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气爪气缸

气爪气缸
气爪气缸

气缸的耗气量计算公式

气缸的耗气量可以分成最大耗气量和平均耗气量。 最大耗气量是气缸以最大速度运动时所需要的空气浏览,可以表示成: qr=0.0462D^2*um(P+0.102) 例如缸径D为10cm,最大速度为300mm/s,使用压力为0.6Mpa,则 气缸的最大耗气量qr=0.046*10^2*300*(0.6+0.102)=968.76(L/min),因此选用cv值为1.0或有效截面积为18mm左右的电磁阀即可满足流量要求。 若气缸的使用压力为0.5Mpa,最大速度为200mm/s,则气缸的最大耗气量为qr=553.84。 如果缸径D为50cm,最大速度为300mm/s,使用压力为0.6Mpa,则气缸的最大耗气量为qr=242.19,因此选用cv值选用0.3左右的即可。 平均耗气量是气缸在气动系统的一个工作循环周期内所消耗的空气流量。可以表示成: qca=0.00157(D^2*L+d^2*ld)N(p+0.102) 上式中, qca:气缸的平均耗气量,L/min(ANR); N:气缸的工作频率,即每分钟内气缸的往复周数,一个往复为一周,周/min; L:气缸的行程,cm; d:换向阀与气缸之间的配管的内径;cm ld:配管的长度,cm。 例如,缸径D为100mm(10cm)、行程L为100mm(10cm)的气缸,动作频率N为60周/min,d=10mm(1cm),ld=60mm(6cm), qca=0.00157(D^2*L+d^2*ld) N(p+0.102)=0.00157*(10^2*10+1^2*6))*60*(0.6+0.102)=66.5251704L/min(ANR). 平均耗气量用于选用空压机、计算运转成本。最大耗气量用于选定空气处理原件、控制阀及配管尺寸等。最大耗气量与平均耗气量之差用于选定气罐的容积。

压缩空气用气量计算

压缩空气用气量计算 压缩空气用气量计算 压缩空气理论――状态及气量 1、标准状态 标准状态的定义是:空气吸入压力为0.1MPa,温度为15.6℃(国内行业定义是0℃)的状态下提供给用户系统的空气的容积。如果需要用标准状态,来反映考虑实际的操作条件,诸如海拔高度、温度和相对湿度则将应实际吸入状态转换成标准状态。 2、常态空气 规定压力为0.1MPa、温度为20℃、相对湿度为36%状态下的空气为常态空气。常态空气与标准空气不同在于温度并含有水分。当空气中有水气,一旦把水气分离掉,气量将有所降低。 3、吸入状态 压缩机进口状态下的空气。 4、海拔高度 按海平面垂直向上衡量,海拔只不过是指海平面以上的高度。海拔在压缩机工程方面占有重要因素,因为在海拔高度越高,空气变得越稀薄,绝对压力变得越低。既然在海拔上的空气比较稀薄,那么电动机的冷却效果就比较差,这使得标准电动机只能局限在一定的海拔高度内运行。EP200 标准机组的最大容许运行海拔高度为2286米。 5、影响排气量的因素: Pj、Tj、海拔高度、n、V余、泄漏等。 6、海拔高度对压缩机的影响: (1)、海拔越高,空气越稀薄,绝压越低,压比越高,Nd越大; (2)、海拔越高,冷却效果越差,电机温升越大; (3)、海拔越高,空气越稀薄,柴油机的油气比越大,N越小。 7、容积流量 容积流量是指在单位时间内压缩机吸入标准状态下空气的流量。用单位:M3/min (立方米/分)表示。标方用N M3/min表示。 1CFM=0.02832 M3/min, 或者1 M3/min=35.311CFM, S--标准状态,A--实际状态 8、余隙容积 余隙容积是指正排量容积式(往复或螺杆)压缩机冲程终端留下的容积,此容积的压缩空气经膨胀后返回到吸入口,并对容积系数产生巨大的影响。 9、负载系数

压缩空气用气量计算[资料]

压缩空气用气量计算[资料] 压缩空气用气量计算 压缩空气理论――状态及气量 1、标准状态 标准状态的定义是:空气吸入压力为0.1MPa,温度为15.6?(国内行业定义是0?)的状态下提供给用户系统的空气的容积。如果需要用标准状态,来反映考虑实际的操作条件,诸如海拔高度、温度和相 对湿度则将应实际吸入状态转换成标准状态。 2、常态空气 规定压力为0.1MPa、温度为20?、相对湿度为36,状态下的空气为常态空气。 常态空气与标准空气不同在于温度并含有水分。当空气中有水气,一旦把水气分离掉,气量将有所降低。 3、吸入状态 压缩机进口状态下的空气。 4、海拔高度 按海平面垂直向上衡量,海拔只不过是指海平面以上的高度。海拔在压缩机工程方面占有重要因素,因为在海拔高度越高,空气变得越稀薄,绝对压力变得越低。既然在海拔上的空气比较稀薄,那么电动机的冷却效果就比较差,这使得标准电动机只能局限在一定的海拔高度内运行。EP200 标准机组的最大容许运行海拔高度为2286米。 5、影响排气量的因素: Pj、Tj、海拔高度、n、V余、泄漏等。 6、海拔高度对压缩机的影响:

(1)、海拔越高,空气越稀薄,绝压越低,压比越高,Nd越大; (2)、海拔越高,冷却效果越差,电机温升越大; (3)、海拔越高,空气越稀薄,柴油机的油气比越大,N越小。 7、容积流量 容积流量是指在单位时间内压缩机吸入标准状态下空气的流量。用单 位:M3/min (立方米/分)表示。 标方用N M3/min表示。 1CFM=0.02832 M3/min, 或者 1 M3/min=35.311CFM, S--标准状态,A--实际状态 8、余隙容积 余隙容积是指正排量容积式(往复或螺杆)压缩机冲程终端留下的容积,此容积的压缩空气经膨胀 后返回到吸入口,并对容积系数产生巨大的影响。 9、负载系数 负载系数是指某一段时间内压缩机的平均输出与压缩机的最大额定输出之比。不明智的做法就是卖给用户的压缩机,正好满足用户的最大的需求,增加一个或几个工具或有泄漏会导致工厂的压力下降。为了避免这种情况,英格索兰多年来一直建议采用负载系数:取用户系统所需气量的极大值,并除以0.9或 0.8的负载系数。(或任何用户认为是个安全系数) 这种综合气量选择能顾及未预计到的空气需量的增加。无需额外的资本的投入,就可做一些小型的 扩建。 10、气量测试 (1)、往复式压缩机气缸容积

气缸选型与计算

气缸选型与计算 气缸的选型最全资料 气缸的理论输出力 普通双作用气缸的理论推力(N)为: F o - D2p 4 式中,D 一缸径(mm),p 一气缸的工作压力(MPa)。 理论拉力(N)为: F i (D2d2)p 4 式中,d 一活塞杆直径(mm )时,估算时可令d=0.3D。 气缸的负载率 气缸的负载率:是指气缸的实际负载力F与理论输出力F0之比。 负载力是选择气缸的重要因素。负载情况不同,作用在活塞轴上的实际负载力也不同。 气缸的实际负载是由工况所决定的,若确定了负载率n也就能确定气缸的理论出力,负载率n的选取与气缸的负载性能及气缸的运动速度有关(见下表) 负载的运动状 态 静负载如夹紧、 低速压铆 动载荷 气缸速度 v 100mm/s 气缸速度 100~500mm/s 气缸速度 > 500mm/s 负载率n< 8%< 6%< 5%< 3%

用气缸水平推动台车,负载质量M=150kg,台车与床面间摩擦系数0.3,气缸行程L=300mm,要求气缸的动作时间t=0.8s,工作压力P=0.5Mpa。试选定缸径。

气缸选型与计算 解轴向负载力= = 0.3x150x9.3 = 4503/1- 气缸的平均速度v = - = —= 375^;^按表沪T选取负载率岸= i 0.8 理论输出力^=- = —^ 9WN^ n0.5 鹹“得双作用气缸亂径D■捋如卩 故选麻收作用缸的缸径丸刘血m ' 气缸理论输出力表 气紅理论出力購西气缸内怪确宦 理谁出力忑:\) 其中P1――气缸推力,P2――气缸拉力 其它方面的选择 1、类型的选择 根据工作要求和条件,正确选择气缸的类型。要求气缸到达行程终端无冲击现象和撞击噪声应选择缓冲气缸;要求重量轻,应选轻型缸;要求安装空间窄且行程短,可选薄型缸;有横向负载,可选带导杆气缸;要求制动精度高,应选锁紧气缸;不允许活塞杆旋转,可选具有

气缸力计算公式

气缸力计算公式 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

气缸推力计算公式 气缸理论出力的计算公式: F:气缸理论输出力(kgf) F′:效率为85%时的输出力(kgf)--(F′=F×85%) D:气缸缸径(mm) P:工作压力(kgf/cm2) 例:直径340mm的气缸,工作压力为3kgf/cm2时,其理论输出力为多少芽输出力是多少 将P、D连接,找出F、F′上的点,得: F=2800kgf;F′=2300kgf 在工程设计时选择气缸缸径,可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小,从经验表1-1中查出。 例:有一气缸其使用压力为5kgf/cm2,在气缸推出时其推力为 132kgf,(气缸效率为85%)问:该选择多大的气缸缸径 ●由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%,可计算出气缸的理论推力为F=F′/85%=155(kgf) ●由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力,查出选择缸径为63的气缸便可满足使用要求。 2.气缸理论基准速度为u=1920XS/A (mm/s).其中S为排气回路的合成有效面积,A为排气侧活塞的有效面积. 、耗气量:气缸往复一个行程的情况下,气缸以及缸与换向阀之间的配管内所消耗的空气量(标准大气压状态下) 2、最大耗气率:气缸活塞以最大速度运动时,单位时间内所消耗的空气量(标准大气压状态下)

气缸的最大耗气量: Q=活塞面积 x 活塞的速度 x 绝对压力通常用的公式是: Q=2v(p+) Q------标准状态下的气缸最大耗气量(L/min) D------气缸的缸径(cm) v------气缸的最大速度(mm/s) p------使用压力(MPa)气缸耗气量及气管流量计算方法

气缸耗气量的计算

气缸耗气量的计算 通常在标准气缸的选择上,各公司都为客户提供了标准缸径理论输出力选查表。然在实际应用中往往不能满足一些非标用 户的需要(主要是非标缸径和非标活塞杆用户)。因此气缸的耗气量计算式每个参与设计到采购环节人员所必须要掌握的。 气缸耗气量就是指气缸在以单位速度运动时需消耗的气体流量。通常在设计中我们需要考虑的是最大耗气量和平均耗气量。 1、气缸最大耗气量计算公式: Qmax=0.047*D*S *( p+0.1) / 0.1*1/ t 式中: max Q ——最大耗气量(L/min) D——缸径(cm) S ——气缸行程(cm) t ——气缸一次夹紧(或松开)动作时间(sec),(夹紧和松开的时间一般认为相等) p ——工作压力(Mpa) 2、平均耗气量计算公式一: 单作用气缸耗气量max Q =t*Q /T 平均 双作用气缸耗气量max Q =2*t*Q /T 平均 式中:Q平均——平均耗气量(L/min) t ——气缸一次夹紧(或松开)动作时间(sec),(夹紧和松开的时间一般认为相等) max Q ——最大耗气量(L/min) T ——循环周期(sec) 3、平均耗气量计算公式二: 单作用气缸耗气量Q =s*n*q 平均 双作用气缸耗气量Q =2*s*n*q 平均 式中:Q平均——平均耗气量(L/min) q ——单位行程耗气量(L/cm),(可从气动工具书上查出此值)s ——行程(cm) n ——单位时间气缸工作循环次数(min?1 ),(即每分钟循环的次数)。n=60/T 4、当T=2t 时(即气缸一直不停的往复动作),导入平均耗气量计算公式一。得: 单作用气缸最大耗气量max Q =2*Q =2* s*n*q 平均() 双作用气缸最大耗气量max Q =Q =2* s*n*q 平均() 5、气缸全部耗气量还包括非工作容积(含缸内及气管等,这大概占实际耗气量的20%至50%),所以需将耗气量计算结果乘以CBWEE 经验系数1.25 至2,一般取2.

气缸的设计计算

4.1 纵向气缸的设计计算与校核 由设计任务可以知道,要驱动的负载大小位140N,考虑到气缸未加载时实际所能输出的力,受气缸活塞和缸筒之间的摩擦、活塞杆与前气缸之间的摩擦力的影响,并考虑到机械爪的质量。在研究气缸性能和确定气缸缸径时,常用到负载率β: 由《液压与气压传动技术》表11-1 : 运动速度v=30mm/s,取β=0.7 ,所以实际液压缸的负载大小为:F=F0/ β=200N 4.1.1 气缸内径的确定 D=1.27 =1.27 =66.26mm F—气缸的输出拉力N; P —气缸的工作压力P a 按照GB/T2348-1993 标准进行圆整,取D=20 mm

气缸缸径尺寸系列 4.1.2 活塞杆直径的确定 由d=0.3D 估取活塞杆直径d=8mm 4.1.3 缸筒长度的确定 缸筒长度S=L+B+30 L 为活塞行程;B 为活塞厚度 活塞厚度B=(0.6 1.0)D= 0.7 20=14mm 由于气缸的行程L=50mm ,所以S=L+B+30=886 mm 导向套滑动面长度A: 一般导向套滑动面长度A,在D<80mm时,可取A=(0.6 1.0)D ;在D>80mm 时, 可取A=(0.6 1.0)d 。 所以A=25mm 最小导向长度H: 根据经验,当气缸的最大行程为L,缸筒直径为D,最小导向长度为:代入数据即最小导向长度H + =80 mm 活塞杆的长度l=L+B+A+80=800+56+25+40=961 mm 4.1.4 气缸筒的壁厚的确定

由《液压气动技术手册》可查气缸筒的壁厚可根据薄避筒计算公式进行计算:式中 —缸筒壁厚(m); D—缸筒内径(m); P—缸筒承受的最大工作压力(MPa); —缸筒材料的许用应力(MPa); 实际缸筒壁厚的取值:对于一般用途气缸约取计算值的7 倍;重型气缸约取计算值的20 倍,再圆整到标准管材尺码。 参考《液压与气压传动》缸筒壁厚强度计算及校核 , 我们的缸体的材料选择45 钢,=600 MPa,= =120 MPa n 为安全系数一般取n=5 ;缸筒材料的抗拉强度(Pa) P—缸筒承受的最大工作压力(MPa)。当工作压力p≤16 MPa 时,P=1.5p;当工作压力p>16 MPa时,P=1.25p 由此可知工作压力0.6 MPa 小于16 MPa,P=1.5p=1.5×0.6=0.9 MPa = =0.3mm

气缸用气量计算

怎样计算气缸的耗气量,谢谢!!! Qmax=0.047D*D*s(P+0.1)/0.1*1/t Qmax---最大耗气量L/min D--------缸经,cm t---------气缸一次往返所需的时间,s P-------工作压力,MPa t---------气缸一次往返所需的时间,s 若是电磁阀控制,这个t怎么确定呀? 可以计算平均耗气量 Q=0.00157ND*D*s(P+0.1)/0.1 Q---平均耗气量L/min D--------缸经,cm N--------气缸每分钟的往返次数 P-------工作压力,MPa 是不是还应该与实际行程或活塞的平均速度有关系呀。

气动系统的设计 一.工作方式设计 1.运动一的工作顺序图(单个工作周期为19秒) 2.运动二的工作顺序图(单个工作周期为42秒) 3.运动三的工作顺序图(单个工作周期为53.5秒)

〈下一页〉 二.执行元件选择 1、执行元件耗气量计算: 查《机械设计手册》第5分册,可知伸缩型气缸的耗气量: 有活塞杆腔时, 无活塞杆腔时, 式中:q v1——缸前进时(杆伸出)无杆腔(包括柱塞缸)压缩空气消耗量(m3/s); q v2——缸后退时(杆缩回)有杆腔压缩空气消耗量(m3/s); D——气缸内径(柱塞缸的柱塞直径)(m) d——活塞杆直径 (m) t1——气缸前进(杆伸出)时完成全行程所需时间 (s)

t2——气缸后退(杆缩回)时完成全行程所需时间 (s) s——缸的行程 (m) 查SMC培训教材《现代实用气动技术》,可知摆动气缸的耗气量: 式中:q rH——摆动气缸的最大耗气量;(L/min) V——摆动气缸的内部容积;(cm3) P——使用压力,(MPa) t——摆动时间,(s) ①夹紧气缸: 已知气缸内径D=0.040(m),行程s=0.04(m),全行程所需的时间t1=0.5(s) 那么该气缸的耗气量: ②伸缩气缸: 已知气缸内径D=0.032(m),活塞杆直径d=0.012(m),行程s=0.5(m),全行程所需的时间t2=2(s) 那么该气缸的耗气量: ③手腕回转气缸: 已知气缸体积V=94.25(cm3),使用压力P=0.5(MPa),摆动时间t=0.5(s) 那么该气缸的耗气量:

气缸的设计计算1

4.1纵向气缸的设计计算与校核: 由设计任务可以知道,要驱动的负载大小位140N,考虑到气缸未加载时实际所能输出的力,受气缸活塞和缸筒之间的摩擦、活塞杆与前气缸之间的摩擦力的影响,并考虑到机械爪的质量。在研究气缸性能和确定气缸缸径时,常用到负载率β: 由《液压与气压传动技术》表11-1: /β=200N 运动速度v=30mm/s,取β=0.7,所以实际液压缸的负载大小为:F=F 4.1.1气缸内径的确定 D=1.27=1.27 =66.26mm F—气缸的输出拉力 N; P —气缸的工作压力P a 按照GB/T2348-1993标准进行圆整,取D=20 mm 气缸缸径尺寸系列

8 10 12 16 20 25 32 40 50 63 80 (90)100 (110)125 (140)160 (180)200 (220)250 320 400 500 630 4.1.2活塞杆直径的确定 由d=0.3D 估取活塞杆直径 d=8mm 4.1.3缸筒长度的确定 缸筒长度S=L+B+30 L为活塞行程;B为活塞厚度 活塞厚度B=(0.6 1.0)D= 0.720=14mm 由于气缸的行程L=50mm ,所以S=L+B+30=886 mm 导向套滑动面长度A: 一般导向套滑动面长度A,在D<80mm时,可取A=(0.6 1.0)D;在D>80mm 时, 可取A=(0.6 1.0)d。 所以A=25mm 最小导向长度H: 根据经验,当气缸的最大行程为L,缸筒直径为D,最小导向长度为:H

代入数据即最小导向长度H + =80 mm 活塞杆的长度l=L+B+A+80=800+56+25+40=961 mm 4.1.4气缸筒的壁厚的确定 由《液压气动技术手册》可查气缸筒的壁厚可根据薄避筒计算公式进行计算: 式中 —缸筒壁厚(m); D—缸筒内径(m); P—缸筒承受的最大工作压力(MPa); —缸筒材料的许用应力(MPa); 实际缸筒壁厚的取值:对于一般用途气缸约取计算值的7倍;重型气缸约取计算值的20倍,再圆整到标准管材尺码。 参考《液压与气压传动》缸筒壁厚强度计算及校核 ,我们的缸体的材料选择45钢,=600 MPa, ==120 MPa n为安全系数一般取 n=5;缸筒材料的抗拉强度(Pa) P—缸筒承受的最大工作压力(MPa)。当工作压力p≤16 MPa时,P=1.5p;当工作压力p>16 MPa时,P=1.25p 由此可知工作压力0.6 MPa小于16 MPa,P=1.5p=1.5×0.6=0.9 MPa

气动阀门气缸说明书

气动阀门气缸分类 中旭达气动阀门气缸主要分为2大类。 第一类:角行程气缸,适用于球阀,蝶阀等阀门...... 角行程气缸有AT气缸,AW气缸! AT气缸说明书: 1.缸体为挤压铝合金,经硬质阳极氧化处理,内表面坚硬采用低摩擦材料制成滑动轴承避免了金属间 的直接接触,转动灵活,摩擦系数低,使用寿命长。 2.紧凑的双活塞齿轮齿条式结构,啮合精确输出扭力恒定。 3.执行器的底部输出轴,装配孔有圆形或双四方形(符合ISO.5211标准)用户可根据需要选择,我们也可以按要求定做。输出轴的顶部和顶部孔及气源孔符合NAMUR或VDI/VDE 3845标准。 4.根据用户需要提供安装电磁阀、定位器、回信器等各种装置和配置接口均符合VDI/VDE 3845的标准。 5.相同的规格有双作用式、单作用式(弹簧复位)每种形式有多种规格,每种规格有多种型号,如:常开型、常闭型、单电控、双电控、普通型、防暴型等;本公司的产品适用于管道阀门的给排水、供热、石油、化工、冶炼、造纸、电力、制药、食品加工、船舶、煤炭、楼宇自控等多种工况领域。 6. 标准执行器旋转角度从气缸两端可调节-5 ~+5 °。 7. AT型使用空气压力4~7bar 执行器选用与安装: 使用气动执行器时,先确定阀门的扭矩,考虑管道介质;水蒸气或非润滑的介质增加25% 安全值;非润滑的干气介质增加60%安全值;非润滑用气体输送的颗粒粉料介质增加1 00% 安全值;对于清洁、无摩擦的润滑介质增加20%安全值,然后根据气源工作压力,查找双 作用式或单作用式扭矩表,可得到准确的执行器型号。 气动执行器与阀门安装精度是否正确,直接影响执行器安全操作和使用寿命。合理安装是将 执行器中心轴与阀杆必须绝对同轴,合理连接安装。执行器与阀门装配之前,应对阀门扭矩 测定,不应超出所要求扭矩。装配后,气动执行器和阀门同时试验,对阀门加压至额定密封 压力,执行器以气源压力为 0.4~0.7MPa或按用户需要的气源压力,对气动执行器的两个 进气口进行切换进气,观察气动阀门的开启和关闭情况,不应有停顿、爬行现象,应开关灵 活旋转,应要进行多次反复试验。 执行器及附件的功能和用途: 1.双动式气动执行器:对阀门开启和关闭的两位式控制。 2.2.弹簧复位式:在电路、气路切断或故障时,阀门自动开启或关闭。 3.3.单电控电磁阀:供电时、阀门打开或关闭,断电时、阀门关闭或打开。 (可提供防爆型)。 4.4.双电控电磁阀:一个线圈得电时阀门打开,另一个线圈得电时阀门关闭,有记忆功能 (可 提供防爆型)。 5.5.限位开关回讯器:远距离传送阀门的开关位置的信号 (可提供防爆型)。 6.6.电气定位器:根据电流信号 (标准4-20mA)的大小、对阀门的介质流量调节控制。(可 提供防爆型)。 7.7.气动定位器:根据气压信号 (标0.02-0.1MPa)的大小对阀门的介质流量调节控制。 8.8.电气转换器:将电流信号转换成气压信号,与气动定位器配套使用。 (可提供防爆型)。 9.9.气源处理三联件:包括空气减压阀、过滤器、油雾器,对气源稳压、清洁、运动部件润 等作用。

气缸型号大全

神威气动https://www.doczj.com/doc/417309858.html, 文档标题:气缸型号大全 一、气缸型号大全的介绍: 引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域:印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等等。 二、气缸种类: ①单作用气缸:仅一端有活塞杆,从活塞一侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。 ②双作用气缸:从活塞两侧交替供气,在一个或两个方向输出力。 ③膜片式气缸:用膜片代替活塞,只在一个方向输出力,用弹簧复位。它的密封性能好,但行程短。 ④冲击气缸:这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米/秒) 运动的动能,借以做功。 ⑤无杆气缸:没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸,缆索气缸两大类。 做往复摆动的气缸称摆动气缸,由叶片将内腔分隔为二,向两腔交替供气,输出轴做摆动运动,摆动角小于280°。此外,还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。 三、气缸结构: 气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成,其内部结构如图所示: 2:端盖 端盖上设有进排气通口,有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸的导向精度,承受活塞杆上少量的横向负载,减小活塞杆伸出时的下弯量,延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁,为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料的。 3:活塞 活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短,易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁,小型缸的活塞有黄铜制成的。

气缸推力计算公式

气缸推力计算公式 气缸理论出力的计算公式: F:气缸理论输出力(kgf) F′:效率为85%时的输出力(kgf)--(F′=F×85%) D:气缸缸径(mm) P:工作压力(kgf/cm2) 例:直径340mm的气缸,工作压力为3kgf/cm2时,其理论输出力为多少?芽输出力是多少? 将P、D连接,找出F、F′上的点,得: F=2800kgf;F′=2300kgf 在工程设计时选择气缸缸径,可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小,从经验表1-1中查出。 例:有一气缸其使用压力为5kgf/cm2,在气缸推出时其推力为132kgf,(气缸效率为85%)问:该选择多大的气缸缸径? ●由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%,可计算出气缸的理论推力为F=F′/85%=155(kgf) ●由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力,查出选择缸径为 63的气缸便可满足使用要求。 2.气缸理论基准速度为u=1920XS/A (mm/s).其中S为排气回路的合成有效面积,A 为排气侧活塞的有效面积. 、耗气量:气缸往复一个行程的情况下,气缸以及缸与换向阀之间的配管内所消耗的空气量(标准大气压状态下) 2、最大耗气率:气缸活塞以最大速度运动时,单位时间内所消耗的空气量(标准大气压状态下) 气缸的最大耗气量: Q=活塞面积 x 活塞的速度 x 绝对压力 通常用的公式是: Q=0.046D2v(p+0.1) Q------标准状态下的气缸最大耗气量(L/min) D------气缸的缸径(cm) v------气缸的最大速度(mm/s) p------使用压力(MPa) 气缸耗气量及气管流量计算方法

气缸耗气量(精华)

耗气量计算方法 1、气缸最大耗气量计算公式: Q max = 0.047D2S(p+0.1)/0.1X1/t 式中:Q max ----- 最大耗气量(L/min) D ----- 缸径(cm) S ----- 气缸行程(cm) t ----- 气缸一次夹紧(或松开)动作时间(s),(夹紧和松开的时间一般认为相等) p ----- 工作压力(MPa) 2、平均耗气量计算公式一: 单作用气缸耗气量Q平均= tQ max/T 双作用气缸耗气量Q平均=2tQ max/T 式中:Q平均----- 平均耗气量(L/min) t ----- 气缸一次夹紧(或松开)动作时间(s),(夹紧和松开的时间一般认为相等) Q max ----- 最大耗气量(L/min) T ----- 循环周期(s)

3、平均耗气量计算公式二: 单作用气缸耗气量Q 平均=sXnXq 双作用气缸耗气量Q 平均=2X(sXnXq) 式中:Q 平均----- 平均耗气量(L/min) q ----- 单位行程耗气量(L/cm),(可从气动工具书上查出此值) s ----- 行程(cm) n ----- 单位时间气缸工作循环次数(min -1),(即每分钟循环的次 数)。n=60/T 4、当T=2t 时(即气缸一直不停的往复动作),导入平均耗气量计算公式 一。得: 单作用气缸最大耗气量Q max =2Q 平均=2X(sXnXq) 双作用气缸最大耗气量Q max = Q 平均=2X(sXnXq) 5、气缸全部耗气量还包括非工作容积(含缸内及气管等,这大概占实际耗气量的20%至50%),所以需将耗气量计算结果乘以CBWEE 经验系数1.25至2。一般取2。 在0.5Mpa 压力下气管流量近似计算公式: Q=CV ×1000=18 S ×100055.5S(L/min) ≈

气缸耗气量及气管流量计算方法

耗气量计算方法: 1、气缸最大耗气量计算公式: Q max = 0.047D2S(p+0.1)/0.1X1/t 式中:Q max ----- 最大耗气量(L/min) D ----- 缸径(cm) S ----- 气缸行程(cm) t ----- 气缸一次夹紧(或松开)动作时间(s),(夹紧和松开的时间一般认为相等) p ----- 工作压力(MPa) 2、平均耗气量计算公式一: = tQ max/T 单作用气缸耗气量Q 平均 =2tQ max/T 双作用气缸耗气量Q 平均 式中:Q ----- 平均耗气量(L/min) 平均 t ----- 气缸一次夹紧(或松开)动作时间(s),(夹紧和松开的时间一般认为相等) Q max ----- 最大耗气量(L/min) T ----- 循环周期(s) 3、平均耗气量计算公式二: 单作用气缸耗气量Q =sXnXq 平均 =2X(sXnXq) 双作用气缸耗气量Q 平均

式中:Q 平均----- 平均耗气量(L/min) q ----- 单位行程耗气量(L/cm),(可从气动工具书上查出此值) s ----- 行程(cm) n ----- 单位时间气缸工作循环次数(min -1),(即每分钟循环的次数)。n=60/T 4、当T=2t 时(即气缸一直不停的往复动作),导入平均耗气量计算公式一。得: 单作用气缸最大耗气量Q max =2Q 平均=2X(sXnXq) 双作用气缸最大耗气量Q max = Q 平均=2X(sXnXq) 5、气缸全部耗气量还包括非工作容积(含缸内及气管等,这大概占实际耗气量的20%至50%),所以需将耗气量计算结果乘以CBWEE 经验系数1.25至2。一般取2。 在0.5Mpa 压力下气管流量近似计算公式: Q=CV ?1000=18 S ?1000≈55.5S(L/min) 式中:Q ----- 气管流量(L/min) S ----- 气管内径截面积(mm 2) 导入公式得几个常用气管的流量: 内径12.7mm ,0.5Mpa 下,气管流量: A=m in 70005.556.1265.551L S ≈?=? 内径9.5mm ,0.5Mpa 下,气管流量: B=m in 39005.558.705.552L S ≈?=? 内径6.3mm ,0.5Mpa 下,气管流量: C=m in 17005.552.315.553L S ≈?=?

压缩空气用气量计算

压缩空气用气量计算 压缩空气理论――状态及气量 1、标准状态 标准状态的定义是:空气吸入压力为0.1MPa,温度为15.6℃(国内行业定义是0℃)的状态下提供给用户系统的空气的容积。 如果需要用标准状态,来反映考虑实际的操作条件,诸如海拔高度、温度和相对湿度则将应实际吸入状态转换成标准状态。 2、常态空气 规定压力为0.1MPa、温度为20℃、相对湿度为36%状态下的空气为常态空气。常态空气与标准空气不同在于温度并含有水 分。当空气中有水气,一旦把水气分离掉,气量将有所降低。 3、吸入状态 压缩机进口状态下的空气。 4、海拔高度 按海平面垂直向上衡量,海拔只不过是指海平面以上的高度。海拔在压缩机工程方面占有重要因素,因为在海拔高度越高,空气变得越稀薄,绝对压力变得越低。既然在海拔上的空气比较稀薄,那么电动机的冷却效果就比较差,这使得标准电动机只能局限在一定的海拔高度内运行。EP200 标准机组的最大容许运行海拔高度为2286米。 5、影响排气量的因素: Pj、Tj、海拔高度、n、V余、泄漏等。 6、海拔高度对压缩机的影响: (1)、海拔越高,空气越稀薄,绝压越低,压比越高,Nd越大; (2)、海拔越高,冷却效果越差,电机温升越大; (3)、海拔越高,空气越稀薄,柴油机的油气比越大,N越小。 7、容积流量 容积流量是指在单位时间内压缩机吸入标准状态下空气的流量。用单位:M3/min (立方米/分)表示。标方用N M3/min表示。 1CFM=0.02832 M3/min, 或者1 M3/min=35.311CFM, S--标准状态,A--实际状态 8、余隙容积 余隙容积是指正排量容积式(往复或螺杆)压缩机冲程终端留下的容积,此容积的压缩空气经膨胀后返回到吸入口,并对容 积系数产生巨大的影响。 9、负载系数 负载系数是指某一段时间内压缩机的平均输出与压缩机的最大额定输出之比。不明智的做法就是卖给用户的压缩机,正好满足用户的最大的需求,增加一个或几个工具或有泄漏会导致工厂的压力下降。为了避免这种情况,英格索兰多年来一直建议采用负载系数:取用户系统所需气量的极大值,并除以0.9或0.8的负载系数。(或任何用户认为是个安全系数) 这种综合气量选择能顾及未预计到的空气需量的增加。无需额外的资本的投入,就可做一些小型的扩建。 10、气量测试 (1)、往复式压缩机气缸容积

压缩空气用气量计算2008

压缩空气用气量计算2008-09-21 13:49 分类:工业 字号:大中小 压缩空气用气量计算 压缩空气理论――状态及气量 1、标准状态 标准状态的定义是:空气吸入压力为0.1MPa,温度为15.6℃(国内行业定义是0℃)的状态下提供给用户系统的空气的容积。如果需要用标准状态,来反映考虑实际的操作条件,诸如海拔高度、温度和相对湿度则将应实际吸入状态 转换成标准状态。 2、常态空气 规定压力为0.1MPa、温度为20℃、相对湿度为36%状态下的空气为常态空气。常态空气与标准空气不同在于温度并含有水分。当空气中有水气,一旦把 水气分离掉,气量将有所降低。 3、吸入状态 压缩机进口状态下的空气。 4、海拔高度

按海平面垂直向上衡量,海拔只不过是指海平面以上的高度。海拔在压缩机工程方面占有重要因素,因为在海拔高度越高,空气变得越稀薄,绝对压力变得越低。既然在海拔上的空气比较稀薄,那么电动机的冷却效果就比较差,这使得标准电动机只能局限在一定的海拔高度内运行。EP200 标准机组的最大容许运 行海拔高度为2286米。 5、影响排气量的因素: Pj、Tj、海拔高度、n、V余、泄漏等。 6、海拔高度对压缩机的影响: (1)、海拔越高,空气越稀薄,绝压越低,压比越高,Nd越大; (2)、海拔越高,冷却效果越差,电机温升越大; (3)、海拔越高,空气越稀薄,柴油机的油气比越大,N越小。 7、容积流量 容积流量是指在单位时间内压缩机吸入标准状态下空气的流量。用单位:M3/min (立方米/分)表示。标方用N M3/min表示。 1CFM=0.02832 M3/min, 或者1 M3/min=35.311CFM, S--标准状态,A--实际状态 8、余隙容积

气缸用气量计算

气缸用气量计算 怎样计算气缸的耗气量,谢谢!!! Qmax=0.047D*D*s(P+0.1)/0.1*1/t Qmax---最大耗气量L/min D--------缸经,cm t---------气缸一次往返所需的时间,s P-------工作压力,MPa t---------气缸一次往返所需的时间,s 若是电磁阀控制,这个t 怎么确定呀? 可以计算平均耗气量 Q=0.00157ND*D*s(P+0.1)/0.1 Q---平均耗气量L/min D--------缸经,cm N--------气缸每分钟的往返次数 P-------工作压力,MPa 是不是还应该与实际行程或活塞的平均速度有关系呀。 气动系统的设计 一.工作方式设计 1.运动一的工作顺序图(单个工作周期为19秒) 2.运动二的工作顺序图(单个工作周期为42秒) 3. 运动三的工作顺序图(单个工作周期为53.5秒) 〈下一页〉 二.执行元件选择 1、执行元件耗气量计算: 查《机械设计手册》第5分册,可知伸缩型气缸的耗气量: 有活塞杆腔时, 无活塞杆腔时, 3 式中:q v1——缸前进时(杆伸出)无杆腔(包括柱塞缸)压缩空气消耗量(m /s) ;

q v2——缸后退时(杆缩回)有杆腔压缩空气消耗量(m 3/s) ; D ——气缸内径(柱塞缸的柱塞直径)(m ) d ——活塞杆直径 (m ) t 1——气缸前进(杆伸出)时完成全行程所需时间 (s ) t 2——气缸后退(杆缩回)时完成全行程所需时间 (s ) s ——缸的行程 (m ) 查SMC 培训教材《现代实用气动技术》,可知摆动气缸的耗气量: 式中:q rH ——摆动气缸的最大耗气量;(L /min ) V ——摆动气缸的内部容积;(cm ) 3 P ——使用压力,(MPa ) t ——摆动时间,(s ) ① 夹紧气缸: 已知气缸内径D =0.040(m ) ,行程s =0.04(m ) ,全行程所需的时间t 1=0.5(s ) 那么该气缸的耗气量: ② 伸缩气缸: 已知气缸内径D =0.032(m ) ,活塞杆直径d =0.012(m ) ,行程s =0.5(m ) ,全行程所需的时间 t 2=2(s ) 那么该气缸的耗气量: ③ 手腕回转气缸: 已知气缸体积V =94.25(cm ) ,使用压力P =0.5(MPa ) ,摆动时间t =0.5(s ) 3 那么该气缸的耗气量: ④ 手臂升降气缸: 已知气缸内径D =0.05(m ) ,活塞杆直径d =0.02(m ) ,行程s =0.3(m ) ,全行程所需的时间 t 2=1.5(s ) 那么该气缸的耗气量: ⑤ 摆动气缸:

用气量计算

缩空气用气量计算2008-09-21 13:49 分类:工业 字号:大中小 压缩空气用气量计算 压缩空气理论――状态及气量 1、标准状态 标准状态的定义是:空气吸入压力为0.1MPa,温度为15.6℃(国内行业定义是0℃)的状态下提供给用户系统的空气的容积。如果需要用标准状态,来反映考虑实际的操作条件,诸如海拔高度、温度和相对湿度则将应实际吸入状态转换成标准状态。 2、常态空气 规定压力为0.1MPa、温度为20℃、相对湿度为36%状态下的空气为常态空气。常态空气与标准空气不同在于温度并含有水分。当空气中有水气,一旦把水气分离掉,气量将有所降低。 3、吸入状态 压缩机进口状态下的空气。 4、海拔高度 按海平面垂直向上衡量,海拔只不过是指海平面以上的高度。海拔在压缩机工程方面占有重要因素,因为在海拔高度越高,空气变得越稀薄,绝对压力变得越低。既然在海拔上的空气比较稀薄,那么电动机的冷却效果就比较差,这使得标准电动机只能局限在一定的海拔高度内运行。EP200 标准机组的最大容许运行海拔高度为2286米。 5、影响排气量的因素: Pj、Tj、海拔高度、n、V余、泄漏等。 6、海拔高度对压缩机的影响: (1)、海拔越高,空气越稀薄,绝压越低,压比越高,Nd越大; (2)、海拔越高,冷却效果越差,电机温升越大; (3)、海拔越高,空气越稀薄,柴油机的油气比越大,N越小。 7、容积流量 容积流量是指在单位时间内压缩机吸入标准状态下空气的流量。用单位:M3/min (立方米/分)表示。标方用N M3/min表示。 1CFM=0.02832 M3/min, 或者 1 M3/min=35.311CFM,

气动系统气缸(气缸的选择)

气缸 一:什么叫气缸 气缸是气压系统中的执行元件,它是将流体的压力能转变为机械能,输出作用力,推动工作机构实现往复直线,或者往复摆动运动。二:气缸的构造 三:气缸的使用环境和特点 1,使用环境:气缸使用于存在火灾和爆炸危险的场合,除几种特殊的气缸外,其结构类型与液压缸基本相同。 2,由于气体的压缩性大,气缸的速度和位置控制精度不高。同时气压系统的压力较低,气缸的输出功率较小。 四:气缸的分类 气缸可以分为三大类,分别为:单做用气缸,双作用气缸,特殊气缸。(具体分类,见EXCEL表格)。

五:气缸的计算公式(在此以双作用活塞杆气缸为例,活塞杆上的推 力F1以及拉力F2分别按照以下公式计算。 F1=1/4×π×D∧2×p×η F2=1/4×π×(D∧2-d∧2)×p×η 式中F1——双作用单活塞杆气缸的输出推力(N) F2——双作用单活塞杆的输出拉力(N) D——活塞直径(m) d——活塞杆直径(m) p——气缸工作压力(pa) η——载荷率,与气缸压力有关,且综合反映活塞的快速运动和气缸的效率。若气缸动态参数要求较高,且工作频率高,其载荷率一般取值为(0.3~0.5),速度高的时候取较小的数值,速度较低时取较大的数值;若气缸动态参数要求一般,且工作频率低,基本是匀速运动,可只考虑其总阻力,载荷率可取为(0.7~0.85)。

当气缸的动作有速度要求时,η值根据下表取值。 六,气缸选用的计算举例 举例:用气缸水平推动小车,小车负载质量为M=150KG,小车与接触面间的摩擦系数为μ=0.3,气缸行程L=300mm,要求气缸的动作时间t=0.8s,工作压力为P=0.5Mpa,请选择气缸的缸径大小! 解题:

气缸耗气量及气管流量计算方法(精选课件)

气缸耗气量及气管流量计算方法耗气量计算方法: 1、气缸最大耗气量计算公式: Q max = 0。047D2S(p+0.1)/0.1X1/t 式中:Qmax-—-—- 最大耗气量(L/min) D —----缸径(cm) S ———-- 气缸行程(cm) t —--—-气缸一次夹紧(或松开)动作时间(s), (夹紧和松开的时间一般认为相等) p -—--- 工作压力(MPa) 2、平均耗气量计算公式一: 单作用气缸耗气量Q平均= tQmax/T 双作用气缸耗气量Q平均=2tQ max/T 式中:Q平均—---- 平均耗气量(L/min) t -—--—气缸一次夹紧(或松开)动作时间(s),(夹紧和松开的时间一般认为相等) Qmax-—--—最大耗气量(L/min) T -—--- 循环周期(s) 3、平均耗气量计算公式二: 单作用气缸耗气量Q平均=sXnXq 双作用气缸耗气量Q平均=2X(sXnXq) 式中:Q平均—-—--平均耗气量(L/min)

q --——— 单位行程耗气量(L/cm ),(可从气动工具书上查出此值) s -——-- 行程(cm) n -—--— 单位时间气缸工作循环次数(min —1),(即每分钟循环的次数)。n=60/T 4、当T=2t 时(即气缸一直不停的往复动作),导入平均耗气量计算公式一.得: 单作用气缸最大耗气量Q max =2Q 平均=2X(sXnXq) 双作用气缸最大耗气量Qmax = Q平均=2X (sXnXq ) 5、气缸全部耗气量还包括非工作容积(含缸内及气管等,这大概占实际耗气量的20%至50%),所以需将耗气量计算结果乘以CB WEE 经验系数1.25至2。一般取2。. . 在0.5Mpa 压力下气管流量近似计算公式: Q=CV ?1000=18 S ?1000≈55。5S(L/min) 式中:Q ----— 气管流量(L/mi n) S —-——— 气管内径截面积(mm 2 ) 导入公式得几个常用气管的流量: 内径12。7mm ,0。5Mpa 下,气管流量: A=m in 70005.556.1265.551L S ≈?=? 内径9.5mm ,0。5Mpa 下,气管流量: B=m in 39005.558.705.552L S ≈?=? 内径6。3mm ,0.5Mpa 下,气管流量:

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