美国NEC标准与我国电气安全标准的一些不同点
作者：中国航空工业规划设计研究院王厚余日期：2004-6-18
美国国家电气法规(National Electrical Code，简称NEC)系美国国家防火协会(National Fire Protection Association，简称NFPA)所制订。NFPA制订有一系列的防火标准，NEC 标准的标准号为NFPA一70，其内容不只限于防火，也包括人身安全和财产安全的规定。随着技术的发展，它及时进行修改，约每两、三年修改一次，自1891年开始至今已颁布了45版。我国的标准化法规定：“国家鼓励积极采用国际标准。”除国际电工标准(IEC标准)外，NEC标准也是我国应积极采用的国外先进电气标准，以补充IEC 标准的某些空白。但NEC标准与我国电气标准有许多不同点，应了解这些不同点以便更好地学习和应用NEC标准。下面例举一些常见NEC标准不同点供读者参考。电压等级大家知道美国的电源频率与我国不同，为60Hz美国的电压等级也与我国不同，例如配电中压为13200V、4160V、2400V等不同等级，低压则多为480V用于工业动力，120V、240V用于照明和民用。电压等级多，使系统复杂化，但有其好处。我国电压等级少，可简化配电层次，但难免造成一些电气设备设计制造的不合理。例如功率为几百千瓦的电动机采用380V或10kV电压都不尽合理，应有中间一级或两级的电压。又如220V电压用于一般小型电器，在安全性上比较差，当人体发生直接接触电击时，接触电压可高达220V，间接接触电击时接触电压也可达百伏左右；而美国采用120V电压给家用电器之类的小型电器供电时，其直接接触电压和间接接触电压分别降为120V和60V左右，电击死亡的危险性相应减小。美国的480V或更高电压用于工业大负荷设备，也可通过降压变压器供给240／120V照明或小功率设备用电。这种无油的降压变压器可直接装设在建筑物内的墙上或地板上，十分方便。配电系统1.带电导体系统美国的带电导体系统见附表(摘自2002年NEC手册)。我国低带电导体系统中常用的三相四线制、三相三线制、单相两线制等系统在美国也被大量应用，但我国未见应用的单相三线制系统在美国的住宅建筑物中却初广泛应用。这类建筑物常由一台单相变压器将中压降压为240／120V给用户供电。在变压器240v二次侧的
中点(mid--point)抽出一中线(midconductor，在NEC标准中被称作中性线neutral conductor，当此线具有保护接地线功能时，IEC标准称它为PEM线)，即可取得120V 电压，见图1。小功率的手持式和移动式设备，如电动工具、台灯、落地扇等人身电击危险较大的设备其电源插座用120V电压供电，而电热等大功率设备用240V供电则具有较好的技术经济性能。这两种电压在这种单相三线制系统中各得其所，都得到了较合理的应用。附表中的美国240／120V单相三线系统在IEC标准中被称作两相三线系统。因为两120V单相回路中的电流相位角差180度，它是两相而非单相。IEC标准中由一变压器供电的单相三线系统如图2所示，系统中两回路的电流相位角是相同的，属同一相。笔者认为IEC标准中的术语是严格和正确的。在美国还有一种两相五线制系统，由于应用很少，本文不作介绍。顺便说明，美国常对住宅楼房以单相变压器降压为240／120V供电。虽然电气建设投资较大，但可消除三相四线制中由于中性线中断(即“断零”)使零点漂移而引起的三相电压不平衡导致的大量单相用电设备烧坏事故。2．接地系统接地系统中的TN—C—S系统在美国被广泛采用，图1中所示的一例即为美国最常用的TN—C—S系统，在NEC标准中称作接地的系统(grounded system)，即其中性线在电源处是直接接大地的，这是相对于美国的不接地的系统(ungrounded system)也即IT系统而言的。NEC标准规定在建筑物内必须将接地线(grounding conduc*tor)也即PE线与建筑物的金属构件及金属管道相连通以实现等电位联结，并在电源进线配电箱内即将中性线和PE线分开。这样TN—C—S系统即可达到与TN--S系统相当的防电击水平，并且由于较小的N线和PE线间的电位差，可减少对信息技术设备引起的干扰。NEC标准规定不得将大地作为接地故障电流返回电源的通路，也即不得采用TT系统。它认为TT系统中的接地电阻限制了接地故障电流，使系统中的过流保护器不能有效切除接地故障从而引起电气危险。NEC标准这一规定是与我国标准和IEC标准的规定相矛盾的，这种矛盾还有多处，限于篇幅不多述。能在第一次接地故障时不切断电源继续供电，并仍然能保证电气安全的IT系统在NEC标准中也作出了规定。这种没有系统的接地系统在美国比在我国得到更广泛的应用。导体截面大小的表达方式我国电气标准和IEC标准以及其他一些国家的电气标准都采用公制的平方毫米来表示导体的截面大小。但NEC标准不采用这种方
式，而是用美国的线规号和千园密尔来表达截面的大小，这对理解和应用NEC标准又增加了一定的复杂性。关于NEC标准这种表达截面的方式在电力出版社出版的由九个设计院共同编写的《工业与民用配电设计手册》第16章的附录中有具体的说明和换算数据，此处不多介绍。术语NEC标准在我国采用不够普遍的原因是多方面的，除上述一些问题外，它的章节编排比较复杂，而且例外情况条文甚多，以致不便查找，也是一个原因，还有一个重要的原因是NEC的有些术语与我国习惯用的术语有不少差别。例如有一术语“separately derived system”，在IEC和其他国家标准中均未见此术语。我国一译文本将它按字面直译为“单独的分支系统”，令人不解其意。其实它是指在建筑物配电系统内从一柴油发电机、电动机一发电机组，隔离变压器或变流器等电源设备的输出端另起的一个系统；这一另起的系统与其他电源系统(包括电网电源系统)没有电气导线的直接连接。这个另起的系统就称作SeparatelyDerived System。例如在胸腔手术室内用1：1的隔离变压器将TN—S系统转换为IT系统，以保证将医疗电气手术设备的故障电压降低至安全值，此IT系统即是separcrtlyderivodsystem。所以这一术语有另起的电源系统的意思。NEC标准中有关接地的第250节尤多这类费解的术语。下面例举几个这样的术语供读者参考：接地的系统(grounded system)——NEC标准中，此一术语只指电源处有一点直接地的TN系统，不包括TT 系统。不接地系统(ungrounded system)——指电源侧不作系统直接接地的IT系统。被接地的导线(grounded conductor)——指TN系统中的PEN线或N线，因为此线在电源处被直接接地。接地线(grounding counductor)——指TN系统和IT系统中将设备金属外壳与大地直接相连接的PE线，也称设备接地线(equipment grounding conductor)。
101-控制器和显示器 摘要-本标准要求基本控制器位于当驾驶员被腰带限制以及躯干上部也被限制的情况下能够触手可及的地方。同时要求确定的安装在仪表盘的控制程序能够被识别。 要求-必须确定所有手动操作控制都要用文字标识。 除脚踏式控制或安装在转向柱上的手动操作控制器之外，无论何时前照灯打开时，基本的控制识别和显示系统必须被照亮。必须确定某些必要的手工操作控制器和某些显示系统都要有一个标识显现出来，而且这些标识能够被照亮。 每辆乘用车，多用途乘用车，卡车和公共汽车所装的控制器，指示器或指示灯栏在表1或表2（PDF格式），必须符合本标准要求的位置，标识，颜色，和照明的要求。 指示器照明亮度 （a）指必需为指示器提供照明，足以使驾驶员在夜间和白天行驶的状况下可以看到他们。 （b）提供所需可视的同时，设备应该可以手动或自动的进行调节， 除了制动器，大灯，转向灯，安全带的指示器和识别装置在任何驾驶条件下不应调节到不可视的情况， 室内灯的亮度 （一）任何内源照 （1）光照强度，手动或自动调节，提供至少两个级别的亮度; （2）其中之一是很弱的光线强度，对已经适应黑暗环境道路状况的驾驶员可辨别； （3）作为一种手段关闭。 颜色-表1（PDF格式）中所示的每个指示装置的灯光必须是独特的，在该表中的第6栏已给出。没有在表中1中（PDF格式）的任何指标灯或指示器的标识的灯光颜色不能影响到驾驶员辨别。 102-变速器换挡杆顺序 摘要：该标准特别强调变速器换挡顺序，起动机的互锁机构和变速器，以减少换挡错误的可能性。在变数器档位在驱动挡位置时启动，并能提供在速度低于40公里/小时（25英里）的辅助制动。乘用车变速器换挡位置的布置：空挡位置应该在前进和倒挡中间。 105-液压和电动制动系统
DOT认证制度美国汽车安全技术法觃FMVSS 美国是世界上法律法觃体系最完备的国家乊一，政府仍维护整个社会和公众的利益出収，将汽车产品的设计与制造纳入社会管理的法律体系中，对汽车产品的设计和制造专门立法，授权汽车安全、环保、防盗和节能的主管部门制定汽车技术法觃，幵按照汽车技术法觃对汽车产品实施法制化的管理制度，实现政府对汽车产品在安全、环保、防盗和节能方面的有敁控制。美国联邦政府根据国会通过的有关法律，如《国家交通及机动车安全法》《机动运载车法》《机动车情报和成本节约法》《噪声控制法》《大气污染防治法》及《机动车辆防盗法实施令》等为依据，分别授权美国运输部（Dot）和美国环境保护署（EPA）制定幵实施有关汽车安全、环保、防盗和节能方面的汽车法觃，以达到政府对汽车产品安全、环保、防盗和节能这几方面有敁的控制。本文现专门就美国汽车安全技术法觃的制修订和实施工作的最新収展情冴迚行介绍。1．美国联邦机动车安全标准（FMVSS） 1966年9月，美国颁布实施《国家交通及机动车安全法》，授权美国运输部（DOT）对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车，以及这些车辆的装备和部件制定幵实施联邦机动车安全标准（Federal Motor Vehicle Safety Standards.简称FMVSS）。仸何车辆或装备部件如果与FMVSS不符合，不得为销售的目的而生产，不得销售或引入美国州际商业系统，不得迚口。根据目前《国家交通及机动车安全法》最新修订本的觃定，对远反此法要求的制造商或个人，美国地区法院(district court)最高可以处以1500万美元罚款的民事处罚，对造成人员死亡或严重身体伤害的机动车或装备安全缺陷隐瞒不报，或制造虚假报告的制造商将追究刑事责仸，最高刑事处罚为15年有期徒刑。 在美国《国家交通及机动车安全法》的授权下，由美国运输部国家公路交通安全管理局具体负责制定、实施联邦机动车安全标准，它们都被收彔在"联邦法觃集"（Code of Federal Regulation, 简称CFR）第49篇第571部分。FMVSS法觃目前共计56项，分为5大类： FMVSS100系列----避克车辆交通事敀，即汽车主动安全，目前共计26项； FMVSS200系列----収生事敀时减少驾驶员及乘员伤害，即汽车被动安全，目前共计23项； FMVSS300系列----防止火灾，5项。 FMVSS400系列---- 1项。 FMVSS500系列---- 1项。 2．与FMVSS配套的管理性汽车技术法觃 而美国汽车技术法觃只是具有技术内容，如：限值挃标、试验方法的技术法觃，而不包括管理性的内容。美国运输部专门制定了一系列的管理性技术法觃，以保证FMVSS的制修订工作和有敁的实施。这些法觃同样都收彔在CFR第49篇中，分别以该篇不同部分的形式出现， 4．美国联邦机动运载车安全法觃FMCSR 美国运输部联邦机动运载车安全管理局依据《1999年机动运载车安全提高法》（原为《机动运载车法》）制定美国联邦机动运载车安全法觃（Federal Motor Carrier Safety Regulations，简称FMCSRs），该法觃主要针对运输公司，即车辆的使用者，而非制造商、分销商或零售商制定的，适用于在用商用车（包括载货车和大客车），觃定了车辆的安全、检查与保养要求，以及有关的安全觃划。这些法觃同样被收彔在美国联邦法觃集（CFR）第49篇中。 美国联邦及州政府对运输公司迚行现场审查，以确保车辆符合FMCSRs的要求。
美国应用标准体系(ANSI) 美国国家标准ANSI B16.5《钢制管法兰及法兰管件》是一个比较完整、比较成熟同时也是国际上比较流行、比较通用的先进标准。该标准与其它相关的ANSI、API 、ASTM、MSS 组成的压力管道应用标准体系形成于大量的试验研究基础之上,并经历了数十年的实践检验,因此不失为一个科学、先进的标准,并广泛为各个国家所接受。 管子：大外径系列(ANSI B36.10和ANSI B36.19) 公称直径范围：(DN6~DN2000)mm 壁厚表示方法： 1）是以管子表号"Sch"表示壁厚； 2）是以管子重量表示管壁厚度。 管法兰：美式法兰 压力等级：CL 150 300 400 600 900 1500 2500 Psi 7个等级 公称直径：DN15~600mm 法兰密封面：凸台面（RF）、凹凸面（MF）、榫槽面（TG）、金属环连接面4种 法兰型式：平焊式、承插焊式、对焊式、螺纹连接式、松套式及法兰盖6种 ◆美国应用标准体系ANSI中常用的标准有： ANSI/ASME B36.10 无缝及焊接钢管 ANSI/ASME B36.19 不锈钢无缝及焊接钢管 ANSI/ASME B16.9 工厂制造的钢对焊管件 ANSI/ASME B16.11 承插焊和螺纹锻造管件 ANSI/ASME B16.28 钢制对焊小半径弯头和回弯头 ASME/ANSI B16.34 法兰连接、螺纹连接和焊接连接的阀门 ASME/ANSI B16.5 管法兰和法兰管件 ASME/ANSI B16.36 孔板法兰 ASME/ANSI B16.42 球墨铸铁法兰和法兰管件 ASME/ANSI B16.47 大直径钢法兰 ASME/ANSI B16.20 管法兰用缠绕式、包覆式垫片和环槽式用金属垫片 ASME/ANSI B16.21 管法兰用非金属平垫片 ASME/ANSI B18.2.1 方头和六角头螺栓和螺纹 ASME/ANSI B18.2.2 方头和六角头螺母 API std605 大口径法兰、法兰盖 API std526 法兰连接钢制泄压阀 API std598 阀门的检验与试验 API std599 法兰连接和焊接连接的金属旋塞阀.果 API std600 法兰和对焊连接的钢制闸阀 API std602 小型钢闸阀(紧凑型闸阀) API std603 150磅耐腐蚀用法兰阀 API std608 法兰连接和对焊连接的金属球阀 API std609 支耳型和对夹型蝶阀 API std6D 管道阀门规范 MSS SP-44 带颈平焊法兰
全球汽车安全碰撞实验 详细介绍及安全常识 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
（一）碰撞指标查询系统 1. 欧洲评鉴协会Euro-NCAP （1）NCAP碰撞简介 衡量性能好不好，不能由自己说了算，要经过试验验证。其中“碰撞性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了对乘员和行人的程度。 美国、欧洲和日本都制定了相关的乘员碰撞保护法规。例如美国国家公路交通管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规、欧盟重新修订的《正面碰撞乘员保护》法规、日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的基准》法规等，定期对本国生产及进口进行正面碰撞或侧面碰撞进行性试验，以检查内驾驶员及乘员在碰撞时的受伤害程度。但是，这些法规仅是这些国家或区域国家政府管理部门对产品性的最低要求，而生产企业追求的却是行业上公认的NCAP(New Car Assessment Program)，中文称为评估计划。它是一个行业性组织，定期将 企业送来或者上出现的进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比政府制定的法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的性进行分级。尽管NCAP 不是政府强制性实验，但由于它代表性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表示什么是的或是最的。
因此各大企业都非常重视NCAP，把它作为开发的重要评估依据，在NCAP试验取得良好成绩的，也将试验结果作为产品推广的宣传内容。 NCAP最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的NCAP。其中欧洲的NCAP(European New Car Assessment Program)最具影响力和代表性。它由欧洲各国联合会、政府机关、消费者权益组识、俱乐部等组织组成，由国际联合会(FIA)牵头。欧洲NCAP不依附于任何生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的和进行碰撞试验，每年都组织几次。 欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装装置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。 NCAP的碰撞测试成绩通过星级(★)表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞性能越好，达到33分为满分。 （2）欧洲NCAP碰撞测试项目详解 ①NCAP正面碰撞测试标准详解
1.编制依据 1.1《电气装置安装工程电力变压器、油浸电抗器、互感器施工及验收规范》GBJ148-90 1.2《电气装置安装工程母线装置安装施工及验收规范》GBJ149-90 1.3《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168-92 1.4《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-92 1.5《电气装置安装工程旋转电机施工及验收规范》GB50170-92 1.6《电气装置安装工程盘、柜及二次回路结线施工及验收规范》GB50171-92 1.7《电气装置安装工程低压电器施工及验收规范》GB50254-96 1.8《电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收规范》GB50256-96 1.9《电气装置安装工程1KV及以下配线工程施工及验收规范》GB50258-96 1.10《电气装置安装工程电气照明装置施工及验收规范》GB50259-96 1.11《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》GB50150-91 1.12《电气装置安装工程爆炸和火灾危险环境电气装置施工及验收规范》 GB50257-96 1.13《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ-46-88 2.编制说明 本方案适用于MDI工程中电气装置工程的施工，主要包括变压器、母线、盘柜、电缆线路、电机、接地、照明等电气装置的安装，该工程中多数装置是防爆场所，施工中要严格按照国家标准规范进行。该工程中有部分电伴热系统，该部分方案的编制依据我公司施工过的沧化TDI施工经验。现场如有变动，再做修改和补充。 3.施工准备 3.1认真熟悉图纸，了解工程中电气装置工程概况。技术员作好技术交底。 3.2配合土建做好保护管预埋及预留孔工作，保证其位置及尺寸正确无误。 3.3编制好施工用材料计划。 3.4做好施工用电准备工作。备齐施工用料及施工机具。 3.5与质检部门一起进行工程设备及材料的检验工作。要求设备材料的规格、型号、数量应与图纸一致，并有合格证，同时应符合规范要求，做好检验记录。 4.质量及技术要求 4.1电力变压器的安装
IEC 技 术 标 准 二〇〇六年十月
目录 一．IEC电气标准介绍 (3) 一）电气技术文件的种类 (4) 1．功能性文件 (4) 2．位置文件 (8) 3．接线文件 (8) 4．项目表 (9) 5．说明文件 (10) 6．其他文件 (11) 二）电气制图的图形符号 (11) 1、图形符号的组成 (11) 2、图形符号的分类 (11) 三）文字符号 (12) 四）项目代号 (14) 1. 项目与项目代号 (14) 2. 项目代号的构成 (15) 二．绘图技巧和经验 (16) 一）电路图设计 (16) 二）文字标注 (16) 三）电路检查 (17) 四）明细表生成 (17) 五）网络表生成 (17) 六）端子表生成 (17) 七）电缆自动生成 (17) 三．模版制作介绍 ....................................................................... 错误!未定义书签。四．绘图图层的设置规定 ........................................................... 错误!未定义书签。五．软件绘图规范 .. (18) 一、一般规则 (18) 二、电气一次和电气二次专业制图的规定 (19) 三、电路图的绘制原则与方法 (20) 1．用图形符号表示电气元件 (20) 2．电路图的布局 (20) 3．电路图中电源的表示 (20) 4．电路图的标注 (20) 六．IEC版软件图库介绍 (21) 七．图纸的布局技巧和要求 (23) 一）图纸的布局要求 (23) 二）图纸的布局技巧 (23) 八．纸间的关联关系说明 (23)
国内外汽车安全法规的现状及趋势 从世界第一辆汽车诞生开始，汽车对促进社会进步，提高大众的物质生活水平，改变人们的精神生活都起了非常重要的作用。但随着世界汽车工业的不断发展，汽车保有量迅速增加，随之带来的汽车安全事故、环境污染及能量消耗，特别是汽车的安全问题，已经构成严重的社会公害，因此从20 世纪50 年代开始，世界许多国家，特别是工业发达国家相继对汽车产品进行立法，实施法制化管理，并制定各类汽车技术法规，对汽车安全等技术性能加以控制，从而一定程度地控制了汽车对人类社会和环境造成的危害。 随着我国经济的发展，汽车保有量也在大幅度地增加，随之而来的交通事故的各项指标均持续增长，交通安全状况日益恶化，自2001 年交通事故死亡人数就超过10 万人，而且还在不断上升，对于影响交通事故的“人、车、路、环境”等因素中，汽车本身是一个非常重要的影响因素，因此完善我国汽车安全性标准法规体系，提高汽车本身的安全性能，减少交通事故及减轻事故过程中对乘员及行人的伤害，从而提高交通安全性有着非常重要的意义。 我国的汽车强制性标准工作起步于1990s 初期， 1995 年开始逐步实施。汽车强制性标准体系主要以ECE/EC 体系为参照，包括安全、环保、节能、防盗，其中安全标准按照主动安全、被动安全和一般安全划分，主动安全项目主要涉及照明与光信号装置、制动、转向、轮胎等。被动安全项目涉及座椅，门锁、安全带、凸出物；车身、碰撞防护以及防火等；一般安全项目涵盖视野、指示器与信号装置、车辆结构与防盗等。我国的汽车强制性标准首先从主动安全开始，随着汽车工业的发展和技术、经济的发展逐步向一般安全、被动安全扩展，截至到目前批准发布的汽车（含摩托车）强制性标准84项，约80%与ECE法规等效，其中安全标准68 项，占强制性标准实施数量的81%。 下面介绍下我国汽车强制性标准情况： 1. 主动安全法规 主动安全法规主要包括灯光、制动、转向，目前已批准发布的有25项。我国安全法规的研究制定工作最先开展的是主动安全，目前己基本形成了较为完整的标准体系，现阶段的主要工作是提高标准的技术要求以及增加与新技术相关的标准。 1.1 灯光标准 汽车灯具包括照明类灯具和信号类灯具（含来回复反射器），是最为重要的汽车主动安全部件，目前汽车灯关强制性标准共有17项，包括两个整车的灯具安装标准GB 4785（汽车与挂车灯具安装），GB 18100（摩托车灯具安装），其余灯具产品则制定相应的配光性能，
美国NEC标准与我国电气安全标准的一些不同点 作者：中国航空工业规划设计研究院王厚余日期：2004-6-18 美国国家电气法规(National Electrical Code，简称NEC)系美国国家防火协会(National Fire Protection Association，简称NFPA)所制订。NFPA制订有一系列的防火标准，NEC 标准的标准号为NFPA一70，其内容不只限于防火，也包括人身安全和财产安全的规定。随着技术的发展，它及时进行修改，约每两、三年修改一次，自1891年开始至今已颁布了45版。我国的标准化法规定：“国家鼓励积极采用国际标准。”除国际电工标准(IEC标准)外，NEC标准也是我国应积极采用的国外先进电气标准，以补充IEC 标准的某些空白。但NEC标准与我国电气标准有许多不同点，应了解这些不同点以便更好地学习和应用NEC标准。下面例举一些常见NEC标准不同点供读者参考。电压等级大家知道美国的电源频率与我国不同，为60Hz美国的电压等级也与我国不同，例如配电中压为13200V、4160V、2400V等不同等级，低压则多为480V用于工业动力，120V、240V用于照明和民用。电压等级多，使系统复杂化，但有其好处。我国电压等级少，可简化配电层次，但难免造成一些电气设备设计制造的不合理。例如功率为几百千瓦的电动机采用380V或10kV电压都不尽合理，应有中间一级或两级的电压。又如220V电压用于一般小型电器，在安全性上比较差，当人体发生直接接触电击时，接触电压可高达220V，间接接触电击时接触电压也可达百伏左右；而美国采用120V电压给家用电器之类的小型电器供电时，其直接接触电压和间接接触电压分别降为120V和60V左右，电击死亡的危险性相应减小。美国的480V或更高电压用于工业大负荷设备，也可通过降压变压器供给240／120V照明或小功率设备用电。这种无油的降压变压器可直接装设在建筑物内的墙上或地板上，十分方便。配电系统1.带电导体系统美国的带电导体系统见附表(摘自2002年NEC手册)。我国低带电导体系统中常用的三相四线制、三相三线制、单相两线制等系统在美国也被大量应用，但我国未见应用的单相三线制系统在美国的住宅建筑物中却初广泛应用。这类建筑物常由一台单相变压器将中压降压为240／120V给用户供电。在变压器240v二次侧的
（汽车行业）国内外汽车碰撞标准面面观
国内外汽车碰撞标准面面观 汽车作为现代化交通工具，在给人们的生产、生活带来便利和乐趣的同时，也因其引起的交通事故给人类的生命和财产带来极大的伤害和损失。因此，汽车的安全性是汽车厂商、消费者、政府部门高度关注的问题。汽车安全性能够划分为主动安全性和被动安全性。主动安全性是指汽车能够识别潜在的危险，且自动减速，或当突发的因素出现时，能够在驾驶员的操纵下避免发生交通事故的性能；被动安全性是指汽车发生不可避免的交通事故后，能够对车内乘员或行人进行保护，以免发生人员伤害或使人员伤害降低到最小程度。交通事故原因的统计、分析表明，以预防事故发生的主动安全性只能够避免5%的交通事故发生。因此，提高汽车被动安全性日趋重要。而汽车碰撞标准则是检验或评价汽车碰撞安全性能的重要依据，它不但对汽车制造商具有法律上的约束性，而且也能够促进汽车被动安全性能的提高。壹、国外汽车碰撞标准技术发展概况 目前，国际上实车碰撞试验法规主要有美国的FMVSS和欧盟的ECE俩大体系，其他国家的技术法规大多是参照上述俩个法规体系制定的。正面碰撞试验法规为美国的FMVSS208和欧洲的ECER94，侧面碰撞试验法规为美国的FMVSS214和欧洲的ECER95。 美国早在1960年就开始讨论汽车被动安全性能要求，1984年正式颁布FMVSS208，规定1987年以后生产的车型在前排必须安装安全气囊，安全气囊成了FMVSS208指定的被动约束系统。1998年的修订案要求在20022005年之间必须安装壹种智能化的安全气囊，以保护离位乘员和儿童的安全。1973年，美国有关侧面碰撞乘员保护的法规FMVSS214颁布实施，当时仅规定了车门静强度试验，对门的力变形特性给予了规定。随后美国运输部／国家公路交通安全管理局（DOT/NHTSA）对该法规实施后的交通事故进行了统计分析，发现就单个车的乘员事故死亡率有所减少，但车对车的乘员事故死亡率没有减少。鉴于该现象，美国公路交通安全管理局（NHTSA）提出采用以实车碰撞方式来评价乘员在侧碰撞事故中的伤害程度的试验方法。1990年美国在FMVSS214车门静强度试验法规中追加了实车碰撞试验方法，且于1993年起分阶段实施，后经多次修改和补充，形成当下的内容。 欧盟于1995年同时颁布正面碰撞试验法规ECER94和侧面碰撞法规ECER95，在此之前对正面碰撞已有其他法规。1998年对正面碰撞法规ECER94进行修订，将碰撞形态由50km/h带ASD的300斜角碰撞改为56km/h的ODB垂直碰撞，进壹步提高碰撞安全性要求。自1996年开始，前排安全气囊已成为轿车标准配置。欧洲提高车辆安全性委员会(EEVC)1974年提出了侧碰撞试验方法研究，1989年起草了侧碰撞试验草案。随后ECE/W29继续开展该项工作，且于1994年5月正式提出侧碰撞法规ECER95，且从1995年10月1日开始实施。 日本也已颁布实施正面碰撞的安全基准TRAIS11-4-30，且于1997年进行了强化修正，由开始适用的长头轿车扩大到平头型及多用途轿车和小型、微型货车上；扩大了法规约束车型的范围，强化了安全性能要求。日本在侧碰撞方面的研究起步相对较晚，20世纪90年代初才开始从事这方面的研究，相关法规于1998年正式纳入日本保安基准，其内容等同欧洲ECER95。 二、我国汽车碰撞标准制定情况 1.我国汽车碰撞标准体系制定概况 据公安部统计显示，2003年，全国公路上发生交通事故389773起，造成80589人死亡、322694人受伤；从事故形态分析见，其中正面碰撞致死率是最高的。2003年，共发生汽车正面相撞的事故133690起，造成30182人死亡、128357人受伤，分别占总数的34.3%、37.5%和39.8%。
建筑电气工程施工质量验收规范 Code of acceptance of construction quality of electrical installation in building 1 总则 1.0.1 为了加强建筑工程质量管理，统一建筑电气工程施工质量的验收，保证工程质量，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于满足建筑物预期使用功能要求的电气安装工程施工质量验收，适用电压等级为10kV及以下。 1.0.3 本规范应与国家标准《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001和相应的设计规范配套使用。 1.0.4 建筑电气工程施工中采用的工程技术文件、承包合同文件对施工质量验收的要求不得低于本规范的规定。 1.0.5 建筑电气工程施工质量验收除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准、规范的规定。 2 术语 2.0.1 布线系统 wiring system 一根电缆（电线）、多根电缆（电线）或母线以及固定它们的部件的组合。如果需要，布线系统还包括封装电缆（电线）或母线的部件。 2.0.2 电气设备 electrical equipment 发电、变电、输电、配电或用电的任何物件，诸如电机、变压器、电器、测量仪表、保护装置、布线系统的设备、电气用具。 2.0.3 用电设备 current-using equipment 将电能转换成其他形式能量（例如光能、热能、机械能）的设备。 2.0.4 电气装置 electrical installation 为实现一个或几个具体目的且特性相配合的电气设备的组合。 2.0.5 建筑电气工程（装置） electrical installation in building 为实现一个或几个具体目的且特性相配合的，由电气装置、布线系统和用电设备电气部分的组合。这种组合能满足建筑物预期的使用功能和安全要求，也能满足使用建筑物的人的安全需要。 2.0.6 导管 conduit 在电气安装中用来保护电线或电缆的圆型或非圆型的布线系统的一部分，导管有足够的密封性，使电线电缆只能从纵向引入，而不能从横向引入。 2.0.7 金属导管 metal conduit 由金属材料制成的导管。 2.0.8 绝缘导管 insulating conduit 没有任何导电部分（不管是内部金属衬套或是外部金属网、金属涂层等均不存在），由绝缘材料制成的导管。 2.0.9 保护导体(PE) protective conductor(PE) 为防止发生电击危险而与下列部件进行电气连接的一种导体： ——裸露导电部件； ―—外部导电部件； ―—接地电极（接地装置） ―—电源的接地点或人为的中性接点 2.0.10 中性保护导体(PEN) PEN conductor 一种同时具有中性导体和保护导体功能的接地导体。
ANSI美国国家标准 ANSI 美国国家标准美国国家标准学会（American National Standards Institute，简称ANSI）成立于1918年，是非赢利性质的民间标准化团体。美国政府商务部、陆军部、海军部等部门以及美国材料试验协会（ASTM）、与美国机械工程师协会（ASME）、美国矿业与冶金工程师协会（ASMME）、美国土木工程师协会（ASCE）、美国电气工程师协会（AIEE）等组织都曾参与ANSI的筹备工作，ANSI实际上已成为美国国家标准化中心，美国各界标准化活动都围绕它进行。ANSI使政府有关系统和民间系统相互配合，起到了政府和民间标准化系统之间的桥梁作用。ANSI协调并指导美国全国的标准化活动，给标准制定、研究和使用单位以帮助，提供国内外标准化情报。同时，又起着美国标准化行政管理机关的作用。一、组织机构ANSI由执行董事会领导，下设四个委员会：学术委员会、董事会、成员议会和秘书处。学术委员会包括：执行标准会议、国际技术委员会、专利组、标准和数据业务委员会、授权委员会、美国国家委员会等。董事会由执行委员会、财政委员会、董事会和合格评定委员会、国际委员会和国家出版委员会组成。成员议会包括公司成员议会、政府成员议会、组织成员议会和消费者权益议会。秘书处由高级主管、标准出版处和管理执行处组成。二、成员情况ANSI现有工业学、协会等团体会员约200个，公司（企业）会员约1400个。其经费来源于会费和标准资料销售收入，无政府基金。领导机构是由主席、副主席及50名高级业务代表组成的董事会，行使领导权。董事会闭会期间，由执行委员会行使职权，执行委员会下设标准评审委员会，由15人组成。总部设在纽约，卫星办公室设在华盛顿。美国国家标准局（NBS）的工作人员和美国政府的其他许多机构的官方代表也通过各种途径来参与美国标准学会的工作。美国标准学会下设电工、建筑、日用品、制图、材料试验等各种技术委员会。三、工作程序由于美国社会的多元性和自由化状态，形成了美国独特的分散化标准体制，除各企业、公司制订标准之外，尚有近400个专业机构和学会、协会团体制订和发布各自专业领域的标准，而参加标准化活动的则有580多个组织。其企业标准化工作亦开始较早，而且颇有成效。随着企业的不断扩大，企业管理的标准化机构也不断扩大。有的标准化机构属于经理部领导，有的则属设计单位领导或工艺单位领导。企业标准一般不对外。仅96年一年，标准增加了4%，总数达13056。美国国家标准学会本身很少制订标准。其ANSI 标准的编制，主要采取以下三种方式： 1. 由有关单位负责草拟，邀请专家或专业团体投票，将结果报ANSI设立的标准评审会审议批准。此方法称之为投票调查法。 2. 由ANSI的技术委员会和其他机构组织的委员会的代表拟订标准草案，全体委员投票表决，最后由标准评审会审核批准。此方法称之为委员会法。 3. 从各专业学会、协会团体制订的标准中，将其较成熟的，而且对于全国普遍具有重要意义者，经ANSI各技术委员会审核后，提升为国家标准（ANSI）并冠以ANSI标准代号及分类号，但同时保留原专业标准代号。美国国家标准学会的标准，绝大多数来自各专业标准。另一方面，各专业学会、协会团体也可依据已有的国家标准制订某些产品标准。当然，也可不按国家标准来制订自己的协会标准。ANSI的标准是自愿采用的。美国认为，强制性标准可能限制生产率的提高。但被法律引用和政府部门制订的标准，一般属强制性标准。
电气施工规范 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
1、金属导管选用原则：总的原则应遵循设计要求选用，当设计无具体要求是，金属导管敷设于潮湿场所 或直埋地下时，应选用厚壁钢管。敷设于干燥场所时宜选用薄壁钢管，如KBG或JDG。地下部分优先选用水煤气管。 2、2、金属导管的防腐要求和方法：金属导管在砌体内敷设时，管内外壁均应刷防锈漆；敷设在混凝土 中时，管内壁应刷防锈漆；直埋在土层中时，管内壁刷防锈漆，管外壁应涂两道沥青；敷设在焦渣时，管内壁刷防锈漆，管外壁用水泥砂浆全面保护。 3、镀锌金属导管锌层脱落、锈蚀和过火焊接处，按敷设场所做相应处理。金属导管的内壁刷防锈漆，可 以用钢丝拉动蘸满漆液的棉丝，反复拉动几次，是漆均匀粘在管壁上，还可以将管端一头抬高，将防锈漆灌入，另一端用容器接住。 4、3、金属导管的质量要求；进入施工现场的金属导管应有产品合格证和试验报告，经过进场外观观测 和测量管径、管壁均合格后方可使用。 5、外观的质量要求：不应有裂缝和折扁，管内壁焊缝均匀，无铁屑或毛刺，管内外无严重锈蚀现象。 6、镀锌金属管的锌层应均匀，无锈蚀现象。 7、4、金属导管采用丝接时的质量要求：金属导管采用丝接时，套丝长度不应小于管接头长度的1/2，连 接处宜外露2~3扣，螺纹表面应均匀、光滑、无缺损、乱丝现象。应选用通丝管接头，管口应光滑无毛刺。 8、5、金属导管采用连接时的质量要求：金属连接，好处在于焊渣不会进入导管内。金属导管直接焊接 对接，突出内壁的焊渣回刺破导线的绝缘层，影响导线的使用。按规矩说金属的长度不应小于管外径的倍，接口应在套管中心，管口必须用锉刀或磨光机处理光滑，焊缝应牢固、严密。 9、6、薄壁镀锌金属导管连接要求：薄壁镀锌金属导管由于壁比较薄，如采用焊接方法，很容易将导管 的表面熔成，同时会严重破坏导管表面的镀锌层，因此，薄壁镀锌金属导管连接严禁采用焊接，宜采用套管压接或套管紧定螺钉连接。
第三章杂类提供品 3.1 本承包单位将提供合同涉及的所有工程和设备的保温材料、 绝缘、油漆、标记和认别工作, 以满足业主方／建筑师的要 求。 3.2 本承包单位提供的备品如下: 本承包单位应详细地列出所提供的备品的清单但不限于下述, 所有备品的价格均包含在投标价内。 3.2.1 指示灯、按钮、开关、继电器、各容量MCB 及专门工具 等。一切有关设备的特别维修及操作工具。 3.2.2 提供一套各种合用规格的HRC 熔丝备品各10 个供全部起 动装置备用。 3.2.3 可熔性接线和电热接线, 提供5% 的备品。 3.2.4 每钟额定值的单极或双极MCB 开关各30 个, 每种额定值的 三极MCCB / MCB 开关各4 个。 3.2.5 各种类型萤光灯管、白炽钨丝灯和充气放电灯及有关配件 10% 或30 个(以较多者为准)。 3.2.6 各类插座连插头10% 或30 个(以较多者为准)。 3.2.7 备件及数量提供不低于有关国家规范及当地消防局的要求。
3.2.8 说明 本章说明有关强电系统的设备和其它配件的油漆和标签工程 所需材料的要求与及涂漆和标志的方法。
3.2.9 一般要求 A. 所有强电设备, 线槽和电线管须按本技术要求内所述提 供所需的外层保护和修饰涂漆。 B. 所有由铁或钢的制成品包括:管道支架及吊架、结构钢 框、检修门等都须加以涂漆作保护。而所用的螺栓、螺 母及垫片等须由防锈金属材料制成。 C. 须严格遵照防锈底漆和外层面漆生产商的指示进行涂 漆。同时为确保各种油漆互相兼容, 应采用同一厂家的油 漆产品。 D. 除特别注明或经业主方/建筑师特许外, 所有产品在制成 后须在厂内一个环境清洁及干燥的室内进行保护性的处 理工作。在气温低于摄氏四度或相对湿度高于百份之九 十的环境下不能进行任何油漆工作。当有关保护处理工 作进行期间, 须对正受处理的产品加以保护免受外界气 候环境影响, 直至有关工作完成为止。 E. 所有的油漆产品均须符合当地消防局的要求。 F. 所有已经处理的设备, 无论在运输、储存和安装期间, 必 须特加小心以减少在吊运安装时, 保护层受损坏。如确受 损坏的地方, 则需重新进行彻底处理。所有已涂上最终面 漆的设备, 更需在付运前妥为包装保护。 G. 每一层的涂漆均须按照规定的方法或其它经业主方/建筑
（美国）交通部 （美国）国家公路交通安全管理局 49 CFR Part 571 【备审案编号 NHTSA 98-3949】 RIN 2127-AG58 联邦机动车安全标准 颁布机构：（美国）国家公路交通安全管理局 执行方式：最终标准 摘要： 高尔夫球场用车(1)及与其尺寸相当的轻型四轮车辆最初流行于退休人员及规划设置了高尔夫球场的社区中，人们在购物、社交、娱乐等短途旅行中使用这类车辆，随着公众对于这些高尔夫球场用车的兴趣日趋浓厚，本最终法规应运而生。虽然这些客用车辆的速度较低，但其却具备低能耗、低成本等多种优势。此外，此类车辆大多采用电能作为动力源。用之代替以汽油作为动力源的客用车辆可以大大降低运输过程中的噪音以及空气污染。 目前，国家和地方针对这类轻型车辆所制定法规之间的矛盾日益明显。无论是生产商制造和销售此类车辆，还是消费者购买此类车辆，都因为这些矛盾而遇到了不必要的阻碍。近些年来，加利福尼亚、弗罗里达等越来越多州通过了“批准在除了有速度和业务限制以外情况下允许高尔夫球场用车在公路上使用”的立法。此类车辆在这些州内的广泛应用，很大程度上依托于车辆所拥有的指定安全设备。此外，一些州还为速度高于高尔夫球场用车的车辆设置了专用车道。大多数传统设计的高尔夫球场用车最高时速低于15英里/小时。有些州重新定义了高尔夫球场用车这一定义，将时速达到25英里/小时的此类车辆包含在内；另一些州则定义了一个新的划分等级—“类电动车”将时速达到25英里/小时的此类车辆包含在内。 （美国）国家公路交通安全管理局规定，时速在20英里/小时以下的高尔夫球场用车（含与其相似车辆）只需遵循州立和地方法规对于此类车辆提出的安全装置相关要求。但如果车辆的制造最高时速超过20英里/小时，则需要遵照联邦法律对于机动车辆的相关规定。类似的，如果高尔夫球场用车经改造后最高时速超过20英里/小时，依然需要遵照联
世界电气安全标准与规章 1、国际标准 （1）IEC标准（IEC：国际电工委员会） IEC是1908年成立的电气与电子技术领域的标准化机构，总部设在瑞士日内瓦。根据IEC标准对电气和电子产品进行评估并授予IEC标准合格证书的国际体系被称为CB体系。 IEC主页 （2）ISO标准（ISO：国际标准化组织） ISO是1947年成立的非电气领域的标准化机构，总部设在瑞士的日内瓦。最著名的ISO标准包括：ISO9001（质量管理体系）和ISO14001（环境管理体系）。 ISO主页 2、欧洲 （1）EN标准（欧洲标准） EC指令和CE标志 1993年成立的欧洲联盟（EU）的成员国制订了被称为“指令”的通用规则。“指令”目的是消除在欧盟地区自由贸易和分配的障碍因素（如各成员国的法律、法规和标准），协调法律，使欧盟的经济更活跃。在“新方法指令”中所含指令的合格方面，只有产品符合所有的适用指令要求时才可加贴CE标志，下面是构成“新方法”指令的主要指令： CE-机械指令（98/37/EC） EMC指令（89/336/EEC） 低电压：（72/23/EEC） R&TTE（1999/5/EEC） 为了实施这些EC指令，欧盟制订了EN标准作为欧盟统一标准。由于EC指令无需指明技术标准，所以，某项产品只要符合某一指令相应的协调标准就可以加贴CE标志。
CENELEC（欧洲电工标准化委员会）负责非电气EN标准的实施与修订。基本上EN标准与IEC或ISO标准相协调。
CEN主页 CENELEC主页 （2）机械指令（98/37/EC） 机械指令处理“机械指令IV”规定的“机器”和“安全元件”。 机械指令对“机器”定义如下： ●由连接在一起的部件或零件组成，其中至少一个零件是运行的，且带有适当的传动机构，控件或动力回路。 ●其布置和控制作为不可分割整体来运动的一组机器; ●改变机器功能的互换设备。 根据机器指令，附件IV所列的17种机器和5种安全零件须经第三方。根据不同产品，有时机器不仅要符合机械指令，还要符合其他指令，如：EMC指令或低电压指令等。 机械指令主页 3）EMC指令（89/336/EEC,2004/108/EC） 该指令涉及到几乎所有的电气和电子设备，但主要涉及的是可能产生电磁干扰的设备或可能因电磁干扰发生故障的设备。EMC代表电磁兼容性，EMC指令要求设备不得受到辐射（EMI：电磁干扰）和抗干扰性（EMS：电磁灵敏度）影响。2004年12月31日出版了新的EMC指令（2004/108/EC），旧版本EMC指令（89/336/EC）将于2007年7月20日废止，但符合旧EMC指令的在2009年7月仍有效。 EMC主页 (4)低电压指令(73/23/EEC） 该指令范围包括设计用于额定输入/输出电压为50至1000VAC或75-1500VDC的电气设备。
国内外汽车碰撞标准面面观 汽车作为现代化交通工具，在给人们的生产、生活带来便利与乐趣的同时，也因其引起的交通事故给人类的生命和财产带来极大的伤害和损失。因此，汽车的安全性是汽车厂商、消费者、政府部门高度关注的问题。汽车安全性可以划分为主动安全性和被动安全性。主动安全性是指汽车能够识别潜在的危险，并自动减速，或当突发的因素出现时，能够在驾驶员的操纵下避免发生交通事故的性能；被动安全性是指汽车发生不可避免的交通事故后，能够对车内乘员或行人进行保护，以免发生人员伤害或使人员伤害降低到最小程度。交通事故原因的统计、分析表明，以预防事故发生的主动安全性只能够避免5%的交通事故发生。因此，提高汽车被动安全性日趋重要。而汽车碰撞标准则是检验或评价汽车碰撞安全性能的重要依据，它不但对汽车制造商具有法律上的约束性，而且也能够促进汽车被动安全性能的提高。 一、国外汽车碰撞标准技术发展概况 目前，国际上实车碰撞试验法规主要有美国的FMVSS和欧盟的ECE两大体系，其他国家的技术法规大多是参照上述两个法规体系制定的。正面碰撞试验法规为美国的FMVSS208和欧洲的ECE R94，侧面碰撞试验法规为美国的FMVSS 214和欧洲的ECE R95。 美国早在1960年就开始讨论汽车被动安全性能要求，1984年正式颁布FMVSS 208，规定1987年以后生产的车型在前排必须安装安全气囊，安全气囊成了FMVSS 208指定的被动约束系统。1998年的修订案要求在20022005年之间必须安装一种智能化的安全气囊，以保护离位乘员和儿童的安全。1973年，美国有关侧面碰撞乘员保护的法规FMVSS 214颁布实施，当时仅规定了车门静强度试验，对门的力变形特性给予了规定。随后美国运输部／国家公路交通安全管理局（DOT/NHTSA）对该法规实施后的交通事故进行了统计分析，发现就单个车的乘员事故死亡率有所减少，但车对车的乘员事故死亡率没有减少。鉴于该现象，美国公路交通安全管理局（NHTSA）提出采用以实车碰撞方式来评价乘员在侧碰撞事故中的伤害程度的试验方法。1990年美国在FMVSS 214车门静强度试验法规中追加了实车碰撞试验方法，并于1993年起分阶段实施，后经多次修改和补充，形成现在的内容。 欧盟于1995年同时颁布正面碰撞试验法规ECE R94和侧面碰撞法规ECE R95，在此之前对正面碰撞已有其他法规。1998年对正面碰撞法规ECE R94进行修订，将碰撞形态由 50km/h带ASD的300斜角碰撞改为56km/h的ODB垂直碰撞，进一步提高碰撞安全性要求。自1996年开始，前排安全气囊已成为轿车标准配置。欧洲提高车辆安全性委员会(EEVC) 1974年提出了侧碰撞试验方法研究，1989年起草了侧碰撞试验草案。随后ECE/W29继续开展该项工作，并于1994年5月正式提出侧碰撞法规ECE R95，并从1995年10月1日开始实施。 日本也已颁布实施正面碰撞的安全基准TRAIS11-4-30，并于1997年进行了强化修正，由开始适用的长头轿车扩大到平头型及多用途轿车和小型、微型货车上；扩大了法规约束车型的范围，强化了安全性能要求。日本在侧碰撞方面的研究起步相对较晚，20世纪90年代初才开始从事这方面的研究，相关法规于1998年正式纳入日本保安基准，其内容等同欧洲ECE R95。 二、我国汽车碰撞标准制定情况
强制性条文、条文说明及实施要点 《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB50303-2015） 强制性条文1 3.1.5 高压的电气设备和布线系统及继电保护系统必须交接试验合格。 【条文说明】 本条与规范修订前一致，是原规范的强制性条文。高压的电气设备和布线系统及继电保护系统，在建筑电气工程中，是电力供应的高压终端，投入运行前必须作交接试验。值得注意的是由于设备制造技术的进步和标准的更新，加上进口设备的引进，交接试验标准也会随着修订完善，应密切注意试验标准的更新。并应符合现行国家标准《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》GB50150的规定。 【技术要点】 在建筑电气工程中高压的电气设备主要是变压器和高压成套开关柜，高压布线系统主要是高压母线和电缆，而继电保护系统虽然其工作电压属低压范畴，但控制和保护着高压电气设备和布线系统的运行，以实现电气系统的安全、可靠、稳定运行。电力是商品，与其他商品一样有着生产（各类发电厂）、流通（输配电网）和消费（各用电用户）三个环节，但电力消费过程的安全与其他商品有明显差异，即电力消费过程中的安全事故会危及流通和生产环节。建筑电气工程属于用电工程，是消费环节，也是高压电网电力供应的高压终端。 【实施与检查】 依据施工设计文件和设备型号规格及制造厂规定，按交接试验标准编制试验方案或作业指导书，其中与供电电网接口的继电保护整定参数值和计量部分，要取得工程所在地供电部门的书面确认。方案或作业指导书经批准后执行，试验结果合格，试验单位出具书面报告，变配电室的高压部分才具备受电条件。 交接试验时旁站或查阅交接试验报告，以试验合格作为判定依据。 强制性条文2 3.1.7 电气设备的外露可导电部分应单独与保护导体相连接，不得串联连接， 连接导体的材质、截面积应符合设计要求。 【条文说明】 本条是在原规范强制性条文的基础上进行了文字修改，其要求与原规范是一致的。电气设备的外露可导电部分应与保护导体单独连接，也就是要求与保护导体直接连接，本规范所涉电气设备的外露可导电部分与保护导体的连接均应符合本条规定。要求电气设备的外露可导电部分单独与保护导体相连接是确保电气设备安全运行的条件，需要强调的是直接连接也就是要求不得串联连接，是要求与保护导体干线连接。施工时应首先确认与电气设备连接的保护导体应为保护导体干线，在建筑物电气设备集中的场所，有可能选用断面为矩形的钢或铜母线做保护导体干线，可在其上钻孔后，将每个电气设备的外露可导电部分用连接导体与钢或铜母线保护导体干线直接连接，电气设备移位或维修拆卸都不会使钢或铜母线保护导体中断电气连通。同样情况在建筑物中每一插座（灯具）回路的保护接地导体（PE线）在插座盒 内也不应剪断与插座连接，当然末端插座（灯具）的保护接地导体是要剪断的。其连接导体的材质、截面是设计根据电气设备的技术参数、所处的不同环境和条件进行计算和选择的，施工时应严格按设计要求执行。 【技术要点】 电气设备的外露可导电部分应单独与保护导体连接，不得串联连接，是防止一旦电气设备基本绝缘损坏后发生电击损害事故，不得串联连接也就要求与保护导体干线连接。由于施工设计时，干线是依据整个单位工程使用寿命和功能来布置选择的，他的连接通常具有不可拆卸性，例如采用熔焊连接，只有在整个供电系统进行技术改造，干线包括（分支）干线才有可能更动敷设位置或相互连接处的位置。而电气设备（如电动机、单相三孔插座等）、器具以及其他单独个体与保护导体的连接通常用可拆卸的螺栓连接，在使用中往往由于维修、更换等种种原因需临时或永久的拆除，若他们的连接导体彼此间相互串联连接，只要拆除中间一