铁道车辆的车轴 车轴是轮对的主要配件，它除了车轮组成轮对外，两端还要与轴箱油润装置配合，保证车辆安全运行。按其使用轴承的不同，车轴分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。目前，我国铁路货车轮对绝大部分都采用滚动轴承及滚动轴承车轴，但也有极少数车辆还在使用滑动轴承车轴及滑动轴承(一般为重载车辆所使用)。 一、车轴各部名称及功用 (一)滚动轴承车轴 滚动轴承车轴如图1-2所示。 图1-2 滚动轴承车轴 1－中心孔；2－轴端螺栓孔；3－轴颈；4－卸荷槽；5－轴颈后肩；6－防尘挡圈座 7－轮座前肩；8－轮座；9－轮座后肩；10－轴身；11－轴端倒角 1．中心孔：加工车轴和组装、加工轮对时机床顶针孔支点，并可以作为校对轴颈、车轮圆度的中心。 2．轴端螺栓孔：安装轴承前盖或压板，防止滚动轴承外移窜出，如图2-2(b)所示。 3．轴颈：安放轴承，承受垂直载荷。 4．卸荷槽：为磨削轴颈时便于砂轮退刀，起退刀槽的作用，可以减少轴承内圈组装后与此处相互间的接触应力，有利于提高此处的疲劳强度，如图2-2(c)所示。 5．轴颈后肩：轴颈与防尘挡圈座间的过渡圆弧，可防止应力集中。 6．防尘挡圈座：安装防尘挡圈并限制滚动轴承后移。 7．轮座前肩：防尘挡圈座与轮座之间的过渡圆弧，可防止应力集中。 8．轮座：固定车轮，是车轴的最大受力部分。 9．轮座后肩：轮座与轴身之间的过渡圆弧，可防止应力集中。 10．轴身：车轴中间连接部分。 11．轴端倒角：轴端部设有1:10的倒角，其作用是在压装滚动轴承时起引导作用。
(二)滑动轴承 滑动轴承车轴与滚动轴承车轴各部名称与功用基本相同，所不同的有以下几点： 1．增设轴领：主要是防止轴瓦外移。 2．轴颈：安装滑动轴承的轴瓦。 3．没有轴端螺栓孔。 4．没有卸荷槽。 二、货车车轴型号 铁道部在新修订的车轴形式尺寸标准(GB 12814-1991)中，规定我国铁路货车用标准型滚动轴承车轴有四种，即RB2、RC2、RD2、RE2型滚动轴承车轴；标准滑动轴承车轴中现在还存使用的有四种，即D、E、F、G型滑动轴承车轴。滑动轴承现在主要用于重载车辆上，因此滑动轴承车轴都是大轴重车轴。各型货车车轴的轴重、各部主要尺寸和车轴的基本尺寸如表1-1、表1-2、表1-3及图1-3所示。 表1-1 表1-2 表1-3
铁路货车轴承标记 5.3.1 制造标记 5.3.1.1 基本标记有轴承型号、制造单位代号和制造年月。在外圈制造年月后须刻打生产顺序号，按6位阿拉伯数字编排，在内圈制造年月后须刻打材料批次号，按3位阿拉伯数字编排。 5.3.1.2 轴承公称内径直径比原型公称内径直径小0.5mm 的等级轴承，在内圈的轴承型号后再刻打“D1”标记。 5.3.1.3 标记分别机械刻打在外圈外径凹槽中和内圈大端面上，相互之间要有明显的间隔。 5.3.1.4 标记为永久性标志，应清晰、易识别。 5.3.1.5 标记字高3.5mm。标记示例如图5-14所示。 （a）外圈外径凹槽刻打标记（b）内圈大端面刻打 标记
（c）等级轴承内圈大端面刻打标记 图5-14 轴承制造标记示例图 5.3.2 大修标记 5.3.2.1 大修标记有轴承大修符号,轴承大修单位代号，轴承大修年月，补充新品标记（更换内圈或外圈新品时）和轴承编号。 5.3.2.2 轴承外圈上的大修标记分别刻打在外圈外径凹槽中和刻写在外圈内径面上。外圈外径凹槽中的大修标记须采用刻字机刻打，在轴承制造标记后面集中排列；外圈内径面上的大修标记可采用手工刻写，应集中排列，不得损伤滚道。大修符号为“○”、轴承大修单位代号如“TMB”、轴承大修年月如“1407”和补充新品标记“X”（补充新品外圈时在大修年月标记后面刻打）和轴承编号（按5位数逐月编排，外圈内径面上不刻写），外圈标记示例如图5-15所示。 5.3.2.3 轴承内圈上的大修标记须采用刻字机刻打在内圈大端面上，在轴承制造标记后面集中排列，轴承大修符号为“○”、轴承大修单位代号如“TMB”、轴承大修年月如“1407”
轴承分类 深沟球轴承 角接触球轴承 球轴承调心球轴承 推力球轴承 推力角接触球轴承轴 承圆柱滚子轴承 滚针轴承 圆锥滚子轴承 滚子轴承 调心滚子轴承 推力圆柱滚子轴承 推力滚针轴承 推力圆锥滚子轴承 推力调心滚子轴承 深沟球轴承：圆柱滚子轴承： 1、转速高1、转速比相同外形尺寸的球轴承低 2、精度高2、精度较高 3、噪声、振动小3、噪音、振动较低 4、主要承受径向载荷4、主要承受径向载荷 5、也能承受一定轴向载荷5、内、外圈均带挡边的可以承受较小的轴 6、制造简单，成本低向载荷 角接触球轴承： 1、转速高 2、精度高 3、噪声、振动小 4、可同时承受径向和轴向载荷 5、可以成对使用调心滚子轴承： 1、转速低，耐冲击、耐振动 2、具有自动调心功能，即内圈轴线相对外 圈轴线有较大倾时（一般在 3 度以内）仍能正常运转 3、主要承受很大的径向载荷 4、也能承受较小的轴向载荷
滚针轴承：圆锥滚子轴承： 1、转速较高 2、能承受较高的径向载荷（比径向尺寸相 同的其他轴承承受的径向载荷大）1、转速高、精度高 2、刚性大、耐冲击、振动 3、能承受较大的轴向载荷 3、不能承受轴向载荷 4、刚性较高 调心球轴向：推力圆柱滚子轴承： 1、转速较高 2、具有自动调心功能 3、刚性差，耐冲击，振动能力差1、转速较低 2、刚性大，耐冲击 3、只能承受单面轴向载荷 4、轴圈和座圈不能倾斜 推力球轴承： 1、转速低 2、只能承受单面轴向载荷轴圈和座圈不能 倾斜 双列推力球轴承： 1、转速低 2、能承受双面轴向载荷 3、轴圈和座圈不能倾斜 双列向心推力球轴承： 1、转速高、精度高 2、有一定刚性，不耐冲击 3、能承受双面轴向载荷 4、轴圈和座圈不能倾斜 双列角接触球轴承： 1、转速高、精度高 2、有一定刚性，不耐冲击 3、相当两套角接触球轴承背对背安装 双列圆柱滚子轴承： 1、转速高、精度高 2、刚性大、耐冲击、振动 3、不能承受轴向载荷
货车滚动轴承两种常见故障原因及对策 滚动轴承是车辆的重要部件,其性能的好坏直接影响着列车速度的提高及运行安全。虽然随着技术、材料和工艺的发展,滚动轴承的各项指标已大有改观,但在运行中仍暴露出不少问题,尤其是近年来,几次提速后一些故障更加突出,对郑州北车辆段1998～2001 年发现的197726 型轴承保持架破碎故障和2001 年10 月22 日～24 日在郑州北车辆段列检所滚动轴承密封罩松动故障的调查分析见表1 所示。 表1 197726 型轴承故障调查统计表 2 原因分析 (1) 轴承密封罩松动增多的原因密封罩在一般检修时未及时更换新品;密封罩经整形后未复原或者一般检修及大修时外圈牙口与密封罩过盈配合过小造成松动;提速后密封罩中的密封圈与密封座摩擦加剧,从而带动密封罩一块转动,使得密封罩松动;按照规定列检只对密 封罩脱出的故障进行处理,而对密封罩松动故障不进行处理,导致已松动的密封罩松动加剧。 (2) 保持架破碎增多的原因 (a) 保持架本身设计强度偏低。 (b) 加工制造水平不高,保持架存在制造缺陷:据西南交通大学有关专家的研究,197726 型轴承保持架不但存在着冲压裂纹,还存在着较强的应力集中,与日本、德国、俄罗斯等国的同类产品比较,在表面粗糙度、缩孔、圆角、等分差等外观质量上也有明显的差距。 (c) 选用材料存在缺陷:197726 型轴承保持架系采用10 # 08A1 (特) 或L12A1 冷轧钢板冲压而成。SKF 公司曾对采用不同材质保持架的轴承进行断油运转试验,结果表明:钢保持架轴承只能维持2 h ,铜保持架轴承能维持6 h ,而塑钢保持架轴承能运转20 h。郑州北车辆段2000 年共发现70 起保持架破碎故障,其中69 件为钢保持架,占钢保持架总数的32 % ,只有1 件为塑钢保持架,占塑钢保持架总数的6. 25 % ,说明钢保持架强度不够,已不能适应铁路提速重载的需要了。 (d) 轮对踏面质量对保持架受力状况有较大影响:据调查,在郑州北车辆段发现的保持架破碎故障中有94. 5 %存在着轮对擦伤或剥离, 其中6417 %的轮对擦伤或剥离过限,随着列车速度的提高这一问题更加突出。另据有关资料介绍,轴承所受冲击力与车轮擦伤深度、车辆运行速度成正比,与车轮直径成反比。当列车在平直轨道上以80 km/ h 的速度匀速前进时,车轮踏面擦伤深度每增加0. 1 mm ,则轴承所受冲击力就增加1 300～1 400 N ,当擦伤深度达到1 mm 时,冲击力将高达15 000～16 000 N。由此可见,踏面故障对轴承保持架的危害
电动机轴承保养细则
电动机及轴承维护保养细则 根据《电动机的维护保养与外委修理管理办法》规定，为提高电动机利用率，细化电动机轴承维护管理，特制订电动机轴承维护细则。 一、使用分厂定期对电动机进行加润滑脂，并设置专人负责管理，同时按照规定建立电动机轴承定期润滑台帐（见电动机的维护保养与外委修理管理办法《附件一》）。 二、润滑脂的主要质量指标 润滑脂的主要质量指标有滴点、锥入度、机械杂质、机械安定性、氧化安定性、防蚀防锈性等（见表1）。 表1：
三、润滑脂的选用原则 选用润滑脂时，主要根据轴承的工作环境、工作温度、荷载情况等。 1、工作环境 主要指工作环境的最低和最高温度、空气湿度、是否含有腐气体 或过多的灰尘等。如：在严寒地区室外使用时，就应该选用锂基低温润滑脂，在湿度较大、水分较多的场合就应该选用钙基润滑脂等。 2、工作温度 主要包括以下两方面：使用环境的最低温度和运行中可能出现的最高温度。工作温度较高时，应选择滴点较高的高温润滑脂。实际最高工作温度应低于润滑脂滴点10~20℃（合成润滑脂应为 20~30℃）。 3、荷载情况 需注意，对重载荷的电动机应选用锥入度较低的润滑脂。在高压下工作时，除要求锥入度小以外，还要求有较高的油膜强度和挤压性能。 4、电机润滑脂的品种、代号、性能及用途见表2
表2： 四、润滑脂加入量及注入要求
上图为轴承室切割面图、 1-轴承开壳 2-端盖 3-轴承外环4-轴承滚珠 5-轴 6-轴承内盖 1、对开启式轴承，应将其用干净的汽油清洗并晾干后，注入适量的润滑脂（特别注意：润滑脂注入过多或过少都将对电机的运行产生不利的影响。注入量过多时，轴承运转阻力较大，将产生过多的热量，使轴承温度升高，机械损耗增多，轴承温度达到其“滴点”时，就将成为液体状而从轴承室的一些缝隙中流出，最终失去润滑作用，导致轴承损坏，甚至损坏电机；反之，如注入量过少，则会因润滑不充分而造成滚子与滚道较快磨损，在运转过程中，先是出现较大的噪声、轴承温度较高，随后将是噪声进一步增大，温度急剧增高，直至损坏，严重时会导致轴承抱死或者定、转子相擦，转速下降，最终使电机过电流烧毁）。 2、油脂合适注入量可分为以下两种方式进行：①根据轴承室空腔容积大小和所用轴承的极限转速及电机工作转速比值而定（见
I C S21.100.20 J11 中华人民共和国国家标准 G B/T25770 2010 滚动轴承铁路货车轴承 R o l l i n g b e a r i n g s B e a r i n g s f o r r a i l w a y w a g o n 2010-12-23发布2011-06-01实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
前言 本标准的附录A为规范性附录三 本标准由中国机械工业联合会提出三 本标准由全国滚动轴承标准化技术委员会(S A C/T C98)归口三 本标准负责起草单位:洛阳L Y C轴承有限公司三 本标准参加起草单位:瓦房店轴承集团有限责任公司二哈尔滨轴承集团公司二洛阳轴承研究所有限公司二成都天马铁路轴承股份有限公司三 本标准主要起草人:李孟喜二苏敏二徐玲玲二许明奇二杨明奇三 本标准参加起草人:庞伟二王朝光二郭宝霞二李勇二宋世勇二王多亮三
滚动轴承铁路货车轴承 1范围 本标准规定了铁路货车用滚动轴承(以下简称轴承)的代号方法二结构型式二外形尺寸二技术要求二检测方法二检验规则二标志二防锈包装及贮存等三 本标准适用于时速不大于160k m/h条件下使用的轴承,供轴承的生产二检验和验收三 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款三凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本三凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准三 G B/T272 1993滚动轴承代号方法 G B/T307.2 2005滚动轴承测量和检验的原则及方法(I S O1132-2:2001,MO D) G B/T699 1999优质碳素结构钢 G B/T3203 1982渗碳轴承钢技术条件 G B/T4199 2003滚动轴承公差定义(I S O1132-1:2000,MO D) G B/T6930 2002滚动轴承词汇(I S O5593:1997,I D T) G B/T7811 2007滚动轴承参数符号(I S O15241:2001,I D T) G B/T8597 2003滚动轴承防锈包装 G B/T13237 1991优质碳素结构钢冷轧薄钢板和钢带 G B/T18254 2002高碳铬轴承钢 G B/T24605 2009滚动轴承产品标志 G B/T24608 2009滚动轴承及其商品零件检验规则 J B/T1255 2001高碳铬轴承钢滚动轴承零件热处理技术条件 J B/T2974 2004滚动轴承代号方法的补充规定 J B/T5391 2007滚动轴承铁路机车和车辆滚动轴承零件磁粉探伤规程 J B/T5392 2007滚动轴承铁路机车和车辆滚动轴承零件裂纹检验 J B/T6641 2007滚动轴承残磁及其评定方法 J B/T7048 2002滚动轴承零件工程塑料保持架技术条件 J B/T7051 2006滚动轴承零件表面粗糙度测量和评定方法 J B/T7361 2007滚动轴承零件硬度试验方法 J B/T8881 2001滚动轴承零件渗碳热处理技术条件 T B/T3010 2001铁道车辆滚动轴承高碳铬轴承钢订货技术条件 3术语及定义 G B/T4199 2003和G B/T6930 2002确立的术语和定义适用于本标准三 4符号 G B/T7811 2007给出的符号适用于本标准三
轴承分类 深沟球轴承： 1、转速高 2、精度高 3、噪声、振动小 4、主要承受径向载荷 5、也能承受一定轴向载荷 6、制造简单，成本低 角接触球轴承： 1、转速高 2、精度高 3、噪声、振动小 4、可同时承受径向和轴向载荷 5、可以成对使用圆柱滚子轴承： 1、转速比相同外形尺寸的球轴承低 2、精度较高 3、噪音、振动较低 4、主要承受径向载荷 5、内、外圈均带挡边的可以承受较小的轴 向载荷 调心滚子轴承： 1、转速低，耐冲击、耐振动 2、具有自动调心功能，即内圈轴线相对外 圈轴线有较大倾时（一般在3度以内）仍能正常运转 3、主要承受很大的径向载荷 4、也能承受较小的轴向载荷
滚针轴承： 1、转速较高 2、能承受较高的径向载荷（比径向尺寸相 同的其他轴承承受的径向载荷大） 3、不能承受轴向载荷 4、刚性较高 调心球轴向： 1、转速较高 2、具有自动调心功能 3、刚性差，耐冲击，振动能力差 推力球轴承： 1、转速低 2、只能承受单面轴向载荷轴圈和座圈不能 倾斜 双列推力球轴承： 1、转速低 2、能承受双面轴向载荷 3、轴圈和座圈不能倾斜 双列向心推力球轴承： 1、转速高、精度高 2、有一定刚性，不耐冲击 3、能承受双面轴向载荷 4、轴圈和座圈不能倾斜 双列角接触球轴承： 1、转速高、精度高 2、有一定刚性，不耐冲击 3、相当两套角接触球轴承背对背安装 双列圆柱滚子轴承： 1、转速高、精度高 2、刚性大、耐冲击、振动 3、不能承受轴向载荷圆锥滚子轴承： 1、转速高、精度高 2、刚性大、耐冲击、振动 3、能承受较大的轴向载荷 推力圆柱滚子轴承： 1、转速较低 2、刚性大，耐冲击 3、只能承受单面轴向载荷 4、轴圈和座圈不能倾斜
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 毕业设计（论文）中文题目：货车滚动轴承热轴故障分析及解决措施 学院：远程与继续教育学院 专业：机械设计及其自动化 姓名：廉洪俊 指导教师：林桂清 2009年11 月10 日
北京交通大学 毕业设计(论文)成绩评议
北京交通大学 毕业设计(论文)任务书 本任务书下达给：07秋级本科机械设计及自动化专业学生廉洪俊设计（论文）题目：货车滚动轴承热轴故障分析及解决措施 一、设计（论述）内容： 结合我国铁路货车滚动轴承的发展现状，通过对铁路主要货车滚动轴承的了解，正确地分析现阶段铁路货车滚动轴承的特点，有针对性地研究分析滚动轴承常见故障并提出解决措施和可行性整改方案。 二、基本要求： 随着我国铁路货运向高速重载方向发展，滚动轴承各类故障频繁发生，危及铁路货车行车安全、制约货车高速重载的发展。为此，有必要对滚动轴承的各类故障进行研究分析并提出解决措施。要求能根据各型铁路货车实际运行中，滚动轴承出现的各类故障结合实践经验不断摸索和研究，掌握了滚动轴承的各类主要故障，对其进行逐一分析并提出合理化解决措施。 三、重点研究的问题： 结合铁路运输生产力布局调整，针对铁路货车滚动轴承出现的各类故障进行研究分析，找出各类故障的发生规律并提出解决措施和可行性整改方案。 四、主要技术指标： 1．论文题目一般不超过25个字，要简练准确，可分二行书写； 2．开题报告由学生认真书写，经指导教师签字后的开题报告有效； 3．摘要：中文摘要字数应在400字左右，包括论文题目、论文搞要、关键词(3至5个)，英文摘要与中文摘要内容要相对应； 4．目录：按三级标题编写，要求层次清晰，且要与正文标题一致，主要包括摘要、正文主要层次标题、参考文献、附录等； 5．正文：论文正文包括绪论(或前言、慨述等)、论文主体、结论。工科论文要求符合科技论文格式，正文文字应在15000字以上； 6．参考文献：必须是学生本人真正阅读过的，以近期发表的杂志类文
第 117条列检作业场发现小件修范围内的铁路货车故障,须由现场检车员按照相应的质量标准进行修理。小件修范围规定如下: 1. 更换:钩舌销、车钩防跳插销、钩提杆复位弹簧、闸瓦、闸瓦插销、螺栓、螺母、圆销、开口销、止退开口销、制动软管胶圈等。 2. 补装:钩舌销、车钩防跳插销、车钩防跳插销吊链、钩体支撑弹簧鞍止挡块、钩提杆复位弹簧、钩提杆链、闸瓦、闸瓦插销、闸瓦插销环、下拉杆安全吊、下拉杆安全索、交叉杆安全链、交叉杆安全索、各风缸丝堵、主管卡子、主管卡子螺母、支管卡子、支管卡子螺母、连接管卡子、连接管卡子螺母、人力制动机制动轴链、制动拉杆链、制动拉杆链环、螺栓、螺母、圆销、开口销、止退开口销、塞门手把、制动软管胶圈、轴承挡键等。 3. 紧固:螺栓、螺母等。 4. 调整:钩提杆链松余量、制动缸活塞行程等。 5. 恢复:闸瓦插销正位、下锁销组成正位等。 6. 处理:制动支管、连接管漏泄,下拉杆安全吊、交叉杆安全链、制动梁安全链、吊架脱落等故障。第 118条所在站区无站修作业场的列检作业场, 发现符合摘车临修的故障后,经鉴定危及行车安全时,可送临时整修专用线路进行整修。对列车队中因处理故障超过列车技检时间,影响车站解体作业或正点发车的大件修范围的铁路货车故障,也可摘车送临时整修专用线路按大件修的要求进行修理。第 119条列检作业场对车站通知的因棚车漏雨、透光以及调车、装卸作业中发生铁路货车损坏丢失等故障,应及时派员确认,按照规定处理。 第 120条其他货车运用作业场发现铁路货车故障后,比照列检作业场的铁路货车故障处理种类和范围进行处理、统计和分析。 铁路货车故障处理标准 第 121条货车运用作业场发现的铁路货车故障, 须按以下标准进行修理:
电动机及轴承维护保养细则 根据《电动机的维护保养与外委修理管理办法》规定，为提高电动机利用率，细化电动机轴承维护管理，特制订电动机轴承维护细则。 一、使用分厂定期对电动机进行加润滑脂，并设置专人负责管理，同时按照规定建立电动机轴承定期润滑台帐（见电动机的维护保养与外委修理管理办法《附件一》）。 二、润滑脂的主要质量指标 润滑脂的主要质量指标有滴点、锥入度、机械杂质、机械安定性、氧化安定性、防蚀防锈性等（见表1）。 表1：
三、润滑脂的选用原则 选用润滑脂时，主要根据轴承的工作环境、工作温度、荷载情况等。 1、工作环境 主要指工作环境的最低和最高温度、空气湿度、是否含有腐气体或过多的灰尘等。如：在严寒地区室外使用时，就应该选用锂基低温润滑脂，在湿度较大、水分较多的场合就应该选用钙基润滑脂等。 2、工作温度 主要包括以下两方面：使用环境的最低温度和运行中可能出现的最高温度。工作温度较高时，应选择滴点较高的高温润滑脂。实际最高工作温度应低于润滑脂滴点10~20℃（合成润滑脂应为20~30℃）。 3、荷载情况 需注意，对重载荷的电动机应选用锥入度较低的润滑脂。在高压下工作时，除要求锥入度小以外，还要求有较高的油膜强度和挤压性能。 4、电机润滑脂的品种、代号、性能及用途见表2 表2：
四、润滑脂加入量及注入要求
上图为轴承室切割面图、1-轴承开壳2-端盖3-轴承外环4-轴承滚珠5-轴6-轴承盖 1、对开启式轴承，应将其用干净的汽油清洗并晾干后，注入适量的润滑脂（特别注意：润滑脂注入过多或过少都将对电机的运行产生不利的影响。注入量过多时，轴承运转阻力较大，将产生过多的热量，使轴承温度升高，机械损耗增多，轴承温度达到其“滴点”时，就将成为液体状而从轴承室的一些缝隙中流出，最终失去润滑作用，导致轴承损坏，甚至损坏电机；反之，如注入量过少，则会因润滑不充分而造成滚子与滚道较快磨损，在运转过程中，先是出现较大的噪声、轴承温度较高，随后将是噪声进一步增大，温度急剧增高，直至损坏，严重时会导致轴承抱死或者定、转子相擦，转速下降，最终使电机过电流烧毁）。 2、油脂合适注入量可分为以下两种方式进行：①根据轴承室空腔容积大小和所用轴承的极限转速及电机工作转速比值而定（见表
铁路货车轮轴故障轴承鉴定分析 8.1鉴定要求 车辆轴温智能探测系统（简称THDS，下同）、车辆运行品质轨边动态监测系统（简称TPDS，下同）、车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（简称TADS，下同）、货车故障轨边图像检测系统（简称TFDS，下同）预报故障甩车需退卸轴承的，须由铁路局车辆部门及时组织相关单位对故障轴承进行鉴定。 8.2参与鉴定单位 轴承新造或末次检修（大修和一般检修）单位、预报热轴红外线设备制造单位、轴承压装单位、轮轴末次装车单位及需参加鉴定的其他单位。 8.3信息查询 查询故障轴承装用车辆近期THDS、TADS、TPDS、TFDS对该轴承的历史预报情况。 8.4轮对及相应承载鞍外观检查和相关尺寸检测 8.4.1测量车轮直径、踏面圆周磨耗、轮辋、轮缘厚度等尺寸。 8.4.2检查轮缘、踏面、轮辋内外侧、车轴、轮毂、辐板内外侧等是否有损伤和外观缺陷。 8.4.3 检查故障轴承相应承载鞍内鞍面形状及与轴承外圈
接触状态。 8.5轴承外观技术状态检查 8.5.1核对轴承标记与标志板信息是否一致。 8.5.2外观检查轴承有无破损、磕碰等异状。 8.5.3转动轴承检查有无异音、卡滞等故障。 8.5.4 检查密封组成是否有松动、脱出、甩油、渗油现象。 8.5.5 检查前盖、后挡是否损伤、松动、不正位。 8.5.6检查轴端螺栓紧固状态，施封锁是否破损或丢失。8.6轴承开盖 8.6.1分解轴承前盖、轴端螺栓、施封锁和标志板，并妥善保存。 8.6.2检查轴承前盖内侧有无摩擦痕迹。 8.6.3检查轴承外侧密封组成技术状态。 8.6.4检查轴端螺栓是否有折断、螺纹损伤现象。 8.7轴承退卸 8.7.1轴承退卸前须做轴承内外侧标记、轴承与承载鞍配合位置标记。 8.7.2检查轴颈表面状态有无异状。 8.7.3检查轴承后挡内侧面有无磨擦痕迹等异状。 8.7.4检查轴承内侧密封组成技术状态。 8.8轴承称重 对整套轴承（包括密封组成）进行称重。
批准文号：中铁认函[2015]186号编号：HLX-003：2015 铁路货车轴承一般检修 资质审查细则 (V1.0) 2015-05-27发布 2015-05-27实施 中铁检验认证中心发布
前言 本细则依据铁总运[2014]121号文《中国铁路总公司关于印发<铁路车辆维修资质管理办法>的通知》及相关法律法规的要求制定。 本细则自实施之日起，原《铁路货车轴承一般检修生产质量认证细则》作废。 本细则由中铁检验认证中心编制，报中国铁路总公司运输局核备。 本细则版权归中铁检验认证中心所有，任何单位和个人未经许可不得擅自用于商业用途。
目录 1 适用范围 (1) 2 申请条件...................................................... .. (1) 3 申请材料..................................................... (2) 4 审查程序................. ............................... . (2) 4.1 受理.............................................. .............. . (2) 4.2 审查组组成.............................................. . (3) 4.3 审查实施.......................................................... (3) 4.4 审查结果.......................................................... (4) 4.5 审查时限............................................ ......... ..... .4 5 监督管理.............................................. ............ (4) 6 批准....................................................... .... .... ..6 附录1：铁路货车重要零部件维修资质审查申请书 附件1：铁路货车轴承一般检修资质审查检查表 表1：工艺装备及检测试验设备明细 表2：检查项目及质量标准
毕业设计（论文）中文题目：货车滚动轴承热轴故障分析及解决措施 学院：远程与继续教育学院 专业：机械设计及其自动化 姓名：廉洪俊 学号：07611801 指导教师：林桂清 2009年11 月10 日
北京交通大学 毕业设计(论文)成绩评议
北京交通大学 毕业设计(论文)任务书 本任务书下达给：07秋级本科机械设计及自动化专业学生廉洪俊设计（论文）题目：货车滚动轴承热轴故障分析及解决措施 一、设计（论述）内容： 结合我国铁路货车滚动轴承的发展现状，通过对铁路主要货车滚动轴承的了解，正确地分析现阶段铁路货车滚动轴承的特点，有针对性地研究分析滚动轴承常见故障并提出解决措施和可行性整改方案。 二、基本要求： 随着我国铁路货运向高速重载方向发展，滚动轴承各类故障频繁发生，危及铁路货车行车安全、制约货车高速重载的发展。为此，有必要对滚动轴承的各类故障进行研究分析并提出解决措施。要求能根据各型铁路货车实际运行中，滚动轴承出现的各类故障结合实践经验不断摸索和研究，掌握了滚动轴承的各类主要故障，对其进行逐一分析并提出合理化解决措施。 三、重点研究的问题： 结合铁路运输生产力布局调整，针对铁路货车滚动轴承出现的各类故障进行研究分析，找出各类故障的发生规律并提出解决措施和可行性整改方案。四、主要技术指标： 1．论文题目一般不超过25个字，要简练准确，可分二行书写； 2．开题报告由学生认真书写，经指导教师签字后的开题报告有效； 3．摘要：中文摘要字数应在400字左右，包括论文题目、论文搞要、关键词(3至5个)，英文摘要与中文摘要内容要相对应； 4．目录：按三级标题编写，要求层次清晰，且要与正文标题一致，主要包括摘要、正文主要层次标题、参考文献、附录等； 5．正文：论文正文包括绪论(或前言、慨述等)、论文主体、结论。工科论文要求符合科技论文格式，正文文字应在15000字以上； 6．参考文献：必须是学生本人真正阅读过的，以近期发表的杂志类文
为规范轴承使用保养，特制定以下规定 1、轴承严格实行定期置换，置换周期应根据轴承运行条件合理设定； 2、新轴承使用前必须检查。检查内容为包装（最好是附有使用说明书、合格证）是否完好；标识（厂名、 型号）是否清楚；外观（锈蚀、损伤）是否良好； 3、经检查合格的新轴承，在一般使用条件下（2极以上电机）可不进行清洗；新密封轴承不清洗。 4、轴承在换油前轴承盖及轴承必须清洗。清洗分为粗洗及精洗，粗洗用油为干净柴油或煤油，精洗用油 为干净汽油。 5、粗洗时，旧轴承用竹片刮去废油后，在清洗液中用软毛刷刷洗。刷洗时要求按同一方向，且严禁转动 滚动体。精洗时，在油中慢慢转动轴承，仔细地进行清洗。最后用干净汽油冲洗两次。 6、轴承的清洗完毕后，用手转动应灵活用手径向和轴向摇动可初步判断是否松动或间隙过大。必要时检 查间隙。发现滚珠或滚柱架等严重磨损、锈蚀和金属剥落的应更换。 7、轴承的清洗检查完后，用白布擦干清洗剂（或晾干），加进合格润滑脂。不允许在同一轴承内加进不同 类型的润滑脂。 8、加油时禁止周围环境有灰尘；用干净双手加油，一手慢慢转动整个轴承，一手用中指及食指将油压入 轴承空腔中。加好一面后再进行另一面。根据电机极数，去掉多余油脂。 9、轴承及轴承盖加油量：轴承盖油量为轴承盖容量1/2～2/3（电机极数高取上限）；轴承油量轴承内外圈 空腔的1/2～2/3（电机极数高取上限）。 10、有补油孔及排油孔的电机端盖在换油时也必须清洗，保持通道通畅。加油时注油孔必须加满油。 11、有补油孔的电机必须定期补油。补油周期根据电机运行要求及运行条件确定（一般24小时运行二极电 机500小时）。 12、补油时，补油口必须干净。补油量以轴承温度只升高2℃为限（2极电机用油枪快速注油两下观察10分 钟，根据情况决定是否继续添加）。 13、轴承拆装时必须保证受力点正确（轴上内圈受力，端盖内外圈受力），受力均匀。最好为压入法（小 电机）及热套法（过盈量大及大电机）。 14、轴承安装时，接触面均匀抹上少许油脂。轴承安装完必须检查轴承内圈与轴肩间隙（以无间隙为好）。 15、轴承热套法加热的温度控制在80到100℃，80到100℃时间控制在10分钟以内。油加热的确保使用无腐 蚀性的热安定性好的矿物油（最好是要使用变压器油），油和容器都应清洁。在油槽距底部 50 至 70mm 处设置金属网，轴承就置于网上，大的轴承还要用钩子吊起来。 16、定期对电机进行巡检，记录电机运行状况（电机振动、电机及轴承温度、电机运行电流）。一般75KW 以上两极电机每天一次。当出现不正常运行状况时加强巡检，并告知有关方面。 17、轴承所有维护工作必须作好记录，作为轴承定期置换周期设定及判定轴承质量依据。
准确判断铁路货车 滚动轴承故障 发布人：XXX XX车辆段XX运用车间X班 2016年4月
一、小组概况 XX车辆段XX运用车间担负着XX上、下行中转货物列车的检修任务。本QC小组始建于2001年6月，小组成员8人(见小组概况表一)，是由班组长率领技术业务骨干组成的精英队伍，并长期活跃在一线，开展着技术攻关，技术革新等各项工作，为安全生产发挥着主力军的作用。 小组概况表（表一） 小组活动情况 建组以来，共进行较大攻关活动12次，其中六次攻关成果获XX省优秀成果奖，四次攻关成果获路局级优秀成果奖。从2014年2月至2014年12月，历时10个月，围绕本课题，小组每月活动两次，针对货物列车滚动轴承故障剥离故障较多的问题，查原因、定对策，重点攻关，取得了较好
效果。 二、选题理由 三、 现状调查 目前，对车辆热轴的检查，主要依靠红外线及动态系统的检测，但多数不能反映为滚动轴承早期故障温度，所以通过红外线和动态系统来发现滚动轴承早期故障是有一定困难的。2014年，我们通过外观和列车进站时的声响发现轴承故障25件。为我们及时发现轴承故障积累了一定经验。结合我班组发现的滚动轴承故障实例，我们对这25起滚动轴承故障进行了分析探索，得出以下数据： 厂、段检修时间：一年以后发生故障的17件，占68%。
所有轴承故障中大修后轴承共计15件，占故障轴承总数的60%，并且100%外观有异状。 轴承故障分类：滚道剥离21件，占故障轴承总数84%，保持架裂损4件，占故障轴承总数16%。 故障发现方式：接车听音发现轴承故障6件，占故障轴承总数24%，报高值轴4件，占故障轴承总数16%，外观检查有异状15件，占故障轴承总数60%。 我们对XX车间2013年因轴承故障扣车情况进行调查、统计、分析。（见统计表二） 表二： 从统计结果我们可以看到，因为轴承误扣占扣车总数
风机轴承该如何选择和保养 工作中，选择一个适合自己作业环境风机，并且发挥充分的使用效果，是非常重要的一点。在众多的风机组件中。轴承是至关重要的，但是很多用户在对轴承的选择和使用中总是会忽略很多细节，这也是为什么轴承在使用中经常出现问题的原因，其实不仅仅要从选择上来保障，还要从保养方面加强重视，双管齐下才能保障风机的使用效果。 在风机的选择上，我们经常会选择那些外观质量还不错的风机，但是这仅仅是一个方向，对风机内在的组成部分也要做到一个精准的选择，轴承能不能合格，关键在于使用中能不能充分的发挥作用，对于没有风机选择经验的用户来说，通过专业人员帮助选择，那么风机各个组件的质量还能得到很大的保障，选择无误之后，我们就要对风机在使用中的一些问题进行解决保养了。 风机轴承的保养不仅仅限于添加润滑剂那么简单。还要对润滑剂的质量，数量进行控制，还要对润滑系统的运行参数进行详细的检验，还要进行轴中心线对中检查，主要是检查径向偏心和轴向偏移。在轴承运行过程中，要按照"在1小时内每15分钟检查一次，在6小时内每小时检查一次"的原则，检查轴承温度变化现象，随时掌握轴承的温度情况。 风机的润滑系统是和轴承关系最为密切的，因此我们在保养时一定要关注润滑系统的有效性。环境温度超过40℃，应该当轴承温升超过15℃时，加润滑剂的时间间隔应缩短到规定的时间间隔的一半。排气温度过高，要检查运行条件，恢复排气正常温度。当轴承内润滑剂过多时，恢复合适的润滑剂量，检查油门阀工作情况。根据这几条保养常识来对风机的轴承进行保养维护，也能在很大程度上减少轴承的磨损情况，对于用户来说还能节省能源，因此对于轴承的选择和维护上一定要给予充分的重视。
工地名称：柏庄丽城36号楼1单元 更换流程：依据更换指导 安全负责人：奚凯 主题：对重反绳轮及轴承的保养更换流程改进 1 目的 轴承部件是安装到电梯设备上的易磨损件，在电梯的正常使用寿命阶段，如果没有做好对重轴承的定期检查和预防性更换，将导致轴承严重噪音，或由于轴承损坏后引起停梯故障；由于电梯设备的对重轴承正常磨损后的损坏会导致更严重的部件损坏，因此对重轴承的检查、保养、更换尤为重要。 因此在MBM2的预防性保养过程中：首先特别要关注对重轴承的异响，同时要关注对重轴承是否已接近寿命周期（建议寿命周期为3年），如发现由于以上2种情况而引起轴承噪音过大时，请立即修理更换对重轴承，避免引起严重的停梯故障！ 2 规定 2.1 如果发现对重反绳轮轴承损坏，电梯需停止使用，直到故障部件更换完成为止。 2.2 《MBM2维保手册》第三版内容。（粗斜体字是增加的工作内容） 2.2.1《MBM2维保手册》第三版第3－8页： 发件人 / From: 邓金兰 收件人 / To: 分公司维保经理、维保工地经理、保 养主管、安全质量主任/经理 编写/Complied by: 沙凯慧 审核/Checked by: 刘鎏、戴必锋 抄送 / Copy to: 雷元、王铮、梁晖、胡新阳、戴必锋、邵艳梅、罗育强、江芸、孙洁胜、顾晓红、邓金兰、区域维保总监、分公司总经理 批准人/Approved by: 梁晖Jeffrey 文件编号 / Ref. No ： SM117-11-11 日期 / Date 2011年11月28日 页数 / Pages 4
2.3 贴纸》，发运至各分公司保养主任。 2.4 维保经理负责安排更新前线维保员工的《MBM2保养手册》：把附件二《对重反绳轮及轴承的 保养内容更新贴纸》张贴到《MBM2保养手册》底页倒数第一张左边的空白页上。 2.5 保养主管负责安排组织培训本SEB备忘录，并保留培训记录。 2.6 保养主管和保养员工确保对轿厢和对重有正确的维保工作。 2.7 电梯设备需要更换钢丝绳时，应同时考虑将对重轴承更换掉。
铁路货车车辆滚动轴承运用中的故障分析及改进措施 摘要：随着我国运输方式的快速变化，铁路货车的更换速度也越来越快，这就 对车辆维修后的效果和要达到的零部件提出了更高的要求。滚动轴承作为铁路车 辆的重要部件，将直接危及铁路交通的安全。铁路货车普遍采用无轴箱双列圆锥 滚子轴承，因此铁路货车转向架的侧架与轮组采用鞍座连接。滚动轴承结构相对 较轻，装配维修过程相对方便，因此在铁路货车上得到了广泛的应用。然而，滚 动轴承在使用中存在许多故障，影响车辆的正常运行。本文对铁路货车滚动轴承 常见故障及对策进行了探讨。 关键词：铁路货车；车辆滚动；轴承；故障分析；改进措施 一、概况 1、车辆由滑动轴承发展到滚动轴承，不但大大增加了铁路运输的社会效益 也同样增加了铁路经济效益，同时增大了铁路运输过程中的安全性。车辆装有滚 动轴承之后,不仅列车的牵引重量有明显提高，列车行驶中的速度也会有所提高。 轴承的发展也决定了燃轴事故的发生几率大幅度的降低。作为机车车辆工作人员，研究滚动轴承故障产生的原因及危害尤为重要。总结和概括滚动轴承在使用中出 现的问题，要从车辆的检修以及日常维护入手。从根源上控制机车车辆滚动轴承 事故的发生，以确保机车车辆能够安全运行。 确保铁路货车在实际生产以及运用中的安全性，提升铁路货车车辆的运输效 益以保证铁路运输的正常秩序。目前，我国铁路货车正在向重载以及提速方面发展，且呈壮大趋势。因此，铁路运输的安全问题在运输中所占比重日趋增大。通 过本人在日常工作中所遇到的铁路货车运输问题，以及铁路货车故障多发的原因 和部位，进行分析和总结。结合多年工作中的实际操作经验，给出和铁路货车实 际情况相符合的预防措施，以及检修、检查方法，并给出有效的解决措施。 2、滚动轴承的特点为运行中产生的功率消耗极小，产生的摩擦阻力也不大，机械效率高，易起动等。还具有尺寸标准化，具有互换性，便于安装拆卸，维修 方便等优点。滚动轴承的重量极轻，内部结构紧凑，轴向尺寸不大。精度高，转 速高，磨损小，使用寿命长。绝大部分轴承都有自动调新功能。但是滚动轴承在 机车车辆中应用时，也有一定的缺陷。如，不可避免的噪音、成本的局限性、轴 承座内部的结构相对复杂等。所以在应用时容易发生故障。 二、故障原因分析 铁路机车车辆轴承大多为运用在机车和车辆之中的轴承。机车车辆中的轴承 结构有牵引电动机轴承、轴箱轴承、传动系统轴承、动力设备轴承和冷却系统轴 承等多种，而机车车辆轴箱轴承为首要轴承。短圆柱滚子轴承多用于客车车辆上。圆锥滚子轴承为卡车轴承居多，车辆轴承的种类、布局、功能等与机车轴箱轴承 类似。 1、轴承密封罩松动增多为基本原因 密封罩在检修时一般为未及时更换新品，导致密封罩经整形后未及时复原， 外圈牙口大多与密封罩配合过盈，此种情况会造成松动。而密封座与密封圈在提 速后摩擦增大，密封罩被带动一起转动，导致密封罩松动。列检时，规定要求只 处理密封罩脱出。最后致使密封罩松动的加剧，而未对其进行处理。 2、保持架破碎增多为常见问题
减速机保养注意事项 ?1、油位减速机一般采用油齿润滑，使用前一定要加油至规定位置（按示意图位置）,并定期更换。?2、换油周期新减速机第一次使用时，经运转7~14天(150~300小时）的磨合期后，必定更换新油。使用至3个月时必须第二次更换新油。在以后的使用过程中，并定期检查油质，必须随时更 换含有杂质、污染、或已分解、老化的变质油品。一般情况下,长期连续工作的减速机可6~8个月应更换一次油,而每天工作不超过8小时的减速机可１ 3、油品更换的新油必须与原来使用的油品牌 0~1２个月更换一次。? 号相同,不应把不同牌号和不同类型的油品混用。注入新油之前,把和运转 时所用的相同型号的油加热，然后用它清洗齿轮。? 4、减速机一般采用 油池润滑,自然冷却。当减速机工作平衡温度超过９0℃或承载功率超过热 功率ＰＧ1时,可采用循环油润滑，或采用加冷却管的油路润滑。当减速机连续停机超过24h后在启动时,应使齿轮和轴承充分润滑正常后方可带负荷运转。? 5、轴承润滑减速机中滚动轴承的润滑，常采用的润滑剂有润 滑油和润滑脂两种。选择润滑油时，应考虑到轴承的负荷、转速、温度和工作环境等因素。轴承的负荷大、温度愈高、采用润滑油的粘度应愈高。轴承 的负荷小、温度低和转速高时，可用黏度小的润滑油。轴承中的润滑油过多或过少,都将引起轴承过热现象。当轴承转速ｎ=１５００r／min时,油面应更低些。在轴承转动座圈圆周速度不大于４-5m／ｈ，可采用润滑脂润滑。采 用润滑脂润滑时,轴承中润滑脂装入量可占轴承室空间的1／3-1/2. 减速机 中滚动轴承的润滑法，可直接利用减速机油池中的润滑油，这时必须将减速 机油池内的润滑油引入轴承。 1、备件制造减速机应定期检查与检修。发现擦伤、胶合 维护与保养? 及显著磨损，必须采用有效措施。备件必须按标准制造，更新的备件必须经 过跑合和负荷试车后,才能正式使用。 ２、传动检查减速机应定期检查与检修。发现擦伤、胶合及显著磨损,必须采用有效措施。备件必须按标准制造，更新的备件必须经过跑合和负荷试 车后,才能正式使用。 3、油量油温经常检查螺栓紧固程度和油量。减速机的油位低于游标尺 的下刻度线应及时补充油。循环油润滑应注意优雅的变化,当油压油明显降低时,应检查清洗滤油网。 4、散热检查为使减速机易于散热,其外表面应保持清洁，通气孔不得堵塞。如箱体升温过高,应检查是否油位过高,是否周围散热条件不好,油质老化，或者冷却水量不够,冷却盘管内结垢冷却效果不好等原因。 5、漏油检查如发现高速轴漏油，应检查是否油位过高。如轴封因老化或者磨损而漏油时，可通过盖上的黄油咀注入适当的黄油,如漏油严重,用户应