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常用减速器的类型

常用减速器的类型及其应用范围

一、常用减速器的分类

（1）圆柱齿轮减速器（2）圆锥、圆锥——圆柱齿轮减速器（3）蜗杆、齿轮——蜗杆减速器（4）行星减速器（5）摆线轮减速器。

二、减速器的形式

1．按减速级数分:(1)单级减速（2）两级减速〔3〕三级减速

2．按装配形式分：（1）平行轴式（2）垂直轴式（3）同轴式

其中我刚蜗杆、齿轮——蜗杆减速器的装配形式有：蜗杆下置式、蜗杆上置式、蜗杆侧置式、蜗杆——蜗杆式和齿轮——蜗杆式。

SEW减速器的分类

根据承载能力分为：M系列（重型）和MC系列（紧凑型）；

M系列适用于重载设备选型设计，MC系列是考虑经济性和功能性选型设计；

SEW减速器不同规格型号的含义：

1.M3PSF50减速器型号含义

表示机型规格10、20、...90；

附件，表示地脚安装，表示力矩支臂安装；

输出轴形式，表示实心轴，表示空心轴；

减速器结构，轴与轴平行（表示轴水平，表示

轴垂直；轴与轴成直角（表示轴水平，表示

轴垂直；

表示级数：、3、4、5；

表示系列：重载传动，模块组合。

2.MC2PLSF05减速器型号含义

表示机型规格02、03、...09；

附件，表示地脚安装，表示力矩支臂安装；

输出轴(）形式，表示实心轴，表示空心轴；

减速器结构，斜齿轮减速器轴与轴平行;表示水平安装，

表示垂直安装，表示竖立安装；锥齿轮-斜齿轮减速器轴

与轴成直角;表示水平安装，表示垂直安装，表示竖立

安装；

表示级数：、3；

表示系列：中型传动，紧凑型。

减速器的装配形式

1.M..PSF..、M..PHF..、M..PHT..和MC..PL..02-09减速器的装配形式：

2. M..RSF..、M..RHF、M..RHT.. 和MC..RL..02-09减速器的装配形式：

3. M..PV..10-90和MC..PV..02-09减速器的装配形式：

4. M..RV..10-90和MC2RV..02-09减速器的装配形式：

减速器的选型

1.传动比通过(1)i=n1/n2计算，选择与公称比i N相近的减速器型号；

2.运行功率P k1、P k2和运行扭矩M k2;(2) P k1= P k2/η; (3) P k1= M k2*n2/9550*η;传动效率η,单极η=0.985, 二极η=0.97, 三极η=0.955, 四极η=0.94, 五极η

=0.93。,

3.用Fs选择减速器；由原动机和从动机的载荷特性来确定，列SEW手册表1中。从功率表中选取减速器的尺寸，使公称功率P N1满足传动比i N和输入转速n1（HSS）的要求：（4）PSEW手册*Fs≤P N1

4.最大功率P kmax和最大扭矩M k2max，（5）P k1max≤2* P N1/F F［kw］，（6）M k2max ≤2* P N2 /F F［Nm］，系数F F在SEW手册表2中

5.轴端外载荷，校核输入和输出轴连接及在轴端的可能的径向和轴线载荷。

6.逆向传动，列表中的额定功率P N1和额定转矩M N2是恒定负载方向的计算值。满载时，转动方向每分钟改变一次能利用70%的P N1和M N2。

7.热功率，热功率P T是实际功率，减速器连续传动时不超过计算油温+90℃。（7）P T= P TH+f1*f2*f3*f4

f1 =海拔系数，见SEW手册表1.7.1

f2 =1.07安装力矩臂的减速器；f2 =1.0其他减速器。

F4 =1.10压力润滑；F4=1.0用油浸和飞溅润滑。在实际环境温度下确定减速器的热功率P T。如果P k1＞P T。要用外压力润滑和冷却装置。

（8）P k1≤P T

福克减速器

M1190DHC3AS-14.95-RD1256型号的含义:

M1190DHC3AS-14.95-RD1256

标准输入和输出

系列（规格（130-250）产品类型传动级数(型号

速比

装配形式

M1190DHC3AS-14.95-RD1256减速器的装配形式

Type DHC

Type DHT

Tybe DBC 输入/输出同向旋转

Tybe DBC 输入/输出反向旋转

Type DBC 输入/输出同向旋转

减速器的用途,性能特点和型号标记

一、用途

园柱齿轮减速器,用于需要减速器输入轴与输出轴呈平行方向布置的传动装置.可通用于各种行业的机械传动中。

但有以下条件限制：

1、减速器高速轴转速不大于1500r/min；

2、减速器齿轮园周速度不高于20m/s；

3、减速器工作环境温度为-40~450C，低于00C时，减速器启动前应预热到100C，高于450C

时，应采取隔热或降低油温措施。

二、性能特点

1、承载能力高，硬齿面齿轮采用优质低碳合金钢锻件；经渗碳、淬火、磨齿加工，承

载能力比调质处理的软齿面齿轮提高4-6倍。中硬齿面的齿轮采用优质中碳合金钢锻件，经调质处理，硬度在HB300-330，精滚齿后，齿轮精度达7级，承载能力比软齿面齿轮提高了2~3倍。

2、噪音低，加工安装精度高，噪音均低于85Db（A）

3、体积小、重量轻

4、效率高，每级齿轮的综合效率为0.98,节省能源。

5、寿命长，除部分轴承及密封件外，减速器的平均使用寿命不低于十年。

三、参数范围

1、公称传动比：单级1.25~6.3

双级6.3~20

三级22.4~100

2、公称输入功率：0.85KW~6660KW

3、公称输出扭矩:100N.m~410000N.m

4、规格:低速中心距

单级从80~560

双级从112~170

三级从160~710

四、结构

1、本通用标准减速器有单级、两级、三级、传动的硬齿面和中硬齿面齿轮减速器各三

个系列，各级齿轮的中心在同一水平内逐次展开。

2、每种减速器按照其输入轴与输出轴的形式及相互位置关系共分9种装配形式。

图

五、代号和标记

1、减速器的代号由减速器的型号，低速级中心距，公称传动比，装配形式和标准号五

个要素组成。

六、减速器型号

1、ZDY表示为单级传动硬齿面园柱齿轮减速器；

2、ZLY表示两级传动硬齿面园柱齿轮减速器；

3、ZSY表示为三级传动硬齿面园柱齿轮减速器；

4、ZDZ表示为单级传动中硬齿面园柱齿轮减速器；

5、ZLZ表示为两级传动中硬齿面园柱齿轮减速器；

6、ZSZ表示三级传动中硬齿面园柱齿轮减速器；

七、低速级中心距：用实际数字表示，单位为mm

八、传动比：用公称传动比表示

九、标准号：ZBJ19004-88

十、标记示例

1、名义中心距为560，公称传动比为11.2,装配型式为第II种的二级传动硬齿面园柱齿

轮减速器标记为:ZLY560-11.2-II ZBJ19004-88

2、名义中心距为280,公称传动比为31.5,装配型式为第IV种的三级传动中硬齿央园柱

齿轮减速器标记为:ZSZ280-31.5-IV ZBJ19004-88

十一、减速器的装配型式

十二、ZDY,ZDZ标准园柱齿轮减速器的选用方法

选用程序

第一步：审定工况条件设计要求并确定减速器的安装形式

原动机类型，减速器输入转速n1，负载功率P2

减速器的输出转达速n2或要求的传动比I，以及允许的n2或Ir 相对误差；

工作机的名称或负荷特性（每小时起动次数，短时过载，及冲击振动大小等；）

工作机的主要性能，减速器的使用寿命及可靠性或安全度要求；

每小时内负荷持续率；

减速器输出输入轴相对位置装配形式，以及与原动机、工作机的联结方式；

工作环境温度、通风条件、厂房大小；

其他要求（含重量、尺寸、价格）

第二步：按照减速器机械强度主要特性，公称功率P1限制初选减速器的规格大小

P2m=P2K A S A≤P1

式中：P1减速器公称输入功率，见相关手册表4、表6、表8、表10、表11、表12 P2工作机的负荷功率，、考虑效率因素η

KA工况系数，见相关手册表17

SA安全系数，见相关手册表18

第三步：校核热轼率PG1能否通过

P2t=P2f1f2f3≤PG1

式中：PG1给定条件下减速器热平衡的临界功率，见相关手册表5、表7

f1环境温度系数，见相关手册表19

f2小时负荷持续率系数，见相关手册表20

f3公称功率利用系数，见相关手册表21

第四步：校核尖锋负荷

Pmax≤1.8P1

第五步:校核轴伸径向负荷, 见相关手册表16

Fr≤Fr2

第六步:写出所选减速器的代号

选用说明

计算公称输入功率P1

如果减速器的实际输入转速与样本承载能力表中的四档转速(1500、1000、750、600)之某一档转速相对误差不超过4%时，可按该档转速下的公称功率选用相当规格的减速器。如果转速相对误差超过4%，则应按实际转速折算该转速下的公称功率（功率与转速成正比）。

当P2t≤PG1时表示该减速器采用油池润滑，自然通风冷却，热功率通过。

当P2t≥PG1时，表示热功率不能通过，需采用冷却措施或循环油润滑，也可选用较大规格的减速器，直到热平衡验算通过为止。

本标园柱齿轮减速器的最大许用尖锋负荷（短时载或起动状态）为公称负荷的1.8倍.当按上述方法选用减速器时,若其实际尖锋负荷超过许用值时,则得按实际尖锋负荷的5/9作为额定负荷另行选用减速器.

减速器选用举例

例:试选用锅炉输送碎料的胶带传机减速器

已知:电动机转速n1=1350r/min,负载功率P=360KW,尖锋载荷Pmax≤760KW,轴伸承受转矩,每日工作小于10小时,每小时启动次数小于5次,小时负荷率40%.最高环境温度t=350C,露天安装,油池飞溅润滑,要求减速器传动比I=4.5允许△I≤3%,装配型式为第I种,采用硬齿面园

柱齿轮减速器.

第一步,审定工况条件和用户要求

本例给定的工况及数据虽不充分,但必要条件基本具备且比较明确;如设备的重要性、安全度、寿命要求未给出，但明确了用途，先用人可以判定是重要部位，应有足够的安全裕度。而寿命要求一般不言明时，应按不小于10年考虑。所以可进行下步选用计算。

第二，按力学强度公称功率P1初选

按见相关手册表22及见相关手册表17查得KA=1.75

减速器损坏不仅会使锅炉停产，还有可能造成设备事故，按表18查得SA=1.5

选用功率计算

负荷功率P2=P/η=360/0.98=367.35KW

选用功率P2m=P2KASA=367.35×1.75×1.5=964.3KW

按I=4.5,应当选用ZDY系列某规格减速器,查表4

把n1=1350r/min转时的功率折算成n1=1500/min的功率

1500/1350×964.3=1071.44KW

从表4中查找在I=4.5 n=1500r/min时P1≥1071.44的数据,从而确定减速器的规格,查得ZDY355-4.5-I时,P1=1176>1071KW

确认ZDY355-4.5-I减速器机械强度计算通过

第三步,校核热功率PG1能否通过

计算选用热功率P2t

按环境温度t=350C,查表19得f1=1.25(插入法)

按小时负荷率40%,查表20得f2=0.74

按P2/P1=360/1176=0.306=30.6%,查表21得f3=1.5

P2m=P2KASA=367.35×1.75×1.5=964.3KW

P2t=P2f1f2f3/n=360×1.25×0.74/0.98=509.7KW

查表5知ZDY355减速器在没有冷却、户外使用时PG1=425KW比较得

P2t=509.7>PG1=425KW知选用ZDY355减速器在没有冷却润滑措施户外使用时热平衡功率通不过,不能满足使用要求,需另往大选.

查表5知ZDY400减速器在没有冷却、户外使用时PG1=550KW

比较得P2t=509。P2t≤PG1=550KW知热平衡功率通过，能满足使用第中步，校核尖锋负荷

Pmax=760KW≤1.8P1=1.8×1878×1350/1500=3042KW尖锋负荷通过

第五步，校核轴伸径向负荷

减速器高低速轴采用弹性联轴器接，轴向力、径向力都很小，可不作验算

第六步，写出所选定的减速器的代号

选定减速器的代号为：ZDY400-4.5-I

本标准园柱齿轮减速器高速轴的转动惯量

ZDY,ZDZ型减速器高速轴的转动惯量见表23

ZLY,ZLZ型减速器高速轴的转动工惯量见表24

ZSY,ZSA型减速器高速轴的转动惯量见表25

使用须知

十三、润滑油牌号

推荐使用N220(VG220、MOBI1630)或（VG320、MOBI1630）号中极压齿轮油。

当齿轮园周速度较高，环境温度在350C时用N320，当环境温度低于-50C时启动前润滑油需预热。

十四、联轴器的使用

减速器与原动机之间采用液力偶合器联接时，由于液力偶合器的尺寸重量都有较大起动时液体分布相对轴心不对称，应尽可能避免使用液力偶合器的重量和离心力全部加于减速器的轴伸之上。建议在减速器与液力偶合器之间再采用弹性或半弹性联轴器联接。

十五、DBY\DCY减速器选用方法及选用例题

减速器的选用方法

选用硬齿面减速器时，承载能力必须通过机械强度表2，表5和热效应表3，表6两项功率核算，选用步骤如下：

确定减速器的传动比

I= n1/ n2 (2)

式中:n1输入转速,r/min

n2输出转速,r/min;

确定减速器的规格(名义中心距)

按公称功率值确定减速器的名义中心距.

PN≥Pe.f (3)

式中:PN—减速器公称输入功率,按表2、表5查，KW

Pe—减速器所联接的工作机械怕需用功率，KW

F—工作机械工况系数，表12；

验算起动转矩

Tk.n1/Pn*950≤2.5 (4)

式中:TK一起动转矩或最大输入转矩,N.m

验算热效应

当减速器不附加外冷却装置时:

Pe≤pg1.fw.fa (5)

如果:Pe>PG1.fw.fa时,则必须重新选区用增大一级中心距的减速器或提供附加冷却管进行冷却,并按公式(6)进行校核.

当减速器附加散热器冷却时:

Pe≤Pg2.fw.fa (6)

式中:PG1;PG2_减速器热功率,按表3表6查,KW;

fw-环境温度系数,表13

fa功率利用系数,表14

选用例题

电机功率P=75KW;

电机转速n1=1500r/min

起动转矩TK=955N.m

工作机械带式输送机,输送大块废岩,重型冲载荷;

所需功率Pe=62KW

滚筒转速n2=60r/min;

每天工作24h;每小时运转率100%;

环境温度400C露天作业;

风速 3.7m/s

选用减速器:输出轴为左出轴型式,输入轴顺时针转向

按公式2确定减速器的传动比和型式

I=1500/60=25选择DCY型三级减速器

按公式3确定减速器的名义中心距(规格)

PN≥Pe.f

根据附表9,载荷特性为S0,按表12查得f=2.0,每天总是24h连续工作,系数f应增大１０％，则Ｆｆ＝2.0+0.1×2=2.2

Pe.f=62×2.2=136.4KW

按表5选用DCY280,其公称输入功率PN为160KW,n=1500r/min

Pn=160kw>136.4kw

按公式4验算起动转矩:

Tk.n1/Pn.950≤2.5 955×1500/160*9550=0.94<2.5

按公式5验算减速器的热效应

没有附加外冷却装置时Pe≤PG1.fw.fa

根据表6查出PG1=124KW

根据表13查出Fw=0.75

Pe/Pn..100%=62/160*100%=38.8%≈40%

根据表14查出fa=0.79

PG1.fw.fa=124×0.75×0.79=73.5KW>Pe,符合要求.

减速器标记为:DCY280-25-IS JB/T9002-1999

例题2

电机功率P=132KW,转速n1=1000r/min

工作机械制砖机Pe=110KW,输出轴为右出轴型式,输入轴要求逆时针转向,要求传动比为I=10,重型冲击载荷.

工作时间8时/天

环境温度200C;安装在中型车间,空气流速W≥1.4m/S.

选型根据速比I=10,选用DBY型减速器.

确定规格按附表9载荷种类的符号为S,按表12中3~10时/天选取f=1.75

按公式3:PN>Pe.f Pe.f=110*1.75=192.5KW

按表2:选用DBY250型减速器,PN195KW>192.5KW

按公式5验算减速器的热效应:

没有附加外冷却装置时:Pe≤PG1.fw.fa

按表3:W=1.4m/s PG1=106KW,按表13:fw=1.0

按表14选fa: Pe_Pn.100%=110_195×100%=56.4%~60%,fw=0.89

PG1.fw.fa=106×1.0×0.89=94.3KW

增大一级减速器,选用DBY280则PN=260KW.PG1=133KW

Pe_PN.100%=110_260×100%=42.3%≈.fa=0.79

PG1.fw.fa=133×1.0×0.79=105.1KW

再增大一级减速器,选用DBY315则PN=360KW,PG1=165KW

Pe/PN.100%=110/360×100%=31%按40%取fa=0.79

PG1.fw.fa=165×1×0.79=130KW>110KW符合要求

减速器标记为:DBY315-10-IIN, JB/T9002-1999

4减速器的结构尺寸

图15-1-1减速咕嘟的结构

1-视孔盖;2-吊环;3-油尺;4-油尺套;5-螺塞;6-端盖;7-轴承;8-挡油环;9-高速级齿轮;10-端盖;11-高速轴;12-轴承;13-低速轴;14-端盖;15-低速级齿轮;16-定位销;17-端盖;18-甩油盘;19-底座;20-底座与箱盖连接螺栓;21-箱盖;22-轴承座连接螺栓;23-轴承盖螺钉;24-通气罩

2-名称尺寸

减速器附件

表15-1-11 减速器附件及其用途

6 减速器主要零件的配合

表15-1-21

表15-1-25 强制冷却的传动装置散热计算

8齿轮与蜗杆传动的润滑8.1齿轮、蜗杆传动的润滑方法

表15-1-26

8.2齿轮、蜗杆传动的润滑油选择

润滑油的粘度是选择齿轮传动和蜗杆传动用油的主要指标。首先按表15-1-27查得粘度后，再确定润滑油的牌号。一般减速器常用工业齿轮油，润滑油性能见第7篇。

表15-1-27 闭式齿轮传动润滑油粘度选区用表

注:1.多级减速器按各级所选润滑油粘度的平均值来确定

2.对于>230HB的镍铬钢齿轮(不渗碳)的润滑油粘度应取较高一级

3.表中粘度栏中分子为运动粘度,X10-M2/S,分母为恩氏粘度0E,括号内为100℃时的粘度,括号外为50℃时的粘度. 表15-1-28 闭式齿轮传动用含铅皂极压油的粘度选用/X10-6M2.S-1

注:除特殊注明外,表中均为50℃时的运动粘度.

表15-1-29 开式齿轮传动润滑油粘度推荐值/X10-6M2-S-1

注:1.表中所列粘度均为100℃时运动粘度

2.本表适用定期加油

表15-1-30 蜗杆传动润滑油粘度选用/ /X10-6M2-S-1

眼睛的种类及其特点

1，标准眼：又称杏眼，眼睛位于标准位置上，男性多见。特点是睑裂宽度适当，较丹凤眼宽，外眦角较顿圆，黑眼珠，眼白露出较多，显英俊俏丽。 2，丹凤眼：属较美的一种眼睛，外眦角大于内眦角，外眦略高于内眦，睑裂细长内窄外宽，呈弧形展开。黑珠与眼白露出适中，眼脸皮肤较薄。富有东方情调，形态清秀可爱。无论男女均为标准美型眼之一。 3，吊眼：也称上斜眼，外眦角高于内眦角。眼轴线向外上倾斜度过高，外眦角成上挑状。正面观看呈反“八”字形，显得灵敏机智，目光锐利，但有冷淡、严厉之感。4，细长眼：又称长眼，睑裂细长，睑缘弧度小，黑珠及眼白露出相对较少。这种眼往往显得没神。

5，眯缝眼：细长眼的长宽比例均缩小，就是眯缝眼。睑裂小窄短，内外眦角均小，黒珠眼白大部分被遮挡，眼球显小，显得温柔和气，但有畏光之感，缺乏大眼睛的神采和应有的魅力。 6，圆眼：也称荔枝眼、大眼，睑裂较高宽，睑缘呈圆弧形，黒珠眼白露出较多，使眼睛显得圆大，给人一种目光明亮，有种过于机灵之感，但相对缺乏秀气。 7，突眼：睑裂过于宽大，眼球向前方突出，黑珠全暴露，眼白暴露范围也多，若黒珠四周均有眼白暴露，则称“四白眼”。 8，小圆眼：睑裂高宽度短小，但本身比例尚适度，睑缘呈小圆弧形。眼角少顿，黒珠眼白

露出少，眼球显小，整个眼形呈小圆形态，影响与整体脸型的协调，给人以机灵、执着印象，但缺乏神采与魅力。 9，深窝眼：上睑凹陷不丰满，西方人多见，这种眼神显得整洁舒展，年轻时具有成熟感，中老年给人以疲劳感，过度显憔悴。 10，肿泡眼：眼睑皮肤显肥厚，皮下脂肪臃肿、鼓突，使眉弓、鼻梁、眼窝之间的立体感减弱，外形不美观，给人不灵活、较迟钝、神态不佳的感觉。 11，近心眼：内眦间距较窄，两眼过于靠近，五官称收拢态，立体感增强，显严肃紧张，过度有忧郁感。鼻子长鼻的人富有理性又具美感，不过，社交能力往往欠缺，也许是喜爱孤独的人。短鼻的人个性开朗，大而化之，缺点是容易受他人意见左右。

常用减速器的类型

常用减速器的类型及其应用范围一、常用减速器的分类（1）圆柱齿轮减速器（2）圆锥、圆锥——圆柱齿轮减速器（3）蜗杆、齿轮——蜗杆减速器（4）行星减速器（5）摆线轮减速器。二、减速器的形式 1．按减速级数分:(1)单级减速（2）两级减速〔3〕三级减速 2．按装配形式分：（1）平行轴式（2）垂直轴式（3）同轴式其中我刚蜗杆、齿轮——蜗杆减速器的装配形式有：蜗杆下置式、蜗杆上置式、蜗杆侧置式、蜗杆——蜗杆式和齿轮——蜗杆式。 SEW减速器的分类根据承载能力分为：M系列（重型）和MC系列（紧凑型）； M系列适用于重载设备选型设计，MC系列是考虑经济性和功能性选型设计； SEW减速器不同规格型号的含义： 1.M3PSF50减速器型号含义 2.MC2PLSF05减速器型号含义减速器的装配形式 1.M..PSF..、M..PHF..、M..PHT..和MC..PL..02-09减速器的装配形式： 2. M..RSF..、M..RHF、M..RHT.. 和MC..RL..02-09减速器的装配形式： 3. M..PV..10-90和MC..PV..02-09减速器的装配形式： 4. M..RV..10-90和MC2RV..02-09减速器的装配形式：减速器的选型 1.传动比通过(1)i=n1/n2计算，选择与公称比i N相近的减速器型号； 2.运行功率P k1、P k2和运行扭矩M k2;(2) P k1= P k2/η; (3) P k1= M k2*n2/9550*η;传动效率η,单极η=0.985, 二极η=0.97, 三极η=0.955, 四极η=0.94, 五极η

商标的种类及特点

商标的种类及特点：商标的种类及其特点？一、按商标结构分类１、文字商标是指仅用文字构成的商标，包括中国汉字和少数民族字、外国文字和阿拉伯数字或以各种不同字组合的商标；２、图形商标是指仅用图形构成的商标。其中又能分为：（1）记号商标：是指用某种简单符号构成图案的商标；（2）几何图形商标：是以较抽象的图形构成的商标；（3）自然图形商标：是以人物、动植物、自然风景等自然的物象为对象所构成的图形商标。有的以实物照片，有的则经过加工提炼、概括与夸张等手法进行处理的自然图形所构成的商标；３、字母商标是指用拼音文字或注音符号的最小书写单位，包括拼音文字、外文字母如英文字母、拉丁字母等所构成的商标；４、数字商标用阿拉伯数字、罗马数字或者是中文大写数字所构成的商标；５、三维标志商标又称为立体商标，用具有长、宽、高三种度量的三维立体物标志构成的商标标志，它与我们通常所见的表现在一个平面上的商标图案不同，而是以一个立体物质形态出现，这种形态可能出现在商品的外形上，也可以表现在商品的容器或其他地方。这是2001年新修订的《商标法》所增添的新内容，这将使得我国的商标保护制度更加完善；６、颜色组合商标颜色组合商标是指由两种或两种以上的彩色排列、组合而成的商标。文字、图案加彩色所构成的商标，不属颜色组合商标，只是一般的组合商标；７、（上述１～６的）组合商标指由两种或两种以上成分相结合构成的商标，也称复合商标；８、音响商标以音符编成的一组音乐或以某种特殊声音作为商品或服务的商标即是音响商标。如美国一家唱片公司使用11个音符编成一组乐曲，把它灌制在他们所出售的录音带的开头，作为识别其商品的标志。这个公司为了保护其音响的专用权，防止他人使用、仿制而申请了注册。音响商标目前只在美国等少数国家得到承认。在我国尚不能注册为商标；９、气味商标气味商标就是以某种特殊气味作为区别不同商品和不同服务项目的商标。目前，这种商标只在个别国家被承认它是商标。在我国尚不能注册为商标；二、按商标使用者分类１、商品商标商品商标就是商品的标记，它是商标的最基本表现形式，通常所称的商标主要使指商品商标；其中商品商标又可分为商品生产者的产业商标和商品销售者的商业商标；（1）产业商标：又称为制造商标、工业商标、生产商标，指明确表示商品生产者的商标，是企业主要的使用形式。这种商标与“厂商名号”的意义相同，使得商品生产者所生产

减速器的拆装和结构分析(1)

实验二减速器的拆装和结构分析一、概述减速器是由封闭在箱体内的齿轮传动或蜗杆传动所组成的独立部件，为了提高电动机的效率，原动机提供的回转速度一般比工作机械所需的转速高，因此齿轮减速器、蜗杆减速器常安装在机械的原动机与工作机之间，用以降低输入的转速并相应地增大输出的转矩，在机器设备中被广泛采用。例如宝山钢铁公司就有10多万台减速器，在其他机器中减速器也有大量应用。作为机械类专业的学生有必要熟悉减速器的结构与设计，本实验是为了解减速器的结构、主要零件的加工工艺性，对于详细的减速器技术设计过程在“机械设计课程设计”这一课程中予以介绍。齿轮减速器、蜗杆减速器的种类繁多，但其基本结构有很多相似之处。本实验为了使同学了解减速器的一般结构设计、主要零件加工工艺而设立的。实验中应注意掌握减速器的结构、主要零件的加工工艺。减速器的结构随其类型和要求不同而异，其基本结构由箱体、轴系零件和附件三部分组成。图4-1、图4-2为单级圆柱齿轮减速器，现结合该图简要介绍一下减速器的结构。

图4-1 减速器的结构

图4-2 减速器的结构 1．箱体结构减速器的箱体用来支承和固定轴系零件，应保证传动件轴线相互位置的正确性，因而轴孔必须精确加工。箱体必须具有足够的强度和刚度，以免引起沿齿轮齿宽上载荷分布不匀。为了增加箱体的刚度，通常在箱体上制出筋板。为了便于轴系零件的安装和拆卸，箱体通常制成削分式。剖分面一般取在轴线所在的水平面内（即水平剖分），以便于加工。箱盖（件4）和箱座（件20）之间用螺栓（件17、18、19和件31、32、33）联接成一整体，为了使轴承座旁的联接螺栓尽量靠近轴承座孔，并增加轴承支座的刚性，应在轴承座旁制出凸台。设计螺栓孔位置时，应注意留出扳手空间。箱体通常用灰铸铁（HTl50或HT200）铸成，对于受冲击载荷的重型减速器也可采用铸钢箱体。单件生产时为了简化工艺，降低成本可采用钢板焊接箱体。 2．轴系零件图中高速级的小齿轮直径和轴的直径相差不大，将小齿轮与轴制成一体（件10）。大齿轮与轴分开制

减速机分类及介绍

减速机分类及介绍减速机概述: 减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机(马达)的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。作用: 1)降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩。 2)减速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。大家可以看一下一般电机都有一个惯量数值。减速机和变频器区别:减速机是通过机械传动装置来降低电机(马达)转速，而变频器是通过改变交流电频率以达到电机(马达)速度调节的目的。通过变频器降低电机转速时，可以达到节能的目的。国内比较有名气的变频器生产企业有三晶、英威腾等等。分类:减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器;按照传动级数不同可分为单级和多级减速器;按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥,圆柱齿轮减速器;按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。以下是常用的减速机分类: {市面上常用的齿轮减速机，蜗轮减速机，精密行星减速机，摆线针轮减速机及特殊开发用减速机}。行星摆线针轮减速机蜗轮蜗杆减速机齿轮减速机行星齿轮减速机减速电机无级变速减速机特种专用减速机谐波减速机三环减速机带传动减速机企业标准减速机(器) 减速机配件精密减速机组合减速机台湾国外减速机凿井减速机平行轴减速电机微型直流减速电机正齿轮箱减速电机交流减速电机型号选择:尽量选用接近理想减速比:减速比=伺服马达转速/减速机出力轴转速

减速电机:是指减速机和电机(马达)直联的集成体。这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机。通常由专业的减速机生产厂进行集成组装好后成套供货。使用的优点是简化设计、节省空间、延长使用寿命、降低噪音、提高扭矩和负载能力。减速电机的电机接线盒经过一定设计改造，可以直接连接变频器，适用于分布式控制应用，不仅可以完成简单驱动，还能够实现复杂定位控制。 1 减速机与变频器的区别:减速机是通过机械传动装置来降低电机(马达)转速，而变频器是通过改变交流电频率以达到电机(马达)速度调节的目的。通过变频器降低电机转速时，可以达到节能的目的。减速机国内比较有名气的变频器生产企业有三晶、英威腾等等蜗轮蜗杆减速机特点:蜗轮蜗杆减速机的主要特点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上。但是一般体积较大，传动效率不高，精度不高。蜗轮减速机和蜗轮蜗杆减速机的区别蜗杆减速机和蜗轮蜗杆减速机其实没多大的区别，都是由蜗轮和蜗杆组成，不过蜗杆减速机比较粗造，没蜗轮蜗杆减速机的精密度好，同规格的蜗杆减速机的扭力就比蜗轮蜗杆减速机的大;蜗轮蜗杆减速机主要的是铝合金比较多，但蜗杆减速机就只有铸铁，更大的区别是蜗杆减速机的价格比蜗轮蜗杆减速机的价格便多了。摆线针轮减速机特点: 1、高速比和高效率单级传动，就能达到1:87的减速比，效率在90%以上，如果采用多级传动，减速比更大。

减速器拆装与结构分析实验报告

减速器拆装与结构分析实验报告思考题: 1、齿轮减速器的箱体为什么沿轴线做成剖分式？答:为了便于安装,箱体一般采用剖分式结构，即沿轴线所在平面将箱体制成上（箱盖）、下（箱座）两部分。 2、箱体的筋板有何作用？为什么有的上箱盖没有筋板？答：为了箱体本身有足够的刚度，箱体上经常加有筋板。有的上箱盖刚度已经满足要求，不需要再加上筋板。 3、上下箱体连接的凸缘在轴承处比其他处要高，为什么？答：一是保证轴承连接处有足够的强度，二是考虑到连接刚度问题：为了提高轴承座处的连接刚度，应该使得该处的螺栓尽量靠近，凸缘在轴承处比其他处要高，便于安装螺栓。 4、上箱体设有吊环，为什么下箱体还设有吊钩？答：减速器的很多零件一般都单独加工，为了便于拆装和搬运，箱体上设有吊环，而提升整个减速器时则用箱座两侧的吊钩。 5、箱体上的螺栓连接处均做成凸台或沉孔？答：做成凸台是为了便于加工、提高加工效率，做成沉孔是为了保证连接螺栓的上下垫片所在的平面保持平行。 6、上下箱体连接螺栓处及地脚螺栓处的凸缘宽度主要是由什么因素决定的？答：主要是扳手操作空间决定的。 7、有的轴承内侧装有挡油板，有的没有，为什么？

答：在实验课上看到的情况是：小齿轮所在轴承内侧装有挡油板，大齿轮所在轴承上没有。两个齿轮在传动的过程中，润滑油在其接触处被挤压而向箱体的内侧飞溅，小齿轮直径小，在飞溅油液的影响范围内，因此装有挡油板，而大齿轮直径大，不再飞溅油液的影响范围内，因此没有挡油板。装不装挡油板，主要看轴承是否在飞溅油液的影响范围内，如果大齿轮也在这范围内，则其也要装挡油板。 8、如何具体判断小齿轮须与轴做成一体？答;假设小齿轮也采用键连接，压力在键的接触长度内均匀分布，则其挤压强度条件为（静连接）p 2[]''p T l h d σσ= ≤，而耐磨性的强度条件为（动连接）：2[]''T p p l h d =≤ 式中：T ——传递的转矩 d ——轴的直径 h'——键与毂或轴的接触高度 l'——键的接触长度 []p σ——许用挤压应力 []p σ——许用压强计算后，如果强度不够，则考虑将小齿轮与轴做成一体。 9、小齿轮和大齿轮的齿顶圆距箱体内壁的距离为什么不相同？答：一是考虑质量的均匀分布，二是考虑减速器外形的美观。 10、箱体有哪些面需要机械加工？需要精加工的面有哪些？各有何主要加工要求？答：零件的配合面均需要机械加工。需要精加工的面有上下箱体的配合面等，主要考虑配合的精度，对粗糙度或者加工误差有要求。 11、轴各处的轴肩高度是否相同，为什么？

墨的种类及特点

墨的种类及特点墨给人的印象似稍嫌单一，但却是古代书写中必不可缺的用品。借助于这种独创的材料，中国书画奇幻美妙的艺术意境才能得以实现。墨的世界并不乏味，而是内涵丰富。作为一种消耗品，墨能完好如初地呈现于今者，当十分珍贵。好墨有以下几个特点：质细：墨没有杂质，结构紧密。胶轻：墨中配入之胶质适中。黑：墨色黑中透亮，有神采。声清：研磨或敲击时，声音清脆而不粗浊。味香：好墨要加入麝香、熊胆、冰片等名贵药材，因此闻起来有一股淡淡的香味。新制造的墨含胶较重，拿来就用火气比较大，存放几年后胶性会减退。质量好的墨是不怕长时间存放的，时间越长越好用，乾隆年间的上等墨放到现在二百多年了依然是神采飞扬。最后说一下墨的重量问题，我们购买墨锭时，墨都是以两为单位衡量的，这里的“两”并不是50克，而是32或31克。现在墨锭的重量沿用的是古代每斤十六两标准，即每两31.2克。而墨工称时乃湿墨的重量，墨晾干后重量有所出入，属正常现象。现在新生产的墨的质量据说明显不如以前，因此在书画圈

里很多人到处求陈墨、老墨，九十年代的不如八十年代的，八十年代的不如五十年代的。就书画创作来讲，研的墨的确比任何墨汁都好用。练习书画，可以用几大墨厂的精烟墨，如“气叶金兰”“千秋光”等。初期创作可以选择上海墨厂的“铁斋翁书画宝墨”、艺粟斋的“大好山水”、“鲁迅诗”、屯溪胡开文的油烟“三友”等等，属于质量有保证的中档油烟墨，价格一般在每两15-25元。正式创作，可使用每两50元以上的高档墨。不妨买几块高档墨保存着，反正也放不坏的，年代越久越好用.. 墨给人的印象似稍嫌单一，但却是古代书写中必不可缺的用品。借助于这种独创的材料，中国书画奇幻美妙的艺术意境才能得以实现。墨的世界并不乏味，而是内涵丰富。作为一种消耗品，墨能完好如初地呈现于今者，当十分珍贵。在人工制墨发明之前，一般利用天然墨或半天然墨来做为书写材料。墨的发明大约要晚于笔。史前的彩陶纹饰、商周的甲骨文、竹木简牍、缣帛书画等到处留下了原始用墨的遗痕。文献记载，古代的墨刑（黥面）、墨绳（木工所用）、墨龟（占卜）也均曾用墨。经过这段漫长的历程，至汉代，终于开始出现了人工墨品。这种墨原

减速器工作原理及各部分结构

当

齿轮、螺纹及标准件的测量及计算方法 1.标准直齿圆柱齿轮测绘方法和步骤

①数出齿数 Z 。 ②测量齿顶圆直径ｄ a ：如下图所示，如果是偶数齿，可直接测得，见图（ a ）。若是奇数齿，则可先测出孔的直径尺寸Ｄ1 及孔壁到齿顶间的单边径向尺寸Ｈ，见图（ c ） , 则齿顶圆直径：ｄa =2H+D1 ③计算和确定模数ｍ：根据公式ｍ = ｄa /( Z+2) 算出ｍ的测得值，然后与标准模数值比较，取较接近的标准模数为被测齿轮的模数。 ( 同时要根据标准模数反推出理论ｄa 值 ) ④计算分度圆直径ｄ：ｄ=ｍZ ，与相啮合齿轮两轴的中心距ａ校对，应符合ａ=(d1+d2)/2 =m(Z1+Z2)/2 ⑤测量计算齿轮其它各部分尺寸。 2.测绘螺纹方法：①外螺纹测绘测螺纹公称直径： (1) 用卡尺或外径千分尺测出螺纹实际大径，与标准值比较，取较接近的标准值为被测外螺纹的公称直径。 (2) 测螺距：可用螺纹规直接测量。无螺纹规时，可用压痕法测量，即用一张薄纸在外螺纹上沿轴向压出痕迹，再沿轴向测出几个（至少４个）痕迹之间的尺寸，除以间距数（痕迹数减去１）即得平均螺距，然后再与标准螺距比较，取较接近的标准值为被测螺纹的螺距。也可以沿外螺纹轴向用卡尺或直尺直接量出若干螺距的总尺寸，再取平均值，然后查表比较取标准值。 (3) 旋向：将外螺纹竖直向上，观察者正对螺纹，若螺纹可见部分的螺旋线从左往右上升，则该外螺纹为右旋螺纹，若螺纹可见部分的螺旋线从右往左上升，则为左旋螺纹。 (4) 测螺纹其它尺寸。 ②内螺纹测绘：内螺纹一般不便直接测绘，但可找一能旋入（能相配）的外螺纹，测出外螺纹的大径及螺距，取标准值即为内螺纹的相关尺寸。螺纹孔的深度可用卡尺直接量取。 3.标准件的测量标准件一般不画零件图，但在装配图中应进行必要的标注，以便采购人员按其规格尺寸、数量进行采购。因此，对标准件也必须进行测量，按相关标准取其标准值，再按相关标准的标注示例在装配图中注出标记代号。实训考核标准．测绘有关附表及参考图零件的尺寸公差及配合要求零件的表面粗糙读要求

减速机分类大全

第1章齿轮减速机 JZQ、ZQ、ZQH、PM 型圆柱齿轮减速器JB1585-1975 ………1-1-1 PJ型圆柱齿轮减速器1-1-17 ZQ、ZQD型大速比圆柱齿轮减速器……………………………1-1-22 ZQA型圆柱齿轮减速器1-1-30 ZD、ZDH、ZDSH单级圆柱齿轮减速器JB 1130-1970 ………1-1-42 ZL、ZLH、ZLSH两级圆柱齿轮减速器JB 1130-1970 ………1-1-71 ZS、ZSH、ZSSH三级圆柱齿轮减速器JB 9130-1970 ………1-1-95 ZDY、ZDZ、ZL Y、ZLZ、ZSY、ZSZ系列圆柱齿轮减速器ZBJ19004-88 ………………………………1-1-123 ZDY、ZDZ、ZL Y、ZLZ、ZSY、ZSZ系列圆柱齿轮减速器JB/T8853-1999 ……………………………1-1-149 ZDY、ZL Y、ZSY 系列圆柱齿轮减速器JB/T 8853-2001 ……1-1-167 ZLYA、ZSYA、ZFYA（ZXY A）系列硬齿面圆柱齿轮减速器……1-1-201 ZFY、ZXY型硬齿面圆柱齿轮减速器…………………………1-1-207 QJ起重机用三支点减速器JB/T 8905.1-1999………………1-1-211 QJ-D起重机用底座式减速器JB/T 8905.2-1999……………1-1-239 QJ-L起重机用立式减速器JB/T 8905.3-1999………………1-1-265 QJ-T起重机用套装式减速器JB/T 8905.4-1999……………1-1-279 QS起重机三合一减速器JB/T 9003-1999……………………1-1-294 QS系列起重机用三合一减速器JB/T 9003-2004……………1-1-307 QY型起重机用硬齿面减速器…………………………………1-1-324 QJY型起重机用硬齿面减速器…………………………………1-1-349 QJ-L、QJ-T型起重机立式减速器（泰隆样本）……………1-1-371 QJG-T型起重机套装减速器……………………………………1-1-375 QJG-L型起重机立式减速器……………………………………1-1-378 DBY、DCY系列运输机械用减速器JB/T 9002-1999…………1-1-383 QSJ系列齿轮减速机…1-1-418 DQJ 点线啮合齿轮减速器JB/T10468-2004 …………………1-1-420 TZ 系列同轴式圆柱齿轮减速器JB/T 7000-1993……………1-1-449 JPT 型减速器JB/T 10244-2001………………………………1-1-485 KPTH 型减速器JB/T 10243-2001 ……………………………1-1-505 GH 滚柱活齿减速器JB/T6137-1992 …………………………1-1-521 GS 高速渐开线圆柱齿轮箱JB/T 7514-1994…………………1-1-525 RH 二环减速器JB/T 10299-2001 ……………………………1-1-547 PR 模块式齿轮减速器JB/T 10467-2004 ……………………1-1-563 PYZ系列硬齿面轴装式减速机…………………………………1-1-645 PF25、KZL545型圆柱齿轮减速机……………………………1-1-655 ZDS少齿数渐开线圆柱齿轮减速器JB/T 5560-1991 ………1-1-657 ZJ 型轴装式减速器JB/T 7337-1994…………………………1-1-677 ZJY 型轴装式圆柱齿轮减速器JB/T 7007-93 ………………1-1-685 ZSC、ZSC（A）系列圆柱齿轮减速器…………………………1-1-695 ZSC（D）型大速比减速器………………………………………1-1-701 ZHD型圆弧齿圆柱齿轮减速器…………………………………1-1-703

地毯的种类与特点

地毯的种类与特点地毯最初仅为铺地，起御寒湿而利于坐卧的作用，在后来的发展过程中，由于民族文化的陶冶和手工技艺的发展，逐步发展成为一种高级的装饰品，既具隔热、防潮、舒适等功能，也有高贵、华丽、美观、悦目的效果，从而成为高级建筑装饰的必备产品。现在地毯的种类很多，按地毯材质分类有：（l）纯毛地毯我国的纯毛地毯是以土种绵羊毛为原料，其纤维长，拉力大，弹性好，有光泽，纤维稍粗而且有力，是世界上编织地毯的最好优质原料。目前，有的厂家将我国的土种绵羊毛与进口（如新西兰等国）毛纤维掺配使用，发挥进口羊毛纤维细、光泽亮等特点，取得了很好效果。纯毛地毯的重量约为 1．6~ 2．6kg／平米，是高级客房、会堂、舞台等地面的高级装修材料。近年来还生产了纯羊毛无纺织地毯，它是不用纺织或编织方法而制成的纯毛地毯。（2）混纺地毯是以毛纤维与各种合成纤维混纺而成的地面装修材料。混纺地毯中因掺有合成纤维，所以价格较低，使用性能有所提高。如在羊毛纤维中加入20％的尼龙纤维混纺后，可使地毯的耐磨性提高五倍，装饰性能不亚于纯毛地毯，并且价格下降。（3）化纤地毯也叫合成纤维地毯，如聚丙烯化纤地毯，丙纶化纤地毯，睛纶（聚乙烯睛）化纤地毯、尼龙地毯等。它是用簇绒法或机织法将合成纤维制成面层，再与麻布底层缝合而成。化纤地毯耐磨性好并且富有弹性，价格较低，适用于一般建筑物的地面装修。（4）塑料地毯是采用聚氯乙烯树脂、增塑剂等多种辅助材料，经均匀混炼、塑制而成，它可以代替纯毛地毯和化纤地毯使用。塑料地毯质地柔软，色彩鲜艳，舒适耐用，不易燃烧且可自熄，不怕湿。塑料地毯适用于宾馆、商场、舞台、住宅等。因塑料地毯耐水，所以也可用于浴室起防滑作用。

内存种类与特点

1、FPM内存 FPM是Fast Page Mode（快页模式）的简称，是较早的PC机普遍使用的内存，它每隔3个时钟脉冲周期传送一次数据。现在早就被淘汰掉了。 2、EDO内存 EDO是Extended Data Out（扩展数据输出）的简称，它取消了主板与内存两个存储周期之间的时间间隔，每隔2个时钟脉冲周期传输一次数据，大大地缩短了存取时间，使存取速度提高30％，达到60ns。EDO内存主要用于72线的SIMM内存条，以及采用EDO内存芯片的PCI显示卡。这种内存流行在486以及早期的奔腾计算机系统中，它有72线和168线之分，采用5V工作电压，带宽32 bit，必须两条或四条成对使用，可用于英特尔430FX/430VX甚至430TX芯片组主板上。目前也已经被淘汰，只能在某些老爷机上见到。 3、SDRAM内存 SDRAM是Synchronous Dynamic Random Access Memory（同步动态随机存储器）的简称，是前几年普遍使用的内存形式。SDRAM采用3.3v工作电压，带宽64位，SDRAM将CPU与RAM通过一个相同的时钟锁在一起，使RAM和CPU能够共享一个时钟周期，以相同的速度同步工作，与EDO内存相比速度能提高50％。SDRAM基于双存储体结构，内含两个交错的存储阵列，当CPU从一个存储体或阵列访问数据时，另一个就已为读写数据做好了准备，通过这两个存储阵列的紧密切换，读取效率就能得到成倍的提高。SDRAM不仅可用作主存，在显示卡上的显存方面也有广泛应用。SDRAM曾经是长时间使用的主流内存，从430TX芯片组到845芯片组都支持SDRAM。但随着DDR SDRAM的普及，SDRAM 也正在慢慢退出主流市场。 4、RDRAM内存 RDRAM是Rambus Dynamic Random Access Memory（存储器总线式动态随机存储器）的简称，是Rambus公司开发的具有系统带宽、芯片到芯片接口设计的内存，它能在很高的频率范围下通过一个简单的总线传输数据，同时使用低电压信号，在高速同步时钟脉冲的两边沿传输数据。最开始支持RDRAM 的是英特尔820芯片组，后来又有840，850芯片组等等。RDRAM最初得到了英特尔的大力支持，但由于其高昂的价格以及Rambus公司的专利许可限制，一直未能成为市场主流，其地位被相对廉价而性能同样出色的DDR SDRAM迅速取代，市场份额很小。 5、DDR SDRAM内存 DDR SDRAM是Double Data Rate Synchronous Dynamic Random Access Memory（双数据率同步动态随机存储器）的简称，是由VIA等公司为了与RDRAM相抗衡而提出的内存标准。DDR

游戏的类型及其特点

1-2-1动作类游戏：概念：动作游戏主要依靠游戏者的反应能力和手眼配合能力，游戏的剧情不是这类游戏的重点。它偏重游戏的火爆场面，快速、激烈的游戏节奏，良好的操作感和强烈的震撼感。玩家控制游戏人物用各种武器消灭敌人以过关的游戏，不追求故事情节，如熟悉的《超级玛里》、可爱的《星之卡比》、华丽的《波斯王子》等等。电脑上的动作游戏大多脱胎于早期的街机游戏和动作游戏如《魂斗罗》、《三国志》等，设计主旨是面向普通玩家，以纯粹的娱乐休闲为目的，一般有少部分简单的解谜成份，操作简单，易于上手，紧张刺激，属于"大众化"游戏，也是较受欢迎的游戏种类。设计此类的要求： 1、这类游戏都是实时的，对图形的表现效果要求很高，既不能为追求过高的图形效果而丧失速度感，失去实时性，也不能简单的追求效果，对画面粗制滥造。解决办法是动作游戏有多种图形表现效果留给玩家，依据玩家的硬件性能来对游戏画面进行设置，也就是游戏中一般的Option或者Setting菜单。 2、这类游戏对音乐音效的要求也很高，配合游戏节奏的音乐能给游戏增色不少。 3、方便灵活的控制。 4、注意调节游戏的轻重缓急，考虑玩家的兴奋点。设计动作类游戏需要思考的问题：如果我们准备设计一款动作类型的游戏，我们首先要对下面的一些问题作出一个满意的答案，这样我们才不会在真正设计游戏时让我们的大脑处于一种过于混乱或思路过于开放的状态： λ我们所设计的动作类游戏玩家所操控的主角是采用什么方式向敌人进行攻击的？ λ我们的游戏要采用什么样的表现形式是2D方式还是3D方式？我们游戏中的元素采用什么样的渲染方式2D方式还是3D方式？λ λ如果我们设计的游戏是2D的表现形式，那么我们的游戏是将所有的游戏元素都一次性的展示在玩家的屏幕上，还是采用滚屏方式？如果我们采用滚屏的方式，如何进行屏幕的滚动，是向上还是向下或是向左还是向右？

三环减速器的结构原理

三环减速器设计第一章绪论三环减速器是少齿差行星齿轮传动中的一种。它由一个外齿轮与一个内齿轮组成一对内啮合齿轮副，采用的是渐开线齿形，内外齿轮的齿数相差很小（通常为1、2、3或4），故简称为少齿差传动。三环减速器是由重庆钢铁设计院陈宗源高级工程师在1985年申请的发明专利，它以其适用与一切功率、速度范围和一切工作条件的优点而受到了广泛关注。 1.1三环减速器的概况：齿轮减速器在各行各业中十分广泛地使用着，是一种不可缺少的机械传动装置。当前减速器普遍存在着体积大、重量大，或者传动比大而机械效率过低的问题。国外的减速器，以德国、丹麦和日本处于领先地位，特别在材料和制造工艺方面占据优势，减速器工作可靠性好，使用寿命长。但其传动形式仍以定轴齿轮传动为主，体积和重量问题，也未解决好。最近报导，日本住友重工研制的FA型高精度减速器，美国Alan-Newton公司研制的X-Y式减速器，在传动原理和结构上与本项目类似或相近，都为目前先进的齿轮减速器。当今的减速器是向着大功率、大传动比、小体积、高机械效率以及使用寿命长的方向发展。因此，除了不断改进材料品质、提高工艺水平外，还在传动原理和传动结构上深入探讨和创新，平动齿轮传动原理的出现就是一例。减速器与电动机的连体结构，也是大力开拓的形式，并已生产多种结构形式和多种功率型号的产品。目前，超小型的减速器的研究成果尚不明显。在医疗、生物工程、机器人等领域中，微型发动机已基本研制成功，美国和荷兰近期研制的分子发动机的尺寸在纳米级范围，如能辅以纳米级的减速器，则应用前景远大。 1.3 课题研究意义：（1）减速比大，三环式单级减速比为11到99，双级传动比达9801。普通外啮合齿轮减速器单级减速比最大为10。（2）体积小重量轻，外啮合齿轮只在一点捏合，接触应力是影响传动的瓶颈，三环式三点啮合，接触处两齿轮曲率半径在同侧，尺寸接近，接触面积大，接触应力小，设计是用不着核算接触应力，只要弯曲应力够就行了，由于三环式中间外齿轮齿数较多，其抗变曲性能也较，据有关资料介绍同扭矩的减速器，三环式重量只有普通减速器的1/3，体积只有1/4。这里无疑有巨大的经济效益。（3）承载能力高，轴承寿命长。由于采用少齿差内啮合传动，三环式除了三点啮合外，在过载时由于齿的弹性变形，会有很多齿同时工作，所以齿轮的承载能力较高；另外由于接触应力小，有利于润滑，三根轴上的载荷都呈120度角均匀分布，转臂轴承位于内齿圈外，起布置空间大，所以轴的弯曲应力小，主轴承载小，有利于承受过载载荷，因而转臂轴承的寿命较高，可达到2万小时以上。

新闻的种类及特点

新闻的种类及特点一、新闻体裁的总特点尽管新闻类型有多种，但它们都有共同的基本特点。主要是：“真实性”，“及时性”，“准确性”，“简明性。新闻总的特点——立场：观点鲜明；内容：真实具体；反应：迅速及时；语言：简洁准确。 1、广义新闻和狭义新闻狭义新闻专指“消息”，指对国内外新近或正在发生的具有一定社会价值的人和事实的简要而迅速的报道。种类较多，有动态消息、评论消息、社会新闻、文教新闻、国际新闻等。广义的新闻指及时报道新近发生的重要事件或生活现象的各种文章，包括消息、通讯，和兼有新闻、文学双重特征的报告文学。报告文学，文学体裁的一种，从新闻报道和纪实散文中生成并独立出来的一种新闻与文学结合的散文体裁，也是一种以文学手法及时反映和评论现实生活中的真人真事的新闻文体。具有及时性、纪实性、文学性的特征。 2、新闻体裁大体分三类： 1、新闻报道，有消息、通讯、新闻特写、新闻公报、调查报告、专访等； 2、新闻评论，有社论、述评、编辑部文章、评论员文章、思想评论、理论文章等； 3、副刊体裁，有散文、杂文、小品、诗歌、小说、剧本、报告文学、回忆录、曲艺等；详细说明如下：消息：一般报道事实比较单一，突出最新鲜、最重要的事实，文字简洁，时效性最强。消息一般分为标题、导语、正文、背景和尾声五个部分。通讯：是一种比消息更详细和生动地报道客观事实或典型人物的新闻体裁，它以叙述和描写为主，兼用议论、抒情以及修辞等表达方式，及时报道现实生活中有影响的人物、事件、工作经验和地方风情等。新闻特写：是新闻体裁中富有表现力的重要体裁，以描写为主要手法，“再现”新闻事件、新闻人物“一瞬间”的形象化报道，它抓住新闻事件、新闻人物某些重要场面，或者具有特殊意义的一两个片段，用描写手法给予集中的、突出的刻画，将富有特征的真人真事“放大”和“再现”在读者面前，给人们留下深刻、鲜明的印象，使人们感受到如临其境、如见其人、如闻其声。新闻专访：是记者事先选定采访对象，对特定的人物、文体、事件和风物进行专题性现场访问之后所写的报道，是集新闻性、思想性、知识性和趣味性于一炉的一种可读性很强的新闻体裁。新闻评论：是一种对最新发生的新闻提出的一定看法和意见的文章，是就当前具有普遍意义的新闻事件和重大问题发表议论、讲道理，有着鲜明的针对性和指导性的一种政论文体，是新闻媒介中各种形式评论的总称。所有这些与新闻有关的体裁，都是网络新闻资源系统中不可缺少的形式，它们从新闻写作的角度，共同建构了网络新闻资源的组织形式。体裁属于新闻资源内部形式的基础层次。各类新闻资源都有适应自身定位和表现内容需要的常用体裁，要从资源性质和体裁的固有联系出发，在把握体裁特点和及其表现功能的基础上，紧紧围绕发挥多种体裁相互配合的互补效应，恰当调动、巧妙运用各种新闻体裁。通讯和消息相比，不仅需要六个新闻要素齐全，还要报道新闻事实的情节、细节。具体而言，可从以下几方面加以区别：内容上来说，消息简略单纯，通讯详细丰富；形式上说，消息程式性强，通讯创造性强；写作技巧上说，消息手法简单，通讯手法多样；风格上说，消息朴

减速器的结构说明以及图示

一、减速器的组成减速器的基本结构由传动零件(齿轮或蜗杆、蜗轮等)、轴和轴承、箱体、润滑和密封装置以及减速器附件等组成。根据不同要求和类型，减速器有多种结构型式。普通单级直齿圆柱齿轮减速器。箱盖和箱座由两个圆锥销精确定位．并用一定数量的螺栓联成一体。这样，齿轮、轴、滚动轴承等可在箱体外装配成轴系部件后再装入箱体，使装拆方便。起盖螺钉是便于由箱座上揭开箱盖，吊环螺钉是用于提升箱盖，而整台减速器的提升则应使用与箱座铸成一体的吊钩。减速器用地脚螺栓固定在机架或地基上。轴承盖用来封闭轴承室和固定轴承、轴组机件相对于箱体的轴向位置。该减速器齿轮传动采用油池浸油润滑．滚动轴承利用齿轮旋转溅起的油雾以及飞溅到箱盖内壁上的油液汇集到箱体接合面上的油沟中．经油沟再导入轴承室进行润滑。箱盖顶部所开检查孔用于检查齿轮啮合情况及向箱内注油，平时用盖板封住。箱座下部设有排油孔，平时用油塞封住，需要更换润滑油时，了解更多内容，请登录https://www.doczj.com/doc/4b16144800.html,。杆式油标用来检查箱内油面的高低。为防止润滑油渗漏和箱外杂质侵入，减速器在轴的伸出处、箱体结合面处以及轴承盖、检查孔盖，油塞与箱体的接合面处均采取密封措施。通气器用来及时排放箱体内发热温升而膨胀的空气。双级圆柱齿轮减速器图例：普通蜗杆减速器为蜗杆下置的结构,蜗杆传动及蜗杆轴的轴承采用浸油润滑，蜗轮轴轴承则为利用括油板从蜗乾端面刮下润滑油井使其通过油沟流进轴承进行润滑。在蜗杆轴轴承室内侧装有挡油环,避免刚从蜗杆啮合区挤出的油(通常较热并带有磨屑)过多地涌入轴承室。此外，该减速器采用管状油标，并用吊耳代替吊环螺钉。

减速器拆装及结构分析实验

减速器拆装及结构分析实验一、实验目的熟悉减速器的基本结构，了解减速器的用途、特点、装配关系及安装、调整过程。了解减速器中各组成零件的结构和功用，并分析其结构工艺性。二、实验设备及工具 1、实验用展开式二级圆柱齿轮减速器。 2、工具：游标卡尺、钢板尺、扳手、螺丝刀等。三、实验要求 1、阅读《机械设计基础》教材中“减速器”一章的内容。 2、携带纸、笔。 3、完成实验报告。四、实验方法及步骤 1、观察减速器的外形，用手同时转动输入轴和输出轴，体验“减速增矩”的感觉。 2、用扳手旋开箱盖上的螺钉，打开减速器的上盖，详细分析各部分结构。（1）箱体结构：窥视孔，透气孔，油面指示器，放油塞，轴承座加强筋的位置和结构，定位销孔位置，螺钉凸台位置（注意扳手空间是否合理），吊耳和吊钩的形式，铸造工艺特性点（如分型面、底面及壁厚等）以及减速器箱体的加工方法。（2）轴及轴系零件的结构：分析传动零件所受的径向力和轴向力向机体基础传递的过程，分析轴上零件的轴向和周向定位的方法，分析由于轴的热胀冷缩时轴承预紧力的调节方法。分析传动零件的结构、材料、毛坯种类。（3）润滑与密封结构：分析齿轮与轴承的调整方法，润滑方法，加油方式；放油塞和油面指示器的位置和结构。 3、利用测量工具，测量减速器各主要部分参数与尺寸。（1）测出各齿轮的齿数，求出各级传动比及总传动比。（2）测出中心距，并根据公式计算出齿轮的模数。（3）测量各齿轮的齿宽，算出齿宽系数；观察并考虑大、小齿轮的齿宽是否相同。（4）齿轮与箱壁间的间距，滚动轴承型号，键槽宽度等。 4、确定装配顺序，仔细装配复原。 5、测量减速器箱体主要结构尺寸，并记录实测数据。五、思考题 1、箱盖和箱座联结的凸缘为什么在轴承两侧比其它地方高？ 2、箱盖上设有吊环（或吊耳），为什么箱座上还设有吊钩？ 3、联接螺钉处均做成凸台或沉孔平面，为什么？ 4、中间轴上两斜齿轮的倾斜方向应否相同，为什么？ 5、减速器中哪些地方在安装时需要调整？用什么方法调整？

减速器的拆装和结构分析(1)

图4-1 减速器的结构图4-2 减速器的结构 1．箱体结构减速器的箱体用来支承和固定轴系零件，应保证传动件轴线相互位置的正确性，因而轴孔必须精确加工。箱体必须具有足够的强度和刚度，以免引起沿齿轮齿宽上载荷分布不匀。为了增加箱体的刚度，通常在箱体上制出筋板。为了便于轴系零件的安装和拆卸，箱体通常制成削分式。剖分面一般取在轴线所在的水平面内（即水平剖分），以便于加工。箱盖（件4）和箱座（件20）之间用螺栓（件17、18、19和件31、32、33）联接成一整体，为了使轴承座旁的联接螺栓尽量靠近轴承座孔，并增加轴承支座的刚性，应在轴承座旁制出凸台。设计螺栓孔位置时，应注意留出扳手空间。箱体通常用灰铸铁（HTl50或HT200）铸成，对于受冲击载荷的重型减速器也可采用铸钢箱体。单件生产时为了简化工艺，降低成本可采用钢板焊接箱体。 2．轴系零件图中高速级的小齿轮直径和轴的直径相差不大，将小齿轮与轴制成一体（件10）。大齿轮与轴分开制造，用普通平键（件15）作周向固定。轴上零件用轴肩，轴套（件22），封油环（件24、30）与轴承端盖（件21、13、12、27）作轴向固定。两轴均采用角接触轴承（件25、28）作支承，承受径向载荷和轴向载荷的联合作用。轴承端盖与箱体座孔外端面之间垫有调整垫片组（件16、29），以调整轴承游隙，保证轴承正常工作。该减速器中的齿轮传动采用油池浸油润滑，大轮齿的轮齿浸入油池中，靠它把润滑油带到啮合处进行润滑。滚动轴承采用润滑脂润滑，为了防止箱体内的润滑油进入轴承，应在轴承和齿轮之间设置封油环（件24、30）。轴伸出的轴承端盖孔内装有密封元件，图中采用的内包骨架旋转轴唇型密封圈（件11、23），对防止箱内润滑油泄漏以及外界灰尘、异物浸入箱体，具有良好的密封效果。

减速器原理及类型

减速器原理及类型减速器的原理及类型减速器是指原电机与工作机之间独立封闭式传动装置，用来降低转速并相应地增大转矩。此外，在某些场合，也有用作增速的装置，并称为增速器。减速器的种类很多，这里仅讨论由齿轮传动、蜗杆传动以及由它们组成的减速器。若按传动和结构特点来划分，这类减速器有下述五种： 1、齿轮减速器主要有圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥-圆柱齿轮减速器。 2、蜗杆减速器主要有圆柱蜗杆减速器、环面蜗杆减速器和蜗杆-齿轮减速器。 3、行星齿轮减速器 4、摆线针轮减速器 5、谐波齿轮减速器上述五种减速器以有标准系列产品，使用时只需结合所需传动速率、转速、传动比、工作条件和机器的总体布置等具体要求，从产品目录或有关手册中选取即可。只有在选不到合适的产品时，才自行设计制造。此外目前我国正在制造和推广的还有滚子凸轮减速器、超环面蜗杆减速器等新型减速器。减速器是指原动机与工作机之间独立封闭式传动装置，用来降低转速并相应地增大转矩。此外，在某些场合，也有用作增速的装置，并称为增速器。减速器的种类很多，这里仅讨论由齿轮传动、蜗杆传动以及由它们组成的减速器。若按传动和结构特点来划分，这类减速器有下述五种： 1.齿轮减速器主要有圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥-圆柱齿轮减速器。 2.蜗杆减速器主要有圆柱蜗杆减速器、环面蜗杆减速器和蜗杆-齿轮减速器。 3.行星齿轮减速器 4.摆线针轮减速器 5.谐波齿轮减速器上述五种减速器以有标准系列产品，使用时只需结合所需传动速率、转速、传动比、工作条件和机器的总体布置等具体要求，从产品目录或有关手册中选取即可。只有在选不到合适的产品时，才自行设计制造。

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