第一篇桂武高速公路试验检测实施细则
1．目的和依据
1.1、为了加强本项目工程的质量管理，明确试验检测任务，完善试验检测流程，细化试验检测内容，确保工程质量优良，依据本项目《施工监理实施细则》、《技术规范》和国家、交通部颁布的有关标准、规范、办法、规定，结合本项目路基、桥涵工程施工实际情况，特制定本细则。
1.2、凡在本高速公路工程项目各施工单位、监理单位的试验检测及管理工作均适用于本细则。
1.3、本办法依据的国家、交通部的有关标准、规范、办法、规定若有变动，或省级以上（含省级）交通行政主管部门、交通质量监督机构对高速公路工程的试验检测及管理工作有新的管理要求，则应按新的标准、规范、办法、规定和要求执行。
2．组织机构的建立及职能要求
2.1本项目试验室由总监办中心试验室、各监理处试验室、及各承包人工地试验室组成。总监办中心试验室负责对各监理处、承包人试验室工作的检查、监督和业务指导，监理处试验室负责对所管理的各承包人试验室工作的检查和监督，各承包人试验室负责完成本施工标段内的试验检测工作任务。
2.2施工单位应在施工现场建立工地试验室，监理单位应在施工现场建立中心试验室。
2.3、工地试验室和中心试验室的建设规模、试验设备种类及数量、试验人员、交通工具等配备应能满足按规定的频率、时间和方法实施工程各项试验的要求，并应建立、健全各项规章制度，实行明确的责任分工。
2.4、各级试验室均应配备试验室主任、各项专业试验检测工程师及经过专门培训的试验检测人员，其中试验室技术负责人应具备公路工程试验检测工程师资格，并对试验检测质量及数据负责，各项专业试验检测工程师应具备公路工程试验检测工程师资格，其余试验人员应具备公路工程试验检测员资格或交通部组织或其认可的培训结业证书或《交通部工程试验检测资格考试合格证书》。
2.5、各级试验室建立后，其试验检测设备应经标准计量部门标定，并按规定一年一次做好后期的标定维护工作。试验检测人员在上岗前须经岗前培训，并取得省交通基本建设公路工程试验检测岗位证书后方可上岗。
2.6、施工、监理单位应在工程开工前完成工地试验室和中心试验室的建设，及时向省交通质监站申报临时资质，试验室应取得省交通质监站颁发的临时资质后方可开展试验检测工作，试验检测项目不得超出批准的范围。
在未取得临时资质或部分试验检测项目未获批准的情况下，工程建设所要求的各项试验检测工作应委托有资质的单位完成，并自行承担费用。施工、监理单位不得因此而不按要求开展试验检测工作，也不能相互委托或相互替代试验检测工作。
2.7、试验检测工作应遵循科学、公正、规范、准确的原则，做到试验检测项目齐全，内容完整，频率足够，方法正确，结果准确，反馈及时，资料规范。
2.8、施工单位、监理单位应严格执行国家及行业标准、规范、规程。施工单位应按规范要求全频率进行抽样试验，监理单位在施工单位抽样试验的基础上按不少于20%的频率独立进行抽样试验；当合同未曾列明或无现行标准可循时，业主可拟定出符合工程实际的暂行标准或规程，经审查批准后执行。
2.9、施工、监理单位应对用于工程的材料、商品构件、产品进行验证或抽样试验。验证或抽样试验应按下列要求进行：
（1）、在材料、商品构件、产品订货之前，施工单位应向监理单位提供生产厂家的产品合格证书及试验报告。对于特殊专用材料，应提供样品进行试验；
（2）、在材料、商品构件、产品运入现场后，施工、监理单位均应随机对用于工程的材料、商品构件、产品进行符合性的抽样试验检查；
（3）、在施工进行过程中，施工单位应按规定的批量和频率要求全频率进行抽样试验，监理单位应在施工单位抽样试验的基础上按不少于20%的频率进行抽样试验；
（4）、主要材料及砼强度试验，监理单位应随时派出试验监理人员，对施工单位的各种抽样频率、取样方法及试验过程进行监督或旁站；
2.10、施工单位、监理单位应对各种材料的击实试验、水泥混凝土、水泥砂浆、沥青混凝土、水泥稳定土、级配碎石等配合比进行标准试验。标准试验报告必须随附各种原材料试验记录和报告，标准试验应按以下要求进行：
（1）、在各项工程开工前，施工单位应先完成标准试验，并将试验报告及试验材料提交监理单位中心试验室审查批准；
（2）、监理单位中心试验室应在施工单位进行的标准试验的同时或以后，平行进行复核（对比）试验，以肯定、否定或调整施工单位标准试验的参数或指标；
（3）、设计配合比如果几个项目、部位都用同一配合比，试验可只做一次，但试验报告应同时出具多份原件，归入每个分项工程中，但当材料变化时应重做，时间超过三个月的设计配合比应做验证试验。施工配合比，必须每个项目、部位分别分次做试验并
出具报告。
2.11、施工单位应在开工之前对路基、路面、锚（杆）索及其它需要通过预先试验方能正式施工的分项工程预先进行工艺试验。工艺试验应按以下要求进行：（1）、施工单位应提出工艺试验的施工方案和实施细则，报监理单位批准；
（2）、工艺试验的机械组合、人员配备、材料、施工程序、预埋观测以及操作方法等应有两组以上方案；
（3）、监理单位应对工艺试验进行全过程旁站监理，并应作详细记录；
（4）、试验结束后，施工单位应提出试验报告，报监理单位审查批准。
2.12、监理单位的试验结果与施工单位的试验结果出现允许误差以外的差异时，一般应以监理中心试验室的试验结果为准。如果施工单位有异议，监理单位和施工单位应在有资质的试验检测机构进行鉴定试验，并以此试验结果为准。
2.13、施工单位、监理单位均须严格按照试验规程规定的方法进行独立的取样和试验，不得相互代为取样或试验；也不得对试件相互代为养护或保存。
2.14、对于特殊专用材料的试验检测，经批准后，施工单位、监理单位可联合进行，但其取样和送检必须在业主的监督下，由监理、施工单位共同进行，试样送有资质的试验检测机构进行检验，试验结果共享。
2.15、监理单位、施工单位在日常的试验工作中应以下事项：
（1）施工单位应重视路基土方填筑碾压前土的含水量测定工作，以确保土在最佳含水量范围内进行碾压，使路基填方达到最大压实效果；施工单位应切实重视路基填筑质量，把企业自检保证体系落到实处，路基填筑压实度自检频率应满足规定；严格控制好路基分层填筑松铺厚度、平整度、横坡度，松铺厚度不得超过30 cm。碾压前必须用平地机整平，并对工程施工现场进行有效控制，工地现场没有平地机不允许进行路基填筑。半填半挖路基必须从填方坡脚开始挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1m；挖方一侧在行车道范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，应挖够一个行车道宽度，属上路床范围（填土0.3m以内）的，应按上路床要求处理；
（2）、结构物（桥涵台背、锥坡、挡墙背）回填必须在砌体砂浆强度达到设计要求后，方可进行施工。回填材料宜选用透水性材料（砂砾、碎石、石屑、矿渣等），分层压实分层自检，监理按频率抽检，每层厚度不宜超过15cm，压实度从基底到顶部均为96%，无法用压路机碾压的地方，应采用小型冲击夯夯实；
（3）、砂浆拌和应有计量器具（磅称、砂斗等），严禁使用铁锹土箕进料；
（4）、混凝土浇注前应对原材料（砂、石）进行现场筛分、（砂、石）材料含水量测定，及时调整碎石集料的掺配比例，各项指标符合规范要求后及时填写好《砼施工配料通知单》，且《通知单》签定手续完整后方可进行工程施工，同时要求各类专业监理工程师或监理试验员进行现场确认；
2.16、施工单位工地试验室的职责及要求如下：
（1）、工程开工前的标准试验、工程原材料试验工作，并将试验结果提交中心试验室进行复验和批准；
（2）、批准试验项目以外工程材料的送检工作，并将试验结果提交监理试验室进行复验和批准；
（3）、工地施工现场的抽样试验，并将试验结果提交监理中心试验室进行复验和批准；
（4）、工地施工现场质量控制所需的常规试验，按技术规范所要求的频率进行，试验结果应经监理签认；
（5）、对各种试验结果进行数理统计和分析整理，建立试验资料档案，为工程交工提供详实的试验资料。
2.17、监理单位中心试验室的职责和要求如下：
（1）、对工程质量与材料按照规定的频率进行抽检控制；
（2）、对规定的标准试验进行独立平行试验；
（3）、对施工单位工地试验室的重要试验项目进行现场旁站，对施工单位工地试验室外委的工程材料试验进行跟踪见证；
（4）、对工地试验室提交的试验结果、数据资料、试验报告等进行复验和批准；
（5）、对工地试验室的设备功能、人员资质、操作方法、资料管理等进行全面有效的监督、检查和管理。
3．材料试验
3.1材料堆放的规范化管理。
（1）、各种材料应分仓堆放，标识标记应明显，标识牌内容的填写应真实、准确、及时；同时，拌和站应设置待检料仓，料仓场地应进行硬化；
（2）、钢筋、钢材不得随意露天堆放，应搭设规范化的钢筋棚，用于钢筋的存放
与加工，钢筋制作、加工应有工作台；
（3）、水泥库面积应满足工作施工需要，堆放应满足规范化管理的要求，同时采
取防雨、防潮措施；
3.2 原材料进场试验
1. 普通钢筋
（1）技术要求
带肋钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定，热轧光圆钢筋应符合《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》（GB1499.1-2008）的规定。钢筋的主要技术指标见表1-1、表1-2、表1-3。
钢筋的主要力学性能
表1-1
注:d为钢筋公称直径
HRP235光圆钢筋表1-2
注:盘条Φ6～Φ10,屈服强度>235MPa,拉伸强度410 MPa,延伸率23%,标距100mm,冷弯0.5d180o。
HRB 335带肋钢筋表1-3
注:①“A”为被焊的钢筋的面积；
（2）取样及试验
钢材进场后应提供厂家的质保资料，承包人按同牌号、同厂家、同规格、同批号和
供应数量组成检验批次。每批重量通常不大于60 t，超过60t的部分，每增加40t（或不足40t的余数），增加一个拉伸试验试样和一个弯曲试样。不足60t可以按同一牌号、同一冶炼方法、同一浇注方法的不同炉鑵号组成混合批，但各炉鑵号含碳量之差不大于0.02%，含锰量之差不大于0.15%。每个批次任选2根钢筋，各截取原材样品2根共4根，其中2根用于拉伸试验（屈服强度、拉伸强度和延伸率），2根用于冷弯试验；如果有1件样品试验失败或不符合表1要求，同样方法另取4个样品再做试验。如果再有1件样品试验结果仍不符合要求，则该批钢筋判为不合格。试验方法执行《金属材料室温拉伸试验方法》（GB/T228-2002）、《金属材料冷弯试验方法》（GB/T232-1999）、《钢筋焊接接头试验方法标准》（JGJ/T27-2001）。监理处试验室抽检不低20%批次，中心试验室随机抽检。
2．碎石
承包人应对石料的材质进行验证试验，取样时监理处试验室见证，试验项目应包括：抗压强度、压碎值、坚固性、视密度、有机质和三氧化硫含量等。生产过程中中心试验室不定期抽检碎石的级配、含泥量、针片状等工艺性指标。材料进场后承包人试验室按400m3以下组成检验批次进行试验。试验项目包括：表观密度、堆积密度、级配、压碎值、针片状、含泥量。混凝土用碎石技术要求见表2-1、2-2、2-3。试验方法按《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）要求进行。其中监理处抽检20%，中心试验室随机抽检。
水泥砼用碎石和砾石级配要求表2-1
碎石和卵石中的有害物质含量表2-2
粗集料的技术要求表2-1
注:①C40及以上的砼,应采用碎石。
②砼强度在C10及以下时,针片状颗粒含量可放宽到40%。
3．砂
承包人试验室应对砂的料源存放材料进行验证试验，砂的验证试验包括:级配、含泥量、坚固性、硫化物含量、轻物质含量、有机质含量。其中坚固性、硫化物含量、有机质含量、轻物质含量等指标应外委试验。验证试验合格后方可决定采购。
材料进场后，承包人试验室按200m3组成批次进行试验。砂的试验项目包括：表观密度、堆积密度、级配和含泥量等；试验方法按《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）要求进行。其中监理处抽检20%，中心试验室随机抽检。
细集料技术标准表3-1
4．水泥
（1）技术要求
硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥符合GB175 —2007要求。常用水泥的技术指标为：化学指标应符合表4-1、4-2规定。
矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥和复合硅酸盐水泥初凝不小于45min，终凝不大于600min。
c)强度：不同品种不同强度等级的通用硅酸盐水泥，其不同各龄期的强度应符合
表3的规定。
硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥和复合硅酸盐水泥以筛
余表示，80μm方孔筛筛余不大于10%或45μm方孔筛筛余不大于30%。
e)强度试验按GB/T17671进行试验。但火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、
复合硅酸盐水泥和掺火山灰质混合材料的普通硅酸盐水泥在进行胶砂强度检验时，其用水量按0.50水灰比和胶砂流动度不小于180mm来确定。当流动度小于180mm时，须以0.01的整倍数递增的方法将水灰比调整至胶砂流动度不小于180mm。
（2）取样及试验
材料进场后，承包人试验室按同厂家、同等级、同品种，袋装水泥按每200t作为一个批次，散装水泥按500t作为一个批次，进行抽样试验。试验项目包括：细度或比表面积、安定性、凝结时间、胶砂强度。用在重要结构物，如：水下混凝土、大体积墩台、高标号混凝土中，还需检验三氧化硫含量、氧化镁含量、烧失量和矿物组成。取样
及试验方法按《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）要求进行。监理处按20%抽检，中心试验室按5%抽检。
5．石材
砌体用石材应符合设计规定的类别和强度，石材应均匀、不易风化。要求孔隙率小，不透水、无裂纹、坚硬、耐冻。承包人应对采石场的石料取样进行取样进行验证试验，试验项目包括：饱水抗压强度、相对密度、毛体积密度、吸水率。试验方法按《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005）要求进行。当材质发生变化或更换料场时均应重新进行验证试验。监理处试验室应监督承包人的验证试验，中心试验室随时抽查。
3.2 路基填料试验
1．技术要求
（1）含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。
（2）淤泥、泥炭、冻土、有机质含量大于5%的土、膨胀土及含水量超过规定的土不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采用技术措施进行处理，经检验符合设计要求后方可使用。
（3）液限大天50%，塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接用于填筑基；需要使用时，必须采用技术措施进行处理，经检验符合设计要求后方可使用。
（4）粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤。
（5）利用粉煤灰填筑路堤，烧失量宜小于20%；粒径宜在0.001~1.18mm之间，小于0.075mm颗粒含量宜大于45%。
（6）利用红砂岩作路基填料，在施工前必须对红砂岩进行烘干岩块浸水崩解试验和单轴抗压强度试验，以区分红砂岩类别，按设计要求使用。
（7）路基填料最小强度和最大粒径应符合表5要求。
路基填料最小强度和最大粒径要求
2．取样及试验
在路基填筑前，承包人试验室对用于填方路基按每5000m3组成一批次，以及填料土质发生变化时应取样进行击实试验。监理处按100%平行验证试验，中心试验室随机抽检。土质填料试验项目包括：液塑限、颗粒分析、CBR值、天然含水量、有机质含量。石质填料试验项目包括：单轴抗压强度、强风化石料进行CBR试验、红砂岩进行烘干岩块崩解试验。试验方法按《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005）及《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）规定执行。
4. 标准试验
4.1标准击实试验
在路基填筑前，承包人试验室对用于填方路基按每5000m3组成一批次，以及填料土质发生变化时应取样进行击实试验，以绘制填料的含水量——干密度关系曲线，从而确定其最大干密度和最佳含水量。试验按《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）中重型击实试验方法进行。监理处按100%平行验证试验，并在填料发生变化时取样时进平行试验。当对平行试验结果有争议时，中心试验室取样进行仲裁试验。
4.2混凝土配合比试验
1.配合比设计
（1）普通混凝土
○1普通混凝土配合比，应按《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2000）通过计算、试配和调整确定。
○2混凝土的试配强度，应根据图纸确定的混凝土强度等级，考虑施工条件的差异和变化以及组成材料可能的波动。当缺少经验数据时，可参考下式确定。
Rp=R+1.645Sn。R 为混凝土强度等级；Sn为标准差，由承包人具备的历史统计数据确定，当缺少充分的统计资料时可取用表6经验值：
Sn参考值
○3试配混凝土工作性应符合表7要求。
混凝土浇注入模时的坍落度
④素混凝土的最大水灰比不大于0.60.最小水泥用量不小于250Kg/m3；钢筋混凝土
的最大水灰比不大于0.55，最小水泥用量不小于275Kg/m3；水下混凝土及预应力混凝土最水水泥用量不小于350Kg/m3。当混凝土受到浸蚀性物质和其它恶劣环境时最大水灰比和最小水泥用量应符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》表1.0.7规定。
○5混凝土的最大水泥用量（包括代替部分水泥的混合核材料），不宜超过500Kg/m3；大体积混凝土水泥用量不宜超过350Kg/m3；
○6混凝土单位用水量和砂率应按《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2000）中表4.0.1-2，4.0.2选取。
（2）泵送混凝土
○1坍落度为80-180mm，具体取值根据现场泵送高度选用，试配时应考虑泵送过程中的坍落度的损失。
○2泵送混凝土宜采用中砂，其通过0.315mm筛孔的颗粒不应少于15%，通过0.160mm 筛孔的颗粒不应小于5%，砂率宜为40~50%。
○3粗集料最大粒径与输送管道内径之比宜为1/3~1/5，泵送高度在50m以下时用1/3，大于100m时用1/5.
○4水灰（胶）比宜为0.40~0.60，水泥用量不宜小于300 Kg/m3。
（3）防水混凝土
○1宜选用硅酸盐或普通硅酸盐水泥且强度等级不低于42.5，水泥用量不宜小于320Kg/m3。
○2粗骨料宜采用连续级配，最大粒径不宜大于40mm，含泥量不大于1.0%，细集料含泥量不大于3.0%；
○3外加剂宜采用防水剂、膨胀剂、引气剂或减水剂；掺用引气剂时，混凝土含气量控制在3%~5%。
○4砂率宜为35%~45%，灰砂比宜为1：2~1：2.5。
○5最大水灰比应符合表8的规定。
防水混凝土最大水灰比
抗渗水压值比设计值提高0.2MPa；
b. 试配时，应采取水灰比最大配合比作抗渗试验，试验方法按《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTGE30-2005)规定执行。试验结果应符合下列要求：St≥S10+0.2 式中：St——6个试件中4个未出现渗水时的最大水压值；
S——设计要求的抗渗等级。
（4）C50、C55混凝土
①应选用质量稳定、强度等级不低于42.5级的硅酸盐水泥。
②粗集料的最大粒径不应大于31.5mm；针片状含量不应大于5%；含量不应大于
0.5%，泥块含量不应大于0.2%。
③粗集料除应进行压碎值试验外，对碎石尚应进行岩石立方体抗压强度试验，其结果不应小于要求配置的混凝土抗压强度标准值的1.5倍。
④细集料宜采用中砂，其细度模数不宜大于2.6，含泥量不应大于2.0%，泥块含量不应大于0.5。
⑤外加剂应掺用高效减水剂或缓凝高效减水剂；外掺用量用活性较好的矿物掺合料，且宜复合使用矿物掺合料。
⑥水泥用量不宜大于500 Kg/m3，水泥和混合材总量不超过550 Kg/m3，粉煤灰掺量不宜超过胶结料的30%。
⑦采用三个不同的配合比进行强度试验时，其中一个应为基准配合比，另外两个配合比的水灰比，宜较基准配合比分别增加和减少0.02~0.03.
⑧配合比确定后，尚应进行不少于6次重复试验进行验证，其平均值不应低于配置强度。
（5）大体积混凝土
①水泥应选用水化热低和凝结时间长的水泥，优先选用大坝水泥、
矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥。
②粗集料宜采用连续级配，细集料宜采用中砂。
③大体积混凝土应掺用缓凝剂、减水剂和减少水泥水化热的掺合料。
④大体积混凝土在保证混凝土强度及工作性要求的前提下，应提高渗合料及集料的含量，以降低每方混凝土中水泥用量。
（6）水下混凝土
①可选用粉煤灰硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。使用矿渣硅酸盐水泥时应采用防离析措施。水泥的初凝时间不宜低于2.5h，水泥强度等级不宜低于42.5.
②粗集料宜优先用卵石或卵石和碎石的混合料，集料的最大粒径不应大于导管内径的1/6~1/8和钢筋最小间距的1/4，同时不应大于40mm。
③细集料宜采用级配良好的中砂，混凝土砂率宜在40%~50%。
④水灰比宜采用0.50~0.60，水泥用量不宜小于350 Kg/m3，当使用缓凝减水剂和粉煤灰时，可不少于300 Kg/m3。
⑤混凝土拌和物应有良好的工作性，其坍落度宜为180~220mm。
2.混凝土的试配
每个级别的混凝土，应先做3盘或更多的试配，用来估定和易性、强度、经济性、含气量、坍落度、修饰及一般外观，然后将最佳配合比做同样的配料的3盘，每盘至少制作6个标准立方体，3个用于7天的抗压强度试验，3个用于28天的抗压强度试验。对于防水混凝土，应制作6个抗渗试件用于抗渗试验。所有试验按《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）规定执行。
3.配合比设计提交的成果
（1）水泥、集料、外加剂和掺合料的品种与来源以及检验结果。
（2）集料的筛分结果，组合集料的掺配结果。
（3）水灰比、单位用水量、砂率等设计参数。
（4）混凝土试拌和易性指标（如坍落度）。
（5）混凝土强度结果。
4.混凝土的配合比的批准
C40(含C40)以下混凝土配合比试验，承包人试验室必须根据原材料及施工工艺情况，在工地试验室进行设计和试配。监理处对C25及C25以上混凝土配合比进行100%平行试验并确认满足要求后批准配合比，并报中心试验室备案，中心试验抽检5%进行验证复核；C40（含C40）以上混凝土由承包人、监理处、中心试验室三家同时取样进行设计和试配，中心试验室确认满足要求后批准配合比。
4.3砌筑砂浆和预应力孔道灌浆配合比试验
1.砌筑砂浆配合比设计
（1）砌筑砂浆配合比，应按《砌筑砂浆配合比设计规程》（JGJ98-2000）通过计算，试配和调整确定。
（2）砌筑砂浆用水泥的强度等级应根据设计要求进行选择。水泥砂浆采用的水泥，其强度等级不宜大于32.5级，水泥用量不得小于200 Kg/m3。
（3）砂浆中宜用中砂，其中毛石砌体宜选用粗砂。砂的含泥量不应超过5%。
（4）水泥砂浆拌合物的密度不宜小于1900 Kg/m3。
（5）砌筑砂浆稠度、分层度、试配抗压强度必须同时符合要求。石砌体稠度应在30~50mm，分层度不得大于30mm。
（6）水泥砂浆材料用量可按表9选用。
每立方米水泥砂浆材料用量
能满足要求时，应调整材料用量，直到符合要求为止。
（8）试配时至少应采用三个不同的配合比，一个为基准配合比，其它配合比的水泥用量分别增加10%。在保证和易性不变条件下，调整用水量。
（9）三个不同的配合比应按《建筑砂浆基本性能试验方法》（JGJ70-91）的要求成型试件，测定砂浆强度，并选用符合强度要求且水泥用量少的配合比作为砂浆配合比。
2.预应力孔道灌浆料试验
（1）水泥应使用强度等级不低于42.5级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥龄期不超过一个月，水应经检验不含对预应力筋有害的化学成份；水灰比一般在0.4~0.45，渗入减水剂的水灰比，可减少到0.35。
（2）外加剂宜采用具有低含水量，流动性好、最小渗出及膨胀性等特性的外加剂，其性能及使用方法应符合《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）的规定，且经检验不含有对预应力筋有害的化学成份，掺量应通过试验确定。
（3）灌浆料的泌水率最大不超过3%，拌和后3h泌水率宜控制在2%，24h后泌水应全部被浆吸收，其稠度宜控制在14~18S，掺入膨胀剂后，水泥浆不受约束的自由膨胀应小于10%。相关试验按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）附录G10、G11进行。
（4）灌浆料的强度应符合设计要求，设计无要求一般不宜小于构件的混凝土等级，试验应参照《建筑砂浆基本性能试验方法》（JGJ70-91）的要求成型试件，测定砂浆强度。
3.配合比批准
承包人试验室必须根据原材料及施工工艺情况，在工地试验室进行设计和试配，监理处100%进行平行试验并确认满足要求后批准配合比，并报中心试验室备案，中心试验室抽检5%进行复核；40m预制T梁的灌浆料试验由承包人、监理处、中心试验室三家同时取样进行设计和调配，中心试验室确认满足要求后批准配合比。
4.4混凝土及砂浆标准试件强度试验
1.取样及试验
用于检查结构物混凝土及砂浆强度的试件，必须在混凝土的浇筑地点随机取样。由于本项目要求承包人设立混凝土集中拌和场，试件制取组数作如下要求：（1）连续浇筑大体积结构物混凝土时，每200m3制取2组；
（2）砼预制梁板构件，每构件制取3组；
（3）基桩每根制取3组；
（4）浇筑一般体积的结构物（如基础、墩台）时，每一单元制取2组；
（5）同条件养护试件的制取应根据实际需要确定。对砂浆的抗压强度按不同强度等级、不同配合比分别制取试件；重要及主体砌筑物，每一工作班应制取2组，一般及次要砌筑物，每工作班制取试件1组。
（6）孔道压浆时，每一工作班应留取不少于3组试样（每组7.07mm*7.07mm*7.07mm 试件6个），标养28天，检查其抗压强度作为浆体质量的评定依据。
（7）试验按《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）,和《建筑砂浆基本性能试验方法》（JGJ70-91）规定执行。
（8）承包人按上述要求进行抽样试验和评定，监理处按上述频率的30%抽样，试验，并独立进行结果评定，中心试验室抽检3%；
2.混凝土强度的评定
（1）抗压强度的试验验收，应按是否符合混凝土的设计等级进行评定。
（2）统计方法评定，应以同样的等级，混合料和配合比的混凝土组成同一检验批。一批试件≥10组时，以统计方法按下述评定，须同时满足下两条件：
Rn-K
1
Sn≥0.9R
R min ≥K
2
R
式中：n——同批混凝土试件组数
Rn——同批n组试件强度平均值(MPa)
Sn——同批n组试件强度的标准差(MPa)，当Sn<0.06R时，取Sn=0.06R。R——混凝土强度等级
R
min
——同批各组试件中强度最低的一组值(MPa)
K l 、K
2
一合格判定系数见表10。
（3）非统计方法评定。如同批混凝土试件少于10组，可采用非统计方法评定，须
同时满足下两个条件：
Rn=1.15R
Rmin=0.95R
5．工艺性试验
5.1填方试验路段
1．试验准备
路基试验路段开工前，承包人试验室应对试验仪器进行自校和标定，同时应完成对拟用的填料进行相关指标试验；对路基土方填筑、石方填筑、红砂岩、土石混填及改良土填筑等应制定试验检测计划，计划中应明确采用的现场检测方法，各项对比试验，试验检测频率等；以上资料均应经监理处试验室审查后报中心试验室备案。
2．现场试验
现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。监理处试验室应旁站监督试验检测全过程。试验结束时如达到《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80／1-2004)要求，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新试验。
3. 试验总结
试验路施工总结时，应提交的试验成果包括如下内容：
(1)路基压实时，含水量检测和控制措施；
(2)在压实设备、压实厚度、含水量、土质材料不变的条件下，压实遍数与压实度的关系曲线；
(3)在作业机械、土质、压实遍数标准不变条件下的填筑厚度与压实度的相关关系：
(4)在不同土质条件下，灌砂法、核子仪检测压实度的相关关系；
(5)烘干法和酒精燃烧法测定含水量的相关关系。
(6)试验成果经监理处试验工程师审核后报送中心试验室备案。
5.2水下灌注桩
1.泥浆指标试验
钻孔泥浆一般由水、粘土和添加剂配制而成，泥浆性能指标包括相对密度、粘度、含砂率、静切力、胶体率、失水率和酸碱度等，其性能指标可参见本项目《技术规范》表405．1要求。施工时相对密度、粘度、含砂率为必须试验的项目，其他指标可酌情抽检。试验方法按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)附录C-2要求进行。承包人试验室应根据钻孔方法和地层情况采用不同的泥浆指标，泥浆抽样测定频率为承包人在钻进过程中每工作班(8h)不少于6次，监理处不少于2次。当地层发生变化以及混凝土浇灌前、后承包人应进行检测，监理处试验人员旁站试验过程。所有试验应做好详细记录，中心试验室随时抽查。
2．钢导管灌注混凝土试验
(I)导管首次使用前以及更换配件或修复后应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用气压试压。进行水密承压试验的水压不小于孔内水深1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受的灌注混凝土时最大内压力P的1.3倍，P可按下式计算：
P=γ
c h
c
-γ
W
H
w
式中：p—导管可能受到的最大内压力(kPa)。
Yc一混凝土拌和物的重量(取24KN／m3)。
h
c
一导管内混凝土柱最大高度(m)，以导管全长或预计的最大高度。
Y
w
一井孔内水或泥浆的重量。
H一井孔内水或泥浆的深度。
(2)混凝土灌注前应在浇灌地点对拌和物工作性进行检验，检验项目包括坍落度、坍落度损失值和泌水性，如不符合要求，应进行二次拌和，二次拌和后仍不符台要求时，不得使用。
(3)首批灌注混凝土的数量应满足导管首次埋置深度和填充导管底部的需要，所需混凝土数量可参考公式计算：
v≥πD2／4 (H
l +H
2
)+πh
I
d2/4
式中：v一首批灌注混凝土的数量(m3)。
D一桩孔直径(m)。
H
I
一桩孔底至导管底端间距(m)。
H
2
—导管初次埋深度（m）。
d一导管内径tm)。
h
1
一导管内混凝土柱平衡导管外(或泥浆)压力所需的高度(m)。
h 1一H
w
γ
w
/γ
c
。
(4)承包人试验室完成上述试验，并做好详细记录。监理处试验室应旁站试验全过程，试验成果经监理处试验工程师审核后备案。中心试验室随时抽检。
5.3钢筋接头
1．焊接接头
(1)工艺试验
在工程开工或者每批钢筋正式焊接之前，无论采用何种焊接工艺方法，承包人均须采用与生产相同条件进行焊接工艺试验，以便了解钢筋的焊接性能，选择最佳焊接参数，以及掌握担负生产任务的焊工的技术水平。每种牌号、每种规格钢筋至少做1组试件。若第1次未通过，应改进工艺，调整参数，直至合格为止。接头试件力学性能试验(拉伸、弯曲)结果应符合质量检验与验收时的要求。监理处试验室应旁站试验全过程，并对焊接工艺参数、焊工资质情况以及所在的作业班组情况做好记录。承包人的试验结果经监理处试验工程师审核后送中心试验室备案。
（2）验收试验
①取样
闪光对焊：以300个同类型焊接钢筋在同一焊接条件下(同一焊工在同一班内用同一焊接参数)焊接作为一批，一周内焊接不足300个者，亦按一批计。电弧焊接：以300个同类型焊接钢筋在同一焊接条件下(同一焊工在同一班内用同一焊接参数)焊接作为一批，不足300个者，亦按一批计。承包人试验室抽检上述100％批次，监理处试验室抽检上述20％批次，中心试验室抽检5％批次。
②闪光对焊接头试验
a．拉伸试验
每批取3根试件进行拉力试验，试验方法按《钢筋焊接接头试验方法标准》(JGJ/T27-2001)要求执行。每根试件的焊接接头抗拉强度均应符合表l规定的钢筋抗拉强度要求，至少有2个试件断于焊缝之外，并呈延性断裂。当试验结果有1个试件的抗拉强度小于上述规定值，或有2个试件在焊缝或热影响区发生脆性断裂时，应再取6个试件进行复验。复验结果中，当仍有1个试件抗拉强度小于规定值时，或3个试件断于焊缝或热影响区，呈脆性断裂，应确认该批接头为不合格品。
b弯曲试验
闪光对焊接头弯曲试验时，应将受压面的金属毛刺和增厚部分消除，且与母材的外表齐平。每批取3个试件进行弯曲试验。弯曲试验可在万能试验机、手动或电动液压弯曲试验器上进行，焊缝应处于弯曲中心，弯心直径和弯曲角应符合表11的规定，当弯至90c，至少有2个试件不得发生破断。
闪光对焊接头弯曲试验指标
注：l. d为钢筋直径(mm)
2. 直径大于25mm的钢筋对焊接头，弯曲试验时弯心直径应增加l倍钢筋直径
③电弧焊接头试验
每批中切取3个接头作拉伸试验，试验方法按《钢筋焊接接头试验方法标准》(JGJ ／T27-2001)要求执行。3个接头试件的抗拉强度均不得小于该级别钢筋规定的抗拉强度。3个接头试件均应断于焊缝之外，并应至少有2个试件呈延性断裂。当试验结果，有1个试件抗拉强度小于规定值，或有1个试件断于焊缝，或有2个试件发生脆性断裂时，应再取6个试件进行复验。复验结果当有1个试件抗拉强度小于规定值，或1个试件断于焊缝，或有3个试件呈脆性断裂时，应确认该批接头为不合格品。
2机械接头
(1)工艺试验
钢筋连接工程开始及施工过程中，承包人应对每批进场的钢筋进行工艺性检验，工艺检验应符合如下要求：
①每种规格钢筋接头试件不应少于3根。
②对接头试件的钢筋母材应进行抗拉强度试验，并不应少于3根，且应自接头试件的同一根钢筋。
③3根接头试件的抗拉强度符合表12的规定；对于I级接头，试件抗拉强度尚应大于、等于钢筋强度实测值0．95倍；Ⅱ级接头应大于0．9倍。
接头抗拉强度
目录 第一章编制依据 . (2) 第二章工程概况 . (2) 第三章试验段试验的目的和范围 . (4) 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (5) 第五章路基试验段的施工准备 . (8) 第六章填筑施工方法 . (10) 第七章试验成果 . (17) 第八章施工进度安排 . (18) 第九章质量保证措施 . (19) 第十章安全保证措施 . (19) 第十一章环保措施 . (20)
编制依据 1.1 、铁道部颁布《新建时速 200km 客货共线铁路设计暂行规定》； 1.2 、铁道部第二勘察设计院《改建铁路浙赣线电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》(初稿)； 1.3 、铁道部颁布《铁路路基施工规范》 ( TB10202-2002 ); 1.4 、铁道部颁布《铁路路基设计规范》 ( TB10001-99 ); 1.5 、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》 (TBJ102-96); 1.6 、浙赣铁路改造提速工程施工图设计； 1.7 、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 工程概况 2.1 概述浙赣铁路电气化提速改造工程(浙江段) 第八合同段有关单位如下：建设单位：上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K141+000?K174+000,全长33km,管段内现有4个车站，改造后保留3个车站，封闭1个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速 达 200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方 155 万 m3，其中填方 69 万 m3，挖方 96 万 m3。主要技术标准 铁路等级： I 级正线数目：双线限制坡度：7.2 %。 最小曲线半径：新建地段3500m。困难地段2800m个别地段2200m 牵引种类：电力 到发线有效长度： 850m 2.2、试验段的设置 根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在K163+230?K163+430,全长200m,该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。地质情况：本标段基本位于金衢盆地，地质土层自上而下依次为： ①种植土、淤泥质黏土，层厚0.1~0.5m ; ②黏土，黄褐色夹灰色，硬塑，层厚 1.2~3.0m ③粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层黏土；层厚 1.5~3.5m ④黏土，青灰色，软?硬塑地下水埋深0.5?2m该段路基的地质及地表情况能代表本地区 路基填方施工的特点。该段路基设计基本情况为：路基顶宽12.1m，平曲线半径3500m纵 坡为6.0 %，平均填高3.5m。设计主要工程数量为路堤本体填筑995m5,基床底层填筑5268 m，换填渗水性材料 3750 m3，挖除松软土 3750 m3，总填方量为10013 m3。 试验段试验的目的和范围 3.1试验段试验的目的 ①.确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍
《路基路面试验检测》试题 （第01卷） 一、 填空题 1．工程质量等级评定按 分项工程 、 分部工程 、 单位工程 和 建设项目 逐级进行。 2．分项工程质量检验内容包括基本要求、 实测项目 、 外观鉴定 和 质量保证资料等四个部分。 3．常见的平整度测试方法有 3米直尺 、 连续式平整度仪 和 颠箕累计仪法 三种，相应的技术指标分别为 最大间隙 、和 标准偏差 。单向累计值 4．分项工程实测项目评分值之和为100分，对于 外观缺陷 和 资料不全 须予扣分。 5．路面工程实测项目的质量标准按 高速公路、一级公路和 二级及二级公路以下 两档设定。 6．弯沉仪（贝克曼梁）有 3.6米 和 5.4米 两种规格，杠杆比为 2：1 。 二、 单项选择题 1．重型击实试验与轻型击实试验比较，试验结果0ρ大，0ω小 。（注：0ρ为最大干密度，0ω为最佳含水量） 2．某分部工程的加权平均分为90分，那么该分部工程质量等级为 D.无法确定 3．对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，水泥混凝土路面结构不必检测 D .抗滑 4．填隙碎石基层固体体积率用 灌砂法 测定。 5．交工验收时，沥青混凝土面层需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。 6．环刀法测定压实度时，环刀取样位置应位于压实层的中部。7．根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为95%，当某测点的压实度为92.5%时，评定结果为不合格并扣分。 8．用n 表示检测次数，S 表示标准偏差、x 表示平均值，则变异系数Cv 为 x S 。 9．沥青混凝土标准密度，应由 A 得到。 A.马歇尔试验 10．某路段压实度检测结果为：平均值，标准偏差S=2.2%，则压实度代表值K r = C （%）。（注：Z a =1.645，n t /α =0.518）. A.92.7 B.99.9 C.95.2 D.97.4 11．水泥混凝土面层应按 A 进行质量评定。A.分项工程 B.分部工程 C .单位工程 D .单项工程 12．无机结合料稳定类基层质量检验时，需检测 B 。 A.立方体抗压强度B .无侧限抗压强度 C .抗折强度 D .劈裂强度 13．水泥混凝土路面是以 C 龄期的强度为评定依据。 A.7d B.14d C.28d D.90d 14．测定高速公路沥青混凝土面层抗滑摩擦系数，应优先采用 C 。 A.摆式仪法 B.制动距离法 C.摩擦系数测试车法 D.铺砂法 15．对土方路基质量评定影响最大的指标是 A 。 A.压实度 B.平整度 C.宽度 D.纵断高程 16．平整度主要反映了路面的 B 性能。 A.安全 B.舒适 C.抗滑 D.经济 17．高温条件下用摆式仪测定的沥青面层摩擦系数比低温条件下测得的摩擦摆值 B 。 A.大 B.小 C.一样 D.不一定 18．贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初读数为49，终读数为24。那么回弹弯沉值为 C 。 A.25（0.01mm ） B.25（mm ） C.50（0.01mm ） D.50（mm ） 19．半刚性基层的下列四个实测项目中，规定分值最大的是 A 。 A.压实度 B.平整度 C.宽度 D.横坡
目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 第三章试验段试验的目的和范围 (4) 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (4) 第五章路基试验段的施工准备 (7) 第六章填筑施工方法 (9) 第七章试验成果 (15) 第八章施工进度安排 (16) 第九章质量保证措施 (16) 第十章安全保证措施 (17) 第十一章环保措施.............................................. 错误!未定义书签。
编制依据 1.1、铁道部颁布《新建时速200km 客货共线铁路设计暂行规定》； 1.2、铁道部XXX设计院《改建铁路XXX电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》（初稿）； 1.3、铁道部颁布《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）; 1.4、铁道部颁布《铁路路基设计规范》（TB10001-99）; 1.5、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》（TBJ102-96）; 1.6、浙赣铁路改造提速工程施工图设计； 1.7、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 工程概况 2.1 概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：XXX 铁路局XXX电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部XXX设计院监理单位：XXX 铁道学院XXX科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新
公路路基路面试验检测测试规程 时间：2006-8-11 8:56:33 文章来源：中国公路养护网作者： 路面取样方法（T 0901—95） 路基路面几何尺寸测试方法（T 0911—95） 路面厚度测试方法（T 0912—95） 挖坑灌砂法测定压实度试验方法（T 0921—95） 核子仪测定压实度试验检测方法（T 0922—95） 环刀法测定压实度试验方法（T 0923—95） 钻芯法测定沥青面层压实度试验方法（T 0924—95） 3m直尺测定平整度试验方法（T 0931—95） 连续式平整度仪测定平整度试验方法（T 0932—95） 车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法（T 0933—95） 土基现场CBR值测试方法（T 0941—95） 落球仪快速测定土基现场CBR值试验方法（T 0921—95） 承载板测定土基回弹模量试验方法（T 0943—95） 贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验方法（T 0944—95） 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法（T 0951—95） 自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法（T 0952—95） 落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法（T 0953—95） 回弹仪检测水泥混凝土强度试验方法（T 0954—95）
超声回弹法检验路面水泥混凝土抗弯强度试验方法（T 0955—95）射钉法快速检验水泥混凝土强度的试验方法（T 0956—95） 手工铺砂法测定路面构造深度试验方法（T 0961—95） 电动铺砂仪测定路面构造深度试验方法（T 0962—95） 激光构造深度仪测定沥青路面构造深度试验方法（T 0963—95）摆式仪测定路面抗滑值试验方法（T 0964—95） 摩擦系数测定车测定路面横向力系数试验方法（T 0965—95） 沥青路面渗水试验方法（T 0971—95） 路面错台测试方法（T 0972—95） 沥青路面车辙测试方法（T 0973—95） 沥青路面破损调查方法（T 0974—95） 水泥混凝土路面破损调查方法（T 0975—95） 热拌沥青混合料施工温度检测方法（T 0981—95） 沥青喷洒法施工沥青用量测试方法（T 0982—95） 公路路基路面现场测试随机选点方法（T 0991—95） 检测路段数据整理方法（T 0992—95）
高速铁路路基填料振动压实机理研究 摘要：路基填料的压实是直接关系到铁路路基工程好坏的关键因素之一，本文 以郑阜铁路河南段ZFZQ-3标段为工程依托，通过对工程中所需要用到的A组和C 组水泥改良土填料进行振动压实试验，分析这两种填料的压实特性，得到了一些 有用的结论。 关键词：路基工程，填料，电镜试验，振动压实，压实特性 0.引言 路基的压实质量直接关系到高速铁路的运行安全，对后续降低维护和运营成 本起到至关重要的作用。充分认识填料的压实机理对保证路基压实质量具有重要 的意义。目前，国内外的专家学者在路基填料的压实机理方面开展了大量的研究 工作，取得了一定的研究成果[1-5]，如闫从军[[]]等通过选择压实设备来提高填石 路基施工质量，探讨了施工过程中压实机具、铺层厚度、碾压遍数及沉降量等因 素的相互关系以及影响填石路基施工质量的主要因素；李志勇[[]]对风积沙的压实机理进行研究，提出了砂粒的三种接触模型，得出颗粒级配是影响填料压实度的 重要因素；纪林章[[]]分析了路基填料的冲击振动压实机理，认为降低土的抗剪强度和增加振动压路机的剪应力是填料被压实的机理。尽管目前关于路基压实质量 理论研究已经取得了一定的研究成果，但是，总体来讲，还是滞后于实际工程的 发展和需求。 基于此，本文以郑阜铁路河南段ZFZQ-3标段为工程依托，利用振动压实仪进行室内试验来研究施工现场所用的A组填料和C组改良土填料的振动压实机理。 在研究中，由含水率、颗粒级配以及振动的三个参数对振动压实后填料干密度的 影响来反映这两种填料的振动压实机理。 1.工程概况 郑阜铁路ZFZQ-3标段三分部位于河南省周口市境内，周口东站起止里程为 DK138+589.89至DK141+086.73，正线路长度2.497km；ZDK00+400至 ZDK1+557.98段维修工区长度1.158km；总长3.655km。红线征地501亩，涵洞4座，框构桥5座，旅客地道1座。本文研究的A组和C组改良土填料就是来自于 周口东站站场路基施工的两种填料。 2.试验内容和目的 采用控制变量法，通过振动台试验分别研究两种填料含水率、颗粒级配、振 动时间、振动频率以及振动幅值对填料压实特性的影响。研究的目的在于深入了 解填料压实过程中所呈现出来的结构及状态变化规律，以期能够通过室内试验深 入了解填料压实机理从而能对现场施工有所帮助，主要试验设备见图1-图2。 图7 A组填料试验结果图8 B组填料试验结果 对于A组填料，振动频率小于35Hz时，填料的干密度随振动频率的增加而迅速增大， 当振动频率达到35Hz时，干密度值达到最大，以后又随振动频率的增大而略微变小。对于C 组改良料，在30Hz时候达到最大，之后减少，最后略有增加，可能与颗粒级配有关。因此，对于该路段A组填料的最佳振动频率为35Hz，C组填料为30-35Hz。 4.结论 通过振动压实试验后，经过分析整理，得到了关于A组填料和C组水泥改良土填料的一 些压实特性，分别如下：
如何做好公路试验检测工作 发表时间：2016-11-18T15:55:29.400Z 来源：《低碳地产》2016年9月第18期作者：罗国良 [导读] 【摘要】公路试验检测工作是公路工程施工过程的一个重要环节，对于公路工程质量的控制有重要的作用，因此，如何做好公路试验检测工作也是公路施工技术人员需要研究的一项课题。文章简单介绍了公路试验检测工作的内容，同时论述了加强公路试验检测工作的重要意义及通过此项工作提高公路质量的措施和途径，供同行业学者参考。 中交三公局（北京）工程试验检测有限公司北京市 101118 【摘要】公路试验检测工作是公路工程施工过程的一个重要环节，对于公路工程质量的控制有重要的作用，因此，如何做好公路试验检测工作也是公路施工技术人员需要研究的一项课题。文章简单介绍了公路试验检测工作的内容，同时论述了加强公路试验检测工作的重要意义及通过此项工作提高公路质量的措施和途径，供同行业学者参考。 【关键词】公路试验检测工作 前言 在公路工程建设过程中，往往会使用新材料、新技术或采用新的工艺，这些新材料质量如何，新技术或是新工艺能否达到质量控制的要求，都需要通过试验检测工作来判断，对于各种材料的质量科学的评定，从而对工程质量做合理的控制与科学的评定。所以说，公路试验检测工作的合理、科学的应用，对于降低工程造价、提高工程质量、推动新技术或新工艺的应用等都起着重要的作用，对于控制工程质量有重要的意义。 1 公路试验检测的重要意义 1.1 有利于原材料的选取 公路试验检测的相关数据是选取公路施工建设所用原材料的重要依据，有利于公路质量的控制。施工前，我们需要对水泥等重要原材料进行实地的试验检测工作，以获得相关的技术数据，并确定所得数据是否符合设计规范，同时还应对水泥的凝固时间、粘稠度标准等进行试验，以保证水泥质量的达标。公路建设施工所用原材料质量是工程质量保障的前提条件，而试验检测工作所获取的数据往往就是原材料是否合格的重要依据，因此，原材料进入施工现场前的试验检测工作至关重要。 1.2 有利于施工过程中控制参数的选取 公路建设施工过程中控制参数的选取对工程施工具有重要的指导意义，同时也是质量控制的重要数据。如院在路基工程中对于填土的含水量以及最大密度等控制参数的选取将会直接影响路基的质量。所以，公路试验检测工作一定要按照程序对控制参数进行正确选择，提高数据的准确率，减少误差，做到有据可查、有据可依，科学指导施工，保障施工质量。 1.3 有利于施工工期的保证 避免由于质量问题而出现的返工现象，还可以降低成本支出，保证施工顺利进行，保障工期。 2 公路试验检测的技术分析 2.1施工前检测技术 2.1.1原材料检测。原材料的质量对于公路工程的质量有着决定性的作用，对于公路试验检测务必要严格的根据国家相关规范的要求，在实际的施工之前，应该对碎石、砂砾、水泥等材料进行全面综合的检测，确保所提供的原材料与我国相关规定的要求保持一致，从而为工程的质量奠定良好的基础。 2.1.2抽样试验检测。抽样试验检测具体指的就是在工程施工阶段或是工程竣工结束之后，对进入到施工现场的原材料，半成品材料等进行全方位的检测，检测其各个方面的指标，是否达到相关规范的要求，对原材料进行力学试验，保证公路工程的整体质量。 2.1.3验证试验检测。验证试验检测指的就是对公路项目施工单位的每一种试验记录以及相关资料进行检测，进而进行全方位的审核与比较，进而整理成相应的数据，作为工程质量验收的标准。 2.2基层施工技术检测 2.2.1路基压实度的试验检测 路基整体的压实度在很大程度上反应着公路工程的施工技术，一般情况下，压实度越高，其整体的密度就越大，材料的质量就越好，工程的质量也就能够得到充分的保证，结合工程施工现场的实际情况，建设标准以及其他方面的各项因素，试验检测的手段可以采用钻芯法、灌砂法、环刀法、核子发射法等技术。结合测量所获取的相关数据进行综合性的检测。 2.2.2路面的回弹弯沉试验检测 分析公路的质量与性能。公路路面的回弹弯沉特点属于其中最为重要的一项质量指标。目前，我国的公路弯沉试验检测使用的最为频繁的一种方式就是贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法，在公路实际测量所得出的弯沉值小于设计弯沉值的情况下，则表明该路段已经达到了相关规范的要求。 2.2.3路面试验检测 路面试验检测一般都是在公路工程施工结束之后进行，其作为评估公路工程施工质量的重要依据，具体的检查内容，主要包括以下几点：路面厚度的检测，路面抗滑性的检测。通常情况下，路面厚度的检查方式是钻孔法，这种方式相对而言比较简单直观。而对于路面抗滑性的检查大多采用摆式仪，首先利用扫把或者是毛刷将观测点周围面积超过30cm×30cm的路面全部清理到位，使得砂子可以填入路面的空隙当中，借助于钢板尺测量垂直方向的直径，在求得其平均值，根据平均值进行公路质量的评估。一般认为，平均值达到5mm，就表示其质量达到规范的要求。 3.1 提高检测人员整体水平 对于检测人员素质的培训是十分必要的，因为，只有专业的才能做到最好，只有了解施工工序的技术知识，才能做到得心应手，达到技术和质量的要求。 3.2 做到完善法制基础 保证工程质量的关键一环是质检机构和工程质量管理制度的有效法规，这就要求相关的部门做到严格考核，严格审批，对于质检机构严格要求，定期检查，定期考核。净化质检单位，把那些不合理的单位严肃处理。
高速铁路路基工程试题 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
吉图珲客专X X X标 路基专业考试题 姓名：单位：职务：专业类别： 答题时间：120分钟满分：100分 一、填空（每空1分，共计40分） 1、工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经（监理工程师）检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。 2、路堤填筑材料基床底层填料的粒径应小于（ 60）mm，基床底层以下路堤填料的粒径应小于（ 75）mm，且应级配良好。 3、区间原地面处理、浆体喷射搅拌桩、CFG桩沿线路纵向连续路基长度每（≤200m）的单个工点为一个检验批；站场路基折合正线双线每（≤200m）的单个工点为一个检验批； 4、路基相关工程包括（电缆槽）、（接触网支柱基础）、（防护栅栏）、（过轨管线、综合接地）等分项工程。 5、路堤填筑应按（三阶段、四区段、八流程）的施工工艺组织施工。每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构筑物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。 6、基床以下路堤压实标准：压实系数（≥），砂类土及细砾土地基系数K30 (MPa/m) （≥ 110 ），碎石类及粗砾土K30 (MPa/m)（≥ 130 ），基床底层路堤压实标准：压实系数（≥），砂类土及细砾土地基系数K30 (MPa/m) （≥130 ），碎石类及粗砾土K30 (MPa/m)（≥ 150 ），动态变形模量Evd (MPa) （≥ 40 ）。 7、路堤边坡宜采用加宽超填或专用边坡压实机械施工。当采用加宽超填方法时，
一、填空题（20分） 1、公路工程质量检验评分以分项工程为评定单元，并按分项工程、分部工程、单位工程和建设项目逐级评定。 2.分项工程质量检测内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。 3.在半刚性基层沥青路面上测定弯沉时，宜采用长度为的弯沉仪，并采用后轴载为100KN 的标准车。 4、测量数据的表达方式有表格法、图示法和经验公式法等3种。 5、中线偏位是指公路竣工后其中线的设计位置与实际位置的偏移量。 6、数据统计特征量分为数据集中程度和数据离散程度两类。 7、水泥砼上加铺沥青面层的复合式路面，水泥砼路面结构不检查抗滑构造深度，沥青面层不检查弯沉。 8、纵断面设计线由直坡段和竖曲线组成。二、单项选择题（10分） 1、采用B测定现场路基压实度的方法，是国际公认最标准的方法。 A、环刀法 B、灌砂法 C、核子密度仪法 D、水袋法 2、用摆式仪法测定路面摩擦系数时，如果标定的滑动长度大于标准值，那么测定的BPN值比实际值A。 A、偏大 B、偏小 C、一样 D、偏大偏小很难确定 3、高程检测仪器主要是指A。 A、水准仪 B、经纬仪 C、全站仪 D、A、B、C 都可以 4、新建公路路基设计标高，双幅公路一般采用B标高。 A、路基边缘 B、中央分隔带外侧边缘 C、行车道中线 D、路幅中线 5、如果已知变异系数为10％，平均值为, 则标准偏差为A。 A、 B、 C、 D、 6、水泥混凝土路面以C龄期的强度为评定依据。A、7天 B、14天 C、28天 D、90天 7、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，C不是级配碎石基层的实测项目。
A、压实度 B、平整度 C、弯沉 D、厚度 8、采用贝克曼梁法测定土基的回弹模量时，计算的代表弯沉为A(符号含义同教材)。 A、L＝L+ZaS B、L＝L-ZaS C、 D、 9、如果测量某试件的面积，其测量结果为S＝±m2，则该测量结果有C位有效数字。A、3 B、4 C、5 D、6 10、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，高速公路沥青混凝土面层的实测项目中D的规定分最高。 A、压实度 B、平整度 C、厚度 D、Ａ和Ｃ 11、采用格拉布斯法对某10个数据, , , , , , , , , )进行数据判别（已知格拉布斯法系数g(10)=, g(9)=）,可以舍弃B个数据。A、0 B、1 C、2 D、3 12、压实度评定中，为了区分质量优劣规定了C。 A、平均压实度下置信界限 B、单点极值 C、扣分界限 D、平均值 13、弯沉测试中，当弯沉仪置于规定位置，调整百分表读数300，指挥汽车缓缓前进迅速读取最大读数为360，当汽车开出影响半径以外百分表读数稳定后，读取终读数为270，那么该测点处回弹弯沉为A（）。 A、180 B、120 C、60 D、90 14、弯沉是荷载作用下的A。 A、垂直变形 B、垂直应力 C、水平变形 D、水平应力 15、石灰稳定粒料基层应按D进行质量检验评定。 A、单项工程 B、单位工程 C、分部工程 D、分项工程 16、水泥混凝土路面抗滑性能检测采用C方法。 A、摆式仪 B、摩擦系数测定车 C、铺砂法 D、制动距离法 17、土方路基比石方路基实测项目中多一项检测内容是B。 A、压实度 B、弯沉 C、边坡 D、平整度 18、对水泥混凝土路面钻取芯样，测定芯样的A，以作为评定结构品质的主要指标。 A、弯拉强度 B、抗压强度 C、劈裂强度 D、抗剪强度
高速铁路石灰改良路基的填料试验 目前，高速铁路以较快速度发展。为满足日益严格的高速铁路路基的变形要求，现急需找到对现有高速铁路路基适用的路基改良方案。本文通过理论与实践相结合的方法分析，对比石灰改良黄土前后的击实特性、压缩特性、强度特性以及其他工程力学特性的主要因素，为铁路路基的改良提供部分参考。 标签：铁路试验石灰改良路基填料试验 0 引言 现阶段，高速铁路要求在高速、安全、平稳运行环境下，满足比以往更为严格的要求，因此提出了进一步对高速铁路进行质量改良，以提升高速铁路的整体质量。铁路路基变形超限时，铁轨将垂直沉降，不但破坏了路基，也造成了路基经多次重复荷载下产生的累积永久变形，成为高速铁路的运行中的安全隐患。为此，工程施工时，须将提高铁路路基质量作为重要任务，改良路基主要从路基填料的质量提高方面着手。本文以黄土路基作为研究对象，黄土有湿陷性和水敏性，即黄土和水作用后，土质大大失去原有的工程性质，这对路基的承载力造成巨大不利影响，不但路面坍塌增大，造成路基强度和刚度的状况不良等不利影响。 文章从提出将石灰用于改良路基的方法，结合室内试验对添加石灰改良后的路基填料进行综合研究和检测，给出最终修改路基填料的实施方案。并分别进行石灰改良土的各项工程性质指标测试，最终得出综合性试验结论。 1 石灰改良路基土试验方案 1.1 试验原料。试验所需原料黄土呈黄色发白，具有大孔隙，土体疏松，其各项物理性质参数如下：天然含水量23.73%，比重 2.66，天然密度1.730g·cm-3，天然孔隙比0.910，压缩系数0.882MPA-1，液限34.5%，塑限18.7%，塑性指数15.8，无侧限抗压强度3 3.22KPA，内摩擦角10.82°，粘聚力17.19KPA。试验用会为消石灰，因其具备相当的干燥性和活性，其氧化钙、镁的含量也符合标准规定。 1.2 试验内容。采用石灰掺和比在10%以内，设三组对照试验。（分别设6%、8%、10%的石灰渗比量）和压实度按照90%和95%制备试件，在标准条件下( 温度20±2℃、湿度＞90%的恒温恒湿养护箱中) 分别养生7d、14d和28d。该试验过程严格遵守《铁路工程土工试验规程》(TB10102- 2004)进行。 1.2.1 击实试验。通过击实试验得到参数ρ干max和ω水是决定路基填料效果的重要指标。通过击实试验可以确立填料的压实特性，能有效控制路基填筑质量。试验采用重型击实标准，按不同比例分别制备试样五份，每份均为2.5kg，取略小于各种配比下改良土的塑限含水量6%～10%作为击实试验中值，另取高于中值的含水量或低于中值含水量的式样各两个，每个相差2%左右，加水闷料24h，该击实试验严格按照《无机结合料试验规程》试验内容进行。
篇一:《公路工程试验检测年终总结》 年终个人总结 我叫XXX，2010年12月份加入XXXX公路工程有限责任公司，经过领导关心、同 事们的帮助和自己的努力和调整，现在已融入了公司这个大家庭。同时对公司的组织 结构，工作流程等各个方面都有了一定的了解。这几年来在工作的成长中，使我感受 到了领导和同事们对我的亲情帮助，使我在工作中锻炼了很大的进度。 其次，对我今年来的工作做了一个小结。 第一，态度决定一切，2014年通过在单位为期一个月的系统学习，不断的调整心
态，使我知道了作为试验检测员该做一些什么事情。如今只要有工作，我会以充分的 热情来干好事情。 第二，学习无止境，越是深入的了解试验检测工作，越是感觉到知识的匮乏，唯 有在平时的工作中抓紧业务学习，大量翻阅技术规范和试验规程，进一步提高知识量， 来解决实际的问题。 第三，即使是最基础的工作，也需要不断地创新求进，以提高工作效率。接触工 作至今，我也慢慢形成自己的一些方法。当然，随着工作的深入，还有更多新的内容 等待我去学习，去思索。当然，我也存在着一些不足之处，在接下来的工作中，我
将本着对本职工作的认真和责任心，把工作做好做精。 第四，2015年度，试验检测主要工作是原材料检测，配合比设计、验证，混合 料检测，试验室资质复审，内业资料整理， 1，材料运进料场后，迅速组织检测，严格材料进场验收制度。材料到场后，就 其质量进行检验并出具检验报告存档。对质量低劣的材料进行二次检测，如果不合格， 将检测结果通报试验室主任，作为不合格材料的处理依据。 2，拿到图纸后，翻阅工程所需的配合比，并依据图纸和规范要求，进行配合比 设计和验证工作，对于有争议的配合比进行二次或多次验证，对于实验数据保存入档， 整理后报监理签字。
路基工程试题 一、填空题 1、高速铁路路基工程施工质量验收单元应按单位工程、分部工程、 分项工程和检验批划分。 2、主控项目的质量经抽样检验应全部合格。一般项目，有允许偏差 的抽检点，除有专门要求为，80%及以上的抽检点应控制在规定允许偏差内，最大偏差不应大于规定允许偏差的1.5倍。 3、采用机械挖除换填土时，应预留保护层由人工清理，保护层的厚 度宜为30~50cm。 4、土工合成材料上的垫层和填料厚度大于50cm方可采用重型压实 机械碾压密实。 5、砂垫层应采用天然级配的中、粗、砾砂，含泥量不应大于5%，用 作排水固结地区的砂垫层含泥量不应大于3%。 6、采用砂垫层时应碾压密实，采用碎石垫层时，路基填高≤3m时， 顶面压实质量应满足K30≥150Mpa/m，路基填高>3m时，顶面压实质量应满足K30≥130Mpa/m。 7、CFG桩施工前应进行不少于3根桩的成桩工艺试验，确定施工工 艺参数后，进行单桩或复合地基承载力试验，确认设计参数。8、混凝土灌注桩施工前应进行不少于3根桩的成桩工艺试验，确定 施工工艺参数后，进行单桩或复合地基承载力试验，确认设计参数。 9、采用钻孔注浆处理岩溶或洞穴时，其钻孔的布设形式、范围、孔
径、深度和注浆施工质量应符合设计要求。 10、基床以下路堤填料的最大粒径应小于75mm，基床底层填料的最 大粒径应小于60mm。 11、级配碎石材料应由开山石块、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成。 12、路基填筑应按照三阶段、四区段、八流程的施工工艺组织施工。 13、路基分段填筑时，纵向街头处应在已填筑压实基础上挖出硬质 台阶，台阶宽度不宜小于2m，高度同填筑层厚度。 14、基床表层碾压应遵循先轻后重、先慢后快的原则。各区段交接处 应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑街头应错开不小于3m。 15、基坑开挖应采用临时支护措施保持边坡稳定，基坑开挖较深，边 坡稳定较差时，应跳槽开挖，并及时灌注基础混凝土封闭。16、挡土墙混凝土浇筑前应检查模板是否变形、漏浆、支撑牢固，混 凝土浇筑后挡土墙面应平顺整齐，墙顶、两端面与基础连接处应密贴封严。 17、抗滑桩桩孔开挖前应做好施工场地平整及地面截、排水，并备好 通风设施。 18、抗滑桩桩孔开挖应根据地质情况及时支护，桩孔第一节护臂应高 出地面20cm，并做好孔口加强护臂，缩口。 19、预应力锚索施工前应按工作锚索的3%做锚固试验，且不少于3 根，以验证锚固段的设计指标，确定施工工艺参数。 20、混凝土预制构件拼装排列应整齐、平顺、紧密、美观，并与坡面
高速铁路路基工程 中国铁道科学研究院 2002年11月27日 高速铁路路基技术特点 ?路基按照结构物设计，填料和压实标准高； ?严格控制路基变形和工后沉降； ?路桥及横向构筑物间设置过渡段； ?路基动态设计； ?地基处理类型多。 路基填筑质量标准高 ?基床表层采用级配碎石强化结构，K30 、E v2、E vd、n 指标满足设计要求。 ?基床底层采用A、B组或改良土填筑，K30、E v2、K 、n满足设计要求 ?基床以下路基采用A、B、C组或改良土填筑，K30、E v2、K 、n满足设计要求 严格控制路基变形和工后沉降 ?工后沉降是高速铁路路基设计的主要控制因素，路基发生强度破坏之前，已经出现了不能容许的变形；
?我国对无砟轨道的路基工后沉降要求一般不应超过扣件可调高量15mm，路桥路隧差异沉降不超过5mm。路桥及横向构筑物间设置过渡段 ?路桥及横向构筑物间的过渡段，是以往设计及施工中的薄弱环节，也是既有线发生路基病害的重要部位。由于桥台与路堤的刚度相差显 著，高速列车通过时对轨道结构及列车自身会产生冲击，从而降低列 车运行的平稳性和舒适度，加快结构物和车辆的损坏。 ?为保证列车高速运行时的平稳舒适，对路桥过渡段采用了刚度过渡的设计方法。在桥台后一定范围内，采用刚度较大的级配碎石作为过渡 填筑段，与路堤相接处采用1：2的斜坡过渡。 路基动态设计 ?为了有效地控制工后沉降量及沉降速率，需要开展路基动态设计。 ?根据沉降观测资料及沉降发展趋势、工期要求等，采取相应的措施，如调整预压土高度，确定预压土卸荷时间，以及铺轨前对路基进行评 估及合理确定铺轨时间，以确保铺轨后路基工后沉降量与沉降速率控 制在允许范围内。路基动态设计的成果可以为后续的轨道工程打下了 良好的基础。 地基处理的种类多 ?对于浅层软弱地基采用了换填碾压处理、或换填砂垫层处理； ?对于深层软基的主要地段采用袋装砂井、塑料排水板的排水固结加预压的处理方 法； ?对于工后沉降要求高及路桥过渡段，根据地质条件和经济对比，采用了砂桩、碎 石桩、粉喷桩、搅拌桩、旋喷桩等地基处理方法； ?对于有地震液化的粉土或粉细砂层的地基段，采用了挤密砂桩的处理方法； ?新建的一些客运专线采用强夯、CFG桩、灰土挤密桩、桩网、桩板等地基处理方
路基路面试验检测 一．概论 1．原始记录是试验检测结果的如实记载，不允许随意更改，不允许删减。如果确实需要更改作废数据应划两条水平线,原始记录集中保管保管期不少于两年。 2．工程试验检测原始记录一般不得用铅笔填写, 3．原始记录经计算后的结果即检测结果必须有人校核，校核者必须在本领域有五年以上工作经验。校核者必须在试验检测记录和报告中签字，以示负责。校核者必须认真核对检测数据,校和量不得少于所检测项目的５%。 4．重大或大事故发生后一周内,中心应向上级主管部门补交事故处理专题报告。 二．道路工程质量评定方法与检查项目 1．依据现行部版《公路工程质量检验评定标准》此方法适用的范围:①公路工程施工单位。 ②工程监理单位。③建设单位。④质量检测机构。⑤质量监督部门。目的:对公路工程 质量的管理、监控和检验评定。 2．《公路工程质量检验评定标准》为交通部行业标准,其适用范围主要针对四级及四级以上公路的新建和改建工程。﹙重修和大修不能用﹚ 3．根据﹙划分目的﹚设计任务、施工管理和质量评定的需要应在施工准备阶段将建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程。 4．在建设项目中，根据签订的合同,具有独立施工条件的工程可划分为单位工程。ａ路基工程、路面工程、交通安全设施分别作为一个单位工程。b特大桥、大桥、中桥、隧道以每座作为一个单位工程。c特大桥、大桥、特长隧道、长隧道分为多个合同段施工时以每个合同段作为一个单位工程。ｄ互通式立体交叉的路基、路面、交通安全设施按合同段纳入相应单位工程，桥梁工程按特大桥、大桥、中桥分别作为一个单位工程。5．路基土石方工程为分部工程，土方路基为分项工程，路肩也为分项工程。 6．工程质量检验评分以分项工程为单位,采用100分制进行。 7．施工单位应对各分项工程按《公路工程质量检验评定标准》所列基本要求、实测项目和外观鉴定进行自检。 8．分项工程质量检验内容包括:基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。9．涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目其合格率不得低于90%(属于工厂加工制造的交通安全设施及桥梁金属构件不低于９５%,机电工程为100%)且检测值不得超过规定极值,否则进行返工处理。 10．分项工程评分顺序:①基本要求检查。②实测项目得分。③计算分项工程得分。④计算外观得。分⑤计算资料得分。⑥分项评分。即分项工程评分值=分项工程得分-外观缺陷减分-资料不全减分 11．工程外表状况应逐项进行全面检查。如发现外观缺陷应进行减分,对于较严重的外观缺陷，施工单位必须采取措施进行整修处理。 12．进行分部工程和单位工程评分时采用加权值计算法确定相应的评分值。 13．工程质量评定等级分为合格与不合格。 14．分项工程评分值不小于75分者为合格，小于75分者为不合格,机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格，小于90分者为不合格。 15．评分为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测,满足设计要求后,可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的90％计算。 16．所属各分部工程全部合格，则该单位工程评为合格，所属任一分部工程不合格则该单位工程为不合格。 17．土方路基和石方路基的实测项目技术指标的规定值或允许偏差按高速公路、一级公
公路试验检测工作总结 精品文档 公路试验检测工作总结 岁月流逝，白驹过隙，转眼间2012年已经成为记忆，回顾过去的日子，总结工作中的得失，感触很多。首先，感谢公司给我一个平台，让我能在试验检测工作的岗位上施展自己的一技之长，让我的试验检测业务水平又有了一个新的提升。其次，感谢公司领导和试验室同事的帮助，使我圆满完成了公司领导和试验室主任给我安排的各项试验检测工作任务。 在公司领导、试验室主任的领导下，完善了试验室的建设、仪器设备的维护和保养，完成了试验室仪器设备的标定和自校，完善了试验室的各项管理制度，试验室通过了质监站的验收，组织试验室人员学习试验室管理体系文件、新版规程规范，熟悉了并配合试验室主任完成了监理各合同段前期所急需砂浆、混凝土、土工的配合比、标准试验，完成了营口地区周边原材料的调查，并将调查结果向公司领导做了汇报。参加了公司组织的各种管理培训会，积极参与了公司集中整顿工作作风、整顿工作纪律、提高工作效能的活动。 在看到成绩的同时，我也认识到自己工作中存在的不足。 1、工作中遇事的协调性和灵活性有待进一步提高。在工作过程中，应向领导多请示、多汇报，勤动脑、勤调查，尤其是向公司打报告申请费用办事时，更应该考虑周全，尽 1 / 3 精品文档 可能多报几种方案供领导抉择。
、与监理工程师的沟通仍需加强。2011年和2012年都有很多行业标准、国家标准的新版规程规范陆续执行，应加强与监理工程师的交流，新规范的执行和旧试验表格的修改应确保一致性。 、与同事的凝聚力不够。人员来自五湖四海，互不相识，在性格、习惯、工作方法方面各不相同，应互相谅解，团结一致，在工作中最大限度的发挥集体的力量。 在以后的试验检测工作中，应全力克服2012年工作中的缺点和不足，增强责任感、荣辱感、使命感，个人服务大局，以公司中心开展工作，为施工提供可靠的试验参数，做到事前检测、过程控制、事后评定，切实加强质量控制，为工程的进度和质量保驾护航。 下一年的工作计划应在服从公司计划及试验室工作计划的基础上，个人做出如下计划安排: 1、认真完成公司领导、试验室主任安排的各项工作任务。 、在试验室主任领导下，配合监理完成路基试验段工作，配合确定用于实体工程的各种原材料。加强原材料的控制力度，对混凝土成品、半成品实行全面质量管理，为施工提供可靠有效的试验检测数据。 、配合试验室主任，根据施工现场生产设备、施工水平、 2 / 3 精品文档 进场原材料情况，对砂浆、混凝土配合比进行优化。 、在试验室主任领导下，完成委托试验检测工作，完成日常施工中的各项检测任务。 总结2012年，展望2013年，在新的一年里，尽管自己在学习和工作方面做了很多工作，但和一个优秀的试验检测工作者相比，还有很远的距离，在以后的学习
高速铁路施工测量考试试题 姓名职务单位得分 一．单项选择（每题1分） 1、由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连线误差在水平面垂直于中线方向的分量称为( B )。 A.贯通误差 B.横向贯通误差 C.水平贯通误差 D.高程贯通误差 2．对工程项目的关键测量科目必须实行（B）。 A．同级换手测量 B．彻底换手测量 C．施工复D．更换全部测量人员3．施工单位对质量实行过程检查，工作一般由（D）检查人员承担。 A．测量队 B．监理单位C．分包单位D．施工单位 4．线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡放样和（B）。 A．地形测量B．横断面测量C．纵断面测量D．线路竣工测量5．桥梁施工测量的主要内容不包括：（C）。 A．桥梁控制测量B．墩台定位及轴线测量C．变形观测D．地形测量 6.下列水准仪使用程序正确的是（ D ） A.粗平；安置；照准；调焦；精平；读数 B.消除视差；安置；粗平；照准；精平；调焦；读数 C.安置；粗平；调焦；照准；精平；读数 D.安置；粗平；照准；消除视差；调焦；精平；读数。 7. CPⅡ控制网复测时，相邻点间坐标差之差的相对精度限差为：（ C ） A、1/55000 B、1/80000 C、1/100000 8. 下列各种比例尺的地形图中，比例尺最小的是( C )。 A. 1∶2000 B. 1/500 C. 1∶10000 D. 1/5000 9 .导线测量中横向误差主要是由( C ) 引起的。 A 大气折光 B 测距误差 C 测角误差 D 地球曲率 10.水准仪i 角误差是指水平视线与水准轴之间的( A ) A 在垂直面上技影的交角 B 在水平面上投影的交角 C 在空间的交角 11.有一台标准精度为2mm+2ppm 的测距仪，测量了一条lkm 的边长， 边长误差为( B ) A、土2mm B、土4mm C、土6mm D、土8mm 12.在三角高程测量中，采用对向观测可以消除( C ) 的影响。 A.视差 B.视准轴误差 C.地球曲率差和大气折光差 D.水平度盘分划误差 13. 测量工作要按照( B )的程序和原则进行。 A.从局部到整体先控制后碎部 B. 从整体到局部先控制碎部 C. 从整体到局部先碎部后控制 D. 从局部到整体先碎部后控制 14.设AB 距离为200.23m ，方位角为121 0 23' 36" ，则AB 的x 坐标增 量为( D )m. 。 A.-170.919 B.170.919 C.104.302 D.-104.302
《路基路面试验检测》试题（第01卷） 一、填空题 1、工程质量等级评定按（）、（）、（）、和（）逐级进行。 2、分项工程质量检验内容包括基本要求、（）、（）和（）等四个部分。 3、常见的平整度测试有（）、（）和（）三种，相应的技术指标分别为（）、（）和（）。 4、分项工程实测项目评分值之和为100分，对于（）和（）须予扣分。 5、路面工程实测项目的质量标准按（）和（）两档设定。 6、水准路线的布设形式有（）、（）、（）。 7、沥青路面构造深度反映路面的（）性能。 8、测定回弹弯沉时，弯沉仪的测头应放置在（）位置。 9、当圆曲线的半径大于（），其横坡为路拱双向横坡。 10、重型击实试验和轻型击实试验的区别在于（）不同。 二、选择题 1、重型击实试验与轻型击实试验比较，试验结果（）。（住：ρ0为最大干密度，ω0为最佳含水量）
A、ρ0大，ω0大 B、ρ0小，ω0小 C、ρ0大，ω0小 D、ρ0小，ω0大 2、新建单幅公路的路基设计标高采用（）标高。 A、路中线 B、路基边缘 C、行车道边缘 3、对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，水泥混凝土路面结构不必检测（）。 A、强度 B、厚度 C、平整度 D、抗滑 4、填隙碎石基层固体体积率用（）测定。 A、灌砂法 B、环刀法 C、蜡封法 D、核子密度仪法 5、交工验收时，（）需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。 A、沥青混凝土面层 B、水泥混凝土面层 C、半刚性基 D、土方路基 6、当△x＞0，△y＜0时，方位角（θ）与象限角（R）关系为（）。 A、θ=270o+ R B、θ=360o- R C、θ=270o- R 7、根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为95%，当某测点的压实度为92.5%时，评定结果为（）。 A、优良 B、合格 C、不合格并扣分 D、不合格并返工 8、对某路段沥青混凝土面层弯沉检测，由检测结果计算的弯沉代表值小于设计弯沉值时，其得分为（）。 A、100分 B、规定满分 C、合格率*规定分 D、零分 9、沥青混凝土标准密度，可由（）得到。 A、马歇尔试验 B、击实试验 C、无侧限抗压强度试验 D、钻芯取样试验