当前位置:文档之家› 详解大众tsi发动机优缺点

详解大众tsi发动机优缺点

详解大众tsi发动机优缺点
详解大众tsi发动机优缺点

大众TSI发动机分析

上海大众在欧美地区取得优秀销售业绩的同时,在中国市场上也取得了不错的成绩。这些不得不归功于大众集团在发动机上面的独特而又先进的技术,代表就是TSI双增直喷发动机。

TSI是大众集团开发的一套双增压技术,是涡轮增压和机械增压的相结合。而习惯叫它双增压。这个双增压跟大众奥迪集团的双涡轮增压有很大的区别,可以说是完全两个概念。在性能上作为畅销品牌的大众肯定有它的过人之处。

首先我在网上了解了涡轮增压和机械增压的优缺点。其实任何一种增压它的目的都是相同的,就是要把空气压缩以后再通入到气缸当中燃烧,这样做的好处很明显,压缩以后的空气密度更大,这就意味着单位体积内的氧气分子更多。在发动机排量不变的情况下,吸入的氧气分子越多,再配合燃油喷射系统提供的更多的汽油那么可以输出更高的动力。不管是涡轮增压还是机械增压都是为了达到这一目的而设计的,只不过两者的实现手段不相同。(1)T——涡轮增压发动机。

1、优点。在不增加发动机排量的基础上,可大幅度提高功率和扭矩。他是由一个进气涡轮来压缩空气,进气涡轮的另一头连着一个废气涡轮。我们知道发动机的排气是高温高压的,这就意味着排气中仍然含有巨大的能量。将废气涡轮装在排气管之中则能利用排气能量来驱动涡轮高速旋转,从而能够带动进气涡轮随之高速旋转,以获得压缩进气的能量。所以涡轮增压器是不需要额外的消耗发动机能量的。而且发动机转速越高废气排放速度和能量也越大,使得涡轮的转速也越高,这样进气涡轮压缩空气的能力也越强。对于涡轮增压的发动机来说,转速越高,进气效率也越高,能够发挥出来的功率就越大。所以涡轮增压器对于发动机的高速运转是非常有好处的。

2、缺点。涡轮工作有迟滞现象,并且保养费用高。涡轮的质量也就决定他在运动中存在惯性。我们知道发动机在怠速工况时转速往往只有几百转,而且在怠速工况时涡轮是不能介入工作的。除了因为发动机转速低,排气能量不足以驱动涡轮高速运转,还有一个更重要的原因就是怠速时发动机负荷低,如果此时涡轮也参与工作那么发动机会过热,并且耗费更多不必要消耗的汽油。所以怠速工况时,进气和排气旁通阀会自动打开,此时进气和排气都没有经过涡轮,新鲜空气是直接被吸入气缸,废气也是直接排入大气中的。由于增压发动机的压缩比都比较低(通常在8.0以下,压缩比低是因为空气被增压器压缩后会放热,如果压缩比过高会导致压缩行程时混合气继续放热,引起混合气自然),所以在涡轮介入之前发动机的动力性是非常差的。这就是涡轮增压发动机的通病涡轮迟滞。这种状况是非常不适合城市驾驶的。因为我们知道城市开车经常要走走停停,涡轮增压低扭差劲的缺点暴露无疑。(2)S——机械增压发动机。

1、优点。机械增压响应性好完全没有涡轮的迟滞现象,可以在任何时候都能输出源源不断的扭力。他的原理与发动机机油泵有些类似,也是与发动机动力相连,只不过压缩的是空气。它与涡轮增压器在性能上最大的区别就是对压气机的转速没有限制。也就是说只要罗兹压气机在转,就可以压缩空气。而涡轮增压器由于是靠高速旋转产生的空气离心力来压缩空气,所以需要非常高的转速(通常TURBO的转速能接近10万转/分钟)。所以即便发动机怠速或者处于1000转左右的低转速,也能连接机械增压器压缩进气。不过处于经济型考虑,怠速工况时电磁离合器是断开的,也就是说怠速时压缩比并没有与发动机动力相连,不过只要踩下油门电磁离合器可以迅速连接发动机动力。所以机械增压能够给汽车带来很好的低转扭矩,让起步时冲进十足。

2、缺点。虽然克服了涡轮增压器迟滞的缺陷,单机械增压也并非完美。由于它需要消耗发动力动力,而且增压器中的两个转子相互摩擦会损耗大量的能量。在低转速时,由于转速低损耗也就小,但如果处于高转速工况,那么这样能量损耗是非常大的。不仅经济性差,高转动力性也要受到影响。高转速时会产生大量的摩擦,从而影响到转速的提高,并且噪声大。

(3)S+T——双增压发动机

所以涡轮增压和机械增压都有着各自的先天缺陷,而这两种增压方式的优缺点又是相互互补的。大众就是利用了这两种增压性能优缺点的互补性开发出了TSI双增压系统。他是涡轮增压与机械增压的相结合。

也就是说,TSI发动机拥有两套增压系统,一套靠涡轮压缩进气,另一套靠罗兹压气机压缩进气。当然,它们什么时候起作用是由电脑说了算的。电脑即能够控制进排气旁通阀的开闭,也能控制机械增压器与发动机相连接的电磁离合器的开闭。机械增压器和涡轮增压器在进气道中是被串联在一起的。空气从空气过滤器进入到进气管以后,首先要经过机械增压器,然后通过进气管的引导再经过涡轮增压器,最后进入到进气歧管当中去。虽然机械增压器和涡轮增压器是相互串联在一起的,但两者并不都是同时工作。

当发动机处于怠速工况时,机械增压器的电磁离合器是分离的,此时发动机与机械增压器之间动力是断开的(这就意味着增压器没有消耗发动机功率),而且机械增压器附近的进气旁通阀打开,空气并没有流经机械增压器,而是从旁通阀直接吸入;到了涡轮增压器的位置,涡轮增压的进气旁通阀也是打开的,这就相当于进气绕过了涡轮,直接被吸入气缸。也就是说在怠速工况时,涡轮增压器和机械增压器都是不工作的,这相当于一台自然吸气发动机。

当发动机在部分负荷工况下低转速运转时(通过节气阀传感器检测到又少许油门开度,而且通过发动机转速传感器检测到转速处于低速运转),电脑会接通机械增压器的电磁离分离,并且关闭机械增压旁通阀,让机械增压器开始工作,此时的增压值为1.2bar.我们知道机械增压器有增强低速扭矩的特点,而且在低转速时对发动机功率的消耗并不大。所以既能够获得良好的油门相应,又能够增大发动机扭矩输出。当发动机超过1500转时,涡轮开始介入,此时的增压值提高到2.5bar。当发动机转速达到3500转/分以上的高转速时,机械增压器开始停止增压,此时完全依靠涡轮增压来进行增压,增压值从2.5bar降到1.3bar。因为我们知道一旦转速上升,机械增压器会消耗大量发动机能量,而中高转速是涡轮增压的强项,这样不仅避免了涡轮迟滞,让涡轮有足够的加速时间,还在很大程度上增加了低转扭矩,降低高转速时机械增压器产生的噪音。这样彻底解决了两种增压方式的缺陷,达到了一种完美增压的效果。

(4)I——缸内直射

缸内燃油直喷技术,顾名思义。供油系统采用缸内直喷设计的最大优势,就在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中,因此除了喷油嘴的构造和位置都异于传统供油系统,在油气的雾化和混合效率上也更为优异。加上近来车上各项电子系统的控制技术大幅进步,计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准,因此在搭配上缸内直喷技术以使得发动机的燃烧效率大幅提升下,除了发动机得以产生更大动力,对于环保和节能也都有正面的帮助。

在S+T+I发动机中机械增压填补了涡轮增压产生迟滞时的动力输出,燃油直喷技术令发动机对燃料的使用效率提高到新的高度,所以目前大众已经在旗下的高尔夫、速腾、迈腾等车型上配备了该款发动机,虽然只有1.4L排量但是在双增压的作用下能释放出200匹的动力,这样的动力用在高尔夫这么大的A级车上动力性是非常惊人的。

随着排放标准的越来越严格,汽车制造商不仅要满足环保要求,同时又要满足客户的需

求,保证足够的驾驶乐趣。增压器技术正好能满足降低排放并提高燃油经济性,同时又不会以失去驾驶乐趣为代价。所以大众的市场前所未有的广阔。

汽贸二班

刘振华

2012年6月8日

详解大众tsi发动机优缺点

大众TSI发动机分析 上海大众在欧美地区取得优秀销售业绩的同时,在中国市场上也取得了不错的成绩。这些不得不归功于大众集团在发动机上面的独特而又先进的技术,代表就是TSI双增直喷发动机。 TSI是大众集团开发的一套双增压技术,是涡轮增压和机械增压的相结合。而习惯叫它双增压。这个双增压跟大众奥迪集团的双涡轮增压有很大的区别,可以说是完全两个概念。在性能上作为畅销品牌的大众肯定有它的过人之处。 首先我在网上了解了涡轮增压和机械增压的优缺点。其实任何一种增压它的目的都是相同的,就是要把空气压缩以后再通入到气缸当中燃烧,这样做的好处很明显,压缩以后的空气密度更大,这就意味着单位体积内的氧气分子更多。在发动机排量不变的情况下,吸入的氧气分子越多,再配合燃油喷射系统提供的更多的汽油那么可以输出更高的动力。不管是涡轮增压还是机械增压都是为了达到这一目的而设计的,只不过两者的实现手段不相同。(1)T——涡轮增压发动机。 1、优点。在不增加发动机排量的基础上,可大幅度提高功率和扭矩。他是由一个进气涡轮来压缩空气,进气涡轮的另一头连着一个废气涡轮。我们知道发动机的排气是高温高压的,这就意味着排气中仍然含有巨大的能量。将废气涡轮装在排气管之中则能利用排气能量来驱动涡轮高速旋转,从而能够带动进气涡轮随之高速旋转,以获得压缩进气的能量。所以涡轮增压器是不需要额外的消耗发动机能量的。而且发动机转速越高废气排放速度和能量也越大,使得涡轮的转速也越高,这样进气涡轮压缩空气的能力也越强。对于涡轮增压的发动机来说,转速越高,进气效率也越高,能够发挥出来的功率就越大。所以涡轮增压器对于发动机的高速运转是非常有好处的。 2、缺点。涡轮工作有迟滞现象,并且保养费用高。涡轮的质量也就决定他在运动中存在惯性。我们知道发动机在怠速工况时转速往往只有几百转,而且在怠速工况时涡轮是不能介入工作的。除了因为发动机转速低,排气能量不足以驱动涡轮高速运转,还有一个更重要的原因就是怠速时发动机负荷低,如果此时涡轮也参与工作那么发动机会过热,并且耗费更多不必要消耗的汽油。所以怠速工况时,进气和排气旁通阀会自动打开,此时进气和排气都没有经过涡轮,新鲜空气是直接被吸入气缸,废气也是直接排入大气中的。由于增压发动机的压缩比都比较低(通常在8.0以下,压缩比低是因为空气被增压器压缩后会放热,如果压缩比过高会导致压缩行程时混合气继续放热,引起混合气自然),所以在涡轮介入之前发动机的动力性是非常差的。这就是涡轮增压发动机的通病涡轮迟滞。这种状况是非常不适合城市驾驶的。因为我们知道城市开车经常要走走停停,涡轮增压低扭差劲的缺点暴露无疑。(2)S——机械增压发动机。 1、优点。机械增压响应性好完全没有涡轮的迟滞现象,可以在任何时候都能输出源源不断的扭力。他的原理与发动机机油泵有些类似,也是与发动机动力相连,只不过压缩的是空气。它与涡轮增压器在性能上最大的区别就是对压气机的转速没有限制。也就是说只要罗兹压气机在转,就可以压缩空气。而涡轮增压器由于是靠高速旋转产生的空气离心力来压缩空气,所以需要非常高的转速(通常TURBO的转速能接近10万转/分钟)。所以即便发动机怠速或者处于1000转左右的低转速,也能连接机械增压器压缩进气。不过处于经济型考虑,怠速工况时电磁离合器是断开的,也就是说怠速时压缩比并没有与发动机动力相连,不过只要踩下油门电磁离合器可以迅速连接发动机动力。所以机械增压能够给汽车带来很好的低转扭矩,让起步时冲进十足。

TSI发动机和BSG变速箱详解

用尽每一滴油 大众TSI+DSG探秘之旅 除了大型车展之外恐怕很难找到其他理由把厂家几乎所有国内在售的车型都齐聚一堂,但对于大众汽车而言还有另一个瞩目的主题:TSI+DSG。当十几台车身贴着发动机/变速箱型号和百公里油耗的大众车接连驶入视野中时,或者您也会跟小编一样慨叹,与其说TSI+DSG是一种当前先进高效的动力与传动组合,倒不如说是一个早就进行着的项目代号。任务非常简单,从根本上提高大众车型的动力、油耗以及排放表现。 在这一次大众(中国)精心筹划的TSI+DSG探索之旅中,小编有幸参观了大众一汽发动机(大连)有限公司以及即将正式投产的大众汽车自动变速器(大连)有限公司,它们均是国内TSI+DSG动力传动组合的重要生产基地。两家工厂都引入了大众汽车最先进的生产技术、制造工艺和质量控制,部分

产品出口到海外市场。为了让思路更加清晰,笔者将结合TSI+DSG的亮点讲解来分享参观的见闻,之后还有简单的第六代高尔夫试驾感受,而且是 1.4TSI+7速DSG版本哦! 缸内直喷:油气混合的终极进化?

如果回顾汽油内燃机的燃油喷射技术发展历程,会发现一个有趣的现象,从化油器到多点电喷方式再到缸内直接喷射,燃油与空气混合的位置离燃烧室越来越近。原因很简单,让油气从混合到正式燃烧中间的过程最大限度缩减,尽量避免中途出现变化的因素,从而让混合气体更加可控和精确。

那么按照这一思路发展下去,直接在燃烧室内喷注燃油便可称得上是油气混合的终极进化了。实现缸内直喷并不困难,真正的困难在于控制,让燃油和空气按照我们想要的方式去混合。

燃油喷嘴喷油器安装于气缸内,以压力较高的燃油直接喷入气缸内与进气混合,并通过对喷油器的安装位置、喷油雾化形状、进气气流控制,以及

大众TSI发动机喷油嘴故障诊断与维修

大众TSI发动机喷油嘴故障诊断与维修 【摘要】本文主要介绍了一台装备1.8TSI发动机的上海大众途观轿车行驶过程中发动机抖动厉害,经诊断排查为喷油嘴故障所致,分析了大众最新的缸内直喷技术原理及喷油嘴故障的诊断分析和排除方法。 【关键词】TSI发动机;缸内直喷;喷油嘴故障 途观轿车是上海大众汽车于2010年在国内上市的新一代SUV车型,装备先进的TSI发送机,即缸内直喷增压发动机。TSI发动机与其他传统发动机的区别在于:与歧管喷射原理不同,TSI发动机配备了按需控制的燃油供给系统,每缸四气门,可变进气歧管以及进排气凸轮轴连续可调装置,汽油被直接喷入燃烧室,单活塞高压泵的共轨高压喷射系统负责提供精确的燃料。同时,燃料室的几何设计以及毫秒级精确计算注入汽油量的功能大大提高了其压缩比,这也是高效新款发动机的必要先决条件。在进气道方面,TSI发动机采用可变进气歧管,由电子系统控制所需的空气流量,提高了充气效率,从而获得更高的升功率,而发动机的动态响应也变得更为直接。两者的结合改善了起步加速,也具有充足的后劲,相对来说动力损耗减低到最小。 1.故障现象 一台行驶了4万公里的1.8TSI途观轿车在日常行车中车辆突然抖动的很厉害,发动机故障灯点亮,无法正常行驶,打开发动机舱,除了发动机的剧烈抖动之外,表面上看不出什么问题。在经过简单的发动机舱检查后,将车辆抬升起检查底盘,发现车辆的排气管处有大量的油迹,排气管中段有渗油现象。通过上述现象分析,故障的原因产生在油路,而排气管有大量汽油排出,问题很大可能是出现在供油系统上。 2.故障分析和诊断 2.1 TSI燃油供给系统分析 直喷发动机的燃油供给系统是能否实现缸内直喷最为关键的一部分。燃油要喷入压力非常高的气缸内,就必需具备足够的射压力;而且为了保证缸内直喷的燃烧效率,喷油系统还需要对喷射的燃油进行精确的控制,这对喷油嘴的设计提出更高要求。 喷油嘴是一个常闭阀(常闭阀的意思是当没有输入控制讯号时,阀门一直处于关闭状态;而常开阀则是当没有输入控制讯号时,阀门一直处于开启状态),由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。当ECU下达喷油指令时,其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈,产生磁场来把阀针吸起,让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确,让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比,不仅让引擎保持运转顺畅,其废气也能合乎环保

大众1_4TSI发动机的工作原理涡轮增压_缸内直喷

虽然速腾1.4TSI的发动机的排量仅有1.4L,但是在先进的燃油直喷系统和涡轮增压的帮助下,最大功率为96Kw/5000rpm,最大扭矩为220Nm的扭矩输出,可以在1750-3500转/分钟的转速范围内保持持续输出。此外速腾1.8TSI车型的最大功率与最大扭矩,也分别达到118Kw与250Nm。而速腾2.0L与1.8T发动机的最大功率仅为85 Kw与110 Kw,最大扭矩仅为170Nm与220Nm,均落后于1.4TSI与1.8TSI。 恐怕还有很多人无法弄清大众在中国的TSI引擎与欧洲的那台简称相同的TSI双增压汽油直喷引擎间的区别。其实这俩款引擎的区别还是很大,在中国的TSI等同于以前的TFSI 引擎,其中文含义是汽油缸内直喷涡轮增压引擎。为了拉开奥迪与大众之间的产品档次,便于两大品牌方便的宣传自身技术亮点,大众今年将在中国统一产品的名称,即在中国的奥迪系列采用的汽油缸内直喷涡轮增压引擎依旧采用TFSI的简称,而大众系列的同型引擎将采用TSI的简称。

也就是说在中国的TSI引擎都不是大众在欧洲的TSI双增压汽油直喷引擎,欧洲的1.4升TSI引擎采用的是一个涡轮增压和一个机械增压的串联方式,功率更高但是使用成本和维护成本也更高,对工作环境的要求也比较严格,出于产品市场定位和中国国情的考虑,大众目前还没有引进欧洲的TSI双增压汽油直喷引擎的打算。所以说在目前的中国市场,不存在双增压汽油直喷引擎与单涡轮增压汽油直喷引擎因共用TSI标识而发生混淆的问题。 这款即将用在速腾上的新的1.4TSI引擎是一款涡轮增压汽油直喷引擎,而并不是那款在欧洲用在Golf GT上的1.4TSI双增压汽油直喷引擎,但这并不等于这款引擎是特意为中国地区生产的“减配”产品,这台引擎也将在欧洲投产上市,为了适应欧洲更加严格的排放和环保法规,欧洲标准的单增压汽油直喷1.4升引擎最大功率传被设定为90Kw,略微低于在中国版本的96Kw。 从技术层面上看,中国投产的1.4TSI其实与1.4TSI双增压汽油直喷引擎是同一系列的产品,这一系列在中国被统称为EA111系列,目前我们熟悉的劲情劲取就采用的是这一系列的1.4升引擎。EA111系列作为大众在全球市场的主力小排量引擎,包括了1.4与1.6两大系列,其中1.4系列主要有55Kw、63Kw自然吸气引擎和1.4双增压汽油直喷引擎和1.4升单增压汽油直喷引擎等几大系列。劲情劲取的55Kw 1.4升自然吸气引擎目前已经上海实现国产,随着CrossPolo的国产,上海大众也将为其装备63Kw的1.4升自然吸气引擎。 与设在大连的EA888系列引擎生产基地相呼应,大众将很有可能在上海投产这款新的1.4单增压汽油直喷引擎(也有说将由大连发动机工厂生产),从而由大连发动机厂生产排量在1.8升以上的TSI引擎,由上海工厂生产排量在1.6升以下的TSI引擎,两家工厂高低搭配各有侧重,可以全面配合上海大众与一汽大众新产品与原有产品的引擎需求。即避免了产品重叠也有助于各自单品产能的提高。 大众1.4TSI发动机的工作原理 大众 1.4TSI发动机的数据非常简单,它是大众的一款 1.4升汽油发动机,最大功率125kw,最大扭矩240Nm/1750rpm~4500rpm,搭载这款发动机的大众高尔夫GT百公里综合油耗仅为7.2升,在优良路况中油耗甚至可降至5.9升。——1.4L的排量油耗低而输出功率超过许多2.3L发动机。在国外,这类强力发动机通常是用在性能版车型上的,在提升性能的同时价格也不菲。在大众,1.4TSI就被用在了强调操控性的高尔夫GT上。

554-途观18TSI发动机结构组成及常见故障诊断详解

途观 1.8TSI 发动机结构组成及常见故障诊断 摘要:汽车整体技术日新月异,而作为汽车的心脏——发动机技术的进步显得更受关注。这就要求我们要对发动机的组成和原理有一定深度的认识。通过本课题的要就让我们弄懂途观 1.8TSI发动机的组成和基本工作原理,另外还介绍了该型发动机的常见故障及诊断思路。 关键词:途观 1.8TSI发动机;结构组成;直喷原理;故障诊断 一、概述 (一)TSI 发动机的含义及技术特点 1、TSI 发动机的含义 TSI(Turbo-charging Super-charging Injection)缸内直喷涡轮增压汽油机。 2、该 TSI 发动机的技术特性 1)发动机控制策略采用基于扭矩控制。 2)增压器在发动机停止后有独立冷却系统。 3)具有电子超速回流控制,防止增压器损坏。 4)连续可变进气配气相位(曲轴转角 60 度),令油耗降低,提高功率。 5)链条传动。寿命长,终身免换,可靠性远远高于以前的齿带传动。 (二)大众途观 1.8TSI发动机的外形与基本参数 1、途观 1.8TSI 发动机的外形介绍如图 1 所示。 图 1途观发动机的外形图

1

2、途观 1.8TSI 发动机的性能参数如表 1、图 2 所示。 表 1 途观性能参数表 标识字母CEA CGM 排量L 1.798 1.984 功率KW 118 147 扭矩Nm 250 280 缸径mm 82.5 82.5 行程mm 84.1 92.8 压缩比9.6 9.6 ROZ 97/93 97 喷射装置 / 点火装置FSI FSI 点火顺序1-3-4-2 1-3-4-2 爆震控制是是 增压是是 废气再循环否否 可变进气管是是 凸轮轴调节是是 二次空气否否 图 2途观的速度特性曲线图 2

大众发动机简介

大众汽车发动机简介 FSI/TSI/TDI 技术透析详解大众发动机大众集团在中国获得了巨大的成功,每年的销量已经能轻松的达到百万辆的水平,更是在今年达到了超过德国本土的销量。而国内的消费者为什么会一如既往的选择大众品牌的汽车呢,仅仅说他们来中国早是不够的。最重要的还得是大众的技术力量强、销售网络覆盖完善、品牌认知度等多种因素结合在一起,才造就了大众的成功。想想10 年前,人们买车基本不太考虑发动机的事情,各种当时先进的技术也只能是一种厂家的宣传手段而已,并不能真正打动消费者。再看看今天,消费者越来越关心科技含量的问题了,这款发动机有什么特殊技术等类似的问题越来越多的出现在媒体的报道中。这次,我们就给大家讲讲大众集团这两年的最新发动机科技,或许可以从一个侧面了解到大众成功的秘诀。FSI 燃油分层喷射发动机FSI 这个词汇越来越多的出现在一汽大众车辆的标示上,FSI 到底有什么神奇力量呢?FSI 是Fuel Stratified Injection 的词头缩写,直接翻译为燃油分层喷射,也可以说是缸内直接喷射。该技术的运用使FSI 发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀薄燃烧技术的一种。传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮轴位置以及发动机各相关数据从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。汽油在歧管内开始混合,然后再进入到汽缸中燃烧。空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1 也叫理论空燃比)(,传统发动机由于汽油跟空气是在进气歧管内混合,所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离,汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大,并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上,这就的理论空燃比很难达到,这是传统发动机很难解决的一个技术问题。把燃油直接喷射到汽缸中就可以解决这一难题。直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术,通过一个高压油泵泵提供所需的100bar 以上的压力,将汽油提供给位于汽缸内的电磁燃油喷嘴。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室,通过对燃烧室内部形状的设计,让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气,其他周边区域有较稀的混合气,保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。FSI 发动机示意图如上图所示,高压喷油嘴是直接向气缸内喷射燃油的。而传统发动机的喷油嘴则安排在了进气道中。这就是缸内直喷的最明显特征。采用FSI 发动机的大众第六代高尔夫TFSI 涡轮增压燃油分层喷射发动机FSI 是给发动机的喷射方式带来了革命,它让一款普通发动机的各种性能都得到了提升,而FSI 再往上发展就变得更加容易了。基础打好了,害怕摩天大厦盖不成嘛,TFSI 就是一个最好的例子:这个比FSI 多出来的T 字代表的则是涡轮增压(Turbocharger),而发动机本身也的确是在FSI 发动机的基础上增加了一个涡轮增压器。涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动,在带动进气涡轮压缩进气,提高空气密度,同时电脑控制增大喷油量,配合高密度的进气,因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。由于涡轮增压器是靠排气推动的,因此在发动机转速低时涡轮并不工作。但在这个时候涡轮还是转动的,只是排气压力不够,达不到增大进气压力的效果。随着转速的上升(约1500 转或以上),排气压力逐渐加大涡轮就进入了正常的工作状态,达到增压的目的和效果。装载在奥迪上的TFSI 发动机但是,当转速接近额定的时候(约5000 转或以上),发动机本身的内压超过了排气压力,这时的涡轮同样是不工作的。实际上发动机的一般工作区间正在1500-5000 内,所以涡轮增压以它优越的经济性和动力性得到了众多用户的认可。不过怎么说还是有点缺陷,这两个区间的动力缺失如何解决呢,高转速我们可以换个大点的涡轮,可是低转速的动力空挡也会同时加大。很自然的一款无可挑剔的发动机应运而生,TSI 把所有问题解决的更巧妙更能打动人心。TSI

汽车屁股后面的字母各是什么意思!TSITFSITDICGIVVT等等

汽车屁股后面的字母各是什么意思!TSI-TFSI-TDI-CGI-VVT等等

————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:

增压发动机 类型一:TSI 大众的TSI在国内外有着不一样的意思,国外的意思是Twincharger Stratifiedion,指双增压(涡轮和机械增压)分层喷射技术。而国内的意思,T代表涡轮增压,Si代表燃油直喷,而不是T与FSI的简称,并没有燃油分层喷射技术,因为国内燃油质量一般,达不到分层喷射的要求。 在国内,我们经常会看到不同的TSI标志。有全红的、有就“SI”是红的、还有只有“I”是红的。但大家别误会他们技术不一样,这只是为了区分不同的排量而已。例如:2.0排量和1.8排量为“SI”是红色的,而2.0TSI车型中的高配车型或者高端车型则使用全红的标识,那么1.4排量的当然只能是只有“I”是红色的了。 类型二:TFSI TFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是FSI发动机和涡轮增压器的结合。即涡轮增压(Turbocharger)+FSI。它的T和TSI中的T一样,表示采用涡轮增压技术,后面的FSI即燃油分层喷射发动机(FuelStratifiedion),S表示“分层次的”。TFSI发动机既分层喷射,又有涡轮增压,是TSI发动机的升级版。?类型三:TDI

TDI是英文Turbo Direct ion的缩写,意为涡轮增压直接喷射柴油发动机。为了解决SDI(自然吸气式柴油发动机)的先天不足,人们在柴油机上加装了涡轮增压装置,使得进气压力大大增加,压缩比一般都到10以上,这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩,而且由于燃烧更加充分,排放物中的有害颗粒含量也大大降低。TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸,因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计,燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。?自然吸气发动机 类型一:CGI/CDI 发动机CGI技术是一种奔驰公司开发的缸内直喷技术。供油动作已完全独立于进门与活塞系统之外,ECU也因而拥有更多的主导权。超乎传统喷射理论的稀薄燃烧与更多元的混合比便得以实现。在稳定行进或低负载状态下,采用缸内直喷设计的发动机得以进入Ultra le an(精实)模式。 在此设定下,发动机于进气行程时只能吸进空气,至于喷油嘴则在压缩行程才供给燃料,以达到节约的效果。根据实际测试,其最高能达到1:65的油、气比例,除了节能表现相当惊人,整体动力曲线也能够维持相当高的平顺度。而CDI则为该技术的柴油版本。?类型二:VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC

大众车的FSI TSI和TFSI都是什么意思

FSI——燃油分层喷射发动机 FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写,意指燃油分层喷射。该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃?顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低,汽油与空气之比可达1:25以上。 大众FSI发动机利用一个高压泵,使汽油通过一个分流轨道(共轨)到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流,使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内,以分层填充的方式推动,使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25:1以上,按照常规是无法点燃的,因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气,混合比达到12:1左右,外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后,燃烧迅速波及外层。 TFSI——涡轮增压燃油分层喷射发动机 而TFSI实际上就是比FSI多了一个T字,这个T字代表的则是涡轮增压技术——而发动机本身也的确是在FSI发动机的基础上增加了一个涡轮增压机。涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动,在带动进气涡轮压缩进气,提高空气密度,同时电脑控制增大喷油量,配合高密度的进气,因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。简单点说就是废物再利用,将排气导入涡轮工作组,然后改变压力,形成压力差,增大发动机的工作压力。由于废气涡轮是靠排气推动的,因此在发动机转速底时(待速)不启动,只要发动机转速足够(通常在1500转以上)涡轮增压器就开始工作,在启动转速范围以上都持续工作。国产的奥迪A4上面就采用了这样的一款TFSI发动机。 TSI——涡轮-机械增压发动机 TSI发动机的设计非常巧妙,它实际上是把一个涡轮增压器(Turbocharger)和机械增压器(Supercharger)一起装到一台发动机里面。涡轮增压器由于废气涡轮的惯性,会有发动机相应的迟滞现象。而机械增压器则是由发动机转轴直接带动,能够随着发动机转速变化而线性地改变自己的转速。2005年,大众1.4升直喷汽油发动机首先搭载了这套系统(至今装备到大众量产乘用车的也只有这一款TSI发动机)。它能发出125千瓦/27.5公斤米的输出。不过把涡轮增压和机械增压结合起来倒并不是一个很新奇的想法,1985年的Lancia Delta S4拉力赛车就采用了这样的技术;还有二战时期就有飞机采用了这样的发动机,一些快艇的动力系统也采用了这种技术。 TSI国产版——实为TFSI

发动机字母代表

T 是涡轮增压 FSI(Fuel Stratified Injection)发动机就是“缸内直喷发动机”,采用的是燃油分层燃烧技术。传统的发动机是喷油嘴将汽油喷入进气支管,汽油和空气混合,然后进入汽缸燃烧。在进气支管中,汽油与空气已经均匀的混合在一起了,所以需要空气和燃料的混合比例(空燃比)达到理论状态(14.7:1)才能获得最好的动力和经济性。 TFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是FSI发动机和TSI发动机的结合。它的T和TSI中的T一样,表示采用涡轮技术,其中的S与FSI中的S一样,表示“分层次的”,而不是TSI中表示增压的意思。TFSI发动机既有涡轮,又有分层燃烧,可以说是集合了FSI发动机和TSI发动机的优点。 vvt 跟vtec 进本上注重的是进气的量和气门的开口大小跟缸内直喷虽然都可以加强发动机的功率和燃烧效率但方式不一样 FSI——燃油分层喷射发动机 FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写,意指燃油分层喷射。该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃?顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低,汽油与空气之比可达1:25以上。 大众FSI发动机利用一个高压泵,使汽油通过一个分流轨道(共轨)到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流,使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内,以分层填充的方式推动,使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25:1以上,按照常规是无

法点燃的,因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气,混合比达到12:1左右,外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后,燃烧迅速波及外层。 TFSI——涡轮增压燃油分层喷射发动机 而TFSI实际上就是比FSI多了一个T字,这个T字代表的则是涡轮增压技术——而发动机本身也的确是在FSI发动机的基础上增加了一个涡轮增压机。涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动,在带动进气涡轮压缩进气,提高空气密度,同时电脑控制增大喷油量,配合高密度的进气,因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。简单点说就是废物再利用,将排气导入涡轮工作组,然后改变压力,形成压力差,增大发动机的工作压力。由于废气涡轮是靠排气推动的,因此在发动机转速底时(待速)不启动,只要发动机转速足够(通常在1500转以上)涡轮增压器就开始工作,在启动转速范围以上都持续工作。国产的奥迪A4上面就采用了这样的一款TFSI发动机。 TSI——涡轮-机械增压发动机 TSI发动机的设计非常巧妙,它实际上是把一个涡轮增压器(Turbocharger)和机械增压器(Supercharger)一起装到一台发动机里面。涡轮增压器由于废气涡轮的惯性,会有发动机相应的迟滞现象。而机械增压器则是由发动机转轴直接带动,能够随着发动机转速变化而线性地改变自己的转速。2005年,大众1.4升直喷汽油发动机首先搭载了这套系统(至今装备到大众量产乘用车的也只有这一款TSI 发动机)。它能发出125千瓦/27.5公斤米的输出。不过把涡轮增压和机械增压结合起来倒并不是一个很新奇的想法,1985年的Lancia Delta S4拉力赛车就采用了这样的技术;还有二战时期就有飞机采用了这样的发动机,一些快艇的动力系统也采用了这种技术。 TSI国产版——实为TFSI

发动机技术巡礼 TSI EA111发动机详解讲解

发动机技术巡礼TSI EA111发动机详解 小排量高马力,可以说是当下发动机的发展趋势,其中的杰出代表就是大众 EA111系列的1.4TSI发动机。这款发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术,具有小排量、高功率、低油耗等性能优势。本期文章将为大家解析一下大众1.4TSI发动机。 ● 发动机基本参数:

● TSI的含义 1.4TSI发动机是大众于2005-2006年间推出的排量为1.4L具备双增压、缸内直喷技术的发动机。TSI代表的是Twincharger Fuel Stratified Injection 这几个单词首字母的缩写,通过字母表面意思可以理解为双增压+分层燃烧+缸内直喷的意思。

在欧洲市场使用大众1.4TSI双增压发动机匹配的车型有高尔夫、尚酷、EOS、Jetta以及途观等,发动机的最大功率可达到125kW/5500rpm,扭矩可达 240Nm/1750-4500,因为同时具备机械增压和涡轮增压系统,无论在低转速或高转速下,发动机都能起到很好的增压效果,因此1.4TSI发动机的扭矩有着十分出现的表现。 海外EA111系列发动机根据功率和扭矩不同而衍生的不同版本:

最大功率:90kW(122ps);最大扭矩:210 Nm/1,500-4,000 rpm ;应用车型:Passat (2009 on); 最大功率:90kW(122ps);最大扭矩:200 Nm/1,500-3,500 rpm ;应用车型:CAXA、Golf Mk5 (2007 on),、Scirocco Mk3; 最大功率:92kW(125ps);最大扭矩:200 Nm/1,500-4,000 rpm ;应用车型:CAXC、Audi A3、SEAT Leon; 最大功率:96kW(131ps);最大扭矩:220 Nm/1,750-3,500 rpm ;应用车型:CFBA、Golf Mk6、VW Jetta V、Passat B6(国内装车的是这个版本); 最大功率:110kW(150ps)/5,800 rpm;最大扭矩:220Nm/1,250-4,500 rpm;应用车型: CAVF、SEAT Ibiza FR; 最大功率:110kW(150ps)/5,800 rpm;最大扭矩:240Nm/1,750-4,000 rpm;应用车型:BWK/CAVA; VW Tiguan; 最大功率:110kW(150ps)/5,800 rpm;最大扭矩:240Nm/1,750-4,000 rpm;应用车型:CDGA、Passat B7 EcoFuel; 最大功率:118kW(160ps)/5,800 rpm;最大扭矩:240Nm/1,750-4,500 rpm;应用车型:CAVD; Golf Mk6, Scirocco Mk3; 最大功率:125kW(170ps)/6,000 rpm;最大扭矩:240Nm/1,750-4,500 rpm;应用车型:BLG、Golf Mk5 GT、Golf Plus; 最大功率:132kW(179ps)/6,200 rpm;最大扭矩:250Nm/2,000-4,500 rpm;应用车型:SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS 考虑全球战略部署,大众于2009年在国内投入批量生产1.4TSI发动机。基于油品质量和成本控制等因素的考虑,国内生产的1.4TSI发动机取消了机械增压和分层燃烧,只保留涡轮增压和缸内直喷。发动机的最大功率为96kW(131ps)/5000rpm,最大扭矩为220Nm/1750-3500rpm。目前搭载1.4TSI发动机的车型有高尔夫六、速腾、迈腾、朗逸等车型。 ● 废气涡轮增压系统

大众TSI技术

大众TSI技术 TSI技术简介 tsi 大众的TSI技术(Twincharger Stratified Injection)指双增压(涡轮和机械增压)分层喷射技术。涡轮增压的原理是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入汽缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,发动机的输出功率就得到了较大的提升。增压带来的好处是“既让马儿跑得快,又让马儿吃得少”,通常情况下加装涡轮增压器以后的发动机功率和扭矩要提高20%-40%,但废气涡轮在结构简单,性能突出的背后也有它的弊端,由于叶轮的惯性作用对油门的突然变化反应迟缓,在急加速的情况下,会有短暂的发动机“不出力”的现象。此外,废气涡轮依靠发动机油散热,工作时过高的温度和超过每分钟30000次的转速都会让涡轮增压器在保养或使用不当时成为易损部件。涡轮增压发动机在较低和较高转速时都有一个动力的空挡,为了进一步提高发动机的效率,增加一个机械增压装置,并让它在低转

速时加大进气压力。而涡轮增压器的尺寸可以再增大一些,去弥补高转速时的动力空挡,从而达到一个从低到高转速的全段优异动力表现。

涡轮增压器 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。当发动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整发动机的转速,就可以增加发动机的输出功率了。与机械增压器合称双增压(Twincharger) 机械增压器(Super-charging) 机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接,利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片,以产生增压空气送入引擎进气歧管内,整体结构相当简单,工作温度于70℃-100℃,这是普通轿车的正常温度,不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动,必须接触400℃-900℃的高温废气,因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与自然进气引擎相同,无需特殊保养,较低的转速也令其使用寿命大大加长。机械增压引擎的出力表现与自然吸气引擎极为相似,既没有了涡轮增压介入时的鲁莽,又赚取了更大的马力和扭力,所以机械增压引擎在加速时的表现更加顺滑和线性。

大众1.4TSI发动机全面解析

大众1.4TSI发动机全面解析 大众目前已经开始在国内生产具有世界先进技术水平的1.4TSI发动机,目的是用来取代逐渐落伍的2.0L自然吸气机型。1.4L排量取代2.0L?可能很多不太清楚细节的朋友会不相信这一表象,所以还是来用数据来说话吧。下面,我们列举目前市场上主流的2.0L发动机性能,看过之后相信你就会明白了。 发动机排气量(ml) 最大功率 (KW(PS)/rpm) 最大扭距 (N.m/rpm) 大众1.4TSI(国产) 1390 96(131)/5000 220/(1750-3500) 速腾 2.0L 1984 85(116)/5200 170/4000 宝马3系 2.0L 1995 115(156)/6200 200/3600 标志307 2.0L 1997 108(147)/6000 200/4000 雅阁 2.0L 1997 115(156)/6300 189/4300 福克斯 2.0L 1999 104(141)/6000 180/4000 马自达3 2.0L 1999 110(150)/6500 182/4500 从表中参数不难看出,1.4TSI发动机的最大功率和最大扭矩都几乎达到了目前市面上主流2.0L自然吸气发动机的水平,扭矩超过了所列的所有发动机。 细心的网友会注意到,1.4TSI发动机的最大扭矩在1750-3500rpm的区间都能爆发,这个转速区间覆盖了几乎所有的行驶状态,最大功率也在所列发动机中最早爆发,这有什么意义呢? 日常城市行驶中,为了达到最佳的省油目的,大多数用车人都会将转速控制在4000转以内,所以其他2.0L发动机所列的最大扭矩和最大功率只有在高速时才能体会到。而国产的1.4TSI发动机扭矩输出转速更早的特性非常适合日常城市行驶。不过这里需要指出的,国产的1.4TSI(EA111)发动机并不是大众最先进的TSI发动机。 国产1.4TSI和国外1.4TSI发动机对比 1.4TSI(国产) 1.4TSI双增压 发动机形式直列4缸涡轮增压燃油直喷发动机直列4缸双增压(涡轮+机械)燃油直喷 发动机 排量(ml) 1390 1390 最大功率 [KW(PS)/rpm] 96(131)/5000 125(170)/5500 最大扭矩 (N.m/rpm) 220/1750-3500 240/1750-4500 压缩比10.0:1 10.0:1 汽缸数 4 4 每缸气门数 4 4

大众TSI发动机技术详解

大众TSI发动机技术详解 TSI是大众集团开发的一套双增压技术,其实从字面上就能理解其意思。前面的T和S分别代表Turbo和Supercharger的意思,也就是涡轮增压和机械增压的相结合。而国内媒体习惯叫它双增压。这个双增压跟大众奥迪集团的双涡轮增压有很大的区别,可以说是完全两个概念。那么为什么要同时采用机械增压和涡轮增压来向发动机提供高压进气呢?既然大众已经将这套技术向量产车推广,那么在性能上肯定有它的过人之处。图为大众高尔夫GT上装配的1.4L TSI发动机 要了解双增压的优越性首先得了解涡轮增压和机械增压的优缺点。其实任何一种增压它的目的都是相同的,就是要把空气压缩以后再通入到气缸当中燃烧,这样做的好处很明显,压缩以后的空气密度更大,这就意味着单位体积内的氧气分子更多。在发动机排量不变的情况下,吸入的氧气分子越多,再配合燃油喷射系统提供的更多的汽油那么可以输出更高的动力。不管是涡轮增压还是机械增压都是为了达到这一目的而设计的,只不过两者的实现手段不相同。涡轮增压发动机由一个进气涡轮来压缩空气,进气涡轮的另一头连着一个废气涡轮。

我们知道发动机的排气是高温高压的,这就意味着排气中仍然含有巨大的能量。将废气涡轮装在排气管之中则能利用排气能量来驱动涡轮高速旋转,从而能够带动进气涡轮随之高速旋转,以获得压缩进气的能量。所以涡轮增压器是不需要额外的消耗发动机能量的。而且发动机转速越高废气排放速度和能量也越大,使得涡轮的转速也越高,这样进气涡轮压缩空气的能力也越强。 对于涡轮增压的发动机来说,转速越高,进气效率也越高,能够发挥出来的功率就越大。所以涡轮增压器对于发动机的高速运转是非常有好处的。但是我们知道,涡轮也是有质量的,有质量的物体就会存在惯性。我们知道发动机在怠速工况时转速往往只有几百转,而且在怠速工况时涡轮是不能介入工作的。除了因为发动机转速低,排气能量不足以驱动涡轮高速运转,还有一个更重要的原因就是怠速时发动机负荷低,如果此时涡轮也参与工作那么发动机会过热,并且耗费更多不必要消耗的汽油。所以怠速工况时,进气和排气旁通阀会自动打开,此时进气和排气都没有经过涡轮,新鲜空气是直接被吸入气缸,废气也是直接排入大气中的。

大众TSI空气冷却系统介绍

大众TSI空气冷却系统介绍 独立循环中,冷却液经循环泵流过位于进气歧管内的冷却器,这个冷却器的作用是为增压后的空气进行散热,这也是这台1.4TSI发动机的特别设计之一。 『冷却器和增压空气通道结构解剖图』 我们知道,气体在被压缩的时候温度会上升,比如打气筒在打气的时候底部会发热。经过涡轮增压器的空气与之类似,气体受到压缩,再加上经过高温涡轮时的部分热传导作用,增压后的空气温度会很高。高温气体由于受热而膨胀,因此有必要对增压后的空气进行冷却,以提高单位体积空气中的氧气“浓度”,进而提高燃烧效率。 『拆卸下来的冷却器』 虽然水冷是十分理想的散热的方式,但并没有在增压空气冷却中得到非常广泛采用,因为这种结构不但对密封性要求较高,还需要增加特别设计的循环水冷却系统,对成本和技术都有要求,因此很多厂商的发动机通过机舱前的中冷器进行风冷,其弊端是增加了更大的体

积和重量。而EA111的1.4TSI发动机通过上面提到的独立电机冷却液循环泵和冷却器的精巧设计,较为理想的解决了这一问题。 冷却器的工作原理 (实线为增压空气,虚线为冷却液;红色代表较高温度,蓝色代表较低温度) 为压缩空气进行冷却的冷却器由许多铝叶片组成,在里面有冷却液流过的管路。热空气流过铝制叶片,将热量传导给在内部循环的冷却液,然后冷却液再被泵入车辆进气口前端的散热器来冷却。经过冷却后的增压空气,压力值在最高可达1.8bar的条件下,气体温度仅比空气温度高20-25°C,冷却效果非常好。 虽然原理看似简单,但由于冷却器联通着进气歧管,是增压空气的必经之路,所以对密封性能要求较高。大众这款1.4TSI发动机的冷却器采用了波兰制造的进口件,在冷却器的后部有一个密封条,这个密封条保证冷却器和进气歧管之间的密封,同时为冷却器提供支撑;同样在冷却器和进气歧管的接合部分也有类似的密封条,再通过6个螺栓将冷却器固定镶嵌在进气歧管内,达到了很好的密封效果。 这套水冷式压缩空气冷却器相对于其他散热方式的优点在于: 1、占用的体积更小; 2、水冷的效果要比空冷更好; 3、相对独立的冷却液循环系统在温度传感器的监控下工作,冷却液循环泵可以通过需要进行合理的控制。

发动机技术名词解释

最全发动机技术名词解释 1.SOHC : (单顶置凸轮轴发动机\Single Over Head Camshaft) 根据凸轮轴位置数量划分的发动机类型,SOHC表示单顶置凸轮轴发动机,适用于2气门发动机。 2.DOHC : (双顶置凸轮轴发动机\Double Over Head Camshaft) 表示双顶置凸轮轴发动机,适用于多气门发动机。通常发动机每缸有2个气门,近几年来也不断出现了4气门、5气门发动机,这无疑为提高发动机高转速时的进气效率功率开辟了途径。此类发动机适用于高速发动机,并可适当降低高转速时的燃油消耗。 3.Turbo : (涡轮增压) 即涡轮增压,其简称为T,一般在车尾标有1.8T、2.8T等字样。涡轮增压有单涡轮增压和双涡轮增压,我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压,一般通过排放的废气驱动叶轮带动泵轮,将更多空气送入发动机,从而提高发动机的功率,同时降低发动机的燃油消耗。

4.VTEC:(可变气门配气相位和气门升程电子控制系统\Variable Valve Timing and Lift Electric Control) 由本田汽车开发的VTEC是世界上第一款能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统,现在已演变成i-VTEC。i-VTEC发动机与普通发动机最大的不同是,中低速和高速会用两组不同的气门驱动凸轮,并可通过电子系统自动转换。此外,发动机还可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度,即改变进气量和排气量,从而达到增大功率、降低油耗的目的。 5.i-VTEC : (智能可变气门正时和升程系统\intelligent-Variable Timing and Lift Electric Control) i-vtec.系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写,最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec系统。本田的i-vtec系统可连续调节气门正时,且能调节气门升程。它的工作原理是:当发动机由低速向高速转换时,电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮,这样,在压力的作用下,小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度,从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋

关于TSI增压发动机涡轮的寿命与保养问题

关于TSI增压发动机涡轮的寿命与保养问题 消除误解正确全面地认识增压发动机,《汽车知识》,2009年1 期 p86 一、增压发动机是不是到一定里程就要更换增压器?增压器到底是耗材还是永久性使用的部件?答:当然不是,事实上,增压器应当属于永久性使用的零部件,它的使用寿命应当同发动机的使用寿命相当。所以经常出现需要更换增压器的案例,是因为很多开增压车的车主对增压系统的错误操作所致。前面介绍过涡轮增压发动机的涡轮是一个具有一定惯性的运动部件,其工作转速十分高,在启动涡轮时需要一个时间才能把涡轮加速到足以压缩空气的转速。连接进气涡轮和废气涡轮的轴承是涡轮增压器的主要摩擦部件,正常情况下它通过发动机润滑系统提供的润滑油进行润滑和散热。那么在涡轮进入高转速后,如果突然熄火,那么在惯性的作用下涡轮仍然会保持超高转速运转一段时间,而这段时间由于发动机已经停止了运转,润滑系统也就停止了工作,所以润滑油不能及时地在涡轮轴承中循环,造成轴承散热不良产生局部高温极易损坏轴承,轴承损坏后就只能更换整个涡轮增压器了。所以,国内大多数更换增压器的案例都是因为操作不当所致,正确的操作方式应当是:在高转速高负荷跑完长途的情况下停车不要马上熄火,应当停车怠速几分钟待涡轮转速降低后才能熄火。不过,新一代的涡轮增压发动机也没有上面说的那么恐怖,像大众的TSI发动机,就在这方面进行了很大的改进,高负荷运转后只需怠速两分钟就能熄火了。对于机械增压就没有这个问题了。二、增压发动机是否需要特殊的保养?如何保养爱护才能延长

寿命?答:增压发动机并不需要特殊的保养,只需要按照常规发动机保养流程保养即可。因为涡轮增压器与发动机是共用的一套润滑系统,平时我们在更换机油后就已经起到了保养涡轮增压器的作用。不过这里要强调的一点就是增压发动机必须使用比自然吸气更高级别的机油,因为对于增压发动机来说,汽缸的工作温度和工作压力更高,负荷更大。事实上对于增压发动机来说,它的活塞、曲轴、连杆等部件都是经过强化的,比普通自然吸气发动机的曲轴连杆具备更高的强度。也正是由于这些部件工作环境的恶劣,所以机油级别一定要得到保证,推荐使用SM级机油或者级别和粘度系数不低于原厂标准的机油。三、怎样驾驶才能真正发挥增压发动机的动力性与经济性?答:前面介绍过,涡轮增压发动机在涡轮介入之前实际上工作效率是极低的。而涡轮介入的转速可以通过最大扭矩所处的最低转速来进行判断。如果最大扭矩在2100转时出现,那么可以看成涡轮在2100转时才进入了正常的工作状态。那么,在驾驶时应当尽量让转速保持在2100转以上,不要像开自然吸气发动机车型那样用尽可能低的转速驾驶。因为在涡轮介入之前,由于增压发动机的压缩比很低,整个发动机的工作效率也极低,不但没有足够的动力加速,经济 性也会恶化。

相关主题
相关文档 最新文档