目录
绪论 (1)
一、公路路基和路面 (1)
二、城市道路 (1)
(一)概述 (1)
(二)城市道路分类 (2)
(三)城市道路分级 (2)
四、路基破坏形式 (3)
（一）路基的沉陷 (3)
（二）路基边坡的坍方 (4)
（三）路基沿山坡滑动 (4)
第一章工程概况 (5)
一、工程介绍 (5)
二、工程区域自然条件 (5)
（一）地形与地貌 (5)
（二）气象与地震 (5)
三、工程地质条件 (5)
（一）地层岩性特征 (5)
（二）水文地质 (6)
（三）不良地质与特殊地质 (6)
四、软土层分布 (6)
五、主要技术标准 (7)
第二章道路横断面设计 (8)
一、一般路基横断面形式和组成 (8)
（一）路基本体 (8)
(二)路基设备 (8)
二、路基宽度 (9)
三、路基高度 (9)
I
四、本工程路基横断面设计 (10)
五、路基填料 (10)
（一）一般规定 (10)
（二）填料类别 (10)
（三）公路路堤填料要求 (11)
六、击实要求 (11)
第三章路基边坡稳定性分析 (13)
一、概述 (13)
二、软土地基上路堤的最小高度和极限高度 (13)
（一）均质厚层软土地基上路堤的极限高度 (13)
（二）均质薄层软土地基上路堤的极限高度 (14)
（三）本工程路基极限高度计算 (14)
三、边坡滑动面的形状 (14)
四、边坡稳定性的分析方法 (15)
（一）力学验算法 (15)
（二）直线滑动面法 (16)
（三）圆弧滑动面法 (17)
四、边坡稳定性设计的计算参数 (19)
五、稳定分析中的几个注意问题 (20)
（一）荷载当量高度 (20)
（二）边坡容许安全系数 (21)
六、软土地基上路堤的稳定分析 (22)
第四章挡土墙设计 (23)
一、挡土墙的分类及用途 (23)
（一）挡土墙分类 (24)
（二）悬臂式挡土墙构造 (25)
二、悬臂式挡土墙设计理论 (26)
三、本工程悬臂式挡土墙设计计算 (27)
第五章软土地基的应力及变形 (34)
一、软土的成因及特点 (34)
II
（一）软土的概念 (34)
（二）软土的主要物理力学特性 (35)
（三）地基处理的影响因素 (35)
二、地基应力计算 (36)
（一）自重应力计算 (36)
（二）附加应力计算 (37)
三、沉降计算 (38)
第六章软土地区地基处理及施工工艺 (42)
一、软土公路地基处理常用方法 (42)
二、粉喷桩 (43)
三、地基处理及计算 (45)
四、桩位布置及计算 (46)
五、粉喷桩施工工艺 (48)
（一）施工方法和工艺流程 (48)
（二）施工注意事项 (51)
结论 (52)
致谢 (53)
参考文献 (54)
附表 (55)
III
绪论
一、公路路基和路面
路基是在天然地面表面按照路线位置和设计断面的要求填筑或开挖形成的岩土结构物。公路路基是路面的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量，以及由路面传递而来的行车荷载，是公路的承重主体。路面是在路基顶面的行车部分用各种筑路材料铺筑而成的层状结构物。路基是路面的基础，坚强且稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载作用提供了重要的保证，路面结构层对路基起保护作用，使路基不会直接承受车轮和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。路基和路面实际上是不可分割的整体。
公路路基由宽度、高度和边坡坡度三者所构成。路基宽度取决于公路技术等级，路基高度取决于纵坡设计及地形，路基边坡坡度取决于地质、水文条件，并由边坡稳定性和横断面经济性等因素比较选定。
二、城市道路
(一)概述
现代的城市道路是城市总体规划的主要组成部分，它关系到整个城市的有机活动。为了适应城市的人流、车流顺利运行，城市道路要具有：①适当的路幅以容纳繁重的交通；②坚固耐久，平整抗滑的路面以利车辆安全、舒适、迅捷的行驶；③少扬尘、少噪声以利于环境卫生；④便利的排水设施以便将雨雪水及时排除；
⑤充分的照明设施以利居民晚间活动和车辆运行；⑥道路两侧要设置足够宽的人行道、绿化带、地上杆线、地下管线。城市各重要活动中心之间要有便捷的道路连接，以缩短车辆的运行距离。城市的各次要部分也须有道路通达，以利居民活动。城市道路繁多又集中在城市的有限面积之内，纵横交错形成网状，出现了许多影响着相交道路的交通流畅的交叉路口，所以需要采取各种措施，如设置色灯信号管制、环形交叉、渠化交通、立体交叉等以利交通流畅。城市交通工具种类繁多，速度快慢悬殊，为了避免互相阻碍干扰，要组织分道行驶，用隔离带、隔离墩、护栏或划线方法加以分隔。城市公共交通乘客上下须设置停车站台，还须设置停车场以备停驻车辆。要为行人横过交通繁忙的街道设置过街天桥或地道，以保障行人安全又避免干扰车辆交通；在交通不繁忙的街道上可划过街横道线，行人伺机沿横道线通过。此外，城市道路还为城市地震、火灾等灾害提供隔离地带、避难处所和抢救通道；为城市绿化、美化提供场地，配合城市重要公共建筑物前庭布
置，为城市环境需要的光照通风提供空间；为市民散步、休息和体育锻炼提供方便。
(二)城市道路分类
城市道路的功能是综合性的，为发挥其不同功能，保证城市中的生产、生活正常进行。交通运输经济合理，应对道路进行科学地分类。
分类方法有多种形式，根据道路在城市规划道路系统中所处的地位划分为主干路、次千路及支路；根据道路对交通运输所起的作用分为全市性道路、区域性道路、环路、放射路、过境道路等；根据承担的主要运输性质分为客运道路、货运道路、客货运道路等。根据道路所处环境划分为中心区道路、工业区道路、仓库区道路、文教区道路、行政区道路、住宅区道路、风景游览区道路文化娱乐性道路、科技卫生性道路、生活性道路、火车站道路、游览性道路、林荫路等。在以上各种分类方法中，主要是满足道路在交通运输方面的功能。规范以道路在城市道路网中的地位和交通功能为基础。同时也考虑对沿线的服务功能，将城市道路分为四类，即快速路、主干路、次干路与支路。
快速路完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。
主干路为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架，以交通功能为主。
次干路是城市区域性的交通千道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成道路网。
支路为次干路联系各居住小区的连接线路解决局部地区交通，直接与两侧建筑物出人口相接，以服务功能为主。
(三)城市道路分级
大、中、小城市现有道路行车速度、路面宽度、路面结构厚度、交叉口形式等都有区别为了使道路既能满足使用要求，又节约投资及土地有关规范规定：除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等又分为I、 II 、III级。一般情况下大城市应采用各类指标中的工级标准，中等城市应采用II 级标准，小城市采用四级标准。不同类别的同一级别道路的设计速度是不同的。
1.按结构强度分类（参见表0.1 )
表0.1 城市道路按结构强度分类表
城市道路分类路面等级面层材料使用年限
快速路、主干路高级路面水泥混凝土30 沥青混凝土15
次干路、支路次高级路面沥青贯入式碎
（砾）石
12 沥青表面处理8
1）高级路面：路面强度高、刚度大、稳定性好是高级路面的特点。它使用年限长，适应繁重交通量，且路面平整、车速高、运输成本低，建设投资高，养护费用少，适用于城市快速路、主干路。
2）次高级路面：路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行驶速度、适应交通量等均低于高级路面，但是维修、养护、运输费用较高，城市次干路、支路可采用。
2.按力学特性分类
1）柔性路面荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小。在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。
2）刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用。抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面。
四、路基破坏形式
（一）路基的沉陷
路基沉陷的特征是路基表面产生较大的竖向位移。如图0.1所示：
图0.1
a）路堤表面下陷 b）路基地面下陷
路基本身的沉陷主要是由于填料选择不当，填筑方法不合理，压实不足，在荷载和水、温度综合作用下引起的。原地面为软弱土层，例如泥沼、流沙或垃圾堆积等。填筑前未经换土或压实处理，造成承载力不足，发生侧面剪裂凸起，地基发生下沉，亦引起
路堤下陷。
（二）路基边坡的坍方
按其破坏规模与原因的不同，路基边坡的坍方可分为剥落、碎落、崩坍、坍塌等。路基边坡坍方的主要原因有：边坡过陡；填筑路堤方法不当；土体过于潮湿；坡脚被水冲刷；岩石破碎和风化严重等。
（三）路基沿山坡滑动
在较陡的山坡上填筑路基，如果原有地面较光滑，未作必要的处理，如未进行凿毛或人工开挖台阶，或丛草未清除，坡脚又末进行必要的支撑，特别是在受水的浸润后。填方路基与原地面之间摩擦阻力减小，路基整体或局部沿地面向下移动。
上述原因中，地质条件是影响路基工程质量和产生病害的基本前提，水是造成路基病害的主要原因[]2。
第一章工程概况
一、工程介绍
拟建临江大道东段（华南桥～车陂路）是一条广州市天河区最南侧的一条东西向的城市I级主干道，东接临江大道西段，西止于车陂路，全长约3.8公里。与既有临江大道西段衔接后东西向基本贯穿整个天河区。临江大道濒临珠江北岸，工程范围内没有既有的东西向道路，主要既有道路均为南北向道路，与拟建临江大道形成“T”型交叉口，由西向东依次为：员村一横路、员村二横路、员村三横路、员村四横路、科韵路、员村五横路，共六条南北向道路，道路等级除科韵路外，其余五条道路等级较低。另外，还有两座跨江大桥（华南大桥、黄洲大桥），上跨临江大道。本工程范围内分布有五条河涌及多处鱼塘，河涌分别为员村涌（宽约20米）、程界西涌（宽约15米）、程界东涌（宽约40米）、棠下涌（宽约30米）、造纸厂涌（宽约36米）。道路跨越河涌处，设置桥梁。本段工程范围内厂区较为密集，主要分布有主要有南方面粉厂、广州燃料公司、广州化工厂、广州罐头厂、广州氮肥厂、广东省基础公司材料供应站、员村电厂的厂房。还有部分民居。根据现场踏勘，整个工程范围内除南方面粉厂厂区对路线方案控制以外，其余基本没有控制性建筑物。
二、工程区域自然条件
（一）地形与地貌
拟建临江大道东段（华南桥～车陂路）工程位于广州市天河区珠江北岸，濒临珠江，属珠江三角洲冲积平原，珠江支流一级阶地。工程范围内总体地势较平坦，除里程K0+050～K0+200段地面标高在10m～11m之间外，其余地段地面标高一般在6.2m～8.2m。
（二）气象与地震
1.气象条件
工程区域属亚热带季风气候区，全年降水充沛，雨季明显。年平均气温为21.9℃左右；年平均降水量1696.5mm左右；年平均风速1.9m/s。
2.地震基本烈度
据《广东省地震烈度区划图》，场地地震基本烈度为Ⅶ度区。
三、工程地质条件
（一）地层岩性特征
第四系全新统地层厚15～20m，场地表层多分布有人工填土，以杂填土为主；其下为海陆交互相沉积的淤泥、淤泥质土及淤泥质粉细砂；最下部为第四系全新统冲积亚粘土、亚砂土及粉细砂。基岩为上白垩统紫红色砂岩，泥质胶结。
（二）水文地质
地表水：珠江为测区近邻最大水系，具通航条件；路线经过的多条河涌，常年流水，为珠江支流。
地下水：地下水位埋深0.5～3.5m，由大气降水及江河河水补给。表层填土层结构疏松，含上层滞水，受季节性降雨影响大；海陆交互相沉积的淤泥质细砂层，水量较大，为孔隙水，主要由大气降水及地表水的渗入补给；冲积细砂层，透水性强，含水丰富，具承压性，属承压含水层，主要由地下水的侧向补给和地表水的渗入补给为主。（三）不良地质与特殊地质
场区饱和松散状的淤泥质粉细砂为液化土层；表层的杂填土由建筑垃圾、粘性土及少量生活垃圾组成，松散为主，分布不均；场区的淤泥及淤泥质土，流塑状，含有机质，强度低，为软弱土层。
四、软土层分布
临江大道位于珠江三角洲冲积平原珠江北岸，珠江支流一级阶地。总体场地地势平坦，以工厂区、鱼塘及河涌为主，厂区内分布有工业设施、建筑物及空地。第四系全新统地层厚10～20m。场区主要分布第四系人工填土层（Q4ml）、第四系全新统海陆交互相沉积层（Q4mc）、第四系全新统冲积层（Q4al）、残积层（Q el）、以及白垩系上统（K2）岩层。各岩层自上而下依次为：
1）第四系人工填土层（Q4ml）
①1杂填土：普遍分布于场地，呈杂色、灰黑色、杂褐色，主要由建筑垃圾、粘性土及少量生活垃圾组成，松散为主，分布不均，该层直接出露于地表，层厚0.5～4.5m。
①2素填土:揭露于K0+980～K1+200、K1+590～K1+845及K3+724，呈灰黄色、灰黑色、灰色，主要由亚粘土或粗砂组成，可塑或疏松状，层厚0.6～4.9m。
2）第四系全新统海陆交互相沉积层（Q4mc）
广泛分布于场地，顶界埋深0.5～6.5m，按岩性可分以下两个亚层：
②1淤泥：广泛分布于场地，灰黑色，饱和，流塑，含有机质，局部变相为淤泥质亚粘土、淤泥质砂土及淤泥质粉砂，该层位于人工填土之下，层厚2～8m。
②2淤泥质细砂:揭露于K0+000～K0+500、K2+250～K2+350、K3+000～K3+724，呈不连续状分布，灰黑色，饱和，松散，颗粒均匀，层中夹薄层淤泥，含少量有机质，
该层位于淤泥层之下，层厚0.9～4.9m。
3）第四系全新统冲积层（Q4al）
场地分布局限，揭露层厚0.5～3.0m，按岩性可分以下两个亚层：
③1细砂:局部变相为亚砂土，分布局限，仅揭露于K0+000、K0+504、K2+250～K2+350、K3+724，呈灰黄色、灰色，饱和，稍密至中密。砂颗粒均匀，层厚1.30～3.00m。
③2亚粘土: 仅揭露于K0+450～K0+800、K1+657，层状透镜状断续分布，灰白色，灰色，夹红色，软塑～可塑，层厚0.5～3.0m。
4）第四系残积层（Q el）
亚粘土:广泛分布于场地，暗紫红色，局部黄色，可塑～硬塑，为泥质粉砂岩风化残积土，层位稳定，工程性质较好，厚度大于5m。
五、主要技术标准
道路等级及道路性质
临江大道规划为城市主干道I级兼城市景观道路；
计算行车速度：60km/h；
最大纵坡：1.5%；
最小坡长：170m；
最小平曲线半径：1000m；
最小缓和曲线长度：50m；
最小竖曲线半径：凸型取6000m凹型取5000m；
桥梁荷载：城-A级；
桥梁净空：5m；
路面设计轴载：B ZZ-100；
抗震设防：抗震物构造按7度设计；
设计暴雨重现期：采用P＝2年；
第二章道路横断面设计
一、一般路基横断面形式和组成
路基由路基本体和路机设备两部分组成。
（一）路基本体
在各种路基形式中，为了能按线路设计要求铺设路面而构筑的部分，称为路基本体。在横断面中，路基本体由路基顶面、路肩、基床、边坡、基地几部分组成。
1.路基顶面
能直接在其上面铺设面层的部分及路肩组成，称为路基面。在路堤中路基顶面即为路堤堤身的顶面，也称为路堤顶面；在路堑中，路基顶面即为堑体开挖后形式的构造面。
2.路肩
公路路基横断面方向，行车道以外的
两侧部分称为路肩，由硬路肩和土路
肩所组成。其作用是保护路堤受力的
堤心部分，保持路基面的横向排水，
供养护维修人员作业行走避车。因此，图2.1 路基边坡
路肩必须在考虑了施工误差、高路堤的沉落与自然剥蚀等因素以后，保持必要的宽度。
3.边坡
路基边坡坡度对于路基稳定十分重要。确定路基边坡坡度是路基设计的重要任务。公路路基边坡坡度，可用边坡高度H与边坡宽度b之比值表示，并取H=1，如图2.1。
一般路堤边坡可以根据填料种类和边坡高度按表2.1所列的选用。
表2.1 路基边坡
填料类别边坡坡率
上部高度（H≤8）下部高度（H≤12）细粒土1:1.5 1:1.75
粗粒土1:1.5 1:1.75
巨粒土1:1.3 1:1.5
(二)路基设备
路基设备是路基的组成部分，是为确保路基体的稳定性而采用的必要的经济合理的附属工程措施。它包括排水设备和防护、加固设备两大类。
路基的排水设备分为地面排水设备和地下排水设备两类。地面排水设备是用来拦截地面径流，汇集路基范围内的雨水并使其畅通的流向天然排水沟道，以防止地面水对路基的侵蚀、冲刷而影响其良好的状态。地下排水设备用以拦截、疏导地下水和降低地下水位，以改善地基土和路基坡的工作条件，以防止或避免地下水对路基和路基体的有害影响。
路基防护设备用以防止或消弱风霜风雨、气温变化及流水冲刷等各种自然因素对路基体所造成的直接或间接的有害影响。其种类很多，类型各异。常用的防护设备是坡面防护和冲刷防护。为了防止路基边坡和坡脚受坡面雨水的冲刷，防止日晒雨淋引起的干湿循环，防止气温变化引起土的冻融变化等因素影响边坡的稳定，常采用坡面防护。为了防止河水对边坡、坡脚或坡脚处地基不断的冲刷和淘刷，应采用冲刷防护。
二、路基宽度
路基宽度为行车道路面及其两侧路肩宽度之和。技术等级高的公路，设有中间带、路缘石变速车道、爬坡车道、紧急停车带等，均应包括在路基宽度范围内。
路面宽度根据设计通行能力及交通量大小而定，一般每个车道宽度为3.50~3.75m，技术等级高的公路及城镇近郊的一般公路路肩宽度尽可能增大。一般取1~3m，并铺筑硬路肩，以保证路面行车不受干扰。
三、路基高度
路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖高度，是路基设计高程和地面高程之差。由于原地面沿横断面方向往往是倾斜的，因此在路基宽度范围内，两侧的高差往往有差别。路基高度是指路基中心线处设计高程与原地面高程之差。而路基两侧边坡的高度是指填方边坡或挖方坡顶与路基边缘的相对高差。所以路基高度有中心高度和边缘高度之分。
路基的填挖高度，是在路线纵断面设计时，综合考虑路线纵坡要求、路及稳定性和工程经济等因素确定的。从路基的强度和稳定性要求出发，路基上部土层应处于干燥或中湿状态，路基高度应根据临界高度并结合公路沿线具体条件和排水及防护措施确定路堤的最小填土高度。
为保证路基稳定，应尽量满足路基临界高度的要求，若路基高度低于按地下水位或地面面积水位计算的临界高度，可视为矮路堤。矮路堤通常处于行车荷载应力作用区范围内，同时经受着地面和地下水不利水温状况的影响。有事为了增强路基；路面的综合
强度与稳定性，需要另外增加投资加强路面结构或增设地下排水设施。研究如何合理确定路基的高度，需要进行综合比较后才可择优取用[]2。
四、本工程路基横断面设计
一般正常路段横断面布置为：7米（绿化带+人行道＋自行车道）+12米（机动车道）+8米（中央分隔带）+12米（机动车道）+7米（绿化带+人行道＋自行车道）+14米（景观绿化带），景观绿化带位于道路南侧，濒临珠江。14米景观绿化带可根据不同地段适当减窄或取消，以减少拆迁。
在“T ”型交叉路口，增加左转弯车道，结合临江大道西段，按照500米至800米的间距，在道路两侧布置港湾式公交停靠站。交叉口处设置残疾人坡道及人行斑马线。
横断面图如设计横断面所示。
五、路基填料
（一）一般规定
填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。
砾（角砾）类土、砂类土应优先选作路基填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。用不同填料填筑路堤时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。高速公路、一级公路路基填料最小强度和填料最大粒径应符合表2.2的规定 表2.2公路路基填料
项目分类
路面地面以下深度（cm ） 填料最小强度（CBR ）（%） 粒料最大粒径（cm ） 高速公路、 一级公路 其他等级公路 填
方路基 上路床 0--30 8 6 10 下路床
30--80 5 4 10 上路堤
80--150 4 3 15 下路堤
150以下 3 2 15 零填及路堑路
床 0--30 8 6 10
（二）填料类别
普通填料按颗粒粒径大小分为：巨粒土、粗粒土和细粒土。
巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等，分为A 、B 、C 、D 组。本工程选用A 、B 组料作为填料。
（三）公路路堤填料要求
1.公路填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。
2．泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。
3.浸水路堤应选用渗水性良好的材料填筑。当采用细沙、粉砂作为填料时，应考虑振动液化的影响。
4.当采用细粒土填筑时，路堤填料最小强度应符合表2.2规定。
5.液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路基填料。[]3
六、击实要求
压实标准，也称击实标准，是以压实度表示的。按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）重型击实方法求得的最大干密实度的压实度，简称为重型击实标准。重型击实标准要求较高，必须对填料性质、土的含水量大小、分层摊铺和碾压厚度、碾压机具的质量和碾压遍数等进行认真的调查、试验，才能达到。如表2.3
表2.3 公路路基压压实标准
填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度（％）
填方路基
上路床0～30≥95
下路床30～80≥95
上路堤80～150≥93
下路堤150以下≥90零填及路堑路床0～80≥95
实机械主要有碾压方式、夯实式、振动式三种。一般情况下，用8~12t光轮碾压式
压路机的每层松铺厚度为20~30cm；用振动式或夯击式压路机可增厚到50cm。但分层厚度宜在施工现场通过试验确定。
一般的情况下，压实功能愈高，土基密实度愈高，但当压实功能增加到一定的限度以上时，强度的提高变慢，若压实功过大，破坏了土基结构，效果会适得其反，相比之下，严格按最佳含水量控制比增加压实功要好得多。在含水量小于最佳含水量时可以洒水增湿，在含水量过大时，可用晾晒或掺石灰的方法解决。
特殊干旱地区一般是指年降雨量少于150mm，且地下水位又很低、潮湿系数≤0.25的干旱地区。因土的实际含水量大大低于最佳含水量，如果靠人工洒水来达到最佳含水
量再进行碾压，将给施工带来很大困难，而这些地区，将压实度标准降低2%~3%，也不至于影响路基的强度和稳定。特殊潮湿地区是指导我国东南湿热区、西南潮暖区的一些平坦低洼地带，雨量充沛、水系发达，地表积水，难以排泄，地下水位较高，地表上的含水量超过最佳含水量很多，常年处于饱和状态，成为“过湿土”。在这种土基上填土做路基，单靠增加压实功能，不仅不能提高压实度达到重型击实标准所要求的密实度，反会使土体破坏，形成所谓的“弹簧土”。这类特殊潮湿地段也允许将压实度降低2%~3%。
第三章 路基边坡稳定性分析
一、概述
路基边坡稳定性分析计算，是路基设计的主要内容之一。路基的稳定性，除了施工质量等因素外，—般取决于边坡和地基的稳定性。填筑在陡坡上的路堤，还取决于路堤在陡坡上的滑动稳定性。
路基边坡的稳定性，涉及到岩土性质与结构，边坡高度与坡度，工程质量与经济等因素。一般情况下，对于边坡不高的路基，例如不超过8.0m 的土质边坡、不超过12.0m 的石质边坡，可按常规设计方法和标准，采用单坡式的规定坡度值。通常一般路基是套用典型横断面图进行设计，不需加以论证和验算。对于高路堤、深路堑、浸水的沿河路堤以及特殊地段的路基，则不能套用一般路基的设计方法，应进行边坡稳定性的分析计算，据此选定合理的边坡坡度及相应的工程技术措施。
土质边坡稳定性分析的各种方法，按边坡滑动面形状，大体可分为直线、曲线和折线三大类，均以土的抗剪强度为理论基础，按力的极限平衡原理建立相应的计算式进行判断。地基的稳定性，与水文地质、地带类型、填土高度等因素有关，应采取相应措施，以达到提高地基承载力的目的。
二、软土地基上路堤的最小高度和极限高度
列车动载的影响与细颗粒上中毛细水上升高度较大，排水困难时路基病害发生的主要原因，因此在软土地区路堤高度不能低于基床厚度，也就是软土路堤的最小高度不能低于基床厚度，否则基床将由软土组成，这是十分不利的。
在天然软土地基上，用通常速度施工的方法，填筑一般断面的路堤所能填筑的最大高度，称为极限高度，用c H 表示。
极限高度的大小取决于软土的性质和成层情况，软土表层硬壳的厚度与性质、填料的情况等等，极限高度仅作设计施工的参考依据，因此可近似的令φ=0，进行估算。
（一）均质厚层软土地基上路堤的极限高度
均质厚层软土地基上路堤的极限高度可按下述两种方法计算：
1．理论估算公式 γ
u c c H ?=52.5 (3.1) 式中 u c ——表示地基土快剪测得的单位粘聚力；
γ——填土容重；
2．近似公式
c H =0.3u c (3.2) 式中符号意义同前。
（二）均质薄层软土地基上路堤的极限高度
均质薄层软土地基的路堤极限高度采用下式计算（见图3.1）
c H =γ
u s c N (3.3) 式中 ：s N 稳定数，与
边坡角β、深度因数D η有
关，深度因数：
H H D D /)(+=η
计算时首先假定一个
路堤高H ，计算深度因数
D η，根据D η和边坡角查
得稳定数s N ，再根据式
（3.3）计算极限高度c H ， 图3.1
如所得的c H 与假设的十分接近，即为所求之值。否则重新设路堤高H 计算，直至H 与c H 接近。当软土下卧硬层顶面有较大横向坡度时，实际的极限高度将比计算所得值偏小一些。
（三）本工程路基极限高度计算
D η=（3+9）/3=4 （3.4） c H =5.52×8.5/18=2.61 (3.5)
路堤的极限高度为2.610米，小于设计路基高度[]3。
三、边坡滑动面的形状
路基边坡滑坍，是公路上常见的破坏现象之一，常发生于长期降雨，土基强度减弱之后。边坡滑坍严重时将中断交通。据观测，边坡滑坍破坏时形成一滑动面，滑动面的形状与土质有关，为简化计算，边坡滑动面形状近似于直线、曲线或折线平面。对于粘性土，因其粘结力γ较大及摩擦角φ较小，滑动面类似于圆曲面，在边坡稳定性验算时可采用圆弧滑动面法。
对于松散的砂土及砂性土，其内摩擦角φ较大及粘结力γ较小，滑动面类似于直线
平面，在边坡稳定性验算时可采用直线滑动面法。
滑动面形状如图 3.2，进行边坡稳定性验算时，可考虑滑动破裂面通过坡脚，也可考虑通过坡脚以外(当地基为软弱土层时，如图3.2(c)或边披上某一点(当边坡为折线时，如图3.2(d)的可能情况。并要根据不同土质，不同情况进行选择。
图3.2（a）直线滑裂面
图3.2（b）滑裂面通过坡脚图3.2（c）滑裂面通过坡脚以外
图3.2（d）折线边坡破坏形式
四、边坡稳定性的分析方法
力学验算法和工程地质法是路基边坡稳定性分析和验算方法常用的两种方法。
（一）力学验算法
1.数解法：假定几个不同的滑动面，按力学平衡原理对每个滑动面进行验算，从中找出最危险滑动面，按此最危险滑动面的稳定程度来判断边坡的稳定性。此方法计算较精确，但计算繁琐。
2.图解或表解法：在图解和计算的基础上，经过分析研究，制定图表，供边坡稳定性验算时采用，以简化计算工作。
3.工程地质法：根据稳定的自然山坡或已有的人工边坡进行土类及其状态的分析研究，通过工程地质条件相对比，拟定出与路基边坡条件相类似的稳定值的参考数据，作为确定路基边坡值的依据。
（二）直线滑动面法
松散的砂类土路基边坡，渗水性强，粘性差，边坡稳定主要靠其内摩擦力。失稳土体的滑动面近似直线状态，故直线滑动面法适用于砂类土。
如图3-3所示，验算时，先通过坡脚或变坡点假设一直线滑动面，将路提斜上方分割出下滑土楔体ABD ，沿假设的滑动面AD 滑动，其稳定系数K 按下式计算(按边坡纵向单位长度计)：
α
?αs i n t a n c o s G cl G T F K +?==
（3.7）
式中： F ——沿滑裂面的抗滑力（kN ）；
T ——沿滑裂面的下滑力（kN ）；
G ——土楔体重力和路基顶面车辆换算土层荷载之和（kN ）；
α——滑裂面对水平面的倾斜角（°）；
?——路堤填料的内摩擦角（°）；
c ——路堤填料的粘聚力（kPa ）；
L ——滑动面的长度（m ）；
图3.3 直线滑裂面
通过坡脚A 点，假设几个（34个）不同的滑裂面，按式（3.7）。求出相应的稳定系数1K 、2K 、3K ···等值，并绘出()αf K =曲线，用以定出最小稳定系数min K 及对应的最危险滑裂面的倾角。
验算的边坡是否稳定，取决于最小稳定系数min K 的值。当min K ＝1.0时，边坡处于极限平衡状态。由于计算的假定，计算参数(γ、?、c )的取值都与实际情况存在一定的差异，为了保证边坡有足够的稳定性，通常以最小稳定系数min K ≥1.25来判别边坡的稳定性。但min K 过大，则设计偏于保守，在工程上不经济。
当路堤填料为纯净的粗砂、中砂、砾石、碎石时，其粘聚力很小，可忽略不计，则式（3.8）变为： a
T F tan tan K ?== (3.8) 式(3.8)也适用于均质砂类土路堑边坡的稳定性验算。
（三）圆弧滑动面法
用粘性土填筑的路堤，边
坡滑坍时的破裂面形状为一
曲面，为简化计算，通常近似
地假设为一圆弧状滑动面。分
析边坡稳定性时，按其各种不
同的假设，有多种方法，但工
程上普遍采用条分法(又称瑞
典法)及具简化计算的表解法
和图解法。
条分法是圆弧滑动面稳
定性计算方法中一种具有代
表性的方法。该法力的概念明 图3.4 条分法验算计算图
确，使用范围较广，基本原理是静力平衡，计算时取边坡的单位长度。分条的目的，在于使计算结果较为精确。稳定系数最小值min K ，通过多道圆弧试算而得，计算工作量较大，分条不宜过多。条分法要求作图准确，尽量减少量取尺寸的误差。
1. 计算公式及其步骤
1)如图3.4所示，通过坡脚任意选定一个可能的圆弧滑动面AB ，其半径为R 。将滑动土体分成若干个垂直土条，其宽度一般为24m ，通常分810个土条，分条时，可结合
昆明理工大学 毕业设计（论文）管理工作 对学生的基本要求 一、毕业设计（论文）中学生应遵循的基本原则 1、毕业设计（论文）教学环节是综合性的实践教学活动，不仅可使学生综合运用所学过的知识和技能解决实际问题，还训练学生学习、钻研、探索的科学方法，提供学生自主学习、自主选择、自主完成工作的机会。 2、毕业设计（论文）是在指导教师的指导下，使学生受到解决工作实际问题、进行科学研究的初步训练。学生应充分认识此项工作的重要性，要有高度的责任感，在规定的时间内按要求全面完成毕业设计（论文）的各项工作。 3、学生在接到毕业设计（论文）任务书后，在领会课题的基础上，了解任务的范围及涉及的素材，查阅、收集、整理、归纳技术文献和科技情报资料，结合课题进行必要的外文资料阅读并翻译与课题相关、不少于3000汉字的外文资料。 4、向指导教师提交开题报告或工作计划。在开题报告或工作计划中，要拟定完成课题所采取的方案（凡选“工程设计类”、“工程技术研究类”的题目，必须有方案的经济、技术、社会发展指标的对比分析，“工程设计类”偏重于经济技术指标的对比分析，选择较优的方案进行详细设计；“工程技术研究类”偏重于研究技术路线的经济性、先进性、可靠性、可行性、实用性等）、步骤、技术路线、预期成果等。经指导教师审阅同意后方可实施。 5、学生应主动接受教师的检查和指导，定期向指导教师汇报工作进度，听取教师对工作的意见和指导。 6、毕业设计（论文）是对学生工作能力的训练，学生在毕业设计（论文）中应充分发挥主动性和创造性，独立完成任务，树立实事求是的科学作风，严禁抄袭他人的设计（论文）成果，或请人代替完成毕业设计（论文）。 7、学生在毕业设计（论文）答辩结束后，必须交回毕业设计（论文）的所有资料，对工作中的有关技术资料，学生负有保密责任，未经许可不能擅自对外交流和转让。 8、学生应做好毕业设计（论文）的总结。在提交的成果中总结业务上的收获、思想品德方面的提高，感受到的高级工程技术人才应具有的科学精神和品质。 9、学生在毕业设计（论文）期间要遵守学校、学院的规章制度。 二、开题报告、毕业设计说明书、毕业论文的撰写要求 （一）、开题报告撰写内容与要求 1、工程设计类、工程技术研究类、软件类的课题学生必须完成开题报告。 2、开题报告一般应包括：项目研究的目的、意义，国内外技术发展概况及国内需求，国内现有工作的基础和条件，研究进展，最终成果形式及应用方向，研究方案及技术途径，协作配套措施及协作单位，所需研究试验条件及落实措施，经费概算等内容（具体要求见学校统一的开题报告）。
道路二级公路设计毕业设计毕业论文 第一章绪论 1.1 公路建设意义 1.1.1完善公路网络 该公路建设项目位于河北承德市境内，起点位于冯营子镇终点位于六沟镇属于省级道路。该省道是省公路网的重要组成部分，途经下北沟、乔庄、玄道沟、澄家沟、六沟，全长30.4公里，估算总投资3.15亿元，路基宽10米，平均设计时速60公里。本项目的实施，提高了该地区的干线公路网的通行能力，减少了需要转换交通车辆的绕行距离，同时可以缓解道路交通拥挤，减少交通压力，大大缩短了沿线各地区到承德市的时间，减少交通事故，节约运输费用，从而满足交通运输发展的需要，完善地区公路网结构。使公路运输快速灵活，加快货物的周转速度，提高了当地社会的机动性。 1.1.2 加快经济发展 该公路建成以后，西与京承高速和长深高速互通处对接，东与国道G101相连，形成承德市又一条东出西联的交通重要路线，是连接冯营子镇、六沟镇的重要走廊，将实现该地区经济产业的最快发展和往东部沿海运输，促进承德县域经济发展，加快老区脱贫致富，对路线沿途各县的经济将会起到很大的带动作用。 1.1.3促进旅游发展 该二级公路也是承德市东部偏远地区前往承德市区的快捷通道和去往承德避暑山庄最近的道路，对河北省建设沿海经济社会发展强省具有重要意义。它对完善承德市乡镇公路路网，促进县与县的经济建设，加快区域经济一体化，开发沿线旅游资源，都将发挥重要作用，对国家的政治、经济、国防建设都有重要战略意义。 该新建公路对于承德市公路网的形成，改善路网分布不均衡布局结构，增强路网综合功能具有十分重要的作用，同时，其对促进承德市地区经济及旅游事业发展等诸多方面产生了巨大的推动作用。 1.2 公路沿线自然条件 1.2.1 地理位置 位于河北省东北部，东经115°54′~119°15′，北纬40°11′~42°40′，处于华北和东北两个地区的连接过渡地带，东部与辽宁省交界,北部同内蒙古自治区接壤,南临唐山、秦皇岛和天津市,西部与北京和张家口市毗邻，是首批24个国家历史文化名城之一。 本次设计路线为该省道路段某一标段，既乔庄镇至玄道沟镇，本标段全长7.1267
重庆科技学院 毕业设计（论文）开题报告 题目重庆二级公路设计 学院建筑工程学院 专业班级土木工程2012级3 班学生姓名学号 指导教师王子健 2016 年1月10 日
开题报告填写要求 1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作开始后2周内完成，经指导教师签署意见及系主任审查后生效。 2.开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网址上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见。 3.学生查阅资料的参考文献理工类不得少于10篇，其它不少于12篇（不包括辞典、手册）。 4.“本课题的目的及意义，国内外研究现状分析”至少2000字，其余内容至少1000字。
毕业设计(论文)开题报告 1.本课题的目的及意义，国内外研究现状分析 一．本课题的目的： 通过课程设计使自己在学完培养计划所规定的基础课、技术基础课及各类必修和选修专业课程之后，通过重庆北培区石坝镇二级公路设计这一环节，较为集中和专一地培养综合运用所学的基础理论、基础知识和基本技能，分析和解决城市道路建设中实际问题的能力。二．本课题的意义： 在老师的指导下，能够独立系统地完成该工程设计，以期能掌握一个工程设计的全过程，在巩固已学课程的基础上，学会考虑问题、分析问题和解决问题，并可以在毕业设计中继续学到一些新的关于市政道路设计的专业知识，并且有所创新。经过严格的毕业设计训练，使我在以后的工作学习中，可以较快地适应环境，缩短理论到实践的过渡阶段。 三．国内外研究现状分析： 国内公路现状：随着毛主席在天安门城楼上发出“中国人民从此站起来了”的庄严宣告，华夏儿女开始在一穷二白的废墟上开始了大规模的社会主义建设，公路开始在中华大地上迅速延伸。1950-1952年，新中国新建公路3846公里，改建公路18931公里，加上恢复通车的公路，全国公路通车总里程近13万公里。1953年，第一个五年计划开始实施，举世闻名的川藏、青藏公路于54年底建成通车，这是中国人民不畏艰苦、百折不挠的意志的缩影。第二个五年计划受到“大跃进”的干扰，公路建设遇到了极大的阻力，很多新建公路质量很差，而且由于缺乏统一规划，一些公路建成后根本无车行驶，后又改路为田。在纠正了“大跃进”的错误后，中国公路建设在“调整、巩固、充实、提高”八字方针指引下进入了第三个五年计划建设时期，成鹰、宝成、川黔、渝厦、福温、沈丹、滩石等国家干线公路在这个时期相继建成。尽管十年文革给我们民族带来了巨大的伤害，可是关系到国防建设和国家安全的公路建设却仍在动乱中进步。曲曲折折的中国公路建设发展到1978年，总里程达到89万余公里。尽管等级低、质量差，但它的确通到了全国90%以上的乡（镇），初步形成了遍布全国各地的公路网。 改革开放以来，我们国家的公路建设确实取得了非常大的成就，但是不可否认，也出现了一些不容忽视的问题。从绝对数量来看，我国高速公路总量仅相当于美国20世纪60年代的水平，占公路网的比重远远低于多数发达国家，高速公路总量同我国人口、经济、资源的客观需求相比，存在较大的差距，高速公路滞后于国民经济的发展。特别在经济发达的沿海省份、中西部地区的部分干线公路上，交通拥挤情况十分严重，阻碍了国民经济的快速发展。而从地区分布情况来看，东、中、西部各地区公路总量存在较明显的差异，高等级公路数量更是相差悬殊。东部地区共有高速公路10000余公里，占全国高速公路总里程的50%以上，中部有5000多公里，占25%左右，而西部只有3500余公里，仅占20%不到。此外，在全国高速公路超过1000公里的7个省中，东部地区有5个，其中山东超过2000公里，河北、广东分别超过和达到1500公里，而中西部地区高速公路超过1000公里的省各只有一个，分别是河南和四川。 在技术上，虽然一些大的技术已经接近发达国家，但在一些具体的细节处理上，我们还与他们存在较大差距。比如说护栏，一些发达国家的护栏在设计上就和我们的不一样，有些甚至是用木头做的，车撞上去以后，可以把护栏撞断，但汽车的损伤很小；而我国的护栏基本上都是钢的，对车的损害比较大 国外公路现状： 经过70多年的探索和发展，目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超
目录 第一章绪论 (2) 1.1 引言 (2) 1.2选题的背景 (2) 1.3毕业设计的主要内容 (3) 第二章路线平面设计 (4) 2.1平面设计的要求 (4) 2.2圆曲线设计 (4) 2.2.1圆曲线半径的选用原则 (4) 2.2.2一般规定 (5) 2.3 路线方案的比选 (5) 第三章纵横断面设计 (7) 3.1 纵断面设计 (7) 3.1.1 概述 (7) 3.1.2纵坡设计的步骤和方法 (8) 3.1.3 竖曲线的最小半径和长度 (9) 3.2横断面设计 (10) 3.2.1横断面设计的原则 (10) 3.2.2 横断面组成及要素的确定 (10) 3.2.3 土石方的调配 (11) 第四章路面结构设计 (13) 4.1路面设计的原则 (13) 4.2 沥青路面结构设计的计算书 (13) 4.2.1交通分析 (13) 4.2.2 当量换算的计算 (14) 4.2.3结构组合与材料选取 (16) 第五章结语 (19) 致谢 (20) 参考文献 (21)
第一章绪论 1.1 引言 我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到14.4%，西部地区更高，达到21.8％，技术等级构成不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。 因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是本世纪末以至下世纪初我国公路交通发展的战略重点。 1.2选题的背景 郊区公路的建设问题是一个庞大的系统工程，从资金上讲它与市政府、路政局、区县政府的建设资金以及融资有很大关系，没有多元化投资公路建设的良好环境就没有郊区公路建设跨越式的发展。另外在政策上要制定可操作性强的各种优惠政策。没有优惠政策，就无法调动各级政府和社会各阶层修路的积极性，也就没有多元化投资公路建设的可行性和实际意义，同时也就失去了良好的社会环境。从管理上讲就是要充分发挥各分局的技术和行业管理优势，保障公路建设按公路建设总体规划规范科学的进行，使之达到远期与近期相结合，城区与郊区相结合，国道、市道、县道相结合，高速公路与一般公路相结合，达到公路资源配置合理，充分利用，协调统一的目的。 为了加快县级、乡级农村公路建设应大力推广多元化投资的建路新模式。我们要吸引区、乡、村三级政府的投资，根据道路的行政和技术等级采取相应的补助标准，以充分调动各级政府修建公路的积极性，使公路建设由行业行为、部门行为变为政府行为、社会行为，同时发挥公路部门养路费的资金优势、技术优势、行业管理优势，使我市的郊区公路建设在相对较短的时间内规范、健康、快速的发展。 加快郊区公路建设是一个刻不容缓的问题，特别是对于距城区相对较远的一些区县更需要加快步伐，因为这些地区基础设施相对滞后，经济发展比较缓慢，而快速顺畅的交通对于拉动地方经济的发展，实现城乡一体化战略将起到巨大作用，同时也为各个远郊卫星城更好地服务于市区创造良好的条件。
大学生毕业论文（设计）要求 毕业论文（设计）的主要内容应包括文献综述、任务提出、方案论证、设计思想、设计计算、实验结果、技术分析、结论等。实验研究类的题目要有相应的系统结构图，毕业论文（设计）的基本要求要符合学校本科生毕业论文（设计）的撰写规范。 学生完成毕业论文（设计）书面材料包括： 1．题目：应能概括整个论文最重要的内容，恰当、简明、引人注目。题目应力求简短，一般不宜超过30字。需要中英文。 2．中文摘要：论文第1页为内容摘要，约300字左右。应说明工作目的、研究方法、成果和结论。要突出本论文的创造性成果或新的见解，语言力求精练。为了便于文献检索，应在本页下方另起一行注明本文的关键词（3至5个）。3．英文摘要：论文第2页为英文摘要。上方应有题目，内容与中文摘要相同。4．目录：应是论文的提纲，也是论文组成部分的小标题。目录应独立成页，包括论文的全部页码。 5．前言：在论文的开头，一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的及意义，指出论文写作的范围。 6．正文：是学位论文的主体，着重反映论文研究工作范畴，研究方法。在正文中应将调查、研究中所得的材料和数据进行加工整理和分析研究，提出论点，要突出创新。正文一般可包括以下几个方面： （1）研究内容 （2）研究方法（实验方法） （3）结果 （4）讨论 正文要求论点正确，推理严谨，数据可靠，文字精练，条理分明。 7．参考文献：只列主要的及公开发表过的，按中文引用的顺序附于文末。8．致谢：对给予各类资助、指导和协助完成研究工作以及提供各种对论文工作有利条件的单位及个人表示感谢。致谢应实事求是。 9．学位论文完成后，在最后加上指导教师评语、论文评阅人评语、答辩委员会意见。
本科毕业设计要求： 1、英文文献翻译，文献的原文由老师提供，要求对英文文献中的题目、摘要、正文、图表 名称进行原意翻译，文献中的作者、公式、图表以及参考文献不需要翻译。翻译时不可通过翻译工具进行全文翻译，仅能使用翻译工具进行初步翻译再针对原文意思进行修改，必须保证译文具有一定的可读性和准确性。建议：通读全文，了解一定意思之后再进行翻译，专业词汇无法准确翻译，推荐使用CNKI翻译助手，网址为https://www.doczj.com/doc/4818233665.html,/。 2、综述或读书笔记：即经过广泛阅读毕业设计相关资料、书籍和文献之后，针对毕业设计 内容的背景、发展现状、主要技术及应用、理论基础等做相应总结，撰写出一份综述或读书笔记。必须在最后给出阅读的参考文献，同样，内容的编排需要具备一定的可读性和准确性。要求篇幅8-10页。 3、任务书：由老师下达，学生提交正确的专业、班级和姓名。 4、针对毕业设计题目，进行一定的仿真、硬件设计或实验验证，每一个毕业设计必须要有 相应的结果，或是仿真模型和仿真波形结果，或者硬件系统设计原理图PCB，或者最终的实验平台搭建和实验结果，或者完成相应的软件代码编写，根据各自的题目，在毕业完成最后必须具有一定的结果呈出。 5、所有的英文文献翻译、综述以及毕业论文的撰写必须规范严谨，请参考下页给出的示意 图，所有的图表名称应比正文小一个字体，如正文为小四字体，则图表的名称为五号字体，并且要求图中和表中的文字尽量不要超过图表名称的字体大小。另：所有论文编写请统一采用office word，不要采用WPS，排版会有很大问题，所有的公式请采用公式编辑器MathType6.0及以上的安装版，画图和制图均使用office visio07或以上版本，软件请大家到网上下载，或者问老师拷贝安装。 6、请大家学会搜索和下载参考文献，进入学校图书馆网址https://www.doczj.com/doc/4818233665.html,，在“常用资 源里面”的“CNKI知识网络数字平台”和“万方知识服务平台”两个数据库里面，可按照各自毕业设计题目中的关键词搜索相关期刊论文和硕士博士论文，进行阅读参考。如有疑问和不懂的地方，及时与老师沟通。 7、毕业设计期间纪律：（1）每周进行一次汇报，汇报各自研究进展和取得的阶段性成果； （2）请大家养成自觉和好问的习惯，有不会的地方及时沟通联系老师；（3）若要出去短暂实习或找工作，必须明确告知老师并请假，汇报可采用邮件或者电话或者QQ的形式；（4）原则情况下不接受全学期在外实习，如果需要毕业设计期间去工厂实习，必须办理相关手续，并且毕业设计由工厂提供，老师只负责监督和把关，由此造成的不良后果，请自行负责；（5）若出现不遵守纪律者，毕业设计出现不及格一概与老师无关！8、毕业设计具体和时间节点： （1）英文文献翻译，第4周周三前； （2）中期检查审核，第9-10周； （3）论文初稿，第13-14周； （4）论文定稿，第14-15周； （5）答辩时间，6月5日~6月10日。
计算机科学与工程学院设计题目：学生档案管理系统 系别：计算机工程系 专业班级：软件工程（测试） 学生学号： 学生姓名： 指导教师： 2013年 11月 25日
摘要 学生档案管理系统是典型的信息管理系统(MIS)，其开发主要包括后台数据库的建立和维护以及前端应用程序的开发两个方面。对于前者要求建立起数据一致性和完整性强,数据安全性好的数据库。而对于后者则要求应用程序功能完备,清晰明了又易操作等特点。本系统实现了查询学生档案管理系统的主要功能，以无纸化的管理及应用不但可以提高工作效率、减少学校的投资成本，而且可以实现学校或企业高效率办公的宗旨。 学生档案管理系统，它包括用户及用户管理员有效身份登录、新用户注册、用户找回遗忘的密码、成绩查询、课程及课表的查询、学生个人基本信息查询、在线留言等功能。该系统主要介绍系统总体设计以及管理模块、查询模块的实现，并建立了有效的数据库。本系统主要采用Visual Studio + Access 2003方式开发设计以及采用B/S模式进行开发，系统从安全性、易维护性等方面着手实现了后台管理端和前台客户端的分离，并利用其提供的各种面向对象的开发工具，方便简洁操纵数据库的智能化对象，首先在短时间内建立系统应用原型，然后，对初始原型系统进行需求迭代，不断修正和改进，直到形成用户满意的可行系统。 关键字：档案信息查询，控件，窗体，数据库
Abstract The system of managing student file is a typical application of Managing Information System (MIS), which mainly include the development of the database construction and maintenance and development of front application program of two aspects. The former required set up data consistency and integrality, data security good database. For the latter requires the application program function complete, clear and easy to operate etc. The system of managing student file the inquires the main functions of the system, the management and application to paperless can not only improve work efficiency, reduce the school cost of investment, and can realize the school or the tenet of enterprise high efficiency office. The system of managing student file, it includes the user and user manager valid identity login, new user registration, users find forgotten passwords, results, schedule and of course inquiry, students basic information query online messages, and other functions, and inquires. This system mainly introduce the general design and system management module, inquires the realization of the module, and set up effective database. This system mainly using Visual Studio + Access 2003 development design and the way of B/S model of development, system from safety and easy to maintenance from the aspects such as the background management and realize the front desk client separation, and use it to provide all kinds of object-oriented development tools, convenient and simple database of intelligent control object, the first in a short time application prototype system is established, and then, on the basis of the prototype system needs iteration, revise and improve, until customer satisfaction of feasible system formed. Key Word: Query the file information, Control, Form, Database.
湖南工业大学 本科毕业设计（论文）开题报告 （2013届） 学院（部）：土木工程学院 专业：道路与桥梁 学生姓名：吴泽力 班级：土木095 学号09403100138 指导教师姓名：胡忠恒职称副教授 职称
2013年5 月7 日
题目：汨罗二级公路设计 1.结合课题任务情况，查阅文献资料，撰写1500～2000字左右的文献综述 1.1公路建设的意义 公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。公路建设的发展速度对于促进国民经济的发展，拉动其他产业的发展具有非常重要的意义。高等级公路在中国内地的出现和发展走过了几十年的历程，在今天，高等级公路和全国公路网正在为中国经济和社会的发展提供着便捷、和高效率的运输服务。 美国前总统艾森豪威尔年轻时曾参加横跨美国大陆的汽车旅行，亲身体验到落后的道路意味着“浪费、危险和死亡”。当选总统后，他立即着手绘制美国公路建设的蓝图。美国公路的发展促进了人员、信息和货物的流通，刺激了生产的发展。 要想富，先修路。公路作为一种现代化的公路运输通道在当今社会经济中正在发挥着越来越重要的作用。实践证明公路作为基础设施对沿线的物流、资源开发、招商引资、产业结构的调整、横向经济联合起到积极的促进作用。 几十年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。 因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高在技术领域的研究，发展道路建设的经济性，耐久性，并重点考虑道路建设的可持续性，防污，防噪，及生态平衡性，这都将是在今后一段时间内中国道路发展要着重解决的问题。 汨罗二级公路对于地方的意义：汨罗二级公路横穿岳阳县和汨罗市，使两地的经济，文化和政治得到更充分的交流。同时对于各自的县市而言，汨罗市二级公路成为了促进了工业与农业，城市和乡村，生产与消费的重要纽带。 1.2 二级公路设计资料 二级公路：是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路，双车道二级公路能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000--15000辆。 二级公路分为汽车专用二级公路和一般二级公路两种。汽车专用二级公路能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车4500——7000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。
目录 第一章绪论 (1) 第一节道路毕业设计的目的和要求 (1) 第二节道路毕业设计主要内容 (1) 第三节道路设计的原则 (1) 第四节本设计所做工作 (2) 第二章设计资料分析与整理 (3) 第一节道路建设的意义 (3) 第二节自然地理条件 (3) 第三节区域地质评价 (4) 第四节施工条件 (6) 第五节道路等级的确定和技术标准论证 (6) 第三章路线设计 (16) 第一节选线综合设计 (16) 第二节路线方案比选 (19) 第三节平面线形设计 (20) 第四节纵断面设计 (23) 第五节横断面设计 (27) 第六节土石方的计算和调配 (33) 第四章路基路面设计 (36) 第一节路基及排水设计 (36) 第二节沥青混凝土路面的设计 (41) 第三节水泥混凝土路面的结构层次设计 (51) 第四节路面方案确定 (61) 第六章结束语 (62) 致谢 (63) 参考文献 (64)
第一章绪论 第一节道路毕业设计的目的和要求 1.1.1毕业设计的基本目的 毕业设计是培养学生综合运用所学知识和技能，分析与解决实际问题的能力，是学生受到工程技术和科学技术的基本训练以及工程技术人员所必需的综合训练，并相应地提高各种能力，如调查研究能力、理论分析、设计计算、绘图、试验、技术经济分析、撰写论文和说明书等，通过毕业设计可使我们初步形成经济、环境、市场、管理等大工程意识，培养我们实事求是、谦虚谨慎的科学态度和刻苦钻研、勇于创新的科学精神。 1.1.2道路毕业设计的基本要求 公路与城市道路工程专业毕业设计，要求学生在老师的指导下完成某一路段实际工程的全部或部分设计任务，在公路与城市道路的路线方案拟定、路线平纵横设计、桥涵选型与设计、挡土墙等结构物布置、交叉口规划与设计等各个方面都得到锻炼。 一、通过毕业设计，进一步提高和训练学生的工程制图、理论分析、结构设计、计算机应用、文献检索和外语阅读等方面的能力。 二、成果要求：每位学生应提交设计说明书、计算书和相关图纸。说明书应参照工程设计说明书的格式撰写，力求简明扼要、说明问题、文理通顺、条理清楚。 第二节道路毕业设计主要内容 道路工程从立项到设计一般包括预可行性研究、工程可行性研究、初步设计和施工图设计等四个阶段。对于初步设计或施工图设计，其内容包括路线、路基路面、桥梁、涵洞、隧道、路线交叉、沿线设施、环境保护、筑路材料、施工方案等。毕业设计阶段由于时间的限制，根据教学的要求，对设计的内容有所侧重或省略。 第三节道路设计的原则 道路是一种带状的三维空间结构物，包括路面、路基、桥涵、隧道等工程实体。道路设计是从几何和结构两大方面进行研究的。
本科毕业设计(论文) 题目：陕西镇安至商南B标段施工图设计 院（系）：建筑工程系 专业：土木工程
镇安至商南B标段新建道路设计 摘要 在本设计中，主要是进行镇安到商南的一条二级公路的设计。设计部分的公路全长3244.593m，设计车速60km/h，双向二车道，不设置中央分隔带。 对交通量进行了分析，查找相应技术规范，确定公路的等级以及设计需要的各种参数。在平面图中进行选线，并进行了方案的比选，确定出最优方案，然后对道路路线进行平面线形设计，本路线缓和曲线处设置超高。纵断面的设计中有三个变坡点，都满足了平纵面线形组合设计中的各种要求。在横断面的设计中，确定了横断面组成及各种要素后，绘制横断面图。路基设计的基本内容，就是确定路基边坡的形状。路面设计内容中包括路面类型与结构设计,本设计中路面设计采用沥青路面，主要是确定各结构层所用材料和厚度。同时对路面进行排水设计，确保道路安全畅通运行。 通过这次设计不但了解建设公路的各个步骤，锻炼了自己解决工程实际问题的能力，而且对所学专业知识起到了巩固和灵活运用的作用。 关键词二级公路；山区重丘；线形；路基路面
Zhen'an to the business design of new roads Shangnan Abstract In this design，is mainly carries on Zhenan to a Shangnan‘s and-class road design，the length of this road which we design is3244.593m，the design of the speed is 60km/h，bidirectional two traffic lanes ，and not set up the central of separation strip. Has carried on the analysis to the volume of traffic，search corresponding technical specifications，highway to determine the levels of need and the design of the parameters . Carries on the route selection in the horizontal plan，the ratio having carried out a scheme's elects and , ascertain out the optimum scheme,the line font having carried out a flat surface on road route designs that, the route relaxes the curve place interposing a superelevation.There are three vertical curves in this Profile Design. And the part has been satisfied even if the tie facing various call for in line font combination design. Has determined the cross section composition and various elements in Cross section design and draws up the cross section chart. The roadbed design of basic content is determining roadbed side slope form and slope. Asphalt Pavement Design using cement concrete pavement , the main structure is to determine the thickness dimension. While on the road for drainage design to ensure road safety and the smoothness of the operation. Bridge design is a major part of its plane, profile and cross-sectional design. This design not only to understand the various road-building steps，and tempered their practical engineering solutions, also learned to play a solid knowledge and flexibility in the use of the role. Keywords：Secondary；Mountainous；Alignment；Paveme
对公路施工组织的毕业设计 1．引言 改革开放以来，国民经济得到快速发展，人民生活水平日益提高，交通基础设施建设也正以前所未有的速度向前推进。目前，我国一级以上公路里程已超过19万公里，20几年间增加16倍多，其中高速公路建设从无到有，自从1988年第一条高速公路建成以来，到目前，交通公路里程已超过2万公里，跃居世界第二位，仅次于美国，成就斐然、举世瞩目。高速公路是国民经济和社会发展到一定阶段的产物，是国家现代化大型重要的基础设施。十六大以后，我国将进入全面建设小康社会时期。我国将会继续加快高速公路建设的发展。根据交通部制定的公路交通发展三阶段目标，我国到2010年高速公路里程将达到3.5万公里，到2020年将达到5.5万公里，到2040年将到达8万公里[1]。这将是我国高等级公路建设的大革命时期，将提高我国公路桥梁技术水平和质量水平。目前，我国工程质量的总体水平与先进国家相比，还有很大的差距。在公路建设中重速度、轻质量、追求数量、忽视质量的问题依然存在，公路工程质量出现了严重的隐患。在已建成的公路中存在许多质量通病如路基压实度不足，超限下沉；路面平整度差，路面粗糙度不够；桥头跳车；桥梁伸缩缝损坏，水泥混凝土路面断板等等。高等级公路将是我国经济发展的基础，是全面建设小康社会的基础。它的质量好坏将直接影响着我国的社会发展。“百年大计、质量第一”是我们建国以来一直坚持的方针。1997年7月31日公布的《中华人民国公路法》第26条规定：“公路建设必须符合公路工程技术标准，承担公路建设项目的设计单位，施工单位和工程监理单位，应当按照国家有关规定健全质量保证体系，落实岗位责任制，并依照有关法律、法规、法章以及公路工程技术标准的要求和合同约定进行设计、施工、监理、保证公路工程质量。”这条规定充分表明我国对工程质量的重视。工程质量是个极其重要的问题，它的好坏，从一个侧面反映我们施工界的素质。我们要充分认识以质量、效益为核心的战略方针的重要意义，树立起质量是工程生命的意识，以对国家和人民高度负责的精神，抓好工程质量、促进交通建设事业的发展。由此，本文以宝瞻公路路面工程K11+000-K17+000段为背景就工程项目管理中的质量分析与控制做一简要论述。 2．宝瞻公路路面工程背景 2.1.设计标准 同三绒鄞县连接绒宝幛至瞻岐公路按山岭区一级公路标准设计，计算行车速度60km/h，设计路面标准轴截100KN，设计年限为20年，路面结构为水泥砼路面;行车道7.5米宽，结构为24cm厚水泥砼路面层+20cm厚碎石基层+20cm厚级
大学生毕业设计(论文)工作自查报告范文 大学生毕业设计(论文)工作自查报告根据教务处《关于做好二○一四届本科学生毕业设计(论文)中期检查的通知》文件精神，教科学院认真组织了自查工作。现将自查情况汇报如下： 一、学院领导高度重视 学院领导和毕业论文领导小组成员在毕业论文领导小组工作会议上认真学习了《通知》精神，做了专门讨论和研究，决定成立由学院督导委员会成员为组成的毕业论文中期检查专家组，具体负责本次毕业论文中期检查工作，制定了工作步骤、方式和要求，安排好各自任务。 二、计划周密 我院依据学校的检查通知，参照通知要求的检查内容和方式，制定了周密详细的工作计划。分两个阶段进行检查。第一阶段是自查阶段，学院教学管理科、指导教师和学生自我检查论文中期工作情况，并且做好学院检查的准备。第二阶段是学院检查阶段，对学院的管理资料、指导教师的《中期检查表》和部分学生的论文资料进行全面检查。在全面检查的基础上，分别召开指导教师和学生座谈会，听取他们对学校、学院在毕业论文工作的规章制度、保障措施等方面的意见和建议，以进一步规范管理和提高毕业论文的质量。
三、检查工作认真细致 在自查阶段，学院各方面都能够认真仔细，圆满按时保质保量地完成工作。 3月26日下午，我院督导委员会成员按照计划安排，分别进行了资料检查、教师代表座谈会和学生代表座谈会。 (一)毕业论文中期资料检查 按照教务处《通知》要求，我院决定对于学院的相关文件资料和指导教师的《中期检查表》进行全面检查，学生论文资料抽查不少于总数的1/4，每班随机抽取10名学生的资料，检查论文工作的完成情况。具体检查情况如下： 1.管理方面： 学院毕业设计(论文)工作管理文件，包括文件、通知等资料完整、规范、有序。毕业论文工作计划制定详细具体，符合学校的要求，切合学生的学习情况，整个论文工作执行基本按照计划安排的时间点推进，目前论文工作已经完成计划的80%多。学院制定的《毕业论文实施细则》符合学院学科专业特点与要求，符合学校的毕业论文工作要求，对于毕业论文工作的各个方面工作要求细致而明晰，一目了然。 为了保证学生论文的质量，学院做了大量的前期准备工作，比如制定了详细的《毕业论文实施细则》，在撰写过程中通过多种方式狠抓落实。首先严把三道关：选题关、开题关、答辩关。第二开辟三个信息渠道：一是通过各班的信息
毕业设计（论文）智能管理—学生篇 Version <3.0>
学生平台流程 目录 目录 (3) 1.1 选题浏览 (3) 1.2 任务书 (4) 1.3 开题报告 (5) 1.4 过程指导记录 (6) 1.5 中期检查 (7) 1.6 论文 (8) 1.7 答辩和成绩 (10) 1.8 警告历史 (10) 1.9 指导评教 (11) 1.1 选题浏览 学生登录系统，点击“毕业设计-选题浏览”如图：
列出本次毕业设计，可供该学生选择的所有课题，在操作栏，对要选择的题目点击“选题”按钮， 选题成功后，等待该课题的指导老师确认。 （1）在指导老师确认之前，学生可以自行取消选题，然后选择另外的课题； （2）在指导老师确认之后，不可再进行选题或更换课题的操作，如有特殊情况需要更换课题，请联系自己的指导老师。 注意：（1）如果是指导老师直接指定论文题目给学生，那学生则不需要进行选题，等待老师指定后即可在“已选课题”中看到。 （2）只有当前时间在选题时间范围内，才可进行选题操作；否则只能浏览器课题，不能进行选题。 1.2 任务书 当该指导教师确认课题后，就会给该学生下发任务书，学生就能查看老师下发的任务书，并按照任务书的要求安排毕业设计工作，如下图：
1.3 开题报告 学生点击毕业设计里的“开题报告”按钮，初始化开题报告，如图： 初始化后，点击文件名，打开开题报告word，补充里面的内容后，关闭word，上传修改后的开题报告文档，然后点击“提交开题报告”等待指导教师审核。如图：
如果指导老师审核时认为不能通过定稿，需要重新修改上传，那么就会看到如下的页面，学生可以看到指导老师的意见评语，如下图： 学生修改再上传开题报告后，一定要点击“修改完成，提醒老师审核”按钮，然后等待老师的再次审核。 1.4 过程指导记录 学生点击“过程指导记录”如图： 点击“添加指导记录”，输入指导的时间和指导内容，点击“保存”，等待指导老师的确认，
摘要 本设计根据给定的资料，通过对原始数据的分析，根据该路段的地质、地形、地物、水文等自然条件，依据《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》等交通部颁发的相关技术指标，在老师的指导和同学的帮助下完成的。 设计业内详细资料有：路线设计，绘制路线平面图，绘制路线纵断面图，包括路基设计，完成6公里横断面和路基土石方的计算及路基排水设计，路面设计，水泥混凝土路面设计，完成一项涵洞设计；设计概算编制，完成全线设计路段的初步设计概算；应用计算机绘制工程图，按老师指导和要求完成。 整个设计计算了路线的平、纵、横要素，设计了路基、路面、小桥涵的尺寸等内容，由此圆满完成了开平至惠新的二级公路设计。 关键词：路线；路基；路面；涵洞；概算
ABSTRACT Data that this design accorsing to give to settle to complition,complete the threexin forest of Kaiping to Huixin hignway station segment first design station segment the relevant technique index sign for kind,geography for second class hignway route,from this design learning a lot of knowledge concerning hignways,passing analysis primitive dataing,according to the road’s segment,characteristics of term nature,such as,groud thing,and hydrology etc,Basis hiahway engineering technique standard,hignway route designing the normal waiting the transport,and completeto design under the help that the teacher’s leading is with the classmate of constitute the circumstance. The design inside of stage first steps include:Route design,the paper up settles the lines ,draw the plane chart,proceed route vertical section of design;roadbed design,complete six kilometer cross sections are with the roadbed the caculation of square ground drain the design;road design,cement concrete road design;small bridge culvert design,complete the design of a culvert;the route crosses the design ,complete a route flat surface to cross;design budgetary estimate establishment:conplete the entire line todesign the road section the preliminary design budgetary estimate;the application calculator draws the engineering diagram,complete under the teacher’s leading request. We compute the route even,vertical,horizontil main factor,designed the flat surface to design the roadbed,road the size for,small bridge culvert,fromhere,successfully completed kaiping to huixin of second grad route designs. Key word:Route；roadbed；road；culvent；Budgetary estimate