张镇河大桥施工工艺
一、工程概况
张镇河大桥，工程造价约1亿元，位属福山村,跨越四级航道，该桥全长为704.7米，其中主桥桥梁起讫桩号为k3+818.997～k4+523.66，引桥下部结构为桩接系梁接立柱接盖梁,主桥部分为桩接承台接立柱接盖梁，主桥采用115米下承式钢管混凝土系杆拱，施工中必须保证满足四级航道通航要求，系杆拱跨度大，施工工艺复杂，施工条件差，难度大。
1.1工程地质条件
本桥跨越张镇河处为规划四级航道，设计航道上口宽为60m，航道底宽为40m，最高通航水位为2.894m（1985高程），与航道中心线交角为136.5°。
1.2主桥结构
张镇河大桥主桥施工内容主要是主桥水中钢管桩打入及贝雷支架的搭设（本桥共有3套独立的支架体系，分别为系梁现浇的支架体系、中横梁安装的支架体系及拱肋吊装的支架体系），拱脚及端横梁施工、主桥系梁浇筑及分批张拉、主桥中横梁预制、安装及挑梁预制安装施工及分批张拉、拱肋吊装施工及拱肋风撑吊装、拱肋砼顶升施工，吊索安装及分批张拉，主桥桥面车行道板安装，桥面系施工及附属结构物等施工。
主桥结构采用下承式钢管混凝土拱桥，主桥单跨115m，计算跨径为112m，矢跨比为1/4.48，矢高25m，拱轴线为二次抛物线，主拱拱轴线方程为：y=4fx(L-x)/L2 。主桥全宽47.50m，单幅桥宽23.5m，单幅桥共设两片拱肋，拱肋横向间距为19.25m。两侧人行道通过横梁挑梁悬挑于边系梁外侧。
1-115m系杆拱立面图
2.2.1拱肋
拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土界面，截面高度h=2.8m，沿程等高布置，钢管直径为1200mm，由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用δ=16mm的腹板连接。每隔一段距离，在腹板中焊接拉筋。
拱肋断面
拱肋分拱脚预埋段及整体吊装段，其中拱脚预埋段长度为 6.802m，钢管拱单片整体吊装段长度为112m，总重量为138.718t(单片拱肋不含风撑)。
2.2.2系杆
系杆采用箱型截面，系杆高2.5m，宽1.5m，顶板厚40cm，底板厚40cm，腹板宽30cm。在拱脚处变为矩形断面，高2.5～4.2m，宽2.0m。拱肋采用哑铃型钢管混凝土，截面高2.8m，由2根外径120cm壁厚16mm的Q345qD钢管组成，内灌C40微膨胀混凝土。
系杆一般构造图
2.2.3拱脚
拱脚顺桥向8.8m范围内设成实体段，横桥向宽度为23.6m，截面渐变处
设倒角或过渡段，实体段内设JL32精轧螺纹粗钢筋的横向预应力筋，分上下两排布置分批张拉完成。
2.2.4吊杆
单片拱肋共设20根吊杆，吊杆间距为5.0m，吊杆采用Ф299×12mmQ235qC 无缝钢管，内穿FPES7－109平行钢丝成品索，标准强度1670Mpa，采用双层HDPE防护，在管内压注发泡剂，锚具为冷铸镦头锚。
2.2.5风撑
单幅桥拱肋横向设6道风撑，其中哑铃型撑2道，K型撑4道，与拱肋构成系杆拱空间稳定体系。
2.2.6桥梁限位装置及支座
拱脚设四个GPZ(Ⅱ)25SX的支座，由两个单向支座和两个多项多动支座组成，单向支座设置在下坡端，，在桥梁两端对应简支梁固定支座侧设置横向限位装置，以适应轨道横向要求。
2.3主要材料
1、混凝土
(1)C50砼：预应力结构系杆、预应力结构横梁，主墩盖梁、立柱，20m 及以上跨径空心板梁梁体及绞缝；桥面整体化现浇层；
(2)C50赛博思砼：吊杆系杆段封锚；
(3)C50钢纤维砼：伸缩缝；
(4)C40砼：拱肋内填充料（微膨胀）；
(5)C30砼：引桥桥墩盖梁、立柱、桥台台帽、耳背墙；车行道板、防撞墙；桥梁墩、台桩基；
(6)C25砼：人行道；
(7)C20砼：桥台锥坡防护。
建设单位：无锡市公共工程建设中心
设计单位：江苏中设工程咨询集团有限公司
监理单位：无锡市交通工程咨询监理有限责任公司
监督单位：无锡市交通工程质量监督站
施工单位：中铁二十二局集团第四工程有限公司
主桥施工顺序
1、完成主桥桥墩下部结构施工后，开始施工水中钢管桩，本桥水中钢管桩采用栈桥打桩方案，因张镇河水面较宽，轮胎式汽车吊工作半径有限，为了保证系杆拱桥现浇支架能
够顺利进行，张镇河的南、北两侧向河中搭设临时栈桥，以供汽车吊停在上面作业和打桩机打桩作业。临时栈桥本着经济，实用的原则进行设计，设计要求满足施工全过程中机械停靠、钢管吊装及打桩施工安全即可，与浮吊打桩对比，即可节省一半的台班费用一半，又可精确施打水中钢管桩。
栈桥施工时，保证张振河道正常全日制通航，栈桥搭设具体方案如下：
下部结构：栈桥桥墩基础采用外径ф426×8mm钢管桩，每墩矩形设置6根桩，横向每排设置3根钢管桩，中心间距2.75m，纵向设置2排钢管桩，中心间距2m，水中墩桩长根据设计要求，每根桩承载要达到20T。钢管桩施工时，严格控制桩身垂直度，确保钢管桩施工质量，每一桥墩处钢管桩上分配梁为双拼25B型工字钢作横梁，与钢管桩焊接牢固，形成一体。
上部结构：上部采用上承式，桥面净宽6m，每跨为12m，在分配梁上分别布置45型组合贝雷桁架六组，横断面共12片，贝雷用12#槽钢横拉固定，使贝雷梁形成统一的整体，然后在贝雷梁上安装10mm桥面钢板满铺，栈桥长度根据现场施工实际需要确定，只要能满足汽车吊停在上面吊装钢管和打桩机打桩安全。
设备自重：汽车吊采用25吨吊，自重32吨，吊装钢管时钢管自重0.8~1.0吨，打桩锤自重4.5吨。施工期间采用临时限航措施，预留临时通航孔净空20m*50m。
2、采用少支架法搭设系杆支架，安装支座，支立系杆模板，浇筑图示拱脚段系梁砼，
系梁底模必须严格按照方案铺设各种型钢及方木，为确保系梁底模的稳定性，严禁用木撑代替方木。
3、待拱脚浇筑完成后在支架上现浇端横梁及挑梁，待混凝土达到设计强度后张拉部分端横梁钢束50%N3、50%N1.同时，在工厂制作拱肋及风撑。
4、安装系杆模板，浇筑系杆混凝土，在系梁砼现浇时，更要严格按照设计要求的分段浇筑，严禁整条系梁一次浇筑成型。
为减少徐变产生的不利影响，系杆混凝土因结合支架布置分段浇筑。并注意构件的预埋，并养护足够的天数。
5、待混凝土达到设计强度要求后张拉第一批系杆预应力钢束入N1、N1a、N9、N9a(注
意同一编号钢束横向两个系梁对称张拉)。
6、拆除系杆模板，安装临时墩附近5#、10#、7#中横梁及挑梁，浇筑横梁湿接头，待混凝土达到设计强度后张拉部分横梁钢束100%N2。
7、搭设拱肋支架，拱肋支架不要直接作用在系杆上。
8、安装钢管拱肋（分四段）安装，先安装两个拱脚段，再安装中间合拢段。
9、焊接拱肋接头成拱。
10、安装风撑，与拱肋焊接成一体。
11、每片拱肋同时由两个拱脚向拱肋钢管内泵送微膨胀混凝土;两片拱肋可单腔泵送灌注，依次灌注下钢管、上钢管、腹腔，三者之间要有一定的时间间隔，待前阶段混凝土达到设计强度的80%后再进行下阶段的施工。
12、均匀缓慢对称循环卸落拱肋临时支架。
13、钢管拱内混凝土达到设计强度后，精确安装吊杆无缝钢套管和吊杆钢管，并将无缝钢管两端焊牢(注意预留吊杆钢管上的出气孔)。
14、张拉系梁内的第二批预应力束(注意两根系梁同时张拉)，N2、N3、N7、N8。
15、吊杆安装、吊索安装及吊索预应力束第一次张拉(横桥向、顺桥向需对称进行)，吊杆张拉力为75t。吊杆张拉顺序为:10#、11#吊杆→9#, 12#吊杆→8#, 13#吊杆→7#、14#吊杆→6#、15#吊杆→5#、16#吊杆→4#、17#吊杆→3#、18#吊杆→2#、19#吊杆→1#、20#吊杆。
16、均匀缓慢对称循环卸落系梁支架。
17、安装剩余中横梁及挑梁，浇注横梁湿接头，待混凝土达到设计强度后张拉部分横梁钢束100%N2。
18、张拉端横梁（N2）、中横梁剩余钢束（100%N2）。
19、分条对称安装行车道板(横向每次不超过三块)，张拉第三批系杆预应力钢束N4、N5、N6。
20、张拉吊索第二批钢束力，张拉力为192.5t。吊杆封锚，灌注吊杆内发泡剂。
21、现浇桥面整体化混凝土、行车道板纵梁、二次浇筑段及其桥面;施工人行道及栏杆、防撞墙;铺筑沥青混凝土，排水设施等二期恒载。
22、吊杆防腐处理。
23、主桥完成施工，荷载试验，通车。
24、取消限航措施，恢复正常通航。
1、主要材料计划
系梁现浇采用支架法施工，支架主要由钢管桩、工字钢、槽钢、贝雷梁组成，钢管混凝土系杆拱桥上部结构采用“先梁后拱”法施工。
七、施工技术方案
为确保工期，要求在15#和16#墩、17#和18#墩下部结构按时间节点完工，再进行拱脚节段支架部分，钢管桩的插打的施工，当两墩墩身完成后立即支立拱脚上支架钢管及剪刀撑。当盖梁的顶帽完成后立即完成全部支架搭设工作，进行预压。
根据现场实际情况，本桥受桥下通航限制，确保通航要求；采用“先梁后拱”的方法施工，即：
（1）完成水中钢管桩支架平台的搭设；
（2）采用支架法施工拱脚节段；
（3）钢管拱采用工厂分节段加工；
（4）安装系杆模板，浇筑混凝土并张拉；
（5）拱肋现场拼装分段吊装施工；分4次吊装，所以封航次数为4次；
（6）浇筑横系梁安装行车道板等附属工作。
全桥施工工艺流程图如下：
钢板桩围堰
钻孔桩基础
承台、立柱、盖梁
支座安装
布设水中支架
端横梁、拱脚浇筑
系梁浇筑
拱肋风撑加工拱肋现场拼装
拱肋、风撑安装
吊杆安装
拱肋砼顶升
横梁挑梁湿接
桥面板、人行道板安装
防撞墙、伸缩缝及其他
横梁挑梁预制桥面板、人行道板预制拆除支架，成桥全桥施工工艺流程图
7.1第一步骤：节段1和节段20及拱脚施工。
1、主孔基础及墩身的施工，预埋临时索及墩梁临时固结钢材；
2、施工支架基础，搭设支架，支架预压并调整；
3、安装拱脚段预埋钢拱肋及其定位钢构件，现浇拱脚及节段1，节段20
系梁节段混凝土，混凝土浇筑前需预压支架。 7.2第二步骤（基本同时）：搭设水中支架平台和施工系杆；支架搭设为上承式支架。
1、搭设水中施工平台，完成整体支架安装并预压满足施工强度要求。
2、安装系杆模板，浇筑系杆混凝土，为减少收缩徐变产生的不利影响，系杆混凝土因结合支架布置分段浇筑。并注意构件的预埋,并养护达到设计强度的100%。
3、待系杆混凝土达到设计强度要求后张拉拱脚加强精轧螺纹钢筋。张拉需两次张拉，二次张拉在第一次张拉48小时后进行。
4、待拱脚加强精轧螺纹钢筋张拉完成后，张拉第一批系杆预应力钢束N1、N1a、N9、N9a。
5、拆除系杆模板，安装临时墩附近的5#、10#、17#中横梁及挑梁，浇筑横梁湿接头，待混凝土达到设计强度后张拉部分横梁钢束100%N2。
7.3第三步骤：搭设拱肋支架（分4段）拱肋吊装拼接。
1、搭设拱肋的临时定位撑。
2、拱肋工厂加工预拼装验收合格后，运抵施工现场，利用1台150T浮吊和1台350吨浮吊吊装大节段拱肋钢管。
3、焊接拱肋接头成拱，安装风撑，与拱肋焊接成一体。
4、由拱脚向拱肋钢管内泵送微膨胀混凝土；两片拱肋可单腔泵送灌注，依次灌注下钢管、上钢管、腹腔，三者之间要有一定的时间间隔，待前阶段混凝土达到设计强度的80%后再进行下阶段施工。
7.4第四步骤：安装吊杆
吊杆采用Ф299×12mmQ235qC无缝钢管，内穿FPES7－109平行钢丝成品索，标准强度1670Mpa，采用双层HDPE防护，在管内压注发泡剂，锚具为冷铸镦头锚。施工时在拱肋中预埋穿束管道，墩头处设置锚垫板，锚垫板下设数层水平钢筋网，以便将锚头集中力迅速传至钢管截面中。对于拱肋顶板的预留孔洞，待全桥完成后，需要作便于检修及调索的遮盖。吊杆下端应将钢筋伸进系杆内。吊杆预应力束第一次张拉（横桥向、顺桥向需对称进行）,吊杆张拉力为75t。吊杆张拉顺序为：10#、11#吊杆→9#、12#吊杆→8#、13#吊杆→
7#、14#吊杆→6#、15#吊杆→5#、16#吊杆→4#、17#吊杆→3#、18#吊杆→2#、19#吊杆→1#、20#吊杆。
7.5第五步骤：安装剩余的横梁、行车道板
1、安装剩余中横梁，浇注横梁湿接头，待混凝土达到设计强度后张拉部分横梁钢束100%N3。
2、分条对称安装行车道板( 横向每次不超过三块)，张拉第三批系杆预应力钢束N4、N5、N6。
3、现浇桥面整体化混凝土、行车道板纵梁、二次浇筑段及其桥面；
4、施工人行道及栏杆、防撞墙；铺筑沥青混凝土，排水设施等二期恒载。
5、吊杆防腐处理；
八、主要施工方法描述
1、三种临时支架搭设方案及一种水中拱肋吊装方案。
（1）系梁支架搭设方案
根据现场实际情况，系梁分三段浇筑：由于河道通航需要预留20米(原则不小于16米，1.5倍《最大10.8米》船宽)的通航宽度，这段系梁拟反吊施工，先浇筑两边拱脚段，再浇筑中间通航孔段（即合拢段砼浇筑）。
系梁支架采用在河中打入钢管桩作为临时支墩，上架贝雷梁，铺设工字钢及方木等组成。支架落模方式采用沙箱。
支架临时墩由2~8根钢管桩构成，临时墩采用φ429mm,壁厚10㎜的钢管打入河中作为群桩基础,钢管桩用震动锤打入,顶部用16～20㎜的钢板封口,桩与桩之间用12#的槽钢焊接剪刀撑,以提高整体的受力稳定性。
钢管桩上采用工字钢和贝雷片搭设河中系梁现浇支架，所有传力构件之间均保证连接的紧密性，纵向连接件加钢板限位，以防止贝雷梁和支架的侧移，确保受力点居中均衡。
（2）拱肋安装临时支架方案
每个支架采用4根φ377×8的钢管组成，钢管间采用[16槽钢连接成整体框架。钢管柱顶端I50工字钢连接作为拱肋拼装时的支撑，并用[16槽钢焊接拱肋调整支架，所有材料均采用A3钢。钢管横向间距2.5m，纵向间距2m。拱肋拼装阶段，支架主要承受拱肋节段的重量。拱肋支架可以根据实际需要顺桥方向前后移动1.5m范围。施工时拱肋节段通过船吊逐段吊放到支架上，吊装时拱肋节段可能会对支架产生冲击，所以计算时拱肋自重系数取1.5。为确保拱肋安装临时支架的稳定性，考虑每个支架安装2根风缆。
（3）中横梁临时支架
根据施工顺序，部分中横梁是在系梁浇筑完成后即进行安装，部分中横梁是在拱肋风撑安装后方进行安装，中横梁采取吊装焊接浇筑湿接头的施工方法，施工中需要考虑其临时支架，由于在拱肋安装完成后中横梁不好吊装，所以在拱肋安装前将所有中横梁吊装就位并浇筑5#、10#、17#、中横梁湿接头，在吊杆首次张拉后浇筑其余中横梁湿接头。
中横梁支架采取河中打入钢管桩，往上依次放置25#工字钢、贝雷梁，全桥设置24组钢管桩。中横梁支架和系杆支架独立分开，单独受力，满足设计要求。
（4）通航孔防撞桩的设置
在航道净宽范围内，即在航道的上下、游的左右侧各设置一组防撞桩及导向桩，防止通航船只撞击系梁、拱架及中横梁支撑钢管，防撞钢管由3根Φ529mm，壁厚为8mm的钢管组成一组，并设置导向桩，防撞钢管长12米，经计算，防撞钢管入土深度为7米，河床顶面以上为5米。
（5）支架预压
在支架与底模板安装完成前，为确保支架施工使用安全，保证施工线形，需对支架进行压载试验，检验支架及基础是否满足受力要求；消除支架非弹性变形及地基变形；实测支架各处挠度变形量，为设置施工预拱度提供依据。
（6）变形观测
预压施工时采用分级加载，加载至50%、80%、120%后停止加载，进行24h的支架沉降、变位连续观测，在各分级荷载施加、观测完成且无异常情况方可进行下一级荷载的施加。全部加载完成后以12h为一个观测单位进行连续观测，若连续2天观测支架沉降、变位均小于1mm则可认为地基沉降基本稳定,此时可以卸载。
卸载以后，测量再次对测点进行观测，计算出弹性变形量和非弹性变形量后再对各种支架进行微调至设计高度。
节段1及节段20支架示意图及防护
（7）拱肋吊装施工方案
1、搭设拱肋单幅桥支架（分4段）拱肋吊装拼接。
①拱肋工厂加工段运抵施工现场，借助现场龙门吊进行现场二次拼装，将单片拱10节运输段现场拼接成4节吊装段，同时在河道上搭设拱肋的临时定位撑。
②利用1台350T浮吊吊装大节段拱肋钢管。
③焊接拱肋接头成拱，安装风撑，与拱肋焊接成一体。
2、搭设另一侧拱肋单幅桥支架（分4段）拱肋吊装拼接。
①拱肋工厂加工段运抵施工现场，借助50吨汽车吊进行现场二次拼装，将单片拱10节运输段现场拼接成4节吊装段，同时在河道上搭设拱肋的临时定位撑。
②利用1台350T浮吊吊装大节段拱肋钢管。
③焊接拱肋接头成拱，安装风撑，与拱肋焊接成一体。
3、由拱脚向拱肋钢管内泵送微膨胀混凝土；两片拱肋可单腔泵送灌注，依次灌注下钢管、上钢管、腹腔，三者之间要有一定的时间间隔，待前阶段混凝土达到设计强度的80%后再进行下阶段施工。
拱肋安装示意图片拱肋K撑吊装示意图片
4、安装吊杆
吊杆采用Ф299×12mmQ235qC无缝钢管，内穿FPES7－109平行钢丝成品索，标准强度1670Mpa，采用双层HDPE防护，在管内压注发泡剂，锚具为冷铸镦头锚。施工时在拱肋中预埋穿束管道，墩头处设置锚垫板，锚垫板下设数层水平钢筋网，以便将锚头集中力迅速传至钢管截面中。对于拱肋顶板的预留孔洞，待全桥完成后，需要作便于检修及调索的遮盖。吊杆下端应将钢筋伸进系杆内。吊杆预应力束第一次张拉（横桥向、顺桥向需对称进行）,吊杆张拉力为75t。吊杆张拉顺序为：10#、11#吊杆→9#、12#吊杆→8#、13#吊杆→7#、14#吊杆→6#、15#吊杆→5#、16#吊杆→4#、17#吊杆→3#、18#吊杆→2#、19#吊杆→1#、20#吊杆。
九、安全防护方案
张镇河大桥系杆拱施工水上施工存在的主要安全隐患如下：
1、大临施工设施（栈桥）受到的安全隐患；
2、模板板工程及架子工施工作业安全隐患；
3、高空及高处施工作业安全隐患；
4、起重吊装施工作业安全隐患；
5、施工机械设备安全隐患；
6、水上施工作业人员的安全隐患；
7、水上施工用电安全隐患；
8、施工船舶及水上施工作业对航道产生的安全隐患；
9、水上施工受台风及洪汛期的影响；
10、夜间、雨季、水上污染的安全隐患；
11、钢筋制安、混凝土浇筑、张拉作业的安全隐患；
12、保证保障航道正常通行的安全隐患；
13、支架搭设的安全隐患；
14、支架拆除的安全隐患；
（一）大临施工设施的安全防护措施
张镇河大桥水中钢管桩施工的主要大临设施为水上施工栈桥。栈桥是施工时打桩机的行走通道；是水上钢管桩施工的大临设施，因此保证栈桥施工期间的安全非常重要。施工要注意以下几点：
1、构成栈桥的钢结构强度和稳定性必须经过计算，确保能够抵抗强台风和洪水冲击。在设计时，栈桥平台顶面要高于最大洪水水位，以减小洪水或强台风来袭时潮水对栈桥、平台结构的冲击力。
2、栈桥、平台在施工中应严格按照设计图纸、施工规范和有关技术操作规程进行。栈桥与平台的钢管桩斜率控制在1%以内。
3、位置偏差宜控制在300mm以内，桥栈面必须平整。
4、栈桥两边护栏高1.2m，栏杆采用φ48×3mm脚手架钢管，每2m设置一道立杆焊接在桥面系横向分配梁上，水平横联上下设置两道，间距0.6m，栏杆上间隔粉刷红白油漆，如下图所示。栈桥、平台的防护栏杆要进行经常性的检查，发现有松动现象应及时进行加固
6、栈桥、平台上应配套夜间照明灯，并配布安全标牌，安全标牌采用反光膜制作，夜间辅以泛光灯照明,以增强夜效果。
7、栈桥、平台上下游侧还应设置防撞桩。设置障碍物夜间警示灯，防止船舶碰撞
8、栈桥的钢管桩施工时应指派专人统一指挥，参加吊装的起重机工要掌握作业的安全要求，其他人员要分工明确。
9、水上施工必须穿好救生衣和软底防滑鞋，保持个人清洁和饮食卫生，做好防滑等自身保护工作。
10、水上施工作业点四周悬挂高压钠灯，施工时外侧栏杆上悬挂照明灯，使水上夜间施工有良好的照明条件。
11、认真执行氧气、乙炔防爆安全规定，并进行严格管理。
（二）模板工程及架子工施工作业安全防护措施
1、模板工程安全施工专项方案
张镇河大桥系梁、挑梁采用现浇施工，模板施工的安全注意事项如下：
(1)根据模板单块重量选择合适的吊机进行安装。
(2)安装模板时需要在两端缆风绳，以控制模板在空中的摆幅。
(3)模板拼接后，必须待螺栓安装拧紧后方可摘钩，模板安装完及时将拦杆连接上，并拧紧拉杆螺栓。
(4)模板拼装好后，根据需要设置合适的缆风绳，缆风绳的下端固定已浇筑完成的节段预埋件上，以抵御风荷载。
(5)混凝土施工完后，强度达到拆模条件后方可拆模。
(6)模板拆除时，同样设置缆风绳防止自由摆动。
(7)模板须摆放有序、稳固，防止倾倒，必要时加设支撑。
(8)架子工属于特种作业人员，进场人员要严格审查证件，严禁无证上岗。
（三）高空施工作业安全专项方案
1、高空施工作业安全规定
张镇河大桥水中钢管桩及梁体施工均为高空施工作业，安全施工作业极为重要。高空
施工作业应符合如下安全方案规定。
(1)所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品，或安全带等安全防护用品。
(2)施工作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子进入施工现场。从事高空施工作业人员，必须定期进行体格检查，凡是不适宜从事高空作业人员，不得从事此项工作。
(3)支架搭设时四周预留1.2～1.5m的人行通道，四周设置护栏或架设护网，且不低于1.2m，并要稳固可靠。
(4)高空施工作业前应检查施工平台、通道、安全网等安全设施；确认正常并符合安全规定后方可开始施工作业。施工平台必须满铺脚手板且应固定，厚度不小于5厘米，且两端用8号铁丝绑牢固定，严禁探头板；施工平台上应经常清除杂物，保持整洁。
(5)施工作业搭设的扶梯、工作台、防护栏、安全网等必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用。
(6)施工作业人员通行要由斜道、扶梯或爬梯上下，不准攀登模板。
(7)施工作业用的料具应放置稳妥，小型工具应随时放入工具袋，上下传递工具时，严禁抛掷。
(8)严禁酒后从事高空的施工作业活动，施工作业人员不得在未固定的构架上工作，也不得在未稳定的结构上行走。
(9)施工平台应挂醒目的安全警示牌，夜间高空的施工作业必须有充足的灯火照明，夜间施工照明不足时，应暂停高空、高处的施工作业。
(10)在六级以上大风、大雾、暴雨等恶劣气候条件下，应停止高空施工作业。
(11) 安全标志设置
在施工区内设置标准的安全标志，以引起施工人员对现场不安全因素的注意，对威胁安全与健康的物体和环境作出快速反应。以红色安全色为主，提示内容有禁止标志、停止标志、交通禁令标志、消防和危险标志。如禁止入内、禁止火种、禁止通行、禁止停留、禁止起动、禁止攀登等。各种安全标志按国家标准要求的尺寸、颜色、几何图形、图形符号及补充标志等制作。
（四）起重吊装施工作业安全措施
一、吊装安全施工方案
①安装工艺流程
线路前进方向左侧拱肋→线路前进方向右侧拱肋→安装K撑→安装哑铃撑→调整拱肋线型→焊接各接头处钢管。
②安装前的准备工作
在河岸上做出临时基准线和基准点，确定风缆锚定位置，充分考虑天气等影响因素，即在吊装前至少15天到海事局落实临时封航计划，并按照“运规”要求办理水上施工手续，然后进行公告，在确认的日期和时间内进行吊装施工。在起吊的前一天下午通知港监船按时到达施工地点，实施临时封航计划，并进行水上警戒，维护水上施工环境和水上船运安全。
单构件汽运运至拼装场地，选址上游的“物流园区”码头，距离吊装点1公里。
③单片拱片的吊装
A、吊装设备
吊装采用一台浮吊起吊，标定350T浮吊，主桅杆长50m，吊装前再次确认河道深度是否满足浮吊运行要求。
B、起吊高度及吊点位置确定
浮吊的吊点设置在每段管节的端部2-5米的位置，两端对称（单片最短18.35m，最长38.33m），确定吊点位置时同时考虑浮吊的起重高度和起吊重量。根据浮吊的有关参数可知：浮吊船长36m，宽19.8m，扒杆长度为50m，扒杆角度65°时起吊能力为150T、水平距离15米,起吊高度45米；扒杆角度60°时起吊能力为130T、水平距离19米,起吊高度43米。单片拱肋最长38.33m，重量为48.33T，而浮吊的起吊重量为300T，满足起重要求。拱顶距离水面距离为33m，这样最高点离水面高差约为34m，起吊高度满足要求。
C、吊运安装
在中间拱段安装前精确测量两拱脚预埋段之间的距离、位置偏差，根据所测数据计算中间拱段长度，切除预留量，并加工好对接环缝焊接坡口。起吊时，用一台50t吊车配合浮吊将拱肋从地面吊起，浮吊慢慢加载、趴臂、起钩，将拱肋从平放地面转成垂直后，吊车卸钩，重量全部由浮吊承担，停止浮吊，全面检查，观察变形，一切无误后，浮吊开始牵引，使浮吊慢慢平面旋转，转至安装位置，然后将浮吊固定（采用自锚或其他方式），静止浮吊，再起高拱肋至支架位置，位置确认并焊接，检查焊接质量合格后浮吊全部卸载脱钩。重复上述操作过程，直至完成左右幅共16片拱肋。
单片拱肋吊到设计位置时，临时固定采用以下两种方式：
a．与拱脚预埋段采用辅助定位马板。
b．每个拱肋单片上挂4根缆风绳，待单片拱肋吊到设计位置后，将缆风绳固定（另加两根备用，防止影响下一片拱片吊装）。缆风绳采用直径15.5mm的钢丝绳.
c、焊接合拢
在合拢焊接前，对已架拱段线型进行调整。根据当地气象部门提供的3～5天气象预报，选择其中1～2天进行24小时气温观测，确定一天当中气温较低且平稳的时间。据此为参考，确定合拢段施工的时间。并根据测试的最大温差和温度变化时拱段前端里程变化情况，确定温差对合拢段长度影响的修正系数。
吊装时拱肋一端先与一处拱脚合拢，并用预先在拱脚焊接好的限位板进行定位，然后浮吊慢慢把拱肋放下，在另一端拱肋端部接近拱脚一定距离（约10cm）时，靠近已合拢端的浮吊慢慢卸力，待拱脚与拱肋轴线基本一致时，两浮吊同时慢慢放下拱肋与拱脚进行合拢。浮吊吊装就位后，局部用千斤顶调整到位，缆风固定好拱肋，钢拱局部及时进行焊接，浮吊松扣。拱肋合拢时的接头间隙控制在10mm，错边量为3mm，如较大应重新打磨做好焊接破口。拱肋的焊接顺序从下向上采取分层、间断交错方法施焊，每层不可一次施焊过厚。拱上焊接施工必须按照焊接工艺评定的技术参数进行，所有焊工人员必须持证上岗，焊接前做好防风、防雨措施，搭设封闭的棚架，以保证施焊区域无风、雨等，棚架内再采取加热、预热措施，保持棚架施焊空间内的空气干燥，达到焊接对空气湿度和温度的要求。
焊缝质量检验：焊缝检验按照规范、规定办理。对所有焊缝进行外观检验，100％超声波探伤及l0%射线拍片。所有焊缝质量等级要求为I级焊缝，焊缝强度要求与母材等强，焊缝高度He=s，焊缝余高趋于0。拱肋合拢焊接完毕以后进行横撑焊接
拱肋安装示意图片
目录 1编制依据 (3) 2编制原则 (4) 3工程概况 (5) 3.1桥梁概况 (5) 3.2梁板来源 (6) 3.3主要工程量 (6) 4预应力混凝土空心板架设方案 (7) 4.1梁板架设方案 (7) 4.2跨跌路梁板安装工期安排 (7) 5.1施工工组织机构 (9) 5.2劳力、机具安排 (9) 6主要工程施工方法及措施 (11) 6.1梁板安装前的准备工作 (11) 6.2跨跌路梁板安装施工方案 (16) 6.3要点计划 (17) 7确保工程质量的措施 (24) 7.1组织保证措施 (24) 7.2制度保证措施 (25) 8安全施工措施 (30) 8.1成立组织，设置机构 (30)
8.2安全保证体系 (30) 8.3安全岗位职责 (31) 8.4保证安全的组织措施 (33) 8.5安全生产保证措施 (34) 8.6跨铁路线施工安全保证措施 (39) 9安全防范措施及应急预案 (45) 9.1总则 (45) 9.2组织指挥体系及职责 (45) 9.3工作原则 (48) 9.4安全事故报告程序 (49) 9.5营业线施工事故报告程序 (49) 9.6预制梁倾斜应急预案 (52) 9.7预制梁坠落应急预案 (53) 9.8高空坠物应急预案 (54) 9.9施工车辆及机械设备事故应急预案 (55) 9.10吊装作业应急预案 (56) 9.11火灾事故应急准备与响应预案 (57) 9.12触电事故应急与响应预案 (58) 9.13防洪应急准备与响应预案 (60) 9.14坍塌事故应急预案 (61)
1编制依据 本标段K25+145车行天桥第3孔、K26+415车行天桥第3孔、K30+190车行天桥第3孔、K34+090车行天桥第2孔四座车行天桥跨图佳线铁路，共4孔20片预应力混凝土空心板跨铁路架设，其梁板安装施工方案编制依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 1.1鹤大高速公路宁安至杏山段改（扩）建工程两阶段施工图设计（第三册（第五分册A册）共六册； 1.2铁路部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。（铁办【2008】190号）； 1.3《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）(TB10401.2-2003、J259-2003)； 1.4《铁路建设工程安全生产管理》中国铁路出版社； 1.5《安全员工作实务》天地大方编； 1.6《施工现场临时用电安全技术规范》（建设部JGJ46-2005）； 1.7《铁路工务安全规则》； 1.8《铁路线路维修规则》； 1.9现场实地踏勘调查资料。
跨海大桥栈桥平台设计及施工方案 一、工程概况 1、工程简介 七都大桥就是跨越瓯江南汊连接温州与七都岛得主要通道。温州方向跨越江滨路与学院东路相接,七都方向与纬二路相接。中铁十局集团承建第2合同段,起点Ｋ4＋01６（20号墩),终点桩号为K5＋137，与纬二路相接，本合同段主桥长1、１21km。其主要工程分布情况为：主桥6８+3×1２0＋68m五跨预应力变截面连续箱梁桥,4×45m+5×45m移动模架造桥，４×20m+4×2０ｍ+3×20m现浇等高度连续箱梁;以及A匝道16×20米，B 匝道9×20米现浇箱梁。下部构造为桩接承台,主桥部分基础为Ф2００cm 钻孔桩,引桥为Ф18０ｃm钻孔桩,匝道桥为Ф1５0cm钻孔桩. 2、地形、地貌 根据钻探揭露,结合原位测试与室内土试成果，七都大桥桥址区地基土在勘察深度范围内可划分为10个工程地层。依次为填土、粘土、淤泥、含淤泥中细砂、中粗砂、粘土、卵石、圆砾混粘性土、卵石。 3、气候、水文 场区属亚热带海洋型季风气候，温暖湿润,雨量充沛,四季分明,全年无严寒酷暑,多年平均气温19、７℃,多年平均降水量为1７0０mm,降雨主要集中在5～6月得梅雨与7~9月得台风季节。温州为我国东南沿海台风得主要登陆点之一,多年台风统计频率2、4次/年，瞬时最大风力达12级以上,瞬时风速可达40m／s,定时最大风速达25ｍ／ｓ. 七都大桥跨越瓯江南汊,两岸陆域地貌单元属河口冲海积平原区，地形相对平坦，地面高程2、0~４、5m；桥位处江面宽约1300ｍ。瓯江口属强感潮双向河口，潮流属不规则半日型潮，平均高潮位２、7１2ｍ,平均低
潮位—1、7９8m。 ４、栈桥里程桩号 根据主桥跨瓯江得里程桩号，本栈桥设计里程桩号为K４+０0６－K4+5９7，设计总长为５91米. 二、总体设计方案 1、设计通行能力 根据本栈桥得使用特点与设计意图，结合主桥施工需要，确定设计最大荷载为40吨得砼罐车，轴距２、5米，其主要荷载形式为：单位KN,cm 2、设计思路 本栈桥设计思路就是先根据栈桥荷载计算出栈桥各部位材料型号，再通过对各种材料所受到得设计荷载与恒载进行验算，如发现不满足,则重新布设并验算，直至满足设计要求。 3、基本桥型布置 栈桥全长591米，设计为每跨15米（五节贝雷）,共计４０跨,桥面宽4米,全桥分为五联，分布情况为每联八跨。浅水位置栈桥基础采用Ф63０*8mm钢管桩,2４#—25＃为深水位置,基础采用Ф8０0＊１0mm钢管桩，桩距为3、7ｍ；钢管桩横担为双拼I３6b工字钢，长6、0m；贝雷上桥面系采用正交异性板，尺寸为3、78米*４米,桥面钢板为8mm。贝雷梁截面尺寸为3、0ｍ×1、5m，其分布尺寸分别为45ｃｍ+112、5cm+112、５cm+45cm，共计五排。贝雷内剪刀撑用［10槽钢，外剪刀撑采用［10槽钢,钢管桩连接系采用[20槽钢。护栏采用Ф5０×5钢管。在深水区得钢
一、大型临时设施施工 本工程施工跨主桥单侧施工栈桥分为两段，栈桥中线距近幅桥墩中心线为14.0米，栈桥主梁用H型钢,主梁下弦标高为+78.50m。栈桥东、西岸总长276.105米,西岸1联；东岸1联，联内设制动墩。栈桥跨度为12米,桥宽8米；栈桥桩基础每排3根，桩顶设工30b分配梁，分配梁下设桩间联结系以抵御横向水平力。栈桥桥面外侧布置CWQ20和WD-20桅杆吊机轨道,中间布置单线汽车运输道，人行道及各类管道由现场根据实际情况布设。栈桥桩的插打采用DZ90打桩机，PD-100吊机或CWQ-20吊机辅助施工。栈桥上设桅杆吊机，吊机高16m,该吊机辅助主桥水中墩钻孔桩、承台、墩身及上部结构的施工。设计竖向承载力800KN，本图表中所列按每排三根桩统一取值，中间桩及外侧栈桥桩可适当减短。栈桥施工中，应采取桩尖高程和贯入度双控的措施，以保证栈桥的承载力。 （一）、栈桥施工 1、施工流程及施工方法 岸边拼装、固定导向架，用DZ-120震动打桩机，插打岸边第一孔栈桥桩→设置桩间联接和桩顶分配梁，悬拼预拼好的主梁节段→在栈桥上铺设走道板等桥面系统，在悬臂端安装桩导向架→轮胎吊机走行到位，插打钢管桩，设桩间联接系和桩顶分配梁，悬拼主梁节段，设桥面系统→吊机在栈桥上走行，正常施工下一孔栈桥。 栈桥情况参见:“栈桥施工示意图”和“施工栈桥布置图”。 2、栈桥施工技术措施 1、打桩前对钢管桩进行质量检查，不得有弯曲、严重局部变形和虚焊、漏焊等现象。桩的堆放、运输、起吊都应按规定设置支点和吊点。 2、栈桥桩一般由2节组成，接桩时尽量保持各节桩的轴线在一条直线上，最大偏斜不宜大于3‰，且各节偏斜应反向错开。 3、用轮胎吊机吊装DZ-120震动打桩机震打钢管桩时吊机不得受力，只能悬挂千斤绳起保险作用；DZ-120震动打桩机每次连续震动时间不宜超过5min。震动时出现打桩机振幅异常或打桩导向架偏斜等情况时，都应停震进行检查分析处理。桩入土深度以设计标高及贯入度双控控制。
施工组织设计的文字讲明 一、编制依据 1.招标代理方及××市交通局提供的招标文件。 2.招标代理方及××市交通局组织的现场考查情况。 3.招标代理方及××市交通局提供的补遗书。 4.国家现行公路工程有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件等。 二、编制原则 1.严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量优良。 2.坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。 3.依照项目法施工的原则，组织本工程的施工。通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。实现质量和造价的最佳组合。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。 4.积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，关于能够提
高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采纳，发挥科技在路桥施工中的先导作用。 ××工程建设(集团)公司 二○○二年五月十九日 1工程概况 1.1工程简述 ××一级公路建设工程是××城—××港的一级公路。它的建成将大大改善××的对外交通和投资环境，对进展××经济具有专门大的作用。 ××一级公路主线采纳4车道，基宽度为25.5米；大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防；桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100
级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥，涵洞56道。 1.2地形、地貌 本工程位于长江三角周冲积平原。系第四系全新统冲积层，表层1.5—4米为亚砂土，下部为粉砂土。地下水位较高。地势比较平坦，海拔标高一般均在4.5米以下（吴淞高程）。 1.3气象 路线所在地区常熟属于亚热带的沿海区域，季风盛行，四季分明。冬季以严寒少雨天气为主、夏季以炎热多雨天气为主，春秋两季为冬夏两季的交替时期，常出现冷暖、干湿的天气。适合施工生产。 1.4要紧工程数量 1.4.1路基土石方工程 清理现场215811m2，路基翻挖回填约53953m3。路基填筑：填土方约53万m3。 1.4.2桥梁工程 本工程设中桥2座，西司马港中桥上部采纳3×25的预应力空心板梁，下部采纳柱式墩，桥台采纳桩柱式桥台，钻孔桩基础。立新河中桥上部结构为3×20m预应力空心板梁。下部采纳柱式墩，桥台采纳桩柱式桥台，钻孔桩基础。 1.4.3排水、通道及涵洞工程
跨既有铁路施工及安全防护方案 1准备工作 1.1项目专项安全生产小组副经理牵头，安质部负责与铁路部门关于铁路排迁事宜。具体排迁如下： 1.1.1铁路通信排迁：沈大线西侧既有一条直埋综合光缆（8芯光缆+13*4*0.9电缆），6孔硅管（其中通信段2孔，网通4孔），硅管内有48芯光缆1条。光缆径路影响桥梁桩基施工，光缆需排迁1km，综合光缆排迁0.5km。桥梁施工期间，光电缆架空过渡。 1.1.2铁路信号排迁：有3处区间信号电缆影响桥墩施工，长度总计600m，采用电缆连接的方式排迁，施工时明设，并做好防护。施工结束后，挖沟敷设。 1.1.3铁路电力排迁：排迁贯通、自闭线架空线路。采用一主一备方式用YJV22-10KV-X70mm2新设电缆。 1.1.4铁路电气化：拆除桥下既有接触网立柱，在桥两侧重新立柱调整接触网跨距，将接触网既有下锚拆除，又有重新下锚；附加导线在桥梁施工期间改为电缆娄底直埋；桥下安装放电板，承力索加装绝缘备线；桥梁施工结束后附加导线电缆改为抗冰绝缘线。 1.2项目专项安全生产小组总工牵头，工程部负责施工方案编制。1. 2.1在本桥跨既有铁路施工之前，提前向本铁路所在铁路局—沈阳铁路局相关部门办理有关审批手续。制定详细的施工方案及安全措施上
报铁路部门，批准后予以实施。 1.2.2设置施工工地防护员，铁路两侧设置岗哨，二十四小时进行值班，当列车临近时及时通报。发现有危及铁路营运安全的情况时，立即通知有关部门。 1.2.3列车经过桥梁施工区段时，施工人员应尽可能的撤离到安全地带，以防万一，保证施工人员及机械设备安全。 1.2.4涉及到铁路地下管线、地上电力线时，采取措施进行保护。 1.2.5距离铁路线外侧不小于2米设置限界隔离桩，防止施工机具、堆码材料侵入限界。 2主要施工工艺及施工顺序 2.1本桥在第9孔上跨既有铁路，施工顺序为：先施工0#台～7#墩、10#墩～16#台基础及下部构造工程施工，再施工铁路小里程方向8#墩和铁路大里程9#墩的基础及下部构造施工。 2.2T梁预制及安装（安全防护重点） 2.2.1本桥上跨既有铁路，在K376+659处上跨沈大铁路既有线，总体施工方案采用在预制场进行预制上部主梁，运梁至桥位处，由架桥机进行架设。在架设时为确保减少对铁路的干扰，采用架设跨度可达50米的JQH(B)50/170型架桥机架设。施工中的重点和难点就是确保在施工期间铁路能够正常运营，因此除了在设备上有足够的保证外，同时做好铁路安全防护，施工组织计划与铁路运行计划相协调等工作，在确保铁路安全运营的同时，保证施工质量和工期按计划实施。 2.2.2 本桥共有40米预制T梁192片，每跨左右幅共12片，T梁预制采用在预制场集中预制，预制场设在K100+300右侧41米处，距离本桥5540米，T梁预制完成后由炮车运至桥位区，架桥机进行架设
钢混组合梁制作及安装施工方案总体思路 一、概述 泉州湾跨海大桥主桥为双塔分幅式组合梁斜拉桥，主梁采用分幅结构型式，分为左右幅两部分制造，单幅主梁为PK式流线形扁平组合梁，除索塔主梁外，两侧均设置风嘴。全桥钢砼组合梁梁共分A、B1、B2、C、D、E、F、G、H、I、J、K、L1、L2、M、N、O计17种类型，166个梁段。主梁标准断面图详见1-1。 图1.1-1 主梁标准横断面图 二、总体施工工艺及工艺流程 2.1总体施工工艺 1）钢砼组合梁工厂化制作，运抵施工现场进行安装。组合梁制造与安装划分为四个阶段：即板单元制造、工厂梁段拼装、预拼浇注混凝土、桥位连接。 2）钢砼组合梁制造厂附近设置预制厂，生产预制板。为减少混凝土的收缩，预制板存放6月及以上，预制好的梁段要求保证两个月以上存放时间。 3）根据原设计方案，各梁段接缝处预制板采用工地胶接方式连接，但因接缝处精密套管接头过多，其预制精度无法满足施工要求，本方案拟改为现浇缝。 4）组合梁桥位安装拟分三大部分：支架区梁段安装、标准梁段安装、合龙梁段安装；支架区梁段包括索塔区梁段、辅助墩顶梁段、过渡墩顶梁段。方案中取消了边跨大节段梁的安装。 5）支架区梁段利用大型浮吊安装，其它标准梁段、合龙梁段利用桥面吊机安装，每个索塔一侧各布置2台桥面吊机。
6）边跨合龙采取顶推合龙，中跨合龙采取提前控制龙口宽度的方法进行合龙。 2.2施工工艺流程 2.2.1桥面预制施工工艺流程 桥面板预制施工工艺流程见下图2.1-1。 图2.1-1 桥面预制板施工工艺流程 2.2.2钢混组合梁制作施工工艺流程 钢混组合梁制作流程见下图2.1-2。（需根据专项方案做修改）
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目录 第一章施工组织设计建议书 (2) 第1节重庆某长江大桥施工组织设计 (2) 1、编制依据和编制原则 (2) 2、工程概况 (4) 3、设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法 (15) 4、施工总体说明 (27) 5、主要工程项目的施工方案和施工 (39)
第一章施工组织设计建议书 第1节重庆某长江大桥施工组织设计 1、编制依据和编制原则 1编制依据 1、重庆某长江大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。 2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。 3、交通部交公路发[1999]615 号自2000 年1 月1 日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。 4、踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 2编制范围 施工组织设计编制范围为重庆某长江大桥B 段（北岸）实施部分，即： 1、主塔5# 墩 2、主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索）
3、6#桥台 4、桥面辅助工程 3编制原则 1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。 2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。 4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。 6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。 7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。
目录 1.编制依据及技术标准0 2.工程概况0 3. 工程特点、重难点分析2 4.施工进度计划3 5.施工工艺技术3 6.资源配置计划17 7.安全生产管理体系及保证措施18 8.工程质量管理体系及保证措施31 9.工期保证体系及保证措施34 附： 挖孔桩施工工艺流程图 架桥机架梁施工工艺框图 组织机构框图 施工进度横道图
苏海田大桥跨铁路施工方案 1.编制依据及技术标准 （1）、编制依据 1.1、杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路工程《招标文件》、《施工图纸》及贵州高速公路开发总公司下发的通知及各种会议精神。 1.2、现行国家、交通部颁发的有关公路工程施工法规、规范、标准。 1.3、国家、交通部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 1.4、《公路工程技术标准》、《公路勘测规范》、《公路工程水文勘测设计规范》、《公路桥涵设计通用规范》、《公路圬工桥涵设计规范》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》； 1.5、《铁路工程施工安全技术规程》《铁路技术管理规程》； 1.6、我公司在公路工程及其他类似工程中的施工经验和成果。 （2）、技术标准 设计速度：80Km/h 设计荷载：公路I级 设计洪水频率：特大桥1/300、大、中、小桥及涵洞1/100 环境类别：I级 地震动峰值加速度：小于0.05g，桥梁按VII度设防 2.工程概况 苏海田大桥位于六盘水市水城县勺米乡范家寨村境内，跨越玉马路及水柏铁路，斜交角为105度，桥位于沟谷之上。桥位处中心里程为K200+480，全长296米。5#墩、6#墩位于水柏铁路两侧，5#墩位于铁路护坡上，最近桩基右幅5#墩5-1桩基距离既有线路19.45米，6#墩位于铁路排水沟附近，最近桩基左幅6#墩6-1桩基距离既有线路11.83米。T梁底距离既有线铁路18.96米。 具体尺寸见附图
桥梁施工组织设计 ：世华 班级：铁工0932 学号：6 指导老师：靳晓燕 一．工程概况 1.工程简介 该桥位于省市官埠镇与向阳镇之间，横跨长江支流淦河。桥址围地形地貌主要为河流冲击阶地，地势较为平坦、开阔，部分地段建有少量的房屋建筑，其余大多为菜地农田，零星分布一些水塘。该桥梁沿线跨越温泉至嘉鱼省道及多条乡道，交通较为方便。淦河为Ⅵ级航道，通航净高 6m，净宽 30m，桥址处最高通航水位： H20％＝22.5m。梁全长3423.2m，孔跨布置：54-32m+4-24m+15-32m+1-24m+2-32m+（40+64+40）m 连续梁+1-32m+2-24m+16-32m+2-24m+5-32m 简支梁。 全桥墩台基础采用钻孔灌注桩基础，桩径根据不同跨度和地质条件分别有 1.0m，1.25m，1.5m。本桥连续梁 77#及 78#主墩基础采用钢板桩围堰施工，连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。 本桥孔跨数量多，施工时间长，箱梁悬臂浇筑工艺标准高，需要投入大量的设备和人员，而且跨越航道，因此本桥是武广客运专线的重点工程。
2.设计主要技术标准 铁路等级级：客运专线 设计速度目标值：基础设施 350km/h 正线数目：双线 正线线间距：5m 最大坡度： 12‰ 机车类型：电动车组 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度 轨道类型：无碴轨道 2.自然特征 3.1.地质特征沿线地质条件复杂，不良地质发育。沿线不良地质及特殊地质有岩溶，软土及松软土，膨胀土及网纹状红黏土等。 3.2.水文特征本工程沿线水文地质条件复杂，地下水类型有松散岩类孔隙水、红层裂隙孔隙溶洞水、碳酸盐岩类岩溶水、基岩裂隙水四大类。根据水质分析，除了岩溶水局部具弱、中等侵蚀外，沿线其它类型地下水、主要河流及地表水对砼无侵蚀性。 3.3.地震烈度根据国家地震局 2001 年编制的 1：400 万“中国地震动参数区划图”确定，本标段地震动峰值加速度分区为 0.05g,地震动反应特征周期 0.35s。
第1章编制依据 1.1本工程招标文件 1.2 本工程施工图 1.3 本工程地质勘察报告 1.4《公路路基施工技术规范》 1.5《公路桥涵施工技术规范》 1.6《公路工程质量检验评定标准》 1.7《港口及航道护岸工程设计与施工规范》 1.8《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》 1.9《港口工程技术规范》 1.10交通部《水运工程测量规范》 1.11交通部《水运工程质量检验标准》 1.12交通部《防波堤设计与施工规范》 1.13《中华人民共和国环境保护法》中华人民共和国主席令第22号 1.14《中华人民共和国安全生产法》中华人民共和国主席令第70号 1.15《施工现场临时用电安全技术规范》 1.16《建筑机械使用安全技术规程》 第2章概述 2.1编制说明 营口滨海新区望海珍珠湾综合开发建设项目包括：跨海大桥、道路、防波堤、码头、陆域回填等工程。 2.2工程概况 2.2.1地理位置 本工程位于鲅鱼圈北部，原望海松春水产基地，西南侧与鞍钢厂区隔沙河相望，西北侧为渤海海域。 2.2.2现场自然条件 2.2.2.1气象 本工程的水文、气象参考鲅鱼圈港区的相关资料。
2.2.2.2根据位于韭菜砣子的鲅鱼圈海洋站1994～2003年的资料统计： 1）气温： 年平均最高气温 14.1℃ 年平均最低气温 7.4℃ 年平均气温 10.6℃ 年极端最高气温 34.7℃（出现在2002年8月3日） 年极端最低气温 -22.5℃（出现在2001年1月13日） 2）降水： 年平均降水量 441.6mm 年最大降水量 769.0mm 年最小降水量 273.3mm 一日最大降水量 145.0mm 3）雾： 该区年平均雾日为7.4天，轻雾平均为1.9天，能见度≤1km的大雾为5.4天。 4）风： 根据鲅鱼圈海洋站2001～2003年资料统计：常风向为S向，频率为22.78%，次常风向为NE向，频率为14.37%，强风向为NE向，该向≥6级风出现频率为2.33%，≥7级风出现频率为0.55%。全年≥6级风出现频率为8.39%，全年≥7级风出现频率为2.11%。见风玫瑰图。 风玫瑰图： (2001年~2003年)
宽碑线南环路K2+530.5桥梁工程K2+530.5桥 施工、安全方案（跨凤上线） 东港市威龙路桥工程有限公司 2011 年 3月 25 日
目录第一章工程概况 第一节编制说明 第二节编制原则 第三节施工特点、重点及难点 第二章施工组织 第一节总体部署 第二节施工现场布置 第三章施工进度计划 第一节编制原则及依据 第二节施工进度安排 第四章施工方案 第一节施工总体方案 第二节空心板梁架设施工 第三节防护工程 第三节组织机构及人员安排 第五章安全生产保证体系及措施 第一节安全生产保证体系 第二节安全生产目标 第三节安全生产承诺 第四节安全生产保证措施 第五节确保既有线行车设备及行车安全的措施第六节桥梁施工安全的技术措施及方案 第六章应急预案 第一节目的 第二节组织机构及职责 第三节事故应急措施 第四节应急物资、设备 第五节通讯方式
第一章工程概况 第一节编制说明 一、工程概况： 根据丹东市公路勘察设计院图纸知我公司承建的宽碑线宽甸环线K2+530.5桥其中一跨跨越凤上铁路，其中的1#和2#墩在既有凤上铁路两侧，新建线路里程为：K2+530.5(桥中心),凤上铁路里程为:111km085m,两条线夹交为550，共同交汇于此处。 1#墩在凤上线左侧，距既有铁路线最近点距离4.85m。 2#墩在凤上线右侧,距既有铁路线最近点距离5.38m。 1#墩和2#墩之间的施工范围内,该线没有接触网立柱，1#墩和2#墩均在凤上铁路的路基边,施工时涉及既有线路基的开挖,此两墩均为桩接柱式,其相关线路的结构关系见平面布置图及横断面布置图。 二、编制依据： 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《中华人民共和国建设工程安全生产管理条例》 3、《中华人民共和国消防法》 4、《铁路营业线施工及安全管理办法》 5、《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》 6、《铁路运输安全保护条例》 7、《铁路工务安全规则》 8、《铁路技术管理规程》 第二节编制原则 1、遵循施工工艺及其技术规律、合理安排施工程序和施工顺序； 2、严格遵守合同及设计文件要求； 3、本着安全第一、经济合理的原则，确保路基的稳定、既有新长线设备的安全； 4、坚持施工和运输兼顾的原则，尽力减少施工对运输的影响，并保证施工和行车安全。 5、确保既有线安全，按邻线施工标准施工。
漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾特大桥工程 钢栈桥及平台专项施工方案 编制人：丁桂生 审核人：罗小红 批准人：高向鹏 中国葛洲坝集团第五工程有限公司 漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾、旧镇湾特大桥工程项目经理部
2014年12月1日
一、编制依据 （1）漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾特大桥工程施工设计图纸 （2）漳州沿海大通道漳浦段佛昙湾特大桥工程岩土工程勘察报告。 （3）施工现场调查。包括施工场地和周边环境条件，水、电、路、临时租地和地材等情况，水文地质、气象、交通、机械、物资采购等资料。 （4）国家及福建省现行的施工技术规程、验收标准及质量、安全技术规程。 （5）根据我单位的综合施工能力及近年来参加类似工程的经验，投入的各类资源和技术、管理等。 二、工程概况 佛昙湾特大桥里程桩号K38+548.05—K41+49.25，起于整美村南侧，终于佛昙镇后社村渡头。佛昙湾特大桥主桥上部结构为77+140+77m的三跨变高度预应力砼连续刚构跨北港航道，引桥为30m标准跨径装配式预应力砼连续T梁，跨南港航道处为4×40mT 梁。主桥下部结构采用双肢薄壁实心墩、钻孔灌注桩基础。引桥下部结构采用柱式墩、肋板式台，钻孔灌注桩基础。全桥长2501.20m。 全桥约设置2420m的施工钢栈桥，布置在大桥左侧。钢栈桥宽度为6米，考虑水位及浪高，计划栈桥顶部高程6.0m，高于设计最高水位（3.58m）约2.4m。贝雷梁底部高程低于桥面约1.9m，考虑其阻水安全，实际最高设防水位按4.5m控制。栈桥、水上钢平台拟仅用于主桥下部结构施工，少量边跨膺架的安装。以砼罐车运输、35t汽车吊起重作业、50t履带吊零星起重作业，作为工况控制。 栈桥起点与桥头混凝土硬化的便道相接，各个桥墩设置钻孔平台，和栈桥相连。栈桥、桩基钢平台拟“L”字型布置，栈桥、钢平台采用钢管桩+贝雷梁+防滑钢桥面板的结构。18#、19#墩中间预留Ⅱ级航道通航孔，总净宽100m。 三、气象、水文、地质 项目所在区域属南亚亚热带海洋性季风气候，常年气候温和，冬暖夏凉，全年无霜。春季气温回升，但回升缓慢；夏季晴热；秋季秋高气爽；冬季气温较低，但降水较少。项目所在区倚山面海，热量丰富，雨量充沣，台风及暴雨等气象灾害频繁。年均气温21.1℃，最热为7月，降雨主要集中在6—8月；台风每年年均4—5次，多出
京博第161加油站进口小桥 施 工 组 织 设 计 山东同丰建设有限公司 二0一四年十月
目录 一、工程概况2页 二、编制依据 2页 三、工程数量 2页 四、施工准备 3页 五、施工方案４页 １、钻孔桩施工4页 2、台身施工９页 3、预应力砼空心板梁１4页 ４、桥面工程2０页 六、施工质量管理及保证措施23页 七、施工安全管理及保证措施２４页 八、环境保护 28页 京博第161加油站进口小桥
施工组织设计 一、工程概况 小桥为新建桥梁,桥梁跨径2×10米,上部结构为１0米先张预应力混凝土空心板，下部结构为三柱式墩台盖梁，钻孔灌注桩基础。 二、编制依据 1、《公路工程技术标准》ＪTＧB01－20０３ ２、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2０0４ 3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20００ ４、《公路桥涵地基及基础设计规范》JTＧD63－２００7 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》ＪTGD62－2０0４ 6、《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分） 7、设计图纸 8、招标文件及施工合同 9、总体施工组织设计 三、工程数量 四、施工准备
1、施工队的进场 施工队现已进场并租用当地民房作临时驻地，进场后解决了通讯、电力和水的供应,设立了必要的安全标志。组织技术人员认真学习和核实施工设计图纸,熟悉了合同文本技术规范和监理程序。 2、拌和场的设置 拌和场拟定设置在已填路堤上，该桥砼采用商品混凝土。桥梁施工队进场后对场地进行了平整、硬化。施工场地修筑了施工便道，保证施工期间的运输畅通,并对已安装的拌和设备进行调试和标定。 3、测量放样 基坑开挖前，先测量放样出开挖边桩，打木桩,用小铁钉在木桩上定位出中心位置。再报监理工程师检查，复核合格后开始施工。 4、试验 a、试验室已对水泥、钢筋、河砂等原材料进行了试验，试验结果符合规范要求。 b、对用于该工程的原材料进行抽样检验。严格控制不合格的原材料进入现场。对于钢材、水泥等重要结构部位的材料严格检验其是否附有质检标志及出厂证明;并按相应规范要求送监理处试验室检验。 c、对于外购的成品材料进场必须有合格证,并送有资质的部门检验合格后，方能进入施工现场。 5、材料准备、供应计划 a、砂、卵石 砂从青州砂场购买,碎石从淄博料场购买。通过汽运的方式运输至施工现场。 b、水泥、钢材 水泥采用滨州山水牌；钢材采用济钢产品。采用公路运输的方式运至施工现场。材料进场后必须分类堆放。成品、原材料均作标识。 c、所有材料进场后,均进行经自检合格后,报监理工程师抽检,经监理工程师认可后方能使用。 ６、工期 开工日期2０1４年１０月22日,完工日期2014年月日，共计
中铁大桥局股份有限公司 泉州湾跨海大桥A1合同段项目经理部 项目机械设备管理细则 第一章总则 第一条为加强项目部项目机械设备的现场管理，提高机械的各项技术、经济指标，保证机械安全生产，降低项目工程机械使用成本，使项目部在机械设备的投入使用中取得最大经济效益，特制定本细则。 第二条本细则系依据《中铁大桥局集团二公司机械设备管理办法》及相关支持性文件，结合本项目现场实际情况和施工特点而制定的。 第三条凡在本项目投入使用的机械设备，无论其产权所属及来源，均被视作为本项目机械设备，按本细则之规定进行管理。 第四条项目机械设备管理实行专业技术管理与经济管理相结合，实物管理与资产管理相结合，专业管理与群众管理相结合。 第二章机构和职责 第五条项目部由常务副经理分管机械设备管理工作。项目部机电部专门从事项目机械设备的具体管理工作。 第六条项目机械设备管理主要职责 1、贯彻执行国家、行业、股份公司和二公司有关机械设备的方针、政策、法规、规定和办法，结合本项目的实际情况制定
项目机械设备管理细则，并认真执行。 2、根据施工组织设计，认真调查研究，编制机械配备、使用计划。经济合理地配备和使用机械设备，努力降低机械使用成本，提高机械利用率。 3、负责机械的租赁、采购、进场、使用、退场、结算等各个环节的工作，参加机械作业成本核算工作。 4、建立机械台帐、运转记录、维护保养记录、随机资料等各类档案，准确掌握机械设备的数量、动态、技术状况和维护情况，切实执行设备的标识原则，做到帐物相符。认真收集、整理、分析、保管各种原始资料，及时准确填报各种统计报表。 5、负责进行机械设备的日常管理，掌握机械设备的使用状况，发现问题要及时处理、汇报。 6、检查落实持证上岗制、岗位责任制、交接班制等各项机械使用基本制度。按时组织本项目机械设备大检查，参加“红旗设备”评比活动，总结经验，表彰和奖励先进。 7、严格执行机械设备操作规程，掌握设备安全使用情况。发生机械事故及时上报，参与本项目机械事故的调查、分析、处理工作。 8、配合股份公司及二公司有关部门做好机械设备管理、使用和维修人员的技术业务培训与考核工作，指导班组机电人员使用和维护保养设备。 9、在业务上接受局股份公司及二公司机械设备管理部门的
巴达铁路Ⅱ标石梯巴河特大桥钢栈桥 专项施工方案 中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部 二〇一〇年十一月
目录 1.工程概况 (4) 2.钢栈桥设计 (5) 2.1设计荷载 (5) 2.2规程规范 (5) 2.3栈桥设计 (5) 2.3.1桥面高程 (5) 2.3.2栈桥布置形式 (6) 2.3.3钢栈桥构造 (7) 2.4钢栈桥受力计算 (7) 3.钢栈桥、钢平台施工 (11) 3.1工期安排 (11) 2010年11日15日-2011年1月31日。 (11) 3.2人员、设备配备 (11) 3.3桩基施工 (14)
3.4 桩顶纵横梁施工 (15) 3.5栈桥上部结构安装 (15) 3.6 栈桥拆除 (15) 3.7 栈桥、平台施工要点 (16) 4.技术保障措施 (17) 5.安全保障措施 (17) 6.保证工程质量措施 (19) 7.计划保证 (19) 8.文明施工目标及技术措施 (20) 8.1文明施工目标 (20) 8.2文明施工管理体系 (20) 8.2文明施工措施 (20) 9.施工环保目标及措施 (21) 9.1环保目标 (21) 9.2环保措施 (21)
1.工程概况 石梯巴河特大桥位于广元至达州线巴中至达州段巴河达县河段上，设计里程范围为D1K90+242.38～D1K91+694.42，长度为1462.94m，中心里程：D1K90+723,由4跨连续刚构和37跨预制T梁组成，跨度布置为：1×24+10×32+(48+2×80+48)连续刚构+25×32+1×24m。 巴河通航等级为Ⅵ级。百年一遇的洪水标高为H[1/100]=274.06M，流量Q=35630m3/s，流速V=4.76m/s，施工水位为H1=255.6m，最低通航水位为H2=247.65m。 10月-来年4月份为枯水季节。 河床已无覆盖层，为泥质夹砂岩和砂岩。
桥梁施工组织设计
XXXXXXXXXX项目 桥梁工程施工组织设计 编制：
审核： 审批： XXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXX项目工程项目部 XXXX年X月
目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、主要技术标准 (3) 四、施工条件.................................3-4 五、主要工程数量 (4) 六、施工总体布置.............................5-6 七、主、副桥桥台及桥台搭板施工方案...........7-12 八、预制梁场施工方案.........................13-17 九、预制空心板梁运输及安装方案...............17-21 十、桥面铺装（C50）、防水层和磨耗层（C50）铺设施工方案...........................................21-23十一、防撞护栏施工方案.......................23-24十二、伸缩缝施工方案.........................24-26十三、保证工期的措施.........................26-28十四、夏季、雨季的施工安排...................28-29
十五、质量、安全和文明保证措施...............29-31 一、工程概况 本工程分主、副两座小桥，下部结构均采用单排桩台身结构，台身高度1.5米，桩基直径1.2米；上部结构均采用单跨简支预制空心板梁结构，斜交角角度为0°，标准跨径13米，预制空心板中距1.25米，梁高0.7米，板长12.96米；主桥桥宽18米，横坡为散水坡1.5%，纵坡1.43%；副桥桥宽9.25米，横坡1.5%，纵坡6%。主、副桥总计13米预制空心板中板17片，边板4片。 二、编制依据 《公路工程技术标准》JTG B01- 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60- 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62- 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50- 三、主要技术标准 1.结构特性：简支结构，按部分预应力A类（正截面混凝土拉应力不超过设计规定限值）构件设计。 2.公路等级：高速公路。 3.汽车荷载等级：公路一级（设计荷载允许最大车重55吨）。
象山三门口跨海大桥工程实施性施工组织设计
第一章工程概况 一、编制范围 本施工组织设计编制范围为象山县三门口跨海大桥工程A合同段，起讫里程K9+973～K10+974。其中以北门桥、中门桥及路基路面的施工组织及方案为编制内容。 二、编制依据 1浙江省象山县环石浦港陆岛交通工程三门口跨海大桥A合同段施工图设计 2公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000) 3钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001） 4钢管混凝土结构设计与施工规程（CECS28:90） 5建筑钢结构焊接规程（JGJ81-91） 6建筑安装工程施工技术操作规程 7我单位在类似工程的施工经验 8施工现场实际考察结果 三、编制原则 1．严格遵守中标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 2．全面贯彻推行ISO9001标准，按照我公司质量手册及程序文件建立及运行质量体系，作到层层标准管理，人人按照标准做事，事事按照标准规范，处处按照标准考核。
3．严格遵守国家、浙江及象山有关工程建设的政策、法律、法规、文件等。 4．严格遵守业主对工程质量、安全、工期、环境保护、水土保持及造价等控制原则，并结合工程的实际情况编制。 5．坚持技术先进性、科学合理性、安全可靠性相结合，组织有效性、经济适用性。选择工序能力指数最佳的施工机具或设备，保证工程工期及质量。 6．专业化分工与紧密协作相结合的原则。按照流水施工组织原理和网络计划技术，控制关键线路施工，注意均衡作业和工序衔接，防止或减少窝工，提高劳动生产率和机械效率，以达到提高工程质量、降低成本、缩短工程工期的目的。 7．加强施工与建设、设计、监理及政府相关部门等方面的紧密联系，密切配合、相互支持。落实季节性施工措施，合理安排雨季、台风季节施工项目。 8．最佳技术经济决策原则。从不同的施工方法、施工技术中，通过具体的计算、分析、比较，选择最佳的技术经济方案，以达到降低成本的目的。 9．实施项目法管理，建立高效、精干、务实的组织机构，实行目标控制，通过对人力、机械设备、材料、资金、技术、信息等资源的优化配置，实现质量、安全、工期、成本、环境保护、水土保持、社会信誉等目标为主要预期目标。 10．支持文明施工，严格按照浙江省建设工程现场文明施工管理
京广铁路跨线桥实施性施工组织设计 1 工程概况 张石高速公路京广铁路跨线桥，采用2—50m跨度的转体T形刚构，路线中心线与铁路夹角为48?12?，桥下净高大于7.96m。 公路桥基础采用直径1.5m的钻孔桩基础，承台高5m；转体墩墩身为矩形双壁墩，高11-12m；上部结构采用单箱单室箱梁，箱梁中支点处高4m，底宽6.5m，顶板厚0.25m，腹板和底板厚0.8m；合拢段高1.8m，底宽7.6m，腹板和底板厚0.5m；采用纵向和横向预应力。 2—50m跨度的T形刚构采用平面转体施工，其中2×40m梁体连同刚壁墩沿铁路方向在支架上现浇，在墩身与基础间设置转盘，两幅桥同步逆时针转体48.2度，其余两边墩处搭支架原位现浇8m梁段，分别与转体完成后的T构在支架上合拢，合拢段长2m。 2施工方案概述 首先将桥位处铁路电缆管线进行迁移和保护，完成后在既有线路基边坡上设置工字钢桩板式防护体系及刚壁桥墩防护架，安全防护体系设置完毕后，才能进行桥梁基础施工；桥梁基础首先进行钻孔桩施工，钻孔桩施工完毕后，进行承台混凝土施工，在墩底与承台间设置型钢水平转盘，承台中预埋下转盘、环道及顶推反力体系，墩身下部安装上转盘，上转盘安装完毕后，进行应力检测试验，取得成功的数据后进行刚壁桥墩施工；在桥墩施工的同时搭设箱梁支架，安装防电板，刚壁桥墩施工完毕后，即开始现浇箱梁，箱梁采用两侧对称分段浇注，并随时观测不平衡重量的变化；2—40m箱梁现浇完成后，利用型钢水平转盘及四氟滑片式走板转体到桥位，完成后浇注上、下转盘间混凝土；每跨其余10m在支架上现浇施工，其中合拢段长2m。 3主要施工方法和工艺 3.1主要施工工艺
浙江省乐清湾大桥及接线工程 乐清湾1号桥项目 主墩承台施工技术方案 XXXXXX 有限公司 浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥项目部 年月
目录 1、编制说明 ...................................................................................................................................... - 1 -1.1、编制依据 ................................................................................................................................................. - 1 -1. 2、编制原则 ................................................................................................................................................. - 1 - 1.3、适用范围 ................................................................................................................................................. - 1 - 2、工程概况 ...................................................................................................................................... - 2 -2.1、工程简介 ................................................................................................................................................. - 2 - 2.2.1、水文特征 ......................................................................................................................................... - 2 - 2.2.2、工程地质 ......................................................................................................................................... - 2 - 2.2.3、气象 ................................................................................................................................................. - 3 - 2.2.4、风况 ................................................................................................................................................. - 3 -2.3、施工平面布置 ......................................................................................................................................... - 3 -2.4、施工准备情况 ......................................................................................................................................... - 6 - 2.4.1、人员准备 ......................................................................................................................................... - 6 - 2.4.2、技术准备 ......................................................................................................................................... - 6 - 2.4.3、材料准备 ......................................................................................................................................... - 7 - 2.4.4、测量、试验准备.............................................................................................................................. - 7 - 3、施工工艺 ...................................................................................................................................... - 8 -3.1、主要技术方案 ......................................................................................................................................... - 8 -3.2、工艺流程 ................................................................................................................................................. - 8 -3. 4、主墩承台施工工艺 ............................................................................................................................... - 10 - 3.4.1、施工方案特点 ............................................................................................................................... - 10 - 3.4.2、钢套箱加工拼装............................................................................................................................ - 12 -3.4.2.1 钢套箱构造及施工工艺概述 ........................................................................................................... - 12 -3.4.2.2 套箱加工........................................................................................................................................... - 13 -3.4.2.3 套箱防腐涂装................................................................................................................................... - 16 -3.4.2.4 套箱预拼........................................................................................................................................... - 17 -3.4.2.5 套箱运输........................................................................................................................................... - 17 -3.4.2.6 套箱拼装........................................................................................................................................... - 17 -3.4.2.7 套箱拼装过程测量控制................................................................................................................... - 21 -