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汽车构造

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第一章总论

第一节现代汽车类型

一、现代汽车类型

根据GB / T 3730. 1—2001《汽车和挂车类型的术语和定义》规定,汽车分为乘用车和商用车两大类。

乘用车主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品,包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。

商用车用于运送人员和货物,并且可以牵引挂车。

乘用车分为轿车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。轿车又分为:普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车(车身后部有一仓门)。

商用车分为客车、半挂牵引车、货车。

客车分为:小型客车、城市客车、长途客车、旅游客车、铰接客车、无轨电车、越野客车、专用客车。

货车分为:普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。

GB / T 3730. 1-2001《汽车和挂车类型的术语及定义》是新标准,但有时仍习惯用88标准对汽车进行分类:

表1 – 1 轿车的分类

表1 – 2 客车的分类

表1 – 3 载货汽车的分类

另外,引入国外汽车概念,把娱乐、休闲的两厢汽车称为RV汽车。它大致可分为三大类:

1、多功能乘用车(MPV)

MPV是指介于轿车与小型客车之间的一类车型,既适用于商务活动,也具有休闲娱乐功能;既可公用,又可家用。

2、运动型多用途汽车(SUV)

SUV不仅具有MPV的多功能性,而且还有越野性能和RV的休闲功能。

3、两厢的微型车

两厢微型车具有精致、趣味、实用和燃油经济性好的优点。

二、国外车辆分类方法

世界各国乘用车(轿车)的分类标准不尽相同,如美国福特汽车公司和德国大众汽车公司按发动机排量和轴距、整备质量和总长将轿车分为6类。奔驰汽车大致分为A、S、E、C、CLK、SLK、SL、M、G、V共10个级别,它们对应的车型分别是:A级-单厢车,S级-高级轿车,E级-中级轿车,C级-紧凑型轿车,CLK级-双门跑车, SLK和SL级-敞篷跑车, M级-多功能运动型车( SUV),G级-越野车,V级-轻型客车。奔驰汽车的型号都以级别名(英文字母)开头,后缀发动机排量标示,如S600,即表明此车是高级轿车( S级) ,发动机排量为6. 00 L;E280 ,则表明此车是中级轿车,发动机排量为2. 80 L。

三、车辆识别代号VIN

车辆识别代号VIN,它由一组3部分17位字母和阿拉伯数字组成,又称17位识别代号编码。一辆汽车只有一个代号,故称为“汽车身份证”。其代号用标准的形式,固定在易于看到且能防止磨损或替换的部位。

根据GB / T 16736—1997规定,我国车辆识别代号与国际车辆识别代号( VIN)接轨,也是由3部分17位字码组成。第一部分是世界制造厂识别代号

WMI,第二部分是车辆说明部分VDS;第三部分是车辆指示部分VIS。

VIN的排列及表示意义规定如下:

WMI VDS VIS

□□□□□□□□□□□□□○○○○

1 2 3 456789 1011121314151617

其中:□代表字母或数字,○代表数字。

第1位生产地理地区代码,

第2位生产国家代码

第3位生产厂被批准备案的车型类别代码

第4位厂定最大总质量分级代码

第5位(按驱动车轮和转向盘位置的)车型种类代码

第6位装配类型代码

第7位车身类型代码

第8位发动机类型代码

第9位工厂检验代码

第10位车辆年度型(年款)代码

第11位装配工厂代码

第12~17位出厂顺序号代码

例如:日本丰田雷克萨斯( LEXUS) LS400轿车识别代码VIN为

代码:J T 8 U F 1 1 E 6 R 0 1 2 6 3 4 7

根据VIN编号规则,本例中的日本丰田雷克萨斯( LEXUS) LS400轿车的17位号码的含义为:日本丰田汽车公司制造的雷克萨斯乘用车,装配1UZ - FE4. 0LV8发动机,车型为LS400 UCF10,4门轿车,出厂检验号为6,1994年出厂,生产序号为126347。

四、国产汽车编号规则

为了在生产、使用和维修中便于识别不同的车型,用简单的编号来表示各种不同汽车的厂牌、用途及基本性能特征,1988年我国颁布了GB / T 9417—1988《汽车产品型号编制规则》。该标准规定国产汽车型号由企业名称代号、车辆种类代号、主参数代号、产品序号和企业自定代号组成。其形

式如下:企业名称代号由两个或三个汉语拼音字母组成,是识别企业名称的代号。例如CA代表第一汽车集团公司, EQ代表东风汽车集团公司。

车辆类别代号由一位阿拉伯数字表示车辆的种类,具体内容见表1-4。

产品序号由一位阿拉伯数字表示该种汽车的产品顺序号。

专用汽车分类号由一个汉语拼音字母表示专用汽车类型,如X表示箱式汽车,G表示罐式汽车,Z表示专用自卸汽车,T表示特种结构汽车,J表示起重举升汽车,C表示仓棚式汽车。

企业自定代号是同一种汽车结构略有变化而需要区别时(例如汽油、柴油发动机,长、短轴距,单、双排座驾驶室,平、凸头驾驶室,左、右置方向盘等),可用汉语拼音字母或阿拉伯数字表示,位数也由企业自定。基本型汽车无此代号。其变型车(如采用不同的发动机、加长轴距、双排座驾驶室等)为了与其基本型区别,常用A、B、C等自定代号表示。供用户选装的零部件(如暖风装置、收音机、地毯、绞盘等)不属结构特征变化,不给予企业自定代号。

例如CA1092汽车表示第一汽车集团公司生产的总质量为9t,末位数字2表示在原车型CA1091的基础上改进的新型。

表1- 4 汽车型号中部4位阿拉伯数字的含义

第二节汽车总体构造与主要技术性能

一、汽车的总体构造

汽车由发动机、底盘、车身和电气设备四大部分组成。

二、汽车的主要技术参数

质量参数:

1、整车整备质量—装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的辅助设备,加足冷却液、燃料、润滑油料,带齐备用车轮及随车工具、标准备件及灭火器的完整车辆的质量。

2、最大总质量—汽车满载时的总质量。

3、最大装载质量—最大总质量与整车整备质量之差。

汽车主要尺寸参数:

汽车主要尺寸参数

1、车长—垂直于车辆纵向对称平面(下称Y平面)并分别抵靠在车辆前后最外端突出部位两垂直面之间的距离。

2、车宽—平行于Y平面并分别抵靠在车辆两侧固定突出部位(不包括后视镜、侧面标志灯、示位灯、转向指示灯、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链以及轮胎与地面接触变形部分)的两平面之间的距离。

3、车高—车辆支撑平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离。

4、轴距—车辆同侧车轮前轴中心至后轴中心之间的距离;三轴汽车则为同侧车轮前轴中心至后轴与中轴中点间的距离。

5、轮距—同车轴的两端为单车轮时,车轮在车辆支承平面上留下的轨迹中心线之间的距离。同车轴的两侧为双车轮时,轮距为车轮两中心平面之间的距离。

6、前悬—通过两前轮中心的垂直平面与抵靠在车辆最前端并垂直于车辆纵向对称平面的垂面之间的距离。

7、后悬—通过车辆后轮轴线的垂直平面与抵靠在车辆最后端并垂直于车辆纵向对称平面的垂面之间的距离。

8、最小离地间隙—汽车满载时,车辆支撑平面与车辆中间区域最低点之间的距离。它反映了汽车无碰撞地通过地面凸起的能力。

9、接近角—汽车满载时,前端下部最低点向前轮外缘所引出的切线与地面的夹角。

10、离去角—汽车后端下部最低点向后轮外缘引出的切线与地面的夹角。接近角(离去角)越大,越不易发生汽车前(后)端触及地面,通过性能越好。

11、最小转向直径—转向盘转到极限位置,汽车以最低稳定车速转向行驶时,前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径。最小转向直径越小,汽车机动性越好。

三、汽车主要技术性能

汽车主要技术性能是指汽车在使用中所表现的性能,这些主要性能有汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、环保性、行驶的平顺性以及通过性等。

1、汽车动力性

汽车的动力性是汽车性能中最基本、最重要的性能之一。

汽车的动力性由三个方面的指标来评价:(1)汽车的最高车速(2)汽车的加速时间(3)汽车的最大爬坡度。

2、汽车燃油经济性

通常用100km行程的燃油消耗量(L /100 km)来评价,其数值愈大,汽车的燃油经济性愈差。

3、汽车制动性

汽车的制动性是指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定和在下长坡时能维持一定车速的能力。它主要有三方面的评价指标:(1)制动效能

指在良好的路面上,汽车以一定的初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的平均减速度。它是制动性能最基本的评价指标。

(2)制动效能的恒定性

主要是指在高速或下长坡的连续制动中,制动器温度显著升高时制动效能保持的程度。这种性能又称为抗热衰退性。

(3)制动时汽车的方向稳定性

指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑或丧失转向能力而按驾驶员给定方向行驶的性能。

4、汽车操纵稳定性

操纵性是指汽车快速准确地响应驾驶员发出的转向指令的能力。稳定性是指汽车受到外界干扰时,能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。

5、汽车行驶平顺性

平顺性是指汽车在一般使用速度范围内行驶时,能保证乘坐者不致因车身振动而引起不舒适和疲乏感觉,以及保持所运货物完整无损的性能。

6、汽车通过性

评价汽车通过性的参数有最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过半径、最小转向直径等。

7、汽车安全性

广义的汽车安全性包括主动安全性和被动安全性两个方面。主动安全性是指可防止或减少汽车事故发生的能力;被动安全性是指降低汽车事故的伤害程度的能力。狭义的汽车安全性主要指对交通事故的防范。

8、汽车环境保护性

汽车的环境保护性主要是指汽车对排放有害物质和噪声的控制水平。四、汽车行驶的基本原理

要使汽车行驶,必须具备驱动和附着两个基本条件。

(一)驱动条件

汽车要运动并以一定的速度行驶,必须沿汽车行驶方向施加一驱动力,用以克服汽车行驶中所受到的各种阻力。

发动机工作时,输出的转矩经传动系各部件传至驱动轮,此时作用于驱动轮上的转矩,对地面产生一个切向作用力,与此同时,地面对车轮产生一个与切向作用力数值相等、方向相反的反作用力F t,这个反作用力F t就是驱动力。

汽车的行驶受到的阻力包括滚动阻力(F f)、空气阻力(F w)、上坡阻力(F i)和加速阻力(F j),总阻力∑F= F f + F w+ F i+ F j。

在汽车行驶的过程中,当驱动力F t =总阻力∑F时,汽车匀速行驶;当驱动力F t >总阻力∑ F时,汽车加速行驶;当驱动力F t <总阻力∑F时,汽车减速乃至停驶。

(二)附着条件

驱动力F t的最大值一方面取决于发动机可能发出的最大转矩和变速器换入最低挡时的传动比,另一方面又受轮胎与地面的附着作用的限制。

车轮与路面之间的相互摩擦以及轮胎花纹与路面凸起部的相互作用综合在一起称为附着作用。由附着作用所决定的阻碍车轮滑动的力的最大值称为附着力,用Fφ表示。附着力是汽车所能发挥驱动力的极限,其表达式为:

F t≤Fφ

此式称为汽车行驶的附着条件,即驱动力小于或等于附着力。

由此汽车行驶须满足两个条件:

必要条件:F t≥F f + F w+ F i+ F j ,充分条件:F t≤Fφ。

第二章发动机基本知识

GB / T 725—1991规定,内燃机产品名称均按所采用的燃料命名,如柴油机、汽油机、煤气机、沼气机、双 (多种)燃料发动机。

汽车的动力来源于内燃机 (俗称发动机) ,发动机是将燃料的化学能转变为机械能的机器。

汽油机按燃料供给与控制方式分为化油器汽油供给式与电子控制汽油喷射式;柴油机分为机械高压油泵-喷油器式与电子控制喷射式。

发动机每实现一次热功转换,都必须经过进气、压缩、作功及排气四个连续的过程,每进行一次这样的工作过程称为一个工作循环。

凡是曲轴旋转两周、活塞往复四个行程完成一个工作循环的,称为四冲程发动机;曲轴旋转一周、活塞往复两个行程完成一个工作循环的,称为二冲程发动机。

第一节发动机常用术语

1、上、下止点活塞工作时,顶部离曲轴回转中心最远的位置称为上止点;顶部离曲轴回转中心最近的位置称为下止点。

2、活塞行程上、下止点间的距离(S)称为活塞行程。曲轴每转一周,活塞移动两个行程。

3、气缸工作容积上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积(V h ,单位: L)。多缸发动机各缸工作容积的总和称为发动机工作容积 (俗称发动机排量)。

4、燃烧室容积活塞在上止点时,活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室容积(Vε)。

5、气缸总容积气缸工作容积与燃烧室容积之和称为气缸总容积(Va)。

6、压缩比气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。它表示活塞由下止点运动到上止点时,气缸内气体被压缩的程度。压缩比越大,则压缩终了时气缸内气体的压力和温度就越高。

汽油机的压缩比一般为 8~10,柴油机的压缩比一般为 16~22。

发动机常用术语示意图

1—气缸; 2—活塞; 3—连杆; 4—曲轴

第二节发动机总体构造与型号编制规则

一、发动机总体构造

汽油机通常由两大机构五大系组成,柴油机通常由两大机构四大系组成(无点火系)。

1、发动机的两大机构

曲柄连杆机构:主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。其功用是将燃料燃烧时产生的热量转变为活塞往复运动的机械能,再通过连杆将活塞往复运动的机械能转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。

配气机构:主要由进气门、排气门、摇臂、推杆、凸轮轴和凸轮轴正时齿轮等组成。其功用是使可燃混合气或新鲜气体适时充入气缸并及时从气缸排出废气。

2、发动机的五大系统

燃料供给系:主要由燃油箱、油泵、燃油滤清器、空气滤清器、油泵、喷油泵、喷油器进排气歧管、排气消声器等组成。功用是根据发动机工作的

要求,定时、定量、定压提供最佳浓度的可燃混合气。

润滑系:主要由机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器、油底壳等组成。其功用是减小摩擦力,减缓机件磨损,并部分地冷却摩擦零件,清洗摩擦表面。

冷却系:主要由散热器、风扇、水泵、水套等组成。其功用是将机件多余的热量散发到大气中,以保持发动机正常的工作温度。

点火系:由火花塞、点火线圈、电子点火控制器、电子控制单元、高低压电路等组成。其功用是根据发动机工作的要求,定时点燃可燃混合气。

起动系:主要由起动机及其附属装置组成。其功用是使静止的发动机起动并转入自行运转。

二、内燃机型号编制规则

GB / T 725—1991规定,内燃机型号由阿拉伯数字 (以下简称数字)、汉语拼音字母(以下简称字母)和 GB1883中规定关于气缸布置所规定的象形字符号组成。内燃机型号依次包括下列四部分

首部:产品系列符号、换代标志符号和地方、企业代号,由制造厂根据需要自选相应字母表示,但需主管部门或由主管标准化机构核准。

中部:由缸数符号、冲程符号、气缸排列形式符号和缸径符号组成。

后部:结构特征和用途特征符号,用字母表示。

尾部:区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时,由制造厂选用适当符号表示。内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义规定如下图所示。

型号编制示例:

汽油机

(1) 492Q表示四缸、直列、四冲程、缸径 92mm、水冷、汽车用。

(2) EQ6100Q - 1表示第二汽车制造厂生产、直列、四冲程、六缸、缸径100mm、水冷、汽车用、第一种变型产品。

柴油机

(1) 6120Q表示 6缸、直列、四冲程、缸径 120mm、水冷、车用。

(2) 12 V135ZG表示 12缸、V形排列、四冲程、缸径 135 mm、水冷、增压、工程机械用。

内燃机型号编制规则

第三章曲柄连杆机构

曲柄连杆机构的功用是将燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩,以向工作机构输出机械能。曲柄连杆机构的主要零件可以分成三组:机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。

在发动机作功时,气缸内最高温度可达 2 500K以上,最高压力可达 6~9 MPa,现代汽车发动机最高转速可达 3 000~8 000 r /min,即活塞每秒钟要完成 100~200个行程,可见其线速度是很大的。此外,与可燃混合气和燃烧气体接触的机件 (如气缸、气缸盖、活塞组等)还将受到化学腐蚀。因此,曲柄连杆机构的工作条件的特点是高温、高压、高速和化学腐蚀。其所受的力主要有气体作用力、运动质量惯性力与离心力、摩擦力等。

一、机体组

发动机机体组通常由气缸体、曲轴箱、气缸套、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、油底壳等组成。

1、机体水冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体,称为机体,也可称为气缸体。

机体上半部有一个或若干个活塞在其中运动的圆柱形空腔,称为气缸。下半部为支承曲轴的曲轴箱,其内腔为曲轴运动的空间。

机体按结构型式分为三种:发动机的曲轴轴线与机体下表面在同一平面上的,称为一般式机体。将机体下表面移至曲轴轴线以下,称为龙门式机体。主轴承承孔不分开的隧道式机体。

2、气缸与气缸套

气缸套用机械性能好的合金铸铁或合金钢制造。按气缸套有否与冷却液接触分为干式气缸套和湿式气缸套。干式气缸套不直接与冷却液接触,壁厚一般为 1~3 mm。湿式气缸套直接与冷却液接触,壁厚一般为5~9mm。

对于多缸发动机,气缸的排列形式决定了发动机外形尺寸和结构特点,对发动机气缸体的刚度和强度也有影响,并关系到汽车的总体布置情况。

发动机气缸的排列,一般采用单列式、V形式、对置式几种形式。

3、气缸盖与汽油机燃烧室

气缸盖的主要功用是封闭气缸顶部,并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。气缸盖内部有冷却水套、进排气门座孔、气门管孔、火花塞安装孔 (汽油机)、喷油器安装孔 (柴油机)及润滑油道等。气缸盖端面上的冷却水孔与机体顶面的冷却水孔相通,以利用循环水来冷却进排气道、进排气门座等高温的机件。

在多缸发动机中,只覆盖一个气缸的气缸盖,称为单体气缸盖;覆盖两个以上气缸的称为块状气缸盖;能覆盖全部气缸的气缸盖则称为整体气缸盖,整体气缸盖多用于发动机缸径小于 105mm的汽油发动机上。缸径较大的汽油机或柴油机常采用单体气缸盖或块状气缸盖。

汽油机常用燃烧室有楔形燃烧室、盆形燃烧室、半球形燃烧室。

4、气缸盖衬垫

气缸盖衬垫安装在气缸盖和气缸体之间,其功用是防止发动机机油、冷却液和高温高压气体泄漏。气缸盖衬垫是易损件,通常是一次性使用。

目前发动机上采用的气缸盖衬垫有多层薄金属衬垫、金属-复合材料衬垫

和金属-石棉衬垫三种

5、油底壳

油底壳的主要功用是储存机油并封闭曲轴箱。油底壳受力很小,为了保证行车中气流对机油的冷却,一般采用薄钢板冲压而成。为了保证在汽车爬坡发动机纵向倾斜时机油泵能正常吸到机油,油底壳后部一般做得比较深。油底壳内部还设有稳油挡板,防止汽车振动时油面波动过大。油底壳底部装有磁性的放油塞,能吸集机油中的金属屑,以减少发动机运动零件的磨损。

6、发动机的支承

发动机通过气缸体和飞轮壳或变速器壳支承在车架上,其方法一般有三点支承和四点支承两种。发动机的支承是弹性的,其目的是为了消除汽车行驶中车架的扭曲变形对发动机的影响,及减少传给底盘和乘员的振动和噪音。为了防止汽车因制动、加速及弹性元件变形而造成的发动机纵向位移,而设有纵拉杆,通过橡胶垫块使发动机与车架纵向连接。目前有些轿车发动机支承机座采用了电控减振系统。

二、活塞连杆组

活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等机件组成。

1、活塞

活塞的功用是承受气缸中燃气压力,并将此力通过活塞销传给连杆,以推动曲轴旋转。此外,活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同构成燃烧室。活塞的基本构造可分为顶部、头部和裙部三部分。

2、活塞环

活塞环包括气环和油环两种。气环的功用是保证活塞与气缸壁间的密封,防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱,同时还将活塞顶部的大部分热量传导到气缸壁,再由冷却液带走。油环的功用是刮除气缸壁上多余的润滑油,并在气缸壁上铺涂一层均匀的润滑油膜,这样既可以防止润滑油窜入气缸燃烧,又可以减少活塞、活塞环与气缸壁的磨损和摩擦阻力。此外,油环也起到气缸的辅助密封作用。

3、活塞销

功用是连接活塞和连杆小头,将活塞承受的气体作用力传给连杆。

4、连杆

连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴,并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。

三、曲轴飞轮组

曲轴飞轮组的功用是把活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动,为汽车行驶和其它需要动力的机构输出扭矩。同时,还储存能量,用以克服非作功行程的阻力,使发动机运转平稳。

曲轴飞轮组由曲轴、飞轮、皮带盘和扭转减振器等组成。

1、曲轴

曲轴是发动机的主要机件之一。它的功用是承受作功行程从活塞经连杆传来的作用力,并将作用力转变为扭矩后输出。同时,又要通过连杆推动活塞完成进气、压缩、排气行程,并驱动配气机构和其它辅助装置 (如发电机、风扇、水泵、转向油泵、空调压缩机等)。

汽车发动机曲轴通常是整体式,它在每个连杆轴颈两侧都加工出主轴颈者,称为全支承曲轴。如果主轴颈数目比连杆轴颈数少,则称为非全支承曲轴。

2、飞轮

飞轮是一个转动惯量很大的圆盘,其功用是将作功行程中的一部分功能储存起来,用以在其它行程中克服阻力,带动曲柄连杆机构越过上、下止点,保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀,并使发动机有可能克服短时间的超载荷。

飞轮外缘上压有一个齿环,可与起动机的驱动齿轮啮合,供起动发动机用。飞轮上通常刻有第一缸点火正时记号,以便校准点火时刻。

3、曲轴扭转减振器

为了吸收曲轴扭转的能量和减弱曲轴的扭转振动,汽车发动机上应用最广泛的是摩擦式扭振减振器。它分为橡胶式和硅油式两种形式,其原理是使曲轴扭转振动的能量消耗于减振器的内摩擦,以达到消减扭转振动,避免共振。

第四章配气机构

配气机构的功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求,定时地开启和关闭进、排气门,使可燃混合气 (汽油机)或空气 (柴油机)进入气缸,废气排出气缸。

配气机构由气门组和气门驱动组组成。

气门组由气门气门导、管、气门弹簧和弹簧座、气门锁片等组成;

气门驱动组由正时齿轮、挺柱和推杆、摇臂轴、摇臂、调整螺钉、锁紧螺母、凸轮轴等组成。

配气机构按传动方式分,可分为正时齿轮式、正时齿链式和正时带式三种。按凸轮轴位置分,可分为凸轮轴下置式和凸轮轴顶置式两种。按单缸气门数量分,可分为单缸 2气门、3气门、4气门、5气门。按驱动方式分,可分为摇臂驱动式和直接驱动式两种。

气门间隙是为保证气门关闭严密,在气门杆尾端与气门驱动组零件 (摇臂、挺杆或凸轮 )之间留有适当的间隙,称为气门间隙。

用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间,称为配气相位。由于发动机转速很高,一个冲程的时间极短,如四冲程发动机转速 6 000r / min时,一个冲程时间只有 0. 005s,再加上用凸轮驱动气门开启需要一个过程,气门全开的时间就更短了,这样短的时间难以做到进气充分,排气干净。为了改善换气过程,提高发动机性能,实际上发动机的气门开启和关闭并不在活塞的上下止点,而是适当地提前和滞后,以延长进、排气的时间。也就是说,气门开启过程中曲轴转角都大于180°。由于进、排气门的早开晚关,这就出现有一段时间进、排气门重叠开启的现象,气门重叠的曲轴转角α+δ称为气门重叠角。有了恰当的气门重叠角,可利用气流压差和惯性,达到清除残余废气、增加进气量的目的。

一、配气机构主要机件

1、气门

气门分为进气门和排气门。气门由头部和杆部组成,头部用来封闭气

缸的进、排气通道,杆部则主要为气门运动导向。

2、气门弹簧

气门弹簧的功用是使气门迅速回位,保证密封并防止气门在开启关闭过程中因传动件的惯性而产生彼此脱离现象。

为了防止气门弹簧共振,从而破坏配气正时,常采用双气门弹簧、变螺距气门弹簧、锥形气门弹簧或者气门弹簧振动阻尼器。

3、气门导管

气门导管的主要功用是保证气门能沿自身轴线上下运动,使气门与气门座圈密封配合,并将气门杆的部分热量传给气缸盖。气门导管压入气缸盖导管孔中。

4、气门座圈

气门座圈与气门配合完成密封工作,气门座圈一般用耐热钢、球墨铸铁或合金钢制成,压入或共同铸入缸盖中,铝合金缸盖通常采用镶入式气门座圈。

5、凸轮轴

凸轮轴是用来控制各缸进、排气门的配气相位,同时控制气门开度的变化规律的零件。它是配气机构的关键零件。

6、挺柱

挺柱的功用是把凸轮轴运动产生的推力传给气门挺杆或直接传给气门。

发动机工作时,由于气门间隙的存在,配气机构中将产生冲击,发出声响。为了解决这个问题,许多高速发动机都采用液压挺柱来消除气门间隙。液压挺柱能自动补偿杆件的热胀冷缩,保持气门驱动机构无间隙,减小冲击噪声。

7、摇臂

摇臂的功用是将推杆或直接由凸轮传来的推力改变方向,作用在气门杆端部以推动气门。

二、发动机配气机构的可变技术

可变技术是指随着使用工况及要求的变化,或者为了解决矛盾及避免内燃机不正常工作现象的出现,使相关系统的结构或参数作相应的变化,从而使内燃机在各种工况下,综合性能指标能大幅度地提高,而且避免不正常燃烧及

超负荷现象的产生。

可变技术涉及范围较广,如可变压缩比、可变进气系统、可变配气定时、可变喷油系统、可变增压系统等。在解决较大转速范围内动力性和经济性的矛盾方面,可变技术显示出独特的优势。近代电子技术的发展,促成了可变技术的迅速推广,使可变技术在车用内燃机上的应用和影响日渐突出。

可变技术的应用使内燃机的各项性能在整个使用工况变化范围内得到优化。活塞式内燃机经过百余年的研究与发展,在技术上已达到相当高的水平,那么,可变技术就是使其性能进一步取得重大突破的途径之一。

第五章冷却系

冷却系的功用是使运转中的发动机得到适度冷却,使其在最适宜的温度范围内工作。发动机的冷却必须适度,若冷却不足,发动机功率将下降,润滑油受热而失效,各机件也可能因高温致使机械强度下降;对于汽油机来说,还可能造成早燃、爆燃和表面点火等不正常燃烧。若冷却过度,热量散失过多,发动机动力性、燃油经济性下降,机油粘度增大,运动件间的摩擦阻力加大,磨损加剧。

一、冷却系的组成及工作情况

发动机冷却系主要由以下装置和零件组成:

(1)强制循环水供给装置:由水泵、散热器、水套和分水管等组成。

(2)冷却强度调节装置:由可调速电动风扇、节温器、百叶窗等组成。

(3)水温指示装置:由水温表、水温传感器和水温警告灯组成。

冷却系的工作原理:水泵将冷却液从机外吸入并加压,使之经分水管流入发动机缸体水套,在此,冷却液从气缸壁吸收热量,水温升高,继而流到气缸盖的水套,继续吸收热量,受热升温后的冷却液沿出水管流到散热器汽车在行驶时,外部气流由前向后高速从散热器中通过,散热器后部有风扇的强力抽吸,因而受热后的冷却液在自上到下流经散热器的过程中,其热量不断散发到大

气中去,从而得到了冷却。冷却液流到散热器的底部后又在水泵的作用下,再次流向气缸体、气缸盖水套。如此不断地往复循环,使发动机在高温条件下工作的零件得到适宜的冷却。

二、冷却系主要机件

1、水泵

水泵的功用是对冷却液加压,加速冷却液的循环流动,保证冷却可靠。

车用发动机上多采用离心式水泵。

2、风扇

风扇的功用是提高通过散热器芯的空气流速,增加散热效果,加速冷却液的冷却。

风扇安装在散热器后面,并与水泵同轴。车用发动机的风扇有两种形式,即轴流式和离心式。轴流式风扇所产生风的流向与风扇轴平行,离心式风扇所产生风的流向为径向自动风扇离合器有硅油式、机械式和电磁式。

3、散热器

散热器的构造主要由上储水室、下储水室和连接上下水室及对冷却液起散热作用的散热器芯组成。

散热器芯的结构形式有多种,常见的有管片式散热器和管带式散热器。

汽车发动机都采用闭式水冷系。为防止冷却液的损失,在冷却系设置了补偿水桶,对散热器内的冷却液起到自动补偿的作用。

4、节温器

节温器的功用:它是控制冷却液流动路径的阀门,能根据发动机冷却液温度的高低,打开或关闭冷却液通向散热器的通道,使冷却液在散热器和水套之间进行大循环或小循环,调节冷却强度,保证发动机在最适宜的温度下工作。

目前,汽车发动机装用的节温器基本是蜡式节温器。

5、冷却强度调节装置

冷却强度调节装置是根据发动机的不同工况和不同使用条件,改变冷却系的散热能力,即改变冷却强度,从而保证发动机经常在最有利温度状态下工作。改变冷却强度通常有两种调节方式,一种是改变通过散热器的空气流量;另一种是改变冷却液的循环流量和循环范围。改变冷却液的循环流量和循环

范围由节温器来完成;而改变通过散热器的空气流量通常利用百叶窗和各种自动风扇来实现。

6、冷却液

大多数汽车上使用的冷却液是将一定比例的防冻液添加到冷却水 (软水或纯净水)中而制成的。冷却水不能含有盐类矿物质,否则在水套散热器内易产生水垢,影响冷却效果。

目前,汽车广泛使用的冷却液是用乙二醇或丙二醇等化学物质与水按一定比例混合而成的混合液,还要加入防腐剂、清洁剂、阻垢剂和着色剂等添加剂。轿车和轻型汽车用发动机冷却液的规格有:乙二醇型浓缩液,丙二醇型浓缩液,乙二醇型稀释液,丙二醇型稀释液。

选用发动机冷却液应注意的问题:

(1)发动机冷却液的冰点要低于环境最低气温 10℃左右。

(2)按发动机的负荷性质选择汽车制造厂要求的发动机冷却液。

(3)对浓缩液进行稀释时,应使用去离子水或蒸馏水。

(4)经常检查发动机冷却液的液面高度和冷却系的密封性。

(5)按制造厂规定的发动机冷却液更换周期更换,但应经常注意发动机冷却液的颜色、气味等是否有变化。

(6)不同厂家、不同牌号的发动机冷却液不能混用。

(7)发动机冷却液的性能既防冻又防沸。任何时候 (即使在夏季或炎热地区)发动机冷却液也不要加入纯水降低其浓度。

第六章润滑系

润滑系的功用是对运动的零件进行润滑、清洗、冷却、密封、防锈和为液力部件提供液压。

由于发动机各运动零件的工作条件不同,对润滑的强度要求也就不同,因而要采取不同的润滑方式。

1、压力润滑:利用机油泵,将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。例如曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等处的载荷和相对运动速度

汽车构造知识点大全

第一篇 一、传动系统 1、定义:位于发动机和驱动车轮之间的动力传动装置。 2、作用:将发动机发出的动力传给驱动车轮 1)实现减速增距 2)实现汽车变速 3)实现汽车倒驶 4)必要时中断传动系统的动力传递 5) 应使两侧驱动车轮具有差速作用 6)变角度传递动力 3、机械式传动系统布置方案: 1)前置后驱FR :维修发动机方便,离合变速机构简单,前后轴轴荷分 配合理;需要一根较长传动轴,增加整车质量,影响效率。——主 要用于载货汽车,部分轿车和客车 2)前置前驱 FF :提高舒适性操纵稳定性,操纵机构较简单;结构复杂, 前轮轮胎寿命短,爬坡能力差。——广泛应用于微型中型轿车,中高级 高级轿车应用渐多 3)后置后驱 RR : 前后轴轴荷分配合理,噪声低,空间利用率高,行李 箱体积大;发动机冷却条件较差,发动机离合器变速器机构复杂。 ——广泛应用于大中型客车 4)中置后驱 MR:前后轴轴荷分配合理,能得到客车车厢有效面积最高利 用率——广泛应用于赛车 5)全轮驱动 nWD: 全部为驱动轮——越野车 4、液力式传动系统布置方案: 优点---根据道路阻力变化,自动实现无级变速,使操纵简 缺点----结构复杂,造价较高,机械效率较低。

应用:中高级轿车、部分重型货车 (1)动液式 (2)静液式:优点 A.使汽车平稳的实现无级变速,具有非常理想的特性 B.零部件减少,布置方便,增大离地间隙,提高通过性 C.用于动力制动,使制动操作轻便 缺点:机械效率低、造价高,使用寿命和可靠性不够理想等 应用:军用车辆 5、电力式传动系统布置方案: 优点 A.总体布置简化,灵活 B.启动及变速平稳,冲击小,延长使用寿命 C.有助于提高汽车平均车速 D.提高行驶安全性 E.操纵简化 缺点: A.质量大 B.效率低 C.消耗较多的有色金属——铜 二、离合器 1、功用:(1)保证汽车平稳起步;(2)保证传动系统换挡时工作平顺;(3)限 制传动系统所承受的最大转矩,防止传动系统过载。 2、构造:主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构 3、汽车在行驶过程中经常保持动力传递,中断传动只是暂时需要,所以离合器 的主动部分和从动部分应经常处于结合状态。 4、对离合器的要求: 在保证可靠传递发动机最大转矩的前提下,离合器的具体结构应能满足 主从动部分分离彻底,结合柔和,从动部分的转动惯量尽可能小,散热 良好,操纵轻便,具有良好的动平衡等基本性能要求。 5、为何从动部分转动惯量要小? 离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递,以较小齿轮间的冲击。 如果与变速器第一轴相连的从动部分的转动惯量大,当换挡时,虽然分离了离合器儿使发动机与变速器之间的联系脱开,但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器,相当于分离不彻底,就不能很好地起到减轻齿轮轮齿间冲击的作用。 6、摩擦离合器所能传递最大转矩的数值取决于:(1)摩擦面间压紧力(2)摩 擦系数(3)摩擦面数目(4)摩擦面尺寸 7、摩擦离合器工作原理:(1)中断动力传递:踩下离合器踏板,摩擦副间摩擦力消失,中断动力传递。(2)恢复动力传递:缓慢放松离合器,从动盘与飞轮缓慢接触,接触面间压力渐增,摩擦力矩渐增,直至完全结合。 8、怎样防超载?摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦副间的最大静摩擦力矩,当输入转矩达到最大静摩擦力矩时,离合器出现打滑现象,因而限制

汽车构造下册课后答案

汽车底盘构造课后习题解答14—1、汽车传动系中为什么要装离合器? (1)保证汽车平稳起步 切断和实现对传动系的动力传递,以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合,确保汽车平稳起步。 (2)保证换档时工作平稳 在换挡时将发动机与传动系分离,减少变速器中换挡齿轮之间的冲击。 (3)防止传动系过载 在工作中受到大的动载荷时,能限制传动系所受的最大转矩,防止传动系各零件因过载而损坏。 14—2、为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能小? 从动部分的转动惯量尽量小一些。这样,在离合器分离时能迅速中断动力传动;另外,在分离离合器换档时,与变速器输入轴相连部件的转速就比较容易减小,从而减轻换档时齿轮间的冲击。 14—3、为了使离合器接合柔和,常采用什么措施? 在操作上要轻放离合器踏板;在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形,沿周向翘曲成波浪形使其具有轴向弹性,接合柔和。 14—4、膜片弹簧离合器有何优缺点? 优点:(1)弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变 (2)结构简单,轴向尺寸小,零件数目少 (3)操纵轻便,省力 (4)高速旋转时性能较稳定 (5)压力分布均匀,摩擦片磨损均匀 (6)散热通风好,使用寿命长 (7)平衡性好 (8)有利于批量生产,降低制造成本 缺点:制造工艺及尺寸精度要求严格使生产工艺复杂。 15—1、在普通变速器中,第二轴的前端为什么采用滚针轴承支承?为了润滑滚针轴承,在结构上都采取了哪些措施? 因为一轴上的常啮合齿轮较小,支承孔较小,只能布置滚针轴承。且二轴上的斜齿轮主要产生轴向力,滚针轴承能承受较大的轴向力,可满足要求。在二轴的齿轮上钻有润滑油孔以润滑滚针轴承。 15—2、在变速器的同步器中,常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体(二者通过花键齿

汽车构造期末考试知识点下归纳

第十一章汽车传动系统 汽车传动系统的基本功用是将发动机所发出的动力传递到驱动车轮,按能量传递方式的不同分为机械式、液力式、电力式传动系统,均具有减速增矩、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能。 货车采用发动机前置、后轮驱动的传统布置方式,简称FR式,其技术特点是前排车轮负责转向,后排车轮承担整个车辆的驱动工作,它能有效利用载荷重量产生驱动力。它将发动机纵向放置在汽车前部,通过一线展开的离合器、变速器、万向传动装置(万向节和传动轴)将动力传给后部的驱动桥,经驱动桥内的主减速器、差速器和半轴带动后轮,推着汽车前进。 轮间差速 汽车转向时,外侧车轮滚过的路程长,内侧车轮滚过的路程短,要求外侧车轮转速快于内侧车轮。通过驱动桥中的差速器,可以使两驱动轮能以不同转速转动,实现差速功能。

分时四轮驱动系统有前后两个驱动桥,前置发动机通过离合器、变速器将动力传给分动器,再经传动轴分别传递到前后驱动桥,驾驶员一般通过操纵杆或按钮控制分动器在两驱与四驱之间进行切换。分动器一般配有H2、H4及L4等档位,H2是高速两轮驱动,H4用于雨雪天和沙石路面,L4适宜于拖曳重物或越野攀坡。 离合器安装在发动机与变速器之间,用来分离或接合前后两者之间动力联系。汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦式离合器(简称为摩擦离合器)。功用:平稳起步,平顺换档,防止过载。 一、摩擦离合器由主动部分从动部分压紧机构操纵机构组成 二、螺旋弹簧离合器采用螺旋弹簧作为压紧元件的离合器,称为螺旋弹簧离合器。将若干个螺旋弹簧沿压盘圆周分布的称为周布弹簧离合器,将一个大螺旋弹簧置于离合器中央的称为

(完整版)汽车构造期末知识点整理

压缩比:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。 工作循环:四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程。 气门重叠:由于进气门在上止点前即开启,而排气门在上止点后才关闭,这就出现了一段时间内排气门和进气门同时开启的现象。 悬架:是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。 气门间隙:在发动机冷态装配时,在气门及传动机构中留有一定的间隙,以补偿气门受热后的膨胀量。 配气相位:用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间,通常用环形图表示。 点火提前角:从点火时刻到活塞到达压缩上止点,这段时间内曲轴转过的角度 活塞行程:活塞运行在上下两个止点间的距离,它等于曲轴连杆轴部分旋转直径长度 前轮前束:为了消除前轮外倾带来的轮胎磨损,在安装前轮时,使两前轮的中心面不平行,两轮前边缘距离B小于后边缘距离A,A-B之差称为前轮前束。 麦弗逊式悬架:也称滑柱连杆式悬架,由滑动立柱和横摆臂组成。 起动转矩:在发动机启动时,克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动零件之间的摩擦阻力所需的力矩 气缸工作容积:一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积 发动机工作容积:发动机全部气缸工作容积的总和 过量空气系数:φa=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量 总论/概述单元 1、汽车主要由哪四大部分组成?各有什么作用?(P13) 发动机:燃料燃烧而产生动力的部件,是汽车的动力装置 底盘:接受发动机的动力,使汽车运动并按照驾驶员的操纵而正常行驶的部件 车身:驾驶员工作的场所,也是装载乘客和货物的部件 电器与电子设备:电器设备包括电源组、发动机点火设备、发动机起动设备、照明和信号装置等;电子设备包括导航系统、电子防抱死制动设备、车门锁的遥控及自动防盗报警设备等2. 国产汽车产品型号编制规则(P13) CA---一汽;EQ---二汽;BJ---北京;NJ---南京 1---载货汽车(总质量); 2---越野汽车(总质量); 3---自卸汽车(总质量); 4---牵引汽车(总质量); 5---专用汽车(总质量); 6---客车(总长度); 7---轿车(发动机工作容积) 末位数字:企业自定序号 一.发动机基本结构与原理单元 1、四冲程内燃机中各行程是什么?各有什么作用?(P22) 进气行程:汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中混合,形成可燃混合气后被吸入气缸 压缩行程:为了能够使吸入的可燃混合气能迅速燃烧,以产生较大的压力,从而增加发动机输出功率作功行程:高温高压燃气推动活塞从上止点向下止点运动,通过连杆使曲轴旋转并输出机械能 排气行程:可燃混合气燃烧后生成的废气,必须从气缸中排出,以便进行下一个工作循环 2、汽车发动机总体结构由哪几大部分组成?(8个)各起什么作用?(P30) 机体组:作为发动机各机构、各系统的装配基体 曲柄连杆机构:将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力 配气机构:使可燃混合气及时充入气缸并及时将废气从气缸中排除

最新汽车构造下册试题和答案

汽车构造下册试卷及答案 一、填空题(每小题2分,共40分) 1、汽车传动系的基本功用是将发动机输出的动力传给驱动车轮。 2、前轮定位包括主销后倾、注销前倾、车轮外倾、前轮前束四项内容。3.万向传动装置一般由万向节、传动轴和中间支承等组成。 4.东风EQ2080E三轴越野汽车的分动器具有两种档位,挂前桥和挂低速档之间的关系为:先挂前桥,后挂低速档;摘前桥与摘低速档之间的关系为:先摘低速档后摘前桥。 5.驱动桥主要是由主减速器、差速器、半桥和驱动桥壳_等组成。 6.等速万向节的工作原理是保证在工作过程中,传力点始终位于两轴交角的角平分线上。7.悬架一般由弹性元件、减振器、导向装置组成。 8.摩擦片式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构 四部分组成。 9.根据车桥作用的不同,车桥可分为驱动桥、转向桥、转向驱动桥、支承桥四种。10.行星齿轮的自转是指绕自身轴线转动;公转是指绕半轴轴线转动。 11.机械式转向系由转向操纵机构、_转向器__ 和_转向传动机构三大部分组成。12.与非独立悬架配用的转向传动机构主要包括转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、转向梯形. 13.循环球式转向器中一般有两极传动副,第一级是螺杆螺母传动副,第级是齿条齿扇传动副。 14.液压式动力转向系中,转向加力装置由转向油罐、转向油泵、转向控制阀、转向动力缸组成。。 15.变速器的作用是变速变矩、能使汽车倒向行驶、中断动力传动。 16.车轮制动器由固定部分、旋转部分、张开机构、调整机构等四部分构成。 17.制动器的领蹄具有_增势作用,从蹄具有__减势__ 作用。 18.凸轮式制动器的间隙是通过制动调整臂来进行局部调整的。 19.制动气室的作用是将输入的气压能转换成机械能而输出。 20.真空增压器由_辅助缸控制阀真空伺服气室三部分组成 21.汽车在行驶过程中,发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器,主减速器(单级)从动锥齿轮依次将动力经差速器壳;十字轴;行星齿轮;半轴齿轮;半轴传给驱动车轮。 22.汽车行驶系由车架;车桥;车轮;悬架四部分组成。 23.载货汽车的车架一般分为边梁式;中梁式;综合式;车架三种,EQ1091、CA1092型汽车采用的是边梁式车架。 24.轮胎根据充气压力可分为.高压胎、低压胎、超低压胎三种;根据胎面花纹可分为普通花纹胎、越野花纹胎、混合花纹胎三种;根据轮胎帘布层帘线的排列可分为普通斜交胎、子午线胎、带束斜交胎三种。 25. 转向系的作用是改变或恢复汽车的行驶方向。 26. 齿轮齿条式转向器传动副的主动件是转向齿轮,从动件是转向齿条。 27. 液压式动力转向系中,转向加力装置由转向油罐转向油泵转向控制阀转向动力缸组成。 28. 液压转向传力装置有常压式常流式两种。 29. 任何制动系都由供能装置控制装置传动装置制动器等四个基本部分组成。 30.所有国产汽车和部分国外汽车的气压制动系中,都采用凸轮式制动器 31. 车轮制动器由固定部分旋转部分张开机构调整机构等四部分构成。 32、钳盘式制动器又可分为浮钳式和定钳式。 33、空气弹簧是以空气为弹性元件的弹簧形式。 34.平行轴式机械变速器一轴的前端与离合器的从动盘相连,二轴的后端通过凸缘与万向节相连。 35.同步器有常压式惯性式和自增力式三种类型。

汽车构造课后答案(全上下册)

汽车构造课后答案(上、下册) 总论 1、汽车成为最受青睐的现代化交通工具原因何在?试与火车、轮船、飞机等对比分析。 答:汽车之所以成为最受青睐的现代化交通工具,皆因它是最适宜的交通工具。有了自己的轿车,可以 不受行驶路线和时刻表的限制,随意在任何时间驾驶到任何地方——亦即轿车能够安全便利的与个人活动 紧密合拍,其结果大大提高了工作效率,加快了生活节奏,而火车、轮船、飞机都做不到这一点;汽车扩大 了人的活动范围,使社会生活变得丰富多彩;还促进了公路建设和运输繁荣,改变了城市布局,有助于各 地区经济文化的交流和偏远落后地区的开发。 2、为什么世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业? 答:一方面汽车备受社会青睐,另一方面汽车工业综合性强和经济效益高,所以汽车工业迅猛发展。而 一辆汽车有上万个零件,涉及到许多工业部门的生产,汽车的销售与营运还涉及金融、商业、运输、旅 游、服务等第三产业。几乎没有哪个国民经济部门完全与汽车无关,汽车工业的发展促进各行各业的兴旺 繁荣,带动整个国民经济的发展。在有些国家,汽车工业产值约占国民经济总产值的8%,占机械工业产 值的30%,其实力足以左右整个国民经济的动向。因此,世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作 为国民经济的支柱产业。 3、为什么说汽车是高科技产品? 答:近20 年来,计算机技术、设计理论等诸方面的成就,不但改变了汽车工业的外貌,而且也使汽车产 品的结构和性能焕然一新。汽车产品的现代化,首先是汽车操纵控制的电子化。一些汽车上的电子设备已 占15%,几乎每一个系统都可采用电子装置改善性能和实现自动化。其次,汽车产品的现代化还表现在汽 车结构的变革上。汽车的发动机、底盘、车身、等方面的技术变革,均使汽车的性能有了很大的提高。最 后,汽车的现代化还体现在汽车整车的轻量化上,这大大促进了材料工业的发展,促使更好的材料的产 生。现代化的汽车产品,出自现代化的设计手段和生产手段。从而促使了并行工程的事实,真正做到技 术数据和信息在网络中准确的传输与管理,也是新技术的运用。 4、为什么我国汽车工业要以发展轿车生产为重点? 答:这是由我国的实际国情决定的。建国初期,我国只重视中型货车,而对轿车认识不足,导致我国汽 车工业“却重少轻”和“轿车基本空白”的缺陷。极左思潮和“文化大革命”破坏了经济发展,汽车产量 严重滑坡。在改革开放的正确方针指导下,我国汽车工业加快了主导产品更新换代的步伐,注重提高产品 质量和增添新品种,并提出把汽车工业作为支柱产业的方针,这两点恰恰确定了我国汽车工业要以

汽车构造下册2

第三篇汽车行驶系第十九章第三篇汽车行驶系 为满足转向轮运动空间和低地板的要求,有不同第二节中梁式车架 第十九章车架中梁式车只有一根位于中央贯穿前后的纵梁。其扭转刚度较大。 第三节综合式车架和承载式车身 综合式车架是边梁式与中梁式的组合。 第十九章车架 桁架式车架也是车身的骨架。 承载式车身取代了车架。 第二十章车桥和车轮 第一节车桥(Axle) 根据悬架结构分: 根据车轮的作用分: 整体式车桥(非断开式车桥)转向桥断开式车桥 驱动桥 转向驱动桥支持桥 第三篇汽车行驶系断开式车桥 整体式车桥 整体式车桥与断开式车桥 一、转向桥(Steering Axle) 结构: ?主销固定在前梁拳部;第一节车桥

二、转向轮定位(Steering Axis Inclination / King Pin Axis 第一节车桥第一节车桥 四、转向驱动桥 与驱动桥、转向桥的主要不同处:为两段(内半轴、外半轴),其间用万向节连接。转向节轴颈为中空,让半轴通过。主销分为两段,中间为万向节所第一节车桥转向节壳体轮毂轴承主销主销轴承万向节 球形 支座内半轴 外半轴 轮毂 转向节 轴颈 差速器 主减速器 半轴套管 转向驱动桥示意图 第二十章车桥和车轮 辐板 挡圈 轮辋 气门嘴孔 辐板式车轮 轮辋型式 轮辋轮廓类型: 深槽、深槽宽、半深槽、平底、平底宽.全斜底、对开式。 轮辋结构型式: 一件式、二件式、……五件式。 一、车轮 二、轮胎(Tire/Tyre) ?作用:缓冲减振;保证附着性;承受重力。?分类: ?外胎构造: 普通斜交胎子午线胎第二节车轮与轮胎 有内胎无内胎 实心轮胎充气轮胎活胎面轮胎 内胎帘布层胎肩 缓冲层 垫带 外胎构造 胎冠 胎侧 活胎面轮胎胎冠 胎侧 胎圈 胎肩

汽车构造知识点整理汇总

汽车构造知识点整理 一、汽车的定义:汽车由动力驱动,一般有四个或四个以上的车轮,非轨道承载的 车辆 二、汽车分为:商务车和乘用车 题目:乘用车和商务车从定义上分析有何区别? 答案:乘用车:主要用于载运乘客及其随身物品和行李(包括驾驶员,最多不超过9个)商务车:主要用于载运人员和货物(商用)。 三、汽车主要技术参数(及其计量单位): 1. 整车整备质量:汽车完全装备好的质量。 2. 最大总质量:汽车满载时的总质量。 3. 最大装载质量:最大总质量和整车整备质量之差。 4. 最大轴载质量:汽车单轴所承载的最大总质量。 5. 轴距:汽车处于直线行驶状态时,同侧相邻两轴的车轮落地中心点到车辆纵向对 称平面的两天垂线间的距离。 6. 轮距:在支承平面上,同轴左右车轮亮轨迹中心间的距离。 7. 转弯半径:外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆的半径。 8. 最高车速:汽车在平坦公路上行驶时能达到的最高车速。 9. 最大爬坡度:汽车满载时的最大爬坡力。 10. 百公里燃料消耗量:汽车在平直良好的公路上等速行驶时每百公里的燃料消耗量。题目:汽车主要技术参数中,尺寸参数有哪些?质量参数有哪些?性能参数有哪些? 答案:尺寸参数:车长(L)、车宽(B)、车高(H)、轴距(L1、L2)、轮距(A1、A2)、前悬(S1)、后悬(S2)、最小离地间隙(C)、接近角(a1)、离去角(a2)、 最小转弯直径(Фmin) 质量参数:整车整备质量(Kg)、最大总质量(Kg)、最大装载质量(Kg)、 最大轴载质量(Kg) 性能参数:最高车速(Kg/h)、最大爬坡度(°)、百公里燃料消耗量(L/100 Kg)、 加速时间 四、发动机的功能:发动机是将某种形式能量转变为机械能的机器,发动机是汽车的动力 源,借助工质的状态变化将将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。 发动机是动力产生装置。 发动机的基本工作原理:进气、压缩、做功、排气。 发动机的总体构造:曲柄连杆机构,配气机构,燃料供给系统…… 曲柄连杆机构是把化学能通过燃烧转变为机械能。 发动机的常用术语: 1. 上止点:活塞上下往复运动时,活塞顶部距离曲轴旋转中心最远处,即活塞 的最高位置。 2. 下止点:活塞上下往复运动时,活塞顶部距离曲轴旋转中心最近处,即活塞 的最高位置。 3. 汽缸工作容积,活塞从上止点运动到下止点所扫过的汽缸容积。 4. 汽缸总容积:汽缸工作容积与燃烧室容积之和。 排量大小标志动力性能大小,以及耗油多少。 排量与工作容积的关系

汽车构造上册课后习题答案

一、发动机的工作原理和总体构造 1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成的?它们各有什么功用? 答:汽车发动机通常是由两个机构和五个系统组成的。其中包括:机体组、曲柄连杆机构,配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系和启动系。通常把机体组列入曲柄连杆机构。 曲柄连杆机构是将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。 配气机构是使可燃烧气体及时充入气缸并及时从气缸排出废气。 供给系是把汽油和空气混合成成分合适的可燃混合气供入气缸,以供燃烧,并将燃烧生成的废气排除发动机。点火系是把受热机件的热量散到大气中去,以保证发动机正常工作。 润滑系是将润滑油供给作相对运动的零件,以减少它们之间的摩擦阻力,减轻机件的磨损,并部分的冷却摩擦表面。 启动系用以使静止的发动机启动并转入自行运转。 2、柴油机与汽油机在可燃混和气形成方式与点火方式上有何不同?它们所用的压缩比为何不一样? 答:柴油机在进气行程吸入的是纯空气,在压缩行程接近终了时,柴油机油泵将油压提高到10-15MP以上,通过喷油器喷入气缸,在很短的时间内与压缩后的高温空气混合形成可燃混合气。柴油机的点火方式靠压缩空气终了时空气温度升高,大大超过了柴油机的自然温度,使混合气体燃烧。汽油机将空气与燃料先在汽缸外部的化油器中进行混合,形成可燃混和气后吸入汽缸。汽油机的点火方式是装在汽缸盖上的火花塞发出电火花,点燃被压缩的可燃混和气。 汽油机的压缩比是为了使发动机的效率高,而柴油机的压缩比是为了使混合气自燃。 3、四冲程汽油机和柴油机在总体构造上有和异同? 答: 四冲程汽油机采用点火式的点火方式所以汽油机上装有分电器,点火线圈与火花塞等点火机构。柴油机采用压燃式的点火方式而汽油机采用化油器而柴油机用喷油泵和喷油器进行喷油。这是它们的根本不同。 4 、C-A488汽油机有4个气缸,汽缸直径87。5mm,活塞冲程92mm,压为缩比8。1,试计算其气缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量(容积以L为单位)。 解: 发动机排量: VL=3。14D*D/(4*1000000)*S*i=2。21(L) 气缸工作容积: Va=2。21/4=0。553(L) 燃烧室容积: Y=Va/Vc=8。1 Vc=0。069(L) 二、曲柄连杆机构 1、(1)发动机机体镶入气缸套有何优点? (2)什么是干缸套? (3)什么是湿缸套? (4)采用湿缸套时如何防止漏水。 答: (1)采用镶入缸体内的气缸套,形成气缸工作表面。这样,缸套可用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造,以延长气缸使用寿命,而缸体则可采用价格较低的普通铸铁或铝合金等材料制造。 (2)不直接与冷却水接触的气缸套叫作干缸套。 (3)与冷却水直接接触的气缸套叫作湿缸套。 (4)为了防止漏水,可以在缸套凸缘下面装紫铜垫片;还可以在下支承密封带与座孔配合较松处,装入1~3道橡胶密封圈来封水。常见的密封形式有两种,一种是将密封环槽开在缸套上,将具有一定弹性的橡胶密封圈装入环槽内,另一种是安置密封圈的环槽开在气缸体上;此外,缸套装入座孔后,通常缸套顶面略高于气缸体上平面0。05~0。15mm,这样当紧固气缸盖螺栓时,可将气缸盖衬垫压得更紧,以保证气缸的密封性,防止冷却水漏出。 2、曲柄连杆机构的功用和组成是什么? 答: 曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶的力转变为曲轴的转矩,从而工作机械输出机械能。其组成可分为三部分:机体组,活塞连杆组,曲轴飞轮组。 3、(1)扭曲环装入气缸体中为什么回产生扭曲? (2)它有何优点? (3)装配时应注意什么? 答: (1)扭曲环随同活塞装入气缸后,活塞环外侧拉伸应力的合力与内侧压缩应力的合力之间有一力臂,于是产生了扭曲力矩,使环扭曲。 (2)优点: 消除或减少有害的泵油作用;当环扭曲时,环的边缘与环槽的上下端面接触,提高了表面接触应力,防止了活塞环在环槽内上下窜动而造成的泵油作用,同时增加了密封性;扭曲环还易于磨合,并有向下刮油的作用。

汽车构造下册复习题附答案)

汽车构造下册《汽车底盘》参考复习 翁孟超 一、填空: 1.离合器的的作用是___、___、___。(保证汽车平稳起步、便于换档、防止传动系过载) 2.车桥有___、___两种。(整体式、断开式) 3.变速器的作用是___、____、____。(变速变矩、能使汽车倒向行驶、中断动力传递) 4.前轮定位包括___、___、___和___四个内容。(主销后倾、主销内倾、车轮外倾、前轮前 束) 5.等速万向节的工作原理是保证在工作过程中,传力点始终位于两轴交角的___上。(角平分面) 6.钳盘式制动器又可分为___和___。(浮钳式、定钳式) 7.转向传动机构的作用是将___输出的转矩传给转向轮,以实现_____。(转向器、汽车转向) 8.万向传动装置一般由___、___和___组成。(万向节、传动轴、中间支承) 9.转向桥由__、___、__和__等主要部分组成。(前轴、转向节、主销、轮毂) 10.悬架一般由___、___和___三部分组成。(弹性元件、减振器、导向机构) 11.轮胎根据充气压力可分为____、___和___三种;根据胎面花纹可分为___、____、__ ___三种。(高压胎、低压胎、超低压胎、普通花纹胎、越野花纹胎、混合花纹胎) 12.汽车通过___和___将发动机动力转变为驱动汽车形式的牵引力。(传动系、行驶系) 13.转向转向系的传动比对转向系______影响较大。(操纵轻便) 14.膜片弹簧离合器的膜片弹簧本身兼起_____和______的作用。(弹性元件、分离杠杆) 15.液力变矩器的工作轮包括___、___和___(导轮、涡轮、泵轮) 16.行星齿轮变速机构的执行部件包括___、___和___。(离合器、单向离合器、制动器) 17.CVT是指____________。(机械式无级变速器) 18.锁环式同步器由_、___、___和___等零件组成。(花键毂、接合套、锁环、滑块) 19.上海桑塔纳轿车的车架类型是______。(承载式车身) 20.分动器的操纵机构必须保证非先接上__,不得挂入___;非先退出__,不得摘下___。(前桥、 低速档、低速档、前桥) 21.车轮的类型按轮辐的构造可分为___和___两种。(辐板式车轮、辐条式车轮) 22.循环球式转向器中一般有两极传动副,第一级是___传动副,第二级是__传动副。(螺杆螺母、齿 条齿扇) 23.车轮制动器一般分为______和______。(鼓式制动器盘式制动器) 24.齿轮式差速器由___、___、___和___组成。(差速器壳、半轴齿轮、行星齿轮、 行星齿轮轴) 25.空气弹簧可分为___和___两种。(囊式、膜式) 26.东风EQ1090型汽车采用的是_____同步器。(锁销式惯性) 27.同步器有_、___和___三种类型。(常压式、惯性式、自增力式) 28.半轴的支承型式分为___和___两种。半轴的一端与___相连,另一端与___相连。(全浮式、 半浮式、半轴齿轮、驱动车轮) 29.前、后轮制动力分配自动调节装置的功用是____、__同时____也大大减少。(使前、后轮制动 力矩随时按变化的前后轮垂直载荷比例分配、能充分利用前后轮附着力、车轮抱死机会) 30.机械式传动系由___、___、___和___等四部分构成。(离合器、变速器、万向传动装置、驱动 桥) 31.变速器输入轴的前端与离合器的___相连,输出轴的后端通过凸缘与___相连。(从动盘毂万向传 动装置) 32.等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中__。(其传力点永远位于两轴交点的平分面上)

汽车构造知识点上册

知识点 上册(第六版) 总论 1.汽车总体构造: 发动机:机体,曲柄连杆机构,配气机构,燃油供给系统,冷却系统,润滑系统,点火系统,启动系统,增压系统。 底盘:传动系统(离合器,变速器,分动器,万向传动装置,减速器,差速器,半轴),行驶系统(承载式车身,前悬架,后悬架,副车架,前轮,后轮),转向系统(转向器,转向传动装置),制动系统(前轮制动器,后轮制动器,驻车制动装置,控制装置,传动装置,供能装置) 车身: 电子设备: 2.驱动附着条件: 驱动条件:汽车发动机的扭矩(功率)足够大,能克服汽车行驶的各种阻力,如滚动阻力,加速阻力,传动阻力,空气阻力与坡道阻力等。 附着条件:汽车与地面之间的摩擦力大于或等于汽车的驱动力。即车轮在路面上不打滑。汽车行驶的驱动与附着条件就是附着力大于或等于驱动力;驱动力大于或等于行驶总阻力 第一章 1.内燃机基本术语:P16 工作循环(进气、压缩、做功、排气),上、下止点(活塞与曲轴回转中心最远、近处,速度为0),活塞行程,气缸工作容积,内燃机排量,燃烧室容积,气缸总容积,压缩比(气缸总容积/燃烧室容积),工况,负荷率一些计算公式 2.四冲程汽油机工作原理P18:进气、压缩、做功、排气四个过程说明 3.四冲程柴油机工作原理,与汽油机的比较P20:1、进气为纯空气(汽油机就是汽油与空气混合物) 2、压缩比大3、做功没有火花塞靠自燃(汽油机火花塞点火) 第二章 1.发动机机体组的作用及其主要组成部分P44 图2-19 作用:发动机的支架,就是曲柄连杆机构、配气机构与发动机各系统主要零部件的装配基体组成:机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸垫、主轴承盖、油底壳 2.曲柄连杆机构的作用及其主要组成部分 作用:将燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴上的转矩,输出机械能。 组成:活塞组(活塞裙部加工为椭圆,长轴与活塞销孔轴线垂直;活塞做成上小下大的圆锥形。因为加热膨胀量不同)、连杆组与曲轴飞轮组 3.曲拐布置与多缸发动机的工作顺序 曲拐:1曲柄销、2曲柄臂2主轴颈1平衡重 工作顺序:P67 见表 4.飞轮的作用:贮存动能、保证曲轴转速与输出转矩均匀、克服短时超载。 第三章 1.配气机构的作用及其组成部分 作用:根据发动机工作顺序与工作循环的要求,定时开启与关闭各进排气门。 组成:气门、气门传动组 2.配气机构的分类 1、凸轮轴下置式、中置式、下置式;齿轮传动、链条传动、齿带传动

十套汽车构造上试卷及答案

十套汽车构造上试卷及 答案 集团标准化办公室:[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]

发动机构造试卷1 一、填空题(12分) 1. 发动机一般由、、、、、、和等部分组成。 2. 二冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转周,活塞在气缸内由下止点向上止点运行时,完成行程,由上止点向下止点运行时,完成行程。 3. 活塞连杆组由、、和等组成。 4. V8发动机全支承式曲轴的主轴径数为。 5. 由曲轴到凸轮轴的传动方式有、和等三种。 6. 汽油的使用性能指标主要包括、和。 7. 汽油机电控系统由、和三部分组成。 8. 国产A型泵由、、和等四个部分构成。 9. 水冷式发动机冷却强度调节装置主要有、和等。 10. 在发动机润滑系中,凸轮轴轴颈采用润滑。 11.蓄电池点火系是借和将低压电转变为高压电的。 12.发电机的电压调节器的作用是当发动机转速变化时,使发电机的。 二、选择题(17分)

1. BJ1061型汽车属于()。 A.客车 B.轿车 C.货车 D.越野汽车 2. 6135Q柴油机的缸径是()。 A.61mm B.613mm C.13mm D.135mm 3. 活塞由上止点运动到下止点,活塞顶部所扫过的容积是指: A.气缸工作容积 B.燃烧室容积 C.气缸最大容积 D.内燃机排量 4. 四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是()。 A.60° B.90° C.120° D.180° 5. 设某发动机的进气提前角为α,进气迟关角为β,排气提前角为γ,排气迟关角为δ,则该发动机的 进、排气门重叠角为()。 A.α+δ B.β+γ C.α+γ D.β+δ 6. 曲轴与凸轮轴之间的传动比为()。 A.2:1 B.1:2 C.1:l D.4:1 7. 过量空气系数小于1的混合气为()混合气。 A.浓 B.稀 C.理论 D.功率

2020《汽车构造》(上、下)试卷考试题(全)

《汽车构造(下)》考试题试卷一 一、名词解释(5×2 分) 1.汽车 2.离合器工作行程 3.轮胎胎冠角 4.转向系传动机构角传动比 5.制动器 二、选择题(将正确的一个或多个选项填入括号内,5×2 分) 1.下列汽车中属于轿车的是(),载货汽车的是(),客车是()。A.TJ7110 B.BJ2020 C.TJ6481A D.BJ1041Q4DG 2.当越野汽车的前后桥需要同时驱动时()。 A. 先接前桥,后挂低档 B. 先挂低档,后接前桥 C. 前桥低档同时挂 D. 以上都不是 3.循环球式转向器的啮合间隙调整是改变()。 A. 螺杆的轴向位置 B. 齿条的轴向位置 C. 导流管的轴向位置 D. 齿扇轴的轴向位置 4.下列说法错误的是( )。 A.减振器伸张行程阻尼比大于压缩行程 B.减振器伸张阀的节流片起缝隙过油作用 C.减振器中补偿阀弹簧弹力最弱 D.减振器缓慢伸张时伸张阀开 5.下列单腔制动主缸说法正确的是()。 A.不制动时,出油阀关,回油阀开 B.持续制动时,出油阀、回油阀均关 C.缓慢解除制动时,回油阀开,出油阀关 D.快速制动时,制动从傍通孔经活塞小孔沿皮碗边缘流入前腔,补偿过大 真空。 三、填空题(每空一分,共 20 分) 1.离合器由、、和四部分组成。 2.EQ1090E 型汽车变速器具有五个前进档和一个倒档,该变速器 由、、、壳体及等五部分组成。 3.变速器中若某挡传动比为1,则该档称为档,若某挡传动比小于 1,则该档称为档。

4.汽车前轮定位内容包括、、、。 5.正效率与逆效率均很高的转向器叫做转向器。 6.常见轮缸式制动器有、、、、五种。 四、问答题(画出相关结构示意图、原理图说明)(40 分) 1.简述4×4汽车、4×2汽车、6×4汽车的含义?(6 分) 2.双万向节传动轴的等速条件?(7 分) 3.汽车悬架中的减振器与弹性元件应如何安装?为什么?(7 分) 4.转向轮定位参数的内容及其作用?(10 分) 5.液压制动主缸的工作原理?(10 分) 五、作图题(20 分) 画一驱动桥简图,该驱动桥结构为: 1.前置式双级主减速器(跨置式支承) 2.普通差速器(简支梁式支承) 3.半浮式半轴

汽车构造知识点_底盘

《汽车构造》需要掌握的知识点: 1.汽车传动系统的组成、功能和布置方案 答:组成:离合器及其操纵、变速器及其操纵、万向节与传动轴、驱动桥 功能:实现汽车减速增矩、实现汽车变速、实现汽车倒车、必要时中断传动系统的动力传递和应使车轮具有差速功能 布置方案:前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)、全轮驱动(AWD) 类型:液力式(液力机械式/静液式)/和电力式 2.(螺旋)周布弹簧离合器和膜片离合器等的结构和优缺点 答:膜片离合器由分离指和碟簧两部分组成,分为推式膜片弹簧离合器(双支承环式/单支 承环式/无支承环式)和拉式膜片弹簧离合器(无支承环式/单支承环式). 膜片离合器优缺点:膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定(书15页图14-4)/操纵轻便/结构简单且较紧凑/高速时平衡性好/散热通风性能好/摩擦片的使用寿命长/可冲压加工,适 合大批量生产/膜片弹簧难制造(热处理等)/分离指根部应力集中,容易产生裂纹或损坏/分离指舌尖易磨损,且难以恢复。 周布弹簧离合器结构(单盘:主动部分:飞轮、压盘、离合器盖(四组传动片)/从动部分:从动盘(摩擦片)、从动盘毂(从动轴)/压紧机构:16个螺旋弹簧/操纵机构:分离杠杆、分离套筒(轴承)、分离叉) 单盘特点:飞轮、压盘和离合器盖都是主动部分/离合器盖与压盘之间用沿圆周切向均匀布置的传动片连接(传动片可周向传递转矩,轴向可弹性移动),并通过离合器盖连接在飞轮上,因此压盘也是主动部分/从动盘处于压盘与飞轮之间/通过压盘四周均匀排列的螺旋弹簧,将压盘、从动盘、飞轮压紧在一起/分离时分离杠杆的外端推动压盘,克服压紧弹簧力,使主动部分与从动部分分离/离合器需要与曲轴一起作动平衡,为保证拆卸后的安装,离合器盖与飞轮之间用定位销来保证相对角位置/与膜片弹簧离合器相比结构复杂,质量大,周布的螺旋弹簧受离心力的影响产生径向变形,并因减小压紧力而导致打滑。 双盘特点:可以传递较大的转矩,用于重型车辆。 中央弹簧离合器结构:主动部分(飞轮、中间盘、压盘、离合器盖)/从动部分(摩擦片) /压紧机构(中央弹簧、分离套筒、拉杆、压紧杠杆)/分离机构(分离套筒、分离弹簧、分离摆杆) 中央弹簧离合器特点:平衡机构:使中央弹簧的压紧力均匀的布置在压紧杠杆上。可利用较大杠杆比,在保证压力的前提下,操纵轻便。 扭转减振器:避免不利的传动系统共振,降低传动系统噪音。 动力传递:从动盘本体——减振器盘——减振弹簧——从动盘毂——轴。

汽车构造图解

经典汽车构造图解 好多人开车不懂车的构造和原理,所以特意找到这本基础书籍下载给大家,全车各部件的说明,主要以精美3D构造图为主,附少量文字说明,我在当当网买了一本,后来发现网上有下载的,现分享给大家下载,不懂的车主赶紧补课,懂的车主可以温故一下: 《汽车为什么会“跑”图解汽车构造与原理》是“陈总编爱车热线丛书”之一。作者根据多年来为车友咨询服务的经验,精选了114个与汽车有关的问题,采用一问一答的形式,结合大量精美的汽车图片及简单文宇说明,精;隹地介绍了汽车各个总成部件的构造、原理及最新汽车技术与配置等。《汽车为什么会“跑”图解汽车构造与原理》全彩印刷,所选图片以透视图、割视图及原理示意图等为主,可以让读者清晰地看到汽车内部的具体构造,了解汽车各个部件运作的原理,从而为车友选车购车、用车开车提供基础知识支持。 《汽车为什么会“跑”图解汽车构造与原理》非常适合汽车爱好者、车主及相关汽车从业人员阅读使用。? -------------------------------------------------------------------------------- 编辑推荐 《汽车为什么会“跑”:图解汽车构造与原理》采用完全图解的形式,以汽车为什么会“跑”为主线。用大量透视图片加简单原理介绍的形式,逐步向读者介绍汽车构造及工作原理等,让读者真正看到汽车内部构造,明白汽车奔跑的原理。此书不可多得而又赏心悦目。 《如此购车最聪明:好车子的100个标准》介绍如何正确评价汽车的性能,在选购汽车时都要考虑哪些因素。怎样才能选购到自己满意的汽车。《汽车为什么会“跑”图解汽车构造与原理》以图文并茂的形式,向读者详细介绍评价汽车性能的100个标准,指导车友们进行理性汽车消费。 《如此开车最聪明:好车手的100个标准》是针对广大驾车者遇到的常见问题而编写的问答式工具书。采用一问一答一图的形式,对开车容易出现的100个问题进行图解式说明,帮助驾车者养成良好的开车习惯,提高驾车技术水平,保证行车安全。 《如此用车最聪明:好车主的100个标准》主要针对广大车主遇到的常见问题而编写,让车主们能够更合理正确地使用车辆,从而延长汽车寿命。减少汽车故障,降低油耗。《汽车为什么会“跑”图解汽车构造与原理》采用一问一答一图的形式介绍车主在用车中的116个常见问题,直截了当地告诉读者应如何正确使用和保养汽车。 《车友有问我来答:汽车的1000个为什么》以一问一答的形式,解答汽车爱好者、新车主、购车者在赏车、购车、用车和玩车中的1000个疑问,内容丰富多彩,解答专业权威,图片精美新颖,是《汽车知识》杂志陈总编多年回答车友问题的精选之作。 陈总编爱车热线丛书是《汽车知识》杂志总编辑陈新亚长期为车友们解答实际疑难问题中的精彩选编,丛书最大特点是内容新颖实用、语言通俗简洁、图片精美丰富、知识性极强。非常适合广大车友们的使用和阅读。 “陈总编爱车热线丛书”五大特点与众不同 特点1:专业知识指导实际应用 特点2:互动形式答复车友疑问 特点3:精美图片画解具体细节 特点4:新颖内容适合车友口味 特点5:通俗语言让您轻松阅读?

汽车构造下册练习答案

汽车底盘构造习题解答 14—1、汽车传动系中为什么要装离合器? (1)保证汽车平稳起步 切断和实现对传动系的动力传递,以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合,确保汽车平稳起步。 (2)保证换档时工作平稳 在换挡时将发动机与传动系分离,减少变速器中换挡齿轮之间的冲击。 (3)防止传动系过载 在工作中受到大的动载荷时,能限制传动系所受的最大转矩,防止传动系各零件因过载而损坏。14—2、为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能小? 从动部分的转动惯量尽量小一些。这样,在离合器分离时能迅速中断动力传动;另外,在分离离合器换档时,与变速器输入轴相连部件的转速就比较容易减小,从而减轻换档时齿轮间的冲击。 14—3、为了使离合器接合柔和,常采用什么措施? 在操作上要轻放离合器踏板;在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形,沿周向翘曲成波浪形使其具有轴向弹性,接合柔和。 14—4、膜片弹簧离合器有何优缺点? 优点:(1)弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变 (2)结构简单,轴向尺寸小,零件数目少 (3)操纵轻便,省力 (4)高速旋转时性能较稳定 (5)压力分布均匀,摩擦片磨损均匀 (6)散热通风好,使用寿命长 (7)平衡性好 (8)有利于批量生产,降低制造成本 缺点:制造工艺及尺寸精度要求严格使生产工艺复杂。 15—1、在普通变速器中,第二轴的前端为什么采用滚针轴承支承?为了润滑滚针轴承,在结构上都采取了哪些措施? 因为一轴上的常啮合齿轮较小,支承孔较小,只能布置滚针轴承。且二轴上的斜齿轮主要产生轴向力,滚针轴承能承受较大的轴向力,可满足要求。在二轴的齿轮上钻有润滑油孔以润滑滚针轴承。 15—2、在变速器的同步器中,常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体(二者通过花键齿连接),这是为什么?接合齿圈把由常啮斜齿轮传来的转矩传给接合套,但接合齿圈的齿宽较小而常啮斜齿轮的齿宽较大,这是什么道理? (1)、接合齿圈易磨损,为便于更换不浪费材料。(常啮合斜齿轮可继续使用) (2)、接合齿圈接合后,二者连为一体,没有相对运动.而啮合齿轮有相对运动,相互齿间有冲击应力,所有齿宽要大,以提高强度,避免折断。 17—3、球叉式与球笼式等速万向节在应用上有何差别?为什么? 球叉式等速万向节:结构较简单,在?小于????????下正常工作?但钢球所受单位压 力较大,磨损较快。应用轻、中型越野车的转向驱动桥。 球笼式等速万向节:钢球全都参与工作,允许的工作角较大(?max=47°),承载能力和

汽车专业《汽车构造》(下)期末考试卷

汽车专业《汽车构造》期末考试卷 班级:________ 姓名:座号:______ 成绩: 一、填空题(每空1分,共30分) 1. 机械式传动系中,发动机发出的动力依次经过离合器、、、 和,最后传到驱动轮。 2. 普通万向传动装置一般由、和组成。 3. 自主减速器从动锥齿轮传来的动力依次经差速器壳、、、 和半轴输送到驱动车轮。 4. 转向轮定位包括、、和。 5. 车轮一般由、和三部分组成;轮胎按外胎帘布层结构不同可 为和。 6.按转向动力源的不同,转向系可分为和两大类。 7.转向装置主要包括、和。 8.转向器根据结构不同,主要有和两种类型。 9.根据发动机与驱动轮的相互位置,轿车的一般布置有发动机驱动、 发动机驱动和发动机驱动三种方式。 10.轿车车身由车身本体、内外装饰件及等组成。 二、判断题(每题2分,共20分) 1. 为了满足汽车倒向行驶,必须挂p档。…………………………………………………() 2. 主减速器采用的是压力润滑。…………………………………………………………… () 3. 方向盘属于行驶系………………………………………………………………………… () 4. 无内胎轮胎被穿孔后,其压力会急剧下降。……………………………………………()

5. 车架的刚度越大越好。……………………………………………………………………() 6. 前轮前束是不可以调整的。………………………………………………………………() 7. 转向盘的自由行程越小越好。……………………………………………………………() 8. 气压制动不消耗发动机功率。……………………………………………………………() 9. 防抱死控制系统出现故障,汽车将没有制动。…………………………………………() 10.电动后视镜只能电动调节,不能手动调节。……………………………………………() 三、单项选择题(每题2分,共20分) 1. 离合器盖和压盘是属于离合器的。() A.主动部分 B.从动部分 C.压紧装置 D.操纵机构 2. 离合器的自由行程过大,会造成离合器的。 () A.打滑 B.分离不彻底 C.起步发抖 D.异响 3. 变速器要实现无冲击换挡,必须使待啮合齿轮的相等。() A.转速 B.圆周速度 C.受力 D.齿数 4. 汽车在转弯行驶时,差速器中行星齿轮的运动状态是() A.静止不转 B.只有公转 C.只有自转 D.既有公转又有自转 5. 汽车装配的基体是。() A.车架 B.车桥 C.车轮 D.悬架 6. 汽车转向时,转向轮围绕偏转。() A.前轴 B.转向节 C.主销 D.轮毂 7. 转向轮定位中能保持汽车直线行驶稳定性的是。() A.主销后倾 B.主销内倾 C.前轮外倾 D.前轮前束 8. 发动机前置前轮驱动轿车的前悬架广泛采用的是。() A.钢板弹簧悬架 B.横臂式悬架 C.麦弗逊式悬架 D.纵臂式悬架 9. 改变横拉杆的长度可以调整。()

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