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部机车段修管理规程(沈局修订0630)

部机车段修管理规程(沈局修订0630)
部机车段修管理规程(沈局修订0630)

机车段修管理规程

【颁布日期】:2012-6-30修订1999-07-12版

第一章总则

1.1 为搞好机车段修工作,保证机车质量,适应运输生产的需要,特制定本规程。

1.2 机车检修(整备)干部和职工,必须牢固树立为运输服务的思想,贯彻“质量第一”和“修养并重、预防为主”的方针,在段修工作中加强管理,严格纪律,按照本规程和其他有关规定检修机车。在确保段修质量的前提下,努力降低成本、提高检修效率和机车完好率,为铁路运输提供质量可靠、数量充足的牵引动力。

1.3 机车段修的各级管理机构和干部要加强对机车检修工作的领导,按照全面质量管理的基本原则和要求,联系实际,讲求实效,抓好各项基础工作。按照机车运用的要求和“专业化、集中修”的原则组织生产,加强质量管理和生产管理,改革、完善各项管理制度和运行机制,积极采用诊断技术,扩大按状态修理成分,科学合理地延长检修周期。坚持“四按”(按范围、按“机统-28”及机车状态、按规定的技术要求、按工艺)、“三化”(程序化、文明化、机械化)、记名检修制度。建立严密而协调的生产秩序,做好技术资料的积累和分析工作,依靠科学技术进步,不断提高机车段修的工作质量和产品质量。

1.4 各型内燃、电力机车基本技术规定和限度表与本规程的规定条文具有同等效力,是段修机车检修、验收的依据,必须严格执行。

1.5 在段修工作中,遇有以下情况时,应按下述原则办理:

1.5.1 因机车改进设计或遇到超出该车型段修技术规程规定内容的检修作业时,应参照产品图纸、设计资料、大修规程及其他有关文件处理。

1.5.2 运用机车发生临时修理时,应视不同情况,按相应检修技术要求执行。

第二章段修管理

2.1 管理原则

段修工作实行统一领导,分级管理的原则。

铁道部:对全路机车检修工作统一规划,督促指导;负责组织制定和修改机车检修有关规章、规定以及和谐机车2年修范围和工艺并监督实施;审批机车走行部技术改造方案(和谐机车含2年修技术改造方案);调研、总结、推广先进经验;积极为基层服务,及时帮助解决有关问题。

铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、规定;本着“专业化、集中修”和提高总体经济效益的原则,对全局机车检修工作全面规划、综合平衡,督促检查;完善或改革检修生产的经济运行机制,逐步形成专业分工明确、集中修理的体制;组织制定、修改并督导落实本局有关机车检修实施细则和办法、机车及部件检修和探伤范围、工艺;组织制定配件互换范围及定量,并负责机车及局管互换配件的配置、大修、报废和补充;编制并督导机务段完成机车及大部件大修(和谐机车为6年修)计划;审批并督导机务段完成机车中修(和谐机车为2年修)计划;督导机务段完成机车小辅修(和谐机车为年、半年、季、月修)计划和段做机车技术改造方案以及相应的财务成本计划;督促、检查、协调本局管内各机务段的机车检修工作;总结、推广先进经验;及时处理有关问题;协调、建立跨局轮乘机车质量定期会晤机制;完善、修改和谐机车为2年修范围和工艺,报铁道部审定后执行。

机务段:贯彻执行部、局有关规章、规定、办法;编制并执行年度机车检修工作计划,全面完成段修任务和相应的财务成本计划;制定和修改机车及主要部件的检修作业流程图和有关制度;完善、修改机车中(2年)、小辅(年、半年、季、月)修范围和工艺,报路局审定后执行;开发或推广机车诊断技术、信息技术进步成果,提高机车质量和管理水平;组织范围工艺教育培训,坚持按范围、按工艺修车;保证提供质量可靠、数量充足的机车。

2.2 技术管理

2.2.1 机务段必须建立健全以总工程师为首的逐级负责技术管理制度,发挥技术科(室)的技术管理主导作用,不断加强技术管理工作。

2.2.1.1 要组织落实各项技术规程;掌握机车及主要部件状态,编制检修计划;制定技术组织措施;组织技术革新和机车技术改造;加强工、卡、量具,计量仪表及专用工艺装备的管理。

2.2.1.2 要认真做好机车履历簿和检修台账的填写及其他技术资料的积累,并妥为保管。对有关数据要定期进行数理统计分析,研判质量风险,及时制定质量改进措施。

2.2.1.3 要建立健全机车检修工作分析制度。年、季、月度定期分析的主要内容应包括:检修任务和各项主要技术经济指标的完成情况,机车质量状况以及有关技术组织措施的执行情况。

上述各项分析情况应每季汇总,并经段长审查后于季度后10日内报铁路局。铁路局进行综合分析后于1月末提出上年度的检修工作总结报铁道部。

2.2.1.4 按照全面质量管理和风险管理的要求,对机车检修作业过程、机破、临修、碎修、超范围修、返工修等进行定期分析,研判风险,并针对存在问题开展技术攻关活动,提出防范改进措施,不断提高检修工作质量和产品质量的水平。

2.2.1.5 技术科(室)负责编写、修改及上报检修范围、工艺和技术规定,并做好机车各部的技术管理工作;强化机车走行部、制动系统、防火和车外部易脱落部件的风险防范和质量攻关整治;加强机车主要(局管)配件寿命的数据积累,为提高质量和修订有关规程提供科学依据。

2.2.1.6 要充分利用计算机技术和各种检测设备做好数据储存、分析和信息管理及反馈工作,用好信息资源,为检修生产和技术管理服务,以提高管理工作水平和综合经济效益。

2.3 生产管理

2.3.1 机车检修的生产管理在分管副段长领导下,由检修、整备车间具体负责。

2.3.1.1 检修、整备车间主要负责编制、修改和实施本车间承担检修机车及主要部件检修作业流程图;不断优化检修作业过程,抓好并提高检修效率和质量;完成检修任务、劳动生产率、配件材料及能源消耗等主要技术经济指标。

2.3.1.2 机车中修实行规模化、专业化、集中修。通过配足、配齐、配强检修人员和工装设备,以及实施工厂化管理,来提升机车及配件修理质量和管理水平,提高检修作业效率,降低检修成本。机车小辅(年、半年、季、月)修实行按机车大部件和专业性质划分的专业修或按机车的包修负责制。

2.3.1.3 生产调度室负责组织均衡生产,保证按检修作业流程图实施机车中、小辅(年、半年、季、月)修和主要部件检修。切实加强机车修后服务工作,积极抢修故障机车,保证运用机车质量。

2.3.1.4机车运用状态的质量信息要实现微机网上共享;乘务员在机车运用中发现的质量问题要全部、及时引记到随车引记本上;整备车间要将检查机车发现的和随车引记本上的质量问题全部进行提票修理,并将全部问题及处理情况录入微机系统;检修车间在机车小辅(年、半年、季、月)修时要将该车上次段修以来未得到彻底修复的问题全部进行复查和彻底处理;机车配属段要指定专人检查、收集机车运用状态的质量问题信息,在机车小辅(年、半年、季、月)修开工24~72小时前填好“机统-28”,并于24小时前交检修和整备车间。

2.3.1.5 加强机车油水化验工作。机车检修时,机油、燃油、绝缘油、润滑油等油脂和冷却水,以及新购入的各类油脂都要按要求取样化验,不合格的要进行更换或退货;机车运用时补充的油水也要取样化验。

2.3.1.6建立健全会议制度。按时召开各种检修会议,确定超修范围和修程,安排生产进度,协调各有关方面的工作,确保完成检修生产任务,并按照机车检修评定标准,对每台机车的检修工作进行总结评定。

2.3.1.7搞好班组建设。加强班组的生产管理,考核班组“四按、三化、记名修”制度的执行情况和有关检修记录,提高班组管理水平。

2.3.1.8抓好职工培训工作。按时组织学习,不断提高检修人员的技术素质和职业道德水平。

2.3.1.9 加强机车检修用工装设备的维护和保养,建立健全有关“修管用”制度,定期巡检,随时维修,保证检修作业进度。

2.3.1.10 加强安全、环保和文明生产的思想教育。建立健全安全、环保和文明生产有关制度,并认真贯彻落实。及时总结和推广安全、环保和文

明生产经验,确保人身和设备安全、职工工作环境和生产排放符合环保要求、检修职场整洁有序。

2.3.1.11积极采用新技术、新工艺、新材料、新工装设备,认真吸收和推广先进经验,不断提高机车质量和检修效率、降低修车成本。

2.4 修程和周期

2.4.1 机车修程和周期应根据机车构造特点、运用条件、实际技术状态确定其修程和周期,以保证机车安全可靠地运用。

2.4.1.1 修程

韶山和东风型机车分为:大修、中修、小修、辅修四级,其中中修、小修、辅修为段修修程;和谐型机车分为:6年、2年、年、半年、季、月修六级,其中年、半年、季、月修为段修修程。

大(6年)修:机车全面检查修理,恢复机车的基本质量状态;

中(2年)修:机车主要部件检查修理,恢复其可靠使用的质量状态;

小(年、半年)修:机车关键部件和易损易耗零部件检查修理,有针对性地恢复机车运行可靠性。有诊断技术条件者,可按其状态进行修理。

辅(季、月)修:机车例行检查,做故障诊断,按状态修理。

2.4.1.2 周期(公里或期限)

各级修程的周期,应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车零部件,在两次修程之间保证安全运用的最短期限确定。根据当前机车技术状态,检修周期规定如下:

韶山和东风型机车

和谐型大功率机车

2.5 检修计划

机车检修应按计划进行。检修计划由机务段技术科(室)负责会同运用科、检修车间,根据机车走行公里、实际技术状态,以及检修、运用车间的生产情况等进行编制,按照程序审批后下达实施。

2.5.1 小辅修计划

机车小辅(年、半年、季、月)修月度或旬(周)计划应在月或旬(周)开始前五天提出,同时根据机车运用质量状态,做好3日调整计划,经主管副段长批准后执行。

2.5.2 中修计划

机务段应在每年度开始前85天编制出次年分季的年度机车中修计划报铁路局。机务段每季度开始前45天编制出分月的季度中修计划报铁路局,铁路局审查、平衡、批准后,于季度开始前30天下达到承修段,并通知委修段。委修段于月度开始前25天将中修机车不良状态书寄给承修段。承修段于每月开始前10天,编制出中修施工月计划,报铁路局审核后执行,并通知委修段按计划送车。

2.6 检修范围

2.6.1机车各级段修修程必须有科学合理的检修范围(含探伤范围、验收范围、配件互换范围),并认真贯彻执行。

小辅(年、半年、季、月)修范围由机务段负责编制,报铁路局统一审定、统一下发。

中修范围由铁路局组织编制,报铁道部备案。

段修范围应由编制单位根据执行中出现的机破、临修、碎修、超范围修等情况定期组织修订。

验收范围由铁路局安全监督管理办公室机辆验收室负责编制颁布执行。

2.6.2机车段修范围编制的依据:

2.6.2.1 段修周期;

2.6.2.2 各机组、部件的技术要求;

2.6.2.3机车状态的变化规律;

2.6.2.4原范围执行情况。

2.6.3机务段应有计划地进行范围教育和考核。检修人员必须熟知自己所从事作业的范围并严格按照范围要求进行检修工作,认真填好、管好规定的范围记录,随时提出对现行范围的修订意见。

2.6.4铁路局和机务段应定期检查和分析机车段修范围执行情况,提高范围兑现率。在生产实践中,应注意总结、推广先进经验,引入先进的检测设备和手段,使范围得到不断完善,使之达到科学、合理、实用的要求。

2.6.5 新编或修改的范围内容,均需经过实践验证,并经主管部门批准后方可全面执行。

2.7 检修工艺

为了保证机车的检修质量和提高劳动效率,必须有合理、先进的检修工艺(包括车上检修工艺及部件检修工艺)。

2.7.1铁路局组织编制主要机组和部件的检修工艺,并报铁道部备案;机务段负责编制段修车上作业项目、小部件检修及其它作业检修的工艺,并报铁路局审定,由铁路局统一下发。各种工艺对质量关键的主要部位应标明质量管理项点。

2.7.2 编制、贯彻检修工艺的基本要求:

2.7.2.1检修工艺应符合本规程、相应车型段修技术规程和图纸、技术条件以及国标、部标等有关规定。各级修程的基本技术要求和尺寸限度要互相衔接。

2.7.2.2检修工艺应对质量标准、工艺装备、检测器具、特殊材料、配件清洁度、作业环境、重点作业方法、作业要领等做出明确的规定,力求实用,操作简便安全。

2.7.2.3机务段应有计划地进行工艺教育和工艺操作考核。检修人员必

须熟知自己所从事作业的工艺并严格按照工艺要求进行检修工作,认真填好、管好规定的工艺记录,随时提出对现行工艺的修订意见。工艺装备、工具和量具需定期校验、维修,经常保持良好状态。

2.7.2.4铁路局和机务段应定期检查和分析机车段修工艺执行情况,提高工艺兑现率。在生产实践中,应注意总结、推广先进经验,引入先进的检测设备和微机管理系统,使工艺不断完善和提高,使之达到科学、合理、先进的要求。

2.7.2.5 新编或修改的工艺内容,均需经过实践验证,并经主管部门批准后方可全面执行。

2.8 配件互换及管理

2.8.1机车修理实行配件互换是提高检修质量、缩短检修时间、组织均衡生产的前提条件。

2.8.1.1本着满足机车检修生产实际需要和少占用资金的原则,路局负责确定并下达高价互换配件品种和储备定量;机务段负责确定其他互换配件的品种和储备定量,并报路局机务处审批。

2.8.1.2机务段要执行铁路局下达或批准的配件定期互换和非定期互换范围。配件定期互换应纳入机车段修范围。条件成熟时要逐步扩大互换范围。

2.8.1.3 根据少占用资金的原则,机务段应按铁路局下达或批准的储备定量,在检修车间配备定期互换和非定期互换配件,实行集中管理并建立互换配件的管理制度。良好互换配件保有量应符合规定要求。互换配件报废时,由机务段按照规定组织鉴定并办理报废手续,经批准后要及时申请补充。

2.8.2铁路局应根据修车需要和专业化协作的原则,将换下的旧配件(包括有修复价值的小型配件)按品种统一规划,进行专业分工,建立专修点,开展集中修,提高质量和效益。机车可逐步实行换件修,有条件的配件专修点,可实行工厂化管理。

2.9机车检验工作

机车及其配件的质量检查和验收工作,以及检修作业过程的监控是段修工作的重要组成部分,是监督机车检修质量达到规定技术标准的重要一

环,铁路局、机务段和局安全监督管理办公室驻段验收室都要高度重视。

2.9.1质量检查科(室)负责制定并落实机车和配件检修质量控制、跟踪及检查的各项制度;质量检查员要加强机车及部件动静态质量检查、修理作业过程中的质量控制,抽检委外修配件质量,现场评估委外修配件检修作业过程,接收、交验合格的配件及机车。

2.9.2属重点验收范围的配件及项目,先由工作者(或组长)按照该车型段修技术规程(或工艺)规定的质量标准进行自检、质量检查员(或工长)复检,再经验收人员验收后方可进入下一道工序。

2.9.3机车和重要部件检修后,须经验收员验收合格方可投入运用和装车。

2.9.4 机车小辅(年、半年、季、月)修时,在全面检修作业前,机务段要组织技术科、验收室、检修车间的专业人员进行复检(含状态检测);在全面检修作业过程中,质量检查科的质量检查员要监控作业质量;在机车交验后,机务段要定期组织专业人员进行“零公里”检查。机车中修交验后,机务段也要定期组织专业人员进行“零公里”检查。

2.9.5机务段要定期召开段、验联席会议,研究有关机车、配件的质量问题,做出改进、提高检修质量的措施和决定,检查上次会议措施、决定的实施情况。

2.9.6铁路局和机务段应定期检查机车检验工作的开展情况,不断完善和提高机车动静态质量的掌控程度,提升现场作业过程的监控质量和水平,确保委外修配件质量。

2.10 机车交接

2.10.1 跨局、段的委修机车必须严格按照计划(合同)规定的日期回送入承修段,委修段要派人送车。所有零部件不得拆换。机车到达承修段后,由承修段会同驻段验收室验收员、送车乘务员共同对机车进行鉴定,并签字确认,违规拆换的部件列委修段检修费用。机车履历簿和补充技术资料等须在机车入段时一并交给承修段。

2.10.2 委修机车自交车时起,应于72小时内离开承修段。承修段要将填写齐全的机车履历簿及验收记录交给接车人员签收后带回。

2.11机车段修保证期

机车经委修后在正常运用和保养维修的情况下,承修段应按规定的范围保证规定的使用期限,其范围和保证期由各铁路局制定。

《铁路机车运用管理规程》

目录 第一章总则 (1) 第二章机车运用工作管理 (2) 统一指挥分级管理 (2) 机车交路和乘务制度 (2) 牵引定数、运行时分、技术作业时分 (3) 机车周转图 (5) 机车运用计划及分析 (5) 登乘机车管理 (6) 机车交路和乘务制度 (2) 第三章安全管理 (8) 基本要求 (8) 基本制度 (9) 教育与考核 (9) 监控设备的使用及管理 (10) 事故处理及分析 (10) 救援列车的管理与出动 (11) 第四章机车管理 (12) 机车配置及使用 (12)

机车回送 (14) 机车出租、出售 (18) 机车工具备品 (22) 第五章机车乘务员的管理 (23) 基本要求 (23) 班组配制及管理 (23) 任用及晋升 (24) 机车司机的岗位等级 (27) 技术培训 (27) 工作条件 (28) 第六章机务段运用车间 (30) 基本任务 (30) 管理与分工 (30) 第七章机车调度 (33) 基本任务 (33) 组织领导 (33) 人员配备 (34) 机车调度室的设备 (34) 机车调度命令 (35) 第八章铁路局以外的机车运用管理 (36)

人员管理 (36) 机车过轨运行 (37) 机车回送 (40) 第九章附则 (40) 附件一铁路机车驾驶证格式 (41) 附件二副司机证格式 (47) 附件三机车添乘证格式 (53) 附件四机车乘务员动态表………………………插页 附件五机车配置表………………………………插页 附件六机车技术状态书、回送机车请求书、 轨道起重机回送状态鉴定书 (55) 附件七临时驾驶证格式 (58) 附件八登乘机车证格式 (59) 附件九长期备用机车记录单格式 (60) 附件十机车工具及备品 (61) 附件十一机车编号规则 (68) 第一章总则 第1条机车是铁路运输的牵引动力。机车运用工作是铁路运输的重

汽车吊安全管理制度

汽车吊安全管理制度 1.必须持特种作业人员操作证,方能上岗。 2.必须遵守一切交通管理规则和有关规章制度,严禁酒后开车。驾驶时不准吸烟、饮食和闲谈。 3.工作前必须检查各操作装置是否正常,钢丝绳是否符合安全规定,制动器、液压装置和安全装置是否齐全和灵敏可靠,严禁机件带病运行。 4.工作前应检查吊运现场作业环境,确认正常后方可吊运。 5.起重机在工作时,作业区域、起重臂下、吊钩和被吊垂物下面严禁站人、工作或通行。 6. 司机与起重工必须密切配合、听从指挥人员的指挥。操作前,必须先鸣喇叭,如发现指挥手势不清或错误时,司机有权拒绝执行。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车,待消除不安全因素后方可继续工作。 7.起重机在运行时,严禁无关人员进入驾驶室和上下搭梯。 8.在松软地面上工作的起重机,应在使用前将地面垫平、压实。机身必须固定平稳,支撑必须安放牢固,作业区内应有足够的空间和场地。 9.在起吊较重物件时,应先将重物吊离地面十公分左右,检查起重机的稳定性和制动器等是否灵活和有效,在确认正常的情况下,方可继续工作。 10. 起重机在进行满负荷或接近满负荷起吊时,禁止同时进行两种或两种以上的操作动作。起重臂的左右旋转角度都不能超过45°,并严禁斜吊、拉吊和快速起落。不准吊拔埋入地面的物件。严禁在高压线下进行作业。 11. 汽车起重机不得在斜坡上横向运行,更不允许朝坡的下方转动起重臂。如果必须允许或转动时,必须先将机身垫平。 12.起重机在带电线路附近工作时,应与带电线路保持一定的安全距离。在最大回转半径范围内,其允许与输电线路的最近距离见下表。雨雾天工作时安全距离还应适当放大。起重机在输电线下面通过时,应先将起重臂放下。 13.起重机在工作时,吊钩与滑轮之间应保持一定的距离,防止卷扬过限把钢丝绳拉断或起重臂后翻。在起重臂起升到最大仰角和吊钩在最低位置时,卷扬筒剩的钢丝绳应至少保留三圈以上。 14.起重臂仰角不得小于30度,起重机在荷载情况下应尽量避免起落重臂。严禁在起重臂起落稳妥前变换操纵杆。 15.无论在停工或休息时,不得将吊物悬挂在空中,夜间作业要有足够的照明。

汽车维修服务设备管理制度

汽车维修服务设备管理制度 一、设备管理 技术部设专职技术员,负责全厂的设备管理工作。设专职或兼职设备管理员,为保证设备完好的技术状况,充分发挥设备潜力,提高工作效益,制定设备制度。1、负责全厂设备维修及重点设备的定期保养和制定设备的采购计划。 2、各部门应指定一名(或两名)兼职设备管理负责本部设备管理,其主要职责是督促指导本部员工按安全技术操作规程正确使用设备,保养设备,同时负责向厂部提出设备维修计划。 3、所有设备操作人员必须培训上岗,建立设备的技术档案,建立维修技术资料的管理由专职技术员负责。 4、专职技术计划对各部属设备进行检查鉴定,及时发现上报厂部。 二、设备维修与保养 本厂设备维修保养实行日常维护、例行保养、季度保养、年度保养的制度。 1、例行保养 (1)设备启用前应先检查设备没头润滑状况是否良好,各操作手柄,开关是否灵活可靠,设备各部有无异常 情况,确认技状况正常方可开机。 (2)工作过程中或工作完成后,应清除设备存留的切屑、污物,对设备进行一次清洁维护,并将设备放置原位切断电源。 2、季度保养

(1)全设备清洁,润滑。 (2)拆洗各润滑油毡,清除污物,加换新润滑油,检查举长器油量,必要时加注。 (3)全面检查各传动部位,如发现松动、失调,应及时进行处理。严格检查液压、气压部件是否泄漏并处理,清洗油水分离器。 (4)严格检查自动控制开关、电源插头、座、线路接头、操作手柄等是否灵活、正常,发现问题应及时解决。 3、年度保养 (1)执行季保养的全部内容。 (2)按设备使用规定更换过滤液压油,并清洗容器和过滤系统。 (3)清洗密封动件,更换油封或紧固部件,调整各部位。 (4)测试电机及电器安全性能并检查设备精确度及各项性能。日常维护由各班组指定人负责,不能处理的 及时上报。4、设备保养计划由专职技术员根据设备使用率、技术状况编制下达各部门。部门主管、车间主任应按计划组织实施。 深圳市风之神汽车服务有限公司 年月日

内燃机车运用规程标准版本

文件编号:RHD-QB-K6978 (操作规程范本系列) 编辑:XXXXXX 查核:XXXXXX 时间:XXXXXX 内燃机车运用规程标准 版本

内燃机车运用规程标准版本 操作指导:该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的,并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。,其中条款可根据自己现实基础上调整,请仔细浏览后进行编辑与保存。 机车运用工作的基本任务:管好用好机车,优质高效地全面完成铁路运输计划;加强安全管理,确保行车和人身安全;加强职工队伍建设,不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平;推广先进经验,不断提高机车运用管理水平。 一、机车运用工作管理 1、认真贯彻上级运输生产指令,按计划提供良好的机车,全面完成月、季、年机车运用计划;加强机车乘务员的管理,教育和培训,负责机车乘务员的任免和技术考核;抓好班级管理和班组建设,不断完善岗位责任制;搞好机车保养,不断提高机车质量;

推广先进经验,大力节约燃料及原材料;强化安全管理,不断加强安全基础工作,保质保量地完成铁路运输任务。 2、乘务制度:为适应铁路运输需要,考虑运输组织工作,统筹安排乘务员劳动和休息时间,合理利用机车的技术性能,提高机车运用效率,乘务制度执行包乘制。 出、退勤时间为:白班:8:00~18:00时夜班:18:00~8:00时 3、牵引定数,运行速度: ①机车牵引定数: 上行东华--沙溪牵引定数1800吨(重车18辆); 沙溪--马坝牵引定数4500吨(重车50辆,空车合计不超过54辆);

②线路允许最高速度: 东华--沙溪35km/h;沙溪--马 坝35km/h; 道岔侧面通过速度20km/h。 4、机车运用计划及分析:机车运用计划是铁路组织机车运用工作的依据;机车运用分析是加强机车运用管理,不断改进工作的重要手段。 机车运用分析分为日常、定期人(月、季、年)和专题分析。要结合运输任务计划,作业情况认真分析,在分析的基础上科学地做好机车运用计划,兼顾机车运用、检修、保养工作。 5、登乘机车的管理:机车上,应严格控制非值乘人员登乘,因工作需要必须登乘机车的直接行车有关人员:机车试运转人员、行车安全监察人员和检查工作的领导干部。其他人员严禁登乘机车。机车乘务

汽车吊安全管理规定

行业资料:________ 汽车吊安全管理规定 单位:______________________ 部门:______________________ 日期:______年_____月_____日 第1 页共7 页

汽车吊安全管理规定 1.必须经专业安全技术培训,考试合格后,持特种作业人员操作证,方能上岗。 2.必须遵守一切交通管理规则和有关规章制度,严禁酒后开车。驾驶时不准吸烟、饮食和闲谈。 3.工作前必须检查各操作装置是否正常,钢丝绳是否符合安全规定,制动器、液压装置和安全装置是否齐全和灵敏可靠,严禁机件带病运行。 4.工作前应检查吊运现场作业环境,确认正常后方可吊运。 5.起重机在工作时,作业区域、起重臂下、吊钩和被吊垂物下面严禁站人、工作或通行。 6.司机与起重工必须密切配合、听从指挥人员的指挥。操作前,必须先鸣喇叭,如发现指挥手势不清或错误时,司机有权拒绝执行。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车,待消除不安全因素后方可继续工作。 7.起重机在运行时,严禁无关人员进入驾驶室和上下搭梯。 8.在松软地面上工作的起重机,应在使用前将地面垫平、压实。机身必须固定平稳,支撑必须安放牢固,作业区内应有足够的空间和场地。 9.在起吊较重物件时,应先将重物吊离地面十公分左右,检查起重机的稳定性和制动器等是否灵活和有效,在确认正常的情况下,方可继续工作。 10.起重机在进行满负荷或接近满负荷起吊时,禁止同时进行两种或两种以上的操作动作。起重臂的左右旋转角度都不能超过45,并严禁 第 2 页共 7 页

斜吊、拉吊和快速起落。不准吊拔埋入地面的物件。严禁在高压线下进行作业。 11.汽车起重机不得在斜坡上横向运行,更不允许朝坡的下方转动起重臂。如果必须允许或转动时,必须先将机身垫平。 12.起重机在带电线路附近工作时,应与带电线路保持一定的安全距离。在最大回转半径范围内,其允许与输电线路的最近距离见下表。雨雾天工作时安全距离还应适当放大。起重机在输电线下面通过时,应先将起重臂放下。 13.起重机在工作时,吊钩与滑轮之间应保持一定的距离,防止卷扬过限把钢丝绳拉断或起重臂后翻。在起重臂起升到最大仰角和吊钩在最低位置时,卷扬筒剩的钢丝绳应至少保留三圈以上。 14.起重臂仰角不得小于30度,起重机在荷载情况下应尽量避免起落重臂。严禁在起重臂起落稳妥前变换操纵杆。 15.无论在停工或休息时,不得将吊物悬挂在空中,夜间作业要有足够的照明。 16.禁止在风力过大或遇雷雨、大雾时进行吊装作业,夜间作业应有足够的照明,地面应坚实。 17.严禁乘坐或利用起重机载人升级,工作中禁止用手触摸钢丝绳和滑轮。 18.起重机在工作时,不准进行检修和调整机件。 19.起重机严禁超载使用。如果用两台起重机同时起吊一件重物时,必须有专人统一指挥,两车的升降速度要保持相等,其物件的重量不得超过两车所允许的其中总和的75%。 20.汽车起重机严禁吊物行走。 第 3 页共 7 页

铁路机车运用管理规则

标题: 《铁路机车运用管理规则》的通知 附件: 附件1机车乘务员动态表,附件2机车技术状态书、回送机车请求书、铁路救援起重机回送状态鉴定书,附件3 长期备用机车记录单格式,附件4 机车工具及备品,附件5 机车添乘证格式,附件6登乘机车证格式 主送: 各铁路局 抄送: 中国中车股份有限公司,总公司计统部、财务部、劳卫部、科技部、安监局,运输局调度、营运、工务、电务、车辆、供电、信息化部。 ---------------------- 装 --------------------- 订---------------------线 --------------------- 调度部: 营运部: 工务部: 电务部: 车辆部: 供电部: 信息化部:

现将《铁路机车运用管理规则》(技术规章编号:TG/JW 101-2015)印发给你们,请认真贯彻执行。 中国铁路总公司 2015年12月3日

TG/JW 101-2015 铁路机车运用管理规则 第一章总则 第一条机车是铁路运输的牵引动力,机车运用工作是铁路运输的重要组成部分。为加强机车运用管理,更好地为铁路运输服务,依据有关法律、法规和《铁路技术管理规程》等规定,制定本规则。 第二条机车运用工作的基本任务是:精心组织,为铁路运输生产提供满足需求的机车和机车乘务员,优质高效地完成运输生产任务;科学合理使用机车,推广先进经验,遵循经济规律,不断提高机车运用效率,促进资产回报;加强安全风险管理,确保行车和人身安全;加强职工队伍建设,不断提高职工的政治素质、技术素质和业务水平。 第三条各级机车运用人员应具备高度的责任心和求实精神,热爱本职工作;对工作高标准、严要求,对技术精益求精;维护路网完整性,坚持调度指挥统一,顾全大局,联劳协作,服从命令听指挥;深入实际,调查研究,扎实做好各项工作。 第四条机车运用管理要采用先进、成熟、经济、可

汽车吊安全管理规定标准范本

管理制度编号:LX-FS-A34298 汽车吊安全管理规定标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写:_________________________ 审批:_________________________ 时间:________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

汽车吊安全管理规定标准范本 使用说明:本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束,并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则,使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整,套用时请仔细阅读。 1.必须经专业安全技术培训,考试合格后,持特种作业人员操作证,方能上岗。 2.必须遵守一切交通管理规则和有关规章制度,严禁酒后开车。驾驶时不准吸烟、饮食和闲谈。 3.工作前必须检查各操作装置是否正常,钢丝绳是否符合安全规定,制动器、液压装置和安全装置是否齐全和灵敏可靠,严禁机件带病运行。 4.工作前应检查吊运现场作业环境,确认正常后方可吊运。 5.起重机在工作时,作业区域、起重臂下、吊钩和被吊垂物下面严禁站人、工作或通行。

机车运用与管理

机车的管理与运用 机车是铁路运输的牵引力,机车运用工作是铁路运输的重要组成部分;搞好机车的运用工作,经济、合理地利用机车,提高机车各项运用指标,是运用工作的目标。 机车运用工作的基本任务是:管好用好机车,优质高效地全面完成运输生产任务;加强安全管理,确保行车和人身安全;加强职工队伍建设,不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平;坚持改革开放,推广先进经验,遵循经济规律,促进资产回报,不断提高机车运用效果。 机车运用管理要积极采用现代管理手段,建立健全准确无误、反应快速的通信网络、信息采集网络和数据处理计算机系统,实现网络化、有序可控的运用管理。 一机车运用与管理 (一)机车运用的组织机构 我国铁路机车运用管理工作贯彻“统一指挥、分级管理”的原则,以利于充分发挥各级机车运用管理组织的职能作用。 根据这个原则,机车运用管理部门的组织机构如图1-1所示。

图1-1 组织机构 (二)机车交路 机车牵引列车只在一个固定的牵引区段内往复运作,这 个牵引区段就是机车交路。机车交路分为长交路和短交路。 确定机车交路区长短应考虑的主要因素有: (1) 机车运行一定距离后,必须进行技术检查 和整备作业。 (2) 必须考虑机车乘务员对牵引区段的熟悉程 度和沿线站场的设施情况,有利于指挥操纵技术和保 证行车安全。 (3) 必须考虑机车乘务员的出乘方式和一次出 乘连续工作时间。 (4) 考虑编组站的布局、列检公里、列车旅速、 货物运送距离及直达货流所占的比重等因素。 (三)机车运转方式 机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方 式,就是机车在交路上担当任务,往返于机务段与折返〔机务〕段之间的运行方式。

铁路机车运用管理规程标准范本

操作规程编号:LX-FS-A77648 铁路机车运用管理规程标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写:_________________________ 审批:_________________________ 时间:________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

铁路机车运用管理规程标准范本 使用说明:本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束,并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则,使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整,套用时请仔细阅读。 各铁路局,各合资铁路公司,地方铁路协会: 根据《铁路局资产经营责任制实施办法》的要求,随着铁路运输事业的发展和牵引动力的不断更新,为了进一步促进机车运用管理水平的提高,保证铁路运输任务完成,现重新修订发布《铁路机车运用管理规程》,自20xx年5月1日起施行。铁道部铁机[1993]164号文发布的《铁路机车运用规程》同时废止。 二OOO年一月十一日 目录

第一章总则 (1) 第二章机车运用工作管理 (2) 统一指挥分级管理 (2) 机车交路和乘务制度 (2) 牵引定数、运行时分、技术作业时分 (3) 机车周转图 (5) 机车运用计划及分析 (5) 登乘机车管理 (6) 机车交路和乘务制度 (2) 第三章安全管理 (8) 基本要求 (8) 基本制度 (9) 教育与考核 (9)

汽车吊安全管理规定(2021新版)

汽车吊安全管理规定(2021新 版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0412

汽车吊安全管理规定(2021新版) 1.必须经专业安全技术培训,考试合格后,持特种作业人员操作证,方能上岗。 2.必须遵守一切交通管理规则和有关规章制度,严禁酒后开车。驾驶时不准吸烟、饮食和闲谈。 3.工作前必须检查各操作装置是否正常,钢丝绳是否符合安全规定,制动器、液压装置和安全装置是否齐全和灵敏可靠,严禁机件带病运行。 4.工作前应检查吊运现场作业环境,确认正常后方可吊运。 5.起重机在工作时,作业区域、起重臂下、吊钩和被吊垂物下面严禁站人、工作或通行。 6.司机与起重工必须密切配合、听从指挥人员的指挥。操作前,

必须先鸣喇叭,如发现指挥手势不清或错误时,司机有权拒绝执行。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车,待消除不安全因素后方可继续工作。 7.起重机在运行时,严禁无关人员进入驾驶室和上下搭梯。 8.在松软地面上工作的起重机,应在使用前将地面垫平、压实。机身必须固定平稳,支撑必须安放牢固,作业区内应有足够的空间和场地。 9.在起吊较重物件时,应先将重物吊离地面十公分左右,检查起重机的稳定性和制动器等是否灵活和有效,在确认正常的情况下,方可继续工作。 10.起重机在进行满负荷或接近满负荷起吊时,禁止同时进行两种或两种以上的操作动作。起重臂的左右旋转角度都不能超过45°,并严禁斜吊、拉吊和快速起落。不准吊拔埋入地面的物件。严禁在高压线下进行作业。 11.汽车起重机不得在斜坡上横向运行,更不允许朝坡的下方转动起重臂。如果必须允许或转动时,必须先将机身垫平。

汽车维修设备管理制度

汽车维修设备管理制度: 压床安全操作规程 1.使用前应检查压力缸,压力表,操纵手柄,支架等技术状况是否良好,安全保护装置是否正常,工作台是否清洁。 2.工件应放置平稳后方可施压加工。在加压过程中发现工件松动滑移应立即停止加压,松压校正后再继续加工。 3.在施压状态下,严禁调整、敲打工件,谨防工件弹出伤人。 4.不得超负荷使用压力机;不准对长条形工件直立进行施压加工,以免工件弹出伤人。 5..工作完后应将支撑垫块放回适当位置并清除杂物,清洁润滑压床各部位,必要时加注液压油。 钻床安全操作规程 1.开机前应检查各手柄及锁紧机械是否正常,用手转动主轴并挂档,空车试转,检查润滑状况。 2.装、拆钻夹头,钻套、钻头时必须使用合适工具,不得随意用锤、凿子、铁块敲打。 3.工件必须装夹牢固,严禁不装夹只用手固定工件进行钻削薄小件,不便夹装的要用钳子(或手虎钳)挟持,下方垫木板方可作业。 4.操作前应按规定戴防护眼镜,女同志还应戴工作帽,严禁戴手套操作,不得用手掣动还在旋转的主轴。 5.在钻削过程中应用适合工具或提钻头方法经常清除钻屑,严禁用手去直接除屑,钻削时应加注适当的润滑油或冷却液,(铸铁件用冷却液,钢件用润滑油)运转过程中不得用手巾等擦拭工件。

6.钻削过栏中发现夹头松动或工件不稳和其它异常情况应立即停机检查处理。 7.工作完毕及时清洁工作台,虎钳,擦拭及润滑钻床,并将手柄工具正确放置,切断总电源 空气压缩机安全操作规程 1.开机前应检查曲轴箱机油是否达到油位标位,检查各部件,紧固螺丝是否松动,检查风扇皮带紧度并调整合适。 2.压力表、安全阀应保持良好技术状态。安全阀应调整在规定的压力位,防止空压机超压运行。 3.开机时注意电机,压缩机的运转是否正常,有无异响,如发现不正常情况应立即停机检查,待运转正常开机后才离开。 4.定期排放贮气筒的油、水。停机后要切断总电源,并清洁整机。 5.贮气筒应按规定进行水压试验。 砂轮机安全操作规程 1.开机前应用手拨动砂轮,检查砂轮是否有裂纹,防护罩及各部是否正常。 2.过大,过长工件不得在砂轮上打磨,打磨工件必须拿稳,不得单手持工件进行磨削。打磨时压力应适宜。 3.进行磨削必须戴防护眼镜,不准戴手套,不准用棉纱、布包住工件进行磨削。工件发烫应及时浸水冷却。 4.磨削时操作者应站在砂轮一侧,不得正对砂轮操作,同一砂轮不准两人同时进行磨削。 5.更换新砂轮时应切断总电源,轴端螺母垫片不得压得过紧,以免压裂砂轮。新砂轮使用前应进行静平衡试验。 6.磨削完毕后应关闭电源,应经常清除防护罩内的堆积粉屑.。

机车运用管理相关的习题

1什么叫机车配属? 所谓配属制度,就是铁道部根据运输任务的需要和运输设备条件等因素将机车配属给各铁路局使用和保管的制度。 4按机车的配属关系,支配关系,工作状况,机车如何分类? ①按机车的配属关系,分为配属机车和非配属机车 ②按机车的支配使用关系,分为支配机车和非支配机车 ③按机车的工作状况,分为运用机车和非运用机车 6.什么叫非配属机车?是指哪些机车? 非配属机车:是指原配属机车关系不变,由于工作需要,根据铁道部,铁路局命令,由他局(段)派至本局(段)助勤的机车(入助机车)。入助机车对本局(段)来说是非配属机车。非配属机车还包括某些临时加入支配机车(如跨段轮乘的机车和未配给局(段),委托机务段有动力试验或运行考核的新造机车) .11什么叫运用机车,非运用机车? 运用机车:为参加各种运用工作的机车。 非运用机车:为未参加运用工作而处于停留或修理状态中的支配机车。 13说明短期别用机车的备用时间解除时间及由运用转入运用见车的时间规定?是指机务本段机车交路计划内无任务或任务已取消,并以调度命备的良好机车,备用时间不少于24小时并不超过一个月。解除时间;自接到调度命令备用时起发令晚于乘务员出勤时,自乘务员出勤时刻起,发令晚于机车出段时,按无令接触,自备用时起按运用机车统计。由运用转入运用机车的时间规定,根据调度命令预订转入时,在运行中的机车自入段规定技术完了时起,检修机车自修竣时起;在段等待工作的机车,自接到调度命令式起。 15机车统计台数的方法分几种.什么叫机车现有台数的计算单位和计算方法? 机车数量的统计分为资产台账机车现有台数与机车现有台数两种. 机车的现有台数:机车现有台数时铁路局或机务段在报告期内的现有机车台数及他们的所处状况 机车现有台数的计算单位:1以机车实物台数为计算机车数的单位2以机车小时折算台数作为计算机的数量的单位。3以发生某种状况的次数为级车的数量单位机车现有台数的计算方法:1统计某一时刻的机车现有台数2统计报告日以内机车小时折算的各类机车现有数级在报告期的每日平均数。. 16 机车调拨的依据是什么? 机车的调拨,铁路局间由铁道部决定,以部运输局的电报和部机车的调度命令为准;铁路局管内各机务段间由铁路局决定,以局机务处的电报和局机车调度命令为准,并报铁道部核备。 17 机车回送的原因是什么?有几种回送方式? 铁路机车因新配属、调拨、出助、出租、检修等需要进行回送,机车回送一般分为单机回送、专列回送、附挂回送和托运回送4种方式。从机车动力可使用状态划分,分为有动力回送和无动力回送两种。 18 长期备用机车有哪些规定? ①对长期不安排运用、长期闲置且质量良好的机车,应报铁路局批准转入长期备用。长期备用时间不少于一个月。 ②机车加入长期备用时,由机务段申请,以电报报铁路局机务处和机调,根据铁路局机调批复命令进行整备。 ③自接到批准的调度命令时起,机务段应在5天内按【运规】第73条规定完成

内燃机车运用与规章课程标准

《内燃机车运用与规章》课程标准 1.课程设置依据 本课程是内燃机车专业的核心课程,采用理论和实践教学的模式,本课程的设置在学生职业能力培养和职业素养养成方面占有重要地位。机车是铁路运输的牵引动力,其管理运用水平好坏、运用效率高低,对降低铁路运营成本、完成铁路运输任务起着重要的作用。列车运行关系到人民生命财产的安全和铁路运输效益,就必须要求机车乘务员理解熟记相关的规章制度,并按规定行车。目前国内铁路经历了六次大提速,随着列车速度的提高和新版《铁路技术管理规程》的实施,对机车乘务员也有新的要求。本课程主要教学模式采用讲授(案例分析)与实践相结合,适用于高职内燃机车专业。 2.课程目标 本课程要求学生对内燃机车专业有较高程度的认同感及工作热情,同时具有敏捷的思维及良好的自我学习及团队协作能力,另外还应具备一定机车柴油机、机车制动机、机车电传动及机车总体的基础知识。通过本课程学习,使学生理解铁路行车有关知识,机车管理部门的组织结构及业务范围;熟悉机车整备作业、接班作业、机车操纵、检查给油、入库作业的基本知识的基本知识;掌握机车乘务员一次出乘作业程序,机车主要部件保养的基本知识,铁路信号的显示方式、行车闭塞法、列车运行中的各种规定及行车安全知识,机车运行监控 记录仪的用途,为从事机车运用工作打下坚实的基础。 2.1专业能力 (1)能熟悉机车运用管理部门的体制和职责;机车乘务制度; (2)能正确识别列车运行图和机车周转图; (3)会运用机车运用数量指标和质量指标分析问题; (4)能遵守铁路行车信号安全行车 (5)掌握机车限速规定; (6)能按照铁路运输生产有关规章和安全技术规则安全行车 2.2方法能力 (1)具有很强的安全行车意识。 (2)具有良好处理突发事件的能力。 (3)具有进取意识、自我学习能力; (4)具有利用计算机、互联网等手段进行信息搜索、资料查询、资料提炼整理、信息传输等能力;

最新起重机机械维修保养管理制度资料

起重机机械维修保养管理制度 一、日常检查、维修制度 1、使用前日常检查:由司机在每日使用前进行检查,多班作业由交接班司机共同按规定的项目进行检查。 2、经常性检查:每月由维修保养单位的机械员同司机共同对起重机的主要部位和润保养情况进行检查,对查出的问题组织处理。 3、定期检查:每年由起重机械安全责任人、专责人和维修保养单位的机械员共同对起重机进行一次全面的检查。 检查内容: (1)起重机正常工作的技术性能; (2)安全保护装置和仪器的可靠性; (3)传动机构、制动系统、液压系统、电气线路及电器元件; (4)金属结构的变形、裂纹、腐蚀及焊接,鉚接的联接情况; (5)钢丝绳的磨损、变形和尾端固定情况; 对检查发现的问要立即组织修复。 4、检验:除按定期检查的内容进行外,邀请维修保养单位的机械员承担对其重机械的技术性能、安全保护装置做全面试验。 需全面试验的起重机械包括有: (1)正常工作的起重机械,每二年进行一次; (2)经过大修、新安装、及改造过的起重机械,交付使用前; (3)闲置时间超过一年的起重机械,在重新使用前; (4)当起重机械的强度、刚度、构件的稳定性、机构的重要性能受到损害时。 二、起重机械事故处理制度 1、发生起重机械事故,专责司机应保护好现场,并立即向市质量技术监督局、维修保养单位报告;事故中伴有重大人员伤亡的,专责司机还应按国家有关规定在二十四小时内向有关部门报告。 2、事故现场调查、处理完毕后,专责司机应会同维修保养单位的机械员对发生事故的起重机械进行及时检查、维修和处理。 3、市质量技术监督局聘请专业人员对发生事故的起重机械进行鉴定。鉴定人员有权向发生事故的单位和有关人员了解相关情况、索取有关资料。任何单位和个人不得拒绝、阻碍或者干涉事故调查的正常进行。 4、扣发起重机械第一责任人、安全责任及专责人安全奖。 三、起重机械现场安全管理防范事故措施及应急方案 为了保证一旦发生起重相关事故,能够迅速、有效的开展电气生产现场处置救援工作,采取有效措施尽快恢复生产工作,防止事故扩大,确保起重机械的正常工作和操作人员的人身安全,特制订现场安全管理防范事故措施及应急方案。 1、初期处置:有关领导接到起重事故报告后,应立即进入工作状态,通知有关

汽修厂设备安全管理及维修制度

汽修厂设备安全管理及维修制度 1 目的 为确保设备安全经济运行,使设备经常处于最佳技术状态,以良好的设备效能和投资效果来保证企业生产经营目标的实现。设备维修保养分为计划性、故障性维修和日常维护保养。 2 范围 本规定适用于###公司全体员工。 3 职责 3.1 工程部:是公司设备安全运行及维护保养的制度制修订与实施的归口管理部门和执行机构。 3.2 门店管理中心:负责依据本制度规定对各项设备的安全运行、操作规程、日常维护及保养、故障维修的组织执行情况予以监督,并有义务配合组织部门协同兑现落实。 4 管理内容及要求 4.1 计划性维修的管理 4.1.1 维修计划:维修计划由各门店作业车间负责编制,维修计划分年度计划(设备大修计划)和月度计划(设备中、小修计划),年度维修计划在每年的1月10日前将全年的设备大修计划编制完成后上报,月度维修计划在每月5号前上报。 A类、B类设备原则上每年应进行一次计划性大检修。 4.1.2 维修计划的上报和管理: 设备年度维修计划:作业车间→门店店长→门店管理中心→公司商品部→公司总经理 设备月度维修计划:作业车间→门店店长→门店管理中心→公司商品部→公司总经理 设备维修计划上报批准后,作业车间、店长、门店管理中心、公司商品部均应保存备查。维修计划均以OA传送存档。 4.1.3 维修计划的执行和检查: 门店店长为维修工作的第一责任人,门店作业车间负责人应根据

年度维修计划和月度维修计划和月度维修计划的内容结合生产实际情况,合理安排时间确保维修计划任务的完成。每台设备维修后应填写《设备维修记录》,对设备的性状况应进行检测判定,要使其设备达到应有的技术要求。设备维修后每月末由门店店长组织使用车间的技术组长对本月维修后的设备进行一次检查,对当月因生产等原因未能完成维修计划的在次月上旬要安排完成该部份维修。 4.2 故障性维修 设备故障性维修是设备在运行过程出现不正常现象,会影响和危急到设备的正常使用和安全运行时,应及时停止该设备运转,立即组织对该设备进行检查维修。故障维修完成后应检测试车,检查产生故障的因素是否排除,并做好维修记录。 4.3 日常维护保养 设备维修保养工作,依据设备类别、工作量大小和难易程度,分为日常保养和一、二、三级保养。 4.3.1日常保养 设备日常保养是由操作工人每班每天必须进行的设备保养工作,其内容包括:设备清洁、加油、调整、更换个别零件、检查润滑、声音、漏油、安全附件以及损伤等情况。日常保养配合日常点检和巡检进行,做好日常保养记录。 4.3.2 一级保养 一级保养是对设备的定期检查维护,一般每周一次,一级保养以检查为主,辅以维护性检修的一种间接预防性维修形式。其主要工作内容是: ①检查、清扫、调整各操作参数,检查传动机构的零部件; ②检查油泵、疏通油路,检查油箱油质、油量; ③清洗或更换渍毡、油线,清除各活动面毛刺; ④检查、调节各指示仪表与安全防护装置; ⑤发现故障隐患和异常,要予以排除,并排除泄漏现象等。 设备经一级保养后要求达到:外观清洁、明亮;油路畅通、润滑良好;操作灵活,运转正常;安全防护、指示仪表齐全、可靠。保养

吊车检修安全管理规定实用版

YF-ED-J9393 可按资料类型定义编号 吊车检修安全管理规定实 用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. (示范文稿) 二零XX年XX月XX日

吊车检修安全管理规定实用版 提示:该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的,相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改,请根据实际需要调整使用。 为了加强吊车检修作业中的联系确认,规范信息传递、确保安全措施到位、实现检修安全顺行,特作如下规定: 1、吊车停死车检修时,必须在两侧吊车轨道上打道卡,在司机操作室对面一侧挂红旗、安警示红灯,以防被其余的吊车碰撞。 2、检修项目负责人负责与厂调度室、本车操作司机联系停车事宜;钳工负责打道卡、挂红旗,电工负责安红灯;本车司机负责检查验收安全措施落实情况,凡发现安全措施不落实或不符合要求,应立即向值班调度汇报,由值

班调度责成相关单位整改。 3、相邻吊车司机行车时必须做好确认,严禁碰撞道卡、红旗、红灯。 4、检修吊车时,严禁从高空落物。凡从车上往下吊物件,地面必须设专人监护,设安全防护圈,以防坠物伤人。 5、窜车时,检修位置清除各种障碍,必须达到通车条件,以防发生意外。 6、检修吊车结束后,安全措施谁设置、谁拆除;经操作司机验收合格后方可试车。 7、检修吊车遇特殊情况由设备科临时研究决定。

内燃机车检修管理办法

内燃机车检修管理办法 为进一步精细内燃机车检修作业,保证检修质量,降低检修成本,根据《铁路机车运用管理规则》(铁总运[2015]314号)、《内燃、电力机车段修管理规程》(铁运[1999]79号)、《铁路机车统计规则》(铁计[2000]103号)等部颁规程,以及济南铁路局相关文件、大连机车车辆有限公司《东风4D型调车内燃机车运用保养手册》等相关规定,结合我处实际,经处党政联席会议研究决定,重新修订了《内燃机车检修管理办法》,现印发给你们,望认真学习、严格执行。 一、检修制度规定 1.内燃机车检修工作,应坚持“四按”(按范围、按“机统-28”及机车状态、按规定的技术要求、按工艺)“三化”(程序化、文明化、机械化)记名修检修制度,建立严密、协调的生产秩序,做好技术资料的积累、整理和分析工作,不断提高机车检修工作质量。 2.内燃机车检修工作,应参照铁道部及济南铁路局、大连机车工厂等相关技术规定进行。除本办法规定外,其他有关“东风4DD”的基本技术规定和限度表与本管理办法具有同等效力,是内燃机车各修程检修、验收的依据。 3.在检修工作中,遇有以下情况时,按下述原则办理: 3.1因机车改进设计或遇到超出施修修程规定内容的检修作业时,应由生产技术科、机电环保科会同有关部门参照产品图纸、设计资料、检修规程及其他有关文件处理。

3.2运用机车发生临时修理时,应视不同情况,按相应检修技术要求执行。发生大部件损坏时,应由生产技术科、机电环保科、安监处等有关业务部门组织鉴定、分析,确定原因及责任后,机务段制定修复方案,报生产技术科、机电环保科审核,分管领导批准后,按分工安排修理;若因非正常原因造成部件损坏构成事故时,由安监处按照事故处理相关规定及安全文件处理。 3.3禁止擅自对内燃机车结构、配件、线路、技术参数、性能指标等进行改造,如确需改造,由机务段提出书面报告,生产技术科、机电环保科与生产厂商商定,并参考铁路局经验,在规程规定的范围内制定改造方案,经总工程师、分管处长批准,由机电环保科报煤业公司机电部、集团公司批准后执行。加装项目,由机务段提出书面加装方案报告,生产技术科、机电环保科审核,分管处长批准后,方可执行。 二、检修工作管理 1.检修工作原则 内燃机车检修工作实行统一领导、分级管理的原则。生产技术科、机电环保科是铁运处内燃机车检修的技术、业务管理部门,运输科是内燃机车检修工作计划落实的协作部门,机务段、焦化运输部是内燃机车检修工作计划落实的执行部门。 生产技术科负责机车全面技术工作,组织制定机车小辅修修程范围、技术要求及验收范围;负责机车大批量配件购置计划的审核工作;审核机车各修程检修计划,下达铁运处次月内燃机车检修计划;检查

吊车作业安全管理责任书

与吊车作业单位安全管理 协议书 甲方:xxxxx有限公司 乙方: 为确保吊装作业的有序进行和双方人员的人身安全;现甲、乙双方签订《安全管理协议书》,具体内容如下: 一、乙方的安全职责 1、乙方在吊装作业过程中,一定要做到:“以人为本、安全第一”的原则, 确保安全工作落到实处、保证吊装作业不出任何问题。 2、乙方设专人指挥,指挥人员要及时与甲方人员沟通情况,确保吊装作业 安全。 3、做好吊装作业前的准备工作,认真检查所用工器具是否完好,达不到安 全要求禁止作业。 4、乙方严格遵守xx公司的各项安全规定,如有违反,xx公司有权责令停工 或给予处罚。 5、按规定穿戴好劳保用品,防止出现意外伤害。 6、乙方指定专人监护,防止出现起重伤害事故。 7、高处作业系好安全带,防止发生高处坠落事故;禁止高空抛物造成人员 伤害。 8、乙方人员作业期间不准串岗,如发现按xx公司规定进行处罚。 9、乙方吊装作业期间发生任何事故自行负责,甲方不负任何责任。 10、乙方在吊装作业过程中违章作业或监护不到位给甲方或其他单位人员造 成伤害由乙方负责。 11、乙方人员不准在现场、室外吸烟,如违反甲方吸烟管理制度,甲方按规 定处罚。 12、乙方吊装车辆在甲方院内行驶时,遵守甲方安全管理规定。 13、吊车作业严格执行操作规程,距电源线、高压线保持一定安全距离。 二、甲方履行的安全职责 甲方定期对吊装现场进行安全检查,发现违章行为按xxx公司安全管理制度及时进行纠正和处罚。 三、本协议一式两份,甲乙双方各执一份。 四、本合同有效期为:从签订之日起至吊装作业结束撤出xxxx公司为止。甲方:xxxxxxx有限公司

《铁路机车回送管理办法》(2014)133

TG/JW233-2014 铁路机车回送管理办法 第一章总则 第一条加强铁路机车回送管理,是确保运输安全,保证生产任务完成,提高机车运用效率的重要工作,是铁路运输组织工作的重要内容。为规范机车回送管理,加速机车回送进度,加强机车回送安全风险控制,确保运输生产机车动力供应,依据《铁路技术管理规程》、《铁路机车运用管理规则》等规章制度,特制定本办法。 第二条本办法明确了铁路机务、调度、车站等部门,在铁路机车回送工作中的职责、标准和要求,有关部门要认真组织贯彻落实。 第三条各铁路局要结合实际情况,进一步细化本局机车回送实施细则。对人为造成回送机车途中滞留的部门和个人要组织进行分析和考核,按规定追究有关人员管理责任。 第四条本办法适用于铁路局所属机车(以下简称铁路机车)出入厂(段)、局间调拨回送。 第二章铁路机车回送方式及编挂要求 第五条铁路机车回送方式分为:单机、专列、附挂、托运。

按用途分为:新造机车出厂回送、检修机车出入厂(段)回送、机车调拨回送及特殊任务回送等。 铁路机车集中回送时,应优先组织专列回送。专列回送,每列以5台为限(不含本务机车),受桥梁限制区段回送机车必须实行隔离。20‰及以上坡度的区段,禁止办理专列回送。回送专列按货运机车长交路接运,运行等级高于货物列车,计入分界口交接列数。 回送机车途中不得保留。附挂列车因故保留时,要及时安排回送机车换挂其它列车。回送机车在编组站待编停留不得超过12小时,在途经机务段(折返、整备点)内停留不得超过24小时。 第六条铁路机车附挂回送时,应编挂于直通(直达)货物列车本务机车次位,每列不超过2台。12小时内无直通(直达)货物列车开行时,可附挂区段货物列车回送。 第七条回送机车禁止溜放和经过驼峰。各铁路局要根据回送机车编挂作业中的特殊要求,确定工作系数,纳入作业站工作量统计。 第八条铁路内燃、电力机车按无动力运输方式回送时,须向车站办理免费托运手续。铁路局管内的机车跨段检修、机车调拨,具体办法由铁路局制定。 第九条机车走行部及制动系统等影响运行安全的部件故障时,禁止回送。特殊情况下必须回送时,应由相关技术部门确定具体回送方案和安全保障措施,并以电报通知有关单位。

汽车吊安全使用管理规定

汽车吊安全使用管理规 定 文件排版存档编号:[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

汽车吊安全使用管理办法 第一条使用的吊车设备必须有设备包机人。驾驶员必须按规定填写运行记录,按规定办理吊车工作票。否则按违章考核责任人。 1、吊车工作票内容填写必须完整。 2、吊车工作票中危险点分析和控制措施必须完整,符合现场工作内容。 3、吊车工作票填写不规范按绩效考核责任车间。 第二条使用的吊车设备必须有设备档案,点检、保养、检修记录完整。否则绩效考核责任车间。 第三条使用的吊车设备的安全装置必须保证齐全有效。否则绩效考核责任车间。 第四条使用的吊车设备不可带病作业。否则按违章考核责任人。 第五条驾驶员必须遵守公司制定的有关道路交通规章制度,按道路旁速度标志牌行车。否则按违章考核驾驶司机。 第六条使用规定及考核办法 1、汽车吊司机必须经过专业训练,并经国家承认的有关部门考核批准后,发给合格证件,方准单独操作。严禁无证人员动用起重设备。否则按违章考核责任人。 2、必须遵守一切交通管理规则和有关规章制度,严禁酒后开车。驾驶时,不准吸烟、饮食和闲聊。否则按违章考核责任人。 3、工作前必须检查各操作装置是否正常,钢丝绳是否符合安全规定,制动器、液压装置和安全装置是否齐全和灵敏可靠严禁机件带病运行。否则按违章考核责任人。 4、司机与起重工必须密切配合、听从指挥人员的信号指挥。操作前,必须先鸣喇叭,如发现指挥手势不清或错误时,司机有权拒绝执行。工作中,司机

对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车,待消除不安全因素后方可继续工作。 5、吊车在运行时,严禁无关人员进入驾驶室。否则按违章考核责任人。 6、在松软地面上工作的吊车,应在使用前将地面垫平、压实。车身必须固定平稳,支撑必须安放牢固,作业区内应有足够的空间和场地。否则按违章考核责任人。 7、在起吊较重物件时,应先将重物吊离地面十公分左右,检查起重机的稳定性和制动器等是否灵活和有效,在确认正常的情况下方,可继续工作。否则按违章考核责任人。 8、吊车在进行满负荷或接近满负荷起吊时,禁止同时进行两种或两种以上的操作动作。起重臂的左右旋转角度都不能超过45°,并严禁斜吊、拉吊和快速起落。不准吊拔埋入地面的物件。严禁在高压线下进行作业。否则按违章考核责任人。 9、汽车不得在斜坡上横向运行,更不允许朝坡的下方转动起重臂。如果必须运行或转动时,必须将机身先垫平。否则按违章考核责任人。 10、吊车在工作时,作业区域、起重臂下、吊钩和被吊垂物下面严禁任何人站立、工作或通行。否则按违章考核责任人。 11、吊车在带电线路附近工作时,应与带电线路保持一定的安全距离。在最大回转半径范围内,其允许与输电线路的最近距离见下表。雨雾天工作时安全距离还应适当放大。吊车在输电线下面通过时,应先将起重臂放下。否则按违章考核责任人。 起重臂与输电线路间的安全距离表

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