人行、施工钢栈桥施工方案
1、编制依据
1.1 厦门高集海堤开口改造工程施工图纸；
1.2 厦门高集海堤开口改造工程工程地质勘察报告；
1.3 厦门高集海堤开口改造工程招标文件及工程量清单；
1.4 由建设单位提供的施工文件；
1.5 国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等；
1.6 项目主管部门批准的有关文件等；
1.7 我单位对施工实地现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、潮汐、气象等调查资料。
1.8本单位的施工能力、经验；
1.9主要技术标准及规范
1.9.1《公路桥涵设计规范》（JTJ021—89）
1.9.2《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86）
1.9.3《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTGD063—2007）
1.9.4《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）
1.9.5《装配式公路钢桥制造及检验、验收办法》
2、工程概况
2.1、工程概况
厦门高集海堤计划于2010年10月28日进行开口改造，工期22个月。海堤全线共有两处开口工程，一处位于集美端，开口长60米，建一座60米的中桥，另一处位于高崎端，开口长800米，建一座长1000米的特大桥，跨径布置为3*30+2*（3*50）+4*50+（70+120+70）+3*50m=1000米的桥梁，对应墩号为0#~19#桥台。伴随本次开口改造工程，还将对海堤全线进行断面改造，将现状单向2车道改造为双向4车道。施工期间，为保障交通安全，需封闭高集海堤主车道，沿海堤行驶的机动车均需绕行周边其他道路。通过交通组织措施，确保摩托车、自行车和行人在海堤上安全通行。在开口段搭设人行钢便桥1200m(其中：开口中桥80m，主线桥1120m)，头尾顺接既有铁路加宽路基，方便进出岛方向自行车、摩托车及行人通行。
厦门高集海堤开口改造工程海堤主线桥有0#台~19#台，共20排墩台，海堤开口后桥梁施工需要搭设钢栈桥。钢栈桥搭设总长度为820米(2#~13#墩560米，顺接通航孔260米)，工作钢平台14座。
施工期间原通航孔申请封航，人行栈桥及施工栈桥不考虑通航净空。
2.2、地质状况
海堤开口桥、海堤主线桥桥址区场地原地貌为滨海潮间带滩涂，该段岩土主要由抛石（1c）、细粒土质中砂（2b）、有机质高液限粘土（2c）、细粒土质中砂（2d）及全~微风化花岗岩构成。
根据工程地质勘察报告图纸，人行钢栈桥所属区每桥墩1个钻孔共有19个钻孔点，各钻孔点的岩性及厚度为：
海堤开口中桥：
XHZK1(右线0#墩) 细粒土质中砂(2.3 m)、残积低液限粘土(9.5 m)
XHZK3(右线1#墩) 细粒土质中砂(4.1 m)、残积低液限粘土(6.6 m)
XHZK5(右线2#墩) 低液限粘土(2.1 m)、细粒土质中砂(1.3m)、
残积低液地限粘土(5.7 m)
海堤开口主线桥：
XQLK1(右线0#墩) 抛石(0.3 m)、细粒土质中砂(2.9 m)、
有机质高液限粘土（4.6m）、细粒土质中砂(6.3m)、
QLZK1 (右线1#墩) 抛石(1.8 m)、细粒土质中砂(5.4 m)、
有机质高液限粘土（7.2m）、细粒土质中砂(5.4 m)、
QLZK3 (右线3#墩) 抛石(4.8 m)、有机质高液限粘土（6.6m）、
细粒土质中砂(5.9 m)、
QLZK5（右线4#墩) 抛石(4.4 m)、细粒土质中砂(1.3 m)、
有机质高液限粘土（8.3m）、
QLZK7（右线5#墩) 抛石(5.5 m)、有机质高液限粘土（8.9m）、
细粒土质中砂(1.1)、
QLZK9（右线6#墩) 抛石(5.5 m)、细粒土质中砂(0.9)、
有机质高液限粘土（9.5m）、
QLZK11（右线7#墩) 抛石(5.0 m)、有机质高液限粘土（8.7m）、
细粒土质中砂(2.1)、
QLZK13（右线8#墩) 抛石(5.0 m)、有机质高液限粘土（8.1m）、
细粒土质中砂(2.4)、
QLZK15（右线9#墩) 抛石(4.2 m)、有机质高液限粘土（10.2m）、
QLZK17（右线10#墩) 抛石(8.0 m)、细粒土质中砂(1.4)、
有机质高液限粘土（6.7m）、
QLZK19（右线11#墩) 抛石(8.5 m)、细粒土质中砂(1.5)、
有机质高液限粘土（5.0m）、
QLZK21（右线12#墩) 抛石(6.5 m)、细粒土质中砂(2.4)、
有机质高液限粘土（12.7m）、
QLZK23（右线13#墩) 抛石(9.1 m)、细粒土质中砂(1.7)、
有机质高液限粘土（4.6m）、细粒土质粗砂(0.9)、
QLZK25（右线14#墩) 抛石(22.0 m)
QLZK27（右线15#墩) 抛石(22.0 m)
QLZK29（右线16#墩) 抛石(8.0 m)。
2.3、栈桥设计的基本要求
2.3.1栈桥宽度要求：
考虑两辆三轮车可以对向行驶，通行净宽需大于0.25+1.5+0.5+1.5+0.25=4米。综合考虑后，海堤能直接施工部分选用5米的通行净宽，先开挖至设计标高后施工的人行栈桥选用6米的通行净宽。施工栈桥桥面宽度8米。
2.3.2 栈桥桥面系要求
临时栈桥设计基本要求：风及波浪按20年一遇设计，采用双向通行设计，桥面做防滑处理，两侧设置安全护栏，栏杆的竖杆、扶手续刷上红白相间的警示反光油漆，栈桥钢管桩在低潮为以上部分进行防腐涂装并涂刷醒目的橘红色面漆。每隔30m 设置有安全警示灯，每隔20m设置有夜间照明灯，两岸各设置有一个高倍扬声器，一旦发生意外，可及时通知人员在最短时间内撤离。
2.4、总体设计
人行钢栈桥桥面宽度5.0m，栈桥每9、12m间隔设置单排和双排钢管桩组成的桥墩，单排钢管桩横向间距为3.0 m，双排钢管横向间距为3.0 m，纵向间距2.0m。栈桥每跨跨径为9+12+9+12m；钢栈桥桥面宽度6.0m，栈桥每9间隔设置单排和双排钢管桩组成的桥墩，单排钢管桩横向间距为2.1 m，双排钢管横向间距为2.1 m，纵
向间距2.0m ，栈桥每跨跨径为9+9+9+9m ，栈桥桥面标高设计为7.0m ，据厦门水文资料，五十年一遇水位为4.3m 左右，栈桥桥面标高能满足最高水位要求。施工钢栈桥桥面宽度8.0m ，栈桥每9m 间隔设置单排和双排钢管桩组成的桥墩，双排钢管桩间距为2.2 m 。栈桥每跨跨径为9m ，栈桥桥面标高设计为5.5m ，据厦门水文资料，五十年一遇水位为4.3m 左右,平均高潮水位在+2.618m ，栈桥桥面标高能满足最高水位要求。
人行钢栈桥基础采用φ630mm×8mm 钢管桩，钢栈桥平面图布置中1#~14#支墩单
桩入土深度在河床处计划8m ；15#~95#支墩单桩入土深度在河床处计划18m~10m ，振动沉桩时根据实际情况确定打入深度。横梁采用I36b 双拼工字钢，纵梁采用321钢桥贝雷梁， [25b 槽钢分配梁，面板采用10mm 的钢板。贝雷片间的连接采用销接，贝雷片与横梁用U 型箍扣锁。
施工钢栈桥基础采用φ630mm×8mm 钢管桩，单桩入土深度在河床处计16.2m ，振
动沉桩时根据实际情况确定打入深度，横梁采用I36b 双拼工字钢，纵梁采用321钢桥贝雷梁，I36b 工字钢和[14b 槽钢分配梁(或I20b 工字钢和I14工字钢分配梁)，面板采用10mm 的钢板。贝雷片间的连接采用销接，贝雷片与横梁用U 型箍扣锁。
在原通航孔处，申请封航，在平行于人行钢栈3m 处用φ630mm×8mm 钢管桩，间
距每2m 打一排钢管桩，封死原通航孔，确保人行钢栈桥安全。
人行、施工栈桥设计满足《装配式公路钢桥制造及检验、验收办法》的有关技
术要求。
桥面5米的一跨钢栈桥结构图 +4.900m +4.900m +5.150m +5.150m +5.150m
+4.900m +4.900m 12009001200900
贝雷300*150cm
横垫梁2I36b
钢垫板70*70*1.2cm
钢管桩φ63cm 纵向槽钢[20b
钢板厚1cm)
8
76542栏杆立柱[16
1栏杆水平杆[8
3桥面6米的一跨钢栈桥结构图
+4.900m +4.900m +5.150m +5.150m +5.150m
+4.900m +4.900m 900900900
贝雷300*150cm
横垫梁2I36b
钢垫板70*70*1.2cm
钢管桩φ63cm 纵向槽钢[20b
钢板(厚1cm)
8
76542栏杆立柱[16
1栏杆水平杆[8
3900 贝雷300*150cm 横垫梁2I25b 钢垫板70*70*1.2cm 钢管桩φ63cm
纵向槽钢[25b 钢板(厚1cm)87
6
5
4
2
栏杆立柱[16
1栏杆水平杆[83
30010010050015015015025
25
水管和电管500路灯9
桥面5米的人行钢栈桥横断面图 贝雷300*150cm
横垫梁2I36b 钢垫板70*70*1.2cm 钢管桩φ63cm 纵向槽钢[25b
钢板(厚1cm)87
6
542栏杆立柱[16
1栏杆水平杆[83600
150709070150
水管和电管
路灯9
φ20钢筋U 型扣
连接架[16 桥面6米的人行钢栈桥横断面图
施工钢栈桥结构图 平撑一槽钢[12)剪刀撑一槽钢[12)φ20钢筋U 型扣贝雷300*150cm 分配梁I36b L=600cm 横垫梁2I36b L=600cm 钢垫板70*70*1.2cm
栏杆水平杆([8)栏杆立柱([20b)钢管桩φ63支撑架纵向槽钢[14b 钢板厚1cm)109
14
6
7
8
1112
151
2
45
220790*********钢栈桥立面图
+5.5m
790220
24
256575256
31.531.5
平撑一(槽钢[12)剪刀撑一(槽钢[12)
φ20钢筋U 型扣
贝雷300*150cm
分配梁I36b L=600cm
横垫梁2I36b L=600cm 钢垫板70*70*1.2cm
栏杆水平杆([8)栏杆立柱([20b)
110110110钢管桩φ63cm
1536100电缆支撑架防滑钢筋φ12(间距30cm)
槽钢（[14b ）钢板（厚1cm ）
3水管纵向槽钢[14b
钢板(厚1cm)10
91467811
1215
1245
钢栈桥断面图
150150
24
800
施工钢栈桥横断面图
3、施工布置情况及施工方案
3.1、施工布置情况
根据中交公路规划设计院提供的厦门高集海堤开口改造工程施工图纸进行布置（详见附图1?钢栈桥施工平面布置图?）。人行钢栈桥搭设在靠杏林大桥侧，开口中桥距道路中心线17的位置，施工从0#墩搭设至3#墩；海堤主线人行栈桥距道路设计中心线24m的位置，施工分二段搭设，一段高崎侧从16#~19#墩、二段集美侧从0#~16#墩，根据调整后的开挖标高，结合现场搭设的人行栈桥情况，已搭设的人行栈桥拆除至主线桥3#墩附近，对应人行栈桥墩号15#墩的位置，剩余人行栈桥待开挖至设计标高后再实施，搭设方向从3#墩向16#墩进行施工，两端与道路顺接。施工钢栈桥布置于道路中心线外13m的位置。施工从高集侧往高崎侧推进，必要时增加工作面，从高崎侧向中间推进施工。
3.2、施工进度计划
为确保总工期要求，我项目部将对工程采取流水作业，确保人行钢栈桥的搭设在开工至2011年7月圆满完成。详见附表?钢栈桥施工进度计划表?。
3.3、钢栈桥施工方案
3.3.1、施工前的准备工作
项目部将由专业厂家加工长度14 m、直径Φ63cm、壁厚8mm螺旋焊接的钢管桩，直接用汽车运至工地即可，根据现场施工进度组织分批运送至工地，避免钢管桩在施工场地积压。钢管桩运输过程堆放按沉桩顺序可采用多层叠放，各层垫木位于同一垂直面上。钢栈桥上原则上不堆放钢管桩，以保证行车及施工人员的安全。钢管桩起吊、运输和堆存过程中须避免因碰撞等原因而造成管身变形的损伤。注意在钢管桩沉放前检查管节焊缝。I36b工字钢、贝雷片、[20b槽钢（或I14工字钢）、钢板等其他材料根据现场施工进度组织分批运送至工地，避免材料在施工场地积压，占用施工操作区域，影响施工进度。
根据钢栈桥的施工平面布置图，先计算出每根钢管桩的坐标，施工时使用GPS 定位，并用水准仪测出其高程。
根据施工现场状况及进度计划安排的要求，钢栈桥施工配备2台50T履带吊、4辆平板拖车、2个45吨振动锤、电焊机12台、气割8套及若干附属设备。
3.3.2、钢栈桥施工
钢管桩的起吊、打设和桥面系的安装均由一台QUY50履带起重机和一台25T汽车吊完成，其起重能力可以达到18米/5.4吨。每根钢管桩的加工长度为14米，由此可以减少接桩工作量。桥面贝雷桁片事先组拼，每组为2排，每排3或4片。栈桥施工的所有设备、材料皆通过原海堤道路运输。
3.3.2.1、施工顺序
钢管桩制作→钢管桩施工（打入、接桩）→焊接桩顶钢板→I36b双拼工字钢横梁制安→321钢栈桥贝雷纵梁制安→横向联接剪刀撑、水平撑制安→ [20b槽钢分配梁制安（施工栈桥I36b和I14分配梁）→钢栈桥面板（厚1.0cm钢板）铺设、固定→桥面防滑钢筋的焊铺→结点联接检查。
3.3.2.1.1、钢管桩施工
（1）钢管桩制作：
① 根据设计本桥施工要求的桩径规格为φ630mm，应符合下列规定：
钢管桩外形尺寸的允许偏差：
钢管桩的直径：±20mm 壁厚：≥8mm
②钢管桩在制作接长时，应符合下列要求：
a、钢管桩接长时，两桩接头对口应保持在同一轴线上，多节拼接时应尽量减少累积误差。
b、钢管桩接长时，如管端椭圆度较大时，可利用辅助工具加以校正，相邻管桩对口板边高差不大于2mm。
c、钢管桩接长成型后的纵横弯曲矢高允许偏差不应大于桩长的0.2%。
d、钢管桩的接头，采用对焊焊接接头外加钢板帮焊。（周圈不得少于3处）
e、钢管桩接头的焊缝质量，必须能保证抵抗插打时各种荷载产生的应力及变形。
f、钢管桩在堆放时，堆放形式和层数应安全可靠，避免产生纵向变形和局部弯曲变形。在起吊、运输过程中尽量避免碰撞引起管身变形或损伤，并应设防滚措施。
（2）管桩插打：
根据本工程地质情况，作业环境和施工作业能力，计划采用50T履带吊配备45吨振动锤进行逐跨推进施打。
钢管桩由半挂车从材料堆场或现场租用场地运至施工现场，并且进行钢管桩对
接，并在焊接处采用钢板进行加固，周圈不得少于3处，确保焊接质量。
在钢管桩施工前做好测量控制点的交接和核对工作，施工中钢管桩使用GPS定位。钢管桩以最终贯入度控制为主（控制贯入度2cm/min），桩尖标高为校对，当控制标高和贯入度相差较大时，及时查明原因。
① 钢管桩的桩位，应根据测量组所放样的中心位置，并保护好标记。
轴线定位允许偏差：
单桩的纵横轴线位置：±10cm
两桩之间的中心间距：±10cm
竖直度： 1%
② 根据现场施工环境，确定钢管桩插打顺序，以施工方便为宜钢管桩插打以控制贯入度为主，设计深度作为校核。
a、钢桥钢管桩设计插打：
控制贯入度（cm/min）: 2cm/min
采用吊机配备振动沉拔桩锤施工
b、本桥设计钢管桩桩顶面设计标高为：+5.10 （+3.64）m，依此标高对各桩进行接长或切割。
c、当贯入度达到控制贯入度，桩底标高达到设计标高，应连续复打3次，每次停锤2分钟，方可停止。当贯入度达到控制贯入度，而桩底标高未达到设计标高，应继续打入10cm左右，并连续复打3次，每次停锤2分钟，若无异常变化，方可停止。若比设计标高高得多时，应及时与技术人员商定，并报监理、业主、质检站、设计研究确定。
d、当桩底已达到设计标高，而贯入度仍较大时，应继续插打，使其贯入度达到控制贯入度。
③ 插打前，每根钢管桩上应作好长度标记线，以便显示桩的入土深度。
④ 插打前，应检查桩中心与振动设备中心是否一致，桩位、垂直度是否符合要求。
⑤ 插打前，应严格控制桩位及垂直度，在插打过程中，不得使用顶、拉桩头或墩身办法来纠编，以防接头开裂并增加桩身附加力矩。
⑥ 开始插打时宜用自重下沉，待桩身有足够稳定性后，采用振动下沉。
⑦ 每根桩的插打作业，应一次性完成，中途停顿不宜过久，以免土的摩阻力恢复，继续插打困难。
⑧ 在插打过程中，若发生以下情况，应立即暂停。
a、贯入度发生急剧变化；
b、桩身突然倾斜或振动时有严重回弹；
c、桩周地面有严重隆起或下沉；
d、振动设备振幅有异常现象。
3.3.2.1.2、工字钢横梁施工
每一跨钢管桩施工完毕后，立即按设计标高修平钢管，并且及时焊接桩顶钢板，用I36b双拼工字钢横梁对钢管桩进行横向联接，剪刀撑和水平撑的联接。I36b双拼工字钢横梁在施工现场陆上焊接加劲肋和联接板，形成整体后用吊机进行安装，并注意与钢管桩的桩顶钢板焊牢。
3.3.2.1.3、贝雷纵梁（上承式321钢桥）施工
贝雷纵梁在施工现场拼装，50t履带吊安装， U型卡及时联接卡紧，[8槽钢剪刀撑和水平撑严格按设计和规范施工。
3.3.2.1.4、槽钢、分配梁及钢桥面板施工
在贝雷纵梁顶面设置 [20b槽钢分配梁（施工栈桥I36b和I14分配梁）和δ=10mm钢板桥面层，防止车辆在行驶时打滑，采用防滑钢板或在钢板顶面铺焊φ10防滑钢筋，间距为30cm。
为确保施工人员作业安全，四周设置安全防护栏杆，防护栏杆高 1.20m，立柱采用[20b槽钢，槽钢与面板焊接，立柱间设两道[8槽钢平联。
3.3.2.1.5、检查
在施工时，注意对桥台和321钢栈桥（上承式）联接处进行加固处理。应特别注意检查321钢栈桥（上承式）剪刀撑的联接是否严格按设计施工。
4、质量保证措施
成立以项目经理为第一责任人，各职能部门参加的质量管理委员会。遵循全面质量管理的基本观点和方法，开展全员、全过程的质量管理活动建立施工质量保证体系，并在体系运行过程中不断完善。
4.1、实施岗位责任制
项目经理对工程质量负全责，并进行组织、推动、决策，优化施工方案，推广应用新技术，提高工程质量。技术负责人负责技术管理日常工作，对工程质量进行技术指导与监督，贯彻ISO9001 质量认证文件，协助项目经理抓好工程的质量控制。各级质量管理人员实行岗位责任制，层层分解，责任到人，把好各道工序质量关。
4.2、质量控制程序
推行全面质量管理，广泛开展群众性的QC小组活动。重点部位和关键工序均设质量管理点。实行逐级技术交底制。做好生产班组的自检、互检和交接检以及专检工作。施工前对工程所采用的材料进行严格检验。施工中实行工序交接制度，上道工序完成，经检验合格后方可交接，进行下道工序的施工。加强质量教育，提高全体职工的质量意识。完善经济责任制，工程质量的优劣与奖金挂钩，严格奖惩制度。工程质量控制贯穿于施工准备、施工过程、竣工交验等一系列过程。以全面质量管理为主线，以ISO9001 程序控制为方法，对各工序实现全过程质量控制。
4.3、建立作业层全过程质量控制制度
在各工序开展之前，对每一作业班组进行详尽的技术交底和质量达标操作程序交底。每日班组长组织作业人员进行班前讲话；班后对照作业对象进行质量评定。项目队专职质检员随时对工程进行检查，若发现操作过程中存在质量问题或达不到质量验收标准，及时制止，并按质量控制程序，组织有关人员进行质量偏差原因分析，制定纠正措施，认真整改，确保工程质量达标。对于易发生质量通病的工序，设置质量预控点，制定事前防范措施，施工中加强专项检查，杜绝质量通病。
4.3.1、根据设计要求，钢管桩的管壁厚应为8mm，小于该厚度的，不得用于水上便桥桩桩基。
4.3.2、同一根钢管桩的管节应大小一致，管壁的厚度也应一致，严格区分，确保钢管桩质量。
4.3.3、进行管节制作及管桩拼接的电焊工应持证上岗，焊缝应饱满、均匀，焊缝质量应符合规范要求，并严格按电焊工的操作规程进行操作。
4.3.4、钢管桩拼时要采用对接焊缝，不得用搭接或侧面有覆板的焊接形式，钢管桩任一横截面内，应采用一条纵向焊缝，不得超过两条。拼接时平焊缝应先坡口，焊缝高度不小于8mm。
4.3.5、桩纵轴线的弯曲矢高不大于桩长的0.1%，并不得大于30mm,相邻管节对口
的板边高差不超过1mm。
4.3.6、钢管桩成品外观表面不得有明显缺陷，当缺陷深度超过1cm时应给予修补。
4.3.7、钢管桩制作完成后安排专人对焊缝、纵轴线、壁厚、接缝等进行检查，对存在缺陷处及时进行整改，对不符要求的桩严格把关，对有少量缺陷的桩经整改后可考虑用于制动的桩处。
4.3.8、对单排只有三根的桩基，应采用全新的10mm钢板卷制而成，以确保桩基的安全。
4.4、保证质量技术措施
结合本工程的特点，制定质量措施预案，采取针对性措施，严格防治各种质量通病。确保工程质量。
4.4.1、技术保证措施
在掌握一定的设计文件、资料和相关资料的基础上，及时取得更详实的现场实际资料，做为组织施工的依据。根据本合同段情况，做好施工控制测量；施工前，根据交接资料进行复测，复测无误后，加密网点，并建立重要工点控制网以满足施工需要。施工中的测量工作做到及时、准确，每次测量都有复核。开工前，系统、全面地对施工图进行审核，深入地理解设计意图，熟悉设计文件，进一点熟练地掌握设计、施工规范和标准。并与施工技术调查、施工复测相结合，把握其准确性，完整性。根据施工的情况，进行详细的技术交底，确保工程按设计实施。投入配套的性能良好的机械设备，实行机械化作业。各工序实行规范化，标准化作业，严格执行岗位责任制，对生产过程进行及时有效的质量监控。通过试验选定最佳工艺参数，严格按其组织施工。对难度较大，技术性较强的操作，组织工前示范和专门讲解，加强施工人员的培训和考核，实行持证上岗。
4.4.2、原材料供应质量保证措施
进入工地的钢材，均要附有制造厂的质量证明书或验收报告单。工地试验工程师，并按有关规定对购入的钢材进行检验。在运输和贮存过程中防止锈蚀、污染，避免压弯，按级别、规格分批堆置在堆场内，并悬挂识别标牌。
4.4.3、质量通病与预防措施
4.4.3.1、钢管桩的倾斜度预防措施
在桩入土3m之前，利用桩机回转或导杆前后移动，校正桩的垂直度；在桩振动下沉过程中，在钢管桩纵、横轴线架设全站仪跟踪观测，确保钢管桩的倾斜度不超
过1%；在水中派1只观测船，在钢管桩振动下沉过程中沿钢管桩四周跟踪观测钢管桩的垂直度。
4.4.3.2、钢栈桥的稳定性预防措施
在设计钢栈桥时，综合考虑钢管桩的入土深度及外露高度，钢栈桥施工使用钢管桩的直径，钢管桩布置宽度、跨距及加固方式，确保钢栈桥在桥梁下部施工过程中稳定性能满足施工的要求。
4.4.3.3、钢管桩的接头预防措施
电、气焊施工人员均要持证上岗；在接桩时，钢管桩两端接头处用气割吹平，对接时，发现接头处钢管桩之间的缝隙超过5mm时，用气割对钢管桩重新扫平，再吊接观察接头处缝隙宽度，符合要求时，再焊接；钢管桩接缝处，沿钢管桩外围均匀焊三块钢板(15cm×7cm×1cm)加固。
4.4.3.4、钢管桩的定位预防措施
根据钢栈桥施工设计图计算出各桩的坐标。钢管桩定位使用GPS(RTK)施测，沉桩过程中，架设仪器跟踪观测，确保钢管桩纵横轴线平面位置不超过10cm，两桩之间的中心间距不超过10cm。
4.4.3.5、钢管桩的无法入土的预防措施
在设计钢栈桥时，考虑钢管桩的入土一定深度，在实际施工过程中，海堤绝大部分有抛石层，在钢管桩施打过程中不一定能进入土层，及调查地质情况，若都是抛层，先确定抛石厚度，用挖掘机进实地挖探，不深的情况下，挖除抛石层，再进行钢管桩施打，确保钢管桩进入一定的土层；碰到孤石或大块石头情况下，采用增加钢管桩，形成马凳，立在孤石或大块石头面上，加强栈桥的横向、纵向连接确保钢栈桥稳定性能满足施工的要求。
5、安全保证措施
5.1、施工现场安全施工基本要求
5.1.1、现场工人戴好安全帽，不准赤膊、赤脚作业。
5.1.2、施工危险区要有醒目的警示标志，施工作业区要有足够的照明。
5.1.3、严禁违章指挥，违章作业，野蛮施工。
5.1.4、按CI战略要求，施工现场进出口设安全措施牌、安全记录牌、安全宣传牌。在主要施工部位、作业点、危险区、主要道口悬挂安全标语和安全警告牌。
5.1.5、非施工人员在末得到许可前不得进入现场，更不得居住在施工现场，消除不安因素。
5.1.6、现场人员对各种设备、支架的稳定性、强度等进行精确计算，并经常检查施工中是否安全。
5.1.7、根据工程所处地点风力相对较大的特点，做好相应的防护工作。
5.1.8、组织全体施工人员认真学习安全技术操作规范及施工安全细则，加强全体施工人员的安全意识；
5.1.9、对新进企业工人进行安全生产教育；工人变更工种，进行新工种的安全技术教育；工人要掌握工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程；特殊工种作业保人员要经有关部门培训，考试合格后持证上岗，操作证要按期复审，不得超期使用。
5.1.10、加强现场施工安全管理，实行三级安全管理，各及设专职安全员，做到责任到人；
5.1.11、项目部每旬召开一次全体项目人员（包括所有工人）安全会议，建立定期安全检查制度，有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位。每月进行安全检查。
5.1.12、开展班组“三上岗、一讲评”活动，班组在班前要进行上岗交底。对班组的安全活动，实行考核措施。
5.2、施工机械及设备安全保证措施
5.2.1、基本安全要求：
a、各种机械设备的操作人员必须经过相应部门组织的安全操作规程培训，考试合格后，持有效证件上岗。
b、机械操作人员工作前，应对所使用的机械设备进行安全检查，严禁带病使用，严禁酒后作业。
c、机械操作人员只要离开机械设备，必须按规定将机械平稳放于安全位置，并将驾驶室锁好，或把电器设备的控制箱拉闸上锁。
d、严禁在行走机械的前方休息（包括乘凉、午睡），行走前应检查周围情况，确认无障碍时鸣笛操作。
5.2.2、机械及设备施工安全：
a、履带式起重机作业安全：起重机应在平坦坚实的地面上作业、行走各停放。
在正常作业时，坡度不得大于3o，并应与沟渠、基坑保持安全距离。起重机变幅应缓慢平稳，严禁在超重臂未停稳前变挡位；超重机载荷达到额定超重量的90%及以上时，升降动作应缓速进行，并严禁同时进行两种及以上动作。当起重机带载行走时，载荷不得超过允许超重量的70%，行走道路应坚实平整，重物应在超重机正前方向，重物离地不得在于500mm，并应栓好拉绳，缓慢行驶。严禁长距离带载行驶。超重机上下时应将超重臂仰角适当放小，下坡时应将超重臂仰角适当放大。严禁下坡空挡滑行。超重机通过构筑物时，必须先查明允许载荷后再通过。必要时应对构筑物采取加固措施。
b、振动桩锤作业安全：作业场地至电源变压器或供电主干线的距离应在200m 以内；作业前，应检查振动桩锤减震器与连接螺栓的坚固性，不得在螺栓松动或缺件的状态下启动；夹持器与振动器连接处的紧固螺栓不行松动，液压缸根部的接头防护罩应齐全；应检查夹片的齿形，当齿形磨损超过4mm时，应更换或用堆焊工修复；使用前，应在夹持片中间放一块10~15mm厚的钢板试夹；悬挂振动桩锤的超重机，其吊钩上必须有防松脱的保护装置，振动桩锤悬挂钢架的耳环上应加装保险钢丝绳；振动桩锤启动运转后，应待振幅达到规定值时，方可作业；沉桩时，吊桩的钢丝绳应紧跟桩下沉速度而放松，在桩入土3m之前，可利用桩机回转或导杆前后移动，校正桩的垂直度，在桩入土3m时，不得再进行校正；作业后，除应切断操纵箱上的总开关外，尚应切断配电盘的开关，并应采用防雨布将操纵箱遮盖好。
c、平板拖车作业安全：行车前，检查并确认拖挂装置、制动气管、电缆接头等连接良好，且轮胎气压符合规定；拖车装卸材料、机械时，要停放在平坦坚实的路面上，轮胎要制动并用三角木楔塞紧；行驶的前方不得有障碍物和人员行走或站立；转弯或调头时用最低速度；作业后停放于平坦安全的地方，并拉上制动器。
d、点焊、对焊机：焊机设在干燥的地方，平稳牢固，要有可靠的接地装置，导线绝缘良好；焊接前，要根据钢筋截面调整电压，发现焊头漏电，立即更换，禁止使用；操作时要戴防护眼镜和手套，并站在橡胶板或木板上，工作棚要用防火材料搭设。棚内严禁堆放易燃、易爆物品，并备有灭火器材；对焊机断路器的接触点、电极（铜头），要定期检查修理；冷却水管保持畅通，不得漏水和超过规定温度。5.3、确保通航孔的安全保证措施
通航安全保障措施包括设置桥涵标和水上助航标志、制定桥区通航安全的有关
规定和施工期间通航安全保障措施等。
a、严格遵照交通部颁发的《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》，规范化施工作业。
b、施工水域内做好相关警示标识，如航标灯、锚浮标等。对于已施工的钢栈桥部分要安装警示灯。
C、必须派人昼夜值班，密切关注船舶状况及周围环境，防止船舶意外事故发生。
5.4、栈桥使用注意事项
5.4.1、严禁车辆超载、超速工作和行驶。
5.4.2、防台时车辆行走机械必须撤离栈桥，台风过后必须对栈桥作全面检查方可恢复工作。
5.4.3、栈桥使用期必须经常检查栈桥状况，如有异常情况，必须查明原因，经处理后方可继续使用。
5.4.4、严禁外来荷载碰撞栈桥，严禁在栈桥上进行船舶系缆。
5.4.5、当风力超过9级风时应关闭人行栈桥。
5.4.6、在每三跨的桥面的左右两侧布设沉降位移观测点，沉降每天观测一次，位移每周观测一次，当发现沉降基本没有时，变为每周观测一次，或发现异常时观测，观测后做好记录。
6、附图.附表
附图1: 钢栈桥施工平、立面布置图
附图2: 钢栈桥断面图
中交三航局
厦门高集海堤开口改造工程项目经理部
2011年3月11日