［收稿日期］ ２０１０－０８－１０
［作者简介］ 唐国荣（１９６４—），男，江苏江阳市人，高级工程师，主要从事隧道及地下工程设计审查、咨询等工作；Ｅ－ｍａｉｌ：ｔａｎｇｇｒ＠ｓｉｎａ．ｃｏｍ
城市富水砂卵石地层大断面隧道浅埋暗挖工法研究
唐国荣１
，刘招伟２
，李建华
３
（１．铁道部工程设计鉴定中心，北京１００８４４；２．中铁隧道集团有限公司，河南洛阳 ４７１００９；３．中铁隧道集团技术中心，河南洛阳 ４７１００９）
［摘要］ 针对北京富水砂卵石地层大断面隧道地层稳定性差、工程周边环境复杂、对沉降控制要求高等诸多难题，在大断面隧道中采用ＣＲＤ法、洞桩法进行施工，有效控制了工程结构、沿线及周围建筑物和地下管线的
变形，确保了工程及周围环境的安全。
［关键词］ 砂卵石地层；大断面；ＣＲＤ法；洞桩法；隧道施工
［中图分类号］ Ｕ４５５ ［文献标识码］ Ａ ［文章编号］ １００９－１７４２（２０１０）１２－００９８－０５
1 前言
在周边环境复杂的城市进行大断面隧道暗挖施工，关键是选择合适的施工方法及工艺以控制地表过大沉降，确保周围建（构）筑物的安全。目前，在城区大断面暗挖隧道施工中，ＣＲＤ法和洞桩法是常用的两种施工方法，例如：北京地铁１０号线１０标段
［１］
、厦门翔安海底隧道陆域段
［２，３］
均采用ＣＲＤ法
施工；北京地铁１０号线东段５个暗挖车站
［４，５］
均采用洞桩法施工，由于地质条件及施工工艺不同，控制地表沉降的效果也不一样。总体讲，有必要进一步研究其工艺，确保将沉降控制到允许范围。根据地质条件，北京地下直径线隧道工程西段选择了
ＣＲＤ和洞桩法两种施工方法，并在施工中进行了改进，确保了施工安全，并将地表沉降控制在允许范围内，其成功经验对后续工程具有指导意义。
2 工程概况
北京地下直径线工程的ＤＫ６＋８０４～ＤＫ７＋４３３之间的富水砂卵石地层段，采用浅埋暗挖法施工。隧道开挖断面尺寸为１１．６０ｍ×１０．５８ｍ（宽×高），覆土为５～１５ｍ。
ＤＫ６＋８０３．５～ＤＫ７＋０６０段位于北京市天宁寺
桥西北角至白云观南里１０＃楼东侧，隧道与天宁寺立交桥桩基础净距仅为６．９７ｍ。ＤＫ７＋０６０～ＤＫ７＋４３３段隧道位于莲花池西路北辅路下，北侧紧邻
白云观南里９＃、１０＃楼，南侧为白云桥东侧引桥，周边环境条件复杂，对地表沉降要求高。
工程难点分析：
１）地层结构组成复杂。浅埋段隧道洞身主要穿过卵石、圆砾及少量粉质粘土层，围岩自稳能力差，在地下水作用下易发生涌水、涌砂等情况。
２）地下水对施工影响大。地下水位低，隧道部
分区段处于层间潜水水位以上，隧道结构底板所处岩层在地下水作用下自稳能力差，易坍塌，易引起拱顶冒落和边墙变形，影响施工安全。
３）周边环境复杂，环境安全控制要求高。隧道
线路两侧紧邻五交化大楼，白云观９＃、１０＃楼等砖混结构建筑物，房屋年代久远，且隧道上方管线密集，沉降控制要求高。
４）施工难度大。隧道断面大、施工步序多，结
构力学转换复杂，地表沉降控制难度大，施工安全风险大。
89 中国工程科学
3 施工方案研究
为控制沉降及保证周围环境安全，根据实际施工条件，在盾构始发井至隧道出口之间的富水砂卵石地层段，分别采用ＣＲＤ法和洞桩法施工。如图１
所示。
图1 北京地下直径线浅埋暗挖段工程平面示意图Fig ．1 The plan diagram of Super Shallow －buried Section of Beijing underground straight diameteral wire
3．1 施工方案研究
３．１．１ 采用浅埋暗挖法的原因
隧道位于莲花池东路的北侧辅路下，南侧为天
宁寺匝道桥、白云桥及东西端引桥，北侧为密集建筑物群，其中，建筑物承重墙与隧道净距仅１．１４ｍ，不具备明挖施工的场地条件。在西端小马厂至天宁寺之间线路上受地表交通及建筑物的影响，不具备设置盾构始发井条件，同时天宁寺至小马厂区段隧道覆土厚度小，不具备盾构法施工的条件。
由于浅埋暗挖法具有良好的适应性，同时满足各种复杂边界条件，经过比选，最终选择浅埋暗挖法作为该段的施工方法。
３．１．２ 浅埋暗挖施工工法选择
大量的施工实例资料的统计结果表明，就控制
地表沉降而言，双侧壁导坑法、ＣＲＤ法优于ＣＤ法，但双侧壁导坑法工序相对多，防水处理难度大。因此，根据北京地下直径线的地层条件、严格的沉降控制要求等因素，在周边建筑物相对较少，可进行地表降水的，原设计ＤＫ６＋８０４．１～ＤＫ７＋０６０段采用工程量相对较小，施工速度相对较快的ＣＲＤ工法施工，而在ＤＫ７＋０６０～ＤＫ７＋４３３．５段采用了工程量相对较大，施工速度较慢的洞桩法施工，洞桩段主要考虑以下因素：
１）临近建筑物和隧道上方有管线保护的需要，但地表无加固保护建筑的条件，必须从洞内采取加固措施。
２）富水条件下采用ＣＲＤ工法难度较大，而洞桩
法，在围护桩的保护下带水作业开挖下断面较安全。
３）施工沉降较小，洞桩的桩体不仅起到了隧道
的围护支撑作用，同时也对隧道开挖引起的变形起到隔断作用，减小隧道施工对建筑物的影响。3．2 暗挖法施工模拟分析
根据全断面法、台阶法和ＣＲＤ工法的实际施工
顺序和区段实际地层分别建立模型，对其进行数值模拟分析，得出地表横向沉降槽曲线，如图２、图３
所示。
图2 不同工法开挖隧道地表横向沉降槽曲线Fig ．2 Curve of transverse subsidence tank
of ground surface of different
construction
method
图3 洞桩法施工阶段地表沉降槽曲线Fig ．3 Curve of subsidence tank of ground
surface of hole pile method
construction stage
总体上ＣＲＤ法施工对地表的沉降控制效果较好，由于本工程所在繁华城区，对周围环境安全控制要求极高，因此本区段根据地层和环境条件分别选用ＣＲＤ法和洞桩法施工是合适的。
分析表明，洞桩法施工引起地表沉降３１ｍｍ，横向沉降槽范围为５５ｍ左右，施工中地表沉降较大的是第一步导洞的开挖与第四步扣拱的施工，两者分别约占总沉降量的４０％和５５％。因此，严格控制第一步小导洞开挖，以及第四步中洞超前支护和扣拱，将会使地表沉降有效的控制在３０ｍｍ以内。
4 CRD 法施工技术
9
9２０１０年第１２卷第１２期
4．1 工艺特点
ＣＲＤ工法特点为：ａ．适用于Ⅳ～Ⅵ级围岩浅埋大跨隧道。ｂ．采用分步开挖、分步支护技术，及时封闭成环。ｃ．上半断面的导坑能够起到超前地质预报的作用。ｄ．６个作业面可以平行施工。
4．2 施工工艺流程
ＣＲＤ工法施工工艺流程如图４所示。
图4 CRD工法施工步序图
Fig．4 CRD construction steps drawings 4．3 关键施工工艺
１）超前支护（注浆）。区段隧道主要以卵砾石、圆砾石为主，全线均采用超前小导管加固。选择合理的注浆参数，浆液要满足固结地层与防止涌水的需要，选择普通水泥水玻璃浆液为浆材，并在水泥浆中加少量膨润土，增加可灌性。
２）开挖施工。如图４所示，分６部开挖，各部采用台阶法施工，台阶长度控制在２～２．５ｍ，开挖严格按照１→２→３→４→５→６的顺序执行，下一步的开挖滞后上一步的开挖按照５ｍ控制。
３）初期支护施工。采用Ｃ２５网喷早强混凝土及格栅钢架进行支护。锁脚锚管施作与掌子面开挖错开两榀进行，锚管施作与掌子面超前小导管施作同步开展。为最大限度的发挥锁脚锚管作用，起到扩大拱脚的目的并最终控制隧道沉降，小导管施作俯角控制在１５°～３０°。在初支封闭成环后及时进行初支背后回填注浆，以达到充填初支孔隙，控制局部渗漏的作用。
４）衬砌施工。在沉降变形稳定后进行。采用“纵向分段跳段拆撑”法，纵向采取间隔２组跳段拆撑的方法进行施工，分组长度为７．５ｍ。模板全部采用可调弧形钢模板，支撑体系采用钢管碗扣式脚手架＋门式框架满堂红架设、步距９００ｍｍ配合方木，中间留施工通道。混凝土浇筑时，采用两侧对撑浇筑。
4．4 沉降分析
ＣＲＤ法开挖引起的地表沉降为１１～１５ｍｍ，二衬施工阶段为７～１３ｍｍ，地表累计最大沉降为２９．９ｍｍ。
二衬施工中因拆除临时支撑等工序引起的沉降相对较小，主要是因为采取了跳段拆除支撑工序，二衬施工中严格遵循分段跳槽、托梁换柱、先撑后拆以维持原结构受力状况不变来完成力的转换的原则，即先用支撑替换法施工底板，分段拆除中壁铺设防水板和施工底板，再用支撑恢复中壁，最后分段拆除中壁和临时仰拱，由其他部分初期支护承受荷载，完成墙、拱衬砌，较好地控制了地表沉降。5 洞桩法施工技术
5．1 工艺特点
洞桩法是具有中国特色的设计施工方法，将传统的地面框架结构施工法和暗挖法进行有机结合，即在地面不具备施工基坑围护结构条件时，改在地下提前暗挖好的导洞内施作。围护边桩、桩顶纵梁、顶拱共同构成桩、梁、拱承载支撑框架体系，然后在顶拱和边桩的保护下进行隧道开挖和结构施工。适用于少水松散软弱地层的单跨、双跨或多跨结构施工。
5．2 洞桩法施工流程
洞桩法施工流程如图５
所示。
图5 洞桩法施工流程图
Fig．5 Hole pile method construction steps drawings 5．3 关键施工工艺
５．３．１ 小导洞开挖
小导洞采用上下台阶法施工，在靠近建筑物一侧采用无缝钢管作超前管棚，小导洞完成后，在洞内进行深孔注浆加固，加固地表建筑的地基，根据监测信息反馈进行注浆参数调整。５．３．２ 洞内桩及冠梁施工
通过改进的反循环钻机在导洞内施做钻孔灌
001 中国工程科学
注桩，钻孔桩为跳孔施做以防止成孔过程中的塌孔现象，洞桩施工完成后，剔除桩头，施做桩顶冠梁，同时在冠梁顶预埋中洞扣拱格栅。
５．３．３ 中洞扣拱施工
施工沿线高层建筑密集及重要市政管线较多，
为有效控制地面沉降和周边构筑物变形，施工中洞前，在已完成的南北侧导洞对中洞拱部土体采用ＷＳＳ工法深孔注浆，以改良、加固被施工扰动的
土体。
在中洞注浆结束扣拱开挖之前打设中洞超前小导管，每环打设一次，注入水泥水玻璃双液浆。中洞预留核心土开挖上层土方，割除与中洞拱架相交的格栅拱架，架立中洞格栅，并喷射Ｃ２５混凝土。
近邻白云观南里９＃、１０＃楼施工场地，在北导洞开挖支护完成后，对居民楼基础采用二重管无收缩双液ＷＳＳ工法进行基础深层注浆加固，见图６。监测表明，注浆后地表隆起值控制在４ｍｍ内，地面建筑物最大差异沉降２ｍｍ。深层注浆工艺加固了地面建筑物地基，
保证了地面建筑物安全。
图6 中洞扣拱施工时深层注浆示意图Fig ．6 Drawings of deep grouting of construction with middle tunnel method
５．３．４ 下部开挖及衬砌
下部土方边开挖边进行边墙喷锚支护及底板
垫层施工，随后进行底板混凝土及拱墙衬砌浇筑。5．4 沉降分析
洞桩法施工引起的地表沉降为１５～２０ｍｍ，最大沉降为２６ｍｍ。
6 施工效果对比分析
工程实践表明，在富水砂卵石地层采用超前小
导管注浆预加固、跳段拆撑施工的ＣＲＤ工法，充分利用围岩自承能力，步步成环，控制隧道位移及地表沉降效果明显。真正实现了“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的十八字方针。
洞桩法施工，先做桩后开挖，在桩的保护下施工更安全，地层变形沉降更小，更有利于建筑物的保护，洞桩的桩体起到了隧道的围护支撑作用，桩间注浆加固，起到止水帷幕的效果。
暗挖隧道地表沉降一般在２０～６０ｍｍ；５８％以上地表沉降均超过了３０ｍｍ。北京地下直径线的ＣＲＤ和洞桩法对地表沉降控制均好于国内外类似工程。
7 结语
１）北京地下直径线在富水砂卵石地层中，采用
洞桩法和ＣＲＤ法，通过加强施工管理、优化工艺、采取针对性的措施等，取得了比以往类似工程更加明显的地表沉降控制效果，确保了工程结构及周边环境的安全，达到了预期目标。
２）大断面隧道通常划分为小断面施工，从而增加了大量的临时支护结构，常规人工风镐凿除临时结构，效率低下，施工环境恶劣，建议开发便携式高效破碎机械或破碎材料，提高混凝土凿除的效率，提高作业效率，满足环保要求。
３）采用超前小导管注浆预加固、跳段拆撑施工
的ＣＲＤ工法，步步成环，充分利用围岩自承能力，对控制洞室变形及地表沉降效果明显。
４）洞桩法比ＣＲＤ法施工可以更好地控制沉降，
对周边环境的影响明显减小，但ＣＲＤ工法初支施工
速度较快、衬砌时间较长；洞桩法则施工进度慢，施
工难度大，实践结果表明，应根据地层条件和周边环境及时调整和确定相应的施工方案。
参考文献
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01２０１０年第１２卷第１２期
Research on shallow tunneling construction method of large section tunnel under the water-rich sandy gravel stratum
ＴａｎｇＧｕｏｒｏｎｇ１，ＬｉｕＺｈａｏｗｅｉ２，ＬｉＪｉａｎｈｕａ３
（１．ＩｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎＣｅｎｔｅｒｏｆＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＤｅｓｉｇｎ，ＭｉｎｉｓｔｒｙｏｆＲａｉｌｗａｙｓ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１００８４４，Ｃｈｉｎａ；２．ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＴｕｎｎｅｌＧｒｏｕｐ，Ｌｕｏｙａｎｇ，Ｈｅｎａｎ４７１００９，Ｃｈｉｎａ；３．ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＣｅｎｔｅｒｏｆ
ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＴｕｎｎｅｌＧｒｏｕｐ，ＬｕｏＹａｎｇ，Ｈｅｎａｎ４７１００９，Ｃｈｉｎａ）
［Abstract］ ＴｈｅＣＲＤ（ｃｒｏｓｓｄｉａｐｈｒａｇｍ）ａｎｄｈｏｌｅｐｉｌｅｍｅｔｈｏｄｗｅｒｅａｄｏｐｔｅｄｉｎｔｈｅｌａｒｇｅｓｅｃｔｉｏｎｔｕｎｎｅｌ，ａｉ-ｍｉｎｇａｔｐｏｏｒｇｅｏｌｏｇｉｃａｌｓｔａｂｉｌｉｔｙ，ｃｏｍｐｌｅｘｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｎｄｔｈｅｈｉｇｈｅｒｃｏｎｔｒｏｌｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆｓｕｂｓｉｄ-ｅｎｃｅｉｎｗａｔｅｒ-ｒｉｃｈｓａｎｄｙｇｒａｖｅｌｓｔｒａｔｕｍｏｆＢｅｉｊｉｎｇ，ｗｈｉｃｈｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄｔｈｅｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｏｆｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｓｕｒ-ｒｏｕｎｄｉｎｇｂｕｉｌｄｉｎｇｓａｌｏｎｇａｎｄｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄｐｉｐｅｌｉｎｅｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙａｎｄｅｎｓｕｒｅｄｔｈｅｓａｆｅｔｙｏｆｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ．［Key words］ ｓａｎｄｙｇｒａｖｅｌｓｔｒａｔｕｍ；ｌａｒｇｅｓｅｃｔｉｏｎ；ＣＲＤｍｅｔｈｏｄ；ｈｏｌｅｐｉｌｅ；ｔｕｎｎｅｌｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
（上接９７页）
参考文献
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Study on ground settlement of large diameter slurry shield
construction in water-rich sandy gravel stratum
ＺｈａｏＢａｏｈｕａ１，ＨｕＸｉｂｏ２，ＺｈａｎｇＢｉｎｇ１，ＬｉＷｅｎｊｕｎ１
（１．ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＣｅｎｔｅｒｏｆＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＴｕｎｎｅｌＧｒｏｕｐ，Ｌｕｏｙａｎｇ，Ｈｅｎａｎ４７１００９，Ｃｈｉｎａ；
２．ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＴｕｎｎｅｌＧｒｏｕｐ，Ｌｕｏｙａｎｇ，Ｈｅｎａｎ４７１００９，Ｃｈｉｎａ）
［Abstract］ Ｂｅｉｊｉｎｇｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄｄｉａｍｅｔｅｒｐｒｏｊｅｃｔｉｓｌｏｃａｔｅｄｉｎｔｈｅｗａｔｅｒ-ｒｉｃｈｓａｎｄｙｇｒａｖｅｌｆｏｒｍａｔｉｏｎ，ｗｈｉｃｈｉｓｔｈｒｏｕｇｈｍａｎｙｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ．Ｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆａｃｔｕａｌｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｒｅｓｕｌｔｓ，ｔｈｅｌａｗｏｆｔｕｎｎｅｌｉｎｇｐａｒａｍｅｔｅｒｓｔｏｓｕｒ-ｆａｃｅｓｕｂｓｉｄｅｎｃｅａｎｄｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｌａｗｏｆｉｍｐｏｒｔａｎｔｂｕｉｌｄｉｎｇｓａｒｏｕｎｄｗｅｒｅｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ．Ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｃｏｎｔｒｏｌｗａｓｓｕｃ-ｃｅｓｓｆｕｌｃｏｍｐａｒｅｄｗｉｔｈｓｉｍｉｌａｒｐｒｏｊｅｃｔｓ．
［Key words］ ｗａｔｅｒ-ｒｉｃｈｓａｎｄｙｇｒａｖｅｌ；ｌａｒｇｅｄｉａｍｅｔｅｒ；ｓｌｕｒｒｙｓｈｉｅｌｄ；ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔｌａｗ
201 中国工程科学
砂卵石回填施工方案 一、工程概况 二、施工依据 在工程施工验槽过程中，发现有局部软弱层，清华大学设计研究院“洛阳体育馆设计组”电传“洛阳体育馆局部软弱地基处理意见”，进行换填处理。 三、施工准备 1、材料准备 （1）砂：质地坚硬的中砂，含泥量≤5%，有机物含量≤3%。（2）石：卵石，粒径小于50㎜，含泥量≤5%，有机物含量≤3%。 （3）砂卵石中不得含有草根、树叶、塑料袋等有机杂物及垃圾。 2、机具准备 （1）推土机2台； （2）14～18T振动压路机1台； （3）水准仪、经纬仪各1台； （4）手推车若干辆； （5）蛙式打夯机4台； 辆。10）自卸汽车6（． （7）插入式振动器3套。
四、施工部署 1、质量目标 一次交验合格，达到“省优质工程”。 2、工期目标 砂卵石回填计划10天完成，2004年4月30日～2004年5月10日。 3、劳动组织（采用三班工作制） 普工60人，20人/班。 五、施工方法 ○1－根据土质报告勘察单位、设计院提出对1、○，经各方确认间地基进行二次放坡开挖，挖至-8.31m12地基土与岩土工程勘察报告相符，换填级配砂石垫层，分层回填碾压到-6.81m。 2、开挖换填范围及放坡，见下图：
○○剖面3－1． ○○方向根据挖掘情况向外延伸。说明：321向 ○○－12 剖面3 ○○13 说明：方向根据挖掘情况向外延伸。12－）－2002《建筑地基处理技术规范》3、要求严格遵循（JGJ79垫层的承载力通过现场载0.97，进行施工，压实系数不低于300Kpa。荷试验确定，承载力特征值不低于时，经勘探、设计、业主、监理等有关单-8.31、开挖至4 方可进行下道工序施工。位部门验槽，并办理完隐检手续，最优级配由实验室确定出报告。5、 操作工艺6、
城市浅埋硬岩大断面隧道施工工法(新奥法施工,隧道开挖,附示意图)
城市浅埋硬岩大断面隧道施工工法 工法编号：TLEJGF-03·04-35、GZSJGF 07-03-08中铁隧道集团三处唐果良刘建国邓青平一、前言 随着我国城市建设事业的发展，地面空间已不能满足城市功能的需要，向地下拓展空间已成为城市建设的新方向。城区隧道与山岭隧道差别很大：一是位于市区，周边建筑较多，开挖爆破需要严格控制；二是城市地铁车站，商场的断面大，远大于铁路三线隧道。 《城市浅埋硬岩大断面隧道施工工法》是依据新奥法原理，采用双侧壁导洞预留核心岩柱的方法开挖，通过综合减震措施减小爆破开挖时的地震动，保护周边环境，使用全断面整体式钢模台车进行二次衬砌，同时采用综合监测手段对施工过程进行动态监控和实时处理的一个工程工法，它在重庆轻轨较新线一期工程临江门车站工程建设过程中形成。 二、工法特点 1、采用双侧壁导洞预留核心岩柱的方法开挖，二次衬砌紧跟核心岩柱上部开挖，控制二次衬砌面与
核心开挖面的距离，从而减小变形，控制地表沉降，保证工程安全。 2、紧临建、构筑物的开挖爆破通过超前导洞先行、预留光爆层光面爆破、周边密排空眼减震、开挖面增打减震孔、非电不对称起爆网络等综合减震技术减小爆破震动效应，保护周边环境。 3、采用全断面整体式钢模台车进行二次衬砌，保证结构的整体性和防水效果，加快施工进度，从而保证工程质量，提高经济效益。 4、采用综合监测技术，实时反馈信息，动态修正施工方法和支护参数，确保工程安全。 三、适用范围 1、适用于新奥法指导施工的大断面、特大断面隧道及地下工程（即开挖宽度18m及以上，开挖高度12m以上）。 2、紧临既有建筑物需要采用控制爆破开挖，Ⅱ～Ⅲ级围岩的浅埋暗挖特大断面地下工程。 3、围岩较完整较厚层的软岩，中硬岩——硬岩。 四、工艺原理 1、采用双侧壁导洞预留核心岩柱的方法，将大跨减小，大断面隧道分割成几个小洞室分部施工，利
十三大断面隧道和双双联拱隧道 施工要点1·大断面隧道 一概述 由于经济建设的需求,迫切要求公路运输业的发展。作为"世界和平高速公路计划"的一部分的京(北京)丹(丹东)国际高速公路(850公里),已开始规划。京(北京)广(广州) 高速公路,基本与京广铁路线平行,全长2300公里.已于去年开工兴建。哈(尔滨) 甬(宁波)高速公路也将兴建(全长3500公里)。我国在2000年之前优先发展的“两纵两横三条路”的重点公路建设已经开始实施。日本也在整建新的高速公路网,如时速达140公里的第二东名.名神高速公路,长490公里.目前正在建设中.第二名神高速公路,一开始就是按六车道(双孔3车道)的大断面建设的。隧道宽度与明线路面宽度同.在303公里的一期工程中隧道比例占全长20%,都是典型的山岭隧道.隧道的概况见表1。 表1 第2东名.名神高速公路的隧道比重 目前我国大断面（三车道）公路隧道已开始修建，如联络重庆市的几条高速公路也从一开始就决定采用3车道的大断面隧道，如铁山坪隧道），即将修建的大梅沙隧道和已建成的大宝山隧道等都是三车道大断面的。由于3车道公路隧道的断面积比双车道大得多,例如,第二东名公路初期建设的三车道隧道的断面积从113～170m2比一般双车道的85m2大1.5～2.0倍。而近期为适应140km/h高速度的要求，而规划的3车道公路隧道，其断面积达170m2～200m2，局部断面达230m2的超大断面、开挖宽度达23m。较初期三车道隧道断面又增加了1·3～1·5倍。英法海峡隧道分叉处断面的开挖宽度达21·2m，开挖高度达15·4m，开挖断面积为252·2m2。又如，日本的第二布引隧道，在分叉段是从2车道（净空断面积59m2）变化到3～4车道的断面（最大开挖宽度24m、开挖断面积240m2）。因此,在隧道位置的选定、隧道断面形式、隧道衬砌结构、施工方法、初期支护结构模式、参数等
园路1、施工工艺
2、地面鹅卵石、洗米石面层 2.1、施工准备： 2.1.1水泥：采用325号普通硅酸盐水泥。 2.1.2砂：采用河砂、中砂。 2.1.3饰面材料：各颜色规格的鹅卵石、洗米石。 3.1.4按设计及甲方要求的厂家，采购鹅卵石、洗米石：鹅卵石、洗米石进场后，监理单位、设计单位和建设单位共同鉴定的色泽、质量样品，现场验货时按样品和施工规范、设计要求进行抽查。 3.1.5 鹅卵石、洗米石贴前，先做鹅卵石、洗米石样板段，由甲方及监理人员认可后，方可开始大面积施工。 3.1.6 认真对操作班组进行技术交底，由专业工长、质检员监督弹好面砖分析线，控制操作质量。 2.2、基层处理 施工前应将地面尘土、杂物彻底清扫干净，检查地面不得有空鼓、开裂及起砂等现象，保持地面干净且具备规范要求的强度，并能满足施工结合层厚度的要求。在正式施工前用少许清水湿润地面。 2.2 弹线：在施工前要按要求弹出标高控制线，作出标高控制。清理完毕后，在地面弹出十字线，并根据鹅卵石、洗米石分格图在地面弹出石材分格线。 2.3 预铺：首先应在图纸设计要求的基础上，对鹅卵石、洗米石的颜色、几何尺寸、表面平整等进行严格的挑选，然后按照图纸要求预铺。对于预铺中可能出现的误差进行调整、交换，直至达到最佳效果。 2.4 铺贴：镶贴应采用1:3 干硬性砂浆经充分搅拌均匀后进行施工。先在清理好的地面上，刷一道素水泥浆，把已搅拌好的干硬性砂浆铺到地面，用灰板拍实，应注意砂浆铺设厚度应超过鹅卵石、洗米石高度2/3 以上，砂浆厚度控制在30mm。把鹅卵石、洗米石按照要求放在干硬性砂浆上，用橡皮锤砸实，根据装饰标高，调整好干硬性砂浆厚度，从中间往四周铺贴。 2.5 匀缝：铺完24h 后进行勾缝。 2.6 清理：勾完缝后，等水泥浆凝固后再用棉纱等物对鹅卵石、洗米石表面进行清理（一般宜在12h 之后）。 2.7 石材打蜡：打蜡一般应按所使用蜡的操作工艺进行，原则上烫硬蜡，擦软错，蜡
砂卵石回填方案
3、砂卵石回填施工方案 3.1、砂卵料填筑要求 砂卵料是坝体贴破填筑料中使用量最大，要求最为严格的一种坝料。上坝砂卵料要求具有良好级配、砂卵料的最大粒径不大于150mm（用作代替料时放宽到250mm），要求无片状、无针状颗粒、并且坚固、抗冻，含泥量（粘粉粒）不大于5%，压实后渗透系数不小于1×10-3cm/s，压实标准采用相对密度（Dr）控制，要求Dr≥0.7。 3.2、砂卵料场质量控制 砂卵料场质量控制，主要是结合地质勘察报告检查：①覆盖层及树根、杂物的清理情况；②砂卵料含泥量，有无泥土夹层或杂土块等；③砂卵料中不大于60mm的砂石是否过于集中，一般应控制在30%以内。在现场主要以“目测法”为主，可取具有代表性的试样进行室内试验。 3.3、主要施工方案 (1)准备工作 回填施工表面平整、坚实，没有任何松散材料和软弱地点，凡不符合设计和规范要求的回填面，必须分别采用补充碾压、换填好的材料、挖开晾晒等措施，直至达到标准，报监理工程师验收签认后方可进行下一道工序施工。 (2)施工放样 在施工工作面上再测量后恢复中线，中线15-20M设一桩，并在两侧路肩边缘外设定指示桩。进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出砂卵石回填的边缘的设计高程。 (3)运输和摊铺 混合料拌和均匀后要尽快将其运送至铺筑现场，若运距远，车上的混合料需覆盖，以防水份过分蒸发。砂卵石混合料采用摊铺机进行摊铺。在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料窝要铲除，并用新混合料
填补。 (4)整形和碾压 混合料拌和均匀后，用人工辅以机械进行摊铺，混合料摊铺成型后，用振动压路机或三轮压路机初压后，采用现场快速法测定混合料的含水量，在接近最佳含水量1%时，即可进行碾压，碾压采用摊铺一段，碾压密实一段。 碾压时采用先轻后重，先慢后快，自两边向中间，由低处向高处逐步碾压。用压路机稳压后，测量人员及时检查高程，若有高低不平处，高处铲除，低处填平补平，填补处应翻开重新拌合或换填新的混合料，使其达到质量要求。禁止贴薄层找平。碾压时，配合人员跟班作业，碾压轮横向错半轮。达到规定遍数后，由试验人员检测密实度，不合格时，继续碾压直到合格，压实度合格后，静压一遍成活。全部碾压操作在混合料运送到工地2-3小时内完成。碾压过程中要求满幅碾压，不得漏压，各部位碾压次数应相同，路幅两边应适当增加碾压遍数。严禁压路机在已成型的或正在碾压的路段上调头、急刹车，防止破坏成品。在各施工段端头4-5M范围内，压路机沿底基层横坡由低向高适当横向碾压，以防止纵向碾压。端头时使混合料向端头方向，形成裂缝或松散现象。 3.4、砂卵料填筑质量控制 在砂卵料填筑施工过程中，主要控制如下项目：①采料方式：料场区域地下水位较高，料源大部分是位于水下，故开采方式均采用立面混合开采，一次到位。同时现场质量控制人员注意不要使砂卵料中大于60mm的卵石含量过小或过大（一般控制在5%~20%较适宜）、以期达到较好的碾压效果。②铺料厚度：根据碾压试验确定的铺料厚度为50cm，铺料是应注意的问题是，因砂卵料无黏聚性，后退法卸料不可避免地使已压实部分表面松散，这样在控制铺料厚度过程中应予考虑，经多次试验确定铺料厚度核减10cm，以确保碾压质量。③洒水碾压：总加水量根据碾压试验确定应控制在砂卵料体积的30%左右，含水量控制在8%左右较适宜，碾压效果较好。
扁平大断面隧道双侧壁导坑法施工受力分析及技术探讨 引言：本文根据贵阳市建设的黔春大道黔灵山隧道的工程实践经验，采取工程类比与理论相结合的方式，在分析四车道大断面隧道力学特性、断面结构、施工方法、稳定性的基础上，从经济、安全、技术方面对隧道施工方案进行优化，研究适合西南地区喀斯特地貌四车道大断面隧道的施工方法。 1、工程概况： 贵阳市黔春大道1.5环黔灵山隧道，起于南垭路路口，止于黔灵湖大桥，左洞1039m，右洞1018m（IV级围岩长度71%、V级围岩长度29%），为双向八车道小净距隧道。为三心圆曲 墙结构，扁平率0.65，内轮廓拱顶高9.15ｍ，净宽18.5ｍ，最大开挖断面255m2，最大开挖高度14m，最大宽度21.65m。隧道建筑限界18.25x5m。左右洞隧道进口端分别位于半径 592m，632m的平面圆曲线上，出口端均为直线，隧道左右洞最小净距12m。纵坡设计为“人”字型双向坡，由小里程至大里程坡度分别为+2.95%和-0.3%。进出口洞门采用端墙式洞门，是目前贵州省最大跨度城市隧道。 图1 隧道结构断面图 2、水文气候地质 本隧址位于贵阳市云岩区黔灵山，属于高原亚热带气候特征，隧道穿越区域为残坡积台地及低山丘陵，支沟较发育，山体与隧道呈近似直角，边坡坡度约10°～35°，坡面植被茂盛，地表水体不发育，地下水的分布情况较复杂。 覆盖层由第四系坡残积土构成，岩层产状为307°∠75～317°∠85°，洞轴线走向与岩层走向 夹角为34°。基岩为灰岩及白云岩岩，岩体风化差异很大、节理裂隙发育、节理倾向变化较大、多呈张开状，多为泥质充填，胶结差，岩体总体较破碎。 3、施工方案 根据新奥法设计与施工技术原理大断面扁平隧道开挖，常采用环形分部开挖预留核心土法、双侧壁导坑法、交叉中隔壁法等分部开挖法。现场施工时根据具体情况以一种方法为主，再辅以其他方法达到控制围岩稳定的目的。 黔灵山隧道IV、V级围岩开挖范围设计采取双侧壁导坑法开挖（软弱围岩处上导坑结合短台阶法分为多次开挖），初期支护采用双层结构，分次施工的方式，保证二次衬砌形成强度之前围岩及隧道结构稳定。 ⑴双侧壁导坑法施工工序 施工开挖过程： ①、开挖左侧上导坑； ②、施工左侧上导坑初期支护（含临时支护、仰拱、锁脚）； ③、开挖右侧上导坑； ④、施工右侧上导坑初期支护（含临时支护、仰拱、锁脚）； ⑤、开挖中部导坑上台阶； ⑥、施工拱部第一层初期支护；
地面鹅卵石园路施工方案 1、施工工艺 2、地面鹅卵石、洗米石面层 施工准备及测量放样 施工道路、路基排水 测量放样 开挖路基 地面清理 开槽 基底处理 翻压 道牙 现场确定压实开挖路基 洒水、晾晒 分层压实 摊铺整平 检测 预铺花岗岩和鹅卵石、洗米铺贴花岗岩和鹅卵石、洗米清理、养护 石材打蜡 匀缝
2.1、施工准备： 2.1.1水泥：采用325号普通硅酸盐水泥。 2.1.2砂：采用河砂、中砂。 2.1.3饰面材料：各颜色规格的鹅卵石、洗米石。 3.1.4按设计及甲方要求的厂家，采购鹅卵石、洗米石：鹅卵石、洗米石进场后，监理单位、设计单位和建设单位共同鉴定的色泽、质量样品，现场验货时按样品和施工规范、设计要求进行抽查。 3.1.5 鹅卵石、洗米石贴前，先做鹅卵石、洗米石样板段，由甲方及监理人员认可后，方可开始大面积施工。 3.1.6 认真对操作班组进行技术交底，由专业工长、质检员监督弹好面砖分析线，控制操作质量。 2.2、基层处理 施工前应将地面尘土、杂物彻底清扫干净，检查地面不得有空鼓、开裂及起砂等现象，保持地面干净且具备规范要求的强度，并能满足施工结合层厚度的要求。在正式施工前用少许清水湿润地面。 2.2 弹线：在施工前要按要求弹出标高控制线，作出标高控制。清理完毕后，在地面弹出十字线，并根据鹅卵石、洗米石分格图在地面弹出石材分格线。 2.3 预铺：首先应在图纸设计要求的基础上，对鹅卵石、洗米石的颜色、几何尺寸、表面平整等进行严格的挑选，然后按照图纸要求预铺。对于预铺中可能出现的误差进行调整、交换，直至达到最佳效果。
2.4 铺贴：镶贴应采用1:3 干硬性砂浆经充分搅拌均匀后进行施工。先在清理好的地面上，刷一道素水泥浆，把已搅拌好的干硬性砂浆铺到地面，用灰板拍实，应注意砂浆铺设厚度应超过鹅卵石、洗米石高度2/3 以上，砂浆厚度控制在30mm。把鹅卵石、洗米石按照要求放在干硬性砂浆上，用橡皮锤砸实，根据装饰标高，调整好干硬性砂浆厚度，从中间往四周铺贴。 2.5 匀缝：铺完24h 后进行勾缝。 2.6 清理：勾完缝后，等水泥浆凝固后再用棉纱等物对鹅卵石、洗米石表面进行清理（一般宜在12h 之后）。 2.7 石材打蜡：打蜡一般应按所使用蜡的操作工艺进行，原则上烫硬蜡，擦软错，蜡洒布均匀，不侵底色，色泽一致，表面干净。 每一处独立图案的鹅卵石、洗米石颜色一致，花纹通顺基本一致，擦缝饱满与板齐平，洁净美观；卵石块挤靠严密，无缝隙，缝痕通直无错缝，表面平整，洁净，图案清晰，无磨划痕，周边顺直方正；石材地面烫硬蜡、擦软蜡，蜡洒布均匀不露底，色泽一致，厚薄均匀，图纹清晰，表面洁净。
3、砂卵石回填施工方案 3.3、主要施工方案 (1)准备工作 回填施工表面平整、坚实，没有任何松散材料和软弱地点，凡不符合设计和规范要求的回填面，必须分别采用补充碾压、换填好的材料、挖开晾晒等措施，直至达到标准，报监理工程师验收签认后方可进行下一道工序施工。 (2)施工放样 在施工工作面上再测量后恢复中线，中线15-20M设一桩，并在两侧路肩边缘外设定指示桩。进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出砂卵石回填的边缘的设计高程。 (3)运输和摊铺 混合料拌和均匀后要尽快将其运送至铺筑现场，若运距远，车上的混合料需覆盖，以防水份过分蒸发。砂卵石混合料采用摊铺机进行摊铺。在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料窝要铲除，并用新混合料填补。 (4)整形和碾压 混合料拌和均匀后，用人工辅以机械进行摊铺，混合料摊铺成型后，用振动压路机或三轮压路机初压后，采用现场快速法测定混合料的含水量，在接近最佳含水量1%时，即可进行碾压，碾压采用摊铺一段，碾压密实一段。 碾压时采用先轻后重，先慢后快，自两边向中间，由低处向高处
逐步碾压。用压路机稳压后，测量人员及时检查高程，若有高低不平处，高处铲除，低处填平补平，填补处应翻开重新拌合或换填新的混合料，使其达到质量要求。禁止贴薄层找平。碾压时，配合人员跟班作业，碾压轮横向错半轮。达到规定遍数后，由试验人员检测密实度，不合格时，继续碾压直到合格，压实度合格后，静压一遍成活。全部碾压操作在混合料运送到工地2-3小时内完成。碾压过程中要求满幅碾压，不得漏压，各部位碾压次数应相同，路幅两边应适当增加碾压遍数。严禁压路机在已成型的或正在碾压的路段上调头、急刹车，防止破坏成品。在各施工段端头4-5M范围内，压路机沿底基层横坡由低向高适当横向碾压，以防止纵向碾压。端头时使混合料向端头方向，形成裂缝或松散现象。 3.4、砂卵料填筑质量控制 在砂卵料填筑施工过程中，主要控制如下项目：①采料方式：料场区域地下水位较高，料源大部分是位于水下，故开采方式均采用立面混合开采，一次到位。同时现场质量控制人员注意不要使砂卵料中大于60mm的卵石含量过小或过大（一般控制在5%~20%较适宜）、以期达到较好的碾压效果。②铺料厚度：根据碾压试验确定的铺料厚度为50cm，铺料是应注意的问题是，因砂卵料无黏聚性，后退法卸料不可避免地使已压实部分表面松散，这样在控制铺料厚度过程中应予考虑，经多次试验确定铺料厚度核减10cm，以确保碾压质量。③洒水碾压：总加水量根据碾压试验确定应控制在砂卵料体积的30%左右，含水量控制在8%左右较适宜，碾压效果较好。
复杂沟谷地形下特大断面公路隧道盖挖法反压回填进洞施工 技术研究 摘要:文章结合在建金钱龙隧道工程实例简要的研究了盖挖法反压浇筑混凝土回 填进洞施工技术在洞口复杂地质条件下的应用，通过洞部回填以增加洞顶覆盖层 的厚度，且反压混凝土的自重可有效阻止沟槽中的土石松动产生下降趋势，大大 降低施工安全风险，确保施工过程作业安全和隧道后期的运营安全。 关键词:复杂沟谷特大断面公路隧道反压回填盖挖法进洞施工技术 1、前言 我国隧道工程的开挖方式主要分为明挖、半明挖和暗挖三大类。随着对隧道 围岩与支护相互作用的深入理解，对各种施工方法的深入研究和系统应用。隧道 的施工需要从周边环境、施工技术可行性、安全质量、工程造价和环境保护的角 度来综合分析，需要对具体的开挖方法进行针对性分析和比选。目前盖挖法在公路、铁路浅埋、覆盖层较薄隧道进洞施工方面应用广泛。 于明相比挖，盖挖法因其开挖面和开挖深度小，可以避免大面积开挖对生态 环境的破坏，保证边坡的稳定性，此外，它还确保了施工人员和建筑物的安全， 同时减少了挖掘量，缩短了施工周期，减少了投资。盖挖法相对于暗挖，因盖挖 段均是超浅埋或浅埋，地质条件都很差，暗挖需按设计短开挖、强支护，造价高、进度缓慢。由此可见浅埋段隧道施工中盖挖法相对传统施工方法，在提高工程质量，保证施工安全，节约工程投资、加快项目进度和保护环境方面具有很大的优势。根据不同工程实际情况，如何在现有众多成熟工艺中通过不断的技术革新， 更有效的解决隧道在洞口段浅埋，位于冲沟，覆盖层为角砾土，遇水易破碎，稳 定性较差等一系列不利条件限制下的安全进洞，达到施工成本更经济、施工安全 风险更低、施工进度更快的目标，是目前国内外持续研究的趋势所在。 2、工程概况 金钱龙隧道进口位于永嘉县黄田镇下白岩村，出口位于瓯北镇安丰村，采用上、下行分离的隧道形式。其中右洞起止桩号为YK6+456-YK10+088，长3632m， 左洞起止桩号为ZK6+457-ZK10+082，长3625m。净宽14.0m，净高为5.0m，纵坡为人字形坡，左线坡率+2.4%，-0.64%，右线坡率+2.25%，-0.67%进出口均采用端 墙式洞门。本隧道是我项目的关键性节点工程，也是重点、难点控制性工程。 金钱龙隧道进口端左洞位于复杂沟谷之内，地质情况及其复杂，受1990特大泥石流影响，冲沟内岩堆发育特别严重，洞口刚好在一条冲沟之中，左洞明暗交 界边仰坡位置清除原地表孤石及堆积土后经现场实际观测边坡围岩较差，为角砾土，遇水易破碎，稳定性较差。左洞洞顶清除原地表孤石及堆积土后经现场实际 测量发现原地表高程低于设计拱顶高程1.8米，进过多方商讨后最终采用盖挖法 反压混凝土进洞，洞口浅埋段洞顶施做工字钢盖子，并浇筑C20混凝土反压回填 以增加洞顶覆盖层厚度，封堵冲沟内松动土石方产生下滑的趋势，以减小施工安 全风险，确保施工及隧道贯通后后期的运营安全。
卵石路面 （一）施工工艺流程 卵石铺设工艺流程 （二）主要施工技术措施 (1) 基层处理 施工前应将地面尘土、杂物彻底清扫干净，检查地面不得有空鼓、开裂及起砂等现象，保持地面干净且具备规范要求的强度，并能满足施工结合层厚度的要求。在正式施工前用少许清水湿润地面。 (2) 弹线：在施工前要按要求弹出标高控制线，作出标高控制。清理完毕后，在地面弹出十字线，并根据卵石分格图在地面弹出石材分格线。 (3) 预铺：首先应在图纸设计要求的基础上，对卵石的颜色、几何尺寸、表面平整等进行严格的挑选，然后按照图纸要求预铺。对于预铺中可能出现的误差进行调整、交换，直至达到最佳效果。 (4) 铺贴：镶贴应采用1:3 干硬性砂浆经充分搅拌均匀后进行施工。先在清理好的地面上，刷一道素水泥浆，把已搅拌好的干硬性砂浆铺到地面，用灰板拍实，应注意砂浆铺设厚度应超过卵石高度2/3 以上，砂浆厚度控制在30mm。把卵石按照要求放在干硬性砂浆上，用橡皮锤砸实，根据装饰标高，调整好干硬性砂浆厚度，从中间往四周铺贴。 (5) 匀缝：铺完24h 后进行勾缝。 (6) 清理：勾完缝后，等水泥浆凝固后再用棉纱等物对卵石表面进行清理 （一般宜在12h 之后）。 (7) 石材打蜡：打蜡一般应按所使用蜡的操作工艺进行，原则上烫硬蜡，擦软错，蜡洒布均匀，不侵底色，色泽一致，表面干净。 （三）石材铺设的质量要求 每一处独立图案的卵石颜色一致，花纹通顺基本一致，擦缝饱满与板齐平，洁净美观；卵石块挤靠严密，无缝隙，缝痕通直无错缝，表面平整，洁净，图案清晰，无磨划痕，周边顺直方正；石材地面烫硬蜡、擦软蜡，蜡洒布均匀不露底，色泽一致，厚薄均匀，图纹清晰，表
.. s .. 大断面公路隧道 施工技术 成 果 报 告 完成单位：中铁十八局集团第四工程有限公司 依托项目： 东南绕城 负责人： 二零一四年四月十七日
目录 第一章工程概况 (1) 1.1 工程概况 (1) 1.2主要容 (1) 1.3工期目标 (2) 1.4总体施工组织布置 (2) 1.4.1组织机构设置 (2) 1.4.2施工队伍安排及任务划分 (2) 1.4.3 施工进度安排 (2) 1.5临时设施方案 (3) 1.5.1项目经理部及施工队布置 (3) 第二章隧道施工 (5) 2.1 施工方案 (5) 2.2施工方法 (5) 2.2.1 洞口及明洞施工 (5) 2.2.2 中导洞施工 (6) 2.2.3 正洞导坑的开挖及初期支护 (7) 2.2.4 洞防排水施工 (9) 2.2.5洞身衬砌 (9) 2.2.6 洞施工辅助作业 (11) 2.2.7 地质超前预报和现场监控量测 (11) 2.3技术措施 (13) 2.3.1隧道防坍方 (13) 2.3.2 隧道防渗、防漏 (15) 2.3.3喷射混凝土 (15) 2.3.4 二次衬砌 (15) 2.4 主要施工机械设备及试验仪器 (16) 第三章项目经费支出 (19) .. s ..
第一章工程概况 1.1 工程概况 国道主干线绕城公路是高速公路网城市绕城环线和省干线公路“9210”骨架网的环线之一，本项目的建设是扭转交通“外拥堵、过境交通线缺乏”的局面，加快客、货流通，实现低碳经济，快速推进滇中城市经济圈建设的需要，也是加快高速公路网建设的需要。 本工区段起于项目起点北羊街镇大村以东山梁上K24+750，路线由西北向东南丘陵区布线，经岔河村、马村、回香村、贾家村、北羊街、宋家营、曾家营、宋家营、宜良北老古城等地，止于宜良北老古城以西南盘江边K40+700。路线全长15.948Km。 本项目全线采用设计速度为80Km/h的双向六车道高速公路标准建设，整体式路基宽度32m，分离式路基宽度2×16m，桥梁设计荷载为公路-Ⅰ级，其余技术指标按《公路工程技术标准》JTGB01-2003执行。 林隧道作为东南绕城高速的重点控制性工程，为双洞3车道分离式隧道。左线ZK13+250-ZK22+712，长度为9462m，右线K13+270-K22+680，长度为9410m。进口位于嵩明县林镇甸头村，路径大泥塘-盐槽-丫巴龙-龙潭破-土桥村-大路村，出口位于海发村。本工区林隧道施工段为K19+740至出口，左线长2972m，右线长为2940m。 林隧道所穿过地区工程地质和水文地质条件极其复杂，主要有岩溶、富水软弱地层、采空区、低瓦斯不良地质条件。 1.2主要容 按国际隧协的断面划分等级，林隧道净空面积为97.92m2，为大隧道断面。根据我工区施工隧道管段工程地质（主要是Ⅳ、Ⅴ级围岩）及相关情况，确定研究容为大断面公路隧道施工技术。 .. s ..
图片简介: 本技术介绍了一种大断面隧道施工结构及施工方法，包括路面和山体，所述山体开设有一半圆孔，所述路面位于山体开设的半圆孔的直径上，所述山体的半圆孔半圆面上固定有一层衬砌，所述山体与所述路面之间开设有一条排水沟。该隧道施工结构在使用过程中能够对山体外侧流进的水进行排水，且能够将水中的树叶及石头分离，防止树叶经过雨水的浸泡而发出恶臭。本技术按照如下方式实施；a、进行施工准备，按设计的隧道横断面进行施工区域划分，并进行山体部分的建造施工；b、按照施工设计要求对路面进行施工；c、在衬砌与所述山体之间安装有一支撑件，所述支撑件通过固定件将衬砌和所述山体连接在一起；d、山体与所述路面之间开设有一条排水沟。 技术要求 1.一种大断面隧道施工结构，包括路面（1）和山体（2）；其特征在于；所述路面（1）的截面由隔水层（101）、底基层（102）、上基层（103）、沥青混凝土层（104）和碎 石沥青混合层（105）依次从下往上组成；所述山体（2）开设有一半圆孔，所述路面（1）位于山体（2）开设的半圆孔的直径上，所述山体（2）的半圆孔半圆面上固定有一层衬砌（3），所述山体（2）与所述路面（1）之间开设有一条排水沟（8）； 所述衬砌（3）与所述山体（2）之间安装有一支撑件（4），所述支撑件（4）通过固定 件（5）将衬砌（3）和所述山体（2）连接在一起； 所述排水沟（8）上安装有一过滤瓦（7），所述过滤瓦（7）的顶部低于路面（1）的高度； 所述排水沟（8）远离路面（1）的一端固定有一条随路面平行的小路（10），
所述小路（10）底端内部与所述排水沟（8）垂直方向开设有排水孔（9）。 2.根据权利要求1所述一种大断面隧道施工结构，其特征在于；所述路面（1）的两侧边等距安装有警示柱（6）。 3.根据权利要求1所述一种大断面隧道施工结构，其特征在于；所述过滤瓦（7）的两侧固定连接在所述路面（1）和所述小路（10）的侧面。 4.根据权利要求3所述一种大断面隧道施工结构，其特征在于；所述过滤瓦（7）的一侧端面上开设有多个矩形孔，所述过滤瓦（7）的另一侧端面上有一梯形滑槽。 5.根据权利要求1所述一种大断面隧道施工结构，其特征在于；所述支撑件（4）的一端插入山体（2）内部，另一端穿过衬砌（3），通过固定件（5）固定在所述衬砌（3）的内表面上。 6.一种大断面隧道施工结构施工方法，其特征在于；按照如下方式实施； a、进行施工准备，按设计的隧道横断面进行施工区域划分，并进行山体（2）部分的建造施工； b、按照施工设计要求对路面（1）进行施工； c、在衬砌（3）与所述山体（2）之间安装有一支撑件（4），所述支撑件（4）通过固定件（5）将衬砌（3）和所述山体（2）连接在一起； d、山体（2）与所述路面（1）之间开设有一条排水沟（8）。 技术说明书 一种大断面隧道施工结构及施工方法 技术领域 本技术涉及一种隧道路面养护技术领域，具体来讲是一种大断面隧道施工结构及施工方法。
施工组织设计（方案）报审表
注：本表各相关单位各存一份。 升龙广场F区1#、2#楼砂卵石回填施工方案 审批人： 审核人： 编制人：
编制日期：年月日 目录 一. 工程概况 二．施工依据 三. 施工准备 四. 施工部署 施工方法 . 五 需要注意的质量问题 . 六 组织保证措施 . 七 安全保证措施 . 八 环境保护措施 . 九 . 十成品保护措施
砂卵石回填方案 一. 工程概况 本工程为升龙广场F区1#、2#楼两个2.5米深基坑砂卵石回填。现场已具备回填施工条件。 二. 施工依据 施工图纸、相关规范及甲方要求。 三. 施工准备 1. 材料及主要机具准备： 1.1 材料：采用比例为5:3:2级配砂卵石回填，其中卵石粒径不得大于50毫米。填充料回填前充分洒水湿透，级配砂卵石中不得含有草根、垃圾等有机杂物。 1.2 机具：蛙式打夯机、50铲车、20T压路机、手推车、平头铁锹，喷水用胶管、测量仪器（经纬仪、水准仪）、2米靠尺、尼龙线或细铅丝、钢尺等。 2. 作业条件：
2.1 根据基坑的深度、宽度和长度，初步确定出回填砂卵石的工程数量，依据工程量安排人员、机械设备，并对机械设备进行维修保养，对职工进行岗位培训。 2.2 认真审核施工图纸，学习施工技术规范，对各施工队进行技术交底。 施工部署 . 四 1. 质量目标 一次交验合格。 2. 工期目标 天完成。砂卵石回填计划15 劳动组织 3. 计划用工12人。五. 施工方法级配砂卵石拌合操作工艺：验槽1. 分层铺填 洒水碾压试验下一层施工找平、验收。 1.1 回填前槽底清至基底标高，用水将回填材料适当洒水以保持砂石的最佳含水量8%~12%。回填采用推土机分层铺摊，人工拉线整平（挂线间距小于20m），每层铺摊厚度350~400mm，铺摊后将粒径较大的石块分开，避免集中堆放，随之耙平。边角处，机械铺推不到位的，要进行人工铺摊，必须达到设计边线，保证铺摊级配均匀。 1.2 碾压砂卵石采用20T压路机往复碾压，一般碾压6遍，静压2遍，振动压4遍。其轮距搭接不小于50cm，压实系数不小于0.97。
1.前言 我国是一个多山的国家，75%左右的国土是山地或重丘，公路建设中，过去的普遍做法是盘山绕行或切坡深挖。据统计资料，汽车翻越山岭平均时速不足30km，不到经济时速的一半，汽车的机械损坏和轮胎磨损极为严重，低等级道路的汽油耗量比高等级公路多20%—50%；而且，劈山筑路会造成许多高边坡，在南方雨量充沛地区，它严重破坏自然景观，造成塌方滑坡和水土流失。因此，为了根除道路病害保护自然环境，在山区高等级公路建设中必须重视隧道方案，并努力提高公路隧道工程科学技术水平。 此外，我国江河湖海区域较为宽阔，沿海公路通道规划中常遇到桥梁方案与隧道方案比选的问题，内河的横跨通道也同样遇到这些问题。过去，跨江(海)通道一般只考虑桥梁方案，这对于解决南北交通发挥了巨大作用，但同时对航道造成不良影响。相比而言，水下隧道具有不影响航运，不受自然环境影响，能全天候通行，对生态环境干扰影响小，一洞多用等优点，其优越性受到广泛重视。 2．公路隧道建设 建国后30年所修建的公路等级均较低，线形指标要求不高。五十年代，我国仅有公路隧道30多座，总长约2500m，且单洞长度都很短。六七十年代，我国干线公路上曾修建了一些百米以上的隧道，但标准也很低。进入八十年代，公路隧道的发展逐渐加快，具有代表性的工程有深圳梧桐山隧道和珠海板樟山隧道，福建鼓山隧道和马尾隧道，甘肃七道梁隧道等。到1990年底，我国建成的千米以上隧道已有十余座。在大型公路隧道建设中，技术也随着不断提高，并学习和引进了很多国外先进技术。福建鼓山隧道，洞内设有照明、吸音、防潮、通讯、防火等装置和闭路电视监控及雷达测速系统，这是我国第一座现代化的公路隧道。为适应公路隧道建设的发展，八、九十年代，交通部组织编写了公路隧道的设计、施工、通风照明设计、养护技术等规范，对我国公路隧道建设起到了促进与推动作用。 “八五”～“九五”期间是我国公路隧道建设迅速发展的时期。经过这十年的建设，公路隧道的勘察、设计、施工和营运等一系列技术日益成熟。“九五”期间新建隧道504座，27.8万延米。还建成了多座特长或宽体扁坦隧道，如中梁山隧道(3100m×2)、缙云山隧道(2450m×2)、大溪岭隧道(4116m×2)、二郎山隧道(4200m×2)、飞鸾岭隧道、真武山隧道等。据不完全资料统计，我国已建成公路隧道1208座，总里程362km。 目前，公路隧道的单洞长度越来越长，修建技术与营运技术日趋复杂。如正在施工中的福建美菰岭隧道(5300m×2)，正在设计阶段的湖南雪峰山隧道(约7000m×2)、四川泥巴山隧道(约8000m×2)、陕西秦峰终南山隧道(约 18400m×2)，以及沈大高速公路8车道超扁平大断面隧道等，都将遇到大量的技术课题。 3．存在的主要技术问题
鹅卵石路面施工方法绿 化 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
（一）施工工艺流程卵石铺设工艺流程 （二）主要施工技术措施 (1)基层处理 施工前应将地面尘土、杂物彻底清扫干净，检查地面不得有空鼓、开裂及起砂等现象，保持地面干净且具备规范要求的强度，并能满足施工结合层厚度的要求。在正式施工前用少许清水湿润地面。 (2)弹线：在施工前要按要求弹出标高控制线，作出标高控制。清理完毕后，在地面弹出十字线，并根据卵石分格图在地面弹出石材分格线。 (3)预铺：首先应在图纸设计要求的基础上，对卵石的颜色、几何尺寸、表面平整等进行严格的挑选，然后按照图纸要求预铺。对于预铺中可能出现的误差进行调整、交换，直至达到最佳效果。 (4)铺贴：镶贴应采用1:3干硬性砂浆经充分搅拌均匀后进行施工。先在清理好的地面上，刷一道素水泥浆，把已搅拌好的干硬性砂浆铺到地面，用灰板拍实，应注意砂浆铺设厚度应超过卵石高度2/3以上，砂浆厚度控制在30mm。把卵石按照要求放在干硬性砂浆上，用橡皮锤砸实，根据装饰标高，调整好干硬性砂浆厚度，从中间往四周铺贴。 (5)匀缝：铺完24h后进行勾缝。 (6)清理：勾完缝后，等水泥浆凝固后再用棉纱等物对卵石表面进行清理
（一般宜在12h之后）。 (7)石材打蜡：打蜡一般应按所使用蜡的操作工艺进行，原则上烫硬蜡，擦软错，蜡洒布均匀，不侵底色，色泽一致，表面干净。 （三）石材铺设的质量要求 每一处独立图案的卵石颜色一致，花纹通顺基本一致，擦缝饱满与板齐平，洁净美观；卵石块挤靠严密，无缝隙，缝痕通直无错缝，表面平整，洁净，图案清晰，无磨划痕，周边顺直方正；石材地面烫硬蜡、擦软蜡，蜡洒布均匀不露底，色泽一致，厚薄均匀，图纹清晰，表面洁净。 （四）成品保护 地面石材施工完毕，应在饰面上铺设一层塑料布，然后再铺设一层18mm厚的多层板进行保护。
级配砂石回填施工方案 施工准备 1、技术准备 1）施工前进行回填分项工程的技术交底工作。 2）做好标高的抄测和厚度标定工作。 3）施工前做好隐蔽工程验收工作，同时做好分项工程的验收评定工作等。 4）HQ达到强度要求且检验合格。 2、材料准备 1）人工级配砂石：采用质地坚硬的中砂、粗砂、碎（卵）石等。 5）、砂石材料中不得含有草根、树叶、塑料袋等有机杂物及垃圾，有机质含量不超过5%，含泥量小于5%。 6）、碎石或卵石最大粒径不得大于20mm，石子中有机质含量不超过5%，含泥量小于5%。 3、主要机具 本工程使用的主要机具有：打夯机、平板振动器、手推车、铁锹、铁耙、人工夯、环刀、水准仪、塔尺、钢尺、量斗、筛子、喷水用胶管、2m靠尺、小线或细铅丝、钢尺或木折尺等。 施工要点 1、作业条件 1）、设置控制铺筑厚度的标志，如水平标准木桩或标高桩，或在环墙弹上水平标高线或钉上水平标高木橛。 2）、检查环墙周围基坑的边坡是否稳定，并清除基底上的浮土和积水。 2、施工工艺流程 施工工艺流程为：检验砂石质量→铺筑砂石→洒水→夯实→找平验收。 1）、本工程砂石垫层采用机械拌和、机械铲运、机械压实、人工配合的施工方法施工。 2）、砂石级配搅拌和运输回填： （1）根据设计相关规范的要求，选定材料进场后，在施工场地内平整、宽阔位置，将砂子和石子进行分类堆放。 （2）根据设计的砂石级配要求（砂：石子体积比为4：6），提前进行拌合堆放。砂石搅拌时，用搅拌机将现场的砂、石按比例掺在一起，将拌合均匀的砂石料，单独堆放至另外场地，不得与未级配搅拌的砂、石放在一起，以方便回填使用。 （3）对搅拌好的级配砂石进行技术鉴定，其质量和配比均应达到设计要求或规范的规定。
1 大断面公路隧道 施工技术 成 果 报 告 完成单位：中铁十八局集团第四工程有限公司 依托项目： 昆明东南绕城 负责人： 二零一四年四月十七日
目录 目录 第一章工程概况 (1) 1.1 工程概况 (1) 1.2主要内容 (1) 1.3工期目标 (2) 1.4总体施工组织布置 (2) 1.4.1组织机构设置 (2) 1.4.2施工队伍安排及任务划分 (2) 1.4.3 施工进度安排 (2) 1.5临时设施方案 (3) 1.5.1项目经理部及施工队布置 (3) 第二章隧道施工 (5) 2.1 施工方案 (5) 2.2施工方法 (5) 2.2.1 洞口及明洞施工 (5) 2.2.2 中导洞施工 (6) 2.2.3 正洞导坑的开挖及初期支护 (7) 2.2.4 洞内防排水施工 (9) 2.2.5洞身衬砌 (9) 2.2.6 洞内施工辅助作业 (11) 2.2.7 地质超前预报和现场监控量测 (11) 2.3技术措施 (13) 2.3.1隧道防坍方 (13) 2.3.2 隧道防渗、防漏 (15) 2.3.3喷射混凝土 (15) 2.3.4 二次衬砌 (15) 2.4 主要施工机械设备及试验仪器 (16) 第三章项目经费支出 (19) 1
第一章工程概况 1.1 工程概况 国道主干线昆明绕城公路是国家高速公路网城市绕城环线和云南省干线公路“9210”骨架网的环线之一，本项目的建设是扭转昆明交通“外拥内堵、过境交通线缺乏”的局面，加快客、货流通，实现低碳经济，快速推进滇中城市经济圈建设的需要，也是加快国家高速公路网建设的需要。 本工区段起于项目起点北羊街镇大村以东山梁上K24+750，路线由西北向东南丘陵区布线，经岔河村、马鞍山村、回香村、贾家村、北羊街、宋家营、曾家营、宋家营、宜良北老古城等地，止于宜良北老古城以西南盘江边K40+700。路线全长15.948Km。 本项目全线采用设计速度为80Km/h的双向六车道高速公路标准建设，整体式路基宽度32m，分离式路基宽度2×16m，桥梁设计荷载为公路-Ⅰ级，其余技术指标按《公路工程技术标准》JTGB01-2003执行。 杨林隧道作为东南绕城高速的重点控制性工程，为双洞3车道分离式隧道。左线ZK13+250-ZK22+712，长度为9462m，右线K13+270-K22+680，长度为9410m。进口位于嵩明县杨林镇甸头村，路径大泥塘-盐槽-丫巴龙-龙潭破-土桥村-大路村，出口位于海发村。本工区杨林隧道施工段为K19+740至出口，左线长2972m，右线长为2940m。 杨林隧道所穿过地区工程地质和水文地质条件极其复杂，主要有岩溶、富水软弱地层、采空区、低瓦斯不良地质条件。 1.2主要内容 按国际隧协的断面划分等级，杨林隧道净空面积为97.92m2，为大隧道断面。根据我工区施工隧道管段工程地质（主要是Ⅳ、Ⅴ级围岩）及相关情况，确定研究内容为大断面公路隧道施工技术。 -1-
一、施工工艺流程 埋石混凝土挡土墙施工工艺流程：施工准备→基地处理→基坑开挖→模板安装→泄水孔的布置→埋石混凝土的浇注→养护→拆模→修整、交验。 二、施工准备 (1) 认真复核图纸，掌握有关数据并做好内业工作，技术与安全交底工作已完成。 (2) 对所交的中心桩和水准点进行复核，认真填写测量复核记录，上报业主、监理工程师进行验收。 (3) 验收合格后进行中心桩的桩点和临时水准点引测工作。中心桩的桩点应设置保护措施，临时水准点应设置在固定可靠的柱桩上，桩点设置明显标志并妥善保护。 三、埋石混凝土施工 1、清理场地、基底处理 施工前先将基坑范围内的树根、草皮、腐植土全部挖除。埋石混凝土挡土墙基坑底整平夯实，在浇注埋石混凝土挡土墙之前，对基础底面的地基进行承载力和压实度检测，经监理工程师确认合格后才可进行基础埋石混凝土挡土墙施工。 2、基坑开挖 为了便于施工及有利于基坑边坡稳定，土方开挖前先做好定位放线工作，根据设计院提供的测量控制点,施测挡土墙定位线和原始地面高程,做好测量成果记录。
在基坑开挖期间，设专人检查基坑稳定，发现问题及时处理。土方开挖至距设计标高100-200mm处,停止用挖掘机挖土,采用人工开挖及清底,人工开挖土方运出基坑,坑边不准堆放弃土和其他建筑材料。 3、模板制安 模板制作 模板采用木模，模板在现场制作，木模与混凝土接触的表面应平整、光滑、面上无孔洞。木模的接缝做成平缝，并采取措施防止漏浆。木模的转角处应加嵌条或做成斜角。重复使用的模板应始终保持其表面平整、形状准确，不漏浆，有足够的强度和刚度。 模板安装 将基底按设计要求整平成设计要求的坡度,压实达到设计要求。木模板在安装过程中,两块模板之间不得有缝隙和错位，拼装后用木方条进行固定。模板外设立钢管支撑，防止在浇筑混凝土时模板移位和凸出。在模板两侧对称钻两个孔,用拉杆穿入两个孔加固模板。为便于拉杆的重复利用,在模板之间的拉杆外用UPVC管套住.在拉杆设立处,采用两根钢管并排布置,用蝴蝶扣和螺帽将模板固定死,模板脱模剂应该采用专门的脱模剂,不得采用废机油.模板安装完毕后,对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查,合格后方可浇注混凝土, 浇筑时有专人看模，及时纠正模板系统的变形和防止漏浆。 4、泄水孔的布置