四川省成都双流国际机场二跑道地基处理及土石方工程试验段施工监理实施细则
编制：伍利波
何明
审核：周守斌
审批：
中国民航机场建设集团公司
成都双流国际机场监理部
二零零七年五月十二日
第一章工程概述
1工程概况
成都双流国际机场位于成都市中心西南16.8km的双流县城东金花乡双桂村附近，机场参考点（现有3600m长跑道中心点）基准坐标N30°34′42.39″ E103°56′48.09″、标高494.94m（02跑道入口标高492.7m、20跑道入口标高495.3m）、跑道磁向：024°～204°（磁差1°40′）。
成都双流国际机场而跑道项目（第二跑道项目）位于成都市双流乡东升镇瓦店村1、4、6组、黄家镇檬子村、红河村4、7组、双盛村、文庙村9组境内的牧马山地带。拟建二跑道面积约5.7㎞2，主要有主跑道（跑道长3600m，宽60m）、两条平行滑行道、数条联络道组成。目前暂定跑道南端设计标高约为512.40m，北端设计标高约为496.56m（黄海高程），整个跑道为单坡，坡度为0.44%。
2 自然地理条件概况
成都双流国际机场位于江安河冲积平地，属川西平原的一部分，现有场区地面标高490.72m～495.3m，地势自西北向东南逐渐倾斜，平均自然坡度0.1%～0.15%，机场东、北、西三面在50㎞范围内为略有起伏的平原，南距离机场44㎞处，地势由平原转为浅丘陵，牧马山灌渠由场区西北环绕机场从场区南部向东南延伸，为场区东南部耕地提供灌溉用水。
第二跑道项目区域为农田，居民密度相对不大，地势属于微丘陵，原地面标高为495m～541m，地势东高西低、南高北低，中间有数条
小型冲沟和低等级道路从场区穿过。
机场主进场路为双向4车道机场高速路，自成都市西南的铁路南站向西南高架进入机场。机场进场路以南、航空港自来水公司以东为原规划的航空港开发区。进场道路以北、江安河以西属于双流县管辖，主要有双桂村、天鹅渡假村、成都市未成年犯管教所。江安河以东属于成都市武侯区管辖，主要有居民小区和河滨公园等设施。进场路以南海分布有西南民族大学、双华路、棠湖大道、大件路以记成都华强实业公司、棠湖东峰电器有限公司、成都康弘制药有限责任公司、银龙地面油料公司等企业。第二跑道地区主要为农用设施，主要包括土地、小型砖厂和居民住宅，还存在一处解放军77351部队军用农场。
3 工程地质概况
3.1 场地地形地貌
拟建第二跑道项目的土石方试验段场地主要位于黄甲镇檬子村、红河村范围内的牧马山地带。南以双流～黄甲的老路为界，北至黄甲镇的红河砖瓦厂一带，场道区域总长1000.00m，宽110m，面积约0.11㎞2。场地主要位农业耕植区，鱼塘、果林、坟场等星罗棋布，沟壑丛生，勘察时正值春夏交替之际，农作物繁茂，由于后期剥蚀、切割等地质作用和人类的工程活动影响，平面分布形态极不规则，以浅丘、阶梯状和大小不等的冲沟为主，地形起伏较大，总体上呈南高、北低的变化态势。地貌单元属岷江水系冲积平原的三级阶地。
场区内分布的鱼塘较多，土石方试验段区域主要集中在场地的中部、中南部，大小不等，现有水深一般为0.60～1.00m，淤泥厚度一
般为0.40m～0.80m。
3.2 场地区域地质构造
据区域地质资料，成都市在大地构造体系上，东部是龙泉山构造带，西部是龙门山构造带，处于两构造带间的成都平原北起安县、南至名山、西抵龙门山前、东达龙泉山，习惯上称为成都坳陷。
龙泉山构造褶皱断裂带，展布于中江、龙泉驿、仁寿一带，长约20㎞，宽约15㎞，为一系列压扭性逆（掩）断层组成，走向北东，构造形态狭而长，现期断裂活动甚少。
龙门山构造带为滑脱逆冲推复构造带，经青山、灌县至二郎山绵亘达500㎞，宽24～40㎞，是一个经过了多次强烈变动、规模巨大、结构异常复杂的北东向构造带。
总体来说，成都坳陷与成都平原分布的范围基本一致；双流县所出的地壳为一稳定核块，东侧距龙泉山褶皱带约为20㎞，西侧距龙门山断裂带约50㎞，受上述东西两侧构造带的影响，在成都平原下伏基岩内形成了普降-新津核心都-磨盘山这一区域性的北东向基底断裂和其他次生断裂。据区域地质调查，配合物探、钻探和卫星遥感图片的解释，证实了这些断裂带的存在。然而，第四系全新统以来，这些断裂的地质作用趋缓，区内断裂构造和地震活动微弱，历史上从来未发生过强烈地震。
3.3 场地气象条件
拟建场区属亚热带湿润气候区。多年年平均降水量为947㎜，丰水期为6～9月，其降水量占全年降水量的74%，枯水期为1～3月。
丰、枯水期地下水位变幅为 1.50～2.00m。蒸发量多年平均1020.5㎜，相对湿度多年年平均为82%。多年年平均气温为16.2℃，极端最高气温为37.3℃，极端最低气温为-5.9。多年年平均风速为1.35米/秒，最大风速为14.8米/秒，极大风速为27.4米/秒（出现于1961年6月2日）。最多风向为NNE，出现频率为11.0%。
3.4 水文特征
根据地层结构和区域水文地质资料，该场地地下水类型为上层滞水和孔隙潜水。上层滞水主要赋存于人工填土中，受生活用水和大气降水的补给；孔隙潜水主要赋存于含粘性土卵石层中，受大气降水和地下水迳流补给。上层滞水水位埋藏较浅，由于场地土层为粘性土，渗透性差，因此无统一地下水位，一般为0.40～2.00m，主要淤积在排水不畅的沟谷地带的上层人工填土中；孔隙潜水的稳定水位埋藏较深，一般在含粘性土卵石层顶面，受其顶板埋深起伏影响，也无统一的地下水位，地下水年变化幅度约为1.00m.
4 地基处理试验段的技术要求
（1）地基顶面的反应模量不低于50MN/m3;
（2）填筑体不均匀沉降差小于1.5‰；
（3）边坡稳定性系数大于1.30。
5 地基处理试验的目的
通过实地的施工、试验和比较，获得经济、合理、科学的地基处理方案；为二跑道项目的正式动工提供足够多且具有代表性和指导意义的施工参数。
第二章编制依据
国家、民航总局、当地政府颁布的有关工程建设的政策、法律、法规和建设部下发的规定及管理办法；如《总华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国合同法》、《建筑工程质量管理条例》、《建设监理规范》等。
国家、民航总局、当地政府制定的有关机场工程建设监理和建设工程监理的法律、规范和政策。
国家、民航现行的机场场道工程质量评定标准及施工验收规范。常用的规范、标准、规程如下：
(1)《成都双流国际机场第二跑道和新航站楼建设工程预可行性
研究报告》，中国民航机场建设集团公司，2005年8月；
(2)《成都双流国际机场第二跑道项目试验段（B7000-B8000）岩
土工程勘察报告》，中国建筑西南勘察设计研究院，2006年5
月
(3)《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）
(4)《公路土工试验规程》（JGJ051-93）；
(5)《工程测量规范》（GB50026-93）；
(6)《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；
(7)《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）；
(8)《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2000）；
(9)《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》
（MH5014－2002）；
(10)《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（MH5007－2000）；
(11) 《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》（MH5005－
2002）；
(12)《膨胀土地区建筑技术规范》（GBJ112-87）;
(13) 《民用航空运输机场水泥混凝土道面设计规范》
（MHJ5004-95）；
(14)《粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规范》（GJJ4-97）。
第 3章监理工作流程3.1 单位工程质量控制流程
3.4 原材料、构配件及设备质量控制程序
3.5 工程测量,放线质量控制程序
3.6 隐蔽及分部分项工程签认程序
3.7 施工进度控制工作流程
3.8 施工进度计划的审批程序
3.13 价格调整审批程序
主体结构工程监理细则 1.总则 1.1 本细则编制的依据是建设监理合同、施工承包合同及国家颁布的下列规范标准。 土方与爆破工程施工及验收规范》 地基与基础工程施工及验收规范》 《砖石工程施工及验收规范》 《混凝土工程施工及验收规范》 建筑工程质量检验评定标准》 《砼泵送施工技术规范》 冬期施工规范》 《镦粗直螺纹钢筋接头》 焊结规范》 1.2 工程概况： 本工程位于西安市长安区西安民用航天基地，该工程北临飞天中路，南临航天中路，东临航 天管委会。工程建筑面积 11647 平方米，厂房为 3 层，局部 4 层的钢筋砼框架结构，其平面尺寸 为128.70m x 28.80m 。柱网尺寸主要有 9.60m x 8.00m 。一层、二层层高为 6.00m ，三层层高 为 4.50m 。建筑物最高处标高 21.60m （女儿墙处） ，建筑高度 17.85m 。室内外坪高差为 0.45m 本工程抗震设防为七度。 2 ． 监理职责 2.1 审查承包单位施工组织设计，并在施工过程中监督实施。 2.2 审查开工报告，检查开工前的各项准备工作，下达开工令。 2.3 检查钢材、水泥、木材、砂石料等建筑材料和各种构（配）件、设备的质量合格证书，检验报告和 试验资料。监督承包单位对主要材料按规范进行复试。不合格的材料（产品）严禁采用。 2.4 审查承包单位提供的砼、砂浆、防水、保温材料的配合比试验成果，并监督实施。 2.5 对承包单位的自检测试成果进行审查，必要时有权令承包单位重新测试。 2.6 对隐蔽工程进行检查验收，未经监理中心验收签字，承包单位不得进行下道工序的施工。 2.7 提交主体结构监理总结报告，参与项目竣工验收。 2.8 参与有关设计修改、施工技术核定、合理化建议等项技术工作的洽商。 2.9 当承包单位违反承包合同、设计要求及有关规范、标准和安全操作规程时，监理中心有权制止其施 工行为，并要求纠正。纠正后经监理中心检查认可，才能准予复工。 2.10 协调处理施工中的一般质量事故和安全事故，对重大事故及时报告业主及有关部门，并参与事故 的调查研究和处理活动。 2.11 按月对工程的施工质量、数量进行评价和核实，及时编写监理月报。 2.12 在工程保修期内，负责定期回访，鉴定质量问题责任，报告业主单位，督促承包单位整改。 3. 质量标准 3.1 各分项及分部工程监理流程（见图 1） GBJ201 — 83 GBJ202 — 83 BG50203 —98 GB50204 —92 GBJ301 — 88 JGJ/710 —95 JGJ104 — 97 JG/T3057 — 1999 JGJ18 —96
-----机场飞行区地基处理试验段工程监理实施细则 编制： 审批： ------------------机场建设监理有限公司 --------机场监理部 二〇一〇年八月 目录
§1 编制说明 (02) §2 监理总则 (03) 2.1监理依据 2.2监理原则 2.3监理目标 §3 质量控制 (06) 3.1质量控制基本程序 3.2质量控制要点 3.3 主要原材料检测一览表 3.4 施工质量检测一览表 §4 进度控制 (19) 4.1进度控制基本程序 4.2进度控制内容 §5 投资控制 (22) 5.1投资控制基本程序 5.2投资控制内容 §6 安全文明施工 (26) 6.1安全施工管理 6.2文明施工管理 §7 相关管理规定 (26) 7.1工程例会 7.2工程报表 7.3工程档案 §1 编制说明
1.1编制目的 监理部结合本工程具体情况，特编写本监理实施细则，以指导监理人员对工程施工进行质量、进度、投资监理控制，也便于施工单位了解监理部对本工程监理的具体要求。 1.2 适用范围 本监理实施细则适用苏中江都机场飞行区工程的施工监理。 1.3主要内容 全套监理实施细则主要包含以下内容： 1.2.1监理实施细则 本监理实施细则为主要侧重于质量控制的具体监理工作内容。 1.2.2安全监理细则 另单独编制。 1.2.3相关记录表式 本监理实施细则中规定使用的各种记录表式亦是监理实施细则内容的组成部分。 1.3其他 本监理实施细则在执行中若有不当之处，望监理人员与施工单位及时将意见反馈，以便监理部进行调整和进一步完善。 §2 监理总则 2.1 监理依据
线路信息 成都双流国际机场专线线路 序号线路停靠站候车点运营时间 机场专线1号线双流国际 机场--市 中心（人 民南路二 段） 主要站点： 双流国际机场至市中心人民 南路二段（岷山饭店）：双 流机场、人民南路四段美领 馆（倪家桥）、一环路数码 广场（省体育馆）、华西坝、 市中心人民南路二段（岷山 饭店）； 市中心人民南路二段（岷山 饭店）至双流国际机场经人 民南路、机场高速路直达 T1停靠2 号门； T2停靠4 号门前 行25米 双流国际机 场早6：30、 晚与航班结 束同步； 市中心人民 南路二段 （岷山饭 店）早6：00、 晚22:00（春 运期间23 时）。 机场专线2号线双流国际 机场-- 火车北站 公交站 主要站点： 双流国际机场、天府广场东 站、人民中路二段站、人民 北路一段站、火车北站 T1停靠2 号门； T2停靠4 号门前 行90米 早6：30、晚 20:00。（往 返） 机场专线3号线双流国际 机场--火 车东客站 主要站点： 火车南站东路东、红砖桥、 锦绣大道成龙路口站（川师 南大门）、火车东客站 火车东客站至双流国际机场 直达 T1停靠1 号门； T2停靠 4-5号门 之间，距 4号门 150米 早7：00、晚 20：00。（往 返） 机场专线4号线双流国际 机场—华 阳客运站 主要站点： 华阳客运站、世纪城新国际 会展中心世纪城地铁站、双 流国际机场 T1停靠1 号门； T2停靠5 号门前 行50米 双流国际机 场早8：30、 晚19:30； 华阳客运站 早7:30，晚 18:30。 机场专线5号线双流国际 机场—郫 县犀浦公 交站 主要站点： 双流国际机场、茶店子公交 站、郫县犀浦公交站 T1停靠1 号门； T2停靠5 号门前 行50米 双流国际机 场早8：00、 晚20:00； 郫县犀浦公 交站早
主体结构施工监理 细则
沈阳南站市政交通工程（一期工程）主体结构监理细则 编制： 审核： 江苏盛华工程监理咨询有限公司 二○一一年十月五日
主体结构监理细则 一．工程概况 本工程沈阳南站市政交通工程东广场，位于沈阳市东陵区（浑南新区）白塔街道小羊安村。本工程为沈阳市重点交通枢纽工程，由沈阳万润新城投资管理有限公司投资建设。工程结构型式为钢筋混凝土框架结构，使用年限为1 ，抗震设防烈度为7度，建筑耐火等级为一级。 沈阳南站市政交通工程（一期工程）东广场，B、E区为单层地下结构，A、C、D区为地下两层，本工程场地类别为二类。 砼强度等级为：地下室底板C35P8；地下室顶板顶梁C35P6；地下室外墙C35P8，地下二层框架柱C45，其余C35；楼梯构件C35；顶板上防水挡墙C35P6；构造柱、圈梁、过梁C25；基础垫层C20。 内墙为200厚MU10加气混凝土砌块，M7.5水泥砂浆砌筑。 主要工程数量：建筑面积122940m2，其中地下二层建筑面积44772m2，层高4.15m；地下一层建筑面积68595m2，层高5.35m；地面层建筑面积9573m2，平均层高4.4m。停车位共1260辆，位于东广场地下二层；出租车蓄车位共168辆，位于东广场地下一层，地面构造为钢结构框架。东广场包括公交枢纽一处，下沉式广场三处（宽15m，长117m两处，宽54m，长24m一处）,汽车坡道八处，其中一处为双车道，高铁高架柱东广场共32处。东广场主要用于地下车库、商业区、设备用房及地铁四号线及十号线出口。 地下一层层高为5.4m，地下二层为4.2m。
主要结构尺寸（mm） 二．监理工作依据
交通中心（包括35KV变电站）通风空调工程监理实施细则 一、工程概况 交通中心不设一、二次空调水的热交换站，而是从设在航站楼主楼内的各热交换站将空调用二次水用管道直接引向交通中心，供空调使用。空调二次水系统采用机房切换二管制水系统。 主要的空调方式:交通中心大致为5层,-m层和-4m层为车库层，只设通风系统，局部需空调的（如机房、办公室等）采用独立的分体式空调。+7m层为车位、商用两用层,大厅、餐厅和办公室等采用独立VRV热泵式中央空调。+7m层为大而积商业区,空调用冷热水从主楼热交换站引来，供空调器和风机盘管使用。+15m屋顶基本为设备层,无空调要求。 通风及消防排烟系统:交通中心通风和防排烟系统有机结合，排风系统加有排烟作用，因此简化了系统。另设有新风系统，局部独立排气系统（如厨房、机房、卫生间），过渡季节利用空调输送全新风。 二、专业工程特点 交通中心空调所用冷热源、二次空调供回水来源于主楼，因此楼内无热交换站，节省建筑空间，降低了空调系统复杂性，有利于提高能源使用率。 本空调工程较航站楼简单。+m以上采用冷热水空调器和大风量风机盘管，因此风管就大为减少，为安装带来便利。 本空调工程较多采用独立的分体式空调和VRT变频中央空调。这些系统均带有独立的制冷系统和新风系统。为达到节能的目地，设讣还要求这些系统的新风和排风通过空气热交换器交换。由于这些设备均直接外购并且包安装,因此供应商的选择对系统的质星尤为重要，应本着质量第一、价格适中的原则选购，以期达到设计要求并能长期安全运行。 交通中心通风空调设有自控系统，它通过检测、监控使空调及通风设备实现自动启停及调节控制，涉及自控元件的设备均应为监测重点。各测温仪器，风、水电动调肖阀,变频设备的安装质量直接影响到自控系统最后的凋试和使用效果，对此应加强监控。35KV变电站位于交通中心东侧，变电站所属通风排风、空调系统与交通中心各系统是完全独立的。电缆层、变压器室均采用大风量排风系统，以保证发热量及时排出，各开关柜室、控制室、办公室等均有排风、新风系统和空调系统。空调采用分体式空调。 空调水系统管道规格大、线路长,穿过多个建筑伸缩缝，由此带来管道上阀门、补偿器多。对管道补偿器要作重点监测，从到货检验到安装位置、安装质量都要重视。否则，伸缩补偿作用不能正常发挥，容易使管道发生变形或破坏。 本工程通风空调系统大量采用明装形式，因此对风管及附件安装不仅要满足工艺要求，还要有外观美观的要求，因此对施工质量提出更髙的要求。此外。还应注意水、风系统管道布置的合理性，避免造成设备接口管处阻力损失局部明显偏大的现象发生。对于风口的产品质量及安装质
××机场跑道、站坪工程监理实施细则（道面及消防质量部分） 编制： 审批： ××××××机场建设监理有限公司 ××机场监理部 二〇××年六月
××××机场跑道、站坪工程监理实施细则 （道面及消防部分） 本细则内容仅对道面及消防工程质量监控内容，其它内容见监理细则地基处理及排水部分。 1道面工程的监控 1.1水泥稳定碎石基层的质量监控 水泥稳定碎石主要用作新建道面（包括36厘米厚防吹坪道面）的基层和底基层以及相应的道肩（包括20厘米厚防吹坪道面）的基层。 水泥稳定碎石基层7天浸水无侧限抗压设计强度要求不小于3.0MPa，水泥稳定碎石底基层7天浸水无侧限抗压强度要求不小于2.0MPa。 1.1.1原材料及配合比质量控制 （1）普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可。但不得使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。进场的水泥强度等级宜为32.5，初凝时间在3h以上、终凝时间在6h以上，严禁使用已受潮变质的水泥。 （2）水泥稳定碎石用作底基层时，碎石最大粒径应不超过37.5毫米；用作基层时碎石最大粒径31.5毫米。碎石颗粒组成应符合表1规定的级配范围。 注：集料中0.6毫米以下细土有塑性指数时，小于0.075毫米颗粒含量不应超过5%；细土无塑性指数时，小于0.075毫米的颗粒含量不应超过7%。 碎石的压碎值要求不大于30％。 （3）所有用于本工程的材料，均要经监理单位审核认可后方可使用，出厂的材料要有出厂合格证和质保书。未经监理审核认可的材料一律不得在本工程中使用。对原材料质量控制采取质量预控、定频抽检、旁站监控等三个主要环节实
施： （1）施工单位将考察后准备选用的材料抽样送检，检验合格后报监理部，监理部进行审查确认是否可使用，必要时独立抽样送检。 （2）施工单位将进料计划报送监理部，监理部据此制定材料抽检计划。在进料过程中，监理部根据实际到料情况及到料外观质量调整并实施抽检计划，以保证进入施工现场的材料满足要求。监理抽检试验频率按施工单位的30％左右实施。 （3）在材料使用过程中，采取目视和试验相结合的方法实地控制工程用料质量，发现材料质量有问题的现场责令停止使用，并取样送检，若检测结果不合格，应指令施工单位更换合格材料。 （4）水泥稳定碎石基层配合比的试配，控制水泥剂量不超过6%，监理与施工单位平行进行。用于基层、底基层的原材料应进行标准试验，试验项目见表2。 混合料按设计掺配后，应进行重型击实试验、承载比试验及抗压强度试验。 1.1.2机械设备和施工场地 （1）根据业主和设计要求，对施工承包商可能提供的施工机械设备的原始性能(出厂时的主要技术参数)进行审查，不符合要求的拒绝进场。 （2）在工程开工前，对施工单位到场施工机械设备从数量是否满足投标承诺、实际使用性能及技术参数是否与设计及施工组织设计相符等方面进行检查，形成检查记录。
成都三流国际机场 ●成都双流国际机场位于四川省成都市双流县，是世界前50大繁 忙机场、中国中西部最繁忙枢纽机场、西南地区最重要航空客货集散地以及西南空管局、民航西南管理局驻地。双流机场是前往拉萨贡嘎国际机场的最大中转机场，也是前往昌都邦达机场和林芝米林机场的唯一中转机场，是中国国际航空、四川航空、成都航空、深圳航空、东方航空的基地机场。2012年，成都双流国际机场旅客吞吐量3150万，位居全国第五。双流机场为“全国卫生机场”、“全国文明机场”、“全国用户满意企业”、“全国设备管理优秀单位”。成都双流国际机场自成立以来，每年均居中国十大繁忙机场之列，并始终保持空地安全事故为零的记录。 ●成都双流国际机场占地面积14000余亩，现有两条平行跑道， 其中西跑道长3600米，宽45米，等级为4E，具备Ⅱ类着陆标准；东跑道长3600米，宽60米，等级为4F，按Ⅲ类A着陆标准建设，可供A380飞机起降；机场共有150个停机位，其中F 类机位1个，E类机位29个，D类机位23个，C类机位97个。●地理环境对比成都双流国际机场-杭州萧山国际机场：●成都双流国际机场位于中国四川西平原中部，成都市双流县北部， 地理位置为东经103°57’02’’，北纬30°34’47。由于四川省地势比较复杂四面环山，以山地为主，地势比较高，平均海拔495米。 ●萧山位于浙江省的北部，地处东经120°04'22''～120°43'46''， 北纬29°50'54''～30°23'47''之间。萧山地形多样，以平原为
主，兼有山地和水域。中部和北部为平原，海拔4.9～6.3米。山地主要分布在南部，属低山丘陵。 ●萧山区地处浙东北部、浙北平原区南部。地势南高北低，自西南 向东北倾斜，中部略呈低洼。地貌分区特征较为明显：南部为低山丘陵地区，间有小块河谷平原；中部和北部为平原，中部间有丘陵。全区平原约占66%，山地占17%，水面占17%。 ●总结：相比而言成都地区多为山地且海拔高，地铁建设成本要高 于杭州机场，但是地铁交通方式受到更多旅客亲睐，因此该机场依然选择地铁建设。 交通方式对比成都双流国际机场-杭州萧山国际机场：地铁---------------------------------------地铁（待建） 出租车------------------------------------出租车 私家车-------------------------------------私家车 机场巴士----------------------------------机场巴士
西藏拉萨市尼木县乌米净土产业园1#、2#智 能温室大棚 重庆亚太工程建设监理有限公司西藏分公司 2016年8月 钢结构分部监理实施细则签批 重庆亚太工程建设监理有限公司西藏分公司 编制前言 本细则是依据《建设工程监理规范》GB50319-2000 、《建设工程施工质量验收统一标准》 GB50300-2001 、建筑钢结构焊接技术规程JGJ81－2002、钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程JGJ82－91、《钢结构工程施工质量验收规范》 GB50205-2001 等现行规范的规定，并结合现场施工经验而编写。坚持“验评分离、强化验收、完善手段、过程控制”的指导思想，
在具体编制、实施时结合本工程项目的专业特点，依据已批准的监理规划和相关的标准、设计文件和技术资料以及施工组织设计，力争做到详细具体，具有可操作性。特别注意规范规定的强制性条文，必须严格执行。为了保证今后本专业施工质量，提高监理工作水平，特编制此细则。 一、项目概况 1、工程名称：西藏拉萨市尼木县乌米净土产业园1#、2#智能温室大棚 2、建设单位：尼木县农牧局 3、监理单位：重庆亚太工程建设监理有限公司西藏分公司 4、设计单位：拉萨清朴建筑设计有限公司 5、施工单位：四川龙达建设（集团）有限公司 工程规模：建筑总面积：7680.4㎡， 1#、2#大棚均为3840.2㎡，建筑高度：5.5米钢结构，使用年限20年。 建筑层数：一层 工程地点：尼木县乌米产业园 二、编制依据 1、《建设工程监理规范》 GB50319-2000; 2、《建设工程施工质量验收统一标准》 GB50300-2001 3、《钢结构用扭剪型高强螺栓连接副》GB/T3632-3633 4、《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB11345-89 5、《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》JGJ82－91 6、《网架结构设计与施工规范》JGJ7-91 7、《钢结构设计规范》GBJ17-88 8、《建筑结构荷载规范》GB9-87 9、《建筑结构抗震设计规范》GBJ11-89 10、《钢结构施工及验收规范》GB50205-2001
机场跑道监理管理细则
××机场跑道、站坪工程监理实施细则（道面及消防质量部分） 编制： 审批： ××××××机场建设监理有限公司 ××机场监理部 二〇××年六月
××××机场跑道、站坪工程监理实施细则 （道面及消防部分） 本细则内容仅对道面及消防工程质量监控内容，其它内容见监理细则地基处理及排水部分。 1道面工程的监控 水泥稳定碎石主要用作新建道面（包括36厘米厚防吹坪道面）的基层和底 基层以及相应的道肩（包括20厘米厚防吹坪道面）的基层。 ，。 （1）普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可。但不得使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。，初凝时间在3h以上、终凝时间在6h以上，严禁使用已受潮变质的水泥。 （2）水泥稳定碎石用作底基层时，；。碎石颗粒组成应符合表1规定的级配 范围。 表1 适宜用水泥稳定的碎石的颗粒组成范围 结构层 通过下列方孔筛(毫米)的质量百分率(%) 液限 (%) 塑 性 指 数37.5 31.5 26.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 底 基 层 100 90~100 67~90 45~68 29~50 18~38 8~22 0~7 ＜28 ＜9 基 层 100 90~100 72~89 47~67 29~49 17~35 8~22 0~7 ＜28 ＜9 注：，%；细土无塑性指数时，%。 碎石的压碎值要求不大于30％。 （3）所有用于本工程的材料，均要经监理单位审核认可后方可使用，出厂的材料要有出厂合格证和质保书。未经监理审核认可的材料一律不得在本工程中使用。对原材料质量控制采取质量预控、定频抽检、旁站监控等三个主要环节实施： （1）施工单位将考察后准备选用的材料抽样送检，检验合格后报监理部，
双流航空港区域总体分析报告 (一)“城南优势”分析…………………………………………、、、(2) (二)双流航空港规划区区位分析……………………………、、(3) (三)双流航空港规划区用地分析…………………………、、、、、、(3) (四)双流航空港规划区人口分析…………………………、、、、、、、(3) (五)双流航空港规划区现状分析……………………………(4-6) (六)航空港规划区规划计划…………………………………(6-8) (七)影响航空港规划区的因素………………………………(8-9) (八)航空港规划区楼盘分析………………………………、(9-11) 一、城南优势从1990年开始计算,到今天已就是15年了,城南的地产开发就这样一路走来。十几年前,那个曾被叫作“玉林一组”的地方,早已摇身变作“成都舒适生活方式”的最佳代言地。作为成都最早的富人区,“玉林－棕北－棕南”一带依旧繁华得尚无敌手;当二环线成为投资热点,“桐梓林－棕树－神仙树－双楠” 的成熟更为城南打上了“富贵”的烙印。 当锦绣花园成为豪宅的代名词,城南就注定了“富贵”的根基。凯莱帝景、中海名城、清华坊、新里维多利亚、远大都市风景、左岸花都、麓山国际社区、……向南,再向南,一个个充满魅力的楼盘,使城南的版图不断延展。城南、新城南、国际城南在越来越细致的定位中,人们发现城南不仅变大了,也变得更加开放、更加优越与时尚了。 2003年推出新城南概念后,今年城南的定义又一次升华,国际城南更多地讲述着城南的变化。双流国际机场、火车南站、机场高速、南延线、天府大道、高新大道、三环路、成雅高速、外环线……便捷的交通为城南国际化发展方向奠定了基础。美领馆、德领馆、韩领馆、法领馆、泰领馆云集城南;18家世界500强的成都分公司及办事处也在城南“落户”;五星级酒店、甲级写字楼、高档娱乐会所、高尔夫球场、西餐厅、各国美食、名店街、世纪城、别墅、大盘让城南成为开放的成都国际化的缩影。 2001年前城南副中心土地价格为50万元~70万元/亩不等,2003年攀升到至少100万元每亩,2004 年7月,南部新区两块土地分别以343万元/亩与265万元/亩的价格被开发商纳入麾下,土地价值正在迅速飙升。在1、38平方公里的城南副中心内,高新区科技商务中心、高新区科技孵化园区、世纪城新国际会展中心,总部商务区及市级机关行政办公区等相继建成,吸引了大量的科研人才与公务员的举家南迁。航空港与大学城的开发建设也使这一区域内的高知人群与教职员工的人数激增,更有“富贵城南”的影响力,使许多成功 人士选择了住在城南。从玉林到桐梓林,从棕北到棕树,从神仙树到新城南再到牧马山,“城南”在不断的长大,并且已经出落得更加美丽、动人。 随着政府相关部门南迁脚步的临近,“国际城南”正在以成方的速度裂变据统计,如果说就是南延线与天府大道成就了华阳;那么机场高速则将带来新一轮的开发热潮,航空港、大学城一线的楼盘将会在今年脱颖而出。随着城南版图的不断扩张,航空港板块的含金量也就是与日俱增,作为“成都窗口上的人文风景”机场路一线的楼盘档次已就是十分国际化了。即将面市的川大河畔,继学府嘉苑、金色校园广场等项目之后,已经呈现出更加大气、更加完美的楼盘形象,品质更高的住宅,书香萦绕的氛围,使航空港板块理所当然受到置业者追捧。充满魅惑的城南,繁华、时尚、流光溢彩,吸引着大量的成都人、外地人与外国人,将她们的置业理想定格于此。无怪乎,城南的楼盘都清一色不愁销,都就是一开盘就售罄,都就是买房还得排长队。
钢结构工程监理细则 一、钢结构工程质量监理的主要内容 、熟悉钢结构图纸。 、审查钢结构安装工程的施工组织设计和施工方案，包括：施工程序、起重机械的布置及吊装方案、构件堆放及场地管理、施工网络计划、质量保证措施。 、把好原材料、半成品、焊接件、紧固件等的进场关。 、认真检查各施工人员的资质证书，包括考试合格证、等级证书、上岗证书。 、在现场拼装施工过程中，监理人员必须到现场巡视，发现问题及时指出，令其纠正。 、在结构构件拼装结束后，监理工程师根据承包人的报验申请及时对结构构件进行检查。 二、钢结构工程质量监理流程图 合格 三、“”钢及檩条和其他材料进场前的准备工作
、基础验收 、钢结构安装前应对建筑物的定位轴线、基础轴线和标高、地脚螺栓位置等进行检查，并应进行基础检测和办理交接验收，当基础工程分批进行交接时，每次交接验收不应少一个安装单元的柱基基础并同时符合下列规定。 （）基础砼达到设计强度要求。 （）基础周围回填夯实完毕。 （）基础的轴线标志和标高基准点准确、齐全。 、钢构件到达场地后的卸货，堆放、存放及保管。 （）主钢结构均为焊接钢，特点是板厚较薄，在运输过程中容易变形、扭曲，甚至变形，因此在卸车时应单根为宜，且做好吊点的保护工作。 （）构件的堆放场地应平整坚实，构件应按种类、型号、安装顺序分区堆放；构件底层垫层要有足够的支承面，主钢结构底部应设置枕木、严禁扭曲，构件的支点要在同一垂直线上。 （）次钢结构为普通碳钢材料，不宜在室外长期放置。室外存放期间要有遮雨措施，雨后需通风。 （）板材的堆放应做到： 、抬高架空； 、不宜超过三层，且支点必须在同一垂直面内； 、不得在板上行走及堆放物品。 （）保温棉应做到防污、防潮和防水，应入库存放。 四、钢柱脚施工 、钢垫板：垫板与基础面和柱底面的接触应平整、紧密，在二次浇灌砼前垫板间应焊接固定。 、采用座浆垫板时，应采用无收缩砂浆，柱子吊装前砂浆试块强度应高于基础砼一个等级。 五、钢结构的安装
济建【2011】176号 关于印发《济宁市建设工程质量“运河杯”奖评 选办法》的通知 各县(市、区)住房和城乡建设局，济宁高新区市政建设管理局，济宁北湖新区建设局，委属有关单位，市直建筑业企业：随着时间的推移和形势的发展，原《济宁市建筑工程质量<运河杯>奖评选办法》有很多地方已不适合现在的要求，市住房城乡建设委员会按照有关规定对原办法进行了修订，现将新制定的《济宁市建设工程质量“运河杯”奖评选办法》印发给你们，请认真贯彻落实。 附：《济宁市建设工程质量“运河杯”奖评选办法》 二〇一一年十二月二十六日
济宁市建设工程质量“运河杯”奖评选办法 第一章总则 第一条为贯彻落实科学发展观，坚持“百年大计、质量第一”的方针，进一步规范“运河杯”奖评选活动，鼓励建筑业企业增强质量意识，加强工程质量管理,争创精品工程，推动全市群众性工程质量创优活动的深入开展，提高我市建筑工程质量水平，制定本办法。 第二条济宁市建设工程质量“运河杯”奖（以下简称“运河杯”奖）是我市建设工程质量最高奖。“运河杯”奖的评选对象为在我市境内已经建成并投入使用的建设工程，获奖单位为工程主要承建单位、主要参建单位和主要监理单位。 第三条设立济宁市建设工程质量“运河杯”奖评选委员会，负责济宁市建设工程质量“运河杯”奖评选组织领导工作。评选委员会下设办公室，办公室设在济宁市住房和城乡建设委员会工程建设科，负责评选的具体组织实施工作。济宁市建筑业协会、济宁市装饰协会等相关协会参与“运河杯”申报材料的初审和工程复查工作。 第四条“运河杯”奖由建筑业企业自愿申报，经各县（市、区）或市直有关部门择优推荐后进行评选。中央（省）驻济建筑业企业、市直建筑业企业直接上报济宁市建设工程质量“运河杯”奖评选委员会办公室。“运河杯”奖评选坚持“优中选优”和公开、公正、公平的原则。工程质量应达到市内领先水平。 第五条“运河杯”奖每年评选一次，奖励数额一般不超过70个。申请“山东省建筑工程质量泰山杯奖”、“国家优质工程奖”和“中国建设工程鲁班奖”从“运河杯”奖工程中择优推荐。 第六条济宁市建设工程质量“运河杯”奖评选委员会根据各县（市、区）和市直有关部门、中央（省）驻济建筑业企业的竣工工程数量及完成固定资产投资情况，确定各县（市、区）和市直有关部门、中央（省）驻济建筑业企业“运河杯”奖申报工程数量。
成都双流国际机场新航站区 市政道路及管网工程 输油管道 保护方案 编制： 审核： 审定： 四川华腾工程技术有限公司 成都市双流国际机场新航站区2.4.11道路及管网工程项目部 2011年4月26日
一、编制依据 根据现场人工坑探和该工程的物探图 二、工程概况 1、场地工程地质条件 1）场地位置、地形地貌及气象与水文概况 拟建场地地形较平坦，钻孔孔口最大高差为2.50m，地貌单元属岷江水系冲～洪积平原的二级阶地。 2）区域地质构造特征 据区域地质资料，成都市在大地构造体系上东部是龙泉山构造带，西部是龙门山构造带，处于两构造带间的成都平原北起安县、南至名山、西抵龙门山前、东达龙泉山，习惯上称为成都坳陷。 龙泉山构造褶皱断裂带，展布于中江、龙泉驿、仁寿一带，长约200km，宽约15～20km，为一系列压扭性逆(掩)断层组成，走向北东，构造形态狭而长，现期断裂活动甚少。 2、道路工程概况 成都双流国际机场新航站区综合市政工程2号路东段位于新航站区站前广场范围内，东起10号路，西至9号路，道路全长580米，红线宽度50米。 成都双流国际机场新航站区综合市政工程4号路位于新航站区站前广场范围内，起点位于10号路与棠湖路交叉口，跨牧马山干渠向西延伸，道路全长495.810米，红线宽度20米。 成都双流国际机场新航站区综合市政工程新建4路南延段位于新航站区站前广场南侧、牧马山干渠西侧，起点与现状大件路相交，自南向北延伸，终点与4号路相交。道路全长668.921米，红线宽度30米。 成都双流国际机场新航站区综合市政工程11号路东段位于新航站区站前广场
范围内，西起2号路，东至现状路，道路全长283.084米，红线宽度25米。 成都双流国际机场新航站区南区道路工程位于新航站区南区内，西起国航现状道路，东至规划路口，道路全长110米，红线宽度25米。 三、现场情况 1、2号路东段雨污沟槽开挖长度为1590m左右，位于北侧的航空管线在设计雨污水沟槽上，沟槽开挖深平均为7m，上顶宽度平均为15m。根据现场情况， K0+000-K0+500段施工现场埋有各种地下管线，主要管线有上话12孔及2孔电力电缆、燃气管道、给水管、航空输油管线等，其中航空输油管线埋深为1m左右，在沟槽开挖施工中将会直接影响航空输油管线，因此，航空输油管线是我施工单位保护的重点。 2、4号路及4号路南延段雨污沟槽开挖长度为3961m左右，位于北侧的航空输油管道在设计雨污水沟槽5米范围内，沟槽开挖深平均为7m，上顶宽度平均为15m。航空输油管线埋深为1m左右，根据现场情况。在沟槽开挖施工中将会直接影响航空输油管线，不能满足《石油天然气管道保护案例》（国务院令第313号）第十五条规定：禁止在道路中心线两侧各5米范围内施工。 四、地下管线保护措施 1、坑探 根据设计图纸及物探结果，施工区域内的地下管线繁多、情况复杂，故在施工前先进行坑探。坑探全部采用尖锹挖掘，不得使用镐刨，并由经验丰富的工人操作。对于横穿地下设施的坑探，要在开挖断面的两侧顺行挖沟寻找。按照已掌握的情况确定坑探范围，在坑探过程中，一时未找到不要放弃，要扩大范围或深度找到为止。对于即刻施工范围已探明的设施，要采取相应的保护措施；对于暂缓施工范围已探明的设施，要做出永久标识（含施工图上或现场），注明种类、断面、高程。 对于相邻顺行的地下设施，要横向挖沟寻找。以便确定其具体位置、埋深；确
1.1任务来源 1.1.1成新机场建设的必要性 近几年来，伴随着四川省及成都地区经济的快速发展，双流机场的航空业务量连创新高。根据历史统计资料，2001年至2011年期间，成都双流机场旅客吞吐量和飞机起降量分别年均增长15.01％和11.6％。2011年，成都双流机场年旅客吞吐量达到2907.4万人次、年货邮吞吐量47.77万吨、年飞机起降量22.24万架次，分别比上年增长12.66％、10.54％和8.22％，在全国机场排名第五。预计2015年成都地区年旅客吞吐量将达到4000万～4500万人次，双流机场容量将会饱和；预计2020年，预计成都地区年旅客吞吐量将达到6000万～7000万人次，远远超出双流机场目前设施的设计容量。因此，为了满足未来成都地区航空业务量，成都新机场建设是需求的前瞻之举。 1.2地理位置 2013年6月20日，中国民用航空局正式批准简阳市芦葭镇作为成都新机场场址（拟建新机场场址图见图1.2-1）。拟建成都新机场场址位于成都市东南方向、龙泉山脉东侧、简阳市西侧的芦葭镇、草池镇及石板凳镇境内。场址最西侧跑道与成都双流国际机场第二跑道平行相距50km，最西侧跑道中心点距成都市中心天府广场直线距离约51.5km，距资阳市约30km，距简阳市约18km，西距龙泉山脉东麓约13.5km，东距沱江约24km。 场地以芦葭镇为核心区，并展布于石板凳镇、清风乡、福田乡、草池镇等多个场镇境内，四周有简三公路（简阳-三岔湖）、简仁公路、及清-草（清风乡-草池镇）路等多条道路（道面为水泥路面）。根据成都市规划设计研究院编制的《成都新机场综合交通规划》（2014-2040年），在区域内和对外交通上将增加多条高速路、快速路及轨道交通线，交通较为便利。新机场近期道路、轨道实施规划示意图见图1.2-2。
钢结构工程监理实施细则 1. 本细则编写依椐 1.1本项目工程已批准的监理规划。 1.2与本项目相关的设计图纸 1.3规范、规程： 4本项目的施工组织设计. 2. 专业工程特点 3.监理工作的流程如下：
4. 监理目标值 5. 监理控制要点及方法措施 5.1基本规定 1、钢结构工程施工单位应具备相应的钢结构工程施工资质，施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、质量管理体系、质量控制及检验制度，施工现场应有经项目技术负责人审批的施工组织设计、施工方案等技术文件。 2、钢结构工程施工质量的验收，必须采用经计量检定，校准合格的计量器具。 3、结构工程应按下列规定进行施工质量控制： ①采用的原材料及成品应进行进场验收。凡涉及安全、功能的原材料及成品应按本规范规定进行复验，并应经监理工程师见证取样、送样； ②各工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，应进行检查。 ③相关各专业工种之间，应进行交接检验，并经监理工程师检查认可。
4、钢结构工程施工质量验收应在施工单位自检基础上，按照检验批、分项工程、分部（子分部）工程进行。钢结构分部（子分部）工程中分项工程划分应按照现行国家标准《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300的规定执行。钢结构分项工程应有一个或若干检验批组成，各分项工程检验批应按规范的规定进行划分。 5、分项工程检验批合格质量标准应符合下列规定： ①主控项目必须符合规范合格质量标准的要求； ②一般项目其检验结果应有80%及以上的检查点（值）符合规范合格质量标准的要求，且最大值不应超过其允许偏差值的1.2倍； ③质量检查记录、质量证明文件等资料应完整。 6、分项工程合格质量标准应符合下列规定： ①分项工程所含的各检验批均应符合规范合格质量标准； ②分项工程所含的各检验批质量验收记录应完整。 7、当钢结构工程施工质量不符合本规范要求时，应按下列规定进行处理： ①经返工重做或更换构（配）件的检验批，应重新进行验收； ②经有资质的检测单位检测鉴定能够达到设计要求的检验批，应予以验收； ③经有资质的检测单位检测鉴定达不到设计要求，但经原设计单位核算认可能够满足结构安全和使用功能的检验批，可予以验收； ④经返修或加固处理的分项、分部工程，虽然改变外形尺寸但仍能满足安全使用要求，可按处理技术方案和协商文件进行验收。 5.2钢材 1、钢材的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求。进口钢材产品的质量应符合设计和合同规定标准的要求。 检查数量：全数检查。 检验方法：检查质量合格证明文件、中文标志及检验报告等。 2、钢板厚度及允许偏差应符合其产品标准的要求。 检查数量：每一品种、规格的钢板抽查5外。 检验方法：用游标卡尺量测。 3、型钢的规格尺寸及允许偏差符合其产品标准的要求。 检查数量：每一品种、规格的型钢抽查5外
四川省成都双流国际机场二跑道地基处理及土石方工程试验段施工监理实施细则 编制：伍利波 何明 审核：周守斌 审批： 中国民航机场建设集团公司 成都双流国际机场监理部 二零零七年五月十二日
第一章工程概述 1工程概况 成都双流国际机场位于成都市中心西南16.8km的双流县城东金花乡双桂村附近，机场参考点（现有3600m长跑道中心点）基准坐标N30°34′42.39″ E103°56′48.09″、标高494.94m（02跑道入口标高492.7m、20跑道入口标高495.3m）、跑道磁向：024°～204°（磁差1°40′）。 成都双流国际机场而跑道项目（第二跑道项目）位于成都市双流乡东升镇瓦店村1、4、6组、黄家镇檬子村、红河村4、7组、双盛村、文庙村9组境内的牧马山地带。拟建二跑道面积约5.7㎞2，主要有主跑道（跑道长3600m，宽60m）、两条平行滑行道、数条联络道组成。目前暂定跑道南端设计标高约为512.40m，北端设计标高约为496.56m（黄海高程），造价人才网整个跑道为单坡，坡度为0.44%。 2 自然地理条件概况 成都双流国际机场位于江安河冲积平地，属川西平原的一部分，现有场区地面标高490.72m～495.3m，地势自西北向东南逐渐倾斜，平均自然坡度0.1%～0.15%，机场东、北、西三面在50㎞范围内为略有起伏的平原，南距离机场44㎞处，地势由平原转为浅丘陵，牧马山灌渠由场区工程监理西北环绕机场从场区南部向东南延伸，为场区东南部耕地提供灌溉用水。 第二跑道项目区域为农田，居民密度相对不大，地势属于微丘陵，原地面标高为495m～541m，地势东高西低、南高北低，中间有数条
成都双流机场 引言： 成都是四川省乃至大西南最大的交通枢纽。成都双流国际机场管理机构为四川省机场集团有限公司。2004年3月29日成立，是在原成都双流国际机场基础上组建而成的。 成都双流国际机场是民航西南管理局和空管局的所在地，管辖整个西南地区的航空事务。成都双流机场是我国西南地区重要的航空枢纽港和客货集散地，是我国西部最大的机场，也是我国规划建设的全国区域性枢纽机场之一，特别是这次汶川得地震中发挥了巨大作用，为抗震救灾作出了不可或缺的贡献！ 摘要：双流机场地理位置优越，有悠久的历史，经过数以万计的劳动人民，终于使成都双流机场成为西南地区枢纽机场的功能和地位，以其更加优美的环境、更加完善周到的服务、更加现代化的设施迎接八方来客，成为中国西部面向世界的重要空中门户。为今天抗震救灾作出了重大贡献！ 关键字：区位、发展历史、管理、作用、感想。 一区位,地理位置 成都双流国际机场位于川西平原中部，距中国四川省成都市中心西南约 16km，地理位置为东经103°57’02’’, 北纬30°34’47”, 成都市双流县北部， 与成都市市区有机场高速相通。 成都双流国际机场是我国西南地区 重要的航空枢纽港和客货集散地。是中 国民航继北京首都国际机场、上海浦东 国际机场后第三家开放Ⅱ类的机场。中 国中西部最繁忙的民用机场，是中国西南地区重要的航空枢纽港和客货集散地。 二发展历史 成都双流国际机场原名双桂寺机场，1938年修建，道面为泥面，供小型双翼飞机起降；1944年扩建，跑道长1400米，用石灰、卵石拌合碾压，可供15吨以下飞机使用。 1956年12月12日，中央军委总参谋部批准将双桂寺机场划归民航使用，随即正式列为民航机场序列，并更名为“成都双流机场”。1957年，成都民航的飞行由广汉机场转场至双流机场，开辟了成都至北京、太原、西安、重庆、昆明、贵阳、南充等航线。 1959年至1960年机场第一次扩建，跑道长2200m，可供伊尔18机型、全重100吨以下的飞机起降，新建的候机楼面积8500平方米，采用薄壳多拱结构，
中南财经政法大学武汉学院新校区图书馆项目 钢 结 构 工 程 监 理 细 则 编制人： 审核人： 审批人： 武汉工程管理有限公司 武汉学院项目监理部 二零一四年十二月
目录 一、工程概况 (3) 二、专业设计概况及专业施工特点 (3) 三、编制依据 (4) 四、监理工作流程 (5) 五、监理工作的控制要点及目标值 (15) 六、监理工作方法与措施 (24) 七、安全监督 (27)
钢结构工程监理实施细则 一、工程概况 1、工程名称：中南财经政法大学武汉学院新校区—图书馆 2、建设单位：中南财经政法大学武汉学院 3、勘察单位：中煤科工集团武汉设计研究院有限公司 4、设计单位：中南建筑设计院股份有限公司 5、监理单位：武汉工程管理有限公司 6、施工单位：武汉建工第二建筑有限公司 7、设计标准与等级：建筑使用年限50年，类别3类，建筑防火分类为一类高层，耐火等级为一级， 屋面防水等级为一级，抗震设防烈度为六度，地下室防水等级为二级。 8、工程地址 武汉市江夏区大桥新区柏木岭村黄家湖畔 9、结构形式 结构形式：框架-剪力墙结构 10、质量目标 甲方与总包单位签订的合同目标为准。 11、安全、文明施工目标 甲方与总包单位签订的合同目标为准。 12、总建筑面积： 47609.75 ㎡；其中地上36773.68㎡,地下10836.07㎡，建筑基底面积8201.98 ㎡。 二、专业设计概况及专业施工特点 钢结构具有轻质高强、大跨度、高空间的特点。目前，高层建筑中钢结构的应用已越来越广泛， 但是由于钢结构在施工焊接中，焊接应力和焊接变形的存在，对疲劳较敏感以及钢结构易锈蚀、防 火性能差，安装精度高，高层钢结构的制作、安装所涉及的影响因素多，积累的误差大，既受光照、 风力、气候等外界的影响，还受仪器、设备和机械附着建筑物的影响等特点，导致其建设牵扯面广， 施工技术难度大。 图书馆屋盖结构体系为网架结构体系，采用正放四角锥形形式。网架制作采用铰支座，分为成 品钢支座与平板钢支座，网架高度从中部的3m渐变为边部的1.8m；网架节点采用焊接空心球节点。
监理实施细则 工程名称：永新中学 总监理工程师： 编制人： 编制日期：年月日
一、工程概况： 本工程位于东莞市常平镇，设计使用年限50年；建筑占地面积192？平方米；总建筑面积：192？平方米；耐火等级为二级；工程规模：田径场设8条标准400米跑道，8条短跑直道110、100米；田径场内足球场长宽为13.4米x6.5米；田径场采用硅PU塑胶铺设，足球场坪床采用人造草坪。 二、工程监理依据： 《建设工程委托监理合同》 《工程施工合同》 《工程设计文件》 《建设工程施工质量验收统一标准（GB50300-2013）》 《建筑给排水施工质量验收规范》 《塑胶地面工程施工质量验收规范》 《沥青混凝土工程施工质量验收规范》 《体育用人造草坪国家标准（GB/T 20394-20130）》 三、工艺流程及施工方法 （一）、工艺流程 1、塑胶跑道： 清理场地→复测基准桩→放施工线→地基处理(回填压实)→盲沟施工→明沟及球场内排水系统施工→结构层施工→沥青混凝土结构层施工→沥青混凝土保养→给排水系统及场内道路施
工→塑胶面层铺摊→（内环沟→东西半圆→主跑道→周遍辅助场）→测量放线→清理现场碾压时压路机自边向中，三轮式压路机每次重叠宜为后轮宽l／2，双轮式压路机每次重叠为30cm，不得在新铺沥青混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车和从碾压完毕的路段进出。 （1）基础开挖： 施工前放样，经纬仪定位、测量前由设计部门办理交桩手续，设转角点桩及方向桩，并作点标记，并根据设计图纸，测中心桩、边线桩、各主要位置桩，施工中经常检查各测量标志，对遗失或位置移动者随时补钉校正。 机械大开挖至设计标高，整平后经12T以上压路机碾压成型，验收后进入下道工序。 （2）基础结构层施工： 30CM厚水泥（6%）石粉稳定层（6%水泥稳定石粉7天浸水无侧限抗压强度3.0Mpa）；铺设碎石沥青。 2、基层碾压 压路机碾压速度：公里／小时(见下表)。