SF杯物流设计大赛初赛优秀作品精选部分

第一章快递行业概括

第一节我国快递行业的产生

经济发展促使传递方式发生变革，催生了快递业。而随着中国经济的加速发展和全球经济一体化的进程加快，快递业存在着巨大的市场需求。

一、我国快递行业的产生和发展

现代快递业的发展与商业经济环境发展紧密相连。随着全球经济一体化进程不断加快，各国间的贸易壁垒不断消除，国际贸易和国内贸易活动愈加活跃，生产、经营和社会活动趋于高效率和快节奏，时间价值越来越重要。由此产生的大量样品、单证、商务函件、资料的快速传递需求，为函件快递业者提供了大量的货源。随着科学技术的发展，产品的科技含量增加，高科技企业的大量产品体积小、重量轻，货值却很高，占用流动资金很大。包裹快递能将这些产品尽快送给顾客，并提供良好的包装、仓储、报关物流服务，满足了企业的需要，实现了最大可能的社会化分工。20世纪90年代初期，中国港、台地区的劳动密集型产业己大量转移到大陆珠江三角洲，但内地的基础设施等方面尚不具备直接服务于发达市场的能力，普遍的做法是来料/来件加工或进料加工。珠三角的合资企业依据外商的要求做出货样后寄回香港，得到香港公司的确认后再批量生产。这种方式使香港成为中国内陆与发达市场之间的贸易桥梁，来往的货样、商务文件、商品目录等数量很大，同时要求很强的时效性。当时的邮局，从珠三角寄一份货样或文件到香港需要三天，这跟不上两地商业活动的节奏。顺丰速运公司就是为了满足这一市场需求而成立的一家民营快递企业，它成立后，珠三角地区到香港的文件和小件物品的递送时间从3天缩短到1天。与此同时，类似于珠江三角洲，长江三角洲的民营企业发展如火如茶。该地区的报关出口业务中，很多企业要赶在闭关之前将报关单送到上海海关，各企业对快速传递的需求非常旺盛，当地的民营快递企业应运而生。

20世纪70年代末，现代快递业正式进入我国。最先从事快递行业的是我国邮政部门的EMS、著名国际快递公司DHL中外运合资成立了“中外运—敦豪”公司。随后，国际几大主要快递公司相继进入中国，以合资或代理的形式与中外运合作开展国际和国内快递业务。同时，他们也把先进的快递管理理念和规范的操作流程引入我国，从此我国的快递服务正式步入市场经济时代。目前，在我国快递市场主要有邮政EMS、外资快递和民营快递三方力量在相互博弈，大大小小类型不同，规模迥异的快递企业围绕我国几百亿的快递市场展开着激烈的竞争。

第二节速递行业基本常识

一、速递的定义

快递又称速递(CourierServiceorExPressservice)，是应用现代信息技术、网络技术和现代交通工具，为客户的商务函件、包裹和物品提供具有限时性的、安全可靠的、准确的和具有快件动态信息跟踪与管理性的，以及门到门(DoortoDoor)的取件与递送服务。

快递对象包括以处理文件、资料、图纸、贸易单证为主的函件快递和处理样品、高附加值物品、社会活动礼品和家庭高档商品为主的包裹快递。

快递企业收取发件人托运的快件后，利用多种快捷运输方式，按照发件人要求的时间将其运到指定的地点，送交指定的收件人，并要将运送过程的全部情况向有关人员提供实时信息查询服务。

二、快递的分类

根据不同的分类标准，分类的结果也不同。一般来说，快递的分类体系有如下几种:

(一)根据快递件的类型主要可以分为:信函类、商业文件、包裹;

(二)按递送的区域分为:国际快递、国内快递、同城快递;

(三)根据快递的业务形式划分为:门(桌)到机场、门(桌)到门(桌)、专差。

二、快递业的特征

快递产业具有服务性、网络性、规模经济性及时效性等基本特征。

(一)服务性

快递需求是衍生需求，快递产业属于第三产业中的服务行业。快递服务包含服务广度、服务深度及服务舒适度等三个方面。广度是指快递服务的业务种类及其满足用户需求的程度，业务种类越多，服务广度越广。服务深度是指为用户提供快递服务的完全程度和便利程度。服务深度越深，需要由用户自己完成的工作量越小。舒适度是指以员工服务态度、服务质量和工作效率为核心，用户在使用过程中心理感受的优劣程度。

(二)网络性

网点的增加对业务量的影响有两个，一是由于新增网点的快递业务直接增加业务总量，二是由于便利性提高及公司影响的扩大，原有网点的业务量也间接增加。但另一方面，网点增加会带来成本的增加，增加网点是否能够使整体盈利增加，以及网点覆盖面扩大到什么程度能够实现利润最大化，值得已经具有较大规模的民营快递企业思考。

(三)时效性

时效性是信息、物品类传递服务的基本要求。快递的实物传递性，决定了快递服务在保证安全、准确的前提下，传递速度是最重要的服务质量衡量标准之一。总之，快递业的性质和运输方式与一般货运业务基本上是一致的，区别之处在于它是一般货运业务的延伸，是运输业中最快捷、最周到的服务形式。

第三节快递行业竞争力的构成

如图1-1所示：

营业收入市场位势企业形象市场

规模

产品竞争力

价格竞争力

促销能力

营销能力

及效率

企业核心竞争力与环境协调能力

企业规模经营优势技术优势内部组织结构

资产总额

净资产

无形资产

利税总额

员工总数

网络覆盖范围成本优势

差异优势

领先优势

时间优势

信息技术

水平

（网络跟

踪查询能

力）

组织能力

管理水平

经营机制

人力资源

企业文化

图1一1快递业竞争力指标体系框架

(一)市场规模与企业知名度

产品(服务)的市场规模及企业知名度可反映企业发展该业务的整体水平。一般而言，规模经济明显的产业，企业市场规模大、知名度高就可以增强企业产品的市场竞争综合实力。快递的市场规模指标可以用市场份额、年营业额及其增长来反映。

(二)网络幅员与现代化水平

快递服务的网络性特征决定了网络是企业提供快递服务的物质基础，是关系快递服务竞争能力的基础条件。企业要满足市场需求，不断为用户提供新的、多样化的服务，网络规模及其现代化是其依托和支撑。衡量快递服务网络规模及其现代化水平的主要指标是网络覆盖范围、分支机构、网络的信息化程度及其覆盖率。

(三)价格水准与价格弹性

在市场经济条件下，影响产品(服务)竞争力的主要因素是质量与价格，价格竞争也是最基本的竞争形式。特别是在市场经济的初级阶段，产品同质性强、差异化小的情况下，价格竞争更加重要。因此，价格因素在快递竞争力的评价中必不可少。这主要包括两个方面，一个是具体价格水准高低，一个是价格弹性，顾客对价格变化的敏感程度也对其选用产品有很大的影响。

(四)服务水平与服务质量

快递服务水平和服务质量决定着快递企业的产品差异性，因而影响企业的竞争力。快递是一种服务而非实物产品，时限、便利和安全是快递服务价值的核心。

第四节我国快递行业分析

一、巨大的发展潜力。

（一）中国进入WTO后，服务领域更加开放，快递市场将进入新的发展阶段。目前中国快递市场规模已经超过200亿，且每年还在以超过30％的速度高速增长。在巨额利润的诱惑下，国际快递巨头纷纷抢滩中国市场，国内民营快递更是如雨后春笋般涌现。2008年的经济危机，使中国成为世界的经济中心。使国中国快递行业规模的不断扩大。

（二）电子商务的迅猛发展，也为快递产业发展奠定了坚实的基础。电子商务和快递物流与百姓的生活息息相关，已经成为现代生产流通的基础要素，协同发展的空间十分巨大。

（三）目前现在中国的快递业务量还不到GDP的0.3%，与发达国家达到GDP的1%左右相比差距很大，因此我国快递业仍有巨大发展潜力。而且研究证明，中国快递市场规模的增长与GDP的增长密切相关，其增长比例约为2.93:1。这一比例关系可以较好地解释快递增长率的变化，说明我国快递增长仍有很大空间。如图1一2所示

图1-2中国快递市场规模的增长与GDP的增长关系图

资料来源:袁晓东，快递市场行业分析报告

（四）据美国服务业联盟(USCSD预计，未来10一20年全球快递业的增长将为12%，而中国则会在此基础上再翻一番。而中国快递业市场将以至少33%的速度持续增长，是全球快递业务增长最快的地区。根据上述分析，我国若保持现有改革开放政策，经济稳定增长，GDP年增长率为8%—10%，外贸进出口年增长率为20%左右，保持现有快递业发展的政策，中国快递业将有一个飞速的发展。

二外来企业威胁

（一）我国快递市场开放过度使外资有可乘之机,国际快递公司在我国得到迅猛发展。其中，UPS、联邦快递、DHL、TNT等四大国际跨国公司近年来在中国市场的业务平均年增长率接近50%，占据了中国国际快递市场80%以上的市场份额，并同时占据了我国国内快递市场30%以上的市场份额。而中国的快递服务业目前还比较弱小，很难抵御实力雄厚的跨国企业的冲击，并且民营快递企业的利益并没有得到政府很好的保护，这对民营快递企业来说更是雪上加霜。

（二）外来企业正积极通过合资、代理，兼并，设立分公司等形式积极开拓中国市场。

（三）外来企业凭借它庞大的全球运营网络、充分利用网络资源、先进的全球通讯技术、先进的管理经验、以及可以接受的性价能比、优质的服务、强大的资金支持等等赢得了中国客户的信任。

面对外来企业的入侵，国内速递企业要直面挑战，不但要积极吸取外来企业给我们带来的先进的科学技术、管理经验，而且要以防被外来企业通过合资、代理，兼并，设立分公司等形式吞并中国市场。

第二章SF有待进一步发掘的利润源泉——作业成本管理

SF作为中国民营企业中最强的速递企业，业务量仅次于中国邮政。但随着中国加入WTO，外国速递企业巨头UPS、FedEx、TNT等纷纷涌入中国，抢占速递市场份额。现阶段，外国速递企业主要承担中国的国际快件、部分国内快件，即在中国速运中高端市场发展。因此，成为以中高端市场为主要细分市场的SF的主要竞争对手。

外国速递企业巨头凭借先进的科技水平、管理水平、全球速运网络等优势达到了规模效益，单件成本明显低于SF。而且，现在SF仍然存在服务质量与价格并不完全不匹配的现象。因此，SF如果想在这次激烈的竞争中取胜，有必要重新审视自己的成本管理体系和定价模型，以求有新的突破。

第一节SF现行成本管理体系中存在的问题

一、SF成本管理体系现状

SF的三种成本分类方法

第一种：按作业环节划分，成本包括客服成本、材料成本、收件成本、输单成本、中转成本、航空运输成本、水陆运输成本、派件成本、关务成本和理赔成本等部分。

第二种会计核算，成本按其性质分为主营业务成本、操作费用、管理费用和销售费用四类。

第三种按成本与业务量之间的关系分为固定成本、可变成本、混合成本三类，其中混合成本因包含固定成本和可变成本，难以细分，造成对其中变动成本难以控制。不能凸显固定成本的规模效应。

由以上可知SF企业成本管理还局限在可控成本、变动成本和混合成本，成本核算既按环节核算，又按成本性质核算的传统成本核算方法。这样的成本核算与管理既无法提供准确的成本信息，又不能有效地降低成本，事实上已成为制约顺丰发展的主要障碍。

二、SF在成本管理中面临的主要问题

（一）快递属于全程全网联合作业的行业，而且产品种类繁多，在生产过程中直接费用少，间接费用多，目前实施的传统的费用成本分摊办法很难计算出每个专业的成本。如果费用分摊不合理，那么各专业的成本计算就会失真，建立在这种基础之上的成本管理制度就会失效。

（二）不能提供实时的，较为准确的分产品以及每个产品分环节的成本信息，企业经营决策缺乏有效地支撑。

（三）顺丰是典型的网络型企业，每个服务的完成都需要两个以上分支结构分工协作，收入由一个单位实现，成本由不同的单位承担。在加上快件在不同方向上流量本身的不平衡性，这种交叉性服务造成了各单位收入与成本的不对称。现有的成本核算方法难以准确核算其他单位为收入实现单位承担的成本。又不能为制定内部转移价格提供依据，继而难以实现有效地内部核算。成本管理方法有待进一步完善。

（四）由于速递产品的复杂性和多样性，进行多维分析需要按客户、流向、流量、业务种类等维度对收入和成本进行配比。现有的成本核算法，除了间接成本非配结果的准确性无法保证之外，具体产品的成本也无法计算出来，无法支持多维盈利分析，进而影响到对客户、产品的管理。

（五）供定价使用的成本信息缺乏详细性。价格对成本的敏感系数很大，速递产品的成本设计客户、运作方式、运输路线、货物类型、运输时限、结算方式、竞争对手的报价水品等因素，现有的成本核算方式没有全面考虑到上述因素。对具体到每一条服务产品线，是盈利还是亏损缺乏把握。在竞争大客户时，价格优惠方案难以确定。

（六）为速递业务的路线规划提供的成本信息缺乏准确性对邮政业务来说，产品的分类、价格的制定与运输路线密切相关。然而，由于快递网络复杂，难以对每种产品某条路线上的

成本进行测算，从而无法找到最有路径。

（七）客户价值无法区分。现有的成本核算模式，无法估算企业为吸引、留住不同客户所耗费的成本，分析的结果一般都是大客户的收益贡献率高，而小客户的收益贡献率低。其实，企业为不同客户所耗费的成本有很大区别。有些客户交易量大，需求稳定，对产品及服务要求不高这些客户的服务成本就低；有些客户交易量大，但需求量波动很大，对产品及服务要求苛刻，企业需要投入大量的人力、物力、财力对其进行附加服务工作，这些客户的成本就高这就要求市场部门作出相应对策，争取贡献率高的客户，如果不要放弃贡献率低的顾客。真正做好大客户营销工作。

（八）速递业的成本构成中，人工成本、运输费等固定成本基数大、比重大，此外，速递业务处理的自动化造成直接人工成本所占比重相对较小，所以对间接成本分配的准确性直接影响成本核算结果。对间接成本地核算还没有很好的方法，不能真实反映实际成本的归属，使得成本核算准确性不高。而会计成本计算专业成本，分摊十分复杂。

（九）现行的成本管理体系不能提供各个环节的成本数据，也就难以明确其中不存在价值或增值服务的环节，造成成本的增加。

由于SF成本管理中面临的种种问题和速递产品本身特点。造成SF产品定价偏高，不能准确的反应出价格，与服务之间的关系。

第二节成本管理改进方法

基于第一节分析，SF应该完善现行的成本管理制度。基于速递行业的基本特征的分析和SF现在具备实施条件，我们认为作业成本管理法将是最适合SF的成本管理方法。并且该方法已在中国邮政、德国邮政得到很好的实施。

一、作业成本管理法简介

（一）作业成本管理ABCM是以提高客户价值、增加企业利润为目的，基于作业成本法的新型集中化管理方法。它通过对作业及作业成本的确认、计量，最终计算产品成本，同时将成本计算深入到作业层次，对企业所有活动追踪并动态反映，进行成本链分析，包括动因分析、作业分析等，为企业决策提供准确信息；指导企业有效地执行必要作业，消除和精简不能创造价值的作业，从而达到降低成本、调高效率的目的。

（二）作业成本法的核心思想是，首先将企业耗费的资源分配到作业上，再将作业分配到成本对象上。它以更加符合现实、其结果也更加精确地成本分解替代了传统的成本分配方法。作业成本法与传统成本法的区别如表所示

项目传统成本法作业成本法

适合条件不同适合于规模经济、大批量生产

和流水作业的生产方式

多品种、小批量生产方式

成本计算对象不同按最终产品归集成本，局限于

生产制作过程按资源、作业、最终产品归集成本、立足全程成本管理

产品成本的经济实质和内容不同产品成本只包括制造过程中

与生产产品直接相关的费用

只要是合理的有效的成本都

计入成品成本

理论基础不同成品按其消耗的生产时间或

其产量线形成消耗各项间接

费用分配间接费用应与产生这种费用的原因相联系，产品消耗作业，作业消耗资源并导致成本发生

分配基础不同数量分配标准成本动因

归纳起来，作业成本法在以下五个方面实现了对传统成本计算的突破

（1）、拓宽了成本核算的范围。ABC把作业、作业中心、顾客和市场等纳入了基于作业成本法的速递成本核算，以作业为核心的成本核算，把资源向成本对象流动作为关键，便于

合理计算成本，有利于全面分析企业在特定产品、劳务、顾客和市场以及相应作业上盈利性的差别。

（2）根据因果关系按资源动因、作业动因分配间接费用，提供了更加准确的成本信息。

（3）通过对成本动因的分析，揭示了资源消耗、成本发生的前因后果，之名了对企业供、产、销各个环节的基础活动进行改进与提高途径，有利于消除一切可能形成的浪费，全面提高企业生产经营整体的经济效益。

（4）提供了便于不断改进的业绩评价系统。反映了作业、资源在增加顾客价值中所起的作用，揭示了增值作业、非增值作用以及可供资源、实际使用资源和实际需要资源之间的差别，可为改进作业管理、优化资源配置提供有用信息，为准确客观评价各部门经营业绩提供了条件。

（5）作业成本法的计算过程贯穿于资源流动始终的因果分析过程，便于明确与落实各部门的岗位责任，揭露存在问题，从而推动他们不断挖掘盈利潜力，优化经营管理决策，使真个企业处于不断改进的环境中。

（三）作业成本管理的基本原理：产品消耗作业，作业消耗资源，生产导致作业，作业导致成本发生，作业时成本管理的重点。

如图是产品、作业、资源之间的关系示意图

（四）作业成本管理的目标：

一是从外部顾客的角度出发，尽量通过作业为顾客提供更多的价值；

二是从企业自身角度出发，尽量从顾客提供的价值来获取更多的利润。

二、SF实施作业管理法的可行性

（一）速递业经营特点决定了SF实施作业成本法的可行性。

SF是一种服务型企业，其产品是服务而非有形产品，其提供服务的过程与企业生产过程相别有很大的不同。从提供的服务的过程来看，其特点如下：1、直接和人进行交易2、一个人可能从事多项业务3、提供一项服务需要多个环节共同完成4、每个交易环节耗费的成本费用金额相对较少。这些特点体现在成本费用上，使SF成本费用的发生具有以下特点：1、所提供的产品均为服务，是无形产品2、间接费用在成本费用中占很大比例，这些费用很难直接追溯到产品中。由于以上特征，SF并没有完整的有关产品成本方面的信息。其成本费用中，与某一种SF产品生产过程直接相关的费用只占一小部分，而大量存在的是无法直接计入产品成本的间接费用。因此，作业成本法作为一种解决间接费用计入产品成本问题的成本计算方法，对SF更加适用。

（二）传统成本管理方法并没有将期间费用（例如：管理、组织生产的费用支出）计入产品成本中。这就存在缺陷，因为他们也是产品车成本的一部分。作业成本法试图找到包括这些费用在内的各项费用和产品成本的内在联系，使产品成本变成完全成本以满足管理和决策的需要。因此，如何经济合理的按照产品、客户等成本标的来辨析、分摊共同成本，以获得较为准确的详细的成本信息，成为SF经营中的关键问题。这便形成了SF推行作业成本法的现实基础。

（三）SF信息化不断推进，为作业成本核算提供了坚实的保障基础。从SF成立开始，致力于本公司的信息化建设，ERP管理系统，将人力资源管理系统、客户资料管理系统、运单管理系统、结算系统有效地进行整合，实现信息流和数据流的及时共享；营运管理系统；客服类业务管理系统；管理报表类系统；综合类管理系统；现在SF引进新技术、内部信息系统获得升级，信息化项目的建设和进一步完善，为成本核算提供了详细可靠地各种信息。（四）企业管理进一步深化为作业成本法的实施奠定了基础。

三、SF实施作业成本管理法关键性问题

（一）创新思想，更新理念。思想、理念的改变将直接影响到作业成本管理法的实施，只有从根本上改变思想，才能使先进的成本管理方法的到实施。例如作业成本法的成本效益原则告诉我们，控制成本并不是一味地减少成本，而是要发挥“成本效益”，合理运用成本以实现企业价值最大化，成本投入与企业收益同向发展，否则就要进行成本控制。成本控制，还在于企业资源有效合理的配置，作业流程的优化，减少环节作业中的浪费。有了这些先进的理念，我们才能在企业管理中加以运行和实施，使成本管理更加科学、有效。

（二）规范成本。SF速运产品多、环节多，核算体系太细，导致实施困难成本加大；太粗，不方便合理归集成本。因此SF核算体系要以满足需要为原则，不应过分追求细致和准确。将各成本费用分解到各作业环节、流程中去‘制定成本定额标准，合理归集到每个专业产品成本中去，使成本归集更加合理、更准确、更科学，能较为真实准确地反映专业产品的盈亏，为专业经营提供依据，同时使专业部门既关系收入，也关系专业成本，从而使专业成本效益的到提高。

（三）激活成本。成本是用来创造价值的，成本的投入就是要实现效益的最大化。按照成本效益原则，企业在成本分配和投入上要考虑成本高的和进退问题。首先，成本有高有低，要随着收益好坏来考虑成本大小。对收益较好的业务，成本配置要高一些，反之亦然。其次，成本有进有退，要随着业务发展的周期和权衡行业动态来考虑成本的进退。对此，SF就应该权衡利弊，从业务发展的整体全面分析，坚持有所作为，积极调整营销策略（加大营销力度，搞好品牌建设）和管理思路，促进业务健康发展。

（四）整合资源，优化流程“作业成本法”的理念要求“整合资源，优化流程”，即企业经营管理要贯彻流程最有思想，消除企业内部环节的重复和无效劳动，让资源在每一个过程中流动都实现价值，以达到成本最低、效率最高。发挥速度、服务、业务流程优势，提高核心竞争力。

（五）成本收集。信息共享作业成本法的数据来源为财务数据、统计数据，它们的获取与企业信息建设有密切地关系。通过企业信息管理系统和专业应用软件进行整合，实现各个系统互联互通和资源共享。为作业成本法取得成功奠定基础。

四、顺丰实施作业成本管理的步骤

（一）、确定SF业务流程，并进行作业认定

从业务经营角度确认业务总流程，在进一步分解为子流程，通过分析当前各业务部门的功能来圈定企业的主要子流程。SF的业务流程可以划分为五大作业环节，即收派环节、分拣集散环节、中转运输环节、辅助生产环节、管理协调环节，其中前三个作业中心是SF 主要的作业环节，后两个是作业中心的支持系统。

职能部门主要职能子流程名称

收派部门快件接受、派发服务收派环节

集散分拣部门邮件按区域进行分拣、集中分拣集散环节

中转运输部门负责快件转趟运输、干线运

输、航空运输

中转运输环节

为了保证资源准确的追溯到成本标的并控制作业中心的成本，在每个作业中心内在根据业务流程和作业层次划分作业项目。SF部分作业项目见下表。

作业中心作业项目细目作业

收派作业中心收派作业受理

填单

包装

称重

结账

快件作件

交件交单交款

集散分拣作业中心集散分拣作业分拣

运输准备

中转运输作业中心中转运输交运准备运输工具

（二）确认SF资源及资源动因

资源是支持作业的成本费用，是一定时期内，生产产品或提供服务发生的各类成本、费用项目。根据经济用途SF的资源可分为六大类及众多次项，即人工成本，包括工资、薪金、福利费、劳保费、社会保险费等；折旧费包括运输工具、设备等的折旧；运输费包括路桥费、油料费、轮胎费、与铁路、水陆、航空等的结算费用等；修理费包括生产及辅助设备、运输工具等的修理费；业务费包括代办费、业务用品费销售费用等；管理费包括业务招待费、办公费用等。（注：本部分并没有按照SF原有的会计核算中，成本按性质分成主营业务成本、操作费用、管理费用和销售费用四类，是考虑到资源及资源动因问题）

SF资源费用项目表

序号类别明细科目

1

人工成本工资

2 奖金

3 福利费

4 培训费用

5 基本养老保险

6 医疗保险

7 失业保险

8 住房公积金

9

折旧费房屋折旧费

10 车辆折旧费

11 设备折旧费

12

运输费航空运输费

13 铁路运输费

14 公路运输费

15 车辆保险费

16 桥路费

17 养路费

18 油料费

19

修理费房屋修理

20 车辆修理

21 计算机设备修理

22

业务费业务代办费

23 业务宣传费

24 业务材料费

25 通讯费

26 电路租费

27 业务损失费

28 差旅费

29 物业管理费

30 水电取暖费

31 租赁费

32 安全保卫费

33 装卸搬运费

34 事故损失费

35 管理费用办公费

36

管理费用会议费

37 业务招待费

38 外事活动费

39 提取坏账准备

40 无形资产摊销

41 绿化排污费

42 房产税

43 土地使用税

44 车辆使用税

45 印花税

由于SF会计报表的不可得性，上表主要参考邮政企业报表科目。

建立作业成本库后，SF的不同资源根据不同的性质采用不同的方法分配到作业中心去，资源动因是资源分配到作业中心的标准，所以必须确定资源分摊到作业中心的资源动因。部分资源动因如下表

序号类别明细科目资源动因

1

人工成本工资员工人数/工时

2 奖金件数

3 福利费员工人数

4 培训费用培训人数/次数

9

折旧费房屋折旧费使用年限

10 车辆折旧费使用年限

11 设备折旧费使用年限

12 运输费航空运输费次数/距离

13 铁路运输费次数/距离/重量

14 公路运输费次数/距离

15 车辆保险费车型/吨位

16 桥路费次数

17 油料费公里数

18

修理费房屋修理维修面积

19 车辆修理维修次数/更换零件次数

21

业务费业务代办费费率

22 业务宣传费投放次数和版面

23 业务材料费业务量

24 通讯费电话时长

29 水电取暖费平方米

30 租赁费平方米

34 管理费用办公费管理人员人数

35

管理费用会议费次数

36 业务招待费次数

39 无形资产摊销年限

41 房产税房产原值/租金

（三）确定成本动因

成本动因是作业成本法实施的关键因素，成本动因选择的合理与否直接关系到资源费用能否准确的分配到最后的成本中去。因为作业成本动因是引起每项作业的时间。

根据SF生产特点，按照成本效益原则，确定各作业的成本动因。SF部分成本动因表如下作业中心作业项目细目作业成本动因

收派作业中心收派作业受理客户数填单收件数包装件数称重件数结账件数

集散分拣作业中心集散分拣作业分拣机器工时运输准备件数

中转运输作业中心中转运输交运准备件数运输工具实效

（四）作业成本库成本分配

通过将所有成本库分配到各项作业上，的到每项作业的成本。再将每项作业的成本追溯到不同的产品中去。追溯通过确定每项作业的成本动因来完成。

（五）产品成本计算

SF的主要产品包括：标准快递（包括市区件、省内件、省外件、香港件）航空即日到、陆运即日到、陆运达、普货、特安快递、韩国件、新加坡件；SF还提供代收货款、保价、等通知派送、签回单、代付出/入仓费、限时派送、委托收件、MSG短信通知、免费纸箱供应等多项增值服务。

产品成本计算方法：用每种产品所消耗的每种作业成本动因的数量，乘以对应的作业成本分配率，得出该作业发生的产品成本，然后把该产品所需要的所有作业成本汇总相加，得出总的产品成本；再用该产品的总成本除以该产品总数量，得出该产品单位成本。

（六）计算分析各项产品的盈利情况

各产品的盈利情况计算方法：用每种产品的收入减去直接成本，在减去分配的作业成本。

五、通过采用作业成本法，能够实际提供较为准确的分产品、分环节的成本信息，这样我们可以进行保本分析、灵敏度分析，针对变动成本制定成本控制措施。同时解决了由于速递本身具有的网络型特点而造成各单位收入与成本的不对称的现象。对科学制定不同产品的价格、对客户按贡献大小实行分等级等管理活动提供了数据支持，也为企业管理者决策提供了依据。同时，通过分析收集的作业成本数据，可以消除生产作业流程中的“非增值作业”例如：装卸搬运作业、存储、专业局的专业管理等，优化作业流程，不断提高SF运行效率和经济效益。

第三节、速递时间定价模型

一、时间定价模型的必要性

随着市场竞争日益加剧、技术进步与革新以及客户要求的快递速度变化，企业之间的竞争逐渐从基于成本的竞争战略转向时间的竞争战略。在新的环境下，时间敏感型需求的顾客群逐渐增大，对于产品与服务市场响应时间的要求也越来越高。特别是像SF这样的服务业，时间和价格已经成为影响顾客满意度的关键因素。

近几年来我国快递市场发展非常迅速，竞争也越来越激烈。市场出现了UPS 、FedEX、DHL、ＴＮＴ等大型的国际快递公司，这些企业已经将时间因素置于竞争战略首位，如FedEX首先提出保证所有邮件隔天１１点以前到达顾客并建立与之对应的运价，UPS保证每隔８点半前到达顾客。SF一直以来就强调时间竞争，以时间优势赢得客户群并以此提出了如航空即日到、陆运即日到等基于时间的服务，但目前实行的是以重量和距离为基础的运价结构，该运价结构与新的市场环境不相适应。SF如果想在竞争中取胜，就必须把时间作为服务的最大优势体现出来，建立与时间相对应的价格体系。

二、时间定价模型

本方案以南京航空航天大学，朱金福教授、桂云苗博士生提出的《航空货运时间相关定价模型研究》为依据提出。

建立基于时间的速递定价模型首先SF必须承诺默写等级交货期价格在实际交货期没有达到抓绒衣交货期时则支付一定的折扣或者补偿。这种折扣机制可以为SF承诺提供了一种担保，同时也为SF实际响应能力提供了有效地信号显示。

时间竞争战略环境下，短期交货和低价很大程度上能刺激顾客需求，也就是说顾客需求随着交货期和价格的减少而增加，而且在时间是新资源的情况下，顾客愿意为更短的交货期支付更高的价格。因此顾客需求函数采用非线性的柯布-道格拉斯形式。其表达式如下：D(p,t)=βp-a t-b

D是在价格p和交货期t下的顾客需求速率，

a 是价格对顾客需求的弹性系数

b 是交货期对需求的弹性系数

β是其他因素的影响数

a>0,b>0, β>0

在不同的交货期下，速递企业付出的成本也不同，即在断的交货期下，企业付出的人力、物力、财力成本比在较长的交货期要高。因此模型提出的交货期相关的成本行数也采用非线性形式，其成本函数C（t）表达式如下：

C(t)=mt-n(m >0,n>0)

m 非交货期因素对成本的影响系数

n 交货期因素对成本的影响系数

在模型中我们假设：将快件运输整个处理过程看成排队系统；快件运输的订单到达服

从泊松分布，平均速率为μ；服务规则是先到先服务，单个服务过程，排队系统遵循M/M/1模型，SF 为顾客承诺一定的交货期，并保证服务可靠水平在η之上（0<η<1）。

M/M/1表示时间间隔为负指数分布，单服务模型。

ρ=μ

λ=θ<1表示系统服务强度 p o=1-ρ

服务 p n =ρn (1-ρ)顾客等待概率

L S =n -μλ=ρ

ρ-1顾客平均人数 L q =)(2

λμμλ-=ρ

ρ-12= L S ρ等候的平均人数 W s =λ

μ-1顾客平均等待时间，顾客在服务中心等待时间 W q =)

(λμμλ-=W S ρ顾客平均等候时间 P(N>k)= ρ

k+1 P(μ>k)=e )1(t ρμ--

假设可知，系统中快件处理时间遵循负指数分布，即ρ（w

在考虑企业追求利益最大化的基础上，建立时间相关的定价模型如下：

MaxF(p)=(p-C(t))D(p,t)

P>c(t) ≥0..

1-e -(μ-D(p.t))t ≥η

P ≤p^

D(p ，t ) ＞0

其中F （p ）目标函数，表示SF 单位时间预期收益最大化，第一个约束条件表示在固定交货期t 下c(t)是常数，而价格p 应该大于成本；第二个约束条件表示快件处理系统实际服务可靠性水平η，p^为某一交货期下顾客接受的最高价格，SF 制定的价格应该摆顾客所接受或被认可即p ≤p^。

上述数学模型为非线性目标规划问题，难得出目标函数的最优解。从约束条件出发研究该模型的解情况，从第二个约束条件可以得出：

P ≥［1-b k)t

-t (μβ］a 1

(令k=-ln(1-η)>0)

并且约束条件中暗含 p^≥γ=［1-b k)t -t (μβ］a 1

否则目标函数没有可行区域。又因为F ’(p)=βp -a t -b (1-p

c p a )(-)所以a>1条件下，当p<

1

)(-a t ac 时，F ’(p)>0， 当p=1

)(-a t ac 时，F ’(p)=0， 当p>1)(-a t ac 时F ’(p)<0。 综合约束条件可以得出：

在a>1条件下，当γ>

1

)(-a t ac 时，p ’=γ，目标函数F （p ）达到最优； 当γ>1)(-a t ac 时，p ’=1)(-a t ac ，目标函数F （p ）达到最优。 在a ≤1时，F ’(p)>0,所以P ≤p^，目标函数达到最优。这种情况竞争者的价

格相同，时间成为他们唯一的竞争手段，不符合现今快递市场情况，因此不考虑此情况。

另外，由模型得出，当其他参数不变的情况下，目标函数和最优价格是参数a 的减函数。因为

-=??a F β(p-c(t) p -a t -b )lnp<0，在a<1时γ和1

)(-a t ac 都是随着α增大而减少，所以对于最优价格p ’=max(γ,1)(-a t ac )必然是α的减函数。这样就说明了顾客的价格敏感程度增大，顾客更愿意接受较低价格。

（提示要得出SF 的模型参数，即SF 时间定价的最优值，需要SF 提供更加详细的数据）

做“低碳”的追随者 引领行业行动方案

在人口的巨增、人类欲望的无限上升和生产生活方式的无节制，二氧化碳排放量愈来愈大，地球臭氧层正遭受前所未有的危机，全球灾难性气候屡屡出现，即使人类曾经引以为豪的高速增长或膨胀的GDP 也因为环境污染、气候变化而大打折扣的今天，“低碳环保”以成为当今的主题。“低碳环保”已是企业产品的生产销售的新趋势。SF 作为社会活动的积极参与者应该积极参与到“低碳”行动中来，做行业领军企业，打响速运行业低碳的响炮！

第一节 低碳经济概念、现状、趋势

一、“低碳”的概念

低碳，英文为low carbon 。意指较低（更低）的温室气体（二氧化碳为主）排放。

随着全球人口和经济规模的不断增加，能源使用带来的环境问题不断随着涌现，比如光

化学烟雾、酸雨以及大气中二氧化碳浓度升高导致全球变暖等。为应对各种环境问题，“碳足迹”、“低碳经济”、“低碳技术”、“低碳发展”、“低碳生活方式”、“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳世界”等各种新概念应运而生。其中“低碳经济”尤其受人关注。

低碳经济有广义和狭义之分，狭义的低碳经济就是实现社会经济发展与碳排放相分离（去碳化）；从广义上说，低碳经济也扩展为降低对自然环境的依赖的新经济发展模式，在发展中注重生态环境保护，促进人类文明由工业文明向生态文明的转动。低碳经济实质是能源高效利用、清洁能源开发、追求绿色GDP的问题，核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变。

低碳经济实现方式：一是改变能源使用结构，降低对化石能源的依赖；二是提高能源使用率，各个环节使用节能技术和应用节能管理手段，通过减少能源使用而实现碳减排。具体实施方案有：新能源汽车（零碳排放电动快递轻卡）、废弃物回收技术。节约措施、效率提高、成本降低手段、优化运输路线减少运输里程等。

二、国内、国际的“低碳”趋势

进入21世纪后，低碳经济作为一种以低能耗、低污染、低排放为基础的新经济模式日益受到世界各国的青睐。

英国成为全球低碳经济的积极倡导者和先行者；低碳经济为欧盟的就业出路；美国拟通过立法巨资投入低碳经济；日本强化低碳经济，旨在实现低碳社会；作为世界上最大的发展中国家，中国也已成为发展低碳经济的主要践行者。为此

我国政府于2007年制定《中国应对气候变化国家方案》，通过推进一系列政策和措施的实行以应对日益加剧的气候变化问题，并在这一年颁布了《公路、水路交通实施〈中华人民共和国节约能源法〉办法》。2008年制定了《通行业节能中长期规划》，确定了2015年和2020年的总体目标和主要任务，发布了《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》(JT711—2008)和《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》(JT719—2008)两个强制标准，开展了《交通运输行业能源消耗状况分析及能源标准体系建设研究》，并在全国范围内推出了若干个节能减排示范项目。在2010年的“两会”上，与低碳有关的议案、提案占总量的10%左右。这预示着，2010年乃至更长的时间，“低碳”将成为中国经济发展的新动力和引擎。

从竞争对手的行动措施来看，国际快递巨头在最近的几年中对业务流程中的资源消耗采取了有效的控制措施。DHL与国际航空运输协会合作，率先开展了全球电子货运推广计划，以减少每票空运货物所需处理的纸质文件数量。FedEx Corp与美国环境保护协会(Environmental Defense)及Eaton Corporation联手推出一种低污染复合电动车。TNT已在英国、荷兰、比利时和卢森堡推广使用电动快递轻卡。这类电动快递轻卡的维护费用相较于传统燃油车辆更低。此外，TNT还致力于在印度、荷兰和德国等地进行将生物燃料、生物气体或者氢气作为驱动能源的快递车辆的测试。

由此可见，在低碳时代，SF将迎来它发展机遇和挑战。“低碳”已经成为世界各国发展

研究的重心；SF作为中国民营快递行业的引领者，最重要的事就是作“市场的快速追随者”，做中国快递行业“低碳经济”的领头人。

第二节、影响快递行业低碳发展因素分析及应对策略

一、影响快递行业低碳发展因素分析

随着经济的发展，我们不得不面临环境恶化程度加深这一现状，如何在发展自己的同时，更好地保护环境，这成为新时期经济发展必须思考的问题。作为新型的第三产业，快递业也面临着同样的问题。

（一）、观念上的差距。一方面，领导和政府的观念虽然已经发生改变，但具体的低碳实施方案还没有确定。低碳经济期盼更加长远的发展。另一方面，经营者对低碳经营消费理念仍非常淡薄，低碳经济的思想几乎为零。经营者展现给我们的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色生产和绿色保障，而其中的绿色通道—快递环节，谁也未有足够的重视和关心。

（二）、目前我国快递行业还是一个比较稚嫩的行业，快递基础设施的配套性、兼容性还比较差，快递技术装备水平低。运输方式之间、不同地区运输系统之间的相互衔接的枢纽设施方面缺乏投入。同时，水运、民航运输的潜在优势没有充分发挥．运输系统缺乏周密科学的设计。仓储设施落后，库容小而分散，各种综合性货运枢纽、快递基地、快递中心的建设发展缓慢。快递中心的经济效益不高，存在着严重的资源和人力的浪费，违背了低碳快递节约资源的原则。

（三）、是技术上的差距。首先、现在我们的快递技术和低碳要求有较大的差距。例如：低碳快递是循环型快递，要使快递材料得到再降解利用和重复利用，必须有先进的技术，可是目前我国快递材料的再降解利用和重复利用技术都不过硬；新能源车型技术还不够先进而且成本较高，因此物流车辆是低碳物流发展的重要瓶颈。再者快递行业是一个特殊的行业，作业地点相对分散，要形成低碳管理系统，并将各个步骤付诸实施难度也是显而易见的。

（四）、快递快递从业人员专业化水平不高。以SF为例。下图是SF从业人员的受教育情况。

单位总人数管理人员学历情况

干部员工初中以下高中/中专大专本科以上华南基地38569 1753 36816 9532 17574 8232 3231 华东基地35562 1568 33994 8455 15454 7758 3895 华北基地23635 1085 22550 7166 9356 4983 2130 合计97766 4406 93360 25153 42384 20973 9256 由上图我们可以看出国内快递专业化水平有待提高。

SF作为国内民营快递行业的领军企业，一方面面对着中国这种存在很多问题的快递业形态。另一方面也存在自己的不足。首先，SF一直以来以技术领先于国内其他速递企业，

技术已经达到了一定水平，但技术系统之间的融合性仍然存在问题。其次从业人员的专业性较低，直接制约了快递效率的进一步提高。最后，也是最重要的一点，SF现在基于实施低碳成本的压力，仍然没有确立低碳快递的战略。这将直接制约着SF的发展。

二、SF低碳发展应对策略

（一）SF应该明确实施低碳计划的必然性，坚定不移的走低碳之路。

中国政府在哥本哈根会议上做出了到2020 年全国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005 年下降40—45％的承诺。说明发展低碳经济成为中国今后发展的重要国策。作为碳排放主要来源之一的速递行业必将承担起社会责任，认真实施低碳政策。

低碳已经成为了一种贸易壁垒，SF如果想打开国际市场就必须严格把手服务标准、包装标准、车辆标准等低碳环保标准。因此实施低碳计划势在必行。

随着低碳经济的发展,将导致以低碳为代表的新技术、新标准及相关专利的出现,从而低碳产业将产生新的技术标准和贸易壁垒。最先开发并掌握相关技术的企业将成为该行业新的领先者、主导者乃至垄断者,其他企业将面临新的技术贸易壁垒。未来将是以低碳经济为主的生态文明游戏规则,引领世界经济的未来发展。国外快递企业巨头采取各种措施减少碳的排放量,在节能减排技术上拥有绝对领先优势。在这种情况下，SF如果想有更远更快发展就必须实施低碳战略。

（二）首先SF要明确思想，低碳不是SF的负担

实施低碳战略，SF会为此支付不同的费用例如：信息化系统、仓储系统、运输设备等的重建需要的费用，经营成本的增加成为SF首先要面对的问题，成本压力成为第一道关。但是SF必须看到实施低碳所要带来的长远收益。像运用完善的信息化设备，可以综合考量交货时间、以及订单情况，将客户的货物累积，将同类航向客户的货品综合一起，减少货物不足导致的空箱，同时减少运输次数，既可以减少成本，又可以降低油耗。目前SF有的订单是通过终端网点下单，有的订单是通过网络自助下单的。随着SF对IT系统的不断投入和完善，客户对SF网络服务的信任和习惯，逐渐会有更多的客户会通过网络来完成资助下单。

SF实施低碳战略的到得收益还有：

第一、追求低碳，较大的科技、专业人员、教育投入会提高效率，企业降低了操作成本。

第二、采用差异化竞争战略，创新低碳竞争优势，提高企业公共形象，企业良好的声誉将增加对消费者、投资人和员工的吸引力。这将是企业最大的财富。

第三、低碳战所追求的循环经济，可以使企业走前可持续发展之路，让SF在稳定中发展。

（三）建立快递低碳标准，使SF走低碳之路有准则可依。

在目前的市场环境和社会环境中，尤其是外来经济对国内经济市场越来越严重的冲击下，想要保持高质量、高效率、低成本和快速应变的竞争优势，标准化管理显得至关重要。同样必须要有标准化的低碳指标，低碳战略才不会沦为空谈。

《商品和服务在生命周期内的温室气体排放评价规范（PAS2050:2008）》是英国标准协会（BSI）、碳基金(Carbon Trust)和英国环境、食品与农村事务部(Defra)于2008年10月联合发布了一项公众可获得的规范。

SF 可利用该规范对其产品和服务在整个生命周期内（从原材料的获取，到生产、销售、使用和废弃后的处理）的碳足迹进行评估，从而在应对气候变化方面发挥更大的作用。该规范的宗旨是帮助企业在管理自身生产过程中所形成的温室气体排放量的同时，寻找在产品设计、生产和供应等过程中降低温室气体排放的机会。它将帮助企业降低产品或服务的二氧化碳排放量，最终开发出更小碳足迹的新产品。

（四）实施低碳战略从两个方面出发，一是低碳快递作业环节，二是低碳快递管理过程。其中，低碳快递作业环节主要包括低碳业务操作、低碳包装、低碳运输、低碳仓储配送、废弃物回收利用；低碳快递管理过程主要从节能减排的目标出发，实现快递体系的低碳化。

1、低碳快递作业环节

（1）、低碳业务操作流程。

快递业务流程，是快递行业最主要的操作。该操作流程中下订单、填单、交单等项目，同样造成了资源的很大浪费。在这里我们可以通过鼓励客户通过网上自助下订单、网上付款等无纸化办公方式进行，从而减少质、纸资源的使用，减少环境负担。而且可以简化快递业务操作流程，缩短单位快件消耗的时间，为快递企业创造时间价值。

（2）、包装低碳化 包装是绿色物流管理的一个重要方面，塑料包装已经引起社会的广泛关注：过度的包装造成了资源的浪费。因此再生性包装由于容易回收的性质得到越来越广泛的使用。

低碳包装是指采用节约资源、保护环境的包装。低碳包装的途径主要有:促进生产部门采用尽量简化的、以及由可降解材料制成的包装；在流通过程中应采取措施实现包装的合理化与现代化。

包装贯穿于整个快递过程，从起点到终点。一方面，一些一次性或不可降解包装物和如塑料包装等会给自然界留下大量及长久的污染物，另一方面，过度包装、木质包装会加大自然资源的耗费。这就要求SF 实施包装低碳化转型。

①，包装模数化：确定包装基础尺寸的标准，即包装模数化。模数化包装利于小包装的集合，利用集装箱及托盘装箱、装盘。包装模数如能和仓库设施、运输设施尺寸模数统一化，也利于运输和保管，从而实现快递系统的合理化。最终能有效减少包装材料和成本，也有利于提高装卸搬运、保管、运输的作业效率；

②，包装集装化：有利于快件系统在装卸、搬迁、保管、运输等过程的机械化,加快这低碳快递环节 低碳运输 低碳仓储配送

低碳业务操作 低碳包装 废弃物回收

些环节的作业速度，有利于减少单位包装，节约包装材料和包装费用，有利于保护货体。如在周转过程中采用集装箱、集装袋、托盘等集装方式；

③， SF应该主动搭起与顾客之间的桥梁对包装材料进行回收再利用，对.包装多次、反复使用和废弃包装的处理：采用通用包装，不用专门安排回返使用；采用周转包装，可多次反复使用；梯级利用一次使用后的包装物，用毕转化作它用或简单处理后转作它用；对废弃包装物经再生处理，转化为其他用途或制作新材料，这样不仅能过降低包装成本，而且提高企业形象。对于废弃后难降解或回收再生产耗能高的包装材料，SF应还要做好回收处理工作，使其对社会造成的危害达到最小化；

④，通过提倡简易包装、安全包装、可循环使用包装和环保包装使物品在整个流通过程中对环境的损害最少；

⑤，当企业发展到一定水平之后，逐步淘汰不环保包装，考虑使用“无碳低温”的包装材料，做到无污染、无排放，降低生产成本；开发新的包装材料和包装器具：发展趋势是，包装物的高功能化，用较少的材料实现多种包装功能。

（3）、运输低碳化

运输是快递功能要素中最重要的构成要素，也是对环境造成最大污染的来源。低碳运输要求SF在运输的环节中尽量减少或消除对环境造成的影响或损害。这就意味着SF要解决在不断加大运输成本的基础上通过一系列优化运输手段以达到高效、安全、服务的问题。SF可以通过：

①、合理化运输手段对运输资源进行优化利用，对运输线路进行合理布局与规划，优化运输路线，充分利用电子地图系统，避免空驶、迂回运输或多次运输；有效提高车辆实载率、往返载货率以降低车辆运行；

②、有效组合各种运输工具，采取复合一贯制运输方式，把铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式有机地结合起来，实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。这种方式在整体上为运输全过程的最优化和效率化提供保证并且有效解决了由于各种市场环境的差异(如地理、气候、基础设施等)而造成的快件运输上遇到的困难，提高了企业生产经营的循环运转效率。从而减少在途的公路运量，减少废气排放和交通拥挤等；

③、大力发展与第三方物流企业合作规模：发展第三方物流，将SF的弱项交由第三方物流公司，专心做自己的强势专业，这样不但可以降低SF的风险，降低成本。还可以通过第三方物流公司从更高的角度、更广泛地考虑整合社会资源，简化配送环节，进行合理运输，提高物流效率。从而缓解交通运输压力，减少污染气体的排放。促进低碳战略的实施。而且可以避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题；

④、在企业所能承受成本和风险的范围内逐渐通过低碳融资，购买混合燃料汽车、电动汽车等新能源汽车，使用柴油、氢燃料等清洁能源，减轻运输对环境的影响。

（4）、低碳仓储、共同配送。

首先，仓库选址要合理，在选点上尽量远离居民区，消除商品储存对周边存在的不安全隐患。仓储布局要科学，这样可以使仓库得以充分利用，实现仓储面积利用的最大化，降低仓储成本，并且可以节约运输成本。

其次，实施共同配送。共同配送不仅是整和及优化配置企业快递资源的一种手段，也是实现绿色快递的途径之一。通过设计合理的配送线路，积极开展共同或集中配送方式，把社会分散的快递活动集中起来，包括集中进货、集中库存、集中加工、集中运输、集中配货、集中的信息化管理对快递活动进行合理化管理，既提高了整个社会的资源利用率和快递效率，也降低了对环境的负面影响。

最后，仓储与配送设施应可以选择使用太阳能、光伏、中水回用、地源热泵等各项成熟的节能设施，降低办公、照明、物流设备的能耗。

（5）、废弃物回收。

基于减量化、再利用、再循环（3R）原则建立“资源—生产—产品—资源”循环经济模式，对废弃物进行搜集、分类、再生产加工、再利用等低碳化物流活动。一方面提高废弃物的利用率，减少废弃物对环境的压力另一方面减低企业成本。

2、低碳快递管理过程

第一、人员管理

对于快递企业来说，“低碳”不仅仅是使用新开发的技术，能源来减少排碳量，更要求把低碳概念移植到每个员工的心中，使他们在工作中能时刻合理利用当下的资源，通过改进方法，提高劳动生产力率，进而增强企业竞争力。

制定员工培训机制，加强对公司职员的培训，因为人是排放的主体，如对司机的管理就与排放有很大关系。司机的驾驶行为和习惯、甩挂运输的利用等直接影响油耗和排放。因此公司要制定统一公司各专业职员的工作标准，使之适合专业作业并且符合低碳作业指标。

加强各管理部门的协调沟通。因为不同管理部门，如果没有相对统一的技术标准，很难保证相互之间的有效衔接。如果各环节之间不匹配，这样既增加了货物中间损失的概率，也增加了能量消耗和资源占用，使物流费用上升、效率下降。

第二、建立低碳营销和低碳物流的观念

快递是在承诺的时限内快速完成的将信件、包裹、印刷品等物品，按照封装上的名址递送给特定个人或者单位的寄递活动。它以时间、递送质量区别于其它运输方式，其高效运转是建立在完善的网络基础之上的，且网络具有相当强的整合能力。

低碳营销和低碳物流以可持续发展为宗旨，达到企业利益、社会利益和环境利益三者的协调统一。随着国际化竞争的加剧及低碳消费理念的兴起，树立并加强低碳营销和低碳物流观念已成为当前之要。首先，SF要转变环境发展与企业发展无关或关系不大的观念，寓环保意识于经营决策之中；其次，要转变低碳投入会增加企业负担的观念，改用长远眼光来看待低碳投入和企业发展的关系，并切实把环境保护贯穿于新产品的各项环节中。这样，SF 不仅能在满足消费者需求的基础上获得利润，而且还能达到社会、经济与生态环境协调发展的目标。

注重营销，注重公共关系，积极寻求与环保部门合作，多参加社会公益活动，特别是与环境保护有关的宣传活动，突出自己的品牌和“低碳物流”的理念。同时企业应将开展低碳产品过程的环境成本内在化，正确制定低碳产品的价格。在企业内部，推行无纸化办公，定期宣传低碳物流的最新成果，加强员工的低碳意识。最后，企业在服务策略上也应尽可能提供低碳服务，以符合节省资源、减少环境污染为原则的服务。展现给消费者的是低碳产品、

大学生物流设计大赛优秀作品心得体会

烟台南山学院 商学院 实训实习作业项目：大学生物流大赛学习心得体会 姓名：刘娅 专业：物流管理 班级：物流1201 学号： 1060 指导教师：杨丽 完成时间： 2014年7月2日

心得体会 前言：对于此次的夏季小学期，原本感觉会和其他的专业一样，只是照常照课程表上课，但是事实并非如此。此次的大学生物流设计大赛是学校为了冬季的第五届大学生物流大赛专门安排的，可见学校对我们的重视。同时通过这次的上机学习，从我自身的角度来说，这无疑让我对自己的专业有了更深层次的了解，也了解到了物流行业现如今的发展前景与面临的发展困境。为了更好的适应以后的学习和工作，在夏季小学期在这短短的一个月里我们主要任务是准备和参与全国大学生物流设计大赛，为以后的学习和工作打下坚实的基础，让我们对中国物流业的发展状况有一个比较全新的更全面的认识。 首先，谈一下大学生物流设计大赛，起初看到课程表时，第一感觉是怎么是一个大赛，难道我们要在夏季小学期结束时分组进行比赛，其他的并没有多想。从这两天的学习来看，可见我的见解是多么片面，眼光是多么短浅。全国大学生物流设计大赛是由教育部高等学校物流类专业教学指导委员会发起并主办的一项非营利活动。大赛面向全国大学生，是教育部批准资助的九大赛事之一。 “全国大学生物流设计大赛”英文名称：National Contest On Logistics Design by University Students (NCOLD)是由教育部高等学校物流类专业教学指导委员会和中国物流与采购联合会共同举办的一项面向全国大学生的大型物流教学实践方面的竞赛活动，是目前国内最具专业性、权威性、实用性的大学生物流大赛，大赛每两年举办一次。 第一届是“安得杯“物流大赛。说句实话，作为一个物流系的学生，是第一次知道安得这个名字，这着实很尴尬。安得物流有限公司创建于2000年1月，系国内最早开展现代物流集成化管理、以现代物流理念运作的第三方物流企业之一。其隶属于美的集团，同时也对外提供物流服务。在搜集它的相关资料时，对于它在解决运输跟踪分公司普遍关注度偏低的问题上印象比较深刻，安得通过建立呼叫中心，演绎了“全程掌控”新理念。而呼叫中心的建立根本不是我所想象的那么简单，每一步的实施都是环环相扣的，一些理论上的东西是不能缺少的，

顺丰物流设计大赛案例__调整干线网络

顺丰物流设计大赛案例__调整干线网络

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案例2 调整干线网络，打通任督二脉 前言 SF速运以全部自主经营、自有资源规模化发展的模式在全国稳步推进网络建设，为了满足快件时效性和流量的要求，SF速运构建了一张以各级分拨中心为节点，航空、公路干线为弧线，自动识别系统和运营信息系统为神经中枢的干线网络。SF速运业务网络图如下所示： 图1 SF速运核心业务网络图 如果从淘宝上买了一部手机，通过SF速运从深圳发到昆山，在淘宝订单的“收货与物流信息”一栏中，我们可以查询该快递订单的跟踪情况，追踪其行走的路线。比如，3月7日寄出的包裹，3月8日上午去查询时可能出现的一种情况是： 福田华强南营业点张三收件（3月7日，上午，11：30）——由福田华强南

营业点发往深圳宝安中转场（3月7日，下午，14：53）——由深圳宝安中转场发往上海中转场（3月7日，晚上，21：36）——快件到达上海中转场（3月8日，上午，8：25）——由上海中转场发往SF速运昆山分部（3月8日，上午，10：25）－昆山分部城西点部收派员李四正在派件（3月8日，上午，11：26）这一张订单的背后，体现的是SF速运干线网络的快捷高效。为了保证“隔日送达”产品的准时送达，SF在中长距离干线上基本上是使用航空运输（从深圳到上海使用航空货运包机或客运航班配舱，从运至机场货运中心等待装机配舱到上海提货的时间一般在12小时以内），到达目的地区航空枢纽以后，再使用地面车辆进行短距离的驳接与派送。 干线网络的合理布局和路由线路的科学编排，是保证速运效率达成的基本保障，因此，不断调整和优化干线网络成为SF速运营运部门的一项重要职能。 一、粤闽干线调整 下午两点，华南区营运部召开干线网络调整分析会议，参加会议的有华南区营运赵副总监，营运部高级经理钱经理，营运部高级经理孙经理，福州分公司李总经理，福州分公司调度经理邓经理。 邓经理首先介绍基本情况： “目前广东和福建之间还没有全货机运行，互寄快件主要通过陆运干线和散航两种运输方式，网络其他区域有一大部分至福建的快件也是通过华南分拨区进行中转，由陆运干线进入福建的三个中转场。” “粤闽干线主要包含深圳——泉州干线（3组对开）、深圳——福州干线（1组对开）及深圳——厦门干线（1组对开）共5组，这是干线网络和区位示意图”

物流设计大赛体会

首先，非常感谢学校利用小学期对我们物流专业的学生进行“全国大学生物流设计大赛”的实训，本次实训进行四周，每周的都有课题和教学任务需要以小组讨论的形式完成，很荣幸与自己的宿舍成员一个小组，接下来的日子我将和我的成员积极完成每周的实训任务。 “全国大学生物流设计大赛”是由教育部高等学校物流类专业教学指导委员会发起并主办的一项非营利活动。大赛面向全国大学生，是教育部批准资助的九大赛事之一。是由教育部高等学校物流类专业教学指导委员会和中国物流与采购联合会共同举办的一项面向全国大学生的大型物流教学实践方面的竞赛活动，是教育部实施“质量工程”中的几项专业设计大赛之一，也是目前国内最具专业性、权威性、实用性的大学生物流大赛，大赛每两年举办一次。 “全国大学生物流设计大赛”目的在于实现物流教学与实践相结合，提高大学生实际动手能力、策划能力、协调组织能力，促进大学物流人才培养模式、课程设置、教学内容和方法的改革，推动物流教学改革和科学研究，为全国高校搭建开放的物流教学改革及学术交流平台，建立社会群众宣传普及物流知识的平台，更好的培养和发现物流人才。 我组成员共六人，本周任务是收集第一届，第二届物流设计大赛的相关案例，优秀作品，视频及与大赛相关材料。我组安排非两小组，各小组分三人，一个小组收集第一届全国大学生物流设计大赛的相关案例，作品，视频及相关材料即“走进安得”第一届全国大学生物流设计大赛，另一个小组进行第二届全国大学生物流设计大赛的相关案例，作品，视频及相关材料即“邯运杯”第二届全国大学物流设计大赛。每个小组收集完成之后对收集到的内容进行分析和解读并把自己的想法及时与本组的成员进行交流和沟通。 第一届物流设计大赛时针对“安得物流有限公司转型过程的关键运作项目的优化升级”等相关问题提出的问题的解决思路和可行性解决方案。中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势而发展起来的新兴产业。随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展，大大小小的第三方物流公司也应运而生。安得物流有限公司便是其中的一员，在不断满足市场需求的过程中成长起来了。国家的宏观政策在变化、市场环境在变化、客户需求在变化，在这瞬息万变的市场经济环境下，力求引领中国现代物流发展的安得物流公司的战略目标也在不断提升，“安得人一直以市场为平台，以客户为中心，不断改革，追求卓越。” 安得物流有限公司创建于2000年1月，系国内最早开展现代物流集成化管理、以现代物流理念运作的第三方物流企业之一。其隶属于美的集团，同时也对外提供物流服务。六年的快速发展，安得以专业化、规模化的第三方物流公司形象跻身行业前列。公司现有员工1000余人、配套队伍3000多人，仓储面积逾64万㎡，长期可调用车辆上万辆，动力叉车等设备500多辆，并拥有国内首家由具有实际业务与运作实力的第三方物流公司而孵化的第四方物流公司。安得公司的组织结构不断优化有开始的“七步一室”（总经办、客户服务部、仓储部、配送部、经营部、财务部等）。随着公司业务的发展形成后来的四部一组架构（管理部、营销部、营运部、财务部、巡查组）。2003年始，公司领导高层决定再次调整组织结构这标志的安得物流公司的管理又上升到一个新的高度分公司实行营销、营运一体化运作。在今后的日益竞争的市场化运作中安得将对自己的运作流程、管理方法、信息系统等做出改变。

全国大学生物流设计大赛获奖队伍

第一届全国大学生物流设计大赛获奖队 一等奖：北京工商大学Show意咨询公司队、南开大学泰达学院学校3队、湖南商学院学校3队、上海海事大学物流工程2队、西南交通大学物流学院学校1队、西南财经大学2队、华中科技大学学校1队、北京科技大学2队。 二等奖：大连海事大学学校第4队、南开大学泰达学院1队、中南林业科技大学学校2队、南开大学泰达学院2队、北京工商大学学校E&E队、西南交通大学物流学院5队、湖南商学院学校4队、中国海洋大学经济学院1队、武汉理工大学物流工程学院学校2队、中南林业科技大学1队、北京工商大学学校讯才队、北京科技大学物流工程系1队、北京交通大学1队、西南财经大学5队。 三等奖：北京物资学院学校2队、东南大学经济管理学院物流管理系3队、广东外语外贸大学学校4队、福建工程学院数理系1队、浙江工商大学信息学院学校2队、天津大学管理学院1队、华南理工大学商务学院2队、北京物资学院1队、广东外语外贸大学学校2队、北京交通大学经济管理学院3队、中南林业科技大学学校3队、华南农业大学经济管理学院市场营销2队、中山大学学校MARS 队、南京财经大学营销与物流管理学院1队、武汉理工大学物流工程学院学校1队、东华大学旭日工商管理学院1队、华中科技大学学校控制系4队、广东商学院管理学院3队。 “邯运杯”第二届全国大学生物流设计大赛决赛获奖名单： 一等奖：（共12支） 西南交通大学物流学院二队； 中南林业科技大学物流学院思维与创造队； 北京师范大学珠海分校物流学院队； 长安大学二队； 上海对外贸易学院汉和文化服务咨询公司队； 西南财经大学FL Y团队； 中南财经政法大学OneThird队； 北京交通大学一队； 浙江大学DOS队； 广东外语外贸大学飞天队； 东华大学五角心一队； 华中科技大学会凌团队。 二等奖：（共21支） 北京工商大学远景国际队； 西南交通大学物流学院一队； 青岛理工大学开拓者队； 北京交通大学景观规划公司队一队； 厦门理工学院怡然咨询公司队； 北京邮电大学物流工程一队； 浙江科技学院经管学院一队； 浙江大学地衣队； 湖南商学院一队； 武汉科技大学二队； 南开大学泰达二队； 华南师范大学P&E咨询公司1队；

物流设计大赛方案范文

物流设计大赛方案

物流设计大赛方案 小V队参赛作品

经小组讨论，决定要挖掘冰山下的成本，应从隐性成本下手，从而减少整体的成本。其中信息系统与服务质量占很大的比例，因而我们就从这两个方面入手。 我们对质量成本的认识： 佳吉物流的案例：

如何解决现存的途径： 两大主攻方向 一：服务质量 二：工作质量 服务质量：在流服务提供过程分为进货、搬运、盘点、订单处理、拣货、补货、出货和配送等阶段。过程中，物流服务过程中，物流企业应采取行政、经济、教育等各种手段确保各类规范的实施，不断地对服务过程质量进行评定和记录，识别和纠正不规范服务，把影响服务过程质量的各方面因素置于受控状态。如检查所有订单信息是否完全、准确 ,顾客的信誉程度如何，各部门

对每笔交易记录是否完整，是否有延误订单及时处理的情况，订单的分拣和集合情况如何备货和运货的方式是否合理，企业是否建立一定的程序对退货的处理、检查和准许等事项作出规定，是否定期走访顾客，有无明文规定以检查服务人员同顾客之间的联系。另外，还应十分重视顾客对服务质量的投诉和评价，不断提高顾客的满意率，力争实现无缺陷服务。为此要建立一个服务质量信息的反馈和管理系统，对服务业绩进行定量的数据收集和统计分析，以寻求质量改进的机会，提高物流服务质量水平从而在更好的基础上进行又一轮的循环。每一轮循环都是形式上重复，内容上的加深，服务组织素质上的进步和物流服务质量的进一步提高。 工作质量： 1、采购活动的质量管理原则：

1）订货的供、需双方要了解对方的质量管理活动，共同实施这一环节的质量管理。 2）双方要保持本身的自主性，同时要尊重对方质量管理的自主性。 3）要互相提供双方所需了解的事项，以使双方的质量管理协调一致。 4）双方必须缔结合理的契约，以使质量管理建立在法律的基础上。 5）供货方应保证产品具有满足使用要求的质量。 6）在契约中应规定能满足双方要求的评价方法。 7）在契约中要规定解决纠纷的办法和手续。 8）双方要交换为实施质量管理的必要的情报资料。 9）双方应认真实施本企业的质量管理。 10）双方在交易活动中必须认真考虑最终消费者的利益。 2、物流活动的质量管理原则： 1）必须建立有效的物流质量管理的协作形式，明确主要责任部门和委托、分包等协作部门的质量管理责任。 2) 物流部门或运输等提供物流基本服务的企业应了解供、接货部门的要求，并以此安排工作。 3)各方要共同防止质量不良的产品或包装进入物流过程。 4)各方面为保证物流质量并取得最好的经济效果，应共同推行包装、装卸、运输等的标准化和规格化，使物流系统的各个环节都

物流大赛案例

“郑明杯”第五届 全国大学生物流设计大赛案例 (发布稿) 2015年9月25日

目录 上海郑明现代物流有限公司概况 (3) 案例1：冷链市场现状、国内外差异与未来趋势的分析与判断 (6) 案例2: 从脆薯项目看领先的专业供应链解决方案提供商建设之路 (13) 案例3: 谈生鲜电商，看郑明与京东如何“郑京全场” (21) 案例4：大数据时代郑明公司的改革与机遇 (26) 案例5：自贸区背景下郑明的发展之路 (31) 案例6：客户财务之急，危呼？机呼？ (37) 案例7：信息技术如何保障冷链物流质量与安全 (43) 案例8：冷链车辆统一调度平台的优化 (52) 案例9：面向生鲜电商的冷库内部设计 (56) 案例10：面向90后的冷链物流企业建设 (66) 案例11：西北地区冷库网络布局的探索 (70) 案例12：冷链物流末端配送网络建设——面向B2B的城市配送网.75 案例13：郑明物流如何切入冷链零担物流市场 (82) 案例14：打造冷链行业最有价值的品牌 (87) 案例15：客户，想说爱你不容易 (94)

上海郑明现代物流有限公司概况 上海郑明现代物流有限公司于2011年5月正式成立。其前身是1994年成立的上海郑明汽车运输有限公司。深耕于冷链物流领域的上海郑明现代物流有限公司初创至今已走过20多年的历程，由单一的冷链运输商已华丽转型为将商流、物流、信息流和资金流整合为一体的供应链集成商，正朝着领先的专业供应链解决方案提供商迈进。郑明现代物流有限公司主要从事冷链物流、汽配物流、电商物流、商贸物流、供应链金融等领域的服务。郑明现代物流秉承“心系所托，物畅其流”的服务理念，以优质的服务、规范的管理、领先的技术和强大的资源整合能力，以每年超过50%的增长速度在中国物流业中迅速崛起。通过郑明人的不懈努力，公司先后被中国食品工业协会授予“全国食品冷链物流定点企业”称号；被中国冷链物流联盟授予“2014年度中国冷链物流50强企业第二名”,“2014年度中国冷链物流50强企业测评活动全国第三方食品冷链物流服务商第一名”等荣誉。郑明物流正在脚踏实地、昂首阔步地为建设成为中国冷链物流第一品牌而不懈努力。 （一）郑明的发展历程 1994年，上海郑明汽车运输有限公司成立，作为公路运输承运人，开启了专业物流模式。 1998年，布局全国物流网络。 2011年，获得红杉资本投资，将原物流板块整合，成立上海郑明现代物流有限公司。 2012年，设立国内第一家第三方物流行业企业大学——郑明学院。 2012年，成立企业发展战略服务的内部研究机构——郑明现代物流研究所。 2012年，建立与上海高校合作的校企合作基地——郑明实训基地。 2013年，开创国字号冷链培训基地与地方民营企业战略合作的先河——中仓储冷链物流培训基地。 2013年，成为国家现代食品物流体系建立、食品物流管理水平提升及核心竞争力打造的载体——中国食品物流示范基地。

ITMC物流沙盘省赛和国赛心得

一、省赛状态下的作战策略以及注意点 ①根据多次练习的经验，北京市场相对较好，续约单稳定，市场萎缩不明显。重要的是竞争不激烈，可以少成本投入，在第二年这样积累一定资金后开拓其他市场，如贵阳、南宁等。其中最多可以投入多少资金、如何快速回收，需要考虑清楚。对于财务状况、资金流等信息一定要非常关注。 ②抢上海市场。上海市场一直是非常稳定，销售额非常大的市场，我们都知道如果在财务状况允许的范围内稳定抢占上海市场，那么后面的比赛将会越来越顺利，到第二年便可以收回成本，进入其他市场。但是上海市场一直是很多人的目标，所以盲目的投资很有风险，不小心就可能破产。要根据企业信息，做出非常准确的判断。 ③前期积蓄力量，第二年末开始行动。这种方案是一种按兵不动，有点投机取巧的感觉。但是却是非常实用的。但是也有可能到后面市场被其他团队瓜分，我们只能做一些很小的单子。 任何一种方案都有风险，这也只是前面的一些计划，真正的比赛中情况更加的复杂，所以需要CEO能够果断决定。

①在第一季度，节省成本，为第二季度争夺上海市场做准备。 ②注意比赛过程中的贷款金额，尤其是短贷，还款期限为三个季度。长贷还款期限为每年的年末。 ③体积非常大的货物可以用快速提货的方式，减少经营时间。 ④各人的职责：CEO注意整体战略，操作部分，能够果断作出决策。CFO负责财务工作，尤其注意贷款、还款问题。CSO负责市场的开拓部分，选定市场对手信息的收集。COO注意订单的整合，如何最少成本的把货物送到客户手中。 二、国赛状态下的作战策略以及注意点 一般来讲国赛是ITMC系列模拟经营比赛的最高比赛了，因此各大院校对此的关注度也比较高，投入的也比较多，另外国赛的选手基本上都是通过省赛选拔上来的，水平自然也很高。在国赛赛场上的时候大家的水平差异不像省赛那么大，激进冒险的策略也很少有出现。因此，国赛的时候队伍的实力是一个方面，更多的时候是策略和心理上面的区别。 国赛时候的策略分为进攻型和保守型两个大方向，各种策略需要根据竞争情况采用并设当调整。下面是我们在国赛和诸多的比赛过程中总结出来的几套策略。在介绍策略前首先简要介绍一下如何取得订单.如图2.3.2-1所示。其中，业务能力体现在业务经理的能力值上面。 ①根据ITMC物流沙盘的系统的特点，前期和后期所有市场中，上海市场一直是比较大，也是比较稳定的。因此进行型的策略的首选目标就是上海这样的市场自然成为首选。对于上海市场，放心大胆的去投入业务能力。上海市场的业务能力建议投入的业务能力不要超过210，一旦超过210财务就危险了，而且200以上在资金压力上就很吃力了，除非能找到空白市场提价来免补亏损，否则很难保证活到第二年末。如果对后期把握比较大的话，可以利用企业信息的变化情况，再进入超时阶段，看地区总业务能力，超过350请考虑放弃，300以内可以博一下，投入210，但是有一定的风险，一旦失败很麻烦。此方案谨慎使用。上海市场成功后，可以陆续抢占福州、南宁这样的大市场，后期可以考虑以香港作为出海口，将内陆华中、华南的单子通过香港运至海口、台北等地区，这类单子一是价格高，另外水运的周期长，不必担心延期，而且，南宁等地的单子运往福州的价格非常高。最后一两个季度针对可能威胁到自己的小组采取点遏制措施，例如：不抬价、适量降价，不为赚钱只为不让对方肆无忌惮的赚钱，起到压制对方权益快速增长的情况，当然如果自己都不能确保获利就不要刻意去限制别人。 ②进攻性策略中除了上海市场，北京、郑州也是前期比较大和稳定的市场。可以尝试占领北京市场，北京市场投入不会像上海市场那样大，虽然不像上海那样资金恢复很快，但是续约单基本比较稳定，中后期还是很不错的，有利于长期发展。

物流设计大赛模版

队伍 名称 学生姓名 学生姓名 学生姓名 学生姓名 学生姓名 年月日

×××××××××××××××××××××××××××××××××××× ×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××× 关键词

目录 1 绪论 0 1.1 ×××××× 0 1.1.1 ×××× 0 1.1.2 ×××× 0 …… 1.2 ×××××× 0 1.2.1 ×××× 0 …… 2 ××××× (1) 2.1 ×××××× (1) 2.1.1 ×××× (1) …… 3 ××××× (3) 3.1 ×××××× (3) 3.1.1 ×××× (3) …… 结论 (4) 致谢 (5) 参考文献 (6) 附录 (7) 附录1 (7) 附录2 (7)

××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××…… 1.1.1.2 ××××××××××× ×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。 …… 1.1.2 ×××× …… 1.2 ×××××× 1.2.1 ×××× ×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。 ……

物流技能大赛总结报告

2015年物流技能大赛总结报告物流技能大赛已经结束了，虽然结果不甚理想，但是我们从方案的设计到方案的实施操作结束都尽了各自最大的努力了。回想整个比赛的流程，我们收获了很多。此次比赛不仅增强了我们吃苦耐劳的毅力和团结友爱的合作精神，而且拓宽了我们的知识面，以及学到了很多在比赛中的经验教训。 比赛结果虽已成定局，但是在其过程中遇到的各种问题仍然值得我们去思考、解决、反省、总结，以更好地使自己取得进步。 一、赛前准备 在我们小组参赛前，事实上我们真正开始准备的时间离参赛时间并不足一星期。所以，相对于其他参赛队来说，我们的赛前准备是不够充分的。尽管如此，我们在紧张有限的时间内，熟悉了整个比赛的项目流程，对其进行拆解、讨论；接着，我们寻找往年的比赛题目以及方案，在尽量满足比赛规则的前提下，模拟演练了几遍，并对我们四个进行初步分工。但以上这些演练仅限于对方案的设计制作这一部分。而在方案实施的准备工作这方面，由于我们在参观正式比赛的场地时，事先并没有在一小时的时间内进行合理地分工参观，加上所负责指导操作的学生对该软件的熟练程度不一样，导致我们并没有机会完整地熟悉并操作在方案实施过程中所需软件及设备。 二、比赛实况 正式比赛分三个阶段，第一阶段是理论考试，即助理物流师的相关考题。对于这些答案，我们都感觉模棱两可，主要是在学校学的理论知识不

够夯实，加之没有针对性地练习过，所以，并没有足够的信心做出正确的选择。 第二阶段是物流方案的设计。在拿到题目时，我们花几分钟预览了题目内容，找到各自在模拟演练时所负责的任务，并开始设计制作。我（燕婷）操作其中一台电脑，主要是负责整个作业方案的排版设计，以及完成编制计划里的内容；晓光操作另一台电脑，主要是负责入库计划中所需示意图表的绘制；炳杰和妙驰主要是负责方案设计中的相关计算，以及出库计划中的分析。 但是在实际操作中，有好几部分的操作时间超出了我们的预定时间。例如，在就地堆垛以及库存分配计划这两部分。原因是之前我们在预览题目时并没有发现与我们在赛前演练的题目有什么不同之处。若是刚开始多花几分钟看完，再分轻重缓急，或许时间可以安排得顺畅一些。 再者，由于我们两位电脑操作员使用的版本不一样，即03版跟07版的区别，导致方案在最后合并时，出现了比较大的意外。比如，部分数据遗失，虽然在最后的几分钟内给补上去了，但还缺少了一个月台分配图，而且部分图表被改变了样式也来不及作出调整。总之，我们在制作方案的过程中，缺少细心，忽略了很多细节。 第三阶段是物流方案的实施。虽然我们事先都将整个方案的实施过程想得井井有序，但是我们并没有真正做到理论与实际结合，即没有按照作业进度计划表分工操作，加上我们对方案不熟悉，对比赛设施设备的操作并不熟练，而且RF手持终端也不断出现故障，总是无端退出，所以导致时间在这部分就浪费得太多，操作就显得特别被动，漏洞百出，问题接踵而至。另外，在上架这部分，可能是在绘制上架示意图时，绘制失误，因

全国大学生物流设计大赛案例

“安吉杯”第四届 全国大学生物流设计大赛案例 (第四稿) 2012年8月

目录 安吉汽车物流有限公司概况介绍 (3) 案例1 汽车物流企业发展中的挑战 (10) 案例2 甩挂夫如何？ (18) 案例3 整车物流资源计划（FVRP）系统 (22) 案例4 资源调度平台的求索之路！ (22) 案例5 汽车物流财务监管模式的探讨 (35) 案例6 汽车物流运输方式及线路的优化 (39) 案例7 如何形成一套卓而有效的调度模式？ (44) 案例8 道位利用率的优化设计 (49) 案例9 整车运输过程监控模式的探索 (52) 案例10 零部件售后物流配送同步策略 (57) 案例11 零部件和整车物流的共享与协调 (63) 案例12 基于循环取货（Milk-run）方式的零部件配送 (71) 案例13 零部件料箱、料架的信息化管理与控制 (78) 案例14 汽车滚装市场与战略 (82) 案例15 港口汽车零部件中心可行性 (87) 案例16 汽车物流多式联运方案设计 (91)

安吉汽车物流有限公司概况介绍 安吉汽车物流有限公司（以下简称“安吉物流”或“公司”）成立于 2000 年8 月，是上汽集团旗下的全资子公司。安吉物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，共有员工17,000人，拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及50家仓库配送中心，仓库总面积超过440万平方米，年运输和吞吐量超过570万辆商品车，并且全部实现联网运营。公司以“服务产品技术化”的理念，从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。提供一体化、技术化、网络化、透明化、可靠的独特解决方案的物流供应链服务。 图1 安吉物流作为一家为汽车及零部件制造企业提供服务的第三方物流公司，下属业务包括整车物流、零部件物流、口岸物流等三大业务板块（图1），客户包括上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、比亚迪等几乎国内所有主机厂。2011年汽车物流量达574万辆，营业收入达132亿元，取得了

年物流技能大赛总结报告

2015年物流技能大赛总结报告 物流技能大赛已经结束了，虽然结果不甚理想，但是我们从方案的设计到方案的实施操作结束都尽了各自最大的努力了。回想整个比赛的流程，我们收获了很多。此次比赛不仅增强了我们吃苦耐劳的毅力和团结友爱的合作精神，而且拓宽了我们的知识面，以及学到了很多在比赛中的经验教训。 比赛结果虽已成定局，但是在其过程中遇到的各种问题仍然值得我们去思考、解决、反省、总结，以更好地使自己取得进步。 一、赛前准备 在我们小组参赛前，事实上我们真正开始准备的时间离参赛时间并不足一星期。所以，相对于其他参赛队来说，我们的赛前准备是不够充分的。尽管如此，我们在紧张有限的时间内，熟悉了整个比赛的项目流程，对其进行拆解、讨论；接着，我们寻找往年的比赛题目以及方案，在尽量满足比赛规则的前提下，模拟演练了几遍，并对我们四个进行初步分工。但以上这些演练仅限于对方案的设计制作这一部分。而在方案实施的准备工作这方面，由于我们在参观正式比赛的场地时，事先并没有在一小时的时间内进行合理地分工参观，加上所负责指导操作的学生对该软件的熟练程度不一样，导致我们并没有机会完整地熟悉并操作在方案实施过程中所需软件及设备。 二、比赛实况

正式比赛分三个阶段，第一阶段是理论考试，即助理物流师的相关考题。对于这些答案，我们都感觉模棱两可，主要是在学校学的理论知识不够夯实，加之没有针对性地练习过，所以，并没有足够的信心做出正确的选择。 第二阶段是物流方案的设计。在拿到题目时，我们花几分钟预览了题目内容，找到各自在模拟演练时所负责的任务，并开始设计制作。我（燕婷）操作其中一台电脑，主要是负责整个作业方案的排版设计，以及完成编制计划里的内容；晓光操作另一台电脑，主要是负责入库计划中所需示意图表的绘制；炳杰和妙驰主要是负责方案设计中的相关计算，以及出库计划中的分析。 但是在实际操作中，有好几部分的操作时间超出了我们的预定时间。例如，在就地堆垛以及库存分配计划这两部分。原因是之前我们在预览题目时并没有发现与我们在赛前演练的题目有什么不同之处。若是刚开始多花几分钟看完，再分轻重缓急，或许时间可以安排得顺畅一些。 再者，由于我们两位电脑操作员使用的版本不一样，即03版跟07版的区别，导致方案在最后合并时，出现了比较大的意外。比如，部分数据遗失，虽然在最后的几分钟内给补上去了，但还缺少了一个月台分配图，而且部分图表被改变了样式也来不及作出调整。总之，我们在制作方案的过程中，缺少细心，忽略了很多细节。 第三阶段是物流方案的实施。虽然我们事先都将整个方案的实施过程想得井井有序，但是我们并没有真正做到理论与实际结合，即没

第三届物流设计大赛案例

案例13 做“低碳”的追随者制定引领行业的行动方案 2010年5月11日，《经济参考报》等各路媒体都报道了国家发改委和财政部有关课题组经过调研，形成了“中国碳税税制框架设计”的专题报告的消息。该报告称我国碳税比较合适的推出时间是2012年前后；由于采用二氧化碳排放量作为计税依据，需要采用从量计征的方式，所以适合采用定额税率形式；在税收的转移支付上，应利用碳税重点对节能环保行业和企业进行补贴。 碳税的纳税人相应确定为：向自然环境中直接排放二氧化碳的单位和个人。其中，单位包括国有企业、集体企业、私有企业、外商投资企业、外国企业、股份制企业、其他企业和行政单位、事业单位、军事单位、社会团体及其他单位。 碳税应根据煤炭、天然气和成品油的消耗量来征收。报告建议碳税起步时，每吨二氧化碳排放征税10元，征收年限可设定在2012年；到2020年，碳税的税率可提高到40元/吨。 5月12日下午，SF企业发展办公室战略研究中心的几位年轻参谋在总部召开了低碳战略启动工作会，对碳税的背景及对SF 未来的影响进行讨论。 对于SF来说，“低碳”的标杆显然越来越具体了，是等待触杆，还是轻松跨越？ 2007年3月5日，国务院总理温家宝曾在第十届全国人大五次会议上作的政府工作报告中提出，要大力抓好节能降耗、保护环境，并指出在节能环保方面，重点要做好八个方面的工作。2010年3月5日，温家宝总理在第十一届全国人民代表大会第三次会议上作政府工作报告中，再次强调要努力建设以低碳排放为特征的产业体系和消费模式，积极参与应对气候变化国际合作，推动全球应对气候变化取得新进展。从外部环境的政策层面来看，20世纪70年代以来，一些国家就开始予以节能减排高度关注。 1992年5月22日，联合国政府间谈判委员会就气候变化问题达成公约——《联合国气候变化框架公约》。这是世界上第一个为全面控制二氧化碳等温室气体排放以应对气候变化的国际公约，也是国际社会在对付气候变化问题上进行国际合作的一个基本框架。1997年12月，《联合国气候变化框架公约》第3次缔约方大会在日本京都召开，会议通过了《京都议定书》。在《京都议定书》的第一承诺期，即从2008年到2012年期间，主要工业发达国家的温室气体排放量要在1990年的基础上平均减少5.2%，其中欧盟将6种温室气体的排放量削减8%，美国削减7%，日本削减6%，《京都议定书》在2005年2月如期生效。至2010年2月共有55个国家递交了到2020年的温室气体减排和控制承诺，这些国家温室气体总排放量占目前人类总排

一体化物流仓储技能竞赛方案3

物流储存与配送作业 优化方案 代表队：A01队 主管A01A 理货员A01B 理货员A01C

目录 1工作准备 (3) 2入库作业 (4) 2.1物动量ABC分类 (4) 2.2背景资料 (6) 2.3货物组托示意图 (7) 2.4上架存储示意图 (9) 2.5就地堆码存储区规划 (10) 3出库作业 (11) 3.1订单有效性分析 (11) 3.2现有库存分析 (12) 3.3客户优先权分析 (13) 3.4库存分配计划 (13) 3.5拣选作业计划 (14) 3.6月台分配示意图 (15) 3.7车辆调度与路线优化 (15) 3.8配载装车图 (17) 4外包准备 (17) 5作业计划 (18) 5.1作业进度安排 (18) 5.2应急预案 (19) 6成本预算 (19)

1工作准备

2入库作业 2.1物动量ABC分类

理由：根据题意可得出累计周转量所占比重在70%以内（包括70%）属于A类货品，所以百事可乐，可口可乐，美汁源果粒橙为A类货物。累计周转量所占比重在70%-90%(包括90%)属于B类，所以椰树牌液汁为B类货物；累计周转量所占比重在90-100%的属于C类货品，所以统一鲜橙多为C类货物。 上述表格的数据是根据整个仓库物动量ABC信息列成的该货架货品的物动量ABC分类表。

2.2背景资料 背景资料分析：根据刚刚的物动量可分析出 百事可乐，可口可乐属于A类，因此把他们放置于货架的第一层。 美汁源果粒橙属于A类，原本应该放置在一层，但由于一层没有空位，且美汁源果粒橙在A类货品中周转量中排在最后，因此把它放在二层。 椰树牌椰汁属于B类，因此把它放置于货架的第二层。 统一鲜橙多属于C类货品，因此把它放置于货架的第三层。

物流仓储配送技能比赛总结与感受

总结与感受 尊敬的刘老师： 在大学城城市管理学院举办的“第四界环众杯物流技能仓储优化配案大赛”比赛闭幕后，我学到了很多东西，不仅是比赛中的各种技能知识和书本知识，还学到了很多的比赛经验和教训，因此，我总结了以下三个方面来诠释我的赛后感受。 一、赛前准备： 当我们小组在参赛前，我们对仓储优化配案的理解还十分狭窄，后来我们在刘老师一步步的引导下，对方案中的三级指标中的各个环节得以深刻理解，并且我们在网上还有图书馆查阅了大量的资料，将方案的第一步背景资料的分析，通过许多案例的学习比较，我们找到了许多的切入口，知道哪些是有价值的信息，哪些是核心资讯。第二步是库场规划，所以我们需要学习并且应熟练掌握的是运用VISIO 做图。第三步中的客户优先权分析，我们是在一些专业书中查到的图表，经过我们的加工才得以做出来。第四步中的成本公式也是在大一的仓储书上找到的，第五步的附表也有几个图表，比如时间预算表，是在学长和老师们的指导下做出来的。 二、比赛实况： 正式比赛分为三个阶段，首先，我们进行了理论考试，即助理物流师考试，它在整个比赛中占据了20分的比例，因此我们也不敢掉以轻心，我们两个小组的人，都努力的完成了笔试。考后感觉一般，因为有一些是我们在大一大二的许多专业课程的内容，还有类似国际

贸易等经济类的学科试题。第二阶段，是我们准备已久的仓储优化设计方案，在比赛中我们3人分工合作，由刘贸霖负责第一步背景分析，我负责第二步库场设计，姜光平负责第三步订单分析，最后的成本和附表是我们通力合作完成。但是在电脑上合并与上传我们三人的文档时出现了问题，我们不知道在FTP里的文档是不能修改和合并的导致我们在这个环节上浪费了很多时间，最后是请教了裁判才恍然大悟，应该将我们三人上传的文档拉到桌面上，在重新建一个文档，并且修改和合并三个文档的内容，最后我们顺利的完成了方案，总体上我们还是比较满意的。第三阶段，是在30分钟内将所有的货物和订单中的货物进行整理和分拣。我们在实际的操作环节上，由于之前对流程有一些了解，就将我们三人分配成了姜光平负责打单，我和刘茂霖负责理货，但是比赛完后，我认为我们的分配是有问题的,因为我们没有想到两人理货是对时间的浪费，我们在前十分钟左右时两个人在将货物分在三个托盘上并且是按照重不压轻、大不压小，而且是按照纸张的规格在分装。我是去选的散货因为对纸箱的不熟悉不能准确的判断这十几瓶饮料用哪种规格的箱子才能快速、合理、节约的放置因此浪费了很多时间并且在包装过程中，我只是在之前看场地的时候，接触过包装机，但当时是没有实体货物，因为超作还比较顺利但是实际比赛是事物。使纸箱不能正确的摆放，中间十分钟左右，我们三人一人选整货一人选散货，根据订单从出库到月台，但是实际比赛时，打单那个人的RF设备出了问题扫描不出一些条形码，导致只打出了一个单，也就使我们两个人不能正常选货，减慢了我们出货的进

(物流管理)顺丰杯物流设计大赛复赛优秀作品

参赛团队：顶创舰队 参赛队长：刘伟 参赛队员：李素云、袁鹏、李晶、李小波、熊薇团队口号：志在顶尖，勇于创新 团队理念：速度提升价值，服务追求卓越 2010年11月

方案摘要 随着市场竞争的加剧，运输、仓储和配送一体化的趋势日益明显，如何在有效降低物流配送费用的同时，提高配送及时率，满足客户愈加严格的服务要求，物流网络系统的优化设计是解决相关问题的重要切入点之一，引起了各物流公司和工商企业的普遍关注和重视。 市场经济和信息化条件下的企业间竞争，是一场资金、技术、人才、理念、战略的综合竞争，具体到我国尚未成熟的物流行业，这种竞争又演化成为一种现状化程度的较量，谁率先实现了现代化的物流管理和运作，谁的现代化程度高，谁就能在物流市场中领先对手。 本方案在详细分析了顺丰速运集团现状的基础上，指出其可能存在的问题，根据案例实际，本优化方案明确了以下的指导思想：以先进理念和科学技术为手段、以实用性和可操作性为保障、以压缩成本和提高利润为出发点，帮助顺丰集团在方案的规划期内实现物流运营管理的现代化。 在指导思想的总体框架内，方案从战略和战术两个层面对顺丰集团的网络中心进行了优化设计：在战略层面上，以将顺丰集团一流的速递服务公司作为企业的战略目标，以物流网络的优化和设计作为企业战略基础；在战术层面上，从顺丰集团现存的及潜在的问题入手，在增值服务可行性、人力资源开发与利用、大客户管理、成本管理、时间定价、低碳行动设计六个层面提出了系统化、全方位、具有较强可操作性的顺丰集团发展规划。

本优化方案的目标是： （1）涵盖案例中的绝大部分信息，突出重点； 方案从案例中反映出顺丰运集团的实际问题入手，紧密围绕确定的以顺丰集团优化和创新为核心的选题进行规划设计。方案综合利用了案例中50%以上的信息，忠于案例中提供的事实和依据，并根据我国实际做出了一些合理的假设，对于案例中描述的问题提出了综合性的解决方案。同时，方案以总体战略为指导，将涵盖的所有问题有机结合起来，形成了系统化、整体性的发展规划。 （2）提高技术含量，增强创新性 方案在紧密结合顺丰集团实际的基础上进行了理念创新、流程创新、方法创新和技术创新，为顺丰集团的发展壮大注入新鲜血液。同时，方案充分采用成熟理论和先进方法，为创新提供了依据和动力。本优化方案综合应用了经济、管理、网络等不同领域的多方面科学方法和技术手段，为顺丰集团提供了有力的技术支持和理论依据。 （3）论述严谨，依据充分 本优化方案严格参照案例中提供的数据和信息，方案中所有的文字描述、图表等相互支持，共同解决所确定的问题。通过定性分析和定量分析相结合、文字要素和图表、数学模型等非文字要素相结合的手段，根据案例中提供的数据和事实建立实用的模型，从而保证了论述的科学、严谨。 （4）立足顺丰集团实际，注重整体效果和推广性 方案立足于顺丰集团实际，注重操作性、实用性、系统性。考虑到顺丰集团作为国内优秀的民族品牌速运企业，在企业规模、发展方向、业务类型等方面与其他的速递企业有所不同，因此，规划方案着力把握“低投入、高产出”和“实用性、适用性”这两条重要原则，实现顺丰集团业务流程合理化，物流网络化、现代化的发展之路。

物流技能大赛心得体会

物流技能大赛心得体会 物流技能大赛虽然已经结束,但回想起来还就是感受颇多。学到的东西远比平时在课堂上学的到的要多的多。下面我将谈谈我对这次技能大赛的感受: 首先,我对此次自己在方案实施中的表现做以说明:虽然,我们这次取得的成绩还算不错,但我深刻的意识到我们就是还有很大的不足。在这次本赛中我有很大的失误,我在此做以检讨。系统上的错误虽然没有太影响到我们的成绩,但正如老师所说,这其实就是严重违反了“先进先出”的原则。回想当时做在做拣货时,我身后有两三名裁判一直盯着,说实话我有些紧张,但最重要的就是当时自己根本就没有注意到这个问题,就是自己对这里过于自信,缺乏慎思。这将作为我以后学习生活中的一个教训。 其次,我将具体从赛前准备阶段,赛中两个方面来对我们二队的情况谈我自己的感受。在赛前准备阶段,一直以来,我们组的训练都比一队的要略差一些。正因为如此,我们平时不管就是在方案的制定以及实施过程中都要更为努力,更为认真一些。所以我们队就在平时制定方案时先就是每个人都要对方案中的每个内容都要弄懂,然后就是对自己所负责的模块专门进行强化训练,然后再把自己所做好的内容发给其她两个人,其她的两个人在当中寻找问题。最后由我统一汇总,排版。在此过程中就能使方案做的即准确又快速。在平时的实操训练中,我们队出的问题着实不少,所以一直以来我们都在为自己队所出现的问题寻找解决方案,每训练一次我们会总结一次失误在哪,时间浪费在哪,再次训练时该从哪方面提高。 在比赛第一天,中午吃饭时间,我们队就制定方案时的分工做以讨论,明确了每个人的分工。比赛第二天,我与彭静、冯冬冬三个在就我们队在实施方案时的流程做了讨论。 第三,我将对自己在此次本赛中的任务及表现做以说明:方案制定时,我主要就是做的就是,先就是对订单有效性分析,然后主要做的就是入库作业的方案制定,最终再将方案进行检查,整合,排版。方案实施时,我主要就是系统的录入以及任务的下达等工作。我觉得在这次比赛不管就是赛前准备阶段还就是赛中,我就是具有极大兴趣并做到了全身心的投入,认真对待了,认真思考了。对于参加国赛,我的想法就是:面临实习与比赛,我很犹豫。如果我能被选上,我会全力以赴。当然,如果不能被选上,我也会乐观面对。总之,我听从老师的,尊重老师的想法。 通过这次比赛我深刻的意识到了一下几点: 1.团队精神很重要。只有我们共同齐心协力,才能使得任务圆满完成。 2.不管做什么,有效的沟通交流非常重要。就我们在训练阶段,两个队相互 学习借鉴,从而实现共同进步。 3、心态的重要性。从开始训练一直到比赛结束,我们始终保持向上的心态, 怀有一颗平常心。 4、不管做任何事,都要善于思考。多问几个为什么,只有这样才能更快的进 步。

走进安得第一届全国大学生物流设计大赛比赛案例 精品推荐

走进安得 第一届全国大学生物流设计大赛比赛案例教育部高等学校物流类专业教学指导委员会

目录 走进安得 (1) 目录 (2) 前言 (3) 一、背景 (4) 二、物流信息系统：逼出来的自我开发能力 (7) 三、用什么来支持定价？ (10) 四、呼叫中心--演绎”全程掌控”新理念 (11) 五、运费如此就上升了20% (13) 六、集思广益的P分公司共同配送 (19) 七、供应链上不同企业物流系统集成 (21) 八、花城分公司路在何方 (23) 九、这次投标有把握吗？ (27) 十、A经理的担忧--仓储设计 (32) 十一、主动的持续补货 (47) 十二、提供个性化的服务 (49) 十三、仓库选址 (51) 十四、配送增值服务 (53) 十五、南京--杭州对流运输 (55) 十六、要么扭亏，要么下课 (65) 十七、铜川J客户的经营分析报告 (69) 十八、W公司RDC到底应该设立多少个？ (73) 十九、安得物流应该如何转型？ (83) 尾声 (90) 附件1 客户类型对照表 (91) 附件2 分公司对照表 ......................................................... - 92 -

前言 根据教育部2006-2010年高等学校物流类专业教学指导委员会的5年工作计划，决定从2006年开始在全国高校开展“全国大学生物流设计大赛”，物流教指委领导和委员一致认为，在全国高校开展本大赛，可以为物流专业及爱好物流的学生提供一个理论联系实际的平台，为全国高校搭建广泛的物流学术交流的平台，可以建立一个向社会群众宣传普及物流知识的平台，可以更好地培养和发现物流人才，同时也有助于树立物流教学指导委员会品牌。因此，大赛的开展对我国物流高等教育的开展具有重要意义。 为了通过大赛真正培养学生对物流的兴趣、提高学生分析问题、解决问题的能力，物流教指委认为比赛案例的质量直接影响着大赛的水准。如何保证征集、编写出的案例既具有包括各种信息的深度，有发散设计空间的广度，又有轻松畅快的语言，有令人回味无穷的思索，是一项具有挑战性的工作。 此次采用的案例，其内容完全来自于安得物流有限公司的真实信息，反映了安得物流公司的真实物流过程，有大量的真实数据，可以让参赛选手充分了解公司状况，有很多现实的物流问题，等待同学们发挥想象的翅膀去解决。 为了保护案例中涉及到的安得公司客户的商业秘密，本次案例中的客户名称一律用代码或化名代替，但这不影响参赛选手对事件真情的理解。 案例的编写，本着尊重事实，又不失趣味性和科学性的原则，以最大的努力去提供供同学们进行物流设计的背景。当然，作为案例，并不能包含所有的不确定的信息和数据，以及一些外部环境信息，但同学们一定不要忽略这些重要的信息，也许就在这些未知中潜藏着细节见真知的魅力，因此在大赛中建议同学们对不确定的环境进行适当的假设。 希望本大赛能够在国内高校顺利开展并取得预期效果，物流教指委还将在总结经验的基础上不断完善方案和大赛的各项工作。 本案例仅供本次大赛使用，任何形式的转载均需要经过大赛组委会授权，严禁擅自摘抄使用。 全国大学生物流设计大赛组织委员会