第32卷第10期2010年10月
2010，32（10）：1963-1970
Resources Science
Vol.32，No.10Oct.，
2010
https://www.doczj.com/doc/4918755994.html,
文章编号：1007-7588（2010）10-1963-08
50年来东部典型城市旅游气候舒适度变化分析
马丽君，孙根年，谢越法，龙茂兴
（陕西师范大学旅游与环境学院，西安710062）
摘
要：利用温湿指数、风寒指数、着衣指数、综合舒适指数及相关气候资料，对50年来东部5个典型城市旅
游气候舒适度变化进行了分析和描述，分析其时空变化规律。结果显示：①50年来各城市旅游气候舒适度变化明显，北方城市各月温湿指数、风寒指数和着衣指数的变化幅度大于南方城市，纬度越高变化越大，纬度越低变化越小；②各月气候舒适指数变化存在较大差异，6月-9月温湿指数、风寒指数和着衣指数变化较小，1月、3月和10月-12月变化较大；③综合舒适指数以4月-5月、8月、10月和12月变化为最大，其它各月变化幅度较小，各城市气候舒适度变化形状变胖、谷变宽变深；④纬度较高的城市年综合舒适指数呈上升趋势，气候舒适期增长，促进旅游业的发展；纬度较低的城市年综合舒适指数呈下降趋势，气候舒适期缩短，抑制旅游业的发展。随着全球升温，气候舒适度呈下降趋势的城市将越来越多，对我国旅游业的抑制作用将越来越强。
关键词：城市；气候变化；气候舒适度；温湿指数；综合舒适指数
1引言
天气与气候是影响游客户外活动和景区旅游业发展重要的环境因素。良好的天气和气候，方便人们外出旅行，对旅游业的发展具有激励和促进作用；恶劣或极端的天气和气候，可成为人们户外活动的限制性因素，干扰和影响到旅游业的发展。20世纪50年代以来，全球气候明显变暖，导致不同地区、不同季节气候舒适度变化较大，并对旅游业的发展产生了重要的影响[1]。国外，气候与旅游的研究起步较早，相关研究较系统和全面，涉及到气候对旅游目的地的影响、气候对旅游者行为的影响以及旅游活动对气候的影响等方面[2]，如Lise 和Tolrs 分析了气候对旅游需求的影响[3]，Hamilton 等人以气温为解释变量，对气候与国际旅游的关系进行了定量分析[4]，Richardson 和Loomis 分析了气温对游客旅游需求的影响[5]，Susanne 调查分析了斐济旅游住宿业的能源消耗与废气排放量的情况等[6-8]。国内的相关研究多集中在气候旅游资源评价与旅游气候舒适度评价等方面，如冯家沛对云台山旅游气候资源进行了详尽的分析[9]，范业正、郭来喜采用生理气
候模型，对中国海滨旅游地气候适宜性进行分析[10]，刘清春和王铮等关于中国城市旅游气候舒适度的评价研究[11]，陆林和宣国富等以特吉旺的舒适指数和风效指数为变量，分析气候舒适度与客流量的季节变化[12]，孙根年和马丽君将旅游气候舒适度与客流量年内变化联系起来，分析了气候舒适度与客流量年内月变化的关系，并建立了它们之间的回归方程，分析了旅游气候弹性[13]，吴普等分析了气候因素对滨海旅游目的地旅游需求的影响等[14-20]。然而，以往的研究多为点面上的现状分析，没有从一个较长的时间尺度上分析气候舒适度的变化及其规律。本文以近50年气候统计资料为依据，利用温湿指数、风寒指数、着衣指数、综合舒适指数，对东部5个典型城市近50年旅游气候舒适度变化进行了系统的分析，揭示其时空变化规律，以期为丰富旅游气候研究及气候变化对旅游业的影响提供依据。
2旅游气候舒适度的概念与评价方法
气候舒适度是指人们无需借助任何消寒、避暑措施就能保证生理过程正常进行的气候条件。气候是否宜人是根据一定条件下皮肤的温度、出汗
收稿日期：2010-04-12；修订日期：2010-06-28
基金项目：国家自然科学基金（编号：40271052）；陕西师范大学研究生培养创新基金（编号：2010CXB006）；陕西师范大学勤助科研创新基金（编号：QZZD10076）。
作者简介：马丽君，男，山东临沂人，博士生，研究方向为旅游气候与旅游经济运行。E-mail:malijun@https://www.doczj.com/doc/4918755994.html, 通讯作者：孙根年，E-mail:gnsun@https://www.doczj.com/doc/4918755994.html,
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量、热感和人体调节机能所承受的负荷来确定，主要受太阳辐射、最高（低）气温、相对湿度、风力等因素的影响。气候舒适度评价的方案和专项指标有很多，如温湿指数、风寒指数、着衣指数、辐射指数等。本文从影响气候舒适度最主要的三个要素出发，采用如下4个模型进行研究。2.1温湿指数
温湿指数最初称为有效温度，是通过温度和湿度的组合反映人体与周围环境的热量交换，是人类气候感受的第一指标。计算式为E t =T d -0.55()1-f ?()T d -58，其中T d 为华氏温
度。将华氏温度改为摄氏温度，其计算公式如下：
THI =()1.8t +32-0.55()1-f ?()1.8t -26（1）
式中THI 为温湿指数;t 为摄氏气温（℃）；f 为相对湿度（％）。2.2风寒指数
风寒指数表征的是不同环境下风速与气温对裸露人体的影响。其物理意义是指皮肤温度为33℃时，体表单位面积的散热量（kcal/m 2
·h ），根据多
次实验计算公式如下：
WCI =()33-t ()
9.0+10.9V -V
（2）
式中WCI 为风寒指数;t 为摄氏气温（℃）;V 为风速
（m/s ）。根据广泛的野外游憩活动及心理感受实验，将温湿指数和风寒指数与多数人体感相比较，其人体感受气候分类等级如下（表1）。2.3着衣指数
着衣指数是由澳大利亚学者Freitas 提出的，他考虑到了人们通过穿衣来改变气候带来的不舒适
情况，该模型在实际研究中得到广泛应用，评价指标分类等级如表1。计算式如下：
ICL =33-t 0.155H -H +aR cos α()
0.62+19.0V H
（3）
式中t 为摄氏气温（℃）；
H 代表人体代谢率的75％（W/m 2），本文取轻活动量下的代谢率，此时H ＝87
W/m 2；a 表示人体对太阳辐射的吸收情况，本文取
0.06；
R 表示垂直阳光的单位面积土地所接收的太阳辐射（W/m 2）；α是太阳高度角，取平均状况，设纬
度为β，夏季各地太阳高度角为90-β+23°26′，冬季时各地太阳高度角为90-β-23°26′，春秋各地太阳高度角为90-β；V 为风速（m/s ）。
2.4综合舒适指数[21]
综合舒适指数是以温湿指数、风寒指数和着衣指数为基础，采用专家打分和层次分析法确定各分指数的权重，建立的旅游气候舒适性综合评价模型，其计算公式如下：
C =0.6X THI +0.3X WCI +0.1X ICL
（4）
其中X THI 、X WCI 和X ICL 分别为温湿指数、风寒指
数和着衣指数的分级赋值;0.6、0.3、0.1为各分指数的权系数。其中7≤C ≤9时为舒适；5≤C ＜7时为较舒适；3＜C ＜5时为较不舒适；1＜C ≤3时为不舒适。
350年典型城市气候舒适度变化分析
50年来全球气候明显变暖，不同地区、不同季
节气候舒适度发生了明显的变化，我国东部地区南
北纵长，跨多个温度带，气候舒适度南北差异大且类型多样，本文以哈尔滨为起点，以6个纬度距离为
表1温湿指数、风寒指数和着衣指数的分级标准及赋值
Table 1THI 、WCI and ICL grade standard
温湿指数（THI ）
＜4040～4545～5555～6060～6565～7070～7575～80＞80
极冷，极不舒适寒冷，不舒适偏冷，较不舒适清凉，舒适凉，非常舒适暖，舒适偏热，较舒适闷热，不舒适极闷热，极不舒适
风寒指数（WCI ）≤-1000
-800～-1000-600～-800-300～-600-200～-300-50～-200+80～-50+160～+80
≥+160很冷风冷风稍冷风凉风舒适风暖风皮感不明显风皮肤感热风皮感不适风
着衣指数（ICL ）
＞2.51.8～2.51.5～1.81.3～1.50.7～1.30.5～0.70.3～0.50.1～0.3＜0.1
羽绒或毛皮衣便服加坚实外套冬季常用服装春秋常用便服衬衫和常用便服轻便的夏装短袖开领衫热带单衣超短裙
符号及赋值e
d c b A B C D
E
135797531
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标准，向南依次取北京、南京、福州、海口共5个城市为研究对象，对50年来各城市气候舒适变化进行分析，其中，本文采用的数据来自中国气象科学数据共享服务网，气温、湿度、风速是1958年-2008年各月的平均值，为消除个别月份气候要素的突变，1958年和2008年相关气候要素分别以1957年-1959年和2006年-2008年平均值计算。3.1
50年来哈尔滨气候舒适度变化分析
3.1.1温湿指数、风寒指数和着衣指数变化分析50年来随着气温上升，各月温湿指数、风寒指数明显升高，着衣指数降低。其中，1月-2月和12月温湿指数变化最大，上升幅度在6.92～9.77，但温湿指数等级并没有随之变化，各月气候仍然极不舒适；3月-4月和10月温湿指数变化较大，上升幅度在3.45～
4.92，其中10月气候由不舒适转变为较不舒
适，气候舒适度升高；5月-6月、8月和11月上升幅度较小，上升幅度在2.25～2.93，其中8月气候由舒适降低为较舒适，气候舒适度降低；7月和9月上升幅度最小，温湿指数分别上升0.99和1.72，其中9月气候由舒适上升为非常舒适。1月-4月和12月风寒指数变化较大，上升幅度在207.1～340.3，其中3月-4月和12月风寒指数分别上升一个等级，气候舒适性升高；5月和10月-11月风寒指数变化较小，上升幅度在140.2～172.0，其中10月-11月风寒指数分别上升一个等级，气候舒适性升高；6月-9月风寒指数变化最小，上升幅度在56～92，其中6月风寒指数上升一个等级，气候舒适性升高。1月、3月和12月着衣指数变化较大，下降幅度在0.24～0.38，其中3月着衣指数上升一个等级，气候舒适性升高；2月、4月-6月、8月和10月着衣指数变化较
小，下降幅度在0.16～0.2，其中4月-5月着衣指数上升一个等级，气候舒适性升高，8月着衣指数下降一个等级，气候舒适性降低；7月、9月和11月变化最小，下降幅度在0.07～0.11，其中7月着衣指数下降一个等级，气候舒适性降低。
3.1.2综合舒适指数及旅游气候舒适期变化年综合舒适指数可以从一定程度上反映旅游气候舒适期长度。从图1中可以看出哈尔滨市年综合舒适指数经历了先减小后增大的过程，说明哈尔滨旅游气候舒适期长度先缩短后增长，年综合舒适指数由1958年的48.6上升到2008年的53.6。就各月气候舒适度变化而言，4月、8月、10月变化最为明显，其中4月和10月由较不舒适上升为较舒适，8月由舒适下降为较舒适。其它各月舒适指数变化不明显，没有引起舒适等级的变化。气候舒适度年内变化的倒“U ”型逐渐变胖并向“M ”型转变（图2）。3.250年来北京气候舒适度变化分析
3.2.1温湿指数、风寒指数和着衣指数变化分析50年来北京各月温湿指数、风寒指数、着衣指数明显变化。除7月外，各月温湿指数均有所升高，其中，3月和10月-11月温湿指数变化较大，上升幅度在3.42～
4.14，10月-11月气候分别由较不舒适和不舒适上升为舒适、较不舒适；1月-2月、8月-9月和12月温湿指数变化较小，上升幅度在1.95～2.49，其中8月气候由较舒适下降为不舒适，气候舒适度降低；4月-6月变化最小，上升幅度在0.87～1.59，其中5月气候由非常舒适降低为舒适，气候舒适度降低。2月、6月-7月和12月风寒指数下降，下降幅度在1.0～16.3，没有引起风寒指数等级的变化；其它各
月风寒指数均升高，其中1月上升最快，上升幅度为96.7，风寒指数上升一个等级，气候舒适性提高；3月-5月和8月-11月风寒指数变化较小，上升幅度
图150年来年综合舒适指数变化
Fig.1Variation of CCI in each year in the last 50years
图2气候舒适度年内变化演变
Fig.2Evolution of the variation of CCI in a year
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在13.0～34.4，其中5月风寒指数上升一个等级，气候舒适性升高。1月、3月和9月-11月着衣指数变化较大，下降幅度在0.14～0.21，其中9月着衣指数上升一个等级，气候舒适性升高；2月、4月-8月和12月着衣指数变化较小，下降幅度在0.02～0.12，其中4月和12月着衣指数上升一个等级，气候舒适性升高，8月着衣指数下降一个等级，气候舒适
性降低。3.2.2
综合舒适指数及旅游气候舒适期变化图3
是50年来北京市年综合舒适指数变化。从图中可以看出北京市年综合舒适指数经历了先减小后增大的过程，反映了北京旅游气候舒适期长度先缩短后增长，年综合舒适指数由1958年的60.8上升到2008年的62.4，舒适月份3个月增加到4个月。就各月气候舒适度变化而言，8月和10月变化最为明显，其中，8月由较舒适下降为较不舒适，10月由较舒适上升为舒适。其它各月舒适指数变化不明显，没有引起舒适等级的变化。气候舒适度年内变化的“M ”型逐渐变胖，且尖谷逐渐变成宽谷（图4）。3.350年来南京气候舒适度变化分析
3.3.1温湿指数、风寒指数和着衣指数变化分析50年来南京各月温湿指数、风寒指数、着衣指数变化较大。除7月外，各月温湿指数均有所升高，其中，3月-5月和10月-12月温湿指数变化较大，上升幅度在2.3～
4.86，其中4月气候由舒适转变为非常舒适，气候舒适度升高，10月气候由非常舒适转变为舒适，气候舒适度降低，12月气候由不舒适转变为较不舒适，气候舒适度升高；1月-2月、6月和8月-9月温湿指数变化较小，上升幅度在0.23～1.49，其中1月气候由极不舒适转变为不舒适，气候舒适度升高，8月气候由不舒适转变为极不舒适，气候舒适度降低。除7月风寒指数下降10.5外，其它各月风寒指数均升高，其中1月、3月-5月和10月-12月风寒指数变化较大，上升幅度在42.7～8
5.9，其中5月和12月风寒指数上升一个等级，气候舒适性升高；2月、6月和8月-9月风寒指数变化较小，上升幅度在8.6～23.9，各月风寒指数等级没有变化。除7月着衣指数升高外，其它各月风寒指数均降低，其中，5月和10月着衣指数变化最大，分别下降0.26和0.23，但着衣指数等级没有变化；1月、3月-4月和11月-12月着衣指数变化较小，下降幅度在0.1～0.14，其中4月着衣指数上升一个等级，气候舒适性升高；2月、6月和8月-9月着衣指数变化最小，下降幅度在0.03～0.08，其中8月-9月着衣指数各下降一个
等级，气候舒适性降低。
3.3.2综合舒适指数及旅游气候舒适期变化图5
是50年来南京市年综合舒适指数变化。从图中可以看出南京市年综合舒适指数呈上升趋势，说明南京旅游气候舒适期长度在增长，年综合舒适指数由1958年的63.2上升到2008年的65.4。就各月气候舒适度变化而言，1月、8月和12月变化最为明显，
其中，1月气候由不舒适上升为较不舒适，8月由较不舒适下降为不舒适，12月由较不舒适上升为较舒适，其它各月舒适指数变化不明显，没有引起舒适等级的变化。气候舒适度年内变化的“M ”型逐渐变胖，且尖谷逐渐变成宽谷（图6）。
图350年来年综合舒适指数变化
Fig.3Variation of CCI in each year in the last 50years
图4气候舒适度年内变化演变
Fig.4Evolution of the variation of CCI in a year
图550年来年综合舒适指数变化
Fig.5Variation of CCI in each year in the last 50years
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3.450年来福州气候舒适度变化分析
3.4.1温湿指数、风寒指数和着衣指数变化分析50年来随着气温上升，福州各月温湿指数、风寒指数、着衣指数变化较大。除3月和9月外，各月温湿指数均升高，其中，1月和10月温湿指数上升最快，分别上升2.45和3.31，且10月气候由舒适转变为较舒适，气候舒适度降低；2月、5月-6月和11月-12月温湿指数上升较快，上升幅度在1.05～1.63，其中5月气候由舒适转变为较舒适，气候舒适度降低；4月和7月-8月上升最慢，上升幅度在0.07～0.7，各月温
湿指数等级没有变化。1月、10月和12月风寒指数变化较大，上升幅度在65.4～75.6，但各月风寒指数等级没有发生变化；2月-9月和11月风寒指数变化较小，上升幅度在10.4～34.6，没有引起风寒指数等级的变化。除3月外，其它各月着衣指数均有所下降，其中，1月、5月-8月和10月着衣指数变化较大，下降幅度在0.1～0.18，其中5月-6月、8月和10月着衣指数均下降一个等级，气候舒适度降低；2月、4月、9月和11月-12月着衣指数变化较小，下降幅度在0.02～0.07，没有引起着衣指数等级的变化。3.4.2综合舒适指数及旅游气候舒适期变化图7是50年来福州市年综合舒适指数变化。从图中可以看出福州市年综合舒适指数呈下降趋势，说明福州旅游气候舒适期长度在缩短，年综合舒适指数由1958年的74.2下降到2008年的71，舒适月份由6个月减少到4个月。就各月气候舒适度变化而言，5月和10月变化最为明显，气候均由舒适下降到较舒适，其它各月舒适指数变化不明显，没有引起舒适等级的变化。气候舒适度年内变化的“M ”型逐渐变胖，谷变宽（图8）。
3.550年来海口气候舒适度变化分析
3.5.1温湿指数、风寒指数和着衣指数变化分析50年来海口各月温湿指数、风寒指数、着衣指数变化较大。3月-6月和8月-9月温湿指数下降，下降幅度在0.25～1.13，其中4月气候由不舒适转变为较舒适，气候舒适度升高；1月-2月、7月和10月-12月温湿指数上升，上升幅度在0.07～2.57，其中10月气候由较舒适降低为不舒适，气候舒适度降低。各月风寒指数均有所上升，其中，1月-2月、7月和10月-12月风寒指数变化较大，上升幅度在2
4.9～49.8，其中10月风寒指数下降一个等级，气候舒适
度降低；3月-6月和8月-9月风寒指数变化较小，上升幅度在6.1～18.1，没有引起风寒指数等级的变化。除2月-3月和5月外，各月着衣指数均有所下降，其中，7月和10月-12月着衣指数变化较大，下降幅度在0.07～0.13，其中7月和10月-11月着衣指数均下降一个等级，气候舒适度降低；1月、4月、6月和8月-9月着衣指数变化较小，下降幅度在0.01～0.03，其中6月着衣指数下降一个等级，气候舒适性降低。
3.5.2综合舒适指数及旅游气候舒适期变化图9是50年来海口市年综合舒适指数变化。从图中可以看出海口市年综合舒适指数呈下降趋势，说明海口旅游气候舒适期长度在缩短，年综合舒适指数由1958年的68.4下降到2008年的67。就各月气候舒适度变化而言，6月-7月和10月变化最为明显，其中，6月-7月气候均由较不舒适下降到不舒适，10
图6气候舒适度年内变化演变
Fig.6
Evolution of the variation of CCI in a year
图750年来年综合舒适指数变化
Fig.7Variation of CCI in each year in the last 50years
图8气候舒适度年内变化演变
Fig.8Evolution of the variation of CCI in a yea r
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月气候由较舒适下降到较不舒适，其它各月舒适指数变化不明显，没有引起舒适等级的变化。气候舒适度年内变化的宽“U ”型逐渐变胖，谷变深变宽（图10）。
4典型城市旅游气候舒适度变化对比分析与总结
表2是50年来各月温湿指数、风寒指数、着衣指数和综合舒适指数变化。从表2中可以看出，50年来各月温湿指数、风寒指数和着衣指数变化幅度，北方城市大于南方城市，纬度越高变化越大，纬
度越低变化越小，这主要与气温变化对舒适指数的边际效应有关。各月综合舒适指数变化规律不明显，这既与其分辨率较低有关，也与其它3个舒适指数的变化没有引起相应舒适指数等级的变化有关。就5个城市各月舒适指数变化来看，6月-9月温湿指数、风寒指数和着衣指数变化较小，变化幅度分别在2.68～7.02、134.8～162、0.22～0.48；1月、3月和10月-12月变化较大，变化幅度分别在11.52～18.3、307.3～613.1、0.55～0.89。综合舒适指数以4月-5月、8月、10月和12月变化为最大，变
图950年来年综合舒适指数变化
Fig.9Variation of CCI in each year in the last 50years
图10气候舒适度年内变化演变
Fig.10Evolution of the variation of CCI in a year
表250年来各月温湿指数、风寒指数、着衣指数和综合舒适指数变化
Table 2Variation of THI 、WCI 、ICL and CCI of each month in the five cities in the last 50years
指标温湿指数
风寒指数
着衣指数
综合舒适指数
城市哈尔滨北京南京福州海口
哈尔滨北京南京福州海口
哈尔滨北京南京福州海口
哈尔滨北京南京福州海口
1月9.772.491.492.450.07
340.3096.7064.1075.6036.40
-0.38-0.21-0.10-0.12-0.010.000.601.200.000.002月6.921.951.311.320.07
214.20-15.708.60
15.1026.60-0.19-0.07-0.04-0.050.000.000.000.000.000.003月4.923.422.88
-0.41-1.13215.1013.0061.2010.407.60-0.24-0.15-0.120.010.030.800.000.000.000.004月3.451.592.300.07
-0.34207.1015.5042.7018.2011.20-0.20-0.10-0.12-0.02-0.010.800.201.400.001.205月2.931.434.201.48
-0.96140.2015.2082.6032.606.10-0.18-0.08-0.26-0.110.010.20-0.600.60-1.40
0.006月2.780.870.231.63
-0.2592.00-1.009.8030.5018.10-0.18-0.04-0.03-0.10-0.030.600.000.00-0.20-0.207月0.99
-0.22-0.690.610.17
56.00-8.80
-10.50
34.6024.90
-0.07-0.020.04
-0.10-0.07-0.200.000.000.00-0.208月2.412.101.390.70
-0.4280.6015.3023.9033.209.00-0.16-0.12-0.08-0.10-0.02-1.40-1.40-1.40-0.200.009月1.722.311.00
-0.04-0.2879.6023.2015.4021.1018.10-0.11-0.14-0.07-0.06-0.031.200.00-0.200.000.0010月4.053.514.863.312.57
160.2018.7085.9074.1049.80
-0.18-0.17-0.23-0.18-0.131.801.40-1.20-1.40-2.00
11月2.254.143.111.050.97
172.0034.4074.6034.0034.80
-0.11-0.19-0.14-0.07-0.080.601.200.000.00-0.2012月7.372.003.101.401.44
264.50
-16.3068.2065.4035.50
-0.29-0.08-0.12-0.07-0.080.600.201.800.000.001968
2010年10月
马丽君等：50年来东部典型城市旅游气候舒适度变化分析
https://www.doczj.com/doc/4918755994.html,
化幅度在2.6～7.8，1月、3月、6月-7月、9月和11月变化较小，变化幅度在0.4～2.0，2月变化幅度最小为0，使得各城市气候舒适度变化形状变胖、谷变宽变深。哈尔滨、北京、南京年综合舒适指数呈上升趋势，福州、海口年综合舒适指数呈下降趋势，说明纬度较高的城市年综合舒适指数呈上升趋势，气候舒适期增长，促进旅游业的发展；纬度较低的城市年综合舒适指数呈下降趋势，气候舒适期缩短，抑制旅游业的发展。随着全球升温，气候舒适度呈下降趋势的城市将越来越多，对我国旅游业的抑制作用将越来越强。
5结论
50年来随着全球升温，不同地区、不同季节气
候舒适度发生了较大的变化。本文利用温湿指数、风寒指数、着衣指数、综合舒适指数及50年来各月气候统计资料对东部5个典型城市旅游气候舒适度变化进行了分析和描述，分析其时空变化规律。结果显示：
（1）50年来各城市旅游气候舒适度变化明显，北方城市各月温湿指数、风寒指数和着衣指数的变化幅度大于南方城市，纬度越高变化越大，纬度越低变化越小。
（2）各月气候舒适指数变化存在较大差异，6月-9月温湿指数、风寒指数和着衣指数变化较小，变化幅度分别在2.68～7.02、134.8～162、0.22～0.48；1月、3月和10月-12月变化较大，变化幅度分
别在11.52～18.3、307.3～613.1、0.55～0.89。（3）综合舒适指数以4月-5月、8月、10月和12月变化为最大，变化幅度在2.6～7.8，1月、3月、6月-7月、9月和11月变化较小，变化幅度在0.4～2.0，2月变化幅度最小为0，使得各城市气候舒适度
变化形状变胖、谷变宽变深。
（4）哈尔滨、北京、南京年综合舒适指数呈上升趋势，福州、海口年综合舒适指数呈下降趋势，说明纬度较高的城市年综合舒适指数呈上升趋势，气候舒适期增长，促进旅游业的发展；纬度较低的城市年综合舒适指数呈下降趋势，气候舒适期缩短，抑制旅游业的发展。随着全球升温，气候舒适度呈下降趋势的城市将越来越多，对我国旅游业的抑制作用将越来越强。由此为丰富旅游气候研究及气候变化对旅游业的影响提供依据。
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1969
第32卷第10期
资源科学
https://www.doczj.com/doc/4918755994.html,
A Study on Variations of the Tourism Climate Comfort Degree in Five
Typical Cities in Eastern China during the Last 50Years
MA Lijun ，SUN Gennian ，XIE Yuefa ，LONG Maoxing
(College of Tourism and Environment Science,Shaanxi Normal University,Xi ’an 710062，China)
Abstract:The climate comfortable degree and its duration length play a fundamental role in
tourism development.It is also a major factor determining the length of the tourist period.The climate comfortable degree has changed significantly during the last 50years because of climate change.Based on climatic data of the last 50years,variations of the tourism climate comfort degree in five cities in the last 50years in eastern China were examined in detail in terms of the temperature-humidity index (THI),wind-chill index (WCI),Index of Clothing (ICL)and comprehensive comfort index (CCI),with analyzing their spatial and temporal variations.Results show that:1)the tourism climate comfort degree has changed obviously during the last 50years.THI,WCI,and ICL for each month in northern cities changed more significantly than in southern cities.The higher latitude the city is located in,the greater changes in the THI,WCI,and ICL of a city occur,vice versa;2)variations in the climate comfort index for each month were different.The THI,WCI,and ICL for June,July,August,and September changed slightly during the study period,ranging from 2.68to 7.02,134.8to 162.0,and 0.22to 0.48,respectively.The THI,WCI,and ICL for January,March,October,November,and December changed greatly,ranging from 11.52to 18.3,307.3to 613.1,and 0.55to 0.89,respectively;3)the CCI for April,May,August,October and December changed greatly,ranging from 2.6to 7.8.The CCI for January,March,June,July,September and November changed insignificantly,ranging from 0.4to 2.0.It was also found that there was no change observed for the CCI for February in the five cities under investigation;and 4)the CCI of a year will increase in cities located in higher latitude.Their climate comfortable periods could thus last longer in comparison to other cities due to climate change.As such,the tourism for such cities could be enhanced.The CCI of a year will decrease in cities located in lower latitude,suggesting a shorter climate comfortable period,which would restrain their tourism development.As global warming continues,the climate comfortable period of more cities would be shortened,thereby inhibiting tourism development in China.Some mitigation actions should consequently be taken to adapt this change to maintain stable and sustainable development of tourism.This study provides a basis for investigating the influence of climate change on tourism development.
Key words:City;Climate change;Climate comfort degree;Temperature-humidity index;Comprehensive comfort index
1970
摘要:利用xx市1959～20xx年的气象资料，分析了xx市的气候特点及优势，结合xx 市独具特色的自然景观和具地方特色的人文景观，对xx市丰富的旅游气候资源进行了分析。最后在在分析、总结xx气候资源优势的基础上，提出了xx旅游应在重视文化积淀的同时，充分利用气候资源，打造休闲xx、盛夏避暑xx品牌的结论。关键词：旅游；气候资源；利用 xx市位于xx高原东延xx山余脉与大巴山之间，区域内绝大部分是山地，xx市大部地区海拔在1000米以上，属低山和二高山综合地区。独特的地理环境和气候特征，形成了千姿百态，绚丽多彩的自然景观。近年来，旅游产业的发展，拉动了本市gdp的增长，在开发旅游资源进程中，摸清当地气候资源特点，对更好的打造xx特色旅游具有十分重要的意义。本文利用xx市气象局自1959年建站至20xx年的气象资料，在分析、总结xx气候资源优势的基础上，提出了xx旅游应在重视文化积淀的同时，充分利用气候资源，打造休闲xx、盛夏避暑xx品牌的结论。 1气候资源评价 xx属亚热带大陆性季风气候，因山岭重叠、溪谷纵横、海拔高差悬殊，局地气候差异大，形成了本地独具特色的山地气候特点。与同纬度的平原相比，具有冬无严寒、夏无酷暑、云多雾大、日照较少、雨量充沛、潮湿亦盛、风速较小等特征。低山四季分明，冬暖夏热，无霜期长，适合各种农作物生长。二高山春迟秋早，湿润多雨，光照充足。高山气候温凉，冬长夏短，易涝少旱，日照高于二高山，对发展相适应的林、药、牧、特产等较为有利。 1.1丰富的光能资源根据xx市（海拔：1074.1米）地面观测站1959年自20xx年的气候整编资料（下同），本市低山年平均日照1224.8小时，年平均总辐射量83.400千卡/c㎡,年平均日照百分率28%。年内日照主要集中在夏季，体现了本地雨热同期的气候特点。各月日照分布见图1。 1.2 适宜的热量条件 xx境内大部年平均气温在12℃以上，xx城区年平均气温为12.7℃，最热月（7月）平均气温24.2℃，最冷月（1月）平均气温2.9℃，稳定通过10℃的活动积温3849℃，能满足喜热作物生长需求。年内各月年平均气温分布见图2 。气温年较差大，极端最高气温出现在1959年8月23日，为35.4℃；极端最低气温出现在1972年2月8日，为-15.4℃。年内气温较差最大在2、4月，最小在7、8月。无霜期高低山差异大，一般而言，海拔每上升100米，无霜期缩短3-4天，反之，无霜期增加3-4天。 1.3 充足的水分条件本市多年平均降水量为1344.0毫米。可降雨量一半左右直接蒸发或渗入地下。据统计分析，多年平均径流深802毫米,径流总量37.02亿立方米，人平占有径流5200立方米，比全国均值多93%。降水地域以红椿沟、花椒坪、齐岳山为多，年均在1700毫米以上。降水年际分布以1998年最多，城关为1615.5毫米。降水主要集中在6月，多年平均为200.5毫米。北部主要集中在7月，多年平均为189.6～225毫米，全市5～7月的降水，占全年总降水量的40～46%。根据xx地面气象观测资料统计，截止20xx年7月，日雨量达100毫米以上的大暴雨15次，基本为每3年一遇，为全州大暴雨最少区。 xx 年≥0.1毫米平均雨日178.3天，其中，20xx年最多，为196天，1988年最少，为157天。全年以5～7月降水最频繁，约占全年降水日数的30%。上述降水分布特点，同样体现了该地雨热同期的气候特点。其多年雨日雨量分布见图3。 1.4 丰富的风能资源 xx属我国东部季风气候区，一般冬季多偏北风，夏季多偏南风。然而地形对气流运行方面有所控制，城区一带地形东西开阔，南北有山体屏障，多东风和偏西风，南北风较少。据长期观察，晴天转东风，天气变坏；雨天转西风，天气变好。故有“久晴东风雨，久雨西风晴”的农谚。由于全市范围地形起伏较大，山脉纵横交错，森林繁荣，下垫面粗糙，风向紊乱，风力较小，风速一般为3～5米/秒。另外，地方风盛行，山风、谷风多，在长槽（山谷或河谷）出口处，在高山地区，风速特别大，日平均风速最大可达10～12米/秒以上。 2独具特色的旅游资源 2.1炎夏的清凉世界从人体舒适的角度考虑，当日最高气温达到30℃时，人们会感觉到热，不舒适。在我州低山地区的夏季，日最高气温达到30℃的日数一般为70天左右，特别是位于三峡库区长江河谷带的巴东，因背风河谷产生焚风效应及河谷地势低、风力弱等原因，夏季高温日多，高于30℃的高温日数达90～100天，气候炎热。
城市交通环境问题 调查报告
城市交通环境问题 班级： 学号： 姓名： 目录: 一、城市交通引发环境问题 二、措施及建议 三、结语 摘要： 城市交通对引发环境问题而言，从全球气候变化到地区性酸雨、本地烟雾污染，都与城市交通不无关系。国家环保总局的数据显示，中国国大城市空气污染中，约79%来自机动车尾气排放。，世界银行发展报告中列出的全球污染最严重的20个城市中，有16个在中国。 关键词： 城市交通环境污染治理 内容： 一、城市交通引发环境问题
城市交通引发环境问题原因：伴随着经济快速发展，小汽车的飞速增长，城市机动化水平的加快，带来了许多城市发展问题：交通拥堵日益严重，汽车尾气排放加剧当地和区域大气质量恶化和全球气候变化，生态环境遭到破坏，交通事故频发，能源消耗日趋加重。 1、空气污染表现：机动车的迅速增长也造成了城市空气污染、危害人体健康等问题的突出。主要表现在：汽车尾气排放的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物物导致这些污染物在道路附近的浓度偏高，危害行人的健康，也造成城市空气中的污染物浓度和超标时间持续升高。 具体表现，呈现出煤烟型与汽车尾气复合型污染的特点排放的SO2、氮氧化物、碳氢等会形成酸雨、灰霾、光化学烟雾等大气污染问题。污染物构成复杂，排出的CO、SO2、NOX影响人体呼吸系统，诱发各种疾病，排出100多种致癌物质，诱发癌变和基因突变。对动植物生态系统以及农业、森林、水产资源等都带来严重危害。汽车空调释放的氟利昂是破坏空气平流层臭氧的潜在危险 2、噪声污染：来源，包括机动车辆噪声、汽车排气噪声、接近市中心的铁路客货运站、高架路及桥的噪声、地铁启动以及飞机起飞时产生的噪声。原因，临街居住人口多，临街住宅距离道路近，而且有些道路两侧均为高层建筑，极易形成声廊效应，使交通噪声叠加后又增大。危害，干扰到人们的睡眠，长期下去造成
城市交通环境问题 班级： 学号： 姓名： 目录: 一、城市交通引发环境问题 二、措施及建议 三、结语 摘要： 城市交通对引发环境问题而言，从全球气候变化到地区性酸雨、本地烟雾污染，都与城市交通不无关系。国家环保总局的数据显示，中国国大城市空气污染中，约79%来自机动车尾气排放。2001年，世界银行发展报告中列出的全球污染最严重的20个城市中，有16个在我国。 关键词： 城市交通环境污染治理 内容： 一、城市交通引发环境问题 城市交通引发环境问题原因：伴随着经济快速发展，小汽车的飞速增长，城市机动化水平的加快，带来了许多城市发展问题：交通拥堵日益严重，汽车尾气排放加剧当地和区域大气质量恶化和全球气候变化，生态环境遭到破坏，交通事故频发，能源消耗日趋加重。 1、空气污染表现：机动车的迅速增长也造成了城市空气污染、危害人体健康等问题的突出。主要表现在：汽车尾气排放的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物物导致这些污染物在道路附近的浓度偏高，危害行人的健康，也造成城市空气中的污染物浓度和超标时间持续升高。
具体表现，呈现出煤烟型与汽车尾气复合型污染的特点排放的SO2、氮氧化物、碳氢等会形成酸雨、灰霾、光化学烟雾等大气污染问题。污染物构成复杂，排出的CO、SO2、NOX 影响人体呼吸系统，诱发各种疾病，排出100多种致癌物质，诱发癌变和基因突变。对动植物生态系统以及农业、森林、水产资源等都带来严重危害。汽车空调释放的氟利昂是破坏空气平流层臭氧的潜在危险 2、噪声污染：来源，包括机动车辆噪声、汽车排气噪声、接近市中心的铁路客货运站、高架路及桥的噪声、地铁启动以及飞机起飞时产生的噪声。原因，临街居住人口多，临街住宅距离道路近，而且有些道路两侧均为高层建筑，极易形成声廊效应，使交通噪声叠加后又增大。危害，干扰到人们的睡眠，长期下去造成失眠、疲劳无力、记忆力衰退，以至产生神经衰弱症候群。会干扰语言交流，轻则降低交流效率，重则损伤人们的语言听力，损伤听觉，引发头疼耳病甚至耳聋。 3、扬尘现象：交通扬尘的排放主要与路面尘负荷、车流量、车辆行驶速度和车辆重量有关。交通扬尘主要是指车辆在公路和街道上的行为所引起的扬尘污染。主要来源：降尘、货车遗洒、货车空车扬洒、车辆带泥、路面破损、轮胎磨损、生物残骸、建筑施工、市政和道路施工、道路附近的裸露土壤以及未铺装道路。路面尘负荷是指单位面积路面上所能收集到的颗粒状物质的量。 4、交通能源：在交通能源消耗方面，小汽车平均每运送一名乘客的耗油量相当于公共汽车的4.5倍。而公共汽车每百公里的人均能耗是小汽车的8.4%，而电车则大约是小汽车的3.4%，地铁大概是5%。 面对这样的矛盾，中国的政府部门提出了公交优先的应对策略，大力发展公共交通，鼓励公众更多地使用公共交通出行。而居民作为出行的主体，他们的节能和环保意识，他们的选择习惯，也在很大程度上对于是否能够绿色出行具有决定性的影响。所以，开展广泛和深入的公众参与，提高公众自主选择环保的行为方式，是非常有意义的。 二、措施及建议 现阶段我国的大城市交通问题是社会经济发展的必然结果，是在改革开放的推动下发展起来的，带有严重的先天不足。而要解决交通问题，它包含了城市的交通格局和城市规划等方面一系列的质的变化。 1、大力发展以城市轨道交通为骨干的城市公共交通从世界各国的经验看来，只有大力发展城市快速轨道交通体系，使之成为大城市交通的骨干，才能根本解决大城市交通拥挤和机动车污染问题。 2、采用绿色交通工具出行利用技术创新能力，开发低能耗，低噪音，高速度的绿色交通工具。当前中国大城市的机动车污染程度较高，这是由于新车技术水平普遍偏低，居世界银行提供资料，中国目前上路的汽车排放为美国或日本汽车排放的10-50倍，一辆国产轿车所排尾气中的CO含量相当于同类美国车的30-50倍。
第一章 城市交通规划的概念：（1）通过对城市交通需求量发展的预测，为较长时期内城市的各项交 通用地，交通设施，交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹规划，并进行综合评价，是 解决城市交通问题最有效的途径之一。（2）城市交通规划是以城市总体规划和城市交通活动 特点的调查资料为基础，对城市未来交通进行研究的过程和对未来交通的安排。 城市交通规划编制的核心内容：一个战略:城市交通发展战略；两张网：城市道路网，城 市公交网。 城市四大基本活动：交通、居住、工作、游憩。 城市道路的概念及其功能：城市道路是指城市城区内的道路。功能：为地上地下工程管线 和其它市政公用设施铺设提供空间; 是城市的骨架，建筑物的依托，分别用地各地块的边界； 是商贸活动的场所之一；是城市居民交通与活动的空间；城市防灾避难提供场所；为城市通 风新鲜空气的流通提供渠道；反映了城市的风貌，反映了城市的历史文化，又是显示当代精 神文明的场所，是组织城市景观的导线。 城市道路按国标、按功能、按目的分类：（1）国标（作为城市骨架）的分类：快速路、主 干路、次干路、支路；（2）按道路功能的分类：交通性道路、生活性道路；（3）按交通目的的分类：疏通性道路、服务性道路。 我国城市交通和道路系统存在的问题、原因和对策：问题及原因：（1）人口密集与城市用 地的矛盾：由于人口稠密，国家又实行劳动力密集、广就业、低工资的政策，所以中国城市发展的最大问题是人口密集而城市用地紧张，从而导致交通密度大。（2）城市用地布局带来 的交通分布的合理性问题：我国城市发展的基本模式是单一中心的同心圆式发展，由于在城 市的发展建设上缺乏远见，缺乏清晰的规划思想，城市布局的不合理性也越来越明显，从而直接影响着城市交通的分布和合理性。（3）城市综合交通系统落后带来的系统性问题：城市道路交通设施建设不能适应现代城市发展的需要；运输体系和交通结构缺乏科学性。 （4） 城市交通管理的科学性问题：我国城市中城市运输、城市道路、城市交通管理三个系统分别 由多个部门管理，思想认识不尽统一，城市的交通管理系统与城市规划、城市建设脱节，城市交通管理跟不上城市交通发展需要。（5）居民交通意识问题：交通意识是衡量国民素质和 城市居民意识水平的重要方面，违章是事故的根源，事故是交通阻塞的主要原因。对策：（1） 研究城市交通机动化的发展趋势，规律及城市的需求，因地制宜地制定科学的城市交通发展 战略和城市交通政策。（2）立足于城市布局向合理化转化，从根本上减少交通量，使交通分 布趋于合理。（3）优化城市道路系统结构，一是适应时代发展，满足现代化城市交通需求，二是要与用地布局相协调。（4）搞好交通规划与用地规划、道路交通系统规划的结合。 （5） 实施科学的现代化交通管理。 第二章 人的交通活动特性的 4项要素：出行目的、出行方式、平均出行距离、日平均出行次数。交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积、居住人口密度、就业人口密度（就 业岗位密度）。 描述道路上车流的三项参数：速度V、流量Q、密度D ； D=Q/V 动力净空长度：即一辆车所需的净空长度 L,动力净空长度为 L=l+lt+lr+IO ; I—车长；10 —安全
气候变化给毫无准备的城市带来重大风险全球城市并没有采取必要的措施来保护其居民免受气候变化的可能影响，即便是全球数十亿城市居民正在遭受热浪、海平面上升以及与温度升高相关的其他变化的影响。 由美国国家大气研究中心（National Center for Atmospheric Research，NCAR）的研究人员Patricia Romero Lankao开展的一项城市政策研究，以及一项城市和气候变化的国际研究项目共同指出，全球快速增长的城市地区，特别是在发展中国家，将可能遭受不成比例的气候变化的影响。 她的研究也指出，大多数城市并没有减少二氧化碳，以及其他影响大气层温室的气体的排放。Romero Lankao认为，气候变化是一个非常深刻的地方问题，它能给全球不断扩张的城市带来严重的威胁，但是目前只有少数的城市正在制定有效的战略来保护它们的居民。 该研究得到了联合国人居署的协助，受到了美国国家科学基金会的资助，并由美国国家大气研究中心主持。美国国家科学基金会大气和地球空间科学分部的项目主任Sarah Ruth认为，城市是温室气体的主要来源，同时城市人口很可能是受到未来气候变化影响最严重的人群之一。该发现强调了城市居民是特别脆弱的群体，表明政策干预可能提供即刻的和长期的利益。 Romero Lankao是一位社会学家，主要进行与气候变化和城市发展相关的研究，她调查了世界范围内的城市政策，并研究了一些气候变化和城市关系的事例。她认为城市在两个领域做得不够好，其一没有为气候变化的可能影响做好准备，其二是没有通过减少化石燃料的使用来削减温室气体的排放量。 目前世界上过半数的人口生活在城市中，科学家越来越关注气候变化对这些领域的潜在影响。城市的位置和密集的建筑风格通常会将其居民置于自然灾害的巨大风险之中。气候变化相关的潜在威胁包括能淹没海岸带地区的风暴潮和持续的炎热天气，后者加热城市的能力远高于对周边地区的影响。类似自然事件的影响能在城市环境中得以放大。例如，长时间的热浪能加重目前的空气污染水平，引发广泛的健康问题。同时，较贫穷的社区可能缺乏基本的基础设施，比如可靠的卫生条件、健康的饮用水或者安全的道路网络，这使得这些社区更易受到自然灾害的影响。 此外，Romero Lankao指出，中小型城市地区人口数量增长最快，而这些城市通常缺乏服务和基础设施来管理人口的快速涌入。自20世纪50年代以来，全世界城市居民的数量翻了两番，同时城市仍在持续扩张，特别是在发展中国家。Romero Lankao引用了预测数据，到2020年，将有超过500个城市地区的人口
青岛市旅游气候资源评价分析 摘要：本文根据青岛气象观测站2009年的月中气温、相对湿度及风速等气象要素资料，计算了奥利弗评价体系温湿指数、风寒指数及人体舒适度指数，对青岛市的旅游气候资源进行了评价分析并以此作为确定青岛最佳旅游季节的依据。结果认为，青岛市的最佳旅游月份为6、7、9、10月份。 关键词：旅游；气候资源；评价；青岛市 Abstract: According to the temperature, relative humidity and wind speed and other meteorological factors information of the Qingdao Meteorological Observatory in 2009, this paper calculates the Oliver evaluation system temperature humidity index, wind chill index and human body comfort index, does the evaluation and analysis of the tourist climate resources in Qingdao city, and makes it the best tourist season determination basis. The results show that the best tourism month in Qingdao city is in June, July, September and October. Key words: tourism; climate resources; evaluation; Qingdao city 中图分类号F7 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 引言 青岛市作为一个迅速发展的旅游城市，旅游业作为国民收入中不可或缺的一部分，已逐渐成为国民收入的重要来源。但青岛市的旅游资源同时受到天气、气候条件的影响较大。青岛的最佳旅游季节受到气候的影响和制约，使到青旅游的高峰期往往出现在每年的夏季。 影响青岛旅游的主要气候因素有降水、风力、雾等。本文收集到了2009年青岛气象站所观测的每月地面气象资料。根据这些资料，对其旅游气候资源进行较为系统的分析评价，希望为青岛市旅游气候资源的全面合理开发利用提供依据。 1.青岛市气候基本特征 青岛地处胶东半岛东南部，其管辖区域环抱胶州湾，东部为黄海。市区三面受到海洋环境的直接调节，以及来自洋面的东南季风及海流、水团的影响，具有显著的海洋性气候特点。气候因素与地理环境形成了青岛得天独厚的旅游气候资源。
第一章 1.概念解释：交通、城市交通系统、城市道路。 交通：是指“人和物的流动”，是采用一定的方式，在一定的设备条件下，完成一定的运输任务。交通更为广义的概念是“人、物、信息的流动”，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的，涵盖了航空、水运、铁路等不同的交通方式。 城市交通系统：是城市大系统中的一个子系统，体现了城市生产、生活的动态的功能关系。城市交通系统主要由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统所组成。城市交通系统是为城市运输系统完成交通服务的，城市交通管理系统则是整个城市交通系统正常、高效运转的保证。 城市道路：是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆往来的专用地。 2.城市道路如何分类分级，城市道路的功能有哪些？ 城市道路分级：快速路、主干路、次干路、支路 城市道路的功能：①城市交通的主要措施，是行人和车辆往来的专用地②组织城市布局结构的骨架③是通风、采光和防火的通道④公共工程基础设施（地上、地下管线）的主要空间⑤是城市面貌和建筑风格的媒介，是城市景观的组成媒介 3. 现代道路系统规划思想是什么？ ①城市道路系统的交通分流②疏通性和服务性的分离是现代化城市交通和城市道路系统演变的必然和特点③注重城市非机动交通环境的营造④城市快速路与高架路：快速路应该与到达性的机动车流分离，采用立交或联系匝道的方式实现快速路交通与常速路交通之间的转换。高速道路在城市中的建设应该慎之又慎。 第二章 1. 名词解释：交通生成指标；车流密度；动力净空长度；停车视距；道路容量。 交通指标生成:确定不同性质、不同分类的城市用地生产和吸引交通的数量的指标，表示交通的生产和吸引量与城市用地等相关因素的关系。 人的交通活动特性:出行目的;出行方式;平均出行距离;日平均出行次数。 车流密度:车流密度D指道路单位长度上的车辆数，D=Q/Vs(V速度.Q流量) 动力净空长度:保证前后两车之间安全的车头距(车头间距)的长度，即一辆车所需的净空长度L。 停车视距:ST是司机发现前方障碍物进行制动时所需要的最小安全距离，相当于动力净空长度减去车的长度。 道路容量C:指在通常的道路条件下，可以合理期望在单位时间内通过车道或车行道某一断面的单向或双向最多的车辆数(相当于通行能力)。 论述交通规划方法:出行生成;出行分布;出行方式划分;交通分配 2. 说明居民出行和货运OD调查的内容和方法。 居民(OD调查)出行调查:目的:为了取得客流的出行生成规律以及土地使用特征、社会经济条件等。调查的内容包括家庭地址(交通区)、用地性质、家庭成员情况、经济收入、出行目的、每日出行次数、出行时间、出行线路、出行方式等。调查方法:家庭是居民出行的主要来源，所以一般都采用抽样家访的方法进行调查。 货运调查:方法:采用抽样发调查表或深入单位访问的方法。内容:调查各工业企业、仓库、批发部、货运交通枢纽和专业运输单位的土地使用特征、产销储运情况、货物种类、运输方式、运输能力、吞吐情况、货运车种、出行时间、线路、空驶率以及发展趋势等情况。目的:在于取得出行率生成规律以及土地使用特征和社会经济条件的资料。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/4918755994.html, 晴隆县旅游气候资源分析 作者：李顺会杨波 来源：《旅游纵览·行业版》2016年第03期 晴隆县历史悠久，物产丰富。由于地形地貌的影响，立体气候明显，具有“一山分四季，十里不同天”之特征。晴隆县还有极为丰富的水能资源，境内有北盘江、麻布河、西泌河。北盘江上有著名的峡谷“一线天”，沿江两岸有苗、布依等少数民族，少数民族自然村寨形成的民族风情与峡谷自然风景相映成趣，具有较高的旅游景观开发价值。最佳旅游月为3月下旬到10月下旬。 一、晴隆县旅游产业发展背景 随着社会经济的发展，人们越来越重视生活质量的提高，追求休闲式的工作和生活方式，因而推动了世界旅游业的快速发展，目前，旅游业已经成为我国国民经济新的增长点。旅游资源可分为自然风光和人文景观两大类，其中自然风光旅游资源与气候资源密切相关，直接受气候条件的影响。 （一）晴隆县的地理气候 经对晴隆县旅游景区部分景点的考察和资料订正表明，该景区属温凉湿润的高原亚热带季风性气候。年平均气温为14℃，最热月（7 月）平均气温21 ℃，最冷月（1月）平均气温4.5 ℃。无霜期287天，年平均霜日78天。年日照平均为1453.5小时，其中春季日照平均为426.6小时，夏季平均为473.4小时，秋季日照平均为317.9小时，冬季日照平均为235.6小时，冬季日照偏少。平均相对湿度为82%，各月相对湿度≥78%，以12月的85%为月均最大值，以3—4月的75%为月均最小值。 （二）晴隆县的旅游资源状况 晴隆旅游资源划分为抗战公路、光照湖、三望坪3个片区，另外还有一些独立点。 1、抗战公路片区划分为24道拐、盘江铁桥、沙子、晴隆山4个景区和哈马关等独立景点。晴隆山、沙子是两个开放性景区，包含位于这些区域的田园、茶园、草场、村寨。 2、光照湖片区划分为飞水岩（含附近村寨）、光照湖（含光照大坝）2个景区和一些独 立景点。 3、三望坪片区由三望坪旅游区组成。三望坪是一个相对集中的景区。 二、晴隆县旅游资源评价
湖南省旅游资源分析 旅游特色 湖南省位于长江中下游流域，全省面积21．18万平方公里，人口有6628万人。湖南山川纵横、土地肥沃，气候温暖湿润，是中国有名的“鱼米之乡”。湖南旅游资源非常丰富。目前，湖南省旅游资源有1处世界自然遗产，6个国家级风景名胜区，5个中国优秀旅游城市、13个国家4A级旅游区，7个国家级自然保护区，26个国家森林公园，3个国家历史文化名城，33个全国重点文物保护单位。这里山水秀美，大自然的神奇造化把湖南的山山水水点缀得绚丽多姿。改革开放以来，经过多年的建设发展，湖南旅游业保持了持续快速发展的良好势头。为满足国内外游客的需求，湖南旅游以“名人名山”为产品核心，一手从整体上构筑旅游产品格局，一手积极推进旅游环境优化，现已具备良好的接待能力。 丰富的红色旅游资源是湖南旅游的主要特色。 红色旅游，就是以革命纪念地、纪念物及其所承载的革命精神为吸引物，组织接待旅游者进行参观游览，实现学习革命精神，接受革命传统教育和振奋精神、放松身心、增加阅历的旅游活动。湖南省是全国红色旅游资源最为丰富的省份之一，是中国旧民主主义革命和新民主主义革命的主要发源地之一，中国从近代到现代的主要事件发展和人物思想脉络，都与“湖南”有着密不可分的联系。 开发优势 资源优势明显。湖南人文荟萃、山川秀美、生态良好，旅游资源富集、资源禀赋高。，世界自然遗产张家界以其独特的地质地貌，集奇、幽、野、险、秀于一身，堪称国之瑰宝；南岳衡山五岳独秀，八百里洞庭烟波浩淼，世外仙境桃花源和猛洞河、良山、壶瓶山风光更是充满诗情画意。这里历史文化底蕴厚重，炎帝陵、舜帝陵、龙山里耶秦简牍、岳阳楼、马王堆西汉古墓、千年学府岳麓书院以及凤凰古城等一大批历史人物和人文景观，闪烁着源远流长的楚湘文化的灿烂光辉。这里人杰地灵，屈原、蔡伦、朱熹等一大批历史名人在这片土地上留下了丰富的历史记载，毛泽东、刘少奇、彭德怀等老一辈无产阶级革命家更是为中国历史写下了光辉的革命篇章。这里民族风情浓郁，湖南的西南部生活着众多的少数民族，吉首德夯苗寨，怀化通道侗寨目的地，永顺王村土家古镇，领人沉醉的歌舞和习俗，让人们感受不一样的生活和文化体验。湖南是毛泽东、刘少奇、彭德怀、任弼时、贺龙等老一辈无产阶级革命家的故乡，因此以韶山为代表的红色旅游资源十分丰富。 区位交通优势。湖南省地理位置优越，旅游客源稳中有升。湖南省地处中国中南部，长江中游，交通发达。航空、铁路、公路、水运是沟通湖南省内各旅游城市和省外各省市之间的纽带和桥梁。湖南航空以长沙为中心，长沙黄花国际机场和张家界荷花机场均有多个航班飞往国内外各大城市。湖南的铁路网也较为发达，有京广、沪昆、湘桂、焦柳、洛湛等五条铁路干线贯穿全省，全省各旅游城市或地区基本有铁路通达。2009年底正式通车的武广高速铁路拉近了省内外城市间的距离。公路方面，全省通车里程达6万多公里，106、107、207、209、319、320、322等国道和京珠高速经过湖南省境内，各旅游城市和风景区之间都通班车。省内湘、资、沅、澧四水均可通航，岳阳、长沙、衡阳、株洲、湘潭、邵阳、怀化、常德、永州等城市，不仅是全省铁路和公路交通的枢纽，也是水路交通的重要中转站。 旅游资源集群效应好。湖南红色旅游资源分布相对集中，主要分布在湘东、湘中和湘西地区，其它地区也有分布。这些红色旅游资源开发与自然资源、历史文化和民俗风情等人文资源进行资源组合。在长株潭地区，人杰地灵，英雄辈出，这里的红色旅游资源丰富而集中，同时也有炎帝陵、岳麓书院、第一师范、浏阳大围山等高品位的自然与人文旅游资源；张家
“低碳交通”与城市交通工具选择策略 [摘要] 根据有关文献资料及INTERNET网站上的“碳足迹”计算器数据，将人们在城市交通中常用公共交通工具的碳排放值进行对比研究。以低碳经济为视角，提出了城市公共交通工具选择策略，给出了城市“低碳交通”建设的建议，为构建城市轨道交通系统、限制小汽车的扩张、倡导健康绿色的出行方式等城市交通建设问题提供相关佐证。 [关键词] 低碳经济、低碳交通、交通工具、碳足迹 Title: “Low-carbon transport” and selection strategy o f the city’s traffic tools Chu Hongyan1Song Weitang2 1.Nanjing College of Information Technology,210046 Nanjin China 2.Nanjing Communications Institute Of Technology, 211188 Nanjin China Abstract: According to the literature and the “carbon footprint” calculator’s data in the Internet site, We juxtapose Various carbon emissions of urban public traffic tools that people is commonly used, to a low-carbon economy perspective, We put forward the city’s public transport selection strategy, and given proposal of the city’s “low-carbon transport” building ,related evidences about the cities traffic construction issues such as to build urban rail transit systems, limiting the expansion of cars, promote healthy green way to travel and so on. Key words: Low-carbon economy, low-carbon transport, traffic tools, carbon footprint 2003 年英国政府以白皮书的形式发表了题为“我们未来的能源：创建低碳经济(Our Energy Future: Creating a Low Carbon Economy) ”的报告，首次提出了“低碳经济” 的概念，指出：“低碳经济是通过更少的自然资源消耗和更少的环境污染，获得更多的经济产出，通过创造更高的生活标准和更好的生活质量的途径和机会，为发展、应用和输出先进技术创造了机会，同时创造新的商机和更多的就业机会”。2007年6月，英国公布了气候变化法案，还出台了英国气候变化战略框架，提出了全球低碳经济的远景设想。随后，世界各国关于“碳足迹”、“低碳经济”、“低碳技术”、“低碳生活方式”、“低碳社会”等的一系列新概念随之产生。 当前，世界各地探索建设“低碳城市”的实践蓬勃开展，城市交通是城市重要的基础设施，是城市社会经济正常运行的必要基础，与发展低碳经济、建设低碳城市一样，构建低碳城市交通模式已是未来城市发展的必然趋势。 一城市交通与“低碳交通”
Tourism 旅游经济 https://www.doczj.com/doc/4918755994.html, 2012年4月 191 气候舒适度对旅游业的影响研究 丽江师范高等专科学校 刘骥 摘 要： 旅游业是受气候影响较大的行业，气候是旅游业得以发展的前提条件。旅游气候是否舒适是旅游者选择旅游目的地的主要考虑因素。舒适的旅游气候有益于旅游者的身心健康、达到旅游效果。那么令人不适的旅游气候会对旅游业造成怎样的影响呢？本文将从气候对旅游资源、旅游交通及旅游客流量三各方面阐述旅游气候对旅游业的影响。 关键词： 旅游气候 舒适度 旅游者 影响中图分类号： F590 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)04(b)-191-02气候是影响旅游活动的重要因素，是影响旅游业发展的主要 因子。旅游气候是否适宜直接影响着旅游者的旅游行为与动机、旅游交通服务和旅游资源。但多变的气候在对旅游业造成不利影 响的同时，大气与气象也为旅游业创造了众多的自然旅游资源，并 丰富了原有的旅游资源，给旅游者带来不一样的视觉和感觉效果。所以说，气候对旅游业的影响是有弊也有利的。因此，正确认识、对 待气候对旅游业的影响，权衡利弊、扬长避短，对有利气候条件加以利用，将会促进旅游业的发展。1 气候舒适度的评价方法与重要性 1.1 气候舒适度评价方法 气候舒适度是指能够使人们在不做任何防寒防暑措施的情况下，自身的生理过程还能够正常进行的气候条件[1]。气候是否舒适主要是根据一定气压条件下，人体的皮肤温度、出汗量、热感和人体对热感的调节能力来进行判断，影响气候舒适度的3个主要因素为气温、湿度和风效。在气候舒适度的评价方法中较为常用的是舒适指数和风效指数。舒适指数[2] 是指人体在周围空气环境影响下的舒适程度，并用气温和相对湿度进行的不同组合来表示。通过对人们对周围空气环境的舒适感觉的调查研究，最终将气温和相对湿度的不同组合分为11类(见表1)。舒适指数的计算公式为：THI=RH-0.55(1-RH)(t-14.4)。式中，THI 表示舒适指数，RH 表示相对湿度，t 表示温度。 表1 舒适指数和人体的感受 符号-6-5-4-3-2-10+1+2a +2b 3人体感觉极冷非常冷很冷冷稍冷凉舒适暖热闷热极热 风效指数[3] 是指人们暴露在外的皮肤在气温与风速的不同组合影响下对冷暖的感受程度。以大多数人的感觉为根据，将气温和 风速的不同组合对人们的影响分为12类(见表2)。风效指数的计算 公式为：K 0=(100V+10.45-V)(33-T)。 式中，K 0表示在不考虑人体皮肤蒸发作用和不受阳光照射情况下的空气总冷却率，V 表示风速 (m/s)，T 表示气温(℃)。 表2 风效指数和人体的感受 符号Kcal/m2·h 人体感受符号Kcal/m2·h 人体感受 -h -1400裸露皮肤冻伤-b -200—-300舒适风 -g -1200—-140极冷风-a -50—-200暖风 -f -1000—-1200很冷风n +80—-50不明显风-e -800—-1000冷风a +160—+80①*热风 -d -600—-800稍冷风b +160—+80②**不舒适热风 -c -300—-600凉风c ≥+160***极不舒适热风 注：*气温为30.5℃-34.7℃；**气温为气温≥34.7℃；***气温≥36.4℃。根据每月平均最高温度和每月平均最低相对湿度就可得到白昼的舒适指数； 相反，根据每月平均最低温度和每月平均最高相对湿度就可得到黑夜的舒适指数。风效指数则可通过每月的平均最高、最低气温和每月平均风速就可得到昼夜的风效指数。判断旅游气候的舒适度， 应主要根据舒适指数，再利用风效指数给予辅助。倘若舒适指数在“-1”到“1”之间；风效指数在“-c ”到“-a ”之间，则表示“0” 和“-b ”为最适合旅游的时间段，就是最适合人们出游的时期。1.2 气候舒适度评价的重要性 气候是大气运动的一种表现形式，是根据多年气象特征综合表现平均而来的。对于旅游业来说，气候不但能够为其提供重要的旅游资源，同时也将对旅游业造成多方面的影响。例如，旅游区的气候会直接影响旅游客流量、旅游交通服务等，所以说气候也是影 响旅游业及其发展的重要因素。人们在进行旅游活动时，不但注重 旅游给人们带来的身心享受等休闲效果，同时也很在意气候给人体的舒适感。由于气候的好坏会对人体造成一定的影响，通常情况下，人们都会根据旅游目的地的气候情况进行选择，目的就是为了降低不适宜气候对人身的影响。组成气候的因素很多，其中包括气 温、气压、日照强度、风力、湿度、降水量等。对人体而言，每个单一的 气候因素或是多种因素的组合对人体的影响程度都是不同的。经研究表明，众多影响因素中，对人体影响最大的因素为气温、湿度、日照和风力，因为在人体与外部环境进行热量与水分交换时，这些 因素将直接对其造成影响。因此，不论是出于对人体的保护还是对旅游业的支持，针对旅游区的气候舒适度进行了解和评价都具有重要意义。有了旅游区气候舒适度作为参考，人们在出游前可以根据自己的需求对旅游区进行选择，有利于做好出游准备；另外，各旅游区也可以根据气候舒适度安排适当活动。这样不但为予旅游者提供了有利帮助，同时在经济与社会效益方面也会有很大受益。2 不舒适的旅游气候对旅游业产生严重影响 2.1 气候对旅游资源的不利影响，降低旅游者旅游满意度 旅游资源是指，无论是自然界还是人类社会，凡是能够吸引 旅游者，并同时能使经济、社会和环境得到效益的，能被旅游业所 开发利用的所有事物和因素的统称，它是旅游业得以发展的基础和必要条件。旅游资源包括自然风景和人文景观两种旅游资源。 一般情况下，旅游气候的好坏对自然风景旅游资源的影响是相对 较大的。例如，属于自然风景旅游资源的黄山云海：黄山云海是由云和雾共同形成的，其最佳观赏时间为每年的11月至第二年5月之间，也就是冬、春两季。而在其他时间是不利于云海观赏的，因为，随着夏天梅雨季节的到来，气温升高，云的凝结高度由最低时的 800～1200米上升至1500米，这个高度已经接近甚至是超过了峰顶的高度，被云雾笼罩，这就使云海的观赏效果大大降低，甚至无法
西峡县旅游气候资源分析 发表时间：2017-01-09T15:16:02.507Z 来源：《基层建设》2016年27期作者：石超峰[导读] 摘要：依据30年的相关气候资料分析结果，说明西峡年平均气温为15.2℃，年平均湿度为75％，年平均风速为2.1米/秒，年平均日照时数为1897.9小时，年平均降雨量为846.8毫米；季平均气温为14.9～16.2℃，综合各气象因素分析，西峡的气候资源有利于旅游产业的大发展。 西峡县气象局西峡 474500 摘要：依据30年的相关气候资料分析结果，说明西峡年平均气温为15.2℃，年平均湿度为75％，年平均风速为2.1米/秒，年平均日照时数为1897.9小时，年平均降雨量为846.8毫米；季平均气温为14.9～16.2℃，综合各气象因素分析，西峡的气候资源有利于旅游产业的大发展。 关键词：旅游；气候；资源 1.气候与旅游的关系 气候是一个地区发展旅游业的先决条件，是开展旅游活动的重要依据。西峡县的气候及地域特点，具有最佳的旅游气候资源，一年四季都是最适宜旅游的季节。 旅游业是投资巨大、回报丰厚的产业，其目的是给人提供特殊的物质享受和精神享受，有助于人的身心健康。旅游业离不开气候，气候是旅游业中不可缺少的一种潜在资源。首先，是气候现象本身的美，如：春暖花开，万木吐翠，芳草茵茵，使人感到生机盎然、精神振奋；秋高气爽，天高云淡，层林尽染使人心情平静；冬日皑皑白雪是最壮丽的自然景色，夏日雷鸣电闪则是最惊心动魄的自然现象。其次，在特殊气候条件下形成的特殊自然景观与人文景观，更是旅游的重要目标。再者，旅游是一项人类活动，且有大量户外活动，在宜人的气候条件下，在饱览美景的同时也使身心得到了锻炼。 2.西峡的地理位置、气候特点及分析 2.1地理位置及气候特点 西峡县位于河南省西南部，南接湖北，西连陕西，三面环山，中部平坦，南部敞开，故有“西峡盆地”之称，处于北亚热带向暖温带的过渡地带，属典型的季风大陆半湿润气候，呈现出四季分明、阳光充足、热量丰富、雨水充沛、且雨热同期的特点。西峡县独特的地貌孕育了良好的生态环境，有着非常丰富的生态资源和旅游资源，特别是地处伏牛山南坡，雨水丰沛，飞瀑流泉随处可见，处处水丰林茂，山水交融，如诗如画。秀美的山水，内涵丰富的文化以及热情好客的西峡人，造就了伏牛山世界地质公园的世界品牌优势。 2.2 季、年气象条件分析 从上表中可以反映：西峡年平均气温为15.2℃，平均湿度为75％，平均风速为1.0～2.2米/秒，日照时数为1897.9小时，年平均降雨量为846.8毫米；季平均气温为14.9～16.2℃，日照时数为441.9～514.5小时，降雨量为156.6～251.8毫米。如今到西峡，春可游山、玩水；夏可漂流、避暑；秋可观红叶、品果；冬可滑雪、狩猎。一年四季季季有景，天天可以游玩。更突出西峡旅游特殊的气候条件。 2.3体感温度和人体舒适度分析 人的体感舒适度主要是通过人类机体与大气环境之间的热交换体现出来的热平衡机能。当气温低于15℃时，气温变凉，人体与外界的热量交换以人体失热为主（失热的多少受风速和气温的综合影响），就会感觉寒冷不舒适；当气温高于25℃，且有太阳直接照射时，人体与外界的热量交换以吸热为主，同样也会觉得不舒适；当然，人体获得热量的多少除受气温影响外，还与太阳辐射、空气湿度、风速等因素关系密切。 在考虑气温、日照、湿度、风速等各项因子共同对人体作用的情况下，以我县和内乡站为例，对2013年“10.1”和2013年“5.1”假日期间，人体舒适度和体感温度进行分析，结果如表3～6：西峡站2013年“十一”期间体感温度分析（表3）
浙江省旅游资调查报告 一、旅游环境 （一）地理位置和行政区划 浙江省位于中国东南沿海长江三角洲南翼，在东经 118°00′～123°00′、北纬 27°12′～ 31°31′之间，南接福建，西与江西、安徽相连，北与上海、江苏为邻。浙江东西与南北的直线距离均为 450 公里左右。浙江全省陆域面积 10.18 万平方公里，为全国面积的 1.06%，是全国面积最小的省份之一，下辖杭州、宁波、温州、绍兴、湖州、嘉兴、金华、衢州、舟山、台州、丽水11个城市，其中杭州、宁波（计划单列市）为副省级城市；下分90个县级行政区，包括34个市辖区、21个县级市、34个县、1个自治县。
（二）地形地貌 浙江地形复杂，山地和丘陵占70.4%，平原和盆地占23.2%，河流和湖泊占6.4%，耕地面积仅208.17万公顷，故有"七山一水两分田"之说。地势由西南向东北倾斜，大致可分为浙北平原、浙西丘陵、浙东丘陵、中部金衢盆地、浙南山地、东南沿海平原及滨海岛屿等六个地形区。省内有钱塘江、瓯江、灵江、苕溪、甬江飞云江、鳌江、京杭运河（浙江段）等八条水系；有杭州西湖、绍兴东湖、嘉兴南湖、宁波东钱湖四大名湖及人工湖泊千岛湖；有四大平原杭嘉湖平原（杭州、嘉兴、湖州），宁绍平原（宁波、绍兴）、金丽衢平原（金华、丽水、衢州），温台平原（温州、台州）。浙江省地形呈以下三个特征： 1．西南高、东北低。浙江省地势西南高，东北低。西南山地高峻，谷地幽深，主要山峰海拔均在 1500 米上。龙泉县境内的黄茅尖，海拔 1929 米，是浙江省第一高峰；庆元县的百山祖，海拔 1856 米，为浙江第二高峰。中部多为海拔 100~500 米的丘陵盆地，错落于低山之间，地形显得低矮而破碎。东北部为堆积平原，海拔都在 10 米以下，地势低平，水网密布，是我国著名的鱼米之乡。 2．山地多、平原少。浙江省地形以山地为主，平原次之。山地丘陵约占全省面积的十分之七强，而平原连同水面（不包括海域）的面积约为十分之三弱。山地地形复杂多变，小气候条件十分多样，生物资源丰富，水能蕴藏量丰富。 3．海岸曲折、岛屿众多。浙江省海域广阔，海岸曲折，海岸线长约 2200 多公里。沿海岛屿星罗棋布， 2100 共多个，约占全国岛屿总数的三分之一，是我国岛屿最多的省份,面积在 500 平方米以上岛屿达3061个。岛屿岸线长约4000多公里。浙江省陆域山地和丘陵占 70.4%，平原和盆地占 22.4%，河流和湖泊占 5.2%海涂2%，土地类型多样。