分类号: P208 密级：公开
U D C：单位代码： 10424
学位论文
基于IHO S-57的电子海图数据解析及GIS环境下互操作方法研究
徐文坤
申请学位级别：硕士学位专业名称：地图学与地理信息
系统
指导教师姓名：崔先国职称：教授
王瑞富职称：副教授
山东科技大学
二零一二年五月
论文题目：
基于IHO S-57的电子海图数据解析及GIS环境下互操作方法研究
作者姓名：徐文坤入学时间：2009年9月
专业名称：地图学与地理研究方向：“3S”技术集成信息系统与应用
指导教师：崔先国职称：教授
王瑞富职称：副教授
论文提交日期：2012年5月
论文答辩日期：2012年6月
授予学位日期：2012年7月
Electronic chart data analysis based on IHO S-57 and interop method research under GIS environment
A Dissertation submitted in fulfillment of the requirements of the degree of
MASTER OF SCIENCE
from
Shandong University of Science and Technology
by
Xu Wenkun
Supervisor: Professor Cui Xian-guo
Associate Professor Wang Ruifu
Geomatics College
May 2012
声明
本人呈交给山东科技大学的这篇硕士学位论文,除了所列参考文献和世所公认的文献外,全部是本人在导师指导下的研究成果。该论文资料尚没有呈交于其它任何学术机关作鉴定。
硕士生签名：
日期：
AFFIRMATION
I declare that this dissertation, submitted in fulfillment of the requirements for the award of Master of Science in Shandong University of Science and Technology, is wholly my own work unless referenced of acknowledge. The document has not been submitted for qualification at any other academic institute.
Signature:
Date
摘要
电子海图应用与显示信息系统随着计算机技术与信息技术的发展，功能日益完善，不仅仅为国际航海领域与国际海洋测量领域服务，还能够为海洋资源勘查、海洋环境预警报、海洋功能规划、海上救助等领域发挥积极地作用。电子海图数据不仅是电子海图应用与显示信息系统的基础与核心，在与其他行业领域的结合研究中，还能作为空间数据或者特征属性数据，作为数据源提供电子海图信息支持，但是由于数据格式不统一的问题，在结合过程中会遇到系统不兼容S-57电子海图数据或无法提供完整的电子海图数据信息的困扰。
本文研究了S-57电子海图的相关国际标准，包括封装标准、数据模型与数据结构，重点是研究实现S-57数据格式的电子海图数据转换为地理信息系统行业应用的地理空间数据。论文分为两大步实现这一目标，第一步：研究IHO数字海道测量数据传输标准(即S-57标准)，了解电子海图数据内部数据信息的组织形式、封装标准、相互之间逻辑结构以及记录的数据名称与数据类型，基于ISO821l lib类库，设计S-57电子海图数据的解析程序。由于S-57电子海图数据为便于用户之间的交互，所以编码压缩性很强，论文实现了将解析的电子海图数据信息存储为中间过渡数据；第二步，论文研究了记录电子海图数据信息的中间过渡数据如何生成地理空间数据，提取空间数据所需的空间信息与特征信息以及制图信息，生成地理空间数据图层。
论文的采用了面向对象技术，使用C++语言与C#语言编写，通过国际标准的研究与海图数据的解析、转换，将二十多幅标准格式的000文件，通过实验生成地理空间数据。将生成的地理空间数据通过与ArcGIS自带组件库显示的S-57电子海图数据作对比，发现通过论文所述方法生成的地理空间数据，在属性信息上确实更加的详实、准确，能够为其他行业领域调用电子海图数据提供了数据保障。
关键词：电子海图；地理空间数据；S-57标准
Abstract
Along with the development of computer technology and information technology，the function of Electronic chart application and display information system is increasingly perfect, not only for international navigation field and international Marine measurement field service, also play an active role Marine in many fields, such as resources exploration, Marine environment station reported an alert, Marine functional planning, sea salvage, etc. Electronic chart data is not only the foundation and the core of electronic chart application and display of information system, and can be used as the spatial data or feature attribute data ,and as the data sources to provide information to support electronic chart when combined with study of other industries. But it often encountered problems that system is not compatible with S-57 electronic chart data it is unable to provide a complete electronic chart data with information when combined with other areas because the data format is not uniform.
This article studies the relevant international standards about the S-57 electronic chart including S-57 package standards, data model and the data structure, The focus of this article is the feasibility of the conversion from S-57 data in the format of electronic chart data into geographical spatial data for industrial application of geographic information system. First, study the standards of IHO digital data transmission (namely S-57),and learn the internal data information organization form, packaging standard, logical structure and data name and data types of electronic chart data, and design the S57 electronic chart data interpretation process based on ISO821l the lib class libraries. To facilitate the interaction between users, so coding compressibility of S-57 electronic chart data is very strong, and we store electronic chart data information parsed as document coding data. Secondly, the design probes into how does the intermediate data to record electronic chart data information generate geospatial data, extract spatial data required for spatial information and feature information and mapping information to generate geospatial data layers.
This design adopts object-oriented technology, use the c + + language and c # language,and through the international standard research and analysis and conversion of the chart data, twenty of the standard format 000 documents, through the experiment, and we generated the geographical spatial data using more than 20 standard format 000 documents.We
find the geographical spatial data generated by the method introduced in the paper is more detailed and accurate on the properties, comparing the geographical spatial data generated with S-57 electronic chart data displayed by ArcGIS, and can provide data support for other areas using Electronic chart data.
Keywords: electronic chart; Geographical data; S-57 standard
目录
第一章绪论 (1)
1.1研究意义 (1)
1.2主要研究内容 (3)
1.3论文结构 (4)
第二章国内外研究现状 (6)
2.1 电子海图发展过程 (6)
2.2 电子海图国际标准 (7)
2.3电子海图系统国内外研究现状 (8)
2.4 电子海图系统发展趋势 (9)
第三章S-57海图数据转换标准研究 (12)
3.1 S-57电子海图数据理论数据模型 (13)
3.2 ISO/IEC 8211数据封装方法 (17)
3.3 S-57电子海图数据结构 (23)
第四章S-57解析程序设计 (25)
4.1 S-57内部数据结构 (25)
4.2 S-57海图数据解译程序设计 (35)
第五章地理空间数据生成 (40)
5.1 中间过渡数据简介 (40)
5.2地理空间数据生成 (43)
5.3论文功能实现 (54)
5.4技术难点 (58)
第六章总结与展望 (61)
致谢 (62)
参考文献 (63)
攻读硕士学位期间主要成果 (65)
Contents
Chapter One Introduction (1)
1.1 Research significance (1)
1.2 The main research contents (3)
1.3 Structure of the paper (4)
Chapter Two Current research at home and abroad (6)
2.1 The development process of Electronic chart (6)
2.2 The international standards of Electronic chart (7)
2.3 The research situation at home and abroad of Electronic chart system (8)
2.4 The development trend of Electronic chart system (9)
Chapter Three S-57 chart data transfer standard research (12)
3.1 The data model of S-57 electronic chart data (13)
3.2 ISO/IEC 8211 data encapsulation method (17)
3.3 S-57 electronic chart data structure (23)
Chapter Four S-57 interpretation program design (25)
4.1 Internal data structure of S-57 (25)
4.2 The design of S-57 chart data interpretation program (35)
Chapter Five Generate geographical spatial data (41)
5.1 Intermediate intermediate data profile (41)
5.2 Generate geographical spatial data (44)
5.3 Design functions (55)
5.4 Technical difficulties (59)
Chapter Six Summarize and prospect (62)
Acknowledgements (63)
References (64)
The main achievements during the study for a master's degree (67)
第一章绪论
1.1研究意义
1.1.1 电子海图显示与信息系统简介
电子海图显示与信息系统（Electronic Chart Display and Information System，简称 ECDIS）[1]，是国际航道组织（The International Hydrographic Organization ，简称IHO）联合国际海事组织（International Maritime Organization ，简称IMO）定义的一种导航综合信息系统，它集船舶定位、海图作业、分层显示、海图改正、计划航线设计、航行记录、危险事件报警、航路监测、叠加显示雷达图像、甚至辅助制定操船决策等功能于一身，专门用来显示官方电子导航图(ENC)，其核心是电子导航图，即S-57电子海图数据。从二十世纪七十年代开始，电子海图（Electronic Chart ，简称EC）、ECDIS以及电子海图系统（Electronic Chart System ，简称ECS）开始兴起，随着计算机技术在九十年代的发展，ECDIS也得到了飞速地发展。在国际航海领域与海洋测绘领域，掀起了一场技术革命，为航海与海洋测绘工作提供了全面、便捷、准确地保障。图1.1介绍了电子海图相关术语之间逻辑关系：
图1.1 电子海图相关术语
Fig 1.1 The term about electronic chart
图1.1中，电子海图显示与信息系统（ECDIS），由S-57电子导航图与硬件显示系统组成。符合S-57数据传输标准的电子导航图ENC通过格式转化，生成系统电子导航海图SENC，SENC是ECDIS内部的一个数据库。ECDIS主要用于直接读取和显示ENC，通过
屏幕显示电子导航信息。经过转化的ENC，符合ECDIS的显示标准，并且综合了ENC的更新信息以及其他航海信息，如航线信息、电子海图中的符号信息与文本注记信息，可以在ECDIS下显示，所以可以广泛应用于SOLAS（国际海上人命安全条约）公约船。其实，具有广泛意义上的EC电子海图，如果与其他具有附加功能的设备相结合，都可以称为电子海图显示与信息系统。ECS电子海图系统，是用来显示海图和航迹的船用系统，但在硬件显示和软件应用方面，不必像ECDIS一样必须遵循IHO、IMO等国际组织规定的标准，在国际航海领域应用上不等效于纸质海图，航行中与纸质海图配合使用，是辅助性航海设备，一般供小型船舶使用。
1.1.2 GIS在电子航海领域的应用
地理信息系统（Geographic Information System，简称GIS）是一种决策支持系统，它具有信息系统的特点，能够为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统[2]。目前，GIS已经是比较成熟的产业，可以广泛应用于各公众服务领域，如国土、勘测、环境等行业。与电子海图显示与信息系统一样，地理信息系统也是随着计算机技术的发展迎来了高速发展的时期，地理信息系统作为信息集成、处理、分析的平台，可以与电子海图的数据源相结合，为电子航海领域发挥更为重要的作用。地理信息系统的空间数据管理与分析功能，能够为电子海图显示与信息系统、航海船舶模拟仿真、航海交通信息化、航海安全与救助等科研、应用工程建设等电子航海领域的科研活动提供核心支撑技术。
由于电子航海领域多涉及大洋海域，与地理信息系统现阶段主要应用于陆地与近海的现实性。由于海洋勘测数据在勘察精度、数据采集复杂性以及庞大的数据采集量上，地理信息系统还需要有进一步的发展才能为行业应用做出实际性的贡献。所以，将电子海图显示与信息系统的数据源S-57海图数据通过合适的转换机制转换为地理信息系统使用的地理空间数据，可以为地理信息系统在国际航海领域的应用，提供更直接、准确的数据依据。
1.1.3 ECDIS与地理信息系统结合的意义
与传统老旧的纸质海图相比，ECDIS有着无与伦比的优势：可以快速分幅显示目标海域的海图信息；可以快速转化比例尺，以便对航海过程中的关键航段进行重点监控；可以放大缩小感兴趣的海域海图信息；还可以分层显示海图信息或者根绝天气情况的不同，选择最合理的显示机制等。ECDIS虽然在航海领域发展的作用日益重要，但随着地理信息系统在国际航海领域的作用日益突出，由于电子海图的专业性较强，在数据源上有其独特性，与地理信息系统的应用很难融合在一起。现有的ECDIS只能进行简单的电
子海图显示、航线标注等信息，不能很好的利用地理信息系统技术对航线作最优化处理、空间查询等功能，并且在最优航线分析功能也没有很好的支持，这也限制了电子海图应用的进一步发展。另一方面，为了很好的将地理信息系统与ECDIS结合，现在国内外很多主流GIS厂商都提供能解析S-57海图数据的第三方组件库（如MapInfo、ArcGIS、MapGIS等），基于组件式的电子海图显示可以缩短系统平台的开发周期，降低开发难度，节省开发成本，减少后期的维护工作。所以，国内外的许多关于电子海图的显示研究工作也是基于第三方平台提供的组件。但是，第三方平台组件对S-57海图数据的解析，只读取了一部分对其显示有关的海图信息，用于显示电子海图，是一种假解析，有很多存储于S-57数据中的重要属性信息与制图信息丢失。由于不是从底层开发，在GIS调用电子海图的实际操作中，也不明白丢失的信息以怎么样的形式存储于S-57海图数据的什么位置，难以做出改进。在电子海图应用与其他领域的过程中，这是一种缺陷。
针对以上两点电子海图显示与信息系统应用中的不足，为了更好地使ECDIS与地理信息系统结合在一起，本论文基于ISO821l lib 类库，设计解析程序从底层读取S-57海图数据。将S-57数据文件中所有的地理空间信息以及特征信息读取解译为中间过渡数据，然后对生成的成果文件进行处理，提取文件中的点、线、面的空间信息、特征信息以及制图信息，生成相应的图层，为下一步电子海图的显示工作提供了准确、有效的数据保障，也为地理信息系统进一步扩展电子海图应用提供了技术与数据可行性。
1.2主要研究内容
目前，国内外对ECDIS的技术研究比较成熟，但是在与地理信息系统的结合上的研究，利用ECDIS为其他领域应用提供决策提供支持，这些方面所做的工作还比较少。为了规范ECDIS，国际航道组织与国际海事组织规定， S-57海图数据基于ISO/IEC 8211标准封装，该标准专门用于描述真实世界数据的传输。真实世界的实体是一个确定的信息集合，被定义为地理信息和特征信息的结合体，并把地理信息模型归化为空间物标，特征信息模型归化为特征物标[3]。也就是说，S-57数据作为ECDIS的数据源，由国际通用的封装标准将电子海图信息封装到S-57电子海图数据中。本论文的主要研究工作，就是将S-57电子海图数据转换为地理信息系统使用的地理空间数据。为了实现这个目标，本论文将对以下几方面内容做详尽的研究。
第一，研究ECDIS的数据源S-57数据的封装标准与内部数据结构，设计解译程序，将S-57海图数据转换为中间过渡数据。
第二，研究地理信息系统中的数据模型与空间数据存储结构，寻找合适的数据结构，能够准确合理地将S-57海图数据中空间物标与特征物标等信息存储到地理空间数据中。
第三，设计数据生成程序，提取中间过渡数据中的海图空间物标与特征物标以及其他信息，生成地理空间数据点、线、面海图物标图层，实现S-57电子海图数据到地理空间数据的转换。
论文主要实现流程如图1.2所示：
图1.2 论文总体流程图
Fig 1.2 The general flow chart of the paper
1.3论文结构
本文主要研究了国际航道组织与国际海事组织规定的S-57国际标准电子海图格式的数据传输形式与封装标准，基于ISO 8211 lib库设计解析程序，将S-57数据解析得到存储海图空间信息与特征信息的文档数据。为了得到在地理信息系统中广泛使用的点、线、面图层，解析电子海图数据的存储形式，通过程序控制，生成对应地理空间数据格式的物标图层。此外，论文还深入分析了海图数据中元物标、特征物标的存储方式，为生成的地理空间数据格式物标图层生成完整的属性表，便于以后其他行业领域对数据的使用。
论文总体结构安排如下：
第一部分，绪论。总体上介绍了ECDIS的相关概念，分析了地理信息系统与ECDIS 结合上存在的困难，分析电子海图数据解译为地理空间数据的可行性。
第二部分，国内外研究现状。研究国内外对S-57数据的应用以及为了实现S-57与地理信息系统领域应用结合，针对S-57数据的转换，取得的成果。
第三部分，S-57数据转换标准研究。研究总结了S-57数据的数据模型与封装标准，分析S-57内部数据之间的逻辑结构与数据类型等信息，为解析程序的设计提供理论支持。
第四部分， S-57解析程序设计，基于ISO821l lib，设计符合S-57数据结构的解
析程序，生成中间过渡数据。
第五部分，地理空间数据生成。介绍如何将S-57解译生成的中间过渡数据中的海图物标信息与制图信息等提取存储到地理空间数据的点、线、面图层中。最终实现S-57海图数据到地理空间数据图层的转换。
第六部分，总结与展望。
第二章国内外研究现状
电子海图从广义上可以定义为电子海图系统（ECS）、电子海图显示与信息系统（ECDIS）。ECS是从早期发展起来的海图电子应用系统，由电子海图数据、硬件显示系统与软件应用系统组成，它的数据格式标准与显示标准相对灵活，只为航海技术服务，可以作为辅助性航海设备为小型船舶提供服务。ECDIS是由电子海图数据以及图形显示终端以及传感设备组成，它是一个高度复杂的综合信息处理系统，从某种角度来说，可以将ECDIS看作是一种专用的地理信息系统[4]。从狭义上来讲，电子海图就是供ECS与ECDIS使用的数字化海图数据，是ECDIS与ECS的基础[5]。
2.1 电子海图发展过程
电子海图的设计初衷是为航海技术服务，航海技术是一门历史悠久、内容丰富且有很强的实践性的综合性应用科学。从15世纪末到16世纪初，哥伦布开辟横渡大西洋到达美洲、绕道非洲南端好望角到达印度的新航线，当然还有中国明朝郑和的下西洋，推动了航海技术的快速发展。在航海技术的飞速发展下，作为航海中不可或缺的航线设定、辅助定位功能的海图，也迎来了巨大的进步与变革[6]。早期的海图都是纸质海图，由船队的航海士手工描绘、更新。进入二十世纪七十年代以来，随着电子技术以及计算机技术的发展，国际上航海技术人员尝试将纸质海图电子化。相比较于纸质海图，电子海图有着无与伦比的优势，可以在显示屏幕上分幅显示电子海图，避免了纸质海图占用空间大，选取目标海图慢的缺点；电子海图还有对目标海域进行放大、缩小查看以及根据显示海图区域，设定最优航线等功能。
1967年，比利时推出了一款用于海图标绘与定位的系统MANAV，它可以看作是电子海图应用系统的雏形，日本也从上世纪七十年代中期开始生产为渔船定位显示的电子海图系统（Electronic Chart System，简称ECS）[7]。这些早期的电子海图系统，硬件显示设备多为黑白显示器，功能比较简单，只能标绘一些船舶运行轨迹，他们采用的数据源是非官方的电子海图数据，提供的信息相对单一，需要配合传统纸质海图共同使用[8]。这一阶段的电子海图数据，仅仅是纸质海图的数字化，通过硬件显示器将纸质海图的内容显示表达，无法为电子航海提供更多的属性信息，并且没有统一标准规范，格式、内容较乱，这使得电子海图系统的功能发展受到了很大的限制[9]。直到1979年，由加拿大的OSL公司推出了第一代电子海图系统PINS系统，电子海图系统技术才迎来了快速发展的时期。进入八十年代，随着计算机技术、图形图像处理技术以及信息技术特别是硬件
显示器彩色技术的发展，电子海图系统的功能日益完善，在电子海图技术上起步较早的国家，在电子海图领域的研究，都取得了很大的进步。例如，HICANS/COMDAC系统（美国Sperry公司）和PINGS9000系统（加拿大OSL公司），这些系统的出现极大地促进了国际电子航海领域的发展，保障了航行的安全[10]。随着电子海图技术的蓬勃发展，越来越多的国家和科研机构加入到电子海图的研究当中，电子海图的数量与种类不断增长，随之而来的，电子海图的规范化问题也就日益凸显。
2.2 电子海图国际标准
电子海图应用系统的快速发展为国际电子航海领域带来了极大的方便，提高了航行的安全性，越来越多的国家与科研机构开始关注研究电子海图应用系统，促进了电子海图应用系统技术的逐步推广与普遍应用[11]。但是，不同国家与机构在研究过程中，对于电子海图应用系统数据采集的类型、精度以及显示数据的颜色、大小、制图比例尺等，都是按照各自的标准。没有相应规范标准的约束，造成了电子海图应用系统发展的混乱，将来最终成为制约其前进的主要障碍，所以，电子海图应用系统亟需一套完整统一的国际标准[12]。电子海图和电子海图显示与信息系统（ECDIS）的概念是在1985年国际海事组织安全委员会第51次会议上提出的，该次会议主要讨论了电子海图标准制定的议案[13]。1986年10月，国际海道测量组织（IHO）和国际海事组织（IMO）成立了电子海图显示与信息系统委员会（COE），后来，国际电工委（IEC）也加入进来，COE代表IHO 全权负责全球ECDIS的研究工作，其中IHO负责制定ECDIS的数据标准与规范，制定了电子海图数据的转换封装标准；IMO主要负责制定ECDIS显示标准；国际电工委员会(IEC)则主要负责制定ECDIS的硬件设备标准[14]。COE制定了一系列的ECDIS的标准规范，如数字海道测量数据转换标准（IHO S-57），电子海图显示与信息系统海图内容与显示规范（IHO S-52），电子航海图有效性检核标准（IHO S-58），IMO 电子海图显示与信息系统性能标准和IEC61174 电子海图显示与信息系统操作和性能测试标准[15]。使ECDIS 走上了国际标准化、规范化与法律化的道路。
数字海道测量数据转换标准（IHO S-57）于1992年5月在第十四届国际航道测量会议上首次通过，1996年11月公布了第3版本，3.1版本在2000年1 1月公布，原定于2004年发布的4.0版本由于技术原因，推迟发布。所以IHO以及众多国内外科研机构仍将3.1版本作为海图制作的国际标准[16]。该标准规定了电子海图数据的物理传输标准ISO/IEC 8211，规定了电子海图数据的理论数据模型与数据结构，将真实世界存在的实体物标封装为电
子海图数据S-57格式。IHO S-57标准还规定了不同国家航道测量部门交换数字化海道测量数据以及如何将这些数据传递给生产厂家、航海者与其他数据用户的标准加以说明[17]。国际航道测量组织的各成员国生产的符合S-57标准电子海图数据，需要经过IHO S-58的审核检查，该标准规定了符合电子海图产品规范的数百条检核项目[18]。电子海图显示与信息系统委员会于1987年通过了《电子海图显示信息系统海图内容与显示规范（IHO S-52）》的草案，目前使用的最新版本是1996年的第5版，并于1999年和2001年对其进行了补充修订。该标准规定了电子导航图（ENC）的内容、物标分类分层显示、制图要求、与电子导航图有关的最低显示性能要求和硬件设备最基本配置等，通过该标准可以将封装的电子海图数据表达显示真实世界实体物标信息[19]。
2.3电子海图系统国内外研究现状
随着有关ECDIS相关国际标准由IHO与IMO组织逐步制定与完善，电子海图系统的发展极为快速。加拿大、挪威、日本、澳大利亚、新加坡、英国等国相继制作出了符合该标准的电子海图，经过测试，这些不同海道测量机关制作的电子海图兼容性、适航性好，说明国际标准的制定确实对电子海图的发展起了推动作用。国外这些电子海图应用系统基本都遵循国际标准，从电子海图数据的底层解析读取数据、分层显示做起。由于起步较早，并且技术先进，国外S-57电子海图数据读取以及电子海图显示系统的程序非常成熟，所以其开发的系统内容更为详细、效果更为贴近真实世界中的实体[20]。电子海图数据的生产需要严格遵循IHO与IMO的国际标准，目前在世界范围内比较有影响力的电子海图生产机构有英国海道测量局、挪威C-MAP公司和俄罗斯的Transas Marine公司。英国海道测量局在生产ENC电子海图的同时，还生产光栅海图；而挪威C-MAP公司生产的电子海图则是世界上使用最广泛的矢量电子海图[21]。以电子海图数据为基础开发的ECDIS系统也日益增多。英国Transas Marine公司的Navi-Sailor3000型ECDIS在ECDIS 的功能、海图信息的提供和更新技术上非常具有竞争力，而加拿大UNIVERSAL公司的Easy View软件是销售产品数量最多的软件，英国船商公司生产的ECDIS产品，是在世界上应用最广泛的ECDIS系统。这些系统不仅符合ECDIS的相关国际标准，并且在某些要求上，高于标准的最低要求[22]。
国内由于电子海图技术的研究开始比较晚，并且受限于科研能力与参与的科研机构不足，国内电子海图应用与国外相比，还是有着较大的差距[23]。当然，近些年来随着国家对国际标准电子海图应用的重视，海军航保部制定了符合我国标准的电子海图技术规
范GB15702-1995，该标准参照国际航道测量组织的国际标准，结合中国实际情况制定，是我国的电子海图研制有章可循[24]。国家海事局以及一些高校，在电子海图技术研究上取得了不错的成绩。国内的研究，从电子海图数据的生产来看，天津海事局已开发了数字海图航标导航系统，并且具备了批量生产电子导航海图以及电子海图改正的能力。海事系统也已制定中国沿海电子海图分幅规划，完成了沿海比例尺为1:10万、1:30万及1:50万的电子海图制作工作，于2007年完成了大比例尺的港口航道图电子海图的制作工作，此外，电子海图系统的硬件建设工作也得到了很大的发展[25]；从电子海图的应用来看，大连海事大学牵头开发了以数字海图为基础的中国船位报告系统，并且为中国海军开发出符合S-57标准的海图自动改正平台，上海海事局己经完成国际标准电子海图制作软件的设计[26]。总体来说，国内的电子海图不管是从数据生产还是应用上，经过几十年的发展，具备了一定实力，但就当前水平来看，国内电子海图应用走向成熟，达到国际水平还有很长的路要走，也值得去研究[27]。
越来越多的ECDIS系统的研发，也促进其功能更加强大、完善。电子海图系统从开始的仅能显示船舶航行轨迹到慢慢发展为具有航线设计、航路监视、危险事件报警、航行记录、海图自动和手工改正、叠加显示雷达图像，甚至辅助制定操船决策等功能[28]。再到海上油田使用的电子海图监视系统，港口港航管理部门使用的电子海图管理系统，电子海图系统功能的发展体现了国内外电子海图应用的发展趋势：电子海图应用已经不仅仅局限于船用，已经开始逐渐与地理信息系统等学科结合，发展成陆地、天空以及海上整体化的海上安全信息系统工程[29]。论文设计，正是研究电子海图应用在与地理信息系统结合过程中遇到的问题，并针对电子海图数据源到地理信息系统使用的地理空间数据转换问题进行研究。
2.4 电子海图系统发展趋势
国际航道测量组织与国际海事组织从1986年成立专门电子海图委员会，研究起草电子海图显示与信息系统规范，并于1993年对ECDIS规范做了修改，确认了电子海图在功能上是纸质海图的合法等效物，并且比纸质海图有更高的安全性和便捷性[30]。ECDIS在电子航海领域所起的作用日益突出，功能日益完善，可以进行海图显示、海图更新、船舶定位及导航、雷达图像叠加、航路监视、航行记录等功能[31]。随着对ECDIS研究的深入，国际航道测量组织与国际海事组织于1998年10月，组织了著名的北海工程实验，由挪威、荷兰、意大利投入了三套系统，经过验证，评价ECDIS的功能，分析其发展趋
苏北运河船舶过闸管理办法 （征求意见稿） 第一章总则 第一条为了加强苏北运河船舶过闸管理，规范船舶过 闸行为，提高船闸运行效率，保障船舶安全、有序、快捷地通过船闸，根据《江苏省航道管理条例》、交通运输部《船闸管理办法》等法规、规章的规定，结合苏北运河船闸实际，制定本 办法。 第二条苏北运河解台至施桥十个梯级船闸的船舶过闸 及其监督管理适用本办法。 第三条省交通运输主管部门主管苏北运河船舶过闸的 管理工作。省交通运输主管部门所属的航道管理机构及其船 闸管理单位（以下简称“苏北运河航道管理机构”）具体负责苏 北运河船闸的运行、养护、保护和管理工作。 有关海事管理机构依据职责，负责苏北运河通航秩序管理，配合航道管理机构做好船舶过闸管理工作。 第四条苏北运河航道管理机构应当按照有关技术规范、操作规程和运行制度，科学调度、依法管理苏北运河船闸，为 船舶提供安全、及时、方便的通过条件。 第五条苏北运河航道管理机构和苏北运河沿线海事管 理机构应当建立健全苏北运河水上交通安全和船舶过闸应急
预案，落实工作责任，保障航道安全畅通。 第二章一般规定 第六条通过苏北运河的船舶（以下简称“过闸船舶”）应 当按照国家有关规定标明船名、船籍港、载重线等标志，随船携带《船舶检验证书》、《船舶签证簿》等合法有效的船舶证书，方便船闸登记、调度以及过闸确认。 第七条符合下列尺度的船舶可以正常通过苏北运河船闸： （一）货轮总长68米以下、总宽15.8米以下； （二）拖带船队总长440米以下、总宽10.8米以下； （三）顶推船队总长220米以下、总宽15.8米以下； （四）船舶吃水3.6米以下。 第八条船舶有下列情形之一的，禁止通过苏北运河船闸： （一）货轮总长超过90米或者总宽超过15.8米； （二）拖带船队总长超过440米或者总宽超过15.8米； （三）顶推船队总长超过220米或者总宽超过15.8米； （四）船舶吃水超过3.6米； （五）船舶无标志或者标志不能识别。 第九条总长超过68米但在90米以下的货轮，以及驳
1、POWER:电源开关。 2、PWR FALL:AC电源故障指示。 3、PWR ACK：电源故障报警消除。 4、BILL：调整显示屏亮度。 5、VIDEO:调整雷达回波亮度。 6、RADAR:打开雷达回波图像显示在海图画面。 7、ROUTE PLAN:航线计划开关。 8、AIS ACT：激活选中的AIS目标。 9、INFO:海图属性。 10、USER:用户定义的某一功能。 轨迹球用于在屏幕上移动光标位置,选择按钮的显示面板、菜单名称等。 左按钮:用于固定和选择一个位置在海图屏幕上,或选择一个按钮、菜单和选项等。右按钮:用来显示一个上下文菜单在屏幕上。 JRC-ECDIS 特定培训第三课：光标的各种含义 1 在海图上显示位置，标记光标。
2 信息标记、潮流标记、高亮、LOP等。 3 出现在用户海图编辑器中移动物标或手动更新和用来改变物标和WPTS。 4 变焦功能 5 光标在海图上，按住左键可以自由控制和移动海图。 6 在用户海图编辑和手动更新方式表示位置。 7 显示位置在显示面板、菜单标题栏和面板上。 8EBL/VRM设置光标 9 偏心光标 10 自动模式光标 JRC-ECDIS 特定培训第四课：界面功能
讲鼠标置于界面顶部，将弹出菜单，如下图。 将光标放在海图显示区，单击轨迹球左键，菜单栏关闭。JRC-ECDIS 特定培训第五课：TCS对话框的功能 TCS bar display panel
To WPT:到第几转向点 Next WPT: 下一转向点 TTG:到WPT的预计到达时间 ETA:预计到达时间 XTD:偏航距离 XTL:航道宽度限制。 (P 左舷, S 右舷) NM/m:选择距离单位。 CRS:两个WPT之间的方位。 Alarms:报警数量 Warnings:警告数量 JRC-ECDIS 特定培训第六课：功能面板 Display Panel 我船信息区
AWENA-1型船载电子海图系统（ECS） AWENA-1船载型电子海图系统（ECS）（前生AWENA-1船舶智能导航仪）是电子航行参考图显示系统（IHO S-57）和船舶智能避碰系统综合应用开发具有完全知识产权的新型船舶助导航产品，符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A级设备要求。能有效改善船舶航行的安全性，自动判别周围船舶的多种航行信息，结合电子航行参考图显示系统，实现了航行信息综合显示和智能辅助导航。 ?产品特点： 1. 本机采用模块化设计，以电子海图系统（ECS）为基本显示平台，与各导航传感器的合适组合构成了一套完整的，精确的，综合定位系统，并提供先进的，便捷的最佳化定位功能，有利于安全航行，触摸式的系统操作，更人性化。 2. 具有完全的自主知识产权全中文电子航行参考图显示平台，以S-52标准进行显示国际标准（IHO S-57）的电子海图，具有航线设计功能，并可在图上设置本船安全等深浅和安全水深，并突出显示。 3. 系统可接收处理AIS、GPS、罗经、测深仪、计程仪等设备的输入信息，给出与本船航行有关的周围动态交通状况显示，在航路监视同时，综合分析发生各类碰撞、搁浅、误入禁止区等危险的可能，提前警告，并试验解决途径，提供驾驶员安全规避的操作方案。 4.报警功能：监视各种航行危险并智能计算周围船舶的航行信息，为
船舶提示最危险的航行船舶：到达（接近）转向点指标，超出航迹偏移极限，越过安全等深浅，搁浅危险，接近孤立危险物,接近禁止区域，定位传感器故障等，都会报警。CPA/TCPA计算及报警（声光报警）。 5. 航迹记录：系统记录最近本船12小时内每分钟的实际航迹，可保 存最近3个月的本船实际航迹的独立航行记录。 6、提供国家海事局官方出版的电子海图预安装服务，同时也提供国 家海事局官方提供的电子海图升级安装服务(服务收费)。国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据．海图信息包含的海图版本号，生产日期和套数号码，每套海图数据只能安装该条船只，船检也将对应船只进行相关信息的检查。 ７提供用户、上海海事局航海图书印制中心和上海埃威航空电子有限公司三方共同签订提供电子海图数据的相关协议．上海埃威航空电子有限公司将签订的相关信息提供给国家海事局海图出版中心备案。 8. 在签订电子海图预安装服务（服务费1000元）和三方协议后，海 埃威航空电子有限公司将预先安装国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据．用户可以在中国海事电子海图发行网站注册登记网址为（.10/chart），并可获得用户名＼密码，免费下载相关的海图更新数据．同时也可以选择由上海埃威航空电子有限公司提供的一季度一次的海图数据升级光盘服务（有偿），保证相关海图数据产品源于官方正规渠道。
第一章电子海图与电子海图系统 第一节电子海图与标准电子海图 随着计算机技术与航海技术的不断发展，产生了以数字形式表示的海图以及各种电子海图应运系统。它们的出现是水道测量领域的一场新技术革命，使海图研究，生产以及使用跨入了一个新的纪元，也促使航海自动化迈上新的台阶。 所谓的电子海图（Electronic chart, EC）是在显示器上显示出海图信息和其他航海信息，所以也称“屏幕海图”。电子海图及其应用环境组成电子海图系统。 一、电子海图 电子海图是描述海域地理信息和航海信息的数字化产品，主要涉及海洋及其毗邻的陆地。详细的描述了岸形、岛屿、礁石、浅滩、沉船、水深、地质、助航标志、潮流、海流等航海所需的资料。 电子海图按照制作方法可分为矢量电子海图和光栅电子海图两大类。 （一）矢量电子海图（Vector Charts） 以矢量形式表示的数字海图。海图中的每个要素是以点、线、面等几何图形的形式存储在电子海图数据文件中、具有存储小、显示速度快、精度高、支持智能化航海等优点。用户查询电子海图中任意图标的细节（如灯标、颜色、周期）可根据需要有选择的显示不同的层次信息（如只显示小于10M的水深点）。矢量电子海图与其他的船舶系统相结合，能提供警戒区、危险区等自动报警功能。矢量电子海图被称为“智能电子海图”。 （二）光栅电子海图（Raster Charts） 以光栅形式表示的数字海图,通过对纸质的海图的一次性扫描，形成单一的
数字信息文件；以像素的排列反映海图中的要素，依靠眼睛识别航海要素。因此，光栅电子海图被认为是纸质海图的复制品，它包含的信息（如岸线、水深等）如纸质海图一一对应。光栅电子海图也可与定位传感器（如GPS）连接，但由于光栅电子海图制作原理上的局限性，光栅电子海图不能够提供选择性的查询和显示功能（如查询某一海图要素特征，或隐去某类海图要素特征等）。光栅电子海图被称为“非智能电子海图”。 目前，电子海图以矢量电子海图为主，光栅电子海图是在没有矢量电子海图的海域作为补充使用。 二、标准的电子海图 随着电子海图的发展，相关国际组织通过制定标准规范和统一的电子海图的数据格式，随之产生了标准的光栅电子海图和矢量电子海图，即光栅扫描航海图和电子航海图。 （一）光栅扫描航海图（Raster Navigational Chart, RNC） 符合国际水道测量组织（IHO）《光栅海图产品规范》S-61的光栅电子海图，是通过国家水道部或国家水道部授权出版的海图数字扫描而成，并与显示系统结合提供连续的自动定位功能的电子海图。 RNC具有以下属性： （1）由官方纸质海图复制而成； （2）根据国家标准制作； （3）内容的保证由发行数据的水道测量局负责； （4）根据数字化分发的官方改正数据进行定期改正。 RNC通常用于单一的海图或海图集的一些标准中。目前世界上主要的光栅扫描航海图产品有英国水道测量局（UKHO）生产的ARCS和美国国
电子海图（ECDIS）规范与使用的探讨 电子海图显示与信息系统（ECDIS）被认为是继雷达/ARPA和AIS之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。它要求多种设备与之相连接并显示相关指标的特殊性，必然就产生了比较复杂的规范，所以在使用该设备时要在规范要求范围内正确使用。电子海图具有多种功能，可以让航海工作人员减轻许多工作量，并提早获取船舶安全信息，但是如果使用不恰当，忽略了它的局限性，也会导致严重的后果。 标签：电子海图显示与信息系统（ECDIS）；海图显示；海图保密 前言 从最初纸海图的简单电子扫描复制品到过渡性的电子海图系统，ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统，它不仅能连续给出船位，还能提供综合航海有关的航线设计与航程监控等各种信息，有效地防范各种险情。 1 海图规范 与电子海图密切相关的三个国际组织是国际海事组织（IMO），国际航道测量组织（IHO）和国际电工委员会（IEC）。目前ECDIS相关国际标准主要由五个：IMO ECDIS性能标准；IHO S-52，即ECDIS的海图内容和显示规范；IHO S-57，即数字化水道测量数据传输标准；IHO S-63，即数据保护方案；国际电工委员会（International Electro-technical Commission，IEC）的IEC 61174，即ECDIS 硬件设备性能和测试标准，此外，IHO也制定了一些关于电子海图其他方面的配套标准。除了以上所提的规范之外还有名目繁多的术语，诸如Raster，Vector，ENC，ECDIS，ECS，ARCS，RCDS等等。 2 海图特点 2.1 海图分类 从海图的类型上对海图进行分类可将海图分成矢量海图（Vector chart）和光栅海图（Raster chart）。Raster和Vector的关系：电子海图的最终使命是取代传统的纸海图。 光栅海图显示系统（raster chart display system，RCDS）属于一种航行信息系统，使用海图库是光栅形式的海图，通过对纸海图的一次性扫描，形成单一的数字信息文件。光栅海图可以看作是纸海图的复制品，包含的信息（如岸线、水深等）与纸海图一一对应，可定期改正，可与定位传感器（如GPS）接口，但使用者不能对光栅海图进行询问式操作（如查询某一海图要素特征，或隐去某类海图要素等），因此有人称光栅海图为“非智能化电子海图”。
E C D I S电子海图操作 规程
FMD-3100型ECDIS电子海图操作规程1.开关机 按电源开关，开机和关机。 2.选择背景颜色 单击PALAETTE(背景)按钮，根据需要选择DAY（白天）、DUSK（黄昏）、NIGHT（夜晚）。再根据需要选择背景颜色。 3.亮度调整 操作BRILL(亮度)控制钮调整亮度。顺时针转动增加亮度；逆时针转动降低亮度。 4.设计航线 点击PLAN→PLANNING→ROUTE,打开航线计划对话框，单击NEW按钮后，使用光标在海图上选择航路点，根据需要在ROUTE PLAN(航线计划)对话框中输入名称、操舵模式、半径、计划速度等所有航点完成后点击SAVE（保存）→OK完成。 5.航线检查 单击CHECK ROUTE开始检查，检查通过后点击SAVE（保存）。 6.调用航线 在航行模式中，右键单击ROUTE INFORMATION(航线信息)，选择SELECT ROUTE(选择航线)单击OPEN（打开）。
在界面中点击ROUTE PLAN→PLANNING→ROUTE→选择所需航线打开。 AVCS ENC 使用指南 使用NAVTOR-AVCS海图所用的海图安装和更新都可以用NAVSTICK这个U盘完成，请务必保存好。 1.互联网更新海图的方法 使安装有NAVTOR NAVSYNC 的电脑，链接到互联网，双击NAVTOR NAVSYNC图标，等待程序联网结束，按提示将NAVSYNC 这个U盘插入到电脑，系统会自动检测上次更新的内容，提示更新所需的流量，按START开始。更新完毕后，计算机会自动生成一个UPDATE REPORT。保存该文件并打印签字，备查。断开联网，拔出U盘。 2.根据下列步骤导入PERMIT （1）将STICK U盘插入USB接口，在ECDIS界面，上面点击CHARTS，右侧点击License,出现搜索界面点击OK。 （2）选ENC后点击右下角Install license,在出现的菜单中，点击USB Flash/INFO/Navtor/Primit/ECDIS1内的Pemit.txt文件 上，再点击OK。将在ENC下方列表看到有许可的海图。3.海图安装更新步骤 （1）将Stick U盘插入USB接口，在ECDIS界面，上面点击
第五节海图识读、管理与使用、电子海图 一、选择题 1．海图深度基准面通常是海图所标________的起算面。 A．水深B．干出高C．净空高D．A或B 2．中版海图，中国沿海系统测量区域采用________为深度基准面。 A．理论最低潮面B．天文最低潮面C．平均大潮低潮面D．平均低低潮面 3．灯高的起算面通常是___________。 A．平均高高潮面B．平均大潮高潮面C．海图深度基准面D．A或B 4．中版海图所标架空管道、电线等的高度是自________到管线下垂最低点的垂直距离。 A．平均大潮高潮面B．江河高水位C．设计最高通航水位 D．以上都可能 5．海图水面空白区域，表示该区________。 A．不存在航海危险，没有必要测量 B．经过测量，其内水深足够，无需标注 C．未经详细测量，应视为不可靠区域 D．航海危险区
6．中版海图水深在21米～31米的，水上注记注至________。 A．0.l米 B．0.5米 C．整米D．l厘米 7．英版海图通常采用________为海图水深的单位。 A．米制海图用m，拓制海图用ft B．米制海图用m，拓制海图用fm C．米制海图用fm，拓制海图用fm和ft D．米制海图用m，拓制海图用fm和ft 8．拟定航线时，应尽可能选择的航用海图。 A．新版大比例尺 B．新版小比例尺 C．现行版大比例尺 D．现行版小比例尺 9．有关卫星船位经纬度的修正资料，通常刊印在海图。 A．图名上方B．图廓外上方 C．图廓外下方 D. 海图标题栏的“注意（note）”栏中 10．光栅海图由纸质海图经数字化处理形成，下列有关光栅海图的说法中，___________正确。 A．使用时可任意放大或缩小 B．受显示器性能影响，无法任意缩放 C．受原图比例尺所限，不能任意放大 D．受原
电子海图详细手册 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
英国船商有限公司 电子海图显示与信息系统 (Navi-Sailor 2400 ECS/ECDIS) 操作手册 二OOO年七月 S E T S T H E S T A N D A R D 1.1介绍及注意事项 1.1.1版权 TRANSAS MARINE 是英国船商有限公司的注册商标。 NAVI-SAILOR是船商公司电子海图产品的注册商标。 软件版权在公司产品许可证中有规定，本手册属于船商公司产品，没有船商公司书面许可，不得复制及转载。 1.1.2 电子海图使用注意事项 Navi-Sailor 2400 ECDIS(以下简称NS)应当与国家航道测量局公布的S57格式的海图配合使用，并且根据航道测量局的要求及时更新。 如果NS使用其它格式的海图，则应注意以下几点： 船商生产的格式海图不是为了替代官方的海图。船商海图无需包括最新的更新，只有与官方纸海图配合才能使用。 屏幕上显示的船位只是坐标的图形指示，实际船位要依靠与定位传感器如GPS连接。 在使用NS进行航线设计前，首先应使用适当比例尺的纸海图，并依据最新航海通告进行更新。 在将纸海图的其它数据转换到NS时，应首先注意纸海图数据和船商海图使用的WGS-84数据的可能差别。 1.2如何使用用户手册 1.2.1用户手册简介及目的 本手册的编排能使用户方便地找到所需信息，包含以下几部分： 1.简介 2.NaviSailor系列软件的基本功能及使用界面介绍 3.NaviSailor各功能详细介绍 4.附录 5.NaviSailor软件"技术参考"手册简要介绍了NS系统的各个功能，并提供了 各菜单功能的索引 1.2.2本手册对操作描述方式的解释
NS3000电子海图简明使用手册 字体: 小中大| 打印发表于: 2010-12-14 12:51 作者: landho 来源: 海员联盟 1．通用操作说明 Navi Sailor 3000电子海图系统运行在Windows NT下，符合Windows应用软件的标准，很多操作风格都和其他windows应用软件相似，现加以说明： 1．1 右下角的主菜单的各菜单项，，除”Ahead”,”Review”,”ERBL”,”Zoom”,”Event”,”Info”即前两排菜单外，均为按钮选择型。当点击该菜单项时，海图区的下部则会出现该菜单项的详细窗口，用户可在其中选择具体的操作，这时该菜单项呈白色，表示该按钮已按下。如果要关闭该菜单，可再点击一下即可关闭。若要选择其他菜单项，可直接点击该菜单项，若该菜单为白色，表示您在之前已对该菜单作过操作，并保存着当时的状态。您只需点击屏幕左下角标记该菜单名称的一项，即可切换到该菜单项的具体操作。这样您可同时打开多个菜单，并可在菜单之间切换，方便了用户的操作。 1．2 系统屏幕中快捷按钮： 在海图的右边有一竖排快捷按钮，用户可以在操作电子海图的任何时刻点击快捷按钮进行相应的操作，当把光标移动到按钮上时会有该按钮的操作功能说明。 1．3 UTC和Local Time之间的切换，点击右上角当前时间左边时钟形状的按钮，即可在UTC和Local Time之前切换，并会有相应的提示。UTC和Local Time及时区的设置，是在Config->Time Zone中进行设置。 2．本手册缩略语 NS - NaviSailor 船商NaviSailor系列电子海图系统 App. - Appendix 附录
FMD-3100型ECDIS电子海图操作规程 1. 开关机 按电源开关，开机和关机。 2. 选择背景颜色 单击PALAETTE背景）按钮，根据需要选择DAY（白天）、DUSK （黄昏）、NIGHT （夜晚）。再根据需要选择背景颜色。 3. 亮度调整 操作BRILL（亮度）控制钮调整亮度。顺时针转动增加亮度；逆 时针转动降低亮度。 4. 设计航线 点击PLAN^ PLANNIN G ROUTE丁开航线计划对话框，单击 NEV按钮后，使用光标在海图上选择航路点，根据需要在ROUTEPLANI线计划）对话框中输入名称、操舵模式、半径、 计划速度等所有航点完成后点击SAVE（保存）-OK完成。 5. 航线检查 单击CHECKROL开始检查，检查通过后点击SA\E（保存）。 6. 调用航线 在航行模式中，右键单击ROUTE INFORMATIO N线信息）, 选择SELECT ROUT睢择航线）单击OPEN （打开）。
在界面中点击ROUTE PL G PLANNING^ ROU E选择所需航 线打开。 AVCS ENC使用指南 使用NAVTOR-AV海图所用的海图安装和更新都可以用个U NAVSTICK这 盘完成，请务必保存好。 1. 互联网更新海图的方法 使安装有NAVTOR NAVSYNC勺电脑，链接到互联网，双击 NAVTOR NAVSYN?标，等待程序联网结束，按提示将NAVSYNC 这个U盘插入到电脑，系统会自动检测上次更新的内容，提示更新所需的流量，按START开始。更新完毕后，计算机会自动生成 一个UPDATE REPO。保存该文件并打印签字，备查。断开联网， 拔出U盘。 2. 根据下列步骤导入PERMIT (1)将STICK U盘插入USB接口，在ECDIS界面，上面点击 CHARTS右侧点击License,出现搜索界面点击OK (2)选ENC后点击右下角Install license,在出现的菜单中，点击 USB Flash/INFO/Navtor/Primit/ECDIS1 内的Pemit.txt 文件上，再点击 OK。将在ENC下方列表看到有许可的海图。 3. 海图安装更新步骤 (1)将Stick U盘插入USB接口，在ECDIS界面，上面点击CHARTS,
AWENA-1船载型电子海图系统（ECS） AWENA-1船载型电子海图系统（ECS）（前生AWENA-1船舶智能导航仪）是电子航行参考图显示系统（IHO S-57）和船舶智能避碰系统综合应用开发具有完全知识产权的新型船舶助导航产品，符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A级设备要求。能有效改善船舶航行的安全性，自动判别周围船舶的多种航行信息，结合电子航行参考图显示系统，实现了航行信息综合显示和智能辅助导航。 产品特点： 1. 本机采用模块化设计，以电子海图系统（ECS）为基本显示平台，与各导航传感器的合适组合构成了一套完整的，精确的，综合定位系统，并提供先进的，便捷的最佳化定位功能，有利于安全航行，触摸式的系统操作，更人性化。 2. 具有完全的自主知识产权全中文电子航行参考图显示平台，以S-52标准进行显示国际标准（IHO S-57）的电子海图，具有航线设计功能，并可在图上设置本船安全等深浅和安全水深，并突出显示。 3. 系统可接收处理AIS、GPS、罗经、测深仪、计程仪等设备的输入信息，给出与本船航行有关的周围动态交通状况显示，在航路监视同时，综合分析发生各类碰撞、搁浅、误入禁止区等危险的可能，
提前警告，并试验解决途径，提供驾驶员安全规避的操作方案。 4.报警功能：监视各种航行危险并智能计算周围船舶的航行信息，为船舶提示最危险的航行船舶：到达（接近）转向点指标，超出航迹偏移极限，越过安全等深浅，搁浅危险，接近孤立危险物,接近禁止区域，定位传感器故障等，都会报警。CPA/TCPA计算及报警（声光报警）。 5. 航迹记录：系统记录最近本船12小时内每分钟的实际航迹，可保 存最近3个月的本船实际航迹的独立航行记录。 6、提供国家海事局官方出版的电子海图预安装服务，同时也提供国 家海事局官方提供的电子海图升级安装服务(服务收费)。国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据．海图信息包含的海图版本号，生产日期和套数号码，每套海图数据只能安装该条船只，船检也将对应船只进行相关信息的检查． ７提供用户、上海海事局航海图书印制中心和上海埃威航空电子有限公司三方共同签订提供电子海图数据的相关协议．上海埃威航空电子有限公司将签订的相关信息提供给国家海事局海图出版中心备案． 8. 在签订电子海图预安装服务（服务费1000元）和三方协议后，海 埃威航空电子有限公司将预先安装国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据．用户可以在中国海事电子海图发行网站注册登记网址为（http://218.1.122.10/chart），并可获得用户名＼密码，免费下载相关的海图更新数据．同时也可以选
目录安全管理目标 权力和责任 1、执法支队的职责和权利 2、船长的权力和责任 3、船队领导安全管理职责 (1)队长安全管理职责 (2)书记安全管理职责 (3)副队长安全管理职责 4、安全技术科职责 5、执法科职责 6、综合科职责 GZZD—日常管理规则 1、日常安全守则 2、船舶作息制度 3、请销假制度 4、船舶会议制度 5、防污染和卫生管理制度 6、违反劳动纪律处理规定 7、驾驶台管理规则 8、船舶机舱管理规则 9、甲板部交接班制度
10、轮机部交接班制度 11、甲板部轮机部联系制度 12、船员离就职交接制度 13、消防安全管理规定 14、劳保用品穿戴制度GZZD—航行安全管理规定 1、安全航行管理程序 2、甲板部航行值班制度 3、轮机部值班制度 4、锚泊值班制度 5、停泊系泊值班制度 6、巡回检查制度 7、船舶航行值班了望规定 8、雾中航行管理规定 9、靠离码头作业规定 10、冰区安全航行规定 11、大风浪安全航行规定 12、航行计划规则 13、海图作业规则GZZD—作业安全管理规定 1、安全活动日制度 2、消防安全制度
3、防火防爆规则 4、防风防台管理规定 5、防冻防寒安全措施 6、明火作业须知 7、易燃易爆物品管理规定 8、应急操作须知 9、机舱常规作业须知 10、系泊带缆须知 11、高空、舷外、水上作业规定 12、油漆间管理规定 13、电瓶间管理规定 14、船舶应变设施检查保养规定GZZD—机务管理规定 1、船舶维护保养细则 2、船舶适航标准 3、备件物料管理制度 4、船舶厂修、自修质量管理规定 5、船舶档案技术资料管理规定 6、燃、润料管理规定 7、船舶机电设备损坏事故处理办法 8、船舶海损事故处理办法 操作规程
四川省交安三类人员机考模拟真题（共19套第15套） 机考时间120分钟总分100分适用于A、B、C证结合2020年11月四川考试题型排版说明：1、机考120分钟内系统可以无限交卷，建议最多做两次，60分过关； 2、所有模拟真题均摘抄于交安考试题库，虽说有近1500道的真题题库，但四川交安考试过关率很低，其难度不低于注安考试，光看书不练题不起作用，请认真做完19套模拟真题； 3、根据编者考试经验，先做完该模拟考试卷再对答案效果更佳； 4、最后祝您成功通过交安三类人员考试。 一、单项选择题（共28题每题1分） 1.安全系统工程最早起源于（D.航空部门）。 A.经济管理部门 B.交通建设部门 C.道路运输部门 D.航空部门 2.《公路水运工程“平安工地”考核评价标准（试行）》规定，“平安工地”考评等级分为达标、不达标与（A.示范）三个等级。 A.示范 B.优秀 C.优良创建 3.亚当斯的事故致因理论里把人的不安全行为与物的不安全状态称为（A）。 A.现场失误 B.操作失误 C.管理失误 D.判断失误 4.危险源辨识的第一个步骤是（A） A.划分作业活动 B.危险源辨识 C.风险评价 D.判断风险是否容许 5.违反法律规定，应当承担民事赔偿责任和缴纳罚款、罚金，其财产不足以同时支付时，先承担（B）。 A.行政赔偿责任 B.民事赔偿责任 C.刑事赔偿责任 D.国家赔偿责任
6.特种设备进行（D），按照规定需要变更使用登记的，应当办理变更登记，方可继续使用。 A.报废 B.出租 C.转让 D.改造修理 7.用人单位应当为劳动者创造符合（D）职业卫生标准和卫生要求的工作环境和条件，并采取措施保障劳动者获得职业卫生保护。 A.行业 B.企业 C.地方 D.国家 8.用人单位制定或者修改有关职业病防治的规章制度，应当听取（D）的意见。 A.劳动部门 B.安监部门 C.职工 D.工会组织 9.违反安全生产法律、法规、标准、制度和规定的作业属于（B）。 A.违章指挥 B.违章作业 C.主动性不安全行为 D.被动性不安全行为 10.以下不属于第一类危险源的控制方法的是（C）。 A.隔离 B.限制能量 C.提高可靠性 D.限制危险物质 11.模板作业向基坑内吊送材料和工具时，错误的做法是（C）。 A.设溜槽 B.绳索系放 C.小弧度抛掷【不得抛掷】 D.机械吊送设专人指挥 12.支架施工时，错误的做法是（B）。 A.支立排架以整排竖立为宜 B.支立排架时，支架应与便桥或脚手架相连，提高支架整体稳定性【不得与】 C.用吊机竖立排架时，应用溜绳控制排架起吊时的摆动 D.浇筑混凝土前应对支架进行预压试验,消除非弹性变形 13.支架预压施工的目的是（B）。 A.消除支架的弹性变形
S-57标准电子海图及其在航海中的应用 摘要：随着电子海图系统在船舶上的逐步普及，越来越多的人开始关注并加入到电子海图相关标准及系统的研究中来，文章从电子海图数据采用标准、数据信息显示系统两大方面对电子海图进行了介绍，分析了电子海图的现状及发展趋势，论证了电子海图在保障船舶航行安全方面的重要作用。 关键词：电子海图，S-57标准，信息，显示系统，航海，应用 1 引言 自从人类文明拥有了航海技术以来，由于在海上一望无际，分不清方位，航海家们非常关心的问题是船舶在大海中的准确位置。为了获取船舶位置，航海家们不得不使用测定天体、观测陆标、接受无线电信号等手段获取船的位置，然后把船位标绘在海图上，进而获得直观的船舶位置。驾驶员根据获得的船位来判断航行的安全性，判断船舶是否在计划航线上航行，因而海图被称为海上船舶驾驶员的眼睛。但在实际操作中，需要花费大量的时间去观测和标绘，然后在此基础上判断船舶航行的安全性，但由于船是一直处于航行状态，采用这种在海图上标绘进而获取船位的方式，驾驶人员很难得到直观的即时船位，驾驶员所标绘出的船位是观测那一瞬间的船位而非即时船位，造成了船位的获取滞后现象，这样对近岸航行船舶安全有很大的影响。 电子海图能够解决在传统纸质海图上定位而产生的船位获取滞 后的现象，可以自动地将即时船位即时的显示在海图上，让驾驶人员能够根据显示的即时船位连续性来判断船舶航行的安全性；对电子海图的使用更为有益的是通过GPS/ODGPS所获得的船.位是不间断的，让电子海图的使用有了有力的技术保证。一个好的引水员或者团队最好可以做到每3min获取一个船位，电子海图系统可以做到每秒钟获
1．MGIS系统及其应用 围绕海洋测绘新技术，结合电子海图和GIS技术研制开发的海事地理信息系统（MGIS）是上海海事局在信息化技术的科研成果之一。MGIS系统的主要核心部分海事地理信息系统综合基础平台具有完全自主知识产权，在显示效果、运行速度、数据安全、GIS功能等方面达到同类产品先进水平。平台采用多层架构的方式，综合运用Web Service技术、XML技术、中间件技术和插件技术，具有较强的灵活性和可扩展性，对海事业务应用软件的二次开发作了较好支持，并充分考虑了与已有海事业务应用软件的兼容。同时，该平台支持符合IHO S-57 格式标准的电子海图数据，兼顾了电子海图数据的标准化和安全性。对 IHO S-52 显示标准支持最完整，也是唯一能够同时支持《中国海图图式》标准的电子海图显示软件。支持任意分幅的电子海图图幅和多比例尺共存的电子海图的叠加显示，能够按照最优化压盖顺序和显示比例尺控制，并支持多比例尺自动调图。该平台提供了完善的电子海图显示的交互功能，提供开放、标准的二次开发数据接口，有助于今后系统的应用扩展，为海事业务应用软件提供了统一的技术平台。 利用MGIS基础平台开发的航标等分要素数据库，在电子海图和纸海图制作工作中，简化操作过程，提高工作效率，发挥着重要的作用。 船舶导航引航系统是MGIS台开发的另一个应用系统，该系统集成了AIS技术，并结合最新的电子海图，实现了船舶的自动导航和引
航功能，已广泛应用在各类船舶上，并得到了广泛的推广和应用。 船舶导航引航系统 海事地理信息系统显示平台 2.航海图书资料销售系统和电子海图发布系统
上海海事局航海图书资料销售系统和电子海图发布系统将日常的电子海图发布、纸海图的印刷、各种海图的销售和纸海图的库存管理工作系统化、流程化，进行有效的管理和控制，能够很大程度的简化流程，同时为客户订购、更新海图提供了极大地便利，更好的体现便民服务的理念。 该系统前台无缝整合电子海图和纸海图资料。客户可以在同一操作界面同时管理电子海图和纸海图的订单。统一海图制作中心的对外服务窗口，提高海图制作中心服务水平。简化客户的操作方式，提高办事效率。海图图形浏览功能，结合最新GIS技术，直观的通过图形化方式实现显示海图覆盖区域、下订单和查看定制的海图。极大提高用户使用体验，降低用户的学习成本。在同类网站中处于先进水平。 同时，系统支持多种加密方式和支持电子海图的更新方式，同时也简化了客户使用电子海图的方式。可以满足不同的客户需要，拓宽了海图服务中心的服务对象。为海图制作中心拓展业务提供了坚实的基础。为进一步提高海图产品的管理效率，该系统还提供多种报表和优化的操作方式。各种业务数据可以系统中直接提取，极大提高海图制作中心的管理效率。为管理的量化提供基础，进一步指导业务部门提高服务水平。 该系统自2008年9月上线并对外提供海图服务以来，累计注册用户182户，用户涉及海事系统内部、航运、测绘等行业。截至2009年8月，累计为用户发图29400余幅。 目前该系统二期开发已经完成，优化了系统一期的服务流程，完
船载电子海图系统（ECS）操作规程 一、安装 1、主机安装 AWENA-1主机安装应考虑如下因素： 主机应垂直或水平安装于坚固的墙壁或支架上。 主机所处环境湿度应该在-15℃~55℃范围内，且无剧烈变化，湿度10%~90%。 安装位置应远离强烈源。 避免在具有强盐雾的区域安装。 保证足够的通风以利散热。 与磁敏感传感器（例如磁罗经）的距离不低于1米。 安装位置应该留有足够的操作空间。 2、电源线连接 主机电源线：AWENA—1型船载电子海图系统主机采24VDC供电，连接时注意电源正负极性，红色线接电源正极，黑色线接电源负极。电源允许波动范围10—32VDC。专用电源线接入主机后的POWER插座，注意：电缆绝对不允许接入22V交流电网。 3、GPS天线安装 AWENA-1船载电子海图系统GPS天线安装应考虑如下因素： 为保证GPS天线具有良好的天空观察，应保证在天
线四周360度、仰角（相对于水平面）5-90度范围内无连续障碍物。 应保持与雷达等高功率发射机的发射波束的距离不小于3m。 4、其它电缆的连接 主机数据线：AWENA-1型船载电子海图系统主机数据线彩分叉连接线，用户可以把其它符合RS-422规范的设备直接连接到COM1-COM8，也可以把其它符合RS-232规范的设备直接连接到COM1-COM4。连接时，采用附件中的五芯接线端子。 键盘/鼠标线：将键盘/鼠标的USB线的插头直接插入主机背面或前面的USB插座中，可以造用几个USB中的任意一个。 二、船载电子海图系统操作 1、系统优化功能 系统启动 开启电源 在确认正确连接所有线缆后，按下主机前面板上的电源按钮“POWER”，主机工作灯后，主机开始进入工作状态。 启动界面 系统采用快速启动方式，最大限度减少用户等待时
FMD-3100型ECDIS电子海图操作规程1.开关机 按电源开关，开机和关机。 2.选择背景颜色 单击PALAETTE(背景)按钮，根据需要选择DAY（白天）、DUSK （黄昏）、NIGHT（夜晚）。再根据需要选择背景颜色。 3.亮度调整 操作BRILL(亮度)控制钮调整亮度。顺时针转动增加亮度；逆时针转动降低亮度。 4.设计航线 点击PLAN→PLANNING→ROUTE,打开航线计划对话框，单击NEW按钮后，使用光标在海图上选择航路点，根据需要在ROUTE PLAN(航线计划)对话框中输入名称、操舵模式、半径、计划速度等所有航点完成后点击SAVE（保存）→OK完成。 5.航线检查 单击CHECK ROUTE开始检查，检查通过后点击SAVE（保存）。 6.调用航线 在航行模式中，右键单击ROUTE INFORMATION(航线信息)，选择SELECT ROUTE(选择航线)单击OPEN（打开）。 在界面中点击ROUTE PLAN→PLANNING→ROUTE→选择所需航线打开。
AVCS ENC 使用指南 使用NAVTOR-AVCS海图所用的海图安装和更新都可以用NAVSTICK这个U盘完成，请务必保存好。 1.互联网更新海图的方法 使安装有NAVTOR NAVSYNC 的电脑，链接到互联网，双击NAVTOR NAVSYNC图标，等待程序联网结束，按提示将NAVSYNC 这个U盘插入到电脑，系统会自动检测上次更新的内容，提示更新所需的流量，按START开始。更新完毕后，计算机会自动生成一个UPDATE REPORT。保存该文件并打印签字，备查。断开联网，拔出U盘。 2.根据下列步骤导入PERMIT （1）将STICK U盘插入USB接口，在ECDIS界面，上面点击CHARTS，右侧点击License,出现搜索界面点击OK。 （2）选ENC后点击右下角Install license,在出现的菜单中，点击USB Flash/INFO/Navtor/Primit/ECDIS1内的Pemit.txt文件上， 再点击OK。将在ENC下方列表看到有许可的海图。 3.海图安装更新步骤 （1）将Stick U盘插入USB接口，在ECDIS界面，上面点击CHARTS,右侧点击AUTO load,出现搜索界面点击OK，提示无法找到 的话，需要手动将安装路径设定为U盘ENC-ROOT后继续。 （2）将会提示找到ENC海图多少张，点击OK确认继续安装。 （3）等到100%安装完毕后退出即可。 安装AIO的话，同上将安装路径设置为U盘路径/INFO/AIO/ENC-ROOT后继续即可。
电子海图知识 字体: 小中大| 打印发表于: 2008-8-17 21:07 作者: ralphralf 来源: 中国海员联盟 目前能查询到的最早的电子海图系统出现在1979年。在80年代初，人们主要是从事电子海图系统的研制和试用；到了90年代，关于电子海图系统的讨论（包括争论）以及相应的国际规范相应出台。这一时期的一款名位Chart Plotter的设备，实际上是GPS液晶屏幕在显示本船位置的同时显示简单的岸线和水深。Chart Plotter可以看作是电子海图的雏形或前身，目前国外许多人仍把电子海图系统称为Chart Plotter。实际上，电子海图系统的英文为Electronic Chart System，简称为ECS，它的功能比Chart Plotter要完善得多。一种功能更加完备、并可取代纸海图的系统称为“电子海图显示与信息系统”，英文缩写为ECDIS。根据1995年The Future of Electronic Charts in Merchant Ships统计，当时使用Chart Plotter和ECS 的各类船舶有20万艘之多。与此相适应，在90年代研制或生产ECS/ECDIS的厂商和单位也迅速增加，据《1999年ECS/ECDIS》指南列出的电了海图产品名录，以及近几年出现在各类航海杂志上的广告，参与研制或生产电子海图的厂商和单位有几百家之多。 电子海图之所以在海事界引起高度重视，是因为它具有传统纸海图无法比拟的优点。一套性能完善的电子海图系统可以进行航线辅助设计、船位实时显示、航向航迹监测、航行自动警报（如偏航、误入危险区等）、“黑箱”自动存储本船航迹和ARPA目标、历史航程重新演示、快速查询各种信息（如水文、港口、潮汐、海流等）、船舶动态实时显示（如每秒刷新船位、航速、航向等），与其它航海仪器（如GPS、电罗经、计程仪、雷达、Navtex、AIS等）进行数据与信息交流，将雷达/ARPA捕捉到的目标船动态叠显在海图上，与电子海图系统相配的雷达信号综合处理卡可直接处理和显示来自雷达天线的视频信号，自动生成若干类型的搜救（SAR）航线、海图手动改正或编辑，海图自动改正（数千幅海图的改正只需几分钟）…… 随着电子海图的数量和种类不断增长，电子海图的规范化问题一直是国际组织和各国政府部门所讨论的焦点。随之而来的便是名目繁多的术语，诸如Raster、Vector、ENC、ECDIS、ECS、ARCS、RCDS、DX90、S-52、S-57等等，下面就对这些名词和术语进行解释和说明。 首先来说明“什么是电子海图”？为了便于理解，我们不妨换一种方式来提问：电子海图系统由哪几个部分组成？完整的电子海图系统由三部分组成，即硬件设备，海图显示系统和海图数据库。硬件设备包括显示器、处理器（PC机）、电源、控制台和接口单元；海图显示系统（如ECS，ECDIS或RCDS）是对电子海图操纵和控制的软件系统；海图数据库是按照某一格式（如Vector或Raster）制成的海图文件，由海图显示系统打开和显示。 下面对一些常见的名词术语进行定义和解释。 Raster Charts-光栅式海图，是电子海图数据库的一种形式，通过对纸海图的一次性扫描,形成单一的数字信息文件。光栅海图可以看作是纸海图的复制品，包含的信息（如岸线、水深等）与纸海图一一对应。可定期更正，可与定位传感器（如GPS）接口，但使用者不能对光栅海图进行询问式操作（如查询某一海图要素特征，或隐去某类海图要素等）。因此有人称光栅海图为“非智能化电子海图”。英国航道测量局（UK HO）制作的光栅海图ARCS 和美国国家海洋空间署（NOAA）制作的光栅海图是比较有影响的两种。 V ector Charts-矢量式海图，是电子海图数据库的另一种形式，数字化的海图信息分类存储，因此可查询任意图标的细节（如灯标的位置、颜色、周期等），海图要素分层显示，使用者可根据需要选择不同层次的信息量（例如只显示小于10米的水深），并能设置警戒区、危险区的自动报警，还可查询其他航海信息（如港口设施、潮汐变化、海流矢量等），有人把矢量海图称为“智能化电子海图”。世界上生产矢量海图数据库最大的两家公司是英国船商公司（Transas Marine Ltd.）和挪威C-Map公司。