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钢轨防锈技术1

钢轨防锈技术1
钢轨防锈技术1

钢轨的锈蚀及防锈技术探讨

上海铁路局张本章

0.随着近年来铁路运输向着高速、重载的方向飞速发展,中国铁路的发展已经步入了高铁时代。高速铁路的飞速发展也就对钢轨的耐锈性能提出了更高的要求。研发一种切实可行、成本低廉、使用方便的防锈技术不但对铁路运输企业节约成本、降低工务维修(还轨)作业量、提高安全行车质量保证都有重要的实际意义,更重要的是避免大量的钢材浪费,为整个国民经济的发展做出重要贡献。本文结合笔者在上海工务大修段丹阳工务大修基地施工时的工作实际就钢轨锈蚀现象和防锈技术做初步的分析和探讨。

1.钢轨的锈蚀现象

1.1.钢轨的锈蚀是指钢轨表面与周围介质发生化学作用或电化学作用而遭到破坏的现象。钢轨锈蚀将导致钢轨表面疏松、有效截面积减小、产生大量的绣坑、力学性能降低,甚至因锈蚀严重而报废。

图1 存放过程中钢轨的锈蚀图2 铺设在线路上钢轨的锈蚀

1.2.铺设在线路上的在用轨除轨顶外在轨腰和轨底由于自然降水和空气的水分附着在表面,日积月累很容易产生锈坑,可造成应力

集中,久而久之产生致命的裂纹,在列车车

轮对钢轨产生的巨大冲击荷载、循环交变荷

载作用下将导致钢轨断裂、最终酿成大祸。

1.3.存放在仓库中的钢轨就更容易发

生锈蚀,其后果也是相当可怕。它造成巨大

的材料浪费。不光是钢轨容易生锈,其他钢

材制品在存放过程中同样也如此。据权威部

门数据统计每年因锈蚀而浪费的钢材占全国

钢材生产总量的20%,这是相当惊人的一个数字。图3因锈坑产生的应力集中而导致钢轨脆性断裂

笔者今年亲自参与的丹阳工务大修基地还建工程所使用的钢轨全部由上海工务大修段旧料调拨,这些钢轨是用平板车运输至现场的,卸完后均匀洒落在平板车上的铁锈渣足足有5cm厚,可见钢轨在存储和运输过程中锈蚀的程度。

1.4.根据锈蚀作用机理,钢轨的锈蚀可分为化学锈蚀和电化学锈蚀两类。

a.化学锈蚀:

化学锈蚀指钢轨直接与周围介质发生化学反应而产生的锈蚀。这种锈蚀多数是钢轨发生氧化作用而在表面形成疏松的氧化物。在常温下,钢轨表面形成一层薄氧化保护膜(FeO),可以起到一定防止钢轨锈蚀的作用,所以在干燥环境中,钢轨锈蚀一般进展缓慢。但实际应用中钢轨大多直接暴露在空气中,风吹雨淋,尤其是铺设在隧道内、明桥面上的钢轨所处的环境湿度都很高,这些为钢轨发生化学锈蚀创造了良好的条件。

b.电化学锈蚀

电化学锈蚀指钢轨与电解质溶液接触,形成微电池而产生的锈蚀。潮湿环境中钢轨表面会被一层电解质水膜所覆盖,而钢轨本身含有铁、碳等多种成分,由于这些成分的电极电位不同,在钢轨表面很容易形成许多微电池。在钢轨表面的阳极区,铁被氧化为Fe2+进入水膜,在阴极区,

溶于水膜中的氧被还原为OH-,Fe2+和OH-两者结合生成不溶于水的Fe(OH)

2,Fe(OH)

2

进一步

被氧化成为疏松易剥落的红棕色铁锈Fe(OH)

3

。电化学锈蚀是钢轨锈蚀的最主要形式,也是导

致钢轨锈蚀最严重的形式。

2.钢轨防锈技术探讨

综上所述,水和氧是导致钢轨发生锈蚀的两个最主要因素。此外钢轨本身的化学成分、表

面结构,以及周围介质中酸碱盐、CO

2

的含量、一些卤素例子,尤其是氯离子都是导致钢材锈蚀的主要因素。因此我们防止钢轨锈蚀的基本思路就是将除在用轨轨顶外的钢轨表面与周围介质隔离使得钢轨不具备与周围介质发生化学的条件、采取有效措施充分利用电化学反应来保护钢轨、防止其被氧化。

2.1.针对铺设在线路上的在用轨

已经铺设在线路上的在用轨可以采用在轨底和轨腰涂刷防锈漆(底层环氧富锌漆、面层灰铅漆或者防锈油)的办法来隔离周围介质中的水和氧等有害因素来防止钢轨锈蚀;铺设在隧道中的钢轨由于所处环境湿度大、有害因素多,列车排出的废气、废水不容易及时扩散等特点可采用电化学的方法(牺牲阳极的阴极保护法)来保护钢轨、防止锈蚀。具体方法为每隔一根轨枕在在扣减上系一块3CM*3CM的锌片。根据笔者在上海工务大修段丹阳工务大修基地内的实验,效果还是很明显的。

2.2.钢轨的贮藏

首先轨料库应选择在地势较高、排水流畅、通风顺畅、尽可能向阳并且交通方便的地点。轨条摆时应设置垫木,保证垫木距离地面10cm以上,并始终保持库内干燥通风。梅雨季节或湿

度偏高时在料库内增加烘干设备。在轨料库内不能同时存放其他有腐蚀性的化学物质。严禁将钢轨露天存放,困难情况下条件不允许时必须采用隔水材料下垫上盖,并且在两端都连接上锌片。保护在发生电化学反应时钢轨不被氧化。

3.“牺牲阳极的阴极保护法”是一种切实可行的钢轨防锈技术,尤其是在隧道中湿度大、周围介质成分复杂的情况下效果明显、成本低廉,是一种值得推广的技术。为了保护阴极的钢轨不被锈蚀,阳极的锌片是用来被牺牲的,所以阳极的选材、大小都是需要值得继续探索的问题,锌片太大浪费材料并且容易影响到正常行车,过小则防锈的效果不明显,而且更换的次数太频繁,维修养护的费用大大增加。关于该防锈方法的改进及产业化推广,如何提高防锈设备的安装效率,增强其防锈效果,笔者在今后将继续与业内同仁共同探讨。

导致钢轨锈蚀的主要因素有:存放自然降水、周围空气的湿度、列车排泄出来的废弃物、空气中二氧化碳溶解在水里形成的碳酸根离子、空气中的含氧量、钢轨本身的化学成份等等因此我们防止钢轨锈蚀的基本思路就是采取有效措施使得钢轨不与周围介质发生化学或电化学反应,将除轨顶外的钢轨表面与周围介质隔离。

通常采用钢轨表面刷漆的方法。常用底漆有红丹、环氧富锌漆、铁红环氧底漆等,常用面漆有灰铅漆、醇酸磁漆、酚醛磁漆等。

这儿最好写上点刷漆防锈的原理,结合锈蚀的原理。上面这一段是钢筋混凝土,可以借鉴写一些东西,但最好不要出现围绕钢筋混凝土写。

最好写出自己的观点来

1.锈蚀原理剖析不深刻,现象解释不够清晰

2.最好自己能提出一个跟好的解决措施可以根据锈蚀形成原理和过程找思路

关于汽车防锈处理的探讨

35工业技术 0 引言 当前的汽车车身构件一般是以金属材料为主,但是,腐蚀是金属材料不可避免会发生的一个问题。随着人们对汽车维护与保养意识的不断增强,进而也逐步开始关注如何有效对汽车开展防锈处理,这也成为了汽车生产商不断探索与研究的一个问题。涂装工艺是汽车制造中的四大工序之一,他能够有效提升汽车的抗腐蚀性与提高汽车的整体美观性[1]。但是,在具体实施涂装工艺时,由于汽车在组成与结构设计上面会产生一些不足,进而导致整车部分比其它部分更易受到腐蚀,这就需要汽车生产商在对汽车进行涂装时,能够对车身的易腐蚀部位采取相关防护措施,进而提高汽车的防锈处理效率。 1 汽车车身易腐蚀部位及其主要防护措施 1.1 汽车的车底部位 汽车车底作为最贴近地面的一个部位,直接与碎石、泥沙和水接触,特别是在路况不好的地段,就更为严重。汽车在不良路况下行驶时,其车轮飞溅的碎石还有泥沙撞击,容易导致汽车表面的防护层遭受破坏,从而使得金属材质的结构组成暴露在外。当裸露的金属部位与水还有空气中的氧接触时,就会产生化学反应而出现锈蚀现象。这不仅极大地影响了汽车的美观,还缩短了汽车的使用寿命[2]。汽车车底部位一般很少有人关注,因此在发生锈蚀与损坏时,车主也不易察觉。所以,汽车生产商有必要采用防锈能力强、耐损性较好的聚氯乙烯等相关弹性材料来有效对汽车车底进行防护处理。与此同时,在汽车的车底涂上阳极电泳材料还能够有效增强车底电泳膜的实际厚度,从而提升汽车车底的防锈能力。 1.2 基于汽车车身间缝隙部分 一般来讲,汽车的车身都是由钢板拼焊而成的,因此在对汽车的车身进行包边与折边时,就容易在钢板的搭接部分出现一些缝隙。这些缝隙的产生使得汽车在实施涂装时,无法形成既完整又达到标准的漆膜,进而使得这些部位极易受锈蚀。目前在对汽车进行涂装时,通常是按照涂胶的形式开展,从而能够有效减少或避免潮湿的空气与水分通过缝隙之中[3]。但汽车制造商需要对汽车车身使用环境较为恶劣的部位进行重点防护处理,而针对其它部位便可以单纯运用涂漆处理,同时还能够利用内饰件跟安装胶板来实施简单的防锈处理。 1.3 基于汽车车体中的内腔部位 一般来讲,导致汽车的车体内腔部位容易受到锈蚀的原因主要有两个方面,一方面是汽车在进行涂装时,汽车的内腔涂层并没有达到防腐要求的相应厚度,因此便出现了图层不完整的情况,从而弱化了汽车车身的实际防锈力;在另一方面则是因为汽车的车身内腔会产生排水与排风不畅的情况。所以汽车在使用时,车身部位会发生泥沙、污水、湿气等的积存现象,进而导致汽车车身的金属内腔极易发生锈蚀[4]。一般来讲,汽车的车身内腔很难通过涂装来实现长久防锈,因为金属结构材质会产生电磁屏障,从而阻碍了在汽车车身上顺利开展电泳工艺。因此可以显著提高汽车车身防锈功能的最主要工序电泳工艺,便无法实现漆膜厚度的具体标准,有的还甚至不能生成漆膜。因此,需要将汽车车身的腔体尽量设计为能够充分保障涂装工序有效开展的结构,进而才能减少或是消除腐蚀质的渗入与滞留。假使不能达到上述设计要求的话,那么就要保留相关的工艺孔,采用喷涂内腔蜡的形式来实施防锈处理措施。 1.4 基于车体间的接触部分 汽车车体中的五门一盖是跟车身直接接触的部位,但在开展涂装的实际过程中,无法对跟车身接触的部位进行相应的喷漆与电泳处理,通常来讲,各个整车生产厂都会拥有相关辅助性涂装工序,从而有效完成对汽车车身接触部位的顺利涂装,进而提升汽车的实际防锈能力。在进行辅助工装时,需要重点做到以下几方面:首先是需要防止在具体安装工装时,出现其与汽车车身进行平面式接触的现象。这是由于平面式接触会使其接触面缺少必备的电泳漆膜,从而会使汽车车身出现早期锈蚀的情况,进而影响到汽车的实际美观性。其次是进行辅助工装时,要注意对接触部位进行清理,防止出现表面积漆过多的现象,而且这种积漆也更容易脱落。如果在辅助工装进行时,没有注意对接触部位进行及时清理的话,那么就会在进行涂装的过程中,带给汽车车身一些不必要的污染。最后是在实施大型辅助工装的过程中,要重视设计好汽车车身的腔体结构,设计师要在腔体构件的低端开孔,方便排水,而且还可以直接采取角钢结构,在腔体结构产生带液污染前就处理好电泳槽液。与此同时,还可以在防止烘烤时,汽车车身腔体内的液体喷射到车身上或者是具体工件上而产生汽车车身漆膜弊病的现象。 2 其它相关的防锈处理方法 除了开展常规的涂装工序之外,对汽车车身实施防锈处理的方法还有很多种,像镀锌钢板、达克罗技术及高防腐涂料的应用等等,都能够对汽车的车身起到很好的保护作用。汽车制造商在汽车的开发阶段就需要全面考虑到汽车车身的实际使用环境以及能够采取何种防锈处理方法,基于这种情况之下,进行预先的准备与设计可以减少许多后期维护工作。除此之外,车主在具体使用汽车时,也需要注意对其进行日常防护,有效减少车身暴晒,避免在恶劣的环境下行驶,平时注意对汽车进行清理,及时修补汽车的受损部位等等。 3 结语 随着汽车行驶里程的不断增加,汽车各个部位的锈蚀也会相应增加。这不仅会影响到汽车的整体美观,还会直接缩减汽车的实际使用寿命。所以,汽车生产商有必要在汽车的设计与制造阶段对汽车易受腐蚀部位进行重点防锈处理,从而提高汽车的实际防锈能力。 参考文献: [1]赵安伟.汽车防锈处理探讨[J].上海涂料,2011(07):18-19. [2]东方慧.汽车底盘的防锈处理[J].机电信息,2012(33):19. [3]施雄飞,时磊,王玉峰.汽车防锈技术[J].汽车与配件,2014(49):76-77. [4]罗克研.汽车锈蚀:小问题引大隐患[J].中国质量万里行,2014(06):43-44. 作者简介:刘宇哲(1986-),男,陕西延安人,硕士,助教,研究方向:车身修复。 关于汽车防锈处理的探讨 刘宇哲 (陕西工业职业技术学院,陕西 延安 712000) 摘 要:随着经济社会的不断发展,人们的生活条件也越来越好,各种各样的汽车开始走入寻常百姓之家。但是,汽车在使用过程中会产生一个问题,就是容易受到腐蚀而生锈。汽车预防腐蚀的主要方法就是涂装处理,这就需要在对汽车进行涂层处理时,能够对车身进行全面而又持久的防护处理。本文首先对汽车车身中的易腐蚀部位进行了探讨与分析,并对如何采取有效措施对其进行防锈处理进行了研究与探索,以期能够有效提升汽车的防锈效果,延长汽车的实际使用寿命。 关键词:汽车;防锈处理;策略探讨 DOI:10.16640/https://www.doczj.com/doc/4512093138.html,ki.37-1222/t.2016.02.031

钢轨焊接接头技术条件

气压焊焊接工艺流程 由于目前铝热焊在区间长轨条焊接时使用较少,多数使用气压焊,气压焊能有效的保证焊接质量,具体操作规程如下: 一、焊接设备: 主要设备:压接机(包括推凸装置)、加热器、控制箱、水冷装置、高压电动泵房。 辅助设备:直轨器、除瘤割炬、端磨机、顶磨机、氧气瓶、乙炔瓶及发电机组等。

二、焊接工艺:焊接工艺流程图如下: 三、具体施工过程 1、劳力组织:每个焊缝需劳力6人,其中对轨1人,看火候1人,调氧气、乙炔气(混合气比)1人,开油泵1人,打磨一人。 2、施工准备工作:备齐气压焊接所必须的所有工具。 3、焊接钢轨的加固:采取适当的加固措施,避免钢轨在对接、对正以及焊接的过程中发生移动。 4、钢轨端头的准备:仔细检查钢轨端头,并做好焊接前的清理、打磨工作,达到铝热焊所应具备的条件,必要时可锯轨打磨。 5、钢轨端头对正:正确做好轨端的间隙设定,垂直对正和水平对正,并消

有做好,将直接导致焊接的失败。 6、安放气压焊设备,注意此步一定要将气压焊设备固定好。并将燃气与冷却设备连接好备用。 7、安放推凸装置。 8、点火焊接:焊接时随时调节氧气与乙炔气,并来回移动加热器,由由经验的焊接人员看时间及焊接火候。 9、加热顶锻:采用全长淬火轨铺设无缝线路时,在现场焊接的接头被退火,机械性能低于原淬火轨。使用加热器、淬火冷却装置和气体流量控制箱组成的小型便携式热处焊接完成后立即用燃气加热加热时间:5分钟左右冷却水量和冷却时间:冷却水量为0.4m3/h,冷却时间为25秒左右。 10、推瘤:使用推瘤机推瘤并除掉余烬。 11、打磨:推瘤后立即进行打磨,使其接近钢轨,打磨接头的轨内、轨外面。 12、标识:检查焊好的接头,做好焊接记录并贴上标记,将轨道恢复至标准状态,清理焊接现场,撤销轨道防护措施。 四、质量要求 为确保焊接质量,首先应选取有丰富施工经验的队伍,所需设备齐全,施工人员全部都持证上岗。 1、供焊接的钢轨的化学成分、机械性能、低倍组织等应符合GB2585及相关标准的规定。 2、钢轨焊头应做静弯破断载荷、落锤、疲劳载荷、金相组织及晶粒度试验。 3、钢轨试件应进行型式试验。 4、每个焊头均应进行超声波探伤。

汽车四大工艺

?工艺概念即加工产品的方法(手段、过程)。是利用生产工具对原材料、毛坯、半成品进行加工,改变其几何形状、外形尺寸、表面状态和内部组织的方法。 ?工艺规程规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法等地工艺规定(文件)。 ?工艺文件指导工人操作和用于生产、工艺管理的各种技术文件。是企业组织生产计划生产和进行核算的重要技术参数。 ?工艺参数为达到加工产品预期的技术指标,工艺过程中选用和控制的有关量,如电流、电极压力压等。 ?工艺装备产品制造过程中所用的各种工具的总称。包括刀具夹具模具量具检具辅具钳工工具和工位器具等。 ?工艺卡片(或作业指导书)按产品的零、的某一工艺阶段编制的一种工艺文件。他以工序为单元,详细说明产品(或零、部件)在某一工艺阶段的工序号、工序名称、工序内容、工艺参数、操作要求以及采用的设备和工艺装备。包括冲压工艺卡片、焊接工艺卡片、油漆工艺卡片、装配工序卡片。 ?物料清单(BOM),外协件明细表,材料消耗工艺定额汇总表,零部件转移卡 ?材料消耗工艺定额明细表 ?填写产品每个零件在制造过程所需消耗的各种材料的名称、牌号、规格、重量等的一种工艺文件。 ?工艺管理内容包括:产品工艺工作程序、产品结构工艺性审查的方式和程序、工艺方案设计、工艺规程设计、工艺定额编制、工艺文件标准化审查、工艺文件的修改、工艺验证、生产现场工艺管理、工艺纪律管理、工艺标准化、工艺装备编号方法、工艺装备设计与验证管理程序、工装的使用与维护、工艺规程格式、管理用工艺文件格式、专用工艺装备设计图样及设计文件格式。 ?工艺设计过程 ?策划(产品定义)-产品设计和开发(产品数据)-过程设计和开发-产品与过程确认-生产-(持续改进)。 车身制造四大工艺定义及特点 ?在汽车制造业中,冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术(即四大工艺)。从结构上看,轿车属于无骨架车身,它的生产工艺流程大致为: ?冲压工艺(下一节课详细讲解) ?焊装工艺冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。在汽车车身制造中应用最广的是点焊,焊接的好坏直接影响了车身的强度。 ?汽车车身是由薄板构成的结构件,冲压成形后的板料通过装配和焊接形成车身壳体(白车身),所以装焊是车身成形的关键。装焊工艺是车身制造工艺的主要部分。 ?汽车车身壳体是一个复杂的结构件,它是由百余种、甚至数百种(例如轿车)薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢,所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。 焊装工艺点焊:通过导电,电阻加热,金属熔合。点焊的过程:预压-焊接-保压-休止。点焊相关工艺参数:电流/电压/电极压力/焊接时间/电极直径等。点焊设备:固定式点焊机,移动式点焊机,包括:供电系统(变压器和二次回路)、焊具部分(机臂、电极夹持器、电极)、加压机构(气压、液压等)、冷却系统、机体等。 ?CO2气体保护焊接:一种熔化极气体保护电弧焊接法,利用焊丝与工件间产生的电弧来熔化金属,由CO2作为气体保护气,并采用光焊丝填充。 ?焊接工艺参数:电源极性/焊丝直径/电弧电压/焊接电流/气体流量/焊接速度/焊丝伸出长度/直流回路电感等。 ?车身主体车身主体主要由车前钣金、前围零件、地板总成、左/右侧围总成、后围总成、行李舱搁板总成和顶盖总成等零部件焊装而成,如图所示。 ?汽车车身部件焊接系列夹具

原钢轨作业焊接标准

广州铁路(集团)公司企业标准Q/GZT Q/GZT11Z—2010 钢轨焊接工作业标准 (固定式闪光焊接) 2010—07—10发布2010—07—30实施 广州铁路(集团)公司发布

本标准引用规范性文件: ——钢轨焊接标准TB/T1632; ——铁路技术管理规程(铁道部令第29号) ——铁路工务安全规则(铁运〔2006〕177号) ——铁路线路维修规则(铁运〔2006〕146号) ——广州铁路(集团)公司《无缝线路管理办法》(广工发〔2009〕194号 ——《关于公布集团公司车间班组管理台帐规范设置目录的通知》(广企发〔2009〕2号

1 范围 2岗位资格要求 2.1基本资格要求 2.2上岗职业要求 3职责与权限 4工作内容与要求 4.1钢轨原轨检查人员作业标准4.2除锈调直 4.3人工辅助除锈、钢轨的选配4.4钢轨焊接 4.5粗磨作业 4.6焊接接头热处理 4.7表面质量检查 4.8焊接接头冷矫直 4.9焊接接头精磨作业 4.10焊接长钢轨吊运存放作业4.11焊接钢轨出厂前验收作业4.12质量追溯 5检查与考核 6记录和表格 钢轨作业焊接标准

1 范围 本标准规定了焊接厂各工位点操作手的作业程序、内容和技术要求。 本标准适合焊轨厂钢轨焊接工作人员作业。 2岗位资格要求 2.1 基本资格要求 2.1.1 教育背景:高中毕业(或同等学历)。 2.1.2知识技能:具有钢轨焊接工应知应会的相关技能知识。 2.1.3工作经验:本岗位一年及以上。 2.1.4 敬业意识:尊章守纪、爱岗敬业、服从指挥、团结协作。 2.2 上岗资格要求 2.2.1具有铁路钢轨焊接初级及以上职业资格证书。 2.2.2具有国家铁路主管部门认可的技术机构颁发的“钢轨焊接工操作许可证”。 2.2.3具有经集团公司批准持证上岗的岗位资格证或其他批准手续。

[业务]钢轨焊接工艺

[业务]钢轨焊接工艺 在起重机的制造工艺中,常将箱形主梁上铺设的钢轨采用对接形式焊接成一根无缝隙的长钢轨。现将实际工作中钢轨对接焊接工艺的案例总结如下。 一、根据钢轨的材质和表面硬度要求选择焊材 1.钢轨 起重机的小车轨道有三种: (1)起重机钢轨如QU70、QU80等。 (2)P型钢轨如P24、P38、P43等。 (3)方钢如:30mm×40mm、40mm×40mm等。 前两种钢轨的顶部做成凸状,底部是具有一定宽度的平板,可增大与基础的接触面。钢轨的截面为工字形,具有良好的抗弯强度,其含碳量、含锰量较高, w=0.5,,0.8,,w=CMn0.6,,1.5,。而方钢的材料为Q275,顶部平直,对车轮磨损较大,这里暂不讨沦。 2.焊条 钢轨的对接焊缝要求不进行处理就能达到钢轨的表面硬度。如下图所示,在轨道头部以下,用E5016焊条;在轨道头部用堆焊焊条D322(铬钨钼钒冷冲模焊条)。这样既经济又实用,不但可保证对接焊缝质量和强度,而且可使堆焊层硬度(焊后空冷)?55HRC。

上述两种焊接条都是交、直流两用,直径均为5mm,焊接电流均为180,240A,电弧电压均为36,24V。 二、对接焊工艺 1.工具、材料及焊接准备 电焊机1,2台,焊炬2,3把0,300?温度计一只,氧气、乙炔气。焊前将焊条放在350,400?烘箱内烘焙1h以后,把对接的钢轨平放在水泥地面上支好,对接焊缝间隙20mm,校直、校平,钢轨对接表面除油、除污、打磨及擦洗干净。 2.焊接操作 300?的温度计固定在钢轨上,由于钢轨焊接性能较差,因此焊接工艺较为繁琐,要把0, 在距离焊缝两边100mm长的位置,用2,3把焊炬同时对钢轨预热。当钢轨温度达到230,250?时,先用E5016焊条从钢轨底部边加热边堆焊,堆焊至轨道头部时,在用D322焊条边加热边堆焊。焊接要间断进行,尽量减少焊接部位的热量,使焊接过程中始终保持轨道温度230,250?。全部焊接完成后,还要继续加热到250?,再将钢轨在空气中经过?0.5h 时间缓慢冷却到室外温度(30?左右),以防止裂纹产生。焊接后应检查焊缝处和与钢轨衔接处有无明显痕迹及焊后硬度。焊后用气动砂轮磨削,使钢轨头部的堆焊缝与原钢轨表面保持在同一平而上,具有同样的表而粗糙度。 三、工作原理 钢在不同的温度下具有不同的内部组织结构,而内部组织结构发生变化必然使钢的力学性能也发生改变。钢轨的w=0.5,,0.8,,属于亚共析钢,在A线(723?)以下时,钢的内CC1 部组织是铁索体和珠光体,这种钢表面淬火后形成马氏体组织,具有很高的强度和硬度。

汽车座椅防锈技术要求

汽?车座椅防锈技术条件 1 范围 本技术条件确定了座椅?架?属零部件涂层的技术要求。 本技术条件由范围、规范性引??件、术语、涂层腐蚀定义、零部件腐蚀等级定义和技术要求、判断标准、注意事项等部分组成。 2 规范性引?用?文件 下列?件中的条款通过本标准的引??成为本标准的条款。凡是注?期的引??件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适?于本标准,然?,?励根据本标准达成协议的各?研究是否可使?这些?件的最新版本。凡是不注?期的引??件,其最新版本适?于本标准。 Q/CC GY029-2010 漆膜厚度测定法 Q/CC GY006-2009 漆膜硬度测定法 Q/CC SY087-2009 漆膜附着?测定法 Q/CC GY004-2009 漆膜耐冲击性测定法 Q/CC GY007-2009 漆膜耐?性测定法 Q/CC JT209-2010 车?油漆涂层技术条件 Q/CC JT212-2010 ?属零部件涂层技术条件 Q/CC GY021-2009 ?属覆盖层—中性盐雾试验 Q/CC SY084-2009 漆膜耐酸碱性测定法 QC/T 484-1999 汽车油漆涂层 QC/T 625-1999 汽车?涂镀层和化学处理层 3 术语 3.1 涂层的定义: 涂层:覆盖于零部件表??于保护零部件外观和功能,包括有机涂层和?机涂层。 3.2 有机涂层

指表?处理主要由有机物组成的涂层,如电泳喷漆、喷塑、粉末喷涂等表?处理?艺形成的涂层。 3.3 ?无机涂层 指表?处理主要由?机物组成的涂层,如各种电镀层(电镀锌、热镀锌、镀铬等)、各种转化膜(磷 化、发?、发蓝等)、普通达克罗、?铬达克罗等表?处理?艺形成的涂层。 3.4 外漏漏区域、内部区域定义: 外部区域:以座椅泡棉为界,位于泡棉外部的区域。 内部区域:以泡棉和?套为界,位于座椅泡棉和?套包覆范围内。 3.5 NSS试验 neutral salt spray test 中性盐雾试验。 3.6 划痕法 指通过试样上划出透过涂层?基材的直线(试样表?为曲?的,划线为连续曲线),进?进?盐雾试验,评价试样耐腐蚀性的?法。 4 座椅防锈技术要求 4.1 座椅防锈零部件定义 头枕?架、头枕导管 滑轨总成 滑轨操作?柄 安装?架 横梁总成 座椅靠背锁钩 座椅靠背背板 座椅铰链 座盆与滑轨连接板 ?童座椅固定挂钩 4.2 座椅?工作环境定义: 腐蚀轻微的?作环境:?燥温和的内部区域 4.3 座椅防锈等级定义

钢轨焊接技术交底大全

施工技术交底记录 本表由施工单位填写,交底单位与接受交底单位各保存一份。

移动闪光接触焊技术交底 1、工程概况 市轨道交通六号线一期工程轨道工程第二标段施工项目包括:地下段正线、辅助线、出入段线地段整体道床、道岔施工及附属设备的安装。正线起讫里程:K17+582.329~K35+930.434;金银湖停车段出入线岂止里程:K+15.73~K+701.7。其中正线为无缝线路,出入段线和站辅助线为有缝线路。 2、施工工艺及流程 钢轨现场焊接采用移动闪光接触焊的方法焊接,移动接触焊车先进行接头焊接,按照组装程序进行设备组装,并进行全面调试。确认设备一切正常后将待焊轨按照规定的检验要求焊接进行型式试验,确定焊接参数合格后可开始正式施工。 移动焊机现在采用人工对位,在线路没有达到设计标高的基础上,上供量预留0.5~1.0 mm之间,当待焊头轨缝抵死,拨开接头使接头相错与顶端量的长度一致,拨S弯对位,严格遵守高低温焊轨的施工经验,大大减少松扣件的长度。大大提高焊接的进度。在焊接过程中不断的摸索经验提高焊接质量,严格按照施工组织和铁标规及现场情况来施工,突破传统模式提高焊接工艺。

闪光接触焊焊接工艺流程图 3、钢轨焊接前准备工作 3.1 矫直钢轨 采用矫直的方法纠正钢轨端部弯曲。对于无法矫直的钢轨端部弯曲,

应将弯曲的钢轨端部锯切掉。锯切后钢轨的端面斜度不应大于0.8mm。3.2除锈 利用手提式砂轮机在距钢轨端面600mm围除去氧化皮并打磨夹紧区;钢轨与闪光焊电极接触部位应除锈打磨,接触面不得有任何污垢;若厂家钢印在该处,打磨成与轨腰平齐,但切亏母材量≯0.2mm。若打磨后的待焊时间超出24小时或有油水沾污,则必须重新打磨。 4、钢轨焊接前设备检查 焊接前应按照焊机使用说明检查主机、冷却系统、液压系统、电气控制系统是否正常;检查动力电压、水温、水位、油温、油位钳口上的焊碴及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清除。焊接参数是否符合实验结果。一切正常之后,在操作司机、工长签字确认后方可进行焊接工作。5、钢轨焊接 (1)准备工作完成后,用机车或轨道车推送移动式焊轨车运行到焊接接头处,特制集装箱将二位端前墙向上旋转到与顶棚平齐并锁定。起吊机构连同焊机沿轨道向外移动至端墙外平台;吊臂驱动油缸伸长降下旋转臂,将焊机降下接近钢轨,利用转盘转动,使焊机进入焊接工作位置;将焊机落下置于钢轨上,确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方,降低焊机直到压在钢轨上。 (2)焊机机头上的两对钳口将两钢轨轨头夹紧,自动对准系统接头两侧各500mm围在水平和纵向两个方向上自动非常精确地对准(两端钢轨在纵向同时被相对抬高0.6~0.8mm/m)。两钳口在通以400V的直流的电压后形成两个高压电极,提高焊接电流。启动焊接,激活自动焊接工序;分别进入预闪阶段、稳定的高压闪光阶段(该阶段应锁定钢轨夹紧选择开关,防止在焊接周期结束时焊机再次夹紧钢轨)、低压闪光,加速闪光、以及顶锻阶段。顶锻完成以后整个焊接过程结束。随后钢轨夹紧装置快速松开两钳口,在焊机头的推瘤刀立即进行推瘤,从而完成一侧钢轨的焊接作业。

车身防锈四个技巧

车身防锈四个技巧 车漆表面经常出现锈蚀,除了常见的碰撞、刮伤外,行车时车胎弹起的小石块打在漆面上,也会使漆面出现一个个剥落的小点,时间久了就会产生小锈斑。而这些小伤痕因为大多在不起眼处,容易被人忽视。因此,平时要定期检查车体,发动机舱盖和车身四周,一旦发现就要及时到专业美容店进行处理。 勤查易积水处湿度 车辆行驶途中,遇到雨雪天气或者路过泥泞积水路面是难免的事,车身底部等一些空隙处和车内地板等处都容易积存污泥,如车主不及时进行清洗,这会让湿气得以藏匿。因此,对于轮毂内外缘、车门、行李箱的底部边角、车门钥匙孔及雨刷架的活动部位等处,要经常进行检查,同时要保持车门及车身各部排水孔的畅通,检查车内覆盖物的湿度,比如地毯等,防止地板部件生锈。 软漆面做封釉 一些漆面较软的车辆,在高速行驶过程中风沙颗粒打在车身上也有可能造成细小划痕。对于这类汽车,可以给车身打封釉,它可以形成网状的牢固保护膜,提高漆面的硬度,效果可以保持一年左右。而镀膜也可以达到类似的作用。另外,对于车辆底部可以进行底盘装甲或者封塑,这样可以保护底盘耐酸雨、防腐蚀,使原有的保护层不易干裂、脱落,还可以防止行驶当中小石子对底盘的撞击。 最好不要罩车衣 车辆停在室外,如果遇上刮风下雨的天气,车衣的内层就会反复抽打车漆,尤其是如果车衣内吹进了风沙,就会在车身上划出无数道细小的划痕,时间一长还会造成漆面发乌。另外,风沙过后不要直接用掸子或抹布清理车身上的沙粒,而应该用清水冲洗,同样也是为了防止掸子和抹布上的沙粒划伤漆面。 自己动手处理小锈蚀点 对于车身已经出现的一些轻微的划痕或锈蚀,如果车主放着不管容易生锈,但又不值得花钱去汽车美容店。那么,车主就可以自己动手用一些简便的方法来处理。 补漆笔可处理小划痕:如果锈蚀不很严重,可先用极细的水砂纸蘸水轻轻磨去锈斑,但切忌无方向地乱磨,要同向直线打磨。等完全擦净后,涂上一层底漆。若是新的刮伤,可擦净后直接涂上底漆。之后,如果车辆配有小罐原厂漆,就可以等底漆干了后,再用水砂纸将其磨平,在底漆之上把原厂漆涂上。如果没有原厂漆,可以购买一支补漆笔,用补漆笔进行上色处理。这样的处理虽然没有去美容店处理效果好,但如果是小的或者不醒目处的伤痕,也可以起到防止锈迹扩大、加重的作用。 涂牙膏可临时防锈:还有就是用普通的牙膏来处理。发现有新的小伤痕时,把牙膏轻轻抹圆圈涂在划痕处。下雨或洗车后,别忘了再涂一下。这样做一般可减轻划痕印记,也可以简单地起到隔绝作用,防止生锈,短期内没问题。特别是白色车漆,效果最为明显。

钢轨焊接工国家职业标准

钢轨焊接工国家职业标准(铝热焊) 1.职业概况 1.1 职业名称 钢轨焊接工 1.2 职业定义 1.2.1 钢轨焊接工即运用闪光焊、接触焊、气压焊、铝热焊或其它方法完成铁路钢轨的焊接,以实现线路大修、维修目标的从业人员。 1.2.2铝热焊钢轨焊接工即运用铝热焊方法完成铁路钢轨的焊接,以实现线路大修、维修目标的从业人员。 1.3职业等级 本职业共设五个等级,分别为:国家职业资格五级(初级)、国家职业资格四级(中级)、国家职业资格三级(高级)、国家职业资格二级(技师)、国家职业资格一级(高级技师)。 1.4职业环境条件 室内、室外、高空、常温。 1.5职业能力特征 有获取、领会和理解外界信息的能力,有语言表达以及对事物的分析和判断的能力;手指、手臂灵活,动作协调性好;心理及身体素质较好,无职业禁忌症,适应高空作业要求;听力及辨色力正常,双眼矫正视力不低于5.0。 1.6基本文化程度 高中毕业(含同等学历)。 1.7培训要求 1.7.1培训期限 全日制职业学校教育,根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限根据《铁路特有工种培训制度》确定 1.7.2培训教师 培训初、中、高级的教师应具有本职业技师及以上职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职务任职资格,培训技师、高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书或相关专业高级专业技术职务任职资格。 1.7.3培训场地设备

满足教学需要的标准教室、技能培训基地、演练场或作业现场,有必要的设备、工具、量具、仪表等。 1.8鉴定要求 1.8.1适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1.8.2申报条件 1.8. 2.1具备下列条件之一者,可申报国家职业资格五级(初级): 第一,本职业学徒期满。 第二,经本职业正规专业培训并取得结业证书。 1.8. 2.2具备下列条件之一者,可申报国家职业资格四级(中级): 第一,取得经劳动保障行政部门审核认定的,以国家职业资格四级(中级)技能为培养目标的中等及以上职业学校本职业(专业)毕业证书。 第二,取得本职业国家职业资格五级(初级)职业资格证书后,连续从事本职业工作4年及以上。 1.8. 2.3具备下列条件之一者,可申报国家职业资格三级(高级): 第一,取得高级技工学校或经劳动保障行政部门审核认定的,以国家职业资格三级(高级)技能为培养目标的高等及以上职业学校本职业(专业)毕业证书。 第二,取得本职业国家职业资格四级(中级)职业资格证书后,连续从事本职业工作5年及以上。 1.8. 2.4具备下列条件者,可申报国家职业资格二级(技师): 取得本职业国家职业资格三级(高级)职业资格证书后,连续从事本职业工作2年及以上。 1.8. 2.5具备下列条件者,可申报国家职业资格一级(高级技师): 取得本职业国家职业资格二级(技师)职业资格证书后,连续从事本职业工作3年及以上。 1.8.3鉴定方式 分为理论知识考试和操作技能考核。 理论知识考试采用闭卷考试方式,操作技能考核采用实际操作方式。理论知识考试和操作技能考核均实行百分制,成绩达到60分及以上为合格。国家职业资格二级(技师)及以上还须进行综合评审。

汽车车身涂装的常用材料(1)..

第一章汽车车身涂装的常用材料 第一节涂料的基本知识 涂料按其属性分为两大类:有机涂料和无机涂料。有机涂料广泛用于金属、木材、塑料等材料表面的保护和装饰;无机涂料主要用于在土建领域。汽车涂装用涂料为有机涂料。 一、涂料的组成与作用 1、涂料的组成 涂料主要由五大类材料组成,如表1-1所示。 油料、树脂是涂料组成中的基础,是主要成膜物质,常称为固着剂或粘接剂。能够把颜料等其它成膜物质粘接起来形成涂料,起到保护表面和装饰的作用。涂料中没有这两个部分,就不能形成牢的涂膜,而且涂料的许多特性,主要取决于这两个部分的性能。 颜料使涂料其有一定的着色能力,呈现一定颜色,增加涂层厚度和遮盖力,起到调色、装饰和标志作用,是涂料中的次要成膜物质。 溶剂包括助溶剂、稀释剂两种。溶剂能溶解并稀释涂料中的成膜物质,改善涂层厚度性能。稀释剂的主要作用是用来调整涂料的粘度,以利于形成均匀光滑的涂层。 辅助材料在涂料中的作用是辅助成膜物质改善涂料性能,如催干剂用来加快涂料的干燥速度,改善涂料性能和成膜后的质量;增塑剂用来提高涂层的韧性;防潮剂用来防止因施工环境湿度太大时引起涂层泛白等问题;此外还有因化剂、抗结皮剂、抗老化剂等。 2、涂料的结构组分 按涂料的组成和结构类型不同,可将涂料区分为溶剂型涂料、水溶性涂料、粉末涂料、光固化涂料等。涂料的组成不同就构成了不同的涂料品种,常用的有清漆、色漆、腻子等。 ①清漆:涂料组分中没有加入颜料和体质颜料,而呈清澈透明的胶质液体 涂料。 ②色漆:涂料组分中加有颜料的不透明的涂料。

③粉末涂料:涂料组分中不含有挥发性物质的无溶剂固态粉末状涂料。这 类涂料有热塑性和热固性两种。 ④腻子:涂料组分中加有大量体质颜料的稠厚浆状体。 3.涂料的作用 涂料是一种成膜物质,涂料是国民经济中一种不可缺少的重要材料。 ⑴保护作用物体表面被涂后,涂料便可使物面与空气、水分、日光以及有 害气体和微生物等隔离,因而可以保护物面、防止腐蚀和老化从而延长使用寿命。对于某些工业制品和机械设备,还可以根据其特殊的工作环境的需要涂以专门涂料,如耐酸、耐碱、耐油、耐高温等性能的涂料,起到保护作有用。 ⑵装饰作用不同民族和不同地区的人民,对颜色有着不同的喜好。涂料 中的颜料能够赋予物体表面各种不同的色彩,从而使其与所处环境的色彩相协调,给人以不同质感的装饰作用。 ⑶特殊作用各种不同颜色的涂料给人们心理带来的不同感觉,可以用其 表达各种示意,如不同颜色图案被用来示出各种交通标志,提醒驾驶员遵守有关交通规则。另外,涂在传递上的污漆,其中的妒忌缓慢渗出,可以杀死生在船底上的海洋生物,从而延长船舶的使用寿命,并保证其航速度。为使导弹、航天器等在飞行中不至于因与大气摩擦产生高热而烧毁。在其表面涂覆一中即耐高温又耐磨擦的涂料,还有用于绝缘、减震、消音、隔热等方面的涂料。 二、涂料的分类、命名和类型 1、涂料的分类 国外的涂料产品都是根据各国的具体情况进行分类的,没有统一的国 际标准,使用不同国家和不同品种的涂料,应首先理解其涂料产品的 类别,否则会导致图装质量事故。 化工部制定了以涂料基料中主要成分膜物质为基础的分类方法,若主要成膜物质为混合树脂时,则按在漆膜中起主要作用的一种树脂为基础作为分类依据。这样,便可根据其类别、名称了解其组成、性能及施工方法等。根据此分类方法,将涂料产品分为17大类,详见表8—2 表8-2 涂料分类表(GB/T2705—1992)

钢轨气压焊作业指导书

轨道工程 钢轨气压焊接作业指导书 2011年×月××日发布 2011年×月××日实施中铁一局集团新运工程有限公司

钢轨气压焊接作业指导书 1、适用范围 适用于新(改、扩)建铁路现场钢轨焊接施工。 2、作业准备 2.1内业技术准备 2.1.1根据设计文件的要求和开通速度的标准,核实施工技术标准。同时对施工设计图纸进行会审,了解设计意图。澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。 2.1.2施工人员开工前应通过安全、技术培训考核,特殊工种持证上岗,各种施工机具在开工前全部进场确保状态良好。 2.2外业技术准备 2.2.1在正式焊接前,按照《钢轨焊接第4部分:气压焊接》(TB/T 1632.4-2005)的要求完成钢轨焊接接头的型式试验。确定焊接参数,制定焊机操作规程。 3、技术要求 3.1按照按照《钢轨焊接第一部分:通用技术条件》(TB/T1632.1-2005)、《钢轨焊接第4部分:气压焊接》(TB/T 1632.4-2005)的有关规定要求施工作业。 3.2其他相关要求:高速、客专铁路应符合《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》要求及设计文件相关要求,普通铁路应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》的相关章节要求及设计文件相关要求。

4、施工程序及工艺流程 移动式气压焊工艺流程图 5、作业内容及施工要求 5.1 施工准备 5.1.1焊轨前要全面检查水路、油路、气路是否畅通,加热器点火是否正常,气压焊机及推凸装置的各部件运转是否正常。 5.1.2卸开钢轨接头,卸掉焊缝两侧钢轨各25m的扣件,

取出两侧各2~3对混凝土枕的胶垫。 5.1.3焊前设备检查。按照气压焊设备组件说明,分别对发电机、液压系统、压接机、加热器和气控箱以及冷却装置进行检查。 5.1.4 对焊接环境的要求:施焊场所无雨,气温应不低于0℃,风力应不大于5级。 5.1.5 焊接前进行型式试验,确定各种焊接参数。 5.1.6存气量检查:检查氧气、乙炔瓶中气体最少够一个焊头的用量,不够时要及时更换。 5.1.7 越线检查:凡穿越线路的所有气、水、油、电路要从钢轨下方穿过,严禁从轨面上通过。 5.2施工工艺 5.2.1钢轨端面打磨 5.2.2.1 焊接前两端必须调直,调直后用1米直尺检查,其矢度不得超过0.5mm。 5.2.2.2 端面打磨前用钢丝刷和液体四氯化碳清除距钢轨端面50mm以内轨面的油污、水锈、泥沙等。 5.2.2.3用打磨机将端面磨平,应使钢轨端面斜度允许偏差不得大于0.2mm。 5.2.2.4 打磨时应始终保持清洁,严禁手摸,打磨后被焊端面应使之不受污染及碰撞且全面呈现金属光泽。 5.2.2.5 处理好的端面应在30分钟内焊接。 5.2.3对轨

汽车底盘防锈处理技巧

车辆底盘防锈的那点事 说到汽车的养护,底盘护理最容易被司机朋友忽视,但在冬季或湿滑天气底盘维护的好坏重要性就很明显了。首先要对底盘进行彻底的清洁,如果底盘上的泥污过多,还要用去油污的清洁剂洗一遍,使底盘露出原有的“本色”,这样防锈护理才可以开始进行。在专业的美容店里,可将汽车升到举升架上进行底盘清洗、擦拭,再进行防锈护理。在这中间要注意的是,在清洗后一定要等到底盘上的水分干透后,才能进行防锈护理。在进行护理时,一定要保持均匀的喷敷涂层,形成一层保留持久的均匀防锈涂层。全部完工后再进行5-10分钟的自然风干,底盘防锈处理才算完成。 做完专业的底盘护理后,也并不代表万无一失了,其中有一个误区,那就是时常人们为了爱车会对车子自行进行冲洗,其中时常会加入一些清洁剂,这时请注意不要用碱性清洗剂?洗衣粉等?冲洗车身和底盘,否则会影响防锈效果并缩短防锈时间。 建议您去专业美容店做底牌护理,其质量的好坏有一个简单方法可以试出: 做完防锈护理的底盘在高压喷水冲洗后几乎不挂水珠,这样的效果才代表是货真价实的护理,才可起到很好的防锈保护效果。 当汽车在野外或远离修车地点而遇到底盘机件损坏时,针对不同故障情况,可以利用以下急救方法将车开到修车条件的地方。制动分泵漏制动液或分泵管路折断,可在分泵管路接头处用铁皮、铜皮做个小垫子,将管路堵死,再旋紧螺钉,或者将断口夹扁、卷曲堵漏,使该轮不起制动用作。但这样做可能会造成单边制动,驾驶时要注意安全。 制动总泵缺制动液,可用酒精或白酒代替,特殊情况下可用清水代替。制动皮碗发涨,将发涨的皮碗放在热水中浸泡10分钟-20分钟,将皮碗上的含油成分去掉,这样就可以使皮碗恢复原来的尺寸。 离合器摩擦片烧蚀打滑,对烧蚀不太严重的摩擦片,可翻面使用。如烧蚀严重,可用棉布或帆布数层,用钢丝或铁丝穿过钢片上的孔,使其固定。驾驶车辆时应做到起步平稳,换挡动作迅速。

钢轨焊接工艺

钢轨焊接工艺 在起重机的制造工艺中,常将箱形主梁上铺设的钢轨采用对接形式焊接成一根无缝隙的长钢轨。现将实际工作中钢轨对接焊接工艺的案例总结如下。 一、根据钢轨的材质和表面硬度要求选择焊材 1. 钢轨 起重机的小车轨道有三种: ⑴起重机钢轨如QU70 QU80等。 (2) P型钢轨女口P24 P38 P43等。 (3) 方钢如:30mnr K 40mm 40mr K 40mm等。 前两种钢轨的顶部做成凸状,底部是具有一定宽度的平板,可增大与基础的接触面。钢轨的截面为工字形,具有良好的抗弯强度,其含碳量、含锰量较高,w=0.5,,0.8, , w=CMn0.6,,1.5,。而方钢的材料为Q275顶部平直,对车轮磨损较大,这里暂不讨沦。2. 焊条 钢轨的对接焊缝要求不进行处理就能达到钢轨的表面硬度。如下图所示,在轨 道头部以下,用E5016焊条;在轨道头部用堆焊焊条D322(铬钨钼钒冷冲模焊条)。这样既经济又实用,不但可保证对接焊缝质量和强度,而且可使堆焊层硬度(焊后空 冷)?55HRC。

上述两种焊接条都是交、直流两用,直径均为5mm焊接电流均为180,240A, 电弧电压均为36,24V。 二、对接焊工艺 1. 工具、材料及焊接准备 电焊机1,2台,焊炬2,3把0,300?温度计一只,氧气、乙炔气。焊前将焊条放在350,400?烘箱内烘焙1h以后,把对接的钢轨平放在水泥地面上支好,对接焊缝间隙20mm 校直、校平,钢轨对接表面除油、除污、打磨及擦洗干净。 2. 焊接操作 由于钢轨焊接性能较差,因此焊接工艺较为繁琐,要把0,300?的温度计固定在 钢轨上,在距离焊缝两边100mm长的位置,用2,3把焊炬同时对钢轨预热。当钢轨温度达到230,250?时,先用E5016焊条从钢轨底部边加热边堆焊,堆焊至轨道头部时,在用 D322焊条边加热边堆焊。焊接要间断进行,尽量减少焊接部位的热量,使焊接过程中始终保持轨道温度230,250?。全部焊接完成后,还要继续加热到250?,再将钢轨在空气中经过?0.5h时间缓慢冷却到室外温度(30?左右),以防止裂纹产生。焊接后应检查焊缝处和与钢轨衔接处有无明显痕迹及焊后硬度。

如何给汽车进行防锈处理

6项给汽车进行防锈处理的小技巧 车漆表面经常出现锈蚀,除了常见的碰撞、刮伤外,行车时车胎弹起的小石块打在漆面上,也会使漆面出现一个个剥落的小点,时间久了就会产生小锈斑。而这些小伤痕因为大多在不起眼处,容易被人忽视。因此,平时要定期检查车体,发动机舱盖和车身四周,一旦发现就要及时进行处理。成都汽修学校的崔老师教我们几招汽车防生锈的小妙招:技巧1:勤查易积水处湿度 车辆行驶途中,遇到雨雪天气或者路过泥泞积水路面是难免的事,车身底部等一些空隙处和车内地板等处都容易积存污泥,如车主不及时进行清洗,这会让湿气得以藏匿。因此,对于轮毂内外缘、车门、行李箱的底部边角、车门钥匙孔及雨刷架的活动部位等处,要经常进行检查,同时要保持车门及车身各部排水孔的畅通,检查车内覆盖物的湿度,比如地毯等,防止地板部件生锈。 技巧2:软漆面做封釉 一些漆面较软的车辆,在高速行驶过程中风沙颗粒打在车身上也有可能造成细挟痕。对于这类汽车,可以给车身做封釉,它可以形成网状的牢固保护膜,提高漆面的硬度,效果可以保持一年左右。而镀膜也可以达到类似的作用。另外,对于车辆底部可以进行底盘装甲或者封塑,这样可以保护底盘耐酸雨、防腐蚀,使原有的保护层不易干裂、脱落,还可以防止行驶当中小石子对底盘的撞击。 技巧3:最好不要罩车衣 车辆停在室外,如果遇上刮风下雨的天气,车衣的内层就会反复抽打车漆,尤其是如果车衣内吹进了风沙,就会在车身上划出无数道细小的划痕,时间一长还会造成漆面发乌。另外,风沙过后不要直接用掸子或抹布清理车身上的沙粒,而应该用清水冲洗,同样也是为了防止掸子和抹布上的沙粒划伤漆面。 技巧4:自己动手处理小锈蚀点 对于车身已经出现的一些轻微的划痕或锈蚀,如果车主放着不管容易生锈,但又不值得花去汽车美容店。那么,车主就可以自己动手用一些简便的方法来处理。 技巧5:补漆笔可处理挟痕

QU100钢轨焊接要求

1.本交底卡根据《吊车轨道联结及车档》(中国建筑标准设计研究所出版)的要求编制。 2.轨道梁垫铁材质为QU100。 3.焊材选用J757焊条,规格为φ 4.0mm、φ3.2mm。 4.焊条在使用前应进行烘焙,烘焙温度350℃,恒温1小时。施工过程中,焊条应始终放在焊条保温桶内,焊条保温桶在施工过程中应处在封闭状态。 5.对口要求: 5.1对口前,要将钢轨端头打磨干净,露出金属光泽,不得有油、锈、漆等污物。 5.2为防止焊后变形,在对口时要做反弯处理,反弯角度应不大于15。。具体做法如图所示: 5.3在施工过程中,要随时调整钢轨的平直度,保证两根钢轨在一条直线上,且钢轨端头要对齐,不得有扭曲现象。以保证全部接头焊接完毕后整条钢轨平直。 5.4焊接过程中,两根钢轨要固定牢固,始终保持钢轨的稳定性,不得左右摆动。 5.5对口时,保证焊口间隙不得小于12mm,且不大于14mm。 6.焊接工艺 6.1在施焊前,应进行预热处理。(可用火焰预热的方法)预热温度250℃。 6.2预热范围从钢轨端头向内延伸20-30mm内。 6.2焊工在施焊前应接受技术人员的技术交底,并在交底卡上签字,焊工应严格按交底卡的内容施工。 6.3施焊过程中,应配备一名清渣工,每焊接完毕一层,必须把焊渣清理干净,以保证焊接接头的质量。 6.4在焊接钢轨第一层前,要用红铜垫片将焊缝底部垫好。红铜垫片规格:(图中1所示)200×50×10mm. 6.5在焊接钢轨腰部及头部时,亦应在两侧和底部用红铜垫板和夹板将焊道封住,以防在焊接过程中铁水溢出。如下图2、3所示 6.6焊接钢轨腰部用的红铜夹板,在每焊接完一根焊条后,应取下进行焊渣清理并用水冷却,然后再行使用。 6.6焊接顺序由下而上依次进行,,焊接过程中焊工应尽量采用小的焊接规范进行焊接。 6.7焊缝每向上焊接10mm厚度,应降低反变形高度5mm。 6.7焊接第一层时,焊接电流可适当放大,以便焊透和排渣。第二及以后的层面焊接时,随着母材温度的升高,电流可依次减小。 6.8焊接时,每层焊道的焊接方向应相反,依次相互交错焊接。 6.9在每个钢轨接头的焊接过程中,应一气呵成,以保持焊缝及母材有较高的温度,如因特殊情况中断焊接,再焊时应重新进行预热。 6.10钢轨接头焊缝焊满后,应对焊缝四周进行检查,如有焊瘤和未焊饱满处,应进行打磨和补焊,直至和原母材平齐。 6.11整个钢轨接头全部焊接完成后,焊缝应进行回火处理,回火处理温度为: 600-700℃;回火处理范围为:从焊缝中心起两侧各40mm。 6.12回火处理后,应用石棉布将焊缝包好,以使焊缝温度缓慢冷却,避免温度急剧冷却现象的发生,保温层厚度以达到焊缝缓慢冷却的要求为准。 6.13在缓冷过程中,应采取防止雨、水将保温层淋湿的措施。 6.14焊接和回火处理结束后,在焊工做好100%自检的前提下,焊缝应做100%的PT检验,如有缺陷应及时进行修补。修补工艺与焊接工艺要求相同。

轨道焊接工艺规程

起重机轨道安装质量控制要求 1、对钢结构轨道梁的要求 (1) 轨道梁的跨中垂直度≤h/500,h 为轨道梁的梁高。 (2) 轨道梁的水平旁弯≤L/1500,且净 10mm,L 为轨道梁的梁长。 (3) 轨道梁垂直方向上拱≤10mm。 (4) 轨道梁中心位置对设计定位轴线的偏差≤5mm,如不符合要求,则应调整轨道梁定位后, 才能安装轨道。 (5) 同跨内同一横截面轨道梁顶面高度差在支座处≤10mm,其他处≤15m。 (6) 同列相邻 2 柱间轨道梁顶面高度差≤L/1500,且≯10mm,L 为轨道梁的梁长。 (7) 相邻两轨道梁接头部位,两轨道梁顶面高度差≤1mm,中心侧向错位≤3mm。 2、起重机轨道接头 2.1 焊前准备:起重机轨道接头焊接前,应仔细清理坡口及附近的油、锈等污物,直到露出 金属光泽。焊材依据等强原则,匹配碱性焊条,其牌号 J807(国家标准GB/T5118 E8015-G) 2.2 轨道焊接变形的控制:钢轨端头预先垫起的高度,依钢轨的品种、长度和固定情况以及 环境温度等因素而定,可预先用紫铜垫板或碳钢板将钢轨端头垫起 20mm,利用已制作好的螺栓和压板等联接件,拧紧螺帽使钢轨固定在轨道梁上,每一钢轨接头附近至少设置 4 处固定点。当焊完轨底部以后,松开压板, 将钢轨端头的垫起部分降低到 12mm,再拧紧压板螺帽。当焊接轨腰部分时,逐渐降低垫板高度,当轨腰部分焊完时,应拆除全部垫板,并松开压板,此时轨道接头处应有很小的上翘值,在施焊轨头过程中,根据钢轨恢复平直的情况,决定是否再拧紧压板螺母。在全部施焊过程中,必须随时用直钢板尺检查钢轨接头的变形情况,随时调整接头的高度和紧松压板来控制钢轨接头的变形。在施焊前固定钢轨接头时,2 根钢轨端头之间所留的间隙是上宽下窄,以轨底间隙为准,不得小于12mm,也不宜过宽,一般控制在 15~18mm 范围内。在调整固定钢轨接头时,除了保证端头间隙的尺寸以外,还必须使 2 根钢轨端头对齐,不得有歪扭和错开等现象。在焊接前与施焊过程中,应严格检查并确保 2 根钢轨中心线的位置在一条线上,以防止轨道焊接完毕时, 通常有弯曲不直现象发生。用弯钩螺栓固定的钢轨,焊接其轨道接头时,可根据具体情况参照上述方法,设置临时卡具固定钢轨,以便焊接。 2.3 焊接焊接轨道接头的顺序是由下而上,先轨底后轨腰、轨头,逐层逐道进行堆焊,最后 修补周围。2 根轨道端头的范围各为 40mm,同时进行预热,预热及层间温度控制在 300℃~350℃。焊条须经350℃~400℃烘焙1小时,随烘随用;施焊时应短弧操作。 第一层焊接(∮4.0焊条打底):电流 120A~140A,以防止永久性碳钢垫板烧穿而将紫铜垫板熔化,从而减少剔除紫铜垫板的难度,缩短轨道空冷时间,以利于保持层间温度,防止淬火;以后各层可以使用(150±15)A,每层焊完必须焊渣清除干净才能继续施焊。轨腰焊接:电流 140~150A,从腰下部向上施焊,注意清渣。轨头焊接:电流 130~140A,将紫铜托板安装好后开始焊接,注意每层清渣一次;最后,对焊缝周围未焊饱满处进行补焊处理。 2.4 轨道焊接过程中的注意事项在施焊每层焊道时,尤其在施焊轨底的每层焊道时,应使用 l 根焊条焊完,中间避免接用焊条而断弧,前后 2 层焊道的施焊方向应相反;每个轨道接头的焊接工作应连续进行,以使轨端头保持在较高温度下焊接(300℃~350℃)。在焊接后,当消除应力加热保温处理后尚未冷却前,须防雨水等淋湿;烧热的紫铜板可以取下沾水冷却,以便于下次再用。 2.5 消除应力热处理(火焰加热法) 钢轨端头在焊接完成后的消除应力热处理是提高焊接质 量的重要措施,对于在比较低的温度下(如冬季施工等情况下),进行焊接的轨道,必须采用这项措施;消除应力热处理均采用气焊喷嘴围绕轨头、轨腰和轨底反复进行加热,应尽可能使轨道全截面加热均匀,要特别注意轨底的加热质量。消除应力热处理温度为620℃~650℃,从焊缝中心算起两侧各为 100mm 作为消除应力热处理的范围;消除应力热处理的

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