施工技术总结
一、工程概况
1、设计内容
郑西客运专线是规划中徐州至兰州客运专线的中段，本施工段为ZXZQ05、ZXZQ07标，位于渭南市潼关县境内，从中铁一局潼洛川大桥台尾起，至于白龙涧大桥桥头，以隧道群穿越渭河南岸黄土台塬区至华阴市北郊。线路长度8.701km。
2、水文、气象条件
本段施工范围内河流水系发育，主要河流渭河为黄河中游主干支流。线路跨越诸多渭河的南北向支流，沿线由东向西主要有潼沟河、列斜沟河等，以上河流多有常年流水，雨季常有山洪暴发，水质对砼无侵蚀性。
沿线地下水类型主要为松散岩土类孔隙潜水和孔隙承压水，其补给来源主要为大气降水、河水、灌溉水、水塘等地表水垂直入渗及基岩裂隙水的侧向补给。
本区属暖温带半湿润大陆性季风气候。四季分明，春秋适宜，夏热多雨，冬寒干燥。年平均气温13.2℃～13.7℃,最冷月平均气温-1.2℃～-0.5℃，最热月平均气温26.1℃～27.3℃，极端最高气温43.0℃，极端最低气温-19.4℃，年平均降水量500.5～608.9mm，雨季集中在9月中旬至10月中旬，年最大蒸发量1337.8～1872.6mm，年平均大风（≥8级）日数14.1～19.1天。沿线最大季节冻土深度见下表1-1。
最大季节冻土深度采用表表1-1
3、地质条件
本段为郑西客运专线ZXZQ05、ZXZQ07标段，本段经行于渭河冲击平原东南部，南倚秦岭，北临黄河及其支流渭河，总体地势由南向北呈阶梯状降低，西略高于东。线路经过地区主要为黄土台塬区。地貌单元总
体上呈东西向延伸，南北向交替、条带状展布。
黄土台塬区地势由南向北微倾，高程一般400～600m，台塬上一般发育深切沟谷，切深100～200m，塬边及深切沟谷侧向及溯塬侵蚀明显，塬边、冲沟岸坡滑坡和坍塌体常见。
（1）地层岩性
沿线所经地区地层以第四系全新统、上更新统、中、下更新统为主，厚度大于200m。
①全新统多分布于一级阶地和现代河床，主要为冲积粉质黏土、粉土、砂质黄土和黏质黄土、细砂、中砂、粗砂等，局部河床和阶地上有卵石土出露，个别滑坡处常分布有滑体堆积物黄土、碎石土、块石土等；
②上更新统以风积砂质黄土和黏质黄土为主，主要分布于黄土塬及高阶地表层，其次为冲、洪积黄土、碎石土、块石土，主要分布于山前、塬前的洪积扇上；
③中更新统以风积砂质黄土和黏质黄土夹古土壤（粉质黏土）为主，分布于黄土台塬下部；
④下更新统上部以风积砂质黄土为主；下部多为冰湖积粉质黏土、细砂、中粗砾砂、圆砾土、卵石土等，分布于黄土台塬下部。
（2）地质构造
本段所经大地构造单元为中朝准地台渭河断陷盆地。为一东西向狭长分布的大型块状断陷盆地，地处中朝准地台内的鄂尔多斯地块与秦岭褶皱带的过渡地段，受鄂尔多斯地块运动及秦岭褶皱带构造运动的影响，产生了许多相应的断裂构造。主要断裂近东西向，另有北东、北西向断裂。
（3）不良地质及特殊岩土
①不良地质
线路走行于渭河盆地平原区，不良地质现象主要是黄土塬边及其上冲沟内的一些坡面变形，如滑坡、错落、坍塌、坡面溜坍，以及人为坑洞、砂土液化等。
②特殊岩土
本线特殊岩土主要为湿陷性黄土、松软土、膨胀土、人工填土、饱和软黄土等。
4、工程特点
工程位于陕西省经济相对较发达的地区，线路附近多村庄，学校、工厂等，分布密集，施工干扰大。
施工所在地为豫、陕、晋三省交界处，当地民风民俗复杂多样，给材料采购与运输、征地协调带来一定的难度，因近期开工的大型项目较多，工程材料相对紧张，需加大采购力度以确保工程进度。
二、机构组成
1、组织机构
本段工程的现场施工管理由负责郑西铁路客运专线试验段工程的“郑西铁路客运专线工程指挥部第三项目部”负责，项目部由决策层和管理层两个层面组成，将原工程试验段项目经理部管理和技术人员从30人扩充至58人（不含后勤和服务人员），以满足本段施工的需要。
项目部决策层由经理1人、书记1人，总工程师1人，副经理7人（每个洞口、路基、桥梁工程设臵一名副经理）。
项目部管理层下设工程技术科、安全质量科、计划科、财务科、物资设备科，试验室、综合办公室共七个部室。
各部室的主要职责：
工程技术科：工程技术、技术开发、施工测量、征地拆迁、施工调度等工作；
安全质量科：质量管理、安全管理、环境保护、试验室等工作；
计划：计划统计、合同管理。
财务科：财务工作。
物资设备科：机械设备的采购与管理，工程材料的采购。
试验室：工程材料的抽样检测，施工配合比等工作。
综合办公室：企业宣传、接待、协调等后勤工作。
各部门的职责是代表本企业全面履行合同承诺，全面负责本工程施工组织、局指挥、管理，负责和业主、监理方、咨询方的联系、沟通，
负责该工程总体计划的全面落实，协调所属各项目部以及项目部所属施工队的工作关系，负责与地方政府之间的联系，确保工程的顺利实施。
2、人员配备
根据本段工程量、工程特点以及工期要求，项目经理部下设2个路基专业施工队。各施工队施工任务见下表《施工队伍配备及任务划分表》。
施工队伍配备及任务划分表表2-1
3、机械设备投入情况（总体）
主要施工机械设备配备表
三、施工方案
1、施工准备
对于本段各主要工点基本均有地方道路到达设计位臵，通过改扩建既有道路即可到达各工点，新建便道和改扩建便道建设标准：路基宽度8.0m，路面宽6.0m。根据工程试验段施工经验，引入隧道的施工便道，改扩建或新修便道长度在1km以内时，采用C20砼硬化路面，当长度在1km以上时，采用泥结碎石，每400m加设错车道一处，当原既有水泥道路宽度较窄影响会车时，每隔400m加设错车道一处。对于潼洛川隧道出口和高桥隧道进口的现有道路与既有南同蒲铁路交叉的，施工时需与铁路运营部门协调，委派专人在平交道口指挥交通。当既有道路下穿西潼高速公路的小桥涵净空不能满足大型设备通行时，从另一侧的潼关至华阴的公路绕行进入现场（潼洛川隧道斜井、高桥隧道进口）。
本段共计改扩建现有道路13.5km；共新建便道5.1km.
在全线各结构物工点和预制场、拌和站共设臵满足施工需要不同容量的变压器5台，架设电力干线约11.5km；同时各主要工点配备足量的自发电源备用。小桥涵施工用电采用就近接引或发电机组自发电解决。
施工及生活用水主要采用地下水，需新凿水井6眼；根据本段工程情况，埋设给水干管路9.5km，设不同容量的蓄水池6个。
为确保结构物施工质量，本段结构物施工所需的混凝土全部采用集中拌和，电子自动计量配料系统配料，确保配料的准确性。根据各施工队工程量和分布情况，设臵2座拌合站。
各段路基同时开工，实行平行流水作业，各工序间衔接紧密，全面实行机械化配套作业施工，所用机械设备在两个施工队中相互调配使用。
由于受结构物影响，路基工程被分隔成为三段，施工作业面不连续。三段同时开始开挖、地基处理，根据实际的施工进度情况，路基基床的施工顺序为：凤凰岭出口段路基、高桥进口段路基、潼洛川出口段路基。
2、实施进度
见附表
3、施工方案
本段线路长度8.701km，其中路基3.506km。本段线路经行于渭河冲积平原东南部，不良地质现象主要是人为坑洞、砂土地震液化等。特殊岩土主要为湿陷性黄土、松软土、人工填土、饱和软黄土等。路基主要采取强夯、换填、水泥土挤密桩、CFG桩等措施进行地基处理。
路堤采用水泥改良土填筑，基床表层使用级配碎石填筑，路堤填筑至下基床顶面时进行加载预压施工。
为确保路基工程质量，路基内及路肩上各专业设备、电缆槽、接触网、声屏障等设计要求与路基主体工程同步施工。
路堤段先进行原地面挖除耕植土，然后进行强夯、水泥土挤密桩、换填等地基处理，最后辅设土工格栅，进行路基基床改良土填筑。
路堑开挖采用人工配合挖掘机自上而下分层开挖，自卸汽车运送，人工顺层自上而下随开挖随刷坡。路堑开挖完成后进行地基处理。
强夯采用带有自动脱钩装臵的30t履带式起重机，夯锤以钢板为壳，内填砂或浇灌混凝土，夯锤重18t。
挤密桩采用沉管机成孔，采用吊线夯锤夯实。采用隔排隔孔的施工顺序进行施工。
路基填筑采用人工配合推土机和平地机分层摊铺，压路机分层碾压密实，施工中严格按照四区段、八流程的施工工艺要求施做。路基填筑重点控制改良土的拌合、碾压和检测工序；加强路基沉降的观测，以观测数据确定路基预压卸载时间。
针对本段路基工程，本着试验先行，样板引路，再大规模展开路基施工的原则。先选取一段作为路基试验段，加强现场试验研究，通过现场沉降观测、施工效果检测，以确定黄土路基地基处理、路堤填筑科学合理的施工方案和施工方法，选定各种施工工艺参数，全面引导路基施工，确保满足湿陷性黄土工后沉降的要求。
四、主要施工方法及施工工艺
1、路堑开挖
⑴本段路基土方工程主要以路堑开挖为主，且工程数量大，为确保工期和工程质量，全面实行机械化配套作业施工。路堑开挖采用人工配合挖掘机自上而下分层开挖，20t自卸汽车运送，人工顺层自上而下随开挖随刷坡找平。土方开挖以挖掘机为主，并配以装载机及自卸汽车装运。
路堑共有三段：DK345+120～DK345+300 ；DK345+750～DK346+378.3；DK346+651.1～DK348+110.0，最大挖深22米，平均挖深15米。共计挖方1151508m3。
⑵施工准备
①施工前，仔细查明地上、地下有无管线，对本段中的照明、输电线路，施工时应查明其平面位臵和高度，对施工有影响的，将其提前拆除。
②开挖前，首先测量放线，依据设计挖深及边坡率推算测出开挖边界，并及早完成路堑顶截水沟的修建。由高到低，从上而下，水平分层、纵向分台阶逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。
③路堑开挖前，利用人工或推土机清除地表不宜用作填方的植被，修筑截水沟，施工最好避开雨季，及时做好排水工作，弃运于业主指定的弃土场。
④对于深挖地段，每挖深2～5米，复测中心桩一次，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。
⑶主要施工设备：挖掘机7台；推土机4台，20吨自卸汽车56台
⑷施工顺序：
①DK345+120～DK345+300段由大里程侧向小里程开挖，设一个开挖断面。
②DK345+750～DK346+378.3段由大里程、小里程侧同时开挖，设两个开挖断面。
③DK346+651.1～DK348+110.0段是重点施工段落，土方量大，在
DK347+200处修一条临时运土便道，便道施工不得破坏路堑边坡。本段设4个开挖断面。
④DK350+615～DK351+404段两段路堑分别开挖，同时进行。
⑤每个开挖断面配1台PC320挖掘机，8台20吨自卸汽车。
⑸施工时间：2006年4月1日～2006年8月15日
2、强夯
○1机械设备的确定
强夯施工采用带有自动脱钩装臵的30t履带式起重机。采用履带式起重机时，在臂杆端部设臵辅助门架或采取其他安全措施，防止落锤时机架倾覆。夯锤以钢板为壳，内填砂或浇灌混凝土，夯锤重18t，形状为圆柱体，夯锤中设臵上下贯通排气孔，排气孔直径取25～30cm，以消除夯锤下落中产生的气垫，确保夯锤下落能量完整地传递给基层，排气孔同时可以减少起吊夯锤时的土体吸力，便于夯击后起吊夯锤。夯锤直径
3.1m，锤底面积7.54m2，锤底静压力39.8KPa，锤高1.2m（高度与直径的比值选用1：2.58以防止产生偏锤而确定）。
○2夯锤落距确定
由于锤重18t，所以落距须大于10m，具体数据由试夯确定。每次夯击前，检查落距并做详细记录，以确保夯击能量达到设计要求。
○3夯击遍数的确定
夯击遍数按设计文件要求执行。强夯三遍，第一遍按间隔1个夯击点跳夯，第二遍补第一遍空隙夯击，第三遍补第一、二遍空隙夯击，三遍夯击完成后达到锤印彼此搭接。最后再以低能量（前几遍能量的1/4～
1/5）进行排夯，锤印彼此搭接1/2～1/3夯痕，以加固前几遍夯点之间被振松的表土层。必要时可根据地基土的性质和工程要求适当增加夯击遍数。
○4夯击击数确定
夯击击数为每点15击，具体施工时根据现场强夯试验得到的夯击击数与夯沉量关系曲线确定，同时还要满足最后两击的夯沉量不大于50mm、夯坑周围地面无过大隆起以及不因夯坑过深而起锤困难这三个条件。具体夯击数以使土体竖向压缩最大而侧向位移最小为原则。强夯时以各个夯击点的夯击击数为施工控制数值强夯三遍，最后低能量排夯时每点夯1～2击。夯击时每个夯击点的夯击击数都安排专人进行检查和记录，确
保夯击击数，保证强夯质量。
○5夯击点的布臵
夯击点布臵采用正方形排列。
夯击点间距初步拟定为4.0m ，具体施工时根据夯锤直径确定，由于夯锤直径为3.1m ，所以夯击点间距选择1.5D （即4.65m ，取4.0 m ）。正式夯击时按间隔1个夯击点进行跳夯，跳夯间距为2D （即8.0m ），有利于夯击能量向土层深处传递。
第一遍夯击点按正方形网格排列，间距8.0m ，间隔1个夯击点跳夯夯击完成。第二遍选用第一遍已夯点间隙，采用正方形排列，依次夯击完成。第三遍夯击选用第一、二遍已夯点间隙，采用正方形网格排列，依次夯击完成。三遍完成后，各遍锤印可以达到彼此搭接。详见图4-1《夯击点布臵示意图》。
注：
1.Ⅰ、为第一遍夯击击点，正方形网格布臵。
2.Ⅱ、为第二遍夯击击点，正方形网格布臵。
3.Ⅲ、为第三遍夯击击点，正方形网格布臵。
ⅡⅡ
Ⅰ
Ⅰ
ⅡⅢⅠ
ⅠⅡⅠ
ⅢⅡ
ⅡⅡⅠⅡⅠ
ⅡⅢ
ⅠⅡ
ⅡⅢ
ⅠⅡ
ⅠⅠ
ⅡⅡⅡ
ⅢⅢⅡ
ⅡⅡⅡ
ⅢⅠ
ⅡⅠⅠ
ⅠⅡ
ⅠⅡ
ⅡⅢ
ⅡⅢ
ⅡⅢ
ⅠⅡ
Ⅰ
Ⅱ
8.0m 8.0m
图4-1夯击点布臵示意图
○6夯击遍数间隔时间确定
各夯击遍数之间的间隔时间，由试夯确定。正式强夯时首先保证夯击遍数间隔时间，并做详细记录，其次可根据实际情况调整施工流水顺序，安排合理的流水节拍，力争使各区段间达到连续夯击。坚决杜绝间隔时间未到就强行施工现象，确保强夯质量。
○7强夯施工
第一遍强夯完毕并经过间隔时间后进行第二遍强夯、第三遍强夯。由于强夯夯击点间距均为4.0m ，采用跳夯相邻夯击间距达到8.0m ，达到
相邻夯击间距在5m ～15m 的要求，有利于夯击能量向土层深处传递。
第一遍强夯按正方形网格间隔1个夯点跳夯进行，其强夯顺序见图4-2《第一遍强夯跳夯示意图》。
图4-2第一遍强夯跳夯示意图
第二遍强夯选用第一遍已夯点间隙，采用梅花形网格排列，依次补点夯击完成，第三遍强夯在第一、二遍已夯点间隙，采用正方形网格，补点夯击完成，三遍夯击后，锤印彼此搭接。
○8强夯试夯：强夯前根据设计文件提供的地质资料，在施工现场选取一个面积约200m 2、地质条件具有代表性的场地进行强夯试夯。在试夯区进行原位测试，取地面下5～10m 以内原状土样进行室内土工试验，测定有关土性数据。根据以往施工经验，初步拟定的强夯参数（夯击能大于200吨米）进行试夯，每夯击一次及时测量夯击坑及其周围的沉降量、隆起量和挤出量进行地面变形测试，在土层的不同标高处埋设一般深层沉降标用以观测各深度的沉降量和有效的加固深度。在最后一遍夯击完成7天以后取地面下10m 以内土样进行原位测试和土工试验，将试验结果与试夯前试验数据进行对比分析，以消除地面以下5m 以内黄土湿陷性的要求为准，即按此强夯参数进行正式施工，否则，对有关技术参数作适当调整并再次试夯以确定正式强夯参数。强夯试夯时邀请监理工程师和设计单位共同参加，确定的强夯技术参数报监理工程师批准后进行正式强夯施工。
4-3强夯施工工艺流程图
○9强夯加固范围：强夯加固范围为路基及其两侧各4m范围内，加固深度为消除地面下5m以内湿陷性黄土。
○
10强夯施工工艺及质量控制流程如图4-3《强夯施工工艺框图》所示。
3、挤密桩
本工程DK345+120～DK346+378.3、DK346+651.1～DK348+110.0、
DK350+970～DK351+382.6三段，设计采用水泥土挤密桩进行地基加固处理。桩径0.4m、0.5m，间距从0.8m～1.1m不等，桩长为8m～15m，工程数量为1296186m。采用振动沉桩机沉管法施工，人工分层回填水泥土，机械夯锤分层夯实。
施工前在工程现场进行试验性施工，以便按实际的试验测试结果，对设计参数和施工各项工艺参数进行调整，报监理单位确认后，方可进
行施工。
（1）施工准备
①施工场地平整，桩机运行场地进行预压处理。
②设臵桩轴线控制桩及水准基点桩，放线定桩位，并经换手复核无误。
③进行土方、成孔、夯填和挤密效果试验，确定有关施工技术参数，并对试桩进行测试承载力和挤密效果等。
（2）施工设备
①成孔设备：YZC-1200型振动沉桩机。
②夯实设备：提升式夯实机。
③回填设备：铁锹、量斗、铁筛、手推车等。
（3）施工工艺
挤密桩施工工艺及质量控制流程图见图4-4。
图4-4 水泥土挤密桩施工工艺流程图
①成孔工艺：
成孔在地基土接近最优（或塑限）含水量时进行。当土的含水量低于10%，特别是在整个处理深度范围内的含水量普遍很低时，对拟处理范围内的土层进行增湿。增湿处理应于地基处理前4～6天，将需增湿的水
通过一定数量和一定深度的渗水孔，均匀地浸入拟处理范围内的土层中采用振动沉桩机将带有通气桩尖的钢制桩管沉入土中设计深度，然后缓慢拔出桩管，在土中形成桩孔。桩管用无缝钢管制成，壁厚约10mm，外径与桩的设计直径相同，桩尖有活动桩尖，以便拔管时通气消除负压。沉桩机的导向架安装在履带式起重机上，由起重机起吊、行走和定位。施工前在桩架或钢管上标出控制深度标记，以便施工中进行钢管深度观测。成孔顺序为先外排后里排，同排内间隔1-2孔进行，以免因挤压造成相邻孔缩孔或坍孔。成孔后清底夯实、夯平，夯实次数不小于8击，成孔后进行孔中心位移、垂直度、孔径、孔深检查，合格后进行下道工序施工或用盖板盖住孔口防止杂物落入。
②填料的拌制与运输
水泥土的拌制与运输：土料选用取土场黄土，水泥选用P.O.32.5级普通硅酸盐水泥，水泥土按设计配合比在拌和站集中拌和，采用运输车覆盖运输。水泥土拌制根据回填要求随拌随用。
③水泥土回填夯实：
成孔后及时夯填，在向孔内填料前先夯实孔底。
水泥土分层回填夯实，逐层以量斗定量向桩孔内下料，每层回填虚铺厚度250～300mm，采用电动卷扬机提升式夯实机分层夯实，落锤高度不小于2m，每层夯实不小于10锤。桩顶高出设计标高150mm，挖土时将高出部分铲除。水泥土回填夯实采用连续施工，每个桩孔一次性分层回填夯实，不得间隔停顿或隔日施工以免降低桩的承载力。
④注意事项：水泥土桩尽可能打一孔填一孔，打孔时采用间隔打法。施工时加强管理，进行认真的技术交底，技术检查和技术复核，确保桩的数量，排列尺寸、孔径、回填质量等符合设计图纸和施工规范的要求，杜绝漏打和漏填。水泥土要计量拌匀，干湿适度，严格控制虚铺厚度。机械夯实时落锤高度及锤击次数等严格按要求施工，以免出现夹层、松散等情况，确保桩身质量。
（4）质量检验
①桩孔夯填质量检验：在全部孔深内，每1m取土样测定干密度，检
测点的位臵应在距孔心2/3孔半径处，轻型击实试验应符合《铁路工程土工试验规程》（TB10102）的规定。压实系数不小于0.97。
②桩间土挤密效果检验：沿线路纵向连续每50m抽样检验3点。在孔之间形心点附近、成孔挤密深度内，每1m取土样测定干密度、进行湿陷性试验和压缩试验，计算干密度与其最大干密度的比值（最小挤密系数）、湿陷系数和压缩模量。
③复合地基承载力：检验数量为总桩数的2‰，且每检验批不少于3根。采用平板载荷试验进行测试。
4、CFG桩
本工程DK346+348.3～DK346+378.30、DK346+651.10～
DK346+681.10、DK351+382.6～DK351+404.5段，设计采用CFG桩进行地基处理，桩径0.4m、桩间距0.8～1.0m桩长15m，工程数量为16615m。根据现场条件和工程地质，采用长螺旋钻成孔，管内泵压混合料灌注成桩。
长螺旋钻孔，管内泵压混合料成桩，适用于粘性土、粉土、砂土等地基，以及对噪音及泥浆污染要求严格的场地，完全满足本段工程施工的要求。
（1）施工准备
①核查地质资料，结合设计参数，选择合适的施工机械和施工方法。
②测量放样，平整场地，清除障碍物。
③选用的水泥、粉煤灰、碎石及外加剂等原材料按相关规定进行检验。
④按设计要求进行室内配合比试验，选定合适的配合比。
⑤施工前进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数，试桩数量应符合设计要求且不得少于2根。
⑥放样、桩位确定并标识。
（2）施工工艺
施工工艺见图4-5。
图4-5 CFG桩施工工艺流程图
（3）施工设备
采用TS-22型长螺旋钻机进行钻孔。
长螺旋钻机结构图参见图4-6。
图4-6 长螺旋钻机结构图
（4）施工方法
①施工机械按设计桩位就位。
②钻孔，钻进过程中先慢后快。在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，要放慢进尺。
③CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，搅拌水泥、粉煤灰、碎石混合料，检查其坍落度。向管内泵送混合料，混合料的泵送量按试桩确定的数量进行，泵送时不得停泵待料。
④当钻杆芯管充满混合料后开始拔管,严禁先提管后泵料，拔管速率
应按试桩确定参数进行控制，拔管速度要均匀。施工中要保证排气阀正常工作，要求每工班经常检查排气阀，防止排气阀被水泥浆堵塞。施工桩顶标高高于设计标高50cm。
⑤机械移位。
（5）施工控制
①CFG桩的数量、布臵形式及间距符合设计要求。
②桩长、桩顶标高及直径应符合设计要求。
③褥垫层厚度和密实度应符合设计要求。
④CFG桩施工中，每台班均须制作检查试件，进行28d强度检验。成桩28d后应及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验，其承载力、变形模量应符合设计要求。
（6）质量检验
①桩身质量、完整性
采用低应变检测。
②复合地基承载力、变形模量
采用平板载荷试验，检验总桩数的2‰，且每检验批不少于3根。
5、换填
（1）路基填筑试验段
○1路基全面开工前，根据工程土类性质和填料性质、压实机械条件，选择100m长试验区段进行路基填筑试验，以选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数；改良土配合比等施工工艺参数；确定新的快速试验检测办法与已规定的基本试验检测之间的相互关系等，验证和优化路基填筑施工方案，确定施工工艺参数。
○2试验段的目的是为取得施工经验及相关参数，检验施工机械组合，根据压实机械和路堤不同部位的压实标准来确定松铺厚度、混合料土的最佳含水量、达到设计要求密实度的碾压遍数等，以确定最佳的组合方案。将以上资料整理上报监理工程师批准后，指导此项工程的路基施工。
○3试验段的选择：
试验段选在填方工程数量集中、施工时间较长或需要尽早开工填筑
完成的地段。当沿线填筑的土质变化较大时，试验段选在土质较好而且对今后施工有广泛指导作用的地段。
（2）改良土配合比
基床以下路堤本体及基床底层为改良土填筑，其中基床以下路堤本体的垫层(厚度不小于1.0m其顶面不低于原地面)为水泥改良土（P〃032.5水泥的掺量为干土质量的5%～7%）；路堤本体不浸水路堤为石灰改良土（钙质消石灰的掺量为干土质量的8%～10%），浸水路堤为水泥改良土（P〃032.5水泥的掺量为干土质量的3%～5%）。基床底层为厚度2.3m的水泥改良土（P〃032.5水泥的掺量为干土质量的5%～7%）。改良土的具体配合比根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限、塑限等指标通过试验室进行试验确定。
（3）劳动力、机械设备配臵
人员、机械设备应结合试验段确定的施工方案、机械、人员的的组合、工期要求进行合理配臵。
改良土施工劳力与机械设备配臵分为两个大的部分既改良土拌合站和路堤填筑区的各个施工单元。
其中改良土拌合站的数量和厂拌设备生产能力根据各标段的工程数量和工期要求进行配臵，一般厂拌设备生产能力宜高于均衡施工能力的1.2～1.5倍。
改良土拌合站的主要机械设备：改良土厂拌设备、挖掘机、装载机、碎土设施。
每个改良土拌合站供应数个路堤填筑区的施工单元。每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段既：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。
每个施工单元人员配臵：领工员2名；指挥卸土位臵人员2名；测量及试验检测人员4～6人；其他机械工、普工30～50人。
路堤填筑区施工单元的主要机械设备：推土机、平地机、压路机、自卸汽车。
（4）施工方法及工艺
○1施工方法
改良土的拌和全部采用在拌和厂集中厂拌。
施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。
在大面积填筑前，根据初选的摊铺、拌和、碾压机械及试生产出的改良土填料，在选取长度不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。施工区段应按填筑阶段的不同进行划分，一般宜划分为底层准备区段、拌和摊铺区段、碾压整型区段、检测报验区段。改良土填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基压实质量。
○2施工工艺
填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收），不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。
在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度。
改良土混合料采用稳定土拌和设备在拌和场集中进行拌和，同时配备碎土设备消除土壤的土块。标定计量设备，调整好出料口单位时间出料量，使进入拌和设备内的各种料符合配比要求；并且要特别关注正式拌和时，能否作到出料口单位时间出料量与标定时基本一致，有无出料口堵塞等不正常情况。在拌和设备内拌制改良土混合料时，需拌和均匀，混合料中不应含有大于10mm的土块和未消解石灰颗粒；并应使混合料的组成和含水率（要根据天气情况调整拌和时的含水率与碾压时最佳含水率的关系）达到规定的要求。在正式拌制改良土混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定厂拌工艺参数。
改良土混合料的最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌
和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。如土料的天然含水量过大，事先进行适度的晾晒或加入适量的磨细生石灰对降低含水量效果较好。
现场摊铺后混合料的颜色应均一。
采用大吨位自卸车运输。拌合好的混合料应尽快运送到铺筑现场。混合料在运送过程中应覆盖，减少水分损失。
根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。在填筑场地按照每车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度；混合料摊铺完后，先用平地机初平和整形，再用压路机快速碾压l～2遍。对于出现的坑洼应进行平整。混合料应先初平，后精平，设专人及时铲除离析混合料，补以新混合料。分层填筑压实厚度根据压实机具和试验段确定的方法进行，一般宜控制在20～28cm。
混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。当因故中断超过2h时，应设臵横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。
整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。在整型过程中，严禁车辆通行。初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。
当混合料接近最佳含水率时，用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，碾压完成后表面应无明显的碾压轮痕迹。碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m。
碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。碾压结束之前，应用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。
改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7天。养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿，应控制好交通，除洒水车外应封闭交通。当改良土分层施工时，下层检验如压
实度、平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生期。
（5）主要技术措施
○1技术措施
水泥改良土掺入水泥时，水泥的初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h（要注意控制水泥改良土从拌和到碾压完成的施工时间，一般不宜大于4个小时）。对符合要求的土质进行过筛处理，最佳含水量控制方案是：如果土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时，考虑在取土场分块灌水焖土。如土料的天然含水量过大，事先进行适度的晾晒或加入适量的磨细生石灰对降低含水量效果较好。
改良土在拌和、运输、摊铺过程中会有一定的水分损失，尤其是在夏天炎热气候的情况下水分损失会更大，因此拌和好的改良土含水量应比最佳含水量适当大一些，具体数据根据当时天气情况，在施工过程中总结确定。
施工时要特别注意路基内预埋管线及设施的施工，施工前根据设计图纸和相关文件要求作出详细的技术交底，确保预埋管线及设施不受到损害，同时要确保此部分的路基压实质量符合要求。
○2安全措施
施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入；
施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修；
为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度。
改良土施工中，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械作业要留有安全距离。制订作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。
○3环保措施
改良土施工中，容易造成对环境的污染。是改良土施工中应注意的
公路路基施工技术总结 臧贵贺 路基工程是路面工程的基础，是公路工程主要的受力结构部分，承担大部分的汽车重力和动力荷载，其工程质量的优劣关乎到公路使用性能的好坏和使用寿命的长短。本文总结路基工程的填筑施工、机械压实、路基排水、路基防护、软土路基处理等方面的施工技术。 公路路基主要承受汽车长期的重力和动力荷载作用，经受温度变化、雨水侵蚀等自然外界因素的长期影响，是公路工程线形的主体结构与路面共同承担荷载传递所产生的应力。没有稳固优良的路基，就没有稳固可靠的行车路面，路基施工质量是公路工程的关键环节，路基施工质量控制应贯穿整个施工过程。 1. 路基施工准备阶段 路基施工准备阶段包括路基工程施工的总体性的部署、水文和地质情况的了解、施工方案和施工进度的制定、机械仪器人员材料的配置和准备，该阶段的准备工作直接关系到路基施工能否正常进行。应该认真从以下几个方面做好工作： 1.1 详细调查工程情况、科学制定方案 详细调查公路路基用地范围内土质的各项指数及土质含水量的相关情况，做好土工标准击实试验和土的CBR值强度试验，制定科学合理的施工方案。摸清现场原始地面的基本情况，进行分类、整理，根据不同类型的土质和含水量，制定切实有效的施工方法和路基基地处理方案，防止在施工过程中出现盲目性，保证施工质量。 根据实际工程量和业主工期计划要求，编排工程施工进度计划，合理安排人力、机械、材料进场，是工程施工尽可能得达到最优化。 1.2 建立健全的质量保证体系 良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成施工质量低下、返工，给工程带来隐患。因此，建立健全的质量保证体系，不仅是企业经济效益的保证，也是企业走向现代化的保证。 1.3 技术交底 在工程施工开始前，要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员和机械操作人员进行全面技术交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和重点，以便于施工方案和施工工期计划的实行和落实。 2.路基施工阶段 路基施工阶段是每一个分项工程的形成阶段，而每一个分项工程又是由若干道工序组成，因此工序施工质量是整个施工阶段的重点。 2.1 路基排水施工 水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，许多路基病害都是由水的腐蚀造成的，因此必须做好路基排水的施工，防止因各种原因造成水对路基的侵蚀及冲刷，给路基、路面施工造成不必要的损失。 2.1.1 地面排水 最通常采用的地面排水设施包括边沟、截水沟、地表的排水管等，一级公路上得排水沟渠一般采用浆砌片石加固，水泥混凝土预制板块也被广泛应用。 2.1.2 路面排水 路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不
江门至罗定高速公路第七合同段 土石混填路基填筑试验段施工成果报告 广东省长大公路工程有限公司江门至罗定高速公路第七合同段项目经理部2013年7月·云浮 目录 1.试验概况 (3 1.1试验依据 (3 1.2试验概述 (3 2.工料机配置 (3 2.1施工现场管理人员一览表 (3 2.2施工机械一览表 (3 2.3仪器配置一览表 (4 2.4填料 (4 3.具体施工方案 (4 3.1测量放线、布格 (5
3.2整平 (5 3.3含水量的调整 (5 3.4碾压 (5 3.5填筑要求 (5 3.6施工注意事项 (6 4.数据整理分析 (6 4.1机械设备组合 (6 4.2沉降量与碾压遍数关系 (6 4.4松铺系数 (6 5.安全环保措施 (7 6.出现问题及解决方案 (7 7.施工总结 (7 8.附件 (8 8.1施工数据 (8 8.2施工资料表 (17 土方路基填筑试验段施工成果报告1.试验概况 1.1试验依据
(一《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件》 (二《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件补遗》 (三《江门至罗定高速公路第七合同段两阶段施工图设计》 (四《江门至罗定高速公路第七合同段详勘工程地质勘察报告》 (五《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006 (六《ZK66+790~ZK66+900段路基试验段施工组织》 1.2试验概述 根据《实施性施工组织设计》及《公路路基施工技术规范》的有关要求,在路基开工前,我部于2013年7月01日至2013年7月14日进行了路基试验路的填筑工作,试验路段为长110m的半幅路基。在施工过程中,我部严格按照试验路方案程序及施工工艺要求,精心组织,合理安排,试验路于2013年7月15日通过监理工程师检测。现对试验路施工方案作以总结,按照试验路铺筑所取得的各种施工技术参数指导路基土石方的大面积施工,加快施工进度。2.工料机配置 2.1施工现场管理人员一览表 2.2施工机械一览表 根据填料性质和铺填厚度采用以下组合方案:
前言 路线：空间线（平面、纵面），决定行车的安全、舒适、经济、快捷； 路基：按照路线位置和技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物；（承受荷载）路面：用硬质材料铺筑于路基顶面的层状结构；（承受荷载） 三者的关系：路线的确定应考虑路基的稳定性；路面位于路基之上，强度和稳定性相互影响和维护。 第一章总论 1路基路面工程特点 ①土石方工程量大，耗费大量材料，造价较高 ②施工工艺较简单，但季节性强，讲究工序 ③涉及面广：受自然因素和人为因素影响，变异性和不确定性大（水文地质情况复杂，气候多变） 2工程上对路基路面的要求（1）对路基的要求： 整体稳定；足够的强度，允许小变形；水温稳定性（2）对路面的要求： 强度与刚度——承载能力；稳定性；耐久性；表面平整度；表面抗滑行性能；沙尘，噪音低 综上：路基路面工程的基本性能：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性 3影响路基路面稳定的因素自然因素：地理条件：平原（保证排水设计和最小填土高度）山岭 地质条件：岩石种类、层理、倾向、夹层、断层气候条件：温度、湿度日 照、风力（材料老化和地下 水位 水文和水文地质条件：地 表、地下 材料类别：砂类土、粘性土、 粉性土 人为因素：设计（合理与 否）；施工方法和养护与管 理措施 4路基土的分类及工程性质 巨粒土、粗粒土、细粒土、 特殊土 巨粒土：高的强度和稳定性 填筑路基和砌筑边坡 砾石混合料（级配良好）： 强度、稳定性、密实度高； 填筑路基、铺筑中级路面、 高级或次高级的基层或底 基层 砂土：无塑性，透水、粘性 小，易松散，但压实后稳定 性好强度大、水稳定性好； 压实困难（振动法、掺入 少量粘土） 砂性土：粗细搭配，级配好， 强度和稳定性高，理想的路 基填筑材料 粉性土：水稳定性差，毛细 现象、易冻胀翻浆，不可用， 需处理 粘性土：粘性大，颗粒细， 毛细现象，透水性差，可塑 性强，干燥强度大，遇水承 载力降低充分压实和良 好的排水设计，可保证路基 稳定 重粘土：不透水，粘聚力强， 施工干燥时，难以破碎； 不可用 5冻胀：积聚于面层下的水 结冰后体积增大，使路基隆 起而造成的路面开裂等破 坏现象。 翻浆：冻涨土在温度升高 后融解，无法迅速排除，在 行车荷载作用下，路基路面 结构产生较大变形，湿度很 大的路基土会以泥浆的形 式从冻涨后开裂的路面层 裂隙中冒出或挤出。 6公路自然区划区划定制原 因和原则： 原因：（1）自然条件影响道 路建设；（2）自然条件大致 相同的划分为一区，在同一 区内从事公路规划、设计、 施工、管理时，可相互参照 原则：道路工程特征相似； 地表气候区划差异性；自然 气候因素既有综合又有主 导作用 8对新建公路： 路基临界高度：指保证 路槽底80cm上部土层处于 某种干湿状态，在最不利季 节路槽地面距地下水位或 地面积水位的最小高度。 9路面分层及层面功能 面层：特性：直接承载→满 足强度、稳定性 要求：结构强度、变形能力、 稳定性、耐磨、抗滑、平整 材料：水泥混凝土；沥青混 凝土；沥青混合料；碎石（掺 土或不掺土）混合料 基层：特性：承载、传递、 扩散。材料：粒料类：碎砾 石材料，片石，圆石、工业 废渣和土、砂；无机结合料 类：水泥稳定类，石灰稳定 类，工业废渣稳定类沥青稳 定类：热拌沥青碎石，沥青 灌入碎石，乳化沥青碎石混 合料 分层：当基层较厚时，分两
2020绿化工作总结报告5篇 绿化环保工作总结(一) 我校从建校之初就把创办“现代化、开放式、文化型”智能化绿色学校作为办学目标。在创建绿色学校的活动中，领导有力，规划科学，措施得当，经费到位，活动落实，成果显著。对照呼伦贝尔市中小学校“绿色学校”评估标准进行全方位自评检查，20XX年我校被评为海拉尔区级“绿色学校”，现特此申报呼伦贝尔市级“绿色学校”，请领导对我校的“绿色学校”创建工作进行检查和指导。 一、加大环境建设投入，形成绿色校园 在生态环境建设和环境教育方面，学校确定了“三优先”原则：经费优先投入，活动优先安排，设备优先保证。学校的环境建设根据乐园于一园，集自然美、社会美、艺术美为一体的原则，进行系统性的规划建设，充分发挥环境的育人作用。学校的校园建设别具匠心，风格独特，主体空间由一个大操场、一个篮球场、自由活动场组成，蕴涵着高雅、纯洁的人文精神，洋溢着勃勃向上的生机，渗透了现代教育思想和教学理念。各种各样的教学空间、展示空间、休闲空间、体育锻炼空间、阅读和实验空间中，在看似不经意中体现各种环境教育的设计，同时利用楼梯间、长廊、墙角和开放空间，学校创设了各种环境教育园地，从知识性内容到学生成果和活动展示，让学生在潜移默化中得到环境教育的熏陶，提高了学生对环境保护工作的意识，让每个学生成为环保工作的小卫士。 学校的教学区运动区布局合理，可绿化地均能得到合理的绿化，校园一年四季花开花落，绿意浓浓。每天两次，负责卫生的学生都会捡拾干净草地上的杂物、拔除其间的杂草。在运动场等大型草坪铺草的时候，每个学生都积极参加劳动。通过多年的投入、大建设，我校的校园环境状况保持良好，水渠畅通、道路整洁、用水卫生、空气清新、光线明亮、景点美观。每层教学楼和每个教室都装有“饮水机”，方便学生随时喝上卫生洁净的矿泉水。校内设有定点垃圾存放点，所有的生活垃圾，每天都进行分类处理，按时统一清运走。校园内无卫生死角，无放养家禽，无乱堆
杭长客运专线浙江段HCZJ-7标 (DK274+900.645～K275+194.825) 路基过渡段 施工工艺总结报告 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集团杭长客运专线浙江段项目经理部第三分部 二O一一年三月二十日
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、过渡段施工 (2) （一）、施工准备 (2) （二）、各项检测及控制标准 (3) （三）、施工方法 (5) （四）、施工过程中注意事项 (9) （五）、主要施工机械设备、测量仪器使用计划表 (11) （六）、过渡段管理及施工人员配备 (11) 四、过渡段施工结论 (11) 1、过渡段级配碎石+5%及两侧A、B组填料填筑 (11) 2、松铺厚度 (12) 3、碾压组合 (12) 4、雨季防排水 (12) 5、过渡段级配碎石+5%水泥松铺系数 (12) 6、各项实验检测结果对照记录： (13) 四、过渡段沉降观测 (14) 1、沉降板 (14) 2、路基面沉降监测桩 (14) 3、沉降仪 (14) 4、观测频率 (15)
过渡段路基施工工艺总结 一、工程概况 杭长客运专线浙江段7标，DK274+900.645~DK275+194.825路基长294.18m，前接松树蓬特大桥后于西坞特大桥相连接，DK275+058处设1-2m框架涵1座。 DK274+900.645～+938、DK275+112.5～DK275+194.825段为路桥过渡段，纵向坡率1：3。 DK275+025～+275+058、DK275+058～+075为路涵过渡段，纵向坡率1：5 。 过渡段基床表层及基床表层以下均以级配碎石+5%水泥分层填筑。 过渡段两侧填料为A、B组料填筑、表层以下级配碎石+3%水泥分层填筑和基床表层采用级配碎石+5%水泥分层填筑。 二、编制依据 1、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号； 2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005； 3、新建铁路杭州至长沙客运专线浙江段7标《路基工程设计施工图》； 4、《杭长客运专线路基施工实施细则》 5、《客运专线铁路路基工程施工设计指南》
景婺黄（常）高速公路C3标段 工程施工总结 景婺黄（常）高速公路是交通部六条典型示范工程之一，是连接江、浙、沪一带国道主干线的主要通道，对促进江西省及中部地区与长江三角洲地区经济发展意义重大。线路位于赣东北部地区，赣浙边界，多穿于剥蚀丘陵中，起伏大，切割深，常流水，地形、地势复杂多变。 我中铁二十局集团承建的景婺黄（常）高速公路C3标段线路起于德兴市新岗山镇新建村，终止于周家，桩号为K12+200～K15+000，路线长2.8Km。 线路设计为全封闭、全立交、双向四车道高速公路，设计时速为100Km/h；路基宽度26m；汽车荷载等级：公路-I级。 本合同段平面线形为S型曲线，设计平曲线2个，最大平曲线半径2000m；最小平曲线半径1169.41m；占线路总长46.8%，直线段最长1783.86米，平均每公里交点数0.71个。纵断面线形设计变坡点3处，分别是K12+＋700、K13+500、K14+600。最大的纵坡为 3.15%，最短坡长450m，凸型竖曲线最小半径16000m，凹型竖曲线最小半径10000m竖曲线占有率为47%。平均每公里纵坡变更次数1.07，最大的挖深24.33米，最大的填高16.55米。平竖曲线半径满足设计及规范的要求，也适应驾驶人员视觉所需的曲线均衡。本合同段的主要工程量有：软土地基挖淤换填处理47080 m3，路基挖土方694411m3，路基填土方500134.54m3；分离式隧道一座1977m（单洞）；6-30mT梁高架桥一座187m；涵洞4座：钢筋
混凝土盖板涵1-4m×4.5m一座62m；2-4m×4.5m一座146m；1-3m×2.5m 一座64.09m；共299.09m。 工程所在地属于内陆亚热带季风气候，气候温暖湿润，雨量充沛，四季分明；降水量一般集中在4～6月份，多以暴雨形式集中降水，沿线地表水丰富。年平均最高气温16.9℃，一月平均气温4.6℃，七月平均气温28.3℃，极端最高气温41.0℃，极端最低气温-11.0℃。年降水量1853mm，无霜期251天。沿线地表、地下水水质纯净，人畜均可饮用，对钢筋混凝土无腐蚀作用，可满足施工及生活用水需要。 为保证“优质、有序、安全、高效”地完成本合同段工程，在接到中标通知书后，我单位根据本合同段工程的实际情况迅速组建了“景婺黄（常）高速公路C3标项目经理部”，设在九都体泉村。项目经理部由全集团公司范围内抽调了一批具有丰富的高速公路桥涵、路基工程施工经验和管理能力的人员组成。为确保总体方案的实施及总工期目标的实现，项目部制定了施工指导思想“加强领导、确保工期、质量优良、安全文明、强化管理、争创精品工程”，并在项目部设立了“五部二室”的组织机构即：工程部、安质部、计划部、财务部、保障部、实验室和综合办公室。各部室本着对项目经理、对工程、对业主负责的态度，开展各自的正常事务工作。 自2004年11月8日开工以来，因工期短、任务重，项目经理部根据本合同段工程的特点，制定了施工总体方案：科学布局、合理安排、机构精干、设备精良，以通道工程，软基处理和桩基工程为先导，路基工程为主线，新建隧道施工为重点和难点，合理安排施工顺序，为高架桥施工和
科技展馆周边绿化景观工程 监理工作总结报告 工程名称科技展馆周边绿化景观工程 建设单位绵阳市绿化中心 施工单位深圳金群实业发展有限公司 监理单位四川正菱建设监理咨询有限公司有限公司设计单位华诚博远（北京）建筑规划设计有限公司 总监理工程师曾明海 监理机构（章） 报告日期2016年10月日 一、工程概况 建设单位：绵阳市绿化中心 设计单位：有华诚博远（北京）建筑规划设计有限公司 施工单位：深圳金群实业发展有限公司 监理单位：四川正菱建设监理咨询有限公司 工程总投资：工程造价元 工程质量等级：达到国家施工验收规范一次性合格标准 合同工期：60日历天 工程规模：该项目位于绵阳市，飞云大道：京昆高速绵阳南收费站出口旁，以磨家收费站为起点，属于绵阳市门户通道。项目设计面积49262平方米，全长公里，道路宽22米，道路两侧绿化带各宽10米。科技大道：京昆高速绵阳南收费站出口旁，以磨家收费站为起
点，属于绵阳市门户通道。项目设计面积85000平方米，全长3公里，原路道宽32米，其中包括分车隔离带两条，各宽4米，道路两侧绿化带各宽15米。该工程主要栽植乔木、灌木地被植物等，科技大道主要栽植乔木有银杏、桂花、红叶李等；飞云大道主要栽植乔木有杨树、香樟、栾树、晚樱、桂花等；两条大道绿化带栽植的灌木和地被植物均基本一致，主要有红叶石楠、红继木、海桐、金合女贞及草皮等等。 二、监理组织机构人员配置及实施 本工程根据监理合同的规定，我公司成立以曾明海为总监理工程师的监理组，由经验丰富、能力强、专业配套、结构合理的监理人员组成。 三、监理依据 实施监理工作的依据主要有：《建设工程监理规范 GB/T50319-2013》、设计文件、有关的技术规范和验收标准、招投标文件、监理委托合同、施工承包合同、其他与工程有关的文件、国家有关的法律、法规等。 四、质量控制情况 1、土方回填：施工方先对本工程原始场地进行平整，对不符合栽植部位的土质进行种植土换填，再按照设计要求进行堆坡造型。有种植土见证送样检测报告一份，质量基本符合要求。 2、植物材料：本工程植物材料的胸径（地径）、冠幅、高度等都由我监理部严格把关。进场苗木必须要有苗圃出圃单，不符合的坚决予以退场处理，其质量基本能达到设计要求。
浅论公路路基施工技术示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
浅论公路路基施工技术示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 摘要：路基作为公路的基本载体越来越受到人们的关 注，其施工技术的高低直接影响着路基工程质量的优劣。 从路基的填压、排水、防护等几方面简单介绍了当前广泛 使用的公路路基施工技术以供参考。 关键词：公路;路基;施工 1 引言 公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有 偏差，将给整个工程埋下质量隐患。例如，在公路施工中 常会遇到诸如软土路基，黄土路基等不良路基，如不加以 特别处理，会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷，路 面纵横坡变碎，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响 公路的正常使用，造成大量的人力、物力、财力浪费。因
此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。 2 路基填压 公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量经济有效的方法。 2.1 路基填料 现行《公路路基设计规范》(以下简称规范)规定了对路基填料的要求。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验(CBR)值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。
湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 路基填筑试验段施工总结报告 一、试验目的 在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。目的是为了验证混合料的质量和稳定性。检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。 本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。 二、试验时间 2014年3月26日。 三、试验地点 试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号： K12+260～K12+360。 四、试验参数 1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。 2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。 3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。 五、试验前的准备 1.施工准备： 1）.确定施工方案和施工技术交底工作。 2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。 3）.做好机械设备的进场和调配工作。 4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。 5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。 6）.做好施工后勤服务的准备工作。 第 1 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表
压实机械主要技术参数表3 第 2 页
湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求 5.施工材料 1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。 2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。 3）水:水应采用不含有害物质的洁净水或自来水。 第 3 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 六、施工方案及工艺 1、施工前准备
成都～自贡～泸州～赤水（川黔界）高速公路成都至眉山（仁寿）段工程项目————————————————————————————————94区路基土方回填试验段 施 工 总 结 编制单位：成仁高速公路CR12合同段项目经理部编制人：王斌武 审核人：徐永兴 二O一O年十二月五日
路基94区填方试验路段 施工总结 为了保证94区路基填筑能有经验数据作指导，保证路基填方施工的顺利进行。我部2010年12月4日根据监理工程师审批的《94区路基土方回填试验路段施工方案》的工艺流程，在K95+758-K95+930段进行了路基94区土方回填试验段。 一、完成试验段的目的是： （1）确定合理的机械、机械数量及组合方式； （2）确定施工方式； （3）确定碾压遍数； （4）确定松铺系数； （5）全面检查材料及施工质量； （6）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式； （7）通过试验路段，总结路基填筑的合理施工方式上报审批。 二、施工准备 1、1、场地准备：确定铺筑试验路段的段落。用全站仪施放出试验段道路的中线和路基填筑边线，并用石灰做出明显的标记，再插上竹竿，测出原地面高程和拟填筑厚度线，标注填筑高度，同时在填筑区划出填筑时的布料方格。 2、机械准备：挖掘机两台、红岩双桥自卸汽车5台、装载机2台、22吨振动压路机1台、T16推土机1台。 3、人员准备：技术负责人喻建国负责全面调度安排和施工技术，测量员廖旭负责放线，测量员李敏负责高程测量，机械操作人员10人、民工6人、测量辅助工人2人、实验员2人。 详见下表
测。为确保材料的最佳含水量，采用即挖即填的方式，挖方区挖出的填料立即用自卸汽车运到试验段进行摊铺碾压。根据路基施工技术规范，填粒径严格控制在20cm左右。 5、试验准备：3米直尺1把（检测路基平整度）、压实度检测仪一套。 6、测量仪器：水准仪一台，全站仪一台。 三、具体做法为： 1）利用K96+200~K96+350处挖出的页岩，该处页岩经过了试验室的测定，其开挖出来的土体的粒径、含水量均满足施工现场填筑的要求。 2）施工放线：用全站仪施放出试验段道路的中线和路基填筑边线，用石灰作出明确标识，再插上竹竿，测出原地面高程和拟填筑高度线，标注填筑高度。 3）根据我项目部使用的运输机械，按每车9方的松散土料，松填厚度0.3米，确定每车需要填筑的面积为30平方米，在地面上用石灰按30平方米划分成不同的小格子。 4）将挖掘机挖出来的土料经分择去除大块粒料后用自卸车运至摊铺现场，按划定的填土位置卸车。 5）使用一台T16推土机进行平整，平整工程中，将超粒径的石料用人工拣出破碎到合格粒径后在使用。机械平整后采用人工进行表面检平。 6）根据以往经验，试铺时暂按1.20的松铺系数控制铺筑厚度，具体松铺系数待试验段完工后得出。将试验段按桩号分成许多小方块，测定记录下每一个角点的高程H1，计算出基层顶面所差高度A，再用其乘上1.20即为该点松铺厚度。 7）抓紧施工，应在土料表面水分散失很小的情况下完成摊铺并用振动压路机进行压实。记录下压实的遍数，压实方法、压路机型号、压实工序。 8）迅速恢复布设在基层的高程点对应位置，并测出其高程H2记录下来。 9）压路机初压一遍后，在填料尚不很密实时，极好控制平整度。在低处用装载机斗齿将表面拉毛,迅速补料找平，再进行碾压。碾压时，采用3M 平整度尺进行平整度检查，使平整度控制在20ｍｍ以内。整个铺筑碾压工
绿化工程工作总结 绿化工程工作总结.园林职工个人工作总结 xx年是我公司单位绿色目标的关键一年，也是园林绿化深化改革的年度。我在工作总结范文是总结了应对压力、应对新契机，我位单进一步完善了绿化管理制度，以深化改革为动力，领导的支持帮忙和正确引导下，逐步走上了规范化、制度化、科学化管理的轨道。去年我单位以抓好养护管理，确保全绿化养护管理更上一步台阶;绿化工程任务，再创一批精品工程为，努力做好交给我的任务，在xx年年主要作了以下几项工作：一、在公园行业管理方面 去年我们为公园精神礼貌建设和服务上新台阶，以为动力，以建、创一流为原则，完善了管理制度，贯彻精神，推行规范化、制度化、科学化的管理方法，以人为本、文化建园的方针，着优美环境、优良秩序、优质服务，建立礼貌公园的活动，提高服务质量和管理水平。《公园岗位职业道德及规范》的标准工作质量，以全新的精神面貌，用热情周到的服务接待每一位游人。我XX属公园的窗口服务人员在礼貌用语、礼貌待人、服务周到、热情，受到了游人的称赞。 回顾的，展望园林工作者，感到职责重大，任务艰巨。成绩只代表从前，今后我们的绿化工作仍然任重而道远，在园林绿化和方面，认真总结，再接再厉，科学规范地制订计
划，精益求精地工作，绿化和养护等管理的强度和精细管理的实施，改革现有园林绿化、养护管理体制，运用市场经济手段，推广管理人制，起独立的、专业的、高的养护管理队伍，加快绿地等级的步伐，制定改造计划，尽快消灭2、3级的道路绿地，完善奖励机制，定岗，定责。使现代的新技术养护管理科学化，使绿化养护管理工作再上新台阶。在绿化工程，今年是我XX绿化建设突飞猛进向前发展的一年，以后的绿化工程有：南段绿化工程、****绿化工程、等绿化工程等。还有许多绿地改造工程。要抓住机遇，市场经济发展的要求，深化我的机构改革，内部结构及、队关系，我专业技术强和人力资源的优势，全的技术力量，把安排给我们的绿化任务做好。 二、绿化工程建设工作 13年是我近几年来绿化任务繁重的一年，交给我的绿化任务，我们在年初布置了绿化工程管理工作会，成立了绿化工程质量验收和质量控制领导小组，制定了《绿化工程管理办法》，为绿化工程质量，内部管理，绿化工程任务，强化了对绿化工程的质量控制和验收工作，在安排的绿化工程中，分阶段检查、验收的管理办法。去年的绿化工程时间紧、任务重、图纸大等许多客观因素，但我们各施工专业队伍有专打硬仗的特点，调动了职工的用心性，克服了诸多难以想象的困难，完成了XX交给我的绿化工程，并以精细的施工，
公路工程施工总结报告 (4) 1、____县城关镇至清泉公路改建工程，路线起点位于____县城关镇，路线向西南方向延伸下沟，经过西河村后开始爬坡，经史家沟、贺家塬，终点位于____-蒲城交界与蒲城境内的县乡路贯通，路线全长6.34km. 2、该项目是____县路网规划中的一条地方公路，项目的建设不仅方便了沿线的居民通行，而且带动了当地经济发展，对提高运营效益、加快____县农村的发展有着十分重要的意义. 3、在____县交通运输局的直接指挥下，我项目部经过八个多月的辛苦努力，并与业主和监理的密切配合，共同协作，现已保质、保量全面完成任务. 4、地形地貌 ____县所处渭北黄土高原的北岩与北山交界地带，基岩为古生带沉积沿系，沉埋较浅. 5、主要经济技术指标 设计行车速度20km/h 二、机构组成 1、项目部经理部组成人员： （1）、项目部经理：张跃进 （2）、技术负责人：张高军 （3）、安全负责人：张杨军 （4）、施工员：史阳 2、投入机械设备 （1）、压路机：2台 （2）、挖掘机：3台 （3）、装载机：4台 （4）、自卸机：10台 （5）、平地机：2台 （6）、洒水车：3台 三、质量管理情况 （一）、质量控制措施： 1、分项工程开工申请的质量控制： 每一项工程开工申请之前，我项目部根据自己的人员组织，机械组合，进场材料，工艺流程等满足开工要求后，才申请分项工程开工报告，施工中做到层层报检，次次报检. 2、中间工序的质量控制： 中间工序的质量控制，主要是我项目部施工人员坚持对每一道工序如路
基、路面的压实度，松铺厚度，水泥，石灰剂量，发现问题，及时纠正和调整，例如在检查中发现个别地点路基松铺厚度超标，让推薄调整，压实度检测不合格，重新补压，满足设计或规范要求后，方可进行下道工序. 3、质量保证措施： 质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程质量是我单位的根本宗旨，为了保质保量建设本工程，在施工中我们将以IS09001标准为依据，建立以质量为中心的质量保证体系，严格按照《招标文件》的要求进行全面质量管理，做到好中求快，科学合理，清除质量隐患. 4、组织措施： （1）、建立完善的质量管理体系和质量保证体系，制定创优规划，使每道工序都在严格的质量监控之下进行、实行全面质量管理 . （2）、根据工程项目特点组织精明强干的施工队伍，明确分工，加强协作，注重上道工序与下道工序间的密切配合. （3）、采取多种形式对项目全员进行质量教育，树立“百年大计，质量第一”的思想，强化项目全员的质量意识，施工前有针对性地进行各工种的技术培训，提高施工人员的操作技能，为创优质工程创造条件. （4）、运用科学的管理方法和现代化的检测工具，强化工程质量管理，认真执行设计图纸审核制度，并做好施工技术交底，使每一个施工人员都能做到心中有数，熟悉本工程的技术要求，做到严格按照设计要求施工，严格按照施工规范作业. （二）、施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况： 1、施工计划从2015年3月开工到2015年10月完工，工期紧、任务重，经我公司精心组织，下设项目经理部、1个工地试验室、2个作业组进行施工.具体如下：第一作业组负责路基土方工程，第二作业组织负责路面排水工程. 2、总体施工顺序：施工准备--放样--路基土方. 土方工程：合理配置足够的人力及机械设备资源，严格按照规范施工，确保环保、文明施工. 3、检测： 隐蔽工程和重要工程部位如：路基实度、松铺厚度、水泥、石灰剂量、排水工程、施工人员均做到了检测及报检. 4、测量放样： （1）、工程开工时，我项目部技术人员对导线点、水准点进行了全面的复测和验证，符合设计要求后才开始路基填充. （2）、测量是技术员对结构物尺寸和成品几何尺寸的丈量.路基、路面的宽度、厚度均做到了测量和自检. 5、自检： 除对原材料进行自检外，技术人员还对路基的宽度、厚度、平整度、压实度、横坡、标高、砂浆强度等进行了自检.
公路路基工程施工技术总结 近年来，随着西部大开发、公路大建设的步伐，高等级公路的建设，在设计与施工方面取得了很大的进步；采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠的技术资料。作为公路主体工程的路基，公路路基综合稳定技术的研究，研制出了一大批路基工程的新材料：土工布、土工格栅、高强度塑料网、塑料排水板、加劲软式透水管、软硬塑料排水管、草坪植生带、轻质填料等材料；新型工程机械；大吨位震动压路机、加固土搅拌机、塑料排水板插板机、土工布沉铺机、深层粉状搅拌成桩机；新技术、新方法：粉体搅拌法、塑料排水板法、锚固技术、喷锚技术、轻质路堤、网箱席垫、加筋技术，得到了充分的开发与引用，以及为这些新技术服务的各类专业化施工公司运用而生，专业化施工公司的建立与发展，为路基工程专项施工奠定了基础。 现就本人在公路工程稳定路基技术方面的体会进行总结。 一、路基填土与压实 公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法 1、路基填料 规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料和最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一般公路路面底以下0-30cm的路床填料CRB值应大于8，下路床及其下面的填土，已都给出了相应的规定值。 当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高等路面时，已要采用高速公路和一级公路的规定值。 2、路基压实 当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤的压实度必须大于95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定 3、特殊潮湿地区路基土的压实 在特殊潮湿地区，路基土的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整；一是压实度标准可根据实验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，已可以采用新型吸水材料加固。 4、黄土路基填筑与压实 （1）、黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。（2）黄土含水量过小，应均匀加水碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，已可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定 （3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上路床的最佳含水量时碾压密实。（4）根据设计及时修筑外侧边缘拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对
*********************************项目施工总结
**************************项目经理部 ****年**月**日 施工总结报告 一、工程概况 *****************标段，由*****************有限公司承揽，施工现场位于**市**区，施工桩号为***至***，全线共**公里,绿化面积为**平方米，栽植乔灌木*棵。整个工程包括中分带和路侧**绿化工程，其中**主线中分带主要绿化树种为红枫、日本晚撄、桂花、金森女贞、红叶石楠、金叶女贞等，**互通主要绿化树种为香樟、雪松、朴树、国槐、桂花、红枫、红叶石楠球、海桐球、垂丝海棠、鸢尾、月季、毛鹃、金丝桃等。另外依互通区的地势走向设置了石木挡墙并且路侧的盲沟用河滩石处理出自然的仿真景观。自从****年**月**日组建项目部以来，在各级领导的支持和关心下，在指挥部、监理组的直接领导下，本标全体施工人员上下一心，克服了种种困难，周密计划，精心组织，努力工作，并于****年**月**日顺利的完成了“****”节点施工任务。另外今年根据指挥部的要求，对**路互通进行了绿化强化工作，增加了雪松、红叶石楠球、百慕大草皮等，于****年**月**日圆满完成。经过高质量的施工和后期细致的养护，目前整个标段已经具备了一定的绿化景观效果，为绕城公路又添了一道风景线。 二、机构组成
我公司接到中标通知书后，即组织了投标文件中的相关人员、施工队伍及机具准备进场，同时派出先遣人员赴实地再次考察，落实交通条件好，离施工工地距离近，便于业主、监理工程师联系的地点，作为项目经理部驻地。并着手组建*******工程有限公司绕城公路城市化改造工程****标段项目经理部。项目经理为该项目经理部主要负责人，同时选派具有高速公路绿化建设施工的工人组成施工队。项目经理1人、财务主管1人，项目副经理1人、项目总工1人，技术负责人1人，施工员1人、资料员1人、安全员1人，熟练工人30人，工人19人，合计57人。在整个工程施工期间拟投入的主要施工机械设备有挖掘机4台、装载机1台、翻斗车1台、运输车30台、工程车1台、洒水车3台、吊车1台、水泵4台、经纬仪1台、水准仪1台、旋耕机1台、电脑1台、打印机一台。 三、质量管理情况 1、强化质量意识和落实质量责任制 领导重视，统一思想，“质量是工程的生命”。抽调公司的精干技术力量，来负责管理和实施。设置专门的质检组，以“建国优精品，创样板工程”为目标，全面负责各项工序的施工准备至施工验收全过程的质量。运用微机实施质量动态跟踪等措施，将创优细化到每一个工序。每天记好施工日志，召开晨会、晚上碰头会，及时反馈信息，同时做好资料的收集、汇总工作，并为竣工资料作准备。
路基土石方施工技术交底 ⒈施工准备 ⑴施工测量 在开工前先进行施工测量，包括导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，测量与绘制横断面。施工测量的精度符合《公路勘测规程》（JTJ061-99）的要求。并将测量方法及成果资料签字后交送监理工程师。经监理工程师批准后方可施工。 在开工之前在现场放出路基坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。 ⑵调查与试验 路基施工前对施工范围内的地质、水文、障碍物、及各种管线等情况进行详细调查。 对图纸所示的利用挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行，试验项目按“技术规范”要求进行。 ⑶防水、排水 施工前做好路基的各种防、排水设施，挖设排水沟，并保持其处于良好的排水状态。 ⑷清理场地 路基工程施工前，清除施工范围内的树木、灌木、原地面以下100-300mm 内的草皮、农作物的根系和表土。且堆放在弃土场内或经监理工程师认可地点。 场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。 ⑸雨季施工 雨季施工前，根据现场具体情况确定可进行雨季施工地段，严格按照《公路路基施工技术规范》（JTJO33-95）中雨季施工的有关规定执行，并编制实施性的雨季施工组织计划，提交监理工程师审查批准。 雨季填筑路堤时，随挖、随运、随填、随压。每层填土表面筑2-3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。 ⒉路基挖方施工 对于较长的路堑采用纵挖法施工，短而深的路堑采用横挖法施工。路堑开挖以机械施工为主，靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。石方开挖采用小型或松动爆破，岩石边坡采用光面爆破施工。土石方调运近距离采用推土机推运,远距离采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。 1）土方开挖 ⑴路堑土方开挖施工工艺 路堑开挖施工工艺流程见附表5的深挖路堑段施工工艺框图。 ⑵施工控制 ①路堑边坡
高速公路路基土方试验段施工总结 高速公路路基土方试验段施工总结 大庆至广州高速公路深州至大名（冀豫界）段 施工单位：中交第二公路工程局有限公司合同号：LQ1 监理单位：牡丹江市公路工程监理有限公司编号：监表52 致：驻地监理工程师zz（先生）： 我部已完成路基填筑试验段（首件工程）的施工总结，现进行上报路基填筑施工总结，望贵办审核。 承包人：日期： 驻地监理工程师意见： 签字：日期： 总监办意见： 签字：日期： 附注:本申报表适用于必须书面申报监理工程师的施工方案、意见、申请等。 路基土方试验段施工总结 一、试验段简介 大广高速公路衡大段LQ1标的土方路基试验段设在K4+640-K4+940右幅，路基填料采用榆科镇刘园土场的土质填料。于20**年5月25日开始施工至20**年5月26日施工结束。经检验并报驻地监理工程师认可，各项检测数据符合设计规范要求，表明K4+640-K4+940右幅路基土方试验段铺筑成功。 二、试验段施工准备 1、测量： 1）、试验段施工前，已对路线距中桩12.5m边桩进行测设，并在施工段落用灰线明示。 2）、施工前对下承层即边沟回填砂砾顶面进行了高程测量。 所有测量成果已报测量监理工程师认可。 2、试验：施工前已完成路基填筑所涉及的各项土工试验及土的原材料检测试验。 3、土场：施工前已完成土场清表及土方外运便道的整修。 4、人员、机械：已配备满足试验段施工需要的人员及机械。 1）、试验段施工参加人员分工 姓名职务职责 zz项目总工施工技术指导及质量管控 同时配备10名操作工人配合现场具体施工。 2）、试验段施工机械一览表 序号设备名称规格型号数量技术状况备注 1挖掘机BH2201良好 三、试验段的施工目的 1、通过试验段的生产，作为一次全体动员，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结出最佳的路基施工方案指导本标段大规模土方施工。 2、通过试验段的施工生产，确定以下主要项目： 1）、在最佳含水量的情况下，确定碾压遍数与压实度的关系； 2）、通过测量数据确定榆科镇刘园土场土质的松铺系数、松铺厚度； 3）、通过试验段确定人员、机械、设备的最佳组合、碾压遍数、碾压速度、振动参数等，为大面积施工提供充足的依据，为路基工程全面开工、顺利施工创造条件。
工作总结 2010年算是我正式从事监理工作开头年，先后在栖霞环湖路工程、开发区古现十八路白银河桥、蓬莱泊柳国防公路工程工作。现将一年在工作中的成绩与不足总结如下： 在栖霞环湖路工程中，一边向韩超奎驻地学习如何开展监理工作，查阅有关监理书籍，一边应用于实践。在旁站这个工作岗位上，结合自己的施工经验，对于路基工程施工中的质量关键点，严格把控，如填料的最佳含水量的控制，松铺厚度的控制，填挖结合部的处理，填方段坡度大于1：5时开挖台阶等。结合工程的际情况，提出合理化的建议，例如在K3+500设置砌石边坡，以防止湖水对路基的冲涮。在工作中也找的自己的不足，对于监理程序认识不足，监理有关文件、资料的编写、上呈下达不清。 在开发区古现十合八路工程中主要是整理内业资料，在整理资料的过程中发现了自己的不足，对于自检以外的资料的整理自己要加强学习。 在蓬莱泊柳国防公路工程中，主要是对混凝土路面板的质量控制，在监理工作中我们重点加强了对路面施工中的路面的宽度、厚度原材料、施工配合比、混凝土的振捣、养生等关键工序的控制。认识到工程质量的重性，它对于监理效益、声誉的作用。
回顾一年的工作，在肯定成绩的同时，自己仍存在较多的不足之处：由于监理程序理解的不够透彻，导致不能很好地、全面地协调工作;打算在以后的工作中多向领导及同事们学习相关方面的知识，做到言行要严谨，说话要有依据，严守公司纪律;在文件处理及行文方面多下功夫，以保证行文的准确性和高度概括性。在以后的工作中严把质量、安全管理关，充分认识质量、安全就是生命、效益的内涵。加强学习，学习工作常用的施工技术规范、评定标准等，为以后工作打好扎实理论基础。学习监理工作程序的有关内容，为以后有条不紊的工作打好基础。 总之在新的一年里，我要努力工作，团结同事，遵守法律、公司制度，为公司的更好的发展贡献自己的一份力量。也祝公司业绩蒸蒸日上，打出品牌。 2010年12月10日 万华