当前位置:文档之家› 汽车发动机电控技术

汽车发动机电控技术

汽车发动机电控技术
汽车发动机电控技术

《汽车发动机电控技术》课程教学大纲

一、课程的性质与任务

课程性质:《汽车发动机电子控制技术》是高职高专汽车类相关专业的一门专业课程。

课程的任务:通过本课程的教学,使学生了解现代汽车发动机电子控制系统的组成结构原理,掌握现代汽车发动机电子控制系统的检测方法及诊断程序、各类检测诊断仪器的使用方法和分析程序,具备对各类汽车发动机电子控制系统的装配、诊断、检测能力,为今后从事汽车技术工作打下良好专业基础。

二、课程教学目标

1、知识目标

(1)初步掌握现代汽车发动机电子控制系统组成结构原理;

(2)懂得汽车发动机电子控制系统的检测方法及诊断程序。

2、能力目标

(1)掌握各类检测诊断仪器的使用方法和分析程序;

(2)能完成各类汽车发动机电子控制系统装配、诊断、检测。

三、课程内容与教学基本要求

第一章绪论

[教学目的与要求]

(1)了解电子控制技术在汽车上的运用;

(2)理解汽车电子控制的基本内涵及控制项目;

(3)掌握电控技术的具体内容。

[教学重点与难点]

重点

1、电子控制技术在汽车上是如何应用的;

2、现代汽车主要的控制项目有哪些。

[教学内容]

一、汽车电子控制技术的发展及现状

1、汽车电控技术的由来及发展

2、汽车电子控制技术的现状及未来

二、汽车电子控制的项目及功能

1、发动机电控的项目及功能

2、底盘及车身电控项目及功能

第二章汽车电子控制系统的基本组成及功能

[教学目的与要求]

(1)了解现代汽车电子控制系统的基本组成及功能;

(2)理解汽车电子系统的结构特点;

(3)掌握各种电控项目的共同规律;

[教学重点与难点]

重点

1、各种传感器的位置、车载计算机的特点位置;

2、电控系统的执行元件有哪些,位置及功能。

[教学内容]

一、汽车电控系统的基本组成结构

1、传感系统及感知零件

2、分析、计算及控制元件

3、执行元件

二、控制系统及元件的工作特点

1、开环及闭环控制系统

2、单独控制与集中控制

3、发动机控制系统的控制内容

第三章电控汽油喷射发动机

[教学目的与要求]

(1)了解电喷汽油机的基本概念;

(2)理解电喷发动机的基本组成、结构和工作原理;

(3)掌握电喷系统主要元件总成的构造、工作特性及检测要点。[教学重点与难点]

一、重点

1、供油系统中各元件的结构原理及检测方法;

2、供气系统中各元件的结构原理及检测方法;

3、控制系统中各元件的结构原理及检测方法。

二、难点

1、供油系统中各元件的工作原理及检测方法;

2、供气系统中各元件的工作原理及检测方法;

3、控制系统中各元件的工作原理及检测方法。

[教学内容]

一、电喷汽油机概述

1、电喷发动机的特点、分类

2、电喷发动机的基本组成

二、电喷发动机三大系统组成与功能

1、供油系统

2、供气系统

3、控制系统

三、供油系统主要元件结构原理及检测

1、油泵及其控制电路

2、油压调节器

3、喷油器

四、供气系统主要元件结构原理及检测

1、空气流量计及进气压力传感器

2、节气门位置传感器

3、节气门体等其他元件

五、控制系统主要元件结构原理及检测

1、曲轴位置传感器

2、转速传感器

3、车速传感器

4、温度传感器

5、信号开关

第四章点火控制系统

[教学目的与要求]

(1)了解电控点火的基本概念;

(2)理解电控点火装置的结构、工作原理;

(3)掌握电控点火系统的控制方式、控制内容及检修方法。

[教学重点与难点]

一、重点

1、电控汽油机电子点火系统的组成结构;

2、电控汽油机电子点火系统的控制内容;

3、电控汽油机电子点火系统的检修。

二、难点

1、电控汽油机电子点火系统的控制内容;

2、电控汽油机电子点火系统的检修。

[教学内容]

一、电控点火系统结构原理

1、电控汽油机点火系统的组成及功能

2、电子点火系统主要元件结构工作原理

二、电控点火系统的控制内容

1、通电时间的控制

2、爆震控制

3、点火提前角的控制

三、电控点火系统的检修

1、电控点火系统主要元件的检修;

2、电控点火系统故障检测诊断。

第五章辅助控制系统

[教学目的与要求]

(1)了解各种辅助控制项目;

(2)理解辅助控制系统的组成结构及工作原理;(3)掌握各辅助控制系统的检测诊断方法。[教学重点与难点]

一、重点

1、速控制系统的结构原理及检测;

2、排放控制各系统的结构原理及检测;

3、进气控制各系统的结构原理及检测。

二、难点

1、怠速控制系统的工作原理;

2、排放控制系统的工作原理;

3、进气控制系统的工作原理。

[教学内容]

一、怠速控制

1、怠速控制元件的结构,组成,种类

2、怠速阀的工作原理控制方式

二、排放控制

1、三元催化装置及氧传感器

2、活性碳罐蒸发污染控制

3、排气再循环控制

三、进气控制

1、动力阀控制系统

2、进气增压控制系统

3、废气涡轮增压控制

4、可变气门正时控制

四、巡航系统及电控节气门

1、电子巡航控制系统

2、电子控制节气门

第六章电喷发动机诊断与检测

[教学目的与要求]

(1)了解电喷系统常见故障的现象原因,诊断检测方法;(2)掌握常用检测仪器的功能使用方法;

(3)重点掌握电控系统诊断检测的一般程序和操作要领。[教学重点与难点]

一、重点

1、系统检测诊断的一般程序和方法;

2、解码器的使用和常见车型的故障码;

3、波型分析法和数据对比法。

二、难点

1、解码器的使用;

2、波型分析法和数据对比法。

[教学内容]

一、电控系统诊断检测概述

1、电控系统使用,维护,检测注意事项

2、电控系统诊断检测一般程序和方法

二、故障码诊断法

1、电喷系统的自诊功能

2、故障码诊断法

3、解码器应用

三、万用表检测法

1、万用表的检测方法

2、数据分析及判定

四、示波器分析法

1、示波器种类及应用

2、电控系统的波形分析法

四、实践性教学环境要求

[实验实训一] 发动机电控系统的结构认识

1、目的

(1)了解发动机电控系统的组成;

(2)掌握发动机电控系统各元件的大体布置。

2、内容

时代超人、丰田凌志400电喷发动机结构认识。

3、要求

(1)严格遵守实验室纪律,不得在实验室嬉戏打闹;(2)不得擅自动用与实验无关的其他设备;

(3)严格遵守实验操作规范。

[实验实训二] 供油系统结构原理及检测

1、目的

(1)了解供油系统工作原理;

(2)掌握供油系统结构及检测方法。

2、内容

供油系统结构认识及检测。

3、要求

(1)用万用表检测时注意量程的选择;

(2)发动机起动时注意安全;

(3)操作喷油器检测仪时注意严格遵守操作规范。[实验实训三] 供气系统结构原理及检测

1、目的

(1)了解供气系统工作原理;

(2)掌握供气系统结构及检测方法。

2、内容

供气系统结构认识及检测。

3、要求

(1)用万用表检测时注意量程的选择;

(2)发动机起动时注意安全。

[实验实训四] 控制系统结构原理及检测

1、目的

(1)了解各种传感器的工作原理;

(2)掌握各种传感器的结构及检测方法。

2、内容

控制系统各传感器结构原理检测。

3、要求

(1)用万用表检测时注意量程的选择;

(2)发动机起动时注意安全。

[实验实训五] 点火系统结构原理及检测

1、目的

(1)了解电控点火系统的结构原理;

(2)掌握电控点火系统检测方法。

2、内容

电控点火系统的结构原理检测。

3、要求

(1)检修时注意安全;

(2)用万用表检测时注意量程的选择。[实验实训六] 辅助系统结构原理及检测

1、目的

(1)了解各辅助元件的工作原理;

(2)掌握各辅助元件的结构及检测方法。2、内容

辅助系统的结构原理检测。

3、要求

(1)用万用表检测时注意量程的选择;(2)发动机起动时注意安全。

[实验实训七] 汽车专用诊断仪器的应用-X431 1、目的

(1)认识X431诊断仪的结构和功能;(2)掌握X431诊断仪的使用方法。

2、内容

X431诊断仪的认识及使用。

3、要求

(1)换卡时注意必须关机;

(2)电源连接时注意正负极不能接反;(3)发动机起动时注意安全。

[实验实训八]汽车专用解码器的应用-金徳K8 1、目的

(1)认识金德K8诊断仪的结构和功能;(2)掌握金德K8诊断仪的使用方法。

2、内容

金德K8解码器的认识及使用。

3、要求

(1)电源连接时注意正负极不能接反;

(2)注意不要将探针刺破高压线;

(3)发动机起动时注意安全。

[实验实训九]汽车专用示波器的应用-OTC

1、目的

(1)认识OTC示波器的结构和功能;

(2)掌握OTC示波器的使用方法。

2、内容

OTC示波器的认识及使用。

3、要求

(1)注意不要将探针刺破高压线;

(2)发动机起动时注意安全。

[实验实训十]典型汽车诊断检测

1、目的

(1)进一步熟悉诊断仪器的使用方法;

(2)掌握丰田车系的实车检测方法;

(3)掌握日产车系的实车检测方法。

2、内容

代表车型的检测诊断。

3、要求

(1)注意操作的规范,防止烧坏车载电器设备;

(2)拉好手刹,注意安全;

(3)发动机起动时注意安全。

五、学生学习要求及考核

1、学习要求

(1)了解汽车发动机电子控制系统工作特性和控制方式;

(2)掌握汽车发动机电子控制系统的各专用检测仪器设备的性能和操作方法;(3)具有对各种汽车发动机电子控制系统分析诊断检测的能力。

2、考核要求

考试形式:理论考试和实践考试相结合。

评分说明:100分制。

平时成绩占10%,实验成绩占10%,期中考试成绩占20%,期末考试成绩占60%。

六、学时分配

1、大纲的适用范围

本大纲适用于汽车运用技术各专业方向学生的教学使用。

2、教学建议

结合构造实物针对实车实体,重点讲透各主要元件的结构特点,主要传感器的工件特性和输出参数。各传感器的检测就在车上进行,学生应掌握多种检测仪器,检测方法和手段。

3、课程关系

本课程以《电工电子技术》为基础,和汽车构造,汽车电器,汽车检测等课程共同构成汽车专业的核心课程群。

无锡商业职业技术学院

《汽车底盘和车身电控技术》课程教学大纲

一、课程的性质与任务

课程性质:《汽车底盘电子控制技术课程》是高职高专汽车类相关专业的一门专业课程。课程的任务:通过本课程的教学,使学生了解现代汽车底盘电子控制系统组成结构原理,掌握现代汽车底盘电子控制系统的检测方法及诊断程序、各类检测诊断仪器的使用方法和分析

程序,具备对汽车底盘电子控制系统装配、分析、判定、诊断,检测能力,为今后从事汽车技术工作打下良好专业基础。

二、课程教学目标

1、知识目标

(1)初步掌握现代汽车底盘电子控制系统组成结构原理;

(2)懂得汽车底盘电子控制系统的检测方法及诊断程序;

2、能力目标

(1)掌握各类检测诊断仪器的使用方法和分析程序;

(2)能完成各种汽车底盘电子控制系统的装配、分析、判定、诊断、检测。

三、课程内容与教学基本要求

第一章制动防抱死系统

[教学目的与要求]

(1)了解ABS系统的作用及组成结构;

(2)理解系统中主要元件的构造特点和工作原理;

(3)掌握系统及各元件的检测、诊断方法。

[教学重点与难点]

一、重点

1、ABS系统中油压调节器、车辆转速传感器的构造、工作原理、检测部位及方法;

2、ABS系统的故障码诊断法、万用表检测诊断法。

二、难点

1、ABS系统中油压调节器、车辆转速传感器的工作原理;

2、ABS系统的故障码诊断法、万用表检测诊断法。

[教学内容]

一、ABS概述

1、ABS系统分类、组成结构

2、ABS系统由来及发展

二、ABS系统主要总成工作原理

1、ABS 传感器

2、ABS的压力调节器

三、典型的ABS系统

1、大众车系的ABS

2、丰田车系的ABS

四、ABS系统检测诊断

1、ABS系统检测诊断

2、ABS元件检测

第二章自动变速器

[教学目的与要求]

(1)了解自动变速器的组成结构、工作原理;(2)理解自动变速器各系统工作特性、技术参数;(3)掌握自动变速器的装配调整步骤及检测诊断。[教学重点与难点]

一、重点

1、自动变速器的基本组成、结构及原理;

2、自动变速器装配调整;

3、自动变速器试验;

4、自动变速器的故障诊断。

二、难点

1、自动变速器装配调整;

2、自动变速器试验;

3、自动变速器的故障诊断。

[教学内容]

一、自动变速器组成结构

1、自动变速器特点、功能及分类

2、自动变速器基本组成、结构、工作原理

3、液力变扭器

4、行星齿轮系

5、液力控制阀

二、自动变速器的使用维护

1、自动变速器的合理运用

2、自动变速器的合理维护

3、自动变速器的正确装配与调整

三、自动变速器检测诊断

1、自动变速器的故障码;

2、自动变速器整车性能检测

3、自动变速器各主要元件的诊断、检测

第三章其他电子控制系统

[教学目的与要求]

(1)了解其他电子控制系统的项目和内容;

(2)理解安全气囊、电控悬挂、动力转向等电控系统的结构组成和工作原理;(3)掌握其他电子控制系统的工作特性和主要参数及检测方法。

[教学重点与难点]

一、重点

1、其他电子控制系统的结构原理;

2、其他电子控制系统的合理使用、维护和检测诊断。

二、难点

其他电子控制系统的合理使用、维护和检测诊断。

[教学内容]

一、安全气囊

1、安全气囊装置的组成、结构、工作原理

2、安全气囊系统的检测诊断

二、电子控制自动悬挂系统

1、电控悬挂的结构、组成和工作原理

2、电控悬挂检测诊断

三、动力转向系统

1、动力转向系统的结构、组成、工作原理

2、动力转向系统的检测诊断

四、实践性教学环境要求

[实验实训一] ABS系统结构原理认识

1、目的

(1)了解ABS系统的组成;

(2)掌握ABS系统各元件的大体布置。2、内容

ABS系统结构认识。

3、要求

(1)系统运转时注意安全;

(2)不得擅自动用与实验无关的其他设备。[实验实训二]ABS系统检测诊断

1、目的

(1)了解ABS系统的工作原理;

(2)掌握ABS系统的检测诊断方法。

2、内容

ABS系统检测诊断。

3、要求

(1)万用表的使用过程中注意量程的选择;(2)系统起动时注意安全。

[实验实训三]自动变速器结构认识

1、目的

(1)了解自动变速器的组成;

(2)掌握自动变速器各元件的大体布置。2、内容

自动变速器结构认识。

3、要求

(1)在观察组成件时注意不要将零件弄混;(2)不得擅自动用与实验无关的其他设备。[实验实训四]自动变速器装配与调整

1、目的

(1)了解自动变速器的工作原理;

(2)掌握自动变速器的装配调整方法。

2、内容

自动变速器装配与调整。

3、要求

(1)装配过程中不得有零件漏装或散失;

(2)装配完成后的变速器能够灵活运转;

(3)装配结束后保持实验室整洁。

[实验实训五] 自动变速器检测诊断

1、目的

(1)了解自动变速器的就车实验方法;

(2)掌握自动变速器的元件检测方法。

2、内容

自动变速器检测诊断。

3、要求

(1)就车实验时注意安全;

(2)使用气泵时注意安全;

(3)检测诊断结束后保持实验室整洁。

五、学生学习要求及考核

1、学习要求

(1)了解汽车底盘电子控制系统系统工作特性和控制方式;

(2)掌握汽车底盘电子控制系统的各专用检测仪器设备的性能和操作方法;

(3)具有对各种汽车底盘电子控制系统分析诊断检测的能力。

2、考核要求

考试形式:理论考试和实践考试相结合。

评分说明:100分制。

平时成绩占10%,实验成绩占10%,期中考试成绩占20%,期末考试成绩占60%。

六、学时分配

七、说明

1、大纲的适用范围

本大纲适用于汽车运用技术各专业方向学生的教学使用。

2、教学建议

结合构造实物针对实车实体,重点讲透各主要元件的结构特点。各元件的检测就在车上进行,学生应掌握多种检测仪器,检测方法和手段。

3、相关课程关系

本课程以《电工电子技术》为基础,结合汽车构造,汽车电器,汽车检测等课程共同构成汽车专业的核心专业课。

汽车发动机技术汇总DOC

你真正懂车么?汽车发动机技术汇总 目前应用于汽车的发动机主要有直列发动机,V型发动机、W型发动机、转子发动机几种 类型。为了使读者对各种发动机有一个更加深入的了解,我们在这里将常见的汽车汽油发动 机类型与各种先进的汽油发动机技术特点归纳在一起,供大家分享。 直列发动机(Line Engine) 直列发动机(Line Engine):它的所有汽缸均肩并肩排成一个平面,它的缸体和曲轴 结构简单,而且使用一个汽缸盖,制造成本较低,稳定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用L代表,后面加上汽缸数就是 发动机代号,现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。 L3(直列3缸发动机):一般用在1升以下的微型车上。它结构简单,维修方便,制 造成本也低,重量轻,比较省油。如果一台直列3台机能达到一台直列4缸机的动力性能,那当然是3缸机要好些。如早期的夏利车装配的就是3缸发动机。 L4(直列4缸发动机):直列4缸发动机俨然已成了现代汽车的一种标准选择。它的 适用范围极广,小到微型车,大到2升多的车型,均由四汽缸机为汽车提供动力。与6缸机相比,4缸机的体积小,结构简单,重量轻,但它的动力性和平稳性与同排量6缸机的差别并不十分显著;现代轿车大多为前置发动机前轮驱动方式,需要发动机横放在车头,要求发动机的体积不能太大,直列4缸机的体积尺寸正好,因而直列4缸机获得了广泛应用。 L5(直列5缸发动机):由于直列5缸机存在很难解决的平衡问题,容易引起振动,因此直列5缸发动机现已不多见。我国长春一汽曾生产过的奥迪100也是用直5发动机。现在沃尔沃S60、S80还在用直5发动机。 L6(直列6缸发动机):直列6缸发动机现在主要用在前置发动机后驱方式的汽车上。 从平衡角度来讲,直6比直4、直5,甚至V6的平衡性都要好。出于此原因,当你的机

汽车发动机电控系统检修实训指导书

《发动机电控系统检修》实训指导书

实训一汽车电子控制系统认识 一、目的和要求: 1.掌握发动机电子控制系统总体组成; 2.区分与识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器; 3.掌握发动机电子控制系统的工作原理。 二、实训课时: 2课时 三、实训器材 1、工具:常用工具1套。 2、设备:桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机故障实训台各一台,桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆。 四、原理与应用 发动机电子控制系统示意图 1.电动燃油泵 2.燃油滤清器 3.活性炭罐电磁阀 4.活性炭罐 5.带输出驱动级的点火线圈 6.凸轮轴位置传感器 7.喷油器 8.燃油压力调节器 9.节气门控制组件10.空气流量计11.氧传感器12.冷却液温度传感器13.爆震传感器14.曲轴位置传感器15.进气温度传感器16.发动机控制单元 电喷汽车的发动机控制,是由发动机电子控制系统来完成的,其主要功能

是控制进气量与喷油量的空燃比、喷油时刻与点火时刻。除此之外,还控制发动机的冷热车起动、怠速转速、最大转速、废气再循环、二次空气喷射、爆震、电动燃油泵、故障自诊断以及给其它电控系统发送状态信号等功能。其工作性质是采集发动机各部位的工况信号,根据采集到的信号计算确定最佳喷油量、最佳喷油时刻和最佳点火时刻。发动机电子控制系统的组成:由传感器、电控单元和执行器三部分组成。传感器是一种信号检测与转换装置,安装在发动机的各个部位,其功能是:检测发动机运行状态的各种电量参数、物理量和化学量等,并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。电子控制单元俗称电脑,简称ECU,是发动机电子控制系统的核心部件,其功能是:根据各种传感器和控制开关输入的信号参数,对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。执行器是控制系统的执行机构,其功能是:接受电控单元的控制指令,完成具体的控制动作,从而使发动机处于最佳的运行状态。

汽车发动机-国标汇总

十、汽车发动机标准 GB 3847—2005 GB 11340—2005 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟 度排放限值及测量方法 装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排 放限值及测量方法 GB 3843—1983、 GB 14761.6—1993、 GB 3847—1999、 GB/T 3846-1993、 GB 18285—2000中的压燃式发 动机汽车部分 GB 14761.4—1993、 GB 11340—1989 GB 14762—2008 重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限 值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段) GB 14762—2002 GB 14763—2005 装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物 排放限值及测量方法(收集法)GB 14761.3—1993、GB 14763—1993 GB 17691—2005 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气 污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶 段)GB 17691—2001、 GB 14762—2002中的气体燃料点燃式发动机部分 GB 18285—2005 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量 方法(双怠速法及简易工况法)GB 14761.5—1993、 GB/T 3845—1993、 GB 18285—2000中的点燃式发动机汽车部分 GB 18296—2001 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法 GB 18352.3—2005 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、 Ⅳ阶段) GB 18352.2—2001 GB 20890—2007 重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性要求 及试验方法 GB/T 5181—2001 汽车排放术语和定义GB/T 5181—1985 GB/T 16570—1996 汽车柴油机架装直列式喷油泵安装尺寸 GB/T 17692—1999 汽车用发动机净功率测试方法 GB/T 18297—2001 汽车发动机性能试验方法 GB/T 18377—2001 汽油车用催化转化器的技术要求和试验方法 GB/T 19055—2003 汽车发动机可靠性试验方法QC/T 525-1999 GB/T 25983—2010 歧管式催化转化器 QC/T 33—2006 汽车发动机硅油风扇离合器试验方法QC/T 33—1992 QC/T 280—1999 (2009) 汽车发动机主轴瓦及连杆轴瓦技术条件ZB T12 002—1987* QC/T 281—1999 (2009) 汽车发动机轴瓦铜铅合金金相标准ZB T12 003—1987* QC/T 282—1999 (2009) 汽车发动机曲轴止推片技术条件ZB T12 004—1987* QC/T 288.1—2001 (2009) 汽车发动机冷却水泵技术条件QC/T 288—1999 QC/T 288.2—2001 (2009) 汽车发动机冷却水泵试验方法 QC/T 289—2001 (2009) 汽车发动机机油泵技术条件QC/T 289—1999 QC/T 468—2010 汽车散热器QC/T 468—1999 QC/T 469—2002(2009) 汽车发动机气门技术条件QC/T 469—1999

汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势

汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势 丁志盛叶挺宁 摘要:介绍了汽车发动机电子控制系统相关技术背景、开发现状及发展趋势。 关键词:EECS,ECU汽车发动机电喷 一、汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System,简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制,使发动机工作在最佳工况,达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括: - 燃油喷射控制; - 点火系统控制; - 怠速控制; - 尾气排放控制; - 进气控制; - 增压控制; - 失效保护; - 后备系统; - 诊断系统等功能。 另外,随着网络、集成控制技术的广泛应用,作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统,例如:安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统(如主动悬挂ABC(Active Body Control))、巡航控制系统(Speed Control System或Cruse Control System)以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联,实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来,车载通讯平台将利用现有无线通讯网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务(如GPS全球定位系统的应用)。 汽车发动机电子控制系统的开发主要涉及以下技术容: - 传感器 主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感

汽车发动机国标汇总

汽车发动机-国标汇总

————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:

十、汽车发动机标准 GB3847—2005错误!未定义书签。 GB 11340—2005错误!未定义书签。车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟 度排放限值及测量方法 装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排 放限值及测量方法 GB3843—1983、 GB14761.6—1993、 GB 3847—1999、 GB/T3846-1993、 GB18285—2000中的压燃式 发动机汽车部分 GB 14761.4—1993、 GB 11340—1989 GB14762—2008 重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限 值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段) GB 14762—2002 GB 14763—2005装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染 物排放限值及测量方法(收集法)GB14761.3—1993、GB 14763—1993 GB17691—2005 错误!未定义书签。车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气 污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶 段) GB17691—2001、 GB14762—2002中的气体 燃料点燃式发动机部分 GB18285—2005错误!未定义书签。点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量 方法(双怠速法及简易工况法) GB 14761.5—1993、 GB/T 3845—1993、 GB18285—2000中的点燃 式发动机汽车部分 GB 18296—2001 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法 GB18352.3—2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、 Ⅳ阶段) GB 18352.2—2001 GB20890—2007 重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性要求 及试验方法 GB/T5181—2001 错误!未定义书签。 汽车排放术语和定义GB/T 5181—1985GB/T 16570—199 6错误!未定义书签。 汽车柴油机架装直列式喷油泵安装尺寸 GB/T17692—1999 汽车用发动机净功率测试方法 GB/T18297—2001 错误!未定义书签。 汽车发动机性能试验方法 GB/T18377—200 1 汽油车用催化转化器的技术要求和试验方法 GB/T19055—2003 汽车发动机可靠性试验方法QC/T 525-1999 GB/T 25983—2010 歧管式催化转化器 QC/T33—2006 汽车发动机硅油风扇离合器试验方法QC/T 33—1992 QC/T 280—1999(20 09)错误!未定义书 签。 汽车发动机主轴瓦及连杆轴瓦技术条件ZB T12 002—1987* QC/T281—1999 (2009) 错误!未定义书 汽车发动机轴瓦铜铅合金金相标准ZB T12 003—1987*

汽车发动机电控系统检修课程标准汇总

汽车发动机电控系统检修课程标准汇总 文件编码(GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968)

《汽车发动机新结构》课程质量标准 专业名称:汽车运用与维修 专业代码: 学制年限:初中毕业生起点三年 一、课程性质 《汽车发动机新结构》是汽车运用与维修专业的一门专业课程。本课程构建于电工电子技术,机械基础,发动机构造等专业课程的基础之上,主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对电控系统结构、原理的认识,并能够利用现代诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析,零部件检测及维修更换等专业能力,为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础,在整个课程体系中起到起到承上启下的作用。同时注重培养学生的社会能力和方法能力等,更好的适应将来的工作岗位。 二、课程目标 通过发动机新结构(电控系统)的学习,能够对该系统各总成进行故障分析、性能检测、零部件维修,并进一步使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。具体目标如下: 1.专业能力目标 (1)具备与客户的交流与协商能力,能够向车主咨询车况,独立查询车辆技术档案,初步评定车辆技术状况;

(2)能根据故障情况独立制定维修计划,并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修; (3)能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修; (4)能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; (5)能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; (6)能对发动机综合故障进行诊断和分析; (7)能正确使用万用表,故障诊断仪,示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备; (8)能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析; (9)能遵守相关法律,技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量; (10)能检查修复后的发动机系统工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作; (11)维修结束后能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气、废液以及已损坏零部件。 2.社会能力目标 (1)具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力; (2)能与客户建立良好持久的关系; (3)具有团队协作精神; (4)具有良好的心理素质和克服困难的能力。

汽车发动机电控技术试题一

《汽车发动机电控技术》综合试题一 班级:姓名:学号:成绩 一、填空题。(每空1分,共20分) 和。 2.汽车故障的变化规律可分为3个阶段,早期故障期、和。 3.汽车发动机上的电控技术主要包括、、点火系统及辅助控制等四大系统。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同,其与没有连接,为互感作用。 5.采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是:将和安装在旁通气道上。 6.节气门体可分为、半机械式和节气门三种。 7.V.A.G1552诊断仪功能中的Interrogate fault memory中文含义是。 8.柴油机电控系统的基本组成包括、和三部分。 9.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为、 和三种。 10.电控共轨喷射系统中有一条公共油管,用向共轨中泵油,用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。 二、单项选择题。(每题2分,共20分) 1.下列哪项不是电控发动机的优点()。 A、良好的起动性能和减速减油或断油 B、加速性能好 C、功率大 2.火花塞属于点火系统当中的()。 A、执行器 B、传感器 C、既是执行器又是传感器 3.以下哪项是汽车起动困难的机械方面的原因()。 A、汽缸压缩压力不足 B、高压火不足 C、个别重要传感器有故障 4.当汽车处于早期故障期也就是汽车的磨合期时,此时的汽车诊断一般是()。 A、总成损坏 B、材料老化 C、机械磨损 5.泵喷嘴的结构柴油控制系统,以下哪项是正确的()。 A、喷嘴像泵的结构 B、泵油柱塞和喷油器合成一体 C、压力小于传统式的 6.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后()曲轴转角内为最佳。 A、20°~25° B、30°~35° C、10°~15° 7.影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有()。 A、发动机转速和温度 B、发动机转速和蓄电池电压 C、发动机转速和负荷 8.电子控制柴油机系统在加注燃油时不小心误加汽油,会造成()损坏。 A、喷油器 B、高压泵 C、低压泵 9.发动机不能起动,无着车迹象时,应首先进行()。 A、检查喷油器及电路 B、检查高压火花 C、解码仪读取故障码 10.锥体形涡流发生器存在于以下()空气流量传感器中。 A、叶片式 B、卡门旋涡式 C、热线式 三、多项选择题。(每题3分,多选或错选不得 分,少选1个扣1分,共15分) )

汽车发动机电控技术 电子教案

第1章汽车发动机电控技术概述 1.1 概述 1.1.1 汽车发动机电控技术发展 汽车发动机电控技术的发展始于20世纪60年代,可分为三个阶段:第一阶段,从20世纪60年代中期到70年代末期,主要是为改善部分性能而对汽车电器产品进行技术改造。第二阶段,从20世纪70年代末期到90年代中期。进入20世纪70年代后,随着汽车数量的日益增多,汽车安全问题和排放污染日益严重,能源危机的影响更加突出。第三阶段,从20世纪90年代中期到现在,主要体现在以“人-车-环境”为主线的系统工程整体的优化上。 1.1.2 电控技术对汽车发动机性能的影响 1.提高发动机的动力性。 2.提高发动机的燃油经济性。 3.改善发动机的加速或减速性能。 4.改善发动机的起动性能。 5.降低排放污染。 6.故障发生率大大降低。 1.2 应用在汽车发动机上的电子控制系统 目前应用在汽车发动机上常用的电子控制系统主要有:电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、进气控制系统、排放控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示系统、自诊断与报警系统、失效保护系统和应急备用系统。 1.电控燃油喷射系统主要是根据进气量确定基本的喷油量,再根据其他传感器(如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等)信号对喷油量进行修正,使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气。 2.电控点火系统电控点火系统最基本的功能是控制点火提前角。该系统根据各相关传感器信号判断发动机的运行工况和运行条件,选择最理想的点火提前角点燃混合气,改善发动机的燃烧过程。 3.怠速控制系统根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等状况,并通过怠速控制阀对发动机进气量进行控制,使发动机随时以最佳怠速转速运转。 4.进气控制系统进气控制系统的功能是根据发动机转速和负荷的变化,对发动机的进气进行控制,以提高发动机的充气效率,从而改善发动机的动力性。 5.排放控制系统排放控制系统的功能主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。 6.增压控制系统增压控制系统的功能是对发动机进气增压装置的工作进行控制。 7.巡航控制系统巡航控制系统的功用是驾驶员设定巡航控制模式后,ECU根据汽车运行工况和运行环境信息,自动控制发动机工作,使汽车自动维持在一定的车速进行行驶。 8.警告提示系统由ECU控制各种指示和报警装置,一旦控制系统出现故障,该系统能及时发出信号以警告提示,如氧传感器失效、油箱油温过高等。 9.自诊断与报警系统在发动机电控系统中,电子控制单元(ECU)都具有自诊断系统,对控制系统各部分的工作情况进行监测。 10.失效保护系统失效保护系统的功能主要是当传感器或传感器线路发生故障时,控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值工作,以便发动机能继续运转。

发动机电控单元教学设计

《汽车发动机电控系统维修》课程单元教学设计 授课教师:沙颂NO:1 单元标题发动机电控系统主要元件识别课时 2 授课班级授课时间授课地点致远206 教学目标能力目标(1)能够正确识别AJR发动机上电控系统的主要元件 知识目标 (1)熟悉电控发动机包含的控制系统; (2)了解每个控制系统的控制内容; (3)熟悉AJR发动机电控系统组成及主要电控元件安装位置 素质目标 (1)形成良好的纪律观念,遵守行业法律法规; (2)树立工具、设备使用的安全意识; (3)形成良好的团队协作精神; (4)锻炼组织沟通能力,能够与团队其他成员协同解决问题; (5)培养良好的5S习惯:①SEIRI(整理);②SEITON(整顿); ③SEISO(清扫);④SEIKETSU(清洁);⑤SHITSUKE(自律) 任务与案例任务1电控发动机包含的控制系统及每个控制系统的控制内容;任务2电控燃油喷射系统的类型; 任务3发动机电控系统组成; 任务4在发动机台架上找出发动机电控系统组成元件的安装位置;任务5发动机上主要电控元件的功用 教学重点难点及解决方法 重点 (1)熟悉AJR发动机电控系统组成; (2)能够正确识别AJR发动机上电控系统的主要元件难点发动机上主要电控元件的功用 解决办法 通过多媒体课件对重点和难点知识进行讲解,通过引导的方式 让学生动手在发动机台架上找出电控系统的主要元件,增强学 生的认知能力 教学准备(1)多媒体教学设备; (2)教学课件; (3)将学生分组,每组准备一台完好的发动机台架;(4)学习工作单

一、任务描述(5′) 1、告知:课程性质、目标、总体安排、考核方式等; 2、告知:本单元的能力目标、知识目标和素质目标 二、任务实施(70′) 1、设置情境,布置任务 (1)设置情境 学生为新进员工,初次对汽车发动机电控系统进行定期维护,需要完成如下工作: ①检查汽车发动机主要电控元件安装与线束连接情况; ②拆装电控元件线束插接器,并进行线束通断性测量; 教师为该项目负责人,负责员工的管理、培训、考核;实训室为维修车间。 (2)布置任务 任务1电控发动机包含的控制系统及每个控制系统的控制内容; 任务2电控燃油喷射系统的类型; 任务3 发动机电控系统组成 任务4在发动机台架上找出发动机电控系统组成元件的安装位置; 任务5发动机上主要电控元件的功用 2、学生知识和技能准备(教师讲授) (1)电控发动机的控制系统 主要有电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统、 故障自诊断系统等。 (2)控制系统的控制内容 电控燃油喷射系统主要包括喷油量控制、喷油时刻控制、断油控制和燃油泵控制; 电控点火系统主要包括点火提前角控制(点火时刻控制)、点火能量控制和爆震控制; 怠速控制系统主要包括怠速稳定性控制和学习控制等; 排放控制系统主要包括废气再循环系统(EGR)、活性炭罐蒸发控制系统(EVAP)、三元催化转换器(TWC)和二次空气喷射系统等; 进气控制系统主要包括进气通道可变系统、谐波进气增压控制系统(ACIS)和废气涡轮增压系统等; 故障自诊断系统利用电控单元不断的监测发动机传感器信号及执行器的电路,当发现故障 时,会将故障信息以故障码的形式储存在存储器里,同时点亮仪表盘上的故障指示灯进行警示。 维修人员可以通过读取故障码来查找发动机故障信息。 (3)电控燃油喷射系统的类型 L型和D型;单点喷射和多点喷射;连续喷射和间歇喷射; 间歇喷射分为同步和异步喷射;同步喷射又分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射。 (4)发动机电控系统组成和主要电控元件的功用 电控燃油喷射系统分为燃油供给系统、空气供给系统和电子控制系统三部分; 燃油供给系统主要由汽油箱、电动汽油泵,汽油滤清器、汽油分配管、油压调节器、喷油 器等组成。 空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量传感器(进气压力传感器)、节气门体、稳压箱

汽车发动机国标汇总

汽车发动机国标汇总 Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】

十、汽车发动机标准 GB 3847—2005 GB 11340—2005 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排 气烟度排放限值及测量方法 装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染 物排放限值及测量方法 GB 3843—1983、 GB —1993、 GB 3847—1999、 GB/T 3846-1993、 GB 18285—2000中的压燃 式发动机汽车部分 GB —1993、 GB 11340—1989 GB 14762—2008 重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排 放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段) GB 14762—2002 GB 14763—2005装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污 染物排放限值及测量方法(收集法)GB —1993、GB 14763—1993 GB 17691—2005 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽 车排气污染物排放限值及测量方法(中国 Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)GB 17691—2001、 GB 14762—2002中的气体燃料点燃式发动机部分 GB 18285—2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及 测量方法(双怠速法及简易工况法)GB —1993、 GB/T 3845—1993、 GB 18285—2000中的点燃式发动机汽车部分 GB 18296—2001 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法 GB —2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中 国Ⅲ、Ⅳ阶段) GB —2001 GB 20890—2007重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性 要求及试验方法 GB/T 5181—2001 汽车排放术语和定义GB/T 5181—1985 GB/T 16570—1996 汽车柴油机架装直列式喷油泵安装尺寸 GB/T 17692—1999 汽车用发动机净功率测试方法 GB/T 18297—2001 汽车发动机性能试验方法 GB/T 18377—2001 汽油车用催化转化器的技术要求和试验方 法 GB/T 19055—2003 汽车发动机可靠性试验方法QC/T 525-1999 GB/T 25983—2010歧管式催化转化器 QC/T 33—2006汽车发动机硅油风扇离合器试验方法QC/T 33—1992 QC/T 280—1999 (2009) 汽车发动机主轴瓦及连杆轴瓦技术条件ZB T12 002—1987* QC/T 281—1999 (2009) 汽车发动机轴瓦铜铅合金金相标准ZB T12 003—1987* QC/T 282—1999 (2009) 汽车发动机曲轴止推片技术条件ZB T12 004—1987* QC/T —2001 (2009) 汽车发动机冷却水泵技术条件QC/T 288—1999 QC/T —2001 (2009)汽车发动机冷却水泵试验方法 QC/T 289—2001 (2009) 汽车发动机机油泵技术条件QC/T 289—1999

汽车发动机电控技术习题集及答案复习

第二章汽油机电控燃油喷射系统 1.电控燃油喷射系统分类:按喷射方式(连续、间歇喷射)、按有无空气量计(D型、L型)、按喷射位置(进气管喷射、缸内直接喷射)按喷油器的数目(多点喷射、单点喷射系统)、按各缸喷油器的喷射顺序分(同时喷射、分组喷射、顺序喷射)按有无反馈信号分(开环和闭环控制系统) 单点喷射系统是利用节气门开启角度和发动机转速控制空燃比的。单点喷射是在节气门上方装有一个中央喷射装置。27.单点喷射又称为节气门体喷射或中央喷射。 多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置又可分为进气道喷射和缸内喷射,多点喷射是在每缸进气门处处装有1个喷油器 同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准。缺点是由于各缸对应的喷射时间不可能最佳,造成各缸的混合气形成不均匀 顺序喷射正时控制其特点喷油器驱动回路数与气缸数目相等,ECU根据,凸轮轴位置传感器信号、曲轴位置传感器信号、发动机的作功顺序确定各缸工作位置。 L型电控燃油喷射系统,ECU根据发动机转速信号、空气流量计确定喷油时间 8.一般在起动、暖机、加速、怠速满负荷等特殊工况需采用开环控制。 9.电控燃油喷射系统的功能是对喷射正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。 10.燃油停供控制主要包减速断油控制、限速断油控制 11.电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成 12.燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油,喷油器则根据电脑指令喷油 13.电控燃油喷射发动机装用的空气滤清器一般都是干式纸质滤心式。 16.各种发动机的燃油供给系统基本相同,都是由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器组成 电子燃油控制系统有空气供给系统、燃油供给系统、控制系统子系统组成。 电动燃油泵分类:按安装位置不同分(内置式【具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、安装管路较简单】、外置式【串接在油箱外部的输油管路中】)、按其结构不同分(涡轮式、滚柱式【主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸油阀,输油压力波动较大,在出油端必须安装阻尼减振器】、转子式侧槽式。)按照触发油泵运转的信号来源分(油泵开关控制、发动机控制模块控制) 燃油泵概述:安全阀作用:【避免油管破裂或燃油泵损坏】、燃油泵中止回阀:【为了发动机熄火后密封油路,以便发动机下次起动更加容易】燃油泵工作只能使燃油在其内部循环,其目的是防止输油压力过高油泵转速控制方式:【利用串联电阻器、利用油泵控制模块控制】燃油泵的控制电路主要ECU控制的燃油泵控制电路、燃油泵开关控制的燃油泵控制电路、燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路三种类型。 19.脉动阻尼器的功用是衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动,使燃油系统压力保持稳定 23.凸轮轴位置传感器可分为电磁式、霍尔式、光电式三种类型 26.对于喷油器一般要进行喷油器电阻检查、喷油器滴漏检查、喷油器喷油量检查 34.发动机起动后,在达到正常工作温度之前,ECU根据冷却液温度信号对喷油时间进行修正。 48、空气流量计组成分类分类【叶片式、热式、卡门旋涡式】 20.热式空气流量计的主要元件是热线电阻可分为热线式、热膜式 21.卡门旋涡式空气流量计按其检测方式可分为光学检测方式;超声波检测方式 57.EFI主继电器的作用是接通ECU和其电源间的连线,其功能防止ECU电路的电压下降 节气门体组成分类组成【节气门、怠速空气道】、作用【控制发动机正常运行工况下的进气量】.节气门位置传感器分电位计式、触电式和综合式三种

21《汽车发动机电控系统的结构与维修A》复习指导(改专版2)

中央广播电视大学汽车专业(开放专科) 《汽车发动机电控系统的结构与维修(A)》考试指南 第一部分大纲说明 一、课程的性质和任务 《汽车发动机电控系统的结构与维修(A)》是中央广播电视大学人才培养模式改革和开放教育试点汽车专业(维修方向)的专业必修课。以汽油发动机汽车的发动机管理系统作为典型系统进行教学。 本课程的任务是:使学生通过本课程的学习了解汽车发动机管理系统的构成、功能与正常的运行状态,学会汽车上的电控系统一般的故障分析方法和维修方法,学会看新型汽车的使用手册和维修手册。 实训是汽车运用与维修专业的重要实践环节之一,通过实训达到一些要求:加深并巩固学生对汽车典型电控系统的组成、原理的认识,掌握电控系统各种仪器设备的使用,掌握各种典型汽车电控系统主要总成的拆装步骤及维修的方法,最终达到理论与实践、理性与感性的统一。 二、课程内容的教学基本要求 1. 了解汽车法规(排放、燃油经济性和安全性)和汽车性能;和汽车发动机;和汽车电子控制系统的关系。 2. 了解控制目标的描述和典型电控系统的构成 3. 了解控制过程的实施 4. 了解汽车在线检测系统(OBD)的构成和功用 5. 了解电控系统的故障表现和解决办法 第二部分教学内容和考试重点 第一章课程概述 (一)教学内容 1、认识排放、经济和安全三大法规与汽车技术进步之间的关系 2、了解电子控制系统(以发动机管理系统为例)与被控制对象和必须达到的控制目标之间的关系

3、认识对结构和工作原理的了解与检测、维修之间的关系 4、了解本课程的基本任务及特点、学习方法 (二)考试重点 1、排放、经济和安全三大法规与汽车技术进步之间的关系 2、电子控制系统(以发动机管理系统为例)与被控制对象和必须达到的控制目标之间的关系 第二章汽油机对燃料供给与控制的基本要求 (一)教学内容 细致地解释在发动机构造课中应该已经认识了的空气与燃料混合所形成的混合气中的空气与燃料的混合比例——空燃比——在发动机不同的运行工况时的不同要求,也就是建立起对所谓的“控制目标”和“控制要求”的认识。 1、空燃比对汽油机稳定工况性能的影响 2、对稳定工况空燃比的控制要求 3、对热机怠速工况进气量和空燃比的控制要求 4、变工况过程中对空燃比和进气量的控制要求 5、点火提前角与空燃比的关系及对点火提前角的控制要求 6、三效催化转化器对空燃比控制的要求 7、混合气分配均匀性 (二)考试重点 1、空燃比对汽油机稳定工况性能的影响 2、对稳定工况空燃比的控制要求 3、对热机怠速工况进气量和空燃比的控制要求 4、变工况过程中对空燃比和进气量的控制要求 5、点火提前角与空燃比的关系及对点火提前角的控制要求 6、三效催化转化器对空燃比控制的要求 第三章化油器式供油与喷射式供油的比较 (一)教学内容 化油器式供油与喷射式供油的比较。 (二)考试重点

汽车电控单元

电控单元的具体功能有: ①喷油控制根据发动机进气量和转速,计算基本供油量,并根据压力和温度等信息进行修正,向喷油器发出喷油指令。 ②排气净化控制根据排气管中氧传感器的信号,自动调整供油量,精确控制空燃比。 ③点火控制根据发动机温度和负荷,计算最佳点火提前角。 ④怠速控制根据水温、气温及各种附件的负荷,控制怠速转速。 ⑤其他控制增压、冷起动、爆震、废气再循环、变缸工作转换、车速限制、自动变 电控单元的作用 电控单元(ECU)是电控系统的核心,安装在轿车右前轮罩后板处,主要由微处理器,程序存储器,供电电源电路及各种接口电路组成。 当整车供电后,ECU开始不断地定时检测备传感器及开关信号,并以此为依据,计算出发动机各工况下的最佳供油量、最佳点火正时、最理想的怠速等。经输出驱动电路完戚对喷油器、点火组件、怠速直流电动机和空调系统的控制。 ECU还不断地对电控系统中各零部件的功能进行随时检测。一旦发现故障,立即将故障源以代码 的形式存储在ECU的指定单元中,并且根据故障的类型决定系统是否进入“跛行”状态。与此同时,令“发动机故障警报灯”点亮,告诫驾驶员应尽快维修。ECU是工作过程简单地说就是一个指挥过程:“思考”、“指挥”,最终“确认”。 ECU就是发动机控制系统,Engine Control Unit,这是ECU的全称,ECU就是用来对发动机进行管理的。这个小东西每辆车上都会有,并且不管你开是的奔驰、宝马或者飞度、QQ它都是发动机上的重要部件。这东西没有好坏之分,不影响整个车的性能和价格。但如果要改装的话特别是对于有涡轮的车来说,改装ECU便可提升50%左右的性能。对于如何改装ECU会在以后的文章里为大家详解。 在1967年之前,汽油机的供给系统是由化油器来供油的,这与今天的电喷发动机原理完全不同,化油器利用节气门前后的压力差吸油,不仅无法精准地控制燃油补给量,更制约了汽车动力性和环保性能的提升。 电喷系统的工作特性在于“定量、定时”喷射燃油,发动机需要多少燃油,在什么时刻喷入,这与发动机的转速、空气流量等有着直接的关系,此外还牵涉到水温、机油压力等各种各样的参数,这么多参数如何进行处理,并向喷射系统发出喷油指令呢?这就需要发动机控制单元的介入了,ECU应运而生。 简单地说,ECU就像一台家用电脑,都是由处理器CPU、输入/输出接口I/O、模数转换器A/D、存储单元ROM+RAM组成。只是ECU的CPU无法像我们的电脑一样达到高速处理,一台车用ECU主频仅需数10KHz足矣,现在来说即使是再高性能的ECU也无法达到家用电脑的处理速度。输入/输出接口I/O等同于电脑的显示器、

《汽车发动机电控技术》教案

柳州职业技术学院 教案 2010 ~ 2011 学年度上学期 课程名称:发动机电控系统检修 授课教师:计端 课程所属系(部):汽车与环境工程系

课程名称:汽车发动机电控技术 授课班级:2009汽车检测与维修技术1、2、3班 2009汽车电子技术班 课程类型:□理论课□实践课 总学时:96 学分:5 使用教材:杨庆彪李佳音主编汽车电控发动机检修 中国劳动社会保障出版社2006年9月第1版 教学方法、手段:理论教学、多媒体教学、实验教学 考核方式:过程性考核 主要参考书目: 1、邹长庚主编《现代汽车电子控制系统构造原理与故障 诊断(发动机部分)》北京理工版 2、(美)汤姆逊学习公司编《发动机机械和发动机性能 修理训练》机械工业出版社出版 3、李东江主编《汽车发动机电控系统维修技巧》北 京理工大学出版出版

标题:课题一:发动机无法起动故障的检修 1.1燃油系统原理、点火系统原理 教学目标与要求:1、了解发动机电控系统的基本工作原理 2、能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置 3、初步了解电控发动机各系统的工作内容 4、熟悉电控发动机的各主要部件的名称 授课时数:4课时 教学重点:能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置 教学内容及过程: 知识讲授: ※1、概论 一、汽车电子技术的发展过程 二、国外汽车电子控制技术应用的概况 1、动力传动系统的控制 (一)发动机部分的电子控制 (二)自动变速器的电子控制 2、底盘方面的控制 3、车身方面的控制 三、发动机电控系统控制内容 主要控制——汽油喷射(喷射量、喷射定时)、点火控制(点火时刻、闭合角、爆震的防止) 辅助控制——怠速控制、进气控制、排放控制等 四、发动机汽油喷射的发展过程 60S 机械式 67S K,KE,D,型 73S L型 79S 集中控制 80S TBI 83S 单点,a/n

汽车发动机电子控制单元介绍

汽车发动机电子控制单元(ECU) 功能说明书 佛山菱电变频实业有限公司王和平 2004年3月 一、概述 汽车发动机控制系统一般有进气系统、燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统四大部分组成。进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管等组成,它为发动机可燃混合气提供所需空气;燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器和供油管等组成,它为发动机可燃混合气提供所需燃油;点火系统为发动机提供电火花,它由点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等组成;电脑控制系统由电子控制单元(ECU)和各种传感器组成,它控制燃油喷射时间和喷射量以及点火时刻。 汽车发动机电子控制单元(ECU)是汽车发动机控制系统的核心,它可以根据发动机的不同工况,向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间,使发动机始终处在最佳工作状态,发动机的性能(动力性、经济型、排放性)达到最佳。 汽车发动机机电子控制单元(ECU)的主要功能: 1、燃油喷射(EFI)控制 ⑴、喷油量控制 发动机控制器(ECU)将进气量和发动机负荷作为主要控制信号,以确定喷油脉冲宽度(即基本喷油量),并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量,最后确定总喷油量。 ⑵、喷油正时控制 采用多点顺序燃油喷射系统的发动机,ECU除了控制喷油量外,还要根据发动机各缸的点火顺序,将喷油时间控制在最佳时刻,以使燃油充分燃烧。 ⑶、断油控制 减速断油控制:汽车在正常行驶中,驾驶员突然松开油门踏板时,ECU自动中断燃油喷射,直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。 超速断油控制:当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时,ECU自动中断喷油,直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。 ⑷、燃油泵控制 当打开点火开关后,ECU控制燃油泵工作3秒钟,用于建立必要的油压。若此时发动机不起动,ECU控制燃油泵停止工作。在发动机起动和运转过程中,ECU控制燃油泵正常运转。 2、点火(ESA)控制 ⑴、点火提前角控制 发动机运转时,ECU根据发动机的转速和负荷信号,计算相应工况下的点火提前

汽车发动机原理课本总结

汽车发动机原理 一、发动机实际循环与理论循环的比较 1.实际工质的影响 理论循环中假设工质比热容是定值,而实际气体比热是随温度上升而增大的,且燃烧后生成CO2、H2O等气体,这些多原子气体的比热又大于空气,这些原因导致循环的最高温度降低。加之循环还存在泄漏,使工质数量减少。实际工质影响引起的损失如图中Wk所示。这些影响使得发动机实际循环效率比理论循环低。 2.换气损失 为了使循环重复进行,必须更换工质,由此而消耗的功率为换气损失。如图中Wr所示。其中,因工质流动时需要克服进、排气系统阻力所消耗的功,成为泵气损失,如图中曲线rab’r包围的面积所示。因排气门在下止点提前开启而产生的损失,如图中面积W所示。 3.燃烧损失 (1)非瞬时燃烧损失和补燃损失。实际循环中燃料燃烧需要一定的时间,所以喷油或点火在上止点前,并且燃烧还会延续到膨胀行程,由此形成非瞬时燃烧损失和补燃损失. (2)不完全燃烧损失。实际循环中会有部分燃料、空气混合不良,部分燃料由于缺氧产生不完全燃烧损失。 (3)在高温下,如不考虑化学不平衡过程,燃料与氧的燃烧化学反应在每一瞬间都处在化学动平衡状态,如2H2O=2H2+O2等,由左向右反应为高温热分解,吸收热量。但在膨胀后期及排气温度较低时,以上各反应向左反应,同时放出热量。上述过程使燃烧放热的总时间拉长,实质上是降低了循环等容度而降低了热效率。 (4)传热损失。实际循环中,汽缸壁和工质之间始终存在着热交换,使压缩、膨胀线均脱离理论循环的绝热压缩、膨胀线而造成的损失。 (5)缸内流动损失。指压缩及燃烧膨胀过程中,由于缸内气流所形成的损失。体现为,在压缩过程中,多消耗压缩功;燃烧膨胀过程中,一部分能量用于克服气流阻力,使作用于活塞上做功的压力减小。 二、充量系数 衡量不同发动机动力性能和进气过程完善程度的重要指标;定义为每缸每循环实际吸入气缸的新鲜空气质量与进气状态下计算充满气缸工作容积的空气质量的比值。 影响因素: 1.进气门关闭时缸内压力Pa 2.进气门关闭时缸内气体温度Ta 3.残余废气系数 4.进排气相位角 5.压缩比 6.进气状状态 提高发动机充量系数的措施 1.降低进气系统阻力 发动机的进气系统是由空气滤清器、进气管、进气道和进气门所组成。减少各段通路对气流的阻力可有效提高充量系数。(1)减少进气门处的流动损失1)进气马赫数M 不超过0.5受气门大小、形状、升程规律、进气相位等因素影响2)减少气门处的流动损失增大气门相对通过面积,提高气门处流量系数以及合理的配气相位是限制M值、提高充量系数的主要方法。增大进气门直径可以扩大气流通路面积;增加气门数目;改进配气凸轮型线,适当增加气门升程,在惯性力容许条件下,使气门开闭尽可能快;改善气门处流体动力性能。(2)减少进气道、进气管和空气滤清器的阻力

《汽车发动机电控技术》课程标准

《汽车发动机电控技术》课程标准 文件编号 ZJIC/C6/0203006 版本修改状态 05 0 课程标准 名称汽车发动机电控技术页码 1/13 生效日期 2012-09-1 《汽车发动机电控技术》课程标准 课程名称:汽车发动机电控技术 适用专业:汽车电子技术 开设学期:第二学年第一学期 学时:64 学分:4 一、课程性质及作用 本课程是汽车电子技术专业的一门专业核心课程,教学组织采取理实一体化模式进行。通过本课程的学习,使学生掌握装配电控喷射发动机的汽车的使用、维护、基本诊断和修理等基础作业,并逐步养成运用所学知识进行分析、判断并排除电控喷射发动机故障的诊断与修理的职业核心能力。 课程的本课程的前续课程有:《汽车电工电子技术》、《汽车电气设备与维修》、《汽车发动机构造与维修》,后续课程为《汽车电路与总线技术》等。 二、课程设计思路 1.由学校专任教师、行业和企业专家合作选择课程内容。 2.变学科型课程体系为任务引领型课程体系,紧紧围绕完成工作任务的需要来选择课程内容。

3.变知识学科本位为职业能力本位,从“任务与职业能力”分析出发,设定课程能力培养目标。 4.变书本知识的传授为动手能力的培养,以“工作项目”为主线,创设工作情景,通过反复的操作训练,使学生掌握汽车电控技术发动机的使用、维护、基本诊断和修理等基础作业的技能。 5.构建模块化课程内容 本课程以汽车电子技术专业学生的就业为导向,根据行业专家对本专业所涵盖的岗位群进行任务和职业能力分析,同时遵循高等职业院校学生的认知规律,确定本课程的工作模块和课程内容。为了充分体现任务引领、项目导向的课程思想,本课程以空气供给系统的检修、燃油供给系统的检修、缸内直喷系统检修、电控点火系统检修、排放控制系统检、修辅助控制系统检修和发动机综合故障检修等学习项目来构建设课程的全部内容。 三、课程目标 1(认知目标 (1)能对常见的缸内和缸外喷射技术的发动机的结构、组成的零件、基本电路绘制方式等基础资料能正确的认知; (2)触类旁通,了解新知识、新技术、新设备、新工艺的发展状况。 2(能力目标 (1)能向客户进行完整的电控发动机工作状况(或现象)的咨询; (2)能独立初步评定电控发动机的技术状况; (3)能独立制定电控发动机的维修计划; - 1 - 文件编号 ZJIC/C6/0203006

相关主题
相关文档 最新文档