目录
1 总论 (1)
1.1项目由来 (1)
1.2编制依据 (1)
1.2.1 国家法规与政策 (1)
1.2.2 地方法规与政策 (1)
1.2.3 环评技术导则 (2)
1.2.4 地方规划与环境保护规划 (2)
1.2.3 环评技术导则 (2)
1.3编制目的和编制原则 (2)
1.3.1 编制目的 (2)
1.3.2 编制原则 (3)
1.4评价指标与评价工作重点 (3)
1.4.1 评价指标 (3)
1.4.2 评价工作重点 (3)
1.5评价等级与评价范围 (3)
1.6控制污染与保护环境的目标 (4)
1.6.1 噪声污染控制目标 (4)
1.6.2 保护目标 (4)
1.7评价标准 (4)
1.7.1 噪声评价标准 (4)
1.7.2 污染物排放标准 (5)
1.8编制技术路线 (6)
2 相关背景资料 (8)
2.1噪声的定义 (8)
2.2噪声危害 (9)
2.3研究区域概况 (10)
2.3.1 武汉市概况 (10)
2.3.2 武汉南湖南路概况 (11)
2.4武汉市噪声污染现状 (11)
2.4.1 武汉区域环境噪声 (11)
2.4.2 武汉交通干线噪声 (12)
2.5南湖南路交通与噪声 (13)
3 噪声源调查与评价 (14)
3.1噪声污染源调查 (14)
3.1.1 交通噪声简介 (14)
3.1.2 交通噪声的来源 (15)
3.1.3 道路交通噪声的特性 (16)
3.2噪声污染源的评价 (17)
4 受影响人口调查 (20)
4.1调查目的 (20)
4.2公众参与方法和原则 (20)
4.3调查结果统计 (20)
4.4调查结果分析 (21)
5 环境噪声现状监测 (23)
5.1监测点的选择 (23)
5.2监测时间及频率 (23)
5.3监测仪器介绍 (23)
5.4测量方法介绍 (25)
5.5数据记录及处理 (26)
5.5.1车流量数据记录于统计分析 (26)
5.5.2噪声测量与数据的处理分析 (32)
6 噪声影响深度分析与预测 (39)
6.1道路交通噪声影响 (39)
6.1.1等效声级 (39)
6.1.2南湖山庄监测点的具体分析 (40)
6.2噪声预测 (41)
7 结论及建议 (43)
7.1南湖南路声环境调查结论 (43)
7.2噪声控制及防治对策建议 (44)
7.2.1 道路交通噪声控制技术研究现状 (44)
7.2.2南湖花园城交通噪声防治对策 (51)
参考文献 (54)
谢辞 (55)
附录一武汉市南湖南路地图
附录二受影响群众调查问卷
1 总论
1.1 项目由来
为了进一步加强对环境影响评价课程理论知识的深刻认识及其理解，我们进行了这次有关武汉市南湖南路噪声质量现状评价的课程设计。本次设计主要是对南湖南路的噪声环境状况进行监测与评价，具体即是对武汉市洪山区南湖南路的噪声评价，调查核实该街道噪声来源、噪声强度、噪声等级，对该街道周围地区进行调查监测与评价，了解噪声的特点及南湖南路沿线区域的环境质量现状情况，并对其未来可能发展和影响趋势做简单的调查和分析，同时调查该区居民的相关意见，并以此为依据对南湖南路的噪声状况改善提出可行性的改善措施。
本报告将充分利用当地现有的环境监测资料；分析南湖南路的环境噪声状况；收集武汉市的近期相关资料，在此基础上，作出南湖南路噪声状况影响评价，提出环保对策和建议。
1.2 编制依据
1.2.1 国家法规与政策
1.《中华人民共和国环境保护法》，1989年12月26日；
2.《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，1996年10月29日；
3.《中华人民共和国环境影响评价法》2002年10月8日，2003年9月1日起施行；
4.《国家环境保护“十五”计划》（国家环境保护总局2001年12月）；
1.2.2 地方法规与政策
1.《武汉市人民政府关于防治城区建筑施工现场环境噪声污染的通告》,1995年3月23日;
2.《湖北省城市环境噪声管理奖惩办法》，1997年12月30日
1.2.3 环评技术导则
1.《环境影响评价技术导则》——总纲（HJ/T
2.1～2.3—93；HJ/T2.4—1995）；
2.《环境影响评价技术导则》——非污染生态影响（HJ/T 19—1997 ）；
1.2.4 地方规划与环境保护规划
1.《武汉可持续发展环境管理纲要》
2.《武汉市"碧水蓝天"行动计划》，2002年4月5日；
3.《"绿色武汉"行动计划》
1.3 编制目的与编制原则
1.3.1 编制目的
编制本报告旨在充分了解南湖南路的声环境质量现状，确定过往车辆对该段噪声的影响程度，并就其现有的噪声降低和阻隔措施进行可行性分析和对就发展趋势提出建设性意见，另外在评价的整个过程中完整掌握环境影响评价的过程和工作程序，熟悉国家、地方（省、市、县、区）的各种环境质量标准和污染物排放标准，为进一步学习环境影响评价和从事环境影响评价工作积累经验和知识的“亡羊补牢”。简单来说即以下四个方面:
1. 确定南湖南路的噪声污染现状
2. 对南湖南路噪声污染现状进行环境质量现状;
3. 分析预测南湖南路存在的噪声污染源对周围环境可能产生的影响;
4. 从环保角度上对南湖南路的声环境现状给出明确结论，并对其规划和发展给出合理的意见和建议。
1.3.2 编制原则
1. “声强控制”、“实时监测”、“实时记录”原则；
2. 强化分析原则，分析噪声源产生原因、噪声强弱与变换规律；
3. 加强噪声源控制，尽可能减少噪声的产生，减少产生的噪声对环境影响；
4. 噪声控制符合相关政策，与总体规划发展相容原则；
5. 噪声对环境影响最低原则，特别是对环境保护敏感目标影响最低原则；
6. 充分利用已有成果原则。
1.4 评价指标与评价工作重点
1.4.1 评价指标
本次环境影响评价的对象是南湖南路公路环境。选取的评价地区环境噪声现状评价因子及地区噪声环境影响评价因子均为：等效A声级LeqdB（A）。
1.4.2 评价工作重点
根据工程分析以及周围的环境特征，本次南湖南路环境噪声影响评价工作的重点为：
1. 环境保护对策措施（噪声污染污染治理措施评价；）
2. 噪声对环境的影响评价。
1.5 评价等级与评价范围
本次评价的项目是属于4类标准地区中的城市交通干线两侧区域，噪声源种类单一，且受影响的人口变化不大，对照《环境影响评价技术导则－声环境》（HJ/T2.4-1995）的规定，确定声环境影响评价等级为三
级。以街道两边距人行道50米为声环境评价范围。
本次评价范围为：武汉市南湖南路
1.6控制污染与保护环境的目标
1.6.1、噪声污染控制目标
控制来往车辆在行驶、刹车时产生的噪声，保证街道两岸达标，同时不降低区域声环境功能现状。
1.6.2、保护目标
表1-1 环境保护目标汇总表
注：距离为保护对象与南湖南路口的相对距离。
1.7 评价标准
1.7.1 噪声评价标准
在《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)中噪声环境被划分为四类标准：
0类标准：适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域；
1类标准：适用于以居住、文教机关为主的区域；
2类标准：适用于居住、商业和工业混杂区；
3类标准：适用于工业区；
4类标准：适用于城市中的道路交通干线两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域，穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声限制也执行这类标准。
本次评价的南湖南路环境噪声执行国家《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)中的4类区标准，见表1-2。
表1-2 噪声评价标准(等效声级LAeq dB)
1.7.2、污染物排放标准
各类机动车辆加速行驶时，车外最大允许噪声级应按下表的规定：表1-3 机动车最大允许噪声级表（单位：分贝）
续表
注:
1.手扶拖拉机的评定指标按轮式拖拉机的指标执行
2.表中所列各类机动车辆的变型车或改装车（消防车出外）的加速行使车外最大允许噪声级，应符合其基本型车辆的噪声规定。
3.机动车辆加速行驶车外最大允许噪声级的测量，按GB1496－79《机动车辆噪声测量方法》的规定。
1.8编制技术路线
本次对南湖南路的噪声环境影响评价的技术路线如下图所示：
图1-1 噪声环境影响评价技术工作程序
2．相关背景资料
2.1噪声的定义
噪声是指人们不需要的声音。噪声可能是由自然现象产生的，也可能是由人们活动形成的。噪声可以是杂乱无序的宽带声音，也可以是节奏和谐的乐音。当声音超过人们生活和社会所允许的程度时就成为噪声污染。
声音的本质是波动。受作用的空气发生振动，当振动频率在20－2000Hz时，作用于人的耳骨膜而产生的感觉称为声音。声源可以是固体，也可以是流体（液体和气体）的振动。声音的传媒介质有空气、水和固体，它们分别称为空气声、水声和固体声等。噪声监测主要讨论空气声。
人类是生活在一个声音的环境中，通过声音进行交谈、表达思想感情以及开展各种活动。但有些声音也会给人类带来危害。例如，震耳欲聋的机器声，呼啸而过的飞机声等。这些为人们生活和工作所不需要的声音叫噪声，从物理现象判断，一切不希望存在的干扰声都叫噪声，例如，在某些时候，某些情绪条件下音乐也可能是噪声。
噪声干扰人们的睡眠和工作，强噪声会使人听力损失。这种损失是积累性的，在强噪声下工作一天，只要噪声不是过强（120分贝以上），事后只产生暂时性的听力损失，经过休息可以恢复；但如果长期在强噪声下工作，每天虽可以恢复，经过一段时间后，就会产生永久性的听力损失，过强的噪声还能杀伤人体。
环境噪声的来源有四种：一是交通噪声，包括汽车、火车和飞机等所产生的噪声；二是工厂噪声，如鼓风机、汽轮机，织布机和冲床等所产生的噪声；三是建筑施工噪声，象打桩机、挖土机和混凝土搅拌机等发出的声音；四是社会生活噪声，例如，高音喇叭，收录机等发出的过强声音。
随着现代工业、建筑业和交通运输业的迅速发展，各种机械设备、交通运输
工具数量在急剧增加，城市噪声污染日益严重，影响和破坏人们的正常工作和生活，危害人体健康，已经成为当今社会四大公害之一。城市环境噪声的主要来源有：交通噪声、工业噪声、建筑噪声和公共活动噪声。我国目前对城市居民影响最大的噪声是交通噪声，约占各类城市噪声的35％。据统计，我国80％以上的大中城市，交
通干线昼间噪声等效声级都超过70dB(A)。而且近些年来，强烈噪声的污染范围有向郊区和城镇扩散的趋势。交通噪声主要来自交通运输工具的行驶、振动和喇叭声，如载重汽车、公共汽车、拖拉机等重型车辆的行进噪声约89-92分贝，对沿线居民的健康影响较大。
2.2 噪声危害
噪声污染对身心健康危害很大：
1．强的噪声可以引起耳部的不适，如耳鸣、耳痛、听力损伤。据测定，超过115分贝的噪声还会造成耳聋。据临床医学统计，若在80分贝以上噪音环境中生活，造成耳聋者可达50％。医学专家研究认为，家庭噪音是造成儿童聋哑的病因之一。
2．使工作效率降低。研究发现，噪声超过85分贝，会使人感到心烦意乱，人们会感觉到吵闹，因而无法专心地工作，结果会导致工作效率降低。
3．损害心血管。噪声是心血管疾病的危险因子，噪声会加速心脏衰老，增加心肌梗塞发病率。医学专家经人体和动物实验证明，长期接触噪声可使体内肾上腺分泌增加，从而使血压上升，在平均70分贝的噪声中长期生活的人，可使其心肌梗塞发病率增加30％左右，特别是夜间噪音会使发病率更高。调查发现，生活在高速公路旁的居民，心肌梗塞率增加了30％左右。调查1101名纺织女工，高血压发病率为7.2％，其中接触强度达100分贝噪声者，高血压发病率达15.2％。
4．噪声还可以引起如神经系统功能紊乱、精神障碍、内分泌紊乱甚至事故率升高。高噪声的工作环境，可使人出现头晕、头痛、失眠、多梦、全身乏力、记忆力减退以及恐惧、易怒、自卑甚至精神错乱。在日本，曾有过因为受不了火车噪声的刺激而精神错乱，最后自杀的例子。
5．干扰休息和睡眠。休息和睡眠是人们消除疲劳、恢复体力和维持健康的必要条件。但噪声使人不得安宁，难以休息和入睡。当人辗转不能入睡时，便会心态紧张，呼吸急促，脉搏跳动加剧，大脑兴奋不止，第二天就会感到疲倦，或四肢无力。从而影响到工作和学习，久而久之，就会得神经衰弱症，表现为失眠、耳鸣、疲劳。
6．对女性生理机能的损害。女性受噪声的威胁，还可以有月经不调、流产及早产等，如导致女性性机能紊乱，月经失调，流产率增加等。专家们曾在哈尔滨、北
京和长春等7个地区经过为期3年的系统调查，结果发现噪声不仅能使女工患噪声聋，且对女工的月经和生育均有不良影响。另外可导致孕妇流产、早产，甚至可致畸胎。国外曾对某个地区的孕妇普遍发生流产和早产作了调查，结果发现她们居住在一个飞机场的周围，祸首正是那飞起降落的飞机所产生的巨大噪声。
7．噪声对儿童身心健康危害更大。因儿童发育尚未成熟，各组织器官十分娇嫩和脆弱，不论是体内的胎儿还是刚出世的孩子，噪声均可损伤听觉器官，使听力减退或丧失。据统计，当今世界上有7000多万耳聋者，其中相当部分是由噪声所致。专家研究已经证明，家庭室内噪音是造成儿童聋哑的主要原因，若在85分贝以上噪声中生活，耳聋者可达5％。
8．噪声对视力的损害。人们只知道噪声影响听力，其实噪声还影响视力。试验表明：当噪声强度达到90分贝时，人的视觉细胞敏感性下降，识别弱光反应时间延长；噪声达到95分贝时，有40％的人瞳孔放大，视模糊；而噪声达到115分贝时，多数人的眼球对光亮度的适应都有不同程度的减弱。所以长时间处于噪声环境中的人很容易发生眼疲劳、眼痛、眼花和视物流泪等眼损伤现象。同时，噪声还会使色觉、视野发生异常。调查发现噪声对红、蓝、白三色视野缩小80％。所以驾驶员应避免立体场音响的早声干扰，不然易造成行车事故。
2.3 研究区域概况
2.3.1 武汉市概况
武汉是湖北省省辖市，湖北省省会。位于江汉平原东缘，长江与汉水交汇处。北距首都北京1190公里。介于东经113°41′～115°05′，北纬29°58′～31°22′之间。东与黄冈市、鄂州市、大冶市接壤，南与咸宁市、嘉鱼县、洪湖市相连，西与仙桃市、汉川市毗邻，北与孝感市、红安县、麻城市相接。南北最大纵距155公里，东西最大横距134公里，辖区总面积8467平方公里，其中市区面积3963.6平方公里，城市建成区面积202平方公里。现辖江岸区、江汉区、硚口区、汉阳区、武昌区、青山区、洪山区、蔡甸区、江夏区、东西湖区、汉南区、黄陂县、新洲县等11个区2个县。总人口715.9万人，其中城市人口382.1万人。居民以汉
族为主。地形属残丘性河湖冲积平原，山丘、湖泊与平陆相间，其中北部小片山地为大别山余脉。海拔19.2～873.7米。江(河)湖水面占总面积的25%。主要河流有长江、汉水、滠水、府河、倒水、举水、金水、东荆河等。较大的湖泊有梁子湖、涨渡湖、汤逊湖、东湖等。呈东西向的两列低矮山系与南北向的长江在市区形成垂直轴线。长江、汉水把市区分割为武昌、汉口、汉阳三部分，形成"三镇鼎立"的独特城市格局。属典型的亚热带湿润季风气候，四季分明。年平均降水量1284毫米，降水相对集中于6～8月。年平均气温16.4℃。夏季高温持续时间长，极端最高气温为41.3℃，最低气温为-18.1℃。
2.3.2 武汉南湖南路概况
武汉市南湖南路位于珞狮南路南端，在华农识字的北边，在中南民族大学、中南财经政法大学、武汉科技学院的西面，在武汉理工大学南湖校区的东面。南湖南路起于关山一路，经曙光软件园、民院路至南湖东岸，跨南湖沿狮子山脚接珞狮南路后，穿省农科院向西，止于武纸路。全长近10公里，路宽30米，双向4车道。
南湖南路位于关东地区，为平行于关山路，与关山一路、关山二路相交的城市次干路，规划路幅宽40m。该路段是关东片的一条重要的区域内干路，是东湖新技术开发区近期6.8平方km东扩区的一条重要城市道路。它的建设能加快该地区的路网完善，为经济发展提供便捷的交通条件。他的工程投资为人民币1800万元。他是武昌地区东西向的城市干道之一，也是城市管网建设的主要通廊——关山地区湖改江工程自来水干管和川气东进的天然气干管与之配套。
其平面地图见附录一。
2.4武汉市噪声污染现状
2.4.1．武汉区域环境噪声
2005年，城市区域环境噪声平均值为55.0分贝（A），比上年下降0.4分贝（A）。声源构成：生活噪声源占75.7%，交通噪声源占13.3%，工业噪声源占7.1%，施工及其它噪声源占3.9%。影响城市区域环境噪
声的主要声源是生活噪声和交通噪声。
图3-1 武汉市噪声情况
本年度中心城区生活在55分贝（A）以下的人口占网格总人口的61%，55分贝（A）以下覆盖面积为128平方公里，占网格总面积的54.0%。
2.4.2 武汉交通干线噪声
武汉市是湖北省的省会，是华中地区经济、文化、交通的中心。随着城市的建设和发展，武汉市道路密度逐渐加大，各种机动车也以每6年翻一翻的速度增加。据调查统计，武汉市人口中有约14%居住在交通干线两侧，临街交通噪声已成为市区人民居住环境的重要污染。武汉市近几年发展迅速，在其城市发展规划里提出了要建设成为具有“钢铁城、汽车城、商业城和文化城”四大特色的面向国际的大都市。其中“文化城”横跨武昌、洪山两区，聚集了武汉市的众多高校、科研单位和文化及高科技场所。
武汉市道路交通噪声监测路段共74条主干道，共设197个测点，监控路段总长度226．20公里；区域环境噪声监测网格210个，累计监测面210平方公里。近年来，我市在车流量不断上升(2000年2107辆／小时，2002年2224辆／小时)的情况下，交通噪声反而从九五末期2000年的72.5dB(A)下降到2002年的70.7dB(A)。尽管如此，2002年度在全国47个环境保护重点城市中，我市道路交通噪声等效声级排列倒数第二(仅有3个城市道路交通噪声等效声级超过70dB(A))。区域环境噪声逐年下降，至2000年7个中心城区已降至54.7dB(A)，达标率为88.6﹪。在区域噪声构成中，交通噪声仅次子生活噪声，占17﹪。但是，噪声扰民仍是群众反映的热点问题，位于居民区的餐饮、娱乐设施及施工噪声一直是居民投诉的焦点，部分地区的航空、铁路交通噪声扰民严重。“九五”期间，噪声扰民的信访占66.6﹪，居其他环境污染来信的首位。
2002年武汉市七个主城区道路交通噪声等级声级均值为70.7dB(A)。平均背景值L90为64.6dB(A)，平均中值L50为68.6dB(A)，平均车流量为2224辆／小时。交通干道等效声级最高值为75.8dB(A)，出现于长江大桥武昌桥头堡测点。
图4-1 武汉市主要道路交通噪声
如上图，2005年，城市交通干线噪声平均值为69.7分贝（A），达到交通干线两侧功能区噪声标准，比上年下降0.2分贝（A）。。达标路段长度占监测干道总长度的52.6%，比上年上升了10.5个百分点。14条主要干道中，达标干道有临江大道、建设大道、中山大道、沿江大道、鹦鹉大道，未达标干道有长江大桥、沿河大道、汉阳大道、徐东路、解放大道、江汉二桥、和平大道、冶金大道、中山路。
2.5 南湖南路交通与噪声
南湖南路是珞狮南路南端，也是武汉市洪山区的主干道，起自南环东路，止于三环辅路，南湖南路位于关东地区，为平行于关山路，与关山一路、关山二路相交的城市次干路，规划路幅宽40m。该路段是关东片的一条重要的区域内干路，是东湖新技术开发区近期6.8平方km东扩区的一条重要城市道路。它的建设能加快该地区的路网完善，为经济发展提供便捷的交通条件。在该路段周围聚集着许多高校和科技文化场所：有武汉大学、武汉理工大学、华中师范大学、华中农业大学、湖北经济学院、武大附中、马房山中学、武珞路中学、街道口中学、湖北省图书出版城等众多教育文化机构。同时该路段也是房地产相对集中的地带, 在雄楚大街区域的在售楼盘的数量较多，规模大小不同的有上十个，包括南湖花园、南湖山庄、宝安·江南村、锦绣龙城、金地格林小城、东方莱茵、南湖新村、华锦春天、海逸新居、南域花语、城市公园、狮城风华新都、宝安·江南村、南湖虹顶家园二期等。该路段是一条通往武汉市外如将辖区，沪蓉高速公路等的交通主干道。沿街有55、576、74、591、571以及一些巴士等十几条公交路线，并有许多载重汽车来往，基本上都是到高速公路上的较多。
3. 噪声源调查与评价
3.1 噪声污染源调查
本次进行的是南湖南路交通噪声的环境影响与评价，其主要噪声污染源是交通噪声。
3.1.1 交通噪声简介
交通噪声在现代生活中是很普遍的，最难避免的噪声源。
随着人们环保意识的不断增强，城市交通噪声污染越来越受到社会的关注，也是两侧单位与居民反映敏感的污染问题。交通噪声主要由机械噪声（如发动机）和轮胎与路面的摩擦声构成，其噪声对敏感点的影响强度主要取决于车辆的辐射声功率级，流量车型，车素、速，路面，线形，道路两侧的环境特征及敏感点的距离。交通噪声在道路两侧200-300m的范围内形成噪声污染带，影响着人们的工作，学习和生活。因此，研究交通噪声污染规律及防治措施有着重要的现实意义。
道路交通噪声是由车辆在道路上行驶产生的，噪声通过路边的建筑群传播，造成噪声污染，交通噪声污染程度取决于道路车辆流状况及路边建筑物分布情况。车辆流状况包括车辆流密度（单位时间通过的车流量），车辆种类，车辆行驶速度等多种因素。车辆流的状况实际上就是噪声源的状况。因此，对道路交通噪声的预测，往往是基于车辆流的状况进行的。
已经有很多预测交通噪声的方法，这些方法有的对车流辆进行较为详尽的研究分析，预测时需要预先知道的数据就相当多，预测方法也比较复杂；有的对车辆流做了过多的简化，如省略了车速和车辆种类等重要因数，使结果的误差相当大。
3.1.2 交通噪声的来源
道路交通噪声源主要是汽车，它的影响范围广，持续时间长，受害
面比较广泛。汽车噪声源大致可分为喇叭与发动机转速有关的声源。与发动机转速有关的噪声源主要有进气噪声，排气噪声，冷却系风扇噪声和发动机表面辐射噪声，用发动机带动旋转的如空气压缩机，发电机等附件的噪声。与车速有关的有变速器，传动轴工作噪声，轮胎与路面摩擦噪声，车体产生的空气动力噪声等。
3.1.3 道路交通噪声的特性
道路交通噪声源具有流动性，是一种随机的非稳态噪声，它受道路与交通条件的影响很大，并与其有密切的关系。其特点如下：（1）道路交通噪声的分布与道路网的分布一致，其影响范围主要是道路两侧及道路周围的建筑物等。
（2）道路交通噪声与道路的坡度，路面粗糙程度，路段位置有关，一般来说，道路坡度越大，发动机负荷增加，噪声就越高。接近交叉口处的噪声越高，路面粗糙程度越高则噪声越大。道路交通噪声与道路交通状况有着密切的关系。噪声随车流的增加而增加，尤其是重车所占的比例增加则噪声增大。
（3）加速频繁的地段比匀速行驶的地段噪声高。而车辆加速所产生饿噪声与其加速档位和加速度的大小有关。
道路交通噪声是由车辆在道路上行驶产生的，噪声通过路边的建筑群传播，造成噪声污染，交通噪声污染程度取决于道路车辆流状况及路边建筑物分布情况，它的影响范围广，持续时间长，受害面比较广泛。汽车噪声源大致可分为喇叭与发动机转速有关的声源。与发动机转速有关的噪声源主要有进气噪声，排气噪声，冷却系风扇噪声和发动机表面辐射噪声，用发动机带动旋转的如空气压缩机，发电机等附件的噪声。与车速有关的有变速器，传动轴工作噪声，轮胎与路面摩擦噪声，车体产生的空气动力噪声等。交通噪声在道路两侧200-300m的范围内形成噪声污染带，影响着人们的工作，学习和生活
3.2 噪声污染源的评价
根据本次对南湖南路交通噪声污染源的调查，总结出以下几点：（1）机动车数量剧增，交通拥挤
随着人们生活水平的日渐提高，拥有私家车的家庭也越来越普遍，但是中国滞后的交通道路建设和一些不合理交通管理措施使得飞速增长的机动车数量对城市交通构成严重压力的同时也给城市居民带来了严重的交通噪声污染。
从本次研究的监测数据当中可以看出，在南湖南路主干道的车流量中小型客车占最大比例，从一个侧面可以看出南湖南路附近一些居民区内私家车拥有率不会低，于是在上下班时段在居民区附近的交通状况就变得拥挤不堪，再加之众多房地产开发商的各自为政使南湖得南路的总体规划问题多多，原有道路的设计流量已经不能满足道路小型车辆的增长速度。于是小型车辆所带来的交通噪声污染成为了南湖南路交通噪声污染的主要来源。
据统计，武汉市每年机动车增长率为16％，以这样的增长率发展，如果不能采取有效的改进措施，小型客车的交通噪声污染将会严重影响南湖南路附近居民的正常工作和学习。
（2）大型客车和大型货车的行驶噪声
由于南湖南路附近分布有几个住宅小区，人口较为集中，大多数居民在工作日都会在固定时间段外出工作，随之造成这里在特定时段的车流量很大，特别是在南湖湘雅园附近，大量的公共交通车都要从这里出入，由于公共交通车都有固定的行驶路线，于是对公共交通车路线行经路线的路段造成了严重的噪声污染，大型的公共交通车在南湖南路一些居民区有大约4、5个停靠站，于是大型公共交通车就会在南湖南路线路范围内频繁的“加速—减速－停车”在这种情况下就加重了大型客车对路途沿线的交通噪声污染。
此外，南湖南路现通往高速，有的大型货车都从此路穿过，这样完
6 水环境影响分析 6.1 地表水环境影响评价 污染源调查 本次地表水污染源调查主要对象为向沭河在厂址上游至沭河夏庄镇处境前河段内以及夏庄镇境内向马沟河排放废水的主要排污企业名称、废水排放量、主要污染物（CODcr 、NH 3-N ）排放量。 根据污染源调查，向沭河排放污水的主要企业有日照华泰纸业有限公司、莒县第一污水处理厂、山东晨曦石油化工有限公司等；向马沟河排水的企业有莒县鑫达食品有限公司、日照万华生物化工有限公司，其主要污染物年排放量见表6.1-1。 表6.1-1 评价范围内重点污染源废水排放情况 评价方法 采用等标污染负荷法进行评价，计算公式如下： ①6010?= i ij ij C Q P 式中：P i —j 污染源i 污染物的等标污染负荷，m 3/a ； Q i —j 污染源i 污染物的排放量，t/a ； C 0i —j 污染源i 污染物的评价标准浓度，mg/l ； i ＝1，2…n ；j ＝1，2…m ； ②i 污染物的等标污染负荷：∑==m j ij i P P 1 ③j 污染源的等标污染负荷：∑==n i ij j P P 1 ④评价流域的等标污染负荷：∑∑====n i i m j j P P P 1 1
⑤i 污染物的等标污染负荷比：%100?=P P K i i ⑥j 污染源的等标污染负荷比：%100?= P P K j j 评价标准 废水污染源评价标准采用《山东省南水北调沿线水污染物综合排放标准》（DB37/599-2006）中的一般保护区区域标准，标准限值见表6.1-2。 表6.1-2 废水污染源评价标准 单位：mg/L 具体评价结果见6.1-3。 表6.1-3（a ）向沭河排水污染源评价结果 由评价结果可见，日照华泰纸业有限公司污染负荷80.220%，排第一位，其次为莒县第一污水处理厂，污染负荷19.771%； COD 为主要污染物，其等标污染负荷比为84.26%，其次为SS ，其等标污染负荷比为15.74%。 表6.1-3（b ）向马沟河排水污染源评价结果 由评价结果可见，目前向马沟河排水的企业莒县鑫达食品有限公司污染负荷62.22%，排第一位，其次为日照万华生物化工有限公司，污染负荷37.78%；COD
声环境影响评价技术导则模拟试题 一、单项选择题（每题1分，共30分） 1、某新建的大型建设项目，建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量为2dB （A），此建设项目声环境影响应按（）进行工作。 A.一级评价 B.二级评价 C.三级评价 D.二级或三级评价 2、某扩建的中型建设项目，其所在声环境功能区内有一个工业区，此建设项目声环境影响应按（）进行工作。 A.一级评价 B.二级评价 C.三级评价 D.二级或三级评价 3、某新建工厂的声环境影响评价工作等级为一级，一般情况下，其评价范围为（）。 A.以建设项目边界向外100m B.以建设项目包络线边界向外200m C.以建设项目边界向外200m D.以建设项目中心点向外200m 4、某城市轨道交通地上线路的声环境影响评价工作等级为一级，一般情况下，其评价范围为（）。 A.道路中心线外两侧300m以内 B.道路中心线外两侧200m以内 C.道路边界线外两侧200m以内 D.道路红线外两侧200m以内 5、机场周围飞机噪声评价范围应根据飞行量（）。 A.计算到L为80dB的区域EPN B.计算到L为80dB的区域WECPN C.计算到L为70dB 的区域EPN D.计算到L为70dB的区域WECPN6、某机场项目，声环境影响评价工作等级为一级，其评价范围一般为（）。 A.以主要航迹离跑道两端侧向各200m的范围
B.以主要航迹离跑道两端各1~2km、侧向各6~12km的范围 C.以主要航迹离跑道两端各6~12km、侧向各1~2km的范围 D.以主要航迹离跑道两端各2~10km、侧向各2~4km的范围 7、二、三级声环境评价范围如依据建设项目声源计算得到的（）到200m处，仍不能满足相应功能区标准值时，应将评价范围扩大到满足标准值的距离。 A.贡献值 B.叠加值 C.背景值 D.预测值 8、对于一级声环境评价项目，当敏感目标（）建筑时，应绘制垂直方向的等声级线图。 A.高于（含）二层 B.高于（不含）三层 C.高于（含）三层 D.高于（含）四层 9、评价范围内具有代表性的敏感目标的声环境质量现状需要实测，是（）评价的基本要求。 A.一级 B.二级 C.一级和二级 D.三级 10、对于固定声源评价，一定要绘制等声级线图，是（）评价的基本要求。 A.一级 B.二级 C.一级和二级 D.三级 11、在工程分析中，要在标有比例尺的图中标识固定声源的具体位置或流动声源的路线、跑道等位置，是（）评价的基本要求。 A.一级 B.二级 C.三级 D.以上都是 12、对工程可行性研究和评价中提出的不同选址（选线）和建设布局方案，应根据不同方案噪声影响人口的数量和噪声影响的程度进行比选，并从声环境保护角度提出最终的推荐方案，这是（）评价的基本要求。 A.一级 B.二级 C.三级 D.—级和二级 13、声环境现状调查需收集评价范围内（）地理地形图。
实验三道路交通噪声测量与评价 一、实验意义和目的 …… 通过本实验，要求达到以下目的： （1）掌握声级计的使用方法； （2）加深对交通噪声特征的全面了解，并掌握等效连续声级、昼夜等效声级、累计百分数声级的概念以及监测方法； （3）结合《声环境质量标准》（GB3096-2008）对所测路段交通噪声达标情况进行评价。 二、实验原理 交通噪声的测量按照GB/T3222-94《声学-环境噪声测试方法》和GB3096-2008《声环境质量标准》中的有关规定进行。 测试评价量 本实验中采用等效连续声级及累计百分数声级对测试的交通噪声进行评价。等效连续A声级又称等能量A计权声级，它等效于在相同的时间T内与不稳定噪声能量相等的连续稳定噪声的A声级。在同样的采样时间间隔下测量时，测量时段内的等效连续A声级可通过以下表达式计算： 按此定义此量为： （6.1-1）式中：ＬA：t时刻的瞬时声级； Ｔ：规定的测量时间。 当测量是采样测量，且采样的时间间隔一定时，式（6.1-1）可表示为： （6.1-2）式中：ＬAi：第i次采样测得的A声级； n：采样总数。 累计百分数声级L n表示在测量时间内高于L n声级所占的时间为n%。对于统计特性符合正态分布的噪声，其累计百分数声级与等效连续A声级之间有近似关系： L Aeq≈L50+(L10-L90)2/60 （6.1-3）式中：Ｌ10：在测量时间内有10%时间的噪声超过此值，相当于峰值噪声级； Ｌ50：在测量时间内有50%时间的噪声超过此值，相当于中值噪声级； Ｌ90：在测量时间内有90%时间的噪声超过此值，相当于本底噪声级。 三、实验仪器 AW A6228型多功能声级计、HS5633声级计、AWA6221B型声校准器 四、实验方法和步骤 ……
广州发展鳌头分布式能源站项目环境影响报告书 （简本） 环境保护部华南环境科学研究所South China Institute Of Environmental Sciences.MEP 国环评证：甲字第2801号 二○一二年八月
目录 1 拟建工程概况 (1) 1.1 工程基本情况 (1) 1.2项目规模及工程组成 (1) 1.3 主要工艺流程 (2) 2区域环境功能属性与评价标准 (2) 2.1 区域环境功能属性 (2) 2.2环境质量与污染控制标准 (3) 2.3 评价工作等级 (3) 3环境质量现状调查与评价 (4) 3.1地表水环境质量现状评价 (4) 3.2大气环境质量现状评价结论 (4) 3.3声环境质量现状评价结论 (4) 3.4地下水环境质量现状评价结论 (4) 4 施工期环境影响评价 (5) 4.1施工期大气环境影响分析 (5) 4.2 施工期噪声影响分析 (5) 4.3 施工期固体废物影响分析 (5) 4.4 施工期水环境影响分析 (5) 5.5施工期生态环境影响分析 (6) 5 运营期环境影响评价 (6) 5.1大气环境 (6) 5.2声环境 (6) 5.3地面水环境 (7) 5.4地下水环境 (7) 5.5固体废物 (7) 5.6电磁环境 (8) 6 污染防治措施 (8) 6.1大气环境保护措施 (8) 6.2噪声污染防治措施 (8) 6.3固体废物处置措施 (8) 6.4地面水环境保护措施 (9) 8选址合理合法性分析 (9) 9综合结论 (10)
1 拟建工程概况 1.1 工程基本情况 (1)项目名称：广州发展鳌头分布式能源站项目 (2)项目建设地点：广州从化鳌头镇鳌头工业基地人和片区内。项目地理位置见图1.1。 (3)项目性质：新建。 (4)项目总投资：20,000万元。 (5)项目规模：首期建设2台15MW级天然气热电联产机组，并预留二期扩建条件。拟建项目以天然气为燃料，对鳌头工业园区实施集中供热、供冷，投产后全厂总热效率达80%以上。主要建设内容包括2台燃气轮机、余热锅炉、天然气高压站等。 (6)定员及班制：建设项目劳动定员40人，全年工作330天（约8000h），厂区不设员工宿舍。
城市交通噪声分析及解决方案 摘要：近年来，随着改革开放的加深，我国汽车保有量飞速上涨，所以交通噪声污染对道路沿线居民正常生活、娱乐等方面的影响也呈现恶化的趋势。交通噪声污染也就变成道路沿线特别是交通主干道沿线居民非常关注的环境污染问题之一。根据最近调查显示，鉴于噪声会对人的心理以及机体造成很多不良影响，对神经系统和心血管系统造成危害更为突出；噪音还会损害儿童的大脑，长时间生活于噪声环境里的孩子，智力发育要比在安静环境里的儿童明显低很多。考虑到人们的正常生活，控制和减少交通噪声已刻不容缓。本文通过简要对城市交通噪音的分析以及提出的一些解决方案，希望对从事此事业的人员提供帮助。 关键词：噪声；污染；创新 1.当今国内城市道路交通噪声污染状况 城市道路交通噪声污染，早就成为了人们关注的热点话题。多次的交通环境调查显示，噪声污染的控制均不甚理想。很多大城市现状调查结果显示。道路两侧的居民地带受交通噪声污染都十分严重。历时一年时间的调查，对全国的518条次干路以上公路两侧的众多建筑物进行了大量的考察。其中，包括民用住宅、学校和医院，数量达6300多座。调查结果显示，各等级道路两侧的噪声敏感建筑物受交通噪声污染程度是不同的。高速路两侧的建筑受影响程度尤为严重，可以说交通噪声污染对其周边居民的生活影响非常大[1]。 2.城市道路交通噪声的分析 2.1机动噪声 2.1.1动力噪音分析 机动车辆是产生噪音的最主要因素，发动机噪音的控制对于汽车噪声的控制非常关键。进气噪声，发动机的噪音产生的主要原因之一，因为发动机的空气动力噪声，会随着发动机转速的提高而大大增强。 2.1.2轮胎噪音分析 轮胎噪声也是道路交通噪声的重要噪声源，也是一个不容忽视的因素。由于轮胎噪声本身的噪音机制比较复杂，对各种设备的先进性和方法性要求非常高。当在正常情况下，车辆行驶较快的时候也会发出很大的噪声；当路面潮湿，且车辆速度行驶较慢的时候，噪音尤为明显。 2.2非机动车噪音 非机动车辆的噪音主要来源于电动自行车在行驶过程中的刹车声。据监测，这种声音能使声值提高5dB还要多，防治交通噪声污染不能停滞于建设，要从
交通环境影响分析课程实验调查报告 道路交通噪声调查报告 班级： 姓名： 学号：
道路噪声调查报告 一、实验目的 掌握噪声测量仪器的工作原理及噪声的测量方法，培养学生的实际动手操作能力及分析问题和解决问题的能力。通过对滏西南大街上行驶车辆噪声的测量，来获得该道路上的车辆噪声级，并检验其是否符合噪声容许标准。 二、调查地点、时间和人员 1.时间：2010年5月5日下午5:00~5:50 2.地点： 3.实验人员： 三、行驶噪声的构成及标准 1.行驶噪声主要由动力噪声和轮胎噪声两部分构成。 ○1动力噪声 车辆动力噪声主要指动力系统辐射的噪声。发动机系统是主要噪声源，包括进气噪声、排气噪声、冷却风扇噪声、燃烧噪声及传动机械噪声等；动力噪声的强度主要取决于发动机的转速，与车速有直接关系，噪声强度随车速增大而增强。此外，车辆爬坡时，随着路面纵坡加大噪声也增大。 ○2轮胎噪声 轮胎噪声是指轮胎与路面的接触噪声，又称轮胎—路面噪声。它由轮胎直接辐射的噪声和由轮胎激振车体振动产生的噪声构成。轮胎
直接辐射的噪声，按其机理主要包括轮胎表面花纹噪声和轮体振动噪声，还有在急转弯和紧急制动时与路面作用下产生自激振动噪声等。轮胎噪声的大小与轮胎花纹构造、路面特性及车速有关，且主要取决于车速，其强度随车速的增大而增大。 2.机动车辆噪声标准 处，此处离路口应大于50m，这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。 为调查道路两侧区域的道路交通噪声分布，垂直道路按噪声传播由近及远方向设测点测量。直到噪声级降到临近道路的功能区（的
允许标准值为止。 2.测量方法 测量时间可按标准的规定。一般在规定的测量时间段内，各测点每次取样测量10s 的等效A 声级，以及累积百分声级L5、L10、L50、L90、L95。测定时应同时对现场有关情况进行详细记录。 五、 测量数据与评价值 按标准的测点测得的等效A 声级Leq ，dB 及累积百分声级L5，dB,表示该路段的道路交通噪声评价值。将各段道路交通噪声级Leq ，L5，按路段长度加权算术平均的方法，来计算道路交通噪声平均值为评价值。 道路噪声测量数据汇总表 2 如果噪声级为正态分布，噪声污染级可由下式计算： l Np —噪声污染级，dB ； SD l l l l l l l l Np eq Np 56.260/)()(2 9010901050-=-+-+=
2018年无锡市声环境质量状况 2018年，我市开展了功能区、区域和道路交通声环境质量监测工作。从监测结果来看，全市声环境质量总体处于较好水平，与往年相较基本保持稳定。 一、功能区声环境质量 2018年，全市各类功能区昼间达标率为93.6%，夜间达标率为71.2%。与2017年相比，市区昼间和夜间达标率分别为98.5%和69.2%，昼间达标率较上年持平，夜间达标率下降9.6个百分点。宜兴昼间和夜间达标率均为100%，同比均上升了3.6个百分点，江阴的昼间和夜间达标率分别为78.1%和50.0%，昼间达标率和夜间达标率均与上年持平。 二、区域声环境质量 2018年无锡全市区域环境噪声昼间均值为55.2分贝（A），质量等级三级，评价水平为一般；较去年下降了1.3分贝（A）。从各行政区区域声环境质量统计情况看，江阴市、宜兴市、惠山区的区域声环境质量等级二级,评价水平为较好；梁溪区、锡山区、滨湖区、新吴区的区域声环境质量等级三级,评价水平一般水平；江阴市、宜兴市最好，锡山区和新吴区较差。 2018年无锡全市区域环境噪声夜间均值为46.7分贝（A），质量等级三级，评价水平为一般，较2013年下降了0.6分贝。从各行政区区域声环境质量统计情况看，宜兴市、惠山区的区域声环境质量等级二级,评价水平为较好；江阴市、梁溪区、锡山区、滨湖区、新吴区的区域声环境质量等级三级,评价水平一般水平；宜兴市、惠山区
最好，锡山区和新吴区较差。 影响城市区域声环境质量的主要声源是社会生活噪声，所占比例达55%；其余依次为交通噪声、工业噪声和施工噪声。与2017年相比，主要声源结构未发生变化。 三、交通声环境质量 2018年无锡全市道路交通环境噪声昼间均值为67.5 分贝（A），质量等级一级，评价水平为好，与2017年相比，全市道路交通昼间噪声总体无明显变化，昼间平均等效声级略降1.0 dB(A)，昼间超标路段比例下降了0.3个百分点。市区、江阴、宜兴的道路交通环境昼间噪声均值分别为65.3分贝（A）、68.1分贝（A）、70.2分贝（A）。与2017年同期相比，市区降低了1.8分贝（A），江阴下降1.0分贝（A），宜兴持平。 2018年无锡全市道路交通环境噪声夜间均值为58.6分贝（A），质量等级二级，评价水平为较好，与2013年相比，全市道路交通夜间噪声总体无明显变化，夜间平均等效声级上升了 1.3dB(A)，夜间超标路段比例上升了7.3个百分点。市区、江阴、宜兴的道路交通环境噪声夜间均值分别为58.9分贝（A）、63.4分贝（A）、54.5分贝（A）。与2013年同期相比，市区上升了1.8分贝（A），江阴上升了1.8分贝（A），宜兴上升了0.7分贝。
道路交通噪声污染控制技术发展报告 国家环境保护道路交通噪声控制工程技术中心 依托单位：交通运输部公路科学研究院
国家环境保护道路交通噪声控制工程技术中心 目录 1 所属行业或领域总体概况 (101) 1.1国内外噪声法规、政策、标准体系现状 (101) 1.2国内外对交通噪声污染控制控制管理现状 (102) 2 主要技术发展情况 (103) 2.1主要技术发展情况 (103) 2.2我国自有知识产权技术的竞争力评价 (105) 3 主要问题和解决思路 (106) 3.1我国现有技术开发、应用和发展过程中存在的问题和解决思路 (106) 3.2我国现有相关政策、法规与技术发展之间的矛盾及改进思路 (106) 4 建议 (107) 100
道路交通噪声污染控制技术发展报告 1 所属行业或领域总体概况 1.1国内外噪声法规、政策、标准体系现状 近年来全球范围对环境噪声控制的法规和标准越来越重视。主要是因为单纯的技术措施并不能够解决日益严重的噪声污染问题，必须要相应的标准和法规，通过强有力的管理手段，才能达到有效控制的目的。 《环境噪声污染防治法》于1997年3月颁布实施，与此同时，许多城市根据这一法规也制定了相应的有关交通噪声、社会生活噪声等方面的各种管理条例，对改善声环境起到了很好的作用。另外为防治地面交通噪声污染，保护和改善生活环境，保障人体健康，指导交通和居住等基础设施合理规划建设，促进经济和社会发展，2010年1月国家环保部发布了《地面交通噪声污染防治技术政策》，规定了合理规划布局、噪声源控制、传声途径噪声削减、敏感建筑物噪声防护、加强交通噪声管理五个方面的地面交通噪声污染防治技术原则与方法。 环境噪声污染控制标准包括了三个层次：保证人体健康和社会宁静的声环境质量标准、针对高噪声源或场所的噪声排放（或控制）标准、针对高噪声产品的噪声辐射标准。 国内外声环境质量标准包括： （1）美国EPA 1974年发布的《在留有适当余量前提下为保护公众健康和福利所需要的噪声水平》（噪声基准）[2]；住房和城市发展部标准（24 CFR Part 51）；美国各州的环境噪声标准等。 （2）日本环境厅第64号令发布的《噪声环境质量标准》（Environmental Quality Standards for Noise）。 （3）WHO 的《社区噪声指南》[3]（Guidelines for Community Noise，1999）。 （4）我国2008年新发布的《声环境质量标准》（GB 3096—2008），对公路交通噪声作了更为详细的规定，对公路交通干线的定义和分类进行了进一步的明确，为交通噪声的控制提供了重要依据。 环境噪声排放（控制）标准是针对环境噪声污染源场所或活动而制定的强制实施标准，是政府实施环境噪声管理的行政措施依据，具有法律约束力。4类环境噪声源主要包括：工业企业、建筑施工、交通运输和社会生活。国外针对交通设施的噪声控制标准有很多，如美国联邦高速公路局（FHWA）的噪声削减标准（NAC）、联邦铁路局（FRA）/联邦运输局（FTA）的噪声影响标准（NIC），以及欧洲、香港的公路、铁路、机场标准。交通项目的规划标准和采取削减措施的标准，在标准限值上可以相同，将两个标准合二为一，如我国香港的标准限值。但在欧洲通常将两者分开，新建项目要求严格，标准值低，现有项目在较高噪声值条件下才采取补救或削减措施。例如：奥地利对新建联邦道路限值为60（昼）dB（A）/50（夜）dB（A），应采取补救措施的联邦道路噪声限值为65（昼）dB（A）/55（夜）dB（A）；加拿大规定超标5dB（A）要求削减。噪声管制标准针对直接具体的工业企业、建筑施工场地、商业经营场所、文化娱乐场所，可以通过噪声管制标准控制。管制标准的明显特点是针对具体的污染产生者，并可实施行政管制（罚款、限期治理、停产停业）。我国目前属噪声管制性质的标准有《工业企业厂界噪声标准》《建筑施工场界噪声限值》《社会生活环境噪声排放 101
交通流理论课程论文 城市道路交通噪声污染分析及防治 学院：公路学院 专业：交通运输规划与管理 姓名：罗赟 学号：2010121413 完成时间：2010.12 二〇一〇年十二月
城市道路交通噪声污染分析及防治 罗赟 摘要:通过对城市交通噪声的来源及危害等进行分析,从噪声源、噪声传播途径及接受者三方面出发,提出了防治交通噪声污染的相关措施,以减少城市道路交通噪声污染造成的危害。 关键词:城市道路交通；噪声污染；控制方法 Analysis on the traffic noise pollution of urban road and prevention measures LuoYun Abstract:Through analyzing source and harm of traffic noise of road, and starting from the aspects of source of the noise, transition form of the noise and reception, the paper proposes relative measures for prevention of traffic noise pollution of road, so as to reduce the harm of it. Key words: urban road traffic, noise pollution, controlling method 0引言 近年来,随着经济的飞速发展,我国汽车保有量急剧增加,城市交通量迅速增加。交通噪声污染对道路沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。交通噪声污染已经逐渐变成道路沿线特别是交通主干道沿线居民最为关注的环境污染问题。据调查：噪声会对人的心理和机体同时产生不良影响，特别是对神经系统和心血管系统造成危害；噪声能损害儿童的大脑，长期处在噪声环境里的儿童，其智力发育要比在安静环境里的儿童大约低20%；对妇女来说，噪声会对排卵机能有不良影响，还可能使胎儿产生畸形发育。因此，为了适应交通的快速发展，控制和减少交通噪声真的是当务之急。 1 国内各大城市道路交通噪声污染情况 城市道路交通的噪声污染问题，已经逐渐成为政府和公众所关注的热点。在众多一线、二线城市的交通环境调查中，噪声污染均有“不俗表现”。北京市劳动保护科学研究所日前公布了“北京市交通噪声污染现状”调查结果。道路两侧民用住宅、学校和医院平均受交通噪声污染率达 89.1％。受北京市环保局委托，北京市劳动保护科学研究所历时一年时间，对本市五环路内的518条次干路以上公路两侧的噪声敏感建筑物(包括民用住宅、学校和医院)进行了交通噪声污染现状调查。调查道路长度1054公里，其中，民用住宅6291座、学校291 座和医院48 座。调查结果显示，不同等级道路两侧的噪声敏感建筑物受交通噪声污染程度不同。高速路两侧的建筑受污染程度最重，100％受到交通噪声污染。 在广州市，交通噪声被市民视为最严重污染之一。据了解，目前广州机动车辆已达130万辆，道路基础设施建设相对滞后，近50 万人生活在高噪声（61~71
城市道路交通噪声污染及控制 关键词:道路交通；噪声污染; 控制对策 摘要 :指出了我国城市道路交通中所存在的噪声污染问题 ,阐述了道路交通噪声污染给人们带来的危害,对产生噪声污染的原因进行了分析 ,并从工程措施、技术措施、交通管制措施等方面从而提出了控制对策。 随着我国经济及城市建设的迅速发展随着“汽车时代”的到来,城市车流量急剧增加随之而来的城市道路交通噪声污染也日益严重。道路交通噪声具有强度高、覆盖面大、影响范围广的特点,已逐渐成为我国城市环境的一大公害,成为世人关注的热点。 1城市道路交通噪声污染及其危害 所谓噪声从物理学观点讲,就是各种不同频率和声强的声音无规律的杂乱组合;从生理学观念来看,就是干扰人们休息、学习和工作的声音。而道路交通噪声一般指机动车辆在交通干线上运行时所发出的超过国家标准 (白天70dB (A) ,晚间55dB (A) )的声音。调查资料表明,我国城市的环境噪声主要来自交通噪声,它不仅影响人们的工作、学习和生活,而且对人体健康产生多方面的危害。 (1)噪声能引起人们的精神、情绪、心理及身体等诸多方面的变化,导致职业性的紧张、烦恼。实验表明, 40～50dB的噪声就开始对人的睡眠产生影响。在非睡眠状态下, 70dB以上的噪声就会对听力有损害, 80～85dB的噪声会造成听力的轻度损伤,长时间接触85dB以上的噪声,会造成少量噪声性耳聋。 (2)噪声作用于中枢神经系统,使交感神经紧张,使人心跳加快,心率不齐,血压升高等。越来越多的证据表明, 65～75dB的噪声对心脏病和高血压有影响。心血管疾病是目前死亡率最高的疾病之一,而噪声又是引发和加重心血管疾病的重要原因之一尤其对年老体弱者更是如此。 (3)噪声能影响驾驶者的心理变化 ,使驾驶者疲劳,思维紊乱,注意力难以集中,容易引起交通事故。 2城市道路交通噪声污染的原因 (1)机动车本身是包括多种声源的噪声源总体,而城市的机动车车辆增加,使得车流量剧增从而使交通噪声污染加重。相关研究表明,车流量增加一倍,交通噪声增加3dB。(2)城市道路规划设计不合理,交通路口平面交叉多而立体交叉少,多数城区道路两旁缺乏有效的隔声屏障和绿化带等,都会使交通噪声增加。(3)在城市交叉路口,大型车辆往往频繁减速、刹车和启动、加速,产生了很大噪声。另外大型车、拖拉机等不加节制地驶入市区并鸣笛,均会造成交通噪声的加剧。(4)个别驾驶员车速过快,也是噪声上升的原因之一。相关研究表明,车速增加一倍,交通噪声增加6～7dB。 (5)个别车辆超载,路面粗糙,车辆加速、制动等也会使噪声增加。众所周知,汽车在粗糙不平的路面上行驶时常会发出“轰轰”的振动噪声,一般比路面好的行驶噪声要高出3～5dB。 (6)有些执法人员监管不力,个别值勤交警对汽车随意鸣笛和行驶噪声管理不严等也是造成交通噪声超标的重要原因。 3城市道路交通噪声污染的控制对策 通过上述分析,我国城市道路交通噪声污染的在市区的敏感区原因是多方面的。因此,要根据我国实际情况,立隔声屏障,运域或交通噪声居高不下的交通干线的某些路段 降噪效果可达10dB以上。因此,,设用政策、法律法规、工程技术、监督管理和法制宣切断噪声的传播途径,可减少噪声对传等措施加以解决。道路两侧的影响,进行隔声降噪 。但对于暂时不建立城市环城立交公路,
声环境质量标准 目录 1 概述： 2 适用范围 3 引用文件 4 术语定义 5 分类 6 噪声限值 7 监测要求 ?测量仪器 ?测点选择 ?气象条件 ?类型方法 ?测量记录 8 划分要求 ?城市声 ?乡村声 9 实施要求 10 附录A 11 附录B 12 附录C 概述：编辑 Environmental quality standard for noise ( GB3096－2008 代替GB 3096－93，GB/T 14623－93 2008-10-01实施) 为贯彻《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，防治噪声污染，保障城乡居民正常生活、工作和学习的声环境质量，制定本标准。本标准规定了五类声环境功能区的环境噪声限值及测量方法。本标准适用于声环境质量评价与管理。本标准是对GB 3096-93《城市区域环境噪声标准》和GB/T 14623-93《城市区域环境噪声测量方法》的修订。本标准自实施之日起，GB3096-93和GB/T 14623-93废止。 适用范围编辑 本标准规定了五类声环境功能区的环境噪声限值及测量方法。 本标准适用于声环境质量评价与管理。 引用文件编辑 本标准内容引用了下列文件或其中的条款。凡是不注日期的引用文件，其有效版本适用于本标准。 GB 3785 声级计的电、声性能及测试方法 GB / T 15173 声校准器 GB / T 15190 城市区域环境噪声适用区划分技术规范 GB / T 17181 积分平均声级计 GB / T 50280 城市规划基本术语标准 JTG B01 公路工程技术标准 术语定义编辑 下列术语和定义适用于本标准。
3.1 A 声级A?weighted sound pressure level 用A 计权网络测得的声压级，用LA 表示，单位dB（A）。 3.2 等效连续A 声级equivalent continuous A?weighted sound pressure level 简称为等效声级，指在规定测量时间T 内A 声级的能量平均值，用LAeq，T 表示（简写为Leq），单位dB（A）。除特别指明外，本标准中噪声限值皆为等效声级。 根据定义，等效声级表示为： 式中：LA———t 时刻的瞬时A 声级； T———规定的测量时间段。 3.3 昼间等效声级day?time equivalent sound level、夜间等效声级night?time equivalent sound level 在昼间时段内测得的等效连续A 声级称为昼间等效声级，用Ld 表示，单位dB（A）。 在夜间时段内测得的等效连续A 声级称为夜间等效声级，用Ln 表示，单位dB（A）。 3.4 昼间day?time、夜间night?time 根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，“昼间”是指6：00 至22：00 之间的时段；“夜间”是 指22：00 至次日6：00 之间的时段。 县级以上人民政府为环境噪声污染防治的需要（如考虑时差、作息习惯差异等）而对昼间、夜间的划分另有规定的，应按其规定执行。 3.5 最大声级maximum sound level在规定的测量时间段内或对某一独立噪声事件，测得的A 声级最大值，用Lmax表示，单位dB（A）。 3.6 累积百分声级percentile sound level用于评价测量时间段内噪声强度时间统计分布特征的指标，指占测量时间段一定比例的累积时间内A 声级的最小值，用LN表示，单位为dB （A）。最常用的是L10、L50和L90，其含义如下： L10———在测量时间内有10%的时间A 声级超过的值，相当于噪声的平均峰值； L50———在测量时间内有50%的时间A 声级超过的值，相当于噪声的平均中值； L90———在测量时间内有90%的时间A 声级超过的值，相当于噪声的平均本底值。 如果数据采集是按等间隔时间进行的，则LN也表示有N%的数据超过的噪声级。 3.7城市city、城市规划区urban planning area 城市是指国家按行政建制设立的直辖市、市和镇。 由城市市区、近郊区以及城市行政区域内其他因城市建设和发展需要实行规划控制的区域，为 城市规划区。 3.8乡村rural area 乡村是指除城市规划区以外的其他地区，如村庄、集镇等。
第四章环境质量现状评价 4.1环境空气质量现状评价 4.1.1监测点布设 根据当地气象条件、评价级别及区域环境特征，环境空气现状监测点位共布设4个。具体监测点位见表4-1。 表4-1 环境空气现状监测点位布设一览表 4.1.2 监测因子 监测因子为环境空气中的SO2、NO2、TSP和PM10。 4.1.3 监测时间及频率 环境空气质量现状监测由邓州市环境监测站于2014年9月23日~29日进行，连续监测7天，同时记录了监测时的气象状况（风向、风速、气压、气温）。现状监测因子及频率具体见下表4-2。 注：每次监测的同时观测风向、风速、气温、气压等气象要素 4.1.4 监测分析方法 具体监测分析方法见表4-3。
表4-3 环境空气质量分析方法及检出限 4.1.5 评价方法 采用标准指数法对环境空气质量现状进行评价，计算公式如下： Pi=Ci/Si 式中：Pi——i污染物的单因子污染指数； Ci——i污染物的实测浓度，mg/m3； Si——i污染物的评价标准。 4.1.6 评价标准 环境空气中SO2、NO2、PM10、TSP执行《环境空气质量标准》(GB 3095-1996)二级标准，具体见表4-4。 表4-4 环境空气质量现状评价标准
表4-5 环境空气监测数据一览表 4-3
4-4
4.1.7 监测结果与分析 根据监测报告，各监测点监测数据统计结果见表4-5。 根据表4-5监测数据分析可知，监测点的环境空气的SO2、NO2、PM10、TSP、监测值均能满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中表1二级标准。 4.2地表水环境质量现状监测与评价 4.2.1监测断面布设 本次环评监测布设2个地表水监测断面，监测断面(功能、方位和污染源的距离)的布设见表4-6及图4-1。 表4-6 地表水监测断面布设情况表 4.2.2监测项目、监测时间及频率 地表水质量现状监测由邓州市环境监测站2014年9月23日~25日进行，监测项目、监测时间及频率见表4-7。
道路交通噪声等效频率的研究 邵钢，俞悟周 (同济大学声学研究所上海 200092) The Equivalent Frequecny of Road Traffic Noise Shao Gang ,Yu WuZhou (Institute of Acoustics,Tongji University,Shanghai 200092) 1.引言 在计算声屏障的绕射衰减量时,在误差小于 1 dB的条件下可以用等效频率声波的衰减量来取代用A计权表示的宽带噪声的声绕射衰减量，以快速便捷地计算声屏障的降噪效果。对于交通噪声的等效频率，国内外不断进行了深入的研究。对于道路噪声，1989年章力等对赵仁兴等给出的我国道路交通噪声的几类频谱进行了计算后，建议我国交通噪声等效频率f e取400Hz [1]。上世纪80年代末Harris C.M提出[2]对交通噪声可采用500Hz来近似估计屏障的效果。90年代我国道路交通噪声的等效频率fe也开始取为500Hz，且一直使用至今。汽车经过多年的发展，辐射噪声级不断得到改进，噪声的频谱特性也有所变化，本文对目前具有不同大车比、车速车流量等道路参数的国内城市主干道和高速道路的连续等效噪声进行了频谱测量，并据此计算等效频率，分析等效频率的影响因素。 2.交通噪声频谱特性 汽车分为重型载重汽车、轻型载重汽车、小客车和运动车。总重大于6吨的为大型车，小于6吨的为小型车。小型车的噪声以中高频率为主，中性大型车的噪声以中低频为主。另外当车速增加时不仅噪声强度增加，而且汽车噪声中的主要成分向高频方向偏移，如图1所示。因此车速与车型比的不同，必然导致道路交通噪声频谱的不同。我们采用Norsonic N-118在车流高峰时段测量了几条不同类型的市区道路以及高速公路的10分钟等效连续声级Leq的频谱，测量时，测点选择在交通干线一侧的人行道上，距马路沿20m处，测点距两交叉路口大于50m，且远离红绿灯，保证车辆在该路段能够正常匀速行驶，测量过程完全符合《城市区域环境噪声测量方法》(GB/T14623-93)中的要求。所测量的道路的相关参数如表1所示。测试得到的各条道路的噪声频谱图如图1、图2所示。从图1，图2中看出当车速为40Km/h时，大车比从7.7%增加到73.4%，A计权声压级增加了9.1dB。噪声的主要频率范围从100~630Hz，变为100~2000Hz即向高频方向偏移。当大车比均为7.7%时，车速从40Km/h 增加到70Km/h，A计权声压级增加了4.3dB，噪声的的主要频率范围变为100~2500Hz。也就是说，车速越大，小型车越多，交通噪声的频谱越偏向于高频成分。 图1单辆车辐射噪声频谱图 Fig.1Spectrum of noise radiated by single vehicle Fig.2 Spectrum of noise radiated by urban road
关于噪声污染的调查报告 随着我市城市建设的加速推进，城市规模及人口密度的持续增大，城市噪声污染对于市民的干扰和危害日益严重，已成为城市的一大公害。为此，我们专题展开调研，以期能为噪声污染防控和治理提供一些可供参考的意见和建议。 一、噪声污染现状 国家《声环境质量标准(gb3096-XX)》规定，医院、疗养地等安静住宅区白天不得超过 50分贝，夜间不得超过 40分贝;居民、文教区白天不得超过 55分贝，夜间不得超过 45分贝;居民、商业和工业混合区白天不得超过 60分贝，夜间不得超过50分贝;工业区白天不得超过 65分贝，夜间不得超过55分贝;道路两侧白天不得超过 70分贝，夜间不得超过 55分贝;夜间突发噪声，最大值不得超过标准值15分贝。从实地考察和收集掌握的情况来看，市城区绝大多数地区不同程度超标，噪声污染情况不容乐观。 1、从噪声污染区域分布上看。 三洲驿街道所辖区域，旧城面积大，房屋密集老旧、隔音较差，噪声污染多为生活噪声和交通噪声，其中沿河菜市场、商铺音箱、广场舞、机动车声是主要噪声源;汪家桥街道地域
较大，居民区分散，人群相对疏落，噪声主要为交通噪声、生活噪声，突出的是广场舞音乐噪声;襄阳街街道整体较为分散，噪声主要表现为交通噪声，尤其是沿孟姜女大道交通噪声影响较为严重;工业集中区地处城乡结合部，相对而言生活噪声偏弱，噪声源主要为工业噪声。 2、从噪声污染市民投诉上看。 据市长热线办统计数据显示，XX年，全市受理各类投诉1221起，其中噪声扰民投诉232起，占19%;XX年1-8月，受理各类投诉786起，其中噪声扰民投诉221起，占28.1%，较XX年同期增长了近三分之一，而投诉时间主要集中在早上 6:00-7:00、晚上19:00至21:00、11:00至次日凌晨2:00等市民休息、学生学习的时间段。同时，数据还显示，XX年三季度已受理噪声污染投诉92起，高于二季度的73起和一季度的56起，可以说今年第三季度比第一、二季度市区更加“吵闹”。另外，从市城管执法大队和环境监察支队了解到，今年1-8月，两部门共处理环保等投诉547件，其中涉及噪声的投诉超过六成。噪声扰民日趋严重已成不争的事实。 3、从噪声污染类别属性上看。 一是社会生活噪声不绝于耳。社会生活噪声是干扰市城区生活环境的主要噪声污染源，影响最多、最广泛、治理最困难，是城市管理的热点和难点问题。这些噪声一般都低于80
城市交通噪声分类及治理措施 【摘要】文章介绍了城市交通中噪声污染的分类，重点介绍了城市道路、城市轨道交通和城市公路方面的噪声，并指出了对以上三种类型的噪声进行防治的措施，最后提出了对于防治城市交通噪声的一些看法。 【关键词】城市噪声；城市交通；城市轨道交通 近年来，随着对城市工业污染源的综合整治，城市噪声问题日益突出，严重影响着城市居民的正常生活和人身健康。城市噪声主要是指生活噪声和交通噪声，其中交通噪声是一种非稳态、不连续的流动声源，影响范围广，时间长，危害程度大。随着社会的发展，经济条件的改善，生活水平的提高，机动车辆迅速增长。从1992年起车流量每年平均以16%的速度增长。因此，必须采取相应的预防措施，改善环境质量。 一、城市交通噪声污染的分类 （一）城市道路交通噪声 城市道路交通环境污染已成为各国城市发展的共性问题，城市道路交通环境污染主要有大气污染和噪声污染。据测定，汽车在行驶中的噪声为80～90，在城市快速道路上高速行驶的车流噪声接近100。 道路交通噪声计算，要根据交通量、平均行车速度、重车百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一个基本的噪声计算值，然后计算由于传播、反射、吸收和屏障等影响所产生的修正，最终得到交通噪声评价值。现在还用一种叫机动车噪声污染分析处理系统的。该系统包括系统机动车噪声源强分析模块、路段噪声分析模块、交叉口噪声分析模块、环境噪声预测模块、环境噪声评价模块。其功能是:根据交通信号控制系统提供的交通信息数据，分别处理路段两侧和交叉口周围的噪声强度等级，综合背景值，做出噪声预测。根据环境质量标准，做出换环境污染指标（噪声污染指数）。将处理结果进行储存和更新。 （二）城市轨道交通噪声 随着城市的发展和经济的高速发展，人口日益增多，目前的交通状况已不能满足要求，发展轨道交通已成为人们的共识。我国城市公共交通的发展已进入一个新阶段，轨道交通由于其运量大速度快、乘坐舒适、安全、稳定、占地少及空气污染小等诸多优点，在城市交通建设中独占鳌头。 城市轨道交通地下主要有地铁，地面包括有轨电车、高架轻轨、城市铁路等形式。城市轨道车辆由于运行在城市中，其运行速度较低，一般情况下不允许鸣笛、且新的钢轨一般用焊接长钢轨，所以城市中的轨道交通噪声主要是以下四种：轮轨滚动噪声、牵引电机噪声、齿轮转动噪声及空压机噪声。地铁交通除列车运行噪声外，还有风亭及冷却塔噪声。高架轻轨噪声除轮轨噪声、车体辐射噪声、动车组牵引电机噪声外，还有桥梁结构噪声，与地面轨道交通相比，其噪声辐射面大，影响范围广。 （三）城市公路交通噪声 城市中对外公路交通噪声是指汽车在公路上行驶时所产生的噪声，交通噪声在现代生活中是很普遍的、最难避免的噪声源，随着人们环保意识的增强，交通噪声污染的防治越来越受到道路设计者和使用者的重视。 汽车在公路上行驶时，轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转（如发动机、排气管等）以及偶发的驾驶员行为（如鸣笛、刹车等）都是产生噪声的原因。交通噪声是宽频带的，即含所有可听范围频带的能量。交通噪声分析应考虑车辆产生最大噪声的交通条件，和最干扰公路两侧居民的交通条件，通常选用昼高峰和夜高峰两个时段来分析交通噪声的影响。 二、城市交通噪声防治措施
噪声污染防治总结工作方案 噪声是指发声体做无规则振动时发出的声音。声音由物体的振动产生，以波的形式在一定的介质（如固体、液体、气体）中进行传播。通常所说的噪声污染是指人为造成的。下面是为大家带来的噪声污染防治总结工作方案，希望能帮助到大家! 噪声污染防治总结工作方案 噪声污染防治措施主要从三方面进行控制：噪声源，传播途径，接收者。 1、控制噪声源，降低声源噪音 ①工业、交通运输业可以选用低噪音的生产设备和改进生产工艺，或者改变噪音源的运动方式（如用阻尼、隔振等措施降低固体发声体的振动）。 ②机动车的数量和流量是产生交通噪声的主要原因，所以严格并且合理控制机动车的数量和流量是降低城市交通噪声的重要途径，车辆在市区禁止鸣高音喇叭，并且积极推进城市公交事业的发展。 ③建筑施工单位采取封闭施工，禁止在夜间施工扰民。 ④娱乐场所降低噪声排放。 ⑤严格控制工业企业厂界噪声排放值。 2、在传音途径上降低噪音，控制噪音的传播，改变声源已经发出的噪音传播途径 ①声在传播中的能量是随着距离的增加而衰减的，因此使噪声源远离需要安静的地方，可以达到降噪的目的。 ②控制噪声的传播方向（包括改变声源的发射方向）是降低噪声尤其是高频噪声的有效措施。 ③建立隔声屏障，或利用天然屏障（土坡、山丘），以及利用其他隔声材料和隔声结构来阻挡噪声的传播。如采用吸音、隔音、音屏障、隔振等措施。 ④应用吸声材料和吸声结构，将传播中的噪声声能转变为热能等。 ⑤在城市建设中，采用合理的城市防噪声规划，以及合理规划城市和建筑布局等。 ⑥绿化降噪：绿化降噪主要是利用植物对声波的吸收和反射达到一定的降噪
效果。其应选用矮的常绿灌木和常绿乔本植物以实现立体式绿化。绿化降噪的效果并不明显，但广泛的应用绿化及绿化隔离带，其主要作用在于给人以心理上降噪，美化环境，增加视觉和美学效果。 3、受音者或受音器官的噪音防护。 在声源和传播途径上无法采取措施，或采取的声学措施仍不能达到预期效果时，就需要对受音者或受音器官采取防护措施，如长期职业性噪音暴露的工人可以戴耳塞、耳罩或头盔等护耳器。 噪声污染防治总结工作方案 在县委、县政府的正确领导下，环保工作紧紧围绕全县"六化"建设的总体部署，以优化经济发展、改善环境质量为主线，以创建省级环保模范城为龙头，狠抓环境整治、污染减排、生态保护和环境监管，圆满完成了各项工作任务，取得显著成效。 一、主要污染物减排扎实推进。组织完成污染源普查动态更新调查，建立污染源排放数据库，为"十二五"减排基数奠定基础。落实结构、工程、管理减排三大措施，推行减排督查预警，淘汰落后企业2个，完成减排重点项目3个，焦化、电力企业进行了脱硫改造，污水处理厂达标运行，全年共削减二氧化硫191吨、化学需氧量60.5吨，分别比"十一五"末减少1.8%和5%;削减氨氮7.4吨，减少2.9%，氮氧化物增加95吨，上升1.3%，比市控制指标少2.7%;削减烟尘4237吨，粉尘2930吨，分别减少16%和24.7%，"十二五"减排攻坚首战告捷。 二、环境综合整治污染防治效果明显。大力实施蓝天碧水工程，持续推进城镇环境设施建设，加强大气污染联防联控，新增集中供热面积20万平方米，增加污水收集管网3000米，完县城垃圾无害化处理工程，拆除集中供热区域烟囱锅炉100余台(根)，关停工业窑炉6座，治理餐饮业油烟污染40家，烟控区覆盖率达100%，县城空气质量二级以上天数超过360天，一级天数比去年增加121天。开展沁河水环境整治，封堵沿河排污口10个，取缔违法采砂5家，清理疏浚河道120公里，沁河水质稳定保持地表水ⅲ类标准，孔家坡、龙头考核断面水质有6个月份达ⅱ类标准。加强饮用水源地保护，设立集中饮用水源地标志3处，搬迁污染企业3家，饮用水源地水质达标率100%。噪声、固废、危废和辐射等污染防治也稳步推进，在县城安装2套环境噪声自动监测屏，严格公路、建筑施工、