YHG-1200移动式闪光焊轨车检修规则
二〇一〇年十月二十日
目录
1．总则‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥1 2．基本要求‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥2 3.修理周期‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥3 4．日常检查保养‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥4
5. 定期检查保养‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥12
6. 年修‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥23
7. 全面检修（总成大修）‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥56
8. 试验验收‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥84
9. 检修限度表‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥85 10．附则‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥99
1．总则
1.1YHG-1200移动式闪光焊轨车采用闪光接触焊机，能够满足线上焊、线下焊、锁定焊等几种工况，是无缝线路理想的焊接作业车。以下简称焊轨车。
1.2为了规范YHG-1200焊轨车的检修工作，保证检修质量，特制定本规则。
1.3YHG-1200焊轨车的检修贯彻“预防为主，质量第一”的工作方针。各运用单位应健全检修规章制度，加强技术管理，提高检修质量。
1.4YHG-1200焊轨车实行检查保养、计划性修理和状态监测修理相结合的检修制度。
1.5各单位应创造条件，积极开展主要零部件和总成的轮换修及专业化集中修，缩短机械设备的在修时间。在执行过程中应配备专业人员积极开展状态监测工作。
1.6本规则未做规定者，按国家和铁道部有关技术标准或产品设计要求执行。
1.7其它暂未制定检修规则的焊轨车检修宜参照本规则进行检修。
2．基本要求
2.1 在本规则中，YHG-1200焊轨车的修程分为：日常检查保养、定期检查保养、年修、全面检修（总成大修）和整车厂修。
2.2 日常检查保养、定期检查保养、年修、状态监测由运用单位组织实施。全面检修（总成大修）由运用单位或送取得认证资质的单位实施。在检修过程中，施修人员应做好记录。厂修由取得维修许可资质的单位实施，厂修规范另定。
2.3根据检修工作需要，运用单位应配备必要的检修设备及工具。检修中的仪器、仪表、量具等应按规定校验合格。
2.4运用单位应配备专业检修人员和质量检验员，并按本规则制订相应的检修细则，编制检修工艺，同时加强检修管理，严格质量控制。
2.5 年修、全面检修（总成大修）竣工后，由兼职验收员按本规则验收，并在检修记录上签章。
2.6检修用配件应是合格品，并符合《大型养路机械配件管理规则》的有关规定。
2.7高级修程内容应包含低级修程的内容。
3．修理周期
3.1日常检查保养在机械施工期间每日进行。
3.2定期检查保养
3.2.1 电气系统、液压系统、气动系统、车钩缓冲装置、起拨道装置、空调系统、车体结构在机械使用每六个月进行一次。
3.2.2 制动系统、动力传动系统、走行系统和焊接装置在机械使用每三个月进行一次。
3.3年修每年进行一次。
3.4全面检修（总成大修）在机械使用每六年进行一次。
3.5 柴油机、发电机的检修按制造商《维修保养手册》规定的周期进行。
4．日常检查保养
4.1 电气系统
4.1.1常规检查
4.1.1.1 所有电磁阀、接近开关和各种测量传感器的接插部件应接触牢固，无松动。蓄电池的接线无松动和氧化现象。
4.1.1.2 各种测量传感器、行程开关和接近开关的工作位置应准确，安装牢固，无松动。
4.1.1.3柴油机启动前，蓄电池电压应不低于20V；柴油机启动后，蓄电池电压在24V～28V之间。
4.1.1.4 柴油机启动后，各照明、指示装置、报警显示装置、通话系统应工作正常，各仪表显示正确。
4.1.1.5前后大灯、标志灯、制动灯、照明灯、警灯等安装牢固。大灯安装位置调整适当，聚焦良好，照射方向正确。
4.1.1.6 电磁控制阀与电路的连线无损伤，电器部分与阀体接合牢靠，指示灯指示正常。
4.1.2功能检查
4.1.2.1 对柴油机进行启动、转速档位转换及停机的操作，上述动作正常。
4.1.2.2 正确操作前后司机室的B11和B5箱上的操作开关。开关动作应自如，相应的控制功能及仪表显示应正确。重点检查制动灯、电喇叭、紧急停机、辅助制动等工作是否正常。
4.1.2.3 检查走行系统及各工作装置动作正常。
4.1.3 检查无线列调、运行监控装置、打印机和机车信号的
性能应良好。
4.1.4 检查各仪表显示是否正常，清除仪表盘面上的灰尘。
4.1.5 检查各信号、报警指示灯的工作状态。
4.1.6 检查各旋钮及开关的位置是否正确。
4.1.7 检查巡检仪工作是否正常。
4.1.8 检查故障报警显示系统是否正常。
4.1.9 检查作业照明灯、前后车灯及室内照明灯是否良好。
4.1.10 检查各照明开关的作用及状态，尤其应注意检查制动指示灯和高速走行脱挂档指示灯的显示是否正确。
4.1.11 检查车内通话系统正常。
4.1.12 检查焊头的工作状况及水冷系统工作情况。检查焊头装置及拉轨装置遥控的工作是否正常。
4.2 液压系统
4.2.1检查液压油箱油位应在限度范围以内，油液不足时应用滤芯精度不低于10μm的滤油机给油箱补充同一厂家相同牌号的液压油。
4.2.2检查各液压油路的压力，不正确时，查明原因，并予以调整。
4.2.3各油管及接头泄漏时，应紧固管接头或更换油管及接头。管路的管卡应安装牢固，缺损时补齐。各橡胶软管磨损部位应给予防护，有损伤、老化、龟裂及磨耗严重时应加以更换。
4.2.4液压泵和液压马达应安装牢固，运转时无异常响声。
4.2.5过滤器的指示表针处于红区（三色显示时为黄区）或报警指示灯亮及报警蜂鸣器响时，应及时更换滤芯。
4.2.6液压控制阀的安装应牢固可靠，阀座与阀密封面无泄漏。
4.3 制动系统
4.3.1 检查空气压缩机工作正常、压缩空气压力显示正确，双针压力表的白针应在0.65MPa～0.7MPa范围内。
4.3.2 空气干燥器工作正常。
4.3.3 有下列情况时，应对制动机进行性能试验：
4.3.3.1 机组施工结束返回驻地进行单机解体保养时，用本机的制动阀施行试验。
4.3.3.2 机组联挂每天出车前，用担当本务机的制动机施行试验。
4.3.4 制动机性能试验
4.3.4.1 漏泄试验
（1）待制动系统充风后（约1min），将自动制动阀手柄置于保压位，保压1min，列车管压降不超过10kPa。
（2）用自动制动阀施行50kPa的列车管减压，保压1min，制动缸压降不超过10kPa。
（3）用单独制动阀施行50kPa的制动，保压1min，制动缸压降不超过10kPa。
4.3.4.2 待制动系统充满风后，用自动制动阀施行50kPa的减压，机组中所有机械应产生制动作用，制动缸压力达50kPa～70kPa。
4.3.4.3 待制动系统充满风后，用自动制动阀施行140kPa 的减压，机组中所有机械不应发生紧急制动作用，制动缸压力升为
340kPa～380kPa，时间为6～9s；制动缓解时，制动缸压力缓至40kPa的时间不大于5 s～8s。
4.3.4.4 待制动系统充满风后，拉紧急制动阀施行紧急制动，列车管自定压下降至零的时间不应大于3s，制动缸最高压力为450 kPa±10kPa，制动缸升压时间为6 s～9s。
4.3.4.5 用单独制动阀施行制动，制动缸压力由零升至340kPa的时间不大于4s；缓解时，制动缸压力缓至40kPa的时间不大于5s。
4.3.4.6 用旁路制动开关施行制动，制动缸压力由零升至340kPa的时间不大于4s；缓解时，制动缸压力缓至40kPa的时间不大于5s。
4.3.5单元制动器
4.3.
5.1检查制动单元与转向架的连接螺栓是否松动。
4.3.
5.2检查制动器本身活动部位紧固螺栓是否松动。
4.3.
5.3检查闸瓦与车轮踏面的间隙是否正常。
4.3.
5.4机车出库运行前，检查制动器制动和缓解动作是否正常。
4.3.
5.5确保间隙调整机构和弹簧停放单元动作正常。
4.4 气动系统
4.4.1检查气动系统压力、压力表显示是否正常，各管路、气动元件等有无漏泄。
4.4.2气动系统储风缸固定可靠，操作储风缸、集尘器截止
阀排水、排尘。
4.5焊接装置的日常检查保养，按制造商提供的《维修保养手册》规定进行。
4.6起重装置的日常检查保养，按制造商提供的《维修保养手册》规定进行。
4.7 动力传动系统
4.7.1传动轴
4.7.1.1传动轴转动无异常，各部位表面有裂纹及变形时，应更换传动轴总成。
4.7.1.2传动轴各连接栓、螺母应紧固牢靠，防松装置应作用良好。
4.7.1.3传动轴防护装置连接螺栓、螺母应紧固牢靠；防护装置有裂纹时，应焊补修复。
4.7.2各齿轮箱（包括分动箱、减速箱下同）箱体无裂纹、漏油现象，连接螺栓紧固良好。各齿轮箱运转无异响，每次运行停止时，检查其表面温度应符合规定要求。
4.7.3检查各齿轮箱油位，并按规定补油。
4.7.4液压马达离合器的脱、挂动作应灵活、可靠，作用良好。
4.7.5 柴油机每运转100h，应向各传动轴的十字轴加注润滑脂。
4.8 柴油机、发电机日常检查保养，按制造商提供的《维修保养手册》规定进行。
4.9 走行系统
4.9.1转向架一系、旁承圆减振弹簧应无裂纹、折损。
4.9.2转向架芯盘应无异常噪音。
4.9.3除顶车作业外，吊挂油缸应能自由伸缩。非作业状态下，检查转向架吊挂油缸应位于自由状态。
4.9.4支承应润滑良好，无异常噪音和卡滞现象。
4.9.5轮对、轴箱装置
4.9.
5.1轮对进行外观检查，车轮踏面无擦伤、裂纹、剥离、掉块。
4.9.
5.2 轴箱应无裂纹、无漏油。
4.9.
5.3轴箱盖无翘曲及裂纹，耳座应无变形和折损。紧固螺栓无松动。
4.9.
5.4轴箱工作时应无异响。轴箱工作温度应正常。
4.9.6 车轴齿轮箱
4.9.6.1连接螺栓、放油螺塞等应紧固。放油螺塞应密封良好。
4.9.6.2检查油位，油不足时，按规定补油。
4.9.6.3车轴齿轮箱每运转50h，应往端盖上的油嘴加注锂基润滑脂。
4.9.6.4脱、挂挡机构应动作灵活、可靠，指示正确，作用良好，感应开关、行程开关和其附架应安装牢固、无位移。
4.9.6.5车轴齿轮箱应运转平稳、无异响，箱体各接合面处无渗、漏油现象。机械每次运行停止时，轴承部位箱体表面温度应不超过规定要求。
4.10 车钩缓冲装置
4.10.1 检查车钩三态作用正常。
4.10.2 钩舌销上和钩尾销安全螺栓上的开口销作用正常。
4.10.3 车钩摆动灵活。
4.11 拉轨对正装置
4.11.1检查拉轨对正装置各滑套滑动正常、无卡阻，每运行100h加注润滑脂。
4.11.2各滑移套筒、滑套无明显变形、裂纹，如有明显变形或裂纹需进行检查，找出变形或裂纹原因进行处理。
4.11.3拉轨对正装置工作时，所有软管应无相互摩擦。
4.11.4锁定机构灵活可靠，工作正常。
4.11.5拉轨装置工作时，各滑套伸缩灵活，各夹钳转动灵活，无异响。
4.11.6油缸各种管接头每周应进行紧固，其它紧固件应定期检查，松动时应拧紧，拧紧力矩符合规定要求
4.11.7各滚轮转动灵活，无裂纹、严重磨损及损坏等现象。
4.11.8检查各滚轮与车架间的绝缘性。
4.12TJ系列空调机
4．12.1 日常检查保养主要是对空调系统进行外观检查和功能检查，确保其正常使用。
4.12.2 检查发电机组，应工作正常。
4.12.3 空气导流板上的温控开关、控制开关、指示灯应完好，功能正常。出风口百叶窗转动灵活。
4.12.4打开电动空调控制开关至自动（或手动）制冷位时，空调系统进入制冷工作状态，在导流板出风口处应有冷风吹出。打开空调控制开关至自动（或手动）制热位时，空调系统进入制热工作状态，在导流板出风口处应有热风吹出。
5．定期检查保养
5.1 电气系统
5.1.1清洁各电气控制箱，紧固松动的插接件及接线端子，恢复脱落的线号，密封良好。
5.1.2继电器动作灵活，触点对地绝缘，引出线与插座的连接无松动，继电器触头无烧损、粘结或发黑等现象。重点检查11d11、11d8、11d9、11d10、11d13、11d13a和5d25等继电器动作是否良好、工作是否可靠，否则，应更换相应的继电器。
5.1.3焊头工作状态、参数的计算机显示屏工作正常，显示数据正常。焊头的水冷装置工作正常。自耦变压器工作正常。
5.1.4 各电气控制箱面板上的控制开关或按钮应动作灵活，接触良好。各开关、按钮的功能应与面板标示相符。自锁开关动作后应复位、锁定良好。
5.1.5接近开关安装不应有变位、松动现象，外壳无破损。用金属物体靠近接近开关的感应头，在感应距离内，接近开关上输出指示灯（黄灯）应亮。
5.1.6各种仪表及监视报警指示灯应工作正常，显示正确，符合相关电路设计要求。
5.1.7各压力开关、压力传感器安装牢固，调定的参数满足相应技术条件的要求。
5.1.8测量传感器
5.1.8.1各种测量传感器、探测器应外观整洁，安装牢固，无油污、渗漏现象。表面不应有开裂现象，铭牌、标识完好，固定
螺栓齐全。
5.1.8.2各种测量传感器、探测器的定位、安装不应有变位现象，所有紧固螺钉不应松动、变形。如果有上述现象发生，应重新调整并紧固。
5.1.8.3各种测量传感器、探测器的电气接线盒应完好，导线连接可靠，无短路、开路和松动现象。
5.1.9电路板
5.1.9.1 检查B5箱中的电路板5U6，应插接牢固。
5.1.9.2 重点检查走行泵控制电路板5U6，其电源正常，输入、输出电压、电流在走行泵正常工作范围内。
5.1.9.3 走行控制手柄工作正常，前后手柄互锁正常。
5.1.10电磁阀通电时，其阀上指示灯应亮，相对应的电磁阀芯动作应灵活、可靠，否则应更换电磁阀。更换时应注意接线的正负极性。
5.1.11柴油机电气控制过程中，停机电磁阀动作应灵活。当柴油机转速转换开关在怠速档时，发动机转速为900r/min；在运转档时，发动机转速为30
1500 r/min。
5.1.12各电气控制箱上的自动保险应动作可靠，保险管与保险座接触性能良好。
5.1.13空调机、电喇叭、玻璃加热器、司机室加热器的工作状态应正常。
5.1.14蓄电池
5.1.14.1 蓄电池表面应清洁，无残留杂物、漏液现象，电解液液面高度及比重符合有关技术规定。
5.1.14.2 蓄电池接线柱应完好，接线牢固。
5.1.14.3 免维护蓄电池检查上盖两侧的排气口，切勿被灰尘、冰水等堵塞，以防壳体变形、爆裂。
5.2 液压系统
5.2.1 检查液压泵和液压马达轴承部位有无异常，壳体出现裂纹时应更换，泄漏时应更换相关密封件。
5.2.2 液压油缸的活塞杆有轻微拉伤、划伤时宜用细油石、金相砂纸等打磨修整；拉伤、划伤严重时应更换。油缸的缸体裂纹、活塞杆弯曲变形、活塞杆与活塞连接松动及油缸泄漏时应加修或更换。油缸两端的连接销和开口销等应完好无损。
5.2.3液压控制阀作用不良时应更换。控制阀泄漏时更换相关密封件。
5.2.4压力控制阀的压力调定值发生变化时，应重新进行标定，并拧紧压力调整螺栓的锁定螺母。
5.2.5在控制阀作用下，相应液压执行元件（液压油缸、液压马达）的动作应符合设计要求。
5.2.6液压油散热器应安装牢固，外部清洁，风扇工作正常。散热器泄漏时，焊补修复或更换。
5.2.7 对液压油箱上的空气滤清器的干燥剂进行观察，必要时更换干燥剂。
5.2.8 按规定取样化验液压油的污染程度和理化性能指标，更换不符合要求的液压油。换油时应使用精密滤油机。
5.3 制动系统
5.3.1 橡胶软管损伤、老化、龟裂、磨耗严重时应予更换。
5.3.2 各部件、管路、管接头等处泄漏严重时，应采用紧固、更换密封件或更换配件等方法予以消除。
5.3.3控制阀与阀座的螺钉应紧固良好。缸体尾部、活塞杆端部的连接销和开口销完整无缺。管路的管卡、管接头卡箍等不松动、无缺损。
5.3.4控制阀座及气缸安装座裂纹时应焊补修复。
5.3.5各操纵按钮、旋钮、手柄的作用应正确、可靠。
5.3.6 依次操纵各控制按钮、旋钮或手柄，相应执行机构的动作应符合功能要求。
5.3.7单元制动器
5.3.7.1检查制动器各联接螺栓是否松动和脱落：检查排气防尘器是否损坏和丢失：检查波形防尘罩及喉箍是否损坏和松动脱落。
5.3.7.2对制动器进行现场动作性能试验，检查单元制动器的动作和缓解动作是否正常，闸瓦与车轮踏面是否达到规定值。
5.3.7.3检查停车制动器，检查制动器的制动和缓解性能是否正常。
5.4 气动系统
5.4.1 完成5.3.1～5.3.6条款的各项。
5.4.2 各气缸的活塞杆拉伤、磕伤严重时应更换；缸头、缸体、缸座裂纹时应更换。
5.4.3风喇叭音响正常。
5.5焊接装置的定期检查保养，按制造商提供的《维修保养手册》规定，进行检查保养。
5.6起重装置的定期检查保养，按制造商提供的《维修保养手册》规定，进行检查保养。
5.7 动力传动系统
5.7.1检查齿轮箱箱体，出现裂纹时应更换；各接合部位有较严重漏油现象时，应更换相应部位的密封件。
5.7.2检查齿轮箱各部连接螺栓紧固良好。
5.7.3按规定取样化验各齿轮箱的润滑油，并做好化验、分析记录，对齿轮箱进行状态监测。更换质量指标不符合要求的润滑油。
5.7.4 齿轮箱应运转平稳，无异响，箱体温度正常。
5.7.5 为变速箱加油时，应加注规定牌号的油液，严禁不同牌号的油液混合使用。
5.7.6 在更换不同牌号油液前应清洗变速箱。更换新油后运转20min～30min，再一次重新更换新油。
5.7.7动力传动系统各连接螺栓、螺母应紧固良好。各紧固螺栓拧紧力矩按表3执行。螺栓紧固应涂螺纹紧固胶。
表1 紧固件拧紧力矩单位：N·m
续上表
5.8柴油机、发电机的定期检查保养，按制造商提供的《维修保养手册》规定，进行检查保养。
5.9 走行系统
5.9.1 转向架
5.9.1.1转向架构架应无裂纹，各处焊缝无开焊。构架与各零、部件间的紧固螺栓、螺母无松动。
5.9.1.2转向架一系、旁承圆减振弹簧应无裂纹、折损、腐蚀、磨耗过限等缺陷。
5.9.1.3支承应润滑良好，无异常噪音和卡滞现象，销轴、开口销应完好，无折损。
5.9.1.4转向架芯盘应无异常噪音。
5.9.1.5旁承座和旁承上盖无裂纹，滑板表面无油污。
5.9.1.6除顶车作业时，吊挂油缸应能自由伸缩，作用良好。
5.9.1.7单元制动器安装座无损伤和变形，闸瓦无裂纹、无偏磨，闸瓦间隙均匀且符合规定要求。
5.9.1.8排障器、各防护装置、接地导线、扭矩支座等应安装良好。调整排障器距轨面高度符合规定要求。
5.9.1.9转向架一系、旁承圆减振弹簧应无裂纹、折损和锈蚀，安装位置不得倾斜。
5.9.2 轮对、轴箱装置
5.9.2.1有下列情况之一时，应更换轮对：
（1）轴身有横向裂纹。
（2）轮毂、轮辋、辐板出现裂纹。
（3）轮辋厚度小于23mm。
（4）轮毂移位。
（5）轮对内侧距离超过规定限度或内侧距三处最大差大于3mm。
5.9.2.2有下列情况之一时，应对轮对实施检修：
（1）轴身有磨、碰、弹伤或电焊打火等缺陷，经处理后痕迹深度大于2mm。
20吨移动式架车机技术说明 一、适用范围： 1、设备名称：20吨移动式架车机 2、设备用途： 该设备主要用于长春轨道客车股份有限公司特装场地CRH5型动车组一列（8辆编组）联动架车检修作业。其为联动移动式架车机，4台单体架车机为一组，32个单体 架车机为一套，一套架车机由一个综合控制柜控制，每单个架车机的电源线及控制线 均与综合控制柜相连，由综合控制柜统一控制，可实现一列（8辆编组）车辆的同时 架车需要。 二、主要技术参数 总起重能力： 80吨 单机额定起重能力： 20吨 起升速度： 150mm/min 镐头升降行程： 1800mm 镐头距地面的最低高度： 700mm 镐头距地面的最高高度： 2500mm 同步控制精度：≤5mm 横向调整精度范围：±50mm 手动调节镐头水平伸出量：≥350mm 工作电压：交流380V（±10%），50Hz 工作环境温度： -10℃～+40℃ 相对湿度：≤95% 起升电动机功率： 3KW 微调减速机型号： XLD-0.18-8105 微调电机功率： 0.12KW 自重：约2000kg 三、结构特点： 该架车机是一种受力工况较为恶劣的悬臂受力并具有车体能够平稳平移功能的全新理念和结构的专用设备，主要由机架、传动装置、托架、走行装置、微调系统、电控系统等组成。 1机架： 机架为双立柱式型钢护板联合结构，所有板材及型钢都经抛丸预涂底漆处理，并经过焊后闷火消除应力处理采用一体加工后与底座焊接，耐磨导轨板采用螺栓连接能够方便更换，机架具有足够的强度、钢性及耐腐蚀性。顶部与传动装置联接采用止口螺栓定位，形成门式结构，受力条件好，拆卸安装方便，自动定位准确，方便维修保养。 2传动装置： 传动装置由传动装置由减速机直联带动具有自锁功能的梯形螺纹螺杆旋转，通过丝母带动托架升降，传动结构简单，无噪音，吊装受力状态好,维修保养方便。丝杠/螺母传动系统采用了包括承载螺母和安全螺母的双螺母设计，两螺母均有足够的承载能力，当在使用中发生载重螺母磨损和其它意外情况时，所有荷载将直接作用在安全螺母螺母上从而避免意外事故发生。另外为防止减速机在电气失灵行程突破限位的情况下遭到破坏，丝杠上部设有安全死挡环。丝杠材质采用40CrNiMo，具有很高的强度和韧性。 防护钢螺母的设置：在载重螺母下方设置同螺距的防护钢螺母，当在使用中发生载重螺母磨损和其它意外情况时，所有荷载将直接作用在防护钢螺母上从而避免意外事故
YHG-1200移动式闪光焊轨车检修规则 二〇一〇年十月二十日
目录 1．总则‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥1 2．基本要求‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥2 3.修理周期‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥3 4．日常检查保养‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥4 5. 定期检查保养‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥12 6. 年修‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥23 7. 全面检修（总成大修）‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥56 8. 试验验收‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥84 9. 检修限度表‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥85 10．附则‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥99
1．总则 YHG-1200移动式闪光焊轨车采用闪光接触焊机，能够满足线上焊、线下焊、锁定焊等几种工况，是无缝线路理想的焊接作业车。以下简称焊轨车。 为了规范YHG-1200焊轨车的检修工作，保证检修质量，特制定本规则。 YHG-1200焊轨车的检修贯彻“预防为主，质量第一”的工作方针。各运用单位应健全检修规章制度，加强技术管理，提高检修质量。 YHG-1200焊轨车实行检查保养、计划性修理和状态监测修理相结合的检修制度。 各单位应创造条件，积极开展主要零部件和总成的轮换修及专业化集中修，缩短机械设备的在修时间。在执行过程中应配备专业人员积极开展状态监测工作。 本规则未做规定者，按国家和铁道部有关技术标准或产品设计要求执行。 其它暂未制定检修规则的焊轨车检修宜参照本规则进行检修。
2．基本要求 在本规则中，YHG-1200焊轨车的修程分为：日常检查保养、定期检查保养、年修、全面检修（总成大修）和整车厂修。 日常检查保养、定期检查保养、年修、状态监测由运用单位组织实施。全面检修（总成大修）由运用单位或送取得认证资质的单位实施。在检修过程中，施修人员应做好记录。厂修由取得维修许可资质的单位实施，厂修规范另定。 根据检修工作需要，运用单位应配备必要的检修设备及工具。检修中的仪器、仪表、量具等应按规定校验合格。 运用单位应配备专业检修人员和质量检验员，并按本规则制订相应的检修细则，编制检修工艺，同时加强检修管理，严格质量控制。 年修、全面检修（总成大修）竣工后，由兼职验收员按本规则验收，并在检修记录上签章。 检修用配件应是合格品，并符合《大型养路机械配件管理规则》的有关规定。 高级修程内容应包含低级修程的内容。
DC-32捣固车检修规则
1．总则 1.1DC-32捣固车为步进式双枕捣固车，可进行轨道拨道、起道抄平、道砟捣固和枕端夯实作业，可对钢轨两侧枕下道砟及轨枕两端道砟进行密实，以提高线路的精度和道床的横向阻力。 1.2为了规范DC-32捣固车的走形系统检修工作，保证检修质量，特制定本规则。
2．基本要求 2.1 DC-32捣固车的修程分为：日常检查保养、定期检查保养、年修、全面检修（总成大修）和整车厂修。 2.2 在检修过程中，施修人员应做好记录。 2.3根据检修工作需要，检修中的仪器、仪表、量具等应按规定校验合格。 2.4 年修竣工后，由验收员按本规则验收，并在检修记录上签章。
3.走行系统 3.1转向架 3.1.1中心销、旁承、扭矩支座、基础制动装置和减振器等状态不良时，应分解检修或更换。 3.1.2架车前，在整备重量条件下测量并记录转向架上每个旁承的实际压缩高度，作为检修旁承装置时的参考数据。提速转向架架车前，还应测量二系圆减振弹簧的实际压缩量。 3.1.3全面清洗转向架。 3.1.4探伤检查中心销、基础制动装置中的制动梁、扭矩支座中的拉杆及其各处的销轴，有裂纹时更换。 3.1.5转向架构架有裂纹、缺损、焊缝开焊时，应焊补修复。构架各梁弯曲、凹坑、局部变形超过5mm时，调平处理。构架上连接基础制动装置的吊板吊座孔、固定杠杆吊座孔、闸瓦托吊架吊座孔的衬套内径磨耗量超过限度规定时，应更换。 3.1.6金属橡胶弹簧中，橡胶块老化、龟裂、严重变形或橡胶块与金属板之间粘接脱离时应更换。新换的金属橡胶弹簧按以下要求进行选配。 （1）检查外观，橡胶块无裂纹、缺损，橡胶与金属板无脱开。 （2）按规定要求进行性能选配，并将进入装配的金属橡胶弹簧测试参数记录在检修履历表中。 （3）金属橡胶弹簧在额定载荷为60kN时的垂直组合静刚度为26.7±4kN/cm。 （4）同一轮对上金属橡胶弹簧安装高度差不大于3mm，垂直组合静刚度差不大于2kN/cm。
浅析汽车车身的焊接工艺设计 在汽车厂中，焊接生产线相对于涂装线和总装线来说，刚性强，多品种车型的通用性差，每更新换代一种车型，均需要更新车间大量专用设备和生产工艺。焊接工艺设计可以称得上是焊接生产线的“灵魂”，涉及的专业知识较多，如机械化、电控、非标设备、建筑、结构、水道、暖通、动力、电气、计算机、环保和通讯等，从宏观上决定车间的工艺水平、物流、投资和预留发展，具体决定着生产线的工艺设备种类和数量、夹具形式、物流工位器具形式、机械化输送方式及控制模式等。因此，焊接工艺设计在焊接生产线的开发中占有举足轻重的地位，是产生高性价比焊接生产线 的关键。 1、车身焊接工艺设计的前提条件 1.1产品资料 a.产品的数学模型（简称数模）。在汽车制造行业中，一般情况下用 UG,Catia,ProE等三维软件均能打开数模（如图1），并在其中获取数据或进行深人的工作。在工艺设计过程中，将所有数模装配在一起就构成了一个整车数模，从数模中可以获得零部件的结构尺寸、位置关系。由数模还可以生成整车、分总成、冲压件的各种视图（包括轴测图），以及可以输出剖面图。 b.全套产品图纸。 c.样车、样件（包括整车车身总成、各大总成、分总成和冲压件）。
d.产品零部件明细表（包括各部件的名称、编号，冲压件的名称、编号、数量，标准件的规格、数量）。 工艺设计时，业主必须提供上述a、b、c中至少1项，d项可以从前3项中分析出来，正常状态下d项（如图2）早在汽车设计结束时就已经确定了。如果仅提供b 项，那么需要增加大量的车身拆解、分析工作。
1.2工厂设计的参数 工厂设计的参数包括以下几方面： a.生产纲领即年产量； b.年时基数即生产班次、生产线的利用率等； c.生产线的自动化程度（机器人＋自动焊钳焊点数／全车身焊点数x 100%=自动化率）； d.生产线的工艺水平要求（如主要设备选用原则、生产线的输送方式，电气控制水平等）； e.各种材料、外购件的选用原则（如型材、控制元件、气动元件、电机、减速器）； f.各种公用动力介质的供应方式、能力、品质等参数，建厂所在地的环境状况如温度、湿度等； g.当生产线布置在原有厂房内时，应收集原有房的土建、公用有关资料，如厂房柱顶标高、屋架承载能力、电力和动力介质的余富程度等。 2、工艺分析 2.1工艺线路分析 根据业主提供的产品资料进行产品工艺线路分析（如业主仅提供样车及样件则需经过样车分析→样车拆解→样车测量→样车再装配过程），完成装焊工艺线路图或爆炸图设计。 2.1.1产品分块 同类型车身的分块基本相同（一般车身均由地板、侧围、前／后围、门、顶盖等大总成组成），但各总成之间的连接方式及顺序往往有较大区别，合理的分块才能保
移动式架车机检修规程
1 前言 2 目的、范围 为了使设备能够得到较好的维护保养、维护，保障设备能够保障正常使用，延长使用寿命，特制定本规程。 本规定适用于移动式式架车机的周（月）检修，检修人员在检修过程中试机检查时，需执行《移动式架车机操作规程》。 3 检修作业规定 3.1 移动架车机检修分为周检和月检，检修工作由车辆部设备维修班完成，周检和月检重复时，执行月检。 3.2 车辆部设备调度负责编制检修计划，批准后下发设备维修班执行。 3. 3 计划检修人员：4人；周检计划工时：2小时，月检计划工时：4小时。 4作业准备 4.1 设备维修班负责做作业前的相关准备工作，在准备工作未做好之前，不能作业。 4.2 配带齐必须的工器具及所需材料，按规定穿戴好劳动保护用品，并规范使用工具。 4.3在设备控制开关处挂检修作业牌，准备工作完成后，检修人员通知车辆部设备调度开始作业。 4.4 人员分工 1号检修员：负责操作控制台及电器柜内电器元器件检修等工作，需担任检修作业协调工作； 2、3、4号检修员：每人负责一组移动式架车机的相应检修工作，并及时填写相应检修记录，如需配合作业时，应加强沟通，在一号检修员的协调下做好检修工作。 4.5 检修人员负责在设备检修完成后撤除检修作业牌，并将各开关等部件复位，使设备具备安全使用条件。 5所需工具及材料 工具：手电筒，注油枪，人字梯，铅垂，螺丝刀一套，活动扳手，万用表，
上油板；
材料：，润滑脂(1#锂基)，N150工业齿轮油，除锈油，防锈油，抹布等; 防护用品：安全带，三防鞋、手套等 6 检修项目及标准
7 维修结束后工作 7.1 检修人员清洁维修场地卫生； 7.2 对检修工器具进行清点； 7.3 对现场遗留垃圾进行分类处理； 7.4 按检修情况及有关要求填写检修记录。 友情提示：本资料代表个人观点，如有帮助请下载，谢谢您的浏览！
钢轨移动式闪光焊施工工艺
移动式闪光焊施工工艺 1钢轨联合接头焊接 (1)、焊机选型和人员安排 为确保焊接质量和施工工期,我公司选用上海铁路技术研究所研制的K920移动式焊轨车。焊轨车采用北京二七车辆厂生产的X6A 集装箱平车作为移动工作平台，平板车上安装两台经改造的集装箱，一台为工作单元，内部安装K920焊机机头、焊接控制系统、焊机起吊及回转机构等；另一台为动力单元，内部安装发电机组及其控制系统,工作单元和动力单元能够分别整体起吊。 该设备具有如下优点： ①设备配套精良，焊接质量更稳定；焊机为乌克兰新研制的K920焊机，动力部分为进口依维克700kw发电机组。 ②结构紧凑、整机体积小，适宜洞内焊接。 ③动力集装箱设置了隔音层，隔音效果好，噪音很小。 ④K920焊机最大夹紧力为250t，最大顶端力达100t，钢轨无须垫滚轮，焊接效率高。 在人员安排上，我公司将派接受过焊接培训并已获得闪光焊接培训合格证的人员进行钢轨焊接，他们都在秦沈客运专线和武汉轻轨进行过焊接生产，对焊接设备和焊接技术比较熟练。 （2)、钢轨焊接施工工艺流程 钢轨焊接工艺流程图如图7-10-14所示 （3）、钢轨焊接工序简介 ①焊机焊前检查 焊机的保养和维修必须符合焊机及附属设备保养维修规程，并制定相应的安全操作规程，严格执行。焊机的各项参数经焊接型试试验确定后，经监理认可，不得随意改动。操作者在开机前，应对焊机主
机、液压系统、冷却系统及发电机组进行全面的检查，确保焊机一切正常后方可进行焊接作业。 ②钢轨焊前钳口及轨端打磨 松开扣件，当轨缝太大时用液压拉轨器拉轨。将钢轨头部用垫木支垫，对钢轨端面和轨腰钳口夹持处进行打磨，轨腰打磨位置为距轨端100～350mm 范围内，经打磨的表面要见金属光泽，不得有锈斑。如此范围内有凸出的厂标、字母等符号必须用砂轮机磨平。 ③接头对正 利用自制吊轨支架吊起钢轨，利用吊轨支架的上下、左右移动来完成钢轨的对正。钢轨对正后用机头钢轨夹紧装置夹紧钢轨，在夹紧钢轨的同时对准系统能将两根钢轨沿钢轨中轴线对中，对准精度为0.3mm ；操作人员用手摸检查钢轨的上下方向是否对正，如没有对正，松开夹钳重新对正。 ④焊接 左右，便可以开机组成的
（机械制造行业）大型养路 机械使用规则
大型养路机械使用管理规则 (修改稿) 铁道部
目录 第一章总则------------------------------------------ 第二章设备管理-------------------------------------- 第一节管理机构及职责---------------------------- 第二节基础管理---------------------------------- 第三节使用管理---------------------------------- 第四节检修保养---------------------------------- 第三章运行------------------------------------------ 第一节运行方式---------------------------------- 第二节运行规定---------------------------------- 第四章施工作业------------------------------------------ 第一节维修施工维修作业------------------------------ 第二节大修施工作业------------------------------ 第三节施工作业中发生故障的处理------------------ 第五章安全------------------------------------------ 第一节基本要求---------------------------------- 第二节施工运行安全------------------------------ 第三节调车作业安全------------------------------ 第四节长途挂运安全------------------------------
移动式焊轨车作业指导书
广铁集团衡阳焊轨（修配）车间
目录 1. 概述 ·····························2. 焊轨车人员配备 ·····························3. 安全注意事项说明 ·····························4. 系统的操作 ·····························5. 紧急情况下的操作 ·····························6. 作业机构的锁定与解锁 ·····························7. 移动式焊轨车的保养 ·····························8. 长期不适用时的处理 ·····························
概述 YHG05型移动焊轨车能进行无缝线路的线上焊接、线下焊接和基地焊接。 YHG05型移动式焊轨车有车体、车架、转向架、制动系统、柴油发动机及辅助系统。传动系统、电气控制系统、移动式闪光焊机、双臂起重机、拉轨对正系统、焊接控制系统、液压系统、焊机冷却系统等组成 YHG05型移动焊轨车采用-直流电传动方式，主发电机为走形提供动力，也为焊接作业提供工频交流电源；采用微机控制的K922型移动型移动式闪光焊机，具有连续闪光焊和脉动闪光焊两种模式。拉轨对正系统用于线下焊轨时，对两轨进行移动调整、准确定位。
第一章 焊轨车人员配备 YHG05型移动式焊轨车操作人员应具备一般轨道车的操作知识，并熟悉本车的结构和操作方法。 本车Ⅰ位端也称为前端，Ⅱ位端也称后端。 YHG05型移动式焊轨车作业施工人员配备及职责如下： 1.车长 1.1.车长职责： 1）负责设备和车组人员管理； 2）带领车组人员进行施工作业，并对车辆进行保养与维修； 3）按作业任务向车组人员下达指令；
地铁车辆段固定式驾车机技术分析 摘要：如今，地铁成为城市中一种热门的交通工具。由于地铁车辆的结构特点，需要采用固定式架车机进行车列的架落车作业，以提高检修作业的工作效率。本 文通过分析比较不同的架车方式，研究固定式架车机的性能和机理，以便合理选 取地铁车辆段架车机型式。 关键词：固定式架车机地铁车辆段技术 一、架车机型式的选择 1.架车方式比较 一般情况下，车辆段内采用的架车方式有地面固定式架车机架车、地面移动式架车机架车、固定式架车机架车。地面固定式架车机在铁路机务段、车辆段内广泛使用，为比较固定 的单台机车或单台客、货车辆架车所用。由于机务段、车辆段检修工作量大，任务饱满，因 此该设备的使用频率很高。移动式机车机是地面固定式架车机的一种替代形式。由于地面固 定式架车机的架车立柱被固定在地面上。因此，在工作量相对较小的使用场所使用就显得非 常不经济，故而在此情形下可以采用移动式架车机，当不使用架车机时，可方便地移开，以 腾出工作场地。但无论是地面固定式架车机还是移动式架车机，机车或车辆均是单辆架车， 对于固定列车编组架车时，需要解编列车，大大地增加了工作量。 地铁列车实行高密度、小编组的开行方案，一般情况下为固定编组，车辆与车辆之间通 常采用半自动车钩和半永久牵引杆连接。当列车队中的车辆或某一转向架发生故障需要维修时，则需要进行架车作业，脱离故障单元。由于车辆之间不同连接方式的电气连接、机械连接、风管连接十分复杂，解编作业和架车作业将消耗很多时间，为提高作业效率，固定式架 车机组应运而生. 2.固定式架车机的使用目的 如前所述，固定式架车机组主要是满足固定列车编组的检修作业需要。其作用一是在不 完全解体条件下的单节车辆解钩或单个转向架更换，二是整列车解钩作业以及全部转向架推 出检修。 二、固定式架车机的结构形式及架车方式 1.结构形式 整体地下式固定架车机组，可对整列车（或一个单元车组）在不摘钩状态下进行同步架 落车作业，也能对任一单节车辆进行架落车作业。当架车机组将整列车（或一个单元车组） 或单节车辆举升起来之后，便可更换举升起来的车辆底部的转向架，或在车辆底部进行维修 工作。 固定架车机组在地下基础坑内安装，完成对单元列车或单车的架落车作业。架车作业时，由调车机车或公铁两用车，将列车单元牵引到架车台位上，并正确对位，架车机构将车辆 （带转向架）举升到设定高度，解除转向架与车体之间的连接，升起车体托架支承车体，架 车机构带转向架一同落下，推出转向架。落车作业的工艺过程为架车作业的反序过程。架落 车作业完成后，设备全部降入地坑，车库地面平整无障碍。 车辆同地下式固定架车机系统正确对位后，转向架举升单元才能作业。架车作业时，转 向架的每个滚轮都限制在轨道桥活动部分顶部轮缘的凹陷处，这样能确保在举升过程中，转 向架不会从轨道桥上滚落下来。该系统的优点是不会被铁锈或其它任何零件的不活动而卡死。因此，该系统不需要能引起故障的电控系统。为了准确地定位车辆 /转向架，在凹陷处安装 有轮探测设备和限位开关。 固定式架车机的单台结构形式由转向架架车单元、车体架车单元以及控制装置三部分组成，用于每辆架车时有 4套转向架架车单元和4套车体架车单元。架车单元是固定式架车机 的主要承载部件，每套转向架架车单元由 2根立柱形成的门式框架座位车轮抬升立柱，车体 架车单元由 1根车体抬升立柱组成，当各立柱升至最高位置时，可将车体及转向架升高 2m 以上。为保证立柱能垂直升降，每根立柱设置8组导向滚轮，保证立柱在受到偏心弯矩时能 自由升降。 在4个车体举升托架支撑起单节车辆后，设计采用2组转向架举升单元完成单节车辆转
钢轨现场接触焊施工方法及工艺 5.7.1拆扣件、安放滚筒 1、拆除待焊轨头前方长钢轨全部及轨头后方1Om范围内的扣件，并校直钢轨。 2、根据轨枕和扣件类型适当垫高待焊轨头后方的钢轨，以保证焊头轨顶平直度。 3、待焊轨头前方长钢轨下每隔12.5m安放一个滚筒，以便钢轨可以纵向移动焊接。 5.7.2钢轨焊前检查 1、检查钢轨表面质量，应符合《客运专线25Okm／h或35Okm／h钢轨检验及验收暂行标准》的规定。 2、检查左右股单元轨节接头相错量，不宜超过100mm，对超出部分在焊接前进行锯除。 5.7.3轨端打磨 1、对钢轨端头500mm范围内钢轨轨顶、轨底和端面除锈时，应使其露出9O％以上的金属光泽。如果在此范围内有凸出轨腰表面的厂标，生产日期等符号必须同时磨平。 2、砂轮机应沿钢轨纵向进行打磨，严禁砖向打磨，要保持轨头原曲线形状，对母材的打磨量不超过O.2mm。打磨时砂轮应与钢轨平稳接触，防止砂轮跳动。打磨时不得用力过猛，防止钢轨表面局部过热而发黑发蓝。 3、待焊钢轨除锈后的放置时间不得超过24h，若超过
24h或打磨后有水、油、污垢污染时，应重新进行打磨处理。 4、经除锈处理后的钢轨若处理表面被污染，应重新处理。 5.7.4焊机对位 1、每班由调车员联系和协调，将移动式焊轨机和工班作业人员运抵焊接作业区。 2、根据轨枕和扣件类型，在钢轨下加、楔子将两焊接轨端抬起一定高度，便于焊机对位夹轨。 3、推进移动焊轨车初定位，载有移动式焊轨机的平板车第一个轮对距焊接位置3、2 m左右，并由设置在该车底板上的四个液压油缸将整车顶起，使其车轮离开钢轨约150～200mm。 4、移动式焊轨机对位完成后，作业人员应迅速打好车辆止轮器，并应保证在焊接作业完程中车辆不会发生溜车现象。 5.7.5焊接和推凸 1、焊前必须检查焊机的供电电压，供电电压值必须在规定的允许范围内，在生产过程中也应随时检查。 2、严格按焊轨机安全操作规程进行焊轨作业。待焊钢轨进入焊机后，对中时首先要保证钢轨顶面和工作面平顺。对中后弓作用面错位偏差不大于0.5mm，非作用面错位偏差不大于1 mm，焊缝中心不偏离焊机钳口中心。
CDC-16k捣固车检查保养作业 指导书
目次 一、作业介绍 (2) 二、检查保养作业流程图 (3) 三、作业程序、标准 (4) 1.班前点名 (4) 2.驻站防护员到岗 (4) 3.作业人员上道上车 (5) 4.现场防护人员设置 (5) 5.设置警戒线及防护红旗 (5) 6.设备检查保养 (6) 7.拆除警戒线和防护红旗 (12) 8.作业人员下道 (12) 9.现场防护人员撤除 (12) 10.驻站防护员撤离 (12) 11.作业人员返回驻地 (12)
一、作业介绍 适用范围：适用于工务大型养路机械运用检修段CDC-16k型道岔捣固车 的作业人员。 人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的作业人员。 作业要点： 1.召开班前会，强调当日重点保养内容，讲解保养时的安全注意事项，各机组保养分工和其他安全预想等事项。 2.班前点名整队出发，检查着装、工具携带及安全防护用品佩戴情况。 3.按“三集中、一规定”要求上车整备，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。 4.做好现场防护工作。 5.做好保养验收工作和各项台账记录工作。 6.按“三集中、一规定”要求返回人员驻地，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
二、检查保养作业流程图
三、作业程序、标准 1.班前点名 1.1保养前作业人员应按规定着装（必须穿印有本单位标准简称“成工机”的反光黄色背心，设备保养负责人身着反光橙色背心）。由设备保养负责人统一带领全体作业人员（包括劳务工）集中上班。 1.2工区班前点名会地点应选在站台安全白线内、远离邻线且地势平坦的地方，确保人身安全；点名时应列队整齐，逐一点名。 1.3做好点名录音，录音台头为：x年x月x日，x工区设备保养班前点名会，保养负责人：xxx。 1.4班前点名要求全部保养作业人员必须参加，交待清楚当日重点保养内容及安全注意事项；工区、机组做好人员分工，做到分工明确，有记录；安排具有资质的驻站防护和现场防护。驻站防护单岗卡控注意事项：(1)每日上运转室前，向保养负责人汇报；（2）保养负责人查看其精神状态；（3）保养负责人交待单岗重点注意事项。 2.驻站防护员到岗 2.1防护员必须具体相应资质要求。 2.2如需横穿线路时，执行“手比、眼看、口呼”制度。
地铁轨道工程钢轨焊接施工 1..1 施工方案 根据本项目工程特点，轨道铺设均采用60kg/m新钢轨，拟采用K922型移动式接触焊轨车现场进行钢轨单元焊接施工，另备用一台AMS60型移动式接触焊轨机应急时使用。钢轨焊接施工前，根据不同机型分别进行钢轨焊接工艺试验，确定焊接参数，在已完成的地下线整体道床地段依次进行钢轨焊接施工，最终完成本标段无缝线路铺设施工任务。 1..2 钢轨焊接试验与焊轨设备调试 钢轨在施焊前要进行型式试验，合格后才能正常焊接，在日常焊接施工中，按照规定还要进行周期性检验和出厂检验。因此，按照设计钢种钢轨母材化学成分、机械性能和金相组织确定的焊轨参数对焊轨设备调试，是确保对焊轨质量的关键措施。 1.. 2.1 型式试验 ⑴在下列情况下进行型式试验： ①钢轨焊头试生产； ②采用新轨型，新钢种及调试工艺参数时； ③周期性生产检验结果不合格时； ④焊机大修或停机2个月以上时。 ⑵型式试验项目： 静弯、落锤、疲劳、探伤、金相、硬度、外观、抗拉、
冲击及断口检验。 ⑶接触焊取5组25根落锤试件连续不断为合格。 1.. 2.2 周期性生产检验 ⑴每焊接500个钢轨焊头作为一批进行周期性生产检验。 ⑵周期性生产检验项目：落锤、断口、超声波探伤、硬度及外观检验。 ⑶接触焊取一组5根落锤试件连续不断为合格。 1.. 2.3 探伤 每个钢轨焊头必须进行超声波探伤,由持有二级或二级以上无损检测证书的专业人员进行检测,每天使用探伤仪前应用荷兰试块对探伤仪进行校准。 1.. 2.4 技术标准 执行《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》（TB/T1632.1～4-2005）。 1.. 2.5 焊接设备调试与工艺参数的确定 ⑴认真分析钢轨母材的化学成分、机械性能、低倍组织等资料。 ⑵完全掌握钢轨的厂家和炉号，同一批钢轨要集中连续焊接。 ⑶按照焊接工艺，合理安排焊轨施工。 ⑷安装落锤机、静弯机等试验设施，疲劳检验委托有资
车身焊接工艺 一、车身装焊工艺的特点 汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。表1列举了车身制造中常用的焊接方法： 几乎全部采用电阻焊。除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨
架和车身总成的焊接中。 由于车身零件大都是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊过程中必须使用多点定位夹紧的专用装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和相互位置，特别是门窗等孔洞的尺寸等。这也是车身装焊工艺的特点之一。 为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为若干个分总成，各分总成． 又划分为若干个合件，合件由若干个零件组成。车身装焊的顺序则是上述过程的逆过程，即先将最后将分总若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成分总成， 1成和合件、零件装焊成车身总成。轿车白车身装焊大致的程序图为如图所示：前底板分总成 前内挡泥板总成 前轮胎挡泥板总成前端分总成 前围板总成 散热器罩总成底板分总成 中底板分总成 后底板分总成 门框总成 后轮胎挡泥板总成 后翼子板总成侧围分总成 车身总成 顶盖侧流水槽 门锁加强板 前风挡下盖板总成 后围上盖板总成 后围下盖板总成 仪表板总成 白车身 顶盖总成 发动机盖总成 前翼子板总成 行李箱盖总成 车门总成 图1 轿车白车身装焊程序图 二、电阻焊 1．电阻焊及其特点 将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作用下而形成牢固接头。这种工艺过程称为电阻焊。电阻焊的种类很多，按接头形式可分为搭接电阻焊和对接电阻焊两种。结合工艺方法，搭接电阻焊又可分为点焊、缝焊和凸焊三种，对接电阻焊一般有电阻对焊和闪光对焊两种。 特点： （1）利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热。即热量不是来源于工件之外，而是内部热源。 （2）整个焊接过程都是在压力作用校完成的，即必须施加压力。
使用前请仔细阅读说明书液压移动式架车机 使用说明书出版日期：2018年1月
液压移动式架车机升力可达50吨，移动灵活，可单台或多台同时使用。可根据客户要求设计生产。 产品特点： 承载能力：50-200T 行程：350-686mm 最大工作压力：70Mpa 坚固的耐磨重载结构使液压移动式架车机具有更长的使用寿命 大型底座垫支撑油缸 车载轮式结构便于运输与安放 当泵不工作或管子损坏时液控单向阀能提供压力自锁 模块化设计，油缸和泵便于拆卸，可方便地用于其它场合或进行维修 102mm离地间隙，便于轨上移动和崎岖地形定位 调节手柄可向三个方向进行调节，易于运输及调节倾斜角度 电动/气动驱动方式供客户选择，适用于各种高强度作业 无论电动还是气动均实现遥控操作，有效保护操作者安全
技术图纸： 液压架车机工作原理： 重型构造设计,适合于环境较恶劣的情况下使用。大直径车轮方便在不平坦地面行走,液压锁的自锁功能,在油管破裂的情况下,也不会下降。选装不同长度的顶杆,可快速地顶升物体,节省时间。电磁阀换向功能,可以让千斤顶上升下降远距离操作,更加安全。双油路，顶升下降操作方便可控。如顶升的重物较大,需多个架车机同时通过分流阀,或PLC同步顶升系统进行同步顶升。 使用方法 1、使用前必须检查各部是否正常。 2、使用时应严格遵守主要参数中的规定，切忌超高超载，否则当起重高度或起重吨位超过规定时，油缸顶部会发生严重漏油。 3、如手动泵体的油量不足时，需先向泵中加入应为经充分过滤后的液压油或变压器油才能工作。 4、电动泵请参照电动泵使用说明书。 5、重物重心要选择适中，合理选择电动千斤顶的着力点，底面要垫平，同时要考虑到地面软硬条件，是否要衬垫坚韧的木材，放置是否平稳，以免负重下陷或倾斜。 6、使用时先将手动泵的快速接头与顶对接，然后选好位置，将油泵上的放油螺钉旋紧，即可工作。欲使活塞杆下降，将手动油泵手轮按逆时针方向微微旋松，油缸卸荷，活塞杆即逐渐下降。否则下降速度过快将产生危险。 7、本设备系油压回缩，起重完后，即可快速取出，但不可用连接的软管来拉动超高压电动千斤顶。 8、用户使用时千万不要超过额定行程,以免损坏电动千斤顶。 9、使用过程中应避免电动千斤顶剧烈振动。 10、不适宜在有酸碱，腐蚀性气体的工作场所使用。 11、用户要根据使用情况定期检查和保养。
焊轨基地设置方案
上海地铁11号线轨道工程 焊轨基地设置方案 编制： 复核： 审批： 中铁二十四局上海11号线15-2标轨道工程项目经理部 二○一一年十月三十日
上海11号线焊轨基地设置方案 一、工程概况 上海市轨道交通11号线南段工程，起点为浦东新区的龙阳路站，终点为滴水湖边的临港新城站，正线线路全长约59.065km，设1座车辆段和1座停车场，分别为川杨河车辆段及治北停车场。设计时速120KM/h，采用A型车。 由我标段负责轨道工程施工范围自A30敞开段至设计终点（SDK36+581.778～SDK59+065），正线铺轨长度23.5km，单线长47公里。含一段高架线路、一段地下线路和治北停车场，经浦东火车站站、临港新城北站2个高架车站及沪城环路站和临港新城站2个地下车站。 二、无碴轨道长轨铺设方案： 在治北停车场焊轨基地将定尺25米轨焊成150m，采用群吊将长轨储存在基地长轨存放区内，铺设时，采用专用平板运输车将长轨由治北基地通过出、入场线进入浦东火车站站线后进入正线进行长轨铺设。正线铺轨以浦东火车站站北端道岔为界，先安排浦东火车站～A30（标段铺轨起点）区间长轨铺设，先左线后右线。铺轨机调头，再安排浦东火车站站正线、浦东火车站站～临港新城站区段（标段铺轨终点，不含大治河桥、泐马河桥两桥部位，两桥先期铺设便线过渡）轨道施工，先左线后右线，最后铺设大治河桥、泐马河桥两桥所在单元轨节。 三、焊轨基地设置方案 1、基地设置位置和布置 焊轨基地设在治北停车场内29道线路、30道线路及12#~15#道岔位置。基地全长510m，平均宽21m，合计总占地面积16亩，基地内由北至南依次为短轨存放区、焊轨生产区、长轨存放区，见平面位置图。 2、基地股道 治北停车场内30道线路、31道线路按正位铺设（当现场30道上JD4曲线有可能与移动龙门基础一个角有冲突时，可将该曲线半径调为250m，
汽车车身焊装工艺技术(DOCX 51页)
汽车车身焊装工艺 汽车车身装配主要采用焊接方式，在汽车车身结构设计时就必须考虑零部件的装配工艺性。焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计是互相联系、互相制约的，必须进行综合考虑，它是影响车身制造质量的重要因素。 第一节焊装工艺分析 工艺性好坏的客观评价标准就是在一定的生产条件和规模下，能否保证以最少的原材料和加工劳动量，最经济地获得高质量的产品。影响车身焊装工艺性的主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点布置等。 一．生产批量 车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确定的。一般来说，批量越小，夹具的数量越少，自动化程度越低，每台夹具上所焊的车身产品件数量越多；反之，批量越大，焊装工位越多，夹具数量越多，自动化程度越高，每台夹具上所焊的车身产品件数量越少。 1．生产节拍的计算 生产节拍是指设备正常运行过程中，单位产品生产所需要的时间。 假设某车年生产纲领是30000辆份 / 年 工作制：双班，250个工作日，每个工作日时间为8小时
设备开工率：85％ 则生产节拍的计算为： 2．时序图设计 时序图（TIME CHART）是指一个工位从零部件上料到焊好后合件取料的整个过程中所有动作顺序、时间分配以及相互间互锁关系，这些动作包括上下料（手动或自动），夹具夹紧松开，自动焊枪到位、焊接、退回以及传送装置的运动等。生产线上每个工位的时序图设计总时间以满足生产节拍为依据，同时时序图也是焊装线电气控制设计的技术文件和依据，是机电的交互接口。 如图4－1所示为一张时序图，它的内容包括： （1）设备名称，它是以完成动作的单元来划分。例如移动装置，夹具单元1，焊接，车身零部件名称等。其中车身零件名称表示上料动作，组件名称表示取料动作。 2）相应设备的动作名称，它是以动力源的动作来划分的。例如移动装置是由气缸驱动上下运动和电机驱动工位间前后运动组成，它的动作名称分别为上升，下降，前进，后退；再例如夹具是由夹紧气缸驱动夹紧，它的动作名称分为夹紧，打开等。 （3）各动作顺序及时间分配，动作时间表分配是以坐标网格的形式标记，每格单位为5秒，一个循环总时间为生产节拍，各动作之间的前后顺序关系图用箭头线标识。一般气缸
设计题目：移动式架车机DT015 机架结构优化设计设计人： 摘要 近半个多世纪以来，世界各国都在努力进行铁路的技术装备和现代化管理的研究，努力推进铁路运输技术的进步，在很多方面取得了突破性的进展。移动式电动架车机是一种不需要动用起运设备或天车，人工便可推动的、轻便的且具有自动控制同步升降功能的移动式电动架车机。作为铁道电力机务段必不可少的三大检修设备之一的移动式架车机的安全性问题已越来越引起广大设计者的关注。设计与制造移动式架车机时，除考虑该机构能简单、安全、方便地架起电力或内燃机车、推出转向架外，还应注意其自身机架的强度与稳定性问题。本文主要根据工厂实际参观和力学受力分析对机架部分进行优化设计，在设计当中重点是提高移动式架车机机架的稳定性，提高使用寿命和可靠性，以最低的的维修费用，较长的使用周期使移动式架车机具有较高的经济性，机架是移动式架车机的承载基体，不仅承担电动机、底座和所架货车的质量，而且还要承受过作业程中所产生的各种力和力矩。因此，其强度不仅关系到架车的力度，而且还关系到整车的安全性。 关键词：机架移动式架车机 DT015
设计题目：移动式架车机DT015 机架结构优化设计设计人： ABSTRACT Since nearly half a century, all the countries in the world to study the railway technical equipment and modern management, efforts to promote the technology of railway transport development, a breakthrough in many aspects.Mobile electric cars machine is a kind of equipment is not required or crane, artificial can promote, portable and mobile electric car automatic control of synchronous lifting function machine.Security problem of mobile car machine one of the three major overhaul equipment as electric locomotive depot for the railway has more and more aroused the attention of designers.Design and manufacture of mobile lifting machine, in addition to considering the mechanism can be simple, safe, convenient up electricity or diesel locomotive bogie, launch, should also pay attention to the strength and stability problems of its own.Analysis on the optimization design of the frame part stress according to the actual plant visits and mechanics, the design is focused on the stability of mobile car machine, improve the service life and reliability, the lowest of the repair costs, economy of long period of use the mobile frame machine frame is high, bearer mobile lifting machine, not only bear the motor, the base and the rack truck quality, but also bear a variety of forces and moments generated operation process. Therefore, its strength is not only related to the car's efforts, but also related to the safety of the vehicle.Keyword: Keyword: Frame Mobile electric cars machine DT015
CDC-16道岔捣固车作业指导书 1．目的： 规定CDC-16道岔捣固车运行、作业流程和技术要求,规范CDC-16道岔捣固车的使用，执行作业标准，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。 2．编写依据： 2.1 《大型养路机械使用管理规则》（铁总运〔2015〕236号） 2.2 《CDC-16捣固车检修规则》（铁总运〔2013〕170号） 2.3 《CDC-16道岔捣固车操作手册》 3． 适用范围： 本作业指导书适用于CDC-16道岔捣固车的运行和施工作业。 4． 号位职责 4.1 操作人员资质要求： 4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》，按取得的岗位资质操作设备。 4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》（L1或L2类）。 4.2 号位分布图：本车由六个号位相互配合，共同完成设备的使用和维护保养。号位分布如下图。一、三号位中间司机室，二号位在前司机室，四号位在车右侧，五号位在车左侧，六号位在车前方。 4.3 各号位职责 4.3.1 一号位主要职责：在司机长指挥和其他号位人员的配合下，收、放工作装置及测量小车，作业系统和测量小车的加载、减载，负责线路、道岔右侧线路，调整捣镐位置、作业，作业质量监视和控制，按分工进行设备日常保养。 4.3.2 二号位主要职责：ALC(TGCS 、AGC) 和记录仪的操作，按照六号位提示和作业线路轨枕上的作业标示调整起拨道参数，邻线来车鸣笛示警，E 点小车、起拨道装置解锁和锁定，发现作业障碍物和作业状态异常时及时通知一、三号位采取相应的措施，顺坡作业、记录，按分工进行设备日常保养。 4号位 作业方向 6 号位 5号位 左侧 右侧