新《技规》全文（第十版）
铁路技术管理规程
（第十版）
二○○六年九月
注：《技规》文本中：
※第×××条----表示此条修改。
＃第×××条----表示增加此条。
斜体加粗文字表示修改或增加的内容。
编号后括号内为该条款原编号
目录
总则 1
第一编技术设备 2
第一章基本要求 2
基建、制造及其验收交接 2
限界、安全保护区 2
养护维修及检查 4
救援设备 5
自然灾害预防 5
行车安全监测设备 6
第二章线路、桥梁及隧道设备 6 一般要求 6
铁路线路 6
线路平面及纵断面7
路基7
桥隧建筑物8
轨道8
道口、交叉及线路接轨10
安全线及避难线10
第三章信号、通信设备11
一般要求11
信号11
联锁13
闭塞13
列车调度指挥系统、调度集中14 机车信号、列车超速防护装置14 驼峰信号14
道口自动信号及自动通知15
通信15
信号及通信线路16
第四章铁路信息系统16
第五章站场设备17
第六章机车车辆18
机车设备18
机车19
车辆设备20
车辆21
动车组21
自轮运转特种设备21
第七章供电、给水及其设备22 牵引供电22
电力、给水23
第八章房屋建筑设备24
第九章铁路用地24
第二编行车组织25
第十章基本要求25
行车组织原则25
行车指挥26
车站技术管理27
第十一章编组列车28
一般要求28
列车中车辆的编挂29
列尾装置的摘挂及运用29
列车中机车的编挂29
机车车辆重量及长度30
列车制动限速及其编组要求32 列车中车辆的连挂35
列车中的车辆检查及修理36
第十二章调车工作39
一般要求39
领导及指挥39
计划及准备40
调车作业40
在正线、到发线上的作业41
机车车辆的停留42
第十三章行车闭塞法42
一般要求42
自动闭塞43
半自动闭塞45
自动站间闭塞45
电话闭塞45
电话中断时的行车46
第十四章列车运行46
一般要求46
接车与发车49
列车被迫停车后的处理51
救援列车的开行53
施工及路用列车的开行53
轻型车辆及小车的使用61
设备检修及故障处理61
第三编信号显示63
第十五章基本要求63
第十六章固定信号64
色灯信号64
臂板信号机68
机车信号69
第十七章移动信号及手信号70
移动信号70
响墩及火炬信号70
无线调车灯显信号70
手信号71
第十八章信号表示器及标志73 信号表示器73
线路标志及信号标志75
线路安全保护标志77
列车标志78
第十九章听觉信号78
第四篇对铁路工作人员的要求81 附则81
附图一建筑限界82
附图二机车车辆限界94
总则
※铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干，是大运力、低成本、环保型的交通运输方式，在全面建设小康社会的进程中肩负着重要的历史使命。铁路要适应和促进国民经济发展与社会进步，保障国防建设的需要。
铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效，必须加强铁路技术管理，制定统一、科学的《铁路技术管理规程》。《铁路技术管理规程》规定了铁路的基本建设、产品制造、验收交接、使用管理及保养维修方面的基本要求和标准；规定了各部门、各单位、各工种在从事铁路运输生产时，必须遵循的基本原则、责任范围、工作方法、作业程序和相互关系；规定了信号的显示方式和执行要求。
《铁路技术管理规程》依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等有关法律法规制定，是铁路技术管理的基本规章。铁路其他规章和规范性文件以及各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合《铁路技术管理规程》的规定。
《铁路技术管理规程》是长期生产实践和科学研究的总结，它将随着运输生产和科学技术的不断发展，逐渐充实和完善。在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。
第一编技术设备
第一章基本要求
基建、制造及其验收交接
※第1条铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量，采用保证行车安全的技术设备，不断提高运输能力，以适应国民经济发展和市场竞争的需要。
应采用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术，实现技术设备标准化、系列化、模块化、信息化，加快实现铁路现代化。
※第2条铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合国家和铁道部规定的技术标准。
设计工作必须由具有设计资质的单位承担，根据已批准的可行性研究报告进行，须考虑环境保护、水土保持、劳动安全、劳动卫生及消防的要求，并充分吸取施工、维修、使用部门的意见。
设计文件须经有关部门鉴定，并按规定的审批程序批准。
※第3条工程施工须按照批准的设计文件的要求进行，并应采用科学的施工组织和先进的施工方法，加强环境保护，严格执行工程建设项目招投标和监理制度，确保工程质量。
在营业线上施工时，按铁道部规定程序审批，且必须保证行车安全，减少对运输的影响。※第4条新建、改建工程竣工后，应按规定进行验收。线路验收时应达到设计速度。在确认工程符合技术标准、设计文件的要求，并检查竣工文件和技术设备使用说明书等资料齐全后，方可交接。新建、改建的工程设施，施工单位必须有明确的质量保证期。
如运输生产急需，可按上述原则分段验收交接。
※第5条铁路基本建设项目中的环境保护、水土保持、劳动安全、劳动卫生及消防等设施，必须和主体工程同时设计、同时施工、同时投产。
※第6条铁路使用的产品须符合国家和铁道部公布的技术标准。铁路重要产品须按照国家和铁道部有关规定，实行行政许可管理或产品强制认证。
※第7条严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的检验制度。不得使用监督抽查、验收不合格和产品认证未通过的产品；产品检测、检验报告必须由符合国家规定条件的专业检测、检验机构出具。
机车车辆须按有关标准要求进行试验，并经铁道部指派的验收机构验收合格后，方准交付使用。
※第8条新设备（包括改造后的设备）投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则，经过技术测验合格并对有关人员进行培训后，方可使用。※第9条铁路机车车辆、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、安全、给水等技术设备，均须有完整和正确反映其技术状态的文件及《技术履历簿》等有关资料。
上述技术资料由有关部门或单位妥善保管，并根据变化情况及时记载修订。
※第10条机车车辆等技术设备须有铁道部统一规定的标记。
隐蔽的建筑物及设备须在地面上设有标志。
※第11条机车、客车、动车组等主要设备的报废、调拨及其重大的结构改变须经铁道部批准。货车由铁道部统一管理。
第12条对现有不符合本规程规定标准的技术设备，应有计划地逐步改造或更换。
限界、安全保护区
※第13条一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界（附图一）。与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。
在设计建筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉落、加厚道床、更换重轨等）。
靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，须经铁路局批准。
机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界（附图二）。
※第14条区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离规定如下： 1.直线部分
第1表客货共线铁路线间距
顺序名称线间最小距离（mm）
1 区间双线v≤120km/h 4000
120km/h＜v≤160km/h 4200
160 km/h＜v≤200km/h 4400
2 三线及四线区间的第二线与第三线5300
3 站内正线5000
4 站内正线与相邻到发线无列检作业5000
有列检作业或加水作业v≤120km/h 一般5500
改建特别困难5000
120 km/h＜v≤160km/h 一般6000
改建特别困难5500
160 km/h＜v≤200km/h 一般6500
改建特别困难5500
5 到发线与相邻到发线5000
6 站内相邻两线均需通行超限货物列车线间装有高柱信号机5300
7 站内相邻两线只有一条通行超限货物列车线间装有高柱信号机5000
8 铺设列检小车轨道的两到发线5500
9 换装线3600
10 编组站、区段站的站修线与相邻一条线8000
11 正线与牵出线调车作业繁忙车站6500
改建困难或仅办理摘挂取送作业5000
12 站内中间设有接触网支柱的相邻线6500
13 相邻线间设有融雪设备的线5800
14 安全线与其他线路5000
15 其它站线4600
第2表客运专线铁路线间距
顺序名称线间设施线间最小距离（mm）
1 区间正线、站内正线200km/h 4400
200km/h＜v≤250km/h 4600
250km/h＜v≤300km/h 4800
300km/h＜v≤350km/h 5000
2 正线与相邻到发线无5000
声屏障5940＋结构宽
接触网支柱5200＋结构宽
雨棚柱4590＋结构宽
有站台3530＋站台宽
3 到发线间或到发线与其他线无5000
有站台3500＋站台宽
接触网支柱5000＋结构宽
雨棚柱4300＋结构宽
4 正线与其他线无5000
5 正线与动车走行线无5000
站内正线须保证能通过超限货物列车。此外，在编组站、区段站及区段内选定的三至五个中间站上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车。
２．曲线部分
区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离，线路中心线至建筑限界的水平距离，均按曲线半径大小，根据本规程附图一规定的曲线上建筑限界加宽公式计算确定。
＃第15条铁路线路两侧应按规定设立安全保护区，在安全保护区边界设置标桩，并根据需要设置围墙、栅栏、防护桩等防护设施。
养护维修及检查
※第16条（第15条）铁路技术设备的养护维修工作，应积极实现机械化、自动化，严格责任制和检验制，坚持以预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，合理确定检修项目和检修周期，组织定期检查，加强日常维修，基础设施实行天窗修理，提高质量，发挥设备能力。
※第17条（第16条）铁路技术设备应保持完整良好状态。根据设备变化规律、季节特点，安排设备检修。检修单位应保证检修质量符合规定的标准和使用期限，并经检验合格后，方准交付运用。
※第18条（第17条）为满足检修需要，应建立检修基地，设置检修、试验设备（包括检查车、试验车）、运输工具、必要的生产辅助车间和生产房屋，并应储备定量的器材和备品，以备急需和替换时使用。储备的器材和备品动用后，应及时补齐。
对各种机械设备应制定出检修、保养范围及安全操作规程。有关人员应做到正确使用，精心保养，细心检修，保持其良好状态。
※第19条（第18条）铁路技术设备，除由直接负责维修及使用的部门经常检查外，应按下列规定进行定期检查。
铁路局以局长为主任委员，有关部门和单位负责人为委员，组成委员会，每年春秋两季进行全面检查。
特、一、二等站以站长为主任委员，有关单位负责人为委员，组成委员会，对车站（含段管线）内的线路、道岔、道口、通信、信号、供电、信息系统等行车设备，每季度联合检查一次。
三等及其以下车站以站长为主任委员，工务、电务等有关专业负责人为委员，组成委员会，对车站（含段管线）内的线路、道岔、道口、通信、信号、供电、信息系统等行车设备每月联合检查一次。
各级检查委员会将检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。检查中发现问题，要及时解决；对危及行车安全的，须立即采取措施；当时不能解决的，要安排计划，限期完成，由委员会进行复查；需要上级解决的，由委员会上报。
※第20条（第19条）铁路局应按下列规定进行检查：
1.对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，每五年至少一次；技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，其他线路的平面及纵断面复测、限界检查，每十年至少一次；对其他桥梁、隧道检定，应根据实际需要进行；对牵出线、驼峰及峰下线路的纵断面，每年至少检查一次。凡跨越江河、水库的特大桥、大桥及其他需要了解墩台冲刷、河床变化、河道变迁及水文动态情况的跨河桥梁，每年应进行桥渡水文检测、检定。
2.根据线路的年通过总重、线路允许速度制定合理的检查周期，使用轨道检查车、钢轨探伤车定期对线路进行检查。登乘机车或旅客列车尾部对线路全面检查，每月不少于一次。
3. 使用电务试验车对干线地面信号、机车信号、轨道电路和列车无线调度通信设备的运用状态，每季度检查一次；登乘机车检查信号显示距离、机车信号显示状态及列车无线调度通信设备运用质量，每月不少于一次；场强覆盖每年检查一次。
4.对各种检查车、试验车，每半年检查一次；对探伤器每月检查一次。
5.对空气压缩装置、压力容器和固定锅炉，必须按规定进行鉴定、试验和检查。
6.对给水、电力、供电及机车整备设备，每季度至少检查一次。
7.对污水处理等环境保护设施，每年检查一次。
8.使用接触网检测车对接触网状态，每季度检查一次；对接触网设备限界每年检查一次；对供电设备每季度至少检查一次。
9.对为客货运服务的建筑物（包括限界）和生产、办公房屋，每年至少检查一次；对客运服务设备每年春运前进行一次全面检查。
10.对机车车辆、建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施、危险品检查设备，每季度检查一次。
11.对红外线轴温探测设备等安全监控设备，每季度检查一次。
12.对铁路信息系统一类设备，每半年检查一次。
13．每年汛期前组织有关部门对沿线危树进行检查。
除上述检查外，根据线路的年通过总重、线路允许速度，铁道部专业技术机构使用专用设备定期对主要线路进行轨道、钢轨探伤、通信信号、接触网检查。
救援设备
※第21条（第20条）在铁道部指定地点设事故救援列车、电线路修复车、接触网抢修车，配备应急通信设备,并处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。
根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和二等以上车站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。
机车、动车、重型轨道车上均应备有复轨器和铁鞋。大型养路机械需配备专门起复装备及铁鞋。
铁道部、铁路局应急救援中心应配备相应的应急通信设备，确保事故现场的图像、话音及数据在规定的时限内传送至应急救援中心。
自然灾害预防
※第22条（第21条）铁路局应根据历年降雨、洪水规律和当年的气候趋势预测，发布防洪命令，制定防洪预案，及早做好一切准备。有关单位应按时完成防洪工程和预抢工程，储备足够的料具及车辆，组织抢修队伍并进行训练，依靠当地政府建立群众性的防洪组织。加强雨中和雨后的检查，严格执行降雨量和洪水位警戒制度。对于可能危及行车安全的地点，应通知司机和运转车长注意运行，在危险处所派人看守，有条件时，可安装自动报警装置，防止发生灾害事故。在汛期前须将“防洪危险处所”抄送跨局列车运行的相关铁路局。
一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间。设备修复后，须达到规定标准。
对水流量大、河床不稳定的桥梁，要设置必要的监测仪器，建立观测制度，掌握桥梁水文及河床变化情况，及时提出预防和整治措施。
加强对电子设备的雷电防护及电磁兼容防护工作，逐步建立雷电预警系统，提高设备抗御电磁干扰能力，减少或防止雷电等自然灾害对设备的影响。
※第23条（第22条）对防寒工作，应提前做好准备。铁路局要抓好以下工作：1．对有关人员进行防寒过冬培训，并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作；
2．对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并做好包扎管路等工作；
3．做好易冻的设备、物资的防冻解冻工作；
4．储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。
※第24条（第23条）在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的旅客候车室及高温车间等重要生产房屋，应设有降温设备。露天作业场所根据需要设置凉棚。在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。
在暑季前，应对防暑降温设备进行检查、整修。
※第25条（第24条）机车、客车、动车组、动车、轨道车、检查车、发电车、试验车及大型养路机械，均须备有灭火器。客车内的锅炉、餐车炉灶须有防火、防爆措施。
机车库、车辆库、油脂库、洗罐所、通信信号机械室、计算机机房、牵引变电所控制室及为客货运服务的建筑物等主要处所，均须备有完好的消防专用器具。
有关单位应建立和健全消防组织，定期进行检查。
行车安全监测设备
＃第26条铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备,应具备监测、记录、报警、存取功能，保持其作用良好、准确可靠,并定期进行计量校准。
铁路行车安全监测设备主要包括：
1．机车车辆的车载监测设备；
2．机车车辆的地面监测设备；
3．轨道、通信、信号、接触网、电力贯通（自闭）线等固定设备的移动检测设备；
4．线路、桥梁、隧道、信号、接触网等固定设备的在线自动监测设备；
5．车站行车作业监控设备；
6．自然灾害综合监测预警设备；
7．列车安全预警系统、道口及施工防护设备。
＃第27条铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络联接，实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。
第二章线路、桥梁及隧道设备
一般要求
※第28条（第25条）为了保证线路、桥隧的质量，应设工务段、工务机械段。
工务段管辖正线长度，应根据单线或双线、平原或山区等条件确定。在工务段管辖范围内有枢纽或编组站时，应适当减少正线管辖长度。
铁路局根据需要和条件，设供铁路专用的采石场和林场。
※第29条（第26条）工务段、工务机械段应有机具检修、配件修理、辅助加工等设施，动力、机修、起重、试验等设备，以及轨道车和汽车等运输工具。
工务机械段还应有大型养路机械，线路、桥隧施工机械以及检修基地等。
铁路线路
※第30条（第27条）铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
特别用途线是指安全线和避难线。
※第31条（第28条）客货共线铁路的Ⅰ、Ⅱ级线路区间最小曲线半径及最大限制坡度规定如第3表和第4表。客运专线铁路的区间曲线半径规定如第5表。
第3表客货共线铁路的Ⅰ、Ⅱ级线路区间线路最小曲线半径（m）
线路等级ⅠⅡ
路段设计行车速度（km/h）200 160 120 120 80
一般3500 2000 1200 1200 600
特殊困难2800 1600 800 800 500
第4表客货共线铁路的Ⅰ、Ⅱ级线路区间线路最大限制坡度（‰）
铁路等级ⅠⅡ
一般困难一般困难
牵引种类电力 6.0 15.0 6.0 20.0
内燃 6.0 12.0 6.0 15.0
各级铁路的加力牵引坡度，内燃牵引的可用至25‰，电力牵引的可用至30‰。
第5表客运专线铁路区间最小曲线半径和最大曲线半径
设计速度（km/h）最小曲线半径（m）最大曲线半径（m）
一般困难一般困难
200 2200 2000 10000 12000
250 4000 3500 10000 12000
300 4500 12000 14000
350 7000 12000 14000
不符合上述规定时，须经铁道部批准。
※第32条（第29条）车站应设在线路平道、直线的宽阔处；困难条件下，可设在曲线上，但不得设在反向曲线上。
车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。
车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径，且不得小于第6表中规定的数值。
第6表车站平面最小曲线半径
路段设计行车速度（km/h）最小曲线半径（m）
区段站、编组站中间站
一般困难
80 800 600 600
120 1200 800
160 1600 2000 1600
200 2000 3500 2800
线路平面及纵断面
※第33条（第30条）线路平面及纵断面应保持原有标准状态。区间线路变动时，须经铁路局批准，但曲线半径不得小于该区间规定的最小曲线半径，坡度不得大于该区间规定的最大限制坡度。进站信号机外制动距离内，如有变动时，必须及时通知有关单位。
凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查，并形成完整的竣工资料，移交负责维修和使用的单位。
在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足限界要求。
路基
※第34条（第31条）路基的宽度，应考虑远期发展的铁路等级、维修和机械化作业，并根据路拱断面、轨道类型、道床标准形式及尺寸和路肩宽度计算确定。
路肩宽度：线路设计速度为200km/h路段的路堤、路堑两侧均不应小于1.0m；线路设计速度为160km/h及以下的铁路路堤不应小于0.8m，路堑不应小于0.6m。牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于3.5m。
曲线地段路基外侧加宽办法由铁道部有关规章规定。路基应避免高堤深堑。
路肩标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高（或斜水流局部冲高）加壅水高再加0.5m。
路基两侧应留有足够宽度的铁路用地，保证路基稳定，满足维修检查通道、栅栏设置及绿化带建设的需要。
※第35条（第32条）路基应按铁路等级选择优质填料填筑坚实，基床应强化处理，并经常保持干燥、稳固及完好状态，同时，应有良好的排水设备，必要时还应设防护和加固设备。对不良地质条件和特殊土地段的路基，应采取可靠的加固措施；困难时应以桥梁等结构物代替。对不稳固的路基，应进行调查，分析原因，采取措施，消除病害。工务段应根据病害情况，制定监视和检查办法，保证行车安全。
严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和采石采矿。在路基范围内埋设电缆和接触网杆时，必须保证路基的稳定和坚固及排水等设备的正常使用。
路基防护宜优先采用有利于环保的植物（以灌木为主）防护，并结合圬工、土工合成材料等其他防护措施进行防护，但不得影响列车司机瞭望，倒树不应侵入限界和接触网安全距离。桥隧建筑物
※第36条（第33条）铁路桥梁、涵洞及隧道，均应修建为永久性结构，符合工程结构抗震和相应的技术规范要求，其限界应根据规划考虑发展的需要。桥涵的承载能力，要符合铁
道部规定的技术要求，并根据承载能力及技术状态，制定运用条件。桥涵建筑物应确保通过的线路具有良好的稳定性、平顺性、耐久性，结构构造应便于检查和养护，根据需要设置便于检查的设施。
对全长500m及其以上的钢桥，直线上全长1000m及其以上、曲线上全长500m及其以上的隧道，须进行巡守和监视，设置照明、通信设备和安全警报装置。
※第37条（第34条）桥梁、涵洞孔径及净空，应满足国家防洪标准，能保证设计的最大洪水正常通过，并保证流冰、泥石流、漂浮物和通航、筏运的必要高度。
墩台基础应有足够深度。当桥隧建筑物及其附近有超过设计容许的冲刷可能时，应加深原有桥涵基础，必要时改建原有桥涵。
严禁在影响桥隧建筑物稳定的范围内挖沟、掘洞、引水、耕种、取土和采砂、采石、采矿。对桥梁、涵洞应考虑排洪和灌溉等的综合利用。
※第38条（第35条）桥梁、隧道应按规定设置维修通道、避车台、避车洞、电缆沟（槽）、电气化预埋件及必要的检查和防火设备。
直线上桥梁自线路中心至维修通道栏杆内侧的净距：明桥面和区间内道碴桥面的小桥为2.45m；区间内道碴桥面的中、大、特大桥和车站内的桥梁为3.00m；200km/h客货共线区段的桥梁为3.75m；桥面布置应适应大型养路机械及桥梁检查车作业的需要。净高小于5.0m 通行机动车辆的立交桥涵两端,要设置防撞防护限高架。
位于城市居民区的桥梁及立交桥，设置防噪声设施。
内燃机车牵引区段，单线2km及其以上、双线4km及其以上的隧道，以及有害气体超过规定浓度或自然通风不良的隧道，均须有通风设备。
轨道
※第39条（第36条）轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。新建、改建铁路正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路（重载运煤专线线路可采用75kg/m钢轨轨道结构）。速度120km/h以上至200km/h及重载运煤专线铁路的线路应采用Ⅲ型轨枕、一级道碴；有挡肩轨枕用弹条Ⅱ型扣件，无挡肩轨枕用弹条Ⅲ型扣件。
※第40条（第37条）轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm，曲线轨距按第7表规定加宽。
第7表曲线轨距加宽值
曲线半径R（m）加宽值（mm）
R≥350 0
350＞R≥300 5
R＜300 15
验收线路时，线路、道岔轨距相对于上述标准的静态容许偏差规定见第8表。
第8表线路、道岔轨距静态容许偏差
线路速度等级（km/h）υ≤120 120＜υ≤160 160＜υ≤200
线路容许偏差（mm）+6，-2 +4，-2 ±2
道岔容许偏差（mm）+3，-2 +3，-2 ±2
※第41条（第38条）线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。
曲线地段的外轨超高，应按铁道部规定的办法和标准确定。最大实设超高：双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm。
验收线路时，线路两股钢轨水平，较上述标准的静态容许偏差规定见第9表：
第9表钢轨水平静态容许偏差
线路速度等级（km/h）υ≤120 120＜υ≤160 160＜υ≤200
正线及到发线（mm） 4 4 3
道岔（mm） 4 4 3
其他线（mm） 6
※第42条（第39条）钢轨接头的预留轨缝应根据钢轨长度、当地历史最高、最低轨温及更换钢轨或调整轨缝时的轨温经计算确定。
绝缘接头的最小轨缝为6mm，最大轨缝为构造轨缝。25m钢轨铺设在历史最高、最低轨温差大于100℃的地区时，预留轨缝应进行个别设计。
第43条（第40条）道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，其它道岔应尽量避免与竖曲线重叠。
正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型。其他道岔钢轨在不得已情况下采用与线路钢轨不同类型时，须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度，并在道岔前后各铺一节与道岔钢轨同类型的钢轨。
※第44条（第41条）道岔辙叉号数应符合下列规定：
1. 用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号；
2. 用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号；
3．用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号；
4．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；
5．用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号；
6．其他线路的单开道岔，不得小于9号；
7．狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号；
8．峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔，不得小于7号；
9．段管线采用对称道岔，不得小于6号。
既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道岔,允许保留。
※第45条（第42条）在新建或改建铁路上，列车运行速度120km/h以上并小于160km/h 的区段，正线道岔采用固定型辙叉、轨底坡1:40、分动外锁闭的Ⅱ型道岔；列车运行速度160km/h及以上至200km/h或货车轴重25t的区段，正线道岔应采用可动心轨，轨底坡1:40、分动外锁闭的Ⅰ型道岔。
※第46条（第43条）道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：
1.内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
2.尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。
3.尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。
4.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。
5. 基本轨垂直磨损，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。33kg/m及其以下的钢轨，由铁路局规定。
6．在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6mm。33kg/m及其以下的钢轨，由铁路局规定。7．辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm。
8．尖轨、基本轨或辙叉损坏。
9．道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损。
※第47条（第44条）联锁道岔应配备钉固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。联锁失效时防止扳动的办法，应在《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）内规定。
未设联锁而需加锁的道岔亦应安装加锁装置。
加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁。
道口、交叉及线路接轨
※第48条（第45条）列车运行速度120km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。
列车运行速度120km/h以下的线路，铁路道口、人行过道的设置或拓宽按照铁道部有关规定办理。铁路道口、人行过道的等级、标准、铺设、拆除及需否看守，由铁路局决定。
※第49条（第46条）铁路道口和人行过道均应设置道口标志、道口路段标线、司机鸣笛标及护桩，根据需要设置栅栏或其它安全防护设施。
铁路道口的铺面、两侧道路的坡度及平台长度应符合要求。
有人看守道口根据需要修建道口看守房，设置照明灯、警示灯、遮断色灯信号机和道口自动通知设备，并督促地方管理部门设置齐全道口警示标志。根据需要可设置列车无线调度通信设备。
站内平过道必须与站外道路和人行道路断开，禁止社会车辆、非工作人员通行，平过道不得设在车站两端咽喉区内。
在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过4.5m。道口两侧不宜设置接触网锚段关节，不应设置锚柱。
栏杆（门）以对道路开放为定位。特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，由铁路局规定。※第50条（第47条）一切车辆、自动走行机械和牲畜，均须在立体交叉或平交道口处通过铁路。铁路工作人员发现有违反上述情况时，应予制止。
特别笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应提前通知铁路道口管理部门，采取安全和防护措施，并在其协助指导下通过。
第51条（第48条）新建的岔线，不准在区间内与正线接轨；特殊情况必须在区间内接轨时，须经铁路局批准，但在接轨地点应开设车站（线路所）或设辅助所管理。因路内施工临时性的区间出岔，应按期拆除。
站内铺设及拆除道岔、线路时，由铁路局批准。
※第52条（第49条）各种建筑物、电线路、管道及渡槽跨越铁路，横穿路基，或在桥梁上下、涵洞内通过铁路时，应提出设计、施工方案和安全措施等文件，征得铁路局同意，在铁路有关单位派人协助指导下进行施工，不得妨碍铁路运输。
安全线及避难线
※第53条（第50条）岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。
在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
合资铁路、地方铁路及专用铁道与国家铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端应设隔开设备（设有平行进路并有联锁时除外）。
安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m。
※第54条（第51条）为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。
第三章信号、通信设备
一般要求
※第55条（第52条）为保证信号设备的质量，应设电务段。
电务段管辖范围应根据信号设备等条件确定。
提供铁路专用通信服务的部门应保证通信设备的质量，负责设备的运行和维护。
※第56条（第53条）电务段应设信号设备检修、修配、测试场所，配置相应的仪器仪表、工装机具以及交通工具、应急通讯设备等。电务段应在机务段内设机车信号检修、测试场所。设有车辆减速器的驼峰调车场应设驼峰机械修配场所。
铁路信号设备维护工作应按设备技术状态进行维修，并按周期进行中修和大修。
提供铁路专用通信服务的部门，应在机务段内设有机车无线通信设备维护检修场所。
※第57条（第54条）对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。
采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。
※第58条（第55条）集中联锁车站和自动闭塞区段应装设信号计算机监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测、故障告警。
第59条（第56条）信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定。
信号
※第60条（第57条）信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
※第61条（第58条）各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：
1. 进站、通过、接近、遮断信号机，不得少于1000m；
2. 高柱出站、高柱进路信号机，不得少于800m；
3. 预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400m；
4. 调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得少于200m。在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于200m。
※第62条（第59条）铁路信号机应采用色灯信号机。色灯信号机应采用高柱信号机，在下列处所可采用矮型信号机：
1. 不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机；
2. 道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机；
3. 自动闭塞区段，隧道内的通过信号机。
特殊情况需设矮型信号机时，须经铁路局批准。
※第63条（第60条）信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。
信号机设置的地点，由电务部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。
在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。
※第64条（第61条）车站必须装设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。
双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标。
第65条（第62条）在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。
在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。
※第66条（第63条）通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩或电气化线路过分相的处所，并尽可能不设在起动困难的地点。
自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据列车牵引计算确定，并应满足列车运行速度规定的制动距离和线路通过能力的要求。
在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号。在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信号。
在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂三条黑斜线；四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。
※第67条（第64条）在有人看守的桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。该信号机距防护地点不得少于50m。
※第68条（第65条）半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。
遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。
列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于1000m。
列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机，在第一接近区段入口100m处，设置机车信号接通标。
※第69条（第66条）特殊地段因条件限制，同方向相邻两架指示列车运行的信号机（预告、遮断、复示信号机除外）间的距离小于制动距离时，按下列方式处理：
1. 在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示；当两架信号机间的距离在400m及其以上，但小于800m时，后架信号在关闭状态时，则前架信号机不准开放。
2. 在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。
第70条（第68条）出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
发车进路兼出站信号机，根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。
双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设进路表示器。
※第71条（第69条）发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设发车表示器。
第72条（第70条）为满足调车作业的需要，应装设调车色灯信号机。
在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设调车表示器。
第73条（第71条）设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点，装设发车线路表示器。
第74条（第72条）在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路色灯信号机。
第75条（第73条）进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。
※第76条（第74条）驼峰应装设驼峰色灯信号机。驼峰色灯信号机可装设驼峰色灯辅助信号机。驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。
驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。
※第77条（第75条）进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设复示信号机。
设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可装设调车复示信号机。
第78条（第76条）非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器，集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器；其他道岔根据需要装设道岔表示器。集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设脱轨表示器。
联锁
※第79条（第77条）联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。
编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用集中联锁。
※第80条（第78条）站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：1.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
2.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
3.装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。
4.区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。
第81条（第79条）集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。
集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、复示有关信号机的显示。
第82条（第80条）非集中联锁设备，应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。
非集中联锁设备，在控制台上应有接、发列车的进路开通表示；采用色灯电锁器联锁时，还应有进站信号机的开放、关闭和出站信号机、引导信号的开放表示；到发线设有轨道电路
时，应有到发线的占用表示。
第83条（第81条）在作业繁忙的调车区域，根据需要，可采用调车区集中联锁。
※第84条（第82条）信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁路局批准。
闭塞
※第85条（第83条）闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞和自动站间闭塞。具体设置条件如下：
1. 在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；
2. 在双线区段，应采用自动闭塞。
在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。
※第86条（第85条）在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。
列车调度指挥系统、调度集中
＃第87条铁路运输指挥应装备列车调度指挥系统（TDCS）或调度集中设备（CTC）。
※第88条（第89条）列车调度指挥系统是铁路运输调度指挥的基础设施，是铁路运输生产重要技术装备，由铁道部、铁路局、车站三级构成。
列车调度指挥系统应能实时自动采集列车运行及现场信号设备状态信息，并传送到铁道部调度指挥中心和铁路局调度所，完成列车运行实时追踪、无线车次校核、自动报点、正晚点统计分析、交接车自动统计、列车实际运行图自动绘制、阶段计划人工和自动调整、调度命令及行车计划下达、站间透明、行车日志自动生成等功能，实现各级运输调度的集中管理、统一指挥和实时监督。
列车调度指挥系统应能满足高安全、高可靠、高实时性的要求，建立维护管理体制，保证设备不间断使用。
＃第89条列车调度指挥系统配置独立的处理平台，关键设备采用冗余配置。列车调度指挥系统采用独立的业务专网，铁道部调度指挥中心和铁路局调度所采用双局域网，车站可采用单局域网。各级局域网通过专用数字通道互连。
※第90条（第86条）调度集中系统应在列车调度指挥系统基础上构建，由铁路局、车站两级构成。调度集中区段，车站应设集中联锁，区间应设自动闭塞或自动站间闭塞。
调度集中除应实现列车调度指挥系统的全部功能外，还实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。
调度集中原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所）的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。调度集中区段的两端站、编组站、区段站，以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度集中操纵，但出站信号机均应受调度集中控制。
当调度集中设备故障、维修、施工及运输需要时，由中心控制转为车站控制。
＃第91条调度集中系统配置独立的处理平台，设备采用冗余配置，通信协议与列车调度指挥系统一致。调度集中系统采用独立的业务专网，各级采用双局域网并通过专用数字通道组成双环形广域网。
机车信号、列车超速防护装置
※第92条（第90条）机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。
车站正线、到发线应实现电码化或采用与区间同制式轨道电路。
机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。
※第93条（第91条）机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，
必须符合故障导向安全原则。车载信号设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息。
＃第94条列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。
※第95条（第92条）最高运行速度不超过160km/h的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车超速防护系统。
※第96条（第93条）机车信号、列车超速防护装置和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均应取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为-20%～+5%。
驼峰信号
※第97条（第94条）机械化、半自动化、自动化驼峰调车场应采用道岔自动集中；简易、非机械化驼峰调车场，根据需要可采用道岔自动集中。
＃第98条半自动化、自动化驼峰由控制系统、基础设备和监测设备构成。根据驼峰的站场布置和作业需要，选择、配置系统设备。
装设集中联锁设备的驼峰头部调车进路（线束溜放区除外）应符合联锁的相关规定。
第99条（第95条）设有车辆减速器的驼峰，应在驼峰信号机前适当地点装设车辆减速器的限界检查器。超限车辆通过时，应使驼峰信号机自动关闭，在控制台上发出相应的表示及音响信号，同时向峰顶发出音响信号。
＃第100条驼峰溜放车组速度控制调速制式可采用点式、点连式、连续式。点式采用减速器调速方式，点连式采用减速器-减速顶调速方式，连续式采用减速顶调速方式。
根据车辆减速器和转辙机对动力供应的要求，可设置专用动力站。动力站控制方式应能自动控制或手动控制，保证不间断地向全场供应动力，并应设监测设备。
第101条（第96条）驼峰控制台上应有信号机的显示状态、道岔位置、轨道电路区段的占用情况及邻接联锁区的有关表示。当装设驼峰道岔自动集中时，应有车组顺序和进路去向的表示。半自动化、自动化驼峰控制台上应有自动控制设备的相应表示。
设车辆减速器的驼峰应在控制台上表示出车辆减速器的动作状态、轨道电路区段占用情况、车辆实际速度。
设推峰机车遥控的驼峰应在控制台上表示出机车动作状态、推峰股道、机车实际速度。
当驼峰信号机由开放转为关闭时，应以音响为辅助信号，通知峰顶调车人员。
道口自动信号及自动通知
※第102条（第97条）道口自动信号，应在列车接近道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知；如附有自动栏杆（门），栏杆（门）应自动关闭。
在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持禁止通行状态，自动栏杆（门）应始终保持关闭状态。道口信号设备停用或故障时，应向道口看守人员提示。
道口自动通知（含无线道口报警）设备，应在列车接近道口时，以音响和灯光显示通知道口看守人员。
通信
＃第103条铁路通信应符合国家、铁道部规定的相关技术标准和质量要求，确保全程全网安全、可靠、迅捷、畅通。
基础通信网应根据铁路运输和铁路信息化的需求设置，在物理层、链路层、网络层提供综合业务的接入、交换和传输。
调度通信应满足铁路运输组织的需要，调度通信网络应保持相对独立和专用。
铁路自动电话网的本地网设置应与铁路局设置相适应。
※第104条（第98条）铁路通信应根据下列主要通信业务，配置相应通信设备：
1．普通电话（固定、移动）；
2．专用电话（固定、移动），包括调度电话、车站（场）通信、站间行车电话、各工种专用电话等；
3．会议电话；
4．广播；
5．数据承载；
6．数据终端（铁路电报，列车调度命令无线传送，列车进路预告，无线车次号校核，列车尾部风压信息反馈，列车接近通知，列车防护报警、道口报警、调车数据传送等）；
7．图像通信（电视会议、监视图像传送等）；
8．客运综合信息（列车到发通告、引导显示、查询、广播、时钟、监视、视讯等）；9．应急通信；
10．安全预警等。
※第105条（第99条）列车调度电话系统准许列车调度员、机车调度员、车站值班员（车站调度员）、车辆运行安全监测调度员、列车段（车务段、客运段）值班员、机务段调度员、电力牵引变电所值班人员、供电调度员、道口看守员加入通话；并根据需要允许运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、机车司机、大型养路机械及轨道车司机、救援列车主任和施工负责人及巡守人员在区间临时加入通话。
站间行车电话及扳道电话，禁止其他电话接入。
列车调度电话、站间行车电话均应装设通信记录装置。
※第106条（第101条）铁路各调度区段应装设列车无线调度通信设备。在编组站、区段站，应装设平面调车、驼峰调车等站场无线通信设备。
列车无线调度通信设备，一般只准列车调度员、机车调度员、车站值班员、助理值班员、机车司机、大型养路机械及轨道车司机和运转车长加入通话；并允许救援列车主任在执行救援任务时，临时加入通话；道口看守、防护人员和巡守人员在紧急情况下，可临时加入通话。列车无线调度通信设备（车站台、调度台、机车台等）应装设通信记录装置。
＃第107条区间通话柱应尽量靠近铁路，并安装在防护网内，与线路中心的水平距离应能保证使用人员的人身安全和养路机械的施工作业要求，每隔1.5km左右安装一个；在自动闭塞区段，其安装位置尽量与通过信号机的位置相对应。
＃第108条在装备GSM-R数字移动通信系统区段，各类移动通信业务应由GSM-R数字移动通信系统承担。
第109条（第102条）在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位，都必须遵守国家和铁道部无线电管理的有关规定。
信号及通信线路
※第110条（第103条）信号传输线路，可采用电缆、光缆等传输手段。通信传输线路以光缆为主。
在最大弛度时，架空线条最低点至地面、轨面的一般距离规定如下：
1．在区间，距地面不小于2500mm；
2．在站内，距地面不小于3000mm；
3．跨越道路，距地面不小于4500mm；
4．在与铁路交叉地点，距钢轨顶面不小于7000mm。
架空线线路下面，地下光缆和电缆线路上面，禁止植树。架空线线路附近的树枝与线条的距
计然之策 计然，生卒年不详，春秋时期越国经济学家。然又作倪，或作研。他曾南游于越，范蠡师事之。计然曾辅佐越王勾践争霸图强。《史记》说“计然之策七，越用其五而得意”。那么，“计然之策”到 底是什么呢？ 所谓“计然之策”，就是计然从经济学的角度提出的治国方略。主要是指农业丰歉循环论、储备论、平籴论、“息货”论(商品流通理论)、价格论、货币周转论、国家调节论、自然贫富论及“积著之理”等。其“积著之理”，是古代最早出现的商业经营管理原则。总之，“计然之策”用一名话概括就是“以商富国论，可以 从三个方面理解： 一是富国强兵论－一治国方略。要知道军事就在于从事战备，做好后勤战略防备工作，时刻准备好待用之物。如果能知晓国库物资的多少，相互对照各种物资的供需状况，就可以做到胸有成竹、了如指掌了。一个国家如果想要富
国强兵、称雄于天下，只有首先将经济基础打好，国家物质富足了，才可能有条件训练军队，使自己的国家兵力强盛，而人民的富足，是立于不败之地的根本。 二是货物增值论－一经商良策。要知道货物的生产季节与社会需求的关系，才算得上知道货物。季节与需求的关系能够明确了，那么，所在天下货物的供需行情，就能够看清楚了。年岁在“金”时农业就会丰收，在“水”时就会歉收，在“木”时就会发生饥荒，在“火”时就会干旱。干旱时就要先预备船只，水涝时就得先准备好车辆，这才是掌握货物价格涨跌的关键。 三、富国强兵论与略货物增值论相辅相成。前者是战略层面，是方向，目的；后者是战术层面，是行动，手段。二者既有区别，又相互联系，不可分割。 计然曰：“故岁在金，穰；水，毁；木，饥；火，旱。旱则资舟，水则资车，物之理也。六岁穰，六岁旱，十二岁一大饥。夫粜，二十病农，九十病末。末
漯河工程建设指挥部 《铁路技术管理规程》培训教育考试试卷(铁路总公司《铁路技术管理规程》(TG/01-2014) (普速铁路部分)） 单位：姓名：职务：分数： 一、填空题（每空1分，共30分） 1、铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合国家和铁路总公司规定的技术标准。P2 2、涉及营业线施工时，须按铁路总公司规定程序审批，且必须保证行车安全，减少对运输的影响。P2 3、线路设计速度为200km/h区段的有砟轨道路肩宽度不应小于1.0m ；线路设计速度为160km/h及以下的铁路，位于路堤上的路肩宽度不应小于 0.8m ，位于路堑上的路肩宽度不应小于0.6m。P13 4、防护栅栏的设备管理由工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。P19 5、站内铺设及拆除道岔、线路时，须经铁路局批准。P18 6、一切车辆、自动走行机械和牲畜，均须在立体交叉或平交道口处通过铁路。P18 7、有人看守道口设遮断信号机；双线自动闭塞区间反方向进 站信号机前方应设置预告标。P22、23 8、信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。P21 9、安全线设置应符合有关设计规范的规定。P19 10、施工负责人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。P132
11、闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。P26 12、一切建（构）筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路建筑限界。P4 13、接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于 300 mm；至机车车辆或装载货物的距离，不小于350mm。跨越电气化铁路的各种建（构）筑物与带电部分最小距离，不小于 500 mm。P53 14、路基两侧应留有足够宽度的铁路用地，保证路基稳定，满足维修检查通道、栅栏设置及绿化带建设的需要。P13 15、联锁设备分为集中联锁和非集中联锁；列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统(CTC)区段，车站应采用集中联锁。P25 16、封锁施工时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，按批准的施工计划，亲自或指派驻站联络员在车站《行车设备施工登记薄》内登记，按规定向车站或通过车站值班员向列车调度员申请施工。P132 17、自动闭塞信号应由单独架设的自闭电线路供电。P55 18、在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护人员。 19、凡影响行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。 20、施工、维修及各种上道检查巡视作业，应严格遵守作业人员和机具避车制度，采取措施保证邻线列车和施工作业人员安全。P134
《技规》2007版修改说明 本次技规由原来３７１条增加到３９５条，有变化的２６７条，增加３８条，删除１４条。 一．适应跨越式发展、和谐发展的要求。突出适应消防、环保要求。充分体现铁路运输“以人为本”的原则。 1、适应铁路机构改革的变化。考虑铁路机构改革的变化，《技规》中涉及机构的名称、业务范围、管理模式做了相应修改；明确了合资铁路、进入国家铁路作业的地方铁路及专用铁道的有关技术管理规定。 2、注重劳保、道口安全、消防、环保要求。 3、新建或改造的铁路设施、设备的责权利提出了具体要求，本次《技规》修改增加了对这些设备、设施的耐久性要求。 4、明确《技规》是根据依法行政的要求，在总则中明确了《技规》依据《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》制定基本规章。 二．适应提速、新技术、新设备的发展。 1、引入动车组、信息系统、行车安全设备等。对自轮运转特种设备的管理、维修、运用等做了基本规定。 2、增加自动站间闭塞、修改相对方向同时接发车。 3、调整《技规》中机车车辆限界，补充铁路建筑接近限界。 4、修改了主要机车车辆重量、长度、换算闸瓦压力和制动限速表，并规定新技术设备的运用条件和检修容许限度。增加接近信号机。 5、增加特定引导施工，对列车分类和等级重新做了规定，增加了单司机执乘的内容，对《技规》中规定由乘务组承担的工作进行了调整，并修改了机车与车辆连挂、摘解作业的有关规定；不派运转车长执乘的旅客列车，对《技规》中规定由运转车
长承担的工作进行了调整。 6、调整以120km/h、160km/h、200km/h划分线路速度等级，取消原140km/h。 7、取消蒸机车相关内容，取消钥匙路签等规定。 8、增加调度集中，列车调度指挥系统，取消调监与遥信。 9、重新定意列车超速防护系统。新增列车运行控制系统。 三．规范管理、统一用语，用语更准确，涵意更广泛。 1、修改表示数量汉字为数字。 2、少于改为小于。 3、取消混合列车，改客运列车为旅客列车。 4、改制动软管为软管。 5、改列车无线调度电话为列车无线调度通信设备。 7、手制动机(含脚踏式)改为人力制动机。 8、改机车、车辆为机车车辆。 9、用概括定意取替具体名称。 10、建筑接近限界修改为建筑限界 11、“进行信号”主要是指半自动闭塞区段出站信号机显示的一个绿色和两个绿色灯光，而“进行的信号”主要是指“进行信号”以外的准许运行的信号。 一总则 1、《技规》是铁路技术管理的基本规章。 2、铁路职工原指国家铁路在册工作人员，考虑到铁路工业、建设、设计等单位均与铁道部脱钩，以及加强铁路行业管理的需要，《技规》应对所有铁路工作人员提出要求，故取消了对铁路职工的具体要求。 3、对于铁路的定位描述进行了修改。
普速铁路新技规、新行规抽考题库 一、填空题 1、设计速度120 km/h以上铁路正线有砟轨道应采用Ⅲ型轨枕和与轨枕配套的弹条扣件、一级碎石道砟。 2、半径r＜195m曲线地段，轨距加宽值为 15 mm；295＞r≥245m曲线地段，轨距加宽值为 5 mm；245＞r≥195m曲线地段，轨距加宽值为 10 mm，r≥295m曲线地段，轨距加宽值为 0 mm。 3、曲线半径R=300曲线轨距应设置加宽值为 0 mm；曲线半径R=200曲线轨距应设置加宽值为 10 mm；曲线半径R=195曲线轨距应设置加宽值为 10 mm。 4、铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁，应按照国家有关规定设置防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志。 5、铁路道口应设置警示标志、铁路道口路段标线、司机鸣笛标及护桩；人行过道应设置路障、鸣笛标；站内道口、人行过道两端不设鸣笛标。根据需要设置栅栏或其他安全设施。有人看守道口应修建道口看守房，设置照明灯、列车接近报警装置、警示灯、遮断色灯信号机和道口自动通知设备，并督促地方道路管理部门设置、维护警示标志、铁路道口路段标线。根据需要设置列车无线调度通信设备。 6、线路允许速度120 km/h及以下区段的正线道岔，采用固定型辙叉道岔。 7、防护栅栏的设备管理由工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。对各类通道须设门加锁，由使用单位落实管理责任。 8、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。 9、邻线来车时，现场防护人员应及时通知作业人员，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留，并应与列车保持安全距离，物料应堆码放置牢固。 10、施工、维修及各种上道检查巡视作业，应严格遵守作业人员和机具避车制度，采取措施保证邻线列车和施工作业人员安全。 11、封锁区间施工时，施工负责人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。 12、在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。 13、铁路工作人员专用通道、作业门应有警示标识。
史记?货殖列传全文及翻译 老子曰：“至治之极，邻国相望，鸡狗之声相闻，民各甘其食，美其服，安其俗，乐其业，至老死不相往来。’ 必用此为务，挽近世涂民耳目，则几无行矣。 太史公曰：夫神农以前，吾不知已。至若诗书所述虞夏以来，耳目欲极声色之好，口欲穷刍豢之味，身安逸乐，而心夸矜埶能之荣使。俗之渐民久矣，虽户说以眇论，终不能化。故善者因之，其次利道之，其次教诲之，其次整齐之，最下者与之争。 夫山西饶材、竹、谷、纑、旄、玉石；山东多鱼、盐、漆、丝声色；江南出棻、梓、姜、桂、金、锡、连、丹沙、犀、玳瑁、珠玑、齿革；龙门、碣石北多马、牛、羊、旃裘、筋角；铜、铁则千里往往山出釭置：此其大较也。皆中国人民所喜好，谣俗被服饮食奉生送死之具也。故待农而食之，虞而出之，工而成之，商而通之。此宁有政教发徵期会哉？人各任其能，竭其力，以得所欲。故物贱之徵贵，贵之徵贱，各劝其业，乐其事，若水之趋下，日夜无休时，不召而自来，不求而民出之。岂非道之所符，而自然之验邪？ 周书曰：“农不出则乏其食，工不出则乏其事，商不出则三宝绝，虞不出则财匮少。”财匮少而山泽不辟矣。 此四者，民所衣食之原也。原大则饶，原小则鲜。上则富国，下
则富家。贫富之道，莫之夺予，而巧者有馀，拙者不足。故太公望封於营丘，地潟卤，人民寡，於是太公劝其女功，极技巧，通鱼盐，则人物归之，繦至而辐凑。故齐冠带衣履天下，海岱之间敛袂而往朝焉。其後齐中衰，管子修之，设轻重九府，则桓公以霸，九合诸侯，一匡天下；而管氏亦有三归，位在陪臣，富於列国之君。是以齐富彊至於威、宣也。 故曰：“仓廩实而知礼节，衣食足而知荣辱。”礼生於有而废於无。故君子富，好行其德；小人富，以适其力渊深而鱼生之，山深而兽往之，人富而仁义附焉。富者得埶益彰，失埶则客无所之，以而不乐。夷狄益甚。谚曰： “千金之子，不死於市。”此非空言也。故曰：“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。”夫千乘之王，万家之侯，百室之君，尚犹患贫，而况匹夫编户之民乎！昔者越王句践困於会稽之上，乃用范蠡、计然。计然曰：“知斗则修备，时用则知物，二者形则万货之情可得而观已。故岁在金，穰；水，毁；木，饥；火，旱。旱则资舟，水则资车，物之理也。六岁穰，六岁旱，十二岁一大饥。夫粜，二十病农，九十病末。末病则财不出，农病则草不辟矣。上不过八十，下不减三十，则农末俱利，平粜齐物，关市不乏，治国之道也。积著之理，务完物，无息币。以物相贸易，腐败而食之货勿留，无敢居贵。论其有馀不足，则知贵贱。贵上极则反贱，贱下极则反贵。贵出如粪土，贱取如珠玉。财币欲其行如流水。”修之十年，国富，厚赂战士，
《技规》《行规》题库.txt等待太久得来的东西多半已经不是当初自己想要的了。一层秋雨一阵凉，一瓣落花一脉香，一样流年自难忘，一把闲愁无处藏。幸福生活九字经：有希望，有事干，有人爱。女人和女人做朋友，要之以绿叶的姿态，同时也要暗藏红花的心机。《技规》《行规》题库 简答题 技规 1、车站行车设备联合检查委员会进行设备联合检查时，应检查哪些内容？（技规19条）答：对车站（含段管线）内的线路、道岔、道口、通信、信号、供电、信息系统等行车设备进行联合检查。 2.铁路线路分类，具体分类？（技规30条） 答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 正线是指连接车站并直股伸入车站的线路. 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 特别用途线是指安全线和避难线。 3.信号装置分为哪几类，具体分类如何规定？（技规60条） 答：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 4.联锁设备分类？（技规79 条）
答：联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。 5、闭塞设备分几种？设置条件如何规定的?（技规85条） 答：闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。具体设置条件如下： （1）在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。（2）在双线区段应采用自动闭塞。 在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。 6. 什么是列车调度指挥系统？由几部分组成？（技规88条） 答：列车调度指挥系统是铁路运输调度指挥的基础设施，是铁路运输生产的重要技术装备，由铁道部、铁路局、车站三级构成。 7.车辆按用途分类？（技规138条） 答：车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。 8.何谓列车编组计划？（技规174条） 答：列车编组计划是全路的车流组织计划。列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。 9.行车工作必须坚持什么原则？（技规177条） 答：行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。 10.哪些情况准许列车反方向运行，旅客列车反方向运行有何规定？（技规183条） 答：在双线区间，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。
计然曰《史记·货殖列传》记： 昔者越王句践困于会稽之上，乃用范蠡、计然。计然曰：“知斗则修备，时用则知物，二者形则万货之情可得而观已。故岁在金，穰；水，毁；木，饥；火，旱。旱则资舟，水则资车，物之理也。六岁穰，六岁旱，十二岁一大饥。夫粜，二十病农，九十病末。末病则财不出，农病则草不辟矣。上不过八十，下不减三十，则农末俱利，平粜齐物，关市不乏，治国之道也。积着之理，务完物，无息币。以物相贸，易腐败而食之货勿留，无敢居贵。论其有余不足，则知贵贱。贵上极则反贱，贱下极则反贵。贵出如粪土，贱取如珠玉。财币欲其行如流水。”修之十年，国富，厚赂战士，士赴矢石，如渴得饮，遂报强吴，观兵中国，称号五霸。 范蠡既雪会稽之耻，乃喟然而叹曰：“计然之策七，越用其五而得意。既已施于国，吾欲用之家。”乃乘扁舟浮于江湖，变名易姓，适齐为鸱夷子皮，之陶为朱公。朱公以为陶天下之中，诸侯四通，货物所交易也。乃治产积居。与时逐而不责于人。故善治生者，能择人而任时。十九年之中三致千金，再分散与贫交疏昆弟。此所谓富好行其德者也。后年衰老而听子孙，子孙修业而息之，遂至巨万。故言富者皆称陶朱公。 一、明路 计然曰：“人生於世，非财无以资身。产治有恒，不商何以弘利。” 【译文】人生在世，没有财产就无法得到生存和发展。财产的运作遵循固有的规律，它本身不会自动增值，不经商就无法获得利润。 范蠡按语：“财为养命之源，人岂可无有，而不会营运，则蚕食易尽，必须生放经商，庶可获利，为资身策也。” 【译文】财产是滋养生命的源泉，是生存之本，人们岂能没有财产？但是如果不掌握经营之道，那么这些财产就会像蚕吃桑叶一样，一点一点地被消耗掉，很容易坐吃山空。因此，必须运用财产来从事商业活动，这样才能获得利润，使财产像生命一样得以生长，这是每个人安身立业的策略。 二、擅谋 计然曰：“财溺于人共爱，义取者希。利起于众所争，贪嗜者伙。” 【译文】钱财沉浸在世人的共同喜爱之中，能在道义的立场上获取钱财的人，世上少见。利润正是在众人的你争我夺中获得，那些贪心、嗜财如命的人，比比皆是。 范蠡按语：“财者通行蠻貊，虽婴孩亦所知。爱是以人多竞求强取，致有丧身失德，忘耻受辱，甘当无侮。其知义安分，不事妄贪者，世之罕有。” 【注释】蠻：通蛮，我国古代居住在南部的少数民族。貊，音mò,我国古代居住在北部的少数民族。 【译文】钱财可以通行于任何地方，甚至那些少数民族居住的偏远的南方和北方，这一点就连婴儿、小孩也明白。正是因为对钱财的狂热喜爱，所以人们纷纷竞相追逐钱财、强取豪夺，以致有的人丢弃了自身准则，道德沦丧，忘记羞耻，甚至受到别人的侮辱，还心甘情愿、无怨无悔。由此可知，能够深明道义、安分守己、满足现状，并且不作非分之想、没有贪心杂念的人，世上罕有。 三、知人
陶朱公：计然之策 范蠡在帮助越王勾践打败吴国之后，喟然而叹曰：“计然之策七，越用其五而得意。既已施於国，吾欲用之家。”后来范蠡成了中国商人的祖师爷陶朱公。看来，范蠡经商而富有，与用计然之“策”有很大关系。那么，计然之策讲的是什么呢？ 《史记·货殖列传》有载—— 策之一：需求决定与经济周期论 “知斗则修备，时用则知物，二者形则万货之情可得而观已。” “故岁在金，穰；水，毁；木，饥；火，旱。旱则资舟，水则资车，物之理也。六岁穰，六岁旱，十二岁一大饥。” 策之二：价格调控论 “夫粜，二十病农，九十病末。末病则财不出，农病则草不辟矣。上不过八十，下不减三十，则农末俱利，平粜齐物，关市不乏，治国之道也。” 策之三：实物价值论 “积著之理，务完物，无息币。” 策之四：贸易时机论 “以物相贸易，腐败而食之货勿留，无敢居贵。” 策之五：价值判断论 “论其有馀不足，则知贵贱。” 策之六：物极必反论 “贵上极则反贱，贱下极则反贵。” 策之七：资金周转论 “贵出如粪土，贱取如珠玉。财币欲其行如流水。” 以策之二到策之七殊为好懂，这里不作阐发，唯策之一有必要啰嗦几句。
首先说需求决定论，计然的意思是，“要打仗就需要置办军火，要用度就需要购置物品。”需求决定了货物的存在以及价值。“这二者明白了，所有货物的规律就可以看清楚了。”经营要本着需求导向，逐利的过程，其实就是满足需求的过程。 然后，计然讲了经济周期论（建立在需求决定论基础之上）：“金年丰收；水年涝毁；木年饥馑；火年干旱。干旱的年份大多卖船，洪涝的年份大多卖车，这是这些货物的道理。”干旱的年份，水少而船难行，船就没什么用，等钱用的人就贱卖船只；洪涝的年份，水多而车难行，车就没什么用，等钱用的人就贱卖车辆。反过来，旱年车贵；涝年船贵。“六年丰收，六年干旱（疑或其他灾害），十二年有一次大饥荒。” 这里让人着迷的是计然讲到的“岁在金、水、木、火。”如果它们是形容词，说水、火之年对应涝、旱好理解，那么金、木是什么呢？显然，这四个字不是形容词，而是与五行有关。所谓“金、水、木、火”的年份，对应的是中国历法中的五行。 中国历法采用六十花甲子为一周期的方法，在纪年上，六十年，以六十个顺序组合的天干地支代表，如甲子年、辛亥年等。按照计然的十二年周期论，那么就该考察地支的五行，因为地支恰恰是十二个。 按照计然总结的情况设计表格如下：
阅读下面的文言文，完成10-14题。 昔者越王勾践困于会稽之上，乃用范蠡、计然。计然曰：“知斗则修备，时用则知物，二者形则万货之情可得而观已。旱则资舟，水则资车，物之理也。积著之理，务完物，无息币。以物相贸易，腐败而食之货勿留，无敢居贵。论其有余不足，则知贵贱。贵上极则反贱，贱下极则反贵。贵出如粪土，贱取如珠玉。财币欲其行如流水。”修之十年国富厚赂战士士赴矢石如渴得饮遂报强吴观兵中国称号五霸。范蠢既雪会稽之耻，乃喟然而叹曰：“计然之策七，越用其五而得意。既已施于国，吾欲用之家。”乃乘扁舟浮于江湖 ．．，变名易姓，适齐为鸱夷子皮，之陶为朱公。朱公以为陶天下之中，诸侯四通，货物所交易也。乃治产积居，与时逐而不责于人。故善治生者，能择人而任时。十九年之中三致千金，再分散与贫交疏昆．弟．。此所谓富好行其德者也。后年衰老而听子孙，子孙修业而息之，遂至巨万。故言富者皆称陶朱公。子贡既学于仲尼，退而仕于卫，废著鬻财于曹、鲁之间，七十子之徒，子贡最为 饶益。原宪不厌糟糠 ．．，匿于穷巷。子贡结驷连骑，束帛之币以聘享诸侯。所至，国君无不分庭与之抗礼。夫使孔子名布扬于天下者，子贡先后之也。此所谓得势而益彰者乎?白圭，周人也。当魏文侯时，李克务尽地力，而白圭乐观时变，故人弃我取，人取我与。能薄饮食，忍嗜欲，节衣服，与用事僮仆同苦乐，趋时若猛兽挚鸟之发。故曰：“吾治生产，犹伊尹、吕尚之谋，孙吴用兵，商鞅行法是也。是故其智不足与权变，勇不足以决断，仁不能以取予，强不能有所守，虽欲学吾术，终告之矣。”盖天下言治生祖白圭。白圭其有所试矣，能试有所长，非苟而已也。 (《史记·货殖①列传》，有删改) 注：①货殖：指谋求“滋生资货财利”以致富，即利用货物的生产与交换，进行商业活动，从中生财求利。 10．下列对文中画波浪线部分的断句，正确的一项是(3分) A．修之十年／国富厚／赂战士／士赴矢石／如渴得饮／遂报强吴／观兵中国／称号五霸 B．修之十年国富／厚赂战士／士赴／矢石如渴／得饮／遂报强吴／观兵中国／称号五霸 C．修之十年／国富／厚赂战士／士赴矢石／如渴得饮／遂报／强吴观兵中国／称号五霸 D．修之十年／国富／厚赂战士／士赴矢石／如渴得饮／遂报强吴／观兵中国／称号五霸 11．下列对文中加点词语的相关内容的解说，不正确的一项是(3分) A．江湖，指江河湖海。《庄子·大宗师》“泉涸，鱼与相处于陆，相啕以湿，相濡以沫，不如相忘于江湖”中“江湖”即为此意。 B．昆弟，文中指兄弟，后也比喻亲密友爱。陈鸿《长恨歌传》：“叔父昆弟皆列位清贵，爵为通侯”中“昆弟”即“亲密友爱”之意。 C．糟糠，文中指用来充饥的酒渣糠皮等粗劣的食物。后多用来指曾经共患难的妻子，如《东坡志林》卷三：居富贵者不易糟糠。 D．吕尚，姜姓，吕氏，名望，字尚父，一说字子牙。周朝初官太师，辅佐武王灭商有功，后封于齐，有太公之称，俗称姜太公。 12．下列对原文有关内容的概括和分析，不正确的一项是(3分) A．货殖生利，要洞悉“时”“用”。在计然看来，善于将时与用二者相对照，了解货物何时为人需求购用，货物贵到极点时，就要及时卖出。 B．谋财兴家，应择地、择时、择人。范蠡功成身退后选择陶邑隐居，借助陶邑的位置
列车：指编成的车列并挂有规定的列车标志，并由机车牵引。 正线：连接车站并贯通或直股伸入车站的线路。轨距1435 列车运行中注意速度:1行车安全设备控制模式限定的速度2信号允许速度3每百吨列车重量换算闸瓦压力的限速4慢行地段5线路限速6曲线限速7道岔限速 调令:救援车次返回车次救援地点等注意事项救援车进区间凭证：调度命令 长大下坡道；坡度超6‰ 长度8km以上12‰5km 20‰2km 机车运转方式：在交路上担当任务往返于机务段之间的运行方式半/循环半/肩回环形 机车交路:长短客货车乘务制度：包乘轮乘轮包包乘特点：机车人员作业区固定行车凭证：自动闭塞为出站或通过信号机半自动自动站间为出站或线路所通过信号机 闭塞法：电话基本保证同一时间区间只允许一列车占用电话闭塞凭证：路票 半自动区间特有预告自动特有通过自动站间特有接近 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。容许信号；红加蓝机车信号红黄闪 信号机；色灯臂板和机车信号机(听觉视觉)信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车 信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡 显示距离：1. 进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1 000 m；2. 高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m；3. 预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400 m；4. 调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m 5在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200 m。 黄闪黄：准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置。 通过信号机发生故障:自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。 车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50 m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过400 m。双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标。 在车站的正线和到发线上，应设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。 75有人看守道口设遮断信号机；在有人看守的桥隧建（构）筑物及可能危及行车安全的坍
新技规考试复习题(普 速) https://www.doczj.com/doc/4213071359.html,work Information Technology Company.2020YEAR
新《技规》考试复习题（普速） 一、单选题 1、机车、客车、动车组等主要设备的报废、调拨及其重大改变须经铁路总公司批准。（）按铁路总公司规定实行统一管理。 A：机车 B：货车 C：客车 D：动车组 答：B 2、站内（）须保证能通过超限货物列车。 A：到发线 B：调车线 C：正线 D：牵出线 答：C 3、铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。其中：登乘机车、动车组列车或其他旅客列车尾部对线路全面检查，（）不少于一次。 A：每月 B：每旬 C：每季 D：每年 答：A 4、全长500 m以上的钢桥、全长（）m以上的隧道设置通信设备，必要时设置固定照明、安全警报装置。 A：500 B：1000 C：2000 D：3000 答：D 5、新建、改建铁路正线采用（）kg/m钢轨的跨区间无缝线路。 A：50 B：60 C：70 D：80 答：B 6、列车运行速度（）km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。 A：80 B：120 C：160 D：200 答：B 7、钢轨绝缘接头的最小轨缝为（）mm。 A：10 B：8 C：6 D：4 答：C 8、机车车辆无论空、重状态，均不得超出（）。 A：超限货物装载限界 B：站台建筑限界 C：铁路建筑限界 D：机车车辆限界答：D 9、固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入（）内。 A：《行车设备检查登记簿》 B：《行车设备施工登记簿》 C：《行车日志》 D：调度命令登记簿 答：A 10、连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路是（）。 A：站线 B：正线 C：段管线 D：岔线 答：B 11、（）是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。 A：避难线 B：岔线 C：安全线 D：段管线
中国铁路总公司 《铁路技术管理规程》 （普速铁路部分） 条文说明 第三编信号显示 二〇一四年十月
目录
第三编信号显示 (1) 第十五章基本要求 (1) 第十六章固定信号 (7) 色灯信号机 (7) 臂板信号机 (19) 机车信号机 (21) 第十七章移动信号及手信号 (27) 移动信号 (27) 响墩及火炬信号 (28) 无线调车灯显信号 (29) 手信号 (29) 第十八章信号表示器及标志 (35) 信号表示器 (35) 线路标志及信号标志 (40) 线路安全保护标志 (45) 列车标志 (48) 第十九章听觉信号 (49)
第三编信号显示 第十五章基本要求 第408条信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。 信号显示方式及使用方法，应按本规程规定执行。本规程以外的信号显示方式，须经铁路总公司批准，方可采用。 各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，必须符合国家标准、铁道行业标准及铁路总公司规定的标准。 地区性联系用的手信号，由铁路局批准。 本条对确定发布信号显示方式和使用方法以及各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸、地区性联系用手信号的权限作出了规定。 信号是对行车或调车人员发出指示运行条件的命令，它通过音响、颜色、形状、位置、灯光等来表示。 铁路运输需高度集中和统一指挥才能保证列车按规定的速度，安全、迅速和不间断地运行。信号在这一过程中起着传递信息、准确预告运行条件的重要作用，所以要求行车有关人员必须严格按信号的指示进行工作，任何单位、个人不得违反。 为统一指挥行车工作，信号应有统一的显示方式及使用方法，以保证行车工作的正常进行。全路的信号显示方式及使用方法均应按本规程的规定执行。由于信号显示方式直接影响行车安全、人身安全和运输效率，各单位不得使用未经铁路总公司批准的信号显示方式。因此，本条明确规定：“本规程以外的信号显示方式，须经铁路总公司批准，方可采用。” 因为信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，涉及确认的准确性，为保证行车安全和人身安全，防止误认，要求各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，必须符合国家标准、铁道行业标准及铁路总公司规定的标准，如《铁路信号设计规范》（TB 10007）等。特别是新建或改建铁路时，如采用本规程以外的特殊显示方式，须经铁路总公司批准，否则不得采用。 地区性联系用的手信号不便统一规定，根据具体情况，由铁路局批准并纳入普速铁路《行车组织规则》。 第409条铁路信号分为视觉信号和听觉信号。 视觉信号的基本颜色： 红色——停车； 黄色——注意或减低速度； 绿色——按规定速度运行。 听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、自轮运转特种设备的鸣笛声。 本条规定了视觉信号的基本含义和听觉信号的种类。 铁路信号包括视觉信号和听觉信号两大类。用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号均属视觉信号。用号角、口笛、机车及自轮运转特种设备的鸣笛及响墩等发出的信号均属听觉信号。 视觉信号的基本颜色规定为红、黄、绿三种。这三种颜色是根据光学原理经过长期研究和实践所确
官商交结的体制漏洞及治理之道 模糊的官商关系极易偏私化 2015-03-09 16:59 来源：人民论坛 2015年03上 作者：储建国 核心提示：地方官员的治理行为常常徘徊在“可能出问题”的边缘，胆子大的会往出问题的方向多走一两步，而这一两步对于商人来说则含金量十足。前者可以定义为官商合作，后者则可以定义为官商勾结。当前“官商合作”中哪些属于不合规的勾结成份，“官商勾结”中哪些属于合规“合作”成份，在当前政经关系的治理理念和制度中，还没有得到有效说明。那种模糊的官商关系在现实中极容易偏私化地运作，结果把官商关系的正规化部分也拉到偏私的方向，从而加剧了这个领域的腐败程度。 在当前反腐败运动中，“官商勾结”已成为正式用语。然而，要对它下个准确的定义，还不太容易。一方面，要把它与法定的行贿受贿关系区别开来，它是一种在法律上比行贿受贿更模糊的关系；其次，要把它与正常的政商合作关系区别开来，后者是为了实现某种治理目标，并且受到法律的保护。不过，官商勾结又总是发生在似乎正常的政商合作之
中，而行贿受贿又通常是开发和维持这种关系所必不可少的手段。因此，只能勉强地下个定义：所谓官商勾结，就是官员与商人之间，在资源分配、商业经营等活动中，以法律之外或法律不及的手段形成的利益交换关系，使得既有或潜在的公共利益受损，或者不正当地流向私人或特殊群体。 这里需要强调两点：一是官商勾结的手段，有的是违反现有法律的，有的只是钻了现有法律的漏洞，只能说是法律不及；二是官商勾结多是化公为私的行为，这里的“公”部分是既有的公共利益如土地等，部分是潜在的公共利益如未来的市场等，化公为私的过程要具有“不正当”的性质，包括法定和非法定的不正当。 官商勾结的前提：官员的治理目标和商人的营利目标相互需要。官商勾结现象的存在有两个相互联系又相互独立的前提：一是商人的营利目标需要通过官员的治理行为来实现，二是官员的治理目标需要通过商人的营利行为来实现。 关于第一个前提，商人更容易体认到。尽管在商人的贱买贵卖活动中，似乎看不出官员治理行为的必经环节，但是商人买卖的东西，需要通过治理来定权；商人买卖的场所，需要通过治理来保护；商人买卖的资格，也需要通过治理来授予。因此，买卖天下的中国商人，很早就认识到治理天下的官员对于自己的重要性。被称为“商圣”的吕不韦不仅认识到官员在买卖活动中的价值，把在异国作人质的子楚视为
1、铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。其中：对线路的平面及纵断面复测、限界检查，每（）年不少于 一次。 A：一 B：三 C：四 D：五 答：D 2、铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。其中：登乘机车、动车组列车或其他旅客列车尾部对线路全面检查，（）不少于一次。 A：每旬 B：每月 C：每季 D：每年 答：B 3、高速铁路区间线路，最大曲线半径为（）m。 A：12000 B：10000 C：7000 D：6000 答：A 4、高铁车站旅客站台应为（）。 A：低站台 B：普通站台 C：高站台（1.10m） D：高站台（1.25m）答：D 5、制造、检修的机车车辆及其（）须经铁路总公司指派的监造机构监造，符合要求后，方准交付使用。 A：配件 B：重要配件 C：部件 D：重要部件答：B 6、高速铁路车站正线及到发进路上的道岔宜采用（）道岔，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。 A：对称 B：三开 C：普通单开 D：可动心轨
答：D 7、高速铁路车站设置主要设备时所根据的因素中不包括（）。 A：政治经济地位 B：业务性质 C：运量大小 D：技术作业的需要 答：A 8、涉及营业线施工时，须按（）规定程序审批，且必须保证行车安全，减少对运输的影响。 A：国家铁路局 B：铁路总公司 C：铁路局 D：站（段）答：B 9、（）km/h及以上铁路应建立勘察设计、工程施工、运营维护“三网合一”的精密测量控制网。 A：300 B：250 C：200 D：120 答：C 10、高速铁路区间正线的最大坡度不宜大于（）‰。 A：20 B：25 C：30 D：35 答：A 11、根据运输生产需要，铁路局应在高速铁路的无救援列车的（）以上车站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。 A：四等 B：三等 C：二等 D：一等 答：C 12、铁路应根据沿线的风速、降雨量、降雪量、地震动峰值加速度、地质条件以及线路环境、设计速度等情况，建立相应的（）系统。
《技规》、《行规》培训考试卷单位职务姓名得分 一、填空题 《技规》包括高速铁路和普速铁路两部分，普速铁路部分适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。 在铁路线路安全保护区内修建各种建（构）筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。 铁路技术设备，除由直接负责维修及管理的部门经常检查、周期维修外，铁路局还应按规定组织有关人员进行定期全面检查和专项检查。固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。 路基应按铁路等级采用优质填料填筑坚实，基床及过渡段应强化处理，并设置良好的防排水设备、完善的防排水系统、安全可靠的防护设施和支挡结构，工后沉降应满足相应的限值要求。 桥上通过超重货物列车、重型铁路救援起重机前，应进行承载性能检算。 245＞r≥195时的曲线轨距加宽值为10 mm 联锁道岔应配备紧固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。 防护栅栏的设备管理由工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。 装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度2km/h报警、3km/h卸载、5km/h常用制动、8km/h紧急制动设置模式曲线。 在最大弛度时，架空光电缆及线条最低点至地面的一般距离规定在区间，距地面不小于3 000 mm；在站内，距地面不小于4 500mm。
机车按传动方式主要有交流传动和直流传动。 车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。客车和特种用途车实行以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防修。 轨道车等自轮运转特种设备按列车运行时，轨道车运行控制设备、列车无线调度通信设备应作用良好，运行状态下应满足机车车辆限界的规定。 35 kV及以上电力线路的电杆内缘至线路中心的水平距离不小于杆高加 3 100 mm。 施工维修作业较指定时间延迟结束须发布调度命令。 因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。 车站按按业务性质分为营业站、非营业站。 集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外）。 行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。 曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或曾编入发生特别重大、重大、较大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的机车车辆禁止编入列车。 客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车中部或后部。 客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，不得与货车有人力制动机端连挂。
一、填空题 1、设计速度120 km/h以上铁路正线有砟轨道应采用Ⅲ型轨枕和与轨枕配套的弹条扣件、一级碎石道砟。 2、半径r＜195m曲线地段，轨距加宽值为15 mm；295＞r≥245m曲线地段，轨距加宽值为5 mm；245＞r≥195m曲线地段，轨距加宽值为10 mm，r≥295m曲线地段，轨距加宽值为0 mm。 3、曲线半径R=300曲线轨距应设置加宽值为0 mm；曲线半径R=200曲线轨距应设置加宽值为10 mm；曲线半径R=195曲线轨距应设置加宽值为10 mm。 4、铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁，应按照国家有关规定设置防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志。 5、铁路道口应设置警示标志、铁路道口路段标线、司机鸣笛标及护桩；人行过道应设置路障、鸣笛标；站内道口、人行过道两端不设鸣笛标。根据需要设置栅栏或其他安全设施。有人看守道口应修建道口看守房，设置照明灯、列车接近报警装置、警示灯、遮断色灯信号机和道口自动通知设备，并督促地方道路管理部门设置、维护警示标志、铁路道口路段标线。根据需要设置列车无线调度通信设备。 6、线路允许速度120 km/h及以下区段的正线道岔，采用固定型辙叉道岔。 7、防护栅栏的设备管理由工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。对各类通道须设门加锁，由使用单位落实管理责任。 8、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。 9、邻线来车时，现场防护人员应及时通知作业人员，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留，并应与列车保持安全距离，物料应堆码放置牢固。 10、施工、维修及各种上道检查巡视作业，应严格遵守作业人员和机具避车制度，采取措施保证邻线列车和施工作业人员安全。 11、封锁区间施工时，施工负责人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。 12、在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。 13、铁路工作人员专用通道、作业门应有警示标识。 14、轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 15、有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应发布运行揭示调度命令。 16、桥涵建（构）筑物应确保通过的线路具有良好的稳定性和平顺性，结构构造应便于检查和养护，并设置检查设施。 17、全长500 m以上的钢桥、全长3000 m以上的隧道设置通信设备，必要时设置固定照明、安全警报装置；非全封闭运营时，应进行巡守，必要时进行监视。 18、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：钢梁明桥面应不小于 2.45 m，混凝土梁桥面应不小于 3.00 m，线路允许速度160 km/h以上桥梁桥面应不小于3.25 m。作业通道宽度应不小于0.8 m。 19、路基声屏障连续长度超过500 m时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道，安全通道外边坡处应有安全通行条件；桥梁声屏障安全通道应结合救援疏散通道设置。 20、2014版《技规》、《行规》自2014年11月1日起施行。
史记·货殖列传全文及翻译 老子曰：“至治之极，邻国相望，鸡狗之声相闻，民 各甘其食，美其服，安其俗，乐其业，至老死不相往来。”必用此为务，挽近世涂民耳目，则几无行矣。 太史公曰：夫神农以前，吾不知已。至若诗书所述虞 夏以来，耳目欲极声色之好，口欲穷刍豢之味，身安逸乐，而心夸矜埶能之荣使。俗之渐民久矣，虽户说以眇论，终不能化。故善者因之，其次利道之，其次教诲之，其次 整齐之，最下者与之争。 夫山西饶材、竹、谷、纑、旄、玉石；山东多鱼、盐、漆、丝、声色；江南出棻、梓、姜、桂、金、锡、连、丹 沙、犀、玳瑁、珠玑、齿革；龙门、碣石北多马、牛、羊、 旃裘、筋角；铜、铁则千里往往山出釭置：此其大较也。 皆中国人民所喜好，谣俗被服饮食奉生送死之具也。故待 农而食之，虞而出之，工而成之，商而通之。此宁有政教 发徵期会哉？人各任其能，竭其力，以得所欲。故物贱之 徵贵，贵之徵贱，各劝其业，乐其事，若水之趋下，日夜 无休时，不召而自来，不求而民出之。岂非道之所符，而 自然之验邪？ 周书曰：“农不出则乏其食，工不出则乏其事，商不 出则三宝绝，虞不出则财匮少。”财匮少而山泽不辟矣。
此四者，民所衣食之原也。原大则饶，原小则鲜。上则富 国，下则富家。贫富之道，莫之夺予，而巧者有馀，拙者 不足。故太公望封於营丘，地潟卤，人民寡，於是太公劝 其女功，极技巧，通鱼盐，则人物归之，繦至而辐凑。故 齐冠带衣履天下，海岱之间敛袂而往朝焉。其後齐中衰， 管子修之，设轻重九府，则桓公以霸，九合诸侯，一匡天 下；而管氏亦有三归，位在陪臣，富於列国之君。是以齐 富彊至於威、宣也。 故曰：“仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱。”礼生 於有而废於无。故君子富，好行其德；小人富，以适其力。渊深而鱼生之，山深而兽往之，人富而仁义附焉。富者得 埶益彰，失埶则客无所之，以而不乐。夷狄益甚。谚曰： “千金之子，不死於市。”此非空言也。故曰：“天下熙 熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。”夫千乘之王，万 家之侯，百室之君，尚犹患贫，而况匹夫编户之民乎！ 昔者越王句践困於会稽之上，乃用范蠡、计然。计然 曰：“知斗则修备，时用则知物，二者形则万货之情可得 而观已。故岁在金，穰；水，毁；木，饥；火，旱。旱则 资舟，水则资车，物之理也。六岁穰，六岁旱，十二岁一 大饥。夫粜，二十病农，九十病末。末病则财不出，农病 则草不辟矣。上不过八十，下不减三十，则农末俱利，平 粜齐物，关市不乏，治国之道也。积著之理，务完物，无