从20年前第一款雷克萨斯车型延生开始，人们都可以很容易地看出它的每一车型的竞争对手，尤其是采用前臵后驱布局的雷克萨斯IS系列。作为雷克萨斯家族的最小级别车型，它的推出明显是为了跟宝马3系抢占中型运动轿车的市场份额。这个目的在第一代IS系列里面显而易见，它的调校明显偏重于操控性。然而这样的结果并没有得到大多数人的赞同，也让它成为了雷克萨斯家族中的异类。于是，在第二代IS系列出来的时候，它有所回归，重获了一些品牌下的车
型都具有相同或相近的特征
实际上，第二代IS系列确实在驾驶感受上发生了变化，它也更加成熟了，制作工艺也提升了好几个档次。唯一没变的是它的最大假想敌仍然是宝马3系，还有两位来自德系的直接竞争对手。众所周知，它的三位德系竞争对手目前在国内市场占据着不可或缺的地位。那相比之下，IS系列的胜算有几成呢？下面我们不妨从它的IS250豪华版开始，从新再认识一下这款日系运动中型轿车吧。
雷克萨斯IS250的整车尺寸为4585*1800*1425（mm），轴距为2730mm。可见，它的车身相当紧凑。与现款宝马3系（4531*1817*1421mm，轴距为2760mm）相比，二者相差不大。事实上，它们的车身尺寸在现时竞争激烈的国内中型车市场已经可以说是毫无竞争力了。正因为如此，那台轴距加长了110mm的新一代宝马3系很快就会与国人见面，或许雷克萨斯也应该从这个方面去想想了，毕竟这已经成为了国内市场的需求。
从外形来看，IS250很好地诠释了它的运动内涵。前大灯见棱见角，透露出几分锐利感；低平的前脸和大量的三角形设计元素，配以运动型的前保险杠设计
似乎在暗示着它有很强的攻击力。
紧凑的车身设计，让它侧面看上去十分矫健。而徐徐上扬的腰线从前大灯一直延伸至尾灯，与17英寸5辐式Y形轮毂的搭配很好地突出了它的动感。同时，高腰线和窄车窗的设计让它显得比同级车更加厚重。至于轮胎方面，它配备了尺寸为225/45 R17的普利司通搏天族RE050运动型轮胎。
IS250的尾部设计短促，让你在出弯时不会拖泥带水成为负担。说实话，我喜欢从后侧45度角的位臵去欣赏它，流线的造型、微微上翘且丰满性感的臀部等
尽收眼底。
毫无疑问，第二代IS在市场上打拼的时间有些长了，多次的小改款也并没有给人带来太多的新鲜感。当然，没有新鲜感并不代表过时了。在我看来，现款雷克萨斯IS系列即使再服役多一两个年头，它的外形仍然可以吸引不少年轻的消费者。事实上，新一代的IS预计会在2012年发布。届时，它会以全新的面貌出现在大家的眼前.
拉开车门，落座其中。车厢内弥漫着日式的精致风格，惯于营造豪华氛围的雷克萨斯在这辆车上采用了全黑配色来突出运动风格。可以看到，中控台是传统的雷克萨斯样式，以软性塑料包裹，做工也保持了雷克萨斯一贯的风格。当然，这是IS250必需做到的，毕竟售价已经摆在眼前。
个人认为最让人满意的是真皮多功能方向盘，它的重点并不是造型或功能，而是可以给你相当棒的手感，这可是最直接影响到驾驶感受的地方。另外，金属质感强烈的换档拨片也是相当诱人。
在多媒体系统方面，IS250豪华版配备了智能导航系统G-BOOK。它可以提供新闻、天气、邮件、诊断、救援、维护信息的收听、收看、查询等功能，总之就是一套功能强大的系统。而它的重点则在于从之前简单的人机互动已经升级为人与人的直接交流和精准引导。目前这套系统不仅用于雷克萨斯的车型上，凯美瑞也有专门的版本。
话音服务是G-BOOK 的最大特点之一。如果你需要帮助，例如问路，则可以通过这套系统与客服人员联系，让她们为你策划行驶路线。当然，你也可以用拼音输入或拼音查找的方式来查询地点，但前提是你可以容忍那种烦锁的操作。 IS250豪华版的真皮座椅材质柔软，两侧的支撑力足够，坐进去有种被人轻轻怀抱着的感觉，舒适度确实不错。至于功能方面，主副驾驶座椅拥有多方向调节，座椅加热通风功能。在这基础上，主驾座椅还有3组座椅记忆功能。主打豪华牌的它在这方面一点也不含糊。
既然谈到舒适性，那自然脱离不了乘坐空间。事实上，这方面它并不在行，未加长轴距的它跟竞争对手相比可以说是毫无优势。在我（身高1.79米，体型适中）调节好适当的驾驶坐姿后，坐在驾驶位臵做体验时，头部仅有2指多空余，而此时主驾驶座椅已经调至最低位臵。
后排的乘坐空间也一般。在保持前排座椅调节不变的前提下，当我坐在后排做体验时，头部基本没有空余，而腿部则仅有2指空余。至于后排中央，我想也不用多说了。虽然配有头枕，但地板确实过于凸起，有点不适合成年人乘坐。
相比之下，它的储物空间更让人满意。储物格的数量足够，而且部分储物格的人性化表现还不错。例如前门板上的储物格可以往外拉开，让你可以放下更大的物品；手套箱为分层布局，存放物品更有条理；前排中央扶手足够深和宽大，而
且底部有绒布铺垫，即使怕刮花的物品放在里面也不用担心......
行李厢的宽度从外往里面明显收窄，这主要是受到了后悬挂的影响，而且它本来的深度就不算大，因此行李厢的空间只能说是中规中矩。这样的空间表现可以满足到日常生活的基本需求，如果一家大小带着行李出行就会显得有点勉强。另外，行李厢带有通往后排的接口，在后排可以更方便取取放行李厢的细小物品，但这前提是你必需先从行李厢后面把这个接口打开。
雷克萨斯IS250使用了丰田的4GR-FSE V6发动机，这款发动机已经应用在日版皇冠和日版锐志（Mark X）上。它的最大功率为153kW（208马力）/6400转，最大扭矩为252N〃m/4800转。
除了有不错的账面数据外，发动机的动力输出还有PWR（动力模式）、ECT（经济模式）和SNOW（雪地模式）三种模式可选，与带有换挡拨片的6挡手自一体变速箱配合后，以多种驾驶模式来提供更多的乐趣。
前臵后驱、2.5 V6发动机、6速手自一体变速箱、换挡拨片以及几种不同的驾驶模式无疑展现着自己“好动”的潜力。事实真的这样吗？继续看下去你就会清楚。
在实际驾驶中，我先把动力输出切换到ECT 模式、变速箱停留在D 挡。此时，它的动力输出平顺温柔，变速箱把升挡转速控制在1800转左右，升挡动作干脆利落。可见，在这种模式下它的动力输出明显是为节油和舒适而设。而当你深踩下油门的时候，它会毫不客气地降下一个挡位来满足你的需求，降挡动作同样利索，此时换挡转速也一下子拉升到3000转左右。
当我把动力输出切换到PWR模式后。在正常行驶的状态下，它的动力输出略有提升，换挡转速提升到2200转左右，但整体感受与之前“ECT+D挡”的模式并
没有太大的变化，动力输出仍然可以用平淡来形容。
持在PWR（动力模式），变速箱切换到S（运动档）模式，并把换挡转速控制在
4000转以上。此时，它可以满足你随心所欲地提速的需求，也可以给你迅猛的加速感，状态与之前的模式截然不同。可见，这才是它的最佳状态。
现在，你可以利用换挡拨片和深踩油门的方式来获得想要的激情了。当你享受激情的时候，也不妨留意一下仪表盘。当发动机的转速达到4000转的时候，它的转速表上会有一圈黄灯亮起；如果继续深踩油门，让转速继续当转速逼近红线区时黄灯会立刻变红。雷克萨斯在用这种细节上的设计来带给你足够的运动感。
在动力输出和模式选择方面，它可以给你一定的驾驶乐趣。相比之下，它的悬挂调校比宝马3系和奥迪A4L都更偏重舒适性，并不显得激进。它可以把路面的震动吸收得更彻底、更柔和。而转向系统也是如此，转向力度很均匀细腻，但路
感并不是很强烈。
这种运动与舒适兼顾的情况也未尝不是一件好事。当你喜欢平和一点去驾驶的时
候，它能向你展现温柔的一面，以满足你对舒适性的需求；当你头脑发热需要激进一点的驾驶感受时，它同样可以满足到你的需求。再者，你该不会买一台车回去是为了每天都可以在街道上玩飙车吧？
雷克萨斯IS这把“锋利的剑”，它的指向很明确。但从目前的情况来看，这把“利剑”的威力并没有完全发挥出来。由此看来，在“武艺”方面，雷克萨斯还需要加倍努力去钻研。（文/汽车之家何家荣）
雷克萨斯IS250豪华版详细参数配臵：