阿深线息县段高速公路第AS－I－1合同段
K0+000~K15+950
空心板预制
施工技术方案
中铁十五局集团第六工程有限公司
阿深线息县段高速公路一标项目部
二○○五年六月二日
阿深线息县段高速公路一标空心板梁预制施工技术方案
一、编制依据
1、《阿(荣旗)至深(圳)国家重点公路息县段高速公路土建工程施工图纸（AS-Ⅰ-1）》；
2、业主的总体施工进度计划；
3、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本》(2003年版)；
4、公路工程相关规范及有关行业标准；
5、当地的施工条件及周围的自然地理环境。
6、我单位的管理体制、资源状况、施工能力；
二、工程概况
预制厂设在2＃拌合站预制厂内，面积3000m2，既有房屋200m2。预制空心板梁1466榀，其中16m梁764榀，13m梁364榀，10m梁104榀，8 m 梁234榀。其中8m梁为非预应力梁。
三、预制场地布置
场地布置见图1阿深线息县段高速公路一标空心板预制厂布置图四、预制顺序
根据阿深线息县段高速公路一标总体施工组织设计统一组织安排墩台施工顺序及梁架设顺序，并根据存梁区布置，采用倒排工期法预制梁。
五、预制方案
5.1 张拉台座设计施工
张拉台座采用槽式台座（见图2），台座须具有足够强度和刚度，对台座进行检算，台座压力柱抗压满足张拉要求，台座抗倾覆系数不应小于1.5（附检算式），横梁须有足够的刚度，受力后挠度不应大于2mm。
施工前布设固定水准点及中线控制点，施工时严格控制台座中线及水平，确保两端分丝板孔位在同一中线，同一高程，保证横梁与压力柱严格垂直。分丝板要牢固固定。预制梁底板采用C40砼，顶面铺1mm精轧钢板，采用钢钉固定于预埋于底模内的小方木上，同时保证底板严格水平及轴线与横梁垂直。
5.2伸长量计算
先张拉预应力钢材张拉时理论伸长值ΔL（cm）的计算见下式
ΔL＝PL/E g A y
式中P──预应力钢材施工张拉力（设计张拉力195.3×1.03）201.2（KN）；
L──预应力钢材工作长度10435cm（cm）；
E g──预应力钢材弹性模量1.95×105（N/mm2）；
A y──预应力钢材截面面积140（mm2）。
预应力钢材张拉前，应先调整到初应力σ0（取张拉控制应力的10％），再开始张拉和量测伸长值。实际伸长值除量测的伸长值外，应加上初应力时的推算伸长值，量测伸长值（ΔL1）作为张拉控制指标。
ΔL0=P0L/E g A y=75mm；
ΔL1=(P-P0)L/E g A y=694mm；
ΔL=ΔL0+ΔL1=769mm；
5.3张拉
5.3.1 钢绞线下料穿束钢绞线下料在制梁现场进行，下料长度要准确。下料时，使用砂轮锯切割，切割口的两侧各5cm处先用扎丝绑扎，然后切割。预应力钢材的下料长度，通过计算确定。计算时应考虑构件或台座长度、锚夹具长度、千斤顶长度、张拉伸长值和外露长度等因素。铺放预应力钢材时，为防止沾污预应力钢材，先对台座底板进行清理，
然后穿束，张拉后再对底板刷脱模剂，刷脱模剂时注意不能沾污钢绞线。
5.3.2 张拉张拉前，应对台座、横梁及各项张拉设备进行详细的检查。
张拉采用整体横梁单侧张拉，放张螺杆放张。先张拉到初应力，然后在钢绞线上用红油漆作明显标记，进行超张拉，锚固。每个张拉行程结束后立即上紧放张螺杆上螺丝，张拉时同时注意观测张拉应力及伸长值，进行双控制。如出现张拉力或伸长值超过一榀梁全部预应力钢绞线的张拉力5％或伸长值的6％，立即停止张拉分析并查找原因。找出原因后，确定进行补张或其它应对措施。预应力钢绞线张拉前，将张拉初应力、张拉控制应力、伸长值、张拉程序及张拉吨位与相应的压力表指针读数、钢绞线的伸长值等有关技术事项写在标志牌上，使每个操作人员都准确掌握。张拉时在张拉槽端部设置防护挡板，上部每隔4m设一钢筋防护架，防止出现断丝滑丝伤人。由于采用三夹片式锚具，具有良好的自锚性，故采用张拉程序：
0→初应力σ0→1.03σk (锚固)
张拉后采用限位板对钢绞线位置进行定位，保证钢绞线位置在设计位置。
5.4 绑扎钢筋、立模
普通钢筋采用现场钢筋棚下料加工制作，主筋采用“结502或506”焊条双面搭接焊，焊缝长度不小于5d。板梁侧模采用专门加工的定型整体钢模板，根据梁长分成4~5段，模板单元长度4~5m。侧模采用旋转法拆除，旋转中心设在侧模下端，上部采用钢筋拉杆，下部采用钢丝杠固定于压力柱上，斜向采用紧弦器斜拉，形成力学三角形。端模安装在梁的两端，安装时连接在侧模上。内模采用充气胶囊，充气胶囊采用设计定位钢筋固定，防止出现上浮。
在每榀梁梁端采用限位板固定钢绞线间距、位置，防止浇筑砼时导致钢绞线位置发生偏移，钢绞线按设计采用塑料布进行失效处理。砼保护层采用塑料垫块，两条胶囊间采用矩形钢筋固定，胶囊与模板间采用塑料垫块支撑防止浇筑砼时左右摆动。
5.5 浇筑梁体砼
梁体混凝土为C50混凝土（8m板为C30砼），要严格控制其生产质
量，碎石、砂均在存放区设置排水设施，使用前进行高压水清洗。砼由拌合站集中生产，配料采用电子计量，由于运距较近（30m），采用平板三轮车拉料斗运输，采用龙门吊吊装入模。所掺加的外加剂必须由满足精度要求的计量设备称量，并按照规定的程序进行掺加。
梁体混凝土浇注分二次浇注，先浇底板，然后穿入胶囊，进行充气。胶囊所充气压大小根据胶囊直径、砼的压力、气温等确定，胶囊应用足够的定位箍筋及压块加以固定，定位箍筋固定于钢绞线上，并穿于钢绞下的箍筋上，防止胶囊上浮和偏位。浇筑底板砼时严禁触动钢绞线，并在振动棒上划出底板厚度线，振捣时作为限制线，严禁振动棒触到底模。
内模安装完毕后，继续浇注腹板和顶板混凝土，砼采取水平分层自梁两端向跨中方向浇注，振捣采用插入式振动棒，砼浇注及振捣时应从两侧同时进行，以防止芯模左右移动；并避免振动棒端头接触胶囊出现穿孔漏气现象。
混凝土浇注完毕后，人工进行收浆、抹压，将顶面预埋钢筋扶正，控制其顶面标高，以利桥面铺装，并及时进行养生，防止顶板出现收缩开裂。砼浇完6-8小时，将胶囊放气抽走，洗净灰浆以备再用。
5.6养生
拆模后进行养生，养生采用毡布，包裹严梁体，顶面放置水袋，使水缓慢流出，保证毡布保持湿润。梁体内胶囊成型圆孔在抽出胶囊后两端采用红砖砌筑20-40cm高，内灌入清水，保证底板的良好养生。
5.7放张、出梁
按照设计要求，砼强度达到设计标号的90%时开始放张，且砼龄期春秋季节不少于6天，夏季不少于5天。放张时对称、同步，采用放张螺杆，先使两千斤顶张拉至1.03σk，然后回松放张螺杆上螺帽5cm，让两千斤顶缓慢回油，回油速度要均匀一致，以压力表读数为准。然后重复上述步骤，直至应力全部释放，前四个回油行程时间每个不小于2分钟，以后每个回油行程时间不小于1分钟。板梁松张后，采用砂轮切割切断钢绞线，用龙门吊机吊运出槽，按规定堆放，并在梁中心设固定观测点，每15天观测一次起拱度，以免起拱度出现异常。
场地规划
台座设置
预应力筋张拉锚固 钢绞线制备
钢筋绑扎 钢筋制备
模板安装 模板制备
底板砼浇筑 砼拌运
气囊设置扎面板钢筋 气囊检测
浇注二侧及面板砼 拉毛处理
砼养生
抽走气囊
放张、出槽
留试件
预制梁工艺流程
5.8梁体存放
梁体放张后进行编号移至存梁厂堆放，存放底座为C20砼底座，厚50cm ，严格按梁体理论支承线位置设置，堆放确保稳定，防止出现梁体倾复。存梁高度为三层，存梁期不超过三个月。
六、物资供应
水泥采用巨龙水泥、钢筋采用安钢、济钢，钢绞线采用山东斯凯特，砂、碎石采用当地优质地材，锚具采用柳州产OVM 锚具。水采用预制厂内水井供水，电采用当地电源，并在预制厂内设一315KVA 变压器一台，100KW 备用发电机一台。
合格
压试件
七、机械设备
表1预制厂主要施工机械表
机械名称规格型额定功率（kw）或容量（m3）吨位（t）生产厂家数量手动钢筋切断机GQS16 切断钢筋最大公称直径16mm 常德市建筑机械 2 钢筋调直切断机GTJ4/14 调直切断钢筋直径4~14mm，功率4.4kw 杭州工程机械厂 1 氧气－乙炔切割机 4 钢筋弯曲机GW32 弯曲钢筋直径6~32mm，功率2.2kw 山西前进机器厂 1 变压器DN3-315 额定容量315KV A 1
穿心式预应力千斤顶YC18/25张拉力180KN, 行程250 mm，压力50MPa 柳州市建筑机 2 油泵柳州市建筑机 2 砼拌合站JSZ750 附电脑配料机 2 龙门吊40T 2 发电机100KW 洛阳发电机厂 1 装载机ZL50C 徐州市建筑机 1 吊车PDY40 起吊40T 1 平板拖车HYD40 40T 徐州 2 水淮仪苏州 1 全站仪NIKON 日本 1 砼试模15×15×15 16空心板模板8m 2套空心板模板10m 2套空心板模板13m 4套空心板模板16m 4套气囊8m 1套
气囊10m 1套
气囊13m 2套
气囊16m 2套
八施工队伍劳动力配备
根据本工程特点，我单位将安排有施工经验的管理人员，技术能力强的
技术人员及操作技能高的施工人员进场，雇用部分劳务参与施工，并在上场前根据工程类别做相应的技术培训，经考核合格后上岗。上场人员见表1 投入本预制厂的劳力计划表。
投入本预制厂的劳力计划表
表2
九 组织机构
单位
数量 工种 预制梁施工队
备 注
管理人员 3 专业技术人员 2 混凝土工 10 钢筋工 22 张拉工 6 电焊工 4 电 工 2 起重工 6 模板工 18 机械司机 6 汽车司机 2 修理工 2 试验工 2 测量工 2 普 工 30 合 计
100
钢筋工班张
拉
工
班
模
板
工
班
移
梁
工
班
砼
工
班
运
梁
工
班
工
地
试
验
室预制厂厂长:赵宏富
预制厂副厂长：寥玖元技术负责人：晏雄成
阿深线息县段高速公路一标空心板预制厂组织机构
十、工期计划
1、在对施工图纸进行复核后立即投入预制厂建设施工，拟定于2005年
6月6日开工，预制梁自2005年6月6日投产，2005年11月15日完工，总工期5个半月。见计划进度表表2 阿深线息县段高速公路一标预制进度计划表
阿深线息县段高速公路一标预制进度计划表表2
工程进度工程项目2005/
04
2005/
05
2004/
06
2004/
07
2004/
08
2004/
09
2004/
10
2004/
11
施工人员进场
驻地整理
水电通
预制厂平整
台座施工
拌合站安装调试
各机械设备进场调
试
预制成品梁（1466
榀）
图3
各类梁预制成品工期计划表表3
（说明：本表各类型梁预制日期及顺序可调整，但总工期不变。）梁类型数量（榀）开始预制日期预制完工日期工期（天）16M 764 2005/06/10 2005/11/20 160
13M 364 2005/06/10 2005/10/20 130
10M 104 2005/06/10 2005/08/20 70
8M 234 2005/06/08 2005/08/8 60
合计1466 合计2005/06/06-2005/11/20 160
2、工期计算
2.1张拉槽6个，8m板台座一个，单个长度100m，8m板一次预制11榀，10m板一次预制9榀，13m板一次预制7榀，16m板一次预制6榀。
2.2计算 8m板：一个台座流水施工一天可生产4榀，共需60天， 8月8日结束；10m板：一个张拉槽流水施工，一天预制4榀，受放张限制，一个张拉槽一个生产周期共需6天，计每天生产1.5榀梁，共需70天,8月20日结束；13m板：两个台座流水施工，一天预制8榀，受放张限制，两个张拉槽一个生产周期共需6天，计每天生产2.3榀梁，到8月20日生产160榀。8月20日后三个张拉槽施工，每日生产
3.5榀，需60天，10月20日结束；16m 板：三个张拉槽流水施工，一天预制4榀，受放张限制，三个张拉槽一个生产周期共需6天，计每天生产3榀梁，到10月20日生产390榀。10月20日后六个张拉槽施工，平均每日生产6榀，到11月15日（最后一槽梁不受放张限制）累计生产764榀，预制结束；
3.3 综合计算1466榀梁160天生产结束，平均每天生产10榀梁，4
+1.5+2.3+3=10.8榀。
十一工期保证措施
11.1 合理配备机械设备，投入足够的力量满足施工生产的要求。
11.2 确保机械备完好率，加强对机械设备的维修保养。
11.3 坚持每月召开工程调度会，每日工地碰头会制度，科学编制月计划、
周计划、日计划，并检查落实完成情况。
11.4 组织均衡生产，使各道工序紧密衔接，组织流水施工。
11.5 积极开展劳动竞赛，实行工期与经济利益挂钩的激励机制。
11.6 拌合站至张拉槽采用硬化路面，张拉槽顶面搭设雨棚，保证施工不受天气影响。
11.7 下部构造严格执行工期，保证梁体安装进度。
11.8 各工班：钢筋、模板、砼工班每班保证两班人员，不间断施工。
11.9 拌合站、张拉槽、钢筋作业施工点准备遮雨棚，保证雨天可以正常作业。
11.10 各类施工机具、损耗材料均配备用料，保证施工需要。
十二安全保证措施
安全生产是直接关系到企业和职工的财产与生命安全的头等大事，因此，我们必须将“安全第一，预防为主”的方针认真贯彻到板梁生产的全过程。利用各种方法和手段，提高各级领导和现场作业人员的安全意识，消除各类安全隐患，防止各类人身伤害事故及重大设备事故的发生。具体措施如下：
12.1 建立健全各级安全管理机构。
现场制梁厂成立以厂长为首的安全工作领导小组；各作业班组设安全员,对生产全过程进行监控。
12.2 建立健全各项安全管理规章制度。
根据现场制梁的生产特点，制定重点工序安全操作规程、各类主要生产设备操作规程。指挥部建立安全生产责任制，制定相应的考核办法，以确保各项规章制度的落实和实施。
12.3 坚持严格的岗前培训制度。
进入现场作业前，组织全体职工进行岗位技能培训的同时进行各岗位安全操作规程的培训，使各岗位作业人员在掌握本岗操作技能的同时对本岗位安全操作规程的各项规定做到全面深入地理解和掌握，提高自保互保意识。培训结束，经考核合格后方能上岗。坚持特殊工种人员持证上岗制度。
12.4 严格安全监督检查。
安全工作领导小组定期组织安全检查。各级安全员要经常对作业现场进行检查。一要检查各项制度的落实情况，二要及时发现各种安全隐患。对职能部门开出隐患整改通知书，限期整改。严格按安全生产责任制进行考核。
12.5 严格事故处理程序。
事故处理坚决执行“三不放过”的原则，将每次事故都作为反面教材，制定完善的防范和纠正措施，杜绝同类事故的再次发生。
12.6 严格工艺纪律。
坚持安全工作“三同时”的原则，通过严格完善的工艺规程来保证安全生产。坚决杜绝违章指挥、违章作业的现象。
12.7加强设备管理工作。
按照工厂有关设备管理的标准和规定，制定制梁场设备管理办法。生产线关键设备如龙门吊、张拉千斤顶实行定时检查制，定期进行检查和维护保养，严格交接班制度，确保设备经常处于良好的技术状态。及时排除设备事故及故障隐患，保证设备安全运转。
12.8 加强安全防护工作。
事故易发部位要设置安全标志或警示牌，按规定设置安全防护装置并使其始终处于完好状态；进入现场人员一律佩带安全帽；按规定必须穿戴防护用品的岗位，作业人员作业前必须穿戴好防护用品；夜间作业要有良好的照明。
12.9 安全用电。
现场所有用电设备一律安装地线；重点是电器设备，要增加防护设施。不合格的电器元件不得安装使用；电器设备及线路的安装与维护必须由专职电工进行。
12.10 做好防火与防盗、夏季防雨工作。
12.11 加强现场作业班组的管理。
安全工作能否落实关键在一线，在班组。坚持班前例会制度，针对上一班发现的问题进行分析，找出原因，及时排除，确保生产作业安全。
12.12 加强职工队伍管理。
按规定的作息时间工作和休息，不得私自外出。主动与当地群众搞好关系，防止发生其他人身伤害事故。
12.13 加强现场的安全保卫工作。
夜间和休息日安排专人值班，值班人员要对现场进行巡查，防止物品被
盗与设施的毁坏。
12.14 实行安全否决制度。
发现违章行为或存在安全隐患，安全员有权责令立即停工。待违章行为得到纠正，安全隐患被排除后方可继续作业。
12.15安全隐患重点控制
预制梁厂张拉、起吊梁为安全隐患存在重点工序。
起吊梁龙门吊使用前取得当地安全管理部检验认证，在使用中严格按要求进行工前、工后检查，确保万无一失，并每半年申请当地安全部门复检一次。
张拉过程严格遵守张拉规程，张拉端设置张拉挡板，张拉槽顶设防弹压筋防止滑、断丝后伤人。张拉过程中设专职安全员一名，进行安全检查及防护。张拉规程以图表形式上墙，组织张拉工学习并在张拉中实施。
十三质量保证措施
13.1 实行质量终身责任制，把每个工序，每个施工部位落实到个人，明确责任。
13.2 认真审阅图纸，对板梁各部尺寸、钢筋位置仔细审核，如发现问题及时向设计单位反映。同时在施工中对板梁尺寸、钢筋位置等进行认真把关。
13.3编制详细、科学的技术交底书，操作指导书对施工进行有力及时
的指导。
13.4认真开展TQC活动，定时组织各工班参加QC小组活动，分析质量
问题，提高质量水平。
13.5严把工序关，对每道工序进行严格控制，实行验收制度，以规范
作为标准，不合格工序实行否决制，直到该工序合格。
13.6从料源入手，严格控制进场材料质量，对进场材料按规范要求进
行试验，不合格材料坚决予以清场。
13.7严格执行三级检查制度，向工序要质量，来把每道工序质量关，
确保工序质量合格。
张拉台座强度检算：
一、抗压：台座压力柱极限抗压强度，Nu=Φ
(
'
'
1
1
Ag
Rg
RaA
s
c
γ
γ
+
)
Nu: 台座极限抗压强度；
Φ：纵向弯曲系数；Φ＝l0/b ,l0取台座有效长度2.5m，b台座压力柱最小宽度0.4m,查表Φ＝1.0；
Ra:台座砼抗压设计强度；取C＝25MPa
A:构件截面面积（取最小截面）；40cm×70cm=2800cm2;
Rg’: 纵向钢筋抗压设计强度；Φ14 II级钢筋：查表取340MPa；Ag’: 纵向钢筋截面面积；Φ14 II级钢筋6根，查表A＝9.24cm2;
以上代入上式：Nu=4525KN;
取最多钢绞线16m空心板15根计算：N＝15×σK＝15×195.3＝
2929.5KN；
安全系数：K1=Nu/N=4525/2929.5=1.54 安全。
二、抗倾覆：台座张拉弯矩M1＝Nd=15σK d=2929.5×0.05=146.5KN.m(d见
台座图)
台座自重弯矩：M2＝GL（见台座图）
G＝（2.0×1.0×2.3＋1.0×0.5×0.5×2.3＋0.4×0.7×1.5＋0.7×
0.7×1.5）×2.6（砼自重）×10(重力加速度)＝164.58KN
L＝1.5m;
则M2＝246.87KN.m
安全系数：K2=M2/M1=1.69>1.5 安全
起吊安全系数检算：
起吊重量G2＝40T，单榀梁（16m边板20T）最大重量G1＝20T，
安全系数：K1=G2/G1=2.0>1.5 安全
目录 一、工程概况 (3) 二、T梁预制场平面规划布置 (3) 2.1 功能分区 (3) 2.2预制场建设 (4) 三、梁场建设及T梁预制进度及人员安排 (5) 3.1 T梁预制进度安排 (5) 3.2主要进场人员 (6) 3.3主要进场设备 (6) 四、T梁预制方案 (7) 4.1T梁预制工艺流程 (7) 4.2钢筋、预应力钢铰线制作安装 (7) 4.3模板安装 (8) 4.4砼浇筑 (10) 4.5预应力张拉 (11) 4.6压浆 (12) 4.7封端 (13) 4.8移梁存梁 (13) 4.9 T梁安装 (13) 五、质量检验标准 (17) 5.1钢筋安装验收标准 (17) 5.2模板安装验收标准 (18) 5.3钢筋、钢绞线后张法检验标准 (18)
5.4 T梁质量检验标准 (19) 5.5 梁、板安装质量检验标准 (19) 六、质量及安全防护措施及保证体系 (20) 6.1质量保证措施 (20) 6.2安全保证措施 (20) 七、文明施工及环境保护 (21) 附图： 《预制场施工平面总体布置图》 《预制梁场养护水循环图》 《预制梁场排水系统图》 《质量保证体系框图》 《安全保证体系框图》 《文明施工体系框图》 《环境保护体系框图》
一、工程概况 黄滩坝大桥位于酒乡宾馆附近，是接连县城与金宝新区黄滩坝组团，县城环线建设的控制性工程之一。桥梁全长916米，全桥结构为9*40m(简支T梁）+100+180+100m（预应力砼连续刚构桥）+4*40（简支T梁）。桥梁桥面宽度为左右线分修，单线桥宽16m或16.5m，设计时速为40km/h,设计洪水频率为1/300，洪水位H1/300=307.56m,环境类别为一级，结构设计基准期为100年。 黄滩坝特大桥引桥上部构造为40m简支预应力砼T梁，桥跨组合：西岸黄滩坝侧为9×40m，东岸县城侧为4×40m。单幅桥每孔横桥向共7片预制T梁，其中中梁5片，边梁2片梁高2.5m，翼板悬臂1.05m。采用后张法预制。需预制边梁52片，中梁130片。共计需预制40mT梁182片。 根据引桥目前施工情况及施工现场情况，我项目部拟在引道路基K0+052.468～K0+306.348范围内建设40T梁预制场。考虑设T梁预制台座3排每排4个，共计12个台座，存梁台2排。梁场面积约5600m2，计划每月预制T梁不低于20片。根据整体工期计划安排需尽快对T梁预制场进行建设。 二、T梁预制场平面规划布置 2.1 功能分区 2.1.1靠线路前进方向即0#桥台方向往小里程方向依次排列，架设设准备区→2排存梁区→3排T梁预制台座，共长约254m。T梁预制区每排布设4个台座，左侧留4.5m 通道，供预制和吊装作业纵向交通使用。详见《梁场平面布置图》。 2.1.2在预制区线路右侧设置钢筋加工区，钢筋制作间厂棚化，材料堆放整齐、规范化。 2.1.3由于该处临近2#拌合站，故不考虑混凝土拌合区。 2.1.4根据现场实际情况，预制场配备1套（2台）自行式单轨龙门桁架，预制场龙门吊设计吊重80T；龙门桁架跨径为24m，轨道纵坡控制在0.5%。龙门吊横梁顶上设
目录 1工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3主要工程数量 (2) 2施工安排 (2) 3工期安排 (3) 4资源配置 (3) 4.1人员配置 (3) 4.2机械配置 (4) 4.3模板配置 (5) 5施工方法 (5) 5.1工艺流程图 (5) 5.2台座 (7) 5.3钢筋制作绑扎 (10) 5.4波纹管安装 (11) 5.5模板安装 (12) 5.6预应力筋穿束 (15) 5.7混凝土的浇筑 (15) 5.8预应力箱梁张拉 (20) 6质量预控与通病防止 (29) 6.1壁厚超差 (29)
6.2梁顶面裂缝 (29) 6.3漏浆： (30) 6.4预应力施工常见问题及处理措施 (30) 7质量保证措施 (35) 7.1管理体系 (35) 7.2质量保证措施 (36) 8安全保证措施 (37) 9文明施工及环境保护 (39)
1工程概况 1.1工程简介 本工程预制箱梁共有176片、车站轨道梁36片，预制箱梁分为30m、27.5m、25m 3种形式，轨道梁分为10m、15m、20m 3种形式。 区间预制箱梁梁高1.9m，顶板宽度3.28m（含两侧各25cm预留筋），底板宽1.5m，腹板厚度25～40cm，底板厚度21～30cm,顶板厚度25cm；车站轨道梁梁高1.2m，顶板宽3.8m，底板宽1.7m，腹板厚度25cm，底板厚20cm，顶板厚18cm。30m预制箱梁重量150t，20m轨道梁重量80t。 1.2编制依据 《城市桥梁工程施工质量验收规范》DJG08-117-2005 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011） 《后张预应力施工规程》（DBJ08-235-1999-75） 《混凝土结构工程施工质量验收规程》（GB50204-2002） 《预应力混凝土结构设计规程》 (DGJ 08-69-2007) 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370-2007） 《钢筋混凝土用热轧光园钢筋》（GB1499.1-2008） 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） 《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）
1 工程概况 1.1工程简介 上闸首交通桥总长42.6m ，位于上闸首边墩上游侧，主跨为25m 预应力T 型简支梁桥，由2片边梁和1片中梁组成，现浇C40桥面防水铺装砼，顶标高为112.10m 。桥面宽为6.5m ，两侧现浇C40砼护栏。设计荷载为：公路一级。本方案主要叙述25m 预应力T 梁的预制施工。 图1-1 T 梁横断面 2 施工准备 2.1预制场地布置 考虑到T 梁的运输问题，将T 梁预制场设置的施工现场，回填主导1#、2#段前场地压实平整，行为长为30m ，宽为8m 的预制场地。 图2.1预制场地平面布置图 A1 A2 F D -1#F D -2#Z D -1# Z D -2#1:0.251:41:31:0.51:0.52 . 625.741 . 1 3 12.248.2 上 闸 首交通 桥 位 置
2.2底模铺设 预制T梁坐落在铺设的底模上，底模的制作为：按照间距2.5m开挖三条10cm地梁，然后全部浇筑砼10cm厚垫层，则地梁位置砼厚度为20cm,在地梁位置砌砖20cm高，按照60cm间距预埋25mmPVC管，用于加固模板，在砌砖顶层铺设5cm厚水泥砂浆，抹平光面，作为底胎膜使用，剖面图如下： 预制T梁 5cm砂浆 砌砖底模 内安 25PCV管 20cm砼地梁 图2.1.2T梁底模铺设图 3施工工艺和方法 T梁预制施工流程表 钢筋加工与绑扎 波纹管安装 钢绞线安装 模板安装 混凝土浇筑与养护 预应力工程
3.1钢筋加工及绑扎 3.1.1钢筋加工 钢筋施工工艺流程图下图图3.1.1。钢筋由工地集中加工制作，运至现场绑扎成型。 钢筋加工前先复核图纸后绘出加工图。采用钢筋调直机、交流电焊机、钢筋切断机以及钢筋弯曲机等机械设备进行钢筋半成品加工。钢筋用弯筋机弯制后与大样图核对，并根据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形状做适当的微量调整。 1）工班下料时，应根据梁体钢筋编号和供料尺寸的长短，统筹安排，采用连续配料法下料以减少钢筋的损耗。 2）冷拉调直：I级钢筋的冷拉率不大于20%；II级钢筋的冷拉率不大于1%。调直后的钢筋保证平直，无局部弯折，表面无削弱钢筋截面的现象，表面洁净，无损伤、油渍等。 钢筋进场复检 钢筋下料 弯制成型 现场绑扎 固定预应力管道 模板安装 隐蔽工程验收合格 顶板钢筋绑扎及附属结构预埋件施工 仓面验收合格 图3.1.1 连续梁钢筋施工工艺流程图 3）钢筋连接时，钢筋接头应设置在受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应
预制梁场施工方法和工艺
主讲人：王威
一、总体施工顺序 测量放样→场地清表→原地面下翻 20cm 掺 5%灰处理→填筑 5%灰土至设计标 高→便道及钢筋场地砼浇筑→台座扩大基础、底板、轨道基础、存梁基础施工→ 场地 10cm 厚砼硬化→其它附属工程施工 二、场地处理 首先测量放样出梁场平面范围，对影响施工的树木进行砍伐。采用推土机和 挖机将该范围内耕植土进行清表，及时农作物及树根运到制定地点。 根据 5%的掺灰量，将石灰运至现场进行消解。消解时间不低于 1 周，然后用 装载机将石灰按照设计要求均匀布置在原地面上，采用铧犁向下翻松 20cm，再用 旋耕机将土打碎，压路机进行碾压密实。分层填至设计标高，碾压密实，分层厚 度不大于 30cm，方法同原地面处理。 三、台座施工 （1） 、扩大基础施工顺序 测量放样→基槽开挖→碎石垫层铺筑→钢筋加工及安装→安装模板→砼浇筑 →养护 （2） 、底板施工顺序 测量放样→碎石铺筑→钢筋加工及安装→安装模板→预埋件安装→砼浇筑→ 养护→钢板铺设 （3） 、碎石垫层铺筑 台座扩大基础和底板下均铺设 10cm 厚碎石，采用小型夯机进行夯实。 （4） 、钢筋加工及安装 钢筋按照图纸尺寸进行加工，采用扎丝进行绑扎，钢筋纵向、横向间距均须 符合设计要求。钢筋接头采用焊接方式，单面焊长度≥10d，接头应错开布置，同 一断面，接头数量不应超过钢筋总数的 50%。 （5） 、安装模板 采用 1.5cm 厚竹胶板，横围檩为 10cm×10cm 方木，竖围檩为双拼φ 48×3mm 钢管，对拉螺栓为Ф 16mm。注意吊装孔设置，采用木盒子进行预留。 （6） 、预埋件施工
桥梁预制箱梁专项 施工方案 工程名称：**工程 施工单位： **有限公司 编制人： 审核人： 审批人： 审批单位： **有限公司 **有限公司大亚湾** 工程施工项目经理部 二0一六年二月
目录 一、编制说明 (1) （一）、编制依据 (1) （二）、编制原则 (1) 二、工程概况 (1) （一）、工程概述 (1) （二）、预制场地建设 (2) （三）、材料要求 (3) （四）、预制场配置 (4) 三、施工工期计划安排 (4) （一）、制梁顺序 (5) （二）、施工工艺流程 (6) （三）、模板制作 (6) （四）、钢筋制作安装 (7) （五）、预应力钢束安装 (9) （六）、模板安装 (9) （七）、混凝土浇筑 (10) （八）、模板拆除。 (11) （九）、预应力张拉施工。 (11) （十）、封锚、封端。 (14) 五、质量保证措施 (14) （一）、箱梁内、外模．质量控制 (14) （二）、钢筋及钢筋绑扎焊接、支座预埋钢板位置及预应力波纹管道布设的质量控制 (15) （三）、砼拌和、运输、浇注的质量控制 (16) （四）、内、外模拆除时间的控制； (17) （五）、预应力张拉质量控制 (17) 六、安全保证措施 (18) （一）、安全目标 (18) （二）、安全管理组织机构 (18) （三）、安全措施 (18) 七、应急预案 (20) （一）、可能出现的突发事件 (20) （二）、突发事件预防措施 (20) （三）、突发事件应急措施 (21) 附图一、桥梁箱梁预制场建设施工方案图（YZC001-YZC004） 附图二、施工进度计划横道图
一、编制说明 （一）、编制依据 1、施工设计图纸； 2、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）； 3、现场实际情况。 （二）、编制原则 1、本着优质、高效、经济、合理的原则，依据施工总承包合同和实施性施工组织设计，严格执行有关施工规范和标准。 2、以确保工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，安排施工进度计划。 3、以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法和工艺。 4、以确保安全生产为原则，严格执行各项操作规程，制定各项技术组织及安全保证措施。 二、工程概况 （一）、工程概述 **工程，本桥梁为龙海路上的一座桥梁，位于桩号K2+079.960～K2+240.040坪山河路段。本桥为双幅桥，左右半幅对称设置。上部结构为5*30米五跨连续箱梁。梁高1.6米，顶板厚18厘米，底板厚25厘米，腹板厚18厘米。箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 桥梁总长160.08m（含桥台搭板），共5跨，预制箱梁共计70片，其中30米中梁50片，30米边梁20片。箱梁采用架桥机自0#台向5#台依次进行架设。
小箱梁预制 首件施工方案 中铁十四局集团津汕高速公路项目部 2007年7月
一、工程概况 津汕高速公路天津段工程第六标段小孙庄互通立交位于天津市西青区，津汕高速公路与津王公路相交处。桥梁包括主线1#桥、主线2#桥、A线桥，其中主线1#桥、2#桥上部结构为预应力箱梁、小箱梁，A线桥上部结构为预应力箱梁、普通箱梁。小箱梁共计330片，1#桥130片，2#桥200片。小箱梁共计330片，全部在预制场集中预制。架设采用双导梁架桥机进行。 二、工期及人员安排 根据总体计划要求，小箱梁施工工期为07年11月全部完成，安排人员100人。 为保证施工的质量、进度，项目部成立了预制厂施工小组。 施工负责人：朱光宇 技术负责人：杨德青 质量负责人：杨立军 试验负责人：王合功 测量负责人：候宪魁 安全文明负责人：陈贵俊 三、现场布局和临时设施 1、梁场建在主线K13+350右侧，现场设一个钢筋加工场，一座HZS40混凝土拌合站； 2、施工用水采用地下水
3、现场设315KVA变压器一台 四、主要机具设备 五、小箱梁的预制（施工工艺见附表1） 预制采用周转性台座，箱梁台座按垂直于桥向布置， 21个台座，24m宽走行式龙门架跨台座负责模板的安拆、混凝土的浇注、移梁。预制场面积为140*37m，原地面掺灰压实，台座间用5cm砼硬化。 （1）、台座及模板的设计、加工 ⑴台座由现浇30cm厚的C30号混凝土上铺6mm的钢板而成，宽度与梁底同宽，台座基础采用20cm厚条型扩大基础，宽200cm。为防止梁张拉起拱后端部下沉，在台座两端200cm范围内基础加宽加厚，并增加5棵直径为50cm，深度为6m的粉喷桩，以增加两端承载能力。 ⑵箱梁模板采用钢模板，每6m分节，面板采用5mm钢板，纵
T梁预制场施工方案 1、概述 本合同段上部结构采用预制预应力T梁，共有84榀，其中40mT梁四跨共56 榀，30.18mT梁两跨共28榀 表1-1 :预制T梁材料数量表 反拱,40m台座设置3.5cm的反拱，梁宽0.58m，为考虑张拉、支模、钢筋下放等 因素，两台座间留出5m 的工作区域，具体布置见后附空心板预制区布置图 2布置方案 T梁预制场设在53#墩~?60#墩的桥梁主线右幅上，全长128m,在其桩基和系梁施工完后，暂不进行立柱施工，立柱预埋钢筋分两节，第一节预埋2m和3m主筋，然后进行场地硬化，在主线上面布置9条T梁底座，31m台座3条，40m台座6条。 3台座的具体设计和布置： 本工程共布置6条40m和3条31m的T型梁台座，31m台座设置2.5cm的
4、主要施工方法 1 ）、场地开挖清表 测量放线标出场地开挖边线，采用推土机推掉场地表面30cm 的种植土层，边线推土顺直、稳定不超出边线范围，为确保基础的稳定，场地淤泥必须清理干净 2）、场地回填 场地填料采用本地红砂岩，填筑厚度为50cm ，一次性到位，在用推土机推平时要沿着之前清理过地表的以边线为标志，以免填土超出边线。 3）、场地平整及碾压 填土区完成一段后，要用推土机或平地机摊铺平整，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到碾压效果，在场地全部填完后用推土机将整个场地中高出填筑高度的土整平低洼及边缘缺土处。压路机司机应根据密实度标准，填土层厚，按试验提供的控制压实遍数进行压实，一般情况下为4?6遍。便道，预制梁场处为主要场地可多压几次，以保证在今后长时间的使用中场地不会出现下沉现象。 4）测量放线 测量人员根据图纸放出预制场地各布置的边线。 5）便道、料场砼浇注 为方便其他各设施的建设和车辆的运行，首先将便道及紧靠便道的料场浇注完 成。便道宽度为5m，先将场地整平碾压，压实度不小于90%，混凝土采用20cmC15 , 配合比由试验室提供，乙方要按甲方提供的配合比进行搅拌，粗集料含泥量w2.0%， 细集料含泥量w 3%，坍落度为5~7cm,混凝土震捣密实，不得有蜂窝，麻面等现象 发生，表面要抹平。待收浆后尽快予以覆盖和撒水养护，覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面，洒水养护时间为7 天，每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。混凝土由甲
南水北调中线干线一期工程总干渠鹤壁段Ⅱ标 桥梁预制梁吊装安全专项施工方案 批准： 审核： 编制： 武警水电第二总队南水北调工程项目部 2011年7月23日
桥梁预制梁吊装安全专项施工方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG-TF50-2011） 2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 4、《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87） 5、《公路工程施工安全技术规程》（GB/T50107-2010） 6、《公路桥梁板式橡胶支座》（JTT663-2006） 7、《公路桥梁盆式支座》（JTT391-2009） 8、《建筑施工手册》 9、《起重机械用钢丝绳检验和报废使用规范》（GB／T5972-2006） 10、《建筑安装工程安全技术规程》 11、《建筑安装工人安全技术操作规程》 12、《建筑施工高处作业安全技术规程》 13、《南水北调鹤壁段施工Ⅱ标施工图》 二、编制原则及编制范围 2.1编制原则 1、在保证施工安全和工程质量的前提下，加快施工进度，保证本标段桥梁工程按进度计划如期完成。 2、确保工程施工能够平顺的按进度计划完成，避免出现施工强度过大以及劳动力突变。 3、合理利用现有的人员、机械设备等资源配置。 2.2编制范围 本施工方案适用于中国人民武装警察部队水电第二总队南水北调工程项目部所承接的南水北调鹤壁段施工Ⅱ标的所有桥梁施工。
三、工程概况 本工程为鹤壁段第二施工标段，设计桩号为Ⅳ155+600～Ⅳ169+600，渠段长度14.0km，其中明渠长13.077km，标段内共有各种建筑物24座，其中：公路桥9座、生产桥6座。本标段合同内9座公路桥具体位置及概况如下： 淇县鲍屯南公路桥位于河南省鹤壁市淇县鲍屯以南，是总干渠与乡道（Y006）的路渠交叉建筑物，桥位处总干渠设计桩号IV158+211.5，桥梁荷载等级确定为公路－Ⅱ级。 淇县刘河东公路桥位于河南省鹤壁市淇县刘河村以东，是总干渠与乡道（Y016）的路渠交叉建筑物，桥位处总干渠设计桩号IV160+300.4，依据公路等级，桥梁荷载等级确定为：公路－Ⅱ级。 淇县芥屯东公路桥位于河南省鹤壁市淇县芥屯以东，是总干渠与连接芥屯与前鱼坡主要通道的路渠交叉建筑物，桥位处总干渠设计桩号IV161+232.3，依据公路等级，桥梁荷载等级确定为：公路－Ⅱ级。 鹤壁市新乡屯西公路桥位于河南省鹤壁市新乡屯以西，是总干渠与省道（S305）的路渠交叉建筑物，桥位处总干渠设计桩号IV163+872.9，依据公路等级，桥梁荷载等级确定为：公路－Ⅱ级。 鹤壁市新乡屯北公路桥位于河南省鹤壁市新乡屯以北，是总干渠与连接新乡屯与肖屯主要通道的路渠交叉建筑物，桥位处总干渠设计桩号IV165+193.1，依据公路等级，桥梁荷载等级确定为：公路－Ⅱ级。 鹤壁市赵庄南公路桥位于河南省鹤壁市赵庄村南，是总干渠与乡道（Y012）的路渠交叉建筑物，桥位处总干渠设计桩号IV166+509.6，依据公路等级，桥梁荷载等级确定为：公路－Ⅱ级。 鹤壁市南环路公路桥位于河南省鹤壁市区，是总干渠与规划路（南环路）的路渠交叉建筑物，桥位处总干渠设计桩号IV167+485.5，依据公路等级，桥梁荷载等级确定为：公路－Ⅰ级。 鹤壁市湘江路公路桥位于河南省鹤壁市区，是总干渠与规划路（湘江路）的路渠交叉建筑物，桥位处总干渠设计桩号IV168+773.8，依据公路等级，桥梁荷载等级确定为：公路－Ⅰ级。 鹤壁市夏庄公路桥位于河南省鹤壁市大赉店开发区夏庄村内，是总干渠与乡道
T梁预制施工技术方案 一、工程概况 1、工程概述 小西河大桥位于涿高速第三合同段涞水县三坡镇马各庄村附近，桥梁中心桩号为LK85+452/ RK85+425。本桥为30×30m装配式预应力混凝土连续T 梁，为先连续后简支结构，全桥共计8联。主梁采用C50混凝土，钢铰线公称直径为15.20mm,公称面积139mm2,标准强度1860Mpa;T梁预制场位于隧道出口至小西河大桥右幅路基上，场地全长300米。 主要工程数量有： 30m T梁：360片C50砼：10344.8m3 钢绞线：418070.4kg 波纹管：51409.6m 2、施工条件 ①交通运输条件 该预制场位于涞水县三坡镇马各庄村附近，毗邻省道S241线，穿越施工便道即到达梁场,材料运输较为方便。钢筋加工场紧邻施工现场，场运输较为便利，砼沿便道到达现场由龙门吊进行水平运输。 ②工程材料 钢材厂家选用邯钢，水泥采用太行山42.5水泥。集料采用涞水县三坡
马各庄石料场生产的0.5～1㎝及1～2㎝石子，砂采用白涧中砂。外加剂采用住邦聚羧酸。钢绞线厂家拟选用通力金属制品XX为甲控入围厂家，波纹管现场制作，锚具厂家采用天力建筑机具制造XX，上述材料试验合格后方可使用。 ③供水供电 生产、生活用水就近打井取用地下水。供电施工及生活用电安装1台变压器供电，功率为800KVA。自备发电机一台（200KW） 二、施工技术方案 （一）概述 本合同段共有后法预应力砼30mT梁共计360片，其中边跨边梁64片，边跨中梁96片，中跨中梁56片，中跨边梁96片。共建设台座30个，中梁模板3套，边梁模板2套。 （二）T梁预制场地布置图（详见附图） （三）制梁台座与底模： 底座采用C30混凝土,上铺5mm厚钢板。首先用机械将场地整平，对地基进行压实处理，预制场设1%坡度，并于四周设置排水沟确保排水通畅。因梁场处于路基上，原为机耕地往下为砂砾基层，T 梁台座基础采用扩大基础宽度1.5米，处理深度为20cm，此20cm浇注C30混凝土，
目录 一、编制依据和编制范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制原则 (1) 二、工程概况 (2) 2.1、工程概况 (2) 2.2、设计标准 (2) 2.3、平面设计 (2) 三、施工方案 (2) 3.1、施工方法 (2) 3.2、施工顺序 (4) 3.2.1、模板制作与安装 (4) 3.2.2、钢筋制作及安装 (7) 3.2.3、混凝土浇筑 (10) 3.2.4、后张施工法和措施 (12) 3.2.5 管道压浆 (16) 3.2.6、封锚 (18) 3.2.7预制质量控制标准 (19) 四、施工进度计划 (20) 五、材料、设备、人员进场计划、资源安排 (20) 5.1、材料计划 (20) 5.2、机械、设备安排 (21) 5.3、施工劳力安排 (21) 六、资金计划 (21) 七、工程质量保证措施 (21) 7.1、预制梁质量保证措施 (21) 7.2、预制梁成品保护的保证措施 (22) 7.3、防止混凝土蜂窝、麻面措施 (22) 7.4、防止露筋技术措施 (22) 7.5、混凝土裂缝的预防措施 (23) 7.6、防止混凝土错台、色差、冷缝、气泡的措施 (23) 八、安全保证体系及措施 (23) 8.1、安全目标 (23) 8.2、安全保证体系 (24) 8.3、安全保证措施 (26) 8.3.1预应力施工安全措施 (26)
8.3.2、施工现场用电安全措施 (26) 8.3.3、机械安全措施 (27) 九、雨季施工安排 (28) 十、质量保证体系及措施 (28) 10.1、质量目标 (28) 10.2、创优规划 (29) 10.3、质量管理领导小组 (29) 10.4.自检体系 (30) 10.5、健全质量管理制度 (31) 十一、环境保护体系及措施 (32) 11.1、工地植被及地下水资源保护措施 (32) 11.2、水环境保护措施 (32) 11.3、动物保护措施 (33) 11.4、大气环境保护措施 (33) 11.5、降低噪音措施 (33)
寻乌至全南高速公路 寻乌至信丰段 预制梁场建设施工方案 编制： 审核： 中交一公局第六工程有限公司 寻全高速公路C2合同段
2012年11月15日 预制梁场建设施工方案 一、工程概况 1、主要桥梁简介 本合同段共设大桥6座，桥梁总长1962m。主要桥梁情况介绍如下：（1）、K86+188围墩高高架桥，本桥为跨越龙泾河及山谷而设，桥梁上部构造采用10*30预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分2联，布设为5*30+5*30m，桥长308米。（2）、K86+597磨形1号高架桥，本桥为跨越龙泾河及山谷而设，桥梁上部构造采用5*30预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥1联，桥长158米。（3）、K88+162磨形2号高架桥，本桥为跨越龙泾河及山谷而设，桥梁上部构造采用8*40预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分2联，布设为4*40+4*40m，桥长329米。（4）、K88+595寨下高架桥，本桥为跨越山沟以桥代路而设，桥梁上部构造采用8*40预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分2联，布设为4*40+4*40m，桥长329米。（5）、ZK89+955/K89+975横西坑1号高架桥，本桥为跨越山沟以桥代路而设，桥梁上部构造采用14*40预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分4联，布设为3*40+4*40+4*40+3*40m，桥长529米。（6）、K91+298横西坑2号高架桥，本桥为跨越山沟以桥代路而设，桥梁上部构造采用7*40预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分2联，布设为4*40+3*40m，桥长289米。六座大桥共计箱梁412片。 2、预制场位置的选择 结合本合同段的实际情况，本着因地制宜、确保质量及进度的原则，拟设置1个预制场集中预制，由项目部统一调配。
一、工程概况 广州(庆丰)至清远(北江)高速公路扩建工程A-09合同段(RK44+324.152～K60+450)主要由原广清北段高速公路组成，起点位于位于清远市龙塘镇银盏天坪岭山体附近，距离天坪岭隧道广州端洞口约1.31km，与第八合同段终点相接；沿银盏平原、低缓丘陵区、龙塘河冲积平原、北江冲积平原北行，经清远市清城区龙塘镇，清远市清城区横荷街，终点位于清远西主线收费站前方约50m处，路线全长16.126km。 广清扩建预制场主要施工任务有：共有桥梁39座，共长3417.1m，预制空心板13m的47片，16m 的87片，20m的956片，25m的20片，预制实心板8m的21片，10m的66片，T梁104片，合计1301片。 采用架桥机安装梁的桥有：RK线天坪岭一桥、RK线天坪岭二桥、LK线天坪岭一桥、LK线天坪岭二桥、LK47+535大桥、LK48+176.5中桥、RK47+675大桥、K49+752.61三角岭大桥、K50+145.62分离式立交桥、K51+358.585中桥、K55+099.55大燕河大桥、K56+241.02中桥、K58+826.51分离式立交桥。 二、架桥机组成简介 广清扩建工程A09标预制场预制梁架设采用一台由郑州宏远路桥设备有限公司生产的QJHYI100t-30m架桥机，设计起重能力为100T，架桥跨径30m。架桥机由矩形桁架和支腿、行走结构、横移轨道以及天车卷扬机等组成。 1、架桥机拼装图 12槽钢 70 2200 QJHYI100T-30m架桥机架图 16#角钢 3000 12槽钢 5200
12工字钢每一米布置一根 16角钢 主桁架俯视图7010070 主桁架侧面天车桁架侧面 吊机及滑轮组重量：G1=2.5t 天车横移轮箱重量：G2=1.5t 单机起吊最大梁重量：G3=90/2=45t 采用动力系数：α=1.1 移动荷载总重量：P 总=（2.5+1.5+45）*1.1=53.9t 天车担梁重： G3=2.8吨 梁重：即30.7米梁最大总重84吨 采用动力系数：α=1.1 主桁架自重:q=0.60吨/米180天车桁架正面56013角钢 水管 12槽钢水管 40 （1）通过工地门机或 起重机，将前支横移梁移到第一孔的桥台上。 （2）用同样的方式把中托横移梁连接后，放在距前端面200mm 左右，并与桥台平行，且两端出台部分必须保证1500mm ；桥台两端与横移梁底部应安放厚30-50mm 钢垫，使梁两端高出，其他部分不平时应加垫支撑，确保安全，然后把两组中托轮架连接，安装电机后吊放在横移梁上，用伸缩连接杆把两组中托轮架连接在一起穿入6个销轴，并用轮箱上的夹轨器与道轨锁紧。 （3）连接主梁：按照两组6节梁的序号A1、A2、A3、A4、A5、B1、B2、B3、B4、B5、依次连接，连接时应在每一节梁的下面两端处放置道木，便于安装四个支腿处导向框架和第二节的升降活动插入，插入到位置后，穿入销轴和销钉。 （4）将连接好的一组主梁用50T 的吊机一部，吊中间位置，使其平衡；前端放在中托轮上，后端用人力摆正后，在后支腿处搭建枕木，放稳后，用同样的方式吊装另一主梁。 （5）安装后横梁，与主梁通过M22×60的螺栓连接，安装前连接框架。 （6）安装前，后油缸和轮箱、电机，用伸缩连接杆把前轮箱连接在一起，穿入6个销轴；如果是箱梁，后支腿轮箱下，按双道梁中心距铺入道轨，夹板连接后，用25mm 左右的圆钢把两侧焊在梁片的钢筋上，把钢轨固定；如果是T 梁，后支腿轮箱与运梁平车同用一轨道。 （7）组装天车、安装电机：给每一台变速箱内加注齿轮油至油面，给每一齿轮处加注黄油。然后用
箱梁预制安全专项施工方案 一、编制原则和编制依据 1.编制原则 A、遵守合同文件各项条款要求，全面响应合同文件，认真贯彻业主或监理工程师的指示、指令和要求。 B、严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和安全技术要求。 C、坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合。 D、自始至终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 E、实施项目管理，通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案、信息、时间与空间的优化处理，实现成本、工期、质量、安全及社会效益。 2.编制依据 A、国家高速公路网成渝地区环线乐山至雅安公路段《两阶段施工图设计第三册桥梁、涵洞》之第一、二分册 B、四川省高速公路施工标准化管理指南（工地建设、桥梁）； C、《乐雅高速公路TJ11合同段总体施工组织设计》； D、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006； E、《公路工程施工安全技术规程》JTJO76-95； F、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； G、《起重机械安全监察规定》、《起重机械使用管理规则》； H、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2005）；
I、《建设工程安全生产管理条例》； 此次桥梁预制施工安全专项方案除参照以上施工标准执行外，尚要遵循其它相关国家及地方规范及标准。 二、工程概况 1.工程简介 TJ11标段路线长9.668km，标段起讫里程桩号为K80+370～K90+050，位于雅安市雨城区草坝镇和凤鸣乡境内，工程项目主要位于草坝镇。本标段穿越香樟咀设置水口长隧道，经大通寺后通过草坝坪坝区，于草坝镇北东侧史家沟设置草坝互通连接省道S305线，经石碑田水库西侧设肖家碾大桥，穿越肖家山设置中隧道，到达本标段终点。 本标段共有三座大桥、六座中桥、一座小桥。其中三座大桥和三座中桥上部结构采用20m跨径的预应力砼简支小箱梁，共计313片；一座中桥上部结构采用20－25－20m跨径的现浇预应力砼连续梁，共计两联；一座中桥上部结构采用18m跨径的现浇预应力砼空心板，共计两片；一座中桥上部结构采用20m跨径的预制预应力砼空心板，共计10片，一座小桥上部结构采用10m跨径的预制简支空心板，共计18片。 本标段共有八座大中桥上部结构采用20m跨径的预应力砼简支小箱梁，共计313片。 梁场主要负责313片20m跨径的预应力砼简支小箱梁、10片20m 跨径的预应力砼空心板和18片10m跨径的简支空心板的预制和存放。 2.工程特点 ⑴预制场设在路基上，受土石方施工影响，预制场施工范围内的路基必须尽快成形，以进行预制场的建设。
安平高速AP6合同段箱梁预制场建设施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 （1）交通部部颁《公路工程技术规范》（JTG B01-2003）； （2）交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （3）交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（4）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)； （5）安平高速公路两阶段施工图设计资料； （6）本项目总体工期要求； （7）我单位实际投入的机械和人员数量； （8）建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本桥施工队伍的施工设备和技术力量情况。 2、编制原则 （1）遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，加强现场实地调查，掌握现场情况，确保施工组织设计的实施性，减少施工过程中实施性施工组织设计的变动，保证施工质量满足设计标准和规范要求。 （2）遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照有关涉及安全方面的法律、法规、标准、文件，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保施工安全。服从建设单位指令，接受监理工程师的监督检查，严格按规程办事。
二、工程概况 1、工程位置 安康至平利高速公路是陕西省“2637”高速公路网中的一条联络线，也是连接陕鄂两省的新通道，路线起于安康市汉滨区，接十堰至天水高速公路，途经平利县、至于陕鄂交界的关垭，全场62.237公里。安平高速位于安康东南部，不仅是平利县东进西出的大通道，也是沟通陕鄂两省的省际公路运输通道，对进一步强化陕鄂两省经济和文化交流，促进西部开发和中部崛起，构建陕鄂生态文化旅游圈，带动平利绿色产业、环保工业、生态旅游业等特色产业发展，促进陕南地区经济突破具有重要意义。 本标段为AP6标段，起讫桩号：YK29+000～YK31+960，标段全长2.96km。 2、工程概况 2.1工程主要技术标准 本工程路段采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.25m，最小曲线半径：800m，设计荷载为公路－Ⅰ级。 2.2桥梁概况
桥梁梁板预制安全专项施工方案 一、工程概况丽宁公路丽江古城至宁蒗县城段改扩建工程K12+0 58、108～K108+100段土建工程线路区属滇西北高原，西部边缘属横断山脉。区域上地势西北高东南低，线路所经区域最低海拔K35+450(H-14 23、01、金沙江河谷)，最高海拔K76+640(H-30 88、6 45、沙力村口)。本工程线路走廊范围内，根据地貌的成因和形态划分为：侵蚀堆积类型、侵蚀构造地貌、剥蚀构造地貌、溶蚀构造地貌。本合同段为TJ03合同段，里程桩号K22+000～K26+1 51、972，全长 4、km，工程内容为路基及桥涵。 二、主要技术指标公路等级：二级公路；计算行车速度：60（40）km/h；设计荷载：公路-Ⅰ级；路基宽度： 8、5m； 三、主要工程数量表桥梁：大桥352m/3座、中桥 67、8m/1座均为20m跨预应力混凝土T形梁桥，其中，桩基础618m/34棵、墩柱355m/27棵、系梁24道、盖梁15道、重力式桥台6座、桩柱式桥台2座、T形梁板83片、防撞护栏838m/8道、浆砌片（块）石15 74、2m 3、C25混凝土2 88、8m 3、C30混凝土3202、2m 3、C50混凝土20 53、1m3。 四、编制依据（1）编制依据 1、《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《公路工程施工安全技术规程》。 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG-F10--2000）
3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004） 4、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076--95） 5、《地基与基础工程施工及验收规范》GBJ-2002-8 36、《砌体工程施工及验收规范》GB50203-9 87、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-8 88、施工设计图纸。 9、现场实际情况及我公司多年的施工经验。（2）编制原则 1、以人为本、减少伤害，切实履行企业的主体责任，把保障员工、人民群众和生命财产安全作为首要任务，最大程度地减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。 2、居安思危、预防为主，对重大安全隐患进行评估、治理，坚持预防与应急相结合，常态与非常态相结合，做好应对突发事件的各项准备工作。 3、统一领导、分级负责，在项目部领导小组统一领导下，健全分类管理、分级负责的管理体制，落实行政领导责任制，切实履行项目部的管理、监督、协调、服务职能，充分发挥管理机构的作用。第二章施工安全分析根据桥梁施工的特点，施工中容易造成不安全因素的危险源主要有：支架坍塌、高处坠落、物体打击、机械伤害、触电。 1、支架坍塌因支架设计不科学、不合理，搭设不规范，造成支架坍塌，对人身或机械造成伤害或损害的。 2、高处坠落在搭设支架时或在支架顶安装模板、钢筋、浇筑砼时进行的高处作业，可能高处坠落而导致人身伤害的。 3、物体打击高空坠落及水平崩溅物体造成人身安全伤害的。 4、机械伤害机械（砼搅拌机、砼运输车、砼输送泵、吊车等）运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的。 5、触电用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压,违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害的。第三章安全施工
预应力T梁预制施工方案 预应力T梁预制施工“马蹄形”部分振捣密实是施工关键；施加到梁体上的预应力值的准确性对预应力梁的质量至关重要。 一、工程概况 网易海七桥是南海市中轴线工程海七路上的一座桥梁，该桥为单跨双幅39米预应力钢筋混凝土简支梁桥。桥面总宽40.5米，其中机动车道为2×12.0米，2人行道为2×6.25米，中间分隔带为3.0米，两侧为混凝土防撞栏，桥面铺装层为12cm厚30号防水钢筋混凝土，两桥台处各设一道伸缩缝。 二、主梁预制 全桥共有18片T梁，其中内梁14片，外梁4片，设计梁长38.96m 梁高1.95m，翼缘板宽1.5m，厚度由中间34cm向两边渐变为18cm，腹板宽度18cm，梁端加宽至50cm，腹板下部局部加大，呈“马蹄形”，梁底马蹄宽50cm，梁两端横隔梁间距为4.08m，中间间距为5.00m，主梁梁体混凝土设计强度为50MPa，内布7束(边梁4、5为9束)钢绞线。 (一)预制场的布置 预制场设在桥两侧的空地上，重型压路机将原地面压实，确保土基密实度满足要求，然后铺设20cm厚的6％水泥稳定石屑层，最后浇注厚度为20cmC30混凝土，桥两侧共设9个大梁预台座，台座为50cm×25cmC30混凝土，台座@45cm预埋Ф3cm塑料管。
(二)主梁预制施工工艺 (1)模板制作、安装和拆卸 T梁采用定型钢模板，安装时，先将模板清理干净，涂刷隔离剂，保持模板正确的线形，每节模板接缝间、模板与台座结合部，用乳胶粘贴薄海绵以防止漏浆，拆模后，如海绵破坏，则要重新粘贴；考虑模板拆卸方便，每节模板留有一小块活口板，拆除模板时，先卸去夹脚Ф16螺栓，再拆除各段的活板，向外下方将模板拆卸，以防止模板变形及损坏大梁混凝土。 (2)钢筋、波纹管的绑扎、安装 钢筋在加工场加工后，在大梁台座上安装绑扎，先安装绑扎“马蹄形”部分的钢筋，“马蹄形”部分的箍筋数量多而密，位置不好控制，为此，采取在台座侧面划线定位的方法，用以准确无误地掌握箍筋的根数及间距，横隔板在腹板钢筋完成后再进行安装绑扎；腹板及“马蹄形”部分钢筋全部成型后，开始焊接波纹管定位筋，定位筋间距为0.8m，由于波纹管线形为曲线，为准确控制每一根定位筋的位置，施工中采用尺杆刻度定位法，即按照设计图给出的钢绞线的坐标，算出波纹管底部定位筋的坐标，刻于木方尺杆上，用这尺杆在腹板上划出定位筋的位置，再焊接定位筋，这样可以有效地保证定位筋的准确性。翼缘板钢筋在模板支好后才进行安装绑扎；为保证钢筋保护层厚度，除在钢筋骨架成型时用架立钢筋控制好间距外，再用垫块加以控制，将按设计要求厚度的垫块呈梅花状绑在钢筋的交叉点上。腹板钢筋绑扎完成后，将波纹管按顺序逐根穿入，用20～22＃铅丝与定
广梧高速河口至平台段第十四合同段第三施工处 T梁施工组织设计 （C版） 广东省长大公路工程有限公司一分公司
目录 第一章工程概况 ............................................................................................................. (3) 一、编制依据 (3) 二、工程结构概况 (3) 第二章T梁预制场施工组织设计 (5) 一、概述 (5) 二. T梁预制 (5) 三、T梁运梁施工工艺 (12) 四、底座构件受力计算 (15) 第三章T梁架设施工组织设计 (16) 第四章 T梁施工质量保证措施 (21) 第五章安全生产保证措施 (25) 第六章文明施工和环境保护 (28) 第七章重大危险源及其控制措施 (30) 第八章重要环境因素及其控制措施 (35)
广梧高速十四标三处 T梁施工组织设计 第一章工程概况 一、编制依据 1、《广梧高速公路双凤至平台段第十四施工图》 2、《公路工程国内招标文件范本》—1999 3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000 4、《桥涵施工手册》（1999.11） 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85 6、《公路工程技术标准》（JTJ001-97） 7、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98） 8、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 9、《广东省长大公路工程有限公司人工挖孔灌注桩安全管理实施细则》粤公程质安（2007）120号 二、工程结构概况 (一) 工程概况 广梧高速公路十四标三处工程施工范围包括连城河大桥、大用跨线桥、路下寨高架桥和路下寨跨线桥等共四座桥，其工程概况如下： 1、连城河大桥（里程：K98+600～K99+120） 连城河大桥在路线上处于整体式路基段，左、右幅桥梁布置不等长，在大桩号处有40m长属于半路半桥设计，左幅中心里程K98+840，桥跨组合12×40，桥长481.2m，右幅中心里程K98+855，桥跨组合13×40，桥长521.2m，上部构造为预应力砼先简支后连续刚构T梁。