第五章现代企业经营决策与控制
第一节经营决策
西蒙认为：“管理就是决策。”正确决策对于一个企业的生存与发展有着至关重要的作用。现代管理的重心在于经营，经营的中心在于决策。
一、经营决策概念和特点
1决策及其特性
决策是指在明确问题的基础上，为未来的行动确定目标，并在多个可供选择的行动方案中，选择一个合理方案的分析判断过程。
科学的决策具有以下特性：
①有明确的目标
②有两个或两个以上的可行方案：可行方案是指能够解决决策问题、实现决策目标、具备实施条件的方案。只有一个方案而无从比较的决策不是科学的决策，只有多个方案的选择才能评价优劣，得到满意的结果。因此，“多方案选择”是决策应该遵循的重要原则。
③是一个分析判断过程：必须通过技术、经济等各个方面的综合评价。
④结果是选择一个满意方案：人们要懂得，获得满足一切要求的最优方案是不现实的。
⑤是一项有组织的集体活动：因为，企业的决策问题具有信息量大、涉及面广、变化快的特点，这就增加了决策的复杂性和艰巨性，从而使个人决策成功的可能性大为减少。因此，科学决策不能是领导者个人行为。决策的民主性是决策成功的重要条件。
2、经营决策的概念
经营决策是在对企业的内外部环境分析的基础上，对企业总体活动的各种重要经营活动的目标、方针、策略进行的决择工作。它决定的经营方案是经营计划的依据。
企业经营决策和经营计划工作的目的是谋取企业外部环境、内部条件、经营目标三者的动态平衡，因而有必要在进行市场调查和预测的基础上进行。
决策的分类
3、经营决策的特点
①目标性
②可行性
③选择性
④满意性
⑤过程性
⑥过程性
4、经营决策应遵循的原则
①信息准确原则
②可行性原则
③优选原则
④系统性原则
⑤利用“外脑”原则
⑥追踪监控原则
二、经营决策的分类
因为决策所要解决的问题是多种多样的，不同的决策有着不同的性质和特点，因此企业经营决策可从不同角度分为以下几种类型。
１、按照决策所要解决的问题在企业经营中所处的地位或重要程度的不同，企业决策可分为战略决策、管理决策和业务决策。
战略决策是指对直接关系企业生存发展的全局性、长远性问题的决策。如企业经营方针与经营目标的确定等。战略决策一般考虑的是企业如何与外部环境的适应问题，属于企业高层管理者的职责范围。
管理决策是指企业为实现战略决策对企业资源作出合理安排的策略性决策。如生产经营计划的确定、能源与原材料的合理使用、工作业绩的评价等。管理决策一般属于企业各职能管理部门的职责范围。
业务决策是指在管理决策的指导下，为了提高企业各种具体业务工作的质量或效率的决策。如工作任务的日常安排等。业务决策属于常规性、技术性的决策，一般属于基层管理人员的职责范围。
2.按决策者所处的管理层次不同分：高层决策、中层决策、基层决策
3、按按照决策问题出现的重复程度的不同，企业决策可分为程序性决策与非程序性决策。
程序性决策是指对经常出现的重复性问题，并已有处理经验、程序和方法问题的决策。如质量管理、成本控制等由于程序性决策在企业中大量重复出现，涉及的主要是例行性的活动，因此在决策的管理上应重视对决策程序、方法和规章的制定，以便于人们碰到此类问题时，能够有法可依，照章办事，从而提高决策的科学性和准确性。程序性决策一般是企业中下级企业管理人员经常要解决的问题。
非程序性决策是指对不经常出现的偶然性问题，并没有处理经验，完全靠决策者个人的判断和信念来进行的决策。如经营方向的调整、新产品的开发、重大的投资项目等，一般无章法可循。非程序性决策虽然所占比重较小，但通常是关系到企业全局和长远发展的重要问题，因而一般属于企业高层管理者的决策范畴。
4. 按照决策问题所处客观条件的不同，企业决策可分为确定型决策、风险型决策与非确定型决策。
确定型决策是指决策条件明确，方案的结果是确定的，只要经过直接比较即可作出方案选择的决策。由于未来的结果是肯定的，因此决策相对较为容易。
风险型决策是指决策条件存在不可控因素，可供选择的方案存在多种结果，各种结果出现的可能性事先可以做出估计的决策。
非确定型决策是指决策条件存在不可控因素，可供选择的方案存在多种结果，各种结果出现的可能性事先无法做出估计的决策。
5.按决策目标与所用的方法分：计量决策、非计量决策、
此外，决策还可以根据决策目标的多少分为单目标决策和多目标决策；根据所涉及的时间长短而分为中长期决策和短期决策等。
３
三、经营决策的基本程序
决策是一个提出问题、分析问题、解决问题的系统分析过程。其程序一般包括相互联系的五个阶段。
调查研究经营形势与环境
确定决策目标
制定可行方案
方案的评价与选择
经营决策的落实与反馈
四、经营决策的方法
1、定性分析法
定性分析法是充分发挥人的智慧的决策方法。即在对决策问题的条件、环境进行深入分析的基础上进行的，适用于受外界影响大，包含因素错综复杂的综合性、战略性问题。一般有头脑风暴法、专家意见法等。
2、定量分析法
定量决策时的条件不同具体方法也不同
⑴确定型决策
盈亏分析法，又称量本利分析法它是根据产量（销售量、销售额）成本、利润三者之间
的相互关系，进行综合分析，用于预测利润，判定企业经营状况的一种定量分析方法。
变动成本是指成本总额在一定时期和一定业务量范围内随业务量增减变动而成正比例增减变动的，如直接用于产品生产的原材料、燃料、动力和计件工资。
固定成本是指成本总额在一定时期和一定业务量范围内不受业务量增减变动影响而固定不变的，如固定资产折旧费、差旅费、办公费等。
总成本＝固定成本＋变动成本＝固定成本＋单位变动成本×业务量
保本点产量的确定
当盈亏平衡时：00Q V F Q P ?+=?
即：
V P F
Q -=0 当盈利为Z 时，产量Q 计算公式为：
V P F
Z Q -+=目 当产量为Q 时的利润为：
F V P Q F Q V P Q Z ）－－（＝－－＝??
⑵风险型决策
风险型决策的特点有：
有一个明确的目标
有两个以上的可行方案
存在着两个以上决策者不能控制的自然状态，并可测算出各种自然状态出现的概率。 可测算出不同方案在不同自然状态下的经济效果。
单阶段决策树的应用
决策树法是风险型决策常用的一种决策方法，它利用了概率论的原理，并且利用一种树形图作为分析工具。基本原理是用决策点代表决策问题，用方案分枝代表可供选择的方案，用概率分枝代表方案可能出现的各种结果，经过对各种方案各种结果条件下损益值的计算比较，为决策者提供依据。
运用决策树法进行决策的基本步骤：①绘制决策树图形；②计算各方案的期望值；③剪枝。
例：某厂为满足市场需要增加生产能力，有两个可行方案：一是新建一个车间，需投资100万元；另一个方案是对老车间进行改造，需投资45万元。根据产品寿命周期预测，使用期暂定为十年。两方案的年损益值和各种自然状态下的概率如下表：
试选择较优方案。
解：①画决策树
②计算各结点期望值
点2：[100×0.7+（-20）×0.3] ×10-100=640-100=540（万元）
点3：[45×0.7+30×0.3] ×10-45=405-45=360（万元）
③剪枝
比较两枝的期望净收益540>360故应采用新建一车间方案，将改造方案剪枝。 ⑶非确定型决策
在不确定型决策中，由于方案实施后的结果无法作出估计，因此决策在很大程度上取决于决策者的主观判断，不同的决策者对同一问题的决策结果也可能是完全不一样。常用以下四种原则来决策。
①乐观原则
乐观原则，即大中取大原则：先分别找出每个方案在各种自然状态下的最大收益值，再将各方案的最大收益值相比较，选出最大数值的方案作为决策方案。从最好的情况出发，选择最有利的方案，冒险型决策。
例：某厂准备生产一种新产品，未来的销售情况可能出现高需求、中需求、低需求，而每种情况出现的概率不能确定，工厂秀三个方案可供选择。采用三个方案在不同自然状态下面年内的损益值如下表所示：
各方案的最小收益值相比较，选出最大数值的方案作为决策方案。——从最坏的情况出发，选择最有利的方案，保守型决策，其出发点为力求损失最小。
③最大最小后悔值原则
后悔值原则（大中取小法）：（后悔值——某种自然状态中各个方案的收益值同其中最大收益值之间的差额。
）当一种自然状态出现时，必有某一方案收益值最大，决策者若采用其它方案就会后悔，其后悔值就是最大收益值与所采取的方案的收益值的差额。先计算出各个方案在各种自然状态下的后悔值，并从中找到最大值，再将各方案的最大后悔值中的最小值方20，所在方案扩建一车间即为最优方案。
案例分析
一、某公司开发生产的一种食品加工机由于性能和质量上乘，受到消费者的欢迎。该公司１９９８年末召开公司办公会，经讨论决定，将１９９９年的目标利润定为１０００万元。会上公司总经理责成有关部门分析有关资料，提出实现目标利润的方案。现已有以下可供决策参考的有关资料。
３、１９９８年该企业的年固定成本为６５０万元。
４、１９９８年该企业产品的总变动成本为２０００万元。
５、预计１９９９年该产品所需要的原材料要涨价，据测算涨价会使该产品的单位产品变动成本增加１０％。
要求：从多种角度为企业提出可供采用的方案。
二、国外某石油公司，为了从能源危机中获取巨额利润，试图从油母叶岩中提取石油制品这一事件进行决策。从目前国际形势看，石油价格可能有４种变动状态：１价格下降，低于现价（低价）；２价格上涨，高于现价（高价）；３现价不变；４出现“禁运”，价格猛涨（禁运）。根据上述情况分析，公司作出在未来１０年时间内开发油母叶岩的３种策略：１研究：集中力量研究该油的炼油过程，以降低成本；２边研究，边开发：两者结合，但开发仍按现有工艺进行会有亏损；３应急开发计划：按现有工艺尽快开发，风险更大。各方案的损益值见下表：
２以你自己个人价值观来进行决策，你会选取哪一方案？为什么？
第二节计划工作
一、计划概述
1、计划的概念
计划是按照经营决策所确定的方案对企业生产经营活动及其所需各种资源从时间和空间上做出具体统筹安排的工作.
2、计划的特征
①先导型
②前瞻性
③全面性
④效能型
3、计划的任务
①制定目标
②分配资源
③协调生产经营活动
④提高经济效益
二、计划的类型
从经营计划的发展趋势看，经营计划分四种类型：
1、按计划的范围广度分类：分为战略计划、战术计划与作业计划
2、按计划时间长短分类：分为长期计划、中期计划和短期计划
3、按计划的明确度分类;分为具体性计划和指导性计划
4、安计划的内容分类：分为综合计划和专业计划
三、计划的程序
（一）计划编制的要求
1、明确企业目标和计划性质
2、预测环境的变化
3、制定计划方案及协调企业活动
4、合理分配资源，保证计划落实
5、强调制定计划的参与性
（二）经营计划编制程序
由企业根据具体情况来确定，其编制程序由于企业的性质特点不同而完全相同。一个具有规模的企业可以根据需要来设定：
1、估量机会
2、确定目标
3、确定前提条件
4、拟定可供选择的方案
5、评价各种备选方案
6、选择方案
7、制定辅助计划
8、编制预算
（三）经营计划的执行和控制
要保证年度计划的实现，必须组织计划的执行与控制。
1、计划执行的基本要求
2、计划的执行组织计划的执行，最重要的有两项工作：
1）把经营计划总目标层层落实下去，做到层层有对策计划。
2）经营对计划执行情况进行修订和调整。
3、计划的实施
要保证计划的实施，必须在计划执行过程中加强控制，也就是按预定的目标、标准来控制和检查的执行情况，即使发现偏差，迅速予以解决。控制包括事前控制和事后控制。
为此，首先要制定各种科学的标准，如定额、限额、技术标准和计划指标等；其次要健全企业的信息反馈系统，加强信息管理。
4、计划执行过程中的变化和调整
四、计划技术方法
1、网络计划技术概述。
网络计划技术是一种计划方法，特别适用于大型项目的计划安排（优化问题）。网络计划
技术是在关键路线法（Critical path Method ，CPM）和计划评审术（Program Evaluation and Review Technique，PERT）两种计划技术的基础上发展起来的。ＣＰＭ是美国杜邦公司和兰德公司在１９５７年为建造一座新的化工厂时研究发表的，采用该法后，第一年就为杜邦公司节约了１００多万美元。ＰＥＲＴ是美国海军武器局特别规划室和洛克希德航空公司在１９５８年首先提出的，他们首先将该法用于制定在核潜艇上发射北极星导弹的计划。该法的使用，使“北极星计划”比预定时间提前两年完成，节约了１０％－１５％的成本。ＣＰＭ和ＰＥＲＴ是独立发展的计划技术，两者之间有一些局部的不同，一般人们将它们合称为网络计划技术。
２网络图的构成。
网络图是用来表示一个项目中各个工作环节的前后顺序关系的图形，主要由圆圈和箭线组成，形成网状图，所以称网络图。
网络图主要由以下内容构成：
Ａ作业（或工序）。作业是一项有具体活动的过程，是网络的重要组成部分。它需要投入一定的人力、物力和财力，并经过一定时间后才能完成的任务、工序、工作等活动。在网络图中用带箭头的实线表示，另外，带箭头的虚线则表示不消耗资源，也不占用时间，通常称为虚作业或虚工序。
B结点。结点和作业不同，它不消耗任何资源（包括时间），它在网络图中只起承上启下的作用，一个结点，可以表示一项作业或几项作业的结束，同时它又可以表示另一项或几项作业的开始。在网络图中，它用圆圈及其内的编号表示，一项作业可用两个结点编号表示，如作业②→③。
另外，在网络图中有两个特殊的结点，起始结点和终止结点。起始结点只表示一项或几项作业的开始，不表示作业的结束，所以，从起始结点只有箭线出去，没有箭线进来；终止结点则相反，它只表示一项或几项作业的结束，不表示作业的开始，该结点只有箭线近来。C路线。路线是在网络图中，用来说明计划活动从开始动结束的若干特征的，即用来描绘计划活动中各项作业途径的路线。从起始结点到终止结点有很多条路线，每条路线上各个作业所需时间的总和就是这条路线的长度，其中最长的路线就是关键路线，关键路线上的作业为关键作业（关键工序），任何一个网络图中至少有一条关键路线。
关键路线的长度决定了该网络图代表的项目的最短完工时间，确定了关键路线，就可确定关键作业，也就知道了影响整个项目最短工期作业是哪些，抓住了这个牛鼻子，就可以有针对性地安排各项计划。
３网络图的绘制及其举例
要准确地画好网络图，必须遵循以下规则：
Ａ网络图中只有一个起始结点和终止结点。
Ｂ网络图中不允许出现回路（从某一个结点出发，沿着箭线的方向又回到该结点，形成回路）。Ｃ相邻两结点之间只能有一个作业。如果在相邻两结点之间有好多项平行作业，则除一项作业外，其余作业用虚作业表示。
Ｄ箭线的首尾必须有结点，不能从一条箭线中间引出另一条箭线。
Ｅ网络图中结点要从左到右依次编号，准确地反映各作业的逻辑关系。
Ｆ网络图中每项作业有且只能有一条箭线表示，而且不能重复表示。
网络图的绘制方法——顺序法（已知紧后作业）；逆推法（已知紧前作业）。
４网络图的时间计算
网络图时间计算包括：确定个项作业的作业时间，计算各项作业的最早开始与结束时间，最迟开始与结束时间，计算时差和确定关键路线等。
⑴作业时间的计算
作业时间是指完成一项工作或一道工序所需要的时间。作业时间的估算有两种方法：
Ａ单一时间估计法：就是以完成该项活动可能性最大的作业时间为准，不受活动的重要性和
合同规定期限的影响。
Ｂ三种时间估计法——最乐观时间（ａ）、最可能时间（ｍ）、最保守时间（悲观时间ｂ）。公式如下：
〒＝（ａ＋４ｍ＋ｂ）／６
作业时间的估算在实际工作非常重要，但在我们平常联系中一般是事先给定的。
⑵结点时间参数的计算——结点的最早开工时间和最迟完成时间
Ａ结点的最早开始时间（用□表示）表示一个结点最早可以开始的工作时间，此前是不具备开工条件的。计算方法是从起始结点开始，从左到右逐个结点进行计算，直到终止结点为止。起始结点的最早开工时间为零。而一个箭头结点的最早开工时间＝箭尾结点的最早开工时间＋该箭线的作业时间。如果同时有几条箭线与箭头结点相接，则选其中箭尾结点的最早开工时间＋箭线的作业时间的最大者。公式如下：
ｔＥＳ（ｊ）＝ｍａｘ｛ｔＥＳ（ｉ）＋ｔ（ｉ，ｊ）｝（ｊ＝２，３，……，ｎ）
式中ｔ（ｉ，ｊ）——结点ｉ与ｊ之间的作业时间；
ｔＥＳ（ｊ）——箭头结点ｊ的最早开工时间；
ｔＥＳ（ｉ）——箭尾结点ｉ的最早开工时间。
Ｂ结点的最迟完工时间（用△表示）表示该结点终点的所有作业最晚必须完工的时间。如果不能完成，就要影响后续作业的按时开工。计算方法是从最后一个结点开始，从右向左逐个结点进行，直到起始结点为止。终止结点的最迟完工时间由于无后续作业，就是它的最早开工时间。对于其他结点而言，箭尾结点的最迟完工时间＝箭头结点的最迟完工时间－箭线的作业时间。如果箭尾结点同时发出几条箭线，则选其中肩头结点最迟完工时间－箭线作业时间的最小者。公式如下：
ｔＬＦ（ｉ）＝ｍｉｎ｛ｔＬＦ（ｊ）－ｔ（ｉ，ｊ）｝（ｉ＝ｎ－１，ｎ－２，……，１）式中ｔ（ｉ，ｊ）——结点ｉ与ｊ之间的作业时间；
ｔＬＦ（ｉ）——箭头结点ｉ的最早开工时间；
ｔＬＦ（ｊ）——箭尾结点ｊ的最早开工时间。
⑶作业时间参数的计算——作业的最早开始时间和最早结束时间、作业的最迟结束时间和最迟开始时间
Ａ作业的最早开始时间就是箭尾结点的最早开工时间。用ＴＥＳ（ｉ，ｊ）表示
ＴＥＳ（ｉ，ｊ）＝ｔＥＳ（ｉ）
Ｂ作业的最早结束时间就是该项作业的最早开始时间＋作业时间。用ＴＥＦ（ｉ，ｊ）表示ＴＥＦ（ｉ，ｊ）＝ＴＥＳ（ｉ，ｊ）＋ｔ（ｉ，ｊ）＝ｔＥＳ（ｉ）＋ｔ（ｉ，ｊ）
Ｃ作业的最迟结束时间就是箭头结点的最迟完工时间。用ＴＬＦ（ｉ，ｊ）表示
ＴＬＦ（ｉ，ｊ）＝ｔＬＦ（ｊ）
Ｄ作业的最迟开始时间就是该项作业的最迟结束时间－作业时间。用ＴＬＳ（ｉ，ｊ）表示ＴＬＳ（ｉ，ｊ）＝ＴＬＦ（ｉ，ｊ）－ｔ（ｉ，ｊ）＝ｔＬＦ（ｊ）－ｔ（ｉ，ｊ）
Ｐ２１４例
⑷时差计算及关键路线的确定
时差是指在不影响总工期的前提下可以使用的机动时间。时差越大，机动时间越多，潜力就越大。作业时差＝该作业最迟开始时间－最早开始时间。用Ｓ（ｉ，ｊ）表示。
在网络图中，时差为零的作业称为关键作业。把关键作业连接起来的路线称为关键路线。要缩短工期，需要抽调专门的人力、物力补充到关键路线的作业上去，以缩短关键路线的时间。
网络计划技术
一、网络计划技术基本原理
网络计划技术是一种进行计划管理和组织、控制生产活动的科学方法。它的基本原理是：应用网络图形式来表达计划任务中各项作业的先后顺序及相互关系和关键线路并不断地改善网络计划，选择出有效的控制与监督，使人力、物力、财力得到最合理的利用，以保证达到预定的计划目标。
网络计划技术尤其适用于一次性的大规模工程。
在网络技术中我们要掌握的内容包括：（1）任务分解；（2）绘制网络图；（3）事项编号；（4）计算网络时间；（5）确定关键线路。其中以绘制、计算网络时间为重点。
二、网络图的绘制
（一）网络图的构成
网络图的构成是由活动（作业）、事项和线路三个要素所组成。
1.活动，是指一项工作或一道工序，通常用箭线表示。完成活动需要消耗一定的资源和占用一定的时间。有些工作虽然不消耗资源但占用时间，如混凝土浇注后的养护，抹灰干燥等，也可算一项工作。还有一种虚作业是指作业时间为零的一种工作，以虚箭线表示。它不消耗资源，也不占用时间，只是表示前后工序的连接关系，指明工作前进的方向
2. 事项，又称结点，指某一项工作（工序）的开始或完成，用圆圈表示，是两条或两条以上箭线的交接点。结点不消耗资源，也不占用时间，只是表示某项工作（或工序）开始或结束的符号。结点又分始点、终点和中间事项。
3.线路是指从网络始点事项开始，顺着箭线方向，连续不断地达到网络终点事项的一条通道。在一个网络图中，有很多条线路，每条线路的周期是不一样的，其中周期最长的一条线路，就叫关键线路，它直接影响着生产的整个生产周期。
（二）绘制网络图的原则：
（1）不允许出现循环线路；
（2）结点编号不能重复使用；
（3）箭线的首尾都必须有结点；
（4）相邻两结点之间只能有一条直接相连的箭线；
（5）网络图中必须有，并只能有一个始结点和一个终结点。
（三）网络图的绘制步骤
绘制网络图要根据上述规则和要素进行：
网络时间值的计算
网络时间值包括以下几种：
1.活动的作业时间。它是指为完成某一项作业（或工序）所需要的时间，常以T 表示，常有两种方法：
（1）单一时间估计法。这方法就是在估计某项作业时间时，只确定一个时间值。它是根据完成该项作业的最大可能时间为标准。
（2）三种时间估计法。这种方法是在估计作业时间时，先预计三种时间值，然后根据概率分布计算出作业时间平均值。这三种时间是：最乐观时间，以a 表示。最保守时间，以b 表示。最大可能时间，以m 表示。计算它们的加权平均值，其公式如下： T=64b
m a ++
2.结点时间计算
结点有两个时间，分为结点的最早开始时间和结点最迟结束时间。
（1）结点的最早开始时间。是指所有从该结点开始的作业最早可能开始时
间。用TE表示，结点最早开始时间计算公式如下：
TEj= max{TEI+TI,j}
（2）结点最迟结束时间。这是指以该结点为结束的各项活动最迟必须完成的时间，用TL表示。计算结点的最迟结束各项时间，应从网络的终点事项开始，自右向左，逆箭线方向，逐个计算，直至网络的始点事项。公式为：
TLI=min{TLj-TI,j}
结点最早开始时间和最迟结束时间可用图上作业法计算。
3.工序时间计算
工序时间有四个：最早开始时间、最早结束时间、最迟开始时间和最迟结束时间。
（1）工序最早开始时间,应从网络的终点事项开始，自左向右，顺箭线方向，逐个计算。网络第一个结点的最早开始时间一般为零。
工序时间计算公式如下：
工序最早开始时间=箭尾结点最早开始时间
（2）工序最早结束时间
工序最早结束时间=本工序最早开始时间+工序时间
（3）工序最迟结束时间
工序最迟结束时间=箭头结点最迟结束时间
（4）工序最迟开始时间
工序的最迟开始时间=本工序最迟结束时间-本工序的作业时间
时差的计算
时差是指某项作业（或工序）时间的浮动幅度，在这个浮动范围内，开工的迟早（或结束的迟早，不影响整个工程的总工期，或指某项作业（或工序）
最早开始（结束）时间与最迟开始（结束）时间的差额。
时差的大小，表示某项作业可利用的机动时间的程度。时差越大机动时间越多潜力也就越大。如果时差等于零，则没有时差。时差等于零的工序为关键工序，关键工序和结点连成的线路叫关键路线。
计算和利用时差，可以进一步挖掘潜力，为计划进度的安排和优化方案提供了可供选择的余地。
五、网络计划优化
1．时间优化
2．时间—费用优化
3．时间—资源优化
练习：
某工程各作业之间的关系如下表所示：
要求：①绘制网络图
②计算结点时间值
③确定关键线路
④计算总工期
某工程各作业之间的关系如下表所示：
要求：①绘制网络图
②计算结点时间值
③确定关键线路
④计算总工期
3.
某工程各作业之间的关系如下表所示：
要求：①绘制网络图
②计算结点时间值
③确定关键线路、计算总工期
4.某工程各作业之间的关系如下表所示：
要求：①绘制网络图
②计算结点时间值
③确定关键线路
④计算总工期
5.某工程各作业之间的关系如下表所示：
要求：①绘制网络图
②计算结点时间值
③确定关键线路
④计算总工期
第三节企业组织与控制
一、企业组织
1、组织的概念：
组织是为了达到某种特定的目标，由分工与合作及不同层次的权利和责任制度而构成的人的集合。具体理解如下：
①组织必须有一定的目标
②组织必须有分工与合作
③组织要有不同层次的权利与责任制度
2、组织的要素
①共同的目标
②人员与职责
③协调关系
④交流信息
3、组织的协调
⑴组织协调的概念
是指解决组织的各种矛盾，使组织平衡、有效的运行和稳定的发展的工作过程。
⑵组织协调的类型
①纵向协调
②横向协调
⑶影响组织横向协调的因素
①组织结构因素
②组织运行因素
③人际关系不和谐
⑷横向协调方式
①制度方式
②结构性方式
③人际关系方式
4、组织改革
⑴组织改革的原因
组织本身成长的需要、组织外部经营环境的变化、组织内部条件的变化
⑵组织改革的程序
①确定问题
②组织诊断
③确定改革方针
④提出改革方案
⑤制定改革计划
⑥实施改革计划
⑦插入改革效果
⑧反馈改革信息
⑶组织结构改革的方式
①改良式
②全面规划
③员工参与
5、组织结构的变化趋势
⑴团队结构组织
⑵无边界组织
⑶学习型组织
⑷网络组织
二、企业控制
1、控制的概念和特点
⑴控制的概念
控制是根据拟定的计划，对实现目标的进展情况进行确定或测量的过程。
⑵管理控制的特点
①是对人的控制
②具有动态性
③具有整体性
④是提高员工工作能力的重要手段
2、控制的重要性
①体现工作能力的差异
②管理权利的分散
③适应环境的变化
3、控制的类型
⑴预先控制
⑵过程控制
⑶反馈控制
4、控制的目标与基本原则
⑴管理控制的目标
①适应环境变化
②限制偏差累计
③降低成本
④应对组织内部的复杂局面
⑵控制的基本原则
①重点原则
②经济性原则
③灵活性原则
④及时性原则
5、控制的基本过程
⑴确定控制标准
①确立控制对象
②选择控制重点
③制定标准放法：利用统计方法、根据经验、在客观定量的基础上⑵衡量实际业绩
①通过衡量成绩，检验标准的客观性和有效性
②确定适宜的衡量额度
③建立信息反馈系统
⑶进行差异分析
①找出偏差产生的主要原因
②确定纠偏措施的实施对象
⑷采取纠偏措施
①纠偏工作中采取的主要方法
②纠偏措施的类型
③需要注意的问题
一是考虑原先计划实施的类型
二是使纠偏方案双重优化
三是注意消除组织成员对纠偏措施的疑虑
企业经营决策模拟实训总结-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
企业模拟经营决策实训总结 该课程为学生提供经营一家虚拟的企业的经历。课程需要学生实际参与模拟决策，并在获得每一阶段决策结果后与小组成员进行认真的分析总结,课程中还将针对特定决策问题进行讨论。为了提高学生的动手操作能力，更好的为将来的就业做准备。 参加课程的学生将分为若干公司，每个公司由5—6人组成，学生将负责公司的产品研发、材料的采购、全球化生产、广告的投放，公司财务运作等方面的决策。第一，引进竞争机制，建立竞争市场。第二，突出以销定产，合理组织生产。第三，平衡材料需求，优化订购批量。第四，注重经济效益，全面核算方案。每一年运营结束之后，所有公司的决策进入计算机专家系统运行，各公司随后获得决策结果。各公司根据经营情况进行下一阶段决策，如此往复。由此学生会看到制定正确的战略和策略，公司就会发展；相反公司将濒临衰亡。课程中的心得可以为学生解决实际企业的决策问题提供帮助。 在实际授课过程中主要有以下几个方面： 一、提高学生的经营决策能力，包括分析市场机会，制定战略、营销、生产物流、财务等方面的战略和策略，提高学生分析问题、解决问题的能力，独立动手、综合运用知识和创新思维能力，增强学生的市场竞争意识，提高学生把握市场机会的能力，了解到各种成本费用的形成和实施一定的营销战略对企业经营成果的影响。
二、通过把丰富多媒体资料，让学生了解到企业管理知识和市场营销的理解，并且通过小组协作锻炼了大家的动手能力，和合作精神。 三、在授课过程过，如何有效激发学生的思维和创造性是需要进一步思考。 在下次的教学过程中将根据课程的内容，不断的改进教学管理手段，创新教学理念，提升该门课程的教学水平。 总结人：侯新华 2016年6月
我国智能交通控制系统的发展 我国城市交通控制系统的现状 从20世纪70年代末以来 我国经济建设快速发展 人民生活水平不断提高 汽车保有量逐年增加 交通问题日益显现。其中 最突出的就是我国人口众多、路网不完善、道路不规范、机动车与非机动车大量存在 而交通基础设施建设还需相当长的一段时间。各级交通管理部门通过技术引进和自主创新 在中国部分大中城市里 摒弃旧有的控制方式 一些先进的控制技术逐渐得到应用。虽然在整体规模和层次上与世界发达国家还有不小差距 但部分领域技术水平已处于世界先进位置。目前 我国城市交通控制系统已不单单是对交叉口信号灯进行控制 而是集交叉口信号灯控制和干线控制以及现代城市高速公路交通控制于一体的混合型交通 实现区域信号控制和城市高速公路集成控制。 我国交通控制系统的发展思路在我国的交通控制系统的进步行程中 若只依赖被动、微观和静态的传统模式的控制策略显然不能满足城市交通的需求。必须突破传统信号控制的研究方法 控制思想上要由被动控制向主动自适应控制发展 控制技术上要借助于现代科学技术向智能化、集成化发展 控制规模上要由微观、中观控制向宏观、微观结合控制发展 控制模式上要由静态控制向动态诱导控制发展 发展方向上要以我为主 充分结合我国的实际情况 发展适应我国国情的交通控制系统。概而言之 要充分利用系统工程的思想和方法 加强对城市先进交通处理系统的硬件技术和软件技术研发。具体表现为 1、研发城市交通智能控制集成系统 2、基于公交优先的城市交通控制系统 3、基于混合交通流的信号控制系统仿真评价 4、基于信号控制系统的管理信息平台建设 5、在技术上大幅度提高信号机的智能水平，加快其反应功能和对交通状况变化的适应度 有利于局部拥堵交通流的快速疏导。在未来城市交通控制中 根据交通流的疏密程度可以采用不同的控制方法。例如 交通流不大且稳定的路段采用定周期控制的智能交通控制方法 反之在交通流较拥挤且变化较大的道路 大多数情况 则采用交通系统建模、实时检测交通数据 利用现代控制理论和协调理论以及运筹学的优化方法产生随交通流变化而实时变化的动态反馈控制方法。但是 这种动态控制方法采用很多实时参数 其模糊性、随机性和不确定性使得建模工作非常困难。于是 我们可以引进人工智能的方法 目前 模糊逻辑控制作为一种较为成熟的响应车辆信号的控制方法 在理论研究和实际应用中 模糊逻辑算法能够以不同的水平层次运用于交通信号控制。模糊逻辑算法一方面可以方便的集成到传统算法中 并可以取代一些类似于车距、车流密度等交通变量中的复杂和非线性的关系 另一方面模糊逻辑算法也可以不需要获得精确的模型就可以辨识交通流模式并给出最佳交通信号配时。采用模糊控制的智能交通控制系统分为中央控制级和路口控制级两级。路口车辆检测器可实时检测交叉路口各方向车流信息 并且将此信息通过串行通讯方式传输到路口的控制基站 再远程通讯到中央控制机 中央控制机根据各路口的车流量信息实行区域协调模糊控制 当然 路口机也可在脱机情况下自行采用实时模糊控制的方式或多段控制方式进行单路口的交通信号控制。 我国智能交通控制系统的发展模式综合分析国内外先进的城市交通控制系统 结合我国城市道路及交通的实际情况 同时也对今后城市交通与道路建设的发展的前瞻性考量 我国道路智能交通控制系统的发展模式应具有如下功能 1、多模式化。首先从系统结构上吸收集中式scOO 、分布式SCA等智能交通系统的长处 在控制范围内各个区域采用灵活可转换的系统结构,使系统结构根据交通流的区域变化而改变。此外充分根据不同地区实时交通情况,对路口能力最大、延迟时间最短等作为遴选不同系统的参考标准。 2、智能化。随着信息技术的高度发展 作为道路交通控制系统所承担的工作不仅仅是对交
企业经营决策中管理会计的作用 管理会计诞生于西方国家，随后在全球范围内广泛应用，并取得了良好的管理效果。由于我国现代制度起步较晚，管理会计制度在具体应用过程中受到极大约束，特别是在经营管理决策中的地位微乎其微，严重影响了的健康发展。 一、管理会计与经营决策之间的关系 1.管理会计为运营决策提供多方面信息 会计是对运行过程中的各种资金使用情况进行统一管理，是对生产运营的控制与总结，其在账目分析基础上对会计资金进行全面的归纳、整理与总结。在日常运营中，会计基本任务是为多种经营活动进行核算(为各项经济活动的开展搜集、处理会计信息)与监督(对经营活动进行考核并采取针对性措施，以期完成预期目标)。而管理会计是旨在提高经济效益，并通过一系列专门方法，利用财务会计提供的资料及其他资料进行加工、整理和报告，使各级管理人员能据以对日常发生的各项经济活动进行规划与控制，并帮助决策者作出各种专门决策的一个会计分支。管理会计会通过大量的资料、数据，并按照时间顺序，客观、全面地对会计信息进行定量分析，进而综合反映具体经营情况，为领导层决策提供多方面数据支持，为各项活动的开展提供会计信息、社会经济信息、技术信息等全方位信息，从而为管理提供全面帮助。 2.管理会计能配合经营决策的顺利实施 “经营决策”属于一个全方位、综合性问题，会计工作可通过固定资产计算、税务调整等方式对法人决策产生影响。会计工作能为管理者、经营者提供多种数据支持，更好地帮助在“低成本”运作方式下取得良好效益，更好地配合经营决策顺利实施。 二、管理会计参与经营决策具体步骤 管理会计真正参与到经营管理中需要经过以下步骤：①确立决策目标，发现运营中的具体问题。追求经济效益是发展的最终目标，及时发现问题是决策的重要前提。不管是目标确立还是发现问题，必须在全面信息资料基础上进行测算，会计测算能及时反映运营指标。②围绕决策目标，积极制定多样化运行方案。要想实现某一目标，必须制定多种可行性计划方案。这就需要会计人员积极分析各种方案，并出具会计分析报告，最终，在领导阶层、会计人员、员工等共同参与研究下，确立经营决策方案。
第5章经营决策 一、单项选择题 1.在经济决策过程中，因选取某一方案而放弃另一方案所付出的代价或丧失的潜在利益，就是所谓的（ B ）。 A.增量成本 B.机会成本 C.专属成本 D.沉没成本 2.在下列产品寿命周期的不同阶段中产品销量急剧下降的现象通常发生在( D )。 A.萌芽期 B.成长期 C.成熟期 D.衰退期 3.在有关产品是否进行深加工决策中，深加工前的半产品成本属于（ D ） A．估算成本 B．重置成本 C．机会成本 D．沉没成本 4.在进行半产品是否进一步深加工决策时，应对半成品在加工后增加的收入和（ B ）进行分析研究。 A．进一步加工前的变动成本 B．进一步加工追加的成本 C．进一步加工前的全部成本 D．加工前后的全部成本 5.某厂需要零件甲，其外购单价为10元，若自行生产，单位变动成本为6元，且需要为此每年追加10000元的固定成本，通过计算可知，当该零件的年需要量为（ A ）时，外购、自制两种方案等效。 A．2500 B．3000 C． 2000 D．1800 6.在不存在专属成本、机会成本的情况下，下列（ C ）应该采取采购的策略。 A．自制单位变动成本小于外购价格 B．自制单位变动成本＝外购价格 C．自制单位变动成本大于外购成本 D．自制单位产品成本大于外购成本 7.在产销平衡的情况下，一个企业同时生产多种产品，其中一种单位边际贡献为正的产品最终变为亏损产品，其根本原因是（ C ） A．该产品存在严重积压 B．该产品总成本太高 C．该产品上分担的固定成本相对较高 D．该产品的销量太小 8.下列哪种成本为相关成本（ A ） A．机会成本 B．约束性成本 C．联合成本 D．沉没成本 9.下列哪种成本为无关成本（ A ） A．沉没成本 B．专属成本 C．可选择成本 D．增量成本 10.如果把不同产量作为不同方案来理解的话，边际成本实际上就是不同方案形成的（ C ） A．相关成本 B．沉没成本 C．差量成本 D．付现成本 11.在短期经营决策中，企业不接受特殊价格追加订货的原因是买方出价低于（ C ） A．正常价 B．单位产品成本 C．单位变动成本 D．单位固定成本 12. 在边际成本定价法中，当边际成本（ A ）边际收入时，产品利润最大。 A. 等于 B.大于 C.小于 D.都有可能 二、多项选择题 1.下列各项中，备选方案中不涉及相关收入的是（ CD ）。 A．差量损益分析法 B.贡献毛益分析法 C．相关成本分析法 D．成本无差别点法 2.下列各项中，属于联产品深加工决策方案可能需要考虑的相关成本的有（ BC ）。
6-1 对线性系统 A B C D =+?? =+? x x u y x u 作状态反馈v x u +-=K ,试推导出闭环系统的状态空间模型和传递函数。 解 将反馈律代入状态空间模型，则有 ()()()()A B K A BK B C D K C DK D =+-+=-+=+-+=-+x x x v x v y x x v x v 因此，闭环系统的状态空间模型和传递函数分别为 1()()()()()K A BK B C DK D G s C DK sI A BK B D -=-+?? =-+?=--++x x v y x v 6-2 对线性系统 A B C D =+?? =+? x x u y x u 作输出反馈u =-H y +v ,试推导出闭环系统的状态空间模型和传递函数。 解 将反馈律代入状态空间模型的输出方程，则有 () C D H C DH D =+-+=-+y x y v x y v 即 ()I DH C D +=+y x v 因此，当()I DH +可逆时，闭环系统输出方程为 11()()I DH C I DH D --=+++y x v 将反馈律和上述输出方程代入状态方程，则有 11() [()][()]A B A B H A BH I DH C BH I DH D B --=+=+-+=-++++x x u x y v x v 当闭环系统的状态空间模型和传递函数分别为 1111 11111[()][()]()()()()[()][()]()H A BH I DH C BH I DH D B I DH C I DH D G s I DH C sI A BH I DH C BH I DH D B I DH D ---------?=-++++?=+++?=+-++++++x x v y x v
《现代交通控制系统》课程复习重点 本门课程的复习重点如下： 一、虚拟闭塞、移动闭塞的概念；移动闭塞技术年的优势。 答：1、虚拟闭塞是准移动闭塞的一种特殊方式，它不设轨道占用检查设备，采取无线定位方式来实现列车定位和占用轨道的检查功能，闭塞分区是以计算机技术虚拟设定的。 2、列车间的最小运行间隔距离由列车在线路上的实际运行位置和运行状态确定，闭塞区间随着列车的行驶，不断地移动和调整，故称为移动闭塞。 3、移动闭塞具有如下优势： （1）可实现双向、连续通信，且信息量大 （2）进一步缩短行车间隔，提高载客量 （3）工作稳定性不受环境影响 （4）建设和维护费用低 （5）节能 （6）可靠性高 二、自动导向交通系统定义。 答：自动导向交通系统是一种狭义的新交通系统。通常把由电气牵引，具有特殊导向，计算机控制，自动驾驶的胶轮车辆单车或数量编组，运行在专用轨道梁上的中运量运输系统，称为新交通系统。 三、城市轨道交通运行控制系统的定义及作用。 答：城市轨道交通运行控制系统是指用于控制、监督、执行和保障城市轨道交通列车运行安全，以轨道交通信号控制技术和通信技术为基础发展起来的集列车运行控制、行车指挥、设备监测和信息管理为一体的综合控制系统。 作用；城市轨道交通运行控制系统除了保证行车安全、提高运行效率、缩短行车间隔外，还起到促进管理现代化、提高综合运力和服务质量的作用。
四、城市轨道交通信号系统组成及作用；叙述现代城市轨道交通信号系统的发展趋势。 答：组成及作用：城市轨道交通信号系统通常由列车运行自动控制ATC ( Automatic Train Con - trol ）系统和联锁IS （Interlocking System ）设备两大部分组成。用于列车运行控制、行车调度指挥、信息管理和设备维护等，是一个高效的综合自动化系统。 发展趋势：通信信号一体化是现代城市轨道交通信号系统的重要发展趋势，信号技术发展所依托的新技术如网络技术与通信技术的技术标准是一致的，属于技术发展前沿科学，为通信信号一体化提供了理论和技术基础。随着当代城市轨道交通的发展，通信信号系统发生了重大变化，车站、区间、列车控制以及行车调度指挥自动化的一体化，通信信号系统的相互融合，冲破了功能单一、控制分散、通信信号相对独立的传统技术理念，推动了通信信号技术向数字化、智能化、网络化和一体化的方向发展。通信技术与控制技术的结合重新规划了城市轨道交通信号系统的结构与组成，为列车运行控制的未来发展开辟了新的空间。目前，基于通信的列车运行控制（CBTC ）系统代表着未来城市轨道交通运行控制的发展趋势。 五、请对北京地铁10 号线进行简要描述。 答：北京地铁10 号线是一条由西北至东南的轨道交通半环线，线路全长犯．945 km ，其中地下线32 . 095 km ，路堑及地面线0 . 85 km 。全线共设车站28 座，其中地面站 1 座，地下站27 座。地铁10 号线一期包含奥运支线工程，全部是地下工程。奥运支线全长 5 . 91 km ，共设 4 座车站，南起熊猫环岛，北至奥体森林公园。 六、常用的测速方法，叙述.多普勒雷达测速的原理。 答：常用的测速方法有以下三种：测速发电机、．脉冲速度传感器、多普勒雷达 多普勒雷达测速是利用多普勒效应测量列车的运行速度。在车头位置安装多普
第一章企业战略与经营决策（答案解析） 一、单项选择题 1.企业战略是指企业在市场经济竞争激烈的环境中，在总结历史经验、调查现状、预测未来的基础上，为谋求生存和发展而作出的（）的谋划或方略。 A．长远性、全局性 B．长远性、科学性 C．全局性、指导性 D．长远性、指导性 2.企业战略最根本的特征是（）。 A．长期性 B．全局性 C．灵活性 D．风险性 3.企业最高管理层指导和控制企业一切行为的最高行动纲领是（）。 A．企业部门战略 B．企业业务战略 C．企业职能战略 D．企业总体战略 4.企业战略层次中，主要解决资源利用效率问题，使企业资源利用效率最大化的是（）。A．企业总体战略 B．企业业务战略 C．企业职能战略 D．竞争战略 5.战略管理的最高任务是（）。 A．提高企业的市场占有率 B．追求企业利润最大化 C．实现特定阶段的战略目标 D．实现企业的使命 6.战略环境分析不包括（）。 A．宏观环境分析 B．行业环境分析 C．中观环境分析 D．企业内部环境分析7.构成科技环境的首要因素是（）。 A．科技体制 B．社会科技力量 C．社会科技水平 D．国家的科技政策与立法 8.行业生命周期分为四个阶段，市场营销和生产管理是（）的关键性职能。 A．形成期 B．成长期 C．成熟期 D．衰退期 9.新的竞争对手进入市场会对现有企业构成威胁，这种威胁的大小不依（）而定。 A．现有企业的反应程度 B．进入市场的障碍 C．市场潜力 D．产业内竞争的程度 10.企业制定战略的出发点、依据和条件是 （） A．企业内部环境 B．企业宏观环境 C．行业环境 D．战略环境 11.企业价值链由主体活动和辅助活动构成，下列不属于辅助活动的是（） A．企业基础管理 B．人力资源管理 C．生产加工 D．技术开发 12.在SWOT分析模型中，当企业处于WO象限时，可以采取（）。 A．增长型战略 B．紧缩型战略 C．一体化战略 D．扭转型战略 13.企业基本竞争战略中，（）的核心是加强内部成本控制，获得竞争优势。
第五章经营决策实务 一、产品决策的任务：1、产品性质的确定2、产品质量的确定。3、开发新产品与改造老产品 二、在决定研制成功的新产品是否投放市场时，要考虑的因素： 1、市场前景 2、收益性 3、竞争性 4、资源条件是否允许 5、与本企业目前生产和销售的产品是相互替代，还是互为补充 6、销售可能性 三、根据不同类型的老产品的特点，企业可以采取不同的整顿方针： 1、积极发展 2、维持现状 3、改进或改造 4、撤退或淘汰 四、新产品开发要解决一下几个问题： 1、如何开发 2、新产品开发在研制阶段的工作结束后，是否立即组织批量生产、投放市场？ 3、如何投放市场？ 4、何时投放 五、产品竞争战略：1、领先战略。2、追随战略3、模仿战略 六、产品在寿命周期中通常要经历投入、成长、成熟、衰退等四个阶段 七、技术改造决策;是根据产品决策的要求，用先进的科学技术改造企业原来落后的生产技术条件。 八、工业企业的技术改造包括以下几个方面 1、生产手段的改造。生产手段的技术改造主要有两种方式：①将先进的科学技术成果用于改造和革新原有的设备，以延长其技术寿命或提高其效能②用更先进、更经济的生产手段取代陈、落后、过时的机器设备，以使企业生产建立在更加先进的物质技术基础上。 2、生产工艺和操作方法的改造。 3、劳动环境的改造 九、比较不同方案经济效果的主要指标有：1、投资回收期（全部投资收回所需要的时间）2、投资回收率（投资项目在使用期限内每年获得的盈利与投资总额之比）3、投资利润总额（使用期内可以为企业带来的总利润数） 4、投资利润指数（利润总额与投资总额之比）等 十、技术改造项目的评价技术：P.131 1、贴现法的基本原理：贴现法就是为了解决不同时期同额资金实际购买力等不等的矛盾，把投资项目在目前以及未来各期的支出和收回折算成现在的价值，然后再分析比较不同方案的经济效果。 2、净现值法—贴现法应用之一。运用贴现法分析不同技术改造方案的经济效果时，最常用的有三种：净现值法、内部投资回收率法、利润指数法。 3、利润指数法—贴现法应用之二。是用单位投资的收益来衡量不同方案经济效果的一种方法。 4、内部投资回收率法—贴现法应用之二。企业通常规定最低限度的投资回收率作为各项投资必须达到的最低要求，并以此为标准与各方案的投资回收率进行比较，据此判断各方案的经济效果。 利用这种方法评价不同方案经济效果好坏，首先需要确定一个作为最低要求的标准回收率。其次，要计算不同项目或方案的预期投资回收率。各方案的预期投资回收率是指该方案净现值为零时的贴现率 十一、价格决策必须考虑下面三个方面的要求; 1、保证企业的生存和发展2对市场有足够的吸引力3、正确反映产品的质量水平 十二、价格决策的影响因素：1、产品生产成本2、市场供求关系3、价格需求弹性P.136 十三、价格策略主要有以下三类： 1、成本定价策略：①总成本加成定价法②盈亏平衡定价法③变动费用定价法④边际贡献定价法 2、风险定价策略：①低价渗透策略。主张在产品投放市场的初期以较低价格销售。 优点：有利于企业市场的迅速形成，因为低价可以吸引许多用户，为企业批量生产创造条件。同时低价销售产品等于向同行发出无利可图的信息，从而可以缓和市场竞争，有利于企业市场的维持，有利于企业的长期发展。缺点：风险在于价廉利微，可能给企业造成短期的资金困难，一旦低价被消费者视为习惯则很难改变，一段时期后再提价可能使企业已形成的市场被竞争企业吸引过去。 ②高价“撇油”策略。指企业新产品上市时高价出售。优点：在短期内获取较高利润，使企业投资迅速收回。产品在投放市场初期定价偏高，以后可以不断降低价格，以维持市场和吸引新的用户。缺点：由于价格高可能加速竞争者的出现，威胁企业的市场地位和经营成功，也可能吓走潜在用户，不利于企业市场的迅速形成和生产规模的扩大。 3、其他定价策略： ①习惯定价策略。是利用客户非常熟悉的，已养成固定习惯的价格 ②尾数定价策略。也称零数定价策略或非整数定价策略。
现代控制理论 1、经典-现代控制区别: 经典控制理论中,对一个线性定常系统,可用常微分方程或传递函数加以描述,可将某个单变量作为输出,直接与输入联系起来;现代控制理论用状态空间法分析系统,系统的动态特性用状态变量构成的一阶微分方程组描述,不再局限于输入量,输出量,误差量,为提高系统性能提供了有力的工具、可以应用于非线性,时变系统,多输入-多输出系统以及随机过程、2、实现-描述 由描述系统输入-输出动态关系的运动方程式或传递函数,建立系统的状态空间表达式,这样问题叫实现问题、实现就是非唯一的、 3、对偶原理 系统=∑1(A1,B1,C1)与=∑2(A2,B2,C2)就是互为对偶的两个系统,则∑1的能控性等价于∑2的能观性, ∑1的能观性等价于∑2的能控性、或者说,若∑1就是状态完全能控的(完全能观的),则∑2就是状态完全能观的(完全能控的)、对偶系统的传递函数矩阵互为转置 4、对线性定常系统∑0=(A,B,C),状态观测器存在的充要条件就是的不能观子系统为渐近稳定 第一章控制系统的状态空间表达式 1、状态方程:由系统状态变量构成的一阶微分方程组 2、输出方程:在指定系统输出的情况下,该输出与状态变量间的函数关系式 3、状态空间表达式:状态方程与输出方程总合,构成对一个系统完整动态描述 4、友矩阵:主对角线上方元素均为1:最后一行元素可取任意值;其余元素均为0 5、非奇异变换:x=Tz,z=T-1x;z=T-1ATz+T-1Bu,y=CTz+Du、T为任意非奇异阵(变换矩阵),空间表达式非唯一 6、同一系统,经非奇异变换后,特征值不变;特征多项式的系数为系统的不变量 第二章控制系统状态空间表达式的解 1、状态转移矩阵:eAt,记作Φ(t) 2、线性定常非齐次方程的解:x(t)=Φ(t)x(0)+∫t0Φ(t-τ)Bu(τ)dτ 第三章线性控制系统的能控能观性 1、能控:使系统由某一初始状态x(t0),转移到指定的任一终端状态x(tf),称此状态就是能控的、若系统的所有状态都就是能控的,称系统就是状态完全能控 2、系统的能控性,取决于状态方程中系统矩阵A与控制矩阵b 3、一般系统能控性充要条件:(1)在T-1B中对应于相同特征值的部分,它与每个约旦块最后一行相对应的一行元素没有全为0、(2)T-1B中对于互异特征值部分,它的各行元素没有全为0的 4、在系统矩阵为约旦标准型的情况下,系统能观的充要条件就是C中对应每个约旦块开头的一列的元素不全为0 5、约旦标准型对于状态转移矩阵的计算,可控可观性分析方便;状态反馈则化为能控标准型;状态观测器则化为能观标准型 6、最小实现问题:根据给定传递函数阵求对应的状态空间表达式,其解无穷多,但其中维数最小的那个状态空间表达式就是最常用的、 第五章线性定常系统综合 1、状态反馈:将系统的每一个状态变量乘以相应的反馈系数,然后反馈到输入端与参考输入相加形成控制律,作为受控系统的控制输入、K为r*n维状态反馈系数阵或状态反馈增益阵 2、输出反馈:采用输出矢量y构成线性反馈律H为输出反馈增益阵 3、从输出到状态矢量导数x的反馈:A+GC 4、线性反馈:不增加新状态变量,系统开环与闭环同维,反馈增益阵都就是常矩阵 动态补偿器:引入一个动态子系统来改善系统性能 5、(1)状态反馈不改变受控系统的能控性 (2)输出反馈不改变受控系统的能控性与能观性 6、极点配置问题:通过选择反馈增益阵,将闭环系统的极点恰好配置在根平面上所期望的位置,以获得所希望的动态性能(1)采用状态反馈对系统任意配置极点的充要条件就是∑0完全能控
企业经营决策模拟 实 训 报 告 学院：管理学院 班级：工商管理2011级 姓名：尹爽（2011062148） 指导教师：周成
企业经营决策模拟总结报告 一．学习总结 经过一学期总共5次模拟训练，我对企业经营决策模拟有了初步的认识，并取得了一定成果，但从第一次训练赛的第5到半期第5再到高手区第5，似乎永远就在第五的那个水平上徘徊，虽然中途取得过第二的名次，在高手区中期也有过明显的竞争优势，但因为各种因素，以及对评分标准和市场环境缺乏定性定量的分析，使得高手区前期积累的优势在最后一期没有完美发挥，无论从定价策略还是总体规划上，以及对手分析方面都存在一定的问题，从而制约了企业综合发展潜力，最终只有个第五的位置，没有达到老师的预期。 因此，在期末的模拟竞争中，我重新研究了定价策略，注重对手分析，在人机比、产品销售规划和总体规划方面都做出了合理的规划，从而取得了赛区领先的位置。 从一个学期的学习经验来看，个人认为企业经营决策模拟是对企业财务状况，产品产销状况、未来发展潜力以及综合评估潜力的一个总体规划，它需要以精准的历史分析和对手分析为基础进行产品的生产、运输和定价，以及在一轮企业周期之后合理的估计现金流，为企业的持续发展做出整体规划，并通过对企模前期、中期、后期的把握，控制企业扩张和持续盈利的规模，在后期通过分数分析寻找最佳分数增长点。在整个企模的决策流程中，数据分析和对企业扩张的控制显得尤为重要，比赛中企业前期扩张必然是通过大量债务，但与此同时带来的现金流控制就会显得较为紧张，因此对信用额度的利用需要一个预先的规划，在与规划不符的情况下进行即时调整。 就整个比赛而言，企业的现金断流也不一定就代表破产的出现，也有不少企业经过减产，倾销库存甚至单产品策略吃货的方式重整，并取得较高的名次，相对而言，濒临破产企业的重整只是少了一两期的利润，但如果成功收回资金链的企业会形成更大的规模，在后期形成竞争优势。 通过模拟，我们对已掌握的现代企业管理理论知识能够进行创新性的实践性尝试，体会竞争条件下现代企业决策全过程的内在联系，培养和提高我们理论联系实际、分析问题、解决问题和实际经营决策的能力。锻炼了我们积极思考问题、互相学习、虚心请教、刻苦钻研的精神，通过实训，我们在产品市场需求分析、销售优化决策、生产优化决策、库存优化决策、全面预算和盈亏计算等方面都得到了锻炼，巩固和印证了所学的理论知识，提高了分析问题和解决问题的能力，掌握了经营决策的基本操作技能。 我们在变化多端的经营环境里，要面对多个竞争对手，正确制定企业的决策，达到企业的战略目标。它要求参加者能全面、灵活地运用管理学的知识，如生产管理、市场营销、财务会计等知识和预测、优化、对策、决策等方法，考察学员的分析、判断和应变能力。 所以，企业经营决策模拟是管理的一门艺术，通过对整个企业生产扩张流程的把握，使企业取得最完美的发展形态，并取得最终的评分领先，是对作为模拟企业管理者最大的鼓励。
第五章现代企业经营决策与控制 第一节经营决策 西蒙认为：“管理就是决策。”正确决策对于一个企业的生存与发展有着至关重要的作用。现代管理的重心在于经营，经营的中心在于决策。 一、经营决策概念和特点 1决策及其特性 决策是指在明确问题的基础上，为未来的行动确定目标，并在多个可供选择的行动方案中，选择一个合理方案的分析判断过程。 科学的决策具有以下特性： ①有明确的目标 ②有两个或两个以上的可行方案：可行方案是指能够解决决策问题、实现决策目标、具备实施条件的方案。只有一个方案而无从比较的决策不是科学的决策，只有多个方案的选择才能评价优劣，得到满意的结果。因此，“多方案选择”是决策应该遵循的重要原则。 ③是一个分析判断过程：必须通过技术、经济等各个方面的综合评价。 ④结果是选择一个满意方案：人们要懂得，获得满足一切要求的最优方案是不现实的。 ⑤是一项有组织的集体活动：因为，企业的决策问题具有信息量大、涉及面广、变化快的特点，这就增加了决策的复杂性和艰巨性，从而使个人决策成功的可能性大为减少。因此，科学决策不能是领导者个人行为。决策的民主性是决策成功的重要条件。 2、经营决策的概念 经营决策是在对企业的内外部环境分析的基础上，对企业总体活动的各种重要经营活动的目标、方针、策略进行的决择工作。它决定的经营方案是经营计划的依据。 企业经营决策和经营计划工作的目的是谋取企业外部环境、内部条件、经营目标三者的动态平衡，因而有必要在进行市场调查和预测的基础上进行。 决策的分类 3、经营决策的特点 ①目标性 ②可行性 ③选择性 ④满意性 ⑤过程性 ⑥过程性 4、经营决策应遵循的原则 ①信息准确原则 ②可行性原则 ③优选原则 ④系统性原则 ⑤利用“外脑”原则 ⑥追踪监控原则 二、经营决策的分类 因为决策所要解决的问题是多种多样的，不同的决策有着不同的性质和特点，因此企业经营决策可从不同角度分为以下几种类型。 １、按照决策所要解决的问题在企业经营中所处的地位或重要程度的不同，企业决策可分为战略决策、管理决策和业务决策。 战略决策是指对直接关系企业生存发展的全局性、长远性问题的决策。如企业经营方针与经营目标的确定等。战略决策一般考虑的是企业如何与外部环境的适应问题，属于企业高层管理者的职责范围。
现代控制理论 1.经典-现代控制区别: 经典控制理论中,对一个线性定常系统,可用常微分方程或传递函数加以描述,可将某个单变量作为输出,直接和输入联系起来;现代控制理论用状态空间法分析系统,系统的动态特性用状态变量构成的一阶微分方程组描述,不再局限于输入量,输出量,误差量,为提高系统性能提供了有力的工具.可以应用于非线性,时变系统,多输入-多输出系统以及随机过程. 2.实现-描述 由描述系统输入-输出动态关系的运动方程式或传递函数,建立系统的状态空间表达式,这样问题叫实现问题.实现是非唯一的. 3.对偶原理 系统=∑1(A1,B1,C1)和=∑2(A2,B2,C2)是互为对偶的两个系统,则∑1的能控性等价于∑2的能观性, ∑1的能观性等价于∑2的能控性.或者说,若∑1是状态完全能控的(完全能观的),则∑2是状态完全能观的(完全能控的).对偶系统的传递函数矩阵互为转置 4.对线性定常系统∑0=(A,B,C),状态观测器存在的充要条件是的不能观子系统为渐近稳定 第一章控制系统的状态空间表达式 1.状态方程:由系统状态变量构成的一阶微分方程组 2.输出方程:在指定系统输出的情况下,该输出与状态变量间的函数关系式 3.状态空间表达式:状态方程和输出方程总合,构成对一个系统完整动态描述 4.友矩阵:主对角线上方元素均为1:最后一行元素可取任意值;其余元素均为0 5.非奇异变换:x=Tz,z=T-1x;z=T-1ATz+T-1Bu,y=CTz+Du.T为任意非奇异阵(变换矩阵),空间表达式非唯一 6.同一系统,经非奇异变换后,特征值不变;特征多项式的系数为系统的不变量 第二章控制系统状态空间表达式的解 1.状态转移矩阵:eAt,记作Φ(t) 2.线性定常非齐次方程的解:x(t)=Φ(t)x(0)+∫t0Φ(t-τ)Bu(τ)dτ
1引言 1.1 本课题的意义 城市交通控制系统主要是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统，它已经成为现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。因此，如何利用先进的信息技术改造城市交通系统已成为城市交通管理者的共识[1]。 高效的交通灯智能控制系统是解决城市交通问题的关键。随着经济的快速发展，城市中的车辆逐渐增多，交通拥挤和堵塞现象日趋严重，引起交通事故频发、环境污染加剧等一系列问题。本设计采用单片机控制，实现交通信号灯的智能控制。系统根据东西和南北两个方向的车辆情况，自动进行定时控制和智能控制方式的切换，当某一方向没有车辆时，系统会自动切换使另一方向车辆通行。当两个方向都有车辆时，按照定时控制方式通行。本设计与普通的交通信号控制系统相比，其优点是可根据路口情况的不同，对交通灯进行差异化控制，从而达到使道路更为通畅的目的，最大限度的缓解交通拥挤情况[2]。 交通信号控制系统是现代城市交通控制和疏导的主要手段。而作为城市交通基本组成部分的平面交叉路口，其通行能力是解决城市交通问题的关键，而交通信号灯又是交叉路口必不可少的交通控制手段。随着计算机技术和自动控制技术的发展，以及交通流理论的不断发展完善，交通运输组织与优化理论、技术的不断提高，国内外逐步形成了一批高水平有实效的城市道路交通控制系统[3]。 1.2 国内外发展状况 交通信号控制系统是现代城市交通控制和疏导的主要手段。而作为城市交通基本组成部分的平面交叉路口，其通行能力是解决城市交通问题的关键，而交通信号灯又是交叉路口必不可少的交通控制手段。随着计算机技术和自动控制技术的发展，以及交通流理论的不断发展完善，交通运输组织与优化理论、技术的不断提高，国内外逐步形成了一批高水平有实效的城市道路交通控制系统[4]。 国外现状 1 澳大利亚SCAT系统
现代企业经营决策模拟实习心得 实习是每一个大学生必须拥有的一段经历，是我们大学生活中不可或缺的一部分。它可以完善我们的阅历，使我们的人生经验更加丰富。它使我们在实践中了解社会、认识社会。在实践中巩固所学知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们认识到我们自身知识的不足，从而通过进一步学习，使我们的知识结构更趋于合理。它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野，又 增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也是我们成功迈向工作岗位的第一步。 在这次的现代企业经营决策模拟实习中，通过对《人机对抗——千姿版》现代企业经营决策仿真系统的应用，我们在短短的几天时间内运用所学基本管理理论和方法，对市场经济条件下现代企业经营决策的进行了实践性尝试。这增强了我们的市场竞争意识，提高了沟通产品市场销售和企业生产间的关系，把握市场机会的能力，了解到各种成本费用的形成和实施一定的营销战略对企业经营成果的影响，提高综合运用现代管理理论、方法的能力和科学决策水平，获得了在实际中需要几年才能感受到的经验和体会，学到了很多书本上学不到的东西。 首先，我对企业有了初步的了解，在市场经济条件下，企业不再是一个封闭性的系统，而是与其外部经济体系有着广泛联系的开放性系统，有着现代化的经营体系。为此，我们的仿真系统构造出若干个与其外部经济体系有着密切联系的股份制竞争企业，而我们则扮演企业经营管理各个岗位的角色，对一个企业进行七个周期的模拟经营，使我们在实验室就能够亲自体验到从事企业经营管理的感受，使我们所学的知识得到运用，让理论知识不仅局限于课本，更能与实际联系起来，既巩固了所学知识，又使能力得到了提高。 我对企业的组成有了一定的认识，每个竞争企业内部被划分为采购、销售、研究、生产、仓库、人事、财务和管理等八大部门。这次实验侧重于产品市场需求预测，产品市场销售决策，生产方案决策，材料采购决策，决策方案全面预算和方案成果盈亏计算等现代企业决策的各个主要方面及其相互联系和影响。通过实验让我们对各部门的中心任务与职责有了初步了解，知道了他们之间的密切联系，更使我们明白团结合作的道理。 树立“零缺陷、低成本”向精细化管理要效益的观念。效益是企业生存和发展 的根本，只有实施“零缺陷低成本”战略，才能适应市场的激烈竞争，获得更大的赢利空间，加快企业的发展。因此，企业上下必须以效益为中心，不断深化“零缺陷低成本”向精细化管理要效益的观念，努力降低成本，提高效益。 其次，我对企业的组织文化也有了深刻的感触——团队精神，实习刚开始，大家都有自己的想法，而不知如何与其他成员沟通交流，使决策不能很顺利的进行，一个人再优秀，他的力量也是有限的，团队合作而迸发的力量是无穷的。随着决策的深入进行，各成员逐渐意识到自己的问题，积极交流意见，为企业提供有利建议，使经营决策顺利完成。一个企业内部需要团队精神，企业之间有时也是需要团队精神的，我们这次的不成功就是因为没有与其他企业沟通交流。以此可以看出，一个企业没有良
企业经营决策模拟个人实验报告 姓名：图乐古日 学号：801131432 班级：09工商班 系别：工商管理
教师：齐永兴 总结： 通过这次企业决策仿真系统的实训练习，我近距离的体会与感受到了一个企业在现实生活的经营与决策。无论是企业内部的因素还是企业外部的因素，它们都是影响和制约企业做出最优化决策并获得最大效应的因素。 在这次的企业经营决策模拟实习中，通过对企业经营决策仿真系统的应用，我在短短的几天时间内运用所学基本管理理论和方法，对市场经济条件下企业经营决策的进行了实践性尝试。这个仿真系统主要由市场经济条件下的产品销售竞争决策、企业内部的生产能力调整决策、生产材料订购批量决策及决策方案成果全面核算等四大模块组成。其基本构成原理是第一，引进竞争机制，建立竞争市场。第二，突出以销定产，合理组织生产。第三，平衡材料需求，优化订购批量。第四，注重经济效益，全面核算方案。刚开始时，由于原先对其仿真的原理不甚了解，所填的决策数字是靠猜的，人机对抗的结果也可想
而知。后来在老师的讲解下我对系统内的数据的意义以及大体的变化方向有了进一步的认识。也了解到决策的过程是根据市场经济形势变化及竞争企业可能采取的经营战略和销售策略，制定出本企业的经营战略和产品销售策略?,进而制定出本企业的产品生产计划，调整设备和人员的生产能力，最后再进行产品成本预算和修订产品销售价格。在几次实验过后我发现市场的需求不断变化，而我生产的产品数量稳定且成本要比机器的结果高很多。于是我不断摸索试图降低成本扩大生产可是一直都不理想。后来仔细研究了机器的数据，发现了自己的一些问题，没有在开始时就投入大量设备，不在降价时大批量采购原材料于附件，没有充分利用人工和设备等。之后我一一改正了自己的问题，虽然结果并不是很完美，但于之前的结果相比却有了很大的提高。后来结合了同学的建议，在第一期就完善生产设备并大量购进材料，充分利用人员与设备，成绩有了提高。我也对系统的原理有更近一步的了解。在接下来的两天里我的成绩提高了许多，最后提交分数的那一刻觉得自己这几天真的学到了好多书本上学不到的东西。 这次的实训借助于计算机的特有功能，将企业生产经营活动过程中的主要内容有机地融合为一体，使我们在短时间内充分应用所学到的现代管理理论知识进行实践尝试，犹如身临其境，使我们获得在实际工作中需要几年才能感受到到的经验和体会。 实训提高了我们分析问题的能力、解决问题的能力，独立动手能力、综合运用知识的能力和创新思维能力，增强了我们的市场竞争
现代城市智能交通信号的控制系统研究 摘要：近年来，随着科技水平的提升，智能体计算机技术的逐渐发展，其在各个行业中的应用也日渐广泛。智能体技术在交通运输系统中的应用也逐渐广泛，其在交通管控、系统建模仿真以及动态路径、拥堵管理等方面都有应用。作为交通控制系统组成部分，城市交通信号控制系统使用分布式系统，其在时时变化的动态交通环境下，只能够根据局部路口以及关联路口信息的基础上设计信号协调机制，保证交通顺利。 关键词：现代城市；智能交通信号；控制系统 一、现代城市智能交通信号控制系统概述 1、现代城市智能交通信号控制系统的基本结构 智能化的交通信号控制系统能够通过彼此相互关联的智能体对城市较为复杂的交通控制要求进行全面有效的控制和管理，并且能够从全局的角度完善城市地区的交通总体规划，完成设计的各项任务目标。智能交通信号控制系统主要包括拥堵管控、仿真动态路径、系统建模和管理等方面的内容。在实际运用该系统的过程中，除对局部交通系统进行优化之外，还需要操作人员掌握整体控制策略，提高管理效率，促进交通协调疏导管理水平的全面提高。 传统的城市交通管理系统主要采用SCOOT系统、SCATS系统和TUC系统等结构，这种结构模型能够有效的处理部分地区的交通拥堵状况，但随着城市规模的持续扩大，管控路口数量限制增加，传统的管理模式已经无法满足当前的需求，也无法实施管控和数据及时传输。为有效解决城市地区交通拥堵的问题，智能化交通信号控制系统应运而生，对城市交通状况的改善具有重要作用。 2、智能交通信号控制系统的点控制和子系统 智能交通信号控制系统涉及内容较为复杂，需要通过内部不同子系统之间的协调配合完善城市地区各个路段的管理，同时，需要妥善处理交通密度、平均车速、交通流量、通行能力、最大交通饱和量等因素之间的关系。目前，城市交通信号能够对单一十字路口的交通状况进行全面有效的控制，但系统缺少灵活性，无论路口交通状况如何，交通信号始终恒定不变。智能交通信号控制系统能够实现点控制，依据路口的车流量和人流量及时对信号进行调整，增加相位在单一路口的数量，调节绿色信号灯的比例，保证路口的交通畅通。 二、城市交通信号控制系统中的智能体技术应用 1、交通集成控制 城市交通信号控制系统中应用智能体技术，这对于城市交通信号网络而言是十分必要的。控制城市交通信号时，通过网络化智能技术中的集成技术对交通信号进行控制，将城市交通交叉口和相邻的信号进行统一的管理，最后再进行自行道路管理，同时提高交叉口的信号控制能力。在整个流程中，利用信号灯和通行标志对交通信号进行规范设置，环节交通压力。同时，结合交通信号控制与诱导协同，根据诱导控制理论将一体化的信号灯进行统一管理，最后利用实时情况促使交通调控。基于智能体技术的交通信号为城市交通情况制定交通引流计划，使得交通出行更加的便利、安全，完善城市交通的管控工作，为交通信号系统的进一步发展奠定基础。 2、交叉口控制 城市交通信号控制系统中应用智能体技术，通过集成方法管控交通网络，利用系统中的单层分布式智能体管控信号灯，系统管理信号灯，实现了城市信号网
企业经营决策的分类和方法 (一)按决策问题在经营中所处的地位分 1.战略决策 2.战术决策 (二)按决策的归属分 1.高层决策 2.中层决策 3.基本决策 (三)按决策问题出现的重复程度分 1.程序性决策 2.非程序性决策 (四)按决策目标与所用方法分 1.计量决策 2.非计量决策 (五)按决策问题所处条件不同分 1.确定型决策 2.风险型决策 3.不确定型决策 (1)定性决策方法
定性决策方法是在决策中充分发挥人的智慧的一种方法。它直接利用那些在某方面具有丰富经验、知识和能力的专家，根据已知情 况和现有资料，提出决策目标和方案，做出相应的评价和选择。这 种方法主要适用于那些难以定量的决策问题，同时也可对某些应用 定量决策方法做出的决策进行验证。定性决策方法常用的有以下几种： ①经验决策法。这是一种最古老的决策方法，由于它简便易行，在现代企业经营决策中，仍然经常使用。特别是对那些业务熟悉、 工作内容变化不大的专家，往往可以凭经验做出决策，并且能取得 良好的效果。 ②德尔菲法。这种方法是美国著名的咨询机构兰德公司于20世 纪50年代初发明的。它的核心组织形式是：不把专家召集在一起开 会讨论，而是发函请一些专家对一定的问题提出看法和意见，被征 询的专家彼此不相知。收到专家们回答的意见后加以整理分析，再 分寄给专家们继续征求意见。如此重复多次，直到意见比较集中为止，以据此做出决策。这种方法可以使专家们毫无顾虑，各抒己见，同时又能把较好的意见逐步集中起来。 ③头脑风暴法。这是邀集专家，针对确定的问题，敞开思想、畅所欲言、相互启发、集思广益、寻找新观念，找出新建议。其特点 是运用一定的手段，保证大家相互启迪，在头脑中掀起思考的风暴，在比较短的时间内提出大量的有效的设想。它一般采取会议讨论的 形式，召集5～10名人员参加，会议人员既要求有各方代表，又要 求各代表身份、地位基本相同，而且要有一定的独立思考能力。会 议由主持人首先提出题目，然后由到会人员充分发表自己的意见， 会上对任何成员提出的方案和设想，一般不允许提出肯定或否定意见，也不允许成员之间私人交谈。会议结束后，再由主持人对各种 方案进行比较，做出选择。 ④集体意见法。这种方法是把有关人员集中起来以形成一种意见或建议。与会者发表的各种看法，其他人可以参加分析、评价，或 提出不同看法，彼此之间相互讨论、相互交流、相互补充、相互完