汽车检测与诊断
1.汽车检测:是指确定汽车技术状况判别性能是否合格或工作能力的检查；
2.汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
3.安全性能检测:是安全运行和符合污染物排放标准的检测
目的:确保汽车具有符合要求的外观、良好的安全性能和符合污染物排放标准的排放性能，以强化汽车的安全管理。
4.综合性能检测：对安全性能的检测和排放方面的粗检。目的是汽车性能在不解体情况下，确定运输车辆的工作能力和技术状况，对维修实行质量监督，以保证运行车辆的安全运行，提高运输效能及降低功耗，使运输车辆具有良好的经济效益和社会效能。
5.汽车检测与诊断的方法:自诊断法、人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法
人工经验诊断法：特点：不需专用仪器设备，可随时随地应用，但诊断速度慢，准确性差，对诊断者要求高。
现代仪器设备诊断法:特点：诊断速度快，准确性高，能定量分析，但投资大、占用固定厂房等
6.汽车故障的主要类型及定义
指其功能的丧失或性能的降低
（1）按存在时间分?间断性故障：只在引发其发生的原因短期存在的条件下才显现的故障。如：供油系统高温气阻使供油中断，冷却后故障自然消失。永久性故障：只有在更换某些零件后才能使其得以排除的故障。如：发动机拉缸，须在更换缸套、活塞、活塞环后才能恢复功能
2.按发生快慢分?突发性故障：发生前无任何征兆，不能通过诊断来预测。如：悬架弹簧因受撞击而断裂。渐发性故障：因零件磨损、疲劳、变形、腐蚀、老化等原因引起的故障。能够通过早期诊断来预测。如：因气缸磨损而引起的敲缸。（3）按是否显现分?功能故障：导致功能丧失或性能降低的故障。如：制动失灵。潜在故障：正在逐渐发展但尚未对功能产生影响的故障。如：传动轴裂纹，但未扩展到极限程度
7.汽车故障形成的内因是零件失效，外因是运行条件
汽车故障的四种基本原因1.磨损2.变形和断裂3.蚀损4.其他
磨损是汽车零件损坏的主要原因。分为粘着磨损、磨料磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损
8.诊断参数的三大类型：工作过程参数:如发动机功率、油耗、汽车制动距离
伴随过程参数：如振动、噪声、发热
几何尺寸参数：如间隙、自由行程、角
油门慢慢 开到最大 油门突然由小开到最大 9.诊断参数的特性
单值性：一一对应、灵敏性：用直线斜率表示
稳定性、信息性、方便性和经济性
10.检测诊断参数的初始标准值Tf 相当于无故障新车的参数值的大小。初始标准值是按最大经济性原则确定的，并可在汽车过程中一直采用。
11.汽车安全技术检测站的任务
一般对反映行驶安全和环境污染程度的规定项目进行总体检测，给出“合格”与“不合格”的检测结果，而不进行具体故障的诊断和分析
12.汽车综合性能检测站按职能分为A 级站、B 级站、C 级站
13.汽车动力性和燃油经济性是汽车最重要的基本性能。汽车技术状况不良，首先表现为动力性不足，燃油消耗增大
14.稳态测功的过程（台架试验）
动态测功的过程（无负荷测功）
15.发动机功率应大于等于标明的发动机功率的75%，柴油发动机大修竣工出厂时，在标准状态下，发动机额定功率和最大转矩不得低于原设计标定值得90% 16.动稳真e e P P p >≈e
17.无负荷测功的误差分析
（1）发动机运转部件的当量转动惯量J 的误差
（2）无负荷测功的阻力负载 包括包括运动部件的摩擦阻力；驱动发动机附件的阻力 ；进排气过程的泵吸损失
（3）变工况修正系数K1、K2的精确度 （4）操作方法等人为因素的影响
18.无负荷测功前对发动机的准备工作。
（1）调整发动机配气机构、供油系统和点火系统，使之处于技术完好状态 剩余Me 使得机件加速 逐渐加载 将发动机固定在专用台架上 起动发动机 达到额定转速 测M 转矩
稳定运转 3~5s 拆掉传动系统 起动发动机 怠速工作下稳定运转 βαω、、测克服阻力矩
越大、越大，、、e P βαω
（2）预热发动机至正常工作温度（80~90℃），预热时间为3~5s
（3）调整发动机怠速，使之在规定范围内稳定运转
19.汽车底盘测功机的五大构造。
滚筒装置、测功装置、测速装置、飞轮机构、控制与指示装置
滚筒装置的作用相当于能够模拟连续移动的路面
测功装置用于模拟汽车在路面上的各种阻力
飞轮系统用于模拟汽车在道路上行驶时的平移动能
20.电涡流测功机的原理
（1）电涡流测功器包括转子和定子，转子与主滚筒相连
（2）定子内有励磁线圈，改变线圈电流控制转子的制动力矩
（3）转子受力后，会给定子同样大小、方向相反的作用力
（4）定子上安装有测力杠杆，其端部装有压力传感器测力
（5）测得的力与测力杠杆长度乘积为力矩
（6）滚筒稳定时旋转时，该力矩等于驱动轮的驱动力矩
（7）根据滚筒的直径，可以求得车轮作用在滚筒上的作用力
21.车速表比指示表阻力小，速度大n车>n仪
22.底盘测功机的准备工作被测车辆的准备
（1）调整发动机供油系统和点火系统至最佳工作状态
（2）检查发动机的机油压力
（3）检查传动系统、车轮的连接情况并紧固
（4）清洁轮胎，检查轮胎气压是否符合规定
（5）运行走热全车，使之达到正常热状态（80~90℃）底盘3~5分钟
23.底盘测功机的注意事项：走合期的新车或大修车不宜进行底盘测功
24.容积式油耗仪：用于将一定容积的燃油流量转变为流量变换机构的曲轴旋转的圈数
25.油耗传感器在电控燃油喷射系统供油系统中的连接，需采用一个三通阀
油耗传感器在柴油发动机供油系统中的连接，设置有回油管路
26.在柴油发动机油路中装好油耗传感器后，也须用手动泵泵油以排除由路中的空气泡
27.乘用车常用90km/h和120km/h的燃油消耗量来评价其评价其燃油经济性。因此一般取测试车速90km/h或120km/h，测试车速误差h
2
km/
28.用底盘测功机在规定检测车速（乘用车60km/h，其他汽车50km/h）、规定模拟载荷工况下测得的汽车百公里燃油消耗量不得大于该车型原厂规定的相应车速等速百公里燃油消耗量的110%。
29.发动机的综合性能用一组从各个角度反映其工作状况的指标或参数表示。如：输出功率、燃油消耗、气缸压缩压力、点火电压、点火提前角等
30.发动机综合性能检测仪的特点
（1）动态测试功能（2）普遍性和通用性（3）主动性
31.检测仪器的准备预热20分钟
接通电源，打开检测仪总开关、微机主机开关和显示器开关，暖机20分钟；32.评价气缸密封性的主要参数有气缸压缩压力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量、进气管真空度。
33.气缸压力表检测结果分析：
气缸压力检测值低于标准值时，根据润滑油具有密封作用的特点以确定导致气缸密封性不良的原因所在。
①第二次比第一次高：活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因引起。说明漏气口在下端
②第二次与第一次近似：进、排气门或气缸衬垫不密封。说明漏气口在上端
③相邻两缸压缩压力低，可能是两缸相邻处气缸衬垫烧损窜气。漏气口在中端气缸压力检测值低于标准值时，用压缩空气判断气缸漏气部位。
气缸压力高于标准值：不表示气缸密封性好，可能原因为燃烧室内积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖的结合平面加工过甚
34.汽油发动机在怠速时，若真空表指针稳定在57～70kPa范围内，则表明气缸密封性正常。
35.发动机点火系检测与诊断的意义
（1）点火系是汽油发动机各系统、机构中故障率最高的系统；
（2）点火系的技术状况影响发动机的动力性、燃油经济性和排放性能，决定发动机是否能正常工作。
36.单独点火方式：一个火花塞配一只点火线圈，不用火花塞，不用高压线。
双缸同时点火方式：一只点火线圈同时为两个气缸点火。
37.一次线圈电流减小时，即断电器触点断开时，二次线圈产生正的高压电，反之，一次线圈电流增大时，即断电器触点闭合时，二次线圈产生负的电压
.
38.点火波形分析
①平列波：按点火顺序从左至右首尾相连排列，比较发火线高度。
②并列波：点火顺序从下至上分别排列，比较火花线长度和初级电路闭合区间的长度。
③重叠波：各缸波形之首对齐重叠在一起排列，比较各缸点火周期、闭合区间及断开区间的差异。
④单缸选择波：点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示。对火花线和低频振荡阶段的观察和分析有利。
39.点火波形故障反映区 多出的表示气缸中的正在燃烧能量没有及时被传出来。
40.多余波形。发火线下端出现多余波形，则说明电容器漏电。
41.点火提前角的检测方法——频闪法
该仪器由闪光灯、传感器、整形装置、延时触发装置和显示装置构成。
工作原理：频闪原理，如果在精确的确定时刻，相对转动零件的转角，照射一束短暂的且频率与旋转零件转动频率相同的光脉冲，由于视力大的生理惯性，似乎觉得零件是不转动的。
42.柴油发动机燃油喷射过程 .油管中的残余压力针阀关闭压力
针阀最高压力
针阀开启压力
----r b p p p p max 0
有负荷情况下实测得到得高压油管内
压力和喷油器针阀升程随凸轮轴转角
变化的关系曲线
第Ⅰ阶段：喷油延迟阶段，泵油始点至
喷油始点。
第Ⅱ阶段：主喷油阶段。
第Ⅲ阶段：自由膨胀阶段。
第Ⅰ阶段延长，第Ⅲ阶段缩短，喷油量
减少
C 区域：点火区。该区域异常,说
明电容器或断电器触点不良。
D 区域：燃烧区。该区域异常，
说明分电器或火花塞不良。
B 区域：振荡区。该区域异常，
说明点火线圈或电容器工作不正常。
振幅大，储存能量多。
A 区域：闭合区。分电器故障。
43.喷油器的驱动方式有电压驱动和电流驱动两种。
44.喷油压力波形
①全周期单缸波：喷油泵凸轮轴旋转360°时某单缸高压油管中的压力变化波形
②多缸平列波：按发火次序把各缸压力波形从左到右首尾相接所形成的波形。
③多缸并列波、④多缸重叠波
45.喷油器在关闭位置不能开启，产生该故障的原因是针阀开启压力调整过高或喷油器针阀被高温烧蚀而”咬死”。此时，喷油泵正常供油但喷油器不喷油，反映在油压波形曲线上，则曲线光滑无抖动
46.曲轴主轴承间隙每增加0.01mm时，其机油压力大约降低0.01MPa
47.机油品质检测与分析的五种方法：机油不透光度分析法、介电常数分析法、滤纸油斑试验法、光谱分析法、铁谱分析法等
48.滤纸油斑试验法三个区：中心区、扩散区、半透明区
49.光谱分析法原理：机油中金属元素微粒具有受电能或热能激发后发出特征光谱的性质。因此，根据金属元素发射出的相应特征光谱光线的强度，可以对机油中金属元素的种类和含量进行定量分析。
50.依照噪声的来源可分为机械噪声、燃烧噪声、空气动力噪声和电磁噪声
51.转向参数测量仪：具有测试转向盘自由行程、转向角和转向力的功能
52.转向轮定位
主销后倾角：转向节主销轴线在纵向平面内向后倾斜，与铅垂线形成的夹角
主销内倾角：转向节主销轴线在横向平面内向内倾斜，与铅垂线形成的夹角
车轮外倾角；
前束：作用，克服车轮外倾所带来的不利影响，防止汽车直线行驶时，转向轮在地面上出现边滚边滑现象，从而减小轮胎磨损和滚动阻力
前束与外倾的相互作用：抵消滑动
53前束可引起正侧滑，转向轮外倾可引起负前束即向内侧滑。
54.侧滑量指示装置侧滑试验台指示装置有机械式和电气式两类
55.传动系统间隙检测所用仪器：指针式角间隙测量仪、数字式角间隙测量仪
56、采用四灯制的机动车，其中两只对称的灯达到两灯制的要求，是为合格。
57、汽车噪声主要包括发动机噪声、传动系统噪声、制动噪声、轮胎噪声、车身及喇叭噪声
喇叭声压级90~115dB
58、A声级A、B、C三种计权网络
59.评价汽车噪声指标指加速行驶时车外噪声、定置噪声、客车车内噪声、驾驶人耳旁和汽车喇叭噪声
60.汽车定置噪声指车辆不行驶，发动机处于空载运转状态下的排气噪声和发动机噪声
61.双怠速工况是怠速工况和高怠速工况的合称
62.汽车尾气废气的成分按含量多少分
废气：CO、HC、NOx 、硫化物
尾气CO2、CO、HC、NOx 、硫化物
废气属于尾气
1.汽车检测与诊断技术是汽车检测技术与汽车故障诊断技术的统称。汽车检测是指为了确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查与测量。汽车诊断是指在不解体（或仅拆下个别小件）的情况下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因 2.汽车检测分类 1.安全性能检测 2.综合性能检测 3.汽车故障检测 4.汽车维修检测 汽车维修检测包括汽车维护检测和汽车修理检测，汽车维护检测主要是指汽车二级维护检测，它分为二级维护前检测和二级维护竣工检测。汽车修理检测主要是指汽车大修检测，它分为修理前，修理中及修理后检测 3.随机误差是指误差的大小和符号都发生变化而且没有规律可循的测量误差，不可避免 4.粗大误差是指由于操作者的过失而造成的测量误差 ,可以避免 5.汽车检测系统通常由电源，传感器，变换及测量装置，记录及显示装置，数据处理装置的组成 传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号装置 变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置 6.检测系统的基本要求：1.具有适当的灵敏度和足够的分辨力 2.具有足够的检测精度另外，检测系统还应具备良好的动态特性 灵敏度是指输出信号变化量与输入信号变化量的比值 分辨力是指检测系统能测量到最小输入量变化的能力，即能引起输出量发生变化的最小输入变化量 7.智能化检测系统的特点：1自动零位校准和自动精度校准 2自动量程切换 3功能自动选择 4自动数据处理和误差修正 5自动定时控制 6.自动故障诊断 7功能越来越强大 8使用越来越方便 8.诊断参数分类 诊断参数可分为三大类：工作过程参数，伴随过程参数，几何尺寸参数 (1)工作过程参数:指汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，或指体现汽车功能的参数，如汽车发动机功率、燃油消耗率、最高车速和制动距离等。从工作参数本身就能表诊断对象总的技术状况，适合于总体诊断 (2)伴随过程参数:伴随过程参数一般并不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况，如工作过程中出现的振动、噪声、发热和异响等。伴随过程参数常用于复杂系统的深入诊断。 (3)几何尺寸参数:几何尺寸参数能够反映诊断对象的具体结构要素是否满足要求，可提供总成、机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，如配合间隙、自由行程、圆度和圆柱度等。 9.诊断参数选用原则: (1)单值性 (2)灵敏性 (3)稳定性 (4)信息性 10.诊断参数标准的组成：(1)初始标准值 (2)极限标准值 (3)许用标准值 11.诊断周期 汽车诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行使里程或使用时间表示，诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的条件，获得最佳诊断周期。 最佳诊断周期，是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。
汽车检测诊断技术教案 第1、2节课 1. 授课时间：08年3月10号第3周授课班级：汽检06－2 地点：J3 215 2. 教学内容： 单元一概述 （1）汽车检测与诊断的目的和方法 1.1汽车技术状况的变化 1.2汽车检测与诊断的目的 1.3汽车诊断的方法 3.要实现的教学目标： (1) 了解汽车检测技术的发展概况 (2) 理解汽车检测诊断技术基础理论 (3) 理解汽车检测诊断的目的和方法的基础知识 4. 教学形式与教学手段：普通课堂教学＋多媒体教学 5. 本节课重点难点： 汽车检测诊断基本术语的理解和识记。汽车检测与诊断的目的和方法。 6. 板书设计： 教学讲稿部分 第一节汽车检测与诊断的目的和方法 一．汽车检测技术发展概况 1、国外发展概况 ★20世纪40、50年代就研制成功一些功能单一的检测或诊断设备。 ★ 20世纪60年代后，将单项检测、诊断设备联线建站，出现汽车检测站。 ★ 20世纪70年代初实现了微机控制，出现了检测控制自动化、数据采集自动化、数据处理自动化、检测结果自动存储并可打印的现代综合检测技术。
★ 20世纪80年代后，一些先进国家的现代检测诊断技术已达到广泛应用的阶段，发展出汽车自诊断系统。 2、国内发展概况 ★ 20世纪60、70年代，国家有关部门开始从国外引进过少量现代检测设备。 ★ 20世纪80年代，科研单位和企业开始自行开发研制汽车检测设备，有计划地在全国公路交通运输系统筹建汽车综合性能检测站，公安部门在全国中等以上城市中，也建成了许多安全性能检测站。 ★ 20世纪90年代，交通、公安两部门的汽车检测站已建至县市级城市，逐渐形成全国性的汽车检测网。 二汽车检测诊断技术基础理论 汽车自1886年诞生以来，已发展成为集机、电、液、气于一体，并能及时、广泛地采用世界最先进技术的交通工具。现代电子技术、微机技术等先进技术在汽车上的应用，使汽车的动力性、经济性、排放性、安全性、操纵稳定性、行驶平顺性、舒适性、通过性和可靠性等使用性能愈来愈完善，使用寿命也愈来愈高。 随着汽车的结构愈来愈复杂，传统的汽车检查方法(人工感官检查)已无法应对，必须借助于先进的检测手段，才能定量地确定汽车的性能参数和技术状况，由此发展起了现代汽车检测技术。 从事汽车检测诊断技术工作，不仅要有完善的检测手段和分析、判断的方法，而且要有正确的理论指导和必备的基础理论知识。 汽车检测诊断技术基础理论主要包括以下几方面内容： ●诊断参数 ●诊断标准 ●诊断周期 1.汽车技术状况的变化 1.1 基本术语 1.汽车技术状况——定量测得的表征某一时刻汽车外观和使用性能的参数值的综合。 表征汽车技术状况的参数分为两大类：1结构参数 2 技术状况参数 结构参数指表征汽车结构的各种特性的物理量：几何尺寸、电学和热学的参数等。 技术状况参数指评价汽车使用性能的物理量和化学量，如发动机的输出功率、油耗 和排放值等。 汽车完好技术状况：指汽车完全符合技术文件规定要求的状况。包括使用性能、外观、外形等参 数值。 汽车不良技术状况。指汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。 2.汽车检测——确定汽车使用性能或技术状况进行的检查和测量。 3.汽车诊断——在不解体(或仅卸下个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析和判断。也可表述为:在不解体条件下对汽车检查、测量、分析、判断的全过程，称为汽车诊断。 4.汽车工作能力：指汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。 5.汽车故障：指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 6.现代汽车检测技术——用现代检测设备检测并能定量指示检测结果的检测技术。 7.现代检测设备——包括现代各种用于检测(检查、测量)的仪器、仪表、装置和设备；有便携式的、移动式的、固定安装式的和车辆自带式的。在检测设备中，对检测结果具有判断功能的称为诊断设备。 1.2 汽车技术状况变化的外观症状主要有：
第一章汽车检测与诊断技术基础 一、填空题 1.表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是结构参数，另一类是技术状况参数。 2.汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作能力，查明故障部位、故障原 因，为汽车继续运行或维修提供依据。 3.汽车检测可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。 4.汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 5.在选择诊断参数时应遵守的原则是灵敏性，稳定性，信息性，经济性。汽车诊断参数标 6.准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。 7.汽车检测系统，通常是由初始值、许用值、极限值等组成。 8.传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测 量的电信号的装置。 9.汽车检测系统，通常是由传感器，变换及测量装置，记录与显示装置，数据处理装置等 组成 10.变换及测量装置是将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置。 11.记录和显示装置的显示方式一般有模拟显示、数字显示和图像显示三种。 二、名词解释 1. 汽车技术状况:是定量测得的，表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 2. 汽车检测:指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量 3. 汽车诊断:指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、 故障原因，进行的检测、分析和判断。 4. 汽车故障:指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 5. 诊断参数:是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。 6. 诊断周期:是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。 三、选择题 1. 在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（B ） A 汽车检测 B 汽车诊断 C 汽车维护 2. （A ）是确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。 A 汽车检测 B 汽车诊断 C 汽车维护 3. 发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（A ）类。 A 工作过程参数 B 伴随过程参数 C 几何尺寸参数 4. 异响、振动和温度等是属于诊断参数中的（B ）类。 A 工作过程参数 B 伴随过程参数 C 几何尺寸参数 5. 配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（C ）类。 A 工作过程参数 B 伴随过程参数 C 几何尺寸参数 6. 当发动机的有效功率和有效转矩低于额定值的（B ）时，说明汽车的动力性变差。 A.90% B.75% C.50% 7. 国产汽车的二级维护周期在（ B）范围。 A.1200～2000 ㎞ B.10000～15000 ㎞ C.50000～80000 ㎞ 8. 可以作为汽油机供给系的诊断参数的是（ A）。 A.喷油器喷油压力 B 车轮侧滑量 C.车轮前束值 9. 当诊断参数测量值处于（ A）范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。 A 初始值 B 许用值 C 极限值
第一章 汽车检测与诊断基础知识 二、名词解释 1汽车诊断：是在不解体(或仅拆下个别小件)的条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位/原因所进行的检查、分析、判断工作。 2汽车技术状况：定量测得表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 3汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 4故障树：展示故障因果关系的分析图。 5诊断参数:供诊断用的,表征汽车,总成及机构技术状况的参数。 6诊断标准：对汽车诊断的方法、技术、要求和限值等的统一规定。 7诊断周期：汽车诊断的间隔期。 8汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力的检查。 9故障树分析法：是常用的诊断分析方法,是一种将系统故障形成的原因由总体至部分主机细化的分析方法。 10诊断参数的单值性：指诊断对象的技术状况参数(如间隙,磨损量等)从初始值u 0变化到极限值u 1的过程中,诊断参数T 与技术状况参数u 一一对应.即诊断参数无极值:dT/du ≠0. 11诊断参数的灵敏性：指诊断参数值相对于技术状况参数的变化规律为k=dT/du 足够大,若同一技术状况参数可用两个不同诊断参数T 1和T 2诊断,则变化率大者灵敏性好.即所选诊断参数T 1应满足:dT 1/du ＞dT 2/du. 12诊断参数的稳定性:指同样测试条件下,诊断参数的多次测量应有良好的一致性. 13诊断参数的信息性:指诊断参数应可靠的反应诊断对象的技术状况. 三、简答题 14汽车检测站都有哪些职能？ 答：1对车辆的技术状况进行检测诊断2对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测3对车辆改装改造报废和有关新工艺新技术新产品以及节能等科研项目进行检测鉴定 15诊断参数的选择原则都有哪些原则？ 答：为保证汽车诊断的方便性和诊断结果的可信性,应通过研究诊断参数值随汽车技术状况变化的规律，选出最适合和最优价值的诊断参数。具体选择时应使诊断参数具有下列特性：单值性，信息性，灵敏性，稳定性，经济性，方便性。 四、论述题 17什么是故障树分析法？使用故障树分析法分析发动机不能起动的原因。 答：故障树分析法是常用的汽车诊断分析法.该分析方法是一种将系统故障形成原因由总体至部分逐级细化分析方法。 第二章 汽车动力性和燃油经济性检测 三、简答题 18底盘测功机具有哪些功能？ 答：底盘测功机是汽车底盘综合性能诊断设备，其基本功能有：1测试汽车驱动轮输出功率2测试汽车的加速能力3测试汽车的滑行能力和传动系统传动效率4检测校验车速表5辅以油耗计、废气分析仪等设备还可对汽车的燃油经济性和废气排放性能进行检测。 19怎样用底盘测功机测试汽车传动系的传动效率? 答：把汽车驱动轮输出功率与发动机输出的功率进行比较,可按要求求出传动系统的传动效率,η=P K /Pe.P K -驱动轮输出功率.Pe-发动机有效功率. 20在测试汽车的百公里油耗时应怎样对测试数据进行重复性检验和数据修正？ 答：数据的重复性：汽车的燃油消耗量测试数据必须满足：（Q max -Q min ）/Q A ≤R,其中Q max ----百公里油耗量测试中的最大值（L/100km ）;Q min ----百公里油耗量测试中的最小值；Q A ----百公里油耗量测试数据的算术平均值；R---比例系数。若测试数据的重复性达不到上述要求，必须排除测试仪器及发动机或地盘的有关故障重新进行检测。数据的修正：汽车的燃油消耗量测试仪器应修正为标准状态下的数值。标准状态指：气温20℃,气压100Pa ，汽油密度0.742g/ml,柴油密度0.830g/ml.修正公式如下：Q c =Q A /(C 1*C 2*C 3) C 1=1+0.0025(20-T);C 2=1+0.0021(P-100):C 3=1+0.8(0.742-ρ)(汽油车)：C 3=1+0.8(0.83-ρ)(柴油车)。Qc 修正后的燃油消耗量（L/100km ）;Q A 实测的燃油消耗量均值；C 1环境温度修正系数；C 2大气压力修正系数； C 3燃油密度修正系数；T 实验时环境温度(o C)；Ρ实验时大气压力（kPa ）；ρ实验时的燃油密度（g/ml ）。 21国标规定，汽车燃油经济性的检测有路试和台试两种方法，试指出各种测试方法的测试项目。 答：路试的测试项目：1直接档全油门加速燃油消耗量试验2等速燃油消耗量试验3多工况燃油消耗量试验4限定条件下的平均使用燃油消耗量试验。台试的测试项目：1等速百公里油耗测试模拟加载量2汽车多工况燃油消耗量测试模拟加载量。 22用容计式油耗仪来测试某车的经济性。已知该油耗仪活塞直径为50mm,运动行程为100mm,在百公里测试中该油耗仪转了50转。试计算该车的百公里油耗。 答：曲轴每旋转一圈，各缸分别泵油一次，曲轴旋转一周的泵油量为： 则百公里油耗为： 23为什么在测试汽车燃油经济性时要排除油路当中的空气泡？ 答：排出油路中的空气泡对保证检测结果的准确性影响极大，这是因为油耗传感器会把空气泡所占的容积当成所消耗燃油的容积，从而检测结果偏大而失准。因此在安装油耗传感器后必须把空气泡排除干净。 24在台架上测试汽车的等速百公里油耗时应怎样确定测功机的加载量？ ()4 145.044422πππ=??=??=l d V km L Q s 10027.39450=?=π
《汽车检测与诊断技术》复习材料 一、填空题： 1?汽车故障诊断的基本方法有：人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、自诊断法。 2?汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类 3?车轮平衡机按测量方式可分为离车式和就车式车轮平衡机两类。 4. 机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在土 5 m/km 之间。 5?在转向轮定位中，汽车前轮的侧滑量主要受车轮外倾及前束的影响。 6. 汽车排气的污染物，主要是CO 、HC 、NOx 及炭烟。 7. 汽车检测与诊断的方法有人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、自诊断法。 8. 汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数、几何尺寸参数。 9. 发动机功率测试的方法有稳态测功和动态测功。 10. 点火系故障部位可分为低压线路和高压线路。 11. 点火示波器可以显示多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、单缸标准波 四种波形，通过显示的波形进行分析可判断点火系统故障。 12. 发动机异响的类型有机械噪声、燃烧噪声、空气动力噪声、电磁噪声。 13. 机动车的离合器应满足接合平稳、分离彻底、工作时不得有异响和抖动、 不正常打滑等现象。 14. 一般来说，转向系统的检测包括转向盘自由行程的检测、车轮定位的检 测、侧滑量和转向力的检测。 15. 侧滑台是汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量车轮 滑移量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备；侧滑台分单板式侧滑台和_双板式—侧滑台。 16. 汽车综合检测站按职能可分为A级站、B级站和C级站三种类型。 17. 我国国家标准在噪声测量方法中规定了使用的噪声测量仪器为声级计。 18. 车轮不平衡的影响因素有：—车轮碰撞造成的变形引起.质量中心位移_、—高速行驶时 制动抱死而引进的纵向和横向滑移、轮毂与轮辋加工质量不佳和安装位置不正确等。
《汽车综合故障诊断》综合测试题 一、填空题 1、检测站按服务功能分类，可分为、、三种。 2、发动机的有效功率是指曲轴对外输出的功率，是用于评价发动机综合性能的指标，其检测方法可分为和。 3、汽缸密封性的诊断参数主要有、、及等。 4、利用示波器可显示发动机点火过程的四类波：、、、。 5、发动机异响主要有、、、等。 6、发动机点火正时的检测方法有、、三种。 7、汽车车轮定位的检测的方法有和两种。 8、底盘测功的目的，一是；二 是。 9、前照灯的诊断参数主要是和；对前照灯的技术状况，可 用和检测。 10、在进行车轮的平衡时，应同时检查轮胎磨损情况，常见的轮胎磨损状态 有：、、。 二、判断题 1、全自动安全环保线上车速表试验台的主要功用是检测车速表的指示误差。（） 2、无负荷测功，无须对发动机施加外部载荷，故节气门开度和转速均保持一定参数不变。（） 3、利用单缸断火法评价发动机各缸工作状况，若测得发动机转速下降值越大，表明该缸工作不良。（） 4、在点火波形检测中，采用多缸平列波形主要是为了比较各缸点火高压，采用多缸并列波形主要时为了比较各缸点火时间。（） 5、一般情况下，发动机的机械异响随着发动机转速升高而加剧。（）
6、当过量空气系数为0。8-0。9时，燃烧速度最快，当过量空气系数大于或小于此值时，燃烧速度变慢，点火提前角应减小。（） 7、利用水准仪进行车轮定位检测时，检测左前轮时应在黄刻度盘上读数，检测右前轮时应在红刻度盘上读数，即“左黄右红”。（） 8、保持动平衡的车轮一定静平衡，因此对车轮平衡检验主要是进行动平衡检验。（） 9、在制动力增长过程中，左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比对前轴不得大于24%，对后轴不得大于20%。（） 10、不分光红外线分析法根据检测红外线被汽车排气吸收一定范围红外线后能量的变化，来检测排气中各种污染物的含量。（） 三、简答题 1，简述利用汽缸压力表检测汽缸压缩压力的检测方法及检测结果分析。 2，简述汽车制动系统的评价指标，检测诊断方法及检测结果分析。 3、请画出制动跑偏的诊断流程图。 《汽车综合故障诊断》综合测试题答案 一、填空题 1，安全检测站维修检测站综合检测站 2，稳态检测法动态检测法 3，汽缸压力真空度曲轴箱串气量各缸漏气量 4，多缸平列波多缸并列波多缸重叠波单缸选缸波 5，机械异响燃烧异响空气动力异响电磁异响 6，经验法闪光法缸压法 7，静态法动态法 8，测得发动机输出的有效功率判断底盘的传动效率 9，发光强度照度屏幕法仪器法 10，中间磨损两边磨损单边磨损
《汽车故障诊断与排除》练习题 一、选择题 1、下面哪一个是汽车诊断参数中的工作过程参数。（A） A、汽车燃料消耗量； B、发动机冷却液温度； C、制动踏板的自由行程； D、发动机噪声。 2、汽车诊断参数包括（D） A、工作过程参数、伴随过程参数和性能参数； B、伴随过程参数、性能参数和几何尺寸参数； C、性能参数、几何尺寸参数和工作过程参数； D、几何尺寸参数、工作过程参数和伴随过程参数。 3、下列哪一项不是伴随过程参数（C） A.振动 B.噪声 C.发动机功率 D.温度 4、GB7258－2004《机动车运行安全技术条件》中规定，发动机动力性能应良好，功率不允许小于标牌标 明的发动机功率的（B）。 A、70% B、75% C、80% D、85% 5、以下哪项会导致汽油喷射系统汽油压力过高：（B） A、电动汽油泵电刷接触不良 B、回油管堵塞 C、汽油压力调节器密封不严 D、以上都正确 6、用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴不少于（Ｃ）个压缩行程。 Ａ、２；Ｂ、３；Ｃ、４；Ｄ、５ 7、关于汽油喷射系统喷油器泄露测试（无回油供油系统），以下操作正确的是（B）。 Ａ、首先关闭点火开关，接上油压表检测系统残余油压 B、断开燃油泵继电器，重复启动2-3次发动机，释放系统油压 C、连接好燃油泵继电器，接通点火开关，启动发动机，建立起系统油压； D、以上都正确 8、在早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出，过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般 不会再有类似的情况发生（如果这种情况出现的时间很长了，有可能出现原地停车熄火时间稍长时也会冒蓝烟）。第二天早晨又会有同样的问题发生，其他情况下没有蓝色烟雾产生，则：（B） A、曲轴箱通风不良 B、气门油封老化并磨损严重 C、活塞环与气缸壁密封不严 D、扭曲环或锥形环装配时装反 9、日系汽车点火提前角一般包括固定点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角。发动机在以下哪 个工况，实际点火提前角不等于固定点火提前角。(C) A、发动机启动阶段 B、发动机转速低于400rpm C、汽车处于怠速行车过程中且车速高于2km/h D、汽车怠速触点闭合且车速为零 10、2007年，国家执行了与欧Ⅲ相对应的国Ⅲ汽车排放标准，关于该标准相关内容叙述正确的是（BCD） A、该标准中关于HC、NO X、CO的限值分别为0.4、0.6、3.2g/㎞（对2.5T以下的汽油车辆）。 B、该标准中的ECE＋EUDC检测行程包括怠速、加速、巡航、再加速、再次高速巡航、无制动滑行； C、该标准中根据故障影响的程度将故障码分为A、B、C、 D、E五个类型 D、这C项的五类故障中，由G传感器、水温传感器、空调压力传感器引起的故障为B、D两类故障， 对排放无影响。 11、下面（C）属于汽车安全环保检测的目的。 A、查明汽车故障或隐患的部位和原因； B、对维修车辆实行质量监督；
2011～2012学年第二学期 2010级《汽车检测与故障诊断》期末考试A卷 试卷满分共100分90分钟 一、填空题（每空1分，共20分） 1、目前汽车故障诊断可归纳为以下4种方法：经验诊断法、检测诊断法、自我诊断法、电脑诊断法。 2、汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准类。 3、在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率愈小，当下降值等于零时，即该缸不工作。 4、检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。检测方法有气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。 5、解码器可分为专用型和通用型两大类。 6、车轮平衡机按测量方式可分为离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡机两类。 7、机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过5m/km。 8、在转向轮定位中，汽车前轮的侧滑量主要受转向轮外倾角及转向轮前束值的影响。 9、汽车排气的污染物，主要是一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他—些有害物质。 二、判断题（对的画“√”，错的画“×”，每题2分，共20分） 1、汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。（√） 2、现代仪器设备诊断法比人工经验诊断法准确性差。（×） 3、动态测功的测量精度比稳态测功的要高。（×） 4、气缸压缩压力越高越好。（×） 5、用气缸压力表测量气缸压力，必须先把火花塞全部拆下，一缸一缸地进行。（√） 6、转向系的齿轮啮合间隙过小会造成转向盘自由转动量过大。（×） 7、四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。（×） 8、动平衡的车轮肯定是静平衡的。（√） 9、排放法规主要限制柴油机排气 CO、HC 和NOx 的排放量。（×） 10、汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。（√） 三、选择正确答案（单项选择）（将正确答案的序号填在题后的括号内，每题1分，共 8分） 1、可以作为汽油机供给系的诊断参数的是（A）。 A 喷油器喷油压力 B 车轮侧滑量 C 车轮前束值 2、发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（A）类。 A 工作过程参数 B 伴随过程参数 C 几何尺寸参数 3、在检测系统中，把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的电信号，便于测量的装置是（A） A 传感器 B 记录与显示装置 C 数据处理装置
汽车检测与诊断技术复习题 一、填空题： 1. 变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信 号的装置。 2．在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率越 小，当下降值等于零时，单缸功率也等于零，即该缸不工 作。 3．用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用启动机转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。每缸测量次数不少于两次。 4．高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙过大。 5.在选择诊断参数时应遵守的原则是灵敏性，稳定性，经济性，信息性。 6.发动机功率的检测可分为动态测功和静态测功。 7.在用车发动机功率不得低于原额定功率的75% ，大修后发动机功率不得低于原 额定功率的90% 。 8.发动机已接近大修、气缸压缩压力降低时，点火时间可略为提高。 9.汽车车轮定位的检测有动态检测法和静态检测法两种类型。 10.智能化检测系统一般是指以微机为基础而设计制造出来的一种新型检测系统。 11.点火系故障部位可分为低压电路和高压电路两部份。 12.点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：直列波、重叠波和高压波，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。 13.电控汽油喷射发动机，是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包括初始点 火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三部分。 14.水温传感器与ECU之间有两条连线，一条是信号线，另一条是接地 线。 15.车轮平衡机按测量方式可分为离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡 机两类。 16.车速表允许误差范围为-5%～+20%。即当实际车速为40km／h时，汽车车速表指示值应为38-48 。 17.汽车排气的污染物，主要是CO 、HC 、NOx 、硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他—些有害物质。 18.滤纸式烟度计是由废气取样装置、染黑度检测指标装置和控制 装置等组成。 19.汽车前照灯的检验指标为光束照射在屏幕的偏移量和光照强 度。 20.制动试验台按试验台支承车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式 两类。 21.测量车外噪声时，声级计用“A ”计权网络、快档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。 22.汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作状态，查明故障部
《汽车检测与诊断技术》试题七 一.填空题（12分） 1.诊断参数选用的原则有灵敏性、单值性、稳定性、信息性、 经济性。 2. 汽车前轮定位包括前轮外倾、前轮前束、主销后倾、主销内倾。 3.汽车诊断参数包括工作过程参数、__ 伴随过程参数 __、几何 尺寸参数。 4润滑油在工作元件上形成油膜的3个条件有工作表面必须连续充满润滑油、工作表面必须有相对运动、有碶形间隙。 5汽车整车性能的检测包括汽车的动力性、燃油经济性、加速性、滑行性、制动性。 二．判断题（12分） 1. 汽车行驶时，车轮轴线至路面的垂直距离称为滚动半径（ N ） 2. 发动机的经济性和动力性指标是以曲轴对外输出的功率为基础（ N ） 3.汽车传感器的使用电压来源于发动机，所以一般为12V（ N ） 4.在发光源发光强度不变的情况下，物体离开光源越远，被照明的程度越差，照度越低。 （ Y ） 5.汽车动力性的检测一般使用无负荷测功原理来测试。（ Y ） 6．发动机产生爆燃现象的原因是混合气浓度过低。（ Y ） 7.制动系的诊断参数有制动力、制动距离、制动协调时间等。（ Y ） 8.气缸压力是指活塞到达压缩终了上止点时气缸的压缩压力。（ Y ） 9.润滑油的牌号一般是由黏度和适用的温度组成。（ N ） 10. 点火波形排列分为多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、单缸选缸波。（ Y ） 11. 发动机必须暖机后才能使用尾气分析仪进行尾气检测（ Y ） 12.检测传动系游动角度在汽车传动系里面不是重要的内容。（ N ） 三．选择题（30分） 1. 汽车修理质量的评价指标（ D ） A动力性能、燃料经济性 B滑行性能、制动性能 C汽车的噪声与排放污染 D以上全是
精品文档 《汽车综合故障诊断》综合测试题（一） 一、填空题分）20（每空0.5分，共三种。、、1、检测站按服 务功能分类，可分为 2、发动机的有效功率是指曲轴对外输出的功率，是用于评价发动机综合性能的指标，其检。和测方法可分为等。及、汽缸密封性的诊断参数主要有、、3 。、、、4、利用示波器可显示发动机点火过程的四类波： 等。、、、5、发动机异响主要有 三种。、、6、发动机点火正时的检测方法有 两种。、汽车车轮定位的检测的方法有和78、底盘测功的目的，一是；二。 是 9、前照灯的诊断参数主要是和；对前照灯的技术状况，可 检测。和用 10、在进行车轮的平衡时，应同时检查轮胎磨损情况，常见的轮胎磨损状 态。、、有： 二、判断题分）202分，共（每小题）1、全自动安全环保线上车速表试验台的主 要功用是检测车速表的指示误差。（ 2、无负荷测功，无须对发动机施加外部载荷，故节气门开度和转速均保持一定参数不变。）（ 3、利用单缸断火法评价发动机各缸工作状况，若测得发动机转速下降值越大，表明该缸工）作不良。（ 4、在点火波形检测中，采用多缸平列波形主要是为了比较各缸点火高压，采用多缸并列波）形主要时为了比较各缸点火时间。（）、一般情况下，发动机的机械异响随着发动机转速升高而加剧。（5 . 精品文档 6、当过量空气系数为0。8-0。9时，燃烧速度最快，当过量空气系数大于或小于此值时，）燃烧速度变慢，点火提前角应减小。（ 7、利用水准仪进行车轮定位检测时，检测左前轮时应在黄刻度盘上读数，检测右前轮时应）在红刻度盘上读数，即“左黄右红”。（） 8、保持动平衡的车轮一定静平衡，因此对车轮平衡检验主要是进行动平衡检验。（ 9、在制动力增长过程中，左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比对前轴不得大于）20%。（24%，对后轴不得大于10、不分光红外线分析法根据检测红外线被汽车排气吸收一定范围红外线后能量的变化，）来检测排气中各种污染物的含量。（ 三、简答题分）分，共24（每小题8简述利用汽缸压力表检测汽缸压缩压力的检测方法
汽车检测诊断技术的发展初探 摘要：当前,人们已经清楚地认识到汽车检测诊断技术对提高汽车保障效率的重要性。为此，研究汽车检测诊断技术具有重要意义。文章在概述汽车检测诊断技术的发展过程及汽车检测诊断技术的应用现状的基础上，分析汽车检测诊断中的关键技术，并探讨汽车检测诊断技术的发展趋势。 关键词：汽车检测诊断技术；发展过程；应用现状；发展趋势vehicle inspection study on the development of diagnostic technology following lee ii co., ltd. guangdong yun long day abstract: at present, it has been clearly recognized automotive diagnostic technology to improve the detection efficiency of the vehicle protection. to this end, research auto detection and diagnosis technology is important. overview of the article in the detection and diagnosis of automotive technology and vehicle development process of the application status detection and diagnosis technology based on the analysis of vehicle detection and diagnosis of key technologies, and testing of automotive diagnostic technology trends. keywords: car detection and diagnosis technology;
汽车检测与诊断技术复习重点 1.底盘测功机的构造P2 a.滚筒装置：模拟连续移动的路面，用于支撑车轮并传递功率、转矩、速度。 b.测功装置：用于吸收和测量汽车驱动轮的输出功率。 c.飞轮机构：产生汽车在道路上行驶时平移动能。 d.测量装置：测力、测速、测速。 e.反拖装置：检测底盘测功机滚筒系统的机械损失、汽车传动系的机械损失及车轮在滚筒上的滚动阻力。 f.控制系统：是底盘测功机的核心，其技术水平的高低和性能好坏直接影响到整机性能。 g.其他附属装置：举升、锁定、引导、安全、冷却风机。 2.电涡流测功机原理P4 电涡流测功机主要由旋转部分(感应体)、摆动部分(电枢和励磁部分)、测力部分等组成。感应体形状犹如直齿轮,产生涡流的地方在导磁涡流环的孔壁上。励磁绕组通上直流电后,则围绕励磁绕组产生一个闭合磁通。当感应体被原动机带动旋转时,气隙磁密随感应体的旋转而发生周期性变化,在涡流环孔壁表面及一定深度范围内将产生涡流电势,并产生涡流,该涡流所形成的磁场又与气隙磁场相互作用,就产生了制动转矩。该转矩通过外环及传力臂传至测力装置上,由力传感器将力的大小转换成电信号输出,从而达到测转矩的目的。转速测量采用非接触式的磁电式转速传感器,将转速信号转换成电信 3.汽车加速能力和滑行能力测试原理P11 加速能力测试原理：汽车在滚筒上加速时，滚筒及飞轮机构转速的提高使滚筒及飞轮机构的旋转动能相应增加，从而消耗驱动轮的输出功率，表现为汽车的加速阻力。滚筒圆周速度从某一值上升到另一值的时 间与汽车路试时在相应速度区间的加速时间相对应。加速时间的长短则反映其加速能力的大小。滑行能力测试原理：汽车以某一车速在滚筒上做滑行试验时，汽车驱动轮首先带动滚筒装置、飞轮机构以相应的转速旋转，此时滚筒装置和飞轮机构具有的动能与汽车道路试验时具有的动能相等。摘挡滑行后， 储存在滚筒装置，飞轮机构的动能释放出来驱动汽车驱动轮和传动系统旋转，滚筒继续转过的 周长和汽车路试时的滑行距离相对应。滑行距离的长短可反映汽车传动系传动阻力的大小，据 此可以判断汽车传东西的技术状况。 4.汽车燃油经济性的评价指标P16 a.等速百公里油耗：指汽车在额定载荷下以最高档在水平良好的的路面上等速行驶100km的燃油消耗量。 b.循环百公里油耗：按规定的循环行驶试验工况来模拟汽车的实际运行工况所折算成的汽车百公里燃油消耗量。 5.容积式油耗仪原理P18 通过测量发动机运转时累计消耗燃料的总容积，将汽车行驶时间和行驶里程换算为汽车燃油消耗量。 6.质量式油耗仪原理P19 通过测量消耗一定质量的燃油所用的时间，将在此时间内汽车行驶里程转化为单位行驶里程的燃油消耗量。 7.车轮定位的检测方法P28 静态检测法：在汽车静止状态下，根据车轮旋转平面与各车轮定位间存在直接或间接几何关系，用专用检测设备对车轮定位进行几何角度的测量，所用设备有各类前轮定位仪和四轮定位仪。 动态检测法：在汽车以规定车速行驶的情况下，用检测设备检测车轮定位产生的侧向力或由此引起的车辆侧滑量。 为确定转向轮前束与外倾的配合是否恰当，可使用动态检测法在侧滑试验台上检测转向轮的侧滑量； 后轮带有外倾和前束的汽车，也可以使用动态检测法检测汽车后轮的前束和外倾的配合是否符合要求。 8. 主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、前束的定义P28 主销后倾角：转向节主销轴线或假想的主销轴线在纵向平面内向后倾斜，与铅垂线间的夹角。 主销内倾角：转向节主销轴线或假想的主销轴线在横向平面内向内倾斜，与铅垂线间的夹角。 车轮外倾角：车轮中心平面与铅垂线的夹角。 前束：两转向轮前边缘距离B小于后边缘距离A，A-B的值为前束。
1.解放CA109型汽车变速器的常啮合齿轮啮合间隙一般为() mm。 A、0.15～0.50 B、0.10～0.25 C、0.05～0.15 D、0.10～0.40 2.客车大修送修标志是()。 A、以车厢为主，结合发动机总成 B、以发动机为主，结合车架总成 C、以车架为主，结合两个总成 D、只以车厢为标志 3. 定车牵引的半挂车和铰接式大客车送修标志，按照()与牵引车同时进行大修。 A、挂车车架大修 B、发动机大修 C、汽车大修 D、车箱大修 4. 下列选项中，()不是汽车车架总成大修送修标志。 A、前桥变形严重 B、断裂、锈蚀、变形超限 C、车架大部分铆钉松动 D、车架弯曲变形超限 5. 对于变速器总成大修送修标志，()说法不正确。 A、变速器轴承承孔磨损逾限 B、变速器壳体破裂 C、变速器轴及齿轮恶性磨损 D、变速器操纵机构松动 6. 下列选项中，()不是汽车驱动桥总成大修送修标志。 A、主减速器齿轮恶性磨损 B、差速器壳支承轴承响 C、桥壳破裂、变形 D、半轴套管承孔磨损逾限 7. 下列选项中，()不是汽车前桥总成的大修送修标志。 A、转向节上的轴承损坏 B、前轴出现裂纹 C、前轴变形严重 D、主销承孔磨损逾限 8. 客车车身总成大修送修的标志是()。 A、车身有轻微锈蚀 B、蒙皮破损 C、车厢骨架变形严重 D、驾驶室锈蚀 9. 下列选项中，()不是货车车身总成的大修送修的标志。 A、驾驶室变形严重 B、货箱纵、横梁腐朽 C、货箱底板，栏板破面积较大 D、驾驶室轻微锈蚀 10. 车辆送修时，承修单位与送修单位应签订合同，商定送修要求、()等。 A、修理车日和质量保证 B、修车时间 C、修理材料 D、工艺卡片 11. 关于总成送修，甲说：“总成送修时，应在装合状态，零件不能短
《汽车检测与诊断技术》试题一答案 一、填空题 1.对于模拟信号输出型热模式空气流量传感器来说，如果传感器电压过高，会造成混合气过浓、点火正时过晚，造成发动机的动力性、经济性和排放性能下降。 2、对于工作正常的氧化锆式氧传感器(O2S)来说，其电压信号从稀到浓、或从浓到稀的反应时间应小于100毫秒。 3、对于工作正常的氧化锆式氧传感器(O2S)来说，其最低电压应大约为-175mv到75mv之间，最高电压应大约为850mv。 4、从氧传感器送来的信号空燃比过稀信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏稀，那喷油器就会在闭环控制程序的作用下＿会适当增加＿其喷油脉冲宽，以此来＿增加＿混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环控制状态，那传感器应该能检测到混合气变浓的情况，否则说明＿氧传感器损坏＿、氧传
感器与＿发动机控制模块＿之间的电路连接有故障、发动机控制模块＿没有闭环控制程序＿或＿闭环控制的条件没有满足。 5、从氧传感器送来的信号空燃比过浓信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏浓，那喷油器就会在闭环控制程序的作用下＿会适当减小＿其喷油脉冲宽，以此来＿降低＿混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环循环控制状态，那传感器应该能检测到混合气变稀的情况，否则说明＿氧传感器损坏＿、氧传感器与＿发动机控制模块＿之间的电路连接有故障、发动机控制模块＿没有闭环控制程序＿或＿闭环控制的条件没有满足。 6、在利用喷油器试验台对喷油器进行测试时，我们应重点从（单位时间内的喷油量是否符合要求）、（喷油器的喷射角度是否合适）、（喷油器是否泄漏）三方面进行分析。 7、氧传感器的信号波形上杂波过多的原因是：（由于点火系统的原因而造成缺缸）、（由于燃油喷射系统的原因而造成缺缸）、（由于汽缸压缩不良而造成缺缸）、（由于真空泄露而造成缺缸）等等。
第一章概论 、名词解释 1. 汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。如外观尺寸、功率、油耗、车速、转速。 2. 汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。如不能起动、不能行驶。 3. 汽车工作能力：汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。 4. 故障现象：故障的具体表现。 5 .汽车诊断：在不解体(或仅卸下个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析与判断。 6. 诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。 7. 诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值的统一规定。 8. 诊断规范：诊断作业技术要求的规定。 9. 诊断周期：汽车诊断的间隔期。 10. 汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。 二、选择题 1. 在不解体( 或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是( B ) A :汽车检测 B :汽车诊断 C :汽车维护 2. ( A )是确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。 A :汽车检测 B :汽车诊断 C :汽车维护 3. 发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的( A )类。 A :工作过程参数 B :伴随过程参数 C :几何尺寸参数 4. 异响、振动和温度等是属于诊断参数中的( B )类。 A :工作过程参数B、伴随过程参数C:几何尺寸参数 5. 配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的( C )类。 A :工作过程参数 B :伴随过程参数 C :几何尺寸参数 6. 当发动机的有效功率和有效转矩低于额定值的( B)时，说明汽车的动力性变差。 A: 90% B: 75% C: 50% 7. 国产汽车的二级维护周期在( B )范围。 A : 1200 ?2000 km B：10000 ?15000 km C : 50000 ?80000 km 8. 可以作为汽油机供给系的诊断参数的是( A)。 A :喷油器喷油压力 B :车轮侧滑量C:车轮前束值 9. 当诊断参数测量值处于( A)范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继 续运行。 A :初始值 B :许用值C:极限值 10. 诊断参数测量值若在( B )范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求维护即可继续运行。 A :初始值B:许用值C :极限值 11. 诊断参数测量值超过( C)后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。 A :初始值 B :许用值C:极限值 12. 保证测试诊断参数的外在条件基本相同，是为了保证参数( C) A :灵敏性 B :信息性C:稳定性 13. 我国维修制度中规定在用车辆实行“( A )”