑车没有钢印编号。（打钢号后，最好用银粉漆油一下，防生锈）。固定伙食吊限位吊环的小卸克极易磨断。
9．电瓶间需要保养;首楼一个壁式小通风盖需修理。电瓶间透气孔无网。电瓶间通风百叶窗局部烂掉。应急电瓶间无禁火标志。无船员值班和休息安排表;无加班船员适当休息记录表; 应张贴船员值班休息时间安排表。全船下舱道门螺丝不是元宝螺丝。道门缺元宝螺丝;船舶保养欠缺。
10．冰库温度达不到-18度;厨房冰箱脏;餐厅开水炉上方风筒脏;肉库地板有纸板食品。厨房地板砖有破裂。厨房排气风扇被油泥堵塞。厨房排烟罩油灰太重。厨房缺少塑料垃圾专用桶。厨房通风筒油污太多。厨房抽油烟机油泥太多。厨房炒锅上方防火网一个眼太大；厨房内抽油烟机无滤网。
11．NO.4压载舱漏洞。舷梯踏板应架一个木板与码头连接。机舱逃生孔门外部应有把手。NO.1 NO.3货舱部分水密胶条老化。左右舷灯支架锈穿。锚机马达损坏；无左锚（链断开）。前尖舱电缆导管盖丢失。首倒缆前端细。NO.5克令吊杆支架撞坏；货舱澳梯撞坏；甲板消防管膨胀接头渗漏。缺测爆测温仪器. 船上没有配备装散货时用的氧气分析设备；可燃气体分析仪大副使用不熟练；大副处的有害气体检测仪证书过期。机舱通风设备防火网严重锈蚀;天窗盖边缘损坏;货舱舱盖支架开裂，甲板克令间地面有油污;人员行动迟缓。锚机齿轮缺油;舷边栏杆有弯曲.生活区通风孔盖子不严,主桅信号灯底座锈蚀，高边柜内纵骨及框架结构局部锈蚀严重。（福宁海轮滞留项目）。甲板上润滑油桶过多。通风筒盖锈蚀烂损。艇收放控制开关箱烂损。绞缆机齿轮护罩锈蚀, 舷灯灯罩锈蚀。3个导缆轮不工作。甲板排水孔滤网破漏。艇马达锈蚀缺陷, 锚机绞缆机缺陷, 机舱消防箱锈蚀。锚链制锁器销磨损。右锚损坏。甲板上主消防水管漏水。锚机绞缆机插销不全。伙食吊要有安全负荷。机舱逃生孔和紧急出口要有标志。油漆间排风扇不能使用 , 天线缺少保养。驾驶台门打不开, 驾驶台门腐烂损坏。水密窗挂钩断裂。甲板上踏板2处有锈洞。船用配载仪不能
通过设置试验；救生演习缺乏熟练。对设备和程序不熟悉。锚链环横档少量脱落；机舱风筒开关方向标反；舱风档锈穿。各污水井抽空试验。验舱时认为2#和3#舱盖不水密（某轮在澳大利亚因此被滞留）。艏尖舱通道铁板有一裂缝。餐厅一防火门处于打开位置。左右锚回收靠板有裂纹和变形。
13．有些药品没日期; 病房卫生间灯不亮;病房氧气瓶气不足。病房内缺备用氧气瓶;病房冰箱不能存放其他物品。无病人担架。并有过期药品。急救担架型号不认可。医用手提氧气包，病房要求有带呼吸面罩的氧气瓶。病房没张贴急救图示。
二副常见缺陷
1．应记录VHF CH16， CH70值守，在美国水域尚应守听CH13。组合电台、C 站、GPS、至少一部VHF能使用直流电，知道如何转换。C站终端显示器亮度不够。DSC日常值守和C站PVT：能提供测试和接收记录。MF/HF 应急电源不可用。驾驶台MF/HF等处没有隔光布帘。通信设备无ID码铭牌。驾驶台双向电话备用电池应放于电话旁。报务员没有对驾驶员进行GMDSS设备的培训和记录，组合电台状态不佳。电台日志没有新的GMDSS LOG及DSC没有每周测试一次。GMDSS LOG BOOK记录不全。EPIRB外盒顶部相关标识未注。EPIRB不能放在报房。 NO1VHF/DSC没有从GMDSS应急电源供应直流电。岸基协议证书未换新；未收到澳洲海岸区域性航警。手提无线电设备VHF备用电池无封条(即使用过)。船上无线电MF/HF不能接收。（北海在英国滞留项目）电台电池低电压。高频数字选择呼叫试验操作人员不能成功完成。无线电信号灯标表没有更正。电瓶间蓄电池液面低。防海盗联系电话在报房张贴。天文钟没有校对。
2． ITU出版物不是最新。航海出版物和公约等没有及时更新 ;缺少出版物《SHIP’S ROUTING》，《INTERNATIONAL CODE OF SIGNALS》（包括一页补篇）INTERNATIONAL MEDICAL GUIDE FOR SHIPS （WORLD HEALTH ORGANIZATION）。航海通告不是最新; 驾驶台没有张贴SOLAS救生表。(LIFE-SAVING SIGNALS AND RESCUE METHODS（1997 EDITION）灯标表不是最新版; PILOTS BOOKS部分无新版本；巴拿马OFFICIAL LOGBOOK中记录无分隔。无美国灯标表，潮汐表。缺1875海图(hamburg)。
3. 磁罗经自差大。磁罗经误差无记录;磁罗经照明灯亮度不够。磁罗经自差表不正确, 标准罗经在操舵处看不清度数。驾驶台的扫雨器不工作。舵角指示器与舵机实际舵角相差1度以上。舵机房罗经显示器与主罗经不一致。驾驶台，电台，救生筏旁的应急照明不正常，不知如何开关, 弃船演习时，没有试验应急照明。驾驶台信号有效期无记录。左右航行灯除锈保养。摩斯灯反光玻璃碎;气压表1996年修订。主桅信号灯底座锈蚀。磁罗经与电罗经的指示相差15度。舵机房无电罗经。无线电发报天线松弛,天线缺少保养。雷达示位标不能工作。船上缺少旋回圈测试图表。海图目录没有及时更新。抛绳器过期。雷达需修理。航线设计（并标出航向）没
有画到泊位。（包括：运河，河道，狭水道）。
三副常见缺陷
1．救生艇:艇架上应标记：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999。艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎。艇磁罗经内液体混有锈色。艇内应涂刷船名呼号以供识别；艇名、呼号及十字必须字迹清楚。艇内标识齐全。艇释放把手和自动脱钩处无标识；艇罩无船名呼号；艇无IMO编号。艇外壳无艇身尺寸。一个救生筏无船名，艇外壳无艇号；艇顶部无船名和呼号;艇操作说明书要张贴,要有放艇示意图。艇筏施放装置说明字体不清，没在应急灯下。艇机需要检查修理；艇没有防雨罩；艇龙骨附近两侧无反光带，艇一处反光带张贴不正规，救生艇反光带换新。艇底部反光带材料不合格；艇梯子应有扶手。弃船放艇时，软梯一定要放。艇救生绳梯一块踏板坏;艇梯腐烂。艇内释放时，导向滑轮损坏。查：那个救生艇为救助艇，是否有一长度不小于50米的可浮索一根，用于拖带。（SOLAS 1983年修正案）。副艇长也应持有该艇艇员名单，艇内下列物品必须放于水密容器内：食品，药品，机器备件箱等。艇外档扶手绳少一个手握胶木; 两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不足，艇玻璃老化，艇少水平滑车组止荡索;二种救生筏要有二种释放说明。艇首缆应始终连接在船舷栏杆上，艇艏缆没有系固
在释放装置上；艇舷外照明灯不亮，救生设备布置图标明四个救生筏实际三个;吊艇钩不活络。救生艇松艇齿轮不牢靠。艇电瓶电不足启动失败。艇手动抽水泵固定板破损或泵端盖漏气或不能正常使用,艇前后挂钩挡板脱落。艇口粮不气密须换新。艇释放索导向滑轮损坏。艇探照灯不工作。艇盘根松动。机舱门上要求贴有逃生指示标。艇吊钩龙骨固定螺栓锈,艇内无工具箱,艇不能正常启动或不工作, 去救生艇甲板指示图标缺少。缺少IMO救生图标。救生艇除本身的稳索外，还要配备人力稳索；救生艇机油箱不得留有空档；艇登艇装置需固定安装。艇栏杆扶手损坏。艇地板部分腐烂 ,艇吊艇控制开关不活络。艇机器罩未固定；艇一桨腐蚀。艇部分装置不能油漆；艇收放不好。艇固定帆底座及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放示意图、操作帆的指导手册等。(某轮在爱尔兰被滞留)。救生艇尾轴封故障。救生艇艇钩不能正常工作。艇内12支红光火号没有SOLARS 认证文字。艇海锚破损。
2. 救生筏:释放器需正确连接。艇甲板筏站处照明灯架不活络。救生筏从一侧移至另一侧应无阻碍，救生筏没有绑扎带；救生筏端部连接绳需专用钢丝连接。救生筏静压释放器易断绳不合格;救生筏在施放位置要配备正确的说明；救生筏登梯应放附近。救生筏缺少施放说明。前甲板的救生筏要配有救命索或软梯；前救生筏缺少登船方法(释放说明)。救生筏易断索未与船体连接。救生筏自动开启绳位置不对。右舷救生筏易断绳拴错。
3.船用救生衣与船舶所配示意图不符，救生衣电池用尽。艏楼未设置救生衣。救生圈配置标志不全; 一个自亮灯浮不太亮。救生圈绳和灯无标识，驾驶台两侧救生灯浮位置不对，绳索立即换新。救生圈不在位置, 救生圈
绳与灯同线。救生圈海水电池失效。需正确安装驾驶台处的救生圈和烟雾信号。驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安装错误（应改为面向舷外），灯浮架锈蚀严重。救生圈贴各标志吹落，救生圈灯光信号坏；红光降落伞火箭信号体上未注失效期只有生产日期；驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号标记不清，救生信号不在位置。防水救生服灯光信号坏；EPIRB图贴标志吹落。
4．防火控制图桶外应印有标记：F、C、P、（内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期,并有所有灭火设备使用说明）。应急消防图被水损坏。防火布置图箱（室外）无标贴。应急电瓶间门上无禁火,禁烟安全标志。舵机房多余的消防员备品箱要移走，消防布置图固定胶带开裂。生活区上下通道防火门关闭不严。一个防火门自闭装置未连接；走廊舱室防火门自闭器门钩挂住常开。氧气瓶间灯活动; 油漆间消防系统需清洁。油漆间门外灭火器箱盖上没有标记：PAINT CABIN USE ONLY 。缺少一桶备用救火泡沫浓缩液。EEBD未在防火控制图上标明。
5．主消防管（特别是膨胀接头处）漏水。消防栓滴漏。消防皮龙不在位置。机舱内消防栓需配备扳手。消防栓密封令（接头处的胶垫）老化，无弹性，掉渣等，必须更新。机舱一个消防栓不活络。皮龙喉箍锈蚀（应换新，并油红漆，防锈蚀）。消防皮龙箱内缺少扳手。七条消防皮龙要求换新。修理或换新所有焊补过的消防总管。消防皮龙及喷嘴漏泄。
6．大型泡沫灭火系统液体检测阀不活络；二氧化碳钢瓶间隔热材料掀开一块；大型灭火器过期；CO?2称重试验过期；大型CO?2瓶的固定卡子与瓶之间少垫; CO?2操作指南不符SOLAS 742-2/8要求。两个CO?2控制站的钥匙应分别放在两个盒子内。CO?2瓶头软管连接有个别松动。CO?2间吹通管及外接口无标志。探火员装备证书过期; 消防员呼吸器低压报警声音小。探火员呼吸器低压不报警。无呼吸器证书和检查报告，防火员呼吸器无检验站的检验日期标签。消防员装备间不应上锁应有应急灯。探火用呼吸器：3年检验，灯用：3小时，一瓶气（1200L）：30分钟，报警后：尚剩5分钟，穿服装：2分钟之内，呼吸器钢瓶要有静压试验钢印。便携式灭火器要有年检合格证书;便携式灭火器钢瓶要有静压试验钢印;呼吸
器要有年检合格证书; 灭火器没检查人签名；应急发电机间手提灭火器应分开放。船舶消防设备老化（灭火器的橡胶部分老化及橡胶管等）。备用灭火器数量不足（ACCORDING FIRE CONTROL PLAN）。
主甲板机舱进口应有手提灭火器.厨房内手提式二氧化碳灭火机出厂时无铅封。手提CO2灭火器需有检验证书在船；手提式灭火器没有陆地检验站的标签。
7．训练手册需有本船的图解资料。训练手册中无保温救生服说明书。公共场所无训练手册操作指南。应急呼吸器操作说明未附在训练手册上。卫星示位标、雷达及无线电对讲机在SOLAS训练手册中未介绍。消防救生知识培训未每月进行。三副工作记录本无船长、大副签字。MUSTER LIST必须有消防救生设施管理人员签字。应变部署表有一名船员离船未更正，应