当前位置:文档之家› 码头操作实务

码头操作实务

码头操作实务
码头操作实务

码头操作实务

一、操作必备:码头和码头分类知识

二、集装箱码头各类货物的装箱操作

三、国际中转集装箱的码头操作

四、集装箱码头的空箱操作

码头

供船舶停靠、装卸货物和上下游客的水工建筑物,是港口的主要组成部分。按码头的平面布置分:有顺岸式、突堤式、墩式等。墩式码头又分为与岸用引桥连系的孤立墩或用联桥连系的连续墩;突堤码头又分窄突堤(突堤是一个整体结构)和宽突堤(两侧为码头结构,当中用填土构成码头地面)。

按断面形式分,有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。按结构形式分,有重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头式等。按用途分,有一般件杂货码头、专用码头(渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等)、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头。

码头岸线

码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线,即停靠船舶的沿岸长度。它是决定码头平面位置和高程的重要基线。

构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。根据船舶吃水深度和使用性质等的不同,一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。港口各类码头岸线的总长度是港口规模的重要标志,说明它能同时靠码头作业的船舶数量。

码头前沿作业地带

从码头线至第一排仓库(或堆场)的前缘线之间的场地。它是货物装卸、转运和临时堆存的场所。一般设有装卸、运输设备;有供流动机械,运输车辆操作运行的地带;有的还有供直取作业的铁路轨道。

前沿作业地带的宽度没有统一的标准,主要根据码头作业性质,码头前的设备装卸工艺流程等因素确定。我国沿海港口、件杂货码头前沿作业地带的宽度在25~40米。前沿作业地带的面层,一般用混凝土、钢筋混凝土块体和块石进行铺砌,以满足运输机械行走和场地操作等要求。

客运站

旅客办理乘船手续和登船候船的场所。它包括客运码头、售票厅、候船室、行李托运处、小件行李寄存处等。大、中型客运站还有餐厅、小卖部、邮电交通服务等设施。

客运站的布置,要尽可能与其他运输枢纽(如火车站、汽车站等)紧密联系,便利旅客集、疏、运;要与城市发展相适应,尽量靠近市中心和人口集中的地区;客、货码头要分开设置,避免相互干扰;候船室与客码头要密切联系,保证旅客上下船安全方便。

综合性码头

又称通用码头。能够进行多种货物装卸作业的码头。采用通用装卸机械设备,一般以装卸件杂货为主。这种码头适应性强,在货种不稳定或批量不大时比较适用。

专业性码头

相对于综合性码头而言,专供某一固定货种和流向的货物进行装卸的码头。如:煤炭码头、化肥(散装或袋装)码头、石油码头、集装箱码头等等。其特点是码头设备比较固定,便于装卸机械化和自动化,装卸效率高,码头通过能力大,管理便利。

货主码头

沿江、河、湖、海的厂矿企业,在原料、燃料、制成品的运输过程中,为了减少倒载和短途运输,降低产品成本,通常都在靠近企业附近,由本企业建设码头。这类专业性比较强的码头,称为货主码头。

集装箱码头

专供集装箱装卸的码头。它一般要有专门的装卸、运输设备,要有集运、贮存集装箱的宽阔堆场,有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。

由于集装箱可以把各种繁杂的件货和包装杂货组成规格化的统一体,因此可以采用大型专门设备进行装卸、运输,保证货物装卸、运输质量,提高码头装卸效率。所以目前世界各国对件杂货的成组化、集装箱化的运输都很重视。

石油码头

装卸原油及成品油的专业性码头。它距普通货(客)码头和其他固定建筑物要有一定的防火安全距离,参见?°油港?±。这类码头的一般特点是货物载荷小,装卸设备比较简单,在油船不大时(如内河系统),一般轻便型式的码头都可适应。

由于近代海上油轮巨型化,根据油轮抗御风浪能力大、吃水深的特点,对码头泊稳条件要求不高。目前有四种装卸原油的深水码头(或设施),即:单点系泊、多点系泊、岛式码头和栈桥式码头。前三种一般没有防风浪建筑物,最后一种是否设防风浪建筑物,要视布置形式和当地条件而定。

泊位

一艘设计标准船型停靠码头所占用的岸线长度或占用的囤船数目。泊位长度一般包括船舶的长度L和船与船之间的必要安全间隔d。d值的大小根据船舶大小而变化,一个万吨级泊位为15~20米。

泊位的数量与大小是衡量一个港口或码头规模的重要标志。一座码头可能由一个或几个泊位组成,视其布置形式和位置而定。

泊位利用率

一年中船舶实际占用泊位的时间占总营运时间的百分数。它是衡量泊位使用情况的参数之一,也是计算泊位通过能力的一个指标。通常由实际资料统计分析确定。

一、纸箱货的装箱操作

1.纸箱装箱操作的注意事项纸箱是集装箱货物中最常见的一种包装,一般用于包装比较精细的和质轻的货物。

(1)如集装箱内装的是统一尺寸的大型纸箱,会产生空隙。当空隙为10cm左右时,一般不需要对货物进行固定,但当空隙很大时,就需要按货物具体情况加以固定;

(2)如果不同尺寸的纸箱混装,应就纸箱大小合理搭配,做到紧密堆装;

(3)拼箱的纸箱货应进行隔票。隔票时可使用纸、网、胶合板、电货板等材料,也可以用粉笔、带子等作记号;

(4)纸箱货不足以装满一个集装箱时,应注意纸箱的堆垛高度,以满足使集装箱底面占满的要求。

2.纸箱的装载和固定操作

(1)装箱是要从箱里往外装,或从两侧往中间装;

(2)在横向产生250-300cm的空隙时,可以利用上层货物的重量把下层货物压住,最上层货物一定要塞满或加以固定;

(3)如所装的纸箱很重,在集装箱的中间层就需要适当的加以衬垫;

(4)箱门端留有较大的空隙时,需要利用方形木条来固定货物;

(5)装载小型纸箱货时,为了防止塌货,可采用纵横交叉的堆装法。

二、木箱货的装箱操作

木箱的种类繁多,尺寸和重量各异。木箱装载和固定时应注意的问题有:

(1)装载比较重的小型木箱时,可采用骑缝装载法,使上层的木箱压在下层两木箱的接缝上,最上一层必须加以固定或塞紧;

(2)装载小型木箱时,如箱门端留有较大的空隙,则必须利用木板和木条加以固定或撑紧;

(3)重心较低的重、大木箱只能装一层且不能充分利用箱底面积时,应装在集装箱的中央,底部横向必须用方形木条加以固定;

(4)对于重心高的木箱,紧靠底部固定是不够的,还必须在上面用木条撑紧;

(5)装载特别重的大型木箱时,经常会形成集中负荷或偏心负荷,故必须有专用的固定设施,不让货物与集装箱前后端壁接触;

(6)装载框箱时,通常是使用钢带拉紧,或用具有弹性的尼龙带或布带来代替钢带。

三、货板货的装箱操作

货板上通常装载纸箱货和袋装货。纸箱货在上下层之间可用粘贴法固定。袋装货装板后要求袋子的尺寸与货板的尺寸一致,对于比较滑的袋装货也要用粘贴法固定。货板在装载和固定时应注意的问题有:

(1)货板的尺寸如在集装箱内横向只能装一块时,则货物必须放在集装箱的中央,并用纵向垫木等加以固定;

(2)装载两层以上的货物时,无论空隙在横向或纵向时,底部都应用档木固定,而上层货板货还需要用跨档木条塞紧;

(3)如货板数为奇数时,则应把最后一块货板放在中央,并用绳索通过系环拉紧;

(4)货板货装载框架集装箱时,必须使集装箱前后、左右的重量平衡。装货后应用带子把货物拉紧,货物或装完后集装箱上应加罩帆布或塑料薄膜;

(5)袋装的货板货应根据袋包的尺寸,将不同尺寸的货板搭配起来,以充分利用集装箱的容积。

四、捆包货的装箱操作

捆包货包括纸浆、板纸、羊毛、棉花、面布、其它棉织品、纺织品、纤维制品以及废旧物料等。其平均每件重量和容积常比纸箱货和小型木箱货大。一般捆包货都用杂货集装箱装载。捆包在装载和固定时应注意的问题:

(1)捆包货一般可横向装载或竖向装载,此时可充分利用集装箱箱容;

(2)捆包或装载时一般都要用厚木板等进行衬垫;

(3)用粗布包装的捆包货,一般比较稳定而不需要加以固定。

五、袋装货的装箱操作袋包装的种类有麻袋、布袋、塑料袋等,主要装载的货物有粮食、咖啡、可可、废料、水泥、粉状化学药品等。通常袋包装材料的抗潮、抗水湿能力较弱,故装箱完毕后,最好在货顶部铺设塑料等防水遮盖物。

袋装货在装载和固定时应注意的问题是:

(1)袋装货一般容易倒塌和滑动,可用粘贴剂粘固,或在袋装货中间插入衬垫板和防滑粗纸;

(2)袋包一般在中间呈鼓凸形,常用堆装方法有砌墙法和交叉法;

(3)为防止袋装货堆装过高而有塌货的危险,所以需要用系绑用具加以固定。

集装箱码头的中转箱主要包括国内和国际两种中转箱。国内中转箱指在境外装货港装船后,经国内中转卸船后转运到境内其它港口的集装箱,以及在国内装货港已办理结关手续,船公司出具全程提单,经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。

国际中转箱是指由境外启运,经中转港换装国际航线船舶后,继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。码头设有专职中转业务员,负责码头内中转箱的箱务管理,掌握中转箱的动态,做好中转箱单证资料的流转管理工作。

一、一程船卸船

国际海运运输中的?°一程船?±,即是指对某一中转箱而言,将该箱从起运港载运至中转港的船舶。码头配载计划员在收到船公司资料后,将其中的中转资料交中转业务员处理。中转业务员将中转资料输入电脑。在船舶卸船后,应将中转资料与实卸情况进行核对,发现问题立即通知有关方面协调解决。如在卸船后代理要求更改、补充中转信息,中转业务员在收到代理的工作联系单后,应及时在电脑中更正有关信息。对于一程船卸船后超过14天还没有出运的中转箱,码头中转业务员要主动与代理联系,及时安排二程船转运。

二、二程船装船

国际海运运输中的?°二程船?±,即是指对某一中转箱而言,将该箱从中转港载运至目的港的船舶。码头中转业务员收到中转通知书后,将中转通知书(需有海关放行章)连同外区拖进本码头的中转箱的动态表一起交配载员处理。在装船结束后,中转业务员将经由配载员注明中转箱实际装箱情况和卸船时间的中转通知书与已装船的动态表等单证一起交费收部门。外区拖进本码头的中转箱因故未能装上船的,中转业务员要妥善保管好动态表,以备使用。

四、危险品中转箱转存

凡不宜在码头堆存的危险品中转箱,码头中转业务员应严格把关,及时通知代理安排转运,确保码头生产的安全。转运前,代理应提供相关工作联系单,并注明费用结算方式。危险品中转箱出场,中转业务员填写作业申请单和动态表(一式三联)交检查口。检查口自留一联附在出场报表上交费收部门,其余交司机。司机进场将动态表交堆场业务员,堆场业务员保留以备日后进场之用。作业结束后,中转业务员将工作联系单交费收部门。

五、中转箱港口的更改

国内中转箱港口的更改主要有两种情况:本港货改为中转箱;中转箱改为本港货。代理必须向码头操作部提供的及时通知书(需经海关确认盖章)和改港后的舱单各一份。但改港通知书和改港后的舱单提供的及时于否,将涉及到费用的结算。如码头在一程船卸船前收到这些单证,则客户无须附加额外的费用(改港通知书中必须注明费用的结算方法)。中转业务员必须及时更改相关信息,并安排转至相应的箱区,同时将改港通知书交码头费收作为费用结算的凭证。

六、中转箱倒箱

国际中转箱如因箱体损坏、用错箱等原因需要倒箱的,船代理应出具联联系单给码头和海关(注明费用结算方法)。如在码头外倒箱,码头应根据海关许可证,安排出场计划和进场计划:如在码头内倒箱,则在倒箱时,要有海关、船代理、理货员在场,倒箱结束后,由海关加铅封。

集装箱码头的空箱操作主要分空箱进、出场操作和空箱管理两部分。

一、空箱进场操作。码头空箱进场有两种方式,空箱卸船进场和空箱通过检查口进场。空箱卸船进场前,码头堆场计划员必须安排空箱堆存计划。该计划安排的原则为,空箱根据箱尺码的不同,箱型的不同,按不同的持箱人分开堆存,码头与船方必须在卸箱时办理设备交接单手续。

通过检查口进场的空箱主要有两种,一种为船公司指定的用于出口装船的空箱,一种为进口重箱拆箱后返回码头。如为船公司指定用箱,则根据堆场计划员所作堆存计划与不同的尺码,不同的箱型,按出口船名、航次堆放;如为进口箱拆箱后返回码头堆场,则根据堆场计划员所作堆存计划与持箱人的不同,分开堆放。空箱进检查口时,码头检查口与承运人必须办理交单手续。

二、空箱出场操作。码头空箱出场主要有两种方式,空箱装船出场和空箱通过检查口出场。

装船出场的空箱主要有两种,一种为船公司指定用于出口装船的空箱,另一种为装驳船的空箱。码头箱务管理员应根据代理出具的工作联系单、空箱装船清单或船公司提供的?°出口装船用箱指令?±,安排装船用箱计划。码头配载计划员根据箱务管理员的用箱计划以及代理提供的?°场站收据?±,结合船名、航次的配载情况,选择全部计划空箱或部分计划空箱配船。凡该船航次未能装船的空箱,箱务管理员应做好记录,以备下一航次装船之用。

空箱通过检查口出场主要有下述三种:

(1)门到门提空箱,主要是出口载货用空箱的提运。该空箱提运至集装箱点进行装箱后,

重箱即回运本码头准备装船出口。空箱门/门提离港区,货主或内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请。集装箱代理人根据?°出口集装箱预配清单?±向货主或内陆承运人签发?°出场集装箱设备交接单?±和?°进场集装箱设备交接单?±。货主或内陆承运人凭出场集装箱设备交接单向码头堆场提取空箱。

(2)单提空箱,是指将空箱提运至码头外的集装箱堆场(CY)。如船公司提空箱至港外堆场,提退租箱等。码头箱务管理员应根据船公司或其代理的?°空箱提运联系单?±发箱,联系单上一般应写明持箱人、承运车队、流向堆场等,并注明费用的结算方法。

(3)因检验、修理、清洗、薰蒸、转运等原因需向码头提空箱。货代或内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请,集装箱代理人根据委托关系或有关协议向货方或内陆承运人签发?°出场集装箱设备交接单?±和?°进场集装箱设备交接单?±。货方或内陆承运人凭?°出场集装箱设备交接单?±向码头堆场提取空箱,码头凭代理的工作联系单发箱。空箱出场时,码头应与船方或承运人做好集装箱设备交接单和交接手续。

三、堆场空箱管理。码头堆场存放空箱的基本堆放原则,是按持箱人和箱尺寸的不同分开堆

放。码头设有专用的空箱堆存箱区,一般可堆放4至5层空箱。当码头内发生拆箱作业后,拆空的箱应及时归并,并按堆垛要求堆放。

防台风紧急预案

1)当江河即将出现洪水时,水文部门应做好洪水预报工作,及时向区防汛防旱指挥部报告水位、流量的实测情况和洪水走势,为预警提供依据。当水库大流量泄洪时,水库工程管理单位应向下游发出预警。

(2)各防汛指挥机构应按照分级负责原则,确定洪水预警区域、级别和洪水信息发布范围,按照权限向社会发布。

(3)水文部门应跟踪分析江河洪水的发展趋势,及时滚动预报最新水情,为抗灾救灾提供基本依据。

4.5.5 水利工程险情预警

当水利工程发生险情或水库遭遇超标准洪水时,水利工程管理单位和各防汛防旱指挥机构按规定权限,通过广播、电视、电话、警报等方式,向可能受影响地区发出警报,当地的街道办事处、乡镇人民政府做好群众转移的有关工作。

4.5.6 内涝灾害预警

当气象、水文部门预报将出现较大降雨时,各防汛防旱指挥机构应按照分级负责原则,督促有关部门确定内涝灾害预警区域、级别,按照权限向社会发布,并做好排涝的有关准备工作。必要时,通知低洼地区居民及企事业单位及时转移财产。

5 应急响应

应急响应级别的确定,以气象部门台风预警、预报为主要依据,综合海洋、水文等部门的预警、预报,充分考虑台风的影响程度、危害程度及防御能力等因素,分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四级,Ⅰ级应急响应为最高级别响应,其次是Ⅱ级、Ⅲ级,Ⅳ级为最低级别响应。较高级别的应急响应包含较低级别应急响应的所有内容。

Ⅰ级应急响应由防指指挥批准启动(必要时由区委、区政府主要领导批准启动),Ⅱ级应急响应由防指副指挥或指挥批准启动,Ⅲ级应急响应由防办主任或防指副指挥批准启动,Ⅳ级应急响应由防办副主任或主任批准启动。

5.1 Ⅰ级应急响应

区防指指挥主持会商,防指全体成员参加会议。部署台风防御和抢险救灾工作;提出防御目标、重点和对策建议;同时,发布人员梯度转移命令,根据需要宣布进入紧急防汛期,向灾害发生地派出工作组指导工作,组织指挥重大险情的抢险救灾工作;向市防指、区委、区政府汇报有关情况。必要时由区委、区政府主要领导部署防台工作。

区防办密切监视台风发展变化和雨情、水情、工情,掌握人员转移和船只回港避风情况,做好江河洪水预报和重要流域的洪水调度,组织有关专家组赴一线加强技术指导,监督指导重要江河和重点区域洪水调度,调配区级防汛抢险物资,联系人武部、公安、武警支援灾区抢险救灾。做好灾情核查和信息发布工作。各防汛防旱指挥机构和其他成员单位按照各自职责,根据台风影响程度,做好相应工作。

5.2 Ⅱ级应急响应

区防指指挥或副指挥主持会商,召开防御台风紧急会议,防汛、水利、人武部、气象、建设、民政、农林(海洋与渔业)、国土资源、城管、交通、建筑工务、教育、供电等防指主要成员单位参加。部署防台抢险工作,落实防台风各项措施。水利、气象、农林(海洋与渔业)、国土资源等部门,协同街道、乡镇加强水库、海塘、堤防、地质灾害隐患点等巡查,做好洪水调度工作;加大监测力度、加密预报频次,随时将最新消息报告区防指及有关部门。渔船就近避风,船上人员及沿海(岸)养殖人员撤离上岸;对危险地区的各类人员实施梯度转移。

区防指组织有关部门人员派工作组到台风影响地区检查、督促和指导防台救灾工作。人武部、街道、乡镇各类抢险队伍集结待命,随时准备抢险救灾。各防汛防旱指挥机构和其他成员单位按照各自职责,根据台风影响程度,做好相应工作。

区防办及时将有关防台信息、灾情信息报告区防指领导和区防指。

5.3 Ⅲ级应急响应

区防指副指挥或防办主任主持会商,水利、气象、农林(海洋与渔业)、国土、建设、城管等防指主要成员单位参加。明确防御重点,落实防御对策,掌握有关地区人员转移和船只回港避风情况,监督指导台风影响区域水库、河网预排预泄和洪水调度,进一步落实防汛物资,各类检查指导组、专家组、工作组、抢险救灾队伍等做好抢险救灾的准备工作。

气象、农林(海洋与渔业)、水文、国土资源等部门加强对风情、雨情、水情、灾情的预测、预报,并及时向区防指报告。其它成员单位根据各自职责,按照部门预案做好防御工作。

区防办及时将有关防台信息报告区防指领导和市防指。

5.3.1 街道办事处、乡镇人民政府防汛抗旱指挥机构应急响应

根据台风影响程度,各街道、乡镇防汛防旱指挥机构应及时启动相应的应急响应,由当地防汛防旱指挥机构或党委、政府主要领导主持会商,部署防台工作,明确防御目标和重点,发布人员转移命令,组织指挥抢险救灾工作。加强值班,密切监视台风和水雨情,及时预报、预警,根据预案做好危险地区群众转移的准备工作,按照权限做好水库、河网预排预泄和洪水调度,组织水库、海塘、堤防、在建工程和

第四章集装箱码头装卸实务

第一节集装箱码头概述

一、集装箱码头的功能

在现代集装箱运输链中,集装箱码头是一个极其重要的节点。随着现代物流的发展,集装箱码头又成为物资流、资金流、商品流和信息流的汇集地,成为现代物流的重要平合。在传统的运箱链中,集装箱码头只是供集装箱船舶停靠和装卸作业的场所,在现代物流链中,集装箱码头被赋予了更多的功能。

(1)集装箱码头是海运与陆运的连接点,是海陆多式联运的枢纽。现代运箱中,海运占有75%以上的份额,国际集装箱运输都是以海运为中心,通过码头这一连接点,将海运与两岸大陆的陆运连接起来,并通过内陆运输,实现货物从发货人直至收货人的运输过程。在集装箱多式联运中,绝大部分是海陆多式联运,集装箱码头不仅是海上运输和陆上运输的连接点,同时,与运输有关的货物、单证、信息以及集拼、分援、转运、存储等业务管理也在集装箱码头交叉、汇集,从而使集装箱码头成为多式联运的枢纽。

(2)集装箱码头是换装转运的中心。随着集装箱船舶的大型化,国际集装箱海运格局发生了根本的变化,从原来单一的港一港运输转变为干线与支线相结合、以枢纽港中转为中心的运输,形成了“中心一辐射”的新运输格局。在这一新运输格局中,集装箱码头,尤其是处于重要地位的大型国际集装箱码头成为不同区域的国际货物转运中心,通过集装箱码头的装卸转运,把干线与支线有机地结合起来,从而实现大型集装箱船舶的规模效益,实现货物从始发港到目的港的快速运输。

(3)集装箱码头是物流链中的重要环节。现代物流把运输和与运输相关的作业构成一个从生产起点到消费终点的物流链,在这个物流链中,力求在全球寻求最佳的结合点,使综合成本最低、流通时间最短、服务质量最高。由于集装箱码头不可替代的重要地位和作用,它已成为现代物流中重要的环节,并为物流的运作提供了一个良好的平台。现代国内外的大型港口均纷纷进军现代物流业,说明了现代物流已赋予了集装箱码头新的功能,也为现代集装箱码头提供了更大的发展空间。

二、集装箱码头的特点和基本要求

(一)集装箱码头的特点

1.码头作业的机械化、高效化

现代集装箱码头无论是岸边装卸、还是水平搬运和堆场堆垛等作业均已全部实现机械化,采用大型先进的集装箱专用机械设备,进行快速、高效、连续地作业。一艘3 000 - 4 000 TEU的集装箱船,可以当天到港、当天离港。目前,国际先进的集装箱码头装卸桥的作业效率已达60TEU/h左右,随着装卸机械和装卸工艺的不断改进,集装箱码头的装卸效率仍可进一步提高。

2.码头生产管理的计算机化、信息化

随着计算机技术和通讯技术的快速发展,集装箱码头在生产作业管理中,大多已实现计算机管理。采用先进的计算机生产管理系统,对集装箱码头各项生产作业进行有效的组织、计划、指挥、控制,大大提高了作业效率,避免了复杂和重复的人工作业。与此同时,借助Intemet网络,EDI技术也被广泛应用于集装箱码头,即在集装箱码头的计算机生产管理系统中,通过EDI与货主、货代、船公司、船代、外理以及一关三检等口岸管理机构实现快速而高效的信息沟通和信息交换,一些重要的运输单证,如舱单、船图、装箱单等已实现无纸化。码头生产管理的另一个趋势是智能化和自动化,国外一些先进的集装箱码头,如鹿特丹、新加坡等,已实现了堆场作业和检查口作业的自动化。

3.码头设施的大型化、深水化

随着集装箱船舶的大型化,集装箱码头,尤其是大型集装箱码头纷纷改建、扩建和新建泊位,以接纳更大的集装箱船舶靠泊和装卸。目前,世界各集装箱大港均拥有或在建-14 m以上的深水泊位,例如香港、新加坡、高雄、釜山、鹿特丹、洛杉矶、长滩等,均能接纳5 000 TEU以上的集装箱船舶,有的还计划建造-20 m 以上的超级深水码头,以迎接10 000 TEU以上集装箱船舶的出现和挑战。上海港的洋山深水港工程已被引人我国“十五”计划的重点项目,规划建造-14 m以上的深水泊位达50个,从而有望结束上海港无深水码头、不能全天候接纳5 000 TEU以上大型集装箱船的历史。

(二)集装箱码头的基本要求

1.具有供集装箱船舶安全进出港的水域和方便装卸的泊位

集装箱船进出港的水城包括航道、调头区、锚地等,水域不仅要求足够的水深,同时要求足够的宽度或面积,以供集装箱船安全进出港。集装箱码头的泊位是集装箱船舶停靠和作业的主要场所,泊位水深应能满足挂靠的最大集装箱船的吃水要求。例如,3 000-4 000 TEU集装箱船的吃水为-12.5 m,5 000 TEU以上集装箱船吃水为-14 m。泊位的总长应能满足各航线集装箱船的挂靠频率,同时,每一泊位的长度也应视集装箱船舶的大小而定。目前,3 000-4 000TEU集装箱船要求的泊位长度为300 m, 5 000 TEU以上的集装箱船舶的标准泊位长度为350 m.

2.具有一定数量技术性能良好的集装箱专用机械设备

目前我国集装箱码头绝大多数采用集装箱装卸桥龙门吊装卸工艺系统,该工艺系统也为世界各国大多数集装箱码头所采用。这种装卸工艺系统各机种的分工配合是:由集装箱装卸桥承担岸边船舶的集装箱装卸,由集装箱牵引车承担岸边到堆场的集装箱水平搬运,由轮胎式龙门吊承担堆场集装箱的堆取和搬移。集装箱码头不仅要配备数量足够、技术性能良好的集装箱专用机械,还应满足这三个主要作业环节的能力配比,以保证码头作业连续、高效地进行。

3.具有宽敞的堆场和必要堆场设施

堆场占有集装箱码头主要面积,这是因为堆场在集装箱码头有着十分重要的作用:供出口集装箱暂时堆存,以便发货人报关和码头配载后装船出运;供进口集装箱暂时堆放,以便收货人报关后提运;此外,堆场也是对所有进人码头的集装箱进行调度管理的作业场所。随着集装箱船舶的大型化和集装箱码头作业的高效化,对堆场的面积要求也更高。例如一个350 m的标准泊位,其面积要求大致为350 m ×500 m = 175 000㎡。除足够的堆场面积外,集装箱码头还要为堆场作业配备必要的设施,如集装箱牵引车道路、龙门吊行走线路及跨箱区作业转换地点、夜间作业的照明设施、冷藏箱区的供电系统、危险品箱的喷淋降温设备以及洗箱、熏箱的排污系统等。

4.具有必要的装拆箱设备和能力

目前,我国集装箱运输中绝大部分采用CY一CY交接方式,这使得集装箱码头的装拆箱功能被弱化,但由于运输服务的多样化以及国际商品的小批盈、多品种化,CFS—CFS交接方式仍不断出现,特别是一些货主要求码头代装箱、代拆箱,集装箱码头仍应保留必要的装拆箱的设施和能力,以满足集装箱运输市场的要求。装拆箱的设施主要包括货物仓库、装拆箱作业堆场和装拆箱作业机械等。

5.具有完善的计算机生产管理系统

集装箱码头机械化、高效化、大规模的作业特点,必须配备每之相适应的完善的计算机生产管理系统,采用先进的管理手段和管理方法,充分发挥集装箱码头的最佳效益,同时为货主、船公司提供良好、及时和周到的服务。现代集装箱码头无一例外地将计算机生产管理系统作为码头建设的重点,其核心是在满足当前生产需要的前提下,根据国际集装箱运输发展新趋势、新特点、新工艺、新技术不断提升和完善系统功能。

6.具有通畅的集疏运条件

在集装箱运输系统中,集装箱码头处于一个重要节点的位置,通过这个节点完成集装箱从发货地到收货地的运输全过程。因此,集装箱码头除注重提升本身的硬件、软件技术外,还应注重与内陆集疏运联成一个有机系统,通过公路、铁路、内河,甚至航空等多种运输方式,把分散在内地各处的集装箱汇集方便地到码头装船出口,同时通过内防集疏运系统将大最卸下的进口集装箱及时地运送到目的地。从国外先进的集装箱运输经验看,内陆集疏运条件是否良好,是影响集装箱码头发展的一个极其重要的因素。

7.具有现代化集装箱运输专业人才

人是生产力中最活跃、最有决定性影响的因素,对现代化集装箱码头更是如此。先进的管理模式和管理手段、高效的集装箱专用机械和设备、科学的作业程序和方法,无一不需要与之相应的现代化集装箱专业人才。没有国际集装箱运箱的专业知识和业务技能,就无法对先进的集装箱运输进行有效的管理,也就不能发挥集装箱码头应有的重要作用。

三、集装箱码头的布局和基本组织

集装箱码头是以高度机械化和大规模生产方式作业的,要求有很高的生产作业效率,因此集装箱码头的布局与传统的件杂货码头有着根本的不同。集装箱码头要以船舶作业为核心进行布局,将码头与船舶连接成一个有机整体,从而实现高效的、有条不紊的连续作业。

(一)泊位

泊位是供集装箱船舶停靠和作业的场所。泊位的建造因地质和水深的不同,通常有三种形式:顺岸式、突堤式和栈桥式。集装箱码头通常采用顺岸式,其优点是建造成本相对较低,从岸线到堆场距离较近,装卸船作业也较方便,同时对多个泊位的码头来说,还可以因装卸量的不同便于装卸桥在泊位间移动。泊位除足够的水深和岸线长度外,还设系缆桩和碰垫,由于集装箱船型较大、甲板箱较多、横向受风面积大,因此系缆桩要求有更高的强度,碰垫也多采用性能良好的橡胶制成。

(二)码头前沿

码头前沿是指泊位岸线至堆场的这部分区域,主要用于布置集装箱装卸桥和集装箱牵引车通道。码头前沿的宽度通常由三个部分组成。

1.从岸线至第一条轨道

这部分的面积主要供船舶系解缆作业、放置舷梯以及设置装卸桥供电系统、船舶供水系统以明照明系统之用,其宽度一般为2-3 m.

2.装卸桥轨距

这部分面积主要用于安装集装箱装卸桥和布It集装箱牵引车的车道。轨距

视装卸桥的大小而定,一般为15-30 m。轨距内的车道宽度视装卸工艺而定,底盘车工艺和龙门吊工艺每车道宽3.5 m(2.5 m车宽+lm余量),由于装卸桥在结构上有一部分空出在轨距之间,故16 m轨距可布置3条车道,30 m轨距可布置7条车道。

3.第二根轨道至堆场的距离

这部分面积是供装卸时辅助作业和车辆进人堆场转90°弯时之用,其宽度一般为10-25 m.

(三)堆场

堆场是集装箱码头堆放集装箱的场地,为提高码头作业效率,堆场又可分为前方堆场和后方堆场两个部分。

1.前方堆场

前方堆场位于码头前沿与后方堆场之间,主要用于出口集装箱或进口集装箱的临时堆放,以加快船舶装卸的作业效率。从一个泊位看,其面积应能堆放该泊位停靠最大船舶载箱量的两倍。

2.后方堆场

后方堆场紧靠前方堆场,是码头堆放集装箱的主要部分,用于堆放和保管各种重箱和空箱。按箱务管理和堆场作业要求,后方堆场通常还进一步分为重箱箱区、空箱箱区、冷藏箱箱区、特种箱箱区以及危险品箱箱区等。集装箱码头因陆域面积的大小不同,有的把堆场明确地划分为前方和后方,有的只对前后作一大致划分,并无明确的分界线。

(四)控制室

控制室又称中心控制室,简称“中控”,是集装箱码头各项生产作业的中枢,集组织指挥、监督、协调、控制于一体,是集装箱码头重要的业务部门。现代集装箱码头多用计算机生产作业系统进行管理,控制室计算机与各部门、各作业现场以及各装卸搬运机械的计算机终端通过有线或无线连接,成为码头各项作业信息的汇集和处理中心。对于尚未实现计算机实时控制的集装箱码头,控制室可设在码头建筑的最高层,以便中控人员环视和监控整个码头的作业状况。

(五)检查口

检查口俗称“道口”,是公路集装箱进出码头的必经之处,也是划分交接双方对集装箱责任的分界点,同时检查口还是处理集装箱进出口有关业务的重要部门,如箱体检验与交接、单证的审核与签发签收、进箱和提箱的堆场位置确定、进出码头集装箱的信息记录等。检查口设在码头的后方靠大门处,按业务需要可分为进场检查口和出场检查口,其集装箱牵引车车道数视集装箱码头的规模而定。

(六)集装箱货运站

码头的集装箱货运站主要工作是装箱和拆箱,作为集装箱码头的辅助功能,集装箱货运站通常设于码头的后方,其侧面靠近码头外接公路或铁路的区域,以方便货主的散件接运,同时又不对整个码头的主要作业造成影响。

(七)维修车间

维修车间是集装箱码头对集装箱专用机械设备以及集装箱进行检修和保养的部门。由于集装箱码头的特点,需要使集装箱专用机械设备经常保持良好的状态,以保证集装箱码头作业效率的充分发挥。

第二节集装箱运输的交货类型和交接方式

一、集装箱运愉的交货类型

集装箱运输的交货类型有两种:整箱货和拼箱货。

所谓整箱货(Full container Load,FCL),是指箱内货物只有一个提单号,也即一票货物。整箱货应在箱体外表状况良好、封志完整状态下完成交接;拼箱货是指箱内货物有两个或两个以上提单号,也即有两票或两票以上货物。拼箱货以散件的形式,按件完成交接。目前我国集装箱进出口绝大部分为整箱货。

二、集装箱运输的交接方式

随着集装箱运输的发展,特别是多式联运的发展,集装箱运输已突破了海运区段的范围而向两岸大陆延伸,因而出现了集装箱运输特有的交接方式。

1 .CY一CY

这是FCL - FCL的交货类型。承运人从出口国集装箱码头整箱接货,运至进口国集装箱码头整箱交货的一种交接方式。

2 .CY一CYS

这是FEL - LCL的交货类型。承运人从出口国集装箱码头整箱接货,运至进口国指定的集装箱货运站,拆箱后散件交收货人。

3 .CY - DOOR

这是FCL - FCL的交货类型。承运人从出口国集装箱码头整箱接货,运至进口国收货人的工厂或仓库整箱交货。

4 .CFS - CY

这是LCL - FCL的交货类型。承运人从出口国指定的集装箱货运站散件接货,拼箱后运至进口国集装箱码头整箱交货。

5. CFS - CFS

这是LCL - LCL的交货类型。承运人从出口国指定的集装箱货运站散件接货,拼箱后运至进口国指定的集装箱货运站,拆箱后散件交收货人。

6 .CFS - DOOR

这是LCL - FCL的交货类型。承运人从出口国指定的集装箱货运站散件接货,拼箱后运至进口国收货人的工厂或仓库整箱交货。

7 .DOOR - CY

这是FCL - FCL的交货类型。承运人从出口国发货人的工厂或仓库整箱接货,运至进口国集装箱码头整箱交货。

8.DOOR - CFS

这是FCL - LCL的交货类型。承运人从出口国发货人的工厂或仓库整箱接货,运至进口国指定的集装箱货运站,拆箱后散件交收货人。

9 .DOOR - DOOR

这是FCL - FCL的交货类型。承运人从出口国发货人的工厂或仓库整箱接货,运至进口国收货人的工厂或仓库整箱交货。

上述九种交接方式是集装箱运愉产生后在实践中总结出来的,并为世界上绝大多数国家的集装箱运输所采用。其中我国应用最多的文接方式是CY - CY,最方便货主并体现集装箱综合运输优越性的是DOOR - DOOR.。

第三节集装箱码头出口业务与单证流转

一、出口货运的业务流程

在国际贸易中,买卖双方的贸易合同一经订立,就要按照合同组织国际货运。国际集装箱运输是一个有机的系统,在这个系统中除集装箱码头外,还有船公司、船代、货代、外理、集装箱货运站、口岸监管部门以及银行、保险公司等,只有各方共同参与和配合,才能保证出口货运工作的顺利开展。下面以CY-CY为例,简要介绍集装箱出口货运业务流程。

1.订舱托运

按照贸易合同要求,如是CFR、CIF或CPT、CIP条款,应由发货人负责订舱托运。发货人按照合同规定的交货期,根据集装箱班轮公司公布的船期表,选择合适的船名航次,向船公司或船代订舱托运。集装箱班轮运输订舱的单证是场站收据,一式十联,故俗称“十联单”。场站收据的第一联为集装箱货物托运单,由货主自行填制或委托货代填制后,提交船公司或船代订舱,后者审核无误后,在第一联、第二联(船代留底联)和第五联(装货单)加盖公章以确认订舱。

2.投保

在CIF或CIP条款下,由发货人根据确认的订舱单向保险公司投保,支付保险费。

3.申请空箱

目前集装箱的箱主绝大多数为船东箱,因此发货人在完成订舱托运后,通常要向船公司或船代申请空箱,以装箱出运。后者根据订舱资料,签发集装箱空箱发放凭证交发货人。

4.装箱

发货人提运空箱至装箱点,负责装箱、填制装箱单,并在海关监管下施封。5.重箱进场

通常在装船前三天,发货人负责将出口重箱送人集装箱码头。

6.出口报验、报关

目前我国实行的是先备货、后报关制度,即发货人装箱后才能报关,在报关前还应先报验。通关后,海关在装货单上加盖海关放行章,准于出口装运。

7.装船理箱

集装箱码头在收到发货人加盖海关放行章的装货单后,在第七联(场站收据正本)上签章后交还发货人,根据集装箱船配载图组织实施装船工作。装船时,由外轮理货公司代表承运人理箱并与码头在船边进行集装箱交接。

8.签发提单

出口重箱装船开航后,发货人凭码头签发的场站收据正本向船公司或船代换取提单,后者审核无误、结清运费和其他费用后,收下场站收据正本,签发提单交发货人。

9.结汇

发货人凭提单和其他货运单证向议付行结汇,收取货款。

二、集装箱码头的出口业务

(一)出口准备工作

为使集装箱码头出口业务有条不紊地进行,集装箱码头在出口前要作大量细致的准备工作,主要有出口货运资料预到和编制出口作业计划两大部分。

1.出口货运资料预到

通常集装箱码头在实施装船作业以前,要求船公司或船代提供以下集装箱出口资料:

(1)编出口用箱计划出口用箱计划是船公司或船代根据订舱资料和集装箱空箱用箱申请制的一份空箱发放计划,主要供集装箱码头或港外集装箱堆场编制空箱发放清单,合理调整空箱的堆场位置,以做好备箱和发放工作。

(2)船期预报和确报在远洋运摘中,船期预报通常为船舶到港前96 h,由于海运的一些不可预见因素,在船舶到港前24h还应有船期确报,以便集装箱码头根据船期预先作好各项准备工作。

(3)预配清单预配清单也称订舱清单,是船公司或船代根据订舱资料按船名航次汇总编制的一份集装箱出口货运清单,主要供集装箱码头掌握该船名航次出口箱的总体情况。

(4)预配船图预配船图是船公司或船代根据订舱资料、船舶规范以及沿航线挂靠港的装卸箱计划而编制的船图,它是集装箱码头编制配载图的重要依据之一。

2.编制出口作业计划

集装箱码头为有效地组织生产,需要编制的作业计划较多,功能也各不相同。按时间分,有年度计划、月度计划、旬度计划15天计划、昼夜计划;按作业类型分,有船舶计划、堆场计划、配载计划、装拆箱计划、进出场计划、疏港计划等。这里只介绍两个重要作业计划。

(1)船舶计划由于集装箱码头是围绕船舶开展业务的,因此,船舶计划是集装箱码头作业计划中的核心计划。船舶计划通常为昼夜24 h计划,故也称船舶昼夜作业计划。它是根据船公司或船代提供的船期表,5 d船期预报和24 h船期确报并结合码头泊位营运的具体情况而编制的,它规定了每一艘船舶停命的泊位、靠泊时间和作业任务以及开工时间、作业要求、完工时间和离泊时间等内容,并将作业任务分解到昼夜三个工班。船舶计划的编制应充分发挥码头泊位及其装卸桥的作用,保证各艘船舶有序地靠泊、作业和离泊,同时还应结合堆场计划合理调整后才能确定。

(2)堆场计划出口堆场计划是根据船名航次出口箱预到资料并结合堆场使用状况而编制的出口箱在堆场的堆存计划。为保证出口箱顺利装船,出口箱在堆场通常按四分开原则堆放,为充分利用堆场容量,减少翻箱率,还可根据出口箱及其船舶等情况,采取按位或按列或箱区的堆放方法。同时,堆场计划的编制还要综合考虑堆场的使用情况,如其他船舶的集装箱进场作业,已卸船进口箱的提运作业和归并转作业,力求减少各种堆场作业的相互影响。堆场计划应结合船舶计划编制,力求保持这两个计划的协调性。

(二)发放空箱

根据船公司或船代提供的集装箱空箱放箱通知,集装箱码头编制空箱发放清单后,一般在装船前6 d可接受发货人的提空箱申请。妈头进出口受理台接收集装箱卡车司机(发货人通常委托集装箱卡车司机办理拖箱业务)提运空箱凭证并核对无误后,开具发箱凭证,在计算机中作出放箱计划。集装箱卡车司机凭发箱凭证、集装箱设备交接单到码头堆场提运空箱。

(三)重箱进场

发货人装箱、计数、施封后,在装船前3 d可拖重箱进人集装箱码头。集装箱卡车司机向码头检查口提交装箱单、设备交接单,办理重箱进场手续后,将重箱送人码头堆场指定的箱区。

(四)编制配载图、装船顺序单

I.配载图

配载图是集装箱码头根据船公司或船代的预配图,并按照船舶既定的技术规范和码头作业特点而编制的航次出口箱在船舶上的具体船箱位的计划。配载图应满足船舶安全和货物安全要求,同时也要兼顾码头作业要求,从而更好地保证船期,充分发挥码头的作业效率。

2.装船顺序单

装船顺序单是已进场并通过报关的航次出口箱的汇总表,包括箱号、尺寸、箱型、状态、箱重、卸货港以及堆场箱位等内容,并列明了本船名航次所有准备装船出口集装箱的情况,主要用于堆场发箱和岸边装船。

(五)装船和理箱

在制订好各项作业计划、配备好机械和人员后,码头按船舶计划要求开工装船。装船作业由控制室依据船舶计划、配载图、装船顺序单等作业计划,有序地指令堆场发箱、集装箱卡车运输、岸边装船,并对整个装船作业进行监控和协调。在装船作业过程中,由外理代表船方理箱,并与港方进行集装箱的交接,如有异常,则如实填制残损记录,双方共同签字,以明确责任。

(六)装船结束工作

装船结束后,集装箱码头还要按装船作业的实际情况,编制一系列单证,主要有:

1.作业签证

(1)装船作业签证装船作业签证是集装箱码头完成装船作业后签发的一份向船方收取费用的凭证,包括船名航次、靠泊时间、离泊时间、开工时间、完工时间等内容,并详细列明该航次装船集装箱的数量、尺寸、箱型、危险品箱、特种箱以及开关舱盖板的块数,如系非港方原因造成的翻装,则记明翻装的箱数、箱型、尺寸及翻装次数翻装船作业签证由船舶指挥员签发,要求仔细核对,如实填写,并与大副共同核审无误后,双方在装船作业签证上签字,作为向船方结算装船费用的原始凭证。

(2)系解缆作业签证系解缆作业签证是码头提供系解级服务而签发的一份向船方收取费用的凭证,包括船名航次、船舶净重、停靠泊位和日期等内容,并列明该船系解缆的具体时间。系解缆作业签证经大副审核无误签字确认后,作为向船方结算系解缆费用原始凭证。

(3)船舶供水签证在船舶停泊期间,如码头为船方提供加淡水服务,则签发供水签证,主要内容有船名航次、停靠泊位和日期等内容,并列明该船供水的吨位和具体时间。该签证须经大副审核无误、签字确认后,作为向船方结算供水费用的原始凭证。

2.出口单船小结

出口单船小结是装船结束后根据该船名航次实际装船集装箱而编制的汇总表,

主要内容有船名航次,靠泊时间、离泊时间等,并详细列明装船集装箱总数及其分类箱数。出口单船小结是集装箱码头统计装卸业务量的凭证,也是重要的备查资料。

3.船舶离港报告

船舶离港报告是装船工作结束后有关该船名航次作业情况的报告,包括船名航次、靠泊时间、离泊时间,装卸时间、装卸箱量、作业时间等内容,它是提供给船代以掌握船舶动态情况的单证。

三、出口货运主要单证及其流转

1.出口货运主要单证及其流转

国际货运出口业务中涉及的单证繁多,这里以CFR CY - CY条款介绍主要出口货运单证及其流转。见图4-1。

图4-1出口货运单证及其流转

(1)订舱托运场站收据(十联单)。

(2)确认订舱和放空箱货物托运单、装货单、场站收据大副联、场站收据正本、场站收据货代联、集装箱设备交接单、集装箱放箱凭证。

(3)提运空箱集装箱设备交接单、集装箱放箱凭证。

(4)重箱进场装箱单、集装箱设备交接单。

(5)报关报验装箱单、装货单、报关单、合同副本、信用证副本、商业发票、出口许可证等。

(6)签发场站收据装货单、场站收据大副联、场站收据正本。

(7)装船理箱场站收据大副联、装箱单、配载船图、装船顺序单、理货报告、集装箱装船清单。

(8)签发提单场站收据正本、装箱单、提单。

(9)结汇提单、装箱单、合同副本、信用证副本、商业发票、出口许可证等。

(10)随船单证出口船图、出口舱单、理货报告等。

2.集装箱码头出口单证及其流转

集装箱码头在出口业务中既涉及外部单证,也涉及内部单证,单证的种类较为繁多。目前,随着我国沿海港口计算机通讯技术的开发、运用和推广,其单证已逐步呈现无纸化趋势,原来许多繁杂的纸面单证,已通过企业内部的局域网以及外部的Internet网进行传递和处理,特别是企业内部单证更是如此。下面以CY一CY 交接方式为例,介绍一些集装箱码头出口业务中尚在使用或与电子单证并轨使用的主要单证,见图4-2。

(1)出口资料预到船期预报确报、出口用箱计划、预配清单、预配船图。

(2)出口作业计划空箱发放清单、船舶计图4-2集装箱码头出口单证及其沈转划、堆场计划、配载图、装船顺序单。

(3)提运空箱发箱凭证、设备交接单、提箱凭证。

(4)重箱进场装箱单、设备交接单、危险货物集装箱装箱证明书、进箱凭证。

(5)签发场站收据装货单、场站收据大副联、场站收据正本。

(6)装船和理箱装箱单、场站收据大副联、配载图、装船顺序单、装船作业签证、理货报告、集装箱装船清单、出口船图、出口舱单。

(7)统计装箱单、设备交接单、装货单、配载图、装船顺序单、出口单船小结。

(8)费收装船作业签证、出口单船小结。

(9)开账费收账单、装船作业签证等。

第四节集装箱码头进口业务与单证流转

一、进口货运的业务流转

与出口货运业务相同的是,进口货运的业务流程涉及单位部门众多,流程也较复杂,下面仍以CY - CY交接方式为例,介绍集装箱进口货运流程。

1.进口货运资料预到

出口货物在装运港装船开航后,装运港船代根据装船实际情况编制一系列出口货运单证,寄往卸船港船代,使其及时掌握进口货运情况,做好接船接货准备。:

2.发出到货通知书

卸货港船代根据船期在船舶到港前,根据预到的进口货运资料,按照提单号一一编制交货记录一式五联,并将第一联“到货通知书”寄收货人,使其做好提货准备。

3.赎取提单

收货人向开证行办妥手续、结清货款及有关费用后,取得提单。

4.卸船、理箱

集装箱码头根据预到的进口船图、进口舱单等资料,制订卸船作业计划,并按计划组织卸船外理公司代表承运人理箱并与码头在船边进行集装箱交接。

5.换取提货单

收货人凭“到货通知书”和提单向船代换取提货单。

6.进口报关报验

收货人凭提货单等单证向口岸监管部门报关检验,海关审核后在提货单上加盖海关放行章,准于进口箱提运。

7.提运重箱

收货人凭通过报关的提货单向集装箱码头办理提运重箱手续后,提运重箱出场。

8.拆箱

收货人拖重箱至拆箱点负责自行拆箱。

9.还空箱

收货人拆箱后,清扫空箱,并在规定的还箱期内拖空箱至指定的还箱点。

二、集装箱码头的进口业务

(一)进口准备工作

与出口业务一样,集装箱码头在实施进口作业前,也要完成一系列的准备工作。

1.进口货运资料预到

在船舶到港前,集装箱码头通常要求船代提供以下单证。

(1)船期预报和确报包括5 d预报和24h确报,这是集装箱码头安排泊位以及卸船作业的重要依据。

(2)进口舱单进口舱单是按照提单号序列编制的船舶所载进口集装箱详细内容的汇总资料,它是集装箱码头安排卸船作业的重要单证,也是安排收货人提运作业的原始依据。

(3)进口船图进口船图列明每一只进口集装箱在船加上的具体船箱位,它也是集装箱码头安排卸船作业的重要单证。

(4)装运港理货报告装运港理货报告是装运港外理根据装船实际情况编制的一份单证,主要作为港船双方划分原残和工残的原始凭证。

2.编制进口作业计划

(1)船舶计划由于集装箱船舶靠泊时,通常既有却船作业,也有装船作业,因此船舶计划通常不分进口与出口,而是同一份计划。有关船舶计划的内容,详见本章第三节。

(2)堆场计划进口堆场计划的编制原则与方法基本上与出口堆场计划相同,其主要依据是进口船图、进口舱单以及集装箱码头堆场可利用情况。此外,除20 ft箱和40 ft箱分开堆放,普通箱与特种箱、危险品箱分开堆放外,还应将船公司回空箱与进口重箱分开堆放,并尽可能将一票箱量较大的集装箱集中堆放。与出口堆场计划一样,进口堆场计划也应根据船舶计划合理调整,以保证卸船作业的顺利进行。

(3)卸船顺序单卸船顺序单是依据进口船图和进口舱单编制的,它是列明该船所有进口集装箱情况的一栏表,也是卸船作业的依据之一。

(二)卸船和理箱

在未实现EDI传送单证的集装箱码头,码头业务人员在船舶到港靠泊后应立即上船索要进口舱单和进口船图,并核对预到的进口舱单和进口船图,如有不同处,迅速作出调整。按照各项卸船作业计划,由控制室指挥岸边卸船、水平搬运和堆场堆箱,并对整个作业过程实施实时监控和协调。同时,由外理代表船方理箱,并与港方进行集装箱交接,如有集装箱异常情况,应首先分清原残还是工残,如为工残则如实填写残损记录,双方共同签字以明确责任。

(三)卸船结束工作

卸船结束后,集装箱码头按卸船作业的实际情况编制单证。

1.卸船作业签证

卸船作业签证是集装箱码头完成卸船作业后签发的一份向船方收取费用的凭证,其内容与装箱作业签证相似(详见本章第三节)。同样,卸船作业签证也必须仔细核对,如实填写并与大副共同审核无误后双方签字确认,作为向船方结算卸船费用的原始凭证。

2.进口单船小结

进口单船小结是卸船结束后根据该船实际卸箱情况编制的汇总表,其内容与出口单船小结相似,它是集装箱码头统计业务量的凭证,同时也是与船代核对并更改进口舱单的资料。

(四)提运重箱

根据实际卸船进口集装箱的资料,集装箱码头编制进口集装箱动态表后,便可着手进行收货人进口重箱的提运作业。收货人凭办妥清关手续的提货单,通常委托集装箱卡车司机到码头进出口受理台申请提运进口重箱手续。集装箱码头受理台业务人员应验明提货单是否办妥所有进口手续,并按提单号核对进口集装箱动态表,在收货人付清有关码头费用后,收下提货单,签发提箱凭证交集装箱卡车司机,并在电脑中作出的相应重箱提运计划。集装箱卡车司机凭提箱凭证、设备交接单在检查口办妥提箱手续后,到指定的堆场箱区提运重箱。

(五)疏港作业

我国有的集装箱码头,如上海港,为保证码头堆场作业的有效进行和保证船舶的船期,按有关规定,对到港后7 d仍未提运的进口箱,有权疏运到港外集装箱堆场,对已疏运到港外堆场的进口重箱,收货人凭办妥清关手续的提货单在集装箱码头受理台结清费用、办妥手续后,凭码头签发的疏港凭证到港外堆场提运重箱。

(六)归还空箱

收货人拖重箱至拆箱点完成拆箱、清扫集装箱后,按规定的还箱期拖运空箱至指定的还箱点,还箱点通常为港外集装箱堆场或集装箱码头。

三、主要进口单证及其流转

1 .进口货运主要单证及其流转

以CY - CY交接方式为例,进口货运主要单证及其流转见图4-3。

(1)索偿提单、装箱单、合同副本、信用证副本、商业发票、出口许可证等。

(2)进口货运资料进口舱单、进口船图、装运港理货报告、集装箱清单、提单副本。

(3)到货通知到货通知书。

(4)赎单提单、装箱单、商业发票等。

(5)卸船和理箱进口舱单、进口船图、装运港理货报告、卸船清单、卸货港理货报告。

(6)换取提货单提单、到货通知书、提货单、设备交接单。

(7)报关报检提货单、报关单、合同副本、信用证副本、商业发票、进口许可证等。

澳标码头设计指南解析

澳标AS3962-1991 游艇码头设计规范 2011年9月第一版

目录 第一章:范围及一般规定 1.1 范围 1.2 参考文件 1.3 定义 第二章数据调查 2.1 勘察 2.2 地址数据 2.3 风况,水文泥沙运动的评估勘察第三章尺寸标准 3.1 航道宽度 3.2水深 3.3 泊位尺寸 3.4租赁船只及机动游艇的泊位 3.5 主道,支桥及系泊点 3.6 引桥要求 3.7 残疾人专用通道 第四章荷载与稳定性 4.1 总述 4.2码头结构用通道 4.3 静荷载 4.4引桥活动荷载 4.5 固定结构的活动荷载 4.6浮动结构的活动荷载 4.7 环境荷载 4.8 停泊系泊荷载

4.9抛锚荷载 4.10引桥的横向位移 4.11扶手栏杆的荷载 4.12 稳定性 第五章配套服务设施 5.1总述 5.2消防 5.3 供水 5.4污水处理 5.5垃圾处理 5.6 照明 5.7雨水监控及处理 5.8供电 5.9通讯设备 5.10加油 5.11卫生设施及洗浴设备 5.12航行辅助设施 第六章岸上设施 6.1 总述 6.2 游艇下水滑道 6.3游艇干仓 6.4 游艇上下水设施 第七章交通及停车设施 7.1 交通设施 7.2 停车设施 附件: A使用稳心距基线高度计算稳定性 B 码头岸上服务设施

第一章适用范围及一般要求 1.1适用范围本规范提供的设计指导适用于娱乐用船舶码头。本规范适用于岸上及水上设施,不包含防浪堤的设计。 1.2参考文献 AS 1170 SAA荷载规定 1170.1 第一节:静荷载,活动荷载及综合荷载 1170.2 第二节:风载 1418 SAA吊机规定 1418.1第一节:一般要求 1418.2 第二节:系列起重机铰链设备 1418.7 第七节:建筑吊机设备 1418.9第九节:移动吊机 1428 通道及移动性的设计 1851 消防设备保养 2890 街外停车 2890.1 第一节:车辆停泊设施 3000SAA线路规定 3004 电路安装-主电压下码头及小型船只 NAS54澳大利亚和新西兰交通局联合会交通工程守则 1.3定义 1.3.1泊位为船只提供水上停泊功能的水域,船只系在岸上固定平台或水上浮动码头并有登 船通道。 1.3.1.1单泊位支桥浮箱或定位桩之间只供一艘船停泊的泊位(间图1.1)

香港迪士尼的SWOT分析

香港迪士尼的SWOT分析 院(系)理学院(数学系) 专业信息管理与信息系统 学生姓名袁观涛 指导老师范璐 提交日期2010年5月28日

摘要 在个经济全球化的时代,竞争激烈,优胜劣汰是不可否认的准则。竞争市场中,一个个企业倒下,一个个企业又被创立,然而有的企业毅然坚挺着。任何一个组织企业的创立,成长,发展,衰落都有着各种各样的内部原因和外不因素。香港迪士尼,一个给人们美好快乐享受的乐园,也有它自己的成就与辛酸。那么他的未来怎样?应该怎样才能继续给我们这座东方之城注入新元素,新活力,新快乐—迪士尼文化?SWOT分析是管理学中一种研究组织、分析问题的基本方法。SWOT分析,将香港迪斯尼的优势潜力和问题威胁凸显,提出解决办法和扬长之策。 关键词香港迪士尼SWOT分析发展 Abstract In this era of economic globalization, competition, the survival of the fittest is undeniable. In competitive market, when some enterprise fall, one by one enterprises are founded, however some enterprise which took over the firm. Any one of the founding, growth, development, fading diversely has internal reasons and factors outside. Hong Kong Disneyland, a bright and happy for people to enjoy paradise, also has its own success and bitter. So how is his future? How should we can continue to enrich the East city with new elements, new energy, new happiness —Disneyland culture? SWOT analysis is a basic method to analyze the problem and research organization in management. SWOT analysis, will highlight Hong Kong Disney's potential advantages and problems threatening so that proposes solutions and encouraging. Keywords: Hong Kong Disneyland SWOT analysis Development 正文 一、SWOT分析新解 SWOT是Strength Weakness Opportunity Threat的缩写,分别代表一个组织的强势、弱势、机会、威胁。 (一)正确定义组织当前任务、目标与战略 弄清组织的目标与战略,是分析与评价的基础。从现实与目标的契合度中,发现问题所在。 1、组织外部分析 a、分析环境。环境是客观存在的,它是组织与外部相互作用的主体。它的情况将直接影响到身在其中的组织。分析环境应该从地理等客观环境和社会人文环境两个大方面出发,并考虑他们的共同影响。 b、找出机会与威胁。环境有好有坏,挖掘环境有利的一面服务于组织,转变环境的劣势使组织的威胁最小化是优秀管理者应做到的。 2、组织内部分析 a、分析组织资源。“知己知彼,百战不殆”。了解自己是基本要求,也是很难做到的。特别强调一点,分析资源要把资源与任务比较,把资源与其他竞争对手比较,这样才能得出有实际可观意义。 b、找出强势与弱势。在资源的对比中,可清晰地看到组织企业的强势和弱势。其他比较优势应该也提到议程上来,注重并发展将使之成为强势。 (二)制定战略 针对以上分析,把握机会,利用强势,消除威胁,转变弱势是制定战略的首要任务,战略一定要切合组织企业实际,切勿心急毛躁,也不可过于谨慎。

码头施工方案(修改)

蚌埠新港二期工程01标段码头工程钢筋砼施工方案 编制: 审核: 审批: 安徽水利开发股份有限公司 2013年2月20日

一、工程概况 本工程设计2个泊位码头平台布置成连续的高桩框架式,紧邻一期平台布置,长160米,宽28米。平台分成4个结构段,悬臂分缝结构,排架间距7m,每榀排架基础为5根Φ1000mm钻孔灌注桩。上部结构由现浇砼框架、靠船构件、前边梁、纵梁、轨道梁以及叠合板组成。 砼工程施工严格遵循《砼结构工程施工及验收规范》(GB50204-2002)、《水工砼施工规范》(SDJ207-82)、《水运工程混凝土施工规范》(JTS202-2011)及其它有关技术规范的规定。 二、施工工艺流程 码头现浇砼分三次四段进行浇筑,共分12次砼浇筑,第一次先进行码头灌注桩砼浇注完成后先进行前三排14.8m高程桩帽、桁架、纵横梁施工,桩帽、桁架、纵撑整体一次性浇筑。第二次再进行立柱施工,第三次进行轨道梁、纵梁施工。共分为4个施工段,每40米分为一个工作面。

三、模板总体施工方法 1、清水砼模板的设计与施工 框架部分砼按清水砼标准施工。桁架(靠船梁)采用定型钢模;第一排桩帽采用抱箍法施工;柱模板采用由厂家定做的定型钢模,模板每节长2.3m,再根据层高、与靠船平台等因素,确定其他的不标准的模板;桩帽、纵撑采用钢模板;走道板采用竹胶板,钢管脚手架支撑体系。 1)清水砼模板设计要点: ①模板块尽量拼大,现场的接缝要少,且接缝位置有规律,尽可能隐蔽,模板拼缝处采用双面胶黏贴,确保接缝处不跑浆。 ②各种连接部位按节点设计,针对不同的情况逐个画出节点图,以保证连接严密、牢固、可靠,保证施工时有足够的刚度,避免引起错台。 2)模板刚度的控制: ①清水砼表面平整度<4mm,而模板的表面平整度将<2mm,所以在模板设计的过程中控制大模板的相对挠度<2mm,绝对挠度<4mm。 ②加固措施: 利用2根φ48的钢管作竖向龙骨,固定在样架上,用10#槽钢钻孔,孔的位置与对销螺栓相同,作横向围檩;用φ16钢筋加工成对销螺栓,水平穿在两边横向围檩外,并用铁板垫片加螺母固紧,对销螺栓的竖向间距为80cm,水平间距为70cm。 3)模板的选型: 模板主要采用钢模,模板类型主要是采用750mm*1500mm钢模配合定型钢模;竹胶板主要用于梁体底模,平面尺寸2440 mm×1220 mm×18 mm的覆膜竹胶板。

码头施工图总说明

乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统白涛航道维护基地码头工程 施工图设计 长江重庆航运工程勘察设计院 二〇一四年十一月

乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统 白涛航道维护基地码头工程施工图设计 编制单位:长江重庆航运工程勘察设计院 证书等级:水运行业(航道工程、港口工程)专业甲级证书编号:A150004286 院长:胡小庆(教授级高级工程师) 院总工:陈建(高级工程师) 项目负责人:马宪浩(高级工程师) 项目参与人: 冉彦学(工程师)袁涛峰(工程师) 骆大春(工程师)张金华(工程师) 毕竟(工程师)李雪景(工程师) 胡鹏飞(工程师)王欢(工程师) 李忠芳(工程师)谢 玲(工程师) *****************************************************************

图纸目录

图纸目录

乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统白涛航道维护基地码头工程 施工图设计说明 1.工程背景 根据乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统标志船总布设159座,备品65座,故年维修保养的标志船共计224座。现航标维护能力不足,因此急需建设航道维护基地已满足乌江航道支持保障系统建成后的188km航标维护的需要,同时解决标志船和应急物资专用仓存放库的功能需求。重庆市交通委员会将原乌江白涛航标站下河通道项目变更为乌江河口至白马航道建设工程支撑保障系统白涛航道维护基地码头。 拟建白涛航道维护基地码头位于重庆市涪陵区白涛镇乌江建峰大桥下游100m,乌江右岸,距重庆建峰工业集团有限公司三峡移民搬迁复建工程项目部28m,距下游的广航2号趸船81.4m,距乌江河口约31.6km,工程河段微弯。2014年5月重庆市港航管理局委托我院进行白涛航道维护基地码头施工图设计的工作。 2.设计基本条件 2.1气象 春寒秋凉,夏短冬长,属亚热带湿润季风气候,随地貌呈立体变化。年平均气温15.7℃,最热为7月,平均气温23.6℃,最冷为1月,平均气温2.5℃。年平均雨量1021.7毫米,年均日照1337.6小时,日照率30%,无霜期261天。 2.1水文 根据武隆水文站资料统计,多年平均年径流量504亿m3,多年平均流量1600 m3/s,最大流量21000 m3/s,最小流量218 m3/s,十年一遇洪水水位为202 m,百年一遇洪水水位为212 m,水位最大变幅36 m,水位最大日涨幅约8 m,最大时涨幅约1 m,水位历史保证率95%的水位为169.35 m。 根据2011年1月长江委长江勘测规划设计研究院的《乌江白马航电枢纽预可行性研究报告》,工程坝址位于重庆武隆县羊角镇,控制流域面积8.37万km2,总库容4.13亿m3,大坝为混凝土重力坝,最大坝高87.5m,正常蓄水位184m,死水位180m,最小通航流量385m3/s。 2.2 地形地貌 拟建场地位于涪陵白涛镇,场区原地貌属乌江岸坡地貌。场地地形东高,西低。场地内部地形坡度一般10~35°,局部存在陡坎。拟建场区内最大高程为191.76m(ZK17),最低高程为147.65m(ZK1),相对高差44.11m。 2.3 地质 根据重庆川东南地质工程勘察设计院2014年7月勘察成果,现简述如下: 场地处于桐麻湾背斜北西翼,岩层单斜产出,倾向320°,倾角25°,无断层通过,地质构造简单。场区基岩中主要发育2组裂隙: 场区钻探深度范围内地层主要为第四系全新统土层(Q4)及三叠系中统雷口坡组(T2l)。基岩主要为泥岩、泥质砂岩,粉砂岩。 拟建场地岩层呈单斜产出,地质构造简单。场地内地层为第四系全新统的人工填土、粉质粘土及三叠系中统雷口坡组灰岩。地下水丰富,水文地质条件简单。场区的环境土和水对混凝土有微腐蚀性。场地内部及周边无滑坡、泥石流、崩塌等地质灾害。设计地震分组第一组,地震设防烈度6度,为对抗震有利地段和一般地段,对岸坡进行有效治理后适宜拟建项目建设。 其地层结构如下: 素填土:场区内的素填土主要为房屋修建堆填,主要由粉质粘土、砂岩块石及少量泥岩碎石组成,在钻探过程中垮孔和掉块,结构松散~稍密,稍湿,堆填时间约5年。 卵石土:本次勘察在卵石土厚度较大的ZK4钻孔中作N120超重型动力触探试验,经修正后的单孔锤击数平均值4.10,变异系数0.34。 粉质粘土:压缩模量Es1-2平均值为4.65MPa;天然直接快剪粘聚力标准值为26.7kPa,内摩擦角标准值为13.4°,饱和直接快剪粘聚力标准值为18.2kPa,内摩擦角标准值为9.9°,其承载力特征值可取160KPa。 中等风化泥岩天然单轴抗压强度区间值18.5~27.6MPa,平均值 23.1Mpa,标准值21.9MPa;饱和单轴抗压强度区间值13.4~20.3MPa,平均值16.9Mpa,标准值16.0MPa,软化系数0.73,为遇水软化的较软岩。灰岩基岩强风化带:fa=300kPa,灰岩基岩中等风化带: fa=2000KPa

集装箱码头堆场管理模式的优化

第33卷第8期2011年8月 ?4 ?集装箱码头堆场 管理模式的优化 黄轶达 1集装箱船大型化及其对码头的要求 随着海上集装箱运输的迅猛发展,船舶大型化 带来的成本优势越来越受到班轮公司的重视。各主 要集装箱班轮公司都已建造或正在订造1万TEU 以 上的大型集装箱船。超巴拿马型集装箱船成为亚欧 航线和亚洲至美西航线的主流船型。荷兰正在研制 的装载量为1.8万TEU 的马六甲极限型船,长约 450m ,载重量约25万t 。 集装箱船大型化对码头的水域条件和装卸效率 提出越来越高的要求。以第六代集装箱船为例,其 满载吃水约13.5m ,在国内相当一部分集装箱码头 需要趁潮进出港。如果不能在一或两个潮时内完成 全部装卸任务,船舶就只能停在码头等下一个潮时 再离港,这将给船舶所有人造成巨大的经济损失。因 此,船舶装卸效率成为各大码头吸引船舶所有人的 重要砝码。 在集装箱码头装卸过程中,堆场操作效率往往 决定整条装卸作业线的效率。目前集装箱码头堆场 管理中存在的问题主要有以下几个方面: (1)堆场倒箱率上升。国内的集装箱码头大多建 于20世纪80年代后期,当初的设计能力与目前的 实际运营需求之间差距较大。堆场容量不变,而吞 吐量不断上升,势必造成堆场利用率提高,而堆场利 用率的提高,又往往造成单船出口箱堆垛过于分散,场区内无法严格按照箱型、港口等属性分别堆垛出口箱。如果不能及时进行场地整理,那么装船时的倒箱率就会大幅提升,从而导致装船效率低下。(2)进提箱与装卸船相冲突。目前大部分码头采用“先进场后报关”的通关模式。在这种模式下,客户报关后,码头需要“翻箱倒柜”,把客户需要查验的集装箱移到查验场区,这一过程大大影响出口箱的堆垛质量。此外,如果在船舶到港前无法彻底截单截箱的话,码头堆场内还可能出现一边装船,一边有客户进场和查验移箱等操作的情况,这3种不同的操作同时进行,使装船效率难以得到保障。而受场地容量不足的影响,上述矛盾还出现在卸船作业过程中,提箱需求与卸船作业的冲突屡见不鲜。(3)堆场机械利用率低下。场内作业繁忙,如果机械投入量不足的话,龙门吊必须频繁转场,而龙门吊频繁转场不仅降低效率,而且带来较多的安全隐患。这一问题最直接的解决办法,是给每路作业线配备更多的龙门吊和拖车。但龙门吊和拖车数量增加之后,如果不能对其实施有效控制,那么多路作业时众多车辆往往彼此占道,使堆场装卸箱效率不升反降。更严重的是,机械设备的增加直接带来生产成本的提升。在当前燃油成本、材料成本和人工成本普遍上涨的情况下,设备资源的大量投入显然不

码头工程施工方案

码头工程施工方案 1.1工程测量 项目经理部设测放组,由1名测量工程师及1名测量员组成。 开工前,对监理工程师提供的原始资料进行核对、复测,并将复测的结果报监理工程师认可后,根据原始资料布设施工现场测量控制网,三角网闭合差不大于15”,测量控制网须报监理工程师复测认可方能使用。导线点布设要求安全可靠,便于测量放样,同时要做好导线桩的护桩工作,防止破坏,直至工程施工结束。 控制网布设、控制点施放使用全站仪,高程测量使用精密水准仪。放样时要求使用一组导线放样,另一组导线进行复核,做到相互检查核对,并做好测量和核对的原始记录。 1.2围堰及排水 1、基坑排水 根据提供的地质资料,工程主要土层为粘土,因此基坑内降排水采取开挖排水沟的方法。在基坑开挖同时开挖排水沟,排水沟设计底宽0.5m,顶宽2.5m,深1m。排水沟施工应随着开挖基面的降低而降低。排水沟内积水统一汇到深处的积水坑内,利用潜水泵抽到塘外。

如果进场后发现地质情况与勘察结果有误差或采用明沟排水效果不好,则采用针井等其它人工排水方法。 2、地面积水、雨水排水 为排除地面施工积水和雨水,沿建筑物轮廓线外60cm 开挖排水明沟,断面30*40cm,并汇集自排至场外河流。 3、加工场及生活区排水 在加工场及生活区四周开挖挖排水沟,各排水沟与场区外排水沟相连,当穿越道路时,路下埋设铸铁管,以保证场区排水畅通,地面干燥,便于施工作业。 4、施工围堰 根据设计要求,本工程港池开挖需开挖现有堤防,为确保防洪安全,利用码头陆域道路构筑与原防洪大堤相同断面的围堰,与原防洪大堤构成新的防洪带。填筑采用挖掘机开挖自卸汽车运至围堰一端,推土机推进,水下部分因不便压实为大断面,水上采用分层压实填筑,直至设计标高,并留有一定的沉陷量。拆除时水上部分采用挖掘机开挖自卸汽车运至弃土区,水下部分采用抓斗式挖泥船开挖泥驳运至水下方弃土区。 施工期做好雨天的排水规划,以避免雨后场内导流不畅,影响施工。同时备足所需的防洪和基坑保护的材料、设备和劳力,以便发生超标准洪水时随时投入应急使用。

浮动码头

广州市码瑞纳游艇码头工程有限公司 1 合同编号: 浮动码头项目合同 项目名称:涟源中惠旅湄江旅游发展有限公司 浮动码头项目

鉴于: 乙方承揽甲方浮动码头相关安装项目,根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规的规定,甲乙双方在平等、自愿、互利的基础上,协商一致,特签订本合同,以资共同遵守。 一.项目概况: 1. 项目名称:涟源中惠旅湄江旅游发展有限公司浮动码头项目 2. 项目地点:娄底.涟源.湄江 3. 项目内容:铝合金结构浮桥4mx20m(1套),4mx8m(一套),栏杆32m。及固定配件。含材料、运输及安装。(详见附件一:项目报价单、附件二:平面图) 4. 项目总造价:贰拾贰万贰仟捌佰元整(小写:¥222800元)。 5. 项目工期:自本合同签订之日起,乙方需在2017年5月1日前完工并交付甲方使用。 二.码头要求:铝合金结构浮桥主梁需氧化处理,浮箱为高密度聚乙烯,内部填充聚丙乙烯,面板为实心塑木面板等清单部件。 三.付款方式:(银行公对公转账) 1.本合同签订后甲方即向乙方支付合同预付款为合同总造价的30%,即:陆万捌仟叁佰柒拾柒元玖角贰分(小写:¥68377.92元)作为乙方的备料款。 2.乙方按合同约定的要求准备好所有材料,乙方发货前甲方需向乙方支付合同总造价的50%,即:壹拾壹万叁仟玖佰陆拾叁元贰角(小写:11396 3.2元)作为乙方的工程进度款。 3.乙方完成全部安装,甲方需在三个工作日内组织验收。验收合格后5个工作日内,由甲方向乙方支付合同总造价的15%,即:肆万伍仟伍佰捌拾伍元贰角捌分(¥45585.28元)。 4、质保金:按照总合同的5%计算;交付甲方使用6个内无质量及安装问题,甲方在三个工作日之内向乙方支付5%的尾款。 4、由乙方开具给甲方17%个点的材料增值专用税发票。 5.乙方提供的银行账户信息如下: 开户行:招商银行广州风神支行 户名:广州市码瑞纳游艇码头工程有限公司 账号: 120907002410603

港口集装箱堆场管理系统操作手册

北京络捷斯特科技发展有限公司 港 口 集 装 箱 堆 场 管 理 系 统 操作手册

目录 1引言 (3) 1.1 编写目的 (3) 2功能概述 (3) 2.1 系统登录和界面介绍 (3) 2.2 通用界面和操作 (4) 2.3 我的工作台 (8) 2.3.1个人日记 (8) 2.3.1.1 日记 (8) 2.4 集装箱进出存管理 (8) 2.4.1进场管理 (8) 2.4.1.1 进场批次 (8) 2.4.1.2 进场管理 (10) 2.4.1.3 进场批次查询 (10) 2.4.2出场管理 (10) 2.4.2.1 出场批次 (11) 2.4.2.2 出场管理 (12) 2.4.2.3 出场批次查询 (12) 2.4.3箱柜管理 (12) 2.4.3.1 箱柜登记 (13) 2.4.3.2 箱柜操作 (13) 2.4.3.3 移箱管理 (14) 2.4.3.4 锁柜和解锁 (15) 2.4.3.5 超期柜 (16) 2.4.4箱位管理 (16) 2.4.4.1 箱位设置 (16) 2.4.5修箱管理 (17) 2.4.5.1 修箱估价 (17) 2.4.5.2 修箱审批 (18)

2.4.5.3 修箱完成 (18) 2.4.5.4 修箱查询 (18) 2.4.6EDI数据生成 (18) 2.4.6.1 堆存报文 (19) 2.4.6.2 进场报文 (19) 2.4.6.3 出场报文 (20) 2.4.7统计查询 (21) 2.4.7.1 出场统计 (21) 2.4.7.2 进场统计 (22) 2.4.7.3 进场统计 (22) 2.4.8统计费用 (23) 2.4.8.1 出场费用统计 (23) 2.4.8.2 进场费用统计 (23) 2.4.8.3 堆存统计 (24) 2.4.9基础管理 (24) 2.4.9.1 费用设置 (24) 2.4.9.2 维修代码 (25)

码头施工方案(b版)

一.工程概述 一)总平面布置 本码头属杭州湾跨海大桥北航道桥施工临时设施,码头平台设在杭州湾跨海大桥里程桩号K51+589~609之间,与本标段栈桥横向搭接相连,平面尺寸64×20m,面积为1280m2。码头纵轴线在大桥里程桩号K51+599,即与北侧高墩区引桥B1墩中心线相距20m,东侧边线与大桥中心线(桥轴线)相距92.7m,并与其平行布置,码头平台前沿线垂直于大桥桥轴线。码头平台设1000t级甲板驳泊位一个,后沿线设交通船泊位一个。可满足在各阶段施工的需要。 (二)水工结构 1. 码头平台 码头结构型式为直立式高桩码头,设计使用年限为5年 (1)下部结构 码头平台由44根Φ800×10mm钢管桩支撑,钢管桩布置采用直斜桩相结合的形式,其中直桩28根、斜桩16根,桩顶面标高为7.0m和4.99m两种,设计桩底高程为-36.0m。基础排架1-2及7-8榀间距8.25m,其余间距均为9m。 每榀排架设5条钢管桩间距为4.75m, 第1、7榀排架两端头加设2根平面扭角16°、坡度为3.5:1的斜桩作为加强桩,码头外围钢管桩(直桩),通过Φ600×8mm

和Φ400×6mm的钢管联系撑将平台连成整体,形成一个受力合理、结构稳定的下部结构。 (2)上部结构 上部结构为梁板组合结构,主要采用型钢结构,材料主要有钢管、贝雷架、工字钢、钢板等。 码头平台主横梁选用3拼45a工字钢,主纵梁选用贝雷梁架,横向分配梁选用Ⅰ36a工字钢、纵向分配梁选用Ⅰ14工字钢,面板铺设δ8mm钢板。 2.附属设施 为兼顾高低水位船舶均能系靠码头,方便人员在不同水位上下,在码头前、后沿设系船柱、系船环及护轮坎;在码头前沿设置橡胶弦梯,后沿设置扶梯,平台外围设置栏杆、等附属设施。 二.使用功能及标准 (一)使用功能 临时码头平台主要功能是为北航道桥B11、12、13墩施工提供材料、设备及施工人员的上、下船。码头平台使用期限为5年。 (二)使用标准 1)靠泊船型: ≤1000t级驳船,船舶停靠时,应减速缓行,靠船速度V≤0.25m/s。 2)作业标准: 风力六级及六级以上大风时码头停止作业。 3)停泊标准: 允许风力≤9级。 4)荷载限量: 均布荷载码头平台20KN/m2 流动荷载挂车120,限速5Km/h 起重设备 25t汽车式起重机,履带吊70。

第4章 国际海上货运代理操作实务

第四章国际海上货运代理操作实务 一、单选题 1.若货主与承运人之间采用FCL/LCL的组织方式,下列哪项可以作为他们的交接方式。( ) A.DR/CY B. DR/CFS C. CY/CY D. CY/DR 答案:B 解析:由于FCL货物由发货人/收货人在工厂装拆箱,而LCL货物由承运人委托的货运站装拆箱。因此FCL货物的交付地点必定为DR或CY,LCL货物的交付地点必定为CFS。 知识点:海上班轮运输概述 难度级别:1 2.接受货主、承运人或其他有关方的委托,负责接管运输货物,并为这些货物提供与货物运输有关服务的企业是( )。 A.班轮公司 B.船舶代理 C.场站经营人 D.外轮理货公司 答案:C 解析:场站经营人是指接受货主、承运人或其他有关方的委托,负责接管运输货物,并为这些货物提供或安排包括堆存、仓储、装载、卸载、积载、平舱、隔垫和绑扎等与货物运输有关服务的企业,包括码头与货运站。 知识点:海上班轮运输概述 难度级别:1 3.提单不具有( )功能 A.合同证明 B.货物收据 C.交付单据 D.物权凭证 答案:C 解析:提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船,以及承运人保证据此交付货物的单证。基于此,提单具有合同证明、货物收据和物权凭证三大功能。知识点:国际海上集装箱出口货运代理操作实务 难度级别:1 4.最常见的订舱单证是( )

A.场站收据 B. 托运单 C. 装货单 D. 收货单 答案:A 解析:目前,最常见的订舱单证是场站收据,通常制成联单形式,包括托运单、装货单、收货单及其副本等各联。因此,由于这套单证的第一联为托运单,所以有时也称托运单。 知识点:国际海上集装箱出口货运代理操作实务 难度级别:1 5.国际货运过程中甩箱造成的货损应由( )来承担 A.货运代理 B.委托人 C.承运人 D.收货人 答案:C 解析:根据我国《海商法》第四十六条、第四十八条的规定,承运人对因其积载不当而造成的甩箱应当负赔偿责任。 知识点:国际海上集装箱出口货运代理操作实务 难度级别:2 二、多选题 1.除固定船舶外,海上班轮运输还有( )等特点。 A.固定航线 B.固定港口 C.固定船期 D.相对固定的费率 答案:ABCD 解析:海上班轮运输的特点可概括为“五固定、一负责”。“五固定”,即固定船舶、固定航线、固定港口、固定船期、相对固定的运费率。 知识点:海上班轮运输概述 难度级别:1 2.国际海上货运代理按业务性质不同划分,可分为( ) A.操作性代理 B. 订舱代理 C. 中转代理 D. 综合代理 答案:ACD 解析:国际海上货运代理按货源不同划分,可分为集装箱海运货代和散杂货海运货代。按业务性质不同划分,可分为操作性代理、订舱代理和综合代理。 知识点:国际海上货运代理概述

码头堆场施工方案

主要施工方法 一、道路工程 (一)道路填方路基施工 填方路基的施工程序: 施工准备→测量放样→清底碾压→自卸车运土→推土机摊土→平地机整平→洒水或晾晒→压路机碾压 1、施工准备 (1)测量放样工作,对沿线的导线点、水准点进行复核、加密、固定。施工测量采用全站仪进行中线及边线的控制,自动安平水准仪控制标高。测量放样结果严格按照《测量规范》的要求进行自检控制,并报测量监理工程师验收合格后,方可进行施工。 (2)基底处理工作,将路线内的表土及耕土清理堆放于路基一侧用以修筑便道;路基范围内的树木在施工前砍伐或移植,并将树根全部挖除,将坑穴分层夯实填筑至周边高度。 (3)修建临时便道,临时排水设施,以防路基或附近农田受冲刷、淤积。 2、填料选择 路堤用不含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质的借土或挖方土填筑, 3、基底处理 (1)做好原地面临时排水工作。 (2)对路堤基底进行清表及碾压,碾压厚度按30cm按控制。 4、平整土方 为保证路基压实度均匀,应将路基填土进行整平,整平分两步进行,首先用推土机将大堆土方摊平,再用平地机按要求的松铺厚度精平,并做成2~4%的横坡,以利排水。 5、洒水或晾晒 根据填料的含水量及天气情况,确定洒水量或晾晒时间,保证土方在含水量接近最佳含水量(一般为±2%)时进行碾压,以期达到最佳压实效果。

6、路基压实 为保证整个填土范围内的压实度处处均匀,除松铺厚度均匀一致、材料满足规范要求外,压路机的行走速度也要均匀,以使检测出来的压实度具有一定的代表性和真实性,每层填土碾压完毕都要进行压实度检查,自检合格并报监理工程师检查鉴证后,方可填筑下一层。 为达到最佳压实效果,压路机应按下列要求进行碾压: (1)碾压前应对填土层松铺厚度、平整度和含水量进行检查,符合要求后方可进行碾压。 (2)碾压遍数应根据试验路段确定的碾压遍数进行,不合格时,应查找原因并进行补压,直到合格为止。 (3)采用振动压路机碾压时,第一遍采用静压,然后先慢后快,由弱振到强振。 (4)碾压时,压路机应从两边向中间或从低处向高处进行碾压,采用进退方式进行;前后相邻两区纵向重叠1m~1.5m,达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。 7、注意事项 (1)任何靠压实机械无法压碎的硬质材料,应予以清除或破碎,使其最大尺寸不超过设计要求的填料粒径,并使粒径均匀分布,达到要求的压实度。 (2)填土路堤分段施工时,其交接处不在同一时间填筑则先填段应按1:1坡度分层留台阶,如两段同时施工,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2m。 (3)当路堤在斜坡上填筑,测得横坡陡于1:5时,或在半填半挖路段分界处,原地面应挖成台阶,台阶宽度不小于2m,并向内倾斜2%,用小型机具加以夯实。 (4)在两侧取土时,以取土坑边坡内侧应为1:1.5,外侧应为1:1;取土坑内侧坡角距路基边坡坡角宜留不得小于3米的护坡道;取土坑内应做成向外则倾斜的单向坡,坡度为2%。纵向设成0.5%的纵坡,以利于排水。 (二)道路挖方路基施工 挖方路基的施工程序: 施工准备→测量放样→清理现场→土方挖运→边坡修整→平地机整平→洒水或晾晒→压路机碾压 路基开挖采用推土机配合人工开挖,装载机装自卸汽车运至相邻填方段利用,

浮筒码头及相关参数

浮筒码头及相关参数 一、产品技术及参数 1、1码头产品特点 (1)该产品使用原材质采用高分子量高密度合成材料HMWHDPE(高分子聚乙烯)新型环保材料, 添加抗紫外线、防腐、抗老化等物质,富有足够得韧性、硬度、能经受自然环境变化与低、高温侵袭。具有重量轻、浮力大、耐酸碱、零维护、组合变换灵活、寿命长、颜色鲜艳美观、抗腐、防冻、防紫外线抗老化、不受海水、化学品、药剂、油渍及水生物得侵蚀,无污染、不破坏环境,整个浮筒一次成型无缝、无渗水、无存水得优点,无任何瑕疵并可回收再生利用,该产品目前已广泛地在国内外应用。 (2)浮筒体部上层表面采用防滑花纹设计。主要作用就是安全稳固,四角皆为圆弧倒角造型,避免应力集中或一般水泥、木制、铁制设施所常见得危险,例如:滑倒、被碎木屑、锈钉刺伤等。?(3)产品具有较高承载力,筒体平稳、耐久,每平方米得100%负载浮力可达350kg以上,能在-40°C到≤100°C得温度下能正常使用。 (4)本产品使用寿命在15年以上,造价合理、零维护经济,从长远得发展观点来瞧,可省下为数庞大得维护、保养、更替、检修得费用及时间。 (5)组装简易、快速、灵活、造型多样,整体采用模块结构,可配合各种景观得需要,迅速更换平台造型,外观色彩亮丽,造型优美。?(6)配套设备齐全,如系船栓、水电箱、防撞球、护栏等。可靠泊各种大小船只,并因水上浮动平台其浮力得特性,可随水位起落而自动升降,旅客上下船只安全、舒适.

适用范围: 水上平台、游艇码头、网箱养殖、水上浮桥、水上休闲平台、快艇码头、浮动码头、观光平台、水上餐厅、水上乐园、水上木屋、水上舞台、海上浴场、水上泳池、轮渡、施工浮标、工程建设与水上娱乐设施等一系列水上工程。 产品性能参数: 浮动码头水平承载力说明(单双层浮动平台皆同) 浮筒单体侧部静载承受水平挤压力为600N、 浮筒单体浮力不小于650N、 空载吃水深:2、5—3cm; 承载150kg时吃水深:15-20cm(安全使用) 承载300kg时吃水深:35—37cm(承载极限) 产品规格尺寸: 材质:高分子量高密度聚乙烯 浮筒规格:长*宽*高(50*50*40cm),4个浮筒组成一平方米、 浮筒重量:浮筒7KG±300g/个 对角拉力试验:

码头施工方案

南京源港石油化工有限公司码头工程 水工建筑部分 施 工 方 案 南京韬和建设工程有限公司龙潭项目部 2011年8月

目录 1. 工程概况及编制依据 (3) 1.1 工程概况 (3) 1.2 水文地质条件 (3) 1.3 编制依据 (4) 2. 施工特点分析 (4) 3. 施工总平面图及施工准备工作计划 (5) 3.1 施工总平图 (5) 3.2 施工准备工作计划 (5) 4. 施工方案选择 (6) 4.1 灌注桩施工方案 (6) 4.2 墩台横梁等上部结构施工方案 (10) 4.3 预制空心板施工方案 (15) 5. 施工进度计划 (16) 6. 各项资源配制计划 (16) 6.1 劳动力配制计划 (16) 6.2 机械设备配制计划 (16) 6.3 主要材料配制计划 (17) 7. 质量保证措施 (17) 7.1 总则 (17) 7.2 质量检验计划 (18) 7.3 雨季施工措施 (18) 8. 安全保证措施 (18) 8.1 施工用电安全 (18) 8.2 机械设备安全 (19) 8.3 支架安全 (19) 8.4 防汛、防台、雨季施工措施 (20) 8.5 突发事件应急措施 (20) 1. 工程概况及编制依据 1.1 工程概况南京源港石油化工有限公司码头工程地处江苏南京市栖霞区三江口下游,本工程建设规模为5000DWT 化学品码头。

水工建筑物部分主要包括引桥一座,钢引桥、跨堤钢桁架各一座以及靠船桩两根;其中引桥总长77.2米,宽7米;钢引桥36*4.5 米;钢桁架30*4米。 本工程水工建筑物结构安全等级为U级。 1.2 水文地质条件 1.2.1 水文条件 设计最高水位为6.85 米,最低水位为0.23 米,设计水流流速1.5 米/秒。 1.2.2 地质条件 1-1 素填土 层厚0.4m~1.5m,顶面高程3.24~4.93m,灰~黄灰色,松散,以可塑状粘性土混砂性土为主,非均质。主要分布在引桥部分。 1- 2 淤泥质粉质粘土与粉砂互层 层厚5.2m~5.3m左右,顶面高程-6.84~5.77m,灰色,以软流塑状粘性土与砂性土为主,略具层理,非均质。主要为近年来长江冲洪积而成。主要分布在码头河床浅部。 2- 1 粉质粘土 层厚1.1m~1.3m,顶面高程1.54~2.33m,灰黄色,可塑,见少量腐植物,切面稍光滑,干强度、韧性较高,局部见少量粉土薄层。主要分布于引桥区,码头区缺失。 2-2 粉质粘土夹薄层粉砂 层厚6.8m~11.8m,顶面高程-12.04~2.33m,灰褐~灰色,饱和,流~软塑,见少量腐植物,土质不均匀,刀切面光滑,微层理发育,干强度、韧性较高,夹少量松散状粉砂薄层。普遍分布,有向水域层位渐低的趋势。 2-3 粉土夹粉砂 层厚7.3m~11.4m,顶面高程-10.26~-4.87m,灰色,很湿,中密,见少量腐植物及云母碎片,土质不均匀,刀切面无光泽,微层理发育,干强度、韧性低,局部夹少量粉砂薄层。主要分布在引桥区。 2-4 粉质粘土夹粉砂层厚3.7m~6.4m,顶面高程-19.54~-16.27m,灰色,饱和,流~软塑,见少量腐植物,土质不均匀,刀切面光滑,微层理发育,干强度、韧性较高,夹少量松散状粉砂薄层。该层层位稳定,普遍分布。 2-5 粉细砂 顶面高程-23.64~-21.97m,灰色,饱和,中密~密实,见少量云母碎片,石英晶粒, 不均匀,微层理发育,局部夹少量粉土薄层。该层层位稳定,普遍分布。

集装箱码头堆场物流空间的优化研究

集装箱码头堆场物流空间的优化研究 【摘要】随着世界经济全球化,世界贸易的加 强,使集装箱运输业得到迅猛的发展。码头之间的竞争也 随之激烈起来,对于集装箱码头堆场物流空间的管理,直 接影响着码头的工作效率。运用两阶段法对堆场的空间资 源进行优化,达到平衡各箱区贝位的作业量和集卡在泊位 与集装箱所在位置之间的距离最小为目标,进而提高整个 码头的工作效率。 【关键词】集装箱码头堆场物流空间优化两阶段法 一、引言 为了满足当今由于集装箱船舶大型化和快速化的发展导致的集装箱堆场吞吐量的提高的目标,对码头的工作效率的研究已成为国际的热点之一。根据集装箱码头的工艺流程,对集装箱的码头堆场工作效率大致可以分为一下几种研究:集装箱码头堆场的资源计划问题研究、用费用模型对堆场面积和操作机械数进行优化研究、堆场资源的优化配置研究和物流路径优化研究等。由于集装箱码头堆场一旦建成,在一定时间内是不会变动的,在堆场一定的情况下,为了提高

其工作效率,充分利用已存在的资源,只能对其现有 的物流空间进行重新规划,因此,对集装箱码头堆场 的物流空间进行优化是提高集装箱码头工作效率的关 键因素。 二、混合堆存模式下堆场物流空间资源的配置模 型 (一)问题描述 集装箱码头堆场作为一个复杂的系统,在码头的业中占据着核心地位,是码头作业的核心。作为集 作装箱堆场,主要功能包括集装箱的交接,集装箱的堆存,集装箱的检验和修理等功能。在集装箱码头对集装箱的装卸和运输构成了集装箱码头堆场的作业任务,根据对集装箱的作业流程可以分为以下四个作业过程:卸船、疏港、集港和装船,四个集装箱流分别对应的是卸船箱(U)、待提箱(O)、装船箱(L)和进场箱(P)这四种类型。集装箱码头一年365天连续不断的运作,这就要求选择一个固定的计划周期,运用滚动计划的方法解决问题。场内需要进行操作的各种集装箱数量。由于集装箱重箱堆存在堆场的时间越长,所存在的风险就越大,因此超过箱重箱在对场中堆存期都不会超过3 天,所以,本文将3d作为一个计划周期来进行研究,将4h为一个时段,将一天拆分为6个时段,进而得出3d 一共是18 个时段。

浮动码头施工组织方案

目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 第三章、码头施工方案 (2) 一、码头产品技术文件 (2) 二、码头浮筒安装 (10) 三、浮桥施工图纸及效果图 (11) 四、码头维保方案、售后服务、质量保证方案 (11)

码头施工方案 一、码头产品技术文件 1.1码头产品特点 (1)本产品材质采用高分子量高密度合成材料HMWHDPE(高分子聚乙烯)新型环保材料, 其中还添加抗紫外线物质,富有足够的韧性、硬度、能经受自然环境变化和低温侵袭,重量轻、浮力大、耐酸碱、零维护、组合变换灵活、寿命长、颜色鲜艳美观、抗腐、防冻、防紫外线抗老化、不受海水、化学品、药剂、油渍及水生物的侵蚀,无污染、不破坏环境,整个浮筒一次成型无缝、无渗水、无存水的问题,无任何瑕疵并可回收再生利用,该产品已广泛地在国内外应用。 (2)浮筒体上部表面采用防滑花纹设计,安全稳固,四角皆为圆弧钝角造型,避免一般水泥、木制、铁制设施所常见的危险,例如:滑倒、被碎木屑、锈钉刺伤等。 (3)产品具有较高承载力,筒体平稳、耐久,每平方米的100%负载浮力可达350kg 以上,能在-40°C到≤100°C的温度下能正常使用。 (4)本产品使用寿命在15年以上,不需花费,零维护,造价合理、经济,从长远的观

点来看,可省下为数庞大的维护、保养、更替、检修的费用及时间。 (5)组装简易、快速、灵活、造型多样,整体采用模块结构,可配合各种景观的需要,迅速更换平台造型,外观色彩亮丽,造型优美。 (6)配套设备齐全,如系船栓、缆桩、防撞球、护栏等,可靠泊各种大小船只,并因水上浮动平台其浮力的特性,可随水位起落而自动升降,旅客上下船只安全、舒适。 (浮筒产品图片) 适用范围: 水上平台、游艇码头、网箱养殖、水上浮桥、水上休闲平台、快艇码头、浮动码头、观光平台、水上餐厅、水上乐园、水上木屋、水上舞台、海上浴场、水上泳池、轮渡、施工浮标、工程建设和水上娱乐设施等一系列水上工程。 产品性能参数: 浮动码头水平承载力说明(单双层浮动平台皆同) 浮筒单体侧部静载承受水平挤压力为600N.

集装箱码头堆场出口箱堆放位置分配问题

集装箱码头堆场出口箱堆放位置分配问题 摘要:随着全球化步伐的加快和国家贸易的迅猛增长,集装箱运输已成为连接全球供应链至关重要的一环。港口作为现代物流系统中的重要节点,是海陆运输的枢纽,爱全球化制造和国家贸易中扮演着不可或缺的角色。 堆场是集装箱码头的重要资源,是港口的重要组成部分,其堆场集装箱堆位分配优劣直接影响码头整体的运作效率。本文着重以集装箱码头堆场出口箱堆位分配为研究容,分为出口箱堆场空间场位问题和具体储存位置分配问题,运用混合整数规划和混合序列叠加算法两个阶段进行探讨和研究。 关键词:集装箱码头储位分配混合整数模型启发式算法 一﹑绪论 1.1问题背景 随着全球经济一体化的迅猛发展,一方面企业的采购﹑仓储﹑销售﹑配送等协作关系日趋复杂,全球采购﹑全球销售﹑本土化生产的趋势越来越明显。国家经济与世界经济的发展更加紧密地融合在一起。这对于物流服务的速度以及吞吐量提出了更高的要求;另一方面,经济全球化在本国企业带来新的机遇的同时,也带来了巨大的挑战。企业面临的竞争日益加剧,如何降低企业的生产经营成本以增强盈利能力摆在所有企业面前的一道难题,而如何通过科学的手段在不影响物流服务水平的前提下降低物流成本,成为了各个企业关注的焦点,也成为研究的热点。 集装箱运输的不断发展,一方面导致目前国许多集装箱码头超负荷工作,给集装箱码头运用管理人员的日常决策带来了很多困难。为缓解集装箱运输业发展所带来的压力,国许多港口城市竞相规划和建设大型集装箱深水码头,规模和投资十分巨大,这些设施的建设和投入使用无疑对我国区域经济的发展有着重要的推动作用。另一方面,由于集装箱码头企业管理模式没能与时俱进,因而导致企业成本居高不下,通过能力低下,造成生产能力的浪费。这些因素的存在,严重制约集装箱码头企业竞争力的提升。 线代集装箱码头高度机械化的作业特点决定了其固定设备的投资是十分巨大的,作为其经营主题的码头公司必须考虑企业的生存盈利问题,因此不可能无限制的投入机械设备。同时,集装箱码头即使规模再大,其堆场和泊位等资源也是有限的。因此,通过注重现有资源的挖掘,逐步提高资源的综合利用率,成为提升集装箱码头作业效率的根本途径。 面对集装箱码头的大型化和作业的复杂化﹑高效化,传统的基于人工经验的计划方式已经越来越难以提供一个合理优化的作业方案,因此对于集装箱码头作业效率起着关键作用的码头资源优化调度问题,越来越受到人们的重视,这对我国正在加速发展的集装箱码头行业有重大的意义,因此开展这方面的研究势在必行。 1.2问题提出 在集装箱计划中最重要的目标就是保证岸边作业效率,减少船舶在港周转时间。进出口集装箱的生产作业流程是不同的,进口箱大批大港,提箱时间不可预测。出口箱由于随机到港,所以船方和港口需要根据箱子目的地和尺寸制定严

相关主题
相关文档 最新文档