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民航华北地区管理局航班时刻管理实施细则

民航华北地区管理局航班时刻管理实施细则
民航华北地区管理局航班时刻管理实施细则

《民航华北地区管理局航班时刻管理实施细则》

第一章总则

第一条根据民航局《民航航班时刻管理办法》和《外航航班时刻申办工作程序》、国际航空运输协会(简称IATA)《世界航班协调指南》等相关规定,制定本细则。

第二条航班时刻管理以提高航班时刻资源利用效率和公共航空运输整体效益为目的,坚持确保持续安全和空中交通顺畅的原则,坚持公平、公正、公开、透明的原则,坚持科学决策和实时监控相协调的原则。

第三条本细则适用于中国大陆注册的国内航空公司和外国及港澳台地区航空公司(以下简称外航)在华北地区各机场的航班时刻协调分配。

第四条本细则中用语的含义如下:

(一)“航班时刻”,是指为航班指定或分配的,在特定日期、特定机场出发或到达的计划时刻。

(二)“协调机场”,是指在某一特定的时间段里航班起降架次已经达到或接近机场的保障容量,经民航局确定需要进行时刻协调的机场。协调机场分为主协调机场和辅协调机场两类,主协调机场是指时刻需求超过容纳能力,调整余地很小的机场;辅协调机场是指时刻需求已接近其容纳能

力,但尚有调整余地的机场(详见附件1)。

(三)“机场小时保障容量”是指单位小时内机场能够保障的航空器最大起降架次。机场小时保障容量标准应根据机场保障能力和空域容量的限制进行综合评定(详见附件1)。

(四)“历史航班时刻”,是指在上一年同航季内使用率达到80%的航班时刻。

(五)“特殊航线航班时刻”,是指协调机场协调时段中预留用于老少边贫、红色旅游、内蒙等五省区、特殊政治和外交航线以及优化特别航线结构的航班时刻。

(六)“时刻池”,是指协调机场协调时段所有可用航班时刻的汇总。

第二章航班时刻管理机构和职责

第五条民航华北地区管理局(以下简称管理局)负责本区航班时刻管理工作,成立本区航空运输委员会,航空运输委员会履行以下职责:

(一)协调解决本区航班时刻管理工作的重大问题;

(二)确定本区各协调机场航季航班时刻分配给航空公司的比例和分配预案,并报民航局备案;

(三)协调分配外航在本区各机场的航班时刻,并报民航局国际司备案后公布;

(四)协调分配并公布航空公司在本区各机场的航班时刻,并报民航局空管局汇总;

(五)监督和检查各航空公司在本区各机场航班时刻执行情况。

经民航华北地区管理局授权,时刻管理办公室(以下简称时刻办)为本区航班时刻管理职能部门。

第三章航班时刻的申请、协调和分配

第一节航班时刻协调原则

第六条航班时刻的协调分配遵循以下基本原则:(一)公开公正公平和诚信优先原则;

(二)历史航班时刻优先和上一航季航班时刻顺

延优先原则;

(三)有利于促进首都国际机场大型门户航空枢纽建设原则;

(四)有利于促进干线、区内支线航空协调发展原则;

(五)有利于促进飞行的正常有序原则;

(六)主辅机场协调原则(详见附件1)。

第七条航班时刻的协调分配应当考虑以下因素:

(一)民航局基于航空安全需要而颁布的相关规定;

(二)标准航段运行时间和使用机型的最少过站时间;

(三)民航局基于行业发展和宏观调控需要而颁布的航班时刻协调分配特殊规定;

(四)因机场改扩建或设施改造等原因导致的限制规定;

(五)空中交通流向。

第八条同一条航线航班时刻的协调遵循大机型、直飞航班和基地公司优先的原则。

第九条国际航班时刻协调按照新开航国家、新开航首都、新开航城市、新开航公司、新增航班的优先顺序进行。

第十条货运航班时刻的协调遵循非协调时段飞行的原则。

第十一条协调机场(含待评估协调机场)非协调时段和非协调机场的航班时刻不需协调,按照“先申请先批准”的原则获得。

第十二条管理局航空运输委员会根据中国民航强国战略的总体要求和本区航班时刻运行的实际情况,审议公布各项优先原则的具体实施范围和适用条件。

第二节时刻池的建立

第十三条管理局分别为北京首都国际机场、天津滨海国际机场、太原武宿国际机场和北京南苑机场的协调时段建立时刻池,并通过全国民航航班时刻管理网络系统(https://www.doczj.com/doc/4517485245.html,,以下简称时刻管理网)和民航华北地区管理局政务网(https://www.doczj.com/doc/4517485245.html,)公布。

第十四条管理局根据上一航季外航在各协调机场协调时段拥有的历史航班时刻比例,在时刻池中预留相应数量的航班时刻,用于国际航空运输协会(简称IATA)的航班时刻协调会。在条件允许情况下,预留时刻尽量与上一航季相同或相近,以保证外航航班延续性。

在IATA航班时刻协调会上未使用的预留时刻应当归还时刻池。

第三节航班时刻的申请

第十五条管理局受理航空公司在区内各机场定期、不定期航班时刻的申请;除航空公司总部特别授权外,原则上不受理分公司提交的申请。

第十六条国内航空公司申请航班时刻时应符合下列条件:

(一)持有运行合格审定证书;

(二)航班时刻申请前应事先取得航线经营许可;

(三)换季航班时刻申请至少保证80%的历史时刻不调整;

(四)换季航班时刻申请应填写《民航华北地区航

班时刻申请书》(换季)及《民航华北地区航班时刻流量统计表》;日常航班时刻申请应填写《民航华北地区航班时刻申请书》(日常);并同时以书面和电子邮件形式提交(详见附件2、3、4)。

(五)航班计划应当符合标准航段运行时间;

(六)航班计划应当满足使用机型的最少过站时间;

(七)已按时足额缴纳民航基础设施建设基金等相关费用。

第十七条国内航空公司提交的航班时刻申请应当包括以下内容:

(一)申请航班时刻所属航季;

(二)航班类型(国际、地区、国内);

(三)航班性质(客班、货班);

(四)航空公司二、三字代码;

(五)航班号;

(六)使用机型;

(七)执行班期;

(八)起降机场及预申请航班时刻(对调整、交换航班应当注明原起降机场及航班时刻);

(九)执行起止日期;

(十)收发电报AFTN/SITA地址;

(十一)承办人的身份及联系方式。

第十八条外航申请定期航班时刻时应符合下列条件:(一)持有民航局颁发的《CAAC-129部运行规范》;

(二)持有民航局颁发的航线经营许可;

(三)申请航班时刻应当按照IATA规定的固定格式航班时刻申请表(SCR),通过电报提交(SITA或AFTN等各类电报格式和方法详见IATA标准航班信息手册SSIM第6章);特殊情况下可填写《外航航班时刻申请表》,以电子邮件或传真形式提交(详见附件5)。

(四)已按时足额缴纳民航机场管理建设费和空管服务费。

第十九条外航提交的定期航班时刻申请应当包括以下内容:

(一)申请航班时刻所属航季;

(二)申请日期;

(三)航班性质;

(四)航空公司二、三字代码;

(五)航班号;

(六)使用机型及座位数;

(七)执行班期;

(八)起降机场及预申请航班时刻;

(九)执行起止日期;

(十)申请人联系方式等其它相关事项。

第二十条外航提交的不定期航班时刻申请应当包括以下内容和资料:

(一)航空器所有人和经营人名称及其地址;

(二)航空器的无线电通话和通信呼号;

(三)航空器上无线电台使用的频率范围;

(四)航空器的机型及最大起飞重量和最大落地重量,可利用座位数或者吨位数;

(五)航空器预计起飞、到达地点、日期、时刻(UTC时间)、航路和进出中华人民共和国大陆边境的航路进出点;

(六)航班号和飞行架次;

(七)包机人、担保人、接待单位的名称、地址、联系人和联系方式;

(八)为包机提供代理服务的已获得相应资质的代理人名称、地址、联系人和联系方式;

(九)为包机提供地面服务的机场地面服务公司的名称、地址、联系人和联系方式;

(十)包机合同;

(十一)民航局颁发的《CCAR-129部运行规范》复印件;或者对于连续12个日历月不超过10班不定期航班的外航,提交民航局偏离批准复印件。

第二十一条对不符合申请条件或相关申请表内容有误的航班时刻申请,管理局不予受理,并以《民航华北地区航班时刻申请审核意见单》形式告之申请人(详见附件6、7)。

第四节换季航班时刻的协调分配

第二十二条冬春航季执行时间为每年十月的最后一个星期日至下一年三月的最后一个星期六;夏秋航季执行时间为每年三月的最后一个星期日至十月的最后一个星期六。

第二十三条国内航空公司冬春航季航班时刻协调分配开始时间为每年八月的第四个星期一;夏秋航季航班时刻协调分配开始时间为每年一月的第四个星期一,遇有节假日顺延。

第二十四条管理局于航班时刻协调分配开始前四十五天,整理确定国内航空公司在区内各协调机场的历史航班时刻,

并通知相关航空公司予以确认;历史航班时刻取消的,应说明原因。

国内航空公司根据确定的历史航班时刻,于航班时刻协调分配开始前三十天向管理局提交换季初始航班时刻申请;如对历史航班时刻有异议的,应当在提交换季航班时刻申请前提出。

第二十五条国内航空公司换季航班时刻按照以下程序组织协调分配:

(一)管理局受理并汇总各航空公司的初始时刻申请,进行初步协调分配,确定至少80%的不调整历史航班时刻;

(二)航空公司根据初步协调结果,整理航班计划,将未协调确定的航班时刻归纳整理,等待进一步协调分配;

(三)管理局组织召开本区航班时刻协调会,充分听取航空公司、机场、空管部门意见;在此基础上确定各航空公司协调分配比例,完成未确定的航班时刻协调初步方案;

(四)管理局将航班时刻分配结果在时刻管理网和管理局政务网上公示两周,听取有关单位意见,航空公司根据分配结果提交正式申请并确认;

(五)管理局将航班时刻协调分配最终结果分别报

民航局空管办、运输司备案,空管局汇总。

第二十六条外航航班时刻的初始分配及航班时刻调整论坛是IATA航班时刻协调会,每年召开两次,分为冬季会议和夏季会议。

外航换季航班时刻的协调分配按照IATA航班时刻协调日程表的安排进行(详见IATA网站https://www.doczj.com/doc/4517485245.html,)。

第二十七条如区内待评估协调机场、非协调机场因航班时刻容量饱和转为协调机场,管理局应分别在四月一日(下届北半球冬季会议)或九月一日(下届北半球夏季会议)之前通知相关外航及IATA航班时刻协调部门。

第二十八条外航换季定期航班时刻按照以下程序组织协调分配:

(一)管理局于每年四月的第三个星期一前,根据上一冬春航季外航航班时刻的执行情况,初步确定该航季历史航班时刻;于每年九月的第三个星期一前,根据现行夏秋航季外航航班时刻的执行情况,初步确定该航季临时历史航班时刻;

(二)管理局将历史航班时刻和非历史航班时刻审核结果(SHL)下发各外航公司,并提交IATA航班时刻管理

部门(sked@https://www.doczj.com/doc/4517485245.html,)予以公示。

(三)外航根据SHL整理航班计划,在IATA航班时刻协调会前三十天23:59UTC(协调世界时,即北京时间+8小时)将本公司航班时刻申请表(SCR)上报管理局,管理局收到申请数据后,立即回复并确认接收完毕。

(四)管理局根据外航航班时刻申请汇总情况,完成初步协调方案;

(五)管理局于IATA航班时刻协调会前九天的23:59UTC,将航班时刻初始分配结果清单(SAL)下发各外航并提交给IATA航班时刻管理部门(sked@https://www.doczj.com/doc/4517485245.html,),其中若未同意外航所申请的时刻,应在SAL中注明可提供的时刻段范围。

(六)外航根据收到的SAL,进一步整理航班计划,对未协调好的航班时刻进行归纳梳理;

(七)管理局在IATA航班时刻协调会上对外航未协调好的航班时刻进行再次协调。

(八)管理局将协调结果在时刻管理网和管理局政务网公示五个工作日,听取有关单位意见;根据有关意见调整后,由外航正式申请确认,管理局将最终协调结果分别报民航局空管办、运输司备案,空管局汇总,并在时刻管理网和管理局政务网上公布。

第二十九条航空公司委派的航班时刻协调员应获得公司授

权,可以代表公司调整其航班时刻计划,国内航空公司需将《民航华北地区航班时刻协调员授权委托书》报管理局备案(详见附件8)。

第五节日常定期、不定期和特殊航班时刻的协调分配

第三十条管理局原则上不受理北京首都国际机场及区内其他协调机场(待评估协调机场)的不定期航班时刻申请,满足以下条件者除外:

(一)为承担国家及地方政府指定的重大航空运输任务的加班、包机或临时经营航班时刻的申请;

(二)春运、暑运和某一市场旺季及国家法定节假日期间,根据航权及航班订座情况并参考上年同时段航班情况(客座率在75%以上)的加班和临时经营航班时刻的申请;

(三)新开独飞航线,首月来不及办理正班许可等相关手续的一个月临时经营航班时刻申请。

(四)因飞机异地定检原因,少量加班或临时经营航班时刻的申请;

(五)货运不定期航班时刻申请。

(六)其它已取得民航局航权航班批复的不定期航班时刻申请。

第三十一条航空公司日常定期和不定期航班时刻按照以下

程序协调分配:

(一)国内航空公司日常定期和不定期航班时刻申请应不迟于航班任务执行前7个工作日向管理局提交,管理局对有关材料审核后,自受理之日起3个工作日内予以答复,并分别报民航局空管办、运输司备案,空管局汇总;

(二)外航日常定期航班时刻申请应不迟于航班任务执行前10个工作日向管理局提交,管理局对相关材料审核后,自受理之日起3个工作日内予以答复,并分别报民航局空管办、运输司备案,空管局汇总;

(三)外航日常不定期航班时刻申请应当按照《外国航空公司运输企业不定期飞行许可细则》(民航局第167号令)第二章第九条和《航行资料汇编》(简称AIP)中的规定,至少在预计起飞前7个工作日通过SITA或AFTN电报方式同时向民航局运输司、空管局和管理局提交,管理局对相关材料审核后,自受理之日起3个工作日内予以答复,并分别报民航局空管办、运输司,空管局备案。

第三十二条经民航局批准,管理局可将区内协调机场部分协调时段的航班时刻与老少边穷、红色旅游、内蒙等五省市独飞航线机场以及用于优化特别航线结构的航班时刻绑定,并通过时刻管理网和管理局政务网对外进行公示。

航班时刻绑定的条件丧失时,管理局将收回相应时刻。

第四章监督管理

第三十三条航空公司因自身原因取消航班一周(含)以上时,应主动向管理局归还不再使用的航班时刻。

第三十四条除管理局根据宏观调控需要进行协调外,航空公司之间原则上不得进行航班时刻交换。

同一航空公司在同一机场需要交换航班时刻的,应报经管理局批准同意。

第三十五条航空公司获得北京首都国际机场的航班时刻后,在运行中连续一周未使用的,管理局立即取消其使用权,将时刻收回时刻池,并在《民航华北地区航班时刻监控报告》中记录。

航空公司获得区内其他协调机场(待评估协调机场)的航班时刻后,在运行中连续四周未使用的,管理局将该航季剩余时间的航班时刻收回时刻池,并在《民航华北地区航班时刻监控报告》中记录。

航空公司获得北京首都国际机场及区内其他协调机场(待评估协调机场)的航班时刻后,连续四周使用率平均低于50%的,管理局将其后续四周航班时刻总量的50%收回时刻池,并在《民航华北地区航班时刻监控报告》中记录。

第三十六条航空公司因执行国家领导人或紧急对外援助等特殊专包机任务而未使用的航班时刻,经报经管理局批准同意,相关时刻予以保留(详见附件9)。

第三十七条航空公司不按照管理局批复的航班时刻组织飞行,擅自交换或调整时刻、改变已分配时刻用途、故意提前或者延误航班的,管理局根据以下情节轻重,分别予以处理:(一)航班时刻违规行为涉及协调机场非协调时段;或协调机场15分钟以内协调时段;或非协调机场;或外航初次违规的,予以警告,责令改正,并在《民航华北地区航班时刻监控报告》中记录;拒不改正的,立即取消其使用权,将时刻收回时刻池。

(二)航班时刻违规行为涉及协调机场15分钟以上协调时刻段;或本航季内已有相关违规记录的;立即取消其使用权,将时刻收回时刻池,并在《民航华北地区航班时刻监控报告》中记录。

第三十八条对于春运、暑运及国家法定节假日期间航空公司发生的违规行为,为维护旅客的合法权益,保障广大群众顺利出行,视情可以给予当事人相应时间的整改过渡期,过渡期满后立即将相关时刻收回时刻池。

第三十九条航空公司航班时刻在全航季使用率达不到80%

的,管理局将取消其历史航班时刻优先权。

第四十条被收回的航班时刻和被取消的历史航班时刻原则上不再分配给该时刻原来所属的航空公司,且本航季内不再受理相关航线航班时刻的申请。

第四十一条航空公司在同一个航季内出现三次或以上航班时刻违规行为的,管理局原则上不再批准该公司在本航季的日常定期、不定期航班时刻申请,并作为下一个航季航班时刻协调分配调减的考虑因素。

第四十二条管理局在每航季结束后一个月内,通过适当方式征求航空公司、机场、空管等有关单位的意见和建议,并向民航局提交本航季时刻分配与管理工作的情况报告。

第四十三条对航班时刻的分配与协调、处理结果等意见分歧较大时,航空公司、机场、空管等有关单位可以采取以下方式进行申述:

(一)向管理局航空运输委员会进行投诉,航空运输委员会在收到投诉一个月内做出裁决。涉及重大问题或者应当事人要求,可举行听证会。

(二)对管理局航空运输委员会的裁决有异议的,可向民航局申请行政复议或者向人民法院提起行政诉讼。

第五章附则

第四十四条本实施细则自发布之日起实行。

第四十五条本实施细则由管理局航空运输委员会负责解释。

附:1、民航华北地区航班时刻协调技术标准

2、《民航华北地区航班时刻申请书》(换季)

3、《民航华北地区航班时刻申请书》(日常)

4、《民航华北地区航班时刻流量统计表》

5、《外航航班时刻申请表》

6、《民航华北地区航班时刻申请审核意见单》(国内)

7、《民航华北地区航班时刻申请审核意见单》(外航定期)

8、《民航华北地区航班时刻申请审核意见单》(外航不定期)

9、《民航华北地区航班时刻协调员授权委托书》

10、《特殊专包机任务取消时刻预留申请登记表》

附1:民航华北地区航班时刻协调技术标准

一、协调机场:

民航华北地区主协调机场为北京首都国际机场;辅协调机场为天津滨海国际机场;其它待评估协调机场为太原武宿国际机场和北京南苑机场。

二、协调时段:

各协调机场和待评估协调机场航班时刻协调时段为:北京首都国际机场0600--2359;天津滨海国际机场0700--2259;太原武宿国际机场和北京南苑机场0800--2159。

三、协调机场保障容量:

民航华北地区各协调机场和待评估协调机场小时保障容量限制为:北京首都国际机场83架次/小时;天津滨海国际机场20架次/小时;太原武宿国际机场16架次/小时;北京南苑机场4架次/小时。

四、主辅机场协调原则:

本区航班时刻协调分配以北京首都国际机场为主,天津滨海国际机场、太原武宿国际机场和北京南苑机场的时刻协调要配合北京首都国际机场的时刻协调要求。天津滨海国际

机场、太原武宿国际机场和北京南苑机场之间的时刻协调以起飞机场为主。

关于航空运动类飞行器管理规定

航空运动类飞行器管理规定 一、航空运动管理办法 二、关于几类航空器驾驶员执照训练和运行管理有关问题的通知 三、国家九部委:《航空运动产业发展规划》 航空运动管理办法 (1991年8月10日国家体委令第15号发布) 第一条为了加强对航空体育运动的管理,促进航空体育运动的发展,提高运动技术水平,保障飞行安全,根据《中华人民共和国飞行基本规则》、国务院《关于通用航空管理的暂行规定》和《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》,制定本办法。 第二条本办法适用于在中华人民共和国境内所有使用民用航空器和航空运动器材从事航空体育运动的单位和个人。航空体育运动使用的民用航空器包括飞机、直升机、滑翔机、载人气球、飞艇等航空体育运动使用的航空运动器材包括降落伞、滑翔伞、悬挂滑翔机、航空模型以及绞盘车、收索机等牵引设备。 第六条从事航空体育运动的单位(航空运动学校、航空运动训练基地、航空体育俱乐部等)和个人,除由省、自治区、直辖市体委主管外,还应根据开展不同的航空运动项目分别接受民航地区管理局有关通用航空的行业管理,接受当地空中交通管制、无线电管理等主管部门有关业务工作的管理。 第七条从事除航空模型普及活动以外的航空体育运动的单位和个人,必须向所在地区的省、自治区、直辖市体委报告并办理登记手续。使用民用航空器进行航空体育运动的,还应当按照国务院《关于通用航空管理的暂行规定》第四条规定,向民航地区管理局履行申请审批手续,取得通用航空许可证。

第八条从事航空体育运动的单位应具备下列条件: (一)担任航空器飞行教员的技术等级与其所担任的教学任务,应当与民航局签发的民用航空器飞行驾驶执照相符合。担任跳伞、悬挂滑翔数练员的,应持有国家体委颁发的教练员证书。 (二)所用航空器和航空器维修工作必须符合《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》和民航局颁发的有关规定。 (三)训练场地必须符合所从事航空体育运动项目的技术要求。 (四)飞行区域和空域必须获得空中交通管制部门的批准。 (五)航空体育运动机场应与当地空中交通管制主管部门建立有线电通信联系。 第十条参加航空体育运动驾驶航空器飞行和使用航空运动器材升空的人,应符合下列规定: (一)参加飞机跳伞的必须年满十五周岁,单独驾驶航空器或悬挂滑翔机飞行的必须年满十六周岁。未满十六周岁驾驶航空器飞行的必须有教练员(教员)同乘,井对其安全负责。 (二)必须持有身体检查合格证明。 (三)必须持有民用航空器驾驶执照,学员在学习期间除外。 (四)必须持有所驾驶的航空器飞行手册。 (五)参加跳伞和悬挂滑翔运动的运动员应持有运动证书。

[航空航天]中国航空工业概况

[航空航天]中国航空工业概况 08-11-23 作者:编辑:校方人员 一、简史 中国航空工业是中华人民共和国成立后,于1951年在原来极其薄弱的基础上建立和发展起来的。50年代初,中国航空工业迅速建设起一批骨干工厂,实现了从修理到制造的过渡,一举跨入制造喷气飞机的世界行列,并尝试自行设计飞机。60年代起,中国航空工业坚持独立自主的发展道路,飞机品种和产量不断增长,原材料和配套产品也基本立足国内,并成立了航空研究院以及一批专业设计所和研究所,航空工业的布局从沿海转向内地。1978年以后,在国家改革开放方针的指引下,中国航空工业进入一个新的发展时期,航空科学研究取得重大进展,产品更新换代速度加快,军转民、内转外的战略转变初见成效。 中国航空工业的管理体制经历了航空工业局、第三机械工业部、航空工业部和航空航天工业部等形式之后,于1993年6月成立了中国航空工业总公司(AVIC),进行国家控股公司试点。根据九届全国人大确定的国务院机构改革方案,1999年7月,在原中国航空工业总公司的基础上组建了中国航空工业第一集团(简称中航一集团 AVIC I)和中国航空工业第二集团(简称中航二集团 AVICⅡ)。 二、现状 经过40多年建设,中国航空工业逐步形成了门类比较齐全,科研、生产、教育紧密结合的工业体系,成为中国国民经济中技术密集、基础雄厚的高科技产业之一。 中国航空工业目前基本是在中航一集团和中航二集团这两个特大型集团的基础上,由航空企业、航空科研机构和大专院校所构成的一个完整的工业体系。此外,近年出现少数的小型的航空制造和维修业,分别属于中国民用航空总局、地方公司或合资公司。 中航一集团所属的大中型工业企业53家;科研院所30个;从事航空外贸、物资供销、科技与产品开发等专业公司与事业单位20个;从业人员24万人,资产总额349亿元。中航二集团拥有企业事业单位81个;其中工业企业56个;科研院所3个;其他企事业单位22个;总人数21万人;所有者权益126亿元。中国有航空高等院校现有7所,其中北京航空航天大学和西北工业大学设有研究生院,另有3所中等专业学校和一大批技工学校。 中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司三大航空运输集团和中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材集团公司三大航空服务保障集团于2002年10月11日在北京人民大会堂宣布正式

美国政府机构设置

美国政府机构设置 美国政府的机构设置框架,源于美国联邦宪法。政府三个部门——立法、行政和司法三权分立,各自行使特定的职责,同时相互制约。 一、立法机关(美国国会) 联邦政府的所有立法权力被赋予由两院(众议院和参议院)组成的国会。参议院由每州出两名参议员组成,共100人。参议员任期六年,每逢双数年便举行选举,改选参议员的三分之一。参议院主席由副总统担任,但除了在表决相持不下时,副总统并是没有表决权。众议院由各州按人口比例分配名额选出,共435名众议员。美国国会设置的其他重要机构,还包括总审计署和国会预算办公室。 二、司法机关 美国的司法机关主要由最高法院、11个上诉法院、91个地方法院、以及三个有特别裁判权的法院以及联邦司法中心等机构组成。 最高法院和联邦法院的院长和法官由总统提名,由参议院批准任命。最高法院是美国最高一级法院,也是联邦宪法特别设立的唯一法院。最高法院由一位首席大法官和8位大法官组成。 每个上诉法院有3-15名上诉法官。 地区法院是联邦法院系统的基层法院,每一地区法院有1-

27 个法官。 三、行政部门机构设置 美国总统领导的行政部门分为两部分:总统的办事机构和联邦政府的各部。 (一)总统和白宫 1、总统 2、总统内阁 内阁成员由处理具体的国家及国际事务各部部长和总统指定的其他官员组成。除副总统和国务卿外,还包括13个部的部长 3、白宫“政研室” 1)国家安全委员会 主席由总统担任,其他法定成员包括副总统、国务卿和国防部长。国家安全委员会帮助总统制定有关国家安全的国内外军事、情报和经济政策。 2)总统经济顾问委员会 委员会由主席1人和委员2人组成。委员会主席也称为总统首席经济顾问。委员会的三名成员都由美国总统任命,并经参议院同意。委员会有专业工作人员19名,任期1-2年。其任务是:为总统分析全国经济情况,为制定国内外经济政策提供建议,协助总统准备提交国会的年度经济报告,为总统收集经济发展和动向的情报,评价联邦政府的各项经济政

体育活动管理办法

兰考县星河中学新冠肺炎疫情下体育活动管理办法 新冠状病毒疫情防控下,为保障学校师生体育课和业余训练及重大体育活动中的人身安全,避免造成交叉感染,给学生创建一个安全、健康的教学环境,特制定我校疫情防控下体育活动安全管理办法。 一、体育课 1.学校体育器械、实验设备等教育教学设施,严格进行消毒。教师上课前仔细检查场地安排、使用是否合理,器材是否安全,是否进行消毒。 2.学生上体育课强度要降低,以放松身心为教学重点,检查学生是否戴口罩,生与生距离在两米之间。 3.教师应教会学生必要的保护与帮助方法。学生上体育课必须遵守纪律,听清教师关于课堂体育活动应注意的事项,记住安全要领,増强安全意识,防患于未然。要服从教师的安排,不做与该课无关的事。不得擅自进行教师没有布置的活动项目。 4.教师严格执行教学、训练出勤制度,观察了解学生身体状况,对身体不适学生及时做出妥善安排,特别是发现有新冠状病毒肺炎症状者,立即报告学校防疫小组组长,并作出相关措施,对活动场地进行再消毒。 5.教师不得擅自离开教学活动场地,课堂既是阵地。 6.任课体育老师为安全责任人,疫情防控期间,如因教育、组织、管理不当出现过错,要对造成的后果承担相应责任,按照学校疫情防控责任管理办法做出相应的惩处。 二、大课间活动 疫情防控期间,为保障学生安全,必须遵守大课间活动秩序和要求。

1.大课间开展之前,对操场及升旗广场等涉及到学生活动的场地每天进行两次消毒 2.对大课间活动需要用到的运动器材进行全面消毒。 3.学生在参加大课间严格听从老师的安排,不得随意自由活动。 4.学校加强对课间操校内体育运动的组织工作及运动技术要领、准备、整理活动等方面的指导与安全保护,防止意外伤害事故的发生。对不适宜参加体育运动的学生,应予以劝。教师上课期间期间,任课老师密切关注学生身体状况;大课间时间,班主任和看班老师密切关注学生身体状况。有情况随时报学校防控小组。 5.学生在体育活动前要做好准备活动,并按体育活动项目所规定的安全要求进行。学生之间要互相帮助,做好安全保护工作。 6.各班主任老师和社团负责人及课间看班老师为安全责任人,协助体育老师做好安全及防疫工作。 7.课间活动按照规定路线到达指定位置,达到每位学生前后左右均间隔一米距离,按点站齐,只进行跳绳和体能训练。 三、运动会 疫情防控期间学校不举行运动会和一切聚集活动,保障师生在校身心健康。 兰考县星河中学 2020年4月

民用航空预先飞行计划管理办法CCAR-73 166号令 有效

中国民用航空总局令 第166号 《民用航空预先飞行计划管理办法》已经2006年3月31日中国民用航空总局局务会议通过,现予布,自2006年5月3日起施行。 局长:杨元元 二○○六年四月三日 民用航空预先飞行计划管理办法 第一章总则 第一条为保障民用航空飞行活动的安全和顺畅,根据《中华人民共和国民用航空法》第三条、第七十四条和《中华人民共和国飞行基本规则》第三十五条制定本办法。 第二条航空营运人在中华人民共和国领空以及中华人民共和国缔结或者参加的国际条约规定由中华人民共和国提供空中交通管制服务的公海上空实施下列民用航空飞行活动,其预先飞行计划的管理适用本办法: (一)定期航班飞行; (二)加班飞行; (三)包机、调机、公务等不定期飞行。 其他需要由中国民用航空总局(以下简称民航总局)履行预先飞行计划审批手续的,亦适用本办法。 第三条航空营运人、预先飞行计划受理部门以及相关人员应当遵守本办法。

第四条航空营运人进行民用航空飞行活动,其预先飞行计划应当获得批准;未获得批准的,不得实施飞行。 航空营运人应当按照批准的预先飞行计划实施飞行;取消获得批准的预先飞行计划,应当及时向预先飞行计划的批准部门备案。 航空营运人进行民用航空飞行活动前,还应按照民航总局的有关规定取得相应的经营许可和运行合格审定证书。 第五条本办法所称预先飞行计划是指航空营运人为达到其飞行活动的目的,预先制定的包括运行安排和有关航空器、航路、航线、空域、机场、时刻等内容的飞行活动方案。预先飞行计划应当在领航计划报(FPL)发布之前获得批准。本办法所称航班换季是指定期航班每年按照夏秋季和冬春季两个航季更新航班计划表。夏秋季为每年3月份最后一个周日至当年10月份最后一个周日之前的周六;冬春季为每年10月份最后一个周日至次年3月份最后一个周日之前的周六。 第六条民航总局对民用航空飞行活动预先飞行计划实施统一管理。 民航地区管理局依照本办法的规定负责监督本辖区预先飞行计划的审批工作。民航总局空中交通管理局和民航地区空中交通管理局依照本办法的规定负责民用航空飞行活动预先飞行计划审批的具体工作。 第七条航空营运人提交预先飞行计划申请,应当具备下列条件: (一)航空器的飞行性能和机载设备应当满足计划飞行的航线和机场有关空中交通服务的要求; (二)中国境内机场起飞或者降落的预先飞行计划,应当按照航班时刻管理的有关规定协调机场的起降时刻; (三)外国和中国港澳台地区航空营运人在尚未对外国开放的航路、航线、空域

RTCA美国航空无线电技术委员会

RTCA美国航空无线电技术委员会 RTCA是英文Radio Technical Commission for Aeronautics的缩写,中文称之为航空无线电委员会。RTCA是专门由美国民间非赢利性股份公司(RTCA Inc.)运作的国际著名组织。主要针对航空领域内的通信导航监视和空中交通管理(CNS/ATM) 系统问题,提出一致性的建议。RTCA主要履行联邦咨询委员会的职责。由RTCA提出的建议被美国联邦航空局( FAA)用作制定政策、项目和管理决定的依据,也被一些私人公司用作制定发展、投资和其他商业决定的依据。 RTCA自1935年成立以来,陆续已经有270多个来自美国和世界的政府机构、企业和学术组织申请而成为RTCA组织的会员。这些会员几乎涵盖了整个航空领域。 RTCA出色地与政府和企业进行合作,针对航空用户的实际需求,对航空系统和技术的运行使用提出指导。实际上,所有RTCA的成果都是由相应专业志愿人员组成的特别委员会研究出来的。RTCA以特别委员会会议方式,向公众发布将要研究的问题,同时接受任何有兴趣的专业志愿人员参与该问题的特别委员会的具体工作。 在RTCA研究问题过程中,一贯坚持取得一致性意见为宗旨。具体地由RTCA政策研究会授权给特别工作组(Task Force),对广泛的标准政策问题制定出一致性的建议。由RTCA的项目管理委员会组织专业委员会(Special Commission),为航空电子系统制订最低运行性能标准(Minimum Operation Performance Standards,缩写为MOPS),或相应的技术指导文件。 鉴于RTCA在航空领域内作出的贡献,RTCA曾在1949年荣获Collier Trophy 奖,在1994国际民航组织(ICAO)成立50周年之际,RTCA荣获ICAO 50周年荣誉奖。

民航中南地区机场安全绩效管理实施方案

民航中南地区机场安全绩效管理实施方案 为推进中南地区机场实施安全绩效管理,加快实现由规章符合性管理向以规章符合为基础的安全绩效管理转变,切实促进SMS落地,提高机场安全管理和监管水平而制定了《民航中南地区机场安全绩效管理实施方案》,以下为您带来《民航中南地区机场安全绩效管理实施方案》详细内容,欢迎浏览! 民航中南地区机场安全绩效管理实施方案第一章总则 第一条为推进中南地区机场实施安全绩效管理,加快实现由规章符合性管理向以规章符合为基础的安全绩效管理转变,切实促进SMS落地,提高机场安全管理和监管水平,制定本方案。 第二条本方案依据国际民航组织《安全管理》(附件19)、《安全管理手册(SMM)》(Doc 9859,第三版),及民航局《机场安全管理体系建设指南》 (AC-139/140-CA-2013-2),按照民航局关于开展行业安全绩效管理的总体要求,结合中南民航实际制定。 第三条本方案适用于民航中南地区各运输机场公司、机场管理集团和监管局开展安全绩效管理工作。 第二章工作职责 第四条管理局统一组织开展中南地区机场安全绩效管理工作。负责制定实施方案,确定中南地区年度机场安全绩效指标和目标,对各单位安全绩效管理工作进行监督指导。 第五条机场要制定本单位安全绩效管理工作制度和程序并认真落实。负责确定并持续监控本单位年度安全绩效指标、目标和预警,制定并实施安全行动计划,强化安全风险管理,努力实现年度安全绩效目标。 第六条机场集团负责对下辖机场的安全绩效管理工作进行组织、指导和监督,代表下辖机场与监管局统一签订安全绩效管理协议,并协助监管局对下辖机场实施安全绩效监管。 第七条监管局负责指导辖区机场制定安全绩效指标、目标、预警及安全行动计划,对机场重点风险控制项目实施和目标实现情况进行持续检查、定期评估,促进机场有效落实安全绩效管理。 第三章安全绩效指标、目标和预警 第八条安全绩效指标是用于监测和评估安全绩效的以数据为基础的参数,包括后果类(高后果、低后果)和过程类指标。安全绩效目标是指标在特定时期的预期值,安全绩效预警是与指标相关风险不可控状态的告警。 第九条中南地区高后果类机场安全绩效指标按照民航局下达的年度行业安全指标执行。管理局结合中南地区机场安全运行实际,确定全地区高后果类安全绩效指标和目标,以及关键低后果类指标。 第十条机场针对本单位突出安全风险,与监管局协商确定年度安全绩效指标、目标和预警值: (1)机场安全绩效指标至少应包括管理局确定的所有指标,并将低后果类指标按照决策、管理和执行等层级,层层分解为可监测、可管理的过程类指标; (2)机场高后果类安全绩效目标不能突破民航局下达的年度行业安全目标值,低后果类和过程类安全绩效目标根据本单位实际确定,低后果类指标的目标设定要确保高后果类指标的目标实现; (3)机场安全绩效预警值要能够对与指标相关的安全风险不可控或不可接

航班正常管理规定CCAR-300

航班正常管理规定 (CCAR-300) 第一章总则 第一条为提高航班正常率,有效处置航班延误,提升民航服务质量,维护消费者合法权益和航空运输秩序,根据《中华人民共和国民用航空法》《消费者权益保护法》《民用机场管理条例》等有关法律、行政法规,制定本规定。 第二条本规定适用于依照中华人民共和国法律设立的承运人(以下简称国内承运人)、机场管理机构、地面服务代理人、航空销售代理人、空中交通管理部门(以下简称空管部门)、机场公安机关,以及航空油料企业、航空器材企业、航空信息企业等其他服务保障单位在航班正常保障、延误处置及旅客投诉管理方面的活动。 港澳台地区承运人、外国承运人航班始发点或者经停点在我国境内(不含港澳台)机场时航班正常保障、延误处置及旅客投诉管理方面的活动也适用本规定。 货邮航班不适用本规定。 第三条本规定中下列用语的含义: (一)“承运人”是指使用民用航空器从事旅客、行李或者货物运输的公共航空运输企业,包括国内承运人、港澳台地区承运人和外国承运人。

(二)“航班延误”是指航班实际到港挡轮挡时间晚于计划到港时间超过15分钟的情况。 (三)“航班出港延误”是指航班实际出港撤轮挡时间晚于计划出港时间超过15分钟的情况。 (四)“航班取消”是指因预计航班延误而停止飞行计划或者因延误而导致停止飞行计划的情况。 (五)“机上延误”是指航班飞机关舱门后至起飞前或者降落后至开舱门前,旅客在航空器内等待超过机场规定的地面滑行时间的情况。 (六)“民航行政机关”是指中国民用航空局(以下简称民航局)和中国民用航空地区管理局(以下简称民航地区管理局)。 (七)“大面积航班延误”是指机场在某一时段内一定数量的进、出港航班延误或者取消,导致大量旅客滞留的情况。某一机场的大面积航班延误由机场管理机构根据航班量、机场保障能力等因素确定。 第四条民航局负责对全国航班正常保障、延误处置、旅客投诉等实施统一监督管理。 民航地区管理局负责对所辖地区的航班正常保障、延误处置、旅客投诉等实施监督管理。 第二章航班正常保障 第五条承运人、机场管理机构、空管部门、地面服务代理人及其他服务保障单位应当分别建立航班正常运行保障制度,保证航班正点运营。

体育总局关于印发《全国综合性运动会组织管理办法》的通知-国家规范性文件

体育总局关于印发《全国综合性运动会组织管理办法》的通知 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团体育局,中央军委政治工作部宣传局文化处、中央军委训练管理部训练局军事体育处,各运动项目管理中心,中国足协: 为提高全国综合性运动会组织管理工作的科学化、规范化和标准化水平,体育总局研究制定了《全国综合性运动会组织管理办法》。现印发给你们,请遵照执行。 体育总局 2017年2月3日 全国综合性运动会组织管理办法 第一章总则 第一条为进一步规范全国综合性运动会组织工作,加强指导、管理、监督力度,根据《中华人民共和国体育法》,制定本办法。 第二条全国综合性运动会(以下简称运动会)是指由国家体育总局主办,省、自治区、直辖市人民政府承办,根据竞赛规程和规则,在规定期间内举行的全国运动会、全国冬季运动会和全国青年运动会。 第三条组织运动会要以协调推进“四个全面”战略布局为引领,坚持绿色、共享、开放、廉洁办赛的基本原则,充分发挥运动会在推动“健康中国”建设,促进我国竞技体育、群众体育、体育文化和体育产业发展等方面的综合功能与多元价值。 第四条主办单位和承办单位应当全面落实运动会组织工作的主体责任和监督责任,加强党风廉洁建设和反腐败工作,将其作为政治思想建设、组织制度建设、纪律作风建设的重要内容,建立并完善廉洁办赛的机制和制度,严格执行党纪党规和国家各项法律法规,实现风清气正的办赛目标。 第五条主办单位根据体育事业发展需要,确定运动会总体目标和主要规划。承办单位在主办单位的指导下,具体负责运动会的组织工作。 第六条运动会组织工作应当遵循运动会规律,以运动员为中心,节俭高效、惠民利民、管理科学、标准规范、程序严谨,注重遗产规划。 第七条本办法适用于运动会组织过程中的工作和活动。 第二章组织机构 第八条运动会应当设置组织委员会(以下简称组委会)、纪律检查委员会(以下简称纪委会)和各项目竞赛委员会(以下简称竞委会)等组织机构。 承办单位根据场馆布局和工作需要确定是否成立赛区组委会,并向主办单位备案。 第九条承办单位应当于运动会开幕前24个月成立组委会和纪委会,于开幕前18个月成立各项目竞委会。 因特殊情况无法按时成立的,承办单位应当与主办单位协商确定。 第十条各组织机构由主办单位和承办单位人员共同组成。 第十一条组委会根据组织工作需要,设置内部机构,确定工作人员职责、岗位和数量。 第三章场馆

中国民航各级官员名单

政府官员 民航局领导 李家祥民航局局长、党组书记 李军副局长、党组副书记 李健、夏兴华、周来振副局长、党组成员 梁潮平纪检组组长、党组成员 金宜斌总飞行师 张红鹰总工程师 吕尔学安全总监 民航局综合司 储呈平司长 顾晓红、朱云祥、刘鲁颂副司长 钟宁新闻信息处处长 航空安全办公室 吕尔学安全监察专员兼主任 政策法规司 马正司长 颜明池、郭仁刚副司长 发展计划司 刁永海司长 何锦日、张海东副司长 财务司 周来振司长 潘亿新副司长 人事科教司 梁启通司长 杨胜军、高英战、曹胜利副司长 国际司 韩钧司长 武洲宏、副司长

浦照洲港澳台办公室主任 运输司 史博利司长 刘万明、刘锋副司长 孟平国防动员办公室主任 飞行标准司 万向东司长 周凯旋、胡振江、杨洪海副司长航空器适航审定司 张红鹰司长 徐超群、殷时军副司长 机场司 覃章高司长 佟岱山副司长 空管行业管理办公室 苏兰根主任 何鸣寒、李其国副主任 公安局 宋胜利局长 林彦群、张晓军副局长 张国良空警总队总队长 郑海洋副局长兼处劫办副主任 直属机关党委 李素芳副书记(副主任) 徐立副书记(副主任) 党组纪检组(驻民航局监察局) 张欣欣党组纪检组副组长 韩学杰副局长 全国民航工会 黄丽辉常务副主席

解连卯、毕务芳副主席 离退休干部局 严庆田局长 王本前副局长 民航局空管局 王利亚局长、党委副书记 王战斌党委书记、副局长 高毅、张建强、朱士新副局长 范芸芸党委副书记、纪委书记 地区管理局 华北地区管理局 刘雪松局长 李江民党委书记、副局长 辛天河、张志芳副局长 王赤民副局长、总工程师 孙志炜副局长、总飞行师 马振富党委副书记、纪委书记 东北地区管理局 陈锡兵局长 柴多山副局长、党委书记 刘军副局长、总飞行师 刘春晨、陈友平副局长 颜庆祥党委副书记、纪委书记、工会主席阎建民巡视员 华东地区管理局 沈泽江局长、党委副书记 车进军党委书记、副局长 周正凯党委副书记、纪委书记、工会主席 唐伟斌、西绍波副局长 朱州龙总飞行师、副局长 吴坚总工程师、副局长 顾奇鸣、金卫、李锦高、张向新副巡视员中南地区管理局 蒋怀宇局长、党委副书记 梁启通党委书记、副局长 秦喜生副局长 冯建业党委副书记、纪委书记、工会主席 梁世杰副局长、总飞行师

通用航空短途运输管理暂行办法

(征求意见稿) 第一章总则 第一条【制定依据】为规范对通用航空短途运输的管理,保护消费者合法权益,维护通用航空市场秩序,根据《中华人民共和国民用航空法》《国务院关于通用航空管理的暂行规定》《消费者权益保护法》《通用航空经营许可管理规定》等相关法律、行政法规、规章制定本办法。 第二条【适用范围】本办法适用于在中国境内从事通用航空短途运输业务的管理。 第三条【定义】通用航空短途运输是指通用航空企业使用30座以下(含机组人员)且民航局适航管理规定的民用航空器,提供的短距离定期载客运输飞行服务活动,航线距离原则上不超过500公里。 从事通用航空短途运输业务的企业(以下简称短途运输企业)可自主选择航点,确定航线,允许“干支通”联运和跨境运输,但不得进入已有公共航空运输企业定期载客运输航班的市场,其先于公共航空运输企业进入的除外。不得从事危险品运输。 第二章一般规定

第四条【运营要求】短途运输企业应符合以下条件: (一)持有通用航空经营许可证,且其载明的经营范围包含“载客类”; (二)通过民航局规定的定期载客运输运行合格审定; (三)在正式运营前一年内,未发生企业责任安全事故。 第五条【航线管理】短途运输航线涉及通用航空飞行任务审批的,短途运输企业应按规定履行报批手续。 第六条【时刻管理】短途运输企业应按规定取得军方航管部门、民航空管单位的航线及飞行计划批复。执飞航线涉及时刻协调机场的,其时刻管理按有关规定执行。 第七条【航班号管理】短途运输企业应申请IATA 二字代码或ICAO三字代码,航班号由短途运输企业参照公共航空运输有关编码规则自行确定,但不得与公共航空运输航班号重合。航空公司代码、航班号应报住所地民航地区管理局备案。同一企业同一航线的航班号应相对固定。 第八条【备案管理】通用航空短途运输实行备案制管理。短途运输企业应将满足本办法第四条规定的

中国航空工业发展历程

已有半个多世纪发展历史的新中国航空工业,成功研制生产了上万架歼击机、强击机、轰炸机、歼击轰炸机、直升机、侦察机、教练机、无人驾驶飞机、支线客机和通用飞机,为国防现代化和经济建设做出了突出贡献。 中国航空工业管理部门也几经变化。 从最初设立的二机部四局、三机部、航空工业部、直到后来的航空航天部。1993年,航空航天部撤销,分别组建中国航空工业总公司和中国航天工业总公司。 为了增强企业活力和竞争力,加速国防现代化建设,1999年,中共中央、国务院、中央军委根据国际国内形势发展和国防科技工业现状,决定对国防科技工业管理体制进行重大改革。在核工业、航天、航空、船舶、兵器五大军工总公司的基础上,分立组建十大军工集团。中国航空工业总公司一分为二,分别组建了中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司。 两大航空工业集团自1999年7月1日成立以来,不断加大改革力度,更新观念,转变职能,使集团公司成为自主经营、自负盈亏的经济实体。在全体员工的积极努力下,两大集团组建以来,经济规模成倍增长,自主创新取得了一系列重大突破,一大批先进航空武器装备研制成功并投入批量生产,民用飞机和非航空产品研制也取得了一系列重大突破。 但是,随着中国飞机市场的需求急剧扩大,以及大飞机战略的实施,现行的航空工业体制已经有些不大适应。 国务院发展研究中心的专家分析说,中国的飞机研制水平与西方发达国家相比,还有一定的差距。要加快缩短差距,迎头赶上,必须集中航空工业所有的科研和制造资源,而现在的两大航空集团都是独立法人,互不隶属,资源相对分散,不仅不利于集中资源,而且还会产生重复建设的问题。 中航二集团有关部门负责人对记者说,目前,两大航空集团分别与国内外航空企业开展了许多合作项目。合并后,这些项目都可以统筹安排。两大航空集团在中国商飞公司的股份,以及在天津的空中客车飞机总装线项目的投资,合并后也将合二为一,增强了新公司的话语权。

中国航空运动协会简介

中国航空运动协会(AERO SPORTS FEDERATlON OF CHINA),简称中国航协(ASFC),成立于1964年8月,下设飞行委员会、气球委员会、跳伞委员会、航空模型委员会、悬挂滑翔及滑翔伞委员会、模拟飞行委员会、通用航空委员会、航空教育委员会、市场开发委员会、新闻委员会委员会、飞行安全委员会和秘书处十二个分支机构。 中国航协是具有独立法人资格的全国性群众体育组织,是中华全国体育总会的团体会员,负责管理全国航空体育运动项目,是代表中国参加国际航空联合会及相应国际航联活动的唯一合法组织。本会是由热心支持航空运动的单位或个人自愿结成的非营利性的体育社团。 中国航协的宗旨是:遵守宪法、法律、法规和国家政策,遵守社会道德风尚,团结全国航空运动工作者及爱好者,促进航空运动的发展和技术水平的提高,为增强人民体质、提高青少年科技素质、丰富群众业余文化生活和加强国际间的友好合作服务。 中国航协飞行委员会 中国航协飞行委员会成立于1994年5月,负责国内轻型飞机、轻型旋翼机、滑翔机、动力悬挂滑翔等运动项目的管理。 其职能是: 一、按照国家有关政策和航空体育运动管理办法,研究制定轻型飞机、轻型旋翼机、滑翔机和动力悬挂滑翔运动的发展规划、管理法规和其他相应规定; 二、负责对从事航空体育的人员、航空器和单位进行业务指导和监督; 三、制定轻型飞机、轻型旋翼机、滑翔机、动力悬挂滑翔运动的竞赛规则、规程,编写教学训练大纲,制定运动员技术等级标准,组织全国性的竞赛和表演,审定运动成绩和纪录; 四、经民航总局授权,负责全国体育航空器、维修人员和维修单位的持续适航管理。 中国航协气球委员会 中国航协气球委员会成立于1988年10月,负责在中国境内开展热气球、氦气球、混合式气球、热气飞艇和氦气飞艇等载人且轻于空气的航空器运动项目。 其职能是: 一、按照国家有关政策法规和航空体育运动管理办法,研究制定热气球和飞艇运动项目的发展规划、管理法规和其他相应规定; 二、经民航总局授权,进行热气球训练合格单位的审定和对热气球飞行员的技术训练、考核,申报飞行员驾驶执照,对航空体育使用的热气球进行持续适航管理; 三、制定热气球竞赛规程、规则和安全规定,组织全国性的竞赛和表演;审定运动成绩和全国纪录; 四、编写教学训练大纲和教材,制定热气球运动员技术等级标准,颁发热气球运动员技术等级证书; 五、负责与国际间的交往,承办在中国境内举行的热气球国际比赛及表演; 六、对省、自治区、直辖市、计划单列市体育主管部门、热气球俱乐部及个人进行业务指导和运行监督; 七、管理和监督热气球运动的安全工作。 中国航协跳伞委员会 中国航协跳伞委员会前身为跳伞教练员和跳伞裁判员委员会,1989年更名为跳伞委员会,负责全国跳伞和牵引伞运动项目,下设教练委员会和裁判委员会。 其职能是: 一、按照国家有关政策法规和航空运动管理办法,研究制定跳伞运动发展规划、管理法规和其他相应规定。 二、制定跳伞竞赛规程、规则和裁判办法,组织全国性的竞赛和表演,审定运动成绩和全国纪录,报请国家体育总局批准。 三、组织编写跳伞教学大纲和教材,制定跳伞运动员、教练员、裁判员技术等级标准,分发以上人员技术等级证书。 四、负责与国际间的交往,指定对外交流计划,承办在中国境内举行的跳伞国际比赛、技术交流活动、人员培训及表演,选拔和派出国家代表队参加国际比赛。 五、在广大青少年中宣传和普及跳伞运动知识,开展群众性的跳伞活动,为广大跳伞爱好者提供服务。对地方体育部门、俱乐部及个人进行业务指导和运行监督。 六、制定跳伞项目的各项安全规定,监督审查跳伞运动的安全工作。 中国航协悬挂滑翔及滑翔伞委员会 中国航协悬挂滑翔及滑翔伞委员会成立于1989年,负责全国悬挂滑翔、滑翔伞及动力伞运动项目。 其职能是: 一、推动和普及悬挂滑翔、滑翔伞、动力伞运动在我国的开展。 二、制定悬挂滑翔、滑翔伞、动力伞运动的管理法规和规章制度。

中国民航管理机构设置

中国民航管理机构设置 中国民用航空局副部级,下辖各大地区管理局为正厅级。七大地区局下共有4个安全运行监督办公室,分别是:新疆局下的南疆安全运行监督办公室、华东局下的青岛安全运行监督办公室、中南局下的三亚安全运行监督办公室和桂林安全运行监督办公室,均为正处级,内设机构副处级。 2008年实行大部制后,民航局改为国家局,副部级建制。根据二〇一〇年三月九日CAAC《中国民用航空***地区管理局及其派出的安全监督管理局内设机构主要职责和人员编制方案》,各大地区管理局保留正厅级不变,地区管理局下的监督管理局大部分保留副厅级或正处级不变,新增的均为正处级。我列出各大地区管理局,以及下辖监管局和运行监督办,各地区管理局虚线隔开: 民航西南地区管理局:正司局级,内设机构正处级 重庆安全监督管理局---副司局级,内设机构正处级 贵州安全监督管理局---副司局级,内设机构正处级 云南安全监督管理局---副司局级,内设机构正处级 四川安全监督管理局---正处级,内设机构副处级 --------------------------------------------------------------------------------------------- 民航中南地区管理局:正司局级,内设机构正处级 河南安全监督管理局---副司局级,内设机构正处级 湖北安全监督管理局---副司局级,内设机构正处级 湖南安全监督管理局---副司局级,内设机构正处级 广西安全监督管理局---副司局级,内设机构正处级 海南安全监督管理局---副司局级,内设机构正处级 广东安全监督管理局---正处级,内设机构副处级 深圳安全监督管理局---正处级,内设机构副处级 三亚安全运行监督办公室---正处级,内设机构副处级 桂林安全运行监督办公室---正处级,内设机构副处级 --------------------------------------------------------------------------------------------- 民航华北地区管理局:正司局级,内设机构正处级 天津安全监督管理局---副司局级,内设机构正处级 河北安全监督管理局---副司局级,内设机构正处级

航班正常管理规定

航班正常管理规定(征求意见稿) 第一章总则 第一条提高航班正常率,提升民航服务 质量,《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》等有关法律、行政法规,制定本规定。 第二条本规定适用于依照中华人民共和国法律设立的航空承 运人(以下简称承运人) 中交通管理部门(以下简称空管部门)、机场公安部门,以及航空油料企业、航空器材企业、航空信息企业等其他服务保障单位在航班正常保障、航班延误处臵及消费者权益保护方面的活动。 港澳台地区航空承运人、外国航空承运人在往返或经停我国境内机场时航班正常保障、航班延误处臵及旅客投诉方面的活动也适用于本规定。 第三条除相关法规中已明确规定的术语之外,本规定中所涉及术语的含义如下: (一)“承运人”是指使用民用航空器从事旅客、行李或货物运输的公共航空运输企业,包括国内承运人、港澳台地区承运人和外国承运人。 (二)“机坪长时间延误”是指航班飞机关舱门后至起飞前或降落后至开舱门前,旅客在航空器内等待超过3小时(含)的情况。

(三) 工作的机构,包括中国民用航空局(以下简称民航局)、中国民用航空地区管理局(以下简称民航地区管理局)、民航局消费者事务中心(以下简称消费者事务中心)和中国航空运输协会(以下简称中国航协)。 第四条民航局负责对全国航班正常保障、航班延误处臵等实施监督管理。 民航地区管理局负责对所辖地区的航班正常保障、航班延误处臵等实施监督管理。 第二章航班正常保障 第五条承运人、机场管理机构、空管部门、地面服务代理人及其他服务保障单位均应建立航班运行责任制度,保证航班安全、正点运营。 第六条承运人应按照批准的航班时刻运营航班,禁止虚占时刻或随意变更运行时刻。 第七条承运人应加强对飞行人员的培训,在装有仪表着陆系统的机场起降航班的飞行机组应具备相应资质。 第八条承运人应合理安排运力,减少因自身原因导致航班延误。 第九条机场管理机构应保障候机楼、飞行区的设施设备运行正常,并加强对设施设备的检查和维修,减少因安检系统、行李系

中国航空工业集团公司调研报告

中国航空工业集团公司(简称“中航工 业”)是由中央管理的国有特大型企业,是 国家授权投资的机构,于2008年11月6日 由原中国航空工业第一、第二集团公司重组 整合而成立。集团公司设有航空装备、运输 机、发动机、直升机、机载设备与系统、通 用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流、 资产管理、工程规划建设、汽车等产业板块,下辖200余家成员单位、有20多家上市公司,员工约40万人。2009年7月8日,美国《财富》杂志公布世界500强企业最新排名,中航工业首次申报并成功入选,排名第426位,成为首家进入世界500强的中国航空制造企业和中国军工企业。2011年中航工业第三次入围《财富》世界500强企业,排名310位。截至2011年6月,中航工业资产规模为5000亿元。 中航工业系列发展歼击机、歼击轰炸机、轰 炸机、运输机、教练机、侦察机、直升机、强击 机、通用飞机、无人机等飞行器,全面研发涡桨、 涡轴、涡喷、涡扇等系列发动机和空空、空面、 地空导弹,强力塑造歼十、飞豹、枭龙、猎鹰、 山鹰等飞机品牌和太行、秦岭、昆仑等发动机品 牌,为中国军队提供先进航空武器装备。

中国航空工业集团公司将寓军于民、军民融合作为重要发展原则,以新理念、新思路、新举措大力发展军民用运输机产业,研制生产多种机型。中国航空工业集团公司秉承“航空报国、强军富民”的宗旨,践行“敬业诚信、创新超越”的理念,提出了“两融、三新、五化、万亿”的发展战略。 中国航空工业集团公司党组书记、总经理为林左鸣,党组副书记、副总经理为谭瑞松,党组成员、副总经理、总会计师为顾惠忠。 中国航空工业集团公司第六三七研究所(山东济南)中国航空工业集团公司第六三七研究所始建于1970年,是一个集科研、试制、批量生产为一体,设计、材料、工艺、测试设备完整配套的科研、生产实体,可承担国内外各种类型雷达天线罩的研发及批量生产,是国内唯一的电磁窗专业化研究所。研究所地处山东省济南市,有便利的交通和运输条件。 研究所拥有一支高水平、多学科、跨专业的技术研发队伍,其中享受国务院授予政府特殊津贴的专家十余人,副高级及以上专业技术职务人员占专业技术人员总数的三分之一,专业技术人员占员工总数的三分之二。 研究所拥有先进的雷达天线罩电性能大型压缩场及外场测试系统、复合材料生产净化厂房,拥有先进的电厚度测量与校正设备、大型热压罐、预浸料制造设备、数控缠绕设备等先进仪器。 研究所拥有功能强大的电磁性能设计分析、强度与可靠性分析的

美国国家机构简称以及主要领导

美国国家机构简称及主要领导人 美国国家机构简称 FBI - Federal Bureau of Investigation, a bureau within the Department of Justice 联邦调查局 CIA - Central Intelligence Agency, an independent government agency 中央情报局 NSA - National Security Agency, an intelligence/combat support agency within the Department of Defense 国家安全局 DOD - Department of Defense 美国国防部 USDA - Department of Agriculture 美国农业部 DOC - Department of Commerce 美国商业部 DOI - Department of the Interior 美国内务部

DOL - Department of Labor 美国劳动部 DOS - Department of State 美国国务部 DOT - Department of Transportation 美国交通部 DOJ- Department of Justice 美国司法部 ED - Department of Education 美国教育部 HHS - Department of Health and Human Services 美国卫生部 DOE - Department of Energy 美国能源部 VA - Department of Veterans Affairs 美国老兵部 HUD - Department of Housing and Urban Development 美国房屋和城市发展部 DHS - Department of Homeland Security 国土安全部

航空体育运动休闲基地项目申报材料

航空体育运动休闲基地项目申报材料 目录 第一章总论 5 第一节项目概况 5 一项目名称 5 二项目建设地点 5 三项目建设单位 5 四项目提出的理由与可行性研究过程 6 第二节编制范围及依据 8 一编制范围 8 二编制依据 8 第三节可行性研究的主要内容 9 第四节研究的主要结论 10 一项目建设规模及主要建设内容 10 二项目建设的必要性11 三主要建设条件11 四项目投资估算及资金筹措12 五主要技术经济指标13 六结论和建议14 第二章项目背景与建设必要性 15

第一节项目建设背景15 一休闲产业的发展 15 二体育运动产业16 三航空体育运动16 四项目合作单位18 第二节项目SWOT分析23 一优势分析 23 二劣势分析 24 三机遇分析 26 四挑战分析 26 第三节项目必要性分析27 一本项目的建设符合国家产业政策和经济发展规划27 二本项目的建设是实现全民健身计划的需要28 三本项目是促进经济成功转型全面发展的需要 29 四本项目的建设对发展通用航空服务带动经济建设和社会管理具有重要作用30 五本项目是积极响应中国航空运动协会第五届全国代表大会的会议精神 32 第三章项目选址及主要建设条件34 第一节项目选址34 一选址原则 34 二拟建场址位置及现状情况34

第二节建设条件36 一地理条件 36 二气象气候 36 三区域交通条件37 四自然资源 37 五场地建设条件39 六社会经济发展条件40 七基础设施配套条件42 八建设材料及运输条件43 九项目其他配套条件43 第四章项目总体建设目标及建设规模 45 一项目总体定位和建设原则45 二江西大城航空体育运动休闲基地总体建设目标48 三项目总体建设规模48 第五章工程设计方案50 第一节项目总体规划50 一"江西大城航空体育运动休闲基地项目"核心DNA定位50 二总体规划原则51 三总平面布置方案 51 四道路交通组织设计53 五景观规划 54 六自然生态景区营造及生态恢复 56

民航中南地区飞行签派员执照认证考试简答题

民航中南地区飞行签派员执照认证考试简答题 工作单位:姓名:成绩: 考试时间:2011年月日考试员签名: 1. 简要列出利用航图、机型性能手册等制作飞行计划的步骤. 1)航空器适航限制分析 2)机组天气标准的检查 3)航行资料分析 4)天气资料分析 5)备降场的选择 6)航行要素分析 7)航路资料的查找罗列 8)航路资料总结汇总 9)利用性能图表和表格制定简易飞行计划 10)根据得到的燃油消耗率,根据每各航段的气象情况制定精确的飞行计划 11)限重检查 12)配载平衡 2.合格证持有人运行规范中的备降机场最低天气标准是如何确定的? 在合格证持有人运行规范中,签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值,作为该机场用作备降机场

时的最低天气标准: (1)对于只有一套进近设施与程序的机场,最低下降高(MDH)或者决断高(DH)增加120米(400英尺),能见度增加1600米(1英里); (2)对于具有两套(含)以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场,最低下降高(MDH)增加60米(200英尺),能见度增加800米(1/2英里),在两条较低标准的跑道中取较高值; 对于具有两套(含)以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场,决断高(DH)增加60米(200英尺),能见度增加800米(1/2英里),在两条较低标准的跑道中取较高值。 3. 判断一个机场能否作为B737起飞机场的备降机场应考虑哪些主要因素? 答:1)在运行规范有列明。 2)距离起飞机场较近的机场 3)充分考虑该机场的消防能力、机场救援等客观运行条件; 4)起飞机场天气状况是否低于该机场的着陆标准。 5)以单发巡航速度,静风条件计算,起飞机场备降场距离起飞机场的飞行时间不得超过1小时; 6)备降机场的天气条件和设施适于发动机失效的飞机着陆; 7)飞机还必须至少能爬升至航线最低安全高度,并能保持至起飞备降机场; 8)在确定决定着陆标准时必须考虑新机长限制。 4. 飞行期间,若由于运行条件发生变化,如恶劣天气、禁航、航空

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