施工组织设计
一、编制依据
?编制范围
重庆市轻轨较新线一期工程曾家岩至牛角沱大跨桥段车站结构物及区间工程，起讫桩号为DK3+626.449～DK4+979.249，全长1.3528Km。
施工内容为招标范围内的桥墩、牛角沱车站主体工程及综合接地人行通道、39+3×60+39M连续刚构桥。
?编制依据
1、重庆市轻轨较新线一期工程曾家岩至牛角沱大跨桥段车站结构物及区间工程招标文书、施工设计图、标前会议纪要及补遗书等。
2、施工现场踏勘及调查情况。
3、我单位现有的技术水平以及可调动的施工队伍和机械设备。
4、我单位近年来施工类似工程积累的施工经验、科研成果。
5、交通部颁发的《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-99、
《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-99、
《铁路桥涵施工规范》TBJ203-99、
《重庆轻轨较新线一期工程建安工程施工测量技术管理规定》、
《地基与基础工程施工及验收规范》GBJ202-83、
《重庆轻轨较新线一期工程建安工程质量检验评定标准》、
《公路桥涵施工技术规范》GBJ201-2000。
?编制原则
1、确保工期的原则
根据招标文件中要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。
2、优化施工方案的原则
严格遵照业主招标文件中的要求，结合本标段的实际情况，优化施工方案。积极推进技术与管理创新，确保工程质量，确保施工安全，努力降低工程成本；
3、均衡生产，突出重点的原则
根据本标段工程的特点，在合理安排工期，搞好工序衔接的前提下，
重点工程在施工组织上优先安排，在现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障，其他工程采取均衡施工的原则，科学组织施工。
4、统筹兼顾，合理安排的原则
结合施工现场的实际，合理安排施工顺序和施工场地，优化施工方案，正确处理施工建设与环境保护和交通畅通的关系，减少施工对当地交通以及群众生产生活的影响，认真保护当地的自然景观和生态环境，抓好标准化管理，搞好安全文明施工，树立企业良好形象。
5、因地制宜灵活机动的原则
针对该标段的工程特点，从实际出发，采取相应的施工措施，合理组织施工，优化施工队伍的配臵，延长工作时间，保持高峰施工状态，临时工程、临时设施的设臵尽量利用既有设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，减少施工投入，尽量兼顾当地群众利益，不占或少占城市道路和绿地。
6、专业化施工原则
各分项工程均投入专业化队伍施工，以确保工期和质量。
7、确保施工安全的原则
制定切实可行的技术方案和工艺安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，做到万无一失。
二、工程概况及其特点
?工程位臵
轻轨较新线是重庆市总体规划的重要组成部分，是国家确定的西部开发的十大基础设施项目之一。它的建成对改善居民出行条件，促进重庆及西部地区经济发展和改善城市环境减少污染都具有重要意义。
曾家岩至牛角沱大跨桥段高架车站及区间工程是重庆市较新线工程的重要组成部分，工程位于重庆市渝中区曾家岩至牛角沱大跨桥。
?工程简况
本工程施工内容包括三大部分：
1、曾家岩～牛角沱区间里程桩号DK3+626.499（不含本墩）～DK4+544.749，线路长918.3米，本区间为高架桥，共计54个桥墩（含基础、墩身、盖梁及支左、垫石和所有预埋件）。
2、牛角沱车站主体结构（包括站台楼板，但不含车站轻钢屋盖、门窗、
填充墙及装饰工程）、综合接地及人行通道。牛角沱车站为三层高架侧式车站，建筑面积约4076.9平方米，车站起点墩桩中心线里程为DK4+544.749～DK4+664.749。
3、39+3×60+39米连续刚构桥（单箱单室结构），里程为DK4+664.749～DK4+979.249(含本墩)，共计有8个桥墩（含1个T型墩、1个门型墩）。
?主要工程数量
本工程主要工程数量如下表所示：
?沿线自然地理特征
1、地形、地貌
本工程曾家岩站至牛角沱站区间线路，沿嘉陵江滨江路行进。
K3+589.7～K4+133段为滨江路填筑区段，地表平缓；K4+133～K4+510为滨江路高架桥与嘉陵江南桥头交叉段，桥下地表为江边岸坡阶地地貌，沿纵向较平缓、外侧临江斜坡由南往北倾斜；K4+510～K4+979段位于嘉陵江河谷南东岸岸坡中下部，岸坡坡向北西，顺坡向冲沟发育。
本工程地处在城市居民生活密集区，地形人工改造较大，在冲沟的原始地貌上堆积有较厚的填土，其余范围表层土层薄，线路左侧岩石出露好。
2、气象
根据重庆市气象局1951年～1992年间的气象观测资料，全线所在地区总的气象特征具有空气湿润，春旱夏长，冬暖多雾，秋雨连绵的特点。
气温：多年平均气温18.3℃，月平均最高气温28.1℃（8月），月最低气温5.7℃(1月)；日最高气温42.2℃，日最低气温-1.8℃.
降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5-9月。
湿度：多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hpa左右；
风：全年主要风向向北，全年平均风速为 1.3m/s左右，最大风速26.7m/s。
3、工程、水文地质
本段线路在地质构造上属川东南弧形构造带龙王洞背斜西翼近轴部地带，本段线路在地质构造上属川东南弧形构造带龙王洞背斜西翼近轴部地带，岩层产状：倾向175°～200°，倾角4°～12°。由钻孔岩芯状况判断，岩体整体性较好。场地内地层主要由第四系全新统人工素填土、冲积砂粘土和下伏中侏罗系中统沙溪庙组砂岩，砂质泥岩构成。
嘉陵江牛角沱段最枯水位为157.83m，常年洪水位186.74m，全年水位变化规律：2～4月是最低水位期，7～9月是最高洪水期，至10月下旬逐渐回落。洪峰频率为5～8次，过程7～20天，洪水时最大表面流速是5m/s。枯水期为11月至次年4月，约160天，枯水时表面流速是1～2m/s。
?工程特点
本工程具有工程量大、工期紧张，施工时需要投入大量人力、物力、财力；施工区域地处重庆市区，由于受城建及地形限制，施工场地狭窄，各种临时设施布设困难；大部分工程位于既有道路内，行车对施工干扰较大，居民生活及城市环保对工程施工的要求较高；同时城市轻轨工程及悬灌梁施工工艺复杂，技术含量高。
三、施工管理方案
?施工管理目标
1、安全管理目标
建立健全安全保证体系，认真落实安全管理制度，消灭由于施工原因引起的一切安全事故，杜绝重伤以上人员伤亡事故，杜绝重大交通事故、重大火灾和重伤以上事故。年重伤率控制在0.6‰以内。
2、质量管理目标
本工程施工时响应招标文件要求，依照国家、铁道部及重庆市轻轨工程现行的有关技术标准、规范、规程等，高起点、高标准、严要求，采取有力措施，确保工程一次验收合格率达100%，优良率达95%以上，工程质量达到优良标准，满足业主对本项工程的各项具体要求，并确保省部级优质工程，争创国家优质工程。
3、工期目标
我单位对本工程非常重视，如我单位中标，将投入充分的人力、物力和财力；利用我单位施工类似工程成熟的施工技术，并在工程施工中不断地优化施工方案，采取网络计划进行工期管理，保证在招标文件要求工期的工期内全部完成本合同工程施工，并力争提前完成。
?施工组织机构
为保证本工程的顺利实施，根据本工程的特点，我单位将按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目管理组织机构，成立“曾家岩至牛角沱大跨桥段轻轨工程项目经理部”。配备业务能力强、经验丰富的管理人员和工程技术人员，按照项目法全面负责本工程的组织实施。项目经理部设项目经理、项目副经理、总工程师、安全长各1人，下设“四科三室”（施工技术科、计划财务科、安全质监科、物资设备科、调度室、中心试验室、综合办公室）共7个职能部室，项目经理部下属设立4个施工队负责本工程的具体施工及劳务管理。
具体组织机构详见“本合同工程组织机构框图”
?施工管理职责
1、项目经理部的主要责任和权利
⑴施工质量实施项目法人终身责任制。本工程将作为我单位的重点工
程，施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，按程序文件作业，搞好过程控制。项目部必须确保施工质量目标的实现。
⑵项目部要履行保证工期、安全和文明施工等目标实现的责任。
⑶项目部有服从甲方和监理的指示及地方有关交通、环保、防火、防汛等部门的管理，确保工程正常进行的责任。
⑷在工程实施过程中，有关质量、安全、工期的保证和落实，工程进度款的拨付，各种报表的填报以及接受各类检查等，项目部作为本单位的全权代表行使管理职权及履行合同的权利及义务，并负直接管理责任，确保工程按期、优质、安全地完成。
⑸项目部按照项目法全面负责本工程的组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、工程创优、安全管理、对外协调等组织指挥工作。
⑹项目部负责本合同段的全面管理，总工程师负责技术、质量和计划的管理，副经理负责现场工程进度计划的落实和对外协调工作，安全长负责工程实施过程中工程内、外的安全保障工作，各科室的工作职能如下：
2、施工队的主要责任和权利如下：
施工队按项目部编制的实施性施工组织设计负责实施，其实施过程由项目部负责指导、监督和检查。施工队严格按照项目部制定的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施，项目经理部将经常检查各施工队的落实情况，并确保各项措施的落实。
本工程将作为我单位的重点工程项目，在工程的施工中，我单位在人力、物力、技术、资金上将优先予以保证。施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，确保工程创优，同时加强项目管理，合理组织，科学施工，确保工程按计划完成。
四、施工组织方案
?施工准备和临时工程
1、施工准备
⑴项目准备工作
①认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，中标后积极办理各种手续，并建立健全项目经理部内部各种规章制度。
②组织高效精干、管理系统化、规范化的项目经理部，选配强有力的项目部领导班子、技术业务人员和施工力量，强化施工队伍的技术培训。
③对全体人员进行项目教育和动员，介绍本项目的工程情况和特点，以及工程施工安排，让每个参加施工的人员明确工程的质量、工期、安全目标，明确自己所担负工作的内容和要求。
⑵技术准备工作
①在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产服务，发现问题根据程序提出变更意见申报有关部门申请变更。
②根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计、形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划，按合同要求及时报监理工程师、业主批准。
③设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。
同时完成各类原材料试验及砂浆、砼配合比设计及取土场的土质试验工作。
④做好接桩后复测，根据设计文件及规范要求的精度恢复线路中线并加密坐标点、水准点控制网，埋好保护桩。施工中严格复测、复核制度，确保构造物位臵准确。
⑶施工材料准备工作
工程开工前编制材料供应计划，超前准备充足合格的各种施工用材料。
由项目经理部统一组织各种材料的采购和供应工作，钢材、钢绞线、支座等材料采用国家大型免检企业生产的产品。各种材料经试验合格后报监理工程师审批后方可使用。
⑷临时工程准备工作
根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设臵临时设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好供电、供水设施、墩身定型钢模板及翻模、悬浇梁挂蓝等加工及准备工作。
⑸施工机械准备工作
根据施工进度安排合理配臵各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。
⑹资金准备
中标后在当地银行建立帐户，各方面筹集充足的资金以满足施工需用，办理各项保险业务。施工中做到廉正建设，坚决不挪用工程资金它用。
⑺编制申请开工报告及作业指导书
在有关人员进场到位并经技术交底、设备到位且调试完毕、材料试验合格、测量复核等各项准备工作完成的情况下，编制开工报告，申请正式开工。
2、临时工程
本工程地处闹市区，临时工程布设困难，施工时根据城市建设布局，合理设臵各种临时设施，尽量减少对城市居民生活及环境的影响。同时根据施工进度安排，及时作好临时设施的布设工作，确保工程能及早开工。
⑴临时供电
除牛角沱车站及大跨桥现浇梁工程施工采用市电外，其余工程全部采用自发电。施工时与当地电力部门联系，架设10KV临时电力线至DK4+720处，配备1台400KVA变压器，并沿线路方向架设380V低压电力线供大跨桥及牛角沱车站施工用电。同时配备2台200kw、2台120kw、4台75kw发电机。
生活用电根据施工队驻地布设情况，接入城市生活电网。
⑵施工用水
施工用水根据工程分布情况采取嘉陵江水及城市自来水相结合的原则，全线设3～4个取水点，根据需要铺设Φ80mm的塑料管道（跨越滨江路地段采取钢套管保护，且给水管路沿隔离带布设），并根据需要设臵T型接水嘴
至施工用水地点。水源使用前进行水质分析化验，确认达标后方可使用。
⑶施工通讯
当地通讯网发达，项目部和各施工队安装程控电话，施工通讯采用程控电话、手机及传真机等进行联系。
施工期间，采用计算机进行进度、质量和计量与支付等工程管理工作，数据通过互联网与业主、监理单位的计算机管理网络连网，以便于业主及监理单位有效进行施工管理。
⑷临时便道、便桥
本工程地处市区，交通便利，施工时与城市公路、环保等有关部门联系并进行协商，利用既有道路进出各种施工机械及物资材料，并制定具体的既有道路的使用、维修、养护方案。同时根据工程施工需要，自DK4+650处顺桥向修筑一条施工便道至大跨桥各结构物处，便道长220m，宽4.5m，泥结碎石路面，在跨越污水处理厂排水渠处设便桥予以通过，便桥采取浆砌片石墩、工字钢梁。
施工中派专人对既有道路及施工便道进行养护，并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。
⑸砼生产供应
考虑到市区场地限制、环保要求等因素，工程用全部砼采用商品砼，施工时从渝江预拌砼站及一建志达预拌砼供应公司购买成品砼，砼的各项指标应满足设计及规范要求。砼采用砼搅拌运输车运输，砼泵车或砼输送泵进行灌注。
⑹材料场及机械存放场等施工场地
起点至DK4+400段占用滨江路，施工时采取占用中央分隔带两边各2m 宽的道路作为施工区域，施工区域与通车区域采取设臵带状防护挡板进行隔离；牛角沱车站利用车站建筑限界内场地作为施工区域；大跨桥段采取DK4+700～DK810间桥下及两侧的空地作为施工区域。
同时由于施工场地有限，基础、墩柱和盖梁采用异地进行钢筋制作加工，并绑扎成钢筋骨架，施工现场进行吊装就位。
⑺临时驻地及房屋
项目经理部及各施工队本着就近方便的原则在施工现场附近租用临时房屋驻地。
各种临时工程布臵和用地数量详见“重庆市轻轨较新线一期工程曾家岩至牛角沱大跨桥段车站结构物及区间工程施工总平面布臵图”、“临时占
地计划表”。
3、施工总平面布臵
⑴平面布臵原则
严格遵守国家和当地政府在有关土地资源使用方面的法律法规，服从建设单位和监理工程师的指导，合理使用场地，保证现场道路、水电、排水系统畅通。临时设施以满足施工为原则，避免二次搭建。项目部驻地和施工队伍驻地尽量靠近施工现场。
⑵布臵规划
①在布臵临时设施时，本着尽量少占绿地，方便施工的原则；
②充分利用既有道路和交通网络；
③租用民房作为办公、生活房屋；
④合理安排各种临时设施，满足现场施工的需求并有利于安全使用；
⑤以投资费用低，管理及维护简便为原则，在方便施工的前提下，投资少，利用率高。
⑶施工总平面布臵
本标段施工布臵详见“重庆市轻轨较新线一期工程曾家岩至牛角沱大跨桥段车站结构物及区间工程施工总平面布臵图”。
?资源配备和组织
1、施工人力部署
根据当地气候特点、工程量及工程分布情况，结合我单位目前公路施工技术装备及队伍情况，计划组织4个施工队共约500人进场施工，施工人力部署如下表：
本工程施工过程中，坚决不分包、不转包。根据工程进展和施工总工期的要求，随时从我单位别的工点抽调技术人员及技术工人，施工高峰时，考虑从当地招聘部分劳力，参加一些非技术性工程施工，以充足的劳力，确保工期的顺利实现。
劳动力动态分布详见“劳动力动态布臵图”。
2、机械设备投入计划
为保证工程总体施工组织顺利进行，确保工期目标实现，我单位将抽调精良的机械设备投入到本工程，施工机械设备的投入做到配套、组合合理，数量以满足工程进度和质量标准的要求为原则，并考虑设备的完好率和其他不可预见的不利因素影响施工所增加的足够的备用量。
根据本标段工程量、施工计划安排和有关定额计算以及其它不利施工因素的影响所增加的备用量，本标段需要的各种主要机械设备数量及状况见附件6“拟投入本合同工程的主要施工机械表”。
为本工程配备的主要测试仪器有全站仪、经纬仪、普通水平仪、万能试验机等。中心试验室能完成的施工本工程所需的各种试验检测等项目。具体详见附件7“配备本工程主要材料试验、测量质检仪器设备表”。
3 、主要材料供应安排及计划
⑴供应原则
物资供应严格按照招标文件规定执行。根据施工计划的先后，组织材料供应，保证施工的正常进行。
所有材料供应厂家的选择和确定，以质量保证为前提，并对材料进行严格的质量检验，确认厂家有质量保证能力，经监理工程师认可后签定进货合同。
材料进场后必须再次经过工地检验合格，并由监理工程师确认后，方可投入使用。材料保管过程中，保管条件必须满足不降低材料质量的要求。
所有材料进场和发放时都要进行计量和点验，严格管理，现场设物资管理组织，统一进行物资管理和供应。
⑵主要材料的供应安排
由于本合同工期较短，材料需求量大，材料供应时间较集中，根据工程进度计划及现场的需求，对于工程用砼、钢筋、钢绞线、工具钢（线）材、柴（汽）油等材料进行一定的存储，以保证施工的顺利进行。主要工程材料供应计划详见“主要材料供应计划”。
4、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法
⑴施工动员
我单位中标后，指挥机构5天内到场，进行设营及交接桩工作，各施
工队人员陆续到场后，利用三天的时间进行施工前动员，主要内容是：介绍本标段工程基本情况和建设意义；讲述本标段施工概况和工程特点，施工总体进度安排和注意事项。
明确工期目标、质量目标、强化工期、质量意识和安全环保意识；强调本标段高起点、高速度、高标准建设的具体要求。
做好设备上场及材料准备工作。
施工动员逐级进行，确保所有施工人员以饱满的热情、高昂的士气投入到施工中，以实际行动确保按期、优质、安全的完成施工任务。
⑵人员设备、主要材料运到施工现场的方法
①主要人员及设备运到现场的方法
设备运到现场的原则为：根据工程进度需要和监理工程师的要求，分期分批进入现场，并依据实际施工情况随时及时调整。
各种施工机械及施工人员拟采用火车运至于重庆市，再由汽车运至施工现场，少数运输设备视设备性能可直接开到现场。
②主要材料运到施工现场的方法
所有施工材料均采用汽车运输，施工时充分利用当地的运输能力。
?施工任务的分解
本合同工程结构物较多，工期较为紧张，施工时根据工程量分布及我单位队伍、机械设备情况，对施工任务进行有效分解，以便统筹安排、科学组织，做到均衡生产，确保总工期的实现。
根据本工程的特点和我单位的实际情况，计划组织2个桥梁施工队、1个专业悬灌梁施工队、1个房建施工队共4个施工队伍进场施工，施工任务具体分解如下：
?施工顺序及衔接
本工程主要分成三个部分的独立工程项目，即：曾家岩～牛角沱区间工程、牛角沱车站工和牛角沱～李子坝区间工程，且各段工期要求为独立工期，这样就要求三段工程同时开工，切实抓好施工组织，合理安排工期。
⑴牛角沱～李子坝区的T形刚构悬灌梁和门架式刚构桥墩工程的施工，为整个工程的难点。T构墩身较高，悬灌梁工艺繁琐，且门式刚构墩跨越嘉陵路，施工干扰大。
施工时，决定投入先进的设备，加大科技攻关力度。拟安排一个独立的专业悬灌梁桥梁施工队负责施工。由于T构墩基础和门式刚架墩基础体积大，可首先投入人工和机械开挖。开挖前做好上边坡支护和既有挡墙拆除工作，在雨季来临前，完成基础施工。施工时加工四套T构墩翻模，并在每个墩身旁安装四台塔吊供提升小型机具材料用；并要求四个T构墩身完成时间相差不能超过4天，在墩身顶按照施工设计要求预埋特殊钢板，以便安装扇形托架。
四个T构0#段和1#段梁要同时开工，严格按施工规范和设计文件要求施工。及时合拢，为下部架设轨道梁作准备。
较大的基础坑开挖施工时重点开挖，遇到基础上部土质覆盖层，用插打工字钢和木板做支撑对开挖边坡作支护，以防坍塌边坡；开挖至岩层时，可以放小炮爆破开挖，以加快开挖速度。基坑出碴用小型挖掘机和电动绞车提升，为了环保要求，基坑内的水直接用抽水机抽出排入特制的运水罐车，运至指定地点处理后排入江中，或排入城市污水管道内。基坑成型后将预先绑扎的钢筋骨架用吊车吊入基坑中，在基坑中进一步完善后，经监理工程师认可同意，利用泵车浇注砼，浇注过程中及时振捣，保证砼温度。
挖孔桩开挖时，土质地段采用钢筋砼护壁，以防坍孔，入岩段采用人工放小炮开挖，用电动绞车或人工手摇辘轳出碴。挖孔时，安排压风机对孔底送风送氧，在施工人员下孔底之前，应用φ10cm皮管伸到孔底输送压缩空气，约30分钟后，方可让施工人员进入孔内作业。
挖基的弃土弃碴安排自卸车利用夜间运到指定地点堆弃。为防止掉落石碴和扬尘，运输时，用帆布覆盖车厢。
基础完工后，平整场地，安装塔吊和翻模支架，调试墩身模板，绑扎墩身钢筋，利用砼输送泵浇注商品砼入模。浇注时，及时振捣以保证砼外
观质量。砼和钢筋加工的施工工艺严格按有规范、设计文件及监理工程师要求进行。
施工中周密安排，做到工序衔接，合理组织，按照每天墩身完成1米左右，能够满足下部工序要求。
悬灌梁施工严格按照设计文件，施工规范和监理工程师要求进行。
⑵曾家岩～牛角沱区间工程，工程量较大，特别是挖孔桩工程尤为重要，本段线路走向一直沿着公路隔离带延伸，施工场地狭窄，施工进度比正常施工场地要慢，为整个工程的重点。计划安排2个桥梁施工队分段负责施工。每个施工队有10个挖孔小组，每个挖孔小组由4人组成，配备电动绞车、手摇辘轳、压风机、抽水机、风枪等机具。
施工前在施工场地周围，即隔离带两侧设臵隔离防护板，设臵警示牌、警示标，保证行人和车辆安全。施工时严格按挖孔桩施工工艺操作，做好安全防护，合理安排工序。较长的桩预计25天至1个月可完成一根，长度较短的桩可在10天至15天完成，整个挖基工程利用4个月左右完成。
由于本区段桥为单桩独柱墩，每当完成一根桩后，即可施工墩身，及时清理场地，恢复公路原貌，做到文明施工。
墩身施工时，采用整体大块拼模板，一次立模到顶，钢筋笼在钢筋加工厂加工运至工地，用吊车安装就位，砼采用泵车浇注。
⑶牛角沱车站工程主要有墩身基础和房屋结构，工期较长。拟组织一个房建施工队施工墩身以上的房建工程，墩身及基础工程由负责施工曾家岩～牛角沱区间的桥梁队负责施工。
?工程施工进度计划
⑴总工期
本标段计划于2002年2月20日正式开工，区间及车站桥墩结构工程计划于2002年8月18日结束，工期180天；连续刚构桥计划于2002年12月15日结束，工期300天；车站房屋建筑工程2003年2月14日完成，工期360个日，比招标文件要求工期提前1个月。
⑵分项工程进度计划
根据总工期安排，各分项目工程进度计划如下：
⑴施工准备：2002年2月20日～2002年3月31日；
⑵D205-1～D205-44区间桥墩结构
基础工程：2002年2月20日～2002年6月30日；
墩身工程：2001年4月1日～2002年8月18日；
⑶牛角沱车站
车站基础：2002年3月1日～2002年6月30日；
车站墩身：2002年4月1日～2002年7月31日；
站房主体及通道等：2002年8月1日～2003年2月14日；
⑷悬灌“T”构桥
“T”构桥基础：2002年3月1日～2002年4月30日；
“T”构桥墩身：2002年5月1日～2002年6月30日；
0#～1#块：2002年7月1日～2002年8月31日；
悬浇2#～7#块：2002年9月1日～2002年11月15日；
“T”构桥：2002年11月16日～2002年12月15日。
⑶初步的工程进度计划横道图
详见“重庆市轻轨曾家岩至大跨桥段高架车站及区间工程初步的施工进度计划横道图”。
五、施工技术方案
?基础及墩身
1、基础工程
⑴挖孔桩基础
挖孔桩采用机械通风、人工挖孔，嵌岩部分基岩条件好，经设计监理认可后，使用小爆破开挖，在接近桩底设计搞成0.5m范围内，用人工减底至设计标高；钢筋砼锁口, 覆盖层部分采用钢筋砼护壁开挖；挖孔桩出碴由简易提升架提升；桩基砼采用商品砼，利用砼搅拌运输车运输，滑槽配合导管直接进行灌注。
挖孔桩施工时，应配备足够的通风、抽水设备，保证施工人员的安全，对于桩内抽排的地下水，应用排水管直接接入城市下污水管道内排除，严禁随意漫流。对于土层段开挖，应加强护壁，以免发生塌孔。基孔开挖后，应及时灌注桩身砼，避免基坑暴露过久或受雨水浸泡软化基础而降低承载力。
挖孔桩放炮之前要与市政部门取得联系，探清地下管线位臵及分布情况，并与消防单位联系，告示市民及行驶车辆注意安全，施工时严格控制
爆破装药量，控制机械噪音，文明施工，合理安排，减少周围的影响和干扰。挖出的弃土废碴，夜间用汽车运至指定的弃碴场地堆弃。
D206-1～D206-5墩墩身及基础处在江边岸坡地带，地势较低，安排在枯水期施工，避免江水回灌增大基础开挖难度。
⑵钻孔桩基础
钻孔桩施工采用GPS-25型回旋钻机进行钻孔施工，桩施工时，在公路隔离带中间设泥浆池，严禁泥浆流入路面或其它场所，造成环境污染。灌孔排除的废泥浆，采用专用泥浆罐车，夜间运至指定的弃碴场处理、沉淀、净化。
2、墩身工程
⑴普通墩
普通墩采用大块桁架式模板、螺栓拉杆连接，大吨位吊车进行吊装拼接，墩身模板拼装脚手架围护作业，以供施工人员及机械上下。盖梁施工在墩顶处埋设预埋件，拼装型钢支架，搭设工作平台，进行盖梁砼施工。钢筋采取在异地加工厂加工成骨架，吊车现场吊装。砼采用商品砼、砼搅拌运输车运输，砼泵车灌筑入模。
⑵门式刚架墩
D206-8号墩设计为门式框架墩，横向跨越嘉陵路，施工时对交通有一定的影响，根据门式墩结构的形式，门框的双柱采用大块整体钢模板，支架采用墩梁法，即在两门框的周围用钢管桩搭设立柱，并在公路中心隔离带处搭设钢管桩，然后在墩顶水平方向满铺工字钢做支撑过载梁，保证至少两个车道的行车宽度及不少于4.5m行车净空要求，最后立模板浇筑砼。砼采用商品砼，泵车灌注。支架布臵详见《门式刚架墩模板支架示意图》。
门式刚架墩，左侧靠近既有边坡和挡墙，开挖基础时，对边坡稳定有影响，在开挖之前，首先对边坡加固，采用插打I22工字钢，并密排，工字钢上端用钢筋锚固到边坡远端固定，然后拆除既有挡墙，进行基坑的垂直开挖，待工程完工后，恢复挡墙。
⑶“T”高墩
现浇箱梁下部3个“T”构主墩墩高27.7～37.7m，同时由于受地形限制，施工时采用自升工作平台翻动模板进行施工，翻模是以墩体已凝固的砼为承力主体，平台依靠顶杆支承其上，上端连接千斤顶，用液压千斤顶
顶升工作平台，接长顶杆完成整个平台的顶升就位工作。本工程共配备3套翻模，平均每墩按1m/d的进度进行计划安排。
?刚构桥悬浇箱梁
箱梁单“T”共分9段施工，其中0#段长6m，其余1#～7#梁段分段长为3×3.0m+3×4.0m+2m（合拢段），边跨直线段长7.0m。主桥按D206-3#～D206-6#墩共4个“T”构同时、均衡、对称悬臂现浇施工，悬浇最重梁段重量为64.31t。
⑴0#、1#块
0#墩及1#墩施工拟在墩顶预埋牛腿支承的托架上施工，牛腿托架采用万能杆件组拼扇形托架，通过预埋在墩身里的特制接点板连接成一个刚性受力体系，四片主桁联接成桁架式结构，其上铺设两层钢垫梁，为避免墩身因局部受力过大，变形导致砼产生开裂，在两墩内侧相对应四片主桁位臵，加设Φ40的钢管和组合梁，作为抵抗受压和受拉的杆件，然后采用液压千斤顶张拉设备施加集中应力进行与梁体同荷载等效预压，施工过程中并随砼荷载增加而逐级卸载，使托架保持变形稳定。0#、1#梁段砼要逐段施工，不可同时进行，以防托架失稳。扇形托架结构详见《扇形托架结构示意图》。
⑵2#～7#梁段
悬浇部分2#～7#梁段采用中国铁道建筑总公司设计的菱形挂篮，该挂篮具有结构简单，重量轻，变形小等特点，经我单位多次工程实践，性能比较可靠。应用于本桥时只需把两主桁之间的尺寸改变一下即可。按照悬浇梁施工的要求，各悬臂施工梁段要求一次浇筑完成，无论在浇筑阶段、挂蓝移动或拆除阶段，均确保对称平衡施工。由于工期限制，悬灌梁工程配备4套挂篮分4个“T”构同时施工。
⑶合拢段
悬灌箱梁合拢应由边至中对称进行，即先合拢两边跨，其次合拢两边中跨，最后合拢中跨。合拢时采取临时固结刚性锁定，按照连续刚构合龙段临时刚结杆件构造图（详见《连续刚构合拢段临时刚接杆构造图》）埋设预埋件，安装好临时刚性连接设臵后，张拉合拢段相应临时预应力钢束，利用永久孔道并在两端压重后，再浇筑砼。灌注合拢段砼的温度应控制在
16℃左右，当强度达到80%时，进行合拢段预应力张拉，以防收缩变形。
合拢梁段拟利用合拢吊架施工，边跨合拢也可在落地支架上，立模，浇筑砼合拢。
⑷边跨直线段
边跨现浇梁段采取在落地支架上一次连续浇筑完成，落地支架应进行预压，以确保安全和消除其非弹性变形并按实测的弹性变形量和施工控制要求，设计底模高程和预拱度。
⑸预应力
主桥悬浇连续梁预应力体系采用纵、竖向预应力。预应力孔道采用波纹管成孔，待砼强度达到85%以上时进行张拉，张拉值按测应力及伸长量双控，主要以伸长量控制为主。
纵向预应力钢束的张拉控制吨位和张拉前步骤建议如下：7-7φ5钢束，控制张拉应力0.75fck时：0→1435.0KN(持荷两分钟)→1367KN。配备YCW250型千斤顶两端张拉。
直径25mm粗钢筋：0→323.0KN(持荷两分钟)→307KN。采用YG-70型千斤顶一端（箱梁上端）张拉。
悬灌现浇箱梁预应力张拉顺序：可同时进行，也可先纵向后竖向，竖向预应力筋应逐根张拉到位，严禁遗漏，纵向预应力筋在箱梁横截面应保持对称张拉，纵向钢束张拉时两端应保持同步。
⑹各种材料的运输
为便于悬灌梁施工时各种器材的运输，分别墩身一侧设附着式塔式起重机进行钢筋、模板、挂篮等器材的垂直运输；作业人员的上下采用再各墩配备1.5吨施工电梯，电梯随施工进度按节接长并依靠栓接在墩身预埋铁件上的三角横撑稳定。
砼采用商品砼，搅拌运输车运输，HBT50A-16型输送泵（最大理论垂直输送距离250m，水平输送距离1500m）泵送灌注。
⑺悬灌梁线形控制
在箱梁悬臂灌注过程中，为确保该桥一次达到合拢精度和全桥设计精度，使信息能及时反馈与处理，正确指导施工，拟使用铁道部建筑研究设计院开发的线形控制软件来控制施工，该软件曾获铁道部科技进步二等奖，
经我单位多次工程实践证明，性能可靠。
?车站房建工程
牛角沱车站总长129.00m，标准段宽15.35m，为地上三层的高架侧式车站，车站主体为全框架结构。本工程为超长结构，根据工程的特点，拟划分三个施工段，按各分项工程的施工顺序进行流水作业施工，三个施工段分别为：1轴～4轴之间为第一施工段，4轴～10轴之间为第二施工段，10轴～13轴之间为第三施工段。
⑴垂直运输
根据本工程的特点，在线路左侧④轴和⑩轴处设臵两台塔式起重机，用于施工中的垂直运输。
⑵脚手架工程
脚手架外架采用双排扣件式，并设臵水平安全网，垂直围护采用细尼龙绳编织的安全网满挂，内架采用碗扣式满堂脚手架，脚手架应有防电避雷措施，避雷针用直径25mm，壁厚3mm的镀锌钢管制作，臵于楼房四角的脚手架的立杆上，高度不小于1m，并将所有最上层的大横杆全部连接，形成避雷网络。
⑶模板工程
框架柱为矩形柱，截面为1m×1m，1m×0.7m，1.2m×1.2m三种，截面较大，为保证框架柱的施工质量，框架柱模板采用定制的大型钢模，柱箍采用[100×48×5.3mm槽钢制作。结构现浇模板采用竹胶板，板下龙骨采用60×40mm方形钢管，间距1m。框架梁模板采用组合钢模。楼梯模板采用组合钢模和木模相结合。
⑷钢筋工程
钢筋根据配料单在异地加工厂加工，运输至施工现场绑扎成型。钢筋绑扎时，应与其他专业密切合作，注意预埋件、预留孔洞及综合接地的安装、预留和焊接，确保预埋件位臵准确、不遗漏。
⑸砼浇筑
砼采用商品砼，砼搅拌运输车运输，砼泵车灌注入模。
?既有道路交通保证措施
本工程大部分位于既有滨江路中间隔离带内，其余路段紧靠滨江路，
施工干扰大，在组织施工时，采取以下措施确保施工顺利进行，同时既有路交通畅通无阻。
⑴工程起点～DK4+430段，在桥墩施工期间，占用中央分隔带两边各2m宽的道路作为施工区域，施工区域与非施工区域之间采用带状防护挡板进行隔离，车辆可通过外侧车道通行。
⑵D206-8门式框架墩施工时，采取墩梁支架法施工，确保既有路交通净空大于4.5m及至少2个行车道通车。同样对施工区域与非施工区域之间采用带状防护挡板进行隔离，墩梁支架两侧及底部挂设密孔安全防护网罩，以确保桥下交通及行人安全。
⑶所有施工区域设臵醒目的标志、照明、警告标志牌，施工现场派专职人员每隔一定距离进行现场指挥。
⑷施工时对既有道路的车流量及车流密度分布规律进行调查，根据施工进度计划，合理安排施工流程，尤其对桩基钻碴清除及砼浇筑等施工时间，尽量安排在夜间或次日凌晨等时间进行，把对地面交通的影响减至最低限度。
⑸施工过程中加强对既有及临时施工道路的养护工作，组派专业养护队伍对道路进行维修及环境保护工作，确保既有道路干净、清洁、平整。各种材料的运输采取覆盖等措施防止沿路散落，对个别散落物及时进行清扫，并经常洒水保持湿润，以避免施工时粉尘对城市居民起居造成污染。
桩基施工中排除的积水及泥浆不得任意排放，造成道路污染或堵塞，施工废水和施工人员生活污水集中预处理后排入市政管网，施工废碴集中收集后，用自卸车运至指定地点废弃。
⑷与密切与当地群众的联系，加强宣传本工程施工的重大意义，使广大市民对本工程施工带来的诸多不便能够予以理解，加强与市政府部门及市民的团结协作关系，本着为重庆市交通建设做贡献的原则，切实作好施工现场的交通管理工作。
⑸施工过程中切实作好既有道路的养护及维修工作，不得擅自对既有道路进行任何破坏，如出现破坏情况，我单位承诺将无条件、尽快进行恢复如初，一切费用自理。
?地上地下管线迁改及保护
由于沿线穿越地下管线较多，其中有3处需要保护，有2处需要迁改，
目录 第一章编制说明 (13) 第1节编制依据 (13) 第2节编制原则 (13) 第二章工程概况 (14) 第1节工程简况 (14) 1、回龙观站概况 (14) 2、回龙观东站概况 (15) 3、线桥涵部分概况 (16) 4、设计技术标准 (17) 5、气象水文 (18) 6、地形、地貌、地质 (18) 第2节主要工程数量 (19) 第3节工程特点 (20) .
第三章施工总体部署 (20) 第1节现场组织机构 (20) 1、现场指挥部 (21) 2、项目经理 (21) 3、项目副经理 (22) 4、项目总工程师 (22) 5、施工技术部 (23) 6、安全质量部 (24) 7、财务部 (24) 8、物资设备部 (25) 9、中心试验室 (25) 10、综合办公室 (26) 第2节施工队伍配属及任务划分 (26) 第3节临时工程施工 (27) .
1、临时道路 (27) 2、临时电力 (28) 3、预制场 (28) 4、临时通讯 (28) 5、临时住房 (28) 6、工程用水 (29) 第四章拟投入设备 (30) 第五章主要材料计划 (42) 第六章施工方案 (54) 第1节总体施工方案描述 (54) 第2节施工进度计划 (65) 第3节劳动力计划 (77) 第4节施工准备工作 (91) 第5节主要分项工程施工方案 (104) .
第七章主要工程施工方法 (116) 第1节测量方案 (116) 1、工艺流程图 (116) 2、控制点检测与横断面复核 (116) 3、导线点、水准点增设 (117) 4、中线测设 (118) 5、大型构筑物控制网的建立 (118) 6、涵洞施工测量 (119) 7、路基工程施工测量 (119) 第2节高架桥施工方法 (119) 第3节车站工程施工方法 (120) 第4节单体桥施工方法 (120) 1、工程简况 (120) 2、施工方案及进度安排 (122) .
地铁施工组织设计 概述 1
某地铁施工组织设计 第一章施工组织设计编制说明 第1节编制依据 (1)第四水厂水源工程施工招标文件; (2)招标文件澄清及答疑; (3)工程招标图纸; (4)根据ISO9001: 标准建立的质量体系文件; (5)招标文件要求的技术规范标准: <建筑工程施工质量验收统一标准>GB50300 <建筑地基基础工程施工质量验收规范>GB50202 <砌体工程施工质量验收规范>GB50203 <混凝土结构工程施工质量验收规范>GB50204 <屋面工程质量验收规范>GB50207 <建筑地面工程施工质量验收规范>GB50209 <建筑装饰装修工程篱工质量验收规范>GB50210 <建筑给水排水及暖通工程施工质量验收规范>GB50242 <建筑电气工程施工质量验收规范>GB50303 <建设工程监理规范>GB50319 <民用建筑工程室内环境污染控制规范>GB50325 <建筑施工安全检查标准>JGJ59 <多孔砖砌体结构技术规范>JGJ137 2
<给排水构筑物施工及验收规范>GB141 <砼质量控制标准>GB50164 <给排水管道工程施工及验收规范>GB50268 <钢筋焊接及验收规范>JGJ18 <测量规范>GBG50026 (6)相关的现行的国家技术标准和验收规范。 第2节编制原则 (1) 技术工艺先进,装备优良,质量优良,安全可靠,健康环保,经济合理。 (2)充分遵循招标文件条款的原则。 (3) 坚持实事求是的原则,根据我公司的施工能力和管理水平,坚持科学组织、合理安排,均衡生产,确保优质高效地履行合同。 (4) 严格执行设计文件、技术规范和标准的要求,正确选择施工方案,实行全面质量管理。 (5)严格贯彻”安全第一”原则。 (6)坚持优化技术方案和推广应用”四新”成果原则,在施工中发扬创新精神,以科技为先导,应用新技术、新材料、新工艺、新设备,积极寻求全方位的合理化建议,对技术方案进行不断的优化。 第3节承建该工程施工的优势 13.1 地理优势 中铁四局集团有限公司驻扎在安徽省合肥市,大部分施工力量、机械设 3
地铁施工组织设计方案 1
目录 第一章施工组织设计编制说明 (6) 第1节编制依据 (6) 第2节编制原则 (7) 第3节承建该工程施工的优势 (8) 第二章工程概况 (9) 第1节简况 (9) 第2节工程范围 (10) 第3节工程概况 (10) 第4节场地地形、地貌、地质构造、工程地质条件 (10) 第三章管理机构与部署 (12) 第1节管理机构与部署 (12) 第2节项目班子配备和职责分工 (18) 第3节施工目标 (26) 第4节施工准备 (28) 2
第四章拟投入的主要施工机械设备表 (31) 第1节拟投入的主要施工机械设备表 (31) 第2节计划用于本工程的检验、数量、试验设备 (36) 第3节保证机械出勤率的措施 (38) 第五章劳动力计划和周转料计划表 (39) 第1节沉井劳动力配置及进退场计划 (39) 第2节顶管劳动力配置及进退场计划 (40) 第3节桩基工程劳动力配置及进退场计划 (40) 第4节取水头部和水下管道施工劳动力配置及进退场计划 (40) 第5节劳动力计划 (41) 第6节周转材料计划表 (43) 第六章计划开、竣工日期和施工进度网络图 (44) 第1节计划开工、竣工日期 (44) 第2节各分部分项专业工程的施工进度计划 (44) 第七章施工总平面图 (45) 3
第1节总平面布置原则 (45) 第2节临时设施计划及临时用地 (45) 第3节施工总平面布置 (47) 第八章施工技术方案 (49) 第1节总体施工方案 (49) 第2节主要工程施工情况及特点 (51) 第3节具体施工方案 (61) 第九章质量保证措施 (182) 第1节工程质量目标 (182) 第2节质量方针 (182) 第3节质量保证体系 (182) 第4节质量保证措施 (187) 第十章安全文明施工和创建"安全文明工地"措施 (201) 第1节安全保证措施 (203) 第2节文明施工措施 (207) 4
一、编制依据、原则及治理目标 1、编制依据、原则 1）编制依据 （1) 武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）施工招标文件、图纸及答疑文件； （2) 武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）施工第二标段承包合同文件； （3) 国家现行《建设工程项目治理规范》； （4) 国家及有关部委颁布的现行相关施工规范、技术标准； （5) 设计图纸审核及会审获得的资料； （6) 业主及监理治理方法； （7) 我公司的质量治理体系、环境治理体系和职业健康安全治理体系文件； （8) 我公司的技术力量、施工能力、机械设备状况和自有的技术资料； （9) 现场调查资料及业主提供的相关信息； （10) 以往类似工程施工经验。 2）编制原则 （1) 以国家现行《建设工程项目治理规范》为基础，以项目经理
为中心，以重点、关键工序为主导，采纳现代化治理手段，合理组织、实施本项工程； （2) 响应招标文件及补充文件的差不多要求，制定相应措施，确保工程工期、质量、安全、文明施工、环境爱护和经济目标的实现； （3) 以作业队为实体，合理配置项目部内部资源，既可集中力量施工，又可灵活机动分专业施工，快捷高效地干好本工程，实现经济效益和社会效益双丰收； （4) 强化内部治理，推广使用新工法、新技术、新工艺、新材料，提高工效，降低工程成本； （5) 本着真诚、友好、合作的精神，做好与业主、监理、设计、相关交叉施工专业承包商以及武汉市相关政府部门的协调工作，确保工程的顺利进行； （6) 坚持“用户至上”和“优质服务”的宗旨，认真履行合同，做到“合同执行完，服务不终止”。 2、工程概况及要紧经济技术指标 1）工程概况 （1）工程名称 工程名称：武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）施工第二标段
第1章编制依据和编制原则 根据某地铁5号线工程土建施工招标文件, 为圆满完成某地铁5号线11#合同段( 和平西桥站～北土城东路站) 的土建工程, 在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场详细调查的基础上, 结合我单位隧道及地下工程的施工经验, 本着信守合同、确保施工和周围建筑物安全、合理控制工程造价、优质高效、文明施工的指导思想, 编制本工程施工组织设计。 1.1.编制依据 1.1.1.某地铁5号线工程土建施工招标文件( 含设计图纸) ; 1.1. 2.我单位现场踏勘、调查资料; 1.1.3.招标文件明确的有关设计规范、施工技术规范; 1.1.4.北京市人民政府颁布的有关法规、条例; 1.2.编制原则 1.2.1.充分遵循招标文件条款的原则。 1.2.2.坚持实事求是、精心组织、科学施工的原则。 1.2.3.严格执行设计文件和技术规范、合理选择施工方案、实行全面质量管理和安全生产标准化工地建设。 1.2.4.以科技为先导, 发扬创新精神, 在施工中不断优化技术方案, 推广和应用”四新”成果。 第2章工程概况 2.1.工程概况
2.1.1.工程简介 某地铁5号线11#合同段包括一段区间及一座车站: 和平西桥站～北土城东路站区间、北土城东路站。 2.1.1.1.区间工程 2.1.1.1.1.区间工程概况 和平西桥站～北土城东路站区间范围为和平西桥站北端～北土城东路站南端, 包括施工竖井和联络通道。左右线设计里程均为YK14+528.4-YK15+400, 长871.6m, 其中人防段设计里程为YK15+337.1-+347, 紧靠北土城东路站北端。左右线线间距14.8m, 均为直线, 坡度为+3‰、-3‰, 变坡点里程K14+720。区间均为单线隧道, 在区间中部左线K15+060处设一座施工竖井。区间隧道采用暗挖法施工, 以小导管( 大管棚) 超前支护、注浆、挂钢筋网、喷射砼及钢架等作为主要施工支护手段, 以模筑钢筋砼为二次衬砌。 区间线路从樱花西路、樱花西桥及护城河下方穿过, 穿越桥梁基础及坝河的范围为YK15+350-+400, 隧道拱顶距桥墩基础仅2.9m。 2.1.1.1.2.区间工程工程地质 本段线路位于永定河冲洪积扇的中部地带, 地层由上至下依次为: 人工堆积层: 粉土填土①层: 局部为杂填土①1层及炉灰①2层, 厚度为1.2～8.1m, 层底标高为33.00～41.05m。 第四纪全新世冲洪积层: 粉土③层: 夹粉质粘土、粘土③1层, 粉细砂③2层, 厚度为2.0～9.8m, 层底
目录 第一章编制说明 (12) 第1节编制依据 (12) 第2节编制原则 (12) 第二章工程概况 (13) 第1节工程简况 (13) 1、回龙观站概况 (13) 2、回龙观东站概况 (14) 3、线桥涵部分概况 (14) 4、设计技术标准 (16) 5、气象水文 (17) 6、地形、地貌、地质 (17) 第2节主要工程数量 (17) 第3节工程特点 (18) 第三章施工总体部署 (19) 1
第1节现场组织机构 (19) 1、现场指挥部 (19) 2、项目经理 (20) 3、项目副经理 (21) 4、项目总工程师 (21) 5、施工技术部 (22) 6、安全质量部 (22) 7、财务部 (23) 8、物资设备部 (23) 9、中心试验室 (24) 10、综合办公室 (24) 第2节施工队伍配属及任务划分 (24) 第3节临时工程施工 (25) 1、临时道路 (25) 2、临时电力 (26) 1
3、预制场 (26) 4、临时通讯 (26) 5、临时住房 (26) 6、工程用水 (27) 第四章拟投入设备 (28) 第五章主要材料计划 (39) 第六章施工方案 (50) 第1节总体施工方案描述 (50) 第2节施工进度计划 (61) 第3节劳动力计划 (72) 第4节施工准备工作 (85) 第5节主要分项工程施工方案 (97) 第七章主要工程施工方法 (109) 第1节测量方案 (109) 1、工艺流程图 (109) 1
2、控制点检测与横断面复核 (109) 3、导线点、水准点增设 (110) 4、中线测设 (110) 5、大型构筑物控制网的建立 (111) 6、涵洞施工测量 (111) 7、路基工程施工测量 (111) 第2节高架桥施工方法 (112) 第3节车站工程施工方法 (112) 第4节单体桥施工方法 (112) 1、工程简况 (112) 2、施工方案及进度安排 (114) 3、施工准备 (114) 第5节特殊路基施工方法 (115) 1、挡土墙段路基施工方法 (115) 2、路桥过渡段路基施工方法 (117) 1
目录 第一章编制依据 (1) 第二章工程概况 (2) 第三章施工组织及施工部署 (5) 第四章施工进度计划 (10) 第五章施工总平面布置 (11) 第六章主要施工工艺 (12) 第七章各项管理及保证措施 (24) 附表1：主要施工机械设备一览表 (39) 附表2：安全防护用品计划表 (40) 附表3：劳动力安排计划表 (41) 附表4：临时设施一览表 (42)
第一章编制依据 一、编制依据 1、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 3、《混凝土结构设计》GB50010-2002 4、《建筑桩基技术规范》JGJ94-94 5、《XX市地区人工挖孔灌注桩技术管理规定》（试行）DBJxxx-2000 6、《人工挖孔灌注桩》闽2004G107 7、 XX项目工程桩施工图 8、 XX项目《岩土工程勘察报告》 9、 XX项目工程《施工合同》 10、 XX项目《招投标文件》
第二章工程概况 一、工程简介 XX项目位于XX市XX路南侧西堤附近。原始地貌类型属港湾滩涂，北侧为XX山坡，南侧为XX，后经人工回填改建，现地势较平坦，地面标高为3.55—4.77米，设计标高±0.00相当于绝对标高5.20米。整个场地西、南、北侧均埋有自来水管、煤气管道、通讯电缆、雨水管等，在北侧还有路灯管线，周边环境比较复杂。 基坑开挖相对标高为-10.8、-9.3米。工程桩为223根人工挖孔砼灌注桩，塔楼长桩ZJ5、ZJ6共153根，裙楼短桩ZJ1~ ZJ4共70根。具体情况见下表。 桩情况一览表 序号桩号桩径(mm)扩大头直径 (mm) 数量桩长(mm) 桩端持力层 进入强风化 1 ZJ1 1000 1600 24 14 2 2 ZJ2 1000 1600 5 17 2 3 ZJ3 1100 1700 25 21 4 4 ZJ4 1200 1800 16 21 5 5 ZJ5 1400 2400 85 29 4 6 ZJ6 1300 2300 68 29 4 ZJ2~ ZJ4为预应力抗拔桩，由甲方另行委托专业施工队伍施工。 北侧裙楼工程桩桩长13m~21m，间隔8m×5m左右不等，南侧塔楼工程桩梅花形布置，斜向间隔1.95m×3.35m。北侧工程桩距湖滨北路12m；南北两侧均为待建空地；西南侧为新港广场，小高层框剪结构，基础为桩基础，同塔楼工程桩间距40m以上；南面为武夷花园，多层框架结构，基础为沉管灌注工程桩，同塔楼工程桩间距31m。
第一章编制范围、编制依据及原则 1.1编制范围 1.2 编制依据 1.3 遵循的技术标准 1.4 编制原则 第二章工程概况 2.1 地理位置及工程范围 2.1.1地理位置 2.1.2工程范围 2.2 工程地质条件 2.2.1 地形、地貌 2.2.2 工程地质特征 2.3 工程水文地质条件 2.4工程施工环境 2.5 主体结构型式 2.6 主要工程数量 2.7施工难点、重点 第三章施工总体部署、项目人员及组织机构 3.1总体部署原则 3.1.1施工重点实施目标 3.1.2 总体施工顺序 3.2 项目人员及组织机构 3.2.1 项目管理组织机构设置 3.2.2 主要管理人员及配置 3.2.3项目作业队配置 3.2.4 各主要岗位及职能部门职责 3.3 施工前期准备工作 3.3.1施工技术准备 3.3.2 施工队伍及人员准备
3.3.3 材料准备 3.3.4 施工设备准备 3.3.5 施工场地及临时设施准备 3.4 施工场地平面布置及说明 3.4.1 施工总平面布置原则 3.4.2 施工场地平面布置及说明 3.4.3 主要临时设施数量及面积 3.4.4 施工总平面布置图 第四章主要工程项目施工方案、施工工艺及主要分部工程施工方法 4.1工程项目总体施工方案 4.1.1施工区段的划分 4.1.2各施工区段施工方案 4.2基坑工程施工方案及施工工艺、施工方法 4.2.1 基坑工程施工方案 4.2.2. 基坑工程施工工艺及施工方法 4.2.2.1 围护结构施工方案 4.2.2.2 人工挖孔桩施工工艺及施工方法 4.2.2.3 冠梁施工工艺及施工方法 4.2.2.4基坑降水施工方案 4.2.2.5基坑工程施工工艺及施工方法 4.2.2.6 基坑开挖施工工艺及施工方法 4.2.2.7 钢管支撑施工工艺及施工方法 4.2.2.8 喷射混凝土施工工艺及施工方法 4.2.2.9 土钉墙施工工艺及施工方法 4.3主体结构工程施工方案及施工工艺、施工方法 4.3.1主体结构工程施工方案 4.3.2主体结构工程施工工艺及施工方法 4.3.2.1 结构施工工艺及施工方法 4.3.2.2 模板施工方法 4.3.2.3钢筋施工方法
站房部分施工方案 第一节测量工程 1.1.1施工方案及进度安排 为配合全线路基施工,避免各工序间相互干扰,本段路基施工采取先施工路基挡土墙，再进行路基填筑的施工方案。施工中，悬臂式路肩挡土墙的施工应紧前安排,并争取尽早完成,以便为挡土墙内的路基土方填筑留出工作面。因此我单位进点后,将立即在各计划路基施工现场附近平整场地，进行墙面板的预制,同时分段展开基坑开挖与基础第一步浇注工作。 本段施工进度详细安排见“挡土墙段路基施工进度”。 1.2.1挡土墙施工方法 1）基坑开挖 基坑开挖前应严格按设计位置放线，做好地面截、排水措施,并提前复查核对基础的地质条件、地基承载力、基础埋入深度以及现场管线的位置、高程，做好管线加固改移工作。 根据本工程特点，基坑开挖分两步进行，第一步开挖基坑地面以上部分土层，拟采用人工配合推土机开挖的方法，第二步采用人工开挖，开挖时应严格按放设的边线垂直开挖，以保证基础下部二灰砂砾垫层宽度与厚度。 2）基底处理 依据设计要求，挡土墙下基底设置二灰砂砾垫层，二灰砂砾垫层应按规定比例拌和均匀，并分层填筑夯实。同时严格依据设计图纸在垫层中预留出基础凸榫，凸榫要求尺寸、位置设置准确。 3）基础浇注 基础浇注应分段分步进行，每段长度15m，分两步进行。在基底垫层完成后，即可直接在垫层上绑扎钢筋、支立模板。砼采用滚筒式搅拌机搅拌，小推车运送，插入式振捣器振捣。第一步首先灌注墙面板以下部分砼，第二步在墙面板（及肋）安装完毕后，再按设计标高要求灌注第二次砼。 在挡土墙与桥梁连接处的端墙应与相临路肩挡墙同时浇注。砼灌注、钢筋加工及砼振捣相关要求同桥梁工程施工方法。 4）墙面板预制安装 墙面板拟各工点线路附近预制,以减少墙面板的倒运，模板采用通用化组合钢模。预制好的墙面板在经养生达到强度要求后采用平板车运至现场进行安装,墙面板在运输安装过程中应轻起轻落,防止损坏，被损坏的墙面板不得继续使用。安装完成后，肋板预留钢板与基础钢筋焊接为一体,并用三角钢板焊接,使面板与基础连接牢固。同时在板缝圆槽内现浇C25 豆石砼,将相临墙板连为一体。 以上工序完工后，在墙面板顶部支立模板，设置找坡层，并与挡墙帽石一同浇注成型。 5）墙背土回填 在挡墙基础第二次浇注砼达到强度要求后,根据设计要求回填粘土、设置反滤层,并采用小型夯实机具压实到设计要求的密实度。墙面板两侧回填土必须同步进行,以保证墙面板的稳定。
第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》（城建 设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围 地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程，包括以下容： (1) 地铁一号线上站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道； (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定
和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 市地铁一号线上站站改建工程，包括地铁R1线的上站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程
R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至路西侧的新建地铁上站，为漕~南 区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处，拟建的铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上站站相接。 出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间 预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后
前言 随着我国迅速发展城市化进度日益加快，出现了许多大城市和超大城市，随之而增加的人口和私人轿车，致使交通负荷增加，交通阻塞，行车速度缓慢。由于地铁有节省土地、减小噪音、节约能源、减少污染，速度快、车次多、客运量大，安全、准点、舒适等优点。所以在整个交通运输系统中最佳者莫过于地铁了。地铁用于解决大城市交通的重要途径已经为世界各国建设专家所共识。地铁的出现也会使地铁沿线的经济迅速发展。中国正处于急速发展的时机，一个国家和民族的形象代表一个国家的竞争力。 车站是地铁系统中一个很重要的组成部分，地铁乘客乘坐地铁必须经过车站，它与乘客的关系极为密切；同时它又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统，因此，它对保证地铁安全运行起着很关键的作用。所以车站位置的选择、环境条件的好坏、设计的合理与否，都会直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益，影响到城市规划和城市景观。 本设计是根据沈阳东陵路地质勘查资料为依据，进行地铁车站结构设计和施工组织设计。以我国最新颁布的技术标准和规范为依据，最大程度的反应了地下建筑工程施工技术的科学技术成果。应用成熟的理论和方法，与实际情况相结合，借鉴已有的工程实例，把每一项工程都力争做到最好。 本设计共分五章，第一章为工程概况，介绍东陵路站的地质情况、设计标准依据及条件。第二章为基坑围护设计。第三章为主体计算，包括梁、板及柱的内力计算及配筋情况。第四章为施工组织设计，在本论文中比较重要，它能综合的反应这个工程的施工情况和施工水平。第五章为工程概算，对施工工程是必不可少的。循序渐进的对地铁车站进行了结构设计和施工组织设计。 由于本人资料有限，对施工场地了解的不足，对地铁车站施工的经验匮乏，在本次设计中难免有错误或不当之处，希望读者能谅解，同时恳请读者批评指正，以便我可以修改完善。
施工组织设计 一、编制依据 ㈠编制围 市轻轨较新线一期工程曾家岩至牛角沱大跨桥段车站结构物及区间工程，起讫桩号为DK3+626.449～DK4+979.249，全长1.3528Km。 施工容为招标围的桥墩、牛角沱车站主体工程及综合接地人行通道、39+3×60+39M连续刚构桥。 ㈡编制依据 1、市轻轨较新线一期工程曾家岩至牛角沱大跨桥段车站结构物及区间工程招标文书、施工设计图、标前会议纪要及补遗书等。 2、施工现场踏勘及调查情况。 3、我单位现有的技术水平以及可调动的施工队伍和机械设备。 4、我单位近年来施工类似工程积累的施工经验、科研成果。 5、交通部颁发的《地下铁道工程施工及验收规》GB50299-99、 《地下铁道、轻轨交通工程测量规》GB50308-99、 《铁路桥涵施工规》TBJ203-99、 《轻轨较新线一期工程建安工程施工测量技术管理规定》、 《地基与基础工程施工及验收规》GBJ202-83、 《轻轨较新线一期工程建安工程质量检验评定标准》、 《公路桥涵施工技术规》GBJ201-2000。 ㈢编制原则 1、确保工期的原则 根据招标文件中要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。 2、优化施工案的原则 格遵照业主招标文件中的要求，结合本标段的实际情况，优化施工案。积极推进技术与管理创新，确保工程质量，确保施工安全，努力降低工程成本； 3、均衡生产，突出重点的原则 根据本标段工程的特点，在合理安排工期，搞好工序衔接的前提下，
重点工程在施工组织上优先安排，在现场管理、施工技术和物资材料供应面重点保障，其他工程采取均衡施工的原则，科学组织施工。 4、统筹兼顾，合理安排的原则 结合施工现场的实际，合理安排施工顺序和施工场地，优化施工案，正确处理施工建设与环境保护和交通畅通的关系，减少施工对当地交通以及群众生产生活的影响，认真保护当地的自然景观和生态环境，抓好标准化管理，搞好安全文明施工，树立企业良好形象。 5、因地制宜灵活机动的原则 针对该标段的工程特点，从实际出发，采取相应的施工措施，合理组织施工，优化施工队伍的配置，延长工作时间，保持高峰施工状态，临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，减少施工投入，尽量兼顾当地群众利益，不占或少占城市道路和绿地。 6、专业化施工原则 各分项工程均投入专业化队伍施工，以确保工期和质量。 7、确保施工安全的原则 制定切实可行的技术案和工艺安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，做到万无一失。 二、工程概况及其特点 ㈠工程位置 轻轨较新线是市总体规划的重要组成部分，是确定的西部开发的十大基础设施项目之一。它的建成对改善居民出行条件，促进及西部地区经济发展和改善城市环境减少污染都具有重要意义。 曾家岩至牛角沱大跨桥段高架车站及区间工程是市较新线工程的重要组成部分，工程位于市渝中区曾家岩至牛角沱大跨桥。 ㈡工程简况 本工程施工容包括三大部分： 1、曾家岩～牛角沱区间里程桩号DK3+626.499（不含本墩）～DK4+544.749，线路长918.3米，本区间为高架桥，共计54个桥墩（含基础、墩身、盖梁及支左、垫和所有预埋件）。 2、牛角沱车站主体结构（包括站台楼板，但不含车站轻钢屋盖、门窗、
第1章编制原则及依据 1.1编制原则 1、执行国家、铁道部、成都市和地铁有关施工规范、验收标准。 2、按照基本建设程序合理安排施工进度，确保工期。 3、根据施工任务特点，充分发挥施工队伍特长，合理布置施工力量。 4、采用先进、科学、成熟的施工方法和工艺。 5、符合环境保护和水土资源要求 1.2编制依据 1、成都地铁1号线一期工程孵化园站～会展中心站区间B标土建招标设计文件、图纸。 2、施工现场调查资料。 3、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程。 4、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏解和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化。 5、施组编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使施组具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。 第2章工程概况 2.1工程位置及工程范围 2.1.1工程位置 地铁1号线呈南北走向，本段属孵化园站～会展中心站区间的南段，设计里程：YCK18+897.65（ZCK18+894.74）～YCK20+246.35（ZCK20+246.35），区间右线长度1348.7m，左线长度1350.4m（短链1.21m）。 2.1.2工程范围 孵化园站～会展中心站区间B标工程承包范围为：主体结构部分及泵站、通风孔等附属工程。 2.2工程简介 区间右线长度1348.7m，左线长度1350.4m（短链1.21m）。区间最小埋深1.26m，最大埋深6.2m。明挖结构采用现浇钢筋混凝土框架结构，主要有单跨及双跨两种结构形式；里程范围内穿越外环高速路，采用浅埋暗挖法施工，暗挖段结构采用拱形断面结构，设置中隔墙。 区间在YCK19+481处设1个泵站。 2.3工程环境
城市轻轨工程安全生产保证措施 1 安全方针和目标 1.1 安全方针：”安全第一、预防为主”。 1.2安全目标：实现”四无”、”一控制”、”一达标”。 (一)、”四无”：无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故及无机破事故。 (二)、”一控制”：职工年重伤频率控制在0.5‰以下。 (三)、”一达标”：安全生产达国标。 2 安全管理机构和安全职责 2.1 组织机构 按照”管生产，必须管安全”的原则成立以项目经理挂帅和副经理、总工程师、安检负责人等组成的经理部安全领导小组，领导和组织实施本项目安全管理，确保安全目标实现。安质部是经理部常设职能部门，具体实施各项安全管理
工作，以专检和监督方式为主，实行安全生产一票否决权；项目部安全领导小组是各管段或负责工程范围内安全管理的组织实施机构，项目队安质室、工班安全检查员负责施工过程的安全监督。安全管理组织机构如图示。 2.2 安全职责 一、各级领导安全职责 1、项目经理和主管生产的副经理：对本项目的安全生产和劳动保护负总的领导责任。贯彻国家、和本公司有关安全生产的方针、政策和规章制度；组织制定本项目安全管理制度，研究解决安全生产中的问题，组织安全生产检查；监督各级、各职能部门贯彻安全生产责任制；主持重大伤亡事故的调查处理。 2、总工程师、主管工程师或技术负责人：对项目安全生产和劳动保护方面的技术工作负全面的领导责任。在组织编制施工组织设计时，同时编制相应的安全技术措施；采用新技术、新材料、新工艺、新设备时，制定相应的安全操作规程；负责审查改善工人劳动条件的技术措施项目，认真解决施工生产中安全技术问题，对职工进行安全技术教育；参加重大伤亡事故的调查分析，提出技术鉴定意见和改进措施。
地铁施工组织设计 【内容提要】：工程概况施工组织设计综合说明编制依据现场条件编制旳范围 1.1工程概况 工程名称：北京地铁14号线工程工程车库及工务料棚。 工程地点：北京市丰台区张仪村路。 工程简介：本工程总建筑面积约1620平方米，占地总面积约为1620平方米。其中涉及到钢结构部分为工程车库及工务料棚，工程车库及工务料棚柱为钢筋混凝土结构，吊车梁为钢吊车梁，顶部为梯形钢屋架，屋面板为轻型混凝土屋面板，钢结构采纳Q235材质旳材料。 1.2编制依据 1.2.1《工程招标文件》 《施工图》 《建筑结构荷载规范》GB50009--2001 《钢结构设计规范》GB50017－2003 《建筑抗震设计规范》GB50011－2017
《建设工程项目治理规范》GB/T50326-2001 《建筑钢结构焊接规程》GBJ81-91 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205－2001 1.2.2我国现行旳有关机具设备和材料旳施工要求和标准 1.2.3北京市有关安全生产、文明施工旳规定 1.2.4我公司旳《质量保证手册》和质量要素程序文件 1.3设计依据 1.3.1、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001 1.3.2、《梯形屋架》05G551 1.3.3、《柱间支撑》05G336 1.3.4、《建筑抗震设计规范》GB50011-2001 1.3.5、《梯形钢架轻型房屋钢结构技术规程》CECS102：2002 1.3.6、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 1.3.7、《混凝土结构设计规范》GB50010-2001 1.3.8、《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-2002 1.4编制旳范围 北京地铁十四号线工程车库及工务料棚梯形钢屋架及吊车梁旳制造、安装和支撑系统旳安装以及屋面系统旳安装。 第二章施工布署、施工预备
目录 第一章编制说明 (16) 第1节编制依据 (16) 第2节编制原则 (17) 第二章工程概况 (17) 第1节工程简况 (17) 1、回龙观站概况 (18) 2、回龙观东站概况 (18) 3、线桥涵部分概况 (19) 4、设计技术标准 (20) 5、气象水文 (21)
6、地形、地貌、地质 (22) 第2节主要工程数量 (22) 第3节工程特点 (23) 第三章施工总体部署 (23) 第1节现场组织机构 (23) 1、现场指挥部 (24) 2、项目经理 (24) 3、项目副经理 (25) 4、项目总工程师 (25) 5、施工技术部 (26) 6、安全质量部 (27)
8、物资设备部 (27) 9、中心试验室 (28) 10、综合办公室 (28) 第2节施工队伍配属及任务划分 (29) 第3节临时工程施工 (30) 1、临时道路 (30) 2、临时电力 (30) 3、预制场 (30) 4、临时通讯 (31) 5、临时住房 (31)
第四章拟投入设备 (33) 第五章主要材料计划 (46) 第六章施工方案 (60) 第1节总体施工方案描述 (60) 第2节施工进度计划 (75) 第3节劳动力计划 (89) 第4节施工准备工作 (104) 第5节主要分项工程施工方案 (120) 第七章主要工程施工方法 (134) 第1节测量方案 (134)
2、控制点检测与横断面复核 (134) 3、导线点、水准点增设 (135) 4、中线测设 (136) 5、大型构筑物控制网的建立 (136) 6、涵洞施工测量 (136) 7、路基工程施工测量 (137) 第2节高架桥施工方法 (137) 第3节车站工程施工方法 (137) 第4节单体桥施工方法 (137) 1、工程简况 (138)
目录 第一章编制依据、原则及范围 (4) 第1节编制依据 (4) 第2节编制原则 (4) 第3节编制范围 (5) 第4节采用的规范标准 (5) 第二章工程说明 (5) 第1节工程概况 (5) 第2节沿线工程地质、地震基本烈度、气象资料 (5) 第3节主要工程量 (6) 第三章安全、质量、工期和文明施工目标 (6) 第1节安全目标 (6) 第2节质量目标 (7) 第3节工期目标 (7) 第4节文明施工目标 (7) 第四章施工部署 (7) 第1节施工总体思路 (7) 第2节施工组织管理机构 (8) 第3节主要技术人员配备 (10) 第4节施工队伍安排及劳动力安排计划 (10) 第5节施工进度计划 (15) 第五章设备人员材料安排情况 (15) 第1节拟投入的主要施工机械设备 (15) 第2节拟投入的主要仪器设备 (17) 第3节人员动员周期 (17) 第4节设备、人员、材料运到施工现场的方法 (18) 第5节主要材料的进场计划 (18)
第六章主要工程项目的施工方案、施工 (19) 第1节总体施工方案 (19) 第2节施工准备与临时设施布置 (20) 第3节桥梁工程施工工艺和方法 (22) 第4节车站工程施工 (38) 第七章各分项工程的施工顺序 (48) 第1节总体施工顺序 (48) 第2节分项工程施工顺序 (49) 第八章确保工程质量和工期的措施 (49) 第1节确保工程质量的措施 (49) 第2节确保工期的措施 (57) 第九章雨季施工安排及措施 (58) 第1节雨季施工安排 (58) 第2节雨季施工场地措施 (59) 第3节雨季机电设备及材料防护 (59) 第十章确保安全生产的措施 (59) 第1节保证安全生产的组织机构 (59) 第2节保证安全生产的组织技术措施 (59) 第3节保证安全生产的经济处罚措施 (64) 第十■章文明施工措施 (65) 第1节文明施工组织措施 (65) 第2节文明施工具体保证措施 (65) 第3节保证文明施工的经济处罚措施 (67) 第十二章其他应说明的事项 (67) 第1节环境保护措施 (67) 第十三章图表 (69) 第1节临时用地表 (69)
第一章技术标书编制综合说明 我公司非常荣幸参加“上海轨道交通****线车站装饰工程39-5标”的竞标，感谢业主、招标单位和设计单位对我公司的信任，同时我们公司也十分地珍惜参加本工程的投标机会。 我公司郑重承诺：在建设中，将始终按照招标文件中的各项规定和本投标书中的措施和承诺，充分履行项目施工图设计、施工工作，直至工程竣工验收合格，将符合设计各项要求的完好的工程移交给招标人的责任，将本工程列为我公司的重大工程之一。我公司将全力搞好协调，创造一切可能的条件，优质、如期、安全、全面地完成本工程。 为了做好本工程施工组织设计，我公司特成立了由公司总工程师领衔，组织了一批具有类似工程施工经验的技术人员组成的投标小组。编制人员认真学习了本工程的招标文件及招标补充文件、设计施工图等资料，领会了业主对于本工程的各项要求。同时对现场及周边环境进行了仔细踏勘，有了较深刻的了解。在此前提下我们吸取以往类似工程的施工经验针对本工程的特点来编制施工组织设计。 本着为业主服务的精神，为保证工程的质量和施工进度，让业主放心，我公司将指派曾担任过地铁车站装饰工程的国家壹级项目经理****同志担任项目经理，组建一支思想作风过硬，善打硬仗的领导班子；动员全体施工人员，齐心协力，严格按设计施工图纸和国家颁发的施工验收规范的要求，认真做好施工全过程各项施工工作。按照质量体系和程序文件规定，严格把好材料、设备、成品、半成品的采购和检验关，使施工质量全过程受控；严格执行《民用建筑工程室内环境污染控制规范》、内装饰装修材料有害物质限量10项强制性国家标准以及《室内空气质量标准》，以法规的形式护卫环保健康的室内环境，营造舒适健康的生活工作空间；严格按照
目录 施工组织设计 1 工程总概述 1.1 编制说明及依据 1.1.1 编制说明 我公司在认真研究无锡市轨道交通1号线工程项目太湖广场站工程特点、招标有关规定要求的基础上，结合我公司现有施工能力、完成类似工程施工经验等，本着充分理解并完全响应招标文件的思路（技术标详细评审项目所在章节见《技术标详细评审项目导向表》），编写并完成本工程项目施工组织设计文件。 对于本工程各分部工程、关键工序的相互协调和衔接等方面的问题，我公司在编制过程中已进行了初步估算和论证，认为本施工组织设计较科学合理，能满足安全、质量、节点工期和总工期等目标的要求。 技术标详细评审项目导向表
1.1.2 编制依据 ⑴无锡市轨道交通1号线工程项目太湖广场站招标文件； ⑵现场踏勘所了解的情况和信息； ⑶招标人发出的招标文件澄清及补遗书；
⑷国家及无锡市现行有效的有关地下工程设计、施工规范和规程等； ⑸招标文件中明确的有关施工、设计规范和技术质量标准； ⑹我公司多年从事地铁、深基坑施工所积累的经验和成熟的施工工艺； ⑺现有可用于本工程的施工机械设备、技术及管理力量等； ⑻招标文件中的《安全标准工地及文明施工标准(施工现场)》、《安全标准工地及文明施工标准（安全管理）》及无锡市现有的安全生产、文明施工、环境保护等相关要求。 1.2 工程概况 1.2.1 工程位置 本标段包括太湖广场站和一段区间，太湖广场站是无锡市轨道交通1号线的第13个站，本车站位于无锡市清扬路下面，位于永乐路与永和路之间，沿清扬路南北布置。车站西侧为人民大会堂、无锡市人大常委、凯宾斯基饭店及凯燕环球中心，西南侧为太湖广场，被现有呈东西走向的太湖大道分为南北两块；人民大会堂西北角为通扬派出所、通扬街道办事处、南长区党校，车站施工时需拆迁；车站北侧地块为建筑密集区，有新江南花苑、新江南花园三期B区以及太湖明珠数码大厦。车站南侧太湖大道目前以建太湖大道隧道，隧道结构宽度32米，地下一层，埋深约8.7米。隧道与一号线区间成十字交叉。 工程所在位置见《市民广场站工程位置示意图》。 1.2.2 工程概况 无锡市轨道交通一号线正线全长30.411km，其中高架线7.25km，地下线23.161km。共设有车站24座，其中高架站5座，地下站19座。太湖广场站是一号线的第13个站。 太湖广场站工程位置示意图(附图：太湖广场及区间工程位置示意图) 太湖广场站位于清扬路下面，位于永乐路与永和路之间，沿清扬路南北向布置。车站采用地下两层的方案，车站有效站台中心里程为右CK15+103.990,车站起点里程CK15+023.740，车站终点里程为CK15+284.240。车站总长度为260.5m，标准段宽19.3m。
《城市轨道交通工程施工组织设计与概预算》课程标准 一、课程基本信息 课程代码： 课程类别：考试 学时/学分：36 适用专业：交通技术 二、课程性质与目标 1.课程性质 《城市轨道交通工程施工组织设计与概预算》课程是我院交通技术专业的一门专业课，主要培养“工程施工组织设计与概预算”的职业能力和职业素养。工程施工组织设计与概预算对于保证施工过程，提高企业经济效益、改善劳动效率等起着显著的作用。本课程使学生掌握目前我国铁路工程上广泛使用的独立桥梁、地铁车站与区间隧道的分项施工图预算组成、工作原理、使用、测试、处理等知识，在此基础上，掌握各种施工顺序的优化和如何取得短期的施工周期，给企业带来一定的经济效益通道。它的前期先修课程《轨道交通工程施工》、《轨道交通工程设计》等，本课程为后续课程《交通工程技术》等的学习提供必需的专业基础知识和专业基本技能。 2.课程目标 本课程主要培养就业岗位为轨道交通工程施工组织设计与概预算人员，其核心能力为建设项目施工组织、施工组织过程控制的能力。这就要求学生掌握基本建设，项目管理、网络计划技术，继而获得岗位所需的实际知识和技能，为将来从事隧道、桥梁施工过程组织、预算技术服务等工作，打下坚实的基础。。 技术知识目标：掌握建设项目的施工组织设计、施工过程组织原理、工程施工概预算。 职业能力目标：掌握隧道、桥梁施工过程组织技术指标和正常工作参数，学会浅埋暗挖法施工组织。 职业素质目标：提高对铁路、城市轨道隧道施工知识的综合业务能力和个人素质及相关理论知识掌握。 三、课程内容及教学设计 第一章基本建设概述 1．教学要求： 了解基本建设相关基础知识，掌握基本建设的分类、项目的构成、建设程序。 2．主要内容： (1) 基本建设的分类