第六章、发动机点火系统复习答案
一、填空题：
1、目前汽车上使用的点火系统，大致可分为传统点火系统、晶体管点火系统、微机控制点火系统和磁电机点火系统。
2、点火系的作用就是；将蓄电池或发电机的低压电变成高压电，再按发动机各气缸的工作顺序点燃气缸内混合气，使发动机运转。
3、传统点火系统主要由电源、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及辅助装置等组成。
4、断电器的作用是接通与切断点火线圈初级绕组中的电流，以便在铁心中产生变化的磁场，供次级绕组升压。
5、配电器的作用是将点火线圈产生的高压电按点火顺序，配送至各缸的火花塞。
6、点火提前装置包括离心点火提前调节装置，真空点火提前调节装置和辛烷值选择器。
7、电容器的作用是减小触点断开时的电火花，延长其使用寿命和提高次级电压。
8、蓄电池点火系的低压电路电流走向为：蓄电池正极→点火开关→点火线圈初级绕组→断电器活动触点→断电器固定触点→分电器壳体搭铁，流回蓄电池负极。
9、蓄电池点火系的高压电路电流走向为：点火线圈的次级绕组→蓄电池正极→蓄电池→接地→火花塞侧电极→火花塞中心电极→高压导线→配电器侧电极→分火头→配电器中心电极→点火线圈次级绕组。
10、附加电阻是一个热敏电阻，其阻值随温度的增大而增大。它串联在低压电路中。当发动机转速升高时，初级电流减小，但同时附加电阻的电阻值却因温度降低而减小，故又使初级电流下降较少。这样附加电阻就起了保持初级电流基本稳定的作用。
11、分电器由断电器、配电器、电容器、点火提前调节装置四大部分组成。
12、离心式点火提前调节装置是随发动机转速的变化而改变断电器凸轮与分电器轴的相对位置方法来实现点火提前自动调节的。
13、真空式点火提前调节装置的作用是随发动机负荷的变化而自动调节点火提前角，是通过改变触点与凸轮的相位关系的方法来进行调节。
※14、点火提前角过大（即点火过早），会使气缸内压力在压缩行程急剧升高时，给正在运动的活塞所造成的阻力增大，不仅会使发动机功率降低，而且还会出现发动机运转不平稳现象。
※15、点火提前角过小（即点火过迟），则混合气一面燃烧，活塞一面下行，燃烧过程是在气缸容积不断增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触面积增大，气体最高压力降低，致使发动机功率下降，油耗上升。
16、点火线圈按磁路形式，可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈。闭磁路点火线圈的优点是漏磁少，磁路的磁阻小，损失少，能量转换率高，正在推广使用。
※17、无触点电子点火系统的触发方式常用的有磁脉冲式、霍尔效应式、光电式和振荡式四种。
18、磁脉冲式电子点火系统又称磁感应式电子点火系统，特点是用磁脉冲信号替代传统的断电器。
19、无触点半导体点火系是用传感器代替断电器触点产生点火信号，一般由传感器（也称信号发生器）、点火控制器、点火线圈、配电器和火花塞等组成。
20、蓄电池除了向用电设备供电外，还相当于一个较大的电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，以保护电子元件不被击穿。
21、蓄电池主要由极板、隔板、电解液和壳体组成。
22、极板分正负两种：正极板上所附的活性物质为PbO2，负极板上所附的活性物质为Pb 蓄电池的充电和放电就是靠正、负极板上的活性物质与电解液的化学反应来实现的。
23、电解液由纯硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成。电解液中硫酸的比例用电解液密度表示。
24、蓄电池的并联连接是将一蓄电池的正极与另一蓄电池的正极相连，负极与负极相连。蓄电池并联后可获得较大的输出电流；蓄电池的串联连接是将一蓄电池的正极与另一蓄电池的负极相连，负极与正极相连。蓄电池串联后，可获得较大的输出电压。
25、硅整流交流发电机从功能上来分由两部分组成：第一部分是三相同步交流发电机；第二部分是硅二极管整流器。
26、转子的作用是产生磁场，主要由爪形磁极、励磁绕组、滑环和转子轴等组成。我国目前大多数采用6对磁极。励磁绕组的两端分别焊接在两个滑环上，两个电刷装在与整流端盖绝缘的刷架内，在弹簧力的作用下与滑环保持接触，从两个电刷引出的引线分别与整流端盖的搭铁接线柱和磁场接线柱相连。
27、定子的作用是产生交流电压，主要由定子铁心和三相定子绕组两部分组成。三相绕组按星形连接，它们的尾端接在一起，作为发电机的中性点。首端分别与元件板上的一个硅二极管和整流端盖上的一个硅二极管的引出线连接。
28、整流器由分别压装在元件板和端盖上的6只硅二极管组成。装配时，三只正极管压装在元件板上，三只负极管压在整流端盖上。
29、硅二极管之所以能起整流作用，是因为它具有单向导电性。即电流在回路中只能从一只硅二极管的负极流向另一只硅二极管的正极。而每一瞬时电流的流向好比水流，总是从三相电压中的最高相流出，经回路流回三相电压中的最低相。由于每一瞬时这两相电压的差值变化很小，所以得到的直流电压波形脉动较小，较平稳。
30、交流发电机在使用中产生的每相交变电动势的有效值U＝CnΦ由公式可知，交流发电机的输出电压与转子转速及每极磁通的乘积成正比。由于磁极磁通的大小取决于励磁电流。因此，现代汽车一般都是根据发电机转速的变化，自动控制励磁电流，使发电机输出电压保持恒定。即当转速增大时，励磁电流应减小；当转速减小时，励磁电流应增大。
31、电压调节器按控制励磁电流的方式不同，可分为有触点式和无触点式；按触点的对数不同可分为单极触点式和双极触点式。
32、双级式电压调节器有两对触点，其中一对是常闭触点，在发电机低速时工作，又称为低速触点；另一对是常开触点，在发电机高转速时工作，又称为高速触点。
33、由调节器的工作原理可知，双级式电压调节器，第一级调压是通过低速触点的开闭，使发电机的励磁回路中串入或隔除附加电阻的方法来实现调压作用的；而第二级调压是通过高速触点的开闭，使发电机励磁回路中串入或隔除励磁绕组的方法来实现调压作用的。
34、晶体管调节器主要是利用晶体管开关特性来控制发电机的励磁电流，从而使发电机的输出电压保持恒定。
二、选择题：
※1、燃用辛烷值低的汽油时，点火提前角应（B）。
A、加大
B、减小
C、不变
D、可适当提前
※2、发动机功率大、压缩比大、转速高时应选用（C）。
A、热型火花塞B中型火花塞C、冷型火花塞D、普通火花塞
3、点火线圈上附加电阻的作用是（C）。
A、减小初级电流
B、增大初级电流
C、稳定初级电流D使初级电流达到最大值
4、断电器触点间隙增大，则点火提前角（B）。
A、为零
B、增大
C、减小
D、保持不变
5、点火提前角随发动机负荷的变化是靠（B）。
A、电压调节装置
B、真空式调节装置
C、离心式调节装置
D、辛烷值调节装置
※6、当发动机的转速一定而负荷增大时，分电器中的点火提前调节装置将使提前角（A）。
A、减小
B、增大
C、不变
D、先增大后减小
7、严禁使用不串入附加电阻的接线法，其目的是（B）。
A、防止烧坏发电机线圈
B、防止点火线圈过热
C、防止烧坏起动机线圈
D、防止烧坏调节器线圈
8、分电器电容器断路，则断电器触点（A）。
A、火花变大
B、火花变小
C、无火花
D、立即烧毁
9、奥迪、桑塔钠及红旗轿车的点火系统所采用的点火信号发生器均采用（C）。
A、磁脉冲式
B、光电式
C、霍尔效应式
D、电磁振荡式
※10、蓄电池与发电机两者在汽车上的连接方法是（B）。
A、串联连接
B、并联连接
C、各自独立
D、以上都不对
11、汽车蓄电池在放电时，是（C）。
A、电能转变为化学能
B、化学能转变为电能
C、电能转变为机械能
D、机械能转变为电能
12、电解液液面高度低于规定标准时，应补加（C）。
A、电解液
B、稀硫酸
C、蒸馏水
D、自来水
13、起动机每次连续起动的时间不能超过（B）。
A、2s
B、5s
C、10s
D、15s
14、从交流发电机在汽车上的实际功用来说，它是汽车上的（A）。
A、主要电源
B、次要电源
C、充电电源
D、照明电源
※15、交流发电机中产生磁场的元件是（B）。
A、定子
B、转子
C、整流器
D、端盖
16、在交流发电机硅整流器端盖上压装的三个硅二极管，其极性导向与元件板上的三个硅二极管的极性导向（A）
A、相反
B、相同
C、无关
D、有关
17、交流发电机采用的整流电路是（D）。
A、单相半波
B、单相桥式
C、三相半波
D、三相桥式
※18、汽车用交流发电机遵循公式U＝CnΦ，为维持输出电压恒定，汽车用交流发电机配置了（C）。
A、调节电机常数C的装置
B、调节电机转子转速n的装置
C、调节转子磁场强度中的装置
D、调节电动势U的装置
※19、改变交流发电机输出电压大小的部件是（D）。
A、硅二极管
B、转子
C、定子
D、调节器
※20、汽车上交流发电机配装了调节器后，具有（B）。
A、限制自身最大输出电流的性能
B、限制自身最大输出电压的性能
C、同时限制最大输出电流和最大输出电压的性能
D、控制励磁电流保持恒定不变的性能。
21.汽油机点火时间越早，发生爆炸的可能将（A）
A越大B越小C不变D与点火时间无关
三、判断题：
※1、离心提前机构是在发动机负荷变化时自动调节点火提前角。（X）转速
2、辛烷值选择器是在燃用不同牌号汽油时，人工调节点火提前角。（√）
※3、断电器触点刚刚闭合时产生高压电。（X）打开
※4、高压电路的负载是点火线圈次级绕组。（X）火花塞间隙
5、发动机转速加快，点火提前角应适当减小。（X）加大
6、发动机负荷减小，点火提前角应加大。（√）
7、我国以绝缘体的长度来标定火花塞的热特性。（√）
8、转速高或负荷小时，点火提前角应小些。（X）大些
※9、发动机转速越高，次级电压就越大。（X）越小
10、发动机的气缸数越多，则次级电压就越大。（X）越小
11、点火线圈上的附加电阻是一只等值电阻。（X）可变
12、分电器上的电容器断路，易使断电器触点烧蚀。（√）
13、使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为推迟。（X）提前
14、对于大功率、高压缩比和高转速发动机，适宜于用热型火花塞。（X）冷型
15、热型火花塞比冷型火花塞热效率要高。（X）低
16、在单格电池中正极板比负极板多一片。（X）少
※17、配制电解液时，应将蒸馏水缓慢地倒入硫酸中去。（X）相反
※18、根据蓄电池电解液密度的变化，可以判断其放电程度。（√）
19、蓄电池电解液不足，在无蒸馏水时，可暂用自来水代替。（X）不可以
※20、无需维护蓄电池主要是指使用过程中不需要进行充电。（X）添加蒸馏水
21、正极管的引出线为负极，外壳为正极。（X）相反
22、交流发电机中三只正极管压装在驱动端盖上，三只负极管压装在元件板上。（X）相反
※23、交流发电机运转后，最初的励磁电流是依靠发电机内残磁产生的。（X）他励
24、发电机能代替蓄电池向外供电的原因是发电机的输出电压超过了蓄电池的电压。（√）
25、双级式电压调节器是利用晶体管的开关特性来控制发电机的励磁电流，从而使发电机输出电压保持恒定。（X）附加电阻
※26、汽车停驶，发动机熄火后，应及时关闭点火开关，以免损坏发电机的励磁绕组。（√）
四、简答题：
※1、简述传统点火系的工作过程。
接通点火开关，发动机工作时，凸轮轴带动分电器轴旋转，使断电器触点不断地开闭。当触点闭合时，点火线圈初级绕组中有电流通过，在铁心中产生磁场。当触点打开时，初级绕组电路被切断，电流迅速消失，磁场也迅速消失，于是在次级绕组中感应出高压电，经配电器按点火顺序配送至各缸火花塞，产生电火花，点燃混合气。
2、发动机转速对点火提前角有什么影响？
转速升高，活塞运行速度加快，在相同时间内，曲轴转过的角度加大。如果混合气燃烧速度不变，则最佳点火提前角应成正比例增加。但由于高速时混合气的压力和温度提高，扰流能力增强，燃烧速度有所加快，所以高速时点火提前角增量应适当小些。
3、发动机负荷对点火提前角有什么影响？
当发动机负荷加大时，节气门开度加大，气缸的进气量增多，压缩行程终了的压力和温度增高，加之残存的废气相对减少，燃烧速度会加快，因此，最佳点火提前角应减小一些。相反，负荷减小时，节气门开度小，发动机进气量少，残存废气相对增加，使混合气燃烧速度变慢，点火提前角应加大。
4、蓄电池具有哪些作用？
（1）起动发动机时，蓄电池向起动机和点火系等供电；（2）在发动机不工作时，向全车用电设备供电；（3）当发电机过载时，蓄电池作为补充电源协助发电机向用电设备供电；（4）当发电机的端电压高于蓄电池电压时，便向蓄电池充电，补充蓄电池电能的消耗。（5）相当于一个大容量的电容器，可吸收电路中瞬时过电压。
霍尔效应式电子点火系统的组成及工作原理 教学目的：掌握霍尔效应式电子点火系统的组成及工作原理。 教学的重点：掌握霍尔效应电子点火系统的工作过程。 教学的难点：掌握霍尔信号发生器的工作原理。 教学方法：讲授教学法、分组教学法、多媒体演示法、探究式教学法、尝试教学法、分析点评法、实物教学法 教具准备：多媒体课件、多媒体设备；蓄电池、点火开关、分电器、点火线圈、点火控制器、火花塞、导线。 教学课时：35分钟 教学过程： 一、霍尔效应式电子点火系统的组成（如图一所示）…………（3分钟） 作用：依据发动机的做功顺序，产生电火花，点燃混合气。 组成：由装在分电器内的霍尔信号发生器、点火控制器、火花塞、点火线圈、蓄电池、点火开关等组成。
图一 （一）、霍尔信号发生器……………………（14分钟） 1、霍尔信号发生器的组成……………………（3分钟） 1）作用：向点火控制器输出点火控制信号。 2）霍尔信号发生器位于分电器内，其结构如图二所示，主要由分电器轴带动的触发叶轮、永久磁铁、霍尔集成电路等组成。 图二 2、霍尔效应的原理……………………（2分钟） 如图三所示，当电流通过放在磁场中的半导体基片，且电流方向和磁场方向垂直，在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上产生一个与电流和磁场强度成正比的电压，这个电压称为霍尔电压。
图三 3、霍尔集成电路，内部结构如图四所示。……………………（3分钟） 1）作用：产生霍尔电压并对外输出电压信号。 2）霍尔集成电路输出电压信号的规律是： 霍尔元件（半导体基片）产生20mv的电压，输出～的电压信号,称为低电位。 霍尔元件不产生电压，输出11～12V的电压信号,称为高电位。 图四 4、霍尔信号发生器工作原理……………………（6分钟） 如图五所示，分电器轴带动触发叶轮转动，当叶片进入磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压为0V，霍尔集成电路末级三极管截止，信号发生器输出高电位达11～12V 。当触发叶轮离开空气隙，永久磁铁的磁力线通过霍尔元件而产生20mV的霍尔电压，集成电路末级三极管
第六章、发动机点火系统复习答案 一、填空题： 1、目前汽车上使用的点火系统，大致可分为传统点火系统、晶体管点火系统、微机控制点火系统和磁电机点火系统。 2、点火系的作用就是；将蓄电池或发电机的低压电变成高压电，再按发动机各气缸的工作顺序点燃气缸内混合气，使发动机运转。 3、传统点火系统主要由电源、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及辅助装置等组成。 4、断电器的作用是接通与切断点火线圈初级绕组中的电流，以便在铁心中产生变化的磁场，供次级绕组升压。 5、配电器的作用是将点火线圈产生的高压电按点火顺序，配送至各缸的火花塞。 6、点火提前装置包括离心点火提前调节装置，真空点火提前调节装置和辛烷值选择器。 7、电容器的作用是减小触点断开时的电火花，延长其使用寿命和提高次级电压。 8、蓄电池点火系的低压电路电流走向为：蓄电池正极→点火开关→点火线圈初级绕组→断电器活动触点→断电器固定触点→分电器壳体搭铁，流回蓄电池负极。 9、蓄电池点火系的高压电路电流走向为：点火线圈的次级绕组→蓄电池正极→蓄电池→接地→火花塞侧电极→火花塞中心电极→高压导线→配电器侧电极→分火头→配电器中心电极→点火线圈次级绕组。 10、附加电阻是一个热敏电阻，其阻值随温度的增大而增大。它串联在低压电路中。当发动机转速升高时，初级电流减小，但同时附加电阻的电阻值却因温度降低而减小，故又使初级电流下降较少。这样附加电阻就起了保持初级电流基本稳定的作用。 11、分电器由断电器、配电器、电容器、点火提前调节装置四大部分组成。
12、离心式点火提前调节装置是随发动机转速的变化而改变断电器凸轮与分电器轴的相对位置方法来实现点火提前自动调节的。 13、真空式点火提前调节装置的作用是随发动机负荷的变化而自动调节点火提前角，是通过改变触点与凸轮的相位关系的方法来进行调节。 ※14、点火提前角过大（即点火过早），会使气缸内压力在压缩行程急剧升高时，给正在运动的活塞所造成的阻力增大，不仅会使发动机功率降低，而且还会出现发动机运转不平稳现象。 ※15、点火提前角过小（即点火过迟），则混合气一面燃烧，活塞一面下行，燃烧过程是在气缸容积不断增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触面积增大，气体最高压力降低，致使发动机功率下降，油耗上升。 16、点火线圈按磁路形式，可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈。闭磁路点火线圈的优点是漏磁少，磁路的磁阻小，损失少，能量转换率高，正在推广使用。 ※17、无触点电子点火系统的触发方式常用的有磁脉冲式、霍尔效应式、光电式和振荡式四种。 18、磁脉冲式电子点火系统又称磁感应式电子点火系统，特点是用磁脉冲信号替代传统的断电器。 19、无触点半导体点火系是用传感器代替断电器触点产生点火信号，一般由传感器（也称信号发生器）、点火控制器、点火线圈、配电器和火花塞等组成。 20、蓄电池除了向用电设备供电外，还相当于一个较大的电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，以保护电子元件不被击穿。 21、蓄电池主要由极板、隔板、电解液和壳体组成。 22、极板分正负两种：正极板上所附的活性物质为PbO2，负极板上所附的活性物质为Pb 蓄电池的充电和放电就是靠正、负极板上的活性物质与电解液的化学反应来实现的。
项目6点火系 一、选择题 1.作用于火花塞两电极之间的电压一般为( D)。 A.220V B.380V C.1000~ 1800V D.0000~ 15000V 2.为保证火花塞易于跳火，应使点火瞬间火花塞的中心电极为(B )。A正极B.负极C.正、负不一定D.正、负无所谐 3.断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为(A )。 A.1:1 B.1:2 C.1:6 D.不一定 4.分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为（B） A.11 B.1:2 C.2:1 D.1:6 5.点火过早会使发动机(B )。 A.过热 B.功率下降 C.燃油消耗率下降 D.排气管冒黑烟 6.点火过迟会导致发动机(A)。 A.排气管放炮 B.耗油率下降 C.化油器回火 D.曲轴反转 7.传统点火系与电子点火系统最大的区别是(B )。 A.点火能量的提高 B. 断电器触点被点火控制器取代 C.曲轴位置传感器的应用 D. 点火线圈的改进 8.电子控制点火系统由(B )直接驱动点火线圈进行点火。 A. ECU: B.点火控制器: C.分电器: D. 转速信号 9.一般来说，缺少了( C)信号，电子点火系将不能点火。 A.进气量: B. 水温: C. 转速， D.上止点 10.点火闭合角主要是通过(B )加以控制的。 A.通电电流: B. 通电时间: C. 通电电压: D. 通电速度
二、判断题 1.火花塞两电极之间的距离越大，气缸内的压力越低、温度越低，则所需击穿电压越高。( √) 2.为保证火花塞易于跳火，火花塞的电流应从侧电极流向中心电极。(√) 3.分电器轴是发动机曲轴直接驱动的。(×) 4.点火线圈的高压电是在断电器触点闭合的瞬间产生的。(×) 5.不同发动机的最佳点火提前角是不同的，但同一台发动机的点火提前角却是恒定的。(×) 6.随发动机转速的变化而白动调整最佳点火时刘的装置是真空式点火提前调节装置。(×) 7.点火过早会使发动机过热。(√) 8.发动机的转速越高，点火提前角应越大;发动机的负荷越小，点火提前角应越小。(×) 9.要使发动机输出最大功率，就应在活塞到达上止点的那一时刻点燃混合气。(×) 10.配电器上分火头总是与配电凸轮同步旋转的，所以它们与分电器轴也总是同步旋转。（×）11.从配电器侧插孔引出的高压线应按发动机从前向后顺序与各缸火花塞的中心电极相连。(×) 12.电子控制点火系统一般无点火提前装置。(√) 13. 一般来说，缺少转速信号，电子点火系统将不能点火。(√) 14.在无分电器点火系统(一个点火线制驱动二个火花塞)中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。(×) 15.最大点火提前角一般在350~-450之间。(√) 16.发动机负荷增大，最佳点火提前角也应增大。(×) 17.通电时间和闭合角是完全不同的两个概念，不可混为一谈。(×) 18.采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。(√) 三简答题
专升本毕业设计（论文） 设计（论文）题目：上海大众汽车点火系统故障诊断与流 程分析 学院名称：机械工程学院 专业：汽车营销与售后技术服务 班级： 12秋浙农贸汽车 姓名：沈从飞学号 020********* 指导教师：黄永青职称副教授 定稿日期： 2014 年 9 月 28日
摘要 现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。 关键词：电子点火系统；故障诊断排除
The modern automobile electronic control technology is the combination of the automobile technology and the electronic technology development, is a product of modern industrial development and high technology, automotive electronicsdegree reflects the car level to some extent. At present, the application of electronic technology has been deep into all system of automobile, make vehicletechnical performance, economy and comfort have been greatly improved, andthe application of electronic ignition system can better improve the vehicle's power performance, fuel economy, lower emissions. This paper introduces the development process of modern electronic ignition system, the advantages,classification, structure, working principle, system analysis of common breakdown of electronic ignition system, and combined with the practical analysis of typical malfunctions of produce, and gives the specific troubleshooting metho
一、填空题。 1.电子控制式点火系统可分为两大类：一种是的电子控制点火系统，一种是的电子控制点火系统。 2.点火系统中的重要传感器有与。 3.无分电器双缸同时点火方式用一个对接近压缩和排气上止点的两个汽缸同时实施点火。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。 5.能够保证发动机在、和都达到最佳的点火提前角被称为最佳点火提前角。 6.最佳点火提前角的组成有、和。 二、单项选择题。 1.火花塞属于点火系统当中的（）。 A、执行器 B、传感器 C、既是执行器又是传感器 2.点火系统工作时主要根据以下哪种传感器控制点火提前角的大小（）。 A、曲轴位置传感器 B、凸轮轴位置传感器 C、爆燃传感器 3.霍尔传感器产生霍尔电压信号时，叶片（）空气隙。 A、进入 B、离开 C、任何时候 4.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（）曲轴转角内为最佳。 A、20°～25° B、30°～35° C、10°～15° 5.汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当（）。 A、增大 B、减少 C、不变 6.影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（）。 A、发动机转速和温度 B、发动机转速和蓄电池电压 C、发动机转速和负荷 三、多项选择题。 1.修正点火提前角的内容包括（）。 A、暖机修正 B、空燃比反馈修正 C、爆燃修正 D、运行修正 2.下面哪些原因是产生爆燃的原因（）。 A、汽缸内积碳过多 B、点火提前角过迟 C、燃油使用不当 D、发动机过热 四、判断题。 1.（）无分电器式电子控制式点火系统是一种全新点火系统。 2.（）除爆燃传感器以外，其他所有传感器，都是发动机整个控制系统共用的。 3.（）执行器主要包括点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞和氧传感器。 4.（）凸轮轴位置传感器作用是确定曲轴基准位置和点火基准的传感器 五、简答题。 1.叙述电子控制点火系统的工作原理。 2.爆燃传感器的类型？各有什么特点?
汽油机点火系统 一二三四五㈠㈡㈢㈣㈤ 1 2 3 4 5⑴⑵⑶⑷⑸ 教学目标： 教学内容： 教学重点及难点： 导入： 授课内容： 一点火系统概述 ㈠点火系统的功用 功用：适时地产生足够能量的电火花以点燃发动机气缸内已被压缩的可燃混合气，从而使发动机及时地、迅速地做功。 ㈡对点火系统的要求 1能够产生足够高的次级电压 2电火花有足够的能量 3应能根据发动机工况的变化提供最佳的点火时刻 ㈢点火系统的种类 点火系统按采用的电源不同，可分为：蓄电池点火系统磁电机点火系统点火系统根据是否采用电子元件控制可分为：传统点火系统电子点火系统1 传统点火系统（淘汰略） 2电子点火系统 0 按点火能量储存方式不同可分为：电感储能式 电容储能式电子点火系统
0 按信号发生器的不同可分为：电磁感应式 霍尔效应式 光电式电子点火系统 0 按初级电路控制方式不同可分为：普通电子点火系统 计算机电子点火系统 0 按高压电配电方式不同，计算机控制点火系统可分为： 机械配电点火系统（有分电器点火系统） 计算机配电点火系统（无分电器点火系统） 二电子点火系统的基本组成与工作原理 ㈠电子点火系统的基本组成与功用 1电源给点火系统提供低压电源蓄电池或发电机一般为12V 2点火线圈将12V的低压电转变为15-20KV 3分电器包括：点火信号发生器配电器点火提前机构 点火信号发生器----产生点火的信号 配电器----将点火线圈产生的高压电，按照发动机的工作顺序送到各缸的火花塞 点火提前机构----随发动机的转速、负荷、汽油辛烷值的变化改变点火提 前角 4电子点火器将信号发生器产生的信号放大，控制大功率三极管的导通与截止，达到控制点火线圈初级电流通断的目的。 5火花塞将高压电引入燃烧室产生电火花点燃混合气。 6 点火开关控制点火系统初级电路、仪表电路、起动继电器电路 7 高压导线分中央高压导线和分缸高压导线用于连接点火线圈与火花 塞之间的高压电路
实习报告1．发动机点火系的检测与故障诊断 一、实验目的： 运用正时灯对发动机的点火正时进行检测并调整，同时对因点火系故障而造成起动困难的现象进行故障诊断，并能排除故障。 二、实验方法： 1.熟悉汽油发动机点火系结构及各个传感器位置。 2.连接正时灯，对发动机的点火正时进行检测并调整 3.按下图步骤分析点火系故障及产生原因。 三、检测结果及分析： 1、对因点火系故障而造成起动困难的故障应如何诊断？ 答：一，高压电线接触电阻过大；二，分电器盖短路漏电故障；三，分火头烧焦造成接触不良故障；四，断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障；五，电容器断路故障；六，点火系提前角自动调节机构有故障。 2、如何判断分火头能否使用？ 将分火头翻过来，放在气缸盖上，然后用分电器盖中央盖压里的端头，距离分电头空穴约7~8毫米处打火。若分电头绝缘良好，高压火花不会跳过，反之，表明分电头损坏。 3、点火提前角太大或太小对发动机有何影响？应如何调整？ 点火提前角一般根据及时车况和大部分传感器传送信号到电脑，电脑 根据不同情况改变点火提前角 点火提前角提前一般是26度以内改变，如果对于此时工况过大，例如此时应该是提前10度，但是有传感器误传信息，导致电脑提前20度，那么会产生爆震 点火提前角滞后一般是-10度以内，对于该工况要延迟，一般是发动机已经轻微爆震，或是急减速情况，或是前一时刻过于提前，此时延迟，保持发动机转数 四、分析结论： 结论：经过这次实验，使我了解到发动机点火系统的检测与诊断到底是怎么一回事，
常见的发动机点火故障有哪些，明白了点火提前角对发动机性能的影响，进一步巩固了自己的理论知识！
班级电控发动机模块五考试试题 姓名座号分数 一、填空题（每空1分，共45 分） 1.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为最佳点火提前角 2.电控点火系统一般由电源传感器 ECU 点火器、点火线圈、分电器、火花塞等组 成 。 3.对应发动机每一工况都存在一个最佳点火提前角。 4.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10 5.最佳点火提前角的数值与燃料性质转速负荷 燃烧室的形状等很多因素有关。 6.辛烷值较低的汽油抗暴性较。点火提前角则应 7.日本丰田车系中，实际的点火提前角等于初始点火提前角 基本点火提前角和修正点火提前角之 和。 8.点火提前角的主要修正项目有水温修正怠速稳定修正 空燃比反馈修正爆震传感器 9.水温修正可分为暖机修正过热修正修正。 10.爆燃传感器一般安装在气缸体上
起动开关信号 。 12.点火提前角随着发动机的负荷增大而 减小 13.点火提前角的控制包括 起动时点火提前角的控制 动后点火提前角的控制 两种基本工况控制。 15.汽油的辛烷值越高，抗爆性越 —好—，点火提前角可适当 类型。 及爆燃强度。 有关。 20.发动机正常运转时，主 ECU 根据发动机—转速 ____________ 和 信号确定基本点火提前角。 21.压电式非共振爆燃传感器中，当发生爆燃时，压电元件将 信号转变为—电 _______ 信号输送给ECU 22.点火过晚会造成 发动机性能下降、排气管温度过热 -。 11.起动时点火提前角的控制信号主要是 发动机转速信号 14.汽油机电控点火系统的功能主要包括 点火提前角 通电时间 爆燃控制 .及三个方面。 16.爆燃传感器有—电感式 和 ___ 压电式 两种 17. 一般采用 _____ 发动机振动 的方法来判断有无爆燃 18.点火提前角随着发动机转速升高而 增大—。 19.爆震和—丿点火时刻 有密切关系，同时还与汽油的 辛烷 负荷 压力 23. IGT 为 点火正时 信号，IGF 为___点火确认
1．为使蓄电池点火系在各种工况下可靠点火，应满足以下三个方面的基本要求，，。 2．传统点火系的工作过程基本可分为，，。3．断电器触点间隙一般为。传统火花塞的电极间隙为。电子点火系统的电极间隙可达到。 4.在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由__________________来控制的。 5.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为_________________。 6.汽油发动机的负荷调节是通过__________________________调节。 7.辛烷值较低的汽油抗暴性较__________。点火提前角则应_________。 1．转速增加，点火提前角应 A 。 A、增加； B、减少； C、不变； 2．火花塞裙部的自净温度为 A 。 A、500—700度； B、750—850度； C、100—200度 3．发动机起动时反转和加速时爆震的原因是 A 。 A、点火过早； B、点火过迟； C、没有点火 4．点火闭合角主要是通过( B )加以控制的。 A．通电电流B．通电时间C．通电电压D．通电速度 5．混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点( B )左右时，发动机输出功率最大。 A．前10°B．后10°C．前5°D．后5° 6．点火系统的二次侧高压是在（ A ）时候产生？ A、初级电路断开的时候B初级电路闭合的时候 C、二次侧电路断开的时候 D、二次侧电路闭合的时候 7．断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为（A）。 A．1:1 B.1:2 C.1:6 D.不一定 8．分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为（B ）。 A.1:1 B.1:2 C.2:l D.1:6 9．传统点火系与电子点火系统最大的区别是（B ）。 A．点火能量的提高；B．断电器触点被点火控制器取代； C．曲轴位置传感器的应用；D．点火线圈的改进 10．闭磁路点火线圈和开磁路点火线圈相比，其铁心不是条形而是( A )字形。 A.“日” B.“田” C.“Y” D.“F” 11．拆下火花塞观察，如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞( C )。 A.积炭 B.生锈 C.正常 D.腐蚀 12．分电器电容一短路，断电器的触点（C ）。 A、火花变大 B、火花变小 C、无火花 13．当发动机功率较大、转速较高、压缩比较大时，应选用（C ）火花塞。 A、热型 B、中型 C、冷型
教案
（2）、霍尔效应（集合图，版画，互动形式） 当电流垂直于外磁场方向通过导体时，在垂直于磁场和电流方向的导体的两个端面之间出现电势差的现象称为霍尔效应，该电势差称为霍尔电势差（霍尔电压），其与电流和磁场强度成正比。 讲解：利用霍尔效应制成的原件称为霍尔元件； 利用霍尔元件制成的传感器成为霍尔传感器。 （3）、霍尔信号发生器工作原理（依据：有没有产生霍尔电压）当传感器轴转动时，触发叶轮的叶片便从霍尔集成电路与永久磁铁之间的气隙中转过。 当叶片进入气隙时，霍尔集成电路中的磁场被触发叶轮的叶片所短路，而不能通过，因此，霍尔元件此时不产生霍尔电压UH=0。而此时，集成电路输出级的晶体管截止，传感器输出信号电压UG为高电平 当叶片离开气隙时，永久磁铁的磁力线便通过导磁板穿过气隙作用于霍尔元件上，于是通电的霍尔元件便产生霍尔电压。此时霍尔元件产生电压为（UH=1.9~2.0V),而霍尔集成输出级的晶体管导通，传感器输出的信号电压UG为0.1~0.3V的低电平。 发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，分电器轴及触发叶轮转一圈，霍尔元件交替隔磁4次，因而随之产生4次霍尔电压。 （4）、分析总结，叶片是否在气隙而与霍尔电压、输出信号、次级电流、初级电流这件的关系。（结合图片） a）图表示，叶片在不同位置时，通过空气气隙的磁通密度； b）图表示，霍尔元件产生霍尔电压UH的波形； c）图表示，霍尔集成电路输出的信号电压UG的波形； d）图表示，点火线圈一次电流I1的波形； e）图表示，点火线圈二次电压U2的波形。 有图来总结下： 有霍尔电压，U G为低电平，晶体管截止，次级绕组产生高电压点火； 无霍尔电压，U G为高电平，晶体管导通，次级绕组无高电压。 （5）、磁感应式与霍尔式的比较： 1、磁感应式不需要电源，输出是锯齿波，输出电压受转速的影响 2、霍尔式需要电源，输出是近似方波，输出电压高低与被测物体的转速无关，低速性能好，点火正时精度高。 2）点火控制器 （1）点火控制器的结构 以桑塔纳轿车采用的点火控制器为例，进行讲解。 1 、图为BD497系列专用集成电路管脚排列 2、图为BD497系列内部电路框 （2）点火控制器各管脚的功能 P123
点火系统的种类与特点 由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火系统。按点火系统的不同发展阶段可分为：传统机械触点点火系统、无触点点火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统。 1．传统机械式触点点火系统： 传统的点火系统其点火时刻和初级线圈电流的控制是由机械传动的断电器触点来完成的。由发动机凸轮轴驱动的分电器轴控制着断电器触点的张开、闭合的角度和时刻与发动机工作行程的关系。为了使点火提前角能随发动机转速和负荷的变化自动调节，在分电器上装有离心式机械提前装置和真空式提前装置来感知发动机的转速和负荷的变化。机械式点火系统最大的缺点是因为断电器与驱动凸轮之间机械联动因此闭合角不能变化，而闭合时间和发动机转速的变化有很大的关系，当发动机转速升高时触点闭合时间缩短，初级线圈电流减小点火能量降低；当发动机转速降低时闭合时间又过长，造成线圈中电流过大容易损坏。这是机械触点点火系统无法克服的缺点。 2．无触点电子点火系统： 为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。 3．微机控制式电子点火系统： 为了提高点火系统的调整精度和各种工况的适应性，在电子点火系统的基础上，采用了微机控制。系统的特点是：不但没有分电器，而且在提前角的控制方面也没有离心提前装置和真空提前装置。从初级线圈电流的接通时间到点火时刻全部采用微机进行控制。其工作原理如下：微机系统通过传感器检测发动机的转速和负荷的大小，由此查阅存在内部存储器中的最佳控制参数，从而获得这一工况下的最佳点火提前角和点火线圈初级电路的最佳闭合角，通过控制三极管的通断时间实现控制目的。 四．无触点电子点火系统（CDI点火器） 无触点电子点火系统一般由曲轴传感器、电子点火器、点火线圈、火花塞等构成。出触点电子点火系统采用晶体管作为点火初级电路的电子开关，因此初级电流的控制比触点点火系统容易且控制精度较高。在机械式式触点点火系统中，触点的闭合时间与曲轴转角靠机械关系连接，也就是靠触点提供发动机曲轴转角信号；但在无触点电子点火系统中点火系统无机械触点，故需要曲轴位置传感器。测量曲轴转角的传感器一般有三种： 磁脉冲式、光电式、霍尔式。电子点火器的作用是控制点火线圈中初级电路电流的接通时间和断开时间。为此，它必须对来自曲轴位置传感器的脉冲信号进行放大、处理、识别。由曲轴位置传感器的脉冲信号求
点火系统试题答案 填空： 1.半导体点火系 2.愈高 3.50—80 4.工作顺序 5.分电器 6.电子控制单元ECU 7.不敏感 8.配电器断电器 判断 ×√××√√√√×√ 选择题 c c b c c a a a b b 简答 1、在发动机各种工况和使用条件下，使火花塞适时、可靠的产生足够强的电火花，以点燃气缸内的可燃混合气。 2、(1)能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压(2)电火花应具有足够的能量(3)点火时间应适应发动机的工作顺序。 3、 （1）发动机运转时，断电器的凸轮在发动机的凸轮轴的驱动下断旋转时，当断电器触点闭合时，接通了点火线圈初级绕组的电路，初级电路中有电流通过。 （2）当分电器凸轮将触点顶开时，初级电路被切断，初级电流迅速下降，铁芯中的磁场也迅速消失，在次极绕组中产生15000—20000V感应电动势，配电器把高压电传送给工作缸火花塞，击穿火花塞的间隙，产生电火花。 （3）发动机工作期间，断电器触点每开、闭一次，上述过程将重复进行一次。因此，发动机每转2转，各缸按工作顺序轮流点火一次。 4、点火线圈附加电阻的作用是减小低速时的初级电流，改善高速时的点火特性。它是一种热敏电阻，当发动机低速工作时，由于初级电路通电时间较长，初级电流较大，附加电阻由于温度较高致使电阻增大，有效的限制了初级电流，避免了点火线圈过热。同理，当发动机高速工作时，附加电阻阻值又会变小，使初级电流增大，这样有效的改善了点火系的高速性能。 5、(1)气缸数(2)火花塞电极间隙和积炭情况 (3) 电容器的容量 (4) 断电器触点间隙 (5)点火线圈温度。 6、由于积炭是具有一定电阻的导体，因此相当于在火花塞电极间并联一个分路电阻，使次级电路构成闭合回路。当触点打开，次级电压增大时，在次级电路纵会产生泄漏电流，消耗
当发动机曲轴转动时，点火信号传感器产生了对应气缸压缩终了的正时点火脉冲信号。此脉冲信号经电子点火模块信号放大、波形整理、直流放大后，控制串联在点火线圈初级回路中的大功率三极管的导通和截止。三极管导通时，点火线圈初级电流形成回路，点火线圈贮存一定的磁场能；在三极管由导通转变为截止瞬间，点火线圈初级电流的骤然消失，使得次级线圈感应出20000V~25000V的高电压；高压电根据点火顺序分配给工作缸火花塞跳火，点燃气缸中的可燃混合气。 由于三极管处于开关特性下工作时，具有翻转速度快、翻转过程电路无机械中断、不会产生电火花的特点，因此使得电子点火系统具有点火能量高，低高速点火稳定性好，次级电压上升快，对火花塞积炭不敏感，故障少、寿命长、对无线电干扰少的优点。随着汽车技术的发展，电子点火系统还可实现初级电流导通角控制、点火提前角控制、爆燃限制、点火系统故障自诊断等功能。 图（a）磁感应式分电器主要部件分解图片
图（b）磁感应式电子点火系统线路图 图3-45 解放CA1092汽车电子点火系统工作原理图 图A桑塔纳轿车用霍尔式电子点火系统接线图 图 B 桑塔纳 轿车用霍尔 式电子点火 系统工作原 理图 四．掌握如下知识 1、学习点火系统检测过程。 2、分析影响蓄电池容量的因素？ 3、怎样进行点火系统的调整？
图C 霍尔式分电器分解图 图D霍尔式点火信号传感器结构 活动四：点火系统检测与调整 答：霍尔效应式电子点火系统 要求：拆装、调整霍尔效应式电子点火系统的主要组件。学生2～3人一组，单独完成。 对象：霍尔式分电器（桑塔纳轿车）。 工具：万用表、连接导线、电工通用工具 操作过程： 在拆装和调整霍尔式分电器之前，要用典型电子点火系的电路原理图对照实、实做的汽车电路，掌握其组成和相应组件的结构及系统的工作过程，再实施拆装、调整的操作。 （1）点火系统组成 霍尔效应式电子点火系统广泛应用于桑塔纳、奥迪轿车及488型汽油机上。上海桑塔纳轿车用霍尔式电子点火系统，如图3-55所示。系统由电源、点火开关、电子点火模块、高能点火线圈、霍尔式分电器总成及火花塞等部件组成。 （2）点火系工作过程 上海桑塔纳轿车用霍尔式电子点火系统工作原理，如图3-56所示。 接通点火开关ON档或ST档：发动机曲轴带分电器轴转动时，信号传感器转子叶片交替穿过霍尔元件气隙。当转子叶片进入气隙时，霍尔信号传感器输出11.1V～11.4V的高电位，高电位信号通过电子点火模块中的集成电路使大功率三极管V导通饱和，接通点火线圈初级电流，点火线圈铁心储存磁场能；当转子叶片离开霍尔元件气隙时，霍尔信号传感器输出0.3V～0.4V的低电位，4、点火系统的技术状况检查与维护？ 5、点火系统的识别？ 6、怎样辩认及排除点火系统的故障？ 7、点火系统的更换?
汽车点火系统集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-
课题项目五十一汽车点火系统 2课时 教学内容电子点火系的类型、基本结构、作用及要求 教学目的掌握电子点火系的类型、基本结构、作用及对点火系的要求。 重点难点类型、结构、作用、要求 教学方法讲授多媒体 讲授新课 一、点火系统作用 （1）将蓄电池电压12V，转换成点火系统需要极高的电压,并分配到各缸。及时、可靠地点燃发动机气缸内的空气和燃油的混合气体。 二、对点火系统的要求 发动机要有效运作必须满足以下条件： 足够的压缩比，适当的混合比，准确而强大的点火。 点火系统的基本功能： （1）强大的火花（2）准确的点火正时（3）持久耐用 三、点火系统的基本结构 火花塞高压线分电器点火线圈控制器提前装置 四、点火系统的发展 传统点火系统：白金触点+ 凸轮
电子点火系统：信号发生器 + 点火器 电脑点火系统：电脑控制 电子点火系统 一、分类 （1）按照储能方式分类分为电感式（使用较为普遍）和电容式（多用于高速旋转发动机上，如赛车） （2）按照有无断电器触电分类 （3）按照信号发生器形式分类分为磁感应式、霍尔式、光电式、电磁振荡式等。重点讲解霍尔式和磁感应式。 二、结构和工作原理 （1）有触电式：主要特点为机械式和电子式相结合。 （2）无触点式 磁感应式 （3）霍尔式 三、电子点火装置使用注意事项 当今，电子点火系统已基本取代传统点火系统，其产品技术已较为成熟，可靠性也较高，若安装、使用得当，通常无须进行维护和修理。但若安装、使用不当，也会造成一些人为故障，甚至损坏点火装置。为此，在使用过程中，应注意以下事项：
点火系统项目习题 一、判断题 1、火花塞间隙越大，所需的击穿电压就越高。（） 2、发动机的最佳点火时间是活塞到达压缩行程上止点时。（） 3、发动机启动时，按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。（） 4、火花塞热值数字越大，火花塞越冷。（） 5、双缸同时点火方式在发动机完成一个工作循环中，每缸点火一次。（） 6、不同发动机的最佳点火提前角时不同的，但同一台发动机的点火提前角却是恒定的。（） 7、发动机的转速越高，点火提前角应越大；发动机的负荷越少，点火提前角应越少。（） 8、要使发动机输出最大功率，就应在活塞到达上止点的那一时刻点燃混合气。（） 9、点火过早会使发动机过热。（） 10、汽油的辛烷值越低，越容易产生爆震。（） 二、选择题 1、为使汽车发动机在各种困难条件下点火启动，要求作用于火花塞两电极间的电压至少应在（）。 —8000V —9000V —10000V 以上 2、火花塞绝缘体裙部的温度应保持在（）。 —500℃—900℃—1200℃—1500℃ 3、当发动机转速一定而负荷增大时，点火提前角应适当（）。 A.减少 B.增大 C.不变 D.先增大后减少 4、发动机功率大，压缩比大，转速高时应选用（）。 A.热型火花塞 B.温型火花塞 C.冷型火花塞 5、微机控制点火系统火花塞间隙应为（）。 ——、作用于火花塞两电极间的电压一般为（）。 7、点火线圈实际上是一种（）。 A.降压变压器 B.低压变压器 C.升压变压器 D.开关变压器 8、发动机不能起动，故障由点火器引发，在检测故障时，将高压线拔下试火，结果发现无火。甲认为，故障出在高压电路；乙认为，是由于点火正时不正确；你认为（） A.甲正确 B.乙正确 C.甲乙均正确 D.甲乙都不正确 9、当某个气缸不工作时，下列说法哪个是错误的（） A.个别气缸火花塞不工作 B.个别气缸高压线漏电 C.点火正时不准 D.分电器旁电机漏电 10、当改用标号比较低的汽油时，甲认为应将点火提前角适当调大；乙认为应将点火提前角适当调小；你认为（） A.甲对 B.乙对 C.甲乙都对 D.甲乙都不对
第三章汽油机电控点火系统
教案（章节备课）
教案内…容 一、点火提前角的控制 1．点火提前角对发动机性能的影响 如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大；过小（点火过迟），燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低，爆燃倾向减小，NO x排放降低。 2．最佳点火提前角确定依据 （1）发动机转速随着转速的升高点火提前角增大。采用ESA控制系统，更接近理想的点火提前角。 （2）发动机负荷歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。 （3）燃油辛烷值辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大，反之应减小。 . （4）其他因素燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。 3．控制点火提前角的基本方法 起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右，与发动机工况无关。 起动后的点火提前角控制有： （1）实际点火提前角=初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角 （2）实际点火提前角=初始点火提前角×点火提前角修正系数 点火时间由进气歧管压力信号（或进气量信号）和发动机转速确定的点火提前角和修正量决定。 4．点火提前角的修正 : （1）水温修正 1）暖机修正冷车起动后，冷却水温度过低，增大点火提前角。随温度升高点火提前角变化如图。 点火提前角的暖机修正曲线 控制信号有：冷却水温度信号、进气歧管压力（或进气量）信号、节气门位置信号。 2）过热修正发动机处于正常的工况（IDL触点断开），当冷却水过高时，为避免爆震，推迟点火提前角。发动机处于怠速工况（IDL触点闭合），
汽车点火系统检测 樊嘉炜 我们知道，汽油发动机工作时，不仅需要一定空燃比的混合气，还需要按一定的顺序及时为个气缸提供电火花以点燃混合气。对点火系统一般的要求是： 第一，火花要具有足够高的击穿电压； 第二，火花要有足够高的能量以保证可靠点火； 第三，点火时刻要能够适应发动机工况的变化。 由于点火系统元件较多、工作条件又往往比较恶劣，使用久了，性能会下降，还可能出现故障，这些都会影响发动机的动力性和经济性，严重时还会造成发动机熄火或不能起动。因此，点火系统的故障，往往是发动机不能正常工作的重要原因之一。’ 目前，对点火系统进行检查的方法，主要是利用仪器分析点火线圈初、次级电压波形(主要是次级电压波形)，进而判断点火系统的工作情况，以及测试点火提前角等。所用的仪器，一般是用发动机综合分析仪，或专用于测试汽车信号的示波器、示波表。 一、次级电压标准波形分析 点火线圈完全相当于一个变压器。在初级线圈周期性通电和断电的过程中，初、次级线圈都因电流变化而感应电动势，因而初、次级电压随时间变化的规律也是相似的。因次级电压对发动机正常工作至关重要，下面我们重点分析次级电压的波形。 图1 次级点火电压标准波形 ①a点：断电器触点断开，或电子点火器输出断开，点火线圈初级突然断电，导致次级电压急剧上升。 ②ab段：为火花塞击穿电压。传统点火系统的击穿电压约为l5～20kV，电子点火系统可达18～30kV。 ③cd段：为火花塞电极间的混合气披击穿之后，维持火花放电所需电压（维持电压），
一般为几千伏。这段波形通常也叫“火花线”。火花线应具有一定的高度和宽度，它反映了点火能量的大小，也是保证可靠点火的重要条件。 ④de段：火花消失，点火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一段衰减振荡。这段也叫第一次振荡。振荡结束后，电压降到零。 ⑤f点：断电器触点闭合，或电子点火器输出导通，使点火线圈初级突然闭合，初级电流开始增加，引起次级电压突然增大。需要注意的是：在a点，初级电流是急剧减小的，而在f点电流是逐渐增加的，所以这两点感应次级电压的方向相反；而且大小也不相同。 ⑥fg段：因初级电流接通而引起回路电压出现衰减振荡。这段称为第二次震荡。 振荡消失后，电压恢复到零。 ⑦整个波形中，从a到f段对应于初级电流不导通、次级线圈放电阶段，对于传统点火系统，也就是断电器触点断开阶段；从f到a段对应于初级电流导通、线圈储能阶段，也是传统点火系统中断电器触点闭合阶段。 二、次级电压的故障波形分析 1．单缸次级电压的故障波形分析 若点火系统出现故障，次级电压的波形也会发生相应的变化。所以我们可以通过分析次级电压的波形来判断点火系统可能的故障。 点火系统出现故障的原因很多。图2给出了较常见的一些故障波形。(请注意图2中箭头所指处)。
霍尔式电子点火系统的工作原理与故障检测 一、霍尔式电子点火系统的工作原理 上海桑塔纳轿车采用霍力式无触点电子点火系统，该系统由分电器、信号发生器、点火器、高能点火线圈、高压线、火花塞等组成。霍尔信号发生器是根据霍尔效应原理制成的，它装在分电器内。霍尔信号发生器，它由触发叶轮1和霍尔传感器4组成。触发叶轮像传统的分电器凸轮一样，套在分电器轴的上部，它可以随分电器轴一起转动，又能相对分电器轴作少量转动，以保证离心调节装置正常工作。 触发叶轮的叶片数与气缸数相等，其上部套装分火头，与触发叶轮一起转动。霍尔传感器4由带导板(导磁)的永久磁铁3和霍尔集成块2组成，触发叶轮1 的叶片在霍尔集成块2和永久磁铁3之间转动。霍尔集成块2包括霍尔元件和集成电路。由于霍尔信号发生器工作时,霍尔元件产生的霍尔电压Uh是mV级的，信号很微弱，还需进行信号处理。这一任务由集成电路完成，这样霍尔元件产生的霍尔电压Uh信号，还要经过放大、脉冲整形，最后以整齐的矩形脉冲(方波)信号Ug输出。 霍尔信号发生器是一个有源器件，它需要提供电源才能工作。霍尔集成块的电源由点火器提供。霍尔集成电路输出极的集电极为开路输出形式，其集电极的负载电阻在点火器内设置。霍尔信号发生器有三根引出线且与点火器相连接，其中一根是电源输入线(红黑色线)，一根是信号输出线(绿白色线)，一根是接地线(棕白色线)9J霍尔信号发生器外壳的三线插座分别标有“+”、“0”、“-”符号。 分电器工作时，叶片随分电器轴转动，每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时,霍尔集成块中的磁场即被触发叶轮的叶片旁路(或称隔磁),这时霍尔元件不产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于截止状态，信号发生器输出高电位。当触发叶轮的叶片离开空气隙时，永久磁铁的磁通便通过霍尔集成块经导板构成回路，这时霍尔元件产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于导通状态,信号发生器输出低电位。分电器轴转一圈，输出4个方波。触发叶轮的转向从上向下看时是顺时针方向。当叶轮缺口的后边缘转动使磁极端面只露一半时，信号输出端的电压瞬间从低电位跳到高电位，此时就是点火时刻。 霍尔点火器与信号发生器通过二线插头相联接，当信号输出端把信号输入到点火控制器后，经过其内部电路处理，控制一只大功率三极管，进而控制点火线圈，使点火线圈高压输出端输出高压脉冲到火花塞点火。霍尔点火器实质上是个电子开关，它受霍尔传感器产生的信号电压控制。点火控制器还具有停机自动断电功能，以保护点火线圈不被烧坏。不仅如此，该点火控制器还具有限流控制功能，当检测到点火线圈中电流值小于额定值的94％时，控制电路在输入信号向低电平转换前加大电流的上升率，保证初级线圈产生足够的磁性。
姓名：王健满分：75 得分： 一、填空：概述：1.分类——分为传统点火系统、半导体点火系统和计算机控制点火系统。 2.对点火系统的基本要求——能产生足以击穿火花塞间隙的电压；电火花应具有足够的能量；点火时间应适应发动机的工作情况。 半导体点火系统：1.清楚点火系统的组成。 (1)需要火花——执行点火的装置是火花塞。 (2)高压保证火花能量——点火系统中产生高压的核心装置是点火线圈。 (3)点火基本原理——控制初级绕组通断的装置是点火控制器。 (4)触发——对点火控制器导通与截止起触发作用的是信号发生器。 (5)配电——分电器中的配电器能把从点火线圈中引来的高压分配给各缸的火花塞。 2.重要概念。 (1)从火花塞跳火到气缸内活塞运行到上止点曲轴转过的角度叫点火提前角。 (2)初级电路接通的时间内，凸轮轴转过的角度叫导通角。 3.点火线圈。 (1)开磁路点火线圈的铁心是条形闭磁路点火线圈的铁心是日或口形。 (2)相对于开磁路点火线圈，闭磁路点火线圈具有体积小、转换能量高特点。 (3)对于两接往点火线圈，初级绕组接在两接往之间。 4.分电器——包括配电器、断电器和点火提前调节装置。 5.火花塞——电极分为中央电极和侧电极。 6.信号发生器——作用是触发点火控制器，按结构原理可分磁感应式信号发生器、霍尔效应式信号发生器和光电效应式信号发生器三种。 7.点火控制器——作用是根据触发电压，接通或断开点火线圈的初级电路，这是点火控制器的两项最基本的功能。另外，根据车型的实际情况也可选增一些功能，如限流功能、导通角控制功能等。 有分电器计算机控制点火系统：(1)接收各种传感器输入信号，处理、比校后给点火控制器输出指令，控制初级电路通断的装置叫ECU. (2) 传感器感受发动机的运行工况和环境条件，并以电信号的形式将这些信息输送给ECU。 无分电器点火系统：1.掌握高压配电类型和工作过程。 (1)单独点火方式是为每一缸的火花塞配一个点火线圈，点火控制器中的大功率晶体管控制每一个初级绕组的搭铁线。 (2) 同时点火方式是对两个处于压缩上止点和排气上止点气缸同时点火的配电方法，分别产生有效火花和无效火花。 (3) 同时点火方式需用的点火线圈数和大功率晶体管数为缸数的二分之一，为防止初级导通时，次级误跳火可采用两种方式：点火线圈配电方式和二极管配电方式。 二、选择题 1.当初级电流断开时，线圈磁场（A）。 A.建立B.消失C.反向D.不变 2.（ B）绕组直接给火花塞提供高电压。 A.初级绕组B.次级绕组C.初级和次级绕组D.都不是 3.下面（ A）不是初级电路的组成部分。 A.分火头B.点火控制器C.点火开关D.电源 4.真空提前机构用来补偿（ D）。 A.发动机转速的变化B.气候条件的变化C.发动机大小不同的变化D.负荷的变化 5.下面（ D）不是次级电路的组成部分。 A.火花塞高压线B.分电器盖C、分火头D.信号发生器 6.正常情况下，机械提前将（ B）。A.根据真空度提前点火B.根据速度提前点火C.在正时上引起极小的变化D.补偿负荷和气候条件 7.有限流功能的点火系统可以省略（ D）。A.次级线圈B.初级线圈C.霍尔效应传感器D、附加电阻 8.点火控制器用来（ D）。 A.接通和切断传感器线圈电路 B.改变点火正时 C.提高和降低次级电压 D.接通和切断初级电流 9.曲轴位置传感器信号用来（ B）。A.确定闭合角B.决定初级线圈断开C、给ECU转速信号D.确定次级电压 10.甲说大多数无分电器点火系统是不能设置初始点火正时的乙说点火提前角曲线图由ECU确定。（ C）项正确。 A.只有甲正确 B.只有乙正确 C.都对 D.都不对 11.双缸同时点火式点火系统的废火是指（ D）。 A.当活塞处于压缩冲程时火花塞的火花 B.由计算机控制点火正时 C.计算机用于确定转速的脉冲信号 D.当活塞处于排气冲程时火花塞的火花 12.同伴气缸指的是（ D）的气缸。 A.活塞处于相同位置8.活塞向同方向运动C.处于相对冲程中，即进气/做功或压缩/排气冲程D.ABC三者都是