综合运输业务模拟实践
院系：商学院
专业： 11物流管理2班
组别：第六小组
姓名：李晓云孙贵梅肖茹
林梅清魏艺玲陈金珍
黄美琴曾远平
指导教师：王明建
日期： 2013-2014学年
一、实践环节基本信息
1、实践环节科目：综合运输业务模拟实践
2、课程编号：B30210155
3、总学时数：22学时
4、课程学分数：1学分
二、目的：
本课程模拟实践应使学生从物流的角度，尤其是从运输与配送的基本原理和方法出发，进一步掌握运输与配送的有关概念、方法和技巧。通过对物流与供应链管理的模拟实习平台的操作，通过软件系统来扮演物流与配送的各种角色，使学生能应用所学知识，受到理论联系实际、提出问题、分析问题、解决问题的初步训练。如有条件，可让学生到物流公司进行现场调研，参加物流企业的一些基本的活动环节。
三、内容
（一）运输合同
通过本项目实训：
（1）帮助学生掌握运输合同的特征与内容；
（2）帮助学生学会运输合同订立的原则与程序；
（3）帮助学生掌握运输责任的履行与货运事故的处理；
(4) 帮助学生掌握运输合同变更与解除的条件；
(5) 培养学生运用理论知识的能力；
(6) 提高学生实际操作的技能水平；
（二）运输合理化
通过本项目实训：
（1）知道不合理运输的含义；
（2）理解不合理运输的表现形式；
（3）清楚运输合理化的含义及影响因素；
(4)掌握实现运输合理化的一般途径。
（三）运输与配送系统业务模拟
通过本项目实训：
（1）帮助学生掌握物流管理组织结构的构建；
（2）帮助学生掌握货物运输方案的制定；
（3）帮助学生掌握配送过程中如何优化配送线路，减少配送费用。
（一）运输合同
零担货运合同
甲方(托运方)
联系人：方发联系人手机：134******** 联系人电话：23411678 乙方(承运方)
联系人：孙贵梅联系人手机：136******** 联系人电话：39090909 甲乙双方根据《合同法》及国家有关运输规定，本着平等、互利的原则。就甲方货物委托乙方承运有关事宜。经过友好、充分协商、特订立本合同，以便双方共同遵守执行。
一、甲方委托乙方承运货物基本情况：
货物名称：统一方便面、统一冰红茶
规格、型号：统一方便面128g×24袋/箱 26元/件、统一冰红茶500ml 15瓶/箱18元
包装状况：统一方便面128g×24袋/箱、统一冰红茶500ml 15瓶/箱
数量：统一方便面5000箱、统一冰红茶5000箱
重量：52860kg
货物价值：220000人民币
备注：避光防潮易碎食品
二、货物起运地点：福州
三、货物到达地点：武夷山
四、货物送达提货方式：送货上门
五、运输费用
送达地：武夷山
每吨价：0.5元/吨·公里
送达时限：4天
六、运输杂费
保管费：120元
接货费： 100元
叉车费：280元
包装费：350元
七、结算方式：发货后付款(现付)
八、甲方委托乙方代收的货款，乙方保证在收到货款后，一星期内交付给甲方发生的银行汇款手续费，由甲方承担。
九、甲方委托乙方运输的货物不得夹带、匿藏危险物品和禁运物品。因夹带、匿藏危险和禁运物品被查处，由甲方承担全部法律责任和经济责任。
十、甲方委托乙方运输的货物，包装必须符合安全运输要求，对包装不符合安全运输要求的货物，乙方有权拒绝承运。甲方有权要求乙方对不符合包装要求的货物重新包装，费用由甲方承担。
十一、乙方自接收甲方货物后，应在约定的时限内，将货物送达到甲方指定的送达地。乙方在运输过程中，因发生不可抗力的自然灾害和特殊情况(交通事故、道路封锁)乙方应及时通知甲方，双方协商处理。
十二、乙方承运甲方的货物在收货人签收前承担安全责任。货物灭失、短少、损坏、污染由乙方按货物出厂价向甲方赔偿。
十三、乙方承运的货物，外包完好无损，乙方不承担包装内货物的任何损失。收货人签收将货物提走后，乙方对甲方货物安全责任中止。
十四、乙方承运甲方的货物，在运输过程中因不可抗力的自然灾害，造成货物灭失、毁损，乙方不承担违约的责任，按成本价赔偿甲方损失。
十五、甲方每次发货应实提供下列资料，如因不相符、不真实所造成的一切损失，由甲方承担。(货物名称、数量、立方数或重量数、收货人姓名、电话、详细地址)
十六、其他约定：
1、托运货物价值高时，应当进行保价。如发生货物丢失或损坏，按实际损失赔偿，但最高不超过保价金额，未保价的货物在运费的10倍金额内进行赔偿。
2、收货人接到提货通知后3日内提货，逾期提货的，承运人按每件1元/天收取保管费；超过1个月不提货，承运人将货物返还托运人并收取保管费和运费
十七、本合同有效期2014 年 6月 21日起至2014 年 6月25 日止。
十八、本合同在履行中发生争议，双方友好协商解决。不能协商解决，任何一方均可向合同签约地人民法院提请诉讼。
十九、本合同一式两份，双方签字，盖章后生效。
甲方盖章：乙方盖章：
甲方委托代理人：乙方委托代理人：
签约地点：武夷山
签约时间：2014-6-21
（二）运输合理化
A、不合理运输的特征及表现形式
不合理运输的含义：在组织货物运输过程中，违反货物流通规律，不按经济
区域和货物自然流向组织货物调运，忽视运输工具的充分利用和合理分工，装载量低，流转环节多从而浪费运力和加大运输费用的现象。 特征及表现形式：
1、 与运输方向有关的不合理运输 （1）、 对流运输
亦称相向运输,指同种货物或两种使用价值相同、彼此可以相互替代的货物,从不同的发货点发出,在同一条运输线路或两条平行运输线路上作相对方向的运输,与对方运程的全部或一部分发生重叠交错的运输称对运输。 （2）、倒流运输
是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。其不合理程度要甚于对流运输，其原因在于，往返两程的运输都是不必要的，形成了双程的浪费。
2、与运输距离有关的不合理运输
（1）、过远运输。是指调运物资舍近求远，近处有资源不调而从远处调，这就造成可采取近程运输而未采取，拉长了货物运距的浪费现象。过远运输占用运力时间长、运输工具周转慢、物资，占压资金时间长，远距离自然条件相差大。又易出现货损，增加了费用支出。
（2）、迂回运输。是舍近取远的一种运输。可以选取短距离进行运输而不办，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。迂回运输有一定复杂性，不能简单处之，只有当计划不周、地理不熟、组织不当而发生的迂回，才属于不合理运输，如果最短距离有交通阻塞、道路情况不好或有对噪音、排气等特殊限制而
甲
丁
乙
丙
货物倒流运输示意图
发货地
甲
乙
丙
丁
收货地
货物对流运输示意图
发货地
丁
乙 丙
货物过远运输示意图 200
甲
500
400
300
乙
丁
甲
货物迂回运输示意图
丙 戊
不能使用时发生的迂回。不能称不合理运输
3、与运量有关的不合理运输
（1）、重复运输。本来可以直接将货物运到目的地，但是在未达目的地之处，或目的地之外的其它场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输的一种形式。另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。
（2）、返程或起程空驶。
空车无货载行驶，可以说是不合理运输的最严重形式。延长运输时间。另外，和小型运输设备比较，火车及大型船舶装卸难度大、费用也较高。 4、运输工具承载能力选择不当。
不根据承运货物数量及重量选择，而盲目决定运输工具，造成过分超载、损坏车辆及货物不满载、浪费运力的现象。尤其是“大马拉小车”现象发生较多。由于装货量小，单位货物运输成本必然增加。 B 、不合理运输的危害 对企业而言:
a. 占用时间长、运输工具周转慢、物资占用时间长 、效率低下导致消耗成本
增加
b. 运力浪费、运输时间增加、运费超支带来隐性成本的增加
c. 企业竞争力下降
甲
丙
货物重复运输示意图
乙
对社会而言：
d.增加交通压力，缩短公路使用寿命，对公路安全构成严重威胁。
e.是严重损坏了公路基础设施，大大增加公路维护费用
制约公路通行能力，容易诱发交通事故
C、运输不合理的原因
对流运输：主要是因为物流运输没有进行合理化安排
返程或起程空驶：
(1)能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货这往往出现单程
重车，单程空驶的不合理运输。
(2)由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回，形成双程空驶。
(3)由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程回空周转
迂回运输：
一种是路线中的个别区段运力不足，影响通过能力：另一种是线路选择失误。重复运输：重复运输是供销环节安排欠妥引起的，往往货物在流转中，先由产地运到中转站的货栈，然后再分运至销地
倒流运输：运力浪费、运输时间增加、运费超支带来隐性成本的增加
总的原因：由于工农业生产、路网与有关仓储站点布局上的缺陷，各种运输方式利用欠妥，物资调运安排不当，以及运输的计划、组织与管理不善等
D、改变哪些宏观条件，可以使运输更合理？
1、加强宏观战略规划,大力发展综合运输。要实现交通运输的可持续发展，必须依照系统理论的要求统筹规划，把实际中缺乏联系的小系统（公路、铁路、航空、水运和管道运输）通盘考虑,进行宏观的战略规划。
2、打破部门分割,对现有交通运输系统进行战略调整
3、打破地区界限,合理布局,按照经济区划制定交通运输发展战略
4、大力发展综合运输。实现不同运输方式的有机衔接，充分发挥多种运输方式的优势，提高各种运输资源的配置效率，满足需求
5、合理规划路线。根据福建多山的地形，立足于省内线路合理化，减少迂回运输、重复运输。
（三）运输与配送系统业务模拟
初始条件：
统一集团在武夷山设有一分销点，该点设有一配送中心（P0）。配送中心（PO ）的总容量为40吨。一般状况下，配送中心每3天向7个用户Pj （j=1，2，…，7）配送一次货物，其配送路线网络、配送中心与用户的距离以及用户之间的距离如下图1所示。图中括号内的数字表示客户的需求量(单位：t)，线路上的数字表示两结点之间的距离(单位：km)，现配送中心有2台4t 卡车和2台6t 卡车两种车辆可供使用。统一集团的总部在福州，福州与武夷山之间距离为360公里。统一集团的生产基地设在总部，在生产基地旁设立的成品仓库P 负责各地区的货物供应。统一集团拟将生产基地到各分销点的货物运输外包给第三方物流公司盛丰物流集团。干线运输费用标准为0.5元/吨·公里。
要求完成的主要任务:（包括设计计算、图纸绘制、程序编制、说明书撰写等具体要求）
请结合以上资料，帮助统一集团物流部门分别制订以下方案：
1. 试构建统一集团物流管理组织结构（包括组织结构图、各部门的主要职责）。
（0.8）
图 1 配送网络
（ 1.4）
P 3
P 4
（2.5） （1.7）
（2.8）
16
5
12 8
11
5
9
12
4
6
10
13
P 5
18
28
（1.6）
（1.8）
P 2
P 1
P 7
P 0
P 6
物流管理部
运输配送部采购部
仓储部信息管理部装卸搬运部
调度组
仓
管
组
车
队
组
运
输
组
装
卸
组
叉
车
组
成
品
仓
半
成
品
仓
库
原
材
料
仓
库
商
务
合
同
原
材
料
采
购
供
应
商
开
发
数
据
整
理
收
集
分
析
信
息
化
项
目
管
理
系
统
应
急
预
案
2. 试规划统一集团与武夷山的货物运输方案。
1）确定发货频率；
用户总需求量：1.4+0.8+1.7+2.8+1.8+1.6+2.5=12.6t,
配送中心（P0）的总容量：40t
40t可以配送的次数：40÷12.6=3.17次
由题目可知配送中心每3天向7个用户Pj（j=1，2，…，7）配送一次货物,我们选择的福州与武夷山的货物运输方案为：
向客户群{1,2,3}配送3次，总送货量：3×（1.4+0.8+1.7）=11.7t;
向客户群{5.6.7}配送3次，总送货量：3×（1.8+1.6+2.5）=17.7t;
向客户4送3次，总送货量：2.8×3=8.4t,
配送中心P0的总容量为40t,客户4和客户群{1,2,3}和客户群{5.6.7}配送三次后剩余货物40－（11.7+17.7+8.4）=2.2t，
最后将剩余的2.2t货物配送给客户1、2刚好满足（0.8+1.4）=2.2t
2）配送中心的一般作业流程图（包括进货作业、发货作业、运输作业、退货作业、结算作业。假设作业各方均使用信息管理系统）；此图主要是企业整个物流活动的作业流程，它不仅包括配送中心对上游供应商的采购流程活动，还包括配送中心对下游客户的配送作业流程活动
作业流程图
供应商
配送货物
配送中心
订单确认
配送计划
配送优化
配送反馈
进货
入库
卸载
进货验收
库存管理
补货
入库作业
入库指令
拣货
集货暂存
出货检验
出库作业
车辆调度
货物配载计划装载上车在途运输接车验收客户回单结算
财务结算
现金交接
车辆跟踪
出库指令
回单回执
检验未通过
通知退货
审核
退货
退货单凭证
退货资料确
认
采购订单通知收货
3）进行年度运输费用预估；
40吨货物可配送次数：40/(1.4+0.8+1.7+2.8+1.8+1.6+2.5)=3.17次 40吨货物可供应天数：3.17*3=9.51天
一年从福州到武夷山要供应次数： 360/9.51=37.85次 年度费用：0.5*360*40*360/(40/12.6*3)=272268.9元
3、根据配送网络图列出里程表
里程表 （单位：km ）
Tj(t) P0 1.4 12 P1 0.8 12 8 P2 1.7 4 13 5 P3 2.8 9 19 11 6 P4 1.8 18 30 27 22 28 P5 1.6 13 25 22 17 22 11 P6 2.5
5
16
17
9
14
21
10
P7
根据题目列出以下表格
可调度车辆
配送车辆种类4t 6t
可供调度数量 2 2
根据里程表列出节约量表
节约量表(单位：km)
Tj(t) P0
1.4 P1 P1
0.8 P2 16 P2
1.7 P3 3 11 P3
2.8 P4 2 10 7 P4
1.8 P5 0 3 0 0 P5
1.6 P6 2 5 0 0 20 P6
2.5 P7 1 0 0 0 2 8 P7
根据节约量表中的节约里程按从大到小列出路线
序号连接线最大节约里程数
1 P5-p6 20
2 P1-p2 16
3 P2-p3 11
4 P2-p4 10
5 P6-p7 8
6 P3-p4 7
7 P2-p6 5
8 P1-p3 3
8 P2-p5 3
10 P5-p7 2
10 P1-p4 2
10 P1-p6 2
13 P1-p7 1
14 P1-p5 0
14 P2-p5 0
14 P3-p6 0
14 P3-p7 0
14 P4-p6 0
14 P4-p7 0
14 P2-p7 0
14 P4-p5 0
由以上计算过程可得：
路线：①P0 ------ P5-----P6----P7----P0
②P0----P1----P2----P3----P0
③P0----P4-----P0
路程：①18+11+10+5=44km
②12+8+5+4=29km
③9+9=18km
运输量：①1.8+1.6+2.5=5.9t 因此用6t的车运输
②1.4+0.8+1.7=3.9t 因此用4t的车运输
③2.8t 因此用4t的车运输配送总路程：44+29+18=91km
确定发货频率：
7个用户货物总需求量为：
1.4+0.8++1.7+
2.8+1.8+1.6+2.5=12.6t
配送中心的总容量为40t
40/12.6≈3次（配送中心的货物可以为用户提供3次）
配送中心每3天向用户配送一次货物3*3=9
统一集团每9天要为配送中心补充一次货物，发货频率为9天一次配送中心为用户送货，发货频率为3天一次
年度运输费用预估
360*0.5*40*360/9=28.8(万元)
我们小组经过查资料了解配送服务考核指标体系可以由人员沟通质量、服务可靠性、服务响应性、信息质量、服务时间和服务柔性这6个一级评价指标构成。
A、人员沟通质量
人员沟通质量是指企业的服务人员在与客户交流过程中的服务知识水平、服务态度和处理问题的能力。反应了物流企业的整体服务理念、形象。并以此作为人员沟通质量的3个二级指标：服务态度、服务知识、积极解决问题的能力。
（1）服务态度是指在与客户沟通过程中的服务语言、行为等，可以通过服务是否耐心、服务行为是否规范、服务语言表达是否标准等主观感知来进行评价。（2）服务知识是指人员在与客户沟通中的物流知识水平，这关系到与客户沟通的效果，也关系到服务的最终成果。服务知识可以通过对客户要求的理解、运作过程中问题的分析等来表现。服务知识是客户感知物流企业物流服务质量专业性与否、能否长期合作的一个重要指标。
（3）积极解决问题的能力是指物流人员理解客户的处境与真实需求，能够站在客户立场上提供合理的物流服务内容与方式，是为客户提供个性化服务的前提。这个指标与供应链成员对第三方物流企业要求理解客户需求是一致的。
B、服务可靠性
服务可靠性是指物流服务的最终结果与对客户的服务承诺或客户对服务的需求相一致，物流服务的结果在多次的服务中表现出一致性。服务可靠性可以通过订单处理正确率、账货相符率、货物准确率、货物完好率、货物准时送达率5个二级指标来衡量。
（1）订单处理正确率是指某段时间内无差错订单处理数占订单总数的比率。即：订单处理正确率=无差错的订单处理数/订单总数×100%
（2）账货相符率是指经盘点，库存物品帐货相符的笔数占储存物品总笔数的比率。即：账货相符率=帐货相符的笔数/储存物品的总笔数×100%
（3）货物准确率是指在某段时间内，按照客户要求的产品名称、规格、型号送货的数量占总送货数量的百分比，它反映的是从客户下订单到收到货物整个拣选、配载、运输、送达的服务质量。即（有时也通过或差率来反映，即货差率=货差数量/货物总量）。即：
货物准确率=准确货物数量/货物总数量×100%
（4）货物完好率，是指从接受客户货物到交付客户货物时，完好无损货物的数量占总货物数量的比例，由于货物在储运、包装、装卸过程中会发生货物损坏、变质、丢失等情况，因此，该指标直接反应了物流运输、仓储、配送、包装、装卸搬运等作业的质量，该指标越高，反应整个物流作业链质量就越高。即：
货物完好率=完好无损货物数量/货物总数量×100%
（5）货物准时送达率指某段时间内将货物准时送达目的地的订单数量占订单总数量的比率。供应链管理下，只有货物在准确时间送达，才能保证企业进行JIT 生产运营，并且最大程度降低库存，节约资金占压，并提高市场响应度，因此，该指标是衡量物流服务可靠性的重要指标。即：
货物准时送达率=准时送达订单数/订单总数×100%
C、服务响应性
服务响应性是指第三方物流企业愿意帮助客户解决实际中出现的问题，并以尽量迅速有效的方式提供物流服务。该指标可以通过订购过程、订单释放数量、误差处理3个二级指标来衡量。
（1）订购过程是指第三方物流企业接受客户订单、处理订购过程的效率和成功率，关系到客户订购的方便性和时间性。我们把订购的响应速度作为订购过程效率和方便性的评价指标，服务响应时间是衡量订购过程便利性一个重要指标。（2）订单释放数量是指第三方物流企业在实际作业时受自身资源或其他原因影响，不得不按实际情况释放（减少）部分订单。订单释放数量反应了服务的满足能力，而减少的订单履行量必然会对客户的运作造成一定影响，我们可以用订单
满足率，即一定时间内，满足订单数占订单总数比例来衡量。即：
订单满足率=满足订单数/订单总数×100%
（3）误差处理是指当物流作业出现差错、疏忽或过错时，第三方物流企业对物流作业过程中出现误差的处理效率或方式。
D、信息质量
信息质量是指在供应链管理中，第三方物流企业为客户提供产品、物流相关信息的多少、准确与否、及时与否。信息质量由信息传递准确率、信息反馈时间和信息充分性3个二级指标构成。
（1）信息传递准确率是指某段时间内向客户传递信息的准确次数占信息传递总次数的比率，它反映了信息服务质量，关系到客户的正确决策，即：
信息准确传递=传递准确次数/传递总次数×100%
（2）信息反馈时间是指从客户发出信息需求到客户收到准确回馈信息所用的时间。信息反馈时间越短，信息时效性越强，对客户的价值就越大，供应链对市场的响应速度就越快。
（3）信息充分性是指第三方物流企业能够为客户提供或者共享的关于产品、物流乃至供应链管理中的重要信息，信息越充分，客户经营中不确定性越少。由于供应链中存在因信息不共享带来的需求信息放大的“牛鞭效应”，因此，信息充分性将给顾客带来超出期望的感受。
E、服务时间
服务时间由订货提前期，订货提前期的变动2个二级指标衡量，第一个指标反映是物流服务的速度，第二个指标反映的是服务速度的稳定性。
（1）订货提前期是指从客户下达订单到收到货物的时间。该时间越短，客户在生产中的订货点就越低，安全库存也会越低。一旦订货提前期为零，就可以实现准时化生产，客户的库存水平也会为零，即零库存运营管理。在供应链管理时代，物流服务需求者都希望订货提前期越短越好。
（2）订货提前期的变动是指在多次订货中，客户订货提前期的具体时间与平均订货提前期时间的变异程度，订货提前期变化越大，说明客户经营中不确定性越大，客户的安全库存必然增加，从而带来整个供应链库存量增加。
F、服务柔性
物流服务的柔性是指在市场发生变化时，以合适成本有效响应客户变化服务需求的能力。第三方服务柔性可以由库存货物柔性、运输配送柔性、交付货物柔性、服务内容与流程柔性4个指标构成。
（1）库存货物柔性是指应客户要求对库存货物品种、数量改变的能力。该指标是衡量供应链结点对市场需求的缓冲能力。
（2）运输配送柔性是指运输与配送中应客户要求对运输批量、运输货物品种、运输方式、运输路线的应变能力。该指标能够反映物流服务应对客户需求发生变化时、物流渠道发生变化时的服务应变能力，运输配送柔性越高，则供应链的终端客户满足度就高。
（3）交付货物柔性是指应客户需求在交付方式、交付提前期、交付可靠性方面的应变能力。交付时间柔性是供应链提高市场反应灵敏度的一个重要衡量因素。（4）服务内容与流程柔性是指第三方物流企业为客户提供增值服务、个性化服务的能力，企业为客户提供增值服务项目越多、就越能满足客户的变化需求。同时，在服务流程上应变能力也能提高客户应对市场变化的能力。
在评级指标体系中共有6个一级指标，20个二级指标。在这20个二级指标中，单证处理正确率、帐货相符率、货物准确率、货物完好率、货物准时送达率、订单释放数量、信息准确传递率、订货提前期、订货提前期变动9个指标为定量指标，其他11个指标均为定性指标。
4、武夷山每月配送费用：（44+29+18）/25*50*30/3=1820元
四、实训心得
本次实训，通过小组的形式进行运输的模拟实践，，进一步掌握运输合同订立的内容、原则、程序；不合理运输的特征、表现形式以及合理化运输途径；运输与配送的有关概念、方法和技巧，包括让我们掌握物流管理组织结构的构建，掌握货物运输方案的制定以及掌握配送过程中如何优化配送线路，减少配送费用。
实训内容主要分为三个部分，运输合同的拟定、运输合理化和运输与配送系统业务模拟。在运输合同那一部分中，我们需要掌握运输合同的特征与内容、学会运输合同订立的原则与程序、掌握运输责任的履行与货运事故的处理以及掌握运输合同变更与解除的条件。我们小组假定运输产品为统一方便面和统一冰红茶，从福州运至武夷山，花费四天，需要注意的是方便面为避光防潮易碎食品，
二次包装、装卸货时要特别注意。且合同中不能够忽视不可抗力因素以及货物灭失、短少、损坏、污染等安全问题。在运输合理化那一部分中，我们要知道不合理运输的含义、理解不合理运输的表现形式、清楚运输合理化的含义及影响因素以及掌握实现运输合理化的一般途径。实际物流操作中，不合理运输现象比较普遍，而此次实训正好通过让我们了解不合理运输的特征和表现形式，进一步掌握合理化运输途径，让我们对知识点更深化了解。在运输与配送系统业务模拟那一部分中，我们需要掌握物流管理组织结构的构建，掌握货物运输方案的制定以及掌握配送过程中如何优化配送线路，减少配送费用。相信各个小组在做此部分实训的时候，都会有同样一个感受，太折腾人了。我们需要确定配送线路、配送流程、退货流程以及配送服务考核指标体系，以及相关运输费用的计算。在配送线路、配送流程和退货流程中，我们需要运用相关运筹学的知识来进行路径规划。而配送服务考核指标体系那部分，我们小组决定选用6个一级指标和20个二级指标，且在二级指标当中有9个指标为定量指标，其他11个指标均为定性指标。这样的划分，能够使我们的运输配送服务考核指标体系更加有据可依，内容更加丰满。
到此实训结束了，除了让我们头疼的计算，相信大家也不会忘这次的分工协作。正是由于小组努力付出，我们才有本次的成果。同时也让我们对学以致用这词更加深刻，实训提供了一个平台，为我们以后走上相关工作岗位奠定了基础。