××电源有限公司
年产500万只助力车蓄电池技改项目可行性研究报告
工程设计编号：081019
杭州市化工研究设计院
2007.08
目录
1 总论 (1)
1.1 项目名称与主办单位 (1)
1.2 可行性研究报告编制的依据和原则 (1)
1.2.1编制依据 (1)
1.2.2编制原则 (1)
1.3 企业概况、投资必要性和经济意义 (2)
1.3.1企业概况 (2)
1.3.2项目背景 (3)
1.3.3建设必要性 (5)
1.4 可行性研究的工作范围 (6)
1.5 研究结论 (6)
1.5.1研究的简要综合结论 (6)
1.5.2研究建议 (7)
2 市场预测 (8)
2.1产品主要用途 (8)
2.2当前主要行业的需求量： (8)
2.3未来市场的预测 (8)
2.4 项目产品的竞争能力 (9)
3 产品方案与生产规模 (11)
3.1 产品方案及质量指标 (11)
3.2 拟建生产规模 (11)
4 工艺技术方案 (13)
4.1 工艺技术方案 (13)
4.1.1化学反应式 (13)
4.1.2生产工艺流程简述 (13)
4.1.3技术改造工艺特点 (20)
4.2 主要设备选型 (22)
5 原料、辅助材料及动力供应 (25)
5.1原材料的品种、年需用量及运输方式 (25)
5.2动力 (25)
6 建厂条件和厂址方案 (27)
6.1 建厂条件 (27)
6.1.1地理位置、地形、地貌概况 (27)
6.1.2 地质地貌 (29)
6.1.3植物、动物 (30)
6.1.4水文条件 (31)
6.1.5社会经济概况 (32)
6.2厂址方案 (34)
7 公用工程与辅助设施 (37)
7.1 总图运输 (37)
7.1.1总平面布置原则 (37)
7.1.2项目组成 (37)
7.1.3 总平面布置方案 (37)
7.1.4厂区绿化 (38)
7.2 工厂运输 (39)
7.2.1厂内外运输方案 (39)
7.2.2货物运输量 (39)
7.2.3道路 (40)
7.2.4 工厂防护 (41)
7.3供电 (41)
7.4给排水 (41)
7.4.1生产用给水 (41)
7.4.2工厂排水 (41)
7.5维修（机修、仪修、电修、建修） (42)
7.6 运输及储存 (42)
7.7 土建 (42)
7.7.1建筑设计 (42)
7.7.2结构设计 (43)
7.7.3建筑物和耐火等级 (43)
8 节能 (45)
8.1 采用标准 (45)
8.2 节能措施综述 (45)
9 环境保护与综合利用 (46)
9.1 编制依据 (46)
9.2 厂址的地理位置和自然条件 (47)
9.3污染排放工序和源强 (47)
9.3.1固体废弃物 (47)
9.3.2废气 (47)
9.3.3废水 (48)
9.3.4噪音 (49)
9.4治理环境的方案 (50)
9.4.1废固治理 (50)
9.4.2废水治理 (50)
9.4.3废气治理 (50)
9.4.4噪声治理 (50)
10 劳动保护与安全卫生 (51)
10.1 依据 (51)
10.2生产过程中危害因素的分析 (51)
10.2.1主要危害因素 (51)
10.2.2主要物料对人体的危害和防护分析 (52)
10.2.3安全措施 (55)
11工厂组织和劳动定员 (58)
11.1 工厂组织 (58)
11.2 职工培训 (58)
12 项目实施规划 (59)
12.1项目建设周期 (59)
12.2各阶段实施进度及正式投产日期 (59)
12.3项目实施费用 (60)
12.3.1建设单位管理费 (60)
12.3.2基本预备费 (60)
13投资估算 (61)
13.1投资估算依据 (61)
13.2总投资估算 (61)
13.2.1固定资产投资 (61)
13.2.2固定投资构成： (61)
13.2.3流动资金和建设期利息 (62)
13.2.4总投资估算 (62)
14 资金筹措 (63)
14.1 资金来源 (63)
14.2 资金使用计划 (63)
14.3 融资成本分析 (63)
14.4 融资风险分析 (63)
15财务与敏感性分析 (64)
15.1生产总成本估算 (64)
15.1.1依据和说明 (64)
15.1.2总成本费用构成 (65)
15.2财务评价 (65)
15.2.1财务分析的依据及说明： (65)
15.2.2财务分析的报表 (66)
15.2.3销售收入、税金估算 (66)
15.2.4经济指标评价 (66)
15.3不确定性分析 (68)
15.3.1盈亏平衡分析 (68)
15.3.2敏感性分析 (68)
15.4经济评价结论 (69)
16 可行性研究结论和建议 (70)
16.1可行性研究结论 (70)
16.2 建议 (70)
附表
附表1《综合估算表》
附表2《投资计划和资金筹措表》
附表3《原、辅材料及动力费用估算表》
附表4《产品总成本费用估算表》
附表5《损益表》
附表6《资金来源运用表》
附表7 《资金现金流量表》
1 总论
1.1 项目名称与主办单位
项目名称：年产500万只助力车蓄电池技术改造项目
主办单位：××电源有限公司
项目性质：增资技改
法定代表人：×××
项目负责人：×××
拟建地址：××县镇村
1.2 可行性研究报告编制的依据和原则
1.2.1编制依据
（1）可行性研究报告的内容和深度参照化工部《化工建设项目可行性研究报告内容和深度的规定》；
（2）××电源有限公司提供的有关项目基础资料。
1.2.2编制原则
（1）提供技术、经济、商业、社会效益、环保、消防等方面的依据，供有关部门决策；
（2）适合蓄电池厂生产特点：投资少，能耗低，设备运行安全可靠；
（3）本项目增产技术改造项目，对总图布置合理规划、统筹安排，以取得最大的经济效益和社会效益；
（4）设备布置力求紧凑合理，物流短捷，功能分区明确，道路顺畅，线条清晰；
（5）遵照国家有关建设项目环境保护管理规定，“三同时”的原则；注重生产安全及事故防范处理，做到符合消防、劳动安全和职业卫生的要求；
（6）本报告力求做到符合实际，数据可靠，对项目的经济效益进行全面分析，反映项目尚待研究的问题并提出建议。
1.3 企业概况、投资必要性和经济意义
1.3.1企业概况
××电源有限公司，创建于1998年，原注册资本2000万人民币，注册地址为××县镇工业园区，是中外合资企业，经过这次技改、增资后，原公司股东等二自然人把所有股权全部转让给“公司”，控股人“公司”新增注册资本19000万元，注册资金达到40000万元，将拥有100%股权。成为一家专业从事蓄电池研发、制造与贸易的外商独资企业。
××公司多年来，坚持与人为本，以科技为动力，以质量为生命，以市场为导向，建立健全现代管理体制，提高运作效率，引进、发掘人才潜力，不断在生产经营的各个领域改进与创新。公司总部位于浙江省××县江城镇新兴工业园区。主要产品包含电动驱力车、铁路机车车辆、电动汽车、电动叉车、邮电能讯等用途的七大系列近百种规格的蓄电池产品，产品销售网点覆盖全国二十多个省市、自治区，其中电动驱力车、叉车、铁路机车车辆用蓄电池，已出口美国、新加坡、印度、巴基斯坦、以色列、埃及等国家。
公司拥有员工2000余名，其中专业技术、管理人员300多名。
占地面积10万余平方米。总资产8000多万元。公司拥有五个极板生产基地，三个总装生产基地，并在杭州、上海等地分别成立了商贸公司和自动化设备公司，现蓄电池年产值可达35亿元。
近几年来，在党和政府大力鼓励民营企业发展的政策支持下，公司生产经营能力突飞猛进。2002年底，据省自行车协会的统计，本公司产品产量、质量、效益，综合排名居全省第二位。另一方面，在质量管理上，公司结合ISO9001质量体系标准，建立并实施了现代质量体系，截止2002年底，公司已顺利通过了ISO9001；2000国际质量体系认证，和欧洲电气安全委员会的CE的认证。产品质量荣获了国家技术质量监督局、省技监局等部门授予的“优秀科技产品”、“优秀名牌产品”等多项荣誉。
1.3.2项目背景
蓄电池产业和产品是一个方兴未艾的新兴产业，广泛用于电动助力车和动力设施，又是绿色动力能源。目前，中国经济正处在高速发展的发展阶段，人民生活水平不断提高和改善，以车代步的时代已经到来。同时，蓄电池产品又利用了电能，节约了能源，市场前景十分广阔，是一个利国利民的朝阳产业，产品发展前景诱人。
近几年来，公司在生产电动自行车用蓄电池的基础上，相继研发了电动自行车用胶体蓄电池（高新技术产品）、电动汽车用蓄电池等多个深受市场欢迎的产品。这些投放市场的产品，大多采用国内乃至国际领先的技术，由国内资深工程技术人员与相关人员一起
科学地设计工艺、结构、外观，选择原材料控制生产过程，检验测试半成品、成品性能，购置自控流水线设备，以有效保证产品质量及其稳定性，提高客户满意度，如普通电动自行车用铅酸蓄电池的循环使用寿命达到500次，超出行业标准250次，使用期超过15个月；电动自行车用胶体蓄电池的循环使用寿命达到600次；超过行业标准350次；上述系列主要产品性能、技术水平均居国内领先；其中电动自行车用胶体蓄电池和铁路机车车辆用阀控式免维护蓄电池都被浙江省科技厅评定为高新技术产品，为省内电池行业中仅有的两个高新技术产品。
目前，公司拥有蓄电池研究所，配有专职负责产品与技术研发的高级专业技术人员，并且与复旦大学、浙江工业大学的电化学研究所有协作关系。研究所的建立，为公司的技术创新发挥了积极的作用如电动自行车用胶体蓄电池被评为省高新技术产品等。
公司为认真落实县委、县政府提出的“工业立县、工业强县”的方针，充分发挥××县蓄电池产业的比较优势，紧紧抓住我国加入WTO对机电行业的机遇和国家进行经济结构战略性调整的有利时机，以改革开放和科技进步为动力，以科技为依托，人才为支撑，市场为导向，进一步促进产品的高新技术化、规模化、产业化。加大技改投入的力度，通过扩大龙头企业的经营规模，大力推进产、学、研联合，实施产业化经营途径，充分挖掘生产上内涵潜力，充分发挥基础上整体效益，争取在国际上取得领先地位，创建中国名牌。我们充分利用现××江城镇新兴工业园内的生产设施、技术队伍
和营销渠道，引进国外关键设备，着力提高产品的技术档次和质量，扩大生产规模，满足市场需求。
公司拟新增村、村土地130亩，兴建厂房，购置设备，提升环保环保处理能力和自动化生产水平，形成年产500万只内化成助力车蓄电池年生产能力。
1.3.3建设必要性
(1)该项目符合××县“十一五”工业发展规划
改革开放以来，××经济社会取得了长足发展。××县把发展化学工业作为××的重要产业加以培育，发展科技型的精细化工，是××县推进工业化的战略举措之一。进行电动助力车全密封铅蓄电池生产建设项目可以填补××空白，而且本项目的实施对于加快××县化学工业产业的发展同样具有重要意义。
(2)市场及企业发展的必要性
在市场经济条件下，企业的生存与发展的命脉是市场。要想在激烈的竞争中使企业立于不败之地，关键是产品质量，且成本要低，并形成经济规模。本项目的实施，可以降低生产成本，节约能源，提高经济效益，这是增加企业市场竞争力的最有效的措施之一。
(3)技术可行性
本公司技术力量强，在铅蓄电池生产方面，已拥有蓄电池生产全过程完整的技术条件，本产品系××电源有限公司自行研制开发的又一新产品，确保产品满足各项理化指标均符合企业标准的要求，部分
指标已达到国际电工委员会IEC标准，其技术达国内领先水平。因此，项目在技术上完全可行的。
综上所述，××电源电气有限公司根据国内外市场需求和自身发展的状况及其优势，提出电动助力车用全封密铅蓄电池生产线项目，符合××县“十一五”工业发展规划，也符合该公司的具体情况，可以加强企业实力，优化产业结构，这有益于企业的发展，也有益于××县工业的发展。
1.4 可行性研究的工作范围
1）拟建项目产品需求预测。
2）工艺技术方案的选择。
3）公用工程技术方案及辅助设施的设计。
4）环境保护措施，劳动安全卫生、消防、节能、节水、工厂组织的对策。
5）投资估算及财务评价。
6）可行性研究结论。
1.5 研究结论
1.5.1研究的简要综合结论
根据对本项目产品市场需求、工艺技术、产品方案、公用工程、安全及工业卫生、环境保护措施及三废治理等研究分析，本报告认
为：
该项目的前景可观，所采用的工艺路线为成熟、可靠、且有多年的生产经验。工艺过程经过技术改造，充分考虑了环境保护问题，本着综合利用的原则，最大限度地减少了三废的外排量。对排出的“三废”采取有效的治理措施，保证了排入环境的污染物达标排放。本项目的建设不会对该地区的环境造成不利影响。同时，采取了有效的安全和工业卫生防护措施，保障了职工的卫生和安全。
××电源有限公司技术力量雄厚，开发能力强，对电力助动车用助力车蓄电池研究具有一定深度，新产品性能好，拥有丰富的销售经验，打下了良好的市场基础。
通过对本项目的经济分析该项目建设期短，见效快有较好的经济效益可在短期内收回投资。
综上所述，本建设项目，不仅符合国家产业政策，符合企业的发展战略要求，而且具有自身的优势和条件，为企业的发展注入新的活力，为社会带来丰厚的回报。因此，项目建设是可行的。
1.5.2研究建议
（1）进一步改进工艺，提高生产效率，降低生产成本，提高产品竞争能力。
（2）本项目经济效益良好，建设条件剧本，建议应抓紧时间，尽快实施。
2 市场预测
2.1产品主要用途
本项目产品主要运用于电动自行车、电动摩托车、电动滑板车、电动汽车、电动三轮车、电动轮椅车、还可用于电动玩具、UPS不间断电源、应急照明、割草机、报警系统、计算机网络、便携式电话和其它各类起动、照明等。
2.2当前主要行业的需求量：
据中国自行车文献报导，我国电动车的年销售量达10万余辆，出口2万辆，折合用蓄电池36万只。产品出口英、日、美、法、瑞典、新加坡、欧洲、东南亚等国。2006年电动自行车产量300万辆，出口20万辆，折合用蓄电池900万只， 2007年电动自行车产量500万辆，出口45万辆，折合用蓄电池1500万只。每年更换电池一组，折合用蓄电池达2400万只，销售收入达200多亿元。
2.3未来市场的预测
历史上先有电动车，后有燃油车。由于受到电池性能的限制，电动车发展缓慢，而燃油车在20世纪得到了飞速发展，成为了整个世纪经济发展的支柱产业。但由于地球上石油按现在的消耗量，再过50年将被采光。此外，燃油车给城市带来了严重废气污染。目前，各国政府均支持科技界和产业界致力于电动车的开发，目标
是2050年前使电动车完全替代目前的燃油车，实现产业化。这项工作进行了半个世纪，但进展缓慢，原因在于电动车的开发始终处于研制阶段，没有实现商品化和产业化。近年来，中国、日本、美国、德国、英国、等国家都在加速发展电动自行车，为电动车的商品化带来了期望。目前，人们已认识到电动自行车是实现商品化和产业化的突破口。现在，我国电动车电池的技术与世界先进国家的水平相当。以前电动自行车得不到发展的最主要原因为电池的比能量、一次充电续行路程、达不到要求。如今，我公司生产的蓄电池比能量高、一次充电续行路程长、循环寿命70%DOD次数多。并且，通过维护后寿命更长。该电池除了可用于电动自行车外，还可以用于其它各种电动车和各行业。
据有关数据统计显示今后的需求增大。所以从目前的市场和未来的发展看，该产品市场容量大，市场前景广阔。
2.4 项目产品的竞争能力
(1)技术水平：我国电动车用蓄电池技术在国际上属领先水平。该项目产品技术在国内属领先水平。改“免维护”为“保维护”和“少维护”。
(2)产品质量据反馈的信息，该项目产品年度市场退货率为0.2%。与其它生产厂家相比。退货率是其它厂家的1/4，甚至更小。
(3)产品性能：项目产品的“可维护”性，填补了国内空白。同时一次续行里程路程是其它厂家产品的1倍左右。循环使用寿命，
其他厂家为320次。而该项目产品为800次。
(4)价格：项目产品的价格与其它厂家价格相当，比进口产品价格低40%以上，通过技术改造，公司产品，降低了生产成本，增加了销售的竞争力。
(5)配件：配件为国内知名的生产厂家提供。
(6)维修：在国内有近百家网络维修点。同时，整车厂家也可代理维修。
(7)替代进口与出口的可能性：由于目前国内有许多消费者还存有“洋货”好的旧观念，故目前市场还有约1%的进口产品，但经一年多的使用，整车厂家现已基本采用国产电池。更何况国产电池水平已与先进国家电池水平相当，价格比进口电池低40%左右。所以完全可能替代进口。我国即将进入WTO。而由于进口电池质量与国内电池相当，价格却比国内电池高出40%以上，故国家不鼓励进口该项目产品，而十分鼓励产品的出口。本项目产品已拥有自营进出口权。
从××地区来看，新项目投产后每年的产量，可以满足企业的投资和发展。由于交通便利、通信畅通，蓄电池产品同时向周边地区扩展，市场前景看好。
根据市场分析情况、企业自身的经济条件和抗风险能力，建设电动助力车蓄电池生产建设项目，对企业而言具有良好的经济效益和抗风险水平。
3 产品方案与生产规模
3.1 产品方案及质量指标
产品名称：助力车蓄电池
质量指标：本产品的主要质量指标间表3-1。
表3-1助力车蓄电池主要技术指标
检测项目中国JB/T10262-2001 实测指标2小时容量3次内≥100% ≥108%
12V10Ah电池2率容量
（降到10.5V）
3次内5A 100分钟≥135分钟1.5C2（A）放电5分钟单格电压≥1.4V 1.60V
荷电保持能力28天容量保持≥85% 90% 密闭反应效率≥90% ≥95%
过放电定电阻放电21天实际容量
≥0.75C2
0.90C2
-10℃启动性能力2（A）放电90S平均电压≥
1.0V
1.40
循环寿命
按JB/T10262-2001
按循环放电制式≥350次
600次
（按国际循环放电）
与同类产品相比，产品性能指标超过企业标准《电力助动车专用蓄电池》的要求，其技术达国内领先水平。
3.2 拟建生产规模
根据对产品的市场需求预测，结合企业生产的规模效益，考虑产品面向市场，综合生产技术，规模效益，建设投资等因素确定生产规模。
本项目计划占地亩。总建筑面积约万m2，其中：生产车
间及生产辅房约万m2（含层高超8米的折算面积），仓库、机修、锅炉、配电室等等辅助用房约m2，办公室楼约m2，员工宿舍约m2，职工食堂约m2，职工浴室、洗衣房、传达室等其他配套设施约m2。
确定年工作日为天，两班生产，年生产万只助力车蓄电池生产线。
电动汽车用锂离子动力电池包和系统测试规程 范围 本标准规定了电动汽车用锂离子动力电池包和系统基本性能、可靠性和安全性的测试方法。 本标准适用于高功率驱动用电动汽车锂离子动力电池包和电池系统。 规范性引用文件（其中的一部分） 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 2423.4-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db 交变湿热（12h＋12h循环）（IEC 60068-2-30:2005,IDT） GB/T 2423.43-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法振动、冲击和类似动力学试验样品的安装(IEC 60068-2-47:2005,IDT) GB/T 2423.56-2006 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Fh：宽带随机振动（数字控制）和导则(IEC 60068-2-64:1993,IDT) GB/T 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分:车载储能装置（ISO/DIS 6469-1:2000,EQV）GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护（ISO/DIS 6469-3:2000,EQV）GB/T 19596-2004 电动汽车术语（ISO 8713:2002,NEQ） GB/T xxxx.1- xxxx 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第1部分:一般规定(Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment Part 1: General,MOD) GB/T xxxx.3- xxxx 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分：机械负荷(Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment Part 3: Mechanical loads,MOD) GB/T xxxx.4- xxxx 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分：气候负荷(Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment Part 4: Climatic loads,MOD) 术语和定义 1.1 蓄电池电子部件 采集或者同时监测蓄电池单体或模块的电和热数据的电子装置，必要时可以包括用于蓄电池单体均衡的电子部件。 注：蓄电池电子部件可以包括单体控制器。单体电池间的均衡可以由蓄电池电子部件控制，或者通过蓄电池控制单元控制。 1.2 蓄电池控制单元 battery control unit （BCU） 控制、管理、检测或计算电池系统的电和热相关的参数，并提供电池系统和其他车辆控制器通讯的电子装置。 1.3 1 / 20
一、电动汽车用动力蓄电池标准尺寸 1.圆柱形电池单体 序号N1N2 118±2.0mm65±2.0mm 221±2.0mm70±2.0mm 326±2.0mm65±2.0mm/70±2.0mm 432±2.0mm70±2.0mm/134±5.0mm 2.方形电池单体
序号N1N2N3 120±2.0mm65±2.0mm138±5.0mm 2（20/27）±2.0mm70±2.0mm(107/120/130)±5.0mm 3（12/20）±2.0mm100±5.0mm(140/310)±5.0mm 4（12/20）±2.0mm120±5.0mm（80/85）±2.0mm 527±2.0mm135±5.0mm(192/214)±5.0mm 6（20/27/40/53/57/7 9/86）±2.0mm 148±5.0mm(91/95/98)±2.0mm/ (129/200/396)±5.0mm 7（12/20/32/40/45/4 8/53/71）±2.0mm 173±5.0mm85±2.0mm/ (110/125/137/149/166/184/ 200)±5.0mm 8（32/53）±2.0mm217±5.0mm98±2.0mm 注：考虑整车布置的需要，推荐方形电池极柱高度不超过10mm 3.电池模组 序号N1N2N3 1211~515mm141mm211/235mm 2252~590mm151mm108/119/130/141mm 3157mm159mm269mm 4285~793mm178mm130/163/177/200/216/240/255/265mm 5270~793mm190mm47/90/110/140/197/225/250mm 6191/590mm220mm108/294mm 7547mm226mm144mm 8269~319mm234mm85/297mm 9280mm325mm207mm
电动汽车用铅酸电池、镍氢电池和锂电池的对比分析 山东圣阳电源高海洋 随着科学技术的提高和制造水平的进步，电源技术也在新一代技术变革中不断提高，面对如今新能源电动汽车对动力电源的迫切需求，现阶段似乎哪一种动力电池都不能完全适合作为动力源用在电动汽车上。 目前来说，电动汽车上普遍采用的动力电池有三种：铅酸电池、锂电池以及镍氢电池。比较这三类动力性蓄电池就需要从两方面分析比对：一个是比能量，另一个是比功率，简单说，就是指电池的可持久性和力量大小。比能量高的蓄电池可以长时间工作，持续的能量较多，里程长；比功率高的蓄电池，速度快，力量大，可以保证汽车的加速性能。下面从这两方面对这三类动力蓄电池进行对比分析： 铅酸电池 作为目前电动汽车使用最广泛的蓄电池，在国内已经生产的电动汽车上，使用比例占到90%，这主要得益于其优点：技术较为成熟，比功率较大，循环寿命可达800~1000次，且成本低。不过，铅酸电池缺点也较明显，那就是比能量很低，仅为40W·h/kg左右，快速充电技术也尚未成熟（一般慢充都在8小时以上），而且污染严重，受到环保制约。 锂离子电池 相对来讲，其比能量和比功率都很高，可达150W·h/kg和1600W/kg，循环寿命长，约1200次，且充电时间较短，为2~4h，使用电压可达到4V，安全性相对较好。但锂离子电池缺点在于其价格较高、快速充放电性能差、过充和过放电保护性差，影响了其应用和发展的空间。 镍氢蓄电池 其的优点是比能量和比功率都相对中等，快速充电能力较好，15分钟可充满容量的40%~80%，适宜温度范围宽。但镍氢蓄电池循环使用寿命较短，为600次，价格昂贵，只有期待大批量生产，才有望降低成本。 结语 显而易见，比能量高、比功率大、价格便宜、易于维护的动力蓄电池才是电动汽车动力源的首选，从上面分析可以得知，每种蓄电池都存在这样或那样的问题。总体来看，现在的动力电池比能量都较低，以三种电池中性能最好的锂电池为例，在能量密度上，它与达到10000~12000W·h/kg的汽油相比还相差甚远，仔细计算，1L汽油约重0.742kg，按车载50L 计算，就是满载37.1kg的汽油，约相当于2968~3091kg锂电池所含有的电量，如果将汽油机较低的效率计算进去，两者之间也有约50倍的差距。所以现在电动汽车上安装的蓄电池数百公斤重，再加上高昂的价格，电动汽车形成高价格门槛便成为必然。 另外，不同类型电动汽车对电池的要求也不一样，纯电动汽车（PEV）由于只有电池驱动，所以需要较高的比能量，而在一般混合动力汽车（HEV）中，电池往往担任制动能量回收、辅助起步加速的作用，因而对电池的比功率要求苛刻，所以说要针对不同车型需求来设计作为动力源的动力蓄电池，现阶段还没有完美的设计方法。 2012.09.04
电动助力车蓄电池常见故障的具体处理方法 1、电池漏液的检查与处理： (1)漏液有四种情况：一是上盖与底槽之间密封性不好或因碰撞，封口胶开裂造成；二是安全阀渗漏液；三是接线端处渗酸漏液；四是其他部份出现渗酸液漏液。 (2)检查与处理方法：先作外观检查，找出渗酸漏液部位。取开面板看安全阀有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀观察电池内部有无流动的电解液。作了上述工作之后若仍未发现异常，应做气密性测试(放入水中加压充气，观察有无气泡产生并冒出，有气泡说明有渗酸、漏液) ，最后在充电过程中，观察有流动电解液应将其抽出。 2、电池充不进电的检查与处理： (1)首先检查充电回路的连接是否可*，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头有否“打火 ”烧弧现象，有无线路损伤断线等。 (2)检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求。 (3)最后查看电池内部是否有干涸现象，即电池缺陷液严重 (4)还应检查极板是否存在不可逆转硫酸盐化：极板不可逆转酸盐化，可能过充放电测其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出
正常很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。出现上述情况可判断电池出现不可逆转硫酸盐化。 (5)上述故障的处理：先将充电回路连接接牢固，充电器不正常应更换。干涸的电池应补加纯水或1.050的硫酸进行维护充放电。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电。干涸电池加液后的维护弃电就控制最大电池1.8a充电10-15小时，三只电池的电压约在13.4v/只以上为好。如果电池之间电压差别较大，先将其放电到终止电压，再作维护充电、放电。不可逆硫酸盐化的电池补加液以后(刚好出现流动电解液)用0.05-0.15c2a的电流充电20h左右，然后1.5a电流放电，放电终止电压10.5v/只，反复1-3次直到消除不可逆硫酸盐化，电池容量恢复正常为止。然后抽尽流动电解液，盖上帽阀等即可重新投入使用。 3、电池变形(鼓肚)的检查与处理： (1)一组电池(三只)同时变形先作电压检查，如果电压基本正常，说明没有短路存在，变形是过充电产生“热失控”所致。应检查充电的充电参数。电压偏高(高于44.7v以上)无过充电保护或涓流转换点电流偏低者(低于 0.3a以下)要更换充电器。 (2)一组三只电池中只有1只或2只变形有以下可能性：一种是电池荷电不一致，充电时造成某些电池过充电引起变形，荷电不一致的原因，可能有短单格存在，也可能试验放
《电动客车安全要求》 征求意见稿编制说明 一、工作简况 1、任务来源 为引导和规范我国电动客车产业健康可持续发展，提高电动客车安全技术水平，落实工业和信息化部建设符合电动客车特点的整车、电池、电机、高压线束等系统的安全条件及测试评价标准体系的要求，全国汽车标准化技术委员会于2016年8月启动了本强标的立项和编制工作。 2、主要工作过程 根据有关部门对电动客车安全标准制定工作的要求，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织成立“电动客车安全要求工作组”（以下简称工作组），系统开展电动客车安全要求标准的制定工作。 （1）GB《电动客车安全要求》于2016年底完成立项（计划号20160968-Q-339），2016年12月29日在南充电动汽车整车标准工作组会议上组建了标准制定的核心工作组，启动了强标制定工作，并由起草组代表介绍了标准的背景、编制思路、以及与相关标准的协调性关系。 （2） 2017年2月-3月，基于已开始执行的《电动客车安全技术条件》（工信部装[2016]377号，以下简称《条件》）的工作基础，工作组向电动客车行业主要企业、检测机构等16家单位征求《条件》的实施情况反馈与强制性国标制定建议。 （3） 2017年4月18日，工作组在重庆组织召开标准制定讨论会，会议对《条件》制定情况进行了回顾，对收集到的《条件》执行情况进行了分析讨论。根据讨论结果，针对共性问题形成了专项征求意见表。 （4） 2017年5月-6月，工作组根据重庆会议讨论结果向行业进行强标制定专项意见征求意见。 （5） 2017年6月6日，在株洲召开工作组会议，会议对专项征求意见期间收集的反馈意见进行研究讨论。 （6）2017年6月-10月，工作组依据意见反馈情况和会议讨论结果进行标
铅酸蓄电池的用途及分类 ----温州市科星电子有限公司 1.按着铅酸蓄电池的用途分类 A.供各种汽车、拖拉机、柴油机起动和点火、照明用；起动时要求大电流放电，要求能低温起动、电池内阻小； B.用于发电厂、变电所、通讯、医院等作为保护、自动控制、事故照明、通讯等备用电源；电解液稀、寿命长、淳充使用； C.用于各种蓄电池车、叉车、铲车、矿用电机车等。作为电动牵引及照明电源用；要求厚极板、容重大、以3h~5h率充放电循环使用； D.大小容重不等，放电率多种多样。 2. 铅酸蓄电池部分名词定义 A.密封蓄电池(sealed cell)： 当蓄电池在规定的设计范围内工作时保持密封状态，但是内部压力超过规定值时，允许气体通过一个可复位或不可复位的压力释放装置逸出； B.全密封蓄电池(hermetically sealed cell) 没有压力释放装置的一种蓄电池； C.免维护蓄电池(maintenance-free battery) 在规定的运行条件下，使用期间不需要维护的一种蓄电池。 3.铅酸蓄电池分类 目前，我们常用的铅酸蓄电池主要分为三类,分别为普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池三种。 1）普通蓄电池；普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁； 2）干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20—30分钟就可使用； 3）免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿
电动汽车用动力电池 摘要 能源危机和环境恶化已成为传统汽车发展的最大障碍,而发展电动汽车能够很好的解决这些问题.电动汽车不仅能够减少燃油消耗,提高经济性,而且还能降低尾气的排放,提高环境质量.电动汽车的关键技术之一是动力电池,动力电池的好坏一方面决定着电动汽车的成本,另一方面决定着电动汽车的动力性和续驶里程,这2个方面也是电动汽车与传统的燃油汽车竞争的关键所在.能否开发出性价比高的动力电池对电动汽车的未来发展具有至关重要的作用. 关键词：铅酸蓄电池，正负极板，电极，电解液，电子等等。 前言 电池是电动汽车的动力源，是能量的储存装置，也是目前制约电动汽车发展的关键因素。要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键是开发比能高，比功率大，使用寿命长，成本低的电池...... 电动汽车使用的动力电池可以分为化学电池，物理电池和生物电池三大类。在三大电池当中化学电池又分为：原电池，蓄电池，燃料电池和储备电池，从化石燃料向可再生能源转换的能源革命中蓄电池所起的作用非常大，政府民间都在大力进行研发。物理电池是利用大自然的能量来吸附储存，有太阳能电池，超级电容器，飞轮电池等等。生物电池是利用生物化学反应发电的电池，如微生物电池，酶电池，生物太阳能电池等。 电动汽车用动力电池的性能指标主要是：电压，容量，内阻，能量，功率，输出功率，自放电率，使用寿命等，根据电池种类不同，其性能指标也有所不同。 电动汽车对动力电池的要求是：（1）比能量高：主要是为了提高电动汽车的继驶里程；（2）比功率大：为了能使电动汽车的加速行驶以及负载能力；（3）充放电效率高；（4）相对稳定性好；（5）使用成本低；（6）安全性好等等。 正文 在电池的发展史之中，铅酸蓄电池是最成熟的电动汽车蓄电池。我们常用的铅酸蓄电池主要分为三类，分别为普通蓄电池、干呵蓄电池和免维护蓄电池三种。铅酸蓄电池是蓄电池的一种，主要是采用稀硫酸做电解液，用二氧化铅和绒状铅分别作为电池的正极和负极的一种酸性蓄电池。 基本构造：铅酸蓄电池主要由以下部分构成：1.硬橡胶管 2.负极板 3.正极板4。隔板5.鞍子6.汇流排7.封口胶8.电池槽盖9.连接10.极柱11.排气栓
××电源有限公司 年产500万只助力车蓄电池技改项目可行性研究报告 工程设计编号：081019 杭州市化工研究设计院 2007.08
目录 1 总论 (1) 1.1 项目名称与主办单位 (1) 1.2 可行性研究报告编制的依据和原则 (1) 1.2.1编制依据 (1) 1.2.2编制原则 (1) 1.3 企业概况、投资必要性和经济意义 (2) 1.3.1企业概况 (2) 1.3.2项目背景 (3) 1.3.3建设必要性 (5) 1.4 可行性研究的工作范围 (6) 1.5 研究结论 (6) 1.5.1研究的简要综合结论 (6) 1.5.2研究建议 (7) 2 市场预测 (8) 2.1产品主要用途 (8) 2.2当前主要行业的需求量： (8) 2.3未来市场的预测 (8) 2.4 项目产品的竞争能力 (9) 3 产品方案与生产规模 (11) 3.1 产品方案及质量指标 (11) 3.2 拟建生产规模 (11)
4 工艺技术方案 (13) 4.1 工艺技术方案 (13) 4.1.1化学反应式 (13) 4.1.2生产工艺流程简述 (13) 4.1.3技术改造工艺特点 (20) 4.2 主要设备选型 (22) 5 原料、辅助材料及动力供应 (25) 5.1原材料的品种、年需用量及运输方式 (25) 5.2动力 (25) 6 建厂条件和厂址方案 (27) 6.1 建厂条件 (27) 6.1.1地理位置、地形、地貌概况 (27) 6.1.2 地质地貌 (29) 6.1.3植物、动物 (30) 6.1.4水文条件 (31) 6.1.5社会经济概况 (32) 6.2厂址方案 (34) 7 公用工程与辅助设施 (37) 7.1 总图运输 (37) 7.1.1总平面布置原则 (37) 7.1.2项目组成 (37) 7.1.3 总平面布置方案 (37)
电动汽车用先进电池的现状及发展 前言 由氮氧化物生成的酸雨和CO2引发的全球变暖所造成的环境破坏以及如何使能源资源多样化已成为 现代社会亟待解决的课题。而CO2气体主要来自燃料燃烧排放气体，据估计，约20%的CO2气体来自汽车 排放。因此，环保的要求带动了电动汽车(EV)及电动汽车用电池的发展。1997年在东京举行的汽车展览和1998年在底特律举行的汽车展览均向人们展示了一些使用电池的技术。本文主要论述了EVs用先进电池的现状及其发展。 1 电动汽车业及所用电池的发展现状 1.1 美国 在美国，已有几个州要求汽车制造商发展和销售零排放汽车(ZEVs)。加利福尼亚航空资源委员会(CA RB)和7个主要汽车制造商(克莱斯勒、福特、通用、本田、马自达、尼桑和丰田) 在1996年签订协议，要求在这个州销售新的汽车和轻型卡车必须有2%为零排放，到2003年有10%为零排放。同样在马塞诸塞州和纽约及缅因州、马里兰州和新泽西州，也要求到1998年至少有2%汽车为零排放，到2003年有10%为零排放。因此，估计到1998年，美国将有2万辆EV s在路上行驶，而到2018年，EVs将超过700万辆。 由于ZEV法案的颁布和实施，美国几大主要汽车制造商已广泛深入地开展了EVs研究及开发。其中， 通用(GM)汽车公司一直是电动汽车行业的领导者，已开发了Saturn EVI两座铅酸电池电动汽车。1998年，GM-Ovonic公司与美国能源部合作，用MH/Ni电池取代铅酸电池，使电动车的一次充电行驶距离达到 160km，但价格为10000美元/只，是US ABC规定的2倍还多。GM公司希望能在2001年开始生产混合 电动车，在2004年开始生产燃料电池电动车，它们都将配备MH/Ni电池。福特汽车公司在1998年生产 的Ranger卡车，使用阀控式免维护908kg铅酸电池。公司将在1999年的Ranger EV模型中采用MH/N i 电池，并将使用Aero Vironment公司的快速充电技术为Ranger电动车的铅酸电池进行快速充电，使在 20min内再充电达80%。因为直到现在，Ranger行驶50km仍需4h充电时间。克莱斯勒公司在1998年的EPIC汽车上使用先进的铅酸电池。现克莱斯勒公司正与SAFT公司合作，为EPIC配备MH/Ni电池。据称，使用MH/Ni电池后，一次充电行驶距离从68km提高到90km。 1.2 日本 日本国际贸易与工业厅(MIZI)在东京发起一个大的工程-锂电池贮能及技术联合会(LIBES)，发展电 动车用二次电池。日本电动车协会于1991年10月制定了2000年电动汽车普及计划，到2000年日本电 动汽车将达到20万辆为1991年的200倍。因而也大大推动了EVs用电池的发展［4］。由于加州ZEV法 案及世界各国对环保的要求，日本的几大主要汽车制造商开发研制电动汽车的活动均较为活跃。在发展电动车和混合车技术中，丰田汽车公司较为积极。其最新的RAV4LV-EV汽车使用MH/Ni电池，一次 充电行驶距离为130km，最大速度为80km/h，所用电池是与松下公司共同开发的，在展览会上展出的 PEM-FC型电动车，使用燃料电池和MH/Ni电池。而另一汽车公司尼桑公司，1998年在日本市场销售电动车，并将在美国销售Altra-EV。电动车采用索尼公司的锂离子电池，一次充电行驶距离为124km，充电 5h后，最大速度为75km/h。尼桑北美公司的Altra-EV于1998年1月在Los Angeles汽车展览上亮相， 并第一次在美国对锂离子电池电动车进行大规模的路上测试。使用索尼公司锂离子电池的四人汽车一次 充电行驶里程为120km，最大速度为75km/h。Altra-EV所用锂离子电池比能量达90Wh/kg，是传统铅酸 电池的 3倍，比MH/Ni电池高约50%，且循环寿命长，可达1200次，使用寿命约为10年。尼桑公司相 信当大规模生产时，锂离子电池价格可与铅酸电池竞争。 1.3 欧洲 据估计，到2000年，德国电动汽车总数将达到564万辆，法国每年销售电动车将达到10万辆，其［6］ 它国家将会达到40万辆。欧洲电动汽车联合体，欧洲电池研究与发展联合会(BRADE)主要研究MH/Ni 电池和锂离子电池。欧洲第一辆锂离子电池电动汽车于 1997年10月在法国Poiton-Charentes地区进行测试，标致106是其中的一种。所用锂离子电池由SAFT公司提供，比能量为100Wh/kg，一次充电行驶距离可达124km。 1.4 亚太地区 在亚太地区，随着人们经济能力的增强，汽车的销售量正逐步上升。据预测，在1999年和2000年，亚洲汽车销售将会分别增长15%。因此，在东南亚，尤其是在中国，电池工业也因汽车工业的发展而得 到快速发展。1997年到2002年，亚太地区电动车用电池数列于表1中。 表1 亚太地区电动车用电池万只
电动汽车用动力电池分类及其发展趋势 / 、八 1 前言 上个世纪80 年代以来, 随着全球经济的稳步发展, 汽车的产量和保有量急剧增加。这些燃油汽车所排放的废气造成空气质量日趋恶化。环境问题, 特别是大气环境污染问题, 已引起世界各国, 尤其是发达国家的普遍关注。同时, 目前世界石油资源日趋紧张, 石油价格始终居高不下。因此, 各国政府和各大汽车企业都正在加紧开发无排放或低排放、低油耗的清洁汽车。 进入90 年代, 以美欧为主的一些西方国家开始制订并逐步执行严厉的汽车尾气排放标准, 低能耗、无污染的绿色汽车开始成为人们关注的热点。而电动汽车又是能达到这一目标的为数很少的环保型汽车。迫于形势的要求, 各种新材料和新技术在电动汽车上不断被开发应用, 电动汽车的发展异常迅猛。 2 电动汽车用动力电池分类 2.1 铅酸电池 铅酸电池是采用金属铅作为负极，二氧化铅作为正极，用硫酸作为电解液，放电时，铅和二氧化铅都与电解液反应生成硫酸铅。充电时反应过程正好相反。现在比较广泛的采用免维护的阀控式铅酸电池（VRLA）。总体上说，铅酸电池具有可靠性好、原材料易得、价格便宜等优点，比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。由于铅酸电池的技术比较成熟，经过进一步改进后的铅酸电池仍将是近期电动汽车的主要电源。 2.2 镍金属电池 镍氢蓄电池正极活性物质采用氢氧化镍，负极活性物质为贮氢合金，电解液为氢氧化钾溶液，电池充电时，正极的氢进入负极贮氢合金中，放电时过程正好相反。在此过程中，正、负极的活性物质都伴随着结构、成分、体积的变化，电解液也发生变化。相对于其他电池，N 12MH 电池的优异特性表现在：高比 能量（衡量电动车一次充电行驶里程）已与锂离子电池水平相当；高比功率（赋予电
第一章铅酸蓄电池的定义、结构及反应原理 一、蓄电池基念知识： 1、基本定义 ●电能可由多种形式的能量变化得来，其中把化学能转换成电能的装置叫化学电池， 一般简称为电池，电池有原电池和蓄电池之分。 ●放电后不能用充电的方式使内部活性物质再生的叫原电池，也称一次性电池。 ●放电后可以用充电的方式使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时 再次把化学能转换为电能的电池，叫蓄电池，也称二次电池。 2、常用技术术语 ●充电：蓄电池从其他直流电源获得电能叫做充电。 ●放电：蓄电池对外电路输出电能时叫做放电。 ●浮充放电：蓄电池和其他直流电源并联，对外电路输出电能叫做浮充放电。有不间 断供电要求的设备，起备用电源作用的蓄电池都处于该种放电状态。 ●电动势：外电路断开，即没有电流通过电池时在正负极间量得的电位差，叫电池的 电动式。 ●端电压：电路闭合后电池正负极间的电位差叫做电池的电压或端电压 ●安时容量：电池的容量单位为安时，即： 电池容量Q（安时）=I放×t放 I放为放电电流（安） t放为放电时间（小时） ●电量效率（安时效率）：输出电量与输入电量之间的比叫做电池的电量效率，也叫 作安时效率。 电量效率（%）=（Q放÷Q充）×100% =（I放×t放）÷（I充×I充）×100% Q放和Q充分别是放电和充电容量（安时 ●自由放电：由于电池的局部作用造成的电池容量的消耗。容量损失搁置之前的容 量之比，叫做蓄电池的自由放电率 自由放电率（%）= （Q1－Q2）÷Q1×100% Q1为搁置前放电容量（安时） Q2为搁置后放电容量（安时）
●使用寿命：蓄电池每充电、放电一次，叫做一次充放电循环，蓄电池在保持输出一 定容量的情况下所能进行的充放电循环次数，叫做蓄电池的使用寿命。 二、铅酸蓄电池 1、定义 铅酸蓄电池是是蓄电池的一种，主要特点是采用稀硫酸做电解液，用二氧化铅和绒状铅分别做为电池的正极和负极的一种酸性蓄电池。 2、分类： ●按蓄电池极板结构分类：有形成式、涂膏式和管式蓄电池。 ●按蓄电池盖和结构分类：有开口式、排气式、防酸隔爆式和密封阀控式蓄电池。 ●按蓄电池维护方式分类：有普通式、少维护式、免维护式蓄电池。 ●按我国有关标准规定主要蓄电池系列产品有： ?起动型蓄电池（Q）：主要用于汽车、拖拉机、柴油机船舶等起动和照明。 ?固定型防酸式蓄电池（GF）：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、 自动控制的备用电源。 ?牵引型蓄电池（D）：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源。 ?铁路客车用蓄电池（T）：主要用于铁路客车照明和车上电器设备。 ?内燃机车用蓄电池（N）：主要供内燃机车启动和照明用。 ?摩托车蓄电池（M）：主要用于各种规格摩托车起动和照明。 ?航空用电池（HK）：用于飞机启动、照明、通信。 ?潜艇用电池（JC）：用于潜艇水下航行的动力、照明、电器设备。 ?坦克用电池（TK）：用于坦克的启动、用电设备、照明。 ?矿灯用电池（K）：供井下矿工安全帽上的矿灯照明。 ?航标用电池（B）：航道夜间航标照明。 ?其他用途电池：大小容量不一，放电率多样，如摄像机、闪光灯、应急灯、风 力发电电能储存等。 3、产品型号含义： 根据JB2599-85部颁标准，我国铅酸电池型号分为三段，其安排和含义如下： 串联的单体电池数—电池的类型和特征—额定容量 当电池数为1时，称为单体电池，第一段可以省略。
汽车起动型铅酸蓄电池 使用手册 编制:张会乔 校对:吴庆 审核:宋琼 批准:魏亚芳 发布日期:2012年 3月 26日实施日期:2012年 3月 26日北京福田戴姆勒汽车有限公司技术中心 目录 一、铅酸蓄电池的定义、结构及工作原理 (1 1.1 铅酸蓄电池定义 (1 1.2 铅酸蓄电池的结构 (1 1.3 铅酸蓄电池工作原理 (4 二、铅酸蓄电池的存储与安装 (6 2.1 铅酸蓄电池运输与存储注意事项 (6 2.2 铅酸蓄电池的安装注意事项 (6
2.3 整车入库存储 (7 三、铅酸蓄电池的灌酸与充电 (8 3.1 铅酸蓄电池的灌酸 (8 3.2 铅酸蓄电池的充电 (9 四、铅酸蓄电池的维护 (13 4.1 铅酸蓄电池的日常维护 (13 4.2 铅酸蓄电池的定期维护 (14 五、铅酸蓄电池常用检测方法 (16 5.1 电压测量法 (16 5.2容量测量法 (16 5.3 密度(比重测量法 (17 一、铅酸蓄电池的定义、结构及工作原理 1.1 铅酸蓄电池定义 铅酸蓄电池是用稀硫酸做电解液,用二氧化铅和绒状铅分别做为电池的正极和负极的一种酸性蓄电池。它是一种直流电源,是由化学能转换为电能的一种装置,也称可逆电源或二次电池,使用方便,经济耐用,性能可靠。 1.2 铅酸蓄电池的结构 铅酸蓄电池主要由正负极板、隔板、硫酸电解液、电池槽体等主要部件组成。各种铅蓄电池根据其用途的不同,各有不同的要求,从而在结构上也有差异。其中最常用的汽车起动用铅蓄电池如下图所示:
1、正负极板 正负极板是由板栅和活性物质构成的。 ●板栅的作用为: ①支承活性物质。 ②传导电流,使电流分布均匀。 板栅的材料:起动型铅酸蓄电池一般采用低锑多元合金,免维护电池采用铅钙合金。 ●带电状态:正极活性物质主要成份为二氧化铅,负极活性物质主要成份为绒状铅。 汽车起动型电池隔板是由聚丙稀(PP、聚乙烯(PE、聚氯乙烯(PVC等材料制成的,它的主要作用是: ①防止正负极板短路。 ②使电解液中正负离子顺利通过。 ③阻缓正负极板活性物质的脱落,防止正负极板因震动而损伤。
我的电池是用在电动车上的，我的电动车是今年过了春节才买的，用了没到一年就不耐要了。我以前充满电时可以跑50多公里，现在30公里都不到就没电了。储电量少了一半有没有人知道我这个问题可以修吗 铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，就会“抱成”团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶，结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降，这一现象叫硫化，也就是常说的老化。这时电池容量会逐渐下降，直至无法使用。当硫酸铅大量堆集时还会吸引铅微粒形成铅枝，正负极板间的铅枝搭桥就造成电池短路。如果极板表面或密封塑壳有缝隙，硫酸铅结晶就会在这些缝隙内堆积，并产生膨胀张力，最终使极板断裂脱落或外壳破裂，造成电池不可修复性物理损坏。所以，导致铅酸蓄电池失效和损坏的主要机理就是电池本身无法避免的硫化 ! 这个说法对吗 ⑴ 维护： 及时充电，不要过放电。 ②也不要过充电，以电池不感觉很热为标志。 ③在时间允许的情况下，用小电流充电。 ④及时补足电解液。一般情况下，电解液不会损失，损失的是水（蒸发），请补蒸馏水！不可补电解液！！ ⑵ 区别：①锂离子电池和铅酸电池的化学原理和材料不同，但都是以可逆的电化学过程为技术支持。 ②相对于铅酸电池，锂电具有重量轻，容量大，电流量大，无记忆效应等优点。但缺点是目前太贵。预计，锂电必将淘汰铅酸，镍镉，镍氢电池。 充电方法的研究： 常规充电制度是依据1940年前国际公认的经验法则设计的。其中最著名的就是“安培小时规则”：充电电流安培数，不应超过蓄电池待充电的安时数。实际上，常规充电的速度被蓄电池在充电过程中的温升和气体的产生所限制。这个现象对蓄电池充电所必须的最短时间具有重要意义。 1、恒流充电法 恒流充电法是用调整充电装置输出电压或改变与蓄电池串联电阻的方法，保持充电电流强度不变的充电方法。控制方法简单，但由于电池的可接受电流能力是随着充电过程的进行而逐渐下降的，到充电后期，充电电流多用于电解水，产生气体，使出气过甚，因此，常选用阶段充电法。 2、阶段充电法 此方法包括二阶段充电法和三阶段充电法 ①二阶段法采用恒电流和恒电压相结合的快速充电方法，首先，以恒电流充电至预定的电压值，然后，改为恒电压完成剩余的充电。一般两阶段之间的转换电压就是第二阶段的恒电压。 ②三阶段充电法在充电开始和结束时采用恒电流充电，中间用恒电压充电。当电流衰减到预定值时，由第二阶段转换到第三阶段。这种方法可以将出气量减到最少，但作为一种快速充电方法使用，受到一定的限制。 3、恒压充电法 充电电源的电压在全部充电时间里保持恒定的数值，随着蓄电池端电压的逐渐升高，电流逐渐减少。与恒流充电法相比，其充电过程更接近于最佳充电曲线。用恒定电压快速充电，由于充电初
电动汽车用阀控密封铅酸蓄电池设计方案 目录 一、设计要求及电池参数 1.1设计要求 1.2电池参数 二、电池设计及计算 2.1 单体电池数目 2.2单体电池容量 2.3电极片数与隔膜片数的确定 2.4活性物质用量 2.5生产用铅粉需求量 2.6生产用铅膏需求量 三、板栅的设计及电池实际容量的计算 3.1板栅结构的选择 3.2板栅尺寸的确定 3.3板栅体积的计算 3.4电池实际容量的计算 四、隔板的选择与设计 五、电解液用量的计算 5.1硫酸用量计算 5.2硫酸用量核算 六、汇流排的设计与核算 7.1汇流排的设计 7.2汇流排的核算 七、限压阀的设计 八、电池槽设计和选择 参考文献
一、 设计要求及电池参数 1.1 设计要求 本设计欲设计一电动汽车用阀控密封铅酸蓄电池，要求能够使总质量为1t 的电动汽车在均速为50km/h 的条件下连续运行3小时，续航能力为150km 以上，且最高时速可以达到90km/h 。整个系统工作效率为80%。 1.2 电池参数 工作方式：间歇工作，并要求可以长时间中等电流放电，短时间大电流放电。 工作电压：288V 电池尺寸：单电池尺寸：150mm*40mm*200mm 电池组尺寸[1]：303mm*121mm*215mm 电池系统尺寸：1215mm*740mm*230mm 工作电流： 根据要求计算：时速90km/h 时， 汽车电机提供的最大功率可通过以下公式计算： kW V A C V Mgf P d e 16.7509761405.4157.14.0093600015.08.90010.8017614036001 33max max =??? ? ?????+???=???? ??+= η 车重M 1000kg ，行驶时空气阻力系数Cd 0.4，滚动阻力系数f 0.015， 电动机传动效率0.8 ，车宽1750mm ，车高1450mm ，最大时速 90km/h 平均时速50km/h ，续航150km 平均时速下电机功率为： kW V A C V Mgf P d e 4.6505761405.4157.14.0053600015.08.90010.801761403600133=??? ? ?????+???=??? ? ??+= η 因此最大电流为 16.75x1000/288=58.16A 平均电流为 4.65x1000/288=16.15A 工作时间：均速50km/h 可以连续工作3小时 循环寿命：500次以上 工作环境：温度-5-55℃，湿度5%-95%
目录 1引言 (2) 2电动汽车对动力电池的发展及要求3? ２.1动力电池的发展 (3) ２.2?电动汽车对动力电池的要求 ............................................................. ４3?铅蓄电池?4 3.１铅蓄电池工作原理 (4) 3.2铅蓄电池性能特点 (5) ３.3铅蓄电池应用范围5? 4?镍氢电池........................................................................................................... ６ 4.1?镍氢电池工作原理 (6) ４.2镍氢电池性能特点.......................................................................... ６ ４.３?镍氢电池应用范围 (7) 5?锂离子电池7? 5．１?锂离子电池工作原理?错误!未定义书签。 5.２?锂离子电池性能特点7? 5.3锂离子电池应用范围8? 6?电动汽车动力电池发展趋势?８ ６．1铅蓄电池发展趋势.......................................................................... ８ 6.2?镍氢电池发展趋势 (9) 6.３?锂离子电池发展趋势 ......................................................................... ９ 7?结论................................................................................................................. 1０参考文献11? ? 电动汽车动力电池研究综述
电动助力车专用蓄电池 禹能牌电动助力车用密封铅酸蓄电池（以下简称电池）是依据GB/T22199-2008《电动助力车用密封铅醣彗电池》国家标准研制的新型电池，产品荷电状态出厂，内部没有流动电解液充电时所产生的微量气体在电池内进行氧复合在正常使用情况下有少量气体排出无需补水、无腐蚀、无污染。电池具有大电流放电性能优良、容量足、自放电小、比能量高、寿命长等特点是电动自行车理想的动力配套电源。为了您能够正确、安全的使用禹能电池，请认真阅读此说明书。电池规格型见本说明《蓄电池基本参数表》。 1．安装前应检查蓄电池是否破损漏液，并用千布清洁电池表面，如发现蓄电池外壳破裂渗漏时，应立即更换蓄电池，以免造成酸液腐蚀。 2．电池应正立安装，不得倒置，相邻电池之间间距大干2毫米，同时要防震防压，安装牢固，使用中不得窜动撞击相互摩擦，不能进水。 3．为保证安全使用，安装电池的电池箱必须留有通气的通气孔，且不得堵塞，防止蓄电池产生的气体聚集的电池箱内。 4．各蓄电池串联连接，正、负极性应正确，并保证连接点接触良好，不得产生火花。5．电门锁保障座等容易产生电火花的器件必须与电池隔离。 6．电池荷电出厂通常用户可直接装车使用，如搁置时间较长（起过2个月），使用前应补充充电：将充电器插上电池箱后再接上220伏的交流电，充电器转绿灯后继续充电1—2小时，就可停止充电。 7．电动车在运动时，最好在电池使用了80%左右的电量后进行充电，不要在电池电量用尽后再充电，如果电池电量旦用尽后，应关闭电源，不要使用电池‘回升电压’来强制行驶，以防止因‘过 放电’而缩短电池寿命。（36伏电动助力车最低电池保护电压为31.5伏，48伏电动助力车最低电池保护电压为42伏） 8．随车使用的充电器应与电池组相匹配，符合本说明《充电器参数表》要求，否则将有损蓄电池性能。 9．电动车如长期不用需对电池充足电后进行搁置，严禁在亏电状态下长期搁置存放。10．蓄电池连续充电时间超过10小时，充电器仍不转换变灯或出现电池发烫现象，应立即停止充电，交由电池售后服务处理，严禁在充电器不转换变灯的情况下继续充电。 11．不同型号、不同品牌、新日不一的电池不能混用。 12．蓄电池不可靠近火源、热源，炎热季节严禁在阳光下直接暴晒，应避免蓄电池剧烈震动碰撞和正负极短路。 13．蓄电池容量以环境温度25℃为标准，温度每下降1℃，则电池容量下降约1%，在使用中应考虑环境温度的影响因素。 14．电池应尽量避免在-10℃以下的低温环境下使用。 15．电池是消耗品，经过一段时间的充放电循环使用后，电池容量会逐渐下降，造成电动车续行里程降低，属于正常现象，但在保用期内电池容量降至标准值∞以下时，则视为电池失效，请您及时与我们联系。超过保用期之后电池容量降至标准值60%以下，为正常的损耗，不属于保修范围。 16．蓄电池使用超过保用期，应将蓄电池交本公司专业维护人员进行全面检查，确认无安全隐患方可继续使用。 17．电池内的电解液为强腐蚀性酸液，切勿溅到皮肤或衣物上，如溅到皮肤、眼中须立即用
贮存点必须防雨和远离其他水源，尽可能远离热源。 贮存点必须有地面隔离层，塑料或其他耐酸材料。这样可以截留任何泄露，便于收集起来重新装入容器中。 为避免危险气体的积累，贮存点必须有排气系统，或简单的排风装置。贮存点必须限制人员进入，必须作为危险品贮存点。任何其他铅材料，也应当适当包装，并根据特性进行贮存。 当需要运输时，废铅酸电池必须作为危险废物运输。在废蓄电池运输过程中的主要问题是电解液渗漏。这些电解液可能从废电池中漏出，为了避免事故发生 需要采取措施，并要在事故情况下采取应急行动。废蓄电池必须在容器中运输：无论采取什么运输方式，如船、火车等，废铅酸电池必须在密封容器中运输，以防发生泄漏。运输可能使电池位置颠倒，包括外壳损坏等导致电解液流出，因此要求提供防颠簸、耐酸的密封容器。运输过程中容器必须放好：在运输过程中，容器不应当滑动。因此为了避免这个问题需要捆紧，并码好。应当有运输标识：运输过程中，必须按有关要求和利用通用符号、颜色、含义正确标注，已警示其腐蚀性和危险。应该对驾驶员和运输人员进行培训：处理危险废物的人应当受到应急救援方面的培训，包括防火、防泄漏等，以及通过何种方式联络应急响应人员。此外，他们应当知道他们正在运输什么类型的危险材料，知道如何处理。运输过程中要配备个人保护设备：个人保护设备应当提供给运输人员，也应当培训他们在发生事故时如何使用这些设备。制定运输时间表和路线：应遵照一个预定的路线和时间表运输，就危险废物运输过程中可能发生的事故或特殊问题进行预警。 批量废电池的国内转移应遵从《危险废物转移联单管理办法》（国家环境保护总局令第 5 号）及其有关规定。 6.1.2 各级环境保护行政主管部门应按照国家和地方制定的危险废物转移管理办法对批量废电池的流向进行有效控制，禁止在转移过程中将废电池丢弃在环境中。6.1.3 运输车辆在运输途中必须持有通行证，其上应证明废物的来源、性质、数量、运往地点，必要时须有单位人员负责押运工作。 6.1.4废电池的运输包装必须定期检查，如出现破损，应及时更换。