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电喷发动机传感器的故障检测与排除

电喷发动机传感器的故障检测与排除
电喷发动机传感器的故障检测与排除

电喷发动机传感器的故障检测与排除

摘要:随着汽车工业的发展,电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍。电喷发动机即电子控制燃油喷射发动机系统,其核心是有一个16位单片机、集成电路和一些精密的电子元件组成的控制装置(简称ECU)。ECU的作用是接受各种传感器送来的信息,对它们进行运算、处理、判断后再发出指令信号。虽然带装置在设计上有很高的可靠性,但由于使用条件复杂,故障还是时有发生。电控系统在提高汽车性能的同时,也使汽车的故障诊断变得复杂。汽车故障自诊断系统的开发应用,对于及时发现故障一级故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码,大多数能判明故障可能发生的原因和部位。然而,在维修汽车时若仅靠故障代码需找故障,往往会出现判断上的错误。实际上,故障代码只是电控汽车电脑(ECU)认可的一个是或否的界定结论,不一定是汽车真正的故障部位。因此,在对电控汽车进行维修时应综合分析判断,结合汽车故障的现象来寻找真正的故障部位。

一、电控发动机有哪些传感器,都有什么用处

1)爆震传感器KS

功能:检测发动机缸体振动情况,以供电子控制器识别发动机爆震工况。

原理:爆震传感器是一种振动加速度传感器。它装在发动机气缸体上,可装一只或多只。传感器的敏感元件为一压电晶体,发动机爆震时,发动机振动通过传感器内的质块传递到晶体上。压电晶体由于受质块振动产生的压力,在两个极面上产生电压,把振动转化为电压信号输出。

特点:结构牢固、紧凑;测量敏感度高。

怠速调节器EWD3

功能:提供怠速旁通空气通道,并通过改变通道截面积影响旁通气量,实现发动机怠速工况时转速闭环控制。

原理:怠速调节器内一块可在轴上自由转动的永久磁铁上刚性连接着一块旋转滑块,永久磁铁可以在电缆线圈驱动下旋转,使滑块随之旋转。滑块的角位置决定了执行器旁通气流通道的开度,因而可以调节旁通气量的大小。电子控制器通过改变输送给执行器脉冲信号的占空比决定滑块的角位置,从而决定了旁通空气流量。

特点:能耗低,结构紧凑,对尘垢不敏感,具有安全回家功能。

2)节气门位置传感器DKG1

功能:提供发动机负荷信息、工况信息。

原理:此传感器实际上是具线性输出特性的转角电位计。电位计转臂与节气门同轴安装,当节气门转动时,带动电位计转臂滑到一定的电阻位置,电位计输出与节气门位置成比例的电压信号。

3)压力传感器DS-S,DS-S/TF

功能:测量进气歧管绝对压力,提供发动机负荷信息。

原理:传感元件由一片硅芯片组成。在硅芯片中蚀刻出压力膜片,定值和整流电路也集成在硅片上。空气压力的改变使膜片变形受力,压组效应使电阻改变,通过芯片处理后,形成与压力成线性关系的电压信号。该传感器直接安装在进气歧管上,DS-S/TF型还把压力和空气温度传感器组合在一起。

特点:重量轻;结构紧凑;采用先进的电子传感技术;占用进气管极小空间。

4)喷油器EV6

功能:将燃油喷在气缸进气口前。

原理:壳体内的回位弹簧将阀针压紧在阀座上并封住喷油口。喷油时,电子控制器给出控制信号,电磁线圈通电,产生磁场克服回位弹簧的压力、阀针重力、摩擦力等将阀针升起,燃油在油压作用下喷出。只要喷油器进、出口的压力差恒定不变,喷油流量就恒定不变,由通电时间可以决定喷油量。

特点:重量轻;良好的热启动性能;使用寿命长;防腐蚀能力强。

5)空气质量流量计HFM5

功能:测量空气质量流量,提供发动机负荷信息。

原理:传感器内有加热的传感元件,此传感元件同时构成电桥的一个臂。流过传感器的空气从传感元件表面带走热量,同时改变传感元件电阻,电桥电路与混膜电路配合,对信号进行处理,以提供控制器反映空气质量流量的电压信号。传感元件的独特设计使空气流量的测量不受进气回流的影响。

特点:重量轻,成本低,响应迅速,测量精度高,测量结果不受空气密度的影响。

6)温度传感器TF-W,TF-F

功能:测定发动机冷却液或进气温度。

原理:传感器内的NTC热敏电阻,其电阻值随着温度上升而减小。冷却液或进气温度的变化引起电阻值的变化,然后通过一个分压电路转换为电压信号送往电子控制器。

碳罐控制阀TEV2

功能:控制蒸发排放控制系统中再生气流的流量。

原理:蒸发排放控制系统中的碳罐吸收来自油箱的油蒸气,直至油蒸气饱和。电子控制器控制碳罐控制阀打开,新鲜空气与碳罐中饱和油蒸气形成再生气流,重新引入发动机进气管。阀内设有电磁线圈,根据发动机不同工况,电子控制器改变输送给电磁线圈脉冲信号的占空比,从而改变阀的开度。此外,阀的开度还受阀两端压力差的影响。

特点:工作范围广;精确流量控制;阀门密封性优良。

7)压力调节器DR2

功能:保持燃油分配管总成系统的压力与进气管内的压力差为恒值。

原理:压力调节器为膜片式溢流阀。当系统压力升高时,进油口内的油压超过弹簧的预紧弹力和弹簧室内空气压力的合力,膜片发生位移,将装在膜片上的阀球组件顶开,使燃油室中一部分燃油流回燃油箱,系统油压回复。

特点:应用范围广;安装简便;重量轻;结构紧凑;使用寿命长;防腐蚀能力强

二、各种传感器故障的现象和检测方式

1)节气门位置传感器的检测

节气门位置传感器的调整

a、起动发动机怠速运转或在熄火状态下打开电门对节气门强制开启装置施以负压。

b、用万用表测节气门位置传感器IDL信号线电压。

c、当节气门止动螺丝和挡杆之间间隙小于0.35mm时(节气门开度<3度),IDL信号线电压应为0V。

d、当节气门止动螺丝和挡杆之间间隙大于0.70mm时(节气门开度>3度),IDL信号线电压应为12V。

e、若不符合以上要求,则松开传感器两个固定螺丝,慢慢转动传感器给于调节。

f、直至IDL电压符合c、d要求,并紧固传感器固定螺丝。

注:有一些车没有怠速开关IDL,节气门位置传感器的调整方法是:在节气门完全关闭时,调整节气门传感器位置使其VTA电压值小于0.8V即可。

节气门位置传感器的检修

(1)怠速开关IDL断路及调整不当

怠速开关IDL断路及调整不当,会引起电脑误认为发动机已处于中速状态(不在怠速

范围),所以会起发动机怠速过高,怠速不稳等现象。

检查方法如下:

a、在发现怠速过高、怠速不稳时或用汽车专用解码器读取数据流,在怠速开关这项目栏中,观察节气门打开与关闭时IDL信号电压是否有反应迟钝或信号电压不变化现象。

b、发现转动节气门IDL 信号反应迟钝或信号电压在0-12V之间不变化时,先应调整节气门传感器位置,若调整后IDL信号电压若能符合技术要求,说明传感器及线路正常,原车故障是调整不当引起。。

c、在调整节气门传感器位置时,若IDL信号一直处12V时就说明IDL信号线已断路或怠速开关IDL已开路而损坏。

d、根据图3拆下节气门位置传感器插头,测量传感器中的IDL接柱与传感器地线E1接柱之间电阻,当节气门关闭为导通,节气门打开为截止,符合以上要求则是传感器好得,则是线路坏。

(2)怠速开关IDL短路及调整不当

怠速开关IDL断路及调整不当,会引起电脑误认为发动机一直处于怠速工作范围,

所以会起汽车在中速时(发动机转速超过2000转/分)会出现断油,游车现象。

检查方法如下:

a、在发现断油、游车现象时,或用汽车专用解码器读取数据流时,观察怠速开关这项目栏中,在节气门打开与关闭时IDL信号电压是否有反应迟钝或信号电压0-12V之间不变化现象。

b、发现转动节气门IDL信号反应迟钝或信号电压在0-12V之间不变化时,先应调整节气门传感器位置,若调整后IDL信号电压若能符合技术要求,说明传感器及线路正常,原车故障是调整不当引起。

c、在调整节气门传感器位置时,若IDL信号一直处0V时就说明IDL信号线已短路搭铁或怠速开关IDL已烧闭路而损坏

d、根据图3拆下节气门位置传感器插头,测量传感器中的IDL接柱与传感器地线E1接柱

之间电阻,当节气门关闭为导通,节气门打开为截止,符合以上要求则是传感器好得,则是线路坏。

(3)线性式节气门位置传感器VTA断路

此信号断路会引起发动机加速不良,AT换档点不准,等现象,信号断路时电脑会有故障码,所以会比较好检查。

检查方法如下:

a、若读出41码,一般就说明线性式节气门位置传感器VTA及线路有故障。

b、在电门锁打开时,用万用表测量VTA接柱的电压,是否随节气门开度变化而变,若不变就说明线性式节气门位置传感器VTA,及线路一定有故障。

c、先测量电脑输向传感器VC-E2电压是否是5V,若没有5V电压则说明,VC、E2线路故障及电脑电源系统出故障。

d、传感器VC-E2电压输入正常前提下,测VTA电压应随节气门开度变化电压在0.5-4.5之间变化。否则说明线性式节气门位置传感器VTA坏,及线路VTA断路。具体操作你可先测VTA线电阻的通断,若电阻正常,一般故障出在传感器坏。

(4)线性式节气门位置传感器VTA信号不良

线性式节气门位置传感器VTA信号不良会引发动机加速不良,或节气门在某一区域内动力性突然变差,若用万用表检测这类间歇性的动态故障比较困难,所以用示波器检测则比较容易。

下面图4、图5就是好坏两个线性式节气门位置传感器的电压波形对比。

从图5中的线性式节气门位置传感器波形来看,信号波形上有突变,表示该节气门位置传感器内部滑片电阻接触不良,或线束有故障或插件接触不良。

2)氧传感器的检测

1、测试氧传感器好坏方法:

急加速法测步骤如下:

a、以2500 r/min的转速预热发动机和氧传感器2 min~6 min,然后再让发动机怠速运转20 s。

b、在2 s内将发动机节气门从全闭(怠速)至全开1次,共进行5次~6次。

(特别提醒:不要使发动机空转转速超过4000 r/min。)

c、接着就可根据氧传感器的最高、最低信号电压值和信号的响应时间来判断氧传感器的好坏。

d、在信号电压波形中,上升的部分是急加速造成的,下降的部分是急减速造成的。图中最大幅值应达到800mv以上,最小幅值应小于200mv,响应时间小于100ms,峰电压至少为600mv,或大于450mv平均值,该传感器良好。注:因该系统分配至各气缸的燃油也不完全相等,所以氧传感器的信号电压波形会产生杂波或尖峰。

2、氧传感器故障现象

a、OX无调节。

b、有汽油味。

c、油耗升高。

d、行驶性能变差。

e、废气排放值升高。

f、出现故障码21、25。

3)爆震传感器电阻的检测

点火开关至于“OFF”位置,拔开爆震传感器导线线头,用万用表Ω档检测爆震传感器的界限端子与外壳间的电阻,应为不导通;若为导通则须更换爆震传感器。

对于磁致伸缩式爆震传感器,还可以用万用表Ω档检测线圈电阻,其阻止应符合规定值(具体数据见具体车型维修手册),否则更换爆震传感器。

爆震传感器输出信号的检查

拔开爆震传感器的连接插头,在发动机怠速时用万用表电压档检查爆震传感器的接线端子与搭铁间的电压,应有脉冲电压输出。如没有,应更换爆震传感器。

二、几种主要传感器的排故过程

汽车发动机上各传感器的位置以及作用

进气压力传感器和进气温度传感器整个系统有6个传感器随时感知发动机的工作状况。其中进气压力、进气温度是两个重要的参数。在早期的电喷发动机上,这两个参数的传感器制成一体;在AJR发动机上是独立的。一为硅电容绝对压力传感器,探测进气压力,它被安装在进气管上,也可安装在进气管附近。进气温度传感器也安装在进气管上。大气环境,如季节变化、地理位置高低,都会影响进气温度与进气的绝对压力,根据工况随时测得上述两参数,传输到ECU中。当传感器出现故障时,发动机控制单元能够检测到,并能使发动机进入挂帐应急状态下运行,通过V.A.G.1552或V.A.G.1551故障阅读仪,可以知道故障信息。进气温度传感器是一个负热敏电阻,代号G72。(3)冷却液温度传感器(也叫水温传感器)装在发动机冷却液出水管上,由此测出发动机温度,转变为电信号传给ECU,用来修正喷油定时,从而获得浓度更合适的混合气。它也是一个负热敏电阻,当该传感器发生故障时,上述故障阅读仪可读取此有关信息。而且,ECU能检测到这种故障,并使发动机转入故障应急状态运行(4)节气门位置传感器安装在节气门下方,节气门轴带动节气门位置传感器内的可变电阻转动,用来改变阻值大小。它将节气门开度大小转变为电信号传给发动机控制单元ECU,ECU根据节气门开度大小获得发动机的工况,如怠速工况、部分负荷工况、满负荷工况、调节、修正喷油定时。该传感器发生故障时,ECU能检测到,并能使发动机进入故障应急状态下运行,通过V.A.G.1522或V.A.G.1521故障阅读仪可以知道故障信息。(5)氧传感器是完成混合气闭环控制的重要组件,它又称λ传感器,其外侧电极面暴露在废气流中,而其内侧电极面与外界空气相接触。该传感器由一个特殊陶瓷体(ZiO2或TiO2)构成,在它的表面涂有透气性好的铂电极。其工作原理为:陶瓷材料表面多孔,能够允许空气的氧分子在其中扩散。着种陶瓷在温度较高时成为导电体。如果电极两面上的氧含量不一样的话,电极两侧就会有一个电压形成。当λ=1时,混合气完全燃烧,外侧电极面无氧分子存在,这时输出电压就会产生一个突变。氧传感器通过探测废气中含氧量的多少,能获得上次喷油时间过长或过短的信号,并将该信号??修正。混合气通过氧传感器闭环调节后,能将空燃比控制在λ=0.98—1.02之间范围内,从而得到一个最佳的混合气浓度,同时也使废气中的有害物排放量大大减少。氧传感器在满足下述条件后才能进行正常调节:发动机温度>60℃;氧传感器温度>300℃;发动机在怠速或部分负荷下工作。为了使氧传感器迅速加热,尽早正常工作,在氧传感器中装有加热装置。桑塔纳2000型轿车发动机氧传感器出现故障时,ECU不能检测,但发动机仍能运转,此时发动机工作状况不是最好。通过V.A.G.1552或V.A.G.1551故障阅读仪,读取氧传感器的数据,获得其发生故障的信息(6)爆震传感器。将一只爆震传感器设于二缸与三缸之间缸体侧面,爆震传感器能把发动机爆震产生的震动变为电信号,传递给发动机控制单元ECU。ECU根据爆震传感器传递来的信号,对点火提前角进行修正,从而使点火提前角的值始终处于最佳状态。当爆震传感器发生故障,发动机控制单元在一定条件下能够检测到,并能使发动机转入故障应急状态下,通过V.A.G.1551或V.A.G.1522故障阅读仪,可以了解故障信息

超声波换能器问题处理

超声波换能器问题处理 超声波设备振子脱胶,超声波换能器是采用胶结,螺钉紧固双重保证工艺,在一般情况下不会出现这种情况,由于螺钉的作用,振子脱胶后不会从振动面上落下,一般的判断方法是用手轻摇振子的尾部,仔细观察振动面的胶水情况做出判断。一般振子出现脱胶以后超声波电源输出的功率正常,但是由于振子与振动面连接不好,振动面的振动效果不好,长时间后可能会烧坏振子。 振子脱胶的处理方法是比较麻烦的,一般情况只能送回生产厂家解决。避免振子脱胶最有效的方法是平时使用中注意不撞击振动面。振动面穿孔,一般换能器满负荷使用年以后可能会出现振动面穿孔的情况,这是由于振动面的不锈钢板长时间高频振动疲劳所至,振动面穿孔说明换能器的使用寿命已经到了,一般只能更换。面板操控显示部分包括发生器面板上的电源开关,功率调节电位器,功率输出指示等组成,完成清洗机的电源开关,功率调节,输出功率状态显示等功能。 换能器与超声波电源的匹配方式基本上是采用这种方式:输出变压器,匹配电感与换能器构成串联谐振回路,一般调节输出变压器的抽头可以改变输出电流的大小,调整匹配电感的大猩以调整匹配情况开机面板显示条无显示请按以下步骤:[1]整机电源[2]机器后部保险

管开机面板显示条亮,但风机不运转,无功率输出请按以下步骤:[1]断电查看风机是否能自由转动[2]打开机盖,查看机内主熔断器是否熔断,查桥堆是否损坏仔细检查电源滤波电容是否损坏。 超声波设备春秋季节在一些单位机器开机后报警,但后来开机又能正常工作一般多发生在空气湿度比较大的天气,主要原因是推动模块对湿度比较敏感,在潮湿环境中易误报警。解决方法是将机器放置在干燥的环境中,或者一定时候用电吹风驱潮。确定这种故障的要点是要确定超声波电源在不带负载,面板上的功率电位器在最小位置的情况下一开机就存在报警情况。 更多详情https://www.doczj.com/doc/4712970769.html,

称重传感器故障检测及原因分析

称重传感器故障检测及原因分析 一、概述 动态、静态电子秤大量使用的称重传感器为电阻应变式称重传感器。称重传感器由弹性体、应变计、检测电路三部分组成。 二、称重传感器的故障现象 因传感器故障造成称量系统故障的现象归纳起来主要表现为: 1.空载或称重过程中,显示数据不稳定、跳变。 2.零位漂移。 3.加载后无显示。 4.空载时显示数据过大,称重误差大。 5.称重后称无法回零。 6.重复性变差、线性、灵敏度差。 三、称重传感器故障常用检测方法 当计量系统出现故障现象后,我们可通过观察和仪表测量等方法,确定仪表无故障和秤体处于完好状态后,可做偏载测试以初步判断哪只传感器存在故障。 对传感器好坏的检测,我主要可以借助万用表其性能、技术参数进行测量,与生产厂家使用说明书提供及平时检修总结出来的技术数据进行对比,从而找出发生故障的传感器,具体的检测方法有: 1、阻抗判断法:切断工作电源,逐个将传感器的输出、输入线拆开,若用万用表测量输出、输入阻抗和信号电缆各芯与屏蔽层的绝缘性能(测量电阻值)下降,即可判断出该只传感器有故障。 1端和4端:激励工作电压输入端 2端和3端:重量毫伏电压信号输出端

测量方法:不加电的情况下, 1. 测量1、4端的电阻380Ω±5Ω 2. 测量2、3端的电阻为350Ω±3Ω 3. 测量1、2端,测量1、3端电阻应该相等,大约300Ω±3Ω 4.测量4、2端,测量4、3端电阻应该相等,大约300Ω±3Ω 注:电阻值根据具体的传感器大小可能不同;如果根据以上的测量方法得出的电阻大小不等,传感器多半损坏,应更换。 2、输出信号判断法: 有时传感器损坏,但阻抗并没有很大变化,果采用阻抗法无法检测出传感器的好坏,可采用此法作进一步地检测。给仪表送电后,逐个将传感器的输出线拆掉,需要注意的是在拆线过程中要特别小心操作以防触电,且不可将输出线与输入激励线短路,在空载情况下,用万用表直流mV档测其输出线的mV值。 假定额定激励电压为U(V),传感器的灵敏度为M(mV/V),传感器载荷重量为K(kg),传感器的额定容量为F(kg),则每只传感器输出电压应为:U×M×K/F (mV) 同一衡器同型号的传感器在无载荷情况下其输出mv值基本一致。若超出计算值或传感器的额定输出且输出不稳定,即可判断该只传感器有故障。

温度传感器常见故障的处理方法

温度传感器是温度测量仪表的核心部分,品种繁多。按测量方式可分为接触式和非接触式两大类,按照传感器材料及电子元件特性分为热电阻和热电偶两类。在实际使用上通常会和一些仪表配套使用,但也会出现很多故障现象。下面就让艾驰商城小编对温度传感器常见故障的处理方法来一一为大家做介绍吧。 第一,被测介质温度升高或者降低时变送器输出没有变化,这种情况大多是温度传感器密封的问题,可能是由于温度传感器没有密封好或者是在焊接的时候不小心将传感器焊了个小洞,这种情况一般需要更换传感器外壳才能解决。 第二,输出信号不稳定,这种原因是温度源本事的原因,温度源本事就是一个不稳定的温度,如果是仪表显示不稳定,那就是仪表的抗干扰能力不强的原因。 第三,变送器输出误差大,这种情况原因就比较多,可能是选用的温度传感器的电阻丝不对导致量程错误,也有可以能是传感器出厂的时候没有标定好。 温度传感器出现故障的情况很少见,只要出厂的时候进行仔细的检测,这些情况都是可以避免的,所以温度传感器在出厂的时候一地要进行检验,客户也可找传感器厂家索要出厂检测报告进行参考。 艾驰商城是国内最专业的MRO工业品网购平台,正品现货、优势价格、迅捷配送,是一站式采购的工业品商城!具有10年工业用品电子商务领域研究,以强大的信息通道建设的优势,以及依托线下贸易交易市场在工业用品行业上游供应链的整合能力,为广大的用户提供了传感器、图尔克传感器、变频器、断路器、继电器、PLC、工控机、仪器仪表、气缸、五金工具、伺服电机、劳保用品等一系列自动化的工控产品。 如需进一步了解图尔克、奥托尼克斯、科瑞、山武、倍加福、邦纳、亚德客、施克等各类传感器的选型,报价,采购,参数,图片,批发信息,请关注艾驰商城https://www.doczj.com/doc/4712970769.html,/

汽车传感器的种类和作用.

汽车传感器的种类和作用 汽车传感器把汽车运行中各种工况信息,如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等,转化成电讯号输给计算机,以便发动机处于最佳工作状态。 车用传感器很多,判断传感器出现的故障时,不应只考虑传感器本身,而应考虑出现故障的整个电路。因此,在查找故障时,除了检查传感器之外,还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。下面我们来认识一下汽车上的主要传感器。 空气流量传感器 空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元(ecu,作为决定喷油的基本信号之一。根据测量原理不同,可以分为旋转翼片式空气流量传感器(丰田previa旅行车、卡门涡游式空气流量传感器(丰田凌志ls400轿车、热线式空气流量传感器(日产千里马车用vg30e发动机和国产天津三峰客车tj6481aq4装用的沃尔沃b230f发动机和热膜式空气流量传感器四种型式。前两者为体积流量型,后两者为质量流量型。目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。 进气压力传感器 进气压力传感器可以根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力,并转换成电信号和转速信号一起送入计算机,作为决定喷油器基本喷油量的依据。国产奥迪100型轿车(v6发动机、桑塔纳2000型轿车、北京切诺基(25l发动机、丰田皇冠3.0轿车等均采用这种压力传感器。目前广泛采用的是半导体压敏电阻式进气压力传感器。 节气门位置传感器 节气门位置传感器安装在节气门上,用来检测节气门的开度。它通过杠杆机构与节气门联动,进而反映发动机的不同工况。此传感器可把发动机的不同工况检测后输入电控单元(ecu,从而控制不同的喷油量。它有三种型式:开关触点式节气门位

传感器安装及常见故障处理

传感器安装及常见故障处理 编辑:oa161办公商城 传感器装置面与装置底座应坚持水平,不偏斜。 多称重传感器称量体系中彼此装置面之间的水平差小于5mm,若是体系计量精度低的话(5/1000),还能够放宽。 传感器装置面需坚持平坦、光亮,装置面上不能有胶膜、毛刺、尖点等。 装置面底座要结实并坚持必定的厚度。 装置面的底座面积应大于称重传感器装置面积。 装置、替换传感器时,须挑选适宜的力矩扳手,调整至传感器所紧固的力矩需求。 需求装置垫圈的传感器,则需在螺栓上套上垫圈方可装置。 在紧固螺栓前,需涂改少量黄油,避免螺栓生锈及拆装便利。 禁止传感器电缆线在多称重传感器称量体系中,随意加长或剪短某一有些传感器电缆。 在单称重传感器称量体系中,如装置条件答应,主张最佳不要加长或剪断传感器电缆。 电缆线接入接线盒后,每只传感器的信号线应连接在相应接线柱的方位上,禁止2根或2根以上的电缆信号线一起接在一个接线柱上。 传感器接线完成后,对接线盒有些接线孔不用时,用堵头堵死加以密封,避免受潮进灰。 纵、横向限位空隙,在装置、保护中,需依照称重设备装置辅导书中规则进行调整。 限位的空隙调整,在平常保护中,需依据日车次运用频率,进行定时查看或调整。 装置上下连接件时,有必要与称重传感器坚持笔直,不偏斜。 在连接件的轴承与螺纹处需涂上黄油,以坚持光滑,不锈蚀,传感器替换也便利。 毛病表象1:数据飘,不安稳 机械装置有些是不是触碰 电缆线受潮(接线盒进水)(能够用电吹风吹干)

电缆线接线不良或破损(从头接线) 传感器绝缘阻抗降低(<200MΩ)(用万用表别离丈量色线、屏蔽线跟传感器外表 传感器外表带电(用万用表丈量,经过体系接地处理) 体系接地不良(感应电压会使传感器或外表外壳带电) 外表外壳是不是接地(未接地会致使感应电压存在) 电源是不是安稳(地线有电压否)(不行跟大功率设备共用供电体系,零线有电压会致使外表外表带电) 内部电路毛病(虚焊、电路器材接触不良) 毛病表象2:数据不正确(偏大或偏小) 机械装置、限位有些是不是触碰 存在角差(有重复性) 根底不好会致使角差 零点跑:传感器空载输出>+2mV或<0mV 存在角差(不具有重复性) 装置力矩/根底缘由 传感器毛病(灵敏度) 毛病表象3:数据时而正确 机械装置、限位有些是不是触碰限位时而碰到,时而不碰到 是不是存在搅扰源 电源动摇 磁场/感应 传感器毛病

位移传感器常见故障的处理方法

一、供电电压要稳定,工业电源要求±0.1%的稳定性,比如基准电压10v,允许有±0.01v的波动,否则,会导致显示的较大波动。如果这时的显示波动幅度不超过波动电压的波动幅度,电子尺就属于正常。 二、供电电源要有足够的容量,如果电源容量太小,容易发生如下情况:合模运动会导致射胶电子尺显示跳动,或熔胶运动会导致合模电子尺的显示波动。特别是电磁阀驱动电源于电子尺供电电源在一起时容易出现上述情况,严重时可以用万用表的电压档测量到电压的波动。如果在排除了静电干扰、高频干扰、对中性不好的情况下仍不能解决问题,也可以怀疑是电源的功率偏小。 三、不能有外界的干扰,包括静电干扰和高频干扰。因此,设备的强电线路与电子尺的信号线应分开线槽。电子尺应使用强制接地支架,且使电子尺外壳(可测量端盖螺丝与支架之间的电阻,应小于1ω电阻)良好接地,信号线应使用屏蔽线,且在电箱的一端应予将屏蔽线接地或接直流电源负极。静电干扰时,一般万用表的电压测量非常正常,但就是显示数字跳动;高频干扰时其现象也一样。验证是不是静电干扰,用一段电源线将电子尺的封盖螺丝与机器上某一点金属短接即可,只要一短接,静电干扰立即消除。但高频干扰就难以用上述办法消除,而且机器手、变频节电器多出现高频干扰,可以用停止机器手或变频节电器的办法验证。 四、不能接错电子尺的三条线,1#、3#线是电源线,2#是输出线除1#、3#线电源线可以调换外,2#线只能是输出线。上述线一旦接错,将出现线性误差大,控制精度差,容易显示跳动等现象。如果出现控制非常困难,就应该怀疑是接错线。 五、安装对中性要好,角度容许±12°误差,平行度偏差容许±0.5mm,是指某一误差,如果角度误差和平行度误差都偏大,就会导致显示数字跳动。在这种情况下,一般可以用万用表的电压档测出电压的波动。一定要作角度和平行度的调整。请特别注意:在现场将电子尺的铝合金支架更换成不锈钢支架后,同时应将拉杆牵引安装位升高2 mm。否则,接地问题解决了,又形成了不对中的问题,必须同时解决。 艾驰商城是国内最专业的MRO工业品网购平台,正品现货、优势价格、迅捷配送,是一站式采购的工业品商城!具有10年工业用品电子商务领域研究,以强大的信息通道建设的优势,以及依托线下贸易交易市场在工业用品行业上游供应链的整合能力,为广大的用户提供了传感器、图尔克传感器、变频器、断路器、继电器、PLC、工控机、仪器仪表、气缸、五金工具、伺服电机、劳保用品等一系列自动化的工控产品。 如需进一步了解相关传感器产品的选型,报价,采购,参数,图片,批发等信息,请关注艾驰商城https://www.doczj.com/doc/4712970769.html,。

自动站雨量传感器常见故障现象分析与处理

自动站雨量传感器常见故障现象分析与处理 摘要:通过分析自动气象站常见故障产生的原因,提出在工作中的正确处理方法。 关键词:雨量传感器故障分析处理 1、引言 目前,克拉玛依市自动站大部分都分布在沙漠腹地,自动站雨量传感器长期在野外使用,因其特殊结构而使其更容易受环境污染造成各种故障,轻者使降水记录比实际滞后,严重的造成降水记录缺测。依据克拉玛依市自动气象站多年来的运行情况,发现降水记录的准确性和完整性,很大程度上取决于雨量传感器的运行状态。本文以SL3-1型雨量传感器为例,就雨量传感器常见故障进行分析与探讨一些常用处理方法。 2、工作原理 SL3-1型雨量传感器由集水器、漏斗、过滤网、计数翻斗、调节螺丝、磁钢、电路板、传输电缆等组成。测量过程中,降水由集水器汇集,通过过滤网过滤,经小漏斗流入计数翻斗内,当翻斗承积的水量达到一定数量时翻斗翻动,另一半翻斗开始装水,通过翻斗翻动带动磁钢移动,磁钢经过电路板上的干簧管时,使干簧管接点因磁化而闭合,送出一个电路导通脉冲,相当于0.1mm降雨量,离开时干簧管又断开。这样周而复始对降水进行计数。 3、故障现象分析与处理 3.1 有降水时降水无记录 这种现象常见故障主要有集水器堵塞水流下不去、小漏斗堵塞、磁钢失效、干簧管损坏、翻斗不翻、通讯线路接触不良或中断。 处理方法:首先检查集水器中有无积水,如有则先取下过滤网进行清洗,用细铁丝疏通漏水孔;无积水,则应检查传感器的数据线有没有因清洗仪器时没接上或是没有连接到位;如果正常,则取下集水器,检查小斗有无积水,如有则同上取下过滤网清洗,用铁丝疏通漏水孔;无则检查漏斗内是否有水,如有水则用手轻轻翻动翻斗,检查翻斗是否翻动灵活,看是否有记录,如有记录且翻动次数与记录一次,则说明正常。如翻斗翻动不灵活,则取下漏斗,检查刀口是否变形,如有变形则更换,再检查V形槽是否有异物,如有则用清水清洗干净并擦干。检查V形槽是否变形,如变形则更换。 以上检查无问题则继续检查。先检查电缆是否接插牢固,再检查电缆是否断路。具体方法是用万用表量取干簧管两脚是否有5伏特电压,如无电压,则检查电缆插头是否接触良好,再检查雨量传感器端电缆电压,如无再检查采集器降水通信口是否有电压,正常则说明电缆有问题,先检查接头是否接好,排除后检查电缆是否破损或断路。如有则说明正常。再检查磁钢与干簧管是否正常,先拔下电缆插头,用手捏住磁钢,使磁钢与干簧管对其,用万用表电阻档量取干簧管两脚,如接通说明是好的,再翻动翻斗看接通次数与翻动次数一致,如有漏接通,则调整磁钢位置反复测试直到正常。如仍无效,则更换磁钢也可以用一磁铁试一下,检查干簧管是否正常,即把磁铁在干簧管前来回移动,看干簧管接通是否正常,如不正常则更换。 3.2 降水记录滞后 这种现象主要由于集水器或小漏斗被堵塞,造成降水流入翻斗较慢,雨较大

传感器的故障排除

目前S-431中国通用诊断软件V39.00 可以检测10款新君越但是故障码很多还不完善,希望大家能用的上! DTC 故障诊断码说明设置故障诊断码的模块诊断程序 B0000 车速信息电路电子制动控制模块DTC B0000、C1207-C1210、C1221-C1228、C1232-C1235 或P0609 收音机DTC B0000 B0012 驾驶员正面气囊展开回路(1 级)传感和诊断模块DTC B0012 或B0013 B0013驾驶员正面气囊展开回路(2 级)传感和诊断模块DTC B0012 或B0013 B0014 驾驶员侧安全气囊展开回路传感和诊断模块DTC B0014-B0045 B0015 驾驶员座椅安全带预紧器展开回路传感和诊断模块DTC B0014-B0045 B0016 左侧车顶纵梁展开回路 1 传感和诊断模块DTC B0014-B0045 B0018 左侧车顶纵梁展开回路 2 传感和诊断模块DTC B0014-B0045 B0019 乘客正面气囊展开回路(1 级)传感和诊断模块DTC B0014-B0045 B001A 驾驶员座椅安全带预紧器展开回路 2 传感和诊断模块DTC B001A 或B001B B001B乘客座椅安全带预紧器展开回路 2 传感和诊断模块DTC B001A 或B001B B0020 乘客正面气囊展开回路(2 级)传感和诊断模块DTC B0014-B0045 B0021 乘客侧安全气囊展开回路传感和诊断模块DTC B0014-B0045 B0022 乘客座椅安全带预紧器展开回路传感和诊断模块DTC B0014-B0045 B0023 右侧车顶纵梁展开回路 1 传感和诊断模块DTC B0014-B0045 B0025 右侧车顶纵梁展开回路 2 传感和诊断模块DTC B0014-B0045 B0052 指令气囊展开传感和诊断模块DTC B0052 B0083 前端传感器 1 传感和诊断模块DTC B0083-B0088 B0084 前端传感器 2 传感和诊断模块DTC B0083-B0088 B0085 左前侧碰撞传感器传感和诊断模块DTC B0083-B0088 B0086 右前侧碰撞传感器传感和诊断模块DTC B0083-B0088 B0091 前端碰撞传感器3 传感和诊断模块DTC B0091 B0158 车外气温传感器电路组合仪表DTC B0158 B0163 乘客舱温度传感器电路暖风、通风与空调系统控制模块DTC B0163、B0183 或B1405 B0173 左上出风口空气温度传感器电路暖风、通风与空调系统控制模块DTC B0173、B0178、B0509、B0514 或B3933 B0178 左下出风口空气温度传感器电路暖风、通风与空调系统控制模块DTC B0173、B0178、B0509、B0514 或B3933 B0183 日照传感器电路暖风、通风与空调系统控制模块DTC B0163、B0183 或B1405 B0193 前鼓**电机转速电路暖风、通风与空调系统控制模块DTC B0193 B0223 内循环位置指令 1 电路暖风、通风与空调系统控制模块DTC B0223、B022A、B0233、B023A、B0408 或B0418 B022A 内循环位置指令 2 电路暖风、通风与空调系统控制模块DTC B0223、B022A、B0233、B023A、B0408 或B0418 B0233 空气流量控制电路暖风、通风与空调系统控制模块DTC B0223、B022A、B0233、B023A、B0408 或B0418 B023A 暖风、通风与空调系统执行器电源电压暖风、通风与空调系统控制模块DTC B0223、B022A、B0233、B023A、B0408 或B0418

超声波流量计常见故障及解决

超声波流量计常见故障及解决 超声波液位计常见问题如下: 1.故障现象:当控制阀门部分关闭或降低流量时读数反会增加 原因分析:传感器装的过于靠近控制阀下游,当部分关闭阀门时流量计测量的实际是控制阀门缩径流速提高的流速,因口径缩小而流速增加。 解决方法:将传感器远离控制阀门,传感器上游距控制阀30D或将传感器移至控制阀上游距控制阀5D。 2.故障现象:读数不正确 原因分析:A.使流态强列烈波动的装置如:文氏管、孔板、涡街、涡轮或部分关闭的阀门,正好在传感器发射和接收的范围内,使读数不准确。B.流量计输入管径与管道内径不匹配。 解决方法:A.将传感器装在远离上述装置的地方,传感器上游距上述装置30D,下游距上述装置10D或移至上述装置的上游。B.修改管径,使之匹配 3.故障现象:读数不正确 原因分析:A.传感器装在水平管道的顶部和底部的沉淀物干扰超声波信号.B.传感器装在水流向下的管道上,管内未充满流体。 解决方法:A.将传感器装在管道两侧B.将传感器装在充满流体的管段上 4.故障现象:流速显示不正常数据剧烈变化 原因分析:传感器安装在管道振动大的地方或改变流态装置(如调节阀、泵、缩流孔的下流) 解决方法:将传感器装在远离振动源的地方或移至改变流态装置的上游 5.故障现象:传感器是好的,但流速低或没有流速 原因分析:A.由于管道外的油漆、铁锈未清除干净。B.管道面凹凸不平或安装在焊接缝处。C.管道圆度不好,内表面不光滑,有管衬式结垢。若管材为铸铁管,则有可能出现此情况。D.被测介质为纯净物或固体悬浮物过低。E.传感器安装纤维玻璃的管道上。F.传感器安装在套管上,则会削弱超声波信号。G.传感器与管道耦合不好,耦合面有缝隙或气泡。 解决方法:A.重新清除管道,安装传感器。B.将管道磨平或远离焊缝处。C.选择钢管等内表面光滑管道材质或衬的地方。D.选用适合的其它类型仪表。E.将玻璃纤维除去。F.将传感器移到无套管的管段部位上。G.重新安装耦合剂。

浅谈氧传感器的故障分析与诊断

浅谈氧传感器的故障分析与诊断 默认分类 2008-03-29 10:42 阅读464 评论4 字号:大中小 作者:王和平 时间:2007年6月2日 [摘要] 本文首先阐述了氧传感器在电控发动机排放控制中的重要性,然后介绍了氧传感器的种类及影响氧传感器的因素。接着结合氧传感器的波形对氧传感器的技术状况进行了分析,并列举出了故障实例。 主题词:氧传感器、空燃比、氧传感器的故障诊断 论文主题: 1、氧传感器在电控发动机排放控制中的重要性 在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比,三元催化器对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降,故在排气管中安装氧传感器,用以检测排气中氧的浓度,并向ECU发出反馈信号,再由ECU控制喷油器喷油量的增减,从而 将混合气的空燃比控制在理论值附近。 2、氧传感器的种类及氧传感器在汽车上安装的重要性 目前,实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。而常见的氧传感器又有单引线、双引线、三引线及四引线之分,;单引线的为氧化锆式氧传感器;双引线的为氧化钛式氧传感器; 三引线和四引线的为加热型氧化锆式氧传感器,原则上四种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。 氧传感器一旦出现故障,将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息,因而不能对空燃比进行反馈控制,会使发动机油耗和排气污染增加,发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。 因此,必须及时的排除故障或更换。 空燃比对排气中碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)的含量有很大影响,在空燃比低于14.7:1时,HC及CO含量降低;如果空燃比高于14.7:1时,HC及CO含量迅速上升。但是,降低空燃比会导致燃烧温度升高,排气中的氮氧化合物(NOX)升高。所以,理想的空燃比应在接近14.7:1的很小范围内。另外三元催化转化器的转化效率只有在空气系数为1的很小范围内最高。如图1所示 三元催化转化器对发动机的排放控制具有极其重要的意义。没有三元催化转化器就不可能满足欧洲排放法规。第二代车载故障诊断系统(OBD-Ⅱ) 具1有对三元催化转化器进行故障诊断的功能。

传感器工作原理及故障判断方法

传感器工作原理及故障判断方法 概述 综合录井技术是在钻井过程中应用电子技术、计算机技术及分析技术,借助分析仪器进行各种石油地质、钻井工程及其它随钻信息的采集(收集)、分析处理,进而达到发现油气层、评价油气层和实时钻井监控目的的一项随钻石油勘探技术。应用综合录井技术可以为石油天然气勘探开发提供齐全、准确的第一性资料,是油气勘探开发技术系列的重要组成部分。 综合录井技术主要作用为随钻录井、实时钻井监控、随钻地质评价及随钻录井信息的处理和应用。 综合录井技术的特点有:录取参数多、采集精度高、资料连续性强、资料处理速度快、应用灵活、服务范围广等。 目前国际国内先进的综合录井仪参数的检测精度上有了大幅度的提高,也扩展了计算机系统功能,形成了随钻计算机实时监控和数据综合处理网络,部分综合录井仪还配套了随钻随测(MWD)系统,增加了远程传输等功能,实现了数据资源的共享。其原理框图见图1。 图1:综合录井仪基本结构图

1、传感器 亦称一次仪表,是将一种物理量转换为另一种物理量的设备。其输入信号为待测物理量,如温度、密度、压力、电阻率、距离等,输出信号为可以被二次仪表或计算机接收的物理量,如电流、电压、电阻等。传感器是综合录井仪的最基础部分,其工作性能的好坏直接影响着录井质量。 2、气体检测仪 气体检测仪主要包括烃类检测仪、非烃组分检测仪(或二氧化碳检测仪)等气体检测设备,以及脱气器、氢气发生器、空气压缩机等辅助设备。烃类检测仪主要是利用FID技术测量钻井液中的烃类气体含量;非烃组分检测仪是利用热导池鉴定器测量钻井液中CO2、H2等其它气体的含量。 3、计算机系统 随着计算机技术的发展及应用,目前综合录井仪的计算机系统不仅担负着参数的采集、处理、存储和输出的任务。其存储的资料还可以按照用户的要求,应用其它专用软件进行进一步处理,以完成地质勘探、钻井监控及其它录井目的。同时其联机系统已形成多用户的网络化计算机系统,实现多用户、网络化数据管理,具有携带近程或远程工作站的功能,以便于大型应用软件的使用和数据资源的共享。 4、输出设备 综合录井仪输出设备主要有显示器、记录仪、打印机、绘图仪等等。其用途是将计算机采集、处理的信息通过直观的方式呈现给用户以进行进一步的应用。

电喷发动机传感器的故障检测与排除

电喷发动机传感器的故障检测与排除 摘要:随着汽车工业的发展,电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍。电喷发动机即电子控制燃油喷射发动机系统,其核心是有一个16位单片机、集成电路和一些精密的电子元件组成的控制装置(简称ECU)。ECU的作用是接受各种传感器送来的信息,对它们进行运算、处理、判断后再发出指令信号。虽然带装置在设计上有很高的可靠性,但由于使用条件复杂,故障还是时有发生。电控系统在提高汽车性能的同时,也使汽车的故障诊断变得复杂。汽车故障自诊断系统的开发应用,对于及时发现故障一级故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码,大多数能判明故障可能发生的原因和部位。然而,在维修汽车时若仅靠故障代码需找故障,往往会出现判断上的错误。实际上,故障代码只是电控汽车电脑(ECU)认可的一个是或否的界定结论,不一定是汽车真正的故障部位。因此,在对电控汽车进行维修时应综合分析判断,结合汽车故障的现象来寻找真正的故障部位。 一、电控发动机有哪些传感器,都有什么用处 1)爆震传感器KS 功能:检测发动机缸体振动情况,以供电子控制器识别发动机爆震工况。 原理:爆震传感器是一种振动加速度传感器。它装在发动机气缸体上,可装一只或多只。传感器的敏感元件为一压电晶体,发动机爆震时,发动机振动通过传感器内的质块传递到晶体上。压电晶体由于受质块振动产生的压力,在两个极面上产生电压,把振动转化为电压信号输出。 特点:结构牢固、紧凑;测量敏感度高。 怠速调节器EWD3 功能:提供怠速旁通空气通道,并通过改变通道截面积影响旁通气量,实现发动机怠速工况时转速闭环控制。 原理:怠速调节器内一块可在轴上自由转动的永久磁铁上刚性连接着一块旋转滑块,永久磁铁可以在电缆线圈驱动下旋转,使滑块随之旋转。滑块的角位置决定了执行器旁通气流通道的开度,因而可以调节旁通气量的大小。电子控制器通过改变输送给执行器脉冲信号的占空比决定滑块的角位置,从而决定了旁通空气流量。 特点:能耗低,结构紧凑,对尘垢不敏感,具有安全回家功能。 2)节气门位置传感器DKG1 功能:提供发动机负荷信息、工况信息。 原理:此传感器实际上是具线性输出特性的转角电位计。电位计转臂与节气门同轴安装,当节气门转动时,带动电位计转臂滑到一定的电阻位置,电位计输出与节气门位置成比例的电压信号。 3)压力传感器DS-S,DS-S/TF 功能:测量进气歧管绝对压力,提供发动机负荷信息。 原理:传感元件由一片硅芯片组成。在硅芯片中蚀刻出压力膜片,定值和整流电路也集成在硅片上。空气压力的改变使膜片变形受力,压组效应使电阻改变,通过芯片处理后,形成与压力成线性关系的电压信号。该传感器直接安装在进气歧管上,DS-S/TF型还把压力和空气温度传感器组合在一起。 特点:重量轻;结构紧凑;采用先进的电子传感技术;占用进气管极小空间。 4)喷油器EV6 功能:将燃油喷在气缸进气口前。

简述汽车爆震传感器

简述汽车爆震传感器 摘要:文章主要叙述了爆震传感器的作用,分类,组成,工作原理,工作状况以及爆震传感器的 常见故障现象。简要分析了爆震传感器的常见故障波形,叙述了检测修理方法以及检测和使用的注 意事项,着重了分析几种车系的爆震传感器并剖析了一些系列的实用故障案例。最后展望了未来传感器的应用。 关键词:爆震传感器;构造;工作原理;检测诊断;波形分析;故障实例 Briefly automobile knock sensor Abstract: the paper mainly describes the knock sensor, classification, composition, working principle, working status and knock sensor familiar malfunctions. Briefly analyzed the common knock sensor fault detection, describes the method of repair and test and some matters needing attention of the analysis, some of the larger superkings cars knock sensor and analyses some series of practical fault cases. Finally the future of the sensor. Keywords:knock sensor, Structure, Working principle, Detection and diagnosis, Waveform analysis, Failure case

超声波传感器在使用中的常见问题及处理方法

超声波传感器应用起来原理简单,也很方便,成本也很低。但是目前的超声波传感器都有一些缺点,比如,反射问题,噪音,交叉问题。 反射问题 如果被探测物体始终在合适的角度,那超声波传感器将会获得正确的角度。但是不幸的是,在实际使用中,很少被探测物体是能被正确的检测的。其中可能会出现几种误差:三角误差、镜面反射、多次反射。 噪音 虽然多数超声波传感器的工作频率为40-45Khz,远远高于人类能够听到的频率。但是周围环境也会产生类似频率的噪音。比如,电机在转动过程会产生一定的高频,轮子在比较硬的地面上的摩擦所产生的高频噪音,机器人本身的抖动,甚至当有多个机器人的时候,其它机器人超声波传感器发出的声波,这些都会引起传感器接收到错误的信号。这个问题可以通过对发射的超声波进行编码来解决,比如发射一组长短不同的音波,只有当探测头检测到相同组合的音波的时候,才进行距离计算。这样可以有效的避免由于环境噪音所引起的误读。 交叉问题 交叉问题是当多个超声波传感器按照一定角度被安装在机器人上的时候所引起的。超声波X发出的声波,经过镜面反射,被传感器Z和Y获得,这时Z 和Y会根据这个信号来计算距离值,从而无法获得正确的测量。 艾驰商城是国内最专业的MRO工业品网购平台,正品现货、优势价格、迅捷配送,是一站式采购的工业品商城!具有10年工业用品电子商务领域研究,以强大的信息通道建设的优势,以及依托线下贸易交易市场在工业用品行业上游供应链的整合能力,为广大的用户提供了传感器、图尔克传感器、变频器、断路器、继电器、PLC、工控机、仪器仪表、气缸、五金工具、伺服电机、劳保用品等一系列自动化的工控产品。 如需进一步了解相关传感器产品的选型,报价,采购,参数,图片,批发等信息,请关注艾驰商城https://www.doczj.com/doc/4712970769.html,。

称重传感器原理及常见故障解决方法

称重传感器原理及常见故障解决方法 梅特勒-托利多(常州)精密仪器有限公司 冯志辉 【摘 要】称重传感器实际上是一种将质量信号转变为可测量的电信号输出的装置,其工作原理是把加到秤盘上的物体重量转换成与该重量成比例的电信号,然后将输出的电信号放大和A/D转换后由相关电路显示出称重信息。其中电阻应变式称重传感器由于其结构较简单,准确度高,适用面广,稳定性强,且能够在相对比较差的环境下使用,因此在衡器中得到了广泛地运用。本文就电阻应变式称重传感器的应用故障进行了一些探讨。 【关键词】称重传感器;放大;电阻应变;衡器 Abstract: Load cell is a device to convert a quality signal into a measurable electrical signal, its working principle is to convert a quality signal into an electrical signal proportional to the weight , then the output signal is showed after amplification and A/D conversion circuit . The resistance strain type load cell has been widely used in the scale due to its simple structure, high accuracy, wide application range, strong stability, and can be in a relatively poor environment. We will discuss the resistance strain load cell application in this paper. Key words: load cell;amplify;resistance strain;scale 1 引言 在现代工业生产尤其是自动化生产过程中,首先要解决的就是要获取准确可靠的信息,这就需要用各种传感器来监视和控制生产过程中的各个参数,使设备工作在正常状态或最佳状态,并使产品达到最好的质量。因此可以说,没有众多的优良的传感器,现代化生产也就失去了基础。随着技术的进步,由称重传感器制作的电子衡器已广泛地应用到各行各业,实现了对物料的快速、准确的称量,特别是随着微处理机的出现,工业生产过程自动化程度化的不断提高,称重传感器已成为过程控制中的一种必需的装置。电阻应变式称重传感器由于其制作工艺较为简单,加工成本较为低廉,故被企业大批量生产,在我国工业生产过程检测与控制、自动计量等领域已大量应用。 2 电阻应变式称重传感器的组件 电阻应变式称重传感器作为质量—重量转换元件,主要由三部分组成,即电阻应变片、弹性体和测量电路。 2.1 电阻应变片(传感元件) 电阻应变片也称电阻应变计,简称应变片或应变计,是由敏感栅等构成用于测量应变的元件。它能将机械构件上应变的变化转换为电阻变化。电阻应变片是由Φ=0.02-0.05mm的康铜丝或镍铬丝绕成栅状(或用很薄的金属箔腐蚀成栅状)夹在两层绝缘薄片中(基底)制成。用镀银铜线与应变片丝栅连接,作为电阻片引线。 电阻应变片的测量原理:金属丝的电阻值除了与材料的性质有关之外,还与金属丝的长度,横截面积有关。将金属丝粘贴在构件上,当构件受力变形时,金属丝的长度和横截面积也随着构件一起变化,进而发生电阻变化。 ΔR/R=K*ε(1)其中,K为材料的灵敏系数,其物理意义是单位应变的电阻变化率,标志着该类丝材电阻应变片效应显著与否。ε为测点处应变,为无量纲的量,但习惯上仍给以单位微应变,常

传感器的问题解决方案

传感器的问题解决方案 传感器用于极端条件下,尽管环境恶劣,但它们的任务是精确测量。一般来说,严酷的条件包括极端的温度,压力,冲击,辐射以及化学腐蚀性液体和气体的存在。在这些不友好的条件下,主要目标和挑战是将传感器关闭足以达到高度准确性和可靠性。其他关键考虑因素是传感器的材料,每个传感器可以运行的温度,压力或冲击范围,以及由于极端暴露而存在的故障率。与更加良性设置的传感器相比,这些传感器在更换,维护和系统停机方面具有很高的潜在成本。 关键问题是传感器如何保护,因为它们更接近于要衡量的目标?通常它是密封包装,使传感器能够应对恶劣的条件。例如,美国传感器的NTC热敏电阻(图1)采用径向引线和玻璃封装,可提供长期可靠性和快速响应时间。密封结构使其能够承受高达300°C的恶劣条件。这些传感器设计用于工业,消费,HV AC和电信应用。 图1:美国传感器的NTC热敏电阻采用密封,可承受恶劣环境条件和温度达到300°C。采用坚固传感器的其他常规恶劣环境应用包括地热,石油和天然气,飞机和汽车发动机,军事/航空航天,食品和饮料以及工业用途。对于大多数这些应用,我们看到高温和低温,以及腐蚀性和化学试剂。由于这些极端情况,昂贵且持续的检查,维护和评估是常态。 今天的传感器提供了比以往更强大的监测,测量和评估诊断功能。霍尼韦尔的工业VRS 磁性速度传感器就是高分辨率,高温和危险应用传感器的一个例子(图2)。 图2 :霍尼韦尔的高输出工业VRS磁性速度传感器。 这些传感器可用于各种应用,包括恶劣条件。它们在中低速负载下以中低速运行时性能最佳。当传感器暴露于流体,润滑剂或其他不利的环境条件时,可以使用前端密封版本。简单,坚固的设备不需要外部电压即可运行。传感器中的永磁体建立固定磁场。传感器极点附近的黑色金属靶的通过改变了磁场的磁通线,动态地改变了它的强度。 潜在的应用包括:

爆震传感器检测方法

+ 爆震传感器的检测方法

氧传感器氧传感器的常见故障

1.氧传感器中毒 氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障,尤其是经常使用含铅汽油的汽车,即使是新的氧传感器,也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒,接着使用一箱不含铅的汽油,就能消除氧传感器表面的铅,使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度,而使铅侵入其内部,阻碍了氧离子的扩散,使氧传感器失效,这时就只能更换了。 另外,氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说,汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅,硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体,都会使氧传感器失效,因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈,不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。 2.积碳 由于发动机燃烧不好,在氧传感器表面形成积碳,或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物,会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部,使氧传感器输出的信号失准,ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳,主要表现为油耗上升,排放浓度明显增加。此时,若将沉积物清除,就会恢复正常工作。

6氧传感器外观颜色的检查 从排气管上拆下氧传感器,检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞,陶瓷芯有无破损。如有破损,则应更换氧传感器。 通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障: ①淡灰色顶尖:这是氧传感器的正常颜色; ②白色顶尖:由硅污染造成的,此时必须更换氧传感器; ③棕色顶尖:由铅污染造成的,如果严重,也必须更换氧传感器; ④黑色顶尖:由积碳造成的,在排除发动机积碳故障后,一般可以自动清除氧传感器上的积碳。 氧传感器的作用 电喷车为获得高排气净化率,降低排气中(CO))一氧化碳、(HC)碳氢化合物和(NOX)氮氧化合物成份,必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器,必须精确地控制空燃比,使它始终接近理论空燃比。催化器通常装在排气歧管与消声器之间。氧传感器具有一种特性,在理论空燃比(14/:7)附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑,以控制空燃比。当实际空

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