2017年中国牛肉进出口情况分析【图】
2017年10月17日 11:00字号:T|T
中国牛肉进口政策主要基于严格控制疫情和改善国内牛肉产业结构的考虑，一方面，禁止从疫情高危国家和地区的牛及相关产品的进口来保证国内牛肉产业的疫情稳定；另一方面，通过签订贸易协定等降低相关国的牛肉进口关税，改善国内牛肉产业结构。目前，中国牛肉来源国主要是澳大利亚等国家。对于欧盟的大多数国家，中国都是禁止进口牛肉的。此前，对于美国、巴西、加拿大等全球牛肉出口大国，因肉牛疫病问题，中国对此禁止或仅允许 30 月龄以下的剔骨牛肉进口。
中国禁止进口牛及相关产品的国家
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各国为了打开中国牛肉市场，希望中国政府开放牛肉进口市场。目前，中国已经重新放开巴西、美国等国家的牛肉进口。
进口牛肉相关政策
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由于国内供需缺口始终存在，牛肉进口依赖越来越大。在二十世纪九十年代以前，我国牛肉市场能够自给自足。进入二十世纪九十年代以后，我国开始进口牛肉。特别是 2013 年以来，我国进口牛肉量爆发式增长。 1992 年，我国牛肉进口量仅为1000 吨， 2012 年达到 8.6 万吨，到 2016 年已增长至 81.2 万吨！即使从海关总署的数据来看， 2014-2016 年，国内冻牛肉及冷鲜牛肉进口规模持续增加。2016 年，中国共进口冻牛肉 57.3 万吨，进口冷鲜牛肉 6832 吨。相较于 727 万吨消费量而言，进口牛肉对战国内牛肉需求量的比例还相对较低。
中国牛肉进口量快速增加
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冻牛肉进口规模
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冷鲜牛肉进口规模
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从进口来源看， 2016 年，乌拉圭超过澳大利亚成为国内最主要的牛肉进口国。 2016 年，乌拉圭出口中国牛肉 15.54 万吨，同比增加 26.15%，澳大利亚为 10.39 万吨，同比下降 30.34%。此外， 2016 年，中国还分别从澳大利亚、
新西兰进口活牛 2.61 万吨、 1.29 万吨，按 55%屠宰率计算，折合进口牛肉1.44 万吨、 0.71 万吨。合并计算，则 2016 年，乌拉圭进口牛肉占比达到 27%，澳大利亚 20%。
2016 年进口牛肉来源国
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017年我国牛肉行业市场供需失衡：供需缺口扩大，进口过于依赖政策
字体大小：大中小2017-06-29 13:56 来源：中国报告网
参考中国报告网发布的《2017-2022年中国鲜牛肉、加工牛肉市场竞争态势及十三五竞争策略分析报告》
1、国内供需已经失衡，国际牛肉进口和走私大行其道
国内内部的牛肉供给量小于国内牛肉的消费量，中国不得不采取大量进口牛肉的方式来满足国内的需求，同时在高利润的吸引下，国际走私牛肉也不断“悄悄”进入国内。2012 年之后，国内牛肉供需缺口不断扩大，牛肉进口量也随之快速增长。2012 年开始，中国首次出现国内牛肉供给小于需求。之后，供需缺口不断扩大，2016 年国内牛肉供给小于需求的量达到 77 万吨（不考虑牛肉进口量）。国内牛肉的进口量也从 2012 年的 9 万吨增长至 2016 年的 83 万吨，增长超过 8 倍。
虽然国内的牛肉进口量快速增长，但依然无法满足国内的消费需求，又由于政策对进口国的准入限制以及国内牛肉过高的价格，导致了走私牛肉在中国的泛滥。2016 年，中国牛肉主要进口国包括澳大利亚、乌拉圭、加拿大、阿根廷和新西兰等国家。虽然中国在不断开放牛肉进口的准入，但是由于初始的牛肉的进口量偏小且国内牛肉消费的过快增长，一部分需求被走私牛肉填补。
根据报道，走私牛肉从美国、巴西和印度等国家出发，水路经过巴西、印
度和美国到达中国港口，陆路经过越南、马来西亚和香港等地进入中国边境，每年大约有接近 200万吨的走私牛肉流入中国，严重干扰了国内牛肉市场的秩序。
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2、国内牛肉进口过于依赖政策，难以预料未来变化
中国国内对进口牛肉的需求持续旺盛，但由于牛肉进口国的准入受政策影响较大，未来的变化难以预料。截至 2016 年底，中国准入的牛肉进口国包括阿根廷、澳大利亚、巴西、哥斯达黎加、加拿大、蒙古、墨西哥、乌拉圭、新西兰、匈牙利和智利。其中，中国主要的牛肉进口国为乌拉圭、澳大利亚、新西兰、阿根廷和加拿大，2016 年五个国家出口到中国的牛肉数量分别为 15.54 万吨、10.39万吨、7.20 万吨、5.19 万吨和 1.36 万吨，分别占总量的 27.12%、18.14%、12.57%、9.06%和 2.37%。
中国主要的牛肉进口国里面，新西兰和澳大利亚等国受益于中国对牛肉进口关税的进一步减免，未来这些国家的牛肉进口量有望持续增加。同时，从牛肉进口价格上来看，主要进口国中乌拉圭牛肉进口价格最为便宜，为3.39 美元/
千克，而其他国家如澳大利亚、阿根廷、新西兰和加拿大的牛肉进口价格分别
为 4.83 美元/千克、4.40 美元/千克、4.56 美元/千克和 6.58 美元/千克。
由于中国对于牛肉进口国的准入限制，未来是否增加其他牛肉进口国具有不确性，因此难以预料未来中国牛肉进口量的变化。时隔 13 年，中国可能
于 2017 年 7 月恢复对美国牛肉的进口，预示着随着国内牛肉的供不应求，中国开始将牛肉进口准入的限制进一步放宽。
2017 年 5 月 12日，中美“贸易百日计划”中提出，中国将恢复美国牛肉进口，最迟在 7 月 16日之前将允许符合国际食品和动物安全标准的美国牛肉进口。2017 年 6 月 12日，美国农业部发布通告称，中美两边就美国恢复向中国出口牛肉的终究细节到达一致，将于 7 月中旬之前恢复牛肉出口，美国农业部
还发布了第一批恢复对华牛肉出口的技术性文件。
这意味着，时隔 13 年后，美国牛肉将再次进入中国市场。中国对美国牛肉的进口准入，预示着现阶段中国牛肉的自给自足无法实现，在资源禀赋稀缺和牛肉供给受限的情况下，中国只能通过进一步放宽牛肉进口来满足国内的牛肉消费需求。
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【冷链深度】进口牛肉在中国牛肉市场现状 2016-07-27冷链马甲冷链马甲冷链马甲 进口牛肉在中国牛肉市场现状 分析 中国牛肉消费量逐年递增，消费者红肉消费习惯开始转变，家庭消费比重正在上升。2010年中国人均收入突破3000美金，迎来消费转折点，对优质红肉的需求量增加。未来牛肉市场前景广阔。 新生代的中国青年更易接受西方饮食文化并被其改变，从2010年起，中国西式餐厅数量剧增，从而带来相关高端牛肉消费量上升。2011年以来信息化的加速传播，让中国消费者更快地理解牛肉产品的品质和部位区别(中国传统消费市场不区分牛肉的等级和部位）。 中国牛肉市场概况 400万养殖单位中，96%的养殖户拥有牛只数量少于10头，只有12000户左右的养殖户超过100头牛。
主要原因：牛肉养殖户成本高企，资金流动性缺陷；政府补贴过低；基因技术落后，配种失败；可用于畜牧业的土地逐年减少等。 中国牛肉总量渠道分布
中国进口牛肉市场长期以走私牛肉为主；正关牛肉比例近年来持续扩大；走私牛肉主要以印度、美国、巴西为主；中国市场的采购主要以低成本的低端部位肉为主；中国进口肉类最大量满足餐饮和加工市场需求，零售渠道占比较小。 中国牛肉进口量 中国以澳大利亚为主要进口国。但是自2015年起，南美获得了更大的份额。 自巴西牛肉重新被中国开放后，其月进口量大幅增加，2016年将超过澳大利亚，成为中国进口量最大的国家。中国以澳大利亚为主要进口国。但是自2015年起，南美获得了更大的份额。 就走私牛肉而言，巴西出口香港的牛肉数量在2015年比2014年减少了33%，印度2015年4月至11月出口越南的数量也比2014年同期数量减少了15%。 中国进口牛肉市场的价格
中国对本国汽车行业的保护 中国的汽车行业一直受政府的政策保护，建立具有竞争力的本国汽车制造业一直是中国政府的梦想。在中国加入世界贸易组织之前，来自中国的最惠国的进口汽车必须交纳100%的关税，如果不是最惠国，汽车的进口关税则高达240%。 高关税导致了中国国内汽车的高价格，一辆同牌子同型号的进口汽车在中国的价格要比美国市场的价格高出一倍以上。巨额的价格差别使得汽车走私成为有利可图，20世纪90年代，一些人将美国的汽车通过海上走私运到中国，有人甚至到美国偷窃汽车并走私到中国，牟取更高的暴利，当时美国加州的汽车偷盗案很严重，有相当部分与中国的汽车走私有关。 不光中国的中央政府对汽车进行保护，中国的地方政府也都希望发展本地的汽车工业，因此也都实施各种名目的地区保护政策，有的通过不同行政措施以限制其他省份制造的汽车进入本地消费市场，例如有的城市就规定，所有出租车只许为本地生产的汽车。各地保护政策使得大量的汽车制造商得以生存，曾有100多家汽车的制造商在政策保护下生产着少量的汽车，大多数厂商缺乏规模，效益低下，无法真正在市场上竞争，消费者不得不为此付出高昂的代价。在一个自由竞争的市场里，许多汽车厂商会被市场所淘汰，汽车行业的重整在中国是一个必然趋势。 中国加入世界贸易组织之后，汽车的关税迅速下降。从2001年到2004年这3年内，中国汽车的关税下调了50%左右。到2005年，汽车的进口关税下调到30%，2006年下降到25%。除了关税得到了很大的降低外，进口配额逐年扩大，到2005年底，中国彻底取消汽车的进口配额。 中国汽车市场的开放降低了汽车的价格，消费者不必为了购买汽车而支付昂贵的成本，大量的无效率经营的汽车厂商不得不面临严酷的市场竞争，如何提高生产效率，生产出消费者能够接受的汽车成为最重要的考虑因素。20世纪90年代令中国政府头痛不已、屡禁不止的汽车走私现象，也随着中国汽车进口关税的降低和市场的开放而自然消失，目前的汽车差价已经不足以弥补走私的风险。走私是因为政策对市场的扭曲而导致的一种市场扭曲，也随着扭曲性政策的消失而消失。
遇到劳动纠纷问题？赢了网律师为你免费解惑！访 问>>https://www.doczj.com/doc/4110365659.html, 进口汽车关税是多少 随着人们生活水平的提高，人们往往都会偏向国外进口的汽车，因为国外进口的额汽车安全性能更高，但是就因为是国外进口的汽车，所以进口汽车就会有进口关税，就会相对来说价格更高一些，那么进口汽车关税是多少呢?下面赢了网的小编就为大家整理介绍一下进口汽车关税的问题。 一、中国进口汽车关税 中国加入WTO后，逐年减让进口汽车的关税，目前小轿车进口关税为25%加17%增值税，另外根据车辆的排量加消费税。 排气量在1.0升以下(含1.0升)的 1% 排气量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)的 3% 排气量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)的 5% 排气量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)的 9%
排气量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)的 12% 排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的 25% 排气量在4.0升以上的 40% 其中： 进口税款=关税+消费税+增值税 进口税消费额=(完税价格+实征关税)×消费税率/(1-消费税率) 进口增值税额=(完税价格+实征关税+实征消费税)×增值税率 具体的进口综合税率=(关税税率+消费税税率+增值税税率+关税税率×增值税税率)/(1-消费税税率) 综合税率=基本关税(25%)+消费税(10%-40%)+增值(17%)+其它(主要 看排量)，总计大约120%左右。关税主要看进口车排量，排量不一样、品牌不同，关税也不同。另进口车需要有品牌授权书,旧机动车是法律禁止进口的。
二、进口车关税计算 随着2017年7月1日进口关税“终极目标”实现，中国车市加入世贸组织“大考”亦宣告完成。按照我国加入世贸组织的承诺，从7月1日起，我国进口汽车的关税将从前28%的税率下降到25%，下降3个百分点。其实进口车价格组成里面，关税只是一部分，还有很重要的一项是消费税。 目前国内进口车的价格主要由5部分构成，即：到岸价格(国外裸车价格)、关税、消费税、增值税和经销商费用(包括车辆运输费用，报商检的费用，集港仓储费用，许可证费用，经销商利润)。 一般的进口车价格计算公式为：到岸价×(1+关税税率+消费税税率)×(1+增值税税率)/(1-消费税率)+经销商费用=进口车基本价格 从这个公式可以看出，消费税在进口车价格里占有很重要的因素。 在这里以的敞篷cooper版车型举例，2017年的成本价格。敞篷cooper 的到岸价格约为24,550美金，排气量1.6L。今年：美元与人民币汇率约为6.8，关税25%，消费税5%，增值税17%。按照这一计算公式：到岸价24550×6.8=167790万元(人民币) 进口车成本=167790×(1+25%+5%)×(1+17%)/(1-5%)=268440元(人民币)，
冷链深度进口牛肉在牛 肉市场现状 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-
【冷链深度】进口牛肉在中国牛肉市场现状2016-07-27冷链马甲冷链马甲进口牛肉在中国牛肉市场现状 分析 中国牛肉消费量逐年递增，消费者红肉消费习惯开始转变，家庭消费比重正在上升。2010年中国人均收入突破3000美金，迎来消费转折点，对优质红肉的需求量增加。未来牛肉市场前景广阔。 新生代的中国青年更易接受西方饮食文化并被其改变，从2010年起，中国西式餐厅数量剧增，从而带来相关高端牛肉消费量上升。2011年以来信息化的加速传播，让中国消费者更快地理解牛肉产品的品质和部位区别(中国传统消费市场不区分牛肉的等级和部位）。 中国牛肉市场概况 400万养殖单位中，96%的养殖户拥有牛只数量少于10头，只有12000户左右的养殖户超过100头牛。 主要原因：牛肉养殖户成本高企，资金流动性缺陷；政府补贴过低；基因技术落后，配种失败；可用于畜牧业的土地逐年减少等。 中国牛肉总量渠道分布 中国进口牛肉市场长期以走私牛肉为主；正关牛肉比例近年来持续扩大；走私牛肉主要以印度、美国、巴西为主；中国市场的采购主要以低成本的低端部位肉为主；中国进口肉类最大量满足餐饮和加工市场需求，零售渠道占比较小。 中国牛肉进口量
中国以澳大利亚为主要进口国。但是自2015年起，南美获得了更大的份额。 自巴西牛肉重新被中国开放后，其月进口量大幅增加，2016年将超过澳大利亚，成为中国进口量最大的国家。中国以澳大利亚为主要进口国。但是自2015年起，南美获得了更大的份额。 就走私牛肉而言，巴西出口香港的牛肉数量在2015年比2014年减少了33%，印度2015年4月至11月出口越南的数量也比2014年同期数量减少了15%。 中国进口牛肉市场的价格 走私牛肉的价格相比正关牛肉优势巨大;接近正关猪肉和鸡肉的价格；由于存在暴利，很多走私牛肉贸易商铤而走险；打击走私牛肉，会促使一部分硬通货转向正关采购，但另一部分或转向猪肉、鸡肉。 中国正关牛肉市场的利润情况 集市价格自2013年开始逐年下降，进口价格逐年升高，进口商、贸易商利润减少。
《国际贸易》习题7参考答案 1. (1)当P=10000, D=2000-0.02P=1800, S=1200+0.03P=1500 l=D-S=300. 自由贸易对国内消费者的福利影响是：使其福利增加了图上所示的ACDB部分；对厂商的福利影响是：使其福利减少了图上所示的ACEB部分。 (2) 国内汽车的价格P = 10000+3000 = 13000, 这时D = 2000-0.02P = 1740, S = 1200+0.03P = 1590, I = D —S= 150
与自由贸易相比，消费者的福利减少了如同所示的 部分。 2.两国贸易模型 中国： D c =2000 — 0.02P S c =1200+0.03P 问题： （1）贸易前双方的均衡价格和产量。 P c =16000 D c = S c =1680 P uc =8000 D uc = S uc =1640 (2) 自由贸易时，国际市场的价格，各国产量及贸易量，自由贸易对两国福利影响。 1800 美国国内需求曲线 国际市场总产量及国际市场价格： P=12000 Q=3320 把P=12000代入各国供给及需求函数可算得: 中国：D c =1760 S c =1560 美国：D UC =1560 S uc =1760 所以美国出口汽车和中国进口汽车的数量均为: 1760—1560=200 ACDB 部分，厂商的福利增加了 AFEB 美国： D uc =1800 — 0.02P S uc =1400+0.03P 90000
P 国际净需求曲线和净供给曲线 中国进口获利：200* (16000—12000) /2=400000 美国出口获利：200* (12000—8000) /2=400000 (3) 1）中国对汽车进口征收3000美元的单位税，各国的价格、产量、贸易量。 P 中国征收进口关税后，国际市场新的价格及净贸易量分别是: P=10500 Q=125 中国：P c=10500+3000=13500 S c=1605 美国：P uc=10500 S ue =1715 2）关税对中国汽车制造商、国内消费者和中国政府的福利影响。
2019年中国软件行业市场运行情况分析 软件业务收入保持较快增长。2019年，全国软件和信息技术服务业规模以上企业超4万家，累计完成软件业务收入71768亿元，同比增长15.4%。盈利能力稳步提升。2019年软件和信息技术服务业实现利润总额9362亿元，同比增长9.9%；人均实现业务收入106.6万元，同比增长8.7%。 2019年中国软件业务收入及增长情况
2019年中国软件行业利润变化情况 软件出口形势低迷。2019年，全国软件和信息技术服务业实现出口505.3亿美元，同比下降1.1%。 2019年软件出口金额情况
从业人数稳步增加，工资总额保持较快增长。2019年末，全国软件和信息技术服务业从业人数673万人，比2018年末增加28万人，同比增长4.7%。从业人员工资总额9086亿元，同比增长11.8%，低于上年平均增速；人均工资增长6.8%。 2019年软件从业人员工资总额增长情况 软件产品收入实现较快增长。2019年，软件产品实现收入20067亿元，同比增长12.5%，占全行业比重为28.0%。其中，工业软件产品实现收入1720 亿元，增长14.6%，为支撑工业领域的自主可控发展发挥重要作用。信息技术服务加快云化发展。2019年，信息技术服务实现收入42574亿元，同比增长18.4%，增速高出全行业平均水平3个百分点，占全行业收入比重为59.3%。其中，电子商务平台技术服务收入7905亿元，同比增长28.1%；云服务、大数据服务共实现收入3460亿元，同比增长17.6%。信息安全产品和服务收入稳步增加。2019年，信息安全产品和服务实现收入1308亿元，同比增长12.4%。
中国进口汽车关税 中国加入WTO后，逐年减让进口汽车的关税，目前小轿车进口关税为25% 加17%增值税，另外根据车辆的排量加消费税。 排气量在1.0升以下(含1.0升)的1% 排气量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)的3% 排气量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)的5% 排气量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)的9% 排气量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)的12% 排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的25% 排气量在4.0升以上的40% 其中： 进口税款=关税+消费税+增值税 进口税消费额=(完税价格+实征关税)×消费税率/(1-消费税率) 进口增值税额=(完税价格+实征关税+实征消费税)×增值税率 具体的进口综合税率=(关税税率+消费税税率+增值税税率+关税税率×增值税税率)/(1-消费 税税率) 综合税率=基本关税(25%)+消费税(10%-40%)+增值(17%)+其它(主要看排量)，总计大约120%左右。关税主要看进口车排量，排量不一样、品牌不同，关税也不同。另进口车需要有品牌授权书,旧机动车是法律禁止进口的。 进口车关税怎么算|进口车关税计算 随着2006年7月1日进口关税“终极目标”实现，中国车市加入世贸组织“大考”亦宣告完成。按照我国加入世贸组织的承诺，从7月1日起，我国进口汽车的关税将从前28%的税率下降到25%，下降3个百分点。其实进口车价格组成里面，关税只是一部分，还有很重要的一项是消费税。
目前国内进口车的价格主要由5部分构成，即：到岸价格(国外裸车价格)、关税、消费税、增值税和经销商费用(包括车辆运输费用，报商检的费用，集港仓储费用，许可证费用，经销商利润)。 一般的进口车价格计算公式为：到岸价×(1+关税税率+消费税税率)×(1+增值税税率)/(1-消费税率)+经销商费用=进口车基本价格 从这个公式可以看出，消费税在进口车价格里占有很重要的因素。 在这里以的敞篷cooper版车型举例，2008年的成本价格。敞篷cooper的到岸价格约为24,550美金，排气量1.6L。今年：美元与人民币汇率约为6.8，关税25%，消费税5%，增值税17%。按照这一计算公式：到岸价24550×6.8=167790万元(人民币) 进口车成本 =167790×(1+25%+5%)×(1+17%)/(1-5%)=268440元(人民币)，268440-167790=100850，这个差价还不包括，报商检的费用，和集港仓储费用，许可证费用，经销商利润费用，即使这几项费用都没有，买车时还要加上268440元/(1+17%)×10%=22934，这叫TM购置附加税。全下来就是20万以上的差价，是国外车价两倍以上的价格。 再以奔驰GL450举例，对比一下2004年和2007年的成本价格。GL450的到岸价格约为7.4万美金，排气量4.7L。2004年：美元与人民币汇率约为8.3，关税37.6%，消费税8%，增值税17%。到岸价7.4×8.3=61.42万元(人民币) 进口车成本 =61.42×(1+37.6%+8%)×(1+17%)/(1-8%)=113.75万元(人民币)，这个价格还不包括，报商检的费用，和集港仓储费用，许可证费用，经销商费用。2007年：美元与人民币汇率约为7.6，关税25%，消费税20%，增值税17%。按照这一计算公式：到岸价7.4×7.6=56.24万元(人民币) 进口车成本=56.24×(1+25%+20%)×(1+17%)/(1-20%)=119.264万元(人民币)，这个价格还不包括，报商检的费用，和集港仓储费用，许可证费用，经销商费用，本来56万的车，到中国顾客购买的裸车就要135万。从上面可以看出，虽然2004年到现在2007年，美元对人民币的汇率由8.3降到7.6，关税由37.6%降到25%，但是由于消费税的变化，最终还是看排量而定。 中国进口车关税的9次调整 1985年以前，我国整车进口关税税率为120%-150%，后又在原有基础上加征80%进口调节税。从1986年开始，我国将关税与进口调节税合并征收，汽油轿车排量3.0升以上进口关税税率为220%，排量3.0升以下税率为180%。该税率一直沿用了8年。在此期间，我国的进口轿车价格较国际市场高出3倍-4倍，进口零部件组装车的价格也同样高出国际价格数倍。 1994年4月1日，我国对进口汽车关税第一次进行下调，175个汽车税目中有105个下调，税率平均降低13个百分点。排量3.0升以下的轿车关税降为110%，3.0升及以上排量的关税降为150%，各自下降了70个百分点。-A B
2011-2015年中国管理软件行业市场调研及未 来发展趋势报告 报告简介 尽管受到了金融危机的影响，2009年1-11月国内管理软件行业收入仍然实现了21.4%的同比增长。根据分析，2010年全球IT支出平均增长3.2%，重返经济危机前的水平。将这一判断放在中国市场，预示着未来几年管理软件行业又将引来一轮井喷式增长。 中国报告网发布的《2011-2015年中国管理软件行业市场调研及未来发展趋势报告》共八章。首先介绍了中国管理软件行业的概念，接着分析了中国管理软件行业发展环境，然后对中国管理软件行业市场运行态势进行了重点分析，最后分析了中国管理软件行业面临的机遇及发展前景。您若想对中国管理软件行业有个系统的了解或者想投资该行业，本报告将是您不可或缺的重要工具。 本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
报告目录、图表部份 目录 第一章中国管理软件市场环境概述 第一节管理软件市场概述 一、管理软件特点 二、管理软件模式与传统软件模式的区别 三、管理软件-客户关系管理 第二节中国管理软件市场发展环境 一、政策环境 二、经济环境 二、存贷款利率变化 三、财政收支状况 第三节中国管理软件的主要技术特点分析 第二章中国软件产业运行新形势透析 第一节中国软件业产业运行概况 一、软件产业发展对中国经济影响 二、中国软件产业知识产权保护情况 三、中国软件产业多核并行化开发情况 四、我国软件产业自主创新战略 五、两化融合对软件产业调整升级影响第二节中国软件产业市场运行分析 一、我国软件产业规模发展状况 二、我国软件业运营状况分析 三、近两年中国软件销售收入同比 四、内需与外包对中国软件产业发展影响 五、中国软件产业市场精细化发展状况第三节中国软件人才现状分析 一、人才"橄榄形"结构现状
关于近几年中国从美国进口牛肉风险分析报告 近年来，由于国内饮食消费结构、市场供求变化等诸多因素聚合影响，市场对肉类产品需求日趋旺盛，正是由于需求的增大，从而带动了肉类进口量连年上升，现在我国已成为名副其实的世界肉类生产、进口和消费大国。肉类产业攸关我国菜篮子工程，如何主动把握肉类进口规律，实现趋利避害，是保持我国肉类进口健康发展的重要工作，也是我国与世界各国进行贸易的重要基础。 一、我国牛肉生产和进口现状 1.近年来，我国牛肉进口稳步增长。根据美国农业部的预测，2011年我国牛肉进口量将增长43%。数据显示，2011年我国牛肉类产品进口额为3.74亿美元，同比增加25.9%。而牛肉类产品前三大进口市场进口量为 2.7万吨，同比下降18.2%。 二、近几年我国牛肉肉进口情况分析 近几年我国牛肉进口大幅增长主要有以下原因： 1.近年来，我国牛肉及其产品需求逐年增长，特别是节日期间，以及由于人们对饮食健康观念的改变，使得牛肉的需求日益旺盛，加剧供不应求状况，从而带动了牛肉进口量不断升高。 2.另外，由于国内肉类价格长期处于高位，从而吸引国外肉类大批涌入。 3.我国肉类进口禁令逐步放开，为进口增长提供了条件。从2010年我国陆续放开肉类进口禁令，如解除对墨西哥、美国和加拿大甲型H1N1流感禁令、批准墨西哥猪肉制品进入中国市场等，这些政策的实行直接扩大了牛肉进口的来源渠道。 三、进口牛肉存在的风险 1.进口肉类产品质量安全问题不容忽视。近年来，疫病一直困扰着中国和世界畜牧业。2011年全国从进口肉类产品中检出不合格近400批，主要问题有检出莱克多巴胺、沙门氏菌，感官不合格等诸多问题。虽然牛肉在进口时也经检验检疫，但由于检疫工作并不能把疫病全部杜绝，所以使得进口牛肉质量，以及疫病对国内的畜牧业安全造成隐患，从而对消费者健康构成潜在威胁。
1. 各国在汽车行业的关税比较 1.1 各国关税情况 中国改革开放30多年以来，中国的汽车工业取得了世人瞩目的成绩。汽车产业是当今世界全球化特征最显著的产业之一，中国汽车产业的繁荣发展与在改革开放及社会主义市场经济体制下建立起来的中外合资汽车企业有着紧密的联系，大众、通用和丰田等知名跨国汽车公司均通过合资企业的形式在中国进行投资。但我们也看到这些国际知名跨国汽车公司利用其明显的资金、品牌和技术优势，逐渐形成了以跨国公司主导的研发、生产和销售体系，并且对我国市场的垄断的趋势也愈发明显。伴随着我国汽车工业的发展，显然越来越多的企业也开始寻求合理的进口模式以及策略。从现有各个国家在汽车进口关税的情况而言，由于各自的汽车工业发展不均衡，从而也就造成现有关税整体差异性较大。其具体如表1所示： 表1 2015年各国进口关税在汽车行业的对比 汽车零配件 汽车整车 车身底盘轮胎发动机中国25%（最惠国）10% 10% 25% 10% 美国25%（最惠国）8% 8% 10% 5% 加拿大16.7%（最惠国）7.5% 7.5% 7.5% 6.5% 土耳其20%（最惠国） 6.2% 19% 4% 6% 埃及40%（最惠国）15% 20% 20% 30% 俄罗斯30%（最惠国）25% 25% 15% 15%
英国10%（最惠国）10% 10% 10% 10% 数据来源：APEC会员国关税数据库、欧盟关税数据库以及各国关税数据库从表1的数据可以看到，不同国家在实际的汽车进口关税数据方面有着一定的差异性。特别是发达国家其税率相对较低，例如加拿大以及英国其关税只有16.7%以及10%，而美国其关税之所以较高，主要是因为其本身在国内整体的售价以及汽车消费税相对较低，从而并不会影响到美国国内的汽车价格。因此，即便美国其汽车整车关税和我国一样都是25%，但是其整体的国内汽车售价平均要比我国低30%-40%。而土耳其以及中国等新兴国家其关税，无论是汽车整车还是零配件均较高。入世后我国主要用于载人的机动车辆最终约束税率为25%（税号8702、8703），机动车辆零件、附件（税号8707）最终约束税率仅有10%。从2006年7月1日，中国将小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由入市前的70%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率降至10%。因此，我国为了能够获得WTO的认可，在汽车整体的关税方面降低了非常大的幅度。无论是整车还是品配件都有超过50%的下降幅度。 1.2 各国关税差异原因分析 对于一个国家的进出口发展而言，进口越多也就意味着对于国内产业的冲击越大，意味着国内同类行业面临的压力越大。目前，主要的方式除了借助于提高关税之外，更多是采用反倾销等等措施，以更好的实现国内工业的保护。汽车工业代表了一个国家整体的工业水平，因此全球各个国家都非常重视汽车整体的生产以及发展。对于我国而言，我国现有的汽车整体的关税已经在加入WTO的十多年里有了大幅度的下降，至2015年中国加入世界贸易组织承诺的汽车及其零部件降税承诺履行完毕。这本也显示了现有中国自身对于WTO条件的承诺，由
中国进口汽车关税的调整历程 当代的许多世界名车，道路上奔驰着的它们基本都非国产，可以看作是一种舶来品，它们进入中国市场是需要缴纳巨额进口关税的，我国也很早就出台了相关的法律来调整进口汽车关税的管理办法，本文将为您展示相关情况，让您更好地了解中国▲进口汽车关税的数次调整历程。 ▲调整历程： 1985年以前，我国整车进口关税税率为120%-150%，后又在原有基础上加征80%进口调节税。从1986年开始，我国将关税与进口调节税合并征收，汽油轿车排量3.0升以上进口关税税率为220%，排量3.0升以下税率为180%。该税率一直沿用了8年。在此期间，我国的进口轿车价格较国际市场高出3倍-4倍，进口零部件组装车的价格也同样高出国际价格数倍。 1994年4月1日，我国对进口汽车关税第一次进行下调，175个汽车税目中有105个下调，税率平均降低13个百分点。
排量3.0升以下的轿车关税降为110%，3.0升及以上排量的关税降为150%，各自下降了70个百分点。 1996年，我国许诺到2000年中国关税平均税率从23%降至15%，1997年10月1日先降到17%。与此相对应，1997年10月1日，排量3.0升以下的进口汽车关税税率降到80%，3.0升以上降到100%。 2001年1月1日，汽车关税税率再次降低，排量3.0升以下的进口汽车关税税率降到70%，3.0升及以上降到80%。 2002年1月1日，排量3.0升以下的进口汽车关税税率降到43.8%，3.0升及以上降到50.7%。 2003年1月1日，排量3.0升以下的进口汽车关税税率降到38.2%，3.0升及以上降到43%。 2004年1月1日，排量3.0升以下的进口汽车关税税率降到34.2%，3.0升及以上降到37.6%。 2005年1月1日，我国按照承诺取消了进口汽车配额许可证制度，对汽车产品实行自动进口许可管理，同时将进口汽车关税水平降到30%。 2006年1月1日，我国再次将进口汽车关税税率从30%下调至28%，日历终于翻到了我国完全履行加入世贸组织承诺的最后一年。 2006年7月1日，我国进口汽车关税税率最终将在第9次调整后降至25%，进口汽车零部件的关税税率也将降至
国产汽车与进口汽车的区别 学号:820940 姓名:王鑫 一、中国汽车市场特征 任何类型的汽车，从技术水平和价格上都可划分为中档、低档和高档汽车。由于中国是发展中国家，当前国民收入的平均水平较低，因而国内低档汽车的销售量最大，特别是在城镇比低档汽车还低档的"农用车"销售量更大（1999年达320多万辆）；汽车产品中，中档、低档汽车的销售约占全部汽车销售量的80%左右，各类国产高档车仅占20%。各国高、中、低档车的概念不同，中国的低档汽车是指保证机动车的基本功能和符合国内现行法规，与国际先进水平比较差距很大，但是价格适应国内市场用户的当前需求的汽车。由于低档车畅销，很多汽车厂的老车型无法退出市场，也形成新投产有较大技术进步的新车型市场需求增长缓慢。中档汽车大部份是80年代和90年代初，整车或大多数关键大总成技术引进，国产化率达到80%以上，与国际先进水平有一定差距，价格适中的各种汽车。高档汽车是技术引进和合资生产的90年代国外投放的车型。购买者主要是经营状态好的企事业单位和少数有购买能力的私人用户，或专业运输部门用的豪华客车和部分专用车。形成中、低档车畅销的主要原因是穷国和富国，不同收入的家庭对汽车的各项功能的评价相差很大，勉强能买得起低档汽车的人，对汽车最基本功能（如卡车的运货功能）给的加权系数大，其次是安全性（相对农用车），而对舒适性、动力性给的加权系数较小，所以他心目中低档车价值功能比高。而富人对汽车的舒适性、动力性、装备的齐全和气派给的加权系数大，因此他心目中高档车价值功能比，比抵挡汽车要高。 90年代以来，随着国民经济的持续增长，企业盈利和民众家庭收入水平提高，一些过于落后的汽车已经停产，现有的低档车在技术性能和质量上均有很多改进和提高，但价格上升幅度不大，有的车型价格还有下降。如果用汽车替代"农用车"这一块需求市场，估计至少要有10年或者更长一点时间，而且我国广大农民购买汽车不会很快上升到中档和高档汽车。发达国家与发展中国家的汽车市场特征是不同的，不同的发展中国家的经济发展水平相差也很大，汽车市场特征也不可能相同。以我国为例，建国以来的50年代，道路运输的主力是畜力车和人力车；到了80年代初期，道路运输车辆从总量上看，最多的是拖拉机和手扶拖拉机，当时手扶拖拉机的年产量比汽车高一倍多，社会保有量也超过汽车；在世纪之交的今天，道路运输从总量上看，最多的是"农用车"，1999年"农用车"的年产量是汽车的175%左右，社会保有量同样也超过汽车；如果用低档汽车取代"农用车"成为城乡之间运输的主力，大约为21世纪10年代。如果抛开我国的汽车市场特征这个基点，谈论中国加入W T O后，国产汽车在国内市场与进口汽车的竞争，难免会引向剖析误区，这是关系到中国汽车工业生存发展的一个大课题。 二、中国加入W T O后国产汽车竞争力的基本估计。 中国2000年预计产销农用车340万辆（其中：四轮车约60万辆），其技术标准和性能与国内外汽车不可比，可以说没有国外的竞争者。"农用车"市场需求每年都在不断扩大，达到极限的年产量为400-500多万辆。目前绝大多数三轮
【冷链深度】进口牛肉在中国牛肉市场现状2016-07-27冷链马甲冷链马甲进口牛肉在中国牛肉市场现状 分析 中国牛肉消费量逐年递增，消费者红肉消费习惯开始转变，家庭消费比重正在上升。2010年中国人均收入突破3000美金，迎来消费转折点，对优质红肉的需求量增加。未来牛肉市场前景广阔。 新生代的中国青年更易接受西方饮食文化并被其改变，从2010年起，中国西式餐厅数量剧增，从而带来相关高端牛肉消费量上升。2011年以来信息化的加速传播，让中国消费者更快地理解牛肉产品的品质和部位区别(中国传统消费市场不区分牛肉的等级和部位）。 中国牛肉市场概况 400万养殖单位中，96%的养殖户拥有牛只数量少于10头，只有12000户左右的养殖户超过100头牛。
主要原因：牛肉养殖户成本高企，资金流动性缺陷；政府补贴过低；基因技术落后，配种失败；可用于畜牧业的土地逐年减少等。 中国牛肉总量渠道分布 中国进口牛肉市场长期以走私牛肉为主；正关牛肉比例近年来持续扩大；走私牛肉主要以印度、美国、巴西为主；中国市场的采购主要以低成本的低端部位肉为主；中国进口肉类最大量满足餐饮和加工市场需求，零售渠道占比较小。 中国牛肉进口量 中国以澳大利亚为主要进口国。但是自2015年起，南美获得了更大的份额。 自巴西牛肉重新被中国开放后，其月进口量大幅增加，2016年将超过澳大利亚，成为中国进口量最大的国家。中国以澳大利亚为主要进口国。但是自2015年起，南美获得了更大的份额。 就走私牛肉而言，巴西出口香港的牛肉数量在2015年比2014年减少了33%，印度2015年4月至11月出口越南的数量也比2014年同期数量减少了15%。 中国进口牛肉市场的价格 走私牛肉的价格相比正关牛肉优势巨大;接近正关猪肉和鸡肉的价格；由于存在暴利，很多走私牛肉贸易商铤而走险；打击走私牛肉，会促使一部分硬通货转向正关采购，但另一部分或转向猪肉、鸡肉。 中国正关牛肉市场的利润情况
进口车关税 中国进口汽车关税 中国加入WTO后，逐年减让进口汽车的关税，目前小轿车进口关税为25%加17%增值税，另外根据车辆的排量加消费税。 排气量在1.0升以下(含1.0升)的1% 排气量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)的3% 排气量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)的5% 排气量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)的9% 排气量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)的12% 排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的25% 排气量在4.0升以上的40% 其中： 进口税款=关税+消费税+增值税 进口税消费额=(完税价格+实征关税)×消费税率/(1-消费税率) 进口增值税额=(完税价格+实征关税+实征消费税)×增值税率 具体的进口综合税率=(关税税率+消费税税率+增值税税率+关税税率×增值税税率)/(1-消费税税率) 综合税率=基本关税(25%)+消费税(10%-40%)+增值(17%)+其它(主要看排量)，总计大约120%左右。关税主要看进口车排量，排量不一样、品牌不同，关税也不同。另进口车需要有品牌授权书,旧机动车是法律禁止进口的。 进口车关税怎么算|进口车关税计算 随着2006年7月1日进口关税“终极目标”实现，中国车市加入世贸组织“大考”亦宣告完成。按照我国加入世贸组织的承诺，从7月1日起，我国进口汽车的关税将从前28%的税率下降到25%，下降3个百分点。其实进口车价格组成里面，关税只是一部分，还有很重要的一项是消费税。 目前国内进口车的价格主要由5部分构成，即：到岸价格(国外裸车价格)、关税、消费税、增值税和经销商费用(包括车辆运输费用，报商检的费用，集港仓储费用，许可证费用，经销商利润)。 一般的进口车价格计算公式为：到岸价×(1+关税税率+消费税税率)×(1+增值税税率)/(1-消费税率)+经销商费用=进口车基本价格 从这个公式可以看出，消费税在进口车价格里占有很重要的因素。 在这里以的敞篷cooper版车型举例，2008年的成本价格。敞篷cooper的到岸价格约为24,550美金，排气量1.6L。今年：美元与人民币汇率约为6.8，关税25%，消费税5%，增值税17%。按照这一计算公式：到岸价24550×6.8=167790万元(人民币) 进口车成本 =167790×(1+25%+5%)×(1+17%)/(1-5%)=268440元(人民币)，268440-167790=100850，这个差价
中国牛肉行业市场调研分析报告
目录 第一节怪现状1：牛肉价格攀升和农户退出肉牛养殖并存 (6) 一、5年来82%的价格涨幅是行业供需失衡的直观体现 (6) 1、2010年以来全国牛肉价格上涨幅度达到82% (6) 2、行业供需失衡是价格上行的重要原因 (6) 二、供给端衰退，农户退出肉牛养殖现象普遍 (8) 1、养殖业的比较优势整体弱于外出务工 (8) 2、肉牛养殖的特性决定了其并不是农户在养殖业中的首选 (10) 第二节企业通过模式创新和借船出海应对牛源瓶颈 (12) 一、牛源供给不足，制约企业发展 (12) 1、架子牛供应有限，导致和育肥牛出现价格倒挂 (12) 2、规模化屠宰企业开工率低位运行 (13) 二、企业通过模式创新和借船出海应对 (14) 1、借船出海，并购主要牛肉出口国的相关资产 (14) 2、本土企业通过养殖模式创新扩大供给 (15) 第三节怪现状2：走私牛肉猖獗，占据消费市场份额超过20% (16) 一、走私牛肉约180万吨，由广西和香港进入内地市场 (16) 1、2015年国内流通的走私牛肉数量约为153万吨 (16) 2、走私牛肉主要通过香港和广西的口岸进入内地市场 (17) 二、走私猖獗的原因：部分牛肉出口国进口禁令的存在和国内外的高额价差.. 18 1、部分牛肉出口国被禁止向中国出口牛肉 (18) 2、正规进口利润可观，走私价差更大 (19) 第四节国家层面多重政策助力牛肉供给端改革落地 (22) 一、国际贸易：冷冻牛肉贸易税率降低，启动澳洲活牛进口项目 (22) 1、新西兰和澳洲自由贸易协定的关税税率降低政策陆续落地 (22) 2、澳洲活牛（屠宰用）进口禁令放开 (23) 二、国内养殖：出台基础母牛扩群补贴措施 (24) 1、2014年首次出台基础母牛扩群扶持政策 (24) 2、扶持政策持续，但效果显现需要时间 (24)
买进口车咯！看看进口汽车的费用 前一段时间把自己的骏捷撞得稀巴烂，差点小命也赔上了，出院后一直想买辆进口车，算算还真不是太便宜啊，经过中国海关的时候进口车需要缴纳的费用有：关税进口货物应纳增值税消费税。现在中国进口汽车的关税已经下降到了25%。贴上最新2008年9月1日国家最新的汽车消费税率表（源自https://www.doczj.com/doc/4110365659.html,) 和车友分享一下计算过程如有错漏请指正补充 11月20日中国银行美元卖出价：6.8477 以一辆3.0升的宝马5系列的528为例，消费税为12% 如以美国售出价为海关核定的到岸价格计算42865美金x6.8477=293526元（到岸价） 进口关税:293526*25%=73381元 进口货物应纳增值税:293526*(1+25%)/(1-12%)*17%=70879元 进口汽车消费税：(293526+73381)*12%/(1-12%)=50032元 国内车辆购置税：293526/(1+17%)*10%=25087元 此车固定费用：车身价293526+进口关税73381+增值税70879+消费税50032+车辆购置税 25087=512905元 以一辆3.5升的奔驰E级的E350为例，消费税为25% 如以美国售出价为海关核定的到岸价格计算50351美金x6.8477=344788元（到岸价） 进口关税:344788*25%=86197元 进口货物应纳增值税:344788*(1+25%)/(1-25%)*17%=97689元 进口汽车消费税：(344788+86197)*25%/(1-25%)=143661元 国内车辆购置税：344788/(1+17%)*10%=29469元 此车固定费用：车身价344788+进口关税86197+增值税97689+消费税143661+车辆购置税 29469=701804元 以一辆4.2升的奥迪A8为例，消费税为40%
平行进口车的税费是如何计算的？ （一）漂洋过海到国内 ①这一过程缴纳种类：关税一消费税一增值税这三种。 ②计算方式： 案例一：“宝马X5在国外卖40万，到了中国却卖80多万，这价格真是太坑了。真还不如生活在国外。”这是我们常常谈论国外车价听到的话。那这到底是为什么呢？为什么国内外价格相差这么多？今天就跟大家来解释下： 我们先来选择三辆车，对比一下中美售价：（以下价格取自价格区间，仅用于举例说明，不做参考。车辆具体价格，应以市场价格为准。） 首先，以上这3款车，其本身排量已经超过了4.0L，进入中国，除了常规25%的关税，17%的增值税，还要承担40%的消费税，然后才能卖给中国的消费者。看到这里，有人就会说：把这三项相加也就是25%+17%+40%=82%。然而，到国内的价格并不是这样算的。影响一辆平行进口车的税费有以下三个因素：关税、增值税、消费税，此三种税要在车辆进口报关的时候就要缴纳
以上三种征缴的税简称为“综合税率”。 平行进口车综合税率是怎么计算的呢？ 进口车综合税率=（关税税率+消费税税率+增值税税率+关税税率*增值税税率）/（1-消费税税率） 从这个表中就可以得出： 总税率=146.25%÷(1-消费税率)x消费税率+46.25% 主要就是消费税率。当消费税率为40%时，总税率为143.75%，油电混合（外接电源）车辆，免除消费税。 案例二：假设揽胜5.0L报关价为100万，则要交143.75万元的税钱，因此含税成本价在243.75万，这价格目前还没有算上通关费用，物流费用，仓储费用等成本。 消费税率一共分几档？ 目前国内分为8档，从0%到40%，与排量税成正比，因此也叫作“排量税”。无论是国产车还是进口车，厂商都需要交消费税。只不过进口车多了关税，复合之下，消费税率对总税率的影响进一步放大。 排量不同的车对应的消费税是不同的。
假设中国是汽车进口的小国，对汽车的需求和供给分别为： DC=2000-0.02P SC=1200+0.03P 并设国际市场上汽车的价格为10000，请用数字和图形说明下列问题： ⑴贸易前中国汽车的产量与价格。 ⑵自由贸易下，中国汽车的产量及进出口量，自由贸易对国内消费及厂商的福利影响。 ⑶中国对汽车征收每辆3000美元的进口税，国内汽车的产量及贸易量；与自由贸易相比，消费者和厂商的福利变化。 ⑷中国为汽车进口设定150单位的配额限制，国内汽车的价格、产量及贸易量；与自由贸易相比，消费者、政府、厂商的福利变动。 二、判断以下各题的对错，并说明理由。 1、当开放贸易时，所有消费者的境况都会得到改善。 2、根据简单贸易模型，在贸易发生之前，如果各国的某种商品价格相同，这些国家之间就不会有交换该种商品的动机。 ·3、如果一国中某生产者通过贸易能使自己的境况得到改善，那么，该国中所有的生产者都会通过贸易来改善自己的境况。 4、在两国间均衡贸易价格条件下，一国对某种商品的过度供给必然与另一国对该商品的过度需求相等。 5、不存在free lunch，但却存在free trade。 6、一国即便在某种商品的生产上具有绝对劣势，它也可以在该商品的生产上具有相对优势。 7、根据H—O理论，一国如果比他国拥有更多英亩的土地，该国便是“土地丰富”的国家。 8、在成本递增的条件下，各国并不一定要完全专业化于一种商品的生产。 9、H—O理论假设各国拥有相同的商品偏好。 10、我们或许可以通过更为细分化的生产要素定义而解决Leontief Paradox。 11、Stolper-Samuelson定理认为，贸易将使丰富要素的所有者得到更低的实际收入，同时使稀缺要素的所有者得到更高的实际收入。 12、如果各国的生产技术相同，贸易便不会使生产要素价格均等化。 13、一国的非技术性工人会比技术性工人更加反对贸易自由化。 14、“大”国可投资发展进口替代产业而不是出口产业，进而改善本国的贸易条件。 15、按照定义，小国的经济增长将不会使贸易条件发生变化。
2017年中国牛肉行业市场分析报告
目录 第一节牛肉市场综述 (5) 一、牛肉是传统高端肉代表 (5) 二、牛肉在国外有成熟等级划分 (6) 三、肉牛更具稀缺性 (7) 第二节全球牛肉产消贸概述 (9) 一、全球牛存栏量与年产量 (9) 二、全球肉类当中牛肉供给增长缓慢 (11) 三、全球牛肉供需紧平衡 (13) 四、资源禀赋和需求决定了牛肉进出口方向 (15) 五、国际市场竞争具有明显层次性 (17) 第三节中国牛肉消费空间正在打开 (19) 一、全球牛肉消费占比情况 (20) 二、中国肉类总消费与人均牛肉消费量 (20) 四、国内牛肉价格景气 (25) 五、国内牛肉供需矛盾突出 (28) 第四节国内牛肉产业链分析 (32) 一、国内散养为主的牛肉供给模式 (32) 二、国内牛肉产业经济效益状况 (34) 三、国内代表性牛肉产业模式 (37) 四、澳洲活牛进口收益分析 (40) 第五节结论：世界牛，中国食 (42) 一、我国牛肉产业国际竞争力弱 (42) 二、进口是解决供需缺口的关键有效路径 (43) 三、海外上游资源布局是最佳模式 (44) 四、上海梅林企业分析 (44)
图1：以屠宰加工企业角度看肉牛养殖 (7) 图2：全球牛存栏量在10亿头上下 (9) 图3：全球牛存栏分布 (10) 图4：全球年牛屠宰量在2.4亿头左右 (10) 图5：牛肉产量国别分布情况 (11) 图6：全球肉类产量仍在小幅增加 (12) 图7：全球主要肉类产量占比牛肉五占其一 (12) 图8：全球牛肉供需基本平衡 (13) 图9：牛肉消费量国别分布 (14) 图10：美国、欧盟牛肉消费下降，中国、巴西消费增加 (14) 图11：日本牛肉消费减少，印度牛肉消费增加 (15) 图12：牛肉出口国家基本是资源禀赋突出的国家 (16) 图13：主要牛肉进口国分布 (16) 图14：2012-2013年牛肉净进口量情况（中俄日是主要的持续净进口国） (17) 图15：国际牛肉市场的层次性 (18) 图16：全球和部分国家牛肉于肉类消费当中占比情况（三种肉计） (20) 图17：中国肉类总消费还在增长 (21) 图18：主要国家人均牛肉消费比较（2012年） (22) 图19：中国人均肉消费的结构情况（千克） (22) 图20：日本牛肉消费经历了30年左右的持续增长 (23) 图21：中国仍处于肉类消费总量提升阶段 (24) 图22：中国2014年人均牛肉消费相当于日本1978年水平 (25) 图23：中国出栏率高，导致存栏量持续减少 (26) 图24：出栏率比较 (26) 图25：牛肉平均价持续景气，目前仍在高位 (27) 图26：牛肉大宗价稳步上涨超过10年 (27) 图27：中国牛肉进出口情况 (28) 图28：中国正规牛肉进口主要来自澳大利亚乌拉圭等5国 (30) 图29：不同国家进口牛肉到岸价格差别 (31) 图30：不同养殖规模的户数情况 (33) 图31：不同养殖规模的养殖占比情况 (33) 图32：部分国家头均胴体重比较 (34) 图33：2014年散养肉牛物质与服务直接费用构成 (35) 图34：2014年散养肉牛的总成本构成 (36) 图35：我国牛肉供需缺口大 (43) 图36：联豪食品收入展望 (45) 图37：联豪食品牛排网上销量领先 (45) 图38：联豪食品加盟手册关于加盟收益的预测 (46) 图39：联豪食品初步建立起全国销售网络 (46)