第二章 三用拖轮甲板设备布置及功能介绍 一、甲板的标准布置
下面两图是两种在油田锚泊作业服务的拖轮的标准配置。根据其服务的区域或工作性质的区别，每个锚泊作业的拖轮其甲板设备的布置是不一样的。
为了达到抛起锚作业的目的，拖轮的甲板设备均作了精心的布置。在主甲板中部偏后的位置，覆有与周围防护木板等高的超大面积的钢板，保证了锚和浮筒在绞至甲板时，不会对甲板造成损坏。
导缆桩、导缆钳：两者的主要区别在于导缆桩其上端不能闭合，导缆钳其上端能闭合，当其升起时可以保证
锚链或钢缆在其
所限定的区域和方向运动，特别是当拖轮处在运动状态中，非常有用。
鲨鱼钳：位于导缆桩前部，能将锚链或钢缆卡住，为船员作业提供方便和安全保障。
尾滚筒：尾滚筒的是一个凹
槽式设计，其两
端的直径稍大于中间部分，能保证在锚链或浮筒受力较大时，将浮筒或锚顺利绞至甲板。
二、导缆钳、鲨鱼钳及其它类似设备 在具有动力控制的导缆钳、鲨鱼钳出现之前，为了固定住并能迅速释放具有张力的短索（pennant wire ）、锚链等设施，往往要利用一些传统的工具，如：carpenter stoppers for wire 、devil ’s claws for chain 、modified senhouse slip 、pelican hooks 。
现在船上使用较多的是鲨鱼钳主要是KARM Fork 、Ulstern Shark Jaw 和Triplex System
，
图2-2-1 KARM Fork
型鲨
2-1-1锚泊作业拖轮的甲板布置图
2-1-2大型三用拖轮甲板布置图
这些设备的使用效率和方便程度大大优于传统工具。
导缆钳（towing pin ）与鲨鱼钳（shark jaw ）：鲨鱼钳位于导缆钳的前方，导缆钳控制拖缆的左右移动，当需要鲨鱼钳卡住拖缆或锚链时，其位置不一定恰好合适，这时就需要使用左右舷的小绞车、船尾绞盘或摆动船尾调节拖缆的位置，使拖缆恰好位于鲨鱼钳上方，升起鲨鱼钳以便卡住拖缆或锚链。鲨鱼钳控制拖缆的前后移动，导缆钳上的横档和鲨鱼钳上的安全销控制拖缆的上下
移动，这样拖缆就被安全的固定在甲板上，以便甲板人员安全进行作业。导缆钳与鲨鱼钳一般均由液压控制，此液压系统可在驾驶台的后驾位置或在船尾装货围墙的外侧进行控制。
Tripelx 型导缆钳和鲨鱼钳具有以下特点：导缆钳的顶盖不随着液压柱的升降而改变方向，固定的八字形状，非常容易压住锚钢丝，每次都必须改变船尾的方向以控制锚缆的方向在导缆钳的正中间。鲨鱼钳的内侧壁非常锋利像把刀子一样，容易损坏锚缆，唯一的好处是不管锚缆什么位置只要导缆钳扣住锚缆了，就能用鲨鱼钳卡住锚缆，因为这种鲨鱼钳是从它的两侧最外端逐渐升起并向船首尾中心线合拢，直至最后闭合。
一般情况下导缆钳和鲨鱼钳安全负荷较高，能满足各种情况下的作业需求。如某船系柱拖力为187吨，导缆钳的安全负荷为240吨，鲨鱼钳的安全负荷为750吨。大多数鲨鱼钳在其控制系统附近配有紧急释放开关，KARM Fork 和Ulstern Shark Jaw 两种类型鲨鱼钳还配有安全销，防止拖缆或锚链跳出，特别是当拖缆或锚链受到垂向力的时候。
导缆钳的垂直部分外侧有一个可旋转的外套，当拖缆或锚从其经过时可以将摩擦力降到最小。有的导缆钳顶端配有可随其垂直部分旋转的平板，当其升至最高时，两块平板恰好能靠在一起；Tripelx 型鲨鱼钳当其全部升起时，其顶端可碰在一起。这两种设计均是为了防止拖缆或锚链跳出导缆钳。
KARM Fork 和Ulstern Shark Jaw 两种类型鲨鱼钳，当升起卡住拖缆或锚链时，在其最高高度到最低高度之间，船员
均可安全的进行连接或解开卸扣、连接
环、滑钩、拖钩等。
Triplex
型鲨鱼钳在其两块闭锁板的
图2-2-2 Tripelx 型鲨鱼钳
图2-2-3KARM Fork 型鲨不同尺寸的鲨鱼钳衬套
图2-2-4用于卡住短索及锚链的KARM 鲨鱼钳，其标准型号SWL500吨，可用于４英寸锚链或102mm 钢缆，最大型号SWL800吨，或用于5.5英寸锚链或120mm 钢缆。
前方有一可伸缩的圆柱，当其升起时可将拖缆或锚链顶起与两块闭锁板一起将拖缆或锚链卡住，方便作业。
使用时应注意：
１、两者均为液压设备，当液压压力消失时，都将失去功效。
２、鲨鱼钳配有不同尺寸的U型衬套，根据拖缆的尺寸不同要更换相应的U型衬套，以便能卡住拖缆的琵琶头或锚链的链环（注：一般U型衬套根据其尺寸的不同涂有不同颜色的油漆，以示区别）。
３、导缆钳与鲨鱼钳可否手动操作或利用储压器操作。
４、使用时要注意导缆钳和鲨鱼钳是否在其受力达到满负荷时具有自动释放功能。
５、液压配电板和电力马达舱在进水或被淹后是否具有报警功能，如果被淹整个系统就会失去功能。
６、要注意导缆钳与鲨鱼钳与主甲板之间的密封是否良好，防止甲板上海水进入其下面的设备舱。
７、当使用导缆钳或鲨鱼钳时，在其现场有声响报警
８、导缆钳和鲨鱼钳的液压动力源一般藏于船尾某处，要确认能否跨越电磁线圈或油阀的保护，手动进行操纵。
无论如何应仔细阅读使用说明书，对整个系统要了如指掌，并对其进行测试。安全销、可更换的衬套、护板、固定螺丝等要处于良好状态并随时可用，要熟知更换上述部件的工具及更换程序。
图2-2-5
图2-2-6KARM型鲨鱼钳的U型衬套
图2-2-7
三、尾滚筒及尾门
部分早期的锚泊作业拖轮在船尾有一个尾门或横杆，通过合页与装货舷墙的一角相连，当拖航时就将其打开，让拖缆从其上方经过。尾门的最大作用就是让拖缆在其上方自由通过，而不会被舷墙挡住，特别是当拖轮大角度转向时，从位于船中的固定导缆桩（fixed gog ）出来的拖缆可以顺利的从拖轮一舷的舷墙无障碍的移到另一舷的舷墙。现代拖轮船尾两舷的设计已趋于平缓过度，逐渐淘汰了尾门。
图2-2-8
图2-2-9
尾滚筒（stern roller ）：是一圆柱体，其中心轴两端悬挂在两个加固的轴承上，当锚、锚链、浮筒、拖缆等从其上收放时能减小摩擦力。这在油田作业的具有拖航功能的现代拖轮上非常普遍。其形状从直筒形圆柱到砂漏形圆柱各不相同。
其安全工作负荷很大，系柱拖力187吨的三用拖轮其安全工作负荷可达500吨。平时使用时要注意：１、定时检查轴承，确定是否需要加油润滑。在现代三用拖轮上，一般为自动加油润滑，其操作方法与主副拖缆机相同。２、平时要保证其表面光滑，以免损伤拖缆，如磨损较大或被锚划伤要及时补焊并打磨光滑。３、检查尾滚筒两端与船体之间的间隙，如有间隙应及时修复，防止拖缆陷入缝隙，造成不必要的麻烦。
缆柱销和导向销（Norman pins and guide pins ）：缆柱销和导向销位于船尾两侧，具有足够的强度，分为便携式、铰链式、液压式等。主要是为了保证主拖缆、工作拖缆、锚链等在船尾限定的区域进出。
大多船长在锚泊作业中不会使用它们，
主要是担心抛起锚短索和工作拖缆上的巨大张力会导致其损坏，或使短索和工作拖缆跳过缆柱销。拖航中如需要大角度转向也不需要缆柱销，为保证拖缆在限定的区域，可使用船尾导缆桩（aft gog ）或导缆钳对拖缆进行限定。
四、主副拖缆机、主副滚筒、备用滚筒、排缆器、小绞车等
（一）主拖缆机（towing winches ）、副拖缆机也称抛起锚缆机（anchor handing winches ）、
图2-3-1关闭状态的尾门，其上部与周围舷墙同高且过渡顺畅
图2-3-2拖缆可以在尾门与周围舷墙上面无障碍通过
图2-3-3现代三用拖轮船尾的设计可使拖缆从尾滚筒顺利过渡到舷墙上
图2-3-4
拖航滚筒（towing drum ）也称主滚筒，用于缠绕主拖缆。主拖缆相比较工作拖缆其长度较长，大约在1200—1500米左右（通常最大容量为2000米），主要在拖航时使用（如无特殊情况不能用作工作拖缆，抛起锚短索上的卸扣很容易损坏主拖缆），每次在收放时均要检查其磨损情况，并记录在案。在使用完毕收主拖缆时要用淡水冲洗，在长距离拖航完毕后要加钢丝油保养，加油时将主拖缆用工作绞车绞出，绕过船尾导缆钳，接至工作拖缆，在收工作拖缆放主拖缆的过程中给主拖缆加油。主拖缆机一般能自动加油润滑，此时要注意自动加油桶内是否有润滑油，如减少到一半以上要及时补充，一般在自动加滑油的情况下，驾驶台都有自动报警装置，当拖缆机内滑油减少时会报警，此时要迅速补充滑油，并手动起动加油泵，让其为拖缆机加油，并将滑油管路中的空气排出。如
不能自动加油则要定时手动加滑油
（加油间隔参考保养计划），在拖航作
业前后要加滑油，如长距离拖航，在拖航过程中也要加滑油。为防止主拖缆在拖航过程中磨损，在易产生磨损的地方要为主拖缆加上护缆器，如较短距离拖航也可不用护缆器，在易磨损的地方涂抹滑油，每隔一段时间（1－2小时）将主拖缆收进或放出几米，防止固定磨损一个部位。
抛起锚滚筒（anchor handing drum ）也称副滚筒、工作滚筒，三用拖轮上一般配有1-2个抛起锚滚筒，用于缠绕工作拖缆及抛起锚短索。工作拖缆一般较短，这要根据拖轮作业区域的水深而定，水深越深工作拖缆的长度越短，反之越长。最短时要在工作滚筒上保留至少一层的长度，以便在抛起锚拖缆全部放出后滚筒上还能留有足够的摩擦力，防止工作拖缆连根抽出。在水深超过一定深度后，抛起锚短索太长，一个工作滚筒不能将所有抛起锚短索缠绕完毕，一般在抛起锚时所需短索总长为水深的３倍。如水深为1500米则所需短索为4500米，加上滚筒留有的一层，滚筒可能放不下，这就需要将一部分短索放到另一个工作滚筒上。有的船只配备一个工作滚筒，这时就要将一部分短索缠至备用滚筒上，在使用时要将其接到工作滚筒上的抛起锚短索上，利用工作滚筒进行抛起锚作业。如果水深不是太深则要在滚筒上尽可能的留有足够长度的工作拖缆。因为有时平台在起完锚移位时不接主拖缆，直接用工作拖缆拖其锚短索进行拖航，特别在移位距离不是太远时，这时如果抛起锚短索和工作拖缆的长度较短，不能放出足够长度，将会很被动。不论是主拖滚筒还是工作滚筒在缠绕拖缆时，要保证在使用方便时，尽可能的减少拖缆之间的卸扣连接，即：能用一根较长的抛起锚短索，不用两根用卸扣连接的。卸扣有横销的一端要朝向船尾，防止拖缆在受力较大时卸扣的横销切伤拖缆。排列拖缆时要使用排缆器将拖缆排列整齐，防止在拖缆受力时外层的拖缆陷入内层拖缆。抛起锚滚筒的保养与维护可参照拖航滚筒，工作拖缆在长时间不用时也要对其进行加油保养，进行抛起锚作业时要尽量使用平台的抛起锚短索，让其受力绞进绞出等，以保护本船的工作拖缆。
无论是主拖缆机还是副拖缆机还有以下特点： １、它的安装都尽可能靠近船舯，其出缆的角度要尽可能的低。备有两套紧急释放装置，一套在驾驶台，一套在滚筒附近。以便在紧急情况下（如：全船失电、不可预料的纵横倾等）将拖缆快速释放掉。在往滚筒上缠绕拖缆，对其端部进行固定时，不能将其完全固定死，否则就影响了紧急释放。
２、均由一套操作系统控制。
图2-4-1主、副拖缆机、备用滚筒的操纵面板
３、所有滚筒的尺寸均基本相同。
４、配有不同的档位，既可以保证拖缆的高速收放又可保证拖缆能承受较大的张力。
５、均能在拖缆受力时用动力送出，特别是在拖缆受力较大时可以保证低速放出拖缆。
６、在较先进的三用拖轮上，其滚筒的制动能力均可调。这在利用锚链回收系统（chain chaser system）进行抛起锚作业时非常有用，当拖轮离开平台驶向锚点时可以设置较小的制动值，当到达锚点时拖缆受力过大超出设定的制动值，拖缆缓慢放出，此时就可以设定较高的制动值，避免了损坏拖缆。
７、备有两套控制系统，远程控制（位于驾驶台是主用控制）和现场控制（位于拖缆机附近是备用控制），控制面板可显示拖缆的张力和长度等信息。
８、北欧式三用拖轮大多使用液压驱动拖缆机，而在北美大多使用电力驱动拖缆机。
９、工作滚筒一般配有两种不同尺寸的绞链轮（一般为76mm和84mm），常用的安放在滚筒上，备用的固定在滚筒附近。
图2-4-2
Bodewes型柴油机驱动拖缆机，可现场直接操纵，气动摩擦式离合器及卷缆设施。型号：S980
拉力：200吨
图2-4-2
Bodewes型柴油驱
动双滚筒：抛起锚滚筒
和拖航滚筒，其中一个
滚筒为气动控制卷缆。
拉力200吨
图2-4-3
Bodewes抛起锚与拖航缆车，拉力350吨
（二）拖货绞车（tugger winch ）俗称小绞车或拖车，一般左右两舷前部各配有一个。主要用于拖曳甲板货物，对甲板货物进行固定，协助抛起锚作业等。如：控制主拖缆、工作拖缆的横向移动，协助接、解拖缆，将主拖缆、工作拖缆绞至指定位置，协助锚、J 钩、多抓钩等与工作拖缆连接与解开，绞进平台送出的吊装滑索，将浮筒绞至甲板（浮筒较小时）
，
图2-4-5
图2-4-6
图2-4-7
图2-4-4 UlsteinBrattvaag 型拖缆机，其尺寸与拉力与现代三用拖轮所配备的基本相同
在甲板上将浮筒、锚拖至适当位置，排列平台锚链等。在三用拖轮所有作业中，均能见到使用拖货绞车，可以说如何使用，使用的好与坏直接关系到甲板作业的顺利与否，这些功能将在以后慢慢介绍。
因为拖货绞车使用较频繁，其钢丝绳损坏也较快，要经常查看是否有损坏，是否达到换新的标准，如达到要及时更换。更换时
要注意新换的钢丝要与其工作负荷相匹配。
工作绞车的末端要接有与其负荷相匹配的
2－3米的无档短链，短链是用来保护钢丝绳的，防止因末端受损而影响使用，短链末短要接有安全钩。平时的维护保养可参照主拖缆机的。
实际工作中最好将主、副拖缆末端、小绞车拖缆末端涂成黄色，鲨鱼钳、导缆钳周围区域涂成黑、黄相间的颜色，既便于提醒本船人员又可让平台吊车司机易于识别。
（三）备用滚筒（pennant storage reel ）用来存储备用拖缆。一般船上有2－3个备用滚筒，其中一个用来存放备用主拖缆，一个用来存放各种短索，一个用来存放抛起锚短索（工作滚筒或其他位置放不下时）。备用滚筒配有动力能主动旋转，一般在驾驶台控制，有的需要在现场控制。平时的维护保养可参照主拖缆机的。
（四）排缆器（line guide post ）能分别使主、副拖缆在滚筒上排列有序。用时将两边的排缆柱向中间移动，在其空档合适后进行排缆，如不用则要将其分至两边，以便使拖缆之间的连接卸扣有效通过。
（五）导缆桩（towing Gog ）用于控制拖缆的横向移动，保证人员和设备的安全。分为固定式和可移动式，固定式由螺丝固定在主甲板上，拆卸很不方便。可移动式由一段短锚链，一头连一卸扣，可固定在甲板凹槽的地令上，另一端连一较大滑轮，可让拖缆的琵琶头通过，
拆卸很方便。一般位于船中转心附近，导缆
桩位于转心附近船舶转向较容易，特别是在狭窄水域中，需要大角度转向时，非常有用。但此功能一定要慎用，这将在第十五章中详述。 （六）滑钩（pelican hook ）的后面连一固定长度的短索，短索固定在舷边的地令上，抛起锚作业时用于固定锚、锚链、钢缆、浮筒等，其优点是能在其受力情况下迅速脱开，类似于抛锚钩。
（七）甲板的其它布置
在甲板中部靠后的中间位置铺有钢板，用于
锚及浮筒在被绞至甲板时减小摩擦力和保护主
图2-4-8拖货绞车
图2-4-11
图2-4-9可移动式导缆桩存放于主甲板
图2-4-10可移动式导缆桩正在使用
甲板不受损伤。此钢板的高度一般与周围的木制衬板一样高，这样不仅能保护主甲板，也因其离开主甲板有一定高度，在抛起锚过程中可以在上面进行电气焊作业。
甲板上的木制衬板（wood ceiling ）用于保护甲板和增加货物与甲板的摩擦力。
导向轮（roller lead ）用于改变拖货钢丝的运动方向。在抛起锚作业、货物移动、绑扎固定经常用到。一般以一定间距分布在装货舷墙的下方，平时要定期加油活络，使用时要注意其安全负荷，人员不能站立在受力方向的内侧。
绞盘（capstan ）靠泊时用来收放缆绳。在抛起锚作业时要提前缠绕上拖货钢丝，当拖货绞车用，一般位于船尾两舷。因其靠近船尾抛起锚作业用起来非常方便，但要注意它的拖力较拖货绞车要小。其钢丝、链、安全钩的连接方法与拖货绞车相同。新式三用拖轮船尾配有一体式绞盘，分上下两层，上半部分滚筒用于缠绕纤维缆靠离泊用下半部分滚筒缠绕钢丝缆用于甲板作业用。
五、推进系统－－主推、侧推、舵、螺旋桨及导流罩
当拖轮停止或以较低的速度运动时，为了使旋转的螺旋桨产生最大的推进效率和横向移动的矢量力，通常在其外面套一导流罩。导流罩还能保护螺旋桨免受水下锚缆或锚链的损坏。
（一）舵
现代三用拖轮上在柯特式固定导流罩的后面安装有半平衡铲形舵，该舵一般面积较大，在其边上还可能并列镶嵌另一块舵板，称为襟翼舵。
为了进一步增加拖轮低速时的操纵性能，在主舵的后面经常增加一块纵倾调整片，最著名的就是Becker flap ，当舵角达到满舵时, 此调整片能使螺旋桨的排出流接近横向排出，使船尾的横向推力达到最大化，这对拖轮锚泊作业非常有用。
（二）三用拖轮对主推进系统的要求： １、从进车至倒车转换迅速。 ２、对不同的功率需求反应迅速。 ３、低速时能输出大功率，也就是在拖轮几乎不动时螺旋桨能输出从零到满负荷的最大推力。
４、良好的节油性能。 ５、较好的单船航行速度。 ６、良好的可靠性和较低的维护成本。
因此在现代的三用拖轮上大多采用中速柴油机来带动变距浆，变距浆的优点是：
１、能使拖轮具有良好的加减速性能和换向性能，可以使尾轴的输出
功率保持在最小，也可以使输出功率
图2-5-1 三用拖轮左舷的螺旋桨、导流罩、舵。由图可见在主舵的后半部分加有另一块舵板，称为纵倾调
整片（trim tab ）。此调整片由其上面的齿轮与舵杆相连，当转舵时，舵杆带动齿轮使调整片产生转动，调整片转动的角度大于舵的角度。一般船舶的舵角最大
可转到35度，而现代三用拖轮的舵角可转到45度。
图2-5-2可调控的变距桨，能将来自主轴从最小到最大的动力，平缓、迅速的转换成螺旋桨的推力。
平稳、迅速的加到最大，使拖轮具有良好的操纵性能。
２、当其螺距角在零度时启动主机，对主机的冲击很小。
３、当螺旋桨与主机调速器联合控制时，可以达到良好的经济性能。
４、主机在输出功率发生任何变化时而主轴的转速不变，因此可以轴带发电机。 ５、一般配备两个变距浆，由两部主机带动。 缺点是：
１、结构复杂、维护困难，成本高。 ２、对操作人员的技能要求高。
还有一种Z 型浆（也称为舵浆）也常用在三用拖轮上，其浆叶也是变螺距的，但整个螺旋浆可以绕其悬挂轴360°水平旋转，使浆和舵合二为一，其操纵性更为灵活。但其结构更复杂，特别是主轴从主机处到达船尾，需要经过多个齿轮箱将主轴抬升，才能到达螺旋浆的悬挂点，因此维护成本更高，不能用于很大功率的拖轮上，这种船型的另一个缺点就是当进行锚泊作业时，锚缆或锚链位于船尾下方时极易对推进单元造成严重伤害。
现在有的三用拖轮上主机不是用来带动主轴，而是用来发电的，将主机发出的电送到配电板，再由配电板分配电量带动电动机驱动尾轴。这种船型尾轴较短，可以省出很多空间，还可以安装多部主机（一般为4部），可以根据需要启动其中的几部，以达到节油的目的。
（三）侧推（side thruster ）
１、首尾侧推 抛起锚作业的拖轮相对于传统的近岸作业的拖轮而言，在设计上采用了更大的功率，保证了拖轮在操纵中保持船位不动，或在首向不变的情况下进行平移或沿对角线移动，有时要在原位置调整船首向，有时要沿某一既定航线低速（甚至高负荷）行驶，这就需要有较强的操纵能力对抗风流、外力对其产生的影响。
为了达到此目的，侧推应运而生。侧推的种类很多，目前使用最多的是导管式侧推或槽式侧推器（tunnel thruster ），
在船首和船尾（较大船舶配备）有一横向
图2-5-3 Ulstein-Liaaen 横向导管侧推，它的外侧导管在其整个长度范围内，设计成双层，可以减小在使用时的噪音。
图2-5-4 船尾侧推，其位置安装在分水舯上，刚好在螺旋桨的导流罩的前方，已经不能再靠后了。这样的安排可以使尾侧推产生更大的转船力矩。
图2-5-5 首侧推，它的安装部位要尽可能的靠前。
管道，侧推就安放在管道内，由在管道的上方的电动机或原动机带动。现在大多侧推的浆叶为可变螺距，在一些老旧船上可能还有定螺距浆存在，这就需要原动机停车换向重新启动才能改变侧推的推力方向，操纵起来很不方便，现已逐渐被淘汰。
另外一种使用较多的侧推是可转向的侧推（azimuthing thruster ）俗称方位侧推、方位桨、伸缩桨。它一般安放在船首下方，使用时将方位桨向下放出船体，其桨叶和导流罩可以沿其悬挂轴360°自由旋转，不用时需将方位浆收进其上方的储存舱内。
方位侧推因其方位和动力均可被准确控制，在船舶转向、平移、对角移动、抵消主推进器的输出等方面，更能精准的控制船位，大大优于普通管式侧推。特别是当大风浪天、风流不合，船首顶风或顶流的情况下，更易稳住船位。
总体来说，不能以推进和操纵设备的不同来确定哪一种船型孰优、孰劣，这与船壳的型状、上层建筑的设计、推进设备、推进功率等船舶特性有关，也与该拖轮所要求的服务能力有关。船舶操纵是一门实践与学习相结合的技能，一名具有熟练操纵技能的船长能将设备的性能发挥到最好。
因其特性在使用时要注意工作水域水深是否足够，观察周围有无鱼网或其它漂浮物，防止缠上鱼网或在浅水中受损。特别是在抛起锚作业或拖航作业中要防止方位桨缠绕锚缆或拖缆，否则会造成很大的损失。比较有名的生产商有：Aquamaster Rauma Ltd 和Ulstein 。
拖轮与货船相比，其满载和空载的吃水相差较小，如一条满载吃水为6.9米的三用拖轮，其最小的平吃
水为4.9米左右，主要受其船型和调载能力所限决定的。如果将方位浆全部下放到位，大概要探出船底2.7米左右，总吃水可达近8米，相当于一条十几万吨船的空船吃水，这就产生一个问题：船舶进坞怎么办？虽然一条现代的三用拖轮造价可达4-5个亿，比一条十几万吨的散矿船造价还高，但因其船型较小大多在100米以内，船东不可能为一条如此小的船找一个如此大的船坞，而目前在国内还没有专门为现代三用拖轮建造的船坞。要解决此问题需：在船坞附近水深足够的情况下增加坞墩的高度，因坞墩较高，对坞墩的要求自然就很高，防止坞墩在船体的重压下产生变形，影响船体整体结构；或在船坞的下方挖一个坑，
此坑需要
图2-5-6 方位桨照片
图2-5-8 Aquamaster 方位桨，安装在船壳下方，当其伸出船壳外后，可为船舶提供额外的操纵能力。
图2-5-7 Ulsterin Liaaen 方位桨：可360度旋转，CPP 桨叶。
足够深以使放下方位浆。要足够大，允许方位浆在其中能自由旋转以便检测。在某一方向（最好是船舶横向位置）要足够长，以便进行方位浆的拆卸。如果是浮船坞，就要看浮船坞双层底的高度如何，其高度加上坞墩的高度是否足够高。
因此，如果一条现代三用拖轮在使用方位浆时被缠住无法解开，这不仅仅是修理费用的问题了。也因为此原因，许多船东更乐于使用管式侧推而不愿使用方位浆，可以看到许多船船首安装有两个管式侧推，而不是一个管式侧推一个方位浆。但作为船舶的使用者：船长来说更喜欢使用方位浆，因为它比管式侧推更能精确的控制船位，特别是抵消主推进器所不需要的力时更快捷、更灵敏。不过这需要船长熟悉方位浆的操纵特性，如：侧移、转向、对角线移动等，特别是在船首顶风、顶浪作业时，方位浆具有不可替代的优势。
上面的叙述并不是在确定哪种类型的推进器更具优势。至于要选择哪种类型的推进器要根据船壳、上层建筑的外形，主机的种类和功率等。
六、驾驶台的布置
三用拖轮驾驶台的操纵分为前操纵
台与后操纵台，俗称前驾和后驾，航行时
在前驾操作，作业时一般在后驾操作，这
主要是因为几乎所有的作业都是在尾甲
板完成的，操作者位于后驾可以清楚的看
到所有作业的情况，既方便操作又安全。
因此所有与三用拖轮作业有关的设备全
部安放在后驾，有些前驾要用到的设备，
比如雷达、电子海图等在后驾均有分显，
有些设备装有双套控制系统，如：车钟、舵、侧推手柄等。
在后驾所有的控制如：主机、舵、侧推、通讯等组合在一起适合于一个人操作，有些设计还将主、副缆车、小绞车、鲨鱼钳、导缆钳等也并为一个人操作。但随着船舶的增大，设备的增加，将上述设备一分为二，由两个人同时控制，一个人负责操纵船舶，一个人操作拖缆机及甲板机械。虽然现在可以用“JOYSTIC”操纵船舶，允许一个人在操纵船舶时同时可以操作甲板机械，但所有控制面板的设计位置还是要由两个人来操作。
三用拖轮在作业时，常常需要操船人员在精力高度集中的情况下，工作很长时间。为了减轻操船人员的劳动强度，在后驾设置了专门
为操船人员使
用的椅子，现在
先进的三用拖
轮上还将操船
的控制手柄安
装在椅子两边
的扶手上，更加
便于操作。
图2-６-2 三用拖轮后驾的布置，从图上可以看到：捌棍、差分GPS、电子海图、监视与控制电脑（可显示并控制机舱设备、可供油、水、散货等）、左右舵、火灾报报警控制中心、DP首尾侧推、方位侧推等。
图2-6-1 三用拖轮的驾驶台视野非常宽阔，拥有360度的视角。
图2-６-3 拐棍（joy stick）
图2-６-4为减轻船长劳动强度，
七、锚、锚链、钢缆、连接器及其它索具（一）工作拖缆使用表
用途直径
mm
麻芯（张力级别1770）钢芯（张力级别1770）重量
kg/100米
最小破断
负荷（吨）
重量
kg/100米
最小破断负
荷（吨）
8 23.1 3.81 25.5 4.11
9 29.2 4.82 32.2 5.20
10 36.1 5.95 39.8 6.42
11 43.7 7.21 48.2 7.77
12 52.0 8.57 57.3 9.25
细吊货索绑扎用钢丝13 61.0 10.1 67.3 10.8
14 70.8 11.6 78.0 12.6 16 92.4 15.3 102 16.4
18 117 19.3 129 20.8
19 130 21.5 144 23.1
拖货绞车用钢丝抓取浮筒套索
吊索20 144 23.9 159 25.7 22 175 28.8 193 31.1 24 208 34.3 229 37.0 26 244 40.3 269 43.4 28 283 46.7 312 50.4 32 370 61.0 408 65.7 35 442 73.0 488 78.7
滑索、吊索回收浮筒短索36 468 77.2 516 83.3 38 521 85.9 575 92.8 40 578 95.3 637 103 44 771 124 48 917 148 52 1076 174 54 1161 187 56 1248 201
工作拖缆抛起锚短索60 1433 231 64 1660 262
67 1830 288
68 1880 297 70 1990 314 72 2100 333
抛起锚短索
吊索
73 2170 341 76 2340 370 83 2790 442 89 3210 508 96 3740 591 100 4340 653
（二）连接器（connector）
卸扣（shackle）:卸扣在作业中是经常遇到的连接器，由一个半环和一个横销组成，分为“D”型卸扣和弓型卸扣，根据需要可使用不同型号的卸扣。此种卸扣既适用于临时系泊也适用于永久系泊。
卸扣的材料：成分均由高强度调质钢构成，安全系数取６，即：安全负荷等于破断负荷除以６。
图2-7-1
“D”型卸扣
图2-7-2螺旋销式锚链卸扣（chain shackle with screw pin）
图2-7-3螺栓式锚链安全卸扣（safety chain shackle bolt type）
弓型卸扣：
如果使用普通的连接器，其尺寸将远大于合页式连接器，或者不得不使用两个卸扣，背靠背进行连接，或在两个卸扣中间加一连接环进行连接。当使用卸扣进行短索的连接时，在
往滚筒缠绕时，卸扣的螺栓和螺母有可能损坏钢缆，而合页式连接器因其两边光滑，则不会对钢缆造成损坏。
Baldt 合页式连接器的各个部件均可互相对换，C 型环上开有与合页轴同直径的孔。合页轴有两个特色设计以便插入，在其一端为扁平头防止合页轴旋转，中间扁平可使合页轴旋转以便取出定位销。
图2-7-4 螺旋式锚卸扣（anchor shackle with screw pin ）
图2-7-5 螺栓式安全锚卸扣（safety anchor shackle bolt type ）
图2-7-6 图2-7-7
Baldt 合页式连接器，SWL100吨，它是经特殊设计，能简单、迅速、方便将钢缆的索头环或鸡心环连接在一起，能用于2”或３”抛起锚短索的连接，当其在抛起锚滚筒上缠绕时，连接器的两半可以沿滚筒的表面弯曲。
图2-7-8双半式连接卸扣（Connecting link kenter type ）：在直径相同的锚链连接中，常用此种卸扣。此卸扣的两半尺寸相同。因其抗疲劳的能力不如普通锚链环，因此不能用于永久性系泊。
图2-7-9 梨形环（Connecting link pear shaped ）:梨形环两端连接的是不同直径的锚链。其它均与双半式连接卸扣相同。
（三）系泊锚缆介绍 锚链（chain ）：是最普通的系泊锚缆，按不同的直径和等级区分。锚链分为有档锚链和无档锚链。有档锚链的使用寿命较长，半潜平台即使用此种锚链。无档锚链用于永久系泊系统中（FPSO 、浮筒、FSO ）。锚链的末端连有一普通链环或末端链环。
钢丝缆（wire rope ）：同样破断力的锚链与钢丝缆相比，钢丝缆较轻且弹性更好，但较易磨损。钢丝的末端为连接眼环或索头环。
合成纤维缆（synthetic fibre rope ）：合成纤维作为系泊锚缆是最近才开始使用的，使用最多的材料是聚酯纤维和高强度聚乙烯。它的优点是重量轻、高弹性。缆绳的末端是一特殊的卷轴和卸扣用于连接其它缆绳。
（四）系着点（anchoring point ）的介绍
自重锚（deadweight anchor ）
：自重锚是最古老的锚，它的抓力是靠锚的重量和锚与海底的摩擦力产
生的。目前用的材料大多为钢制和混凝土制。
自埋式
锚（drag embedment anchor ）：目前使用最多的锚是自埋式锚。它的设计是使锚部分或全部埋入海底，通过锚前面的泥土产生的反作用力为锚提供抓力，因此如果需要水平方向的阻力，此种锚最适合。虽然现在市场上已出现能承受垂直负荷的自埋式锚，但大多自埋式锚不能承受垂直负荷。
图2-7-10 C 型环（Connecting link c type ）：C 型环与双半式连接卸扣相同，只是两者组装方式不一样。
图2-7-11 转环（swivel ）：用于临时性系泊，解除缆绳的扭转力矩，通常在系着点方向连有几个转环，在锚链和钢缆之间也可用其连接。因为转环在受力后内部会产生摩擦力，不同类型的转环在受力后其旋转能力也不同，这取决于其内部轴承的结构。
图2-7-13钢丝缆（wire rope ） 图2-7-12 锚链（chain ） 图2-7-14自重锚
图2-7-15 自埋式锚
（五）锚的种类
桩锚（pile anchor ）:桩锚是用锤打或振动的方式将中空的钢管埋入海底，通过钢管与土壤之间摩擦力和阻力来提供抓力，钢管埋的越深提供的抓力越大。它可承受垂直和水平的负荷。
吸力锚（suction anchor ）:如同桩锚，吸力锚也是中空的钢管，只是
它的顶部是封死的，直径也比桩锚大
好多。通过连在吸力锚顶端的泵将其内部的水排出，产生压力差，将锚吸入海底，在锚与海底之间产生摩擦力和阻力，从而能承受来自锚缆的垂直与水平负荷。
直立锚（vertical load anchor VLA ）:直立锚是新型产品，其形状象普通的自埋式锚，但它抓底更深。VLA 是根据石油工业发展的需要而设计出来的，如图：是一只VLA 的示意图，
它将钢性锚杆换成了连有钢缆的钢板，通过改变锚缆在锚上的着力点，此锚既可当作普通自埋式锚使用，也可承受来自垂直方向的力。因其锚抓能最大可能的深入海底，土壤对其的阻力保持在最大，能承受来自各方向的拉力，因此可以作绷腿系泊
系统用锚。
鱼雷锚（Torpedo Anchor ）：此锚是Rolls-Royce 公司为STX OSV Trading 公司在巴西沿海运营的三条三用拖轮研制的，此技术包括一款独特的绳索拉紧系统。绳索用于连接水下数千米的锚，而这系统确保绳索能安全收回及储藏。此外，这套技术也包括罗尔斯-罗伊斯的专用绞车，它是针对鱼雷锚操作和安装而设计的。每台鱼雷锚重达130吨，可穿透海床，用作固定石油平台位置，使高负荷的系泊缆绳也能保持稳定。每台绞车可以起抛位于3000米水深的锚。
图2-7-16桩锚
图2-7-17吸力锚
图2-7-18直立锚 图
2-7-19
图2-7-20鱼雷锚
图2-7-21利用A 型架将锚放出尾甲板
图2-7-22 在此位置打开刹车，将锚抛下。
（六）实际使用中锚的型号
图2-7-23 Vryhof大抓力锚
图2-7-24 Vryhof大抓力锚
铁路机车司机考试通用知识复习题 及答案 SS4简答题型电空制动机为什么要设初制风缸?答:DK-1型电控制动机设置初制风缸,为的是在实施最小减压量时,即使电控制动控制器手柄在制动位短暂停留,也能保证均衡风缸的压力向初制风缸均衡,使制动管得到最小有效减压量,并且大大缓和了压力回升现象,并使最小减压量得到控制,减压效果明显? D.电阻制动时,调整手轮离开0位,均衡缸减压排风不止的原因是什么?如何判断?答:原因:(1)压力开关209的接点SA卡住下不来;(2)中间继电器452KA的常开连锁未闭合?判断:可将800线与822线短接,如仍不停止排风,则为中间继电器452KA常开连锁未闭合,运行中电制前可将465QS放切除位
J.机车风源系统有哪几部分组成?答:机车风源系统空气压缩机组,空气干燥器,压力控制器,总风缸止回阀,逆流止回阀,高压安全阀,启动电空阀以及总风缸软管连接器,总风折角塞门,排水阀塞门和连接钢管等组成? J.机车进入挂车线后应注意什么?答:(1)机车进入挂车线后,应严格控制速度,确认脱轨器,防护信号及停留车位置;(2)据脱轨器,防护信号,车列前10m左右必须停车;(3)确认脱轨器,防护信号撤除后,显示连挂信号,以不超过5km/h的速度平稳连挂;连挂时,根据需要适量撒沙? J.机车重联转为本务机操纵时,使用制动机应注意什么?答:机车重联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本位机,非操纵节打补机位,关闭分配阀156塞门并进行制动实验? 运行中一旦忘记关闭156塞门, 在需要制动时,应果断使用电空制动器紧急位或按紧急停车按钮停车? J.机车整备作业的要求是什么?答:机车整备作业的要求是在机车整备作业过程中,必须保证各
船舶分类术语
目录 项目页码Ⅰ船舶分类1-8 1.一般 2.战斗舰船 3.辅助舰船 4.运输船 5.工程船 6.渔业船 7.海洋调查船、深潜器 8.港务船 9.农用船 10.其它船舶合小艇 11.按航区分类 12.按航行状态分类 13.按推进动力分类 14.按推进器分类 15.按上层建筑形式分类 16.按机舱位置分类 17.按船体结构合线型分类 18.按船体材料分类 Ⅱ船舶总布置图9-11 1.一般 2.甲板、平台、通道 3.工作和设备舱室 4.生活舱室 5.货舱 6.液舱 7.贮藏室 8.其它 Ⅲ船体几何形状和尺寸12-13 1.一般 2.基准面和基准线 3.船体尺寸 4.型线图与几何形状 Ⅳ船体重量和容积度量14-16 1.排水量与重量 2.吨位与吨位丈量 3.干舷与载重线 4.容积与积载 5.船型系数与尺度比 6.船体各部位 7.船的首、尾及剖面形式 Ⅴ船舶静力性能17-20 1.近似积分计算法 2.浮性 3.稳性 4.抗沉性 5.下水计算 6.船体强度
Ⅵ船体结构21-25 1.一般 2.船底结构 3.舷侧结构 4.船首、船尾结构 5.甲板、支柱 6.舱壁、轴隧、围井 7.上层建筑、舷墙 8.基座 9.其它 Ⅶ舵设备26-28 1.一般 2.舵类型 3.舵要素 4.舵结构 5.舵和船体连接件 6.特种舵 7.主动转向装置 8.人力操舵装置 9.操舵附件 Ⅷ系泊设备29-31 1.一般 2.锚的分类、结构和要素 3.锚链 4.止链器和弃链器 5.收锚设备 6.系缆 7.缆绳及其它 Ⅸ关闭设备32-34 1.一般 2.大舱盖的要素和类型 3.大舱盖部件 4.小舱盖和人孔盖的类型 5.船用门的类型和部件 6.船用窗的类型和部件 7.船用门、窗、盖附件 Ⅹ桅和信号设备35-37 1.桅设备一般 2.桅和杆的分类 3.桅结构及其附件 4.桅索具和帆具 5.信号设备一般 6.号灯 7.通信灯 8.灯的索具 9.号型 10.号旗 11.信号烟火及其用具 12.音响信号器具 Ⅺ起货设备38-40 1.一般
SS4简答题 D.DK-1型电空制动机为什么要设初制风缸?答:DK-1型电控制动机设置初制风缸,为的是在实施最小减压量时,即使电控制动控制器手柄在制动位短暂停留,也能保证均衡风缸的压力向初制风缸均衡,使制动管得到最小有效减压量,并且大大缓和了压力回升现象,并使最小减压量得到控制,减压效果明显? D.电阻制动时,调整手轮离开0位,均衡缸减压排风不止的原因是什么?如何判断?答:原因:(1)压力开关209的接点SA卡住下不来;(2)中间继电器452KA的常开连锁未闭合?判断:可将800线与822线短接,如仍不停止排风,则为中间继电器452KA常开连锁未闭合,运行中电制前可将465QS放切除位 J.机车风源系统有哪几部分组成?答:机车风源系统由空气压缩机组,空气干燥器,压力控制器,总风缸止回阀,逆流止回阀,高压安全阀,启动电空阀以及总风缸软管连接器,总风折角塞门,排水阀塞门和连接钢管等组成? J.机车进入挂车线后应注意什么?答:(1)机车进入挂车线后,应严格控制速度,确认脱轨器,防护信号及停留车位置;(2)据脱轨器,防护信号,车列前10m左右必须停车;(3)确认脱轨器,防护信号撤除后,显示连挂信号,以不超过5km/h的速度平稳连挂;连挂时,根据需要适量撒沙? J.机车由重联转为本务机操纵时,使用制动机应注意什么?答:机车由重联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本位机,非操纵节打补机位,关闭分配阀156塞门并进行制动实验?运行中一旦忘记关闭156塞门, 在需要制动时,应果断使用电空制动器紧急位或按紧急停车按钮停车? J.机车整备作业的要什么?答:机车整备作业的要在机车整备作业过程中,必须保证各项工作互相联成一个整体, 做到作业流程顺畅,避免相互交叉干扰,保证走行短,作业快,效率高,从而达到缩短机车整备作业时间,提高机车运用效率,保证机车正常运转的目的? J.简述空气制动阀的构造及功用?答:空气制动阀主要用手柄,转轴,凸轮,凸轮箱,定位销,作用柱塞,转换柱塞,及电连锁开关等部件组成?空气制动阀的功用是用来单独操纵机车的制动和缓解?当电控制动控制器部分发生故障不能继续使用时,可将空气制动阀转换成空气位对全列车进行操纵? J.简述空气制动阀电空位操作时缓解位的作用?答:手柄放缓解位后,作用柱塞受凸轮的推动向左移动一个升程,此时作用柱塞与转换柱塞共同形成的通路为作用管通大气?使分配阀溶积室的压力
洛阳机务段SS4改电力机车理论考试试卷 局：郑州单位：洛阳机务段 一、填空题： 1．电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的( )，实现能量转换，同时还实现机车的控制。 2．主断路器传动气缸的作用为：接收( )或启动阀传来的压缩空气，驱动其活塞动作，以完成隔离开关的开断或闭合。 3．电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的( )。 4．SS4改型电力机车车顶盖共有4个，分别设在( )，机械室，I、Ⅱ端高压室上方。 5．车轮和车轴的组件，称为轮对。电力机车的轮对还应包括( )。6．机车轮对的轮箍可分为轮缘和( )。 7．当机车通过钢轨接头、道岔等线路不平顺处发生( )时，弹簧装置可缓和钢轨对机车的冲击。 8．SS4改型电力机车牵引电机采用抱轴式、( )方式安装在转向架构架上。9．机车通风机分为( )和轴流式通风机两大类。 10．触头在开断情况下动、静触头间的最小距离称为触头的( )。11．电器触头的磨损主要是( )磨损。 12．电空阀是一种借助于( )的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。 13．当受电弓升起时，其( )与接触网的接触导线发生接触，从而将电流引入机车。14．主变压器的作用是将接触网上取得的高压电变换为具有多种电压等级的( )。15．电力机车通常采用改变牵引电动机( )电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。 二、选择题： 1．SS4改型电力机车能通过的最小曲线半径为( )m。 A．125 B．150 C．200 2.SS4改型电力机车动轮踏面锥度为( )的一段只有在曲线半径很小时才与钢轨接触。 A．1：10 B．1：20 C．1：40 3.短时工作制是指电器工作时，温升（）稳定温升就断电，在电器冷却到与周围介质温度相等时再通电的一种工作制。(P20) A．达到B．没有达到C．超过 4．下列机车电器中，属于主电路电器的是( ) A．受电弓B．电空阀C．司机控制器 5．电器工作制是根据电器工作时( )的具体情况规定的。 A．发热和散热B．通过电流的大小C．电压的高低 6.导线接头通常采用镀锡或用锡焊接的线鼻子，同时用螺丝紧固，其主要目的为了是使其接触牢固，增大接触面积，从而（）。 A．减少接触电阻B．增大接触电阻C．防止生锈 7．触头的( )是指触头闭合后将静触头拿走，动触头可移动的距离。 A．研距B．超程 c.开距 8．极限允许温升等于极限允许温度减去( )。 A．30度 B.40度C．20度 9．有触点电器的触头处于工作状态时，有负载电流通过，要解决的核心问题是( )。 A．电弧的熄灭B，机械振动C．触头的发热 10．电器的机械寿命是( )时电器打开或闭合的极限次数。 A．有载B．无载C．额定负载 11．下列关于接触器的说法正确的是( )。 A．可进行远距离控制B．不能开断过载电流C．不能频繁动作
本船主尺度，总长为292.20m ，垂线间长为222m ，型宽为38m ，型深为 20.7m ，设计吃水为12.50m ，结构吃水为14.9m。船舶服务速度为14.1节，主机为型号是MAN B&W 6S60MC的柴油机一台，最大输出功率为12240KW，此时主机转速为105r/min ，一般输出功率为10404kw ，此时主机转速为99.5r/min 。船舶定员25人。本船为单甲板，艉机型，单桨，单舵，柴油机驱动螺旋桨推进的92500W载重吨的散货船，具有球尾和球鼻艏型线。设有艏楼，艉部主甲板以上设有六层甲板室，货舱区域设置7个货舱。5号舱盖可悬停直升机。 总布置图最左侧从上到下分别是机舱从上到下的布置信息，包括机舱区划的舱室布置、机器的布置信息、电器设备的布置信息等等。中间部分从上到下分别是侧视图、主甲板俯视图、舱底俯视图，中间还有居住区的各层布置图。主要表达了船体区划的舱室布置信息，以及主甲板，各甲板储藏间的布置，以及各房间的布置信息。右侧是剖面图以及主尺度等相关信息。 本船在首尾防撞舱壁之间设有双层底，双层底上面设有7各货舱，各个货舱之间设有槽型舱壁。艏部FR.255 号肋位处设有测深和测速仪器。前面设有首尖舱，5对压载舱左右对称分布。还包括其他信息比如，货舱污水井、燃油舱货、舱内梯子信息、上下压载舱的联通管道、双层底内的管隧信息、槽型舱壁底敦。机舱底部的舱室布置的信息等等。 举例：废油舱FR26-FR39 ，4号舱底压载水舱FR.1316-FR161 ，燃油溢流舱FR.33-FR.36 ,尾尖舱 FR.-5~FR.13 等。 总布置图的概念: 总布置图是表示全船总体布置的图样，它比较集中的反映了船舶的技术、经济性能，是重要的全船性基本图样之一。总布置图的作用: 1. 表示船舶上层建筑的形式、舱室的划分、主要机械、设备、门窗通道等的布置。 2. 是进行其它设计、计算及绘图的依据。 3. 作为施工时，对舾装工作的指导性图样。总布置图的表达内容: 总布置图由主要量度栏和一组视图组成。 主要量度栏：给出主要的船舶技术及经济性能数据。其内容包括：船体主尺度、排水量、载货量或载客量、主机功率、主机转速、航速、船员定额、续航力以及各层甲板间的高度。视图包括：主视图（侧视图）、俯视图（甲板、平台及舱底视图）、横剖面图。 1. 主视图表达的基本内容。 （1）船舶侧面外貌及主要舱室的划分。 （2）表达船舶设备布置及门窗扶梯等的布置情况。 2．俯视图表达的基本内容。 （1）甲板平台俯视图是沿上一层甲板平台的下表面剖切船体后，向该甲板平台投影得到的视图。它们表示的是该甲板平台到上一层甲板平台之间的空间布置情况。 （2）舱底视图是沿最下层甲板平台的下表面剖切船体后得到的俯视图。它表示了舱室及设备的空间布置情况。总布置图的表达特点: 总布置图表达的内容繁多涉及面广，具有示意图的性质。下列都是关于船舶布置图图形符号的国家标准。 1. 图形符号表示法 2. 图中不直接标注定形尺寸和定位尺寸。 为了详尽地表达出所表达的内容，又使图面保持清晰。总布置图中通常不标注具体尺寸。机械、设备、用具的精确尺度由设备明细表或其他专用图样提供。机械、设备、用具等在船体上的定位尺寸、船长方向由肋位号确定，船宽方向以中线面为基准，船深方向由其所在的甲板、平台确定，具体的尺寸数字以及船体外形轮廓的尺寸，需要时可按比例在图中直接量取。 3. 常用线型有细实线、粗实线、细虚线、粗虚线、细点划线等。总布置图中常用的图线及其应用范围如下：
铁路机车司机考试通用知识复习题及答案 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020
SS4简答题 型电空制动机为什么要设初制风缸?答:DK-1型电控制动机设置初制风缸,为的是在实施最小减压量时,即使电控制动控制器手柄在制动位短暂停留,也能保证均衡风缸的压力向初制风缸均衡,使制动管得到最小有效减压量,并且大大缓和了压力回升现象,并使最小减压量得到控制,减压效 果明显 D.电阻制动时,调整手轮离开0位,均衡缸减压排风不止的原因是什么?如何判断?答:原因:(1)压力开关209的接点SA卡住下不来;(2)中间继电器452KA的常开连锁未闭合判断:可将800线与822线短接,如仍不停止排风,则为中间继电器452KA常开连锁未闭合,运行中电制前可将465QS放切除 位 J.机车风源系统有哪几部分组成?答:机车风源系统由空气压缩机组,空 气干燥器,压力控制器,总风缸止回阀,逆流止回阀,高压安全阀,启动电 空阀以及总风缸软管连接器,总风折角塞门,排水阀塞门和连接钢管等组成 J.机车进入挂车线后应注意什么?答:(1)机车进入挂车线后,应严格控制速度,确认脱轨器,防护信号及停留车位置;(2)据脱轨器,防护信号,车列前10m左右必须停车;(3)确认脱轨器,防护信号撤除后,显示连挂信号,以不超过5km/h的速度平稳连挂;连挂时,根据需要适量撒沙
J.机车由重联转为本务机操纵时,使用制动机应注意什么?答:机车由重 联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本位机,非操纵节打补机位, 关闭分配阀156塞门并进行制动实验运行中一旦忘记关闭156塞门, 在 需要制动时,应果断使用电空制动器紧急位或按紧急停车按钮停车 J.机车整备作业的要求是什么?答:机车整备作业的要求是在机车整备作业过程中,必须保证各项工作互相联成一个整体, 做到作业流程顺畅,避免相互交叉干扰,保证走行短,作业快,效率高,从而达到缩短机车整备作业时间,提高机车运用效率,保证机车正常运转的目的 J.简述空气制动阀的构造及功用?答:空气制动阀主要用手柄,转轴,凸轮,凸轮箱,定位销,作用柱塞,转换柱塞,及电连锁开关等部件组成空气制动阀的功用是用来单独操纵机车的制动和缓解当电控制动控制器部分发生故障不能继续使用时,可将空气制动阀转换成空气位对全列车进行操纵J.简述空气制动阀电空位操作时缓解位的作用?答:手柄放缓解位后,作 用柱塞受凸轮的推动向左移动一个升程,此时作用柱塞与转换柱塞共同 形成的通路为作用管通大气使分配阀溶积室的压力空气由空气制动阀的排风口排出,机车单独缓解(此作用位时,定位凸轮未压缩电联锁) J.简述空气制动阀制动位操作时制动位的作用?答:手柄放制动位,作用 柱塞得到一个降程,切断调压阀至均衡风缸的通路 ,使均衡风缸与大气 沟通,由于均衡风缸的压力排向大气,造成中继阀将制动主管压力空气排
如何看懂造船图纸 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
如何看懂造船图纸 例如:HP球扁钢,pl8指8毫米的钢板,W,FL分别是Ｔ型材的复板和面板F B筋板B H D舱壁缩写A B平台缩写BL基线缩写在制作各种舰船模型时，一般都要接触到模型工作图纸。模型工作图是制作船模的主要依据，它不仅告诉我们模型的种类、名称、几何形状和尺度，同时还使我们了解模型各个零部件的结构和安装部位等情况。有些模型的图纸还简要地介绍了模型的内部结构、动力装置、部件装配、控制系统和制作方法等，使我们对船模有更多的了解。因此，认真看图纸，搞清各种技术要求，这对制作材料和工具的准备、决定制作的方法和步骤，都是十分重要的。为了把一艘舰船模型或一个零部件正确地表示出来，一般需要实际物体的三视图。即正视图(从物体正前方看)、侧视图(从物体侧面看)、俯视图(从物体上面看)。除三视图外，零件图是船模上层建筑和各个零部件的制作图纸，有的还绘出实际物体的立体图。
为了正确地看懂舰船模型的工作图纸，首先要熟悉图纸中各种线条和符号的意义。图纸上常见的有粗实线、细实线、虚线、点划线、折断线和剖面线等等(图2—1)。 粗实线：一般表示物体外表一切可见的轮廓线。 虚线:一般表示物体被遮挡的轮廓线。 细实线:一般表示物体的尺寸线、尺寸界限、引线和剖面线。 点划线:一般表示物体的中心线、位置线和轴线。 折断线:折断线或波浪线一般表示物体断开的地方。有些不 必要全部画出的地方，就可以采用折断线或波浪线的办法省略
掉。 剖面线：一般表示物体剖视的地方。图纸上常用的符号有M、d、R等。M 表示比例尺。比如Ml:100，表示图纸的尺寸是实物的百分之一。 d表示圆形物体或圆孔的直径。比如何 1.5，表示直径以毫米为单位，即4.5毫米。 R表示圆形物体或圆孔的半径。比如R4.5，表示半径是4.5毫米。舰船模型的工作图纸，一般包括总布置图、船体线型图和零件图。
船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶在国防、国民经济和海洋开发等方面都占有十分 重要的地位。 船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢 船问世后，又开始了以钢船为主的时代。船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力 和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。 1807年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速 约为8公里/小时；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世， 主机功率为58.8千瓦。这种推进器充分显示出它的优越性，因而被迅速推广。 1868年，中国第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造 成功。1894年，英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机，安装在快艇“透平 尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，航速超过了60公里。 早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的。后约在1910年，出现了齿轮减速、 电力传动减速和液力传动减速装置。在这以后，船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式。 1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年，俄国建造的柴油机 船“万达尔”号下水。20世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。 英国在1947年，首先将航空用的燃气轮机改型，然后安装在海岸快艇“加特利克”号上，以代替原来的汽油机，其主机功率为1837千瓦，转速为3600转/分，经齿轮 减速箱和轴系驱动螺旋桨。这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦，远比其他装置 轻巧。60年代先后，又出现了用燃气轮机和蒸汽轮机联合动力装置的大、中型水面 军舰。 当代海军力量较强的国家，在大、中型船舰中，除功率很大的采用汽轮机动力装置外，几乎都采用燃气轮机动力装置。在民用船舶中，燃气轮机因效率比柴油机低，用得很少。 原子能的发现和利用又为船舶动力开辟了一个新的途径。1954年，美国建造的 核潜艇“鹦鹉螺”号下水，功率为11025千瓦，航速33公里；1959年，前苏联建成了 核动力破冰船“列宁”号，功率为32340千瓦；同年，美国核动力商船“萨瓦纳”号下水， 功率为14700千瓦。 现有的核动力装置都是采用压水型核反应堆汽轮机，主要用在潜艇和航空母舰上，而在民用船舶中，由于经济上的原因没有得到发展。70～80年代，为了节约能源， 有些国家吸收机帆船的优点，研制一种以机为主、以帆助航的船舶。用电子计算机进 行联合控制，日本建造的“新爱德丸”号便是这种节能船的代表。 古代中国是当时造船和航海的先驱。春秋战国时期就有了造船工场，能够制造战船；汉代已能制造带舵的楼船；唐、宋时期，河船和海船都有突出的发展，发明了水 密隔壁；明朝的郑和七次下西洋的宝船，在尺度、性能和远航范围方面，都居世界领 先地位。
HXD3型电力机车介绍 第一篇机车总体 一、HXD3型电力机车主要特点 轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。 辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。 采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。 总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。 车体的主要作用是承受上部载荷和传递机车牵引力；同时车体又是机车各动力机组和设备的安装基础；并要为乘务人员提供工作场所，因此，要求为乘务员提供良好的工作环境的同时，更为重要的是要求车体钢结构具有足够的强度和刚度。采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。 转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。 采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。 采用独立通风冷却技术。牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。 二、机车主要技术性能指标 工作电源 电流 制 单相交流50Hz 额定电 压 25kV 在～31kV之间时，机车能发挥额定功率，在～和～范围内机车功率按不同斜率线性下降，在时功率为零；在31kV～范围内机车功率线性下降至零。
船舶总布置可定义为，给所有需要的功能和设备分配空间，并适当协调它们的位置和进出的通道。 总布置的特征可用四个连续步骤描述，即：分配主要舱室，确定各舱室的边界，选择定位舱内的设备和家具，以及提供相互间的通道 这些步骤虽有一定的重叠，但一般是从总的布局到细部的考虑。通常，在概念设计、初步设计、合同设计以及施工设计每个阶段都要准备相应的详细布置图。 初始阶段的资料取自过去积累的经验，随着设计阶段的深入，其详细程度逐渐增加。 前面已经多次说过，船舶设计必须协调各种各样的矛盾，而大部分协调工作就体现在总布置之中。 船舶设计要求综合多种艺术和科学，而这种综合有很大一部分体现在总布置中。 设计师应考虑船舶所有主要功能和次要功能的要求，衡量这些要求的相互关系和重要性，力图使船体内舱室分配和布置的相互协调关系达到最佳程度 所以说，总布置反映了船舶设计中各个有关部门和专业资料的综合或集成，从整体观点上使船具有最有效和最经济的必须功能 船舶营运效率取决于适当地布置每一个舱室及最有效地调整它们之间的相互关系 重要的是，总布置是否有效和经济应由建造费和营运费，特别是操作这条船所需要的人工费等因素来判断 船舶设计的很多其它部门为总布置提供了资料，例如船体结构、设备（舱口盖、起货设备等）、性能（重量、稳性和型线）、轮机（机械、烟道）以及其他技术条件等等。 这一章所考虑的船型只限于为经济利益而运输的船舶，也就是说商业运输船。 这些船型可按所运输的货物分为统货船、散货船、车辆运输船、客船等。 统货船又可根据它们运输货物的形式再分成件杂货船、集装箱船、标准化货盘船、滚装船等等 散货船又可细分成液态散货船和固态散货船，或混装散货船，当然还可再分成特种液态和固态散货船。 车辆运输船包括渡船和运输汽车、卡车等的远洋运输船。 旅客可以乘坐专为运输旅客而设计的客船，也可以搭乘上面所述的任何一类船 因而即使这些船型都限于商业运输，它们也还有着相当不同的功能。 但是，不论哪种情况，总布置的共同目标是用最经济的方式完成船舶的任务。换句话说，设计的船能以最小的单价运输货物。 功能和价格这两方面实际上是促使发展特殊船型的动力，最近几年来已经研制了很多特殊船型。 其原因可从对一支件杂货船队和一支装载同样货物的集装箱船队的年度费用清单比较中看出，选自参考文献[1] 普通件杂货船船队集装箱船船队 投资费（造价）2370000美元2940000美元 营运费4550000美元3550000美元 货物装卸费2200000美元4920000美元 码头配置费 1 200 000美元 1 200 000美元 管理和配置费 2 200 000美元 2 200 000美元 运费总额33220 000美元14 810 000美元 每长吨货物运输费49.20美元21.90美元 （per long ton：一英吨，2240磅；per short ton：一美吨，2000磅） 表格中那些价格数据就是引起集装箱船型迅速发展的动力
毕业设计说明书 课题名称：HXD1C型电力机车车顶设备布置 及受电弓的检修
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日
2015年4月份《船舶制图》课程大作业 课程：《船舶制图》 姓名： 报名编号： 学习中心： 层次：专升本 专业：船舶与海洋工程 题目二： 识读92500吨散货船总布置图，完成散货船总布置图的读图报告。字数要求2000以上，按下面要求写的基础上，按照自己读图所得完成报告。 1.要求写出反映该散货船主要技术、经济性能的数据，描述该船外貌特征。 2.该散货船总布置图由哪些部分组成？包含哪些甲板？ 3.具体描述该散货船的主船体有哪些舱室？及舱室的位置。 4.写出船舶图样总布置图的概念、作用、表达内容及表达特点。（可参考教材第三章总布置图） 92500吨散货船总布置图的读图报告 本篇读图报告选取的是：题目二。 本船主尺度，总长为292.20m，垂线间长为222m，型宽为38m，型深为20.7m，设计吃水为12.50m，结构吃水为14.9m。船舶服务速度为14.1节，主机为型号是MAN B&W 6S60MC的柴油机一台，最大输出功率为12240KW，此时主机转速为105r/min ，一般输出功率为10404kw ，此时主机转速为99.5r/min。船舶定员25人。本船为单甲板，艉机型，单桨，单舵，柴油机驱动螺旋桨推进的92500W
载重吨的散货船，具有球尾和球鼻艏型线。设有艏楼，艉部主甲板以上设有六层甲板室，货舱区域设置7个货舱。5号舱盖可悬停直升机。 总布置图最左侧从上到下分别是机舱从上到下的布置信息，包括机舱区划的舱室布置、机器的布置信息、电器设备的布置信息等等。中间部分从上到下分别是侧视图、主甲板俯视图、舱底俯视图，中间还有居住区的各层布置图。主要表达了船体区划的舱室布置信息，以及主甲板，各甲板储藏间的布置，以及各房间的布置信息。右侧是剖面图以及主尺度等相关信息。 本船在首尾防撞舱壁之间设有双层底，双层底上面设有7各货舱，各个货舱之间设有槽型舱壁。艏部FR.255 号肋位处设有测深和测速仪器。前面设有首尖舱，5对压载舱左右对称分布。还包括其他信息比如，货舱污水井、燃油舱货、舱内梯子信息、上下压载舱的联通管道、双层底内的管隧信息、槽型舱壁底敦。机舱底部的舱室布置的信息等等。 举例：废油舱FR26-FR39，4号舱底压载水舱FR.1316-FR161，燃油溢流舱FR.33-FR.36，尾尖舱 FR.-5~FR.13 等。 总布置图的概念: 总布置图是表示全船总体布置的图样，它比较集中的反映了船舶的技术、经济性能，是重要的全船性基本图样之一。 总布置图的作用: 1. 表示船舶上层建筑的形式、舱室的划分、主要机械、设备、门窗通道等的布置。 2. 是进行其它设计、计算及绘图的依据。 3. 作为施工时，对舾装工作的指导性图样。 总布置图的表达内容: 总布置图由主要量度栏和一组视图组成。 主要量度栏：给出主要的船舶技术及经济性能数据。其内容包括：船体主尺度、排水量、载货量或载客量、主机功率、主机转速、航速、船员定额、续航力
船舶基础知识及术语解释(集成版) 定义 航行或停泊于水域的运输或作业工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能,装备和结构型式。 简史 船舶从史前刳木为舟起,经历了独木舟和木板船时代,1879年世界上第一艘钢船问世后,又开始了以钢船为主的时代.船舶的推进也由19世纪的依靠人力,畜力和风力(即撑篙,划桨,摇橹,拉纤和风帆)发展到使用机器驱动(见船舶动力装置) 1807年,美国的R.富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船"克莱蒙脱(Clerment)"号,时速约8公里/小时。 1839年,第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船"阿基米德(Archimedes)"号问世,主机功率为58.8千瓦.这种推进器充分显示出它的优越性,因而被迅速推广。 1868年,中国第一艘载重600吨,功率为288千瓦的蒸汽机兵船"惠吉"号建造成功。 1894 年,英国的 C.A.帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机安装在快艇"透平尼亚(Turbinia)"号上，在泰晤士河上试航成功,航速达60公里/小时以上，早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的，约在1910年出现了齿轮减速,电力传动减速和液力传动减速装置，在这以后,船舶汽轮机都采用减速传动方式。 1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船。1903年,在俄国建造的柴油机船"万达尔(Βандал)"号下水.20世纪中叶,柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置. 英国在1947年首先将航空用的燃气轮机改型安装在海岸快艇"加特利克(Cartaric)"号上,以代替原来的汽油机,其主机功率为1837千瓦,转速为3600转/分,经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨.这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦,远比其他装置轻巧.60年代先后出现了用燃气轮机蒸汽轮机联合动力装置(见燃气-蒸汽联合循环装置)的大,中型水面军舰.当代海军力量较强的国家,在大,中型船舰中,除功率很大的采用汽轮机动力装置外,几乎都采用燃气轮机动力装置.在民用船舶中,燃气轮机因效率比柴油机低,用得很少。 原子能的发现和利用又为船舶动力开辟了一个新的途径.1954 年,美国建造的核潜艇"鹦鹉螺(Nautitlus)"号下水,功率为11025千瓦,航速为33公里/小时.1959年苏联建成了核动力破冰船"列宁(Ленин)"号,功率为32340千瓦.同年,美国核动力商船"萨瓦纳(Savannah)"号下水,功率为14700千瓦.现有的核动力装置都是采用压水型反应堆汽轮机动力装置,主要用在潜水艇和航空母舰上,而在民用船舶中由于经济上的原因没有得到发展. 70～80年代,为了节约能源,有些国家吸收机帆船的优点,研制一种以机为主,以帆助航的船舶,用电子计算机进行联合控制,日本建造的"新爱德丸"号便是这种节能船的代表 古代中国是当时造船和航海的先驱.春秋战国时期就有了造船工场,能够制造战船.汉代已能制造带舵的楼船.唐,宋时期,河船和海船都有突出的发展,发明了水密隔壁.明朝的郑和于1405～1433年间七次下西洋的宝船,在尺度,性能和远航范围方面,都居世界领先地位. 到了近代,中国造船业发展迟缓.1865～1866年,清政府相继创办江南制造总局和福州船政局,建造了"保民","建威","平海"等军舰和"江新","江华"等长江客货船. 中华人民共和国成立后,船舶工业有了很大发展,50 年代建成一批沿海客货船,货船和油船. 60年代以后,中国的造船能力提高得很快,陆续建成多型海洋运输船舶,长江运输船舶,海洋石油开发船舶(平台),海洋调查船舶和军用舰艇,大型海洋船舶的吨位可达120000载重吨.除少
机车总体题库 一、填空题 1、电力机车由、和三大部分组成。 2、是乘务人员操纵机车的工作场所。 3、在电力机车上用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等的设备是。 4、机车轴列式可以用数字法和法表示。 5、所谓风动器械，是指靠动作的电气和机械设备。 6、机车在静止状态下，每根轮对压在钢轨上的重量，称为。 7、机车轴箱定位方式分为定位和定位两大类。 8、机车齿轮箱的传动比是与之比。 9、SS9G 型电力机车内部以主变流室为中心，向机车两边划分为I、II 端室，I、II 端室，共五个室。 10、电力机车上三大电路是指、和。 11、再生制动的好处在于。 12、电空制动机是指以作为控制指令，作为动力源的制动机。 13、HXD3 型机车通风系统包括复合冷却通风系统、系统、辅助变流器通风系统、系统和系统。 14、电力机车机械部分包括、、车体与转向架的连接装置和。 15、将牵引电动机的功率传给轮对。 16、是为安装车内除变压器以外的其他电气和机械设备而设置。 17、电力机车通风系统所采用的通风机按工作的原理，可分为两大类型通风机，分别是 和。 18、在机车受电弓升起时，为了保证与高压区的隔离，在升弓通路中设置了和 ，起到联锁保护作用。 19、转向架按传动方式分类，可分为和两类。 20、电气化铁道沿线要设置完善的、不间断地向电力机车提供电能的设备，这套供电设备构成的系统称为牵引供电系统，其包括和。 21、油压减振器的作用原理是利用油液的形成阻尼，吸收振动冲击能量。 22、轮对一般由车轴、和组成，对于组合式车轮又由 和组装而成。 23、在恒电压条件下进行磁场削弱可以提高机车的功率，开始提高牵引力，最后提高 。 24、和谐号电力机车空气制动基本都采用盘形制动，其制动盘可分为单面盘和 两大类。 25、车体按承载载荷的方式分类可分为车体和车体以及整体承载。 26、机车设备布置要求重量，目的在于使机车，保证 的充分发挥。 27、电气化铁道接触网供给电流的种类分为制和制两种。 28、与的连接方式称为轴箱定位。 29、机车落车后，车钩水平中心线距轨面高度为。（注：标注单位） 30、机车在曲线运行时，车钩中心线偏离车体中心线，车钩会发生左右摆动。为使车钩能及时恢复正常位置，在钩头后面、钩身下部设置了装置。 31、电力机车齿轮传动装置将的功率传给轮对。
船舶基础知识----普及性讲解 船舶部位、尺度和标志 一、船舶各部位及舱室名称 有关概念 船首(head)：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。 船尾(stern)：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。 附：专业英语单词 1. starboard: 右舷 2. port:左舷 3. abeam: 正横 4. hatch: 舱口 5. cargo hold:货舱 6. inner bottom plating:内底板 7. bottom plating: 船底板 8. double bottom:双底层 9. forcastle deck:首楼甲板 10. poop deck:尾楼甲板
11. saloon deck:上层建筑甲板 12. promenade deck:起居甲板 13. watrtight transverse bulkhead:水密横舱壁 14. forepeak tank: 首尖舱 15. afterpeak tank: 尾尖舱 16. engine room: 机舱 17. collision bulkhead:防撞舱壁 船舶尺度 最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。 全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。 全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。 最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。 登记尺度
1、SS4改型电力机车车体设备布置有哪些特点？ 答：两节车完全相同，每节车都以变压器为中心斜对称布置，保证合理的重量分配。车内小型设备组装成组，构成屏柜，形成单元，彼此用插销座与接线端子相连，便于制造维修。控制电路采用端子板集中布线，便于检查处理故障。车内电气设备连线，空气管路长度、冷却通道尽可能缩短，布置尽可能简洁。 2、韶山4改型电力机车车顶有哪些设备？ 答：韶山4改型电力机车每节车的车顶都设有受电弓、主断路器、避雷器、高压电压互感器、高压电流互感器各一台；制动风机、变压器风机百叶窗、头灯、风笛装于车顶前端；车顶门安装于车顶后端；两节车车顶高压部分的联接，由高压连接器2AP来完成。 3、简述轮箍弛缓的原因？答：发生轮箍弛缓的原因主要是：手制动未松走车；制动不当，机车长时间带闸，引起轮箍发热弛缓；长时间空转，造成轮箍发热松缓；动轮严重擦伤，造成冲击过大，也易发生轮箍松缓；材质不良或装配工艺不当。 4、什么叫电器？答：凡是对于电能的产生、输送和应用起开关、检查、控制、保护和调节，以及利用电能来控制保护调节非电量过程和非电量器械设备的各种电工设备，都称为电器。 5、简述电磁式接触器的工作原理？答：电磁铁的线圈得电，产生吸力使衔铁闭合带动常开触头闭合，常闭触头打开；线圈失电后，衔铁在反力弹簧作用下回到释放位置，同时带动常开触头断开，常闭触头闭合。 6、什么是电空阀？他又哪些类型？答：电空阀是一种借助于电磁吸力的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。电空阀的类型比较多，按电磁机构的形式分：拍合式和螺管式；按安装方式分：立式和卧式；按作用原理分：开式和闭式。但就其结构来说，它们都是由电磁机构和气阀两部分组成，而且工作原理也相同。 7、司机控制器有何作用？答：司机控制器是操纵机车的重要电器，它通过对低压电器的控制间接控制高压电器(主电路),是司机操纵机车既方便又安全可靠。 8、SS4机车主电路是如何划分的？答：电力机车上各种电机、电器设备按其功能、作用和电路电压等级分别组成三个独立的电路系统，称为主电路、控制电路、辅助电路。三个电路在电方面相互隔离，而通过电——磁、电——空、电——机械传动方式相互联系起来，以达到自动或间接控制协调的目的。 9、什么是加馈电阻制动？有什么优点？ 答：加馈电阻制动又称为“补足”电阻制动，是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机电枢电流中去，已获得理想的轮周制动力。其优点一是加宽了调速范围，最大制动力可以延伸至零（为安全起见，SS4改控制在10km/h）；二是能较方便地实现恒制动力控制。 10、韶山4改型电力机车控制电路由哪些组成？答：韶山4改型电力机车控制电路由5大部分组成，它分为：（1）控制电源：直流110V稳压控制电源及其配电电路；（2）整备（预备）控制电路：完成机车动车前的所有操作过程；（3）调速控制电路：完成机车的动车控制；（4）机车内部状态的信号控制电路：完成机车整车或某些部件的工作状态显示；（5）照明控制电路：完成机车内外照明及标志显示。 11、韶山4改型电力机车由重联转为本务操纵时，使用制动机应注意什么？答：机车由重联转为本务机操纵时，应将操纵节重联阀打本机位，非操纵节打补机位关闭分配阀156塞门并进行制动试验。运行中一旦忘记关闭156，在需要制动时，应果断使用电空制动器紧急位或按紧急停车按钮停车。 12、述空气制动阀空气位操纵时制动位的作用。答：手柄放制动位，作用柱塞得到一个降程，切断调压阀至均衡风缸的通路，使均衡风缸与大气沟通，由于均衡风缸的压力排向大气，造成中继阀将制动主管空气排向大气，机车和车辆产生制动（此时，若司机需要进行机车单独缓解时，可将手柄下压，使作用管的风由打开的排风阀排出大气，形成单独缓解作用）。 13、简述双阀口式中继阀的构造及功用？答：双阀口式中继阀由供气阀、供气阀套、供气阀弹簧、供气阀套挡圈、排气阀、排气阀套、排气阀弹簧、排气阀套挡圈、顶杆、主活塞、模板、过充柱塞、过充柱塞套、过充柱塞体、及盖等组成。双阀口式中继阀是电空制动器及空气制动阀的执行元件，它能依据均衡风缸的压力变化情况去直接控制动管的充气排气，从而使全列车缓解、制动或保压。 14、简述空气制动阀的构造及功用？答：空气制动阀主要用手柄、转轴、凸轮、凸轮箱、定位销、作用柱塞、转换柱塞及电联锁开关等部件组成。空气制动阀的功用是用来单独操纵机车的制动和缓解。当电空制动控制器部分发生故障不能继续使用时，可将空气制动阀转换成空气位对列车进行操纵。 15、机车风源系统由哪几部分组成？答：机车风源系统由空气压缩机、空气干燥器、压力控制器、总风缸止回阀、逆流止回阀、高压安全阀、启动电空阀以及总风缸软管联接器、总风折角塞门、排水阀塞门和连接钢管组成。 16、韶山4改型电力机车电阻制动时，调整手轮离开“0”位，均衡风缸减压排风不止的原因是什么？如何判断？ 答：原因：（1）压力开关209的接点467卡住下不来；（2）中间继电器452KA的常开联锁未闭合。判断：可将800线与822线短接，如仍不停止排风，则为中间继电器452KA常开联锁未闭合，运行中电制前可将465QS放切除位。 17、机车整备作业的要求是什么？答：机车整备作业的要求是在机车整备作业过程中，必须保证各项工作互相连成一个整体，做到作业流程顺畅，避免相互交叉干扰，保证走行短，作业快，效率高，从而达到缩短机车整备作业时间，提高机车运用效率，保证机车正常运转的目的。 18、机车进入挂车线后应注意什么？ 答：（1）机车进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置；（2）距脱轨器、防护信号、车列前10m左右必须停车；（3）确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h 的速度平稳连挂；（4）连挂时，根据需要适量撒砂。 19、如何进行列车制动机持续一定时间的保压试验? 答：在长大坡道前方的列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，电空制动器减压100kPa并保压3min，列车不得发生自然缓解。 20、试述SS4改型电力机车中修机车车体顶部重点验收范围。 答：各瓷瓶状态；受电弓状态；受电弓性能试验；主断路器安装状态；高压联接器安装状态；高压电压互感器、电流互感器安装状态；避雷器安装状态；各导电杆外观及连接状态。 21、SS4改型电力机保护阀和门联锁阀的作用是什么？ 答：保护阀287YV是一个闭式电空阀，其线圈由交直流同时供电；门联锁阀37、38实际是高压室门的风力联锁插销。它们共同安装设在受电弓压缩空气通路中，起联锁保护作用，用以保证受电弓升起时，高压室门达不开；高压室门没关好时，受电弓升不起。 22、试述SS4改型电力机车纵向力的传递顺序？ 答：SS4改型电力机车纵向力的传递顺序为：牵引电机小齿轮→大齿轮→车轴→轴箱→轴箱拉杆→转向架侧梁→三角架、三角撑杆座、三角撑杆→牵引杆→牵引叉头→压盖→橡胶垫→牵引座→车体底架→车体牵引梁→缓冲器→车钩。 23、简述两位置转换开关的用途？ 答：（1）用于转换牵引电机励磁绕组中的电流方向（改变牵引电机的转向），以改变电力机车的运行方向；（2）用于实现机车牵引工况同制动工况间的转换。 24、怎样改变直流电动机的旋转方向？ 答：采用以下方法可以改变直流电机的旋转方向：（1）电动机的电枢绕组电流方向不变，改变励磁绕组电流方向，可使电动机反转；（2）电动机励磁绕组电流方不变，改变电枢绕组电流方向，亦可使电动机反转。电力机车上一般采用改变励磁绕组电流的方向来改变牵引电动机旋转方向达到机车换向目的。 25、主电路如何实现变压器次边短路保护？ 答：机车运行中出现变压器次边绕组短路时，要采用过流保护。次边短路时，由次边电流互感器176TA、177TA、186TA、187TA经电子柜的过流保护环节，使断路器4QF动作。在整流柜的每一晶闸管上各串联一个快速熔断器，实现元件击穿短路保护。 26、DK-1型电空制动机为何设置初制风缸？ 答：DK-1型电空制动机设置初制风缸。为的是在实施最小减压量时，即使电空制动控制器手柄在制动位短暂停留，也能保证均衡风缸的压力向初制风缸均衡，使制动管得到最小有效减压量，并且大大缓和了压力回升现象，并使最小减压量得到控制，减压效果明显。 27、说明109分配阀的组成及功用？ 答：109分配阀由中间体、主阀体、均衡部、紧急增压部、安全阀、容积室和局减室组成。109型分配阀功用：受电空制动器的控制，根据制动管的压力增减的变化，控制机车的制动或缓解。也可通过空气制动阀的控制，直接控制容积室的压力变化，单独控制机车的制动或缓解。 28、简述空气制动阀电空位操作时缓解位的作用？ 答：手柄放缓解位后，作用柱塞受凸轮的推动向左移动一个升程，此时作用柱塞与转换柱塞共同形成的通路为作用管通大气。使分配阀容积室的压力空气由空气制动阀的排风口排出，机车单独缓解（此作用位时。定位凸轮未压缩电联锁）。 29、走廊巡视的内容是什么？ 答：走廊巡视的主要内容是：眼看、耳听、鼻嗅。眼看：各仪表是否显示正常，各电器柜有无放电现象，开关、管路、塞门是否在正常位；耳听：各机组运转是否正常，有无异音，有无泄漏，通风机状态，机械室温升是否过高；机车各室内是否有过热烧焦绝缘的不正常气味。 30、什么是机车整备？机车整备主要包括哪些内容？ 答：所谓机车整备，就是对机车进行出发准备和供应。电力机车的整备作业主要包括：各种冷却油脂、润滑油脂及砂子的供应，机车清洁工作及对机车各部进行日常检查、给油、自检自修作业等。 （资料以外）31、轴箱的作用是什么？何谓轴箱定位？ 答：轴箱装设在车轴两端的轴颈上，用来安设轴承，将全部簧上载荷传给车轴，并将来自轮对的牵引力或制动力传到转向架上。此外还传递轮对与构架间的横向作用力。轴箱对于构架来说是个活动关节，轴箱与构架的连接方式叫轴箱定位。轴箱定位起到了固定轴距和限制轮对活动范围的作用。 32、原边电流互感器分几类？各有何作用？答：在电力机车上装有两种电流互感器：一种是装在主变压器原边绕组进线端的高压电流互感器TBL1-25型，作为主电路短路保护用；另一种LQG-0.5型装在主变压器原边绕组接地端，用来测量机车所消耗的电量。 33、韶山4改型电力机车辅助电路由哪些设备组成？辅助电路作用是什么？ 答：辅助电路主要由供给三相交流电的劈相机和各辅助机组——牵引通风机、空气压缩机、制动风机、油泵以及司机室热风机、电热玻璃、自用电插座和相应的各电磁接触器等组成。因为是专向各辅助机械供电的电路，故称辅助电路。按电压等级可分为380 V、220 V两个部分。