刘化伟
承包单位黑龙江农垦建工路桥有限公司合同号A1
监理单位上海高科工程咨询监理有限公司编号
工程开工申请单(分项工程开工) A—09
承包单位黑龙江农垦建工路桥有限公司合同号A1
监理单位上海高科工程咨询监理有限公司编号
施工技术方案报审表A—03
承包单位黑龙江农垦建工路桥有限公司合同号A1
监理单位上海高科工程咨询监理有限公司编号
施工放样报验单A—04
承包单位黑龙江农垦建工路桥有限公司合同号A1
监理单位上海高科工程咨询监理有限公司编号
建筑材料报验单A—05
承包单位黑龙江农垦建工路桥有限公司合同号A1
监理单位上海高科工程咨询监理有限公司编号
进场设备报验单A—06
路基试验段开工报告申请
一、工程概况：
建三江至抚远高速公路是黑龙江省三年公路决战项目的最后一条高速公路，是贯通垦区东部地区重要的东西交通运输大通道。本合同段路线起点在建虎高速K22+266处设置Y型枢纽互通与建虎高速相接，向东经七星农场，在K26+500进入创业农场，并沿创业农场南侧绕行，在K47+200处跨越别拉洪河进入前进农场境内。之后与S306省道、建三江经前进至抚远的铁路南侧并行至前进农场十五队，经前进农场五队南、十四队北，行进于老佳抚路与高压走廊之间，在K74+050处跨越十一排干进入洪河农场。在经洪河农场南2.5km沿S306右侧布线，终点与下一合同段（洪河至前哨）顺接，全长91.017km，高速公路建设标准。
我工区路线起点位于建三江管理局南侧，建虎高速K22+277.916处，起点桩号K0+000,向东经七星农场境内，终点桩号K22+765,路线全长22.765公里，主要工程为路基填筑、软土地基处理、涵洞工程。
二、标段开工日期：
我标段开工日期为2012年10月1日
三、试验段落：
试验段位置选择在地质条件、断面形式均具有代表性的路段，路段长度200m，路基填筑形式为水田直填石方60cm。此路段路基根据设计文件要求，符合作为试验路段的条件。
四、试验段目的：
在进行风化碎石填筑施工前，为保证施工质量和大面积的施工提供可靠的施工数据，确定合理的施工方案，适宜的松铺厚度以及相应的碾压遍数、碾压方法、最佳的机械配备和施工组织等。我标段计划于2012年10月12日在K3+857.5–K4+057.5段进行200m的路基风化碎石直填试验段的施工，并根据试验段所提供的数据优选出适合本项目施工的最佳施工方案和施工参数。
五、主要应用的规范：
1、公路路基施工技术规范 JTG F10-2006
2、公路土工试验规程 JTG E40-2007
3、公路软土地基路堤设计与施工技术规范JTJ017—96
4、公路路基路面现场测试规程 JTG E60-2008
5、公路工程安全技术规程 JTJ 076-95
六、试验段施工准备
1、技术准备
1．1、熟悉图纸资料和有关文件
我工区接受工程任务后，即全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，参加业主工程主管部门或建设单位组织的设计交底和图纸会审并作好记录。
1.2、技术交底
在完成了设计图纸的熟悉、施工组织设计的编制工作后，我们根据设计文件和施工组织设计，逐级做好技术交底工作。
技术交底、施工技术要求和质量标准贯彻到基层以至现场工作人员的有效方法，是技术管理工作中的一个重要环节。它通常包括施工图纸交底、施工技术措施交底以及安全技术交底等。这项交底工作分别由工程负责人、施工队长、作业班组长逐级组织进行。
1.3、技术保障
对于施工难度大、技术要求高以及首次采用新技术、新工艺、新材料的工程，我项目经理部将根据工程特点，结合本工区的技术状况，制定相应的技术保障措施，做好技术培训工作，必要时应先行试点，取得经验并经监理单位批准后推广。
2、施工人员及机械的准备
为保证试验段施工的顺利进行，我标段在施工前召开了施工生产准备会，确定了人员机械的具体分工和职责。具体如下：
七、原材料试验
我标段的填筑材料为风化碎石原材的试验已经在2012年9月中旬全部完成，并经过“监理办试验室、指挥部中心试验室的验证，各项指标和强度均满足施工生产和设计上的要求。
八、路基试验段工程施工工艺及方法
（一）、本段的测量控制分为平面控制测量和高程控制测量。
（1）根据施工图纸结合施工现场实际情况，对该工程进行平面控制。
（2）控制点应选在通视良好，交通方便，地基稳定且能长期保存的地方。
（3）控制点周围有醒目的保护装置，防止车辆或机械的碰撞，定期进行校核，防止发生差错。
（二）、高程控制测量
根据设计单位提供的水准点增设自己的水准点，这些水准点要完全吻合所提供控制点和基本数据。
平面控制和高程控制的全部测量数据成果递交监理工程师检查、验
收，经批准后，进行平面位置放样和调整施测。施工测量控制应满足设计图纸及技术要求与测量规范的规定。
（三）、试验路段
试验路段设在K12+250- K12+450段200延长米，所用材料和机具与将来全线施工所用的材料机具相同，通过试验路段确定不同机具压实度，适宜松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配备和施工组织。（四）、路基填方施工
该试验段路基为填方
1、所选用的材料
选用符合要求并经监理工程师认可允许填筑的风化碎石作为路堤填筑材料，该材料运至现场前必须经试验，并经工程师认可。
2、做好填前处理
（1）做好临时排水工作
设计中有永久排水的路段能先行施工的先施工，并与临时排水形成排水系统，保证施工前和施工中不受水侵害。清理场地的弃方运至坡脚外，修筑拦水坝，开挖边沟石方推至边沟外侧码方，起到拦截水流流入路基冲蚀路基。
（2）不可预见的或设计未包括的基底特殊情况，按照工程师的指示进行处理。
3、试验段填方路基的施工
石方路基应分层填筑压实，根据设计断面分层填筑，分层压实，采用机械压实时，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm，为了保证路基边缘的压实度，填筑每侧应宽于填层宽度50cm，压实宽度不应小于设计宽度，以防止纵向裂缝的产生，影响路基的稳定性，填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工，即接着横断面全宽分成水平层逐层向上填筑路，如原地面不平，应由最低处分层填起，用压路机分层碾压，碾压的方法是先静压后振动压，先慢后快，由弱振动到强振，各种压路机的碾压，行进速度开始时，宜用慢速，最大时速不宜超过4km/h，碾压时直线段落由两边向中间，小半径曲线由内侧向外侧纵向进退或进行横向接头对振动，压路机一般重叠0.4-0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段纵向重叠1.0-1.5m，应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀，密实，每层填料都要经过自检，检测中心抽检压实度合格后再进行下层料的摊铺，每一层填筑的顶面做成2.5%的横坡，以利于横向排水。
在路基试验段施工中，施工现场主要是在压实度检测，路基的压实标准必需采用重型击实标准，路床顶面以下，0-80cm压实度不小于96%，
80-150cm压实度不小于94%，大于150cm压实度不小于93%，基底压实度不小于90%。
（1）、材料：风化碎石
用作填料的风化碎石，选用有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质的材料，碎石的最大粒径不得大于填筑厚度三分之二。
(2)、路基整修、检查及维修
当路基石方工程基本完工时，会同时施工监理工程师按设计文件要求，检查路基中线、高程、宽度、边坡坡度、截排水沟系统，并根据检查结果制定整修计划，挂线整修，使点、线、面整齐、美观、坚固，其它要求按技术规范执行。
九、通过试验路段施工应确定以下技术指标：
1、施工人员及机械的配置
通过试验段施工，施工现场人员、设备配备数量及完好情况是否能够满足施工要求。
2、摊铺厚度的确定
摊铺厚度的确定。
3、验证松铺系数。
在进行摊铺前，测工每10米对路基基底标高进行复测，并在摊铺和压实后分别测量松方的高程和压实后的顶面高程，以此些数据确定风化碎石不摊铺的松铺系数。
松铺系数=（松方高程-路基基底高程）/压实方厚度
4、确定压实机械及遍数。
要求试验人员跟机对压实情况进行检测，确定压实机械及压实遍数。计划采用以下压实方案确定最佳压实遍数：
振动式压路机（静压）（一遍）——振动式压路机（挂轻振）（二遍）——振动式压路机（挂重振）（二遍）——光轮压路机（静压两遍），振动式压路机静压一遍（碾光）。
5、运输机械配置。
通过试验段的施工合理配备自卸汽车。
十、施工中的注意事项
1、在料场严格控制超粒径的碎石进入施工现场，进入施工现场的超粒径碎石要由民工用大锤破碎。
2、严格控制压实度、厚度、平整度和标高。
3、禁止在施工现场随便丢弃废料、废品。
十一、工程质量保证措施
一、建立质量保证体系
1、建立以项目总工程师为负责人的质量保证及自检体系，负责落实质量管理方案，对重要技术问题做出决策。
2、项目总工负责实现经理部下达的质量目标，负责图纸会审、材料实验、技术交底、中间检验，科研课题的立项与实施，组织推广新工艺、技术革新等技术工作。
3、工程办负责编制施工组织总设计，编制月旬工程进度计划、施工作业计划，各分项工程的施工作业指导书。
4、质量检查员负责为项目总工及时、准确的提供有关工程质量的各种数据监督工长及施工员按《技术规范》进行施工，进行自检，合格后申请监理工程师抽检。
5、化验员负责遵照工程技术部下达的月旬试验计划，及时准确的做好标准试验、日常试验、抽样试验、验收试验。
6、工长负责现场施工的组织领导是工程质量的直接责任者，必须严格按照设计文件、施工技术规范组织好施工现场的施工，确保安全生产、文明施工。
7、测量员负责工程交桩的核对保护工作，做好测量放样、复核，计量的核对、验收工作，必须做到及时、准确、各种记录真实、准确。
质量保证体系框图
质量管理小组：组长：李伟
副组长：逯伟然
组员：杨健、宫广东、王大鹏、孟凡平
二、质量方针和目标
1、质量方针：提供优良工程，达到业主满意，持续改进质量，保持国内一流。
三、制定质量管理办法
项目经理与总工、总工与工程技术部、工程技术部与质检员、质检员与工长层层签定岗位工程质量责任制，做到每一分项工程、每一道工序都有责任人。如出现质量问题要根据问题来源、质量记录，查出直接责任人和主管领导。对于一般质量事故及时召开质量分析会，分析产生问题的原因并制定相应的处理措施。
实行质量与奖金挂钩制度，提高全体施工人员的质量意识，特别是对直接影响工程质量的有关人员，如工长、测量员、试验员、质量检查员实行奖罚严明的制度。经理部设置工程质量基金，奖励对工程质量有突出贡献及技术创新的生产一线人员。
实行标准化、程序化管理，严格按质量管理流程和工艺施工，按质量检查程序检查，不准违反程序管理，跨越程序施工。
根据上述管理依据，对施工全过程进行检查、监督和管理，对影响工程质量的各种因素进行汇总分析，制定可行性的措施和改进方法。
①、图纸会审:由项目总工程师组织工程技术人员对设计图纸进行技术核定，对主要工程设计内容进行核定，对设计图纸有出入部分及时向监理工程师书面提出，找出解决方案。
②、图纸会审结束后，由有经验工程技术人员根据以往的施工过程中容易发生的质量问题，编制《质量保证措施》并由工程技术部贯彻落实。
③、进场前将机械设备检修完毕，保证施工机械设备的完好率，并保证机械设备配备合理。
④、所有工程的材料试验，必须严格按施工技术规范控制材质，严禁使用不合格材料，并根据有关程序，提交试验委托书及报告单等，设计并筛选出合格用料，并随时对施工中的材料、设计及工艺，实行全过程质量控制。
⑤、所有施工工程均应严格按施工程序进行，按合同规定质量标准进行控制，除自检人员要随时抽查外，还要不定期进行质量评比及大检查以利督
促。
四、质量记录管理办法
质量体系应保持所需的质量记录，以证明产品符合规定的要求和质量体系运行的有效性。
1、我工区按《质量记录控制程序》规定，对与之有关的质量记录进行标识收集、编目、查阅、归档、贮存、保管和处理。
2、质量记录填写应作到真实，数据准确，内容完整，字迹清晰、及时，存放与保管应便于存取和检索，应有适宜的保存环境，以防止损坏、变质和丢失。
3、各施工保管的质量记录要指定专人负责，借阅必须履行手续。
十一、确保施工安全的措施
1、施工安全措施
1）成立施工安全领导小组，建立健全安全保证体系。
2）严格按照施工规范和安全操作规程施工，在作业地点挂警示牌，严禁违章操作野蛮施工。
3）经理部内部建立严密的安全监督体系，并经常对参加施工人员进行安全教育，提高安全意识。
4）安全人员均持证上岗，认真负责。专职安全员要认真做好安全监督工作，建立安全台帐，对进入施工现场的机械及参加施工人员进行安全教育。
5）技术人员都要进行学习，积极贯彻上级颁发的安全施工文件、规范、操作规程和规章制度，各专业人员都要参加专业安全教育,考试合格后才能上岗，特殊工种更要经过培训持证上岗。
6）施工操作人员佩带安全防护工具，现场操作人员戴安全帽。吊装作业起重臂下严禁站人，并有专人指挥。
7）技术交底中有安全交底内容，保证施工人员安全操作。
8）施工现场设置足够的照明装置，以便施工，夜间施工设红色标志灯。
2、施工机械安全防护措施
1）现场施工机械定期检测，并做好安全使用检测、自检记录。
2）对分包的各专业队，机械签定安全协议书。
3）机动翻斗车时速不超过5公里，行车中不准带人，卸料时保持安全距离并设挡墩。
4）乙炔灭火器采用金属防爆膜，禁止使用胶皮薄膜代替。氧气瓶与乙炔瓶间距大于5m，两瓶同焊时，间距大于10m，严禁用浮筒式乙炔灭火器。
5）工程设备施工前进行性能检测，合格后才准许使用，专人操作。
6）加强对司机的教育。
3、现场管理措施
1）临时工程牢固整齐，在经理部设立施工标志，标明工程名称、建筑单位、施工单位、工地负责人、开竣工日期及施工平面布置图、安全生产管理制度板、消防保卫管理制度板、场容卫生管理制度板。
2）现场运输道路平整畅通，施工现场内应有排水措施。
3）料具及构件码放整齐，各种料具应按施工现场平面图指定位置存放。
4）施工现场不许随地大小便。现场内的石方、零散碎料和垃圾应及时清理，码放，以免影响施工。
5）施工现场的机械、消防、安全、卫生、环保等都要指派专人负责，并定期检查作好记录。
6）施工现场各种标语牌，字迹书写规范，工整完美，并经常保持清洁完美。
7）施工区域和生活区域应有明确划分，并应划分责任区，设标志牌，分包到人。
4、消防保卫措施
1）实行消防保卫负责制，建立消防保卫领导小组，派专人负责。
2）以现场施工便道为消防通道，保证消防通道的畅通。
3）现场建立门卫和巡逻护场制度，护场守卫佩带值勤标志，非工作员禁止进入现场，职工佩带出入证。
4）禁止赌博、酗酒、传播淫秽物品和打架斗殴，一旦发生案件和灾害事故，要积极配合公安机关查破。
5）现场布设防火宣传标志，配备足够消防设备，库房及居住房屋按防火要求搭建，保证良好的通风。
6）从事设备安装及焊接作业时，人员持证上岗，须有安全交底记录。
7）现场严禁使用电热器具，禁止吸烟。
8）施工材料的存放、保管符合防火要求，施工中防火器材防止丢失，如果丢失要及时配备不可耽误。
9）使用电器设备符合技术规范及操作规程，严格防火措施，施工作业用火时必须持有用火证。
安全生产领导小组
组长：李伟
副组长：逯伟然
成员：张振华、杨健、宫广东、王大鹏
安全事故处理领导小组
组长：李伟
副组长：逯伟然
组员：张振华、李男
专职安全员：张振华
安全防火领导小组
组长：李伟
副组长：逯伟然
成员：张振华、李男、王大鹏
十二、文明施工措施
为保证本标段施工的顺利进行，认真贯彻落实指挥部“文明施工”的要求，我们设立了文明施工组织机构，制定了文明施工制度和响应的文明管理措施。
（一）、文明生产组织机构及主要职责
1、文明生产组织机构
组长：李伟
副组长：逯伟然
组员：孟凡平、李男
2、主要职责
（1）协调各工序做好文明生产工作
（2）建立健全文明生产组织机构和各项文明施工规章制度，做好文明施工的宣传教育和管理工作。
（3）严格按安全生产操作规程组织施工。
（4）对工程中的文明施工设施进行跟踪检查，协助施工现场负责人处理好工程施工带来的全面影响。
（二）、现场文明施工措施
文明施工既是保证质量的基础，也是施工单位精神风貌的象征，还是创精品路和美化环境的重要措施，因此，在整个的施工过程中，既要做到生产上保质保量，又要做到施工中井然有序，层次分明。
首先在领导上要高度民主重视修筑公路质量要上台阶，同时文明施工也要上一个层次；成立专门的文明施工领导小组，落实目标责任制坚持两手抓、两手都要硬的原则。确实把文明施工落实在实处。
其次，要认真贯彻文明施工的方针，并充分认识文明施工的重要性。在施工过程中具体要做到以下几点：
1、驻地建设
（1）场区规划合理，平整清洁。
（2）图表齐全，并张贴上墙（平、纵、横断面图、质量保证体系、形象进度图、气象图等）。
（3）办公室、宿舍、食堂设备摆放井然有序。
（4）庭院做到美化、净化、绿化。
2、施工现场
（1）施工程序合理，满足招标文件规定的各项要求。
（2）施工便桥、便涵排水通畅，能满足施工车辆顺利通行。
（3）施工现场排水良好，不泥泞、不淹浸周围田地。
（4）设备摆放整齐、洁净。
（5）施工标语齐全醒目，在桥涵及特殊施工路段设标志牌。
（6）凡有检查及重要活动时，各路段要设置思想积极向上的标语及彩旗。
3、料场
（1）按品种规格分类堆放，并在料堆上设置标志牌，标明产地、规格、数量及用途，料堆整齐。
（2）料场场地平整、道路通畅，雨天不积水。
4、设备管理
（1）设备分类堆放，摆放整齐有序。
（2）设备机具，要及时进行保养，外观清洁。
最后，文明施工要长抓不懈，自始至终的贯穿在施工过程中，确实做好修条公路，造福一方人民，美化一个环境。
（三）、环境保护
1、生活区设置花坛，种植绿草和鲜花，四周种植乔木、灌木等植物，美化环境。
2、施工利用城镇及乡间道路或临时施工便道运输时，要常洒水，防
止尘土飞扬。同时运输石方、水泥等建筑材料的车辆，采取覆盖措施，限制车辆的速度，保护环境，控制污染。
3、为了减轻施工现场的大气污染，保护人员健康，必须保证施工其间做到：拌和设备有较好的密封或有防尘设备，施工便道水泥稳定土拌和站应进行洒水处理。
4、注意保养机械和正常操作尽量使筑路机械的噪声维持在最低水平。
5、为保证施工现场居民的夜间休息，对距居民区150m以内的施工现场，施工时加以控制。
6、对一些未包含在内本合同段的线外工程的破坏，应在施工完毕后及时进行清理，修复到原有的面貌。
7、公路施工所产生的垃圾和废弃物，应妥善处理，有计划地配合景观和工程需要进行处理，防止水土流失、污染江河，污染环境。
8、清理场地表面的腐植土，应留用作边植草，植树的营养土或种田之用。
9、对工程所用的土场，在完工后，要进行防护处理，防止水土流失，保持生态平衡。
十三特殊路基处理
京台高速路面B合同段水泥稳定碎石底基层 技术交底 中交一公局 施工单位：中交一公局厦门工程有限公司 监理单位：福建省交通建设工程监理咨询公司
编制日期： 2014 年 11月 15日 下基层试验段施工组织设计 一、编制依据 1、福建省京台线建瓯至闽侯高速公路南平段路面及交通安全设施B 标段施工招标文件 2、B合同段施工承包合同（包括补充协议） 3、《福建省高速公路路面及交通安全设施施工标准化指南》 4、京台线建瓯至闽侯高速公路南平B合同段《两阶段施工图设计》第一册、第二册、第三册 5、《公路基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 6、《公路工程无机结合料稳定材料试验规范》（JTJ057-94） 7、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。 8、其它相关文件 二、说明 1、工程概况 我部拟于2014年11月15日在K16+810-K17＋260右幅做450m级配碎石下基层的试铺路段，该段底基层设计平均宽度12.65m，厚度16cm。此路段底基层，在施工前经检测验收，压实度、平整度、弯沉、宽度、高程、横坡等均符合设计要求，此路段距我部2#水稳拌和站1.1km，施工运输畅通。 我部水泥稳定碎石底基层总计19.5万方(压实方)，本次试验段施工16cm厚度的级配碎石下基层，级配碎石约887 m3(压实方)。试铺路段所
采用的碎石、石屑均为杨泊洋隧道料场生产的。碎石的最大粒径为31.5mm，进场的材料按不同粒径分类堆放，四种材料粒径分别为1#(19-31.5mm)、2#(9.5-19mm)、3#(4.75-9.5mm)、4#(0-4.75mm)四种规格材料。 2、施工目的 本次试验段施工目的是为了确定以下施工控制参数，用来指导下基层大面积施工。 ①级配碎石下基层混合料配合比的确定（或验证）。 ②主要施工机械组合（每一个工作面施工机械的确定）； ③松铺系数和松铺厚度； ④测量控制工艺（摊铺路段的高程、厚度、宽度、横坡的控制等）； ⑤摊铺、碾压工艺（碾压速度、碾压方法、碾压遍数等）； ⑥人力资源配置方案； ⑦施工现场安全防护措施（上岗证的佩带制度、每道工序的安全施工要点、机械操作人员的安全教育制度、劳保用品的配置方案等）； ⑧施工现场质量控制办法（每道工序相对应的控制要点；每道工序可能出现的质量问题及处理措施）； 三、下基层试验段拟定的施工参数 1、下基层试验段施工采用位于K16+120处的WDZ-600型拌合站集中拌和，自卸车运输，两台摊铺机梯队摊铺，单钢轮压路机碾压的施工工艺，摊铺时采用两侧挂钢线、中间用铝合金控制高程。 2、混合料配合比为：19～31.5mm碎石∶9.5～19mm碎石∶4.75～
237省道江都段改建工程S237-GSDS标 下面层工程试验段 开 工 报 告 江苏润扬交通工程集团有限公司 S237-GSDS标工程项目经理部 2013年08月
施工组织设计 一、工程概况 237省道江都段改建工程（高邮界—邵真线段）（K142+258—K155+800）全长13.542公里，一级公路，设计车速100km/h，下面层全宽11.33m，主线大桥1座（为盐邵河大桥，桥梁孔跨布置为：（7-25）+（50+85+50）+（5-25）+（5-25）m，主桥为变截面预应力砼连续箱梁，引桥为装配式部分预应力砼连续箱梁，全桥共四联，全长616.48m），中桥2座（总长138.972m），小桥4座（总长136.34m），施工内容为路基、路面低基层、路面基层、路面工程、桥梁、涵洞的施工。 其中路面下面层8cm中粒式沥青混合料共290424.0m2，桥面铺装下面层6cm中粒式沥青混合料共21427.0m2。 二、施工准备 1、技术准备： 熟悉设计图纸和施工技术规范，组织项目部及施工队的有关技术人员和主要机械操作人员，就该部位施工的技术质量要求及控制措施进行技术交底。 2、材料准备 沥青下面层采用的是厂拌热再生粗粒式沥青混合料SUP-20，主要材料技术要求如下: 1)沥青 下面层沥青采用的是70号道路石油沥青，产地泰州，符合PG64-22标准，其各项技术要求见下表，实验室重点对对针入度、延度、软化点进行检验（500T一次）。 道路石油沥青70号技术要求
2）粗集料 采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm，产地安徽铜陵。 粗集料技术指标 粗集料有二个破碎面颗粒比例不少于80%，磨光值的技术要求适用于沥青表面层。 3）细集料 细集料应洁净、干燥、无杂质，并有适当级配，可采用石灰岩粉碎的机制砂，根据级配需要也可掺用少量质量优良的天然砂，天然砂的含量不宜大于集料的总量的15%，产地为安徽铜陵。 细集料主要技术指标 4）矿粉 沥青混合料的矿粉采用石灰岩加工而得。矿粉应干燥、洁净，不得将拌和机回收的粉尘作为矿粉使用，矿粉产地为镇江高资。
K233+700~K233+800填土试验路段总结报告 一、试验段的工程概况： 试验段选在K233+700～K233+800段，该路段主要交通便利，征地拆迁影响小，试验段长100米。在2014年6月4日开始填筑，通过对试验段路基填土现场施工的认真组织、精细的安排，至6月7日完成试验段填筑。 二、试验段目的、要求： 为了能更好地完成本标段的填土路堤，保证填土路堤的质量，确定达到规定压实度所需的碾压遍数及碾压速度、机械最佳组合方式、每层材料的松铺厚度，为下阶段大规模填土路基施工提供技术依据。我标段根据实际情况选定在K233+700~K233+800填方段为填土路堤试验路段。 我部工地实验室按照有关填土路基的要求对所填土的土样(K233+900~K234+180山头) 进行了土工试验，确定最大干密度为1.92g/cm3 ,最佳含水量为12.4%，液限值为38.7%，塑限 值为21.7%，各项指标均符合填土路堤的要求,可用作填土施工。 目前填土试验路段已完成，各项施工数据均已收集齐全。附后为填土试验路段的资料及数据，恳请上级领导验收，以便我标段填土路堤的施工全面开展。 三、试验路段工程数量 路基试验路段全长100m，平均宽40m，路基清表、清淤回填工程完成以后，进行试验路段的填筑。为消除路基基底因素对压实度的影响，试验路段共铺筑2层，每层松铺厚度按不大于30cm 控制，共计填土2400m3。 四、人员组合 填土试验路段主要人员表
五、施工机械的组合和试验仪器设备表 六、施工工序、施工技术规范、布测点、检查松铺厚度、压实度和施工注意事项。 1、施工工序： 施工场地整理→监理验收→测量→布测点→打石灰方格网→土场取土、自卸车进料→推土机配合平地机平整→压路机静压→振动碾压→检测压实度→测量人员测量→监理验收→上一层填土施工。 （1）施工前准备工作 a、开工前现场放样和测量，包括导线、中线及高程的复测，水准点的复测与加密， 导线点的加密，横断面的复核、红线放样等。 b、完成清表、清淤回填工作，为路堤填土提供施工场地。 （2）取土 按照规范要求的频率在取土场取土样做土工试验，确定土样的含水量和干密度等指标，做好试验记录，符合规范要求的填料才能用于路基填筑。 取土采用挖掘机配合自卸汽车的组合方式。 （3）布土 场地清理完成后，测量人员放出坡脚线位置及护桩，竖立试验路段的标志牌，然后根据填土容许松铺厚度和汽车运输的体积计算出布土的距离，并用石灰标出位置。自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场，采用横断面全宽、纵向按设计纵坡分层填筑法。当原地面高低不平的地段，先从最低处由两边向中心分层填筑。从一端开始，左右成排，前后成行等距离布土。
蓬莱至栖霞高速公路蓬莱连接线 路面施工二标段 （水泥稳定碎石基层） 首 件 开 工 报 告 山东泰华路桥工程有限公司 年月日 蓬莱至栖霞高速公路蓬莱连接线路面施工二标段 基层首件工程开工申请批复单 承包单位：山东泰华路桥工程有限公司合同号：二监理单位：烟台市方正公路工程监理咨询有限公司编号：
基层首件开工报告 编制依据 1、蓬莱至栖霞高速公路蓬莱连接线路面施工二标段施工图纸设计。 2、蓬莱至栖霞高速公路蓬莱连接线路面施工二标段招标文件。 3、《公路工程质量检验技术规范》JTG F10-2006 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003） 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 《城镇道路工程施工与质量技术验收规范》（CJJ 1-2008） 一、工程概况 本实验段全长400米，里程桩号K4+600-K5+000，我项目部技术人员已完成此段导线点、水准点复测工作，地面线复测工作也完成。施工机械配套，并检修完毕。同时，相关施工技术，试验以及质检人员均已到位，并有指定资质的实验单位。各项施工准备工作均已准备就绪，已具备了开工条件，现将该底基层试验段开工报告报上，望予审核批准。 二、试验段铺筑目的： （1）、验证生产配合比，确定施工配合比。 （2）、检验施工方案、工艺、操作规程的适用性。 （3）、确定水泥稳定碎石摊铺的松铺系数。 （4）、检测拌和设备的性能和生产能力。
（5）、标高和厚度的控制方法。 （6）、压实机械的选择和组合、压实顺序、速度和遍数。 （7）、最佳含水量的控制方法。 （8）、运料、摊铺、碾压、三道工序施工机械相互协调与配合方法。 （9）、接缝的处理方法。 （10）、制定保证质量的技术措施和质量控制方法。 （11）、确定每天作业段的铺筑长度。 三、施工前的准备工作 1、技术准备：我部组织全体管理技术人员认真学习了关于水泥稳定碎石基层施工的各项技术指标、要求明确了各个技术人员的职责，为水泥稳定碎石基层摊铺做好充分的技术准备。 管理人员配置表
一、工程概况： 青海省共和至玉树（结古）公路是G214线的重要组成部分，也是《青海省高速公路网规划》“3410”中的一条南北纵线。为青海省南部少数名族地区的经济发展、文化交流以及应对战争、自然灾害等突发事件提供着持续的交通保障作用，是2010年“414玉树大地震”中“抗震救灾、应急抢险、拯救生命”的生命线。公路起点位于海南州共和县（与正在实施的京藏高速相接），终点位于玉树州结古镇。 我公司承建的GYⅡ-SGC6合同段起点为K376+000，终点为K409+200，路线长公里。设计车速为80km/h分离式路基宽度10m，整体式路基为和。公路桥梁、涵洞设计为汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。 路面水泥稳定碎石基层（含100%碎石），厚度18cm,试验路段选取K377+000～K377+200段，长200m。 路面水泥稳定碎(砾)石底基层（含25%碎石），厚度18cm,试验路段选取K376+400～K376+600段，长200m。 二、试验段目的： 1、根据天气、运输距离、摊铺速度调整含水量，确定水稳层的拌和含水量； 2、根据试验段确定和碾压遍数； 3、根据拌和出料速度对设备、进行科学调整； 4、根据试验段优化机械组合； 5、培训管理人员，； 三、试验步骤：
1、准备工作 （1）原材料准备 ①水泥:采用共和县金和水泥有限公司生产的复合型硅盐缓凝水泥,强度等级，水泥初凝时间为3小时以上, 络凝时间为6小时以上。 ②碎石:碎石采用K386+600左侧800m碎石场碎石, 碎石最大粒径不大于。 ③砾石:砾石采用K387+000右侧300m河滩砾石, 砾石最大粒径控制不大于。 ④细集料:细集料采用K386+600左侧800m碎石场通过的筛下部分。 ⑤水采用K386+000右侧800m的河水。 （2）工作面准备 按质量验收标准对己完垫层进行检验、并对工作面进行全面清理，清理干净, 确保表面无附着物。 （3）机械设备的准备 施工前对投入施工的机械设备进行检验, 确保设备的完好，其要对水泥
天然砂砾石底基层试验 段总结 标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]
*****公路第三施工合同段 底基层试验段 施工总结 ***公司 驻**********第三施工合同段 项目部 201*年*月*日 底基层试验段******** 施工总结 为确定底基层施工最佳的施工参数、工序衔接与最合理的机械组合，我合同段于2018年4月1日在k24+500-k24+700段进行了天然砂砾石底基层试验段施工，试验段长200m，截止201*年4月3日全部完成。在底基层试验段施工方案指导下，我项目部部已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的底基层施工提供了依据。 一、进行所属试验段的目的 （一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套底基层施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 （二）通过本试验段施工，摸索并总结碾压、填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。 （三）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定底基层施工的参 数，指导全线底基层施工并达到技术质量标准。 二、试验段施工地点及时间
1、选择试验段施工里程为k24+500-k24+700，全长200米。 2、施工时间：201*年4月1-201*年4月3日，在我部精心组织下，现已施工完毕。 三、试验段施工组织 （一）试验段管理及施工人员配备表 投入试验段主要技术人员、作业人员表
（二）试验段施工主要机械及设备配置表 （三）施工准备： 1.技术准备： （1）试验室标准试验成果汇总表（包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水率，颗粒分析等），详见附件。 2、现场准备： （1）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位到位； （2）试验段施工机械配备全部就绪； 3、施工工艺 施工工艺流程：
邯郸至大名（冀鲁界）高速公路S1标段K10+200-K10+350段石灰粉煤灰稳定土 试 验 段 施 工 方 案 河北广通路桥工程有限公司 邯郸至大名高速公路S1标合同项目经理部
K10+200-K10+350段石灰粉煤灰稳定土 试验段施工方案 一、工程概况 邯大高速公路S1标段起讫桩号为K0+000～K10+350，路线全长为10.35公里，为高速公路标准。整体式路基宽34.5米，双向六车道，其中单向行车道宽3×3.75米，中央带宽4.5米（含中央分隔带宽3米和两侧路缘带宽各0.75米），硬路肩宽3米，土路肩宽0.75米。路面的横坡度为2%，土路肩的横坡度为3%，路面结构形式为4厘米细粒式改性沥青混凝土，6厘米中粒式改性沥青混凝土，8（12）厘米沥青混凝土（沥青碎石），18（20）厘米水泥稳定级配碎石，18（20）厘米水泥稳定级配碎石，20厘米石灰粉煤灰稳定土。（括号内为邯郸-大名方向数据） 1、石灰粉煤灰稳定土底基层概况： 按照“预防为主、先导试点”的指导方针，在正式开工前，经过监理工程师的批准，在验收合格的路基上，试拌一段长为150米的底基层试验路段。 考虑到路面设有中央分隔带，施工时计划进行半幅分工施工，底基层试验段桩号拟定为K10+200-K10+350左幅。通过做室内试验拟定的配合比为白灰:粉煤灰:土=10:20:70，最大干密度为1.604g/cm3，最佳含水量为17.5%，该段底基层的设计厚度为20cm，设计宽度为18.2米。 石灰粉煤灰稳定土底基层施工采用路拌法，稳定土拌和机拌和，平地机整平，压路机碾压成型。 2、石灰稳定土底基层试验段施工技术方案编制依据： 《公路路面基层施工技术规范》 JTJ034-2000 《公路工程质量检验评定标准》 JTGF80/1-2004
街北高速公路第三标段 路基填筑试验段 成果报告 编制 审核： 中铁二十局集团有限公司街北高速公路第三标段项目经理部 二00四年六月二十日
第一章概述 从化街口至花都北兴高速公路位于从化市南部，北与国道G105线、规划街口至东明高速公路、规划从化环城线相接，通过北兴立交，实现与机场高速公路北延线直接对接，与京珠高速公路快速连接，是广州市北部地区未来公路网的重要组成部分。它的建设进一步加强了广州市中心区与从化市的交通联系，对减缓国道G105线的交通压力，提高广州北部地区的路网密度和等级配置，完善高速公路网的布置具有重要的作用。从化街口至花都北兴高速公路SD3标，建设单位是广州广从高速公路有限公司，设计单位是铁道部第二勘察设计院，监理单位是铁一院工程建设监理公司，施工单位是中铁二十局集团有限公司。工程地点起点位于从化市太平镇井岗村、中和里以西约600米的山脚，终点位于太平镇木棉村大兴庄以东约150米果树林中，起讫里程为K6+870～K9+500，本段路线全长2630m。沥青混凝土路面，路基宽度26米，双向四车道，设计时速100公里/小时。 根据交通部发布的《公路路基施工技术规范》（JTJ033—95）要求，高速公路在进行路堤填筑前，必须进行试验段施工，其目的是： 1.确定最佳摊铺层厚； 2.确定最佳压实方法； 3.确定最佳填料级配控制范围和控制方法； 4.确定最经济合理的压实遍数； 5.确定最接近本合同工程实际的松铺系数； 6.确定最合理的机械配套和施工组织方式； 7.确定最佳的工艺流程和施工方法。 试验路段施工中，应加强对相关指标的检测；试验路段完成后，应及时写出《试验路段成果总结报告》，将结果报请监理工程师审批，用以指导全线施工。
****工程 水泥稳定碎石基层试验段 开 工 报 告 ****公司 ****工程项目经理部 **年**月**日
工程开工申请批复单承包单位：****公司 监理单位：****公司编号：
****工程 水泥稳定碎石试验段 施 工 组 织 设 计 ****公司 ****工程项目经理部 **年**月**日
水泥稳定碎石施工组织设计 一、工程概况 ****。 路面结构组合：总厚度为65㎝（4cm细粒式AC-13沥青砼上面层+7cmAC-25粗粒式沥青砼下面层+18cm水泥稳定碎石顶基层+18㎝石灰粉煤灰稳定碎石下基层+18cm石灰粉煤灰稳定土底基层）。 设计顶基层做18cm厚水泥稳定碎石（水泥∶碎石=5∶95），设计强度4.0Mpa。为了能使基层水泥稳定碎石主体工程顺利进行，经监理工程师认可，水泥稳定碎石试验段安排在K**+**～K**+**处。为全段基层作技术准备。现水泥稳定碎石组成设计已完成，各种原材料已准备充分，并经检验合格，测、试、检人员齐全，基层所用机械已全部到位并经检验性能良好。 二、试验段位置及准备情况 K46+900-K47+100左幅，该段路基经检验满足工程质量要求。 二、人员组织机构：
三、机械、试验设备的配备 1.机械配备情况 2.检测仪器表
四、施工组织方案 1、施工准备： （1）、配合比设计：在水泥稳定碎石开工前，按照技术规范的要求，取料进行配合比设计，然后送质检站做配合比设计复核，根据质检站给出的配合比，在试验段开工前提交给监理工程师，经监理工程师批准方可进行试验路段的施工。 （2）、准备下承层：下基层验收合格后，由施工组对下承层精心加工，清除
岳阳市临湖路龙山段第一合同段 土方路基 试验段施工总结报告（首件工程）桩号：K0+400～K0+600 临湖公路龙山段一标项目经理部 二0一三年四月
土方路基试验路段 施工总结报告 一、工程概况 本项目设计路幅宽度为46m，路幅形式为：规划宽度46m。具体布置为4m(人行道)+4.25m（非机动车道）+0.25m（路缘带）+3m（绿化带）+0.5m（路缘带）+3.75m(机动车道)+2×3.5m（机动车道）+0.5m 双黄线+2×3.5m（机动车道）+3.75m（机动车道）+4.0m(人行道)=46m 路基边坡采用1：1.5的坡率。本合同段的主要工程量有：开挖土石方46万立方米、填方37万立方米、清表土3.1万立方米，软基处理抛石挤淤1.9万立方米。 为保证路基填筑施工质量，摸索其施工工艺，根据《公路路基施工技术规范》，以及本合同段的实际情况，进行一段路基石方填筑、土方填筑和土石混填试验段的施工。 二、试验段施工 1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400～K0+600右幅，纵向长200米。于2013年4月4日开始施工，于2013年4月5完成。 通过试验段的施工，确定了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数。此数据对本标段路基施工具有指导作用。 2、人员配置情况 我项目部成立了技术力量雄厚的人员班子。施工、测量、试验、质检都严格的定岗定人，分工明确，专人负责。列表如下：
试验路段管理小组人员 3、机具选择： 土方路基 4、料源： 填料来自冯加大山段路基挖方，平均运距600m； 5、底层处理 K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工完毕之后，再次进行中桩和坡脚桩的测量放样，并用红油漆在桩上标出该层填料的松铺位置。现场用石灰线划出方格，土石混填用自卸汽车一车料有12方，按30cm松铺厚度计算方格尺寸为4m×10m，一个方格卸一车料，可根据实际情况做适当调整。
G335线塔岔口-托里-巴克图口岸段公路建设工程 K128+200-K128+300 路基试验段开工报告 一、工程概况： G335 线公路建设工程第六标段起止桩号为K117+800-K135+100 ，全长17.3如。整体式路基为双向四车道，整体式路基宽25m (24.5m)，分离式路基为双向两车道，分离式路基宽度2X 12.25m。一级公路标准修建，设计时速80?100km/h,项目段共设置大桥14座、合计桥长7425m中桥2座、合计桥长280m 小桥2座.合计桥长61.58m,涵洞31道.合计涵长1130.83延米，单向隧道9座. 合计长度5258 延米。 本合同段路基挖土方为11.74万m3,挖石方为：144.92万m3,填土方为：51.46 万m3,填石方为：17.09万m3;路面结构形式：4 cm厚细粒式沥青混凝土上面层、6 cm 厚中粒式沥青混凝土下面层、32 cm 厚水泥稳定基层、20 cm 厚天然砂砾底基层; 二. 试验路段的目的 1. 通过试验路段的施工，采集准确、有效的数据。确定适宜的机械组合;合理的作业人员组成和分工;合理的松铺系数;经济的压实顺序、速度与遍数、最佳控制含水率;合适的填筑材料和合理的施工工艺。 三. 施工准备情况： 由于我标段路段地势高差起伏较大, 不适宜进行过长的试验段施工, 所以将试验段选至K128+200-K128+30处。该段长度100米，地质条件好，可以作为代表性路段。该试验段路基宽度为24.5米，最高填土高度为4.86米，最低填土高度为2.5米。从左至右的各部分构成为：0.75m 土路肩+2.5m硬路肩+2*3.75m行车道+0.5m路缘带+2.0m中央分隔带 +0.5m路缘带+2*3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m 土路肩。最大横坡为3% 最小横坡为2.8%,边坡为：1：1.5。 1. 测量工作：已经完成我标段的导线复测、路基中线。增设水准点、路基中桩标高、边桩放样等工作。 2. 施工图纸：该段路基施工图纸经过会审，无误。 3. 人员和机械设备：本段路基施工所需要的人员、机械设备均已进场，能充分满足施工需要。
篇一:《公路工程试验检测年终总结》 年终个人总结 我叫XXX，2010年12月份加入XXXX公路工程有限责任公司，经过领导关心、同 事们的帮助和自己的努力和调整，现在已融入了公司这个大家庭。同时对公司的组织 结构，工作流程等各个方面都有了一定的了解。这几年来在工作的成长中，使我感受 到了领导和同事们对我的亲情帮助，使我在工作中锻炼了很大的进度。 其次，对我今年来的工作做了一个小结。 第一，态度决定一切，2014年通过在单位为期一个月的系统学习，不断的调整心
态，使我知道了作为试验检测员该做一些什么事情。如今只要有工作，我会以充分的 热情来干好事情。 第二，学习无止境，越是深入的了解试验检测工作，越是感觉到知识的匮乏，唯 有在平时的工作中抓紧业务学习，大量翻阅技术规范和试验规程，进一步提高知识量， 来解决实际的问题。 第三，即使是最基础的工作，也需要不断地创新求进，以提高工作效率。接触工 作至今，我也慢慢形成自己的一些方法。当然，随着工作的深入，还有更多新的内容 等待我去学习，去思索。当然，我也存在着一些不足之处，在接下来的工作中，我
将本着对本职工作的认真和责任心，把工作做好做精。 第四，2015年度，试验检测主要工作是原材料检测，配合比设计、验证，混合 料检测，试验室资质复审，内业资料整理， 1，材料运进料场后，迅速组织检测，严格材料进场验收制度。材料到场后，就 其质量进行检验并出具检验报告存档。对质量低劣的材料进行二次检测，如果不合格， 将检测结果通报试验室主任，作为不合格材料的处理依据。 2，拿到图纸后，翻阅工程所需的配合比，并依据图纸和规范要求，进行配合比 设计和验证工作，对于有争议的配合比进行二次或多次验证，对于实验数据保存入档， 整理后报监理签字。
分项工程开工申请批复单承包单位：陕西长城路桥建设有限公司合同号： 监理单位：陕西泾渭监理有限责任公司编号：
编号____ 施管表01 西安市泾河工业园（北区）东西八号 公路 分项工程开工申请报告 开工项目： 西安市泾河工业园（北区）东西八号路 道 路 工 程 里程桩号： K0+300～K0+400 项目经理部（盖章）： 申报日期：2011年3月31日 ---------------------------------------------------------------装 订 线--------------------------------------------------------
西安市泾河工业园（北区）东西八号 公路 分项工程开工申报表 施管表01-1 承包单位：陕西长城路桥建设有限公司 合同段： --------------------------------------------------------------- 装 订 线--------------------------------------------------------
底 基 层 试 验 段 总 结 施工方案 工程名称：西安市泾河工业园（北区）东西八号路道路工程施工单位：陕西长城路桥建设有限公司
日期：2011年3月31 日 西安市泾河工业园（北区）东西八号路起于桑军大道平交处，终点位于规划中的南北七号路平交处，全长1.390公里。规划道路红线宽30米，设计道路主车道宽18.0米。我部已在K0+300～K0+400段进行了试验段施工，现将试验段施工作以总结。 一、施工顺序 测量放线→路基土80cm8%灰土报验→22cm厚底基层水泥二灰土施工→22cm厚水泥稳定碎石基层施工（机械整平、碾压）→安装道牙、平石、砌收水井→AC-25-II粗粒式沥青混凝土面层→人行道施工（车行道施工时即可穿插进行）→AC-16-I中粒式沥青混凝土面层（其他各道工序均已完成后）。 二、施工方法 1、准备工作 a、下承层处理 施工前先清除路基层表面的浮土和杂物，然后洒水湿润，用22T压路机碾压两遍，使路基表面达到平整、坚实，没有松散和软弱点出现，边线顺直，路肩平整。 b、测量放样 对拟铺筑路段进行中线恢复，并在纵向每隔10米的线路中心及左右两侧距中9.0m处设臵路面施工控制桩。 2、原材料要求： 水泥：采用标号为西京P.C32.5R的水泥，其中细度的检测值为2.6%、标准稠度用水量134g、安定性1.0，经检测符合规范要求； 石灰：质量符合III级以上消石灰或生石灰的技术要求。 粉煤灰：SiO2、Al2O3、Fe2O3总含量应大于70%，烧失量不应超过20%，
伊嘉公路伊五段建设项目 承包单位第十六标段项目经理部合同号十六 监理单位A标段高级驻地监理办编号16A08216H007 分项工程开工申请单Ａ－08－2 份，退承包人一份，上报业主一份。
伊嘉公路伊五段建设项目 承包单位第十六标段项目经理部合同号十六 监理单位A标段高级驻地监理办编号16A0416H007 承包人。
为保证工程质量，为基层施工提供经验数据，在基层大面积开前，先做好试验段施工，具体安排如下： 一、试段段桩号：K1+300—K1+388.18，全长88.18米 二、试验目的： 1、用于施工的混合料配合比例 2、确定混合料的松铺系数，初拟松铺系数为1.18（由实验得） 3、确定标准施工方法 ①、混合料数量的控制 ②、混合料摊铺方法和适用机具 ③、混合料的拌合速度的控制 ④、混合料含水量的大小的控制 ⑤、压实机械的选择和组合，压实顺序，速度和遍数 ⑥、拌合、运输、摊铺和碾压机械的的协调和配合 ⑦、密实度的检查方法、初定每一作业段的最小检查数量 4、确定每一作业段的合理长度 5、确定一次铺筑的合理厚度 6、严密组织拌合，洒水、摊铺、整型、碾压等工序，缩短延迟时间，规定允许的延迟的时间 三、试验人员组织 项目总工：颜景勇 施工队长：宋长成 质检办：赵庆升
试验室：刘宏霞 测量队：牛维龙 拌合站：王新奇 三、施工机械配备 1、稳定土拌合机：S500 25m3/左1台 S750 35m3/左1台 2、铲车：厦门ZL500 1台 3、推土机：洛阳60 1台 4、压路机：洛阳YZ14振动1台 路友3Y18/21 光轮1台 5、自卸汽车：解放5T 3台 6、水车1台 四、施工方案 第十六标段（友好支线）下基层K0+000—K1+388.18，共1388.18米。工程量：水泥稳定砂砾13.145m2，包边土992 m3。 一、我公司于四月份开始进行开工前的准备工作，进行了材料实验的合对。 1、进行如下材料实验： ①、砂砾级配是否符合规程要求。 ②、砂砾的有机质含量试验。 ③、水泥进场后的标号测定、安定性试验、终凝时间。 ④、基层6%的水泥稳定砂砾的混合料的击实试验。
路基土方试验段施工方案 一、编制说明 1、编制依据 ①、廊沧高速公路廊坊段招投标文件及相关资料。 ②、国家、行业现行标准、规范、评定标准等。 ③、两阶段施工图设计 ④、施工现场调查情况 2、编制原则 （1）严格执行国家和地方对公路工程建设的各项方针、政策、规定和要求。严格遵守工程合同文件的要求并服从业主统一安排。 （2）在认真领会初步设计图纸、施工图纸及补遗书的前提下，在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，保证工期。 （3）根据业主规定的总工期以及阶段性目标，制定合理的袋装砂井施工进度计划，施工区段划分合理，适时根据重点、难点，施工工序及气候环境的要求和制约，组织分阶段控制目标计划。 （4）依靠成熟的技术，先进的工艺，可靠的措施，严格的管理，为业主提供优质工程。 （5）根据本分项工程的实际情况，我项目部将组织一批施工经验丰富、技术力量雄厚的优秀技术、管理人员，调集先进的机械设备，配备先进的测量、试验仪器，组建一个高效精干的项目工区。 （6）加强施工管理，提高生产效率，降低工程成本，增加企业效益。 （7）严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。 （8）严格执行廊坊市公路工程建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生、健康等相关管理条例的要求，树立良好的工程形象。 二、工程概况 廊沧高速公路廊坊段是河北省“五纵、六横、七条线”高速公路网中“纵2”的重要 组成部分。全线采用双向六车道，路基宽度34.5m，设计速度为120Km/小时，桥涵设计汽车荷载为公路-Ⅰ级。 LJ九合同段位于廊坊市文安县境内，起讫桩号：K44+250~K46+800,全长2.55Km。 主要路基土石方工程段落为K44+250~K44+418.520和K46+575.480~K46+800,合计长393.04m,其中借土填方131266.5方、利用土方1849.18方，上路床3%灰土7313方和5%灰
成新蒲快速路（新津段）2标段 沥青路面下面层试验段（K22+000～K22+180右幅） 试验总结报告 1、施工过程情况简介 根据施工现场准备及基层情况，报监理工程师同意，确定成新蒲快速路（新津段）2标项目沥青路面下面层试验段桩号为K22+000～K22+180右幅。施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求，在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备，并于2012年6月22日具备试验段施工的全部条件，同时，施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。 2012年6月21日下午完成试验段透层油施工，2012年6月22日上午8:00-9:00完成了下封层（稀浆封层）施工，2012年6月22日15:00-17:00进行了沥青路面下面层试验段的铺筑施工。本试验段为6cm厚（压实）中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F)，摊铺宽度为11.5m,摊铺长度为180m。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源 本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70#A级道路石油沥青全部采用新疆克炼石油沥青，经检验合格后发运至沥青拌合场现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从新津当地碎石加工厂采购，满足施工要求。 2.2试验目的 通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面下面层6cm中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F)的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。 （2）掌握摊铺机作业中的施工技术。 （3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。
水泥稳定基层施工组织设计 一、工程概况 四马公路K21+000—K21+860段路面工程，水泥稳定基层铺筑宽度平均6.1m，压实厚度0.18m。 二、施工方案 水泥稳定土施工时，必须采用流水作业法，使各工序紧密衔接，特别要缩短从拌和到碾压终了之间的延迟时间。施工前先将该段路面边线按设计要求标出边界线，清理已完工的路面找平层。我单位拟在施工中采用全幅铺筑，采用自卸汽车运输，推土机配合人工摊铺整平和机械碾压的施工方法以确保工程质量。 三、施工方法 1、施工要点 按图纸或监理工程师要求，首先清理路面找平层表面各类杂物以及松散材料并洒水，需要人工30—40人。在已清理的找平层上洒水后，铺筑水泥稳定土基层，铺筑厚度按施工松铺厚度铺筑，并压实至规定的压实度，且无明显的粗细料离析现象。采用机械碾压法施工，施工时应控制好水泥含量及最佳含水量。 2、试验路段 为达到质量要求，我项目部拟在本段内选择有代表性的路段进行试验段施工：获取填料粒径、松铺层厚度、最佳含水量、碾压机具选择。碾压遍数与压实度等参数，用以指导基层施工。 （1）、试验的目的
通过在试验路段进行基层试验，确保正确的压实方法及达到规定的压实度所需要的压实设备类型及其结合工序，同时确定各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及松铺厚度、水泥含量、含水量等参数，以指导全线施工。 （2）试验段的施工方案和方法 ○1试验段铺筑方案 试验段的基层工程采用机械配合人工的铺筑方法施工。严格按照压实原理，在最佳含水量下进行压实、压实过程中禁止机械停顿、变速、调头，第一遍压实时采用无振动静压 ○2施工机具 施工机具表 ○3施工人员 施工人员表
路基土石混合料试验段总结报告 一、试验路段位置、施工时间及工程概述 1、试验路段位置 K1+410-K1+525全幅（土石混合料填筑一层） 2、施工时间 2017年3月5日 3、工程概述 我部在试验路段开工报告批复后，立即按照开工报告的施工技术方案进行施工，在完成了清表及软基处理后，填筑了一层，作为路基土石方混合料试验路段，以松铺厚度不大于规范要求（30cm）经对该层进行不同遍数的碾压进行检测，直至固体体积率达到规范要求82区、84区、85区，得出了路基填筑的试验数据。 二、施工组织机构及职责分工 三、劳动力配备情况 四、填料试验、检测报告（详见试验报告） 五、压实工艺主要参数（后附试验段成果计算表） 1、机械组合情况
2、检查仪器配备情况 3、松铺厚度 按≤30cm进行控制（具体详见试验段成果计算表）。 4、碾压遍数及碾压速度 土石混合料填筑
5、松铺系数 本次试验段填筑松铺系数为1.18～1.25之间（具体详见试验段成果计算表）。 六、过程质量控制方法、指标 1、测量放样 根据设计图纸并结合已批复的导线复测加密成果报告，利用全站仪放出土石混合料试验路段K1+410、K1+430、K1+450、K1+469、K1+485、K1+505、K1+525的中桩和左、右侧边桩，为保证路基边缘的压实度和边坡的稳定，右侧边桩平面位置应按设计宽+30mm进行放样。 2、现场临时排水 试验路段场地清理前，应根据现场实际情况进行临时排水设施的设置，以防止施工过程中积水积淤现象的发生。临时排水采取两侧开挖排水沟结合人工疏导方法进行，并尽量与现场永久性排水设施相结合。 3、场地清理 对试验路段路基范围内原地面表层的腐殖土、表土、草皮进行清理，并将清除出的腐殖土、表土、草皮运至指定的弃土场进行堆放，确保符合有关环保要求。 4、整平与碾压 场地清理完成后，根据试验路段设计纵横坡度，用推土机将现场整平至与设计纵横坡度基本一致的坡度，并进行碾压，确保试其填前压实度满足设计及规范要求。 5、填料的要求 6、填料摊铺与整平 ⑴、填料摊铺前，用全站仪重新放出试验路段的中桩和边桩，其中中桩土石混合料试验路段K1+410、K1+430、K1+450、K1+469、K1+485、K1+505、K1+525
省道213线张掖市～肃南县城二级公路工程ZS2标段K55+980-K56+180路面工程下面层试验段开工报告 一、路面下面层试验段工程概况 目前本工程水泥稳定碎石基层已完工并检验合格，水稳基层养护期已到，透层油已撒布完毕，沥青及砂石材料已储备完毕，人员、机械设备均已到位，具备沥青碎石混合料下面层施工条件。 为了给全线施工提供可靠的技术参数，特进行路面工程下面层铺筑试验 段的施工。 1、拟进行试验施工段落为：张肃二级公路（K55+980～K56+180）段做下面层试验段。 2、试验段下面层用料从沥拌场拉运。 3、下面层设计宽度5.7米， 5cm厚中粒式沥青碎石（AM-20），横坡2%，油石比4.2%。 二、试验路段的任务 试验路段路面施工分为试拌和试铺两个阶段，需要确定的内容包括：（一）根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量与组合方式。 （二）通过试拌决定： 1、拌和楼的操作参数：如上料速度、拌和时间、拌和温度等。 2、验证沥青混合料配合比设计和沥青混合料的技术性质，决定正式生产用的矿料配合比和油石比。 （三）通过试铺决定： 1、摊铺机的操作参数：摊铺速度、工作仰角、夯锤的振幅与频率、螺旋分料器的位置、摊铺温度等。 2、压实机具的选择、组合方式、压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数。
3、施工缝处理方法。 4、沥青面层的松铺系数。 （四）确定施工产量及作业段的长度。 （五）全面检查材料及施工质量是否符合要求。 （六）确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式。 在试验段的铺筑过程中，检查施工工艺、技术措施是否符合要求，测温、观色、取样，并记录试验与检测结果，检查各种技术指标情况，对出现的问题提出改进意见。 （七）项目经理部和现场监理办应当分别组成由项目经理（驻地高监）为组长，技术负责、质检负责，监理组长等为副组长，分项主管技术人员，试验人员，现场监理，试验监理工程师等人组成专门小组，负责对生产配合比设计与验证，试验路段铺筑，设备调试与配置，施工组织初步设计与完善，拌和场施工作业人力和摊铺作业现场人力资源的配置等工作。经通过试验路铺筑进一步修改完善后的施工组织设计，拌和场，摊铺作业组施工管理人员，劳务人员，施工机械设备以及每天施工进度等不得随意更改，减少或更换。 试验段路面的质量检查频率应比正常施工时适当增加(一般要求增加一倍)。试验路段结束后，路面应无离析和石料压碎现象，经检测各项技术指标均符合规定，提出试验路段总结报告，经监理工程师审查同意合格后方可正式大面积开工。 三、施工组织机构 为了确保试验段施工的顺利完成，获取适宜于本工程路面铺筑的真实可用资料，我部计划成立现场领导督导小组，由高朝任组长，负责协调、管理、技术工作，刘峰负责质量自检工作的落实情况，测量及试验负责人分别由何乃首与张霄岐担任，机械使用调度负责人由钱建凯担任，加强现场管理协调
SMA-13L型沥青混凝土上面层试验段开工申请报告 第一章概述 1.1工程概况 辽宁中部环线高速公路新民至铁岭段项目路面工程第二合同段，里程桩号K221+400~K257+100,设计全长35.7 Km。其中含互通立交4处，分别为三面船、贺而海、腰堡、腰堡北立交。主线设计车速100km/h，整体式标准路基宽度为26米，路基标准横断面布置为：土路肩2×0.75米；硬路肩2×3.00米；行车道4×3.75米，路缘带2×0.75米；中央分隔带2.0米。行车道与硬路肩的横坡均为2%，土路肩横坡为4%。 第二合同段沥青面层总厚度为15cm,分上、中、下三个结构层，其中上面层厚度为3.5cm（SMA-13L）,工程数量为957959㎡，试验室根据设计要求,已完成了配合比的设计,并得到总监办监理试验室的批复和认可。 本次试验段的铺筑时间拟定为：2012年7月6 日 铺筑段落为: K234+460~ K234+660,主线左幅，长度为200m。 1.2试验段的目的 通过本次试验段的施工，验证生产配合比，检验施工方案，施工工艺及操作规程的适用性，确定改性沥青上面层的施工方法，进一步明确人员岗位职责，为改性沥青上面层大规模施工提供数据、经验以及技术依据： 1．验证改性沥青上面层的混合料生产配合比，确定正式施工的生产配合比。 2．通过试验路施工确定合理的施工机械型号、数量、组合方式、落实技术培训、技术岗位及最佳工艺流程和生产效率。 3．通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度、沥青和集料变化与波动的调控手段等施工工艺。 4．通过试铺确定混合料的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、松铺系数、初步振捣夯实的方法、自动找平方式等施工工艺，避免或减少离析的措施。 5．通过碾压确定适宜的压路机类型和数量、压路机组合方式、碾压温度、碾压速度和碾压遍数等施工工艺，施工缝处理方式等。
路基填筑试验段总结报告记录
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目录 第一章编制目的 0 第二章编制依据及编制原则 0 1.1 编制原则 0 1.2 编制原则 0 第三章工程概况 (1) 第四章试验段目的和范围 (2) 4.1试验段试验的目的 (2) 4.2 试验范围 (2) 第五章施工部署 (2) 5.1 参加施工人员进场情况 (2) 5.2 投入试验段施工的机械设备 (3) 5.3 测量、检测仪器设备的配备 (3) 第六章路基试验段的施工准备 (4) 6.1 测量工作 (4) 6.2 开挖排水沟 (4) 6.3 地基处理 (4) 6.4 填料选择和运输 (4) 第七章试验段施工方法 (5) 7.1基床以下路基填筑 (5) 7.2基床底层、表层填筑 (7) 第八章路基沉降观测 (9) 8.1沉降观测的内容 (9) 8.2观测断面和观测点的布置 (9) 第九章试验成果 (11) 第十章施工进度安排 (11) 第十一章质量保证措施 (15) 第十二章安全、环保措施 (16)
12.1安全保证措施 (16) 12.2环保措施 (16) 第十三章文明工地的管理措施 (17) 13.1 文明施工管理机构图 (17) 13.2 文明施工 (17) 13.3 防汛措施 (17)
第一章编制目的 为确保铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段路基施工，特编制本方案。 第二章编制依据及编制原则 2.1 编制原则 1、中铁第四勘察设计院集团有限公司《新建铁路徐州港顺堤河作业区铁路专用线工程01标段》施工设计文件。 2、中华人民共和国铁路技术管理规程，现行铁路工程施工技术规范、细则、文件及工程质量验收标准。 3、国家、铁路总公司、上海铁路局及地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、条例等。 4、现场踏勘、调查所获得的资料。 5、我单位的设备状况、技术能力和类似工程的施工管理经验。 2.2 编制原则 1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁路总公司关于安全生产的有关规章制度，确保施工安全。 2、施工方案力求经济、适用、可行。 3、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。 4、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。 5、坚持技术创新，积极推广和应用“四新”成果。 6、充分考虑施工所在地区的地形、地貌、气候等自然条件，并做出必要的应对措施。 7、积极响应业主要求、合理组织施工，统筹兼顾，做到均衡生产，保证项目总体目标的实现。