淮公文﹝2011﹞325 号
关于印发《关于深入实施淮安市道路交通管理畅通工程的指导意见》的通知
县道路交通安全联席会议成员单位：现将《关于深入实施靖西县道路交通管理畅通工程的指导意见》印发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。
二〇一一年十一月九日
关于深入实施靖西县道路交通管理畅通工程的指导意见
为进一步缓解县城区交通拥堵，治理城区
行车、停车难题，改善城区道路交通秩序环境，全面提升城区交通科学管理水平，大力促进城区交通管理工作与城市社会经济持续协调发展，强力推进城区道路交通管理“畅通工程”在全县深入开展，根据上级要求，结合淮安实际，特制定如下指导意见。
一、指导思想
以实施靖西县“十二五”规划为契机，结合道路交通事故预防、文明交通行动计划、公交优先发展行动计划、中小学生交通安全保卫等工作，按照建设资源节约型、环境友好型城市的要求，主动应对当前城市交通管理面临的挑战，坚持党委、政府统一领导、部门协调配合，坚持标本兼治、综合施策，坚持科技进步、管理创新，不断健全完善城市交通管理工作机制，调整城市交通结构和管理方式，提高城市交通
承载保障能力，提升城市道路交通科学管理水平，着力解决影响城市交通畅通的突出问题，创造便捷、高效、顺畅、安全的城市道路交通环境，不断推进城市交通全面协调和可持续发展。
二、实施范围和工作目标
（一）实施范围
县城区
（二）工作目标
1、充分发挥规划引领作用。各部门要科学完善城区道路交通管理总体规划、城区综合交通体系规划、城区公共交通规划和其他交通专项规划，不断健全规划、建设、管理一体化工作机制，使城区建设项目交通影响评价制度得到全面有效落实。
2、进一步加强统筹解决城区交通突出问题能力。城区交通管理综合协调机制不断健全完善，交通管理职责分工更加明确。建立政府领导下的城区交通综合治理机构，统筹研究解决城区交通发展中的突出问题。
3、交通出行更加有序顺畅。城区道路资源利用科学高效，交通组织科学、精细、规范，交通指挥协调灵敏高效，指路服务设施系统、连续、高效，道路通行效率不断提升，中心城区和城区主干道交通运行速度明显提高，城区交通拥堵得到有效缓解。
4、道路交通安全水平全面提升。城区道路力争不发生一次死亡3人以上重特大道路交通事故，道路交通事故死亡人数逐年减少。
5、公共交通服务体系持续完善。城区公共交通规划不断完善，公共交通基础设施明显改善，政府公共交通投资和补贴力度进一步加大，城市公共交通优先发展各项措施全面落实。城区公共交通服务水平稳步提升，与其他交通方式的衔接更加顺畅，公共交通出行方式的分担率不断提高，科学合理引导小汽车出行，小汽车出行比例得到有效控制。
6、道路承载能力显著提高。路网结构持续优化，非机动车和步行交通系统连续完善。道路交通标志、标线、信号灯等交通管理设施科学规范。配建停车设施供应不足、占用挪用停车设施等问题得到有效解决，停车资源充分有效利用，主城区停车难状况得到缓解。
7、文明交通素质明显提高。有效落实“文明交通行动计划”各项措施，城市交通参与
者守法意识和文明交通意识全面提升，交通参与者守法率进一步提高，城市道路通行秩序进一步好转，酒后驾驶、飙车、假牌假证等严重交通违法行为以及闯红灯、违法停车、不按规定让行、违法占用公交专用车道等常见多发交通违法行为明显减少。
三、工作任务和措施
（一）健全城区交通管理长效机制
1、完善城区交通管理综合协调机制。进一步加强对城区交通管理工作的统一领导，将城区道路交通管理纳入重要议事日程。健全政府牵头、部门合作的综合协调机制，定期研究解决城区交通突出问题，将治理城区交通拥堵工作纳入政府和有关部门重点工作，并逐步建立政府领导下的城区交通综合治理专门机构，统筹研究城区交通
拥堵问题，制定长远规划和政策措施，明确阶段性工作任务和工作目标。
2、落实部门协调配合各项制度。进一步完善政府主导、部门配合、齐抓共管的工作格局，明确住房城乡建设、交通运输、公安、教育等部门在城市交通管理工作中的职责任务，加强部门协调配合，建立各部门落实交通管理责任定期报告制度和工作会商制度。科学分析研判城市交通发展趋势，把握城区交通规律特点，加强城区交通发展政策研究，提出加强和改进城区交通管理工作的意见建议，为党委政府提供决策参考。健全完善监督考核机制，强化缓解城区交通拥堵的部门责任和属地责任。坚持机制创新，积极建立城区交通基础信息数据库，研究搭建城市交通综合信息共享平台，实现跨行业、跨部门交通信息共享和统计分析的科学化、规范化，为政府制定城市交通政策提供依据。
3、健全文明交通长效机制。深入实施“文明交通行动计划”，发挥文明交通在文明城市、文明单位创建工作中的导向作用，加大交通安全宣传投入，推动实施工作常态化、制度化。协调新闻媒体建立文明交通公益宣传长效机制，健全社会监督机制，充分发挥舆论对危险驾驶和交通陋习的监督作用。强化单位内部交通安全管理制度，加大公务车辆违法行为查处力度。推广文明交通监督员、文明交通志愿劝导服务等做法，发挥群众监督的作用，引导驾驶人文明行车。广泛开展文明行车和礼让斑马线等专项活动，建立一批交通安全宣传教育基地，开展“无车日”、“公交日”等活动。加强执法规范化建设，健全完善激励机制，培养树立一批文明执法示范单位和个人。
（二）发挥规划引领作用
1、协调城市规划与交通发展。树立规划先行意识，抓住编制“十二五”规划和当前城区开展大规模交通基础设施建设的时机，充分发挥职能作用，推动政府科学编制、完善和落实城区总体规划，完善城市组团功能，协调土地利用与产业布局、居住配置以及交通发展的关系。同步做好城区综合交通体系规划，发挥城区交通引领支撑城市发展的功能作用，促进城市空间布局优化和功能疏解。
2、落实城市交通规划。重视完善城区交通专项规划，配套做好城区交通安全管理规划、公共交通规划以及步行、自行车、停车系统等交通专项规划的编制。根据城区总体规划和综合交通体系规划的修订，同步修订完善城区交通安全管理规划和公共交通规划。要切实推动我市交通规划有效落实，制定年度实施计划，按照规划项目进一步把规划实施具体化，建立规划落实
跟踪评价和监督机制。
3、严格落实交通影响评价制度。按照规划、建设、管理一体化要求，将城区建设项目交通影响评价制度纳入城区规划建设管理体系，将交通影响评价作为新建或改扩建项目规划阶段的强制要求，使建设项目与道路条件相协调。对新建、改建城区道路的规划设计、施工方案审查、施工以及道路竣工验收等阶段全面落实交通影响评价。结合实际，制定完善交通影响评价管理办法和实施细则，完善交通影响评价标准和技术规范要求，明确交通影响评价的范围、内容和审批程序。
（三）落实公共交通优先发展战略
1、建设完善城区公共交通系统。确立优先发展公共交通在缓解城区交通拥堵的核心地位，在城区发展进程中实施公共交通导
向的开发模式，推动政府落实公共交通设施建设用地划拨、资金投入、财政补贴等政策，科学优化布局公共交通线网。重视公共交通场站、枢纽、智能调度及监控中心等配套设施建设，减少公共交通车辆占路停车现象，提高公共交通运营效率。
2、提高公共交通服务水平。逐步提高公共交通覆盖率、准点率、运行车速和运输能力，提供快捷、安全、方便、舒适服务，逐步提高公共交通的出行比例。科学布局公共交通网络，优化线路、站点，延伸公共交通服务进社区。科学合理确定公共交通票价，提高城市公共交通出行分担率，构建适合不同群体需要的公共交通出行结构。加强综合交通枢纽规划设计，建设公共交通停车换乘系统，强化不同交通方式和不同公交线路的有效衔接，努力实现零距离换乘。
3、加强公共交通通行保障。加快公共交通专用车道和公共交通信号优先系统的建设，不断提高公共交通专用车道里程，扩大公共交通优先信号应用范围，逐步实现网络化。广泛应用交通技术监控设备，加强公共交通专用车道使用管理，加大违法处罚力度。提高道路资源使用效率，在具备条件的道路，实行校车、通勤班车高峰期使用公交专用车道等措施。加强公共交通运营安全保障，健全公共交通安全监督管理制度，完善公共交通线路、场站和车辆安全防护设施，加强公共交通司乘人员安全教育管理，定期开展安全检查和隐患排查，开展突发事件应急演练。
（四）运用综合调控手段
1、加强交通需求管理政策研究。坚持科学缓堵，科学分析城区综合交通需求，提早研究谋划，科学制定交通需求管理政策，
对不同交通方式实行差别化供给。研究在中心城区或者交通流量集中区域实施差别停车收费措施，控制中心城区停车供给，减少小汽车使用。研究综合运用单位错时上下班、学校错时上下学等弹性工作学习制度，鼓励利用网络办公、电视电话会议、网上商务等现代化手段，提高办公效率，减少交通出行总量。
2、加强交通总量控制措施研究。积极应对当前主城区严重交通拥堵，开展机动车拥有量和发展速度调控政策研究，引导和鼓励更新在用车辆。在交通总量短期内难以明显下降的情况下，研究采取车辆高峰期限行措施，削减高峰时段出行量。通过设置合乘车道、限制空驶车辆行驶等管理措施，减少个体出行，提高车辆使用效率。推动政府加强公务车的使用管理，推行单位班车等集约化的上下班及公务出行方式，减少和限制公务车高峰时段出行。
（五）改善城市道路通行条件
1、进一步优化完善道路网络。积极建设完善道路网络系统，明确不同道路功能分工，打通断头路，消除因路网结构不合理带来的道路通行能力限制。适当增加道路密度，加大支路、街坊路改造力度，发挥微循环作用。进一步改善非机动车道、人行道的通行条件，完善非机动车和行人交通设施，最大限度减少机动车挤占非机动车道和人行道。广泛利用支路、胡同小巷、社区道路发展慢行交通网络，引导短距离的交通向非机动车和步行转变。积极规划建设公共自行车交通体系，建设行人过街设施、步行、自行车示范区并逐步推广。
2、提高停车设施规划建设和管理水平。研究完善停车政策，将停车设施建设纳入城市基础开发项目，落实专项资金，加大规
划和建设力度。鼓励停车产业发展，实施多元化的投资建设主体，大力发展地下和立体停车设施。在科学规划停车设施布局前提下，提高大型公共建筑、住宅小区等建设项目的停车场配建比例。推广使用停车电子收费系统，建设具备停车信息查询、停车诱导、违法监测、智能收费等多种功能的停车智能管理系统。坚持疏堵结合，在整治违法停车的同时，鼓励单位内部停车场对外开放，适时推广路内分时停车、错时停车、分类停车等措施，全面清理停车设施挪用、占用现象，盘活现有停车资源。
3、完善交通管理设施。加强新建、改建道路交通管理设施的配套建设，确保与道路同步规划、同步建设、同步投入使用。定期开展城区道路交通标志、标线、信号灯等交通管理设施排查，规范交通安全设施的设置。提高交通标志、标线设置密度和
协调性、系统性、一致性，注重指示和警告性标志标线设置，减少禁令性标志。加强城区道路交通指路标志的设置，做好城区道路与普通公路、高速公路指路信息的配合衔接，确保指路标志设置层次清晰、系统，传递信息明确、连续。加强道路交通安全隐患排查，及时完善安全防护设施。
（六）实施科学的交通组织管理
1、进一步优化道路交通组织。广泛运用交通工程技术，科学合理实施交叉口渠化，提高道路通行能力。合理应用单向和变向交通、交通信号协调控制等措施，优化重点区域交通组织。提高城区道路交通信号灯控制水平，合理设置或自适应调整交通信号周期和配时，主要干道应根据实际实施信号协调控制。研究早晚交通高峰期间城区主干道设置潮汐车道（信号）、可变车道（信号）等措施，提高道路时空资源
利用率。进一步规范道路工程、市政工程等施工期间的交通组织管理，加强施工路段监管疏导，在施工现场设置交通引导员，有效维护施工现场周边道路交通畅通安全。
2、提高交通指挥疏导效能。进一步完善交通指挥中心应用功能，加强基层警队勤务指挥室建设，提高指挥、调度、控制和诱导能力。加强交通信息采集、分析和研判，推行信息主导警务的勤务模式，实施扁平化指挥。推广使用电视监控等交通技术监控系统、车载查询终端和手持式警务终端系统，提高对违法行为的发现、处置能力。提升交通民警指挥疏导交通的能力，制定考核评价机制，提高管事率。加强突发事件快速反应和处置，落实轻微交通事故快速处理制度，进一步改进事故快处模式，推行轻微事故“互碰自赔”和先清除现场后处理事故措施，最大限度减小事故对交通
的影响，广泛建立交通事故快速理赔中心，提高理赔效率。
3、加强交通信息服务。广泛应用智能交通技术，推广建立城区交通信息采集终端和统一的信息发布平台，在交通综合信息采集、处理和分析基础上，完善交通管理信息服务与诱导系统，通过车载导航、交通广播、微博、手机、移动电视、交通诱导屏、互联网等多种形式发布交通管控措施、交通流量、交通拥堵、交通气象、路况、道路施工等提示信息，为群众提供出行服务，提高路网通行效率。针对城区大范围严重交通拥堵，建立多部门统一协调指挥、应急联动的工作模式，制定城区交通严重拥堵应急预案。建立交通信息发布和预警预报机制，发布交通预报信息。建立客、货运车辆信息服务平台，通过网络、手机等现代通讯手段及时向车辆所有人、驾驶人发布交通安全提示信息。
（七）综合治理交通秩序
1、健全严重违法整治长效机制。持续开展严重交通违法行为整治，采取日常管理与专项整治相结合等方式，加大对假牌假证、酒后驾驶、无证驾驶、飙车等严重违法行为的查处力度。建立严重交通违法与机动车保险费率等挂钩制度，进一步加大对严重交通违法的惩处力度，增强社会约束作用。继续保持对酒后驾驶的严查严管态势，发挥大城市带动作用，推动整治酒后驾驶常态化机制建设。
2、解决交通秩序突出问题。着力解决群众反映强烈、影响道路畅通安全的突出问题，有针对性地组织开展道路交通秩序专项整治。建立道路交通拥堵节点、秩序乱点排查和治理制度，通过开设信箱、网络建议平台、新闻热线等多种形式广泛征求群众
的意见。充分运用交通工程和管理措施，定期治理一批堵点、乱点。加大城市中心区违法停车、拥堵路段不按序排队、违法在公交车道行驶、违法变道和占道等影响交通秩序违法行为的查处力度，坚决查处私自施划停车位、占用非机动车道、人行便道等违法停车行为。进一步加强电动自行车管理，研究制定管理政策及管理规定，加强注册登记管理，严格通行秩序和治安管理。
3、加强校园交通服务保障。各地尽可能的发展校车服务体系，从管理体制、资金技术、通行保障、安全防范等多层面加大校车发展政策支持力度。引导、组织发动街道和社区居委会将接送学生上、下学服务纳入社区服务功能。建立健全校车安全管理台账，定期开展安全隐患排查，落实对校车驾驶人安全教育管理责任，严查校车带病上路及驾驶人违法行为，杜绝低速货
1.交通管理：是对道路上的行车停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。是一种静态管理。 2.交通控制：是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。它是一种动态的管理。 3.交通管控的目的：保障交通安全，疏导交通、提高现有设施的通车效率。更着重于采取各种交通需求管理措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境的污染影响。 4.交通管控的原则：分离原则，限速原则，疏导原则，节源原则，可持续发展原则。 5.通行权：在平面分离上，车辆、行人按规定在各自的道路上有通行的权利；在时间分离上，车辆、行人按交通信号、标志或交通警察指挥指定在其通行的时间内有通行的权利。 6.先行权：各种车辆或行人在指定平面和时间内共同有通行权的前提下，对车辆、行人在通行先后次序上确定优先通行的权利。 7.问：为什么要进行交通管理？答：交通管理能整合现有的道路资源，在不投资建设新道路的情况下，挖掘道路资源的潜力，在节省投资的同时增加道路的通行能力，进而保证道路畅通。 8.交通所带来的问题：安全问题，能源问题，土地问题，环境问题。 9.TSM：Transportation System Management交通系统管理 10.TDM：Transportation Demand Management交通需求管理 11.ITS：Intelligent Transportation System智能交通运输系统 1.交通治理五阶段：传统交通管理，交通系统管理，交通需求管理，智能化交通管理，可持续交通发展阶段 2.交通管理分类：交通行政管理，交通执法管理，交通运行管理。 3.交通管理规划内容：城市交通管理现状问题与需求分析，制订城市交通管理发展目标和策略，建立交通管理长效发展机制，近期交通系统管理改善方案制定，智能交通与高新技术发展应用规划，拟定交通管理规划实施行动计划。 4.交通规划编制原则：保持与城市总体规划、交通规划相一致原则。体现可持续发展、以人为本、公共交通优先的原则。应遵循远期讲战略、中期粗、近期细与标本兼治的原则。可实施性和滚动原则。 1.国家相关法律、法规、规章、政策、技术标准规范所赋予和规定的交通管理职权和事权，是国家各级交通行政管理部门依法施行交通管理权力的主要依据。 2.全局性管制：在全国或某地区范围内，在较长的时间内有效的那些措施。 3.局部性管理：仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施。 4.交通法规的层次：交通法规按其有效性的范围，可分为三个层次：全国性法规。（全国性法规应具有全局意义，是一种必须在全国统一执行的一些规定。全国性法规是制订地方性法规的依据。）地方性法规。（地方性法规应是当地具有全局性含义的管理措施。可根据当地自然环境、城市建设及交通特点，在全国性法规为依据的前提下，制订当地必须统一执行的一些补充规定。地方性法规是对全国性法规作的一些不矛盾的补充。）局部性管理措施。（可认为是交通法规的补充和外延。） 5.交通法规的内容：对人的管理，对路的管理，对车的管理，对环境的管理。 1.交通行政管理的内容：交通行政管理是最高层次的交通管理，它的内容涉及交通管理的职能、体制、手段等多个方面。在宏观层面上，……在围观层面上…… 2.车辆驾驶人的管理主要包括：驾驶证管理、驾驶人教育管理、驾驶人驾车管理等。 3.对驾驶员的日常安全教育：技术教育，法制教育和道德教育。 4.车辆管理的基本目的是使车辆经常保持良好的行驶性能，保证交通安全。
施工组织设计 第一章编制前言 一、编制说明 本施工组织设计方案是根据《2010年城市道路建设项目（一标段古峡东街延伸段）》招标文件及道路施工图内容,有针对性的编制而成。方案编写前，我公司曾多次组织有关施工技术人员对现场进行踏勘，并对场地周边环境作了详细调查研究。根据调查结果综合考虑本项目的特点、重点以及以往类似工程的施工经验,结合我公司的技术、设备、资金能力，在充分熟悉并尊重招标文件的前提下,编写了本施工组织设计方案。 我公司在本工程施工中,将以优质、高速、安全、文明为施工宗旨，本着对业主高度负责的态度，使该工程质量评定等级达到合格标准,在施工中,我公司将认真服从建设单位及监理工程师的管理,从严控制工程质量,在保证工程质量的同时,认真做好安全文明施工,制定环保措施,控制施工及生活垃圾污染;制定安全生产措施，建立安全保证体系,确保施工中不发生工伤事故，创建安全文明工地。同时,在施工中协同建设单位开展“增收节支、开源节流”活动,提出更多合理化建议，力争“少花钱、多办事、办好事”,将建设单位投资的每一分钱落到实处，以达到有效控制投资的目的,更快更好地交出让业主满意的精品工程。 本《施工组织设计》作为指导施工的技术性文件,编制时对各分部分项工程的工期、质量目标、项目管理机构设置与劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要技术措施、安全、文明施工及降低成本、推广新技术等诸多因素尽可能做了充分考虑，突出其科学性、适用性及针对性。 二、编制依据 我们编制的依据是: 1 、业主提供的设计图纸、招标文件、答疑。 ２、现场全线踏勘、了解的第一手资料。 ３、地质地貌、水文、气候降雨量等资料。 4 、主要施工规范及标准等资料。依据设计文件的要求，本投标工程项目的材料、施工一定达到下列相关的现行中华人民共和国以及宁夏回族自治区或行业的工程建设标准、规范的要求： 《工程测量规范》（ＧB50026---93）。 《公路沥青路面施工技术规范》(JTＧD50-2０06)。
城市道路系统 1.城市道路交通系统与城市的关系 城市交通系统是城市型体建设空间系统的一个组成成分。交通与运输是密切联系的，运输应有一定空间渠道流通，用交通工具才产生了交通。所以首先是运输系统的结构可以影响城市建筑系统的整体布局，因此，首先研究运输，进而研究交通。 交通是一个动态体系，关系到城市的经济效应，社会效应以及生态作用。 2.布置城市道路系统的基本要求（总体规划、详细 规划多城市道路系统的影响？） a. 在合理的城市用地功能组织基础上要有一个完整的系统； ①城市中的各个组成部分市通过城市道路构成一个互相协调有机联系的整体，所以道路系统应以合理的城市用地功能组织为前提，进行城市用地功能组织的过程中，应充分考虑交通的要求。所以两者紧密结合才能的道较完善的方案。 ②城市道理系统不是消极的适应城市的总体布局，而是积极配合对城市总体规划布局提出具体意见。做出相互协调、有机联系，使整个城市具体布局建立在科学合理的基础上。 ③现代城市道路必须满足交通方便、安全、快速，也要满足清洁、安静、生动、美观，因此要做到道路功能清楚，系统分明，组织城一个合理的交通网。 ④城市用地安功能布局时，要求形成各部分交通系统及全市性交通系统； ⑤城市总体布局中要尽量使交通能够均衡分布； ⑥城市道路系统要求要有一定的干道网密布； b. 区分不同功能的道路性质； c. 充分利用地形减少工程量； d. 要考虑城市环境和城市面貌的要求； e. 要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求； f. 要考虑远期的发展； 3.城市道路为何要形成系统 交通运输与城市的生产生活有着紧密的联系，交通运输的发展能促进生产和城市发展。城市生产生活的发展也为交通运输的发展打下了坚实的基础，而且城市的道路交通与城市经济、社会、生态等方面效益的发挥也是紧密相关的。 a)从城市的角度将城市道路应当形成系统； 城市中各个组成分是通过城市道路构成一个相互协调有机联系的整体，道路是城市的骨架； 道路形成系统市城市用地风能组织合理化的前提，有句俗语“条条大路通罗马” 说的就是古罗马发达的道路系统； b)从道路本身来讲也要形成系统 i.只有形成系统才能发挥出最大的成体效益。 ii.城市是融汇多种类型交通的统一体，如果不加以规划使之形成系统，会造成混乱不堪的局面，所以在考虑交通运输组织市要 1. 合理的布局城市的人流吸引 点从而影响，从而影响部分设施的布置；2. 引开过境交通；3. 交通分流 4. 组织立体交通。如此从系统的交通出发发挥城市道路的最大组织能力。
名词解释 1.交通需求管理（TDM）：交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。 2.视距三角形：为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据，必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。 3.绝对时差：绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时间之差。 4.绿信比：绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ= Ge/C表示。 5.通过带：在时-距图上，各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行斜线所标定的时间范围称为通过带。 6.交通系统管理（TSM）：交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分,城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分,使这个系统在整体上取得最大交通效益。 7.路边存车：在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。 8.相对时差：相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。相对时差等于两信号绝对时差之差。 9.区域交通信号控制系统：区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。 10. TOD：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。 11.全无控制交叉口：是指具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量娇小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口。 12.交通信号：在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行或停止的光、声、手势等。道路交通常用的信号有手势信号和灯光信号。 13.饱和流量：在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停车线的最大流量，单位是Pcu/绿灯小时。 判断题 1.路宽小于10m时，一般认为道路两侧1m为非机动车道，其余为机动车道。(错) 2.最高行驶车速的限制是指对各种机动车辆在有限速标志路段上行驶时的最高形式车速的规定。(错) 3. 单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。(对) 4.变向交通是指在同一时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。(错) 5.路边存车是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。（对) 6.道路交通标志的视觉性要素有形状、颜色和文字。(错) 7.警告标志的颜色为白底、红边、黑图案。(错) 8.在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油耗等也随之增长。(对)
最新版 市政道路工程建设项目可行性研究报告
第一章总论 一、项目背景 **市位于**省中部，东与湘潭市接壤，南与邵阳市相连，西与怀化市毗邻，北与益阳、长沙市交界。全市人口435万，总面积8117平方公里，市中心城区规划面积100平方公里，建成区面积46平方公里，市区人口48万，是**重要的能源原材料生产基地。素有世界锑都，百里煤海和有色金属之乡的美誉。1999年2月经国务院批准，撤地设市。 近年来，**市委、市政府提出了“扩城区、强筋骨、抓配套、增功能”的城建工作方针，按照高起点规划、高标准建设、高效能运作、高速度发展的总体要求，掀起了城区基础设施建设的新高潮，建成区面积从撤地设市前不足20平方公里扩大到46平方公里。近日，经**市委常委会议研究，确定了**市城区今后五年城市建设的工作盘子，总体思路是：科学规划，突出重点，以城市路网建设为主线，快速拉通主干道框架，分片配套完善，切实加快“扩容提质”步伐，到2016年形成东西南北环道，成功创建国家优秀旅游城市、国家卫生城市、国家园林城市。加强路网建设，任务重点是完善城区交通网络，**市元冲南路北接湘阳东街，南连江龙路，是**经济技术开发区东部新区重要的道路，及早建成该路能及时解决被拆迁群体及周边单位的出行。因此，**市元冲南路（湘阳东街—江龙路）的建设，对完善**城区交通网络，提高城市品位，改善投资生活环境，发展**经济，吸引外来投资，增加居民就业机会与收入都有着十分重要的意义。
二、项目概况 本项目为元冲南路（湘阳东街—江龙路）道路的建设，该项目北起于湘阳东街，南至江龙路，全长929.005米，道路路幅宽24米，采用一块板形式：中间15米行车道，两侧各2.0米绿化带、2.5米人行道。 2015年6月，**市经济技术开发投资建设有限公司委托我中心对**市元冲南路（湘阳东街—江龙路）道路工程的建设进行可行性研究，我中心随即组织技术力量，开展研究工作，由于得到甲方的大力支持与关心，顺利地完成了本项目可行性研究报告的编制。 三、项目业主单位概况 （一）单位概况 **经济技术开发投资建设有限公司（简称投资公司）于2002年经**市人民政府批准，按照《中华人民共和国公司法》组建的国有独资有限责任公司，实行在董事会领导下的总经理负责制。公司注册资本金贰亿壹仟捌佰万元人民币，实行独立核算、自主经营、自负盈亏。经**市人民政府授权，公司负责对经开区范围内国有资产经营和管理，盘活存量资产，筹措、管理和营运开发区建设资金，主要致力于基础设施和城市基础设施建设以及有关项目的综合开发。其主要职责是：负责开发区域内市政基础设施建设，实行对建筑业、房地产业的有偿投入使用和有偿服务；负责开发区基础设施建设工程项目的投资与管理，负责国债资金中用于城镇建设部分的使用与管理；并承担开发区基础设施等国有资产的管理；开展房地产开发、建设，引进外资，筹措城市建设资金。公司现设有办公室、财务部、经营部、工程部、技术部、水电办、审计部等
第一章绪论 1.1 研究背景 1.1.1问题的提出 改革开放以来，随着我国现代化、城市化进程的加速，交通拥挤问题也逐渐产生并日益严重。近20年，内地民用汽车年平均增长率为13.3%，私人汽车年平均增长率高达23.7% 。其中，北京作为人口超过2000万人、机动车500万辆的特大城市，交通拥堵已成为制约城市发展的主要问题，2010年10月的美国《外交政策》一书更是将北京列为世界五大拥堵城市之首。 城市交通拥挤已严重阻碍中国城市经济及空间布局结构的良性发展，在社会各个方面造成负面效应，具体表征为时间延误、能源浪费、大气污染及情绪影响等。这些负面效应使得社会外部成本增高，危害了人类的经济利益和健康安全，更不符合建设和谐交通的目的。 因此，从科学的角度对城市道路拥挤的根本原因进行深入分析显得格外重要。这不是单纯地统一增加道路基础设施建设、扩大路网规模来满足不断增长的交通需求量，而是通过拥挤识别确定城市不同道路的拥挤度来实施不同的解决措施。建立完善的、符合我国国情的交通拥挤识别体系并合理运用成为当务之急。 1.1.2 研究意义 我国是一个人口众多的发展中国家。自1991年以来，我国的经济发展速度持续超过10%，而持续的经济增长使得人民对交通的需求扩大。汽车产量增大，人民的购买力上升，人民的配车率提高，私人小汽车的数量快速增长,城市的交通需求与交通供给出现了不平衡状况,导致了城市尤其是大城市严峻的交通拥挤问题。因此，此次研究的目的就是通过分析交通指挥中心的固定检测器采集和实地考察的交通数据，在交通拥挤识别体系下，计算出有效的道路实时动态交通信息，根据获取的数据信息实时、准确地为管理者制定合理有效的交通拥挤疏导策略。
浅谈交通管理与控制的关系理论分析交通管理与控制是交通工程学的主要研究对象之一。其内容涉及交通立法、法律性或行 政性的管理措施、工程技术性的管理措施以及信号控制技术等各个方面，也就是实际工作中所谓“交通综合治理”中的各种治理措施。 1．交通管理与控制的概念 交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。交通控制是依靠交通警或采 用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。从宏观上来说，在交通管理中实际上是包含了交通控制的内容的，所谓交通控制实际上是交通管理的某一表现方式。因此，在现代交通管理中，交通管理与交通控制是一个有机结合的整体。 交通管理与控制措施，按其是否具有法律意义，在性质上可分为两类： 1)具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制订的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。 2)用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。譬如单向交通、公共交通专用道等，都是一些技术措施，并不列入交通法规，不具有法律意义，但在实施时，必须由交通管理部门在这些路上设立具有法律意义的交通标志或标示，才能强制实施，这类技术措施，可称之为交通治理，以有别于交通管理，但目前一般都统称为“交通管理”。 其实，区分“交通执法管理”和“交通治理”，对不同管理部门明确职责是有意义的。譬如，“交通需求管理”，若因这译名中含有“交通管理”四字而也把它统归到“交通管理”中来，那“交的绝大部分内容、措施和方法是公安机关交通管理部门难以承担和执行的。”通需求管理．2．交通管理与控制的目的 交通管理与控制随车辆与道路交通而生。随着社会及汽车工业的发展，交通管理与控制的目的也在不断变化。初期的交通管理的目的是最基本的交通要求——保障交通安全。随着车辆数量的增加，道路上出现了车辆拥挤、阻塞的现象，因此，在保障交通安全的基础上，还要求交通管理与控制达到疏导交通、保障交通畅通的目的。在采取各种疏导措施之后，车辆还是不断地增长，交通拥挤、阻塞现象日趋严重；由于道路交通工程设施的建设速度总是跟不上车辆的增长速度，现有道路交通设施的交通效率总是有限的，因此，迫使近年来在交通管理与控制上产生了一种新的思路，即通过采用“交通需求管理”的方法，来减少道路上的汽车交通量的需求。 现代交通管理与控制的目的，除保障交通安全、疏导交通、提高现有设施的通车效率的传统目的外，着重于采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通总量、缓解交通拥挤、保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境污染的影响。 3．交通管理与控制的原则与方法
XX路建设工程 可行性研究报告 建设单位：秀有限公司 编制单位：工程咨询有限公司
目录 第一章总论 (1) 第二章项目建设的必要性与建设规模 (5) 第三章场址介绍与建设条件 (9) 第四章工程建设方案 (10) 第五章环境影响评价 (23) 第六章节能方案分析 (24) 第七章项目实施方案及进度计划 (28) 第八章投资估算与资金筹措 (33) 第九章招标情况 (35) 第十章效益评价 (36) 第十一章社会风险分析 (40) 第十二章结论与建议 (42)
第一章总论 1.1 项目背景 1.1.1 项目名称 XX路建设工程 1.1.2 建设单位 秀有限公司 1.1.3 可行性研究报告的编制依据和研究范围、内容 1、编制依据 《投资项目可行性研究指南》（试用版） 《建设项目经济评价方法与参数》（第三版、2006年） 《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95） 《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ D50-2001) 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D30—2002） 《道路交通标志和标线》（GB5768—2009） 《城市道路设计规范》（CJJ37—90，1998年修订版） 《城市道路交通规划设计规范》（CB50220—95） 《城市工程管线综合规划规范》（GB50289—98） 《建筑地基基础设计规范》（GB50010—2002） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2002） 《建筑抗震设计规范》（GB50011—2001）
2、研究范围及内容 （1）研究范围 本次编制范围为XX路建设工程 （2）研究内容 根据国家有关规定，通过对城市总体规划、土地利用总体规划、本片区的发展规划、区域交通现状条件及发展趋势、建设条件等方面的深入调查和分析论证，对项目建设的技术可行性、经济合理性、实施可能性等方面取得综合研究结论，为建设项目的决策提供依据。1.1.4 编制原则 1、贯彻执行国家关于环境保护的政策，遵照国家颁布的有关法规、规范及标准。 2、符合城市建设总体规划，满足城市发展的需要；在城市人口分布和用地布局有较大变动的情况下，随之进行必要的调整，依然能满足需要。 3、结合XX基础设施配套情况，并且考虑到近期和远期相结合，对城市境内城市道路管网进行完善。 4、坚持科学态度，积极采用新技术、新工艺、新材料。既要经济合理，安全可靠，又要适合本工程的建设特点。 1.1.5 项目提出的理由与过程 近年来，XX市委市政府紧紧围绕“打造粤东发展极，建设幸福新XX”的核心任务，大力实施“创新驱动、项目带动、强力推动、高端拉动、生态联动”的发展战略，全面启动“空港经济、海港经济”
城市道路交通状态评价指标体系
第一章绪论 1.1 研究背景 1.1.1问题的提出 改革开放以来，随着中国现代化、城市化进程的加速，交通拥挤问题也逐渐产生并日益严重。近20年，内地民用汽车年平均增长率为13.3%，私人汽车年平均增长率高达23.7% 。其中，北京作为人口超过万人、机动车500万辆的特大城市，交通拥堵已成为制约城市发展的主要问题，10月的美国《外交政策》一书更是将北京列为世界五大拥堵城市之首。 城市交通拥挤已严重阻碍中国城市经济及空间布局结构的良性发展，在社会各个方面造成负面效应，具体表征为时间延误、能源浪费、大气污染及情绪影响等。这些负面效应使得社会外部成本增高，危害了人类的经济利益和健康安全，更不符合建设和谐交通的目的。 因此，从科学的角度对城市道路拥挤的根本原因进行深入分析显得格外重要。这不是单纯地统一增加道路基础设施建设、扩大路网规模来满足不断增长的交通需求量，而是经过拥挤识别确定城市不同道路的拥挤度来实施不同的解决措施。建立完善的、符合中国国情的交通拥挤识别体系并合理运用成为当务之急。
1.1.2 研究意义 中国是一个人口众多的发展中国家。自1991年以来，中国的经济发展速度持续超过10%，而持续的经济增长使得人民对交通的需求扩大。汽车产量增大，人民的购买力上升，人民的配车率提高，私人小汽车的数量快速增长,城市的交通需求与交通供给出现了不平衡状况,导致了城市特别是大城市严峻的交通拥挤问题。因此，此次研究的目的就是经过分析交通指挥中心的固定检测器采集和实地考察的交通数据，在交通拥挤识别体系下，计算出有效的道路实时动态交通信息，根据获取的数据信息实时、准确地为管理者制定合理有效的交通拥挤疏导策略。 1.2国内外研究现状 1.2.1拥挤识别研究现状 到当前为止，国内外对很多学者研究开发了许多的 ACI 算法。 加利福尼亚算法。经过比较邻近检测站之间的交通参数数据，对可能存在的突发交通事件进行判别，由此确定交通拥挤的发生。此算法于 1965-1970 年间，由加利福尼亚洲运输部开发。 McMaster 算法。该算法由Persaud et al(1990)根据突变理论开发出来。它使用大量的拥挤和非拥挤交通状态下的流量-占有率历史数据，开发一个流量-占有率分布关系模板，经过将观测数据之
城市道路建设工程施工总体方案 一、施工总体思想 以“精心组织、科学管理、合理配置、文明施工、注重环保，确保优质高效、安全、按期完工”为指导思想，以“科技兴企，强化管理，建造满意工程，提供优质服务”为方针，以“方案比选优化，组织科学管理，机构精干高效，设备精良配套，队伍技术过硬”为施工组织原则，优选领导层，精干管理层，强化作业层，达到决策正确，管理科学，操作规范，以优异的工程质量，回报业主。。 二、施工总体安排 为确保质量目标和创优规则的实现，优质、高效、安全、按期完成本合同段施工，施工总体安排原则为：合理安排影响全局的关键工程的施工顺序，确定科学合理的施工方案，充分考虑地形条件，自然环境对施工的影响，确保施工顺序与施工方法相协调，施工机具与施工方法、工期要求相匹配，并有富余，优化施工工艺方案，组织精兵强将；确保工程质量、安全施工、文明施工和环保要求；确保工程的连续性、协调性、均衡性和经济性，确保工程优质、高效、安全、按期竣工交付。 三、主要分项工程施工方案 （一）路基工程 1、路基填筑：路基土石方采用全断面水平纵向分层填
筑，按照“三个阶段、四个区段、八个流程”路基填筑工艺施工，采用挖掘机装土，自卸车运输，推土机粗平，平地机精平，振动压路机压实：改善土采用推土机摊铺。石灰人工撒布，稳定土路拌机拌和，平地机整平，压路机压实。 2、路堑开挖 土质路堑：采用台阶纵挖方法组织施工，运土距离较近时采用推土机、铲运机作业；较远时采用挖掘机装车，自卸汽车运输，边坡用人工修整。 （三）基层及路面工程 水泥稳定碎石基层采用场拌法集中拌制，自卸汽车运料，摊铺机摊铺；沥青路面采用集中炒拌，自卸汽车运料，摊铺机摊铺，在施工时控制好温度和压实度。 四、临时工程及施工平面布置 （一）临时工程 1、布置原则 根据施工总体规划以及我们对沿线的施工环境、施工条件的调查了解，在保证工期、质量、及安全的前提下，要有步骤进行。临时工程布置遵循以下原则： （1）尽量少占耕地，特别是水田，尽量利用公路永久征地及既有便道。 （2）不影响当地居民的正常生产、生活，尽可能为当地居民提供方便。
《城市交通系统》读书报告 1城市交通系统概述 城市交通系统是城市的社会、经济和物质结构的基本组成部分，把分散在城市各处的生产：生活活动连接起来，在组织生产、安排生活、提高城市容货流的有效运转及促进城市经济发展方面起着十分重要的作用。城市的布局形态、规模大小，甚至城市的生活方式都需要一个城市交通系统的支撑。 城市交通系统主要由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统组成。其中城市道路系统是城市交通系统的核心，是为城市运输系统完成交通行为服务的，城市交通管理系统则为整个交通系统的正常、高效运转提供保证。 1.1城市综合交通 交通运输系统由各种相对独立、相互配合、相互补充的交通类型组合而成。城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的系统，城市中的各种交通形式的系统构成城市综合交通系统。从形式上，城市综合交通可分为地上交通、地下交通及水上交通等；从地域上，城市综合交通又可分为城市对外交通和城市交通两部分。 1.1.1城市对外交通 城市对外交通泛指城市与其他城市间的交通，也包括城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。其主要交通形式有铁路、公路、航空、水运等。城市对外交通与城市交通具有相互联系、相互转换的关系。 1.1.2城市交通 广义的城市交通是指城市范围以内的交通，即城市各种用地之间人和物的流动。这些流动都以一定的城市用地为出发点，并以一定的城市用地为终点，经过—定的城市用地而进行。城市交通土要包括城市道路交通、轨道交通和水运交通等通常所指的交通是指城市道路交通，主要分为货运交通和客运交通两大部分。 1.2道路交通系统 1.2.1道路交通网络 所谓网络，即包含节点集合和连接结点的弧线集合。网络规定了发点和收点，
1、道路交通管理：是交通法规、交通工程技术措施和交通安全教育对道路上的行车、停车、行人以及道路和交通治理的统称。 2、道路交通控制：是指采用交通信号，对道路交通系统中的交通流进行控制，使之畅通有序地运行。 3、交通管理与交通控制：区别与联系 二、交通管理与交通控制的原则1、分离原则①空间分离原则②时间分离原则2、限速原则 三、交通管理的主要模式1、按管理范围划分①全局性管理模式②局部性管理模式2、按管理内容划分①行车管理模式②停车管理模式③交叉口管理模式④路面标志标线管理模式四、交通控制的主要模式1、按控制区域划分①单个交叉路口的控制（点控制）②信号协调控制2、按控制原理划分①多段定时控制②感应控制③脱机优化控制④自适应控制3、按控制思想划分①被动式控制——交通信号控制系统②主动式控制——交通自动化路径诱导系统。 五、交通管理与控制技术发展趋势1、车辆、道路和交通管理系统一体化2、城市交通信号控制系统计算机网络化3、在城市交通管制中应用人工智能技术4、信息采集和信息提供技术更加先进和多样化 5、城市交通信号控制具有多种新功能 1、车速管理：是指运用交通管理的手段，强制性地要求机动车按照规定的速度范围在道路上运行，以确保道路交通安全。 二、车道管理 1、单向交通1)单向交通的种类①固定式单向交通②可逆性单向交通③时间性单向交通④车种性单向交通2）单向交通的优点（1）①提高通行能力②减少交通事故③提高行车速度④有助于解决停车问题⑤其他优点(2)单向交通的缺点①增加了车辆绕道行驶的距离，增加了附近道路上的交通量②给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离③容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶人④增加了行人过街的难度⑤增加了为单向管制所需的道路公用设施。 三、禁行管道1、时段禁行2、错日禁行3、车种禁行4、转弯禁行5、质量禁行 四、高速公路的交通管理：是对高速公路上的渠化交通流，按照有关法律、法规进行科学合理的组织、引导、疏通、控制，并大量运用各种现代技术实施交通安全管理和事故处理，从而保障高速公路的快速、安全、舒适、经济和通畅。1、特点①指导性②协调性③较强技术性④强制性⑤教育性⑥协作性 1、停车的种类：路边停车、路外存车、临时停车 2、停车划分的标准：（1）路边存车：是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存（2）路外存车：是指在道路用地范围之外的停车场或停车库内的存车（3）临时停车：按顺行方向道路右边停车，驾驶人不离车辆；车辆停稳前不能开车门 3、存车车位的布置方式：垂直式存放、平行式存放、斜角式存放 4、存车车位方式的优缺点：（1）在沿侧石线长度间，可存放车数最多的是垂直线存放，平行式存放数量最少，斜角式存放数量居中（2）占用车道最宽的是垂直式存放，平行式存放占道最窄，斜角式存放占道居中。
长丰县年农村道路畅通工程沛双路建设工程使用林地可行性研究报告编制项目参与 单位须知 一、工程概况： 、招标编号： 、工程名称：长丰县年农村道路畅通工程沛双路建设工程使用林地可行性研究报告（或使用林地现状调查报告）编制 、业主单位：长丰县交通运输局 、招标方式：公开招标 、招标内容：出具满足项目申报的林地勘验使用可行性研究报告（或使用林地现状调查报告） 、工程地点：长丰县境内 、发包价：万元（不可竞争） 、服务期：日历天 、资金来源：财政资金 二、标段划分：本项目共分为一个标段。 三、投标人资质要求： 、符合《政府采购法》第二十二条规定； 、近三年内具有使用林地可行性研究报告（或使用林地现状调查报告）编制业绩； 、本项目不接受联合体谈判；
、符合下列情形之一： ）谈判日前两年内未被合肥市及其所辖县（市）公共资源交易监督管理局记不良行为记录或记不良行为记录累计未满分的； ）最近一次被合肥市及其所辖县（市）公共资源交易监督管理局记不良行为记录累计记分达分（含分）到分且公布日距开标日超过个月； ）最近一次被合肥市及其所辖县（市）公共资源交易监督管理局记不良行为记录累计记分达分（含分）到分且公布日距开标日超过个月； ）最近一次被合肥市及其所辖县（市）公共资源交易监督管理局记不良行为记录累计记分达分（含分）及以上且公布日距开标日超过个月； 、供应商存在以下不良信用记录情形之一的，不得推荐为成交候选供应商，不得确定为成交供应商： ）供应商被人民法院列入失信被执行人的； ）供应商或其法定代表人或拟派项目经理（项目负责人）被人民检察院列入行贿犯罪档案的； ）供应商被工商行政管理部门列入企业经营异常名录的； ）供应商被税务部门列入重大税收违法案件当事人名单的； ）供应商被政府采购监管部门列入政府采购严重违法失信行为记录名单的。 四、报名资料、时间、地点： 、报名须提供资料：法人代表授权委托书及身份证复印件、企业营业执照、近三年内具有使用林地可行性研究报告（或使用林地现状调查报告）编制业绩，以上文件均需加盖单位公章。 本次报价为包干总价：一切为通过评估获得批文所需的所有费用。
一、单选题【本题型共4道题】 1.城市道路建设项目在（）取得审查意见（批复）后才可以申办“两证一书”（意见书、用地证、规划证）。 A．规划方案 B．设计方案 C．可研报告 D．初步设计 用户答案：[D] 得分：10.00 2.匝道路拱横坡应满足最低路面排水要求，最大不应大于（）。 A．1.0％ B．1.5％ C．2.0％ D．2.5％ 用户答案：[C] 得分：10.00 3.机动车道最小宽度和横断面组成宽度都是按以设计速度（）为界线划分的。 A．40km/h B．50km/h C．60km/h D．80km/h 用户答案：[C] 得分：10.00 4.当立交匝道入口和出口（先入后出）间净距小于（）时，应设置辅助车道连接入口和出口。 A．400米
B．500米 C．600米 D．800米 用户答案：[B] 得分：10.00 二、多选题【本题型共1道题】 1.城市道路工程施工图编制阶段，下面哪些条件是应该具备的（）。 A．初步设计批复 B．地勘报告（详勘） C．跨河桥(如有)洪评报告（通过审查） D．会签后的管线设计综合图 用户答案：[ABCD] 得分：20.00 三、判断题【本题型共4道题】 1.让行标志交叉口有两种：用停车让行标志管制的交叉口叫停车让行交叉口；用减速让行标志管制的交叉口叫减速让行交叉口。（） Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：10.00 2.立体交叉口分类中，立A类为枢纽立交，其立交形式为全互通立交；立B类为一般立交，其立交形式为半互通立交。（） Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：10.00
3.城市道路建设项目在申办《规划意见书》时，需提供初步设计批准文件及会签后的配套市政管线设计综合图。（） Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：10.00 4.城市道路建设项目申办《施工许可证》时，需提供规划审批部门签发的《建设用地规划许可证》。（） Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：10.00
花岗镇天堰社区道路畅通工程（2020） 肥西县公共资源交易有限责任公司受肥西县花岗镇人民政府的委托，现对“花岗镇天堰社区道路畅通工程”项目进行公告，欢迎入库定点单位到现场监督。 一、采购项目名称及内容 1、项目编号：2020AEEGC00266 2、项目名称：花岗镇天堰社区道路畅通工程 3、项目概算：55.075424 万元 4、项目内容：小额零星项目 5、库类别：公路工程 二、抽签时间及地点 1、抽签时间：2020/04/08 10:00:00 2、抽签地点：肥西县上派镇天海路与宝成路交叉口肥光办公区3号楼2楼7号开标室 三、联系方法 单位：肥西县公共资源交易有限责任公司 地址：肥西县上派镇天海路与宝成路交叉口肥光办公区3号楼 本项目联系人：杨工 电话（略） 安徽合肥公共资源交易中心网址：略 四、其它 本项目以公告形式在安徽合肥公共资源交易中心网站上发布。 肥西县公共资源交易有限责任公司 2020年04月07日 附件:
2020AEEGC00266花岗镇天堰社区道路畅通工程招标公告.doc 花岗镇天堰社区道路畅通工程项目中标候选人公示 一、项目相关情况 项目名称：花岗镇天堰社区道路畅通工程 项目编号：2020AEEGC00266 方式：公开招标（定点抽签） 库类别：公路工程 抽签公告发布日期：2020年04月07日 抽签（采购）日期：2020年04月08日 花岗镇天堰社区道路畅通工程项目中签候选人结果公示如下： 第一中标（成交）候选人名称：安徽均衡生态园林有限公司 第二中标（成交）候选人：无 招标（采购）人名称：肥西县花岗镇人民政府 地址: 肥西县花岗镇 联系人: 解剑锋 电话（略） 招标代理机构名称：肥西县公共资源交易有限责任公司 地址：肥西县上派镇天海路与宝成路交叉口肥光办公区3号楼 项目负责人：杨坤电话（略） 公示期：2020年04月08日至2020年04月10日 若投标人对上述结果有异议，可在公示期内以书面形式向肥西县公共资源交易有限责任公司提出质疑（异议），异议材料递交地址：肥西县上派镇肥西县上派镇天海路与宝成路交叉口肥光办公区3号楼2楼，电话（略）。
长安大学 交通控制课程设计报告 三相位交通信号灯设计 课设项目：三相位交叉口交通信号灯设计 学院：信息工程学院 专业：计算机科学与技术（交通信息工程）班级：24020804 学生姓名：王豪荣吴涛陈亮星 学号：2402080406 240080409 2402080417 指导老师：崔建明
目录 交通控制与管理课程设计报告 (1) 一、引言 (3) 1.1背景与现状 (3) 1.2开发设计的目的 (3) 1.3课程设计的内容 (3) 二、系统概要设计 (3) 2.1设计模块的分工 (4) 2.2丁字路口三相位设计 (4) 2.3整体设计 (5) 2.4模拟硬件部分设计 (6) 三．核心算法描述： (8) 3.1延时函数算法 (8) 3.28段ＬＥＤ显示器控制函数算法 (8) 3.3信号灯控制函数算法 (9) 四、实验结果与分析 (10) 五、结束语 (11) 参考文献 (12) 附录： (12)
一、引言 1.1 背景与现状 当今社会经济高速发展，人们的交通问题也越来越引起关注。人，车，路三者关系的协调，已成为交通管理部门急需解决的重要问题之一。城市交通控制系统是用于城市交通数据监测,交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统，它是现在城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。 随着城市机动车的不断增加，许多大城市如北京，上海，南京等出现了了交通超负荷运行的状况，然后就是这些城市纷纷修建城市高速道路。初期确实改善了交通状况。然而，随着交通量的快速增长，以及缺乏对这些道路的系统研究和控制，城市的交通问题又出现了，而且有着愈演愈烈的趋势，所以我们必须对在有限的道路资源怎样进行交通疏导进行深入的研究。 1.2 开发设计的目的 通过对丁字路口的三相位设计，深刻理解相位的概念，掌握三相位的设计，并学会在proteux软件上模拟用三相位完成丁字路口信号灯的设计与控制，以达到交通疏导的目的。 1.3 课程设计的内容 本次课程设计运用到proteux软件和keil软件模拟交通信号灯的控制，然后设计一个丁字路口的三相位的交通信号灯的控制，每个进口道必须有红、黄、绿三色交通信号灯，在绿灯变绿灯期间黄灯亮，并要求每秒闪亮一次。 二、系统概要设计
建筑工程施工许可证核发（市级城市道路及桥梁建设项目） 基本信息 事项类型公共服务事项实施机构区国土城建和水利局行使层级市服务事项编码 通用事项名称建筑工程施工许可证核发 法定办结时限15(工作日) 承诺办结时限15(工作日) 通办围具备建筑工程施工许可证核发（市级城市道路及桥梁建设项目）申请条件的企业。 服务对象企业 实施主体性质法定机关联办机构无运行系统其它办件类型承诺件办理形式不支持网上办理结果名称建筑工程施工许可证结果样本查看结果样本 行使容无。 预约办理无物流快递不支持物流快递 数量限制无 咨询窗口服务：00 监督00 信息窗口办理信 息市区行政服务中心西座一楼44-50号窗 （集中审批服务科办理事项）（国土水 利） 办理地点：市区大良街道德民路行政服务中心西座一楼 办理时间：星期一至星期五上午8:30-12:00，下午14:00-17:30 交通指引：可搭乘301、308、312、316、902、904路公交前往，在区政府站/区行... 【展开】【收起】区行政服务中心西座一楼区国土城建和 水利局44、45、46、47、48、49、50 号窗口 办理地点：市区大良街道德民路行政服务中心西座 办理时间：星期一至星期五：：上午8：30—12：00；下午14：00—17：30 交通指引：可搭乘301、308、312、316、902、904路公交前往，在区政府站/区行... 【展开】【收起】
受理条件 1.具备建筑工程施工许可证核发（市级城市道路及桥梁建设项目）申请条件的企业。 2.符合下列全部条件，可提出申请：符合以下条件可以提出申请： 1、已经办理该建筑工程用地批准手续；... 设定依据 《中华人民国建筑法》（1998）年 第七条建筑工程开工前，建设单位应当按照国家有关规定向工程所在地县级以上人民政府建设行政主管部门申请领取施工许可证；但是，国务院建设行政主管部门确定的限额以下的小型工程除外。按照国务院规定的权限和程序批准开工报告的建筑工程，不再领取施工许可证。 ... 申请材料 材料信息 序号材料名称要求 份数（份/套）纸质版/电子 版 来源渠道空白表格本表格原件复印件 1 建筑工程施工许可申请表 查看详情 按规定填写，加 1 0 纸质申请人表格下载表格下载
花岗镇粉坊村道路畅通工程（2020） 肥西县公共资源交易有限责任公司受肥西县花岗镇人民政府的委托，现对“花岗镇粉坊村道路畅通工程”项目进行公告，欢迎入库定点单位到现场监督。 一、采购项目名称及内容 1、项目编号：2020AEEGC00293 2、项目名称：花岗镇粉坊村道路畅通工程 3、项目概算：81.630875 万元 4、项目内容：小额零星项目 5、库类别：公路工程 二、抽签时间及地点 1、抽签时间：2020/04/10 10:00:00 2、抽签地点：肥西县上派镇天海路与宝成路交叉口肥光办公区3号楼2楼3号开标室 三、联系方法 单位：肥西县公共资源交易有限责任公司 地址：肥西县上派镇天海路与宝成路交叉口肥光办公区3号楼 本项目联系人：杨工 电话（略） 安徽合肥公共资源交易中心网址：略 四、其它 本项目以公告形式在安徽合肥公共资源交易中心网站上发布。 肥西县公共资源交易有限责任公司 2020年04月09日 附件:
2020AEEGC00293花岗镇粉坊村道路畅通工程招标公告.doc 花岗镇粉坊村道路畅通工程项目中标候选人公示 一、项目相关情况 项目名称：花岗镇粉坊村道路畅通工程 项目编号：2020AEEGC00293 方式：公开招标（定点抽签） 库类别：公路工程 抽签公告发布日期：2020年04月09日 抽签（采购）日期：2020年04月10日 花岗镇粉坊村道路畅通工程项目中签候选人结果公示如下： 第一中标（成交）候选人名称：安徽天坤路桥建设工程有限公司 第二中标（成交）候选人：无 招标（采购）人名称：肥西县花岗镇人民政府 地址: 肥西县花岗镇 联系人: 解剑锋 电话（略） 招标代理机构名称：肥西县公共资源交易有限责任公司 地址：肥西县上派镇天海路与宝成路交叉口肥光办公区3号楼 项目负责人：杨坤电话（略） 公示期：2020年04月13日至2020年04月15日 若投标人对上述结果有异议，可在公示期内以书面形式向肥西县公共资源交易有限责任公司提出质疑（异议），异议材料递交地址：肥西县上派镇肥西县上派镇天海路与宝成路交叉口肥光办公区3号楼2楼，电话（略）。